விமான வரலாற்றில் மிகவும் அசாதாரணமான விமானம். மிக அற்புதமான விமானங்கள் உலகின் விசித்திரமான விமானங்கள்

விமான உற்பத்தியின் வரலாறு ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலானது. அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஆர்வில் மற்றும் வில்பர் ரைட் சகோதரர்களால் கட்டப்பட்ட ஃப்ளையர் 1 விமானம்தான் நிலையான விமானத்தை இயக்க முடிந்த முதல் விமானம் என்று நம்பப்படுகிறது. இது டிசம்பர் 17, 1903 அன்று நடந்தது. இருப்பினும், ஒரு விமானத்தை உருவாக்கும் முயற்சிகள் மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கின. விமான உற்பத்தியின் போது, ​​பல்வேறு விமானங்கள் மற்றும் விமானங்கள் கட்டப்பட்டன. அவற்றில் சில அவற்றின் விசித்திரமான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், முழுமையாக செயல்படுகின்றன, நம்பகமானவை மற்றும் சேவை செய்யக்கூடியவை, மற்றவை சோதனைக்குப் பிறகு உடனடியாக அகற்றப்பட்டன.

கீழே நீங்கள் புகைப்படங்களின் தேர்வைக் காணலாம் விசித்திரமான மற்றும் மிகவும் அசாதாரண விமானம், அவர்களில் பலர் விமானத்தில் இருந்தவர்கள் அல்லது இன்னும் இருக்கிறார்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள். இந்த விமானங்களின் அசாதாரணமான மற்றும் சில சமயங்களில் வேடிக்கையான தோற்றம் வடிவமைப்பாளர்களின் விருப்பமோ அல்லது ஆக்கபூர்வமான பார்வையோ அல்ல என்று சொல்வது மதிப்பு. ஒவ்வொரு விமானமும் அதன் குணாதிசயங்கள் மற்றும் அதன் நோக்கத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது. கடினமான விமான நிலைமைகள் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக சிறந்த வடிவத்தை உருவாக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட அல்லது குறுகிய தூரங்களுக்கு பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கு, அதிக அல்லது சிறிய எண்ணிக்கையிலான மக்களை கொண்டு செல்வதற்கு, அதிவேக அல்லது பிற நோக்கங்களை உருவாக்குவதற்கு. . ஒரு காரை காற்றில் தூக்கும் சட்டங்கள் மற்றும் விமானத்தின் நடைமுறை நோக்கங்களுக்கு இணங்குவதன் அடிப்படையில், ஒரு சிறந்த உடல் உருவாக்கப்படுகிறது, இது வெளியில் இருந்து மிகவும் அசாதாரணமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் காற்றில் முடிந்தவரை திறமையாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்கிறது.

விசித்திரமான மற்றும் மிகவும் அசாதாரண விமான புகைப்படங்கள்

ஏரோ ஸ்பேஸ்லைன்ஸ் சூப்பர் கப்பி

ஏரோ ஸ்பேஸ்லைன்ஸ் சூப்பர் கப்பி

டக்ளஸ் எக்ஸ்-3 "ஸ்டிலெட்டோ"

மெக்டோனல் டக்ளஸ் X-36

ஆம்பிபியஸ் விமானம் VVA-14

Vought V-173 போர் விமானம்

கப்பல்-விமானம் (எக்ரானோபிளான் KM)

பறக்கும் தொட்டி T-60KT

M.39B லிபெல்லுலா கேரியர் அடிப்படையிலான குண்டுவீச்சு

McDonnell XF-85 Goblin போர் விமானம்

மலிவான விமான டிக்கெட்டுகளை வாங்க ஆர்வமா? இந்த வழக்கில், மாஸ்கோவிலிருந்து விமான டிக்கெட்டுகளை ஃப்ளைன்ஸ்கி இணையதளத்தில் காணலாம் மற்றும் வாங்கலாம் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆன்லைனில் டிக்கெட் வாங்க எளிதான வழி.

அன்புள்ள வாசகரே, சமீபத்தில் உங்களுக்கும் எனக்கும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு சுவாரஸ்யமான பகுதியைப் பற்றி பேச வாய்ப்பு கிடைத்தது, மேலும் பதில்களின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​​​ஆண்களுக்கு மட்டுமல்ல, எங்கள் நியாயமான பாலினத்திற்கும், அன்பான பெண்களுக்கும் இது சுவாரஸ்யமானது. நாங்கள் அற்புதமான வரலாற்றைப் பற்றி பேசினோம், அழகானது, எப்போதும் இல்லாவிட்டாலும், கருத்துக்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகள். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், தலைப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, குறிப்பாக இது கிட்டத்தட்ட அனைவரையும் கவலையடையச் செய்கிறது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு நாளும் நாம் இந்த வகை போக்குவரத்தை சந்திக்கிறோம், மேலும் பலருக்கு அவர்களின் அழகான காரை ஓட்ட வாய்ப்பு உள்ளது.

இன்றைய கட்டுரையில், விமானம் - அடிக்கடி இருப்பிடம், போக்குவரத்து வடிவம் இருந்தபோதிலும், அவ்வளவு தொலைவில் இல்லாததைப் பற்றிய தகவல்களை வழங்க விரும்புகிறேன். அதாவது, எங்களுடைய மற்றும் வெளிநாட்டு விமான வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து அரிதான, சில சமயங்களில் விசித்திரமான மற்றும் பைத்தியக்காரத்தனமான யோசனைகள் மற்றும் வடிவமைப்புகள்.

நான் என்ன சொல்ல முடியும், ஒரு விமானத்தில் பறப்பது மிகவும் மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. ஏரோஃப்ளோட்டின் சேவைகளை ஒரு முறையாவது பயன்படுத்திய ஒருவர் சிறந்த பதிவுகள் கொண்டவர் என்று நான் சொன்னால் நான் தவறாக நினைக்க மாட்டேன். இருந்தாலும்... இன்று நாம் பேசப்போகும் விமானத் தயாரிப்பின் அற்புதங்களைப் பார்த்தால், எனது தீர்ப்புகளில் நான் கொஞ்சம் கவனமாக இருப்பேன்.

போ? அல்லது "பறப்போம்!" என்று சொல்வது மிகவும் சரியாக இருக்கும்.

பெரும்பாலும், விமான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் விமானத்தை செயல்பாட்டின் மையக் கருத்தைச் சுற்றி வடிவமைக்கின்றனர். இருப்பினும், சில நேரங்களில் அவர்கள் தங்கள் கார் பறக்கிறது என்பதை நிரூபிக்க விரும்புகிறார்கள். UFO போன்ற தட்டுகள் முதல் ஊதப்பட்ட விமானங்கள் வரை, வடிவமைப்பாளர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் முயற்சி செய்து சோதனை செய்துள்ளனர். இந்த வினோதமான, விசித்திரமான உயிரினங்களில் சில எதிர்கால தலைமுறை பறக்கும் இயந்திரங்களின் ஆதாரமாக மாறியுள்ளன, மற்றவை அருங்காட்சியகங்களில் தூசி சேகரிக்கின்றன அல்லது மோசமாக உள்ளன, "கல்லறைகளில்" தங்கள் தலைவிதிக்காக காத்திருக்கின்றன.

விமான உற்பத்தி வரலாற்றில் முதல் 10 விசித்திரமான விமானங்கள்.

குட்இயர் இன்ஃப்ளாடோபிளேன்

மனிதகுல வரலாற்றில் இருந்த விசித்திரமான விமானங்களின் பட்டியலைத் தொடங்க, போர்க்களத்தில் சூழப்பட்ட வீரர்களைக் காப்பாற்ற ஒரு ஊதப்பட்ட விமானத்தை உருவாக்குவது ஒரு பிரகாசமான யோசனை அல்ல என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். இருப்பினும், குட்இயர் 1956 இல் அமெரிக்க இராணுவத்திற்கு ஒரு புதிய ஊதப்பட்ட விமானத்திற்கான யோசனையை விற்றபோது இதைத்தான் செய்ய முயன்றது.

இயற்கையாகவே, இராணுவம் இந்த விசித்திரமான யோசனையால் ஆர்வமாக இருந்தது மற்றும் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் சோதனைக்காக சில முன்மாதிரிகளை உருவாக்க குட்இயரிடம் கேட்டது.

ஆரம்ப முன்மாதிரி, GA-33, 12 நாட்களுக்குள் கட்டப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டது. இது அடிப்படையில் ஒரு பெரிய ஹாட் ஏர் பலூனாக இருந்தது, அதன் மேல் ஏர் என்ஜின் இருந்தது. இறக்கைகள், இருக்கை மற்றும் வால் ஆகியவை குட்இயர் நிறுவனம் இன்ஃப்ளாடோபிளேனுக்காக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது நீடித்த விமானத் துணியால் ஆனது. ஏர்மேட் என்று அழைக்கப்படும் இது ஆயிரக்கணக்கான நைலான் நூல்களைக் கொண்டு ரப்பர் செய்யப்பட்ட நைலான் அடுக்குகளை நெசவு செய்து உருவாக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள விமானம் ஒரு வழக்கமான விமானம். ஏர்ஃப்ரேமின் விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்க தேவையான அழுத்தம் ஒரு காற்று அமுக்கி மூலம் வழங்கப்பட்டது, இது விமானத்தை செலுத்திய அதே 40 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது.

பயன்பாட்டில் இல்லாத போது, ​​முழு விமானத்தையும் அதன் எஞ்சினையும் ஒரு சக்கர வண்டியில் கொண்டு செல்லும் அளவுக்கு சிறிய பெட்டியில் அடைத்து வைக்கலாம். பெட்டியை ஜீப், டிரக்கின் பின்புறம் அல்லது விமானத்தில் இருந்து பாராசூட்டில் கொண்டு செல்லலாம். நிரம்பிய விமானத்தை எதிரிகளின் எல்லைகளுக்குப் பின்னால் இறக்கிவிடுவதே பெரிய யோசனையாக இருந்தது, பின்னர் ஒரு சிப்பாய் ஒரு கை பம்பைப் பயன்படுத்தி அதை உயர்த்தி, அதை 6 நிமிடங்களுக்குள் பறக்கத் தயார் செய்யலாம். பிந்தைய முன்மாதிரிகளான GA 468 மற்றும் GA 467 இரண்டு இருக்கை வகைகளுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 60 hp இயந்திரத்தையும் உள்ளடக்கியது.

பல சோதனைகளுக்குப் பிறகு, இந்த விமானம் மீட்பு மற்றும் உளவு விமானமாக செயல்படுவது நடைமுறையில் இல்லை என்று இராணுவம் முடிவு செய்தது. 55 மைல் வேகத்தில் பறக்கும் ஒரு ஊதப்பட்ட ரப்பர் விமானம் ஒரு சிப்பாய் விரும்புவது ஏன் இல்லை என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல. 1959 வாக்கில், குட்இயர் இன்ஃப்ளாடோபிளேன்களின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது மற்றும் திட்டம் முடிவுக்கு வந்தது. இருப்பினும், விமானத் துறையில் உண்மையில் ஒரு இடத்தைப் பெற்ற விசித்திரமான விமானங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

ஸ்டிபா-கப்ரோனி

"பறக்கும் பீப்பாய்" என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த தனித்துவமான விமானம், இத்தாலிய வானூர்தி பொறியாளர் லூய்கி ஸ்டிபாவின் சிந்தனையில் உருவானது மற்றும் இன்னும் அசாதாரண விமானங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

நவீன மனிதர்களுக்கு, விமானம் என்பது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், இறக்கைகள் கொண்ட காரைப் பார்ப்பது அரிதாக இருந்தது. இருபதாம் நூற்றாண்டு விமான வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தைக் குறித்தது. இந்த காலகட்டத்தில்தான் உலகின் மிக அற்புதமான விமானம் தோன்றியது. முதல் மனித விமானம் 19 நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தாலும்.

1 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் கி.பி. இ. ஸ்பெயினில், விஞ்ஞானி அப்பாஸ் இபின் ஃபிர்னாஸ் ஒரு விமானத்தை வடிவமைத்தார் - ஒரு கிளைடர், அதில் அவர் சுமார் 10 நிமிடங்கள் காற்றில் தங்க முடிந்தது. இது அவரது இரண்டாவது முயற்சியாகும், மேலும் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல் சோதனை தோல்வியில் முடிந்தது மற்றும் சிறிய காயங்கள் ஏற்பட்டது. இப்போது இதேபோன்ற, ஆனால் மேம்பட்ட விமானங்கள் ஹேங் கிளைடர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை விளையாட்டு மற்றும் மகிழ்ச்சியான விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பண்டைய காலங்களில், சறுக்கும் வளர்ச்சி மெதுவாக முன்னேறியது, அதற்கு இணையாக, பலூன்களுடன் கூடிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திசையாக கருதப்பட்டது. சந்தேகம் இருந்தபோதிலும், கிளைடிங் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து மோட்டார் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது.

இடைக்கால வடிவமைப்பாளரான லகாரி ஹாசன் செலிபியின் விமானத்தை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் மாடல்களின் தோற்றம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் சாதனைகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். 1633 ஆம் ஆண்டில், விஞ்ஞானி ஒரு தூள் இயந்திரத்துடன் வழிகாட்டப்பட்ட ராக்கெட்டை உருவாக்கினார். அதன் மீது, அவர் 20 வினாடிகளில் 300 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்தார், பின்னர் தனது உடலில் முன்கூட்டியே இணைக்கப்பட்ட இறக்கைகளின் உதவியுடன் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கினார்.

நவீன விமானங்கள் சூழ்ச்சித்திறனுக்கு ஆதரவாக ஏரோடைனமிக்ஸ் விதிகளிலிருந்து பெருகிய முறையில் விலகிச் செல்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரால் நிகழ்த்தப்படும் ஏரோடைனமிக் ஸ்திரத்தன்மையின் நிலையான கட்டுப்பாட்டின் மூலம் Su-27 இராணுவப் போர் விமானம் காற்றில் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது. கொள்கையளவில், புதிய ஏர்ஷிப்கள் ஆச்சரியமாக கருதப்படலாம், மாறாக தோற்றத்தில் அல்ல, ஆனால் திறன்களில். இதற்கு ஆதாரம் ஏரோபாட்டிக்ஸ் ஆகும், இதில் ரஷ்ய விமானிகள் பாரம்பரியமாக சாம்பியன்ஷிப்பை நடத்துகிறார்கள்.

இன்று, பல சிறகுகள் கொண்ட விமானங்கள் வானத்தை நோக்கிச் செல்கின்றன, ஆனால் ஒவ்வொரு மாதிரியும் பல முன்மாதிரிகளால் முன்வைக்கப்பட்டது, அவற்றில் பல புறப்படவே இல்லை. கூடுதலாக, வேலை நிறுத்தப்பட்ட பல யோசனைகள் மற்றும் முன்மாதிரிகள் இருந்தன.

வானத்தை வெல்வதற்கான மனிதனின் ஆசை ஆயிரக்கணக்கான முயற்சிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அவற்றில் பல மரணமாக முடிந்தது.

இரட்டை விமானம்

இரண்டு பக்கங்களையும் ஒன்றாக இணைக்கும் யோசனைக்கு நல்ல காரணம் இருந்தது - இரட்டை சக்தி கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பெற, பெரிய சுமைகளைத் தூக்கும் திறன், அத்துடன் நீண்ட மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களைச் செய்வது. வடிவமைப்பு ஒரு நடுத்தர இறக்கையால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு உருகிகளைக் கொண்டிருந்தது. இத்தகைய விமானங்கள் வெவ்வேறு காக்பிட்களில் இருந்து இரண்டு விமானிகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, இது மாற்று கட்டுப்பாட்டை சாத்தியமாக்கியது. ஒரு விமானி விமானத்தை இயக்கிக் கொண்டிருந்தபோது, ​​இரண்டாவது விமானி ஓய்வெடுக்கலாம், அதன் மூலம் விமான நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

எர்ரன்ட் பையன்

இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்ற வழக்கத்திற்கு மாறான சிறகுகள் கொண்ட விமானத்திற்கு ஜெர்மனி விமானிகள் இப்படித்தான் செல்லப்பெயர் சூட்டினார்கள். Heinkel 111 Zwilling அதன் பல்துறை மற்றும் பல்வேறு சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான பயன்பாட்டின் காரணமாக அதன் சிறப்பியல்பு புனைப்பெயரைப் பெற்றது. அவர்கள் சொல்வது போல், அவசரமாக, விமானம் இரண்டு பற்றவைக்கப்பட்ட ஹெய்ங்கெல் 111 குண்டுவீச்சுகளைக் கொண்டிருந்தது.ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு முதலில் சரக்கு கிளைடர்களுக்கான இழுபறியாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த வாகனம் கனரக குண்டுவீச்சு விமானமாக மாற்றப்பட்டது. வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் ஒரு பெரிய சுமையுடன் புறப்படுவதற்கு மூன்று உந்துதல் ராக்கெட்டுகளுடன் கூட பொருத்தப்படலாம்.

ஜெட் எஞ்சின் பற்றிய முதல் கருத்து 1881 இல் என்.ஐ.கிபால்சிச்சால் முன்வைக்கப்பட்டது. அவர் தூக்கிலிடப்படுவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு தனது சிறை அறையில் அதை உருவாக்கினார்.

போர் வீரர் முஸ்டாங்

ஜேர்மன் மாடலின் சிறந்த குணாதிசயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அமெரிக்க விமான வடிவமைப்பாளர்கள் F-82 இன் சொந்த பற்றவைக்கப்பட்ட மாதிரியை உருவாக்கினர். சோதனை விமானம் ஜூலை 6, 1945 அன்று நடந்தது.

சிறந்த சோதனை முடிவுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க விமானப்படை 500 போர் விமானங்களை ஆர்டர் செய்தது, ஆனால் ஆர்டர் பின்னர் 270 விமானங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது. குறைப்புக்கான காரணம் ஜெட் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியாகும், மேலும் F-82 முஸ்டாங் கடைசி பிஸ்டனில் இயங்கும் அமெரிக்க போர் விமானமாக மாறியது.

ராட்சத ஏர்ஷிப்கள்

பெரிய சரக்கு விமானங்களை உருவாக்கும் யோசனை செயல்படுத்த மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும். இன்று அனைவருக்கும் "மிரியா" மற்றும் "ருஸ்லான்" போன்ற மாதிரிகள் தெரியும். ஒரு காலத்தில், புரான் விண்கலத்தை அதன் முதுகில் சுமந்து செல்லும் சிறகுகள் கொண்ட ராட்சத An-225 ம்ரியாவைப் பார்த்து முழு உலகமும் அவர்களின் தொலைக்காட்சித் திரைகளுக்கு முன்னால் உறைந்தது. இருப்பினும், பல டன் விமானங்களை உருவாக்கும் முயற்சிகள் இதற்கு முன்பு மேற்கொள்ளப்பட்டன.

ஹெர்குலஸ்

Hughes H–4 Hercules என்பது 97.5 மீ இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு மர விமானம் ஆகும்.இது இன்றுவரை பறக்கும் மிகப்பெரிய படகு ஆகும். ஒரே சோதனை மாதிரி வடிவமைப்பாளர் ஹோவர்ட் ஹியூஸால் உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான உத்வேகம் இரண்டாம் உலகப் போர் அல்லது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், இது அமெரிக்க கடற்படைக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. மேலும், முதல் விமானம் 1947 இல் போருக்குப் பிறகு நடந்தது.

வெற்றிகரமான சோதனை இருந்தபோதிலும், இந்த விமானம் மட்டுமே இருந்தது, மேலும் அரிதானது இப்போது அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது. நிராகரிப்புக்கான காரணம் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் ஆகும், இது மிகவும் மேம்பட்ட ஏர்ஷிப்களை உருவாக்கியது.

முதல் மற்றும் கடைசி காஸ்பியன் அசுரன்

500 டன் எடையுள்ள விமானத்தை வடிவமைத்தவர்கள் அலெக்ஸீவ் மற்றும் எஃபிமோவ். இந்த யோசனை பிரமாண்டமானது மற்றும் விமானத்தில் ஒரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்த முடியும். இந்த விமானம் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, 240 டன் சரக்குகளை கப்பலில் ஏற்றி 200 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, "காஸ்பியன் மான்ஸ்டர்" என்று பெயரிடப்பட்ட முதல் மாடல், சோதனை விமானத்தின் போது விபத்துக்குள்ளானது. விமானிகள் தப்பிக்க முடிந்தாலும், இந்த யோசனை பல ஆண்டுகளாக கைவிடப்பட்டது.

விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கங்களில் ஒன்று போர். .

முதல் கெட்ட விஷயம் கட்டியாக இருக்கிறது

அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த விமானத்தை உருவாக்கும் முதல் முயற்சி Caproni Ca.60 Noviplano ஆகும். 1921 ஆம் ஆண்டு "மூளைக்குழந்தை" என்பது டிரிபிளேன் கட்டமைப்பில் மூன்று பேக்கேஜ்களில் ஒன்பது இறக்கைகள் கொண்ட ஒரு மோசமான வடிவமைப்பாகும். இந்த மாதிரியானது நீரிலிருந்து புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் விமானம் அதே ஆண்டு மார்ச் 4 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டது. புறப்பட்ட ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, விமானம் நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து புறப்பட்டு, 18 மீட்டர் உயரத்தைப் பெற்று, பிரிந்து விழுந்தது, இரண்டு விமானிகளும் கொல்லப்பட்டனர்.

அசாதாரண வடிவிலான விமானம்

உலகின் மிக அற்புதமான விமானம் ஒரு விமானத்தின் பாரம்பரிய உருவத்துடன் தெளிவற்ற முறையில் ஒத்திருக்கலாம் அல்லது பொதுவான எதுவும் இல்லை. பெரும்பாலும், நீங்கள் வானத்தில் அத்தகைய அமைப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​​​உங்கள் முதல் எண்ணம் வேற்றுகிரகவாசிகளைப் பற்றியதாக இருக்கும்.

பறக்கும் குளியல்

விண்வெளி வீரர்கள் திரும்புவதற்கான காப்ஸ்யூலாக இந்த விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. M2-F1 என்பது நாசாவின் தோல்வியுற்ற முயற்சிகளில் ஒன்றாகும். முதல் முன்மாதிரி ஆகஸ்ட் 1963 இல் உருவாக்கப்பட்டு பறந்தது.

அசாதாரண வடிவமைப்பின் கடைசி சோதனை 1966 இல் நடந்தது, அதன் பிறகு திட்டம் மூடப்பட்டது.

பறக்கும் தட்டு

மற்ற கிரகங்களைச் சேர்ந்த வேற்றுகிரகவாசிகள் உண்மையானவர்களா என்பது ஒரு முக்கிய விஷயம், ஆனால் படைப்பு கனடிய பொறியாளர்கள் நிச்சயமாக இருக்கிறார்கள். அவ்ரோகார் திட்டம் 7 வருட ஆராய்ச்சியை எடுத்தது, இதன் போது ஒரு தட்டு வடிவத்தில் 2 முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டு மாடல்களும் 1952 இல் சோதிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றை ஒன்றரை மீட்டருக்கு மேல் உயர்த்த முடியாது. திட்டத்தின் மேலும் விதி மிகவும் தெளிவற்றது, ஆனால் வளர்ச்சி அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டது.

வலுவான பான்கேக்

அமெரிக்கர்களுக்கு "கடினமான நட்டு வெடிப்பதற்கு" முன்பு, அவர்களிடம் "கடினமான பான்கேக்" இருந்தது. இது 1942 இல் சோதனை செய்யப்பட்ட V-173 போர் விமானமாகும். அதன் சிறப்பியல்பு வடிவம் காரணமாக இது "பான்கேக்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது, இது உண்மையில் ஒரு கேக்கை ஒத்திருக்கிறது. விகாரத்தின் முதல் தோற்றம் இருந்தபோதிலும், இது அதிகரித்த சூழ்ச்சித்திறன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக புறப்பட்ட முதல் விமானங்களில் ஒன்றாகும். நீட்டிக்கப்பட்ட முன் சேஸ் மாடலுக்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டைக் கொடுத்தது. நிறுத்தப்பட்டதிலிருந்து கூர்மையான முடுக்கத்துடன், கார் வளிமண்டலத்தில் உயர்ந்தது, சில மீட்டர்களில் வேகமெடுத்தது.

"பான்கேக்" கோட்டை பற்றி புராணக்கதைகள் இருந்தன, இதன் அடிப்படையானது தரையிறங்கும் போது விபத்து ஏற்பட்டது. சேஸின் கூர்மையான பிரேக்கிங், மக்கள் தற்செயலாக தரையிறங்கும் பகுதியில் முடிவடைந்ததன் விளைவாக, கார் கவிழ்வதற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், கீறல்களைத் தவிர, அவளுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை, ஆர்வமுள்ள பார்வையாளர்களைக் காப்பாற்றிய விமானி, சிறு காயங்களுடன் தப்பினார்.

ஒரு பெட்டியில் விமானம்

உலகின் அற்புதமான விமானங்கள் வடிவமைப்பு, வடிவம் மற்றும் திறன்களில் மட்டுமல்ல, உற்பத்திப் பொருட்களிலும் வேறுபடலாம். ஊதப்பட்ட மெத்தைகள், படகுகள், நீச்சல் குளங்கள் மற்றும் சோஃபாக்கள் மூலம் நீங்கள் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் ஊதப்பட்ட விமானம் உங்களை சிரிக்க வைக்கும். 1959 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க பொறியியலாளர்கள், குட்இயர் இன்ஃப்ளேட்டோபிளேன் என்ற ஒற்றை இருக்கை ஊதப்பட்ட விமானத்தின் தனித்துவமான வடிவமைப்பை இராணுவத்திற்கு முன்மொழிந்தனர். இயந்திரம் மற்றும் சில கட்டுப்பாட்டு பாகங்கள் தவிர, கட்டமைப்பு நீடித்த ரப்பரைக் கொண்டிருந்தது.

மடிந்த போது, ​​1 m³ பெட்டியில் ஏர்ஷிப் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் அசெம்பிளி மற்றும் பணவீக்கம் 15 நிமிடங்கள் எடுத்தது. சிறிய ஆயுதங்களுக்கு விமானத்தின் பாதிப்பு காரணமாக இராணுவம் இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தது. அதே நேரத்தில், ஊதப்பட்ட மாதிரியானது சிறந்த விமான பண்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டின் பிற பகுதிகளில் உண்மையான வாய்ப்புகளைக் கொண்டிருந்தது.

கற்பனையை வியக்க வைக்கும் இன்னும் பல சிறகுகள் கொண்ட கார்கள் வரலாற்றில் உள்ளன. மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகள் மற்றும் துணியால் செய்யப்பட்ட விண்டேஜ் கிளைடர்களைப் போலவே பாரம்பரிய விமானங்களும் ஆச்சரியமாக இருக்கும் காலம் வரலாம்.

எல்லா விமானங்களும் நாம் கற்பனை செய்து பார்க்கப் பழகிய விதத்தில் பார்ப்பதில்லை. விமான உற்பத்தியின் வளர்ச்சியின் வரலாறு முற்றிலும் அசாதாரண வடிவத்தைக் கொண்ட பல எடுத்துக்காட்டுகளை அறிந்திருக்கிறது. இதுபோன்ற அசாதாரண எடுத்துக்காட்டுகள் இந்த இடுகையில் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் பயங்கரமான மூளைச்சூழலுடன் வழங்கிய திறன்களின் ஒரு விளக்கம் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கம், ஒரு நீர்வீழ்ச்சி, ஒரு எக்ரானோலெட். மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். ஐயோ, இந்த திட்டம் மிகவும் லட்சியமாக மாறியது: தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு பிரதிகளில் ஒன்று மட்டுமே இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கிறது மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள மோனினோவில் உள்ள விமான அருங்காட்சியகத்தில் அமைதியாக தனது வாழ்க்கையை வாழ்ந்து வருகிறது.

செட்டாசியஸ்

ஆனால் ஏரோ ஸ்பேஸ்லைன்ஸ் சூப்பர் கப்பி சிறியதாகவோ அல்லது மலிவானதாகவோ இல்லை. போயிங் சி-97ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த போக்குவரத்து விமானம், 25 டன் எடையை தூக்கி 3,000 கி.மீ.க்கு மேல் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. ஐந்து பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது பெரிதாக்கப்பட்ட சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று இன்றுவரை செயல்பாட்டில் உள்ளது - இது தொழிற்சாலைகளிலிருந்து பெரிய ஐஎஸ்எஸ் கூறுகளை புளோரிடாவில் உள்ள விண்வெளி நிலையத்திற்கு வழங்க அனுமதிக்கிறது.

பெரிய அளவில், M2-F1 சாதனம் ஒரு விசித்திரமான வடிவமைப்பின் கிளைடர் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும்: இது இறக்கைகள் மட்டுமல்ல, ஒரு இயந்திரத்தையும் கொண்டிருந்தது. இந்த ஒளி மற்றும் சிறிய சாதனம் 1960 களின் முற்பகுதியில் மோனோகோக் வடிவமைப்பின் ஏரோடைனமிக்ஸ் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்க உருவாக்கப்பட்டது. சாதனம் ஒரு கேபிளுடன் ஒரு முழு நீள விமானத்தில் ஒட்டிக்கொண்டு அதன் பின் விரைந்தது. எங்கள் மற்ற ஹீரோக்களைப் போலல்லாமல், அவர் டெவலப்பர்களுக்கு உண்மையில் சில்லறைகளை செலவழித்தார் - 30 ஆயிரம் டாலர்கள் மட்டுமே.

ஹூக்விங்

Ames-Dryden-1 சோதனை விமானத்தின் சாய்ந்த பிரிவு தற்காலிகமானது: 1979-1982 இல், "ரோட்டரி சமச்சீரற்ற மாறி ஸ்வீப் விங்" தளவமைப்பின் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்வதற்காக இந்த விசித்திரமான சாதனம் நாசாவில் உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், அத்தகைய வடிவமைப்பின் சில ஏரோடைனமிக் நன்மைகள் இருந்தன, ஆனால் தீமைகள் அவற்றை விட அதிகமாக இருந்தன, மேலும் திட்டம் மூடப்பட்டது. மூலம், பிரபல வடிவமைப்பாளர் பர்ட் ருட்டன், நவீன அடுக்கு மண்டல வாகனங்களின் டெவலப்பர், ஸ்பேஸ்ஷிப்ஒன் மற்றும் ஸ்பேஸ்ஷிப் டூ, AD-1 இல் பணியில் பங்கேற்றார்.

வட்ட வண்டு

சோதனையான பிரெஞ்சு ஸ்னெக்மா கோலியோப்டெரே (C-450) மற்றொரு பூச்சி: அதன் பெயர் வெறுமனே "வண்டு" என்று பொருள்படும். டர்போஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஒற்றை இருக்கை விமானம் 1950 களின் பிற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு விமானிக்கு இடமளித்து, உயரும் மற்றும் செங்குத்தாக தரையிறங்க வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, “வண்டு” திறன் கொண்டது இதுதான் - அதன் விமானம் மிகவும் நிலையற்றதாக மாறியது, இந்த திசையில் தொடர்ந்து வேலை செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

லாக்ஹீட் எக்ஸ்எஃப்வி டெவலப்பர்கள் செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் பழைய சிக்கலை தீவிரமாக தீர்த்தனர்: சோதனை டர்போபிராப் போர் விமானம் காற்றில் மட்டுமே கிடைமட்ட நிலைக்கு நகர்ந்தது, மேலும் டெக்கில் (விமானம் அல்லாத விமானம் தாங்கிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக திட்டமிடப்பட்டது) இருந்தது. அதன் சக்திவாய்ந்த வால் மீது நிற்கிறது. அவர் "சால்மன்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆரம்பத்தில் வெற்றிகரமான சோதனைகள் இருந்தபோதிலும், திட்டம் 1954 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது.

வெடிகுண்டு

1940 களின் பிற்பகுதியில் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட McDonnell XF-85 Goblin ஜெட் போர் விமானம், கன்வேர் B-36 ஹெவி பாம்பர் கப்பலில் நகர்வது மட்டுமின்றி, வானிலும் அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும். முன்மாதிரி வரலாற்றில் மிகச்சிறிய போராளியாக மாறியது - மற்றும், ஐயோ, உற்பத்திக்குச் செல்லவில்லை, மேலும் விமானிகளிடமிருந்து "பறக்கும் முட்டை" என்ற தாக்குதல் புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

தட்டான்

பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அசல் வடிவமைப்பு, அவற்றின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இறக்கைகளை குறைக்கலாம். இருப்பினும், முன்மாதிரி கேரியர் அடிப்படையிலான பாம்பர் M.39B லிபெல்லுலா, டிராகன்ஃபிளைஸ் இனத்தின் பெயரிடப்பட்டது, பிரபலமான விமான ஏஸ்கள், சரியான திறன்களை வெளிப்படுத்தவில்லை. நான்கு இறக்கைகள் கொண்ட விமானம் என்ற யோசனை கைவிடப்பட வேண்டும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க கடற்படையின் உத்தரவின் பேரில் சோதனை செங்குத்து புறப்பட்டு தரையிறங்கும் போர் விமானம் Vought V-173 உருவாக்கப்பட்டது. முழு அளவிலான விமானம் தாங்கி கப்பல்களால் மறைக்க முடியாத கடற்படைத் தொடரணிகளுக்கு அத்தகைய விமானங்கள் பயனுள்ள விமானப் பிரிவை வழங்க முடியும் என்று திட்டமிடப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், அபிவிருத்தி அத்தகைய சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, அத்தகைய சாதனம் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பே போர் முடிவுக்கு வந்தது.

சமச்சீரற்ற

மூன்றாம் ரீச்சில் உருவாக்கப்பட்ட Blohm & Voss BV 141 உளவு விமானம், பல டஜன் பிரதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. குழுவினர் வலதுபுறத்தில் உள்ள கோண்டோலாவில் இருந்தனர், மேலும் வால் அலகு இடதுபுறமாக மாற்றப்பட்டது, இயந்திர கன்னருக்கு சிறந்த காட்சியைக் கொடுத்தது.

போதுமான முயற்சி, தூய்மையான படைப்பாற்றல் மற்றும் திட்டத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட நிறைய பணத்துடன் நீங்கள் எந்த வகையான விமானத்தை உருவாக்க முடியும் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பறக்கும் தட்டுகள் முதல் "காஸ்பியன் அரக்கர்கள்" வரை விமானம், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் லேண்டர்களின் அசாதாரண வடிவமைப்புகளின் மதிப்பாய்வு. விலையுயர்ந்த, பரிசோதனை மற்றும் பெரும்பாலும் தரையில் இருந்து வெளியே இல்லை.

இறக்கையற்ற.நாசாவின் M2-F1 திட்டமானது "பறக்கும் குளியல் தொட்டி" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. டெவலப்பர்கள் அதன் முக்கிய நோக்கத்தை விண்வெளி வீரர்களை தரையிறக்க ஒரு காப்ஸ்யூலாகப் பயன்படுத்துவதைக் கண்டனர். இந்த இறக்கையற்ற விமானத்தின் முதல் விமானம் ஆகஸ்ட் 16, 1963 அன்று நடந்தது, சரியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதே நாளில், கடைசியாக நடந்தது:

ரிமோட் கண்ட்ரோல். 1979 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து ஜனவரி 1983 வரை, NASA இரண்டு ரிமோட் பைலட் HiMAT வாகனங்களை சோதித்தது. ஒவ்வொரு விமானமும் F-16 ஐ விட தோராயமாக பாதி அளவு இருந்தது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சூழ்ச்சித்திறன் கொண்டது. 7500 மீ உயரத்தில் ஒலியின் டிரான்சோனிக் வேகத்தில், சாதனம் 8 கிராம் அதிக சுமையுடன் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்க முடியும்; ஒப்பிடுகையில், அதே உயரத்தில் உள்ள F-16 போர் விமானம் 4.5 கிராம் மட்டுமே தாங்கும். ஆராய்ச்சியின் முடிவில், இரண்டு சாதனங்களும் பாதுகாக்கப்பட்டன:

வாலில்லாத.ஒரு மெக்டொனெல் டக்ளஸ் X-36 முன்மாதிரி விமானம் ஒரு நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்டது: வால் இல்லாத விமானத்தின் பறக்கும் திறன்களை சோதிக்க. இது 1997 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் டெவலப்பர்கள் திட்டமிட்டபடி, தரையில் இருந்து தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்த முடியும்:

வளைந்த.அமேஸ் AD-1 (Ames AD-1) - ஏம்ஸ் ஆராய்ச்சி மையம் மற்றும் பர்ட் ரூட்டன் மூலம் சோதனை மற்றும் உலகின் முதல் சாய்ந்த இறக்கை விமானம். இது 1979 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டு டிசம்பர் 29 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 1982 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், 17 விமானிகள் AD-1 இல் தேர்ச்சி பெற்றனர். திட்டம் மூடப்பட்ட பிறகு, விமானம் சான் கார்லோஸ் நகரின் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டது, அது இன்னும் அமைந்துள்ளது:

சுழலும் இறக்கைகளுடன்.போயிங் வெர்டோல் விஇசட்-2 என்பது செங்குத்து/குறுகிய டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறக்கத்துடன், சுழலும் இறக்கையின் கருத்தைப் பயன்படுத்தும் உலகின் முதல் விமானமாகும். 1957 ஆம் ஆண்டு கோடையில் VZ-2 ஆல் செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் வட்டமிடுதல் கொண்ட முதல் விமானம் செய்யப்பட்டது. தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, VZ-2 60 களின் முற்பகுதியில் NASA ஆராய்ச்சி மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது:

மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர்.சோவியத் தேசிய பொருளாதாரம் மற்றும் ஆயுதப்படைகளின் தேவைகள் தொடர்பாக வடிவமைப்பு பணியகத்தில் பெயரிடப்பட்டது. M. L. Mil 1959 இல் ஒரு சூப்பர் ஹெவி ஹெலிகாப்டர் பற்றிய ஆராய்ச்சியைத் தொடங்கினார். ஆகஸ்ட் 6, 1969 இல், MI V-12 ஹெலிகாப்டர் ஒரு சுமை தூக்கும் ஒரு முழுமையான உலக சாதனையை படைத்தது - 40 டன் முதல் 2,250 மீட்டர் உயரம் வரை, இது இன்றுவரை விஞ்சவில்லை; மொத்தத்தில், பி -12 ஹெலிகாப்டர் 8 உலக சாதனைகளை படைத்தது. 1971 ஆம் ஆண்டில், B-12 ஹெலிகாப்டர் பாரிஸில் நடந்த 29 வது சர்வதேச விண்வெளி கண்காட்சியில் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அங்கு அது நிகழ்ச்சியின் "நட்சத்திரமாக" அங்கீகரிக்கப்பட்டது, பின்னர் கோபன்ஹேகன் மற்றும் பெர்லினில். B-12 என்பது உலகில் இதுவரை கட்டப்பட்டதில் மிகவும் கனமான மற்றும் அதிக தூக்கும் ஹெலிகாப்டர் ஆகும்.

பறக்கும் தட்டு. VZ-9-AV Avrocar என்பது கனடிய நிறுவனமான Avro Aircraft Ltd ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானமாகும். விமானத்தின் வளர்ச்சி 1952 இல் கனடாவில் தொடங்கியது. நவம்பர் 12, 1959 அன்று, அது தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், "தட்டு" தரையில் இருந்து 1.5 மீட்டருக்கு மேல் உயர இயலாமை காரணமாக அதிகாரப்பூர்வமாக கூறப்பட்டபடி, திட்டம் மூடப்பட்டது. மொத்தம் இரண்டு அவ்ரோகார் சாதனங்கள் கட்டப்பட்டன:

வித்தியாசமான தோற்றம்.நார்த்ராப் XP-79B பறக்கும் விங் போர் விமானம், இரண்டு ஜெட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டது, இது 1945 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க நிறுவனமான நார்த்ராப் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது எதிரி குண்டுவீச்சுகளில் மூழ்கி வால் பகுதியை துண்டித்து அவற்றை அழிக்க வேண்டும். செப்டம்பர் 12, 1945 அன்று, விமானம் அதன் ஒரே விமானத்தை உருவாக்கியது, இது 15 நிமிட பயணத்திற்குப் பிறகு பேரழிவில் முடிந்தது:

விமானம்-விண்கலம்.போயிங் எக்ஸ்-48 என்பது போயிங் மற்றும் நாசா இணைந்து உருவாக்கிய ஒரு அமெரிக்க சோதனை ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் ஆகும். சாதனம் பறக்கும் இறக்கையின் வகைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறது. ஜூலை 20, 2007 அன்று, இது 2,300 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்ந்து 31 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு தரையிறங்கியது. X-48B ஆனது டைம்ஸின் 2007 இன் சிறந்த கண்டுபிடிப்பு என்று பெயரிடப்பட்டது.

எதிர்காலம் சார்ந்த.மற்றொரு நாசா திட்டம் - நாசா ஹைப்பர் III - 1969 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானம்:

பறக்கும் பான்கேக். சோதனை விமானம் Vought V-173. 1940 களில், அமெரிக்க பொறியியலாளர் சார்லஸ் சிம்மர்மேன் ஒரு தனித்துவமான ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு விமானத்தை உருவாக்கினார், இது அதன் அசாதாரண தோற்றத்துடன் மட்டுமல்லாமல், அதன் விமான பண்புகளாலும் தொடர்ந்து ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. அவரது தனித்துவமான தோற்றத்திற்காக, அவருக்கு பல புனைப்பெயர்கள் வழங்கப்பட்டன, அவற்றில் "பறக்கும் பான்கேக்". இது முதல் செங்குத்து/குறுகிய புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் வாகனங்களில் ஒன்றாக மாறியது:

சொர்க்கத்தில் இருந்து இறங்கினார். HL-10 என்பது நாசா விமான ஆராய்ச்சி மையத்தின் ஐந்து விமானங்களில் ஒன்றாகும்

ரிவர்ஸ் ஸ்வீப். Su-47 "Berkut" என்பது டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு ரஷ்ய கேரியர் அடிப்படையிலான போர் திட்டமாகும். சுகோய். போர் விமானம் முன்னோக்கி துடைத்த இறக்கையைக் கொண்டுள்ளது; ஏர்ஃப்ரேம் வடிவமைப்பில் கலப்பு பொருட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1997 ஆம் ஆண்டில், Su-47 இன் முதல் பறக்கும் உதாரணம் கட்டப்பட்டது, இப்போது அது சோதனைக்குரியது:

கோடிட்டது.க்ரம்மன் எக்ஸ்-29 என்பது க்ரம்மன் ஏரோஸ்பேஸ் கார்ப்பரேஷனால் (இப்போது நார்த்ரோப் க்ரம்மன்) 1984 இல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு முன்மாதிரி முன்னோக்கி-ஸ்வீப் விங் விமானமாகும். US Defense Advanced Research Projects Agency இன் உத்தரவின்படி மொத்தம் இரண்டு பிரதிகள் கட்டப்பட்டன:

செங்குத்து புறப்படுதல். LTV XC-142 என்பது ஒரு அமெரிக்க சோதனையான சாய்வு இறக்கை செங்குத்தாக புறப்பட்டு தரையிறங்கும் போக்குவரத்து விமானமாகும். செப்டம்பர் 29, 1964 அன்று தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ஐந்து விமானங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. 1970 இல் இத்திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. விமானத்தின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே உதாரணம் அமெரிக்க விமானப்படை அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது:

"கேஎம்" (மோக்-அப் ஷிப்), வெளிநாட்டில் "காஸ்பியன் மான்ஸ்டர்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆர்.ஈ. அலெக்ஸீவின் வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சோதனை எக்ரானோபிளான் ஆகும். எக்ரானோபிளானின் இறக்கைகள் 37.6 மீ, நீளம் 92 மீ மற்றும் அதிகபட்சமாக 544 டன் எடை கொண்டது. An-225 Mriya விமானம் தோன்றுவதற்கு முன்பு, இது உலகின் மிக கனமான விமானமாக இருந்தது. "காஸ்பியன் மான்ஸ்டர்" சோதனைகள் காஸ்பியன் கடலில் 1980 வரை 15 ஆண்டுகள் நடந்தன. 1980 ஆம் ஆண்டில், பைலட்டின் பிழை காரணமாக, KM விபத்துக்குள்ளானது; உயிரிழப்புகள் எதுவும் இல்லை. அதன்பிறகு, முதல்வரின் புதிய நகலை மீட்டெடுக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ எந்த நடவடிக்கையும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை:

காற்று திமிங்கலம்.சூப்பர் கப்பி என்பது பெரிய அளவிலான சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான ஒரு போக்குவரத்து விமானம். டெவலப்பர் - ஏரோ ஸ்பேஸ்லைன்ஸ். இரண்டு மாற்றங்களில் ஐந்து பிரதிகளாக வெளியிடப்பட்டது. முதல் விமானம் - ஆகஸ்ட் 1965. ஒரே பறக்கும் "காற்று திமிங்கலம்" நாசாவிற்கு சொந்தமானது மற்றும் பெரிய பொருட்களை ISS க்கு வழங்க பயன்படுகிறது:

கூரான மூக்கு.டக்ளஸ் X-3 ஸ்டிலெட்டோ என்பது டக்ளஸால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க சோதனை மோனோபிளேன் விமானம் ஆகும். அக்டோபர் 1952 இல், டக்ளஸ் X-Z விமானத்தின் முதல் விமானம் நடந்தது:

சந்திரனுக்கு விமானங்களுக்கு. 1963 இல் கட்டப்பட்ட இந்த லேண்டர், சந்திரனில் முதன்முதலில் மனிதர்களை தரையிறக்குவதை இலக்காகக் கொண்ட திட்ட அப்பல்லோவின் ஒரு பகுதியாகும். தொகுதி ஒரு ஜெட் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:

ரோட்டார்கிராஃப்ட்.சிகோர்ஸ்கி எஸ்-72 ஒரு சோதனை ஹெலிகாப்டர். S-72 தனது முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 12, 1976 இல் செய்தது. நவீனமயமாக்கப்பட்ட S-72 டிசம்பர் 2, 1987 இல் பறந்தது, ஆனால் அடுத்த மூன்று விமானங்களுக்குப் பிறகு, நிதி நிறுத்தப்பட்டது:

ராக்கெட் விமானம். Ryan X-13A-RY Vertijet என்பது 1950 களில் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட சோதனையான செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் ஜெட் விமானமாகும். ரியானால் உருவாக்கப்பட்டது. வாடிக்கையாளர்: அமெரிக்க விமானப்படை. அத்தகைய இரண்டு விமானங்கள் மொத்தம் கட்டப்பட்டன: