போர்ஷே நிறுவனத்தின் முழுப் பெயர் டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche AG, இது Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porsche Aktiengesellshaft ஆகவும் சிதைக்கப்படலாம். இந்த பொறியியல் நிறுவனம் 1931 இல் புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர், பொறியியல் அறிவியல் டாக்டர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்டது. போர்ஷேயின் தலைமையகம் மற்றும் முக்கிய உற்பத்தி வசதி ஜெர்மனியின் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது. இந்த நிறுவனத்தின் முக்கிய பங்குதாரர் இன்றுவரை போர்ஸ் குடும்பமாகவே இருக்கிறார்.

விற்கப்படும் ஒரு வாகனத்தின் லாபத்தின் அடிப்படையில், போர்ஷே உலகின் மிகவும் இலாபகரமான வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார்கள் கிரகத்தில் மிகவும் நம்பகமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேவின் நிறுவனம் சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, மேலும் சமீபத்தில், எஸ்யூவிகள். போர்ஷே உற்பத்தி வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. அருகருகே, நிறுவனங்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட வாகன வடிவமைப்புகளை உருவாக்கி மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸில் பங்கேற்கின்றன. பல ஆண்டுகளாக, இரண்டு பிராண்டுகளின் பொறியாளர்களும் கூட்டாக ஒரு கையேடு பரிமாற்ற ஒத்திசைவை உருவாக்கினர், கையேடு மாற்றத்துடன் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் (பின்னர் இந்த அமைப்பு ஸ்டீயரிங் வீலில் புஷ்-பட்டன் சுவிட்சாக உருவானது), உற்பத்தி கார்களுக்கான டர்போசார்ஜிங், மாறி டர்பைன் தூண்டுதல் வடிவவியலுடன் டர்போசார்ஜிங். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் பல. .

50.1% Porsche பங்குகள் Porsche Automobil Holding SEக்கு சொந்தமானது, டிசம்பர் 2009 முதல், 49.9% Volkswagen குழுமத்திற்கு சொந்தமானது. போர்ஷே என்பது உலகளாவிய மின்னணு அமைப்பு Xetra மற்றும் Frankfurt Stock Exchange ஆகியவற்றில் பட்டியலிடப்பட்ட பங்குகளைக் கொண்ட பொது வர்த்தக நிறுவனமாகும். பிராண்டின் மிகப்பெரிய தனியார் பங்குதாரர்கள் போர்ஸ் மற்றும் பீச் குடும்பங்கள். 1993 ஆம் ஆண்டு முதல், Wendelin Wiedeking Porsche இன் தலைவராகவும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாகவும் இருந்து வருகிறார். நிறுவனம் 2009/2010 நிதியாண்டில் ஒரு முழுமையான வருவாய் சாதனை படைத்தது - 7.79 பில்லியன் யூரோக்கள். இந்த நேரத்தில், ஸ்டட்கார்ட் நிறுவனம் 81,850 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை விற்றது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தி திறன் 89,123 கார்களின் உற்பத்தியை உறுதி செய்தது.

நிறுவனம் பல்வேறு வகை கார்களுக்கு இடையே வழக்கமான போட்டிகளை நடத்துகிறது, மேலும் அதிகாரப்பூர்வ கோப்பை போட்டிகளின் நிறுவனர் ஆகும். நீட் ஃபார் ஸ்பீடு: போர்ஷே அன்லீஷ்ட் என்ற கணினி விளையாட்டில் போர்ஸ்ச் செயல்பாட்டின் இந்தப் பகுதி சிறப்பிக்கப்படுகிறது.

போர்ஷே லோகோ 1952 ஆம் ஆண்டில் ஃபிரான்ஸ் சேவியர் ரெய்ம்ஸ்பிஸ்ஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது, பிராண்ட் முதன்முதலில் அமெரிக்க சந்தைக்கு கார்களை வழங்கத் தொடங்கியது. முன்னதாக, ஸ்டட்கார்ட் கார்கள் ஹூட் மீது ஒரு எளிய "போர்ஸ்" கல்வெட்டு இருந்தது.

போர்ஷேயின் வரலாறு 1931 – 1948 யோசனையிலிருந்து தொடர் தயாரிப்பு வரை

ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே தனது சொந்த பெயரில் முதல் காரை வெளியிட்ட நேரத்தில், அவர் மகத்தான வடிவமைப்பு அனுபவத்தை குவித்திருந்தார். ஏப்ரல் 21, 1931 இல் பெர்டினாண்டால் நிறுவப்பட்டது, டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche GmbH ஏற்கனவே 16-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஆட்டோ யூனியன் ரேசிங் காரையும் வோக்ஸ்வாகன் கேஃபர் (அக்கா VW பீட்டில்) தயாரித்துள்ளது. பிந்தையது நீண்ட காலமாக உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் காராக இருந்தது.

முதல் போர்ஸ் கார் 1939 இல் மட்டுமே தோன்றியது - இது முழு குடும்பத்தின் முன்னோடியான மாடல் 64 ஆகும். இந்த உதாரணம் Volkswagen Beetle இலிருந்து கடன் வாங்கிய பல கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இரண்டாம் உலகப் போர் முழுவதும், போர்ஷே இராணுவத் தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்தது - பணியாளர் வாகனங்கள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள். புலி குடும்பத்தின் கனரக தொட்டிகளை உருவாக்க பெர்டினாண்ட் மற்ற வடிவமைப்பாளர்களுடன் ஒரு குழுவில் பணியாற்றினார்.

1945 இல் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பின்னர், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே போர்க் குற்றங்களுக்காக கைது செய்யப்பட்டார். சிறந்த வடிவமைப்பாளர் 20 மாதங்கள் சிறையில் கழித்தார். அதே நேரத்தில், ஃபெர்டினாண்டின் மகன் ஃபெர்டினாண்ட் ஆண்டன் எர்ன்ஸ்ட் (அவரது குறுகிய பெயரான ஃபெர்ரியால் நன்கு அறியப்பட்டவர்) தனது சொந்த கார்களின் தொடர் தயாரிப்பை ஏற்பாடு செய்ய முடிவு செய்தார். Gmünd இல், ஃபெர்ரி மற்றும் அவருக்குத் தெரிந்த பல பொறியாளர்களின் முயற்சியால், Porsche 356 இன் முதல் முன்மாதிரி ஒன்று கூடியது.கார் திறந்த அலுமினிய உடலைப் பெற்றது. இந்த இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்திக்கான செயலில் தயாரிப்புகள் தொடங்குகின்றன. 1948 ஆம் ஆண்டில், கார் பொதுச் சாலைகளுக்கான சான்றிதழை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது. ஃபெர்ரி தனது தந்தையின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, அதன் சஸ்பென்ஷன், கியர்பாக்ஸ், கூலிங் சிஸ்டம் மற்றும், நிச்சயமாக, அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உட்பட, வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் இருந்து பாகங்கள் மீது போர்ஸ் 356 அடிப்படையாக கொண்டது.

ஆனால் முதல் தயாரிப்பு போர்ஸ் கார்கள் அவற்றின் முன்மாதிரியிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டவை - இயந்திரம் பின்புற அச்சில் நிறுவப்பட்டது, இதன் காரணமாக அவை உற்பத்தி செலவைக் குறைத்து மேலும் இரண்டு பயணிகளுக்கு இருக்கைக்கான இடத்தை விடுவித்தன. புதிய பாடியில் மிகச் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் CX 0.29 இருந்தது. 1950 இல் தான் போர்ஸ் தயாரிப்பு அதன் சொந்த ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு திரும்பியது.

போர்ஷேயின் வரலாறு 1948 - 1965 பிராண்டின் செழிப்பு

ஸ்டட்கார்ட்டுக்கு போர்ஷே திரும்பியது ஸ்டீல் பாடி பேனல்களுக்கு மாறியதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. இந்த ஆலை முக்கியமாக கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க கார்களை இணைப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. முதலில், 40 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1100 சிசி என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1954 வாக்கில் தேர்வு கணிசமாக விரிவடைந்தது: வரம்பு 1300, 1300 ஏ, 1300 எஸ், 1500, 1500 எஸ் என்ஜின்களால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, என்ஜின்களின் அளவு மற்றும் சக்தி அதிகரித்து வருகிறது, ஒரு ஒத்திசைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ், ஒரு டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் புதிய உடல்கள் தோன்றும் - ரோட்ஸ்டர்கள் மற்றும் ஹார்ட்டாப்கள்.

போர்ஷே படிப்படியாக வோக்ஸ்வாகன் அலகுகளை கைவிட்டு, அவற்றை அதன் சொந்தமாக மாற்றுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1955 முதல் 1959 வரை தயாரிக்கப்பட்ட 356A, ஏற்கனவே நான்கு-கேம் இயந்திரம், ஒரு ஜோடி பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் பல அசல் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. A தொடர் B தொடரால் (59 - 63) மாற்றப்படுகிறது, மேலும் பிந்தையது C தொடரால் மாற்றப்படுகிறது (1963 முதல் 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது). அனைத்து மாற்றங்களும் 76,000 பிரதிகளுக்கு சற்று அதிகமான அளவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

இணையாக, Porsche 550 Spyder, 718 மற்றும் பிறவற்றின் பந்தய மாற்றங்களின் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது. 1951 ஆம் ஆண்டில், 75 வயதான ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மாரடைப்பால் பாதிக்கப்பட்டார், அதிலிருந்து அவர் இறந்தார். வடிவமைப்பாளர் நீண்ட காலம் வாழ்ந்திருக்கலாம், ஆனால் சிறையில் கழித்த நேரம் அவரது ஆரோக்கியத்தை பெரிதும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது.

1963 முதல் 1976 வரை போர்ஷின் வரலாறு 911 புறப்படுகிறது

50 களின் முடிவில், போர்ஸ் 695 முன்மாதிரியின் வளர்ச்சி முடிந்தது. இந்த காரைப் பற்றிய நிர்வாகத்தின் கருத்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 356 வது மாடல் ஒரு நல்ல பெயரைப் பெற்றது, எனவே ஒரு சிறிய குடும்ப நிறுவனத்திற்கு ஒரு புதிய மாடலின் உற்பத்திக்கு மாற்றம் பெரும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், 1948 இல் உருவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு காலாவதியானது, மேலும் அதைப் புதுப்பிப்பதற்கு கிட்டத்தட்ட இருப்பு இல்லை.

1963 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷேயின் எதிர்காலத்தை முன்னரே தீர்மானிக்கும் ஒன்று நடந்தது - போர்ஷே 911 இன் திறந்த விளக்கக்காட்சி பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் நடைபெறுகிறது, காரின் வடிவமைப்பில் முக்கிய புள்ளிகள் மாறாது: பின்புறத்தில் ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரம், பின்புற சக்கரம் டிரைவ் மற்றும் கிளாசிக் பாடி லைன்கள் போர்ஷே 356 இலிருந்து பெறப்பட்டது. காரின் வடிவமைப்பை ஃபெர்டினாண்டின் மகன் அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் - ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் போர்ஷே ("புட்ஸி" என்ற புனைப்பெயர்) உருவாக்கினார். இந்த காரைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை "" கட்டுரையில் படிக்கவும். முதலில், கார் "901" என்ற குறியீட்டின் கீழ் வெளியிடப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இந்த எண்களின் கலவையானது ஏற்கனவே மற்றொரு நிறுவனத்தால் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது - பியூஜியோட். 911 குறியீட்டுக்கு மாறுவது 901 குறியீட்டுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கவில்லை - இது 1973 வரை நிறுவனத்தின் ஆலை பெயரிடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

Porsche 911 இன் உற்பத்தியின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், மாடல் 2.0-லிட்டர், 130-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைத்தது. 1966 ஆம் ஆண்டில், தர்கா மாற்றத்தின் (கண்ணாடி கூரையுடன் கூடிய திறந்த உடல்) அசெம்பிளி லைன் அசெம்பிளி தொடங்கியது. 1965 இல், Porsche 356 கன்வெர்ட்டிபிள்களின் உற்பத்தி முடிந்தது.

1960களின் இறுதியில், 911ன் வீல்பேஸ் அதிகரித்தது. வரம்பில் அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இயந்திர ஊசி அமைப்பு கொண்ட இயந்திரங்கள் அடங்கும். 901 இன் பரிணாம வளர்ச்சியின் உச்சம் 70களின் Carrera RS 2.7 மற்றும் Carrera RSR ஆகியவற்றின் மாற்றமாகும். 1950 களின் நடுப்பகுதியில் ஸ்டுட்கார்ட் நிறுவனத்தின் அகராதியில் கரேரா என்ற சொல் சேர்க்கப்பட்டது - பின்னர் போர்ஸ் 356 இன் விளையாட்டு பதிப்பு இந்த பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, இது 1954 இல் கரேரா பனாமெரிகானா பந்தயத்தில் வெற்றியின் நினைவை நிலைநிறுத்தியது, இது ஜெர்மன் பிராண்டைப் பெருமைப்படுத்தியது. வட அமெரிக்கா.

60 களின் இறுதியில், ஸ்டட்கார்ட் உற்பத்தி நிறுவனம் மற்றொரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது - போர்ஸ் 914 அசாதாரண கன்வேயர் வரலாற்றைக் கொண்டது. இந்த காலகட்டத்தில், Volkswagen குறைந்தபட்சம் ஒரு விளையாட்டு மாடலாவது அதன் வரிசையை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் Porsche 912 குறியீட்டுடன் (356 இன் எஞ்சினுடன் கூடிய 911 இன் மலிவான பதிப்பு) மாடலுக்கான வாரிசை உருவாக்கும் பணியை முடித்து வருகிறது. நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து 1969 இல் ஒரு வகையான Volkswage-Porsche 914 ஐ வெளியிடுகின்றன. இந்த மாடலில் 4- அல்லது 6-சிலிண்டர் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த திட்டம் அதன் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை - மாறாக அசாதாரண தோற்றம் மற்றும் தோல்வியுற்ற சந்தைப்படுத்தல் (குறிப்பாக, வோக்ஸ்வாகன்-போர்ஷே பெயரில் சேர்ப்பது) விற்பனையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, 7 ஆண்டுகளில், Volkswagen-Porsche 914 120,000 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டது.

1972 - 1981 இல் போர்ஷேயின் வரலாறு எர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மன் தலைமையில்

1972 இல், டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche KG ஒரு பொது நிறுவனமாக மாறியது மற்றும் Porsche குடும்பம் அதன் அனைத்து விவகாரங்களிலும் நேரடி கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது. இது இருந்தபோதிலும், போர்ஷே குடும்பம் இன்னும் அதன் வசம் உள்ள பங்குகளின் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, அது பீச் குடும்பத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. ஃபெர்டிடாண்ட் அலெக்சாண்டர் போர்ஷே மற்றும் அவரது சகோதரர் ஹான்ஸ்-பீட்டர் ஆகியோர் தங்கள் சொந்த நிறுவனமான போர்ஸ் டிசைனை நிறுவினர், இது பிரத்யேக கடிகாரங்கள், கண்ணாடிகள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் பல மதிப்புமிக்க பொருட்களை உற்பத்தி செய்கிறது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷேயின் மருமகன், ஃபெர்டினாண்ட் பீச், ஆடி மற்றும் வோக்ஸ்வாகனுக்குச் செல்கிறார், பின்னர் அவர் CEO பதவியை வகிக்கிறார்.

போர்ஷே குடும்பத்தில் உறுப்பினராக இல்லாத போர்ஷேயின் முதல் தலைவர் எர்ன்ஸ்ட் ஃபுர்மான் ஆவார், இவர் முன்பு இயந்திர மேம்பாட்டுத் துறைக்கு தலைமை தாங்கினார். பதவியேற்றவுடன், ஃபுஹ்ர்மான் 911-சீரிஸை ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் கிளாசிக் லேஅவுட்டுடன் (முன் எஞ்சின் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ்) மாற்றுகிறார், இது போர்ஸ் 928 ஆக மாறுகிறது. காரின் ஹூட்டின் கீழ் 8-சிலிண்டர் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது. Fuhrmann இன் தலைமையின் கீழ், Porsche மற்றொரு முன்-இயந்திர கார், Porsche 924 இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குகிறது.

1974 ஆம் ஆண்டு போர்ஸ் 911 டர்போ பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் திரையிடப்பட்ட பிறகு, 1980 களின் முற்பகுதி வரை முழு வரிசையின் வளர்ச்சியும் கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்பட்டது. 1973 முதல் 1989 வரை (ஃபுஹ்ர்மான் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தபோது) உற்பத்தியில் இருந்த நவீனமயமாக்கப்பட்ட 930 தொடர் இந்த கட்டத்தை எட்டியது. ஆனால் எர்ன்ஸ்டின் திட்டங்கள் நிர்வாகத்தில் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன: கடைசி முன்-இயந்திர போர்ஷே கார் 1995 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

போர்ஸ் 914 க்கு மாற்றாக 1976 இல் வந்தது, ஒன்று மட்டும் அல்ல, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு - 924 மற்றும் 912 (வோக்ஸ்வாகன் 2.0 எஞ்சினுடன்). கடைசி இயந்திரம் தோல்வியடைந்தது. போர்ஸ் 924 இன் வரலாறு 914 மாடலின் வரலாற்றை மிகவும் நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் மகிழ்ச்சியான முடிவோடு - வோக்ஸ்வாகன் மலிவு விலையில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வெளியிடுவதற்கான வாய்ப்பைப் பற்றிய மாயைகளைத் தொடர்ந்து கொண்டுள்ளது மற்றும் அத்தகைய காரை உருவாக்க போர்ஸ் பொறியாளர்களை அழைக்கிறது. அவர்கள் செயல்பாட்டின் முழுமையான சுதந்திரத்தைப் பெறுகிறார்கள், ஆனால் ஒரு நிபந்தனையின் கீழ்: ஆடி வடிவமைப்புத் துறையின் குடலில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸுடன் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்த. வோக்ஸ்வாகனில் தலைமை மாற்றம் ஏற்பட்டால், திட்டத்தின் வேலை முடிக்க நேரம் இல்லை: 1973 இல் வெடித்த எண்ணெய் நெருக்கடி காரணமாக திட்டத்தின் சாத்தியக்கூறுகளை சந்தேகித்த டோனி ஷ்முக்கர் ஜேர்மன் அக்கறைக்கு தலைமை தாங்கினார். பின்னர் ஃபோக்ஸ்வேகனிடமிருந்து நீடித்த திட்டத்தை முழுமையாக வாங்க போர்ஸ் முடிவு செய்கிறது.

அதன் கருத்தியல் உத்வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​911, Porsche 924 முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு, நவீன வடிவமைப்பு, கிளாசிக் தளவமைப்பு மற்றும் அச்சுகளில் சிறந்த எடை விநியோகத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது. காரில் சிக்கனமான 4-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. Porsche 924 உடனடியாக நன்றாக விற்கப்படுகிறது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் குடும்பத்திற்கு நிலையான புதுப்பிப்புகள் மற்றும் சேர்த்தல்களுக்கு கடன்பட்டுள்ளது. விற்பனை தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜிங் கொண்ட போர்ஸ் 924 தோன்றுகிறது, மேலும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாடலின் வாரிசான போர்ஸ் 944 வெளிவருகிறது.

பொதுவாக, Porsche 944 இன்னும் பரிணாம மாற்றங்களுடன் அதே 924 ஆக உள்ளது: பல முக்கியமான குறிகாட்டிகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் தோற்றத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் போர்ஸ் 924 Carrera GT இன் சிறப்பு பதிப்பிலிருந்து பெறப்பட்ட நீண்டுகொண்டிருக்கும் இறக்கைகள் ஆகும். இரண்டு கார்களும் ஆறு ஆண்டுகளாக இணையாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. 1988 ஆம் ஆண்டில், அவை கிட்டத்தட்ட 150,000 பிரதிகள் புழக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டன.

Porsche 944 ஆனது 924 ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க மேம்பட்ட இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது. மொத்தத்தில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 928 மாடலில் இருந்து V8 இன்ஜினைப் பெற்றது, இது மற்ற தனியுரிம கூறுகளுடன் வேலை செய்தது. 9 ஆண்டுகளில், S, S2, Turbo மற்றும் Cabriolet போன்ற அனைத்து மாற்றங்களிலும் 944 இன் 160,000 பிரதிகளை Porsche தயாரித்துள்ளது. இந்த மாதிரியின் சமீபத்திய பரிணாம படி 1992 முதல் 1995 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முன்-எஞ்சின் போர்ஸ் 968 ஆகும்.

Fuhrmann இன் மிகப்பெரிய தவறு 911 மாடலை கைவிட்டது: 1978 மற்றும் 1995 க்கு இடையில், 60,000 928s மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பல மடங்கு அதிகமாக 911s விற்கப்பட்டன. Porsche 928 இன் மந்தமான வணிக தொடக்கத்தை வைத்து ஆராயும்போது, ​​911 தொடர் இன்றியமையாதது என்று ஒருவர் முடிவு செய்யலாம்.

74-82 இல் இருந்தபோது. 924 மற்றும் 928 மாதிரிகள் முன்னுரிமையில் உருவாக்கப்பட்டன; 911 குடும்பத்தில் முழுமையான மந்தநிலை இருந்தது. தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், போர்ஷே 930 புதிய ஆற்றல்-உறிஞ்சும் பம்ப்பர்கள் மற்றும் 2.7 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட அடிப்படை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 1976 முதல், இது 3.0 லிட்டர் அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு தொடங்கி, வரி எளிமைப்படுத்தப்படும்: 911, 911S மற்றும் 911 Carrera மாற்றங்களின் உற்பத்தி படிப்படியாக அகற்றப்படும், அதற்கு பதிலாக ஒன்று மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்படும் - குறைந்த சக்தி கொண்ட 911SC. 911 டர்போ பதிப்பிற்காக 300 ஹெச்பி பவர் ரிசர்வ் கொண்ட புதிய 3.3 லிட்டர் எஞ்சின் தயாராகி வருகிறது. இந்த பதிப்பு அதன் காலத்தின் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த காராக மாறுகிறது: கூபே வெறும் 5.2 வினாடிகளில் முதல் "நூறு" க்கு முடுக்கிவிட முடியும், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 254 கிமீ ஆகும்.

போர்ஷேயின் வரலாறு 1981 – 1988 பீட்டர் ஷூட்ஸ் தலைமையில்

ஃபெர்ரி போர்ஷேவின் உதவியுடன், ஃபுஹ்ர்மான் ராஜினாமா செய்தார், மேலும் அவரது பதவியானது போர்ஷேயின் அமெரிக்க மேலாளரான பீட்டர் ஷூட்ஸுக்கு செல்கிறது. பீட்டர் 911 ஐ அதன் சொல்லப்படாத முதன்மை நிலைக்குத் திரும்புகிறார். அவரது முயற்சிகளுக்கு நன்றி, Porsche 911 Cabriolet 1982 இல் வேகத்தில் இருந்தது. மற்றொரு வருடம் கழித்து, அடிப்படை மாதிரியின் பங்கு போர்ஸ் 911 கரேராவால் 231-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் உந்து சக்தியாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது.

1985 ஆம் ஆண்டுக்கான புதியது போர்ஸ் 911 சூப்பர்ஸ்போர்ட் ஆகும், இது வழக்கமான கரேராவின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது (சேஸ் மற்றும் பாடி ஆகியவை டர்போ பதிப்பிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, அகலமான பின்புற இறக்கைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர் நிறுவப்பட்டுள்ளது). ஒரு வருடம் கழித்து, போர்ஸ் 911 டர்போ SE பதிப்பில் உள்ளிழுக்கும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் சாய்வான முன் முனையுடன் வருகிறது. அதே நேரத்தில், போர்ஷே 911 Carrera Clubsport இன் இலகுரக பதிப்பை வெளியிடுகிறது, இது 70 களின் Carrera RS க்கு அடுத்ததாக உள்ளது. கிளப்ஸ்போர்ட் பதிப்பே பின்னர் நவீன GT3 இன் அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

போர்ஸ் 959 இன் தோற்றம் 1980 ஆம் ஆண்டிற்கு முந்தையது, உலக பேரணி சாம்பியன்ஷிப் புதிய "குரூப் பி" ஐ அங்கீகரித்தது. குறைந்தபட்சம் 200 பிரதிகள் அளவுகளில் தயாரிக்க வேண்டிய தேவையைத் தவிர, கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களும் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் குழுவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. புதிய குழு மற்றும் போர்ஷில் பங்கேற்கிறது. Schutz நிறுவனத்தின் சிறந்த பொறியாளர்களை புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சியில் ஈடுபடுத்துகிறது. தொழில்நுட்ப நிரப்புதல் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட 2.8-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, 450 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயின் பரிமாற்றம் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு சஸ்பென்ஷன் ஷாக் அப்சார்பரும் ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது (அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகம் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றத்திற்கும் இது காரணமாக இருந்தது).

Porsche 959 இன் உடல் கெவ்லரால் ஆனது, இது மிகவும் இலகுரக மற்றும் நீடித்த பிளாஸ்டிக் கலவைப் பொருளாகும். முன் தயாரிப்பு பிரதிகளின் கட்டத்தில் கூட, போர்ஷே 959 இரண்டு முறை டக்கார் ராலியில் பங்கேற்றது, மேலும் 1986 இல் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் இரண்டு முதல் இடங்களைப் பிடித்தது.

சிறிது நேரம் கழித்து, தவிர்க்க முடியாதது நிகழ்கிறது: “குழு பி” மூடப்பட்டுள்ளது: பல விமானிகள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் சோகமாக இறக்கின்றனர், இது FISA மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பை குழுவை கைவிட தூண்டியது. 86 முதல் 88 வரை, போர்ஸ் 959 200 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் அளவில் தயாரிக்கப்பட்டது.

பொதுவாக, 959 திட்டம் இழப்புகளைத் தவிர வேறு எதையும் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் அதில் சோதிக்கப்பட்ட யோசனைகள் பின்னர் உற்பத்தி கார்களுக்கான புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்னர் போர்ஷே 964 இல் நிறுவப்பட்டது (1989 முதல் தொடர் தயாரிப்பு வரை 1993). நவீன டர்போசார்ஜிங் 959 போர்ஸ் 964 டர்போ மற்றும் 993 டர்போ ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்டது. '93 முதல் '98 வரை தயாரிக்கப்பட்ட போர்ஸ் 993 இல் இதேபோன்ற முன் முனை, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. போர்ஸ் 996 டர்போவில் (இது ஏற்கனவே 2000 - 2006) இதேபோன்ற முன் பம்பர்கள் மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர்களுடன் அதே காற்று உட்கொள்ளல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தனியுரிம PASM அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் (அனைத்து நவீன போர்ஷ்களும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன) போர்ஸ் 959 இல் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு சிக்கலான அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

1989 - 1998 இல் போர்ஷேயின் வரலாறு ஒரு மாற்றத்திற்கான நேரம்

இந்த காலகட்டத்தில், முன்-இன்ஜின் "வீரர்கள்" மற்றும் கிளாசிக் போர்ஷே 911கள் முழுமையாக அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறின.அவை புதிய Boxster கன்வெர்டிபிள் மற்றும் 911 கரேராவால் மாற்றப்பட்டன. பிந்தையது இப்போது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கரேராவில் பெரும்பாலான மாற்றங்கள் உடலுடன் நிகழ்கின்றன: ஒரு புதிய சட்டகம் உருவாக்கப்படுகிறது, ஏரோடைனமிக்ஸ் தீவிரமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது (சிஎக்ஸ் 0.32 ஆக குறைக்கப்பட்டது) மற்றும் பின்புறத்தில் செயலில் உள்ள ஸ்பாய்லர் தோன்றும். தொன்மையான முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், மற்றும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 3.6 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. பின்-சக்கர இயக்கி கொண்ட கார் Carrera 2 என்றும், ஆல்-வீல் டிரைவ் - Carrera 4 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கிளப்ஸ்போர்ட்டின் விளையாட்டு பதிப்பு RS என மறுபெயரிடப்பட்டது. முதல் மூன்று ஆண்டுகளில், டர்போ நிரூபிக்கப்பட்ட 3.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 1993 முதல், கூபே 3.6 லிட்டர் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது (360 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது).

போர்ஸ் 911 அமெரிக்கா ரோட்ஸ்டர் மற்றும் அரை-பந்தய போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் ஆகியவற்றின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

1990 களின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடியானது போர்ஷே சிறந்த நிலையில் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது: உற்பத்தி அளவுகள் வேகமாக குறைந்து, இழப்புகள் பெருகின. 1993 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு தலைமை மாற்றம் நடந்தது: நிறுவனம் வென்டலின் வைடெக்கிங் தலைமையில் உள்ளது (அவர் அர்னாட் பானுக்குப் பிறகு வருகிறார், அவர் ஷூட்ஸின் வாரிசாக இருந்தார்). அதே ஆண்டு முதல், போர்ஸ் 991 மாடலின் நான்காவது தலைமுறையின் தொடர் தயாரிப்பு தேர்ச்சி பெற்றது.

இந்த நேரத்தில் மட்டுமே மாடல் கணிசமாக உருவாகிறது. இந்த காரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பம்ப்பர்கள், புதிய லைட்டிங் உபகரணங்கள் மற்றும் மென்மையான வடிவங்கள் கொண்ட உடல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் மீண்டும் ஒரு சிறிய ஊக்கத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் பெரிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. டர்கா வழக்கமான கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் டர்போ ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட 3.6-லிட்டர் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன் ஒரு வாரிசைப் பெறுகிறது. போர்ஷே 911 டர்போவின் பாரம்பரிய அம்சங்களில் அகலமான பின்புற இறக்கைகள் மற்றும் இன்னும் பெரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் ஆகியவை அடங்கும். இதன் விளைவாக சக்தி 408 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. மற்றும் பெரிய இன்டர்கூலர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம்.

1997 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் வெளியிடப்பட்டது, இது இன்னும் சக்திவாய்ந்த மின் நிலையம் மற்றும் உடல் வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது. ஆனால் 993 இன் வேகமான மற்றும் விலையுயர்ந்த மாற்றமானது சாலைப் பந்தய GT 2 ஆகும். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட BRP குளோபல் GT தொடர் சாம்பியன்ஷிப்பில் (சாம்பியன்ஷிப்பில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன) இந்த காருடன் போட்டியிட போர்ஷே திட்டமிட்டது. எனவே, மற்ற கூறுகளைப் போலல்லாமல், நிலையான இயந்திரம் கணிசமாக மாறாது: ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவத்தில் “பாலாஸ்ட்” ஐ அகற்றுகிறது, மேலும் பந்தய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதன் உடல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 1998 ஆம் ஆண்டில், ஜிடி 2 இயந்திரம் மேம்படுத்தப்பட்டது - இரட்டை பற்றவைப்பு அமைப்பு தோன்றியது, மேலும் சக்தி 450 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே மிகவும் வெற்றிகரமானதாக மாறியது, ஏனெனில் அது பெரும்பாலும் சாலையில் பறந்து சென்றது, அதனால்தான் அதற்கு "விதவை தயாரிப்பாளர்" என்ற புனைப்பெயர் கிடைத்தது, இது "விதவைகளை விட்டு வெளியேறுதல்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

1998-ம் ஆண்டு நஷ்டமும் லாபமும் நிறைந்த காலம். கோடையில், கடைசியாக ஏர்-கூல்டு 911 ஜுஃபென்ஹவுசனில் உள்ள போர்ஷே ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது. முழு காலகட்டத்திலும், அத்தகைய கார்களின் 410,000 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன (993வது இந்த எண்ணிக்கைக்கு 69,000 பிரதிகள் பங்களிக்கிறது). அதே நேரத்தில், போர்ஷே நிறுவப்பட்டு 50 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுகிறது. மார்ச் மாதம், 88 வயதான ஃபெர்டினாண்ட் அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் போர்ஷே காலமானார். சமீபத்தில், அவர் இனி நிறுவனத்தின் விவகாரங்களில் பங்கேற்கவில்லை, 1989 முதல் அவர் Zell am See இல் உள்ள ஆஸ்திரிய பண்ணையில் வசித்து வந்தார்.

போர்ஸ் வரலாறு. 1996 - 2001

1996 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வைடெக்கிங்கின் முயற்சிகள் தெளிவாகத் தெரிந்தன: 1996 ஆம் ஆண்டில், முதல் போர்ஸ் 986 பாக்ஸ்ஸ்டர் ரோட்ஸ்டர் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறி, பிராண்டின் புதிய முகமாக மாறியது. 1990 களில் இருந்து 2000 களின் முதல் பாதி வரை அனைத்து இங்கோல்ஸ்டாட் கார்களின் வெளிப்புற வளர்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கிய Harm Lagaay என்பவரால் காருக்கான வடிவமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. Boxster தோற்றத்தை உருவாக்குவதில், அவர் நிறுவனத்தின் முந்தைய மாடல்களான - திறந்த Porsche 550 Spyder மற்றும் Porsche 356 Speedster ஆகியவற்றின் வெளிப்புறத்தை நம்பியிருந்தார்.

புதிய தயாரிப்பின் பெயர் இரண்டு வார்த்தைகளின் கலவையாகும் - குத்துச்சண்டை வீரர் (குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) மற்றும் ரோட்ஸ்டர் (ரோட்ஸ்டர், இரண்டு இருக்கை திறந்த கூபே). அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், பெரும்பாலும் மூடியவற்றின் அடிப்படையில் திறந்த பதிப்புகளைப் பெற்றது, போர்ஸ் 986 Boxster ஆரம்பத்தில் திறந்த காராக வடிவமைக்கப்பட்டது.

Boxster ஒரு ஒற்றை எஞ்சினைப் பெறுகிறது - 2.5-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை அலகு. இது 2000 ஆம் ஆண்டு வரை தொடர்ந்தது, அப்போது 3.2-லிட்டர் அலகு அதன் துணையாக மாறியது (அது போர்ஸ் 986 Boxster S உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது). புதிய காம்பாக்ட் ரோட்ஸ்டர் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, அதனால்தான் இது மக்களிடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது. 2003 ஆம் ஆண்டு வரை, இங்கோல்ஸ்டாட் நிறுவனத்தின் வருடாந்திர விற்பனையில் புதிய ரோட்ஸ்டர் முதலிடத்தில் இருந்தது, 2002 இல் அறிமுகமான போர்ஷே 955 கெய்ன் அதை முந்தியது.

பிராண்டின் முதல் SUV மிகவும் பிரபலமானது, பிராண்டின் ஒரே ஆலையின் உற்பத்தி திறன் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இது வால்மெட் ஆட்டோமோட்டிவ் (பின்லாந்து) இலிருந்து SUV களுக்கான சில கூறுகளை உற்பத்தி செய்ய ஆர்டர் செய்கிறது.

பாக்ஸ்டரின் வெற்றிக்குப் பிறகு, 911 மீண்டும் தலையைத் திருப்புகிறது. 1997 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய கரேராவின் விளக்கக்காட்சி நடைபெற்றது. புதிய தயாரிப்பு அதன் இளைய சகோதரருடன் பொதுவானது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது, உடலின் முன் பகுதியின் ஒற்றுமையிலிருந்து தொடங்கி, துளி வடிவ ஹெட்லைட்கள், ஒத்த உள்துறை மற்றும் என்ஜின்களின் பொதுவான வடிவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் முடிவடைகிறது. இத்தகைய தீர்வுகள் காரணமாக, மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் 90 களின் இறுதியில் பிராண்டின் நிதி ஆதாரங்கள் இன்னும் விரும்பியதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன.

996 பாடியில் உள்ள கரேரா ஒரு நல்ல மின்சாரம் மற்றும் அளவு குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது, ஆனால் இது மாடல் முதல் தர ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருப்பதைத் தடுக்காது. எடுத்துக்காட்டாக, Evo பத்திரிகை (பிரிட்டிஷ் வெளியீடு) மட்டும் 996 மற்றும் 997 இல் உள்ள Porsche 911 ஐ "ஆண்டின் சிறந்த விளையாட்டு கார்" என்று 1998 முதல் தொடர்ச்சியாக ஆறு முறை அங்கீகரித்துள்ளது.

1998 கன்வெர்டிபிள் மற்றும் கரேரா 4 ஐ உலகிற்குக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் 1999 ஆம் ஆண்டில் பொதுமக்கள் இரண்டு பெரிய புதிய தயாரிப்புகளை ஒரே நேரத்தில் சந்தித்தனர்: அமெச்சூர் போட்டிகளுக்கான முதல் தலைமுறை ஜிடி 3 மற்றும் மாடல் வரம்பில் புதிய முதன்மை - 996 டர்போ. இரண்டு சமீபத்திய மாடல்களும் GT1 அலகு (1998 விளையாட்டு முன்மாதிரி) வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இயந்திரங்களைப் பெறுகின்றன.

GT3 இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் டர்போ இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஃபிளாக்ஷிப் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு சிறப்புத் தோற்றத்தையும் பெறுகிறது: பம்பர் மற்றும் லைட்டிங் உபகரணங்கள் குறிப்பாக மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது பின்புற இறக்கைகளில் துளைகள் கொண்ட தனித்துவமான ஸ்பாய்லர் மற்றும் பரந்த உடலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது. புதிய திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 3.6-லிட்டர் எஞ்சின் பெரிய ரேடியேட்டர் இல்லாமல் இயங்க முடியும், அதாவது வடிவமைப்பு திமிங்கல-வால் பின்புற ஸ்பாய்லரை அகற்றும். புதிய வடிவமைப்பின் சுருக்கத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது. ஜிடி 3 க்கு அப்படி எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதன் அம்சங்களை இழக்கவில்லை: இலகுரக உடல், குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள் இல்லாதது.

Porsche 996 GT3 1999 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட GT3 RS மாற்றத்தின் கன்வேயர் அசெம்பிளி 2003 இல் நிறுவப்பட்டு 2005 இல் மூடப்பட்டது. டர்போ பதிப்பு 2000 முதல் 5 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. 2004 மற்றும் 2005 ஆம் ஆண்டுகளில், 450 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ கேப்ரியோலெட் மற்றும் டர்போ எஸ் பதிப்புகள் விற்கப்பட்டன.

சித்தாந்தத்தின் அடிப்படையில், 2001 மாடல் ஆண்டின் GT2 ஆனது, தலைமுறைகளின் மாற்றத்திற்கு முன்பு இருந்ததைப் போல, அதன் சாலை-பந்தய மாற்றத்தை விட, டர்போவின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாக இருந்தது. இதற்குக் காரணம், டர்போசார்ஜிங்கைத் தடை செய்த உலகளாவிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் விதிமுறைகள் கடுமையாக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது அதே டர்போவாக இருந்தது, பின்புற அச்சு இயக்கி, ஒரு பெரிய பின்புற இறக்கை மற்றும் வேறு முன் பம்பர் மட்டுமே. முதலில், காரில் 462-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அது 483-குதிரைத்திறன் அனலாக் மூலம் மாற்றப்பட்டது.

நவம்பர் 1999 இல், Porsche 911 Turbo இன் உற்பத்தியை 60 சதவிகிதம் அதிகரிப்பதாக அறிவித்தது, இது மாடலுக்கான தேவை அதிகரித்தது. வாங்குபவர்கள் தங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு பல வாரங்கள் காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 2,500 பிரதிகள் அளவில் காரைத் தயாரிக்க முன்னர் திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், இதன் விளைவாக உற்பத்தி அளவு 4,000 ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது.

லத்தீன் அமெரிக்காவில் விற்பனையின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் (2000 இல் 250 வாகனங்கள்), போர்ஷே அதன் விற்பனை அளவை இரட்டிப்பாக்க முடிவு செய்தது. கடந்த 5 ஆண்டுகளில் டிமாண்ட் டைனமிக்ஸ் பற்றிய ஆய்வின் அடிப்படையில் ஸ்டட்கார்ட்டின் ஆய்வாளர்கள் இத்தகைய நம்பிக்கையான முன்னறிவிப்புகளைச் செய்கிறார்கள். பிராண்டின் கார்களை பிரபலப்படுத்துவது போர்ஷேயின் லத்தீன் அமெரிக்க பிரிவின் தலைவரான தாமஸ் ஸ்டார்செல்லியிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது.

போர்ஷேயின் முதல் SUV, Cayenne, செப்டம்பர் மாதம் Frankfurt மோட்டார் ஷோவில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படும். மாடலின் பூர்வாங்க விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​பிராண்டின் தலைவர் வென்டலின் வைடெக்கிங் பேசினார், ஸ்டுட்கார்ட் நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் கெய்னுடன் ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்குகிறது என்று கூறினார். புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் சரியான நிறுவனக் கொள்கையானது மிதமிஞ்சிய நிலையில் இருக்க மட்டுமல்லாமல், விற்பனையை அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கிறது. புதிய SUV மற்றும் மற்ற அனைத்து கார்களுக்கும் அமெரிக்கா ஒரு முக்கியமான சந்தையாக மாறி வருகிறது: இந்த சந்தை அதன் லாபத்தில் 50% Porsche ஐ கொண்டு வருகிறது.

2001 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போர்ஸ் பாக்ஸ்டர் ரோட்ஸ்டருக்கான புதுப்பிப்பைத் தயாரித்து வருகிறது (மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு 2002 இல் அறிமுகமாகும்). முக்கிய மாற்றங்கள் காரின் வடிவமைப்பை மட்டுமே பாதிக்கின்றன. இதனால், முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள், நீள்வட்ட வெளியேற்ற குழாய் மற்றும் முன் காற்று உட்கொள்ளல்கள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டவை. உட்புறத்திலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

அக்டோபர் இறுதியில், கார்ரேரா கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், தர்கா மாற்றியமைப்பின் உற்பத்தியை போர்ஸ் மீண்டும் தொடங்குகிறார். கார் ஒரு கண்ணாடி கூரை மற்றும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் போன்ற பின்புற சறுக்கும் சாளரத்தைப் பெறுகிறது. டாஷ்போர்டில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், ஒரு சர்வோ டிரைவ் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது கூரையை 50 செமீ பின்னால் நகர்த்துகிறது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் தலைக்கு மேல் கிட்டத்தட்ட 0.5 சதுர மீட்டர் திறந்த பகுதியை உருவாக்குகிறது. மீ. மற்ற கரேராவைப் போலவே, டார்கா மாற்றமும் 320 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 3.6-லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தைப் பெறுகிறது, இது கையேடு கியர்பாக்ஸ் அல்லது தானியங்கி டிப்ட்ரானிக் எஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மணிக்கு 285 கிமீ வேகத்தை அடைந்து முதலில் பெறுகிறது. 5.2 வினாடிகளில் "நூறு".

போர்ஸ் வரலாறு. 2002

ஆண்டின் தொடக்கத்தில், Wendelin Wiedeking டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் தங்களுடைய புதிய ஃபிளாக்ஷிப் சூப்பர் காரான Garrera GTயின் வெகுஜன உற்பத்திக்கு கிட்டத்தட்ட தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார். முதலில், இந்த கார்களில் 1,000 கார்களை மட்டுமே தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் டூவரெக்கிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட போர்ஷே கெய்னின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி ஜெனிவா ஆட்டோ ஷோவில் நடைபெறுகிறது. ஸ்டட்கார்ட் மாஸ்டர்கள் தங்கள் SUVக்கான ஆல்-வீல் டிரைவை உருவாக்குகிறார்கள் (இந்த அமைப்பு போர்ஸ் ஸ்டெபிலிட்டி மேனேஜ்மென்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

SUV மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய உடல் பரிமாணங்களைப் பெறுகிறது: 4.78 மீ நீளம், 1.93 மீ அகலம் மற்றும் 1.7 மீ உயரம். போர்ஷே தனது அறிமுக வாகனத்தை ஒரு SUV போல அல்லாமல், அதிக திறன் மற்றும் நாடு கடந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காராக நிலைநிறுத்துகிறது. உடல் வடிவம் மற்றும் குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இரண்டும் கெய்னில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் கொடுக்கிறது. மூலம், முதல் தலைமுறை எஸ்யூவியின் முன்புறம் போர்ஷே 911 ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவை ஒத்திருந்தது.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே, கெய்ன் எஸ் மற்றும் டர்போ பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது. முதல் ஹூட் கீழ் 340-குதிரைத்திறன் V8 இயந்திரம் 420 Nm முறுக்கு உற்பத்தி செய்கிறது. டர்போ பதிப்பு 620 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் அதே எஞ்சினின் 450-குதிரைத்திறன் பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. என்ஜின்கள் டிப்ட்ரானிக் எஸ் செமி ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன.

Porsche Cayenne நல்ல டைனமிக் செயல்திறனைப் பெறுகிறது: "அடிப்படை" பதிப்பில் கூட இது 7.2 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தை அடைகிறது, டர்போ பதிப்பு 5.6 வினாடிகள் ஆகும். அதிகபட்ச வேகம் முறையே 242 மற்றும் 266 கி.மீ.
மே மாதத்தில், போர்ஸ் ஏஜியின் அமெரிக்கப் பிரிவு கடந்த ஆண்டை விட விற்பனையில் 17% வீழ்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளது. பாக்ஸ்ஸ்டர் ரோட்ஸ்டரின் தேவை மிக மோசமான நிலை - மைனஸ் 31%: எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவில் ஏப்ரல் 2002 இல், ரோட்ஸ்டர் அனைத்து மாற்றங்களிலும் 934 பிரதிகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டது, 2001 இல் அவை இங்கு விற்கப்பட்டன. 1,361 பிரதிகள்.

அதே மாதத்தில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட Porsche 911 GT3 இன் சோதனை முடிவடைகிறது. தற்போதைய தலைமுறை 1999 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் GT2 பதிப்பு 2001 இன் தொடக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. GT3 ஆனது 911 கரேராவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. புதிய Porsche 911 GT3 ஆனது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 370 hp உற்பத்தி செய்யும் 3.6-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 310 கிமீ வேகத்தை எட்டும். பாரம்பரியமாக, GT3 ஒரு ஸ்பார்டன் உட்புறத்தைப் பெறுகிறது, ஏனெனில் இது அதன் தலைமுறைகள் முழுவதும் உண்மையான பந்தய காராக உள்ளது.

ஆகஸ்ட் 24 அன்று, புதிய போர்ஸ் ஆலையின் திறப்பு விழா லீப்ஜிக்கில் நடைபெறுகிறது. போர்ஷே நிறுவனம் 127 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்து புதிய ஆலையை உருவாக்கியது.இந்த ஆலையின் நம்பர் ஒன் மாடல் போர்ஸ் கேயென் ஸ்போர்ட்ஸ் எஸ்யூவி ஆகும். ஆலையின் ஆண்டு உற்பத்தி திறன் 25,000 கார்கள். பின்னர், போர்ஷே கரேரா ஜிடி என்ற முதன்மை சூப்பர் காரின் உற்பத்தி இங்கு நிறுவப்பட்டது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2003

2003 ஆம் ஆண்டு, போர்ஷேயின் அமெரிக்கப் பிரிவின் உயர்மட்ட நிர்வாகத்தில் மாற்றத்துடன் பிராண்டிற்குத் தொடங்குகிறது: ஃபிரெட் ஸ்க்வாப் ராஜினாமா செய்தார், அவருக்குப் பதிலாக பீட்டர் ஸ்வார்ஸன்பர் நியமிக்கப்பட்டார், அவர் முன்பு ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுகலில் நிறுவனத்தின் விற்பனைச் சந்தைகளை நிர்வகித்தார்.

பிப்ரவரியில், போர்ஷே தனது புதிய மாடலான கரேரா ஜிடியின் உற்பத்தித் தொடக்கத்தை நெருங்கி வருகிறது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு முதல் கார்களின் டெலிவரி இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்கும். ஜேர்மனியர்கள் இந்த சூப்பர் காரின் கருத்தியல் மாதிரியை 2001 இல் மீண்டும் வழங்கினர், மேலும் அவர்கள் 2003 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் உற்பத்தி மாற்றத்தை திரையிட திட்டமிட்டுள்ளனர்.

எல்லாம் திட்டத்தின் படி நடக்கிறது: ஜெனீவாவில், போர்ஷே தனது சூப்பர் காரை கார்ப்பரேட் பாணியில் இல்லாமல் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்புடன் வெளியிடுகிறது. புதிய சூப்பர் காரில் 612 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 5.7 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. மற்றும் 590 என்எம் முறுக்குவிசை இந்த சக்தியை சக்கரங்களுக்கு மாற்ற, போர்ஷே பொறியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்கினர். இந்த நிரப்புதலுடன், சூப்பர் கார் 3.9 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணி வேகத்தையும், 10 வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தையும் அடையும். இந்த ரோட்ஸ்டர் ஜெர்மன் நிறுவனத்தின் மிக சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி கார் ஆகிறது. கார்பன் ஃபைபரின் பரவலான பயன்பாடு சூப்பர் காரின் எடையை 1,380 கிலோவாக குறைக்க முடிந்தது. Carrera GT இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 330 கிமீ ஆகும்.

ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், Porsche புதுப்பிக்கப்பட்ட Porsche 911 GT2 ஐ அறிவிக்கிறது, இதன் விற்பனை அக்டோபரில் தொடங்குகிறது. முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடுகையில், ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேயின் சக்தி மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கிறது. முக்கிய கண்டுபிடிப்பு 483 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் மேம்படுத்தப்பட்ட 3.6-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் ஆகும், இது 21 ஹெச்பி அதிகரிப்பு ஆகும். முன்பை விட அதிகம். புதுப்பிக்கப்பட்ட GT2 ஆனது வெறும் 4 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூற்றுக்கு முடுக்கிவிடுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 319 கி.மீ. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களும் நவீனப்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.

புதுப்பிக்கப்பட்ட GT2 இன் உடல் ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த கார்பன் ஃபைபர் பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. 18 அங்குல சக்கரங்கள் நிலையானதாகத் தோன்றும். புதுப்பிக்கப்பட்ட சூப்பர் கார் ஐரோப்பாவில் 184,674 யூரோக்கள் விலையில் விற்கப்படுகிறது.

அக்டோபர் மாதம் Porsche 550 Spyder இன் 50வது ஆண்டு விழாவை Porsche கொண்டாடுகிறது. இந்த காரை கவுரவிக்கும் வகையில், போர்ஸ் பாக்ஸ்டர் எஸ் 50 ஜாஹ்ரே 550 ஸ்பைடர் ரோட்ஸ்டரின் சிறப்பு பதிப்பு தயாரிக்கப்படுகிறது. சிறப்புத் தொடர் ஒரு சிறப்பு கட்டமைப்பில் அடிப்படை காரில் இருந்து வேறுபடுகிறது.

இந்த பதிப்பில், 3.3 லிட்டர் இயந்திரத்தின் சக்தி 6 ஹெச்பி அதிகரிக்கிறது. - 266 "குதிரைகள்". அதிகபட்ச வேகம் ஒரு குறியீட்டு 266 கிமீ/மணிக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது. இந்த கார் 100 கிமீ வேகத்தை 5.7 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். சிறப்புத் தொடரின் மற்றொரு வேறுபாடு 10 மிமீ குறைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் ஆகும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே சிறப்பு உடல் நிறம், புதிய 18 அங்குல சக்கரங்கள், சிறப்பு அலங்காரம், செனான் ஹெட்லைட்கள், காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் உயர்தர ஒலி ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder இன் சரியாக 1,953 எடுத்துக்காட்டுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

போர்ஸ் வரலாறு. 2004

புதிய போர்ஷே 911 டர்போவின் உளவு புகைப்படங்களின் தொடர் சாலை சோதனைகளுடன் ஆண்டு தொடங்குகிறது. Porsche தனது நிதியாண்டின் முதல் 6 மாதங்களில் விற்பனை வளர்ச்சியைப் புகாரளிக்கிறது மற்றும் 22,000 Cayenne SUV களை திரும்பப் பெறுகிறது, இது பார்க்கிங் பிரேக் லீவருடன் அருகிலுள்ள கம்பிகளை கிள்ளும் சாத்தியம் உள்ளது, இது மின்னணு செயலிழப்புகளை ஏற்படுத்தும்.

மார்ச் மாதம், போர்ஷே நிர்வாகக் குழுவின் தலைவர் வெண்டலின் வைடெக்கிங் சிறந்த மேலாளருக்கான விருதைப் பெறுகிறார்.

ஏப்ரல் புதிய தலைமுறை Porsche Boxster சாலை சோதனையின் உளவு புகைப்படங்களை Nurburgring இல் கொண்டு வருகிறது. ரோட்ஸ்டரின் பிரீமியர் இலையுதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. முதலில், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன் பாக்ஸ்டரின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு கூபே மாற்றத்தின் தோற்றமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில், மாடல் வரம்பின் புதிய பிரதிநிதி ரோட்ஸ்டர் மேடையில் கட்டப்பட்டு வருகிறது - கேமன்.

ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில், நான்கு-கதவு GT கூபேயின் வளர்ச்சியை Porsche உறுதிப்படுத்தியது, அதன் தயாரிப்பு பதிப்பு 2008 இல் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது. உண்மையில், கார் 2009 இல் மட்டுமே பிடிக்கிறது மற்றும் அது Panamera ஆனது. போர்ஷே நிர்வாகம் ஆரம்பத்தில் இந்த மாதிரிக்கான லட்சியத் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் முதல் கருத்தை முன்வைத்து 16 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன!

மே மாதம், போர்ஷே புதிய தலைமுறை புகழ்பெற்ற போர்ஸ் 911 (உடல் பாணி 997) அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிட்டது. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, வடிவமைப்பு பெரிதாக மாறாது, ஆனால் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் கணிசமாக மாறுகிறது. வெளிப்புறமாக, புதிய தலைமுறை கிளாசிக் வடிவமைப்பிற்கு நெருக்கமாக நகர்கிறது (இது பெரும்பாலும் சுற்று ஹெட்லைட்கள் திரும்புவதால்). ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே திசைக் குறிகாட்டிகள் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகளுடன் ஒரு புதிய முன் பம்பரைப் பெறுகிறது. உடலின் பின்பகுதியும் சற்று மாறுகிறது.

"பேஸ்" நவீனமயமாக்கப்பட்ட 3.6-லிட்டர் 325-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் Porsche 911 5 வினாடிகளில் 285 km/h வேகத்தில் 60 mph வேகத்தில் செல்கிறது. Carrera S இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பின் கீழ் 3.8-லிட்டர் 355-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் உள்ளது, இது புதிய கூபேவை 4.8 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணிக்கு 293 கிமீ / மணி வேகத்துடன் துரிதப்படுத்துகிறது.

ஒவ்வொரு இயந்திரமும் சமீபத்திய ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் பல இயக்க முறைகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட PASM செயலில் இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது கரேரா எஸ் கருவியில் உடனடியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் போர்ஸ் 911 இன் அடிப்படை பதிப்பில், PASM இடைநீக்கம் ஒரு விருப்பமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. புதிய தலைமுறை போர்ஸ் 911 இன் விற்பனை கோடையில் தொடங்குகிறது.

மே மாத இறுதியில், புதிய தலைமுறை Porsche 911 ஆனது 450 hp ஆக உயர்த்தப்பட்ட டர்போ S என்ற மிக சக்திவாய்ந்த மாற்றத்துடன் நிரப்பப்படும். இயந்திரம், இது 911 டர்போவை விட 30 குதிரைத்திறன் அதிகம். அதிக திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜர், மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் மற்றும் புதிய இன்டர்கூலர் ஆகியவற்றின் காரணமாக சக்தியின் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், Porsche 911 Turbo S ஆனது 200 km/h வேகத்தை வெறும் 13.6 வினாடிகளில் 307 km/h வேகத்தில் அடையும்.

Porsche 911 Turbo S ஆனது 350 மிமீ டிஸ்க்குகள் மற்றும் ஆறு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் கொண்ட Porsche Ceramic Composite Brakes உடன் தரமானதாக வருகிறது. வேகமான போர்ஸ் 911 ஜெர்மனியில் 142,248 யூரோக்களுக்கு விற்கப்படுகிறது. இதேபோன்ற மாற்றத்தக்கது 152,224 யூரோக்களின் விலைக் குறியைப் பெறுகிறது.

ஆகஸ்ட் மாதம், போர்ஷே முந்தைய நிதியாண்டின் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடுகிறது. அறிக்கை காலத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர் 15,299 கார்களை விற்றுள்ளார், இது 2002/2003 நிதியாண்டை விட 15.7% அதிகம். 5,872 யூனிட்கள் வரை விற்பனையான கயென் எஸ்யூவிக்கு மிகப்பெரிய வளர்ச்சி பதிவு செய்யப்பட்டது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 74% அதிகம். மற்ற மாதிரிகள், மாறாக, மோசமாக விற்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 9 அன்று, Porsche புதிய தலைமுறை Porsche Boxster மற்றும் அதன் "சார்ஜ்" மாற்றப்பட்ட Boxster S ஐ அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கிறது. இந்த கார்கள் பாரிஸ் ஆட்டோ ஷோவில் திரையிடப்படும், மேலும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் விற்பனை தொடங்கும்.

போர்ஸ் பாக்ஸ்டர் நவீனமயமாக்கப்பட்ட உடல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்ஸ்டரின் முன் பகுதி பெரிதும் மாறுகிறது, இது புதிய தலைமுறை போர்ஸ் 911 இன் பாணியுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது. புதிய தயாரிப்பு பெரிய காற்றோட்டம் துளைகளுடன் வேறுபட்ட முன் பம்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற இறக்கைகள் புதிய காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன. காரின் அகலம் அதிகரிக்கிறது, இது அதன் கையாளுதல் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய படத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

புதிய தலைமுறை Porsche Boxster இன் ஹூட்டின் கீழ் 6-சிலிண்டர் 2.7 லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் 240 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. (முன்பு 12 படைகள் குறைவாக இருந்தன). இந்த Boxster ஆனது 6.2 வினாடிகளில் 256 km/h வேகத்தில் பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து நூறை எட்டுகிறது. Porsche Boxster S மாற்றம் இப்போது 280 hp உற்பத்தி செய்யும் 3.2-லிட்டர் எஞ்சினைப் பெறுகிறது. (20 வலிமை அதிகரிப்பு). இந்த ரோட்ஸ்டரில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நூற்றுக்கு முடுக்கம் 5.5 வினாடிகள் ஆகும், அதிகபட்சமாக மணிக்கு 268 கிமீ வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டது. இரண்டு மாற்றங்களும் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அல்லது ஐந்து வேக டிப்ட்ரானிக் எஸ் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைக்கின்றன.

Boxster இன் முதல் பதிப்பு 17 அங்குல சக்கரங்களுடனும், இரண்டாவது 18 அங்குல சக்கரங்களுடனும் கிடைக்கிறது. Porsche Boxster ஜெர்மனியில் 43,068 யூரோக்களிலும், Boxster S 51,304 யூரோக்களிலும் தொடங்குகிறது.

செப்டம்பரில், போர்ஷே 2005 மாடல் ஆண்டிற்கான மேம்படுத்தப்பட்ட கேயென் SUVயை அறிவிக்கும் (டெலிவரிகள் டிசம்பரில் தொடங்கும்). மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம் மூன்று நெகிழ் கூறுகளைக் கொண்ட பரந்த கூரை ஆகும், இது முன், பின்புறம் அல்லது கேபினில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் மேலே உள்ள இடத்தை ஒரே நேரத்தில் திறக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பனோரமிக் கூரை அனைத்து மாடல்களிலும் ஒரு விருப்பமாக மாறி $3,900க்கு வழங்கப்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், கெய்ன் டர்போ புதுப்பிக்கப்பட்டு, 50 ஹெச்பி அதிகரிப்பைப் பெறுகிறது. (500 ஹெச்பி). மேம்படுத்தப்பட்ட இன்டர்கூலர் காரணமாக சக்தி அதிகரிப்பு. மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் 4.9 வினாடிகளாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 267 கிமீ ஆகும். அனைத்து 2005 கெய்ன் மாடல்களிலும் விருப்பமான ரியர்வியூ கேமரா கிடைக்கிறது, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் 6.5-இன்ச் டிஸ்ப்ளே உள்ளது. Porsche இந்த விருப்பத்திற்கு $1,680 கேட்கிறது.

செப்டம்பர் இறுதியில் மற்றொரு அறிவிப்பு போர்ஸ் 911 GT3 கோப்பை, புதிய தலைமுறை Porsche 911 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது தொழில்முறை பந்தயங்களில் பங்கேற்பதற்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாற்றம் பந்தய உலகில் பல விளையாட்டு அணிகளுக்கான நுழைவுச் சீட்டாக அமைகிறது. GT3 கோப்பையில், இயந்திர சக்தி 400 hp ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது. மற்றும் 400 என்எம் டார்க். புதிய தயாரிப்பின் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு ஒரு தொடர்ச்சியான ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு செராமிக் கிளட்ச் ஆகும். ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர் உள்ளது, அதன் அகலம் 60 செ.மீ. இரண்டாவது சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பாய்லர் முன் பம்பரின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

Nürburgring இல் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​Porsche Carrera GT 22.6-கிலோமீட்டர் பாதையை 7.32.44 நிமிடங்களில் முடித்து உலக வேக சாதனை படைத்தது.

நவம்பரில், அமெரிக்க பத்திரிகைகள் போர்ஸ் 911 இன் புதிய தலைமுறை கூபே-கேப்ரியோலெட் பதிப்பின் உளவு புகைப்படங்களை வெளியிடுகின்றன. சாலை சோதனைகளின் போது காரின் முன்மாதிரிகள் காணப்படுகின்றன.

போர்ஸ் வரலாறு. 2005 ஆண்டு

போர்ஸ் பாக்ஸ்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட கூபே, கேமன் எனப்படும் ஒரு சுயாதீன மாடலாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் மாடல் வரம்பின் புதிய பிரதிநிதியின் பிரீமியர் பிராங்பேர்ட்டில் இலையுதிர்கால ஆட்டோ ஷோவிற்கு தயாராகி வருகிறது.

ஜனவரியில், Wendelin Wiedeking டொயோட்டாவிடமிருந்து ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்தை போர்ஷே வாங்கியதாக ஒப்புக்கொண்டார், அது கெய்னின் கலப்பின மாற்றத்திற்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் தலைவர் இந்த அலகு கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரே வழி என்று கருதுகிறார்.

மார்ச் மாதத்தில், Porsche Panamera இன் எதிர்காலம் பெருகிய முறையில் தெளிவாகிறது. இந்த கார் முன்-இன்ஜின் அமைப்பையும், 300 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 340-குதிரைத்திறன் கொண்ட V8 இன்ஜினையும் கொண்டிருக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கான்செப்ட் ஃபிராங்க்ஃபர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் வருகிறது, மேலும் தயாரிப்பு மாதிரி 2009 இல் தொடங்கப்பட்டது. மாடலின் அசெம்பிளி பின்னர் லீப்ஜிக்கில் உள்ள புதிய போர்ஷே ஆலையில் தேர்ச்சி பெற்றது, அங்கு கயென் எஸ்யூவி மற்றும் ஃபிளாக்ஷிப் கரேரா ஜிடி ஆகியவை ஏற்கனவே இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன.

கோடையில், சாலை சோதனைகளின் போது, ​​மறுசீரமைக்கப்பட்ட போர்ஸ் கேயென் எஸ்யூவி வருகிறது, இது 2006 வசந்த காலத்தில் விற்பனைக்கு வந்தது. வடிவமைப்பில் புரட்சிகரமான மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை: புதிய பம்ப்பர்கள், வெவ்வேறு ஒளியியல், முதலியன இடைநீக்கம், திசைமாற்றி மற்றும் பிற கூறுகள் சற்று நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின்களின் வரம்பு புதிய அலகுடன் நிரப்பப்படுகிறது, இது அடிப்படை 3.2-லிட்டர் V6 ஐ மாற்றுகிறது. Volkswagen இன் புதிய VR6 280 hp உற்பத்தி செய்கிறது. முந்தைய 250க்கு பதிலாக.

2005 ஆம் ஆண்டு Carrera GT திட்டம் மூடப்பட்டு முடிவடைகிறது. மாடலின் கடைசி நகல் டிசம்பர் 29 அன்று அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது, இது மொத்த சூப்பர் கார்களின் எண்ணிக்கையை 1,250 ஆகக் கொண்டு வந்தது. மொத்தத்தில், கார் தொடரில் 2 ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2006

ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 521 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் 4.5 லிட்டர் V8 இரட்டை-டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த கேயென் டர்போ S இன் விற்பனையின் தொடக்கத்தை போர்ஷே அறிவித்தது. 71 ஹெச்பி அதிகரிப்பு ஊக்கத்தின் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சில மாற்றங்கள் காரணமாக உள்ளது. முறுக்குவிசையும் அதிகரிக்கிறது - முந்தைய 620 Nm க்கு பதிலாக 720 Nm. இதன் காரணமாக, 100 km/h க்கு முடுக்கம் 5.2 வினாடிகளாக குறைக்கப்படுகிறது. டர்போ எஸ் பதிப்பு டர்போவை விட 15,500 யூரோக்கள் அதிகம்.

ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், 245 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 2.7 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட "பட்ஜெட்" கேமன் கூபேயின் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெறுகிறது. இந்த எஞ்சினுடன் கூட, கார் மணிக்கு 258 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

இலையுதிர்காலத்தில், 4-கதவு காரின் தீவிர சாலை சோதனை தொடங்குகிறது. பூர்வாங்க அறிக்கைகளின்படி, காரின் நீளம் சுமார் 5 மீட்டர் இருக்கும்: BMW 7-சீரிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ் போன்றது. கேபினில் 4 பேர் வசதியாக தங்கலாம் மற்றும் உங்கள் உடமைகள் அனைத்தையும் உடற்பகுதியில் வைக்கலாம் (தொகுதி 450 லிட்டர்).

ஸ்டட்கார்ட் நிறுவனம் 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை அதன் கெய்ன் கிராஸ்ஓவரைப் புதுப்பிப்பதை தாமதப்படுத்தியது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரின் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்கள் டிசம்பர் 5 அன்று வெளியிடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் கார் ஜனவரி 2007 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவிற்கு வந்தது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட குறுக்குவழியில், உடலின் முன் பகுதியின் வடிவமைப்பு மாறுகிறது - வெவ்வேறு ஹெட்லைட்கள், பம்பரில் ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளல், புதிய ஃபெண்டர்கள், ஒரு பேட்டை போன்றவை. அதற்கேற்ப பின்பகுதியும் மாறுகிறது. என்ஜின்களின் வரம்பு மாறுகிறது, ஆல்-வீல் டிரைவ் மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. ஸ்பெஷல் ஆக்டிவ் ஸ்டேபிலைசர்கள் சஸ்பென்ஷனில் தோன்றும், இது கார்னரிங் செய்யும் போது எஸ்யூவியின் வலுவான ரோலை நீக்குகிறது. புதிய Porsche Cayenne பிப்ரவரி 24, 2007 அன்று விற்பனைக்கு வருகிறது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2007

ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சில ஆன்லைன் வெளியீடுகள் நான்கு-கதவு பனமேரா கூபேயின் புதிய கணினி வரைபடங்களை வெளியிடுகின்றன, இது இந்த நேரத்தில் நர்பர்கிங் பாதையில் சாலை சோதனையைத் தொடங்க உள்ளது, அங்கு பிராண்டின் அனைத்து கார்களும் பாரம்பரியமாக மதிக்கப்படுகின்றன. இந்த படங்களில், Panamera அதன் உண்மையான தோற்றத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருந்தது.

மார்ச் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், போர்ஷே பல புதிய தயாரிப்புகளைக் காட்டுகிறது, அதில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட கெய்ன் எஸ்யூவி (இது 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அதிகம் பேசப்பட்டது). மறுசீரமைக்கப்பட்ட குறுக்குவழிக்கான இயந்திரங்கள் மிகவும் பொது நலனுக்காக தகுதியானவை. எனவே, 250 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் அடிப்படை 3.2 லிட்டர் அலகு, 290 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 3.6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மாற்றப்பட்டது. சரி, மிகவும் பிரபலமான 4.5 லிட்டர் எஞ்சின் 385 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 4.8 லிட்டர் யூனிட்டுடன் மாற்றப்படுகிறது. (ஒரு விசையாழி ஏற்கனவே 500 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது). மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு கயென்னின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றமானது அதிகபட்சமாக 275 கிமீ/மணிக்கு வேகமடையத் தொடங்கியது மற்றும் 5.1 வினாடிகளில் நின்றுவிட்ட நிலையில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

போர்ஷேயின் மற்ற ஜெனிவா பிரீமியர் பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிற போர்ஷே 911 GT3 RS ஆகும், இது பந்தயத்திற்காக கட்டப்பட்டது. அறிவிக்கப்பட்ட தலைப்பு 415 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட 3.6-லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதிகப்படியான சரக்குகளிலிருந்து பயணிகள் இருக்கைகள் மற்றும் உட்புறத்தில் தேவையற்ற பேனல்கள் வடிவில் விடுவிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு பாதுகாப்பு கூண்டு மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவி நிறுவப்பட்டுள்ளது. 911 GT3 RS ஆனது சரிசெய்யக்கூடிய கார்பன் ஃபைபர் விங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மனியில் உள்ள போர்ஷே டீலர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை 133,000 யூரோக்கள் முதல் விலையில் விற்கின்றனர்.

மார்ச் 7 அன்று, போர்ஷே தனது அதிவேக மாற்றக்கூடிய 911 டர்போ கேப்ரியோலெட்டை அதிகாரப்பூர்வமாக வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த ரோட்ஸ்டர் 480 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 3.6 லிட்டர் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் 620 N m (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு). 0-100 கிமீ/ம முடுக்கம் இயக்கவியல் மாற்றத்தக்கதுக்கு 3.8 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 310 கிமீ ஆகும், இது ஒரு காலத்தில் போர்ஷே 911 டர்போ கேப்ரியோலெட்டை உலகின் அதிவேக உற்பத்தி மாற்றத்தக்கதாக மாற்றியது.

ஜூன் மாதத்தில், Stuttgart-ஐ தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் 2010 இல் புதிய தலைமுறை Cayenne SUV ஐ அறிமுகப்படுத்துவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றிய தகவலைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த முறை முன்னறிவிப்பு வியக்கத்தக்க வகையில் துல்லியமானது - புதிய கேன் சரியான நேரத்தில் தோன்றும். SUV இன் இரண்டாம் தலைமுறை, முன்பு போலவே, Volkswagen Touareg (இந்த முறை இரண்டாவது தலைமுறை) இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதே நேரத்தில், மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

ஜூன் மாத இறுதியில், உளவு புகைப்படக் கலைஞர்கள் நர்பர்கிங்கில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட Boxster Convertible சாலை சோதனையின் பல புகைப்படங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றனர். மாற்றங்கள், இயற்கையாகவே, புரட்சிகரமாக மாறாது: மறுசீரமைப்பு புதிய பம்ப்பர்கள் மற்றும் சற்று வித்தியாசமான ஹெட்லைட்களுக்கு மட்டுமே. கன்வெர்ட்டிபிள் காரின் சேஸ்ஸும் சற்று நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது.

ஜூலை. 911 GT2 ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முதல் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்கள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு காலத்தில் மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 911 ஆனது. கூபே ஒரு 3.6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு குத்துச்சண்டை எஞ்சின் மூலம் 530 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 684 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது. புதிய கூபே 1,440 கிலோ என்ற சாதனை குறைந்த எடையைக் கொண்டிருந்தது, இது அற்புதமான இயக்கவியலை முன்னரே தீர்மானித்தது: 3.6 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 328 கிமீ ஆகும். அதிவேகமான Porsche 911 GT2 இன் பொது விளக்கக்காட்சி செப்டம்பர் மாதம் Frankfurt மோட்டார் ஷோவில் நடைபெற்றது.

ஆண்டின் இறுதியில், மிகவும் பரபரப்பான செய்திகளில் ஒன்று, போர்ஷே தலைவர் வென்டலின் வைடெக்கிங்கின் போனஸ் 70 மில்லியன் யூரோக்கள், இது அவரை அவரது காலத்தின் பணக்கார மேலாளராக மாற்றியது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2008

பிப்ரவரியில், போர்ஷே பந்தயத்திற்காக ஒரு புதிய சூப்பர் காரை அறிமுகப்படுத்துகிறது - 911 GT3 கப் S. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நிலையான 911 இலிருந்து பெரிதும் கடன் வாங்குகிறது, ஆனால் முற்றிலும் புதிய ஏரோடைனமிக் பாடி கிட், செயலில் உள்ள பின் இறக்கை, முற்றிலும் மாறுபட்ட சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் GT3 கப் S இன் உட்புறத்தில், உற்பத்தி காரின் சிறிய எச்சங்கள் உள்ளன. வேகமான போர்ஷே 911 ஆனது 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட 440 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் 3.6-லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வெப்பமான 911 250,000 யூரோக்களுக்கு விற்கப்படுகிறது. புதிய உருப்படியின் சுழற்சி மிகவும் மிதமானது - 265 பிரதிகள் மட்டுமே.

அடுத்த மாதம் போர்ஷே தனது முதல் டீசல் காரை வெளியிட திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த முக்கியமான பாத்திரம் ஆஃப்-ரோடு கெய்னுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆடியால் உருவாக்கப்பட்ட 300-குதிரைத்திறன் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கோடையில், போர்ஸ் பனமேராவின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சிக்கு முன்பே, விலைகள் பற்றிய தகவல்கள் தோன்றும். வெளியீடு AutoBild காருக்கு குறைந்தபட்சம் $127,000 விலையைக் கணித்துள்ளது, மேலும் அடிப்படை 3.6-லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு மட்டுமே.

இதற்கிடையில், Panamera இன் உட்புறத்தின் முதல் உளவு புகைப்படங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன. புகைப்படங்கள் எதிர்கால காரின் நம்பமுடியாத ஆடம்பர மற்றும் அதிர்ச்சியூட்டும் பாணியைக் காட்டுகின்றன.

செப்டம்பரில், புதிய தலைமுறை Cayenne இன் சாலை சோதனைகள் தொடங்கும், இது மீண்டும் புகைப்பட உளவாளிகளால் அறிவிக்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 16 அன்று, நான்கு-கதவு பனமேரா கூபேயின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் புகைப்படங்களுடன் போர்ஷே ரசிகர்களை சதி செய்யத் தொடங்குகிறது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவுக்காக மறுசீரமைக்கப்பட்ட பாக்ஸ்ஸ்டர் மற்றும் கேமன் இணை-தளங்கள் தயாராகி வருகின்றன. 2012 ஆம் ஆண்டளவில் ஒரு முழு தலைமுறை மாற்றம் கணிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கார்களின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் அவை ஒளியியலை மாற்றுவதற்கும், ஹெட்லைட்களில் எல்.ஈ.டிகளின் தனியுரிம பட்டையைச் சேர்ப்பதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார்களில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பாடி கிட், புதிய வடிவமைப்பு சக்கரங்கள் மற்றும் இரட்டை வெளியேற்ற குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இனிமேல், கார்களில் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்களுடன் கூடிய ரோபோ பிடிகே ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நவம்பர். கனரக எரிபொருளுடன் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட போர்ஷே கெய்ன் வெளியிடப்பட்டது. பதிப்பில் 240 ஹெச்பி திறன் கொண்ட V- வடிவ டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட "ஆறு" பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 550 Nm முறுக்கு. இயந்திரத்தின் செயல்திறன் நன்றாக உள்ளது - 100 கிமீக்கு 9.3 லிட்டர் டீசல் மட்டுமே. புதிய எஞ்சினுக்கான பங்குதாரர் "ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸ்" டிப்ட்ரானிக்-எஸ். ஐரோப்பாவில், கேயின் டீசல் பதிப்பு 47,250 யூரோக்கள் விலையில் விற்கப்படுகிறது.

நவம்பர் 24. Porsche Panamera இன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்களின் தொடர் வெளியிடப்பட்டது. புதிய நான்கு-கதவு கூபேயின் நீளம் 4,970 மிமீ ஆகும், இது Mercedes-Benz S-கிளாஸ் மற்றும் BMW 7-சீரிஸ் ஆகியவற்றை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. ஓட்டுநர் மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும் உட்புறம் மிகவும் விசாலமானதாக மாறியது.

எதிர்பார்த்தபடி, மிகவும் மிதமான "பனமேரா" இன் ஹூட்டின் கீழ் அவர்கள் 300 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் வோக்ஸ்வாகன் மெக்கானிக்ஸ் உருவாக்கிய 3.6 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை வைத்தனர். அடுத்த கட்டம் 4.8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட V8 அலகு ஆகும். இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பில் இது 405 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, மற்றும் டர்போசார்ஜிங் மூலம் - 500 ஹெச்பி. ஒரு டீசல் இன்ஜினும் இல்லை. டீசல் என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக, பொருளாதாரத்தை விரும்புவோருக்கு பெட்ரோல் V6 மற்றும் மின்சார மோட்டாரை இணைக்கும் கலப்பின பதிப்பு வழங்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் தேர்வு நிலையான கையேடு மற்றும் கையேடு மாற்றும் திறன் கொண்ட புதிய டூயல்-கிளட்ச் தானியங்கிக்கு மட்டுமே.

போர்ஸ் வரலாறு. ஆண்டு 2009

ஸ்டட்கார்ட்டில் புதிய போர்ஸ் அருங்காட்சியகம் ஜனவரி மாதம் திறக்கப்படுகிறது. 5 மாதங்களில் 250,000 பேர் பார்வையிடுகின்றனர். புதிய அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சியில் 80 க்கும் மேற்பட்ட விளையாட்டு கார்கள் உள்ளன. ஒப்பிடுகையில், பழைய அருங்காட்சியகத்தில் பிராண்டின் 20 கார்கள் மட்டுமே இருந்தன.

ஜனவரி மாத இறுதி. போர்ஷே மறுசீரமைக்கப்பட்ட 911 GT3 கூபேவை வழங்குகிறது - 911 மாடலின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாற்றம், டிராக் பந்தயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொது சாலைகளுக்கு அல்ல. வெளிப்புறமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளது: ஹெட்லைட்கள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர் தவிர.

ஆனால் தொழில்நுட்ப நிரப்புதல் மிகவும் தீவிரமான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது: முன்பு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் 3.6 லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், மறுசீரமைப்புடன் இப்போது 3.8 லிட்டர் மற்றும் 435 ஹெச்பி உள்ளது. அத்தகைய சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் 911 GT3 ஐ 4.1 வினாடிகளில் 100 கிமீ / மணி மற்றும் 312 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

இந்த Porsche இன் மற்ற மாற்றங்களில் அதிக சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் அனுசரிப்பு ஸ்பாய்லர்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஐரோப்பாவில், 911 GT3 விலை 116,947 யூரோக்களுடன் தொடங்குகிறது.

மார்ச் 10 அன்று, 250,000 வது போர்ஸ் கேயென் லீப்ஜிக் ஆலையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறுகிறது. ஆண்டுவிழா டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாகும். இந்த நேரத்தில், குறுக்குவழி ஏழு மாற்றங்களில் இருந்தது. கெய்னின் 250,000வது உதாரணம் ஆஸ்திரியாவில் இருந்து வாங்குபவருக்கு அனுப்பப்பட்டது.

ஸ்டட்கார்ட் நிறுவனம் ஏப்ரல் மாதம் ஷாங்காய் ஆட்டோ ஷோவில் முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட நான்கு கதவுகள் கொண்ட பனமேரா கூபேயின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியை வழங்கும்.

ஜூன் மாதத்தில், போர்ஸ் 1953 முதல் 1956 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மாற்றத்தக்க ஸ்பைடரைப் புதுப்பிக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்குகிறார். எதிர்கால Porsche 918 Spyder சூப்பர் ஹைப்ரிட் Volkswgaen BlueSport கான்செப்ட்டின் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில். பொதுச் சாலைகளிலும் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்ற டிராக்-ரெடி 911 GT3 RS-ஐ Porsche மேம்படுத்துகிறது. நவீனமயமாக்கல் மிகவும் முழுமையானதாக மாறிவிடும்: பழைய 3.6 லிட்டர் எஞ்சினை புதிய 3.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 450 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய என்ன செலவாகும்? கார் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது குறுகிய மாற்றங்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது, இது வேகமான முடுக்கத்திற்கு ஆதரவாக காரின் அதிகபட்ச வேகத்தை வெளிப்படையாகக் குறைக்கிறது. விளையாட்டு குணங்களை மேம்படுத்த, GT3 RS சிறப்பு PASM இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கார் உடல் அகலமாகிறது, இது மூலைமுடுக்கும்போது அதன் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

இலையுதிர்காலத்தின் ஆரம்பம். போர்ஷே ஒரு தனித்துவமான மாடலைத் தயாரிக்கிறது - 911 ஸ்போர்ட் கிளாசிக், 250 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுமே. இந்த கார் பிராண்டின் மிகவும் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக போர்ஸ் பிரத்யேக பிரிவால் 3 ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது. பிரத்தியேக கூபேயில் புதிய கூரை, மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட "ஸ்டெர்ன்" (கரேரா எஸ் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது) மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு முன் உறைப்பூச்சு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூபே வாத்து வால் வடிவத்தில் ஒரு சிறப்பு பின்புற ஸ்பாய்லர் மூலம் வேறுபடுகிறது (1973 போர்ஷே கரேரா RS 2.7 இலிருந்து).

911 ஸ்போர்ட் கிளாசிக்கின் இயந்திரமும் சிறப்பு வாய்ந்தது - 408 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் நேரடி ஊசி கொண்ட 3.8 லிட்டர் அலகு. காருக்கு ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 20 மிமீ குறைக்கப்படுகிறது, ஒரு மெக்கானிக்கல் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பின் 19 அங்குல சக்கரங்கள் தோன்றும். பிரத்யேக 911 ஸ்போர்ட் கிளாசிக் செப்டம்பர் மாதம் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வருகிறது.

Porsche 911 GT3 RS (997 உடல்). 2009 - 2013

911 ஸ்போர்ட் கிளாசிக் தவிர, போர்ஸ் 911 டர்போ, 911 GT3 RS மற்றும் 911 GT3 RS கோப்பைகளை பிராங்பேர்ட்டில் காட்டுகிறது. அனைத்து கார்களும் 3.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் பொறியாளர்களுக்கு சிறப்பு பெருமையாக மாறியுள்ளது. மேலும், அவர்கள் இந்த இயந்திரத்தை புதிதாக உருவாக்கியதால், அவர்கள் பெருமைப்படுவதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது.

நவம்பர். மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், பந்தயப் போட்டிகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட 911 இன் வேகமான பதிப்பை போர்ஷே வெளிப்படுத்துகிறது. சிறப்பு பதிப்பின் பெயர் Porsche 911 GT3 R ஆகும், இது ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் பந்தய வீரர்கள் அடுத்த ஆண்டு சாம்பியன்ஷிப்பில் ஓட்டுகிறார்கள். பந்தய அணிகளுக்கு கூடுதலாக, கார்கள் அனைவருக்கும் 279,000 யூரோக்கள் விலையில் வழங்கப்படுகின்றன.

Porsche 911 GT3 R பதிப்பு ஃபிராங்க்ஃபர்ட்டில் வழங்கப்பட்ட 911 GT3 கோப்பையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், காரின் எடை 1,200 கிலோவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் இதயம் 4.0 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் யூனிட்டாக 480 ஹெச்பி வளரும். இன்ஜினுக்கு ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

டிசம்பரின் தொடக்கத்தில், புதிய தலைமுறை Porsche Cayenne உளவு புகைப்படக் கலைஞர்களால் பிடிக்கப்பட்டது. அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தின் புதிய தலைமுறையின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி மார்ச் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவிற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

Porsche Panamera அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் மீறுகிறது: லீப்ஜிக் ஆலை 10,000 வது Panamera ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, காரின் வெகுஜன உற்பத்தி 3 மாதங்களுக்கு முன்புதான் தொடங்கியது! மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், போர்ஷே ஆரம்பத்தில் ஆண்டுக்கு 20,000 நான்கு-கதவு கூபேக்களை மட்டுமே தயாரிக்க திட்டமிட்டது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2010

மார்ச் மாதத்தில், வரலாற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரோடு-கோயிங் 911, போர்ஸ் 911 டர்போ எஸ் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி நடைபெறுகிறது, இந்த மாடல் தற்போதைய தலைமுறை ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் வளர்ச்சியின் உச்சம் என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவனம் இனி திட்டமிடவில்லை. திட்டத்தில் தொடர்ந்து பணியாற்றுங்கள்.

இந்த காரின் 3.8 லிட்டர் அலகு 530 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 700 N m, இது புதிய டர்போசார்ஜிங்கின் சிறந்த தகுதியாகும். Porsche 911 Turbo S ஆனது 3.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தையும், வெறும் 10.8 வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தையும் எட்டிவிடும். ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவை மணிக்கு 315 கிமீ வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்த இயந்திர சக்தி போதுமானது. கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க பதிப்புகள் உடனடியாக தோன்றும்.

ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவின் முக்கிய உணர்வுகளில் ஒன்று போர்ஸ் 918 ஸ்பைடர் கான்செப்ட் ஆகும். அத்தகைய இயந்திரத்தை முதல் விளக்கக்காட்சியில் இருந்து தொடராக அறிமுகப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளை யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. Carrera GT வடிவத்தில் முந்தைய ஃபிளாக்ஷிப்பிலிருந்து கார் நிறைய பெறுகிறது.

சூப்பர் கார் ஒரு கண்கவர் தோற்றம் மற்றும் சமமான ஈர்க்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப கூறுகளைப் பெறுகிறது. 500 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் 3.4 லிட்டர் பெட்ரோல் V8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையமே இந்த கருத்தின் உந்து சக்தியாகும். மற்றும் 218 ஹெச்பி மொத்த சக்தி கொண்ட இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள். இது இலகுரக மாடலுக்கு 3.2 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணிக்கு மாறும் முடுக்கம் மற்றும் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தை வழங்குகிறது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - "நூறுக்கு" 3 லிட்டர் மட்டுமே! சூப்பர் கார் மின்சாரத்தில் மட்டும் 20 கிமீ பயணிக்க முடியும்.

ஜெனீவாவில் போர்ஷேயின் அடுத்த பெரிய பிரீமியர் இரண்டாம் தலைமுறை கேயென் ஆகும். கார் நன்றாக மாறியது! முதல் தலைமுறை தொரோபிரெட் ஸ்டட்கார்ட் கிராஸ்ஓவரின் அனைத்து தொடர்புடைய அம்சங்களையும் அவர் பெற்றார். உட்புறத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களும் கணிக்கக்கூடியவை, ஆனால் இது சலிப்பை ஏற்படுத்தாது.

இன்னும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், 333-குதிரைத்திறன் 3.3-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 47-எச்பி மின்சார மோட்டாருடன், கயென்னின் கலப்பின மாற்றம் உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டது. தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், கெய்ன் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரங்களின் வரம்பைப் பெறுகிறது. அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அனைத்து இயந்திரங்களும் சராசரியாக 23% அதிக சிக்கனமாகின்றன. மிகவும் மிதமான நுகர்வு 3.6 லிட்டர் ஆறு, 300 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பில், இந்த 8-சிலிண்டர் அலகு சக்தி 400 ஹெச்பி ஆகும். (முன்பு 385 ஹெச்பி), மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் - ஏற்கனவே 500 ஹெச்பி. டீசல் இயந்திரத்தின் பண்புகள் மாறாது: 3.0 லிட்டர் அளவு மற்றும் 240 ஹெச்பி. சக்தி.

அனைத்து என்ஜின்களும் புதிய எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. குறுக்குவழியின் அனைத்து மாற்றங்களும் மாறக்கூடிய தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பைப் பெறுகின்றன.

ஜெனீவாவில் போர்ஷேயின் சமீபத்திய உயர்தர விளக்கக்காட்சி ஹைப்ரிட் "காம்பாட்" கூபே 911 GT3 R ஆகும். இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நான்கு லிட்டர் பெட்ரோல் குத்துச்சண்டை இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு 480 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் ஒவ்வொன்றும் 60 kW.

மார்ச் மாத இறுதியில், புகைப்பட உளவாளிகள் புதிய தலைமுறையின் உருமறைப்பு போர்ஷே 911 ஐப் பிடிக்கிறார்கள், இதன் வளர்ச்சி 2011 இன் இறுதியில் மட்டுமே முடிவடைகிறது. காரில் இத்தகைய நீண்ட வேலைகளை எளிமையாக விளக்கலாம் - இது பிராண்டின் முக்கிய மாதிரி. வடிவமைப்பில் எந்த புரட்சியும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், கூபே அனைத்து பழைய உடல் உறுப்புகளையும் அகற்றுகிறது! கூடுதலாக, சஸ்பென்ஷன் தீவிரமாக மறுகட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் கூபே நீளம் மற்றும் அகலத்தில் அதிகரிக்கிறது.

கோடையில், போர்ஷே இறுதியாக 918 ஸ்பைடர் கான்செப்ட்டின் அடிப்படையில் ஒரு முதன்மை மாடலை பெருமளவில் தயாரிக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் அது உடனடியாக அதன் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி மற்றும் பயங்கரமான அதிக விலை பற்றி அறியப்படுகிறது.

ஆண்டின் இறுதியில், போர்ஸ் 911 இன் புதிய பதிப்பை உருவாக்குகிறது - போர்ஸ் 911 கரேரா ஜிடிஎஸ், இது முழு வரியின் நிறுத்த பதிப்பாக மாறுகிறது. மாடலுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரம் மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது - 408 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 3.8 லிட்டர் அலகு. புதிய கூபே வெளிப்புறமாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மிகவும் வித்தியாசமானது. கூபே 19-இன்ச் ஆர்எஸ் ஸ்பைடர் சக்கரங்களில் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது. கூபேயின் முன் திசுப்படலம், ஸ்பாய்லர் லிப், பக்க சில்ஸ், கதவுகள் மற்றும் பின்புற மூடி ஆகியவை பெரிதும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் ஆறு டம்பர்களுடன் கூடிய சிறப்பு அதிர்வு உட்கொள்ளும் அமைப்புக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. Porsche 911 Carrera GTS உடனடியாக கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க உடல் பாணிகளில் கிடைக்கிறது.

அதே நேரத்தில், போர்ஸ் 911 ஸ்பீட்ஸ்டரின் புதிய மாற்றம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது 50 களில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்த 356 ஸ்பீட்ஸ்டர் மாடலின் நினைவாக வெளியிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், சிறப்பு பதிப்பு Porsche 911 Carrera GTS உடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. புதிய தயாரிப்பு 356 பிரதிகள் கொண்ட பிரத்யேக பதிப்பில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

நவம்பரில், கெய்னின் ஜூனியர் பதிப்பான காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவரை வெளியிடும் போர்ஷின் திட்டங்களைப் பற்றி பேசுவது குறையாது. ஸ்டட்கார்ட் பிராண்டின் நிர்வாகம் நீண்ட காலத்திற்கு இறுதி முடிவை எடுக்க முடியாது. திட்டத்திற்கு பச்சை விளக்கு கொடுக்கப்பட்டால், முதலில் புதிய கிராஸ்ஓவர் கஜூன் என்று அழைக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் பின்னர் அது மாக்கான் என மாற்றப்பட்டது.

இதே மாதத்தில், புதிய தலைமுறை Porsche 911 இன் மற்றொரு தொகுதி உளவு புகைப்படங்கள் Nurburgring இல் சாலை சோதனைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன.

நவம்பரில், போர்ஷேயின் புதிய "ஹாட்" கேமன் ஆர் புகைப்படங்கள் வெளியிடப்பட்டன. ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 10 ஹெச்பி அதிகரிப்பு பெறுவது மட்டுமல்லாமல், 55 கிலோ எடையும் குறைந்துள்ளது. கேமன் ஆர் இன் 3.4-லிட்டர் எஞ்சின் வெளியீட்டை 330 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கிறது. ஒரு கடினமான இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக்கிங் அமைப்பும் உள்ளது.

எடையைக் குறைப்பதற்கும் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கும் அனைத்து வேலைகளும் முடுக்கம் 100 கிமீ / மணி முதல் 4.9 வினாடிகள் வரை குறைக்கப்படுகின்றன (இது போர்ஸ் கேமன் எஸ் விட 0.2 வினாடிகள் வேகமானது). மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய புதிய சென்ட்ரல்-இன்ஜின் கூபே அதிகபட்சமாக 282 கிமீ/மணி வேகத்தையும், பிடிகே ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தையும் பெறுகிறது. காரின் விற்பனை பிப்ரவரி 2011 இல் தொடங்குகிறது.

போர்ஸ் வரலாறு. 2011

ஜனவரி. டெட்ராய்டின் முக்கிய புதுமை போர்ஸ் 918 ஆர்எஸ்ஆர் கான்செப்ட் ஆகும், இது 918 ஸ்பைடர் கான்செப்ட்டின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. மாடல் அதன் கண்கவர் தோற்றத்துடன் மட்டுமல்லாமல், அதன் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்துடனும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. புதிய ஸ்பைடரில் 3.4 லிட்டர் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் மற்றும் 500 ஹெச்பி பவர் ரிசர்வ் கொண்ட வி8 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. முன்பு போலவே, அதன் பங்காளிகள் மொத்தம் 218 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள். மின்சார மோட்டார்களின் மகத்தான முறுக்கு 918 RSR ஆனது 3.2 வினாடிகளில் 0 முதல் 60 மைல் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த கண்காட்சியில் 918 RSR ஏற்கனவே தொடர் உற்பத்திக்கு முற்றிலும் தயாராக இருந்தது. இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் அனைத்து பொறியியல் அனுபவங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது, அனைத்து நவீன மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது.

பிப்ரவரி இறுதியில், நிறுவனம் 911 பிளாக் எடிஷன் கூபேயின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை வழங்கும், இது 1,911 யூனிட்களில் தயாரிக்கப்படுகிறது. 987 பிரதிகள் வெளியிடப்பட்ட Boxster S பிளாக் எடிஷன் என்று அழைக்கப்படும் Boxster க்காக இதே போன்ற தொடர் தயாராகி வருகிறது. உடல் மற்றும் உட்புற டிரிம், புதிய காற்று உட்கொள்ளல்கள், 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் பலவற்றில் கருப்பு கார்கள் வேறுபடுகின்றன.

ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ போர்ஷே வரம்பில் இரண்டாவது உற்பத்தி ஹைப்ரிட் - Panamera S ஹைப்ரிட் வழங்குவதற்கான இடமாகிறது. ஹைப்ரிட் கேயென்னைப் போலவே, பிரதான ஃபிடிலின் பங்கு இன்னும் பெட்ரோல் 3.0-லிட்டர் V6 கம்ப்ரசர் எஞ்சினுக்கு செல்கிறது, இது 333 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. இந்த "வயலின்" உடன் 47 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட ஒரு மின்சார மோட்டார் இசைக்கிறது. என்ஜின்கள் ஒன்றாகவோ அல்லது தனித்தனியாகவோ வேலை செய்ய முடியும், இருப்பினும், மின்சாரத்தில் மட்டும் 2 கிமீ வரம்பு மட்டுமே இருக்கும் (அதிகபட்சம் 165 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் ஏற்படும் வாய்ப்பு உள்ளது).

மொத்தத்தில், Panamera S ஹைப்ரிட் 380 hp ஐ உருவாக்குகிறது, இதன் காரணமாக அதன் அதிகபட்ச வேகம் 270 km/h அடையும் மற்றும் 60 mph வேகத்தை அடைய 6.0 வினாடிகள் ஆகும். உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 6.8 லிட்டர் எரிபொருள் ஆகும். Porsche Panamera S ஹைப்ரிட் விற்பனை கோடையில் தொடங்கும்.

ஏப்ரல். வேகமான போர்ஸ் கார்களில் ஒன்றின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி நடைபெறுகிறது - 911 ஜிடி 3 ஆர்எஸ் 4.0, இது 600 பிரதிகள் அளவில் தயாரிக்கப்படுகிறது. ஆம், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பிரத்தியேகமாக இல்லை, ஆனால் அதன் 4.0-லிட்டர், 500-குதிரைத்திறன் அலகு அதை ஒரு பொறாமைமிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் காராக மாற்ற போதுமானதாக இருந்தது. 911 GT3 RS 4.0 இல் உள்ள நான்கு-லிட்டர் அலகு, இதுவரை உற்பத்தி 911 மாடலில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய எஞ்சின் என்று அழைக்கப்படுகிறது.மேலும், இது எந்த இயற்கையான-ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினிலும் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது - 125 hp. ஒரு லிட்டர் வேலை அளவு. சக்தி இருப்பு 3.9 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கத்தின் இயக்கவியலைக் கொடுத்தது.

மே. உளவு புகைப்படக் கலைஞர்கள் புதிய தலைமுறை கேமனை சாலை சோதனைகளின் போது பிடிக்கிறார்கள். பாக்ஸ்டர் கோ-பிளாட்ஃபார்ம் 2012 இல் காட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மே மாத இறுதியில், Porsche தனக்கென ஒரு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த படத்தை உருவாக்க பாடுபடுகிறது, அதற்காக அது Boxster E எலக்ட்ரிக் கார் கருத்தை உருவாக்குகிறது, இது 121 hp ஐ உருவாக்குகிறது. கான்செப்ட் மாடல் 100 கிமீ/ம - 9.8 வினாடிகள் வரை வேகமெடுக்க ஒரு நித்தியத்தை எடுக்கும், இது கோல்ஃப் வகுப்பிற்கு கூட மிகவும் சாதாரணமானது. அதிகபட்ச வேகம் பொதுவாக ஊக்கமளிக்கிறது - மணிக்கு 150 கிமீ மட்டுமே. ஜேர்மனியர்கள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் தங்கள் வரிசையில் ஒரு ஒழுக்கமான மின்சார காரைச் சேர்க்கும் தங்கள் திட்டங்களைப் பற்றி வலியுறுத்தியுள்ளனர்.

ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதி. புதிய தலைமுறை Porsche 911 இன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்கள் பரப்பப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் Frankfurt மோட்டார் ஷோவிற்கு ஒரு பொது விளக்கக்காட்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு அதிகமாக மாறாது, ஆனால் இது ஆச்சரியமாக இருக்கக்கூடாது: 911 மாடலின் தோற்றத்துடன் தீவிர சோதனைகளை போர்ஸ் ஒருபோதும் அனுமதிக்கவில்லை. ஆனால் கேபினில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் நடைபெறுகின்றன: உட்புறம் பனமேராவிலிருந்து நிறைய பெறுகிறது, மேலும் முக்கியமான பொத்தான்கள் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

புதிய மாடலின் வீல்பேஸ் சற்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் புதிய என்ஜின்கள் வரம்பில் தோன்றும். எனவே, 911 கரேரா 350 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 3.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (அதே Boxster S இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது). Porsche 911 Carrera S ஏற்கனவே 400 hp உற்பத்தி செய்யும் 3.8 லிட்டர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், 7-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது PDK டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்தியானது பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

நவம்பர் மாதத்திற்குள், புதிய 911ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மாற்றத்தக்கது வரும். கன்வெர்டிபிள் மாடலின் சிறப்பம்சம், அதன் பிரமிக்க வைக்கும் வடிவமைப்பு மட்டுமல்ல, அதன் கூரையும் வெறும் 11 வினாடிகளில் மடிந்துவிடும். கூரையானது துணியால் மூடப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கலப்பு பொருளால் ஆனது. கூரை அமைப்பில் நிறைய மெக்னீசியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது முழு கட்டமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க மின்னலை வழங்குகிறது. மாற்றத்தக்கது இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது: 3.4-லிட்டர் குத்துச்சண்டை 350-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் 911 கரேரா மற்றும் 3.8-லிட்டர் 400-குதிரைத்திறன் கொண்ட 911 கரேரா எஸ்.

டிசம்பரில், பிராண்டின் புதிய கிராஸ்ஓவரான மக்கனின் ஆரம்ப முன்மாதிரிகளின் சாலை சோதனைகள் தொடங்குகின்றன. பின்னர் இது ஆடி க்யூ 5 இன் ஷெல்லிலும் சோதிக்கப்பட்டது, இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் கார்கள் ஒரே மாதிரியான தளத்தைக் கொண்டுள்ளன.

போர்ஸ் வரலாறு. ஆண்டு 2012

புதிய கிராஸ்ஓவருக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் கஜூன் பெயருக்கு மாறாக, போர்ஷே இன்னும் மாக்கன் பெயரைத் தேர்வுசெய்கிறது. ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆடி க்யூ 5 உடன் இயங்குதளம் பொதுவானதாக இருந்தாலும், ஸ்டட்கார்ட் கைவினைஞர்கள் முற்றிலும் அசல் சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங், சக்கரங்கள், ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் காருக்கான பிரேக்குகளை உருவாக்குகிறார்கள்.

போர்ஸ் பாக்ஸ்ஸ்டர் ரோட்ஸ்டரின் மூன்றாம் தலைமுறை 82வது ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வருகிறது. தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், Boxster இன் வளர்ச்சி சீராக தொடர்கிறது மற்றும் காலப்போக்கில் இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போர்ஷின் சிறந்த மற்றும் குறைபாடற்ற யோசனைகளுக்கு நெருக்கமாக வருகிறது.

ஆனால் முந்தைய தலைமுறை Boxster அதன் முன்னோடியின் ஆழமான மறுசீரமைப்பாக இருந்தால், இப்போது நாம் பாடி இன்டெக்ஸ் 981 உடன் ஒரு புதிய Boxster பற்றி பேசுகிறோம். முதலில், வீல்பேஸ் அதிகரிக்கிறது - 2,475 மிமீ (பிளஸ் 59 மிமீ), இருப்பினும் பரிமாணங்கள் அதிகரிக்கும் 5 மிமீ மட்டுமே - 4,374 மிமீ.

போர்ஸ் பாக்ஸ்ஸ்டர் (உடல் 981). 2012 - 2016

முன்பு போலவே, Boxster இரண்டு என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது - இரண்டும் எதிர்க்கும் ஆறு சிலிண்டர்கள். அடிப்படை Boxster 265 குதிரைத்திறன் மற்றும் 280 நியூட்டன் மீட்டர் உற்பத்தி செய்யும் 2.7-லிட்டர் அலகு பெறுகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், 100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் இந்த மாற்றத்திற்கு 5.8 வினாடிகள் ஆகும். PDK ரோபோவுடன், இந்த பயிற்சி அவருக்கு 5.7 வினாடிகள் ஆகும். Boxster S மாற்றமானது 315 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் 3.4-லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் முடுக்கம் நூற்றுக்கு ஒரு நொடி குறைக்கப்படுகிறது. மிகவும் சக்தி வாய்ந்த Boxster இன் அதிகபட்ச வேகம் 279 km/h, மற்றும் "வழக்கமான" ஒன்று 264 km/h ஆகும்.

ஏப்ரல் 3 அன்று, போர்ஷே சோகமான செய்தியை அறிவிக்கிறார்: ஒரு காலத்தில் புகழ்பெற்ற 911 மாடலை உருவாக்கிய ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் போர்ஸ், 76 வயதில் இறந்தார். அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் கார்களை வடிவமைத்தார், மேலும் 1962 இல் போர்ஸ் 911 ஐ உருவாக்கும் திட்டத்திற்கு அவர் தலைமை தாங்கினார். இந்த பழம்பெரும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தவிர, டைப் 804 ஃபார்முலா மற்றும் 904 கரேரா ஜிடிஎஸ் போன்ற விளையாட்டு மாடல்களையும் உருவாக்கினார்.

ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி, போர்ஷே கேயென் ஜிடிஎஸ்ஸை வழங்கும். மாற்றம் 420 hp உடன் V8 இயந்திரத்தைப் பெறுகிறது. ஒரு கட்டாய அலகு, சற்று வித்தியாசமான ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் மற்றும் ஒரு கடினமான இடைநீக்கம் ஆகியவை Cayenne GTS இன் அதிகபட்ச வேகத்தை 261 km/h ஆக அதிகரிக்கின்றன. அடித்தளத்தில் ஏற்கனவே அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட ஏர் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. காரின் உட்புறம் தோல், மற்றும் சில கூறுகள் அல்காண்டராவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மே மாதத்தில், சாலை சோதனைகளின் போது கிட்டத்தட்ட மறைக்கப்படாத போர்ஷே மக்கான் வருகிறது, அதன் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சி ஒரு வருடம் கழித்து மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கோடையில், கார் சோதனைகள் Nürburgring இல் தொடங்கும்.

ஆகஸ்ட் 6 அன்று, நியூயார்க்கில் ஒரு தனியார் நிகழ்வில் முதன்முறையாக 918 ஸ்பைடர் ரோட்ஸ்டரின் தயாரிப்பை போர்ஷே காட்டுகிறது, அதன் வீடியோ YouTube இல் வெளியிடப்பட்டது. சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, வீடியோ ஹோஸ்டிங் தளத்தில் இருந்து வீடியோ நீக்கப்பட்டது, ஆனால் விழிப்புடன் இருக்கும் ரசிகர்கள் ஸ்கிரீன் ஷாட்களை எடுக்க முடிகிறது. கருத்துடன் ஒப்பிடும்போது தோற்றத்தில் தீவிர மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை: பாரிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மறைந்துவிடும், வேறுபட்ட டிஃப்பியூசர் தோன்றும், மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்கள் ஹெட்ரெஸ்ட்களுக்கு பின்னால் "நகர்கின்றன".

செப்டம்பரில், போர்ஷே அதிகாரப்பூர்வமாக மிக சக்திவாய்ந்த டீசல் மாற்றத்தை அறிவிக்கிறது, கயென் எஸ் டீசல். இந்த காரில் 382 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 4.2 லிட்டர் எட்டு சிலிண்டர் பிடர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 850 N m. இந்த எஞ்சின் மூலம், Cayenne S டீசல் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 km/h வேகத்தை 5.7 வினாடிகளில் 252 km/h என்ற அதிகபட்ச வேக வரம்பில் அடையும். கலப்பு பயன்முறையில், கார் 100 கிமீக்கு 8.3 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த நுகர்வு மூலம், முழு 100 லிட்டர் தொட்டியுடன், வரம்பு 1,200 கி.மீ. இந்த மாற்றம் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் இந்த இலையுதிர்காலத்தில் வருகிறது.

சிறிது நேரம் கழித்து, போர்ஷே அதன் வரலாற்றில் வேகமான குறுக்குவழியான கயென் டர்போ எஸ் இன் முதல் புகைப்படங்களைக் காட்டுகிறது. மாற்றத்தின் ஹூட்டின் கீழ் 4.8 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 550 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இயந்திரம் உள்ளது. மற்றும் 750 N m. Porsche Cayenne இன் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த பதிப்பு "டின்ட்" ஒளியியல், சற்று வித்தியாசமான ஏரோடைனமிக் பாடி கிட், ஸ்டைலான 21-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் செயலில் நிலைப்படுத்திகளுடன் கூடிய விளையாட்டு இடைநீக்கம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. இவை அனைத்தும் கார் 4.5 வினாடிகளில் நூறு வேகத்தை அடைவதை உறுதி செய்கிறது.

டிசம்பரில், ஏழாவது தலைமுறை 911 GT3 அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய Porsche 911 GT3 கோப்பை பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் வெளியிடப்படும். போர்ஸ் மொபில் 1 சூப்பர் கப் பந்தயத்தில் பங்கேற்கும் வகையில் இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த காரின் இதயம் 460 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்கும் 3.8 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் ஆகும். இந்த காரில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பிரேக் சிஸ்டம், தரை மற்றும் காற்றோட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள், ஆறு பிஸ்டன் அலுமினியம் மோனோபிளாக் காலிப்பர்கள் மற்றும் பல உள்ளன. விமானியின் பாதுகாப்பு நன்கு கவனிக்கப்படுகிறது: ரோல்ஓவர் அல்லது மோதல் ஏற்பட்டால், அவர் ஒரு புதிய பாதுகாப்பு கூண்டு மற்றும் சிறப்பு பாதுகாப்பு திணிப்பு கொண்ட வாளி இருக்கைகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறார்.

போர்ஸ் வரலாறு. ஆண்டு 2013

ஜெனிவாவில் போர்ஷே 911 GT3 இன் ஏழாவது தலைமுறையை ஜெர்மானியர்கள் காட்டுகிறார்கள். அறிமுக வீரரின் உந்து சக்தியானது 3.8-லிட்டர் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் ஆகும், இது 475 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, இதன் மூலம் 60க்கு முடுக்கம் 3.5 வினாடிகள் மற்றும் மணிக்கு 315 கிமீ வேகம் ஆகும். இந்த போர்ஷே PDK உடன் பிரத்தியேகமாக கிடைக்கும் முதல் GT3 ஆனது, கையேடு மறதிக்கு அனுப்பப்பட்டது. இந்த GT3 முதன்முதலில் முழுமையாக ஸ்டீயரிங் சேஸ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: 50 கிமீ / மணி வேகத்தில், பின்புற சக்கரங்களும் ஆன்டிஃபேஸில் மாறும், இது சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்துகிறது. அதிக வேகத்தில், பின்புற சக்கரங்கள் சற்று முன்பக்கத்தை நோக்கி திரும்புகின்றன, இது காரின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.

ஏப்ரல் 20 அன்று, Porsche Panamera S E-Hybrid இன் திறந்த காட்சி ஷாங்காயில் அதிக ஆற்றல் இருப்பு மற்றும் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனுக்கான சிறப்பு திட்டத்தின் மூலம் உங்கள் காருடன் தொடர்புகொள்வதற்கான விரிவாக்கப்பட்ட திறன்களுடன் நடைபெறுகிறது. இயந்திரத்தின் சக்தி 416 hp ஆக அதிகரிக்கிறது. (ஒரு மின்சார மோட்டார் 95 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது). மின்சார சக்தியில் மட்டும், கார் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடுக்கம் இயக்கவியலுடன் 36 கிமீ பயணிக்க முடியும் மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 135 கிமீ வேகம். ஆனால் நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இணைத்தால், 100 கிமீ / மணி முடுக்கம் இயக்கவியல் 5.5 வினாடிகள் மட்டுமே இருக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 270 கிமீ / மணி இருக்கும்.

மே மாதத்தில், புகழ்பெற்ற போர்ஷே 911 டர்போ மற்றும் டர்போ எஸ்ஸின் புதிய தலைமுறையின் கதை தொடங்குகிறது, அவை இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படுகின்றன.

செப்டம்பர் 10 அன்று, போர்ஸ் 918 ஸ்பைடர் கான்செப்ட்டின் முதல் காட்சிக்கு 2.5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஸ்டுட்கார்ட் பிராண்டின் உற்பத்தி முதன்மை சூப்பர்கார் ஸ்டாண்டிற்கு வருகிறது. இந்த கார் உடனடியாக போர்ஷே வரலாற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, வேகமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. 918 ஸ்பைடர் எதிர்காலத்தில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

சூப்பர் ஹைப்ரிட் போர்ஸ் 918 ஸ்பைடர்

உற்பத்தி சூப்பர் கார் கருத்தாக்கத்திலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கார்கள் நீடித்த கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக் மற்றும் அதே பொருளால் செய்யப்பட்ட சப்ஃப்ரேம் மூலம் கட்டப்பட்டன. Porsche 918 Spyder இன் கூரையானது 100-லிட்டர் டிரங்கில் மடிக்கக்கூடிய இரண்டு நீக்கக்கூடிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

பின்புறத்தில் 4.6 லிட்டர் பெட்ரோல் V8 உள்ளது, இது Porsche RS ஸ்பைடர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி 608 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. பின் சக்கரங்கள் ஏழு வேக PDK டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சுழலும். இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் முன் சக்கரங்களுடன் பணிபுரியும் இரண்டு உதவியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது (எனினும் 235 கிமீ/மணி வேகத்தில் மட்டுமே, சூப்பர் கார் மீண்டும் பின்-சக்கர இயக்கியாக மாறுகிறது). மின் அலகு மொத்த சக்தி 887 ஹெச்பி ஆகும். சூப்பர் கார் 2.8 வினாடிகளில் "நூறு" ஆகவும், 7.7 வினாடிகளில் இரண்டு ஆகவும், வெறும் 22 வினாடிகளில் மூன்றாகவும் முடுக்கிவிடுகிறது. புதிய போர்ஷே ஃபிளாக்ஷிப்பிற்கான இயற்பியல் அதிகபட்சம் மணிக்கு 345 கிமீ ஆகும், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 3.0 - 3.3 லிட்டர் மட்டுமே.

எங்கள் வலைத்தளத்தின் முக்கிய பிரிவுகளிலும் பக்கத்திலும் போர்ஷின் வாழ்க்கையில் பிற முக்கிய தருணங்களைப் பற்றி படிக்கவும்.

போர்ஷே (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம். தலைமையகம் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது.

1931 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியில் டிசைன் பீரோவாக பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே சீனியரால் நிறுவப்பட்டது. வகை 22 பந்தய கார் 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோ-யூனியன் நிறுவனத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. வெற்றிகரமான பந்தய ஆட்டோ-யூனியனுக்குப் பிறகு, எல்லா நேரங்களிலும் எதிர்கால "மக்கள் காரின்" முதல் பதிப்புகள் பிறந்தன - பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில், இதற்கு வேறு பெயர் இருந்தது - வகை 60.

1937 ஆம் ஆண்டில், செப்டம்பர் 1939 இல் திட்டமிடப்பட்ட பெர்லின்-ரோம் மராத்தானில் பங்கேற்க "மூன்றாம் ரீச்சிற்கு" ஒரு பந்தய கார் தேவைப்பட்டது. அப்போதுதான் போர்ஸ் திட்டம் தேசிய விளையாட்டுக் குழுவின் ஆதரவைப் பெற்றது. வேலை மும்முரமாக நடந்து வந்தது.

இந்த நிகழ்விற்காகவே அதே “பீட்டில்” தளத்தில் அல்லது அதற்கு பதிலாக “கேடிஎஃப்” (1945 க்கு முந்தைய பெயர்), மூன்று போர்ஷே முன்மாதிரிகள் “டைப் -60 கே -10” 50 “குதிரைகளுக்கு” ​​(இதற்கு பதிலாக) ஒரு இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது. நிலையான 24 ஹெச்பி). ஆனால் போர் இந்த மாதிரியை வெளியிடுவதைத் தடுத்தது.

போர் ஆண்டுகள் அரசாங்க உத்தரவுகளை நிறைவேற்ற அர்ப்பணிக்கப்பட்டன - ஊழியர்களின் வாகனங்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள், தொட்டிகள் மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள் உற்பத்தி.

போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் 1948 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் "போர்ஷே" என்ற பெயரில் முதல் காரை அறிமுகப்படுத்தியது - ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் போர்ஷே 356 கட்டாய வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரம் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கூபே. அதன் முதல் படிகளை எடுக்க நேரம் இல்லாமல், கார் "பிறந்த" ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு பந்தயத்தை வெல்ல முடிந்தது. உற்பத்தி போர்ஸ் 356 கார்கள் ஏற்கனவே பின்-இன்ஜின். "356" 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் கரேரா மாதிரிக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்டது.

1951 இல் "356" மாடலால் காட்டப்பட்ட நன்மைகள் மற்றும் நல்ல முடிவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, ஃபெர்ரி ஒரு தூய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. இது 1953 இல் போர்ஸ் 550 ஸ்பைடர் ஆனது. இந்த கார்தான் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மீண்டும் மீண்டும் வெற்றி பெற்றது. 1953 இல் மெக்ஸிகோவில் நடந்த கரேரா பனமெரிகானா ஆட்டோ பந்தயத்தில் அவர் பங்கேற்றதற்கு (மற்றும் வெற்றி) நன்றி, வழக்கம் இந்த பெயரில் நிறுவனத்தின் வேகமான மாடல்களை அழைக்கத் தொடங்கியது.

1954 வாக்கில், முதல் ஸ்பைடர் நேராக கண்ணாடி மற்றும் மென்மையான மேல்புறத்துடன் தோன்றியது.

முதல் போர்ஷே கரேரா 1955 இல் வெளியிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த மாற்றம் முற்றிலும் போர்ஷே நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெற்றது. அதே "இதயம்" "550" மாதிரியில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு இயந்திரத்தை உருவாக்கியவர்கள் மீது விருதுகள் விழத் தொடங்கின.

வரவிருக்கும் ஆண்டு 1956 ஒரே நேரத்தில் இரண்டு நிகழ்வுகளைக் கொண்டு வந்தது: “356 வது” இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு தோன்றியது - மாதிரி “356A”; விளையாட்டுத் தொடரில் இன்னும் "அமைதியான" மாற்றம் "550A" தோன்றியது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் புதிய பந்தய மாடல், போர்ஸ் 718, வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் பிறந்தது. 1958 இன் இறுதியில், மிகவும் விரும்பப்பட்ட ஸ்பைடர் முடிவுக்கு வந்தது. அதன் இடத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் "356D" எடுத்தது.

1960 இல், "550s" வம்சத்தின் கடைசி பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது - "718/RS" மாதிரி. இணையாக, போர்ஷே மற்றும் இத்தாலிய அபார்ட்டின் கூட்டு வளர்ச்சியின் மூடிய பதிப்பு இருந்தது.

உற்பத்தி கார்களைப் பொறுத்தவரை, மாடல்களின் வரம்பின் வளர்ச்சியில் மிக முக்கியமான படியானது போர்ஸ் 356B ஆகும், இது பெரிய செங்குத்து "காளைகள்" கொண்ட உயர் பம்பர்களால் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. கார் மூன்று மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த "சூப்பர் 90" ஆகும்.

1961 இல், 356 ஜிஎஸ் கரேரா மாடல் கிரான் டூரிஸ்மோ வகுப்பில் வெற்றிகரமாகப் போட்டியிட்டது. வசந்த காலத்தில், கரேரா குடும்பத்திலிருந்து கடைசி மற்றும் வேகமான கார் தோன்றியது - கரேரா -2.

1963 இல், மேலும் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இதன் விளைவாக 356C மாடல் கிடைத்தது.

சுமார் 15 ஆண்டுகளாக, போர்ஸ் 356 உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், காலப்போக்கில், இது நவீன தேவைகளுடன் குறைவாகவும் குறைவாகவும் மாறியது. காலத்திற்கு ஏற்றவாறு முற்றிலும் புதிய ஒன்று தேவைப்பட்டது. இந்த கார் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் மற்றொரு தலைசிறந்த படைப்பாக மாறியது - உலகப் புகழ்பெற்ற போர்ஸ் 911. ஃபெர்ரியின் மகன் ஃபெர்டினாண்ட் அலெக்சாண்டர் இந்த காரை உருவாக்குவதில் பங்கேற்றார். புதிய கார் முதன்முதலில் 1963 இல் பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது.

விளையாட்டு உலகில், ஒரு தகுதியான மாற்றீடும் உள்ளது. RS ஸ்பைடர் மற்றும் 356 GS Carrera மாடல்களுக்கு அடுத்தபடியாக 904 GTS ஆனது பந்தயக் காரின் அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த அம்சங்கள் அடுத்த மாதிரியில் தொடரப்பட்டன - 1966 இல் உருவாக்கப்பட்ட “906”. இதையொட்டி, இது 60 களின் பிற்பகுதியில் (மாடல்கள் "907", "908" மற்றும் "917") முன்மாதிரி போட்டிகளில் பல வெற்றிகளைப் பெற்ற ஒரு பெரிய தொடர் கார்களின் மூதாதையர் மற்றும் விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை மற்றும் நல்ல பாணியால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

1965 ஆம் ஆண்டில், 4-சிலிண்டர் சூப்பர் 90 எஞ்சினுடன் போர்ஸ் 912 இன் மலிவான மாற்றம் வெளியிடப்பட்டது.

1967 இல், போர்ஸ் 911 டர்கா இறுதியாக விற்பனைக்கு வந்தது. வாங்குபவர்களுக்கு இப்போது ஒரு கூபே, ஒரு "டர்கா" மாடல் (மாடல் பெயரில் "டி" குறியீட்டு), "E" என்று பெயரிடப்பட்ட ஒரு சொகுசு மாடல் மற்றும் "S" மாற்றியமைக்கப்பட்டது - குறிப்பாக அமெரிக்காவிற்கு, நிறுவனம் ஒரு வருடம் கழித்து மீண்டும் திரும்பியது. - நீண்ட காலம் இல்லாதது.

1975 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 924 மாடல் வெளியிடப்பட்டது, இது உலகின் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்போர்ட்ஸ் காராக கருதப்பட்டது.

மார்ச் 1977 இல், “928” மாடல் வெளியிடப்பட்டது (ஏற்கனவே 240 ஹெச்பியின் “8-சிலிண்டர்” எஞ்சினுடன்), இது ஐரோப்பாவில் “1978 இன் கார்” ஆகவும் மாறியது.

1979 ஆம் ஆண்டில், 300 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் "928 எஸ்" தோன்றியது. காரின் வேகம் 250 கிமீ / மணியை எட்டியது, இது "924 வது" மாடலின் அதிகபட்ச வேகத்தை விட 20 கிமீ / மணி அதிகமாக இருந்தது.

1981 இல், போர்ஸ் 944 ஆனது 924 மாடலின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது. 220 ஹெச்பி வேகத்தையும் பாதித்தது - மணிக்கு 250 கி.மீ.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில், மற்றொரு தலைசிறந்த மனதின் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது - "959" மாதிரி. சாத்தியமான மற்றும் சாத்தியமற்ற அனைத்தையும் சேகரித்த பின்னர், இது போர்ஷிலிருந்து மிக நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வெளிப்படுத்தியது.

தசாப்தத்தில், முன்மாதிரிகளின் வகுப்பு புதிய வெற்றிகரமான மாடல்களால் நிரப்பப்பட்டது: "936", "956" மற்றும் "962", இது "24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ்" பந்தயத்தில் மீண்டும் மீண்டும் பரிசுகளை சேகரித்தது, "959" "பாரிஸில் ஆட்சி செய்தது. - டக்கர்” மாரத்தான். .

பல்வேறு வகைகளைச் சேர்ப்பதற்காகவும், இன்னும் அதிக அளவில், பிரபலத்தை அதிகரிக்கவும், போர்ஸ் 944 S2 கேப்ரியோலெட் கார் சமூகத்தில் 1988 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

80 களின் இறுதியில், 911 ஸ்பைடர் மாதிரி தோன்றியது. "சிலந்தி" என்ற பெயர் புத்துயிர் பெறுவதற்கு மூன்று தசாப்தங்கள் கடந்துவிட்டன. டர்போ பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்கனவே புதிய தசாப்தத்தில் அல்லது 1991 இல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது.

1992 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே குடும்பம் முன் எஞ்சினுடன் மற்றொரு மாடலுடன் நிரப்பப்பட்டது - 968. இந்த நேரத்தில் உற்பத்தியை நிறுத்திய முழு 944 வரம்பையும் இது மாற்றியது.

போர்ஷே வடிவமைப்பாளர்களின் மற்றொரு பரிசு 1993 ஆம் ஆண்டு ஃப்ராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய தலைமுறை 911 மாடல் - வகை 993 இன் அறிமுகமாகும். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 408 குதிரைத்திறன் கொண்ட குத்துச்சண்டை டர்போ எஞ்சினுடன் போர்ஷே தோன்றியது. அதே ஆண்டில், எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யாத "928" மற்றும் "968" மாடல்கள் தங்கள் பயணத்தை நிறைவு செய்தன.

1995 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே மாடல் வரம்பில் முதல் பார்வையில் அசாதாரணமான போர்ஷே 911 டார்கா கண்ணாடி கூரையுடன், பின்புற சாளரத்தின் கீழ் மின்னழுத்தம் பின்வாங்கியது.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தையிலும், "மலிவான" கார்களின் வகுப்பிலும் அதன் நெருக்கடிக்கு பிந்தைய நிலையை ஒருங்கிணைக்க, போர்ஸ் 1996 இல் முற்றிலும் புதிய வகை காரை அறிமுகப்படுத்தியது - பாக்ஸ்ஸ்டர் மாடல். மாடலில் ஒரு மென்மையான (தானாக மடிப்பு) மேல் உள்ளது. விரும்பினால், கடினமான மேற்பரப்புடன் விருப்பத்தைப் பெறலாம். இறுதியாக, சிறந்த "911" க்கு ஒரு "மலிவான" போட்டியாளர் தோன்றினார்.

ஜூலை 15, 1996 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நாள்: மில்லியன் கணக்கான போர்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. போலீஸ் நடிப்பில் இது "911 கரேரா".

நிறுவனத்தின் சோதனை வளர்ச்சிப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, அதன் கான்செப்ட் கார்கள், அவற்றில் மிகக் குறைவாகவே இருந்தன. முதலாவதாக, இது முற்றிலும் புதிய உடல் "a la Targa" கொண்ட Porsche Panamericana (1989) ஆகும், இது நவீன 911 மாடலில் அதே உடலுடன் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது, பின்னர் Porsche Boxster (1993), இது பின்னர் பிறப்பை பாதித்தது. உற்பத்தி பதிப்பு மற்றும் "C88" திட்டம் (1994), இது PRC க்கான "மக்கள் கார்" பற்றிய மற்றொரு யோசனையை வெளிப்படுத்தியது.

1999 இன் "சிறப்பம்சமானது" GT3 (996 உடலில்), இது ஸ்பார்டன் RS ஐ மாற்றியது. GT3 இப்போது அனைத்து சாலை கார் மற்றும் கிளப் பந்தயங்களிலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாதிரி சிறந்த "டர்போ" - 4.8s க்கு அருகில் வருகிறது.

அடுத்த ஆண்டு 996 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்ட புதிய டர்போவின் வெற்றி. ஒரு சாதாரண 420 ஹெச்பி. இது 4.2 வினாடிகளில் "நூறுகளை" அடைகிறது. மேலும் இது சூப்பர் கார்களின் தரத்துடன் அதன் நேரடி உறவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

சமீபத்திய புதிய தயாரிப்பு Carrera GT ஆகும். இது 959 போன்ற ஒரு முன்மாதிரி. லைட் அலாய் செய்யப்பட்ட பத்து சிலிண்டர் V-ட்வின் இன்ஜின் நான்கு வினாடிகளுக்குள் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை எட்டும், மேலும் பத்து வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கி.மீ. இந்த எண்களைப் பற்றி ஒரு நொடி யோசியுங்கள்!

இணையதளம்:

ரஷ்யாவில் பிரதிநிதி அலுவலகம்:



ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஸ் "டாக்டர்" என்ற நிறுவனத்தை நிறுவினார். இங். 1931 இல் ஆஸ்திரியாவில் HC F. Porsche AG". ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் கார்களின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டை வழங்கியது, ஆனால் அவற்றை தாங்களாகவே தயாரிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஜேர்மன் அரசாங்கத்தின் வழிகாட்டுதலின் பேரில், அவர் "மக்களுக்கான கார்" வளர்ச்சியில் பங்கேற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது எல்லா காலத்திலும் அதிகம் விற்பனையாகும் ஆட்டோமொபைல்களில் ஒன்றாகும். நிறுவனத்தின் முதல் குழந்தை, போர்ஸ் 64, 1939 இல் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் பல வழிகளில் பீட்டில் போலவே இருந்தது.

போருக்குப் பிந்தைய முதல் கார், 356, ஆரம்பத்தில் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் உடன் பல கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் கூறுகள் இல்லாததால் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், படிப்படியாக, உற்பத்தி நிறுவப்பட்டதால், போர்ஷே அதன் சொந்த உற்பத்தியின் பகுதிகளுடன் கடன் வாங்கிய கூறுகளை மாற்றியது. 1954 வாக்கில், கார் முற்றிலும் அசல் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டது.

பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பல பந்தய வெற்றிகளுக்குப் பிறகு மற்றும் வயதான போர்ஸ் ரோட்ஸ்டர் 356 மாடலை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்துடன், நிறுவனம் போர்ஸ் 911 என்ற ஸ்போர்ட்ஸ் காரை, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட, ஏர்-கூல்டு ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வெளியிட்டது.

911 போர்ஷேயின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் சின்னமான காராக மாறியுள்ளது - ரேஸ் டிராக் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இரண்டிலும் வெற்றி பெற்றது. வேறு எந்த காரை விடவும், 911 போர்ஷே பிராண்டின் தலைவிதியை தீர்மானித்தது. 911 இன்னும் தயாரிப்பில் உள்ளது, ஆனால் பல தலைமுறை மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அசல் காரில் எஞ்சியிருப்பது, பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1964 காருக்கு ஒத்த நிழல் கொண்ட கூபேயின் அடிப்படை உள்ளமைவு மட்டுமே.

ஃபெர்டினாண்ட் பீச், போர்ஷே கார்களுக்கான (மிக வெற்றிகரமான 911, 908 மற்றும் 917 உட்பட) பவர் ட்ரெய்ன்களின் வளர்ச்சிக்கு பொறுப்பானவர், தனது சொந்த வடிவமைப்பு அலுவலகத்தை உருவாக்கினார். இந்த பிரிவு ஐந்து சிலிண்டர் இன்-லைன் டீசல் எஞ்சினை உருவாக்கியது, அது பின்னர் ஆடி கார்களில் தோன்றியது.

Porsche AG CEO Dr. Ernst Fuhrmann 1970களில் 911 மாடலை நிறுத்திவிட்டு அதற்கு பதிலாக 928 ஸ்போர்ட்ஸ் வேகனைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டார்.எனினும், 911 மாடலின் பிரபலம் திட்டமிட்டதை விட நீண்ட காலம் வாழ உதவியது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய உற்பத்தி மேலாண்மை முறையைப் படிக்கவும் பயன்படுத்தவும் டொயோட்டாவுடன் போர்ஷே ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தத்தை மேற்கொண்டது. கூடுதலாக, டொயோட்டா ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் போர்ஷுக்கு உதவியது.

914 மற்றும் 914-6 மாடல்களை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனங்கள் 1969 இல் இணைந்தன. 1976 இல், 912E மற்றும் 924 பல ஆடி கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. Cayenne 2015 Volkswagen Touareg மற்றும் Audi Q7 உடன் அதன் முழு சேஸியையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

நிறுவன மறுசீரமைப்பு

ஆகஸ்ட் 2009 இல், போர்ஷே மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டியது, அதன் கீழ் இரு நிறுவனங்களின் வாகன தொழில்நுட்ப வணிகங்கள் ஒன்றிணைந்து "ஒருங்கிணைந்த வாகனக் குழுவை" உருவாக்குகின்றன.

உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை

நிறுவனம் அதன் விளையாட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளது மற்றும் உலகின் எந்த கார் நிறுவனத்திலும் யூனிட் ஒன்றுக்கு அதிக லாபம் ஈட்டுவதாகக் கூறுகிறது.

டாக்டர். இங். எச்.சி. F. Porsche AG என்பது பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், செடான்கள் மற்றும் SUVகளின் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஆகும், இது புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்டது. வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் ஒரு பகுதி. தலைமையகம் ஸ்டட்கார்ட்டில் அமைந்துள்ளது.

நிறுவனத்தின் நிறுவனர், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, செப்டம்பர் 3, 1875 அன்று போஹேமியாவின் மாஃபர்ஸ்டோர்ஃப் நகரில் பழுதுபார்க்கும் கடையின் உரிமையாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் குடும்பத்தில் மூன்றாவது குழந்தை, மற்றும் அவரது மூத்த மகன் இறந்த பிறகு அவர் தனது தந்தையின் வணிக வாரிசாக ஆனார். 15 வயதிலிருந்தே, ஃபெர்டினாண்ட் ஒரு பட்டறையில் பணிபுரிந்தார், ஆரம்பப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு அவர் ஒரு தொழில்நுட்பப் பள்ளிக்குச் சென்றார்.

1898 ஆம் ஆண்டில், ஒரு இளம் பொறியாளர் மின்சார காரை வடிவமைக்க ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றார் மற்றும் சில வாரங்களில் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினார் - வேகமான மற்றும் கச்சிதமான மின்சார கார், இது மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடியது. காரின் ஒரே குறைபாடு அதன் அதிக எடை, ஏனெனில் கொள்ளளவு கொண்ட முன்னணி பேட்டரிகள் மிகவும் கனமாக இருந்தன. நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான ஜேக்கப் லோஹ்னருக்கு முன்மாதிரியை வழங்கிய போர்ஷே உடனடியாக தலைமை வடிவமைப்பாளர் பதவியைப் பெற்றார் மற்றும் அவரது முதல் காரான லோஹ்னர்-போர்ஷே எலக்ட்ரிக் காரில் வேலை செய்யத் தொடங்கினார்.

1898 இல், போர்ஸ் ஆஸ்ட்ரோ-டைம்லருக்கு மாற்றப்பட்டார். அவரது தலைமையின் கீழ், புகழ்பெற்ற மாதிரிகள் பிறந்தன: சாஷா, ஏடிஎம், பிரின்ஸ்-ஹென்ரிச் மற்றும் ஏடிஆர். முதல் உலகப் போரின் போது, ​​அவர் விமானங்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்களுக்கான என்ஜின்களையும், ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் கொண்ட கார்களையும் வடிவமைத்தார். புதுமையான முன்னேற்றங்களுக்காக, அவர் வியன்னா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் எமரிட்டஸ் பேராசிரியர் மற்றும் கிராஸ் ஆஃப் மெரிட் என்ற பட்டத்தைப் பெறுகிறார்.

1923 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் ஏஜியில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், அங்கு அவர் எஸ் மற்றும் எஸ்எஸ் போன்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்க வழிவகுத்தார். 1930 களில், அவர் ரஷ்யாவிற்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு அவர் விமானம் மற்றும் தொட்டி தொழிற்சாலைகளின் வேலைகளைப் பற்றி அறிந்தார். இங்கே அவர் தனது வடிவமைப்பு பணியகத்துடன் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வாகனம், விமானம் மற்றும் தொட்டித் தொழில்களில் பணியாற்றுவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுகிறார். போர்ஷே மறுத்து ஜெர்மனிக்குத் திரும்புகிறார், அங்கு இரண்டாம் உலகப் போரின்போது நாஜிக்கள் இராணுவத் துறையில் ரஷ்யர்கள் பயன்படுத்தும் உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் பற்றிய தகவல்களை அவரிடம் இருந்து மிரட்டி பணம் பறித்தனர்.

1932 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கத்தைக் கண்டுபிடித்தார், இது அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, அவர் ஆட்டோ-யூனியனின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக ஆனார் மற்றும் நிறுவனத்திற்காக வகை 22 பந்தய காரை உருவாக்கினார்.அவரது அடுத்த வேலை பிரபலமான "மக்கள் கார்" வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் ஆகும்.

முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, போர்ஷே முதல் காரை உருவாக்க முடிந்தது - போர்ஸ் 64, இது பிராண்டின் அனைத்து மாடல்களின் முன்னோடியாக மாறும். அந்தக் காலத்தின் வழக்கமான கார்களில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாகத் தோன்றிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் வடிவத்தால் இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஹூட்டின் கீழ் 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட காற்று குளிரூட்டப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் இருந்தது, இது காரை மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. மாதிரியின் மொத்தம் மூன்று பிரதிகள் செய்யப்பட்டன.

போர்ஸ் 64 (1939)

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​போர்ஷே ஜீப்கள், நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் இராணுவ வாகனங்களைத் தயாரித்தது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே டைகர் மற்றும் பாந்தர் டாங்கிகள் மற்றும் ஃபெர்டினாண்ட் சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளின் வடிவமைப்பில் பங்கேற்கிறார். நாஜி போர் திட்டங்களில் அவர் பங்கேற்றதற்காக, அவர் டிசம்பர் 1945 இல் கைது செய்யப்பட்டு 20 மாதங்கள் சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். இந்த நேரத்தில், அவரது மகன் ஃபென்னி போர்ஷே இந்த பிராண்டை உருவாக்கத் தொடங்கினார்.

பொறியாளர்கள் குழுவுடன் சேர்ந்து, போர்ஷே ஜூனியர் பிராண்டின் முதல் தயாரிப்பு மாதிரியை உருவாக்குகிறார் - 356. 1.1 லிட்டர் 35-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளிட்ட பெரும்பாலான பாகங்கள் பீட்டில் நிறுவனத்திடமிருந்து வடிவமைப்பாளர்களால் கடன் வாங்கப்பட்டன. ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் - எர்வின் கொமெண்டாவின் உடலை வடிவமைத்த அதே நபரால் இந்த உடலை வடிவமைத்தார். இந்த மாதிரி கரேராவை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக மாறியது மற்றும் 1965 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

போர்ஸ் 356 (1948-1965)

1950 முதல், நிறுவனம் மீண்டும் ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ளது, ஒரு வருடம் கழித்து அதன் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே இறந்தார்.

இப்போது பாடி பேனல்களை உருவாக்க எஃகு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிறுவனம் படிப்படியாக வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களை கைவிட்டு வருகிறது, அவை அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் சக்தி அலகுகளால் மாற்றப்படுகின்றன. எனவே, 356A தொடரில் நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்கள் கொண்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பின்னர், B தொடர் அனைத்து சக்கரங்களிலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் வெளிவந்தது, பின்னர் C தொடர் பல மேம்பாடுகளுடன் வெளிவந்தது.

1951 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 550 ஸ்பைடர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தோன்றியது, இது மீண்டும் மீண்டும் பந்தயங்களை வென்றது. 1954 ஆம் ஆண்டில், மென்மையான மேல் மற்றும் நேரான கண்ணாடியுடன் மாதிரியின் மாற்றம் வெளியிடப்பட்டது.

போர்ஸ் 356 மிகவும் பிரபலமான கார் மற்றும் 15 ஆண்டுகளாக இது உலகின் மிகவும் மதிப்புமிக்க கார்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், நேரம் பறந்தது, சந்தை முற்றிலும் புதிய ஒன்றை வழங்க வேண்டும், ஆனால் குறைவான சுவாரஸ்யமாக இல்லை. 1963 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில், நிறுவனம் ஃபெர்ரி போர்ஷேயின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்ட 911 மாடலை வழங்கியது. அசல் மாடல் பெயர், 901, 911 ஆக மாற்றப்பட்டது, இது பியூஜியோட்டுடன் வழக்கைத் தவிர்க்கிறது, இது பெயரைத் தனக்கென ஒதுக்கியது. இது காரின் வெற்றியை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை; அது விரைவில் ஒரு வழிபாட்டு காராக மாறியது.

ஆரம்பத்தில், 911 ஆனது 130 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் 2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், போர்ஸ் 911 கரேராவின் விளையாட்டு பதிப்பு நீர் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் கூடிய இயந்திரத்துடன் தோன்றியது. 1966 ஆம் ஆண்டு முதல், தர்கா மாற்றம் கண்ணாடி கூரை உட்பட ஒரு சிறப்பியல்பு திறந்த உடலுடன் தயாரிக்கப்பட்டது.

போர்ஸ் 911 (1963)

1965 இல், போர்ஷே நான்கு சிலிண்டர் 912 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. ஆறு சிலிண்டர் 911 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மலிவானது, எனவே விரைவாக பிரபலமடைந்தது. 60 களின் இறுதியில், இந்த மாதிரி 914 ஆல் மாற்றப்பட்டது, இது வோக்ஸ்வாகனுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. கார் இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது: 4 மற்றும் 6 சிலிண்டர்களுடன், 914/6 மிகவும் மோசமாக விற்பனையானது, அதே நேரத்தில் மலிவான 914/4 போர்ஷேயின் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது.

1972 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு குடும்ப வணிகமாக நின்று பொது அந்தஸ்தைப் பெற்றது. போர்ஸ் குடும்பம் வணிக நிர்வாகத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது, மேலும் எர்ன்ஸ்ட் ஃபுஹ்ர்மான் பிராண்டின் தலைவராக ஆனார். அவர் 70களின் போது 911க்கு பதிலாக பெரிய பின்-சக்கர டிரைவ் 928 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட V8 இன்ஜினுடன் மாற்ற முடிவு செய்தார். இருப்பினும், நாம் பார்க்கிறபடி, 911 ஆனது 928 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. 1980களின் முற்பகுதியில், 911 இன் தீவிர ரசிகரான பீட்டர் டபிள்யூ. ஷூட்ஸால் ஃபுஹ்ர்மான் மாற்றப்பட்டார்.

1976 இல், 914 ஆனது 924 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் வோக்ஸ்வாகனுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. ஆடி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மலிவு விலை ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்க ஜெர்மன் ஆட்டோ நிறுவனமான போர்ஷை அழைத்தது. இருப்பினும், எண்ணெய் நெருக்கடியின் விளைவாக, மாதிரியை வெளியிட வேண்டியதன் அவசியத்தை நிர்வாகம் சந்தேகிக்கத் தொடங்கியது. பின்னர் போர்ஷே இந்த திட்டத்தை வோக்ஸ்வாகனிடமிருந்து வாங்கியது.

924 ஆனது காலத்தின் ஆவிக்கு ஏற்ப அதன் தோற்றம், ஒரு உன்னதமான தளவமைப்பு, ஏறக்குறைய சிறந்த எடை விநியோகம் மற்றும் ஏர்-கூலிங் சிஸ்டம் கொண்ட சிக்கனமான நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. விற்பனை தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கார் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பெற்றது.

போர்ஸ் 924 (1976-1988)

பீட்டர் ஷூட்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவர் பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, போர்ஸ் 911 மீண்டும் பிராண்டின் விருப்பமாக மாறியது. 1982 ஆம் ஆண்டில், ஒரு திறந்த-மேல் பதிப்பு தோன்றியது, 1983 இல் - 231-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் கூடிய 911 கரேரா.

1980 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே 959 இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுடன் 2.8 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 450 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. உடல் பாகங்கள் கெவ்லரால் செய்யப்பட்டன, கணினி நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தியது, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவு, மேலும் அச்சுகளுக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்ட முறுக்கு.

1990 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே நிறுவனம், லீன் உற்பத்தி முறைகளில் பயிற்சி அளிப்பதற்காக டொயோட்டாவுடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. 2004 முதல், ஜப்பானிய நிறுவனம் போர்ஷே ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவியது.

1993 ஆம் ஆண்டில், 911 மாடலின் புதிய தலைமுறையின் பிரீமியர் நடந்தது, இது 272 ஹெச்பியின் புதிய சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், பின்புற பல இணைப்பு இடைநீக்கம் மற்றும் தனித்துவமான உடல் வடிவத்தைப் பெற்றது.

1996 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட பாக்ஸ்ஸ்டர் ரோட்ஸ்டர் அறிமுகமானது, இது மற்ற மாடல்களைப் போலல்லாமல், முதலில் திறந்த மேற்புறத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதன் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் 204 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் அமைந்திருந்தது.

ஒரு வருடம் கழித்து, Boxster ஐப் போலவே புதிய 911 வெளியிடப்பட்டது, இது பின்னர் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவினால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மாற்றத்தக்க மேல் கொண்ட பதிப்பைப் பெற்றது.

2002 ஆம் ஆண்டில், முற்றிலும் எதிர்பாராத ஆனால் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய புதிய தயாரிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - கயென் எஸ்யூவி, இது ரஷ்யா உட்பட உலகம் முழுவதும் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களில் ஒன்றாக மாறியது. வோக்ஸ்வாகன் அக்கறையின் நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. அதற்காக முற்றிலும் புதிய தளம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு நீளமான இயந்திர ஏற்பாடு, சப்ஃப்ரேம்கள் கொண்ட ஒரு உடல் மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் முற்றிலும் சுயாதீனமான இடைநீக்கத்தை வழங்குகிறது. Volkswagen கவலை அதன் மாடலின் பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது - Touareg.

அதன் நம்பகமான இடைநீக்கம், நல்ல கையாளுதல் மற்றும் சிறந்த ஆஃப்-ரோடு பண்புகள் ஆகியவற்றால் கெய்ன் பிராண்டின் சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியுள்ளது. கெய்னின் இளைய சகோதரர், காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் போர்ஸ் மாக்கான், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் 2013 இல் வழங்கப்பட்டது. பிராண்ட் அதன் முதல் SUVயின் வெற்றியால் அதை உருவாக்க உத்வேகம் பெற்றது.

போர்ஸ் கேயென் (2002)

ரஷ்யாவில் பிராண்டின் வரலாறு 2001 இல் தொடங்கியது, ZAO ஸ்போர்ட்கார்-சென்டர் நிறுவனம் முதல் போர்ஷே காரை 911 கரேராவை விற்றபோது. ரஷ்ய வாங்குவோர் விரைவில் ஜெர்மன் பிராண்டுடன் காதலித்தனர், மேலும் ரஷ்யாவில் அதன் விற்பனை, மாறிவரும் பொருளாதார நிலைமை இருந்தபோதிலும், நிலையான வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது.

இப்போது போர்ஸ் பிராண்ட் அதன் மாடல் வரம்பை மேம்படுத்துகிறது, இது மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் மாறுபட்டது. மற்றவற்றுடன், ஆட்டோமேக்கர் அதன் கார்களின் பல கலப்பின பதிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளது மற்றும் நிர்வாகத்தின் படி, இந்த திசையில் தொடர்ந்து செயல்படும். அதன் நிறுவனர் மரபைத் தொடர்ந்து, போர்ஷே வாகனத் துறையின் பல துறைகளில் முன்னணியில் உள்ளது, முழு ரசிகர்களுக்கும் ஒரு வழிபாட்டு பிராண்டாக உள்ளது.

கார் பிராண்டுகளை யார் வைத்திருக்கிறார்கள்?

உற்பத்தி நிறுவனங்களுக்கிடையிலான உறவைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினமாக இருந்ததால் வாகனத் தொழில் எப்போதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியானது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாடுகளிலும் முடங்கிய பிறகு, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ ஜாம்பவான்கள் தங்கள் பிராண்டுகளை வெறித்தனமாக மறுவிற்பனை செய்யத் தொடங்கினர். இந்த குழப்பத்தில், பிரபலமான பிராண்டுகளுக்கு யார் பொறுப்பு என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான உறவுகளின் சிக்கலான வரலாற்றைக் கண்டுபிடிப்போம்.

ஜெர்மன் போர்ஷே போர்ஸ் மற்றும் பீச் குடும்பங்களுக்கு சொந்தமானது - நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே மற்றும் அவரது சகோதரி லூயிஸ் பீச் ஆகியோரின் வாரிசுகள். குடும்பக் குலம் நிறுவனத்தில் பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, இது முக்கிய முடிவுகளை எடுக்கும் உரிமையை வழங்குகிறது, மேலும் ஜெர்மன் பங்குச் சந்தைகளில் பட்டியலிடப்பட்ட விருப்பமான பங்குகளில் ஒரு சிறிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. மூலம், தந்திரமான குடும்பம் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கு உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபெர்டினாண்ட் பீச் (ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் பேரன்), 1993 முதல் 2002 வரை வோக்ஸ்வாகனுக்கு தலைமை தாங்கினார்.

2009 இல், குடும்ப அக்கறை அதன் முதல் பெரிய வெளிநாட்டு பங்குதாரரை வாங்கியது. இது கத்தார் எமிரேட் ஆகும், இது 10% பங்குகளை வாங்கியது. மூலம், வோக்ஸ்வாகன் உண்மையில் போர்ஷேக்கு சொந்தமானது, மற்றும் நேர்மாறாக - 2009 முதல், வோக்ஸ்வாகன் போர்ஸ் ஏஜியின் 49.9% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. ஆரம்பத்தில், வோக்ஸ்வேகன் கார் தயாரிப்பு நிறுவனம் அரசுக்கு சொந்தமானது. இது 1960 இல் ஒரு கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜேர்மன் கூட்டாட்சி அரசாங்கமும் லோயர் சாக்சனி அரசாங்கமும் அதன் மூலதனத்தில் 20% பங்குகளைப் பெற்றன.

வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் சொந்த உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, தற்போது உள்ள பிரிவுகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ஆடி (1964 இல் டெய்ம்லர்-பென்ஸிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது), சீட் (1990 முதல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் 99.99% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது), ஸ்கோடா, பென்ட்லி, புகாட்டி, லம்போர்கினி (நிறுவனம் 1998 இல் ஆடியின் துணை நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது)

ஜப்பானிய டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் அகியோ டொயோடாவின் பேரன், 6.29% ஜப்பானின் மாஸ்டர் டிரஸ்ட் வங்கிக்கும், 6.29% ஜப்பான் டிரஸ்டி சர்வீசஸ் வங்கிக்கும், 5.81% டொயோட்டா இண்டஸ்ட்ரீஸ் கார்ப்பரேஷனுக்கும், 9% கருவூலப் பங்குகளுக்கும் சொந்தமானது. .

அனைத்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிலும், டொயோட்டா மட்டுமே லெக்ஸஸ், சியோன், டைஹாட்சு மற்றும் சுபாரு பிராண்டுகளின் நல்ல "சேகரிப்பு" பற்றி பெருமை கொள்ள முடியும். கூடுதலாக, டொயோட்டா மோட்டார் டிரக் உற்பத்தியாளர் ஹினோவை உள்ளடக்கியது.

ஹோண்டாவின் சாதனை மிகவும் சாதாரணமானது. பிரீமியம் அகுரா பிராண்ட் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் துறையைத் தவிர, ஜப்பானியர்களுக்கு பெருமையாக எதுவும் இல்லை.

Peugeot-Citroen வாகன உற்பத்தியாளர் இன்னும் 30.3% (வாக்களிக்கும் பங்குகளில் 45.1%) Peugeot குடும்பத்திற்கு சொந்தமானது. பங்குகள் சம்பந்தப்பட்ட ஊழியர்களுக்குச் சொந்தமானவை (2.76%), மேலும் கருவூலப் பங்குகளும் (3.07%) உள்ளன. மீதமுள்ள பங்குகள் இலவச புழக்கத்தில் உள்ளன.

மூலம், Peugeot SA 1974 இல் சிட்ரோயனில் 38.2% பங்குகளை வாங்கியது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த பங்கை 89.95% ஆக உயர்த்தியது. எனவே இன்று, பியூஜியோட் முன்பு சுதந்திரமான சிட்ரோயனை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களில் மற்றொன்று Renault-Nissan கூட்டணி ஆகும், இது Renault, Dacia, Nissan, Infiniti மற்றும் Samsung போன்ற பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. கூடுதலாக, Renault-Nissan டிசம்பர் 2012 முதல் AvtoVAZ இன் 50% +1 பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, எனவே இப்போது Lada பிராண்ட் உண்மையில் பிரெஞ்சு-ஜப்பானிய கூட்டணிக்கு சொந்தமானது.

கடந்த 60 ஆண்டுகளில், ரெனால்ட் கவலை படிப்படியாக அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்து வெளிப்பட்டது. 1945 வரை, ரெனால்ட் 100% தனிப்பட்டதாக இருந்தது. இருப்பினும், போரின் போது, ​​நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் லூயிஸ் ரெனால்ட் நாஜிகளுடன் ஒத்துழைத்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டு தண்டனை பெற்றார். ஒரு பெரிய தொழிலதிபர் சிறையில் இறந்தார், அவருடைய நிறுவனம் வெற்றிகரமாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, அரசாங்கத்தின் பங்கு குறையத் தொடங்கியது. 1996 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் அரசுக்கு சொந்தமான பாதிக்கு மேல் இருந்தால், 2005 ஆம் ஆண்டில் அது ஏற்கனவே 15.7% பங்குகளை மட்டுமே வைத்திருந்தது. 1999 இல், ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் ஒரு வலுவான வாகன கூட்டணியில் நுழைந்தன. நிசான் 44.4% பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளருக்கு சொந்தமானது, மேலும் ரெனால்ட், ஜப்பானியர்களுக்கு 15% பங்குகளை வழங்கியது.

ஐந்தாவது பெரிய ஆட்டோமொபைல் கவலை, DaimlerChrysler, அரேபியர்கள் மிகவும் பிடிக்கும். மேபேக், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி மற்றும் ஸ்மார்ட் ஆகிய சிறந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர், அரபு முதலீட்டு நிதி ஆபர் இன்வெஸ்ட்மென்ட்ஸ் (9.1%) முக்கிய பங்குதாரர்; குவைத் அரசாங்கம் 7.2% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது, மேலும் சுமார் 2% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. துபாய் எமிரேட். அத்தகைய பிராண்டுகளுக்கு அடுத்தபடியாக, 2008 இல் டெய்ம்லர் வாங்கிய 10% பங்குகளை எங்கள் காமாஸ் பார்ப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் காமாஸ் பங்குகளுக்கு உடனடியாக $250 மில்லியனை செலுத்தி 2012 வரை $50 மில்லியனை விட்டுச் சென்றார். பரிவர்த்தனையின் விளைவாக, டைம்லர் காமாஸின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு இடத்தைப் பெற்றார். இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், டிரக் உற்பத்தியாளரின் மற்றொரு 1% பங்குகளை கவலை வாங்கியது.

பவேரியன் BMW கவலை, 1959 இல் ஹெர்பர்ட் குவாண்டால் விற்பனையில் இருந்து கிட்டத்தட்ட ஒற்றைக் கையால் காப்பாற்றப்பட்டது, அது இன்னும் அவரது குடும்பத்தைச் சார்ந்திருக்கிறது. 50 களின் பிற்பகுதியில், போட்டி நிறுவனமான டெய்ம்லர்-பென்ஸ் லாபமற்ற ஜெர்மன் பிராண்டில் ஆர்வம் காட்டினார், ஆனால் குவாண்ட் அதை விற்கவில்லை மற்றும் தன்னை முதலீடு செய்தார். இன்று, அவரது விதவை ஜோனா குவாண்ட் மற்றும் குழந்தைகள் ஸ்டீபன் மற்றும் சூசன்னே 46.6% BMW பங்குகளைக் கட்டுப்படுத்தி நன்றாக வாழ்கிறார்கள். ஸ்டீபன் குவாண்ட் சில காலம் நிறுவனத்தின் குழுவின் துணைத் தலைவராகவும் பணியாற்றினார். பல்வேறு நேரங்களில் ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வேகன், ஹோண்டா மற்றும் ஃபியட் ஆகியவை மிகவும் இலாபகரமான ஒப்பந்தங்களை வழங்கிய போதிலும், குவாண்டின் வாரிசுகள் குடும்பத்திற்கான பிராண்டைப் பாதுகாப்பதை மரியாதைக்குரிய விஷயமாகக் கருதுவதால் விற்க மறுக்கின்றனர்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஹூண்டாய்-கியா கூட்டணி உலகளாவிய ஆட்டோமொபைல் துறையில் முன்னணியில் ஒருவராக வேகமாக உருவெடுத்துள்ளது. தற்போது, ​​கூட்டணி ஹூண்டாய் மற்றும் கியா பிராண்டுகளின் கீழ் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் கொரியர்கள் பிரீமியம் பிராண்டை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளனர். உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்களின்படி, இது ஆதியாகமம் என்று அழைக்கப்படும்.

ஹூண்டாய் மோட்டார் ஒரு தனி நபரால் "அதன் முழங்காலில் இருந்து உயர்த்தப்பட்டது" - ஹூண்டாய் தொழில்துறை குழுமத்தின் நிறுவனரின் மூத்த மகன் சுங் மோங் கூ. 90 களின் பிற்பகுதியில், அவர் கார்களின் தரத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டார். வெறும் 6 ஆண்டுகளில், கொரியன் அமெரிக்க சந்தையில் விற்பனையை 360% அதிகரிக்க முடிந்தது மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிராண்டுகளில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தது.

ஃபோர்டு மோட்டார் பிரபல ஹென்றி ஃபோர்டின் கொள்ளுப் பேரன் வில்லியம் ஃபோர்டு ஜூனியரால் நடத்தப்படுகிறது. ஹென்றி ஃபோர்டு எப்போதும் நிறுவனத்தின் ஒரே உரிமையாளராக இருக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். 1919 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி மற்றும் அவரது மகன் எட்செல் மற்ற பங்குதாரர்களிடமிருந்து நிறுவனத்தின் பங்குகளை வாங்கி, அவர்களின் மூளையின் ஒரே உரிமையாளர் ஆனார்கள். முதல் பங்குதாரர்கள்: நிலக்கரி வியாபாரி, அவரது கணக்காளர், நிலக்கரி வியாபாரியை நம்பிய வங்கியாளர், இயந்திரப் பட்டறை வைத்திருந்த இரண்டு சகோதரர்கள், ஒரு தச்சர், இரண்டு வழக்கறிஞர்கள் ஒரு எழுத்தர், உலர் பொருட்கள் கடையின் உரிமையாளர் மற்றும் காற்று விசையாழிகள் மற்றும் ஏர் ரைபிள்களை உருவாக்கியவர்.

சமீப காலம் வரை, ஃபோர்டு மேலும் இரண்டு பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளை பெருமைப்படுத்தியது - ஜாகுவார் (1989 இல், ஃபோர்டு ஜாகுவார் $2.5 பில்லியனுக்கு வாங்கியது) மற்றும் லேண்ட் ரோவர் (2000 இல், இது ஃபோர்டு $2.75 பில்லியனுக்கு வாங்கப்பட்டது) BMW இலிருந்து டாலர்கள்). 2008 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு பிராண்டுகளும் பெரும் கடன்களால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டன. ஜூன் 2008 இல், அவை இந்திய டாடா மோட்டார்ஸால் வாங்கப்பட்டன.

இன்று, அதன் சொந்த பெயரைக் கொண்ட கார்களுக்கு கூடுதலாக, ஃபோர்டு மோட்டார் லிங்கன் மற்றும் மெர்குரி பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறது. ஃபோர்டு மஸ்டாவில் 33.4% பங்குகளையும், கியா மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் 9.4% பங்குகளையும் கொண்டுள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் நீண்ட காலமாக முன்னணி இடத்தைப் பிடித்த ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், தற்போது மாநிலத்தின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது (61% பங்குகள்). அதன் முக்கிய பங்குதாரர்கள்: கனடா அரசாங்கம் (12%), யுனைடெட் ஆட்டோ தொழிலாளர்கள் (17.5%). மீதமுள்ள 10.5% பங்குகள் மிகப்பெரிய கடன் வழங்குநர்களிடையே பிரிக்கப்பட்டன.

பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர் இன்னும் செவ்ரோலெட், போண்டியாக், ப்யூக், காடிலாக் மற்றும் ஓப்பல் பிராண்டுகளை வைத்திருக்கிறார். மிக சமீபத்தில், அவர் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான சாப் (50%) இல் கட்டுப்பாட்டுப் பங்குகளையும் வைத்திருந்தார், ஆனால் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, ஜனவரி 2010 இல் அவர் நிறுவனத்தை டச்சு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் ஸ்பைக்கர் கார்களுக்கு விற்றார்.

2008 கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஹம்மர் பிராண்டை விற்க முடிவுசெய்தது, கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் சீனர்கள், ரஷ்யர்கள் மற்றும் இந்தியர்களுக்கு விற்க முயன்றது. இதன் விளைவாக, சீன சிச்சுவான் டெங்ஜோங் ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியல் மெஷினரி கோ உடனான ஒரே நம்பிக்கைக்குரிய ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது, மே 26, 2010 அன்று, பிராண்டின் கடைசி எஸ்யூவி அமெரிக்க நகரமான ஷ்ரெவ்போர்ட்டில் உள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.

ஜனவரி 1, 2011 அன்று, ஃபியட் குழுமம் இரண்டு துணை நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஃபியட் ஸ்பா (பயணிகள் வாகனங்கள்) மற்றும் ஃபியட் இண்டஸ்ட்ரியல் (தொழில்துறை வாகனங்கள்).
சமீபத்திய ஆண்டுகளின் இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்களில், வோல்வோ பிராண்ட் சீன கீலியின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டதையும், இந்திய டாடா மோட்டார் மூலம் ஆங்கில பிரீமியம் பிராண்டுகளான ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் வாங்குவதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இந்தத் தொடரில் மிகவும் ஆர்வமான விஷயம் என்னவென்றால், சிறிய டச்சு சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளரான ஸ்பைக்கரால் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டான SAAB ஐ கையகப்படுத்தியது.

ஒரு காலத்தில் சக்திவாய்ந்த பிரிட்டிஷ் கார் தொழில் இப்போது நினைவுகள் தவிர வேறில்லை. மிகவும் பிரபலமான பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலமாக தங்கள் சுதந்திரத்தை இழந்துவிட்டனர், ஆனால் சிறிய ஆங்கில நிறுவனங்கள் கூட வெளிநாட்டு உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. புகழ்பெற்ற லோட்டஸ் நிறுவனம் மலேசிய புரோட்டானுக்கு சொந்தமானது, மேலும் MG ஐ சீன நிறுவனமான SAIC வாங்கியது. அதே நேரத்தில், SAIC கொரிய SsangYong மோட்டாரை இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர் மஹிந்திரா & மஹிந்திராவிற்கு விற்றது. hhttp://www.km.ru இலிருந்து பொருட்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது