தொடர்வண்டி தடம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் ஐரோப்பாவில் இரயில் பாதை. வேறுபாடுகள் மற்றும் பண்புகள். உள்நாட்டு இரயில் போக்குவரத்து

வரிசை ( => லோகோமோட்டிவ்கள் [~TAGS] => இன்ஜின்கள் => 92674 [~ID] => 92674 => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் [~NAME] => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

ஒரு சிறிய வரலாறு

அயர்லாந்திற்கான சிறப்பு நிபந்தனைகள்

ஐரோப்பிய ரயில்வே

வைட் கேஜ்

ரஷ்யாவில் என்ன இருக்கிறது

ரஷ்ய பெருநகரங்கள்

ரஷ்ய அளவீடு கொண்ட நாடுகள்

குறுகிய பாதையின் பயன்பாடு

குறுகிய ரயில் பாதைகளின் தீமைகள்

சில புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் ஆர்வங்கள்

மிகவும் பொதுவான தடங்கள்

[~DETAIL_TEXT] =>

இரயில் போக்குவரத்து என்பது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் முன்னணி வகைகளில் ஒன்றாகும். ரயிலில் ஏறும் போது கேஜ் பற்றி யோசிப்பவர்கள் குறைவு. இந்த அளவுருக்கள் என்ன கட்டளையிட்டது என்பது சிலருக்கு கூட தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு சிறிய வரலாறு

இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் ஹெர்பர்ட் ஜார்ஜ் வெல்ஸ் கூறுகையில், ஒரு சாதாரண குதிரை வண்டியின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தின் அடிப்படையில் டிராக் அளவுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இதைப் பற்றி நீங்கள் அவருடைய "முன்னோக்கு" கட்டுரையில் படிக்கலாம்.

ரயில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், இந்தத் துறையில் உள்ள மாபெரும் நிறுவனங்கள் வணிக வட்டங்களில் தங்கள் செல்வாக்கை அதிகரிக்கின்றன. நிச்சயமாக, அதே நேரத்தில், குறிப்பிடத்தக்க தொழில்துறை வளர்ச்சி பதிவு செய்யப்படுகிறது.

குதிரைத்திறனுக்கு மாற்றாக முதல் இன்ஜின்கள் காணப்பட்டன. அவற்றின் அளவுருக்கள் குழுவினரின் அளவிற்கு முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன. இதுதான் முதல் இரயில் போக்குவரத்தின் பரிமாணங்களையும் பாதையின் அகலத்தையும் (1435 மிமீ) ஆணையிட்டது.

பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளின்படி அனைத்து ஆரம்ப பாதைகளும் அமைக்கப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, டப்ளினில் இருந்து ட்ரோகெடா (அயர்லாந்து) செல்லும் சாலையில் ரயில்வே கேஜ் 1600 மி.மீ.

கேஜ் அளவிற்கான போராட்டம் 1806 முதல் 1859 வரை வாழ்ந்த பொறியாளர் இசம்பார்ட் புருனல், பாதையை அகலப்படுத்த வேண்டும் என்று எப்போதும் குரல் கொடுத்தார். 1835 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலையின் கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 2135 மிமீ.

1845 வரை எந்த ரயில்வே கேஜை தரமாக எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்ற கேள்வியில் கருத்து வேறுபாடுகள் தொடர்ந்தன. விவாதத்தின் போது, பல்வேறு வகையான சாலைகளின் செயல்திறன் பண்புகள் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட்டன. ஒரே சரியான முடிவை எடுக்க, இங்கிலாந்தில் ஒரு சிறப்பு நாடாளுமன்ற ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது, இது சீரான ரயில்வே கேஜ் அளவுகளை நிறுவ வேண்டும். எனவே, 1845 ஆம் ஆண்டில், 1435 மிமீ பாதையுடன் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஒரு சட்டம் தோன்றியது. இந்தத் தரவுகளுடன் ஒத்துப்போகாத ஏற்கனவே உள்ள பாதைகள் புனரமைக்கப்பட வேண்டும். மீறுபவர்கள் சாலை சட்டவிரோதமானது என்று ஒரு நாளைக்கு ஒவ்வொரு மைலுக்கும் £10 அபராதம் விதிக்கப்பட்டது.

அயர்லாந்திற்கான சிறப்பு நிபந்தனைகள்

கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலை மற்றொரு, மூன்றாவது, இரயில் போட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அயர்லாந்திற்கு, ஆங்கிலேய அரசாங்கம் விதிவிலக்கு அளித்தது (இங்குள்ள கேஜ் இன்னும் 1600 மி.மீ.) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களில் நாட்டில், ஆறு தரநிலைகளின் அளவீடுகள் மகிழ்ச்சியுடன் இணைந்திருந்தன. சிக்கலை நியாயமான முறையில் தீர்க்க, சராசரி முடிவைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் அரசாங்கம் ஒரு தரநிலையை நிர்ணயித்தது. அமெரிக்க இரயில் பாதைகள் அமெரிக்காவில், உள்நாட்டுப் போருக்கு முன்பு, மாநிலங்கள் தங்களைப் பிரித்துக் கொள்ள முயன்றன. நிச்சயமாக, இது போக்குவரத்தை பாதிக்காது. முதல் சாலைகள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. நியூயார்க்கில், மற்ற கிளைகளை சாலைகளுடன் இணைப்பதை தடை செய்யும் சட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது (அவற்றின் அளவு 1524 மிமீ).

1865 முதல் 1886 வரை, அமெரிக்க நெடுஞ்சாலைகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. மாநிலங்கள் தொடர்புகொள்வதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, மேலும் ஆங்கில தரநிலை மேலும் மேலும் ஆதரவாளர்களைப் பெறுகிறது.

பிப்ரவரி 1886 இல் தான் "மாநாடு" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது அமெரிக்காவில் ஒற்றை பாதையை அறிமுகப்படுத்துவதை முறைப்படுத்தியது. இரண்டே நாட்களில் 21,000 கிமீ நெடுஞ்சாலைகள் புனரமைக்கப்பட்டன. மற்றும் தயாரிப்பு 79 நாட்கள் எடுத்தது. அமெரிக்காவில் ரயில்வே கேஜ் 1435 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. அதே அளவு கனேடிய ரயில்வேயும் பயன்படுத்துகிறது.

ஐரோப்பிய ரயில்வே

ஆங்கில பாதை (1435 மிமீ) ஐரோப்பிய கண்டத்திலும் பொதுவானது. இந்த அளவு வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு காலங்களில் சட்டப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது: 1836 இல் பவேரியாவில், 1837 இல் பிரஷியாவில், 1850 இல் முழு ஜெர்மன் சுங்க ஒன்றியம் முழுவதும்.

அப்போதிருந்து, ஐரோப்பாவில் ரயில்வே கேஜ், இங்கிலாந்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மிகவும் பொதுவானது. இருப்பினும், இந்த அளவுருக்களின் தோற்றம் பண்டைய ரோமில் தேடப்பட வேண்டும். அந்த தொலைதூர காலங்களில், தேர்களின் நிலையான முறிவுகளைத் தடுக்க, சக்கரங்களுக்கு இடையில் அதே தூரம் கொண்ட வண்டிகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது (அது 1435 மிமீ).

வைட் கேஜ்

அயர்லாந்தைத் தவிர, ஆஸ்திரேலியா (பகுதி 1854 முதல்) மற்றும் பிரேசில் போன்ற நாடுகளிலும் அகலப்பாதை (1600 மிமீ) பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு பரந்த (1676 மிமீ) ஸ்பெயினில் 1848 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, 1854 இல் போர்ச்சுகலில், 1857 இல் அர்ஜென்டினாவில், பின்னர் இந்தியா, சிலி மற்றும் சிலோனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நாடுகளில், அந்த நேரத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவீடு இன்றுவரை பிரதானமாக உள்ளது.

ரஷ்யாவில் என்ன இருக்கிறது

ரஷ்யாவில் ரயில்வே கேஜ் இங்கிலாந்தை விட அதிகமாக இருந்தது. Tsarskoye Selo சாலையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 1829 மிமீ எண்ணிக்கையில் இருந்து, நாடு 1524 மிமீ அளவுக்கு மாறியது. இது மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சாலைக்கு பொதுவானது. பின்னர், இந்த அளவுரு விதிமுறையாக மாறியது. வெளிப்படையாக, ரஷ்ய பொறியாளர்கள் இந்த எண்ணிக்கையை அமெரிக்காவிலிருந்து கடன் வாங்கியுள்ளனர். அந்த நேரத்தில், அமெரிக்காவின் ஆலோசகர்கள் புதிய தளத்தை உடைப்பதில் தீவிரமாக பங்கேற்றனர்.

1524 மிமீ அகலம் பொருளாதார கணக்கீடுகளால் நியாயப்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய பாதையை உருவாக்கும் போது, அரசாங்கம் குறைவான தேவையற்ற செலவுகளை ஏற்படுத்தியது. ஒருவேளை இது ஒரு மூலோபாய முடிவாகவும் இருக்கலாம். ஏனெனில் ரயில் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மூலம் அண்டை நாடுகள் நாட்டை ஆக்கிரமிக்க முடியாது.

கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களின் இறுதியில், பாதை 1520 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது. கணக்கீடுகளின் வசதிக்காக இது செய்யப்பட்டது. இன்று, 1520 மற்றும் 1524 மிமீ அளவீடுகளைக் கொண்ட போக்குவரத்து வழிகள் சாலை நீளத்தின் அடிப்படையில் (அவற்றின் மொத்த கால அளவு) உலகில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளன.

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ரயில்வே கேஜ் அகலம் வெவ்வேறு காலங்களில் ஒரு தரநிலையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. என்ன காரணங்களுக்காக பிராந்தியங்கள் பொதுவான குறிகாட்டிக்கு வரவில்லை என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

ரஷ்ய பெருநகரங்கள்

ரஷ்யாவில் உள்ள அனைத்து பெருநகரங்களிலும் உள்ள ரயில்வே கேஜ் நாட்டின் பெரும்பாலான ரயில்வேகளில் உள்ளது. இது அனைத்து CIS நாடுகளுக்கும் பொருந்தும். ரஷ்ய டிராம் கோடுகள் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் இதேபோன்ற தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன - 1520 மிமீ. இந்த விஷயத்தில் பல நகரங்கள் வேறுபடுகின்றன. உதாரணமாக, ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானில், ஒரு ஐரோப்பிய தடம் போடப்பட்டுள்ளது. இதன் அகலம் 1435 மிமீ. சில ரஷ்ய பிராந்தியங்கள் மற்றும் CIS இன் மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில், டிராம் போக்குவரத்திற்கு 1000 மிமீ அகலம் கொண்ட குறுகிய பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை கலினின்கிராட் (ரஷ்யா), பியாடிகோர்ஸ்க் (ரஷ்யா), எல்வோவ் (உக்ரைன்), ஜிட்டோமிர் (உக்ரைன்), வின்னிட்சா (உக்ரைன்) மற்றும் பிற நகரங்கள்.

ரஷ்ய அளவீடு கொண்ட நாடுகள்

1520 மற்றும் 1524 மிமீ பாதை அகலங்கள் பல நாடுகளில் உள்ளன. இவை முக்கியமாக முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடுகள் மற்றும் அதன் எல்லையில் உள்ள நாடுகள்: பின்லாந்து, மங்கோலியா, ஆப்கானிஸ்தான். நிச்சயமாக, மற்ற தடங்கள் அங்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று அர்த்தமல்ல.

பல இரயில் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படும் போது விருப்பங்கள் உள்ளன, இதன் அகலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலையிலிருந்து வேறுபடுகிறது. உதாரணமாக, பல்கேரியாவில் வர்ணாவில் படகுக் கடக்கும் இடத்தில் சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதி உள்ளது. ஜெர்மனியில் - சாஸ்னிட்ஸ் துறைமுகத்தில். ரஷ்யாவுடனான எல்லைக் கடவுகளில் சீனாவில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் பொருத்தமான அளவைக் கொண்டுள்ளது. 2011 இல், டிபிஆர்கே காசன்-துமங்காங் எல்லைக் கடக்கும் பகுதியை மீட்டெடுத்தது. ருமேனியாவில் உலோகவியல் ஆலையையும் மால்டோவாவையும் இணைக்கும் கோடு உள்ளது. ஸ்லோவாக்கியா, ஸ்வீடன் மற்றும் ஈரானிலும் இத்தகைய குறுகிய பாதைகள் உள்ளன. என்

ஐரோப்பாவில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் எங்கள் அளவுருக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது என்ற போதிலும், ரஷ்ய கேஜ் கொண்ட பிரிவுகள் தொழிற்சாலைகள், ஆலைகள் மற்றும் ஒரு பெரிய நிலையான பயணிகள் ஓட்டத்துடன் பொருட்களை அடிக்கடி கொண்டு செல்லும் போது பணத்தை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

குறுகிய பாதையின் பயன்பாடு

அவர்கள் தண்டவாளங்களை அமைக்கத் தொடங்கியபோது, இங்கிலாந்தில் 590 மிமீ கேஜ் கொண்ட சாலை தோன்றியது. பின்னர் பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நாடுகளில் இத்தகைய ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டன. ரஷ்யாவிலும் ஒரு குறுகிய ரயில் பாதை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (1871 இல்).

சில நாடுகளில் இத்தகைய சாலைகள் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கேப் காலனியில் அவற்றின் நீளம் மிகப் பெரியது (112 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) அவை மாறாமல் உள்ளன. சாலை "கேப் கேஜ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதன் அகலம் 1067 மிமீ ஆகும்.

தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய ஆபிரிக்கா, பிலிப்பைன்ஸ், நியூசிலாந்து, ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் சில பகுதிகளிலும் இத்தகைய குறுகிய ரயில்வே சாலைகள் உள்ளன. சகலின் ரயில் பாதையும் 1067 மி.மீ. 2004 முதல், ஜே.எஸ்.சி ரஷ்ய ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவை அதிகரிக்க புனரமைப்புகளை மேற்கொண்டு வருகிறது.

ஜப்பானில், 1435 மிமீ தண்டவாளங்களுக்கு இடையே உள்ள அதிவேக ரயில்களுக்காக நெடுஞ்சாலைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்யாவில் போலந்து எல்லையிலும் கலினின்கிராட் வரையிலும் உள்ள ரயில்வே கேஜ் ஒன்றுதான். இப்போது இந்த நகரத்தின் தெற்கு நிலையத்தில் இதுபோன்ற பல தடங்கள் உள்ளன.

சோவியத் ஒன்றியம் 750 மிமீ அகல பாதையையும் பயன்படுத்தியது. இந்த பாதைகள் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமானவை மற்றும் 1980 வரை பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, அவை பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன அல்லது வெறுமனே மூடப்பட்டுள்ளன.

சில ஐரோப்பிய நாடுகளில், 1000 மிமீ பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறுகிய ரயில் பாதைகளின் தீமைகள்

பொருளாதாரத்தின் காரணங்களுக்காக குறுகிய அளவு எப்போதும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இலகுரக ரயில்கள் மட்டுமே அவற்றைச் சுற்றி சுதந்திரமாக செல்ல முடியும். இது ரயில் பாதைகள் அமைப்பதற்கான செலவைக் குறைக்க உதவியது. Festignogue செல்லும் பாதையில் சாதாரண பாதை இருந்தால் அதற்கு மூன்று மடங்கு செலவாகும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அகலம் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், நாடுகள் தீவிரமாக பெரிய அளவுகளுக்கு மாறத் தொடங்கின.

குறுகிய ரயில் பாதையின் ஆதரவாளர்களின் நம்பிக்கை மற்றும் அத்தகைய தடங்களின் சாத்தியக்கூறு மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபிக்க அவர்களின் விருப்பம் இருந்தபோதிலும், இந்த கருத்துக்கள் பெரும்பான்மையினரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. மற்றும் 1435 மிமீ தடங்கள் பல்வேறு அளவுகளில் சாலைகளில் பெரும் வேகத்தில் பரவியது.

இப்போது குறுகிய பாதை பாதைகள் பெரிய தொழிற்சாலைகளுக்குள் தொழில்துறை போக்குவரத்துக்காகவும், சுற்றுலாப் பாதைகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் நாட்டிற்குள் சில பாதைகளில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சில புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் ஆர்வங்கள்

1435 மிமீ பாதை கொண்ட சாலைகள் மிகவும் பொதுவானவை. அனைத்து ரயில் பாதைகளிலும் அவர்களின் பங்கு 75% ஆகும். பரந்த அளவீடுகள் 11% க்குள் மாறுபடும், மற்றும் குறுகிய அளவீடுகள் - 14%.

உலகளவில் ரயில் பாதைகளின் நீளம் 1.2 மில்லியன் கி.மீ. அதிக எண்ணிக்கையிலான சாலைகள் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டுள்ளன (கிட்டத்தட்ட 240 ஆயிரம் கிமீ). இரண்டாவது இடத்தில் கனடா உள்ளது (90 ஆயிரம் கி.மீ.). மூன்றாவது இடம் ரஷ்யாவுக்கு சொந்தமானது (86 ஆயிரம் கிமீ).

குறுகிய பாதை (0 மிமீ) ஜெர்மனியில் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம், அங்கு ஒரு ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பாதை இயற்கையில் சோதனைக்குரியதாக இருந்தது.

ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட உக்ரைன் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து மூலப்பொருட்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்வதற்காக ஹிட்லரின் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் மூலம் அகலமான ரயில்வே கேஜ் (3000 மிமீ) முன்மொழியப்பட்டது. நாஜிக்கள் மீதான வெற்றி இந்த திட்டத்தை சாத்தியமற்றதாக்கியது. உக்ரைனில் உள்ள மூன்று மீட்டர் ரயில்வே கேஜ் அகலம் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளது.

மிகவும் பொதுவான தடங்கள்

வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்ட தடங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிரமங்கள்

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு அளவீடுகளைக் கொண்ட தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துவது சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் போது பல அசௌகரியங்களை உருவாக்குகிறது. அத்தகைய பாதைகளின் "சந்திப்பு" புள்ளியில், மக்கள் மாற்றப்பட வேண்டும் (பொருட்கள் நகர்த்தப்பட வேண்டும்). மற்ற பெட்டிகளில் கார்களை மறுசீரமைக்கும் தொழில்நுட்பமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ரயில்வே கேஜ் அகலம் 85 மிமீ வேறுபடுகிறது. எனவே, அனைத்து எல்லைக் கடக்கும் கூடுதல் சிரமங்கள் உள்ளன. மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலைகள் ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய அளவீடுகள் ஆகும்.

உக்ரைனுடனான எல்லைப் பகுதிகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான இணைக்கும் புள்ளிகள் (15 துண்டுகள்) குவிந்துள்ளன. இவை போலந்து, ஸ்லோவாக்கியா, ஹங்கேரி மற்றும் ருமேனியாவில் உள்ள முனைகள். ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் ஒன்றுதான். இருப்பினும், அனைத்து வண்டிகளும் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும். இந்த நடவடிக்கையானது பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு குறைந்தது இரண்டு மணிநேரம் ஆகும். சரக்கு ரயில்கள் ஷிப்ட் செய்ய வாரக்கணக்கில் வரிசையில் நிற்கலாம்.

1968 ஆம் ஆண்டில், பாதையின் அகலத்தை தானாக மாற்றுவதற்கான தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டது. இது ரயில்வே ஊழியர்களின் பங்களிப்பு இல்லாமல் குறைந்த வேகத்தில் நடக்கிறது.

நிச்சயமாக, இந்த எல்லா காரணிகளையும் கருத்தில் கொண்டு, பலர் தங்கள் பொருட்களை கடல் வழியாக அனுப்ப விரும்புகிறார்கள். பால்டிக் துறைமுகங்கள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய இரயில்வே நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளும் ரஷ்ய இரயில்வே நிர்வாகமும் தானியங்கி பாதையில் இணைவதை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை தொடர்ந்து விவாதித்து வருகின்றனர்.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => ரயில் போக்குவரத்து என்பது பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்து வகைகளில் முதன்மையானது. ரயிலில் ஏறும் போது கேஜ் பற்றி யோசிப்பவர்கள் குறைவு. இந்த அளவுருக்கள் என்ன கட்டளையிட்டது என்பது சிலருக்கு கூட தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. [~PREVIEW_TEXT] => ரயில் போக்குவரத்து என்பது பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் போக்குவரத்து வகைகளில் முதன்மையானது. ரயிலில் ஏறும் போது கேஜ் பற்றி யோசிப்பவர்கள் குறைவு. இந்த அளவுருக்கள் என்ன கட்டளையிட்டது என்பது சிலருக்கு கூட தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. => உரை [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => உரை => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/30/2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 07/30/2018 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 08/08/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~CODE] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~PE_2] =600 செய்தி [~IBLOCK_CODE] = > செய்தி => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => வரிசை ( => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் = > பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில் போக்குவரத்து மிகவும் முன்னணி வகைகளில் ஒன்றாகும். ரயிலில் ஏறும் போது சிலரே கேஜ் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். சிலருக்கு கூட இந்த அளவுருக்களை ஆணையிடுவது என்ன என்று தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே கேஜ்கள் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரயில் போக்குவரத்து என்பது பயணிகள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் மிகவும் முன்னணி வகைகளில் ஒன்றாகும். ரயிலில் ஏறும் போது கேஜ் பற்றி யோசிப்பவர்கள் குறைவு. இந்த அளவுருக்கள் என்ன கட்டளையிட்டது என்பது சிலருக்கு கூட தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, வெவ்வேறு நாடுகளில் உள்ள ரயில்வே கேஜ் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரயில்வே கேஜ் ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகள் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் => வரிசை ( => என்ஜின்கள்) => வரிசை () => வரிசை ( = > 1 [~ID] => 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => செய்தி [~IBLOCK_TYPE_ID] => செய்தி => s1 [~LID] => s1 => செய்தி [~CODE] => செய்தி => பத்திரிகை மையம் [~NAME] => பத்திரிகை மையம் => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~படம்] => => [~DESCRIPTION] => => உரை [~DESCRIPTION_TYPE] => உரை => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N_s => ஆடைகள் ~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [ ~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX ] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => பிரிவுகள் [~EDIT_FILE_AFTER] ~SECTIONS_NAME] => பிரிவுகள் => பிரிவு [~SECTION_NAME] => பிரிவு => செய்திகள் [~ELEMENTS_NAME] => செய்திகள் => செய்திகள் [~ELEMENT_NAME] => செய்திகள் => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => ஆடை_செய்திகள்1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => வரிசை ( => வரிசை ( => வரிசை ( = > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [ ~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் [~NAME] => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => [ ~படம் ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => உரை [~DESCRIPTION_TYPE] => text => ஆர்வமுள்ள கட்டுரைகள் [~SEARCHABLE_CONTENT] => ஆர்வமுள்ள கட்டுரைகள் => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~விவர_படம்] => => ~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => செய்தி [~IBLOCK_TYPE_ID] => செய்தி = > செய்தி [~IBLOCK_CODE] => செய்தி => ஆடை_செய்திகள்1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => வரிசை ( => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => > சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள் => சுவாரஸ்யமான கட்டுரைகள்)))) => / செய்தி/ 104/)

ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ்

ஒரு சிறிய வரலாறு

அயர்லாந்திற்கான சிறப்பு நிபந்தனைகள்

ஐரோப்பிய ரயில்வே

வைட் கேஜ்

ரஷ்யாவில் என்ன இருக்கிறது

ரஷ்ய பெருநகரங்கள்

ரஷ்ய அளவீடு கொண்ட நாடுகள்

குறுகிய பாதையின் பயன்பாடு

சில ஐரோப்பிய நாடுகளில், 1000 மிமீ பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

குறுகிய ரயில் பாதைகளின் தீமைகள்

சில புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் ஆர்வங்கள்

மிகவும் பொதுவான தடங்கள்

வெவ்வேறு அகலங்களைக் கொண்ட தடங்களைப் பயன்படுத்துவதில் சிரமங்கள்

உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளில் ரயில்கள் அதிக அளவிலான சரக்குகளையும் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வதால், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். நவீன ரயில் போக்குவரத்து விமானம், சாலை மற்றும் நீர் போக்குவரத்தை விட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு போக்குவரத்து சரக்குகளுக்கு மட்டுமல்ல, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற அம்சங்களுக்கும் பொருந்தும்.

மற்ற போக்குவரத்து துறைகளை விட ரயில் போக்குவரத்து துறையில் விபத்து விகிதம் மிகவும் குறைவு. சக்திவாய்ந்த மற்றும் செயல்பாட்டு இன்ஜின்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் சரக்குகளை கொண்டு செல்கின்றன. பயணிகள் வருகையும் அதிகரித்துள்ளது. இது ரயில்வே போக்குவரத்து துறையில் லாபத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.

நிலையான மாற்றங்களை அளவிடவும்

உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் ரயில்வே கேஜ் அகலத்திற்கான தரநிலைகள் நிறுவப்படும் வரை, இந்த காட்டி குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. இது ரஷ்யா மற்றும் இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளுக்கு குறிப்பாக உண்மையாக இருந்தது. பொறியாளர்களின் வளர்ச்சியுடன் இணைந்த நடைமுறை அனுபவம் மட்டுமே அனைத்து புள்ளிகளையும் வைக்க உதவியது, மேலும் ரயில்வே கட்டுமானத் துறையில் கருத்து வேறுபாடுகள் நிறுத்தப்பட்டன. இது ரயில்வே துறையில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிசெய்தது மற்றும் நவீனமயமாக்கல் செயல்முறைகளுடன் தொடர்புடைய செலவுகளைக் குறைத்தது.

ரஷ்யா மற்றும் CIS இல்

கடந்த நூற்றாண்டில், ரஷ்ய ரயில்வே தகவல்தொடர்புக்கான தரநிலை உருவாக்கப்பட்டது. இது மங்கோலியா மற்றும் பின்லாந்துக்கும் பொருந்தும். கேஜ் அளவு 1524 மிமீ ஆகும், இது அதிக சுமைகளின் போக்குவரத்தை எளிதாக்கியது. ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் கேஜ் 1435 மிமீ அகலம் கொண்டது. ஏற்கனவே 1970 முதல் பாதியில், யூனியன் சாலைகளை வேறு பாதைக்கு (1520 மிமீ) மாற்றும் செயல்முறை தொடங்கியது, இது தொண்ணூறுகளில் முடிந்தது.

சரக்கு ரயில்களின் பயன்பாட்டின் போது பாதையின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், மாற்றங்களைச் செய்யாமல் அவற்றின் இயக்கத்தின் வேக அளவுருக்களை அதிகரிக்கவும் இது செய்யப்பட்டது. யூனியன் சரிந்தபோது, இந்த தரநிலை அதன் இடத்தில் உருவாக்கப்பட்ட நாடுகளின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இது வளங்களில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பிற்கு பங்களித்தது, இது தரநிலைகளை மாற்றுவதற்கு செலவிடப்பட்டது.

பின்லாந்தில் உள்ள ரயில்வே துறையில், முந்தைய தரநிலை இன்றுவரை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஃபின்ஸின் சிக்கனத்தையும் பொருளாதாரத்தையும் குறிக்கிறது, இந்த அம்சத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்வது பொருத்தமற்றது என்று கருதியது. ஒரு சிறிய 4-மிமீ வேறுபாடு ரயில்களின் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் மாற்றம் நிலை என்ஜின்கள் மற்றும் கார்களின் அதிக தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக இருந்தது.

தற்போதுள்ள இடைவெளிக்கும் தற்போதுள்ள ஜோடிகளின் உடைகள் செயல்முறையின் தீவிரத்திற்கும் இடையிலான உறவை முழுமையாக நிறுவுவது சாத்தியமில்லை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். இந்த அகலம் (1520 மிமீ) ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் CIS இல் உள்ள அனைத்து சுரங்கப்பாதைகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வழித்தடங்கள் (டிராம்கள்) ஒரே மாதிரியான அகலத்தின் அளவைப் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் ஒரு குறுகிய பாதையுடன் (1000 மிமீ) ஒப்புமைகள் உள்ளன. பியாடிகோர்ஸ்க் மற்றும் கலினின்கிராட் போன்ற பல நகரங்களுக்கு இது பொதுவானது. உக்ரைனைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஜிட்டோமிர் மற்றும் நாட்டின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள பல நகரங்களில் இதேபோன்ற அளவு ஒரு பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாம் ரோஸ்டோவைக் கருத்தில் கொண்டால், அங்குள்ள பாதை 1435 மிமீ ஆகும். ரஷ்யாவின் முதல் சாலையில் பாதையின் அகலம் 1829 மிமீ என்பதை வலியுறுத்துவது முக்கியம்.

1524 மிமீ அளவுள்ள கேஜ், 19 ஆம் நூற்றாண்டில் நிகோலேவ்ஸ்கயா ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது ரஷ்யாவில் முதல் முறையாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. சாலை அமைக்கும் போது அமெரிக்க ஆலோசகர்களின் செயல்பாடுகளே இதற்கு காரணம் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. பிரபல ரஷ்ய பொறியியலாளர்களான மெல்னிகோவ் மற்றும் கிராஃப்ட் ஆகியோர் அத்தகைய பாதையைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்திருக்கலாம். கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவர்கள் அமெரிக்காவிற்குச் சென்று உள்ளூர் பொறியாளர்களின் சாதனைகளைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். இந்த பாதையின் வசதி அதன் அளவு - 5 அடி. அளவைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்முறை மற்றொரு காரணியால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக தகவல் உள்ளது - ஐரோப்பாவிலிருந்து வேறுபட்ட ரஷ்ய பாதை, எதிரி ரஷ்ய பிரதேசத்தை ஆக்கிரமிக்கத் துணிந்தால் துருப்புக்களை வழங்குவதைத் தடுக்கும். இது இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நடந்தது, பாசிச துருப்புக்கள் தங்கள் ரயில்களுக்கான பாதையை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், கேஜ் அளவிற்கான பொதுவான தரநிலை உடனடியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் இது சிறிது நேரம் கழித்து நடந்தது. 1980 கள் வரை, 750 மிமீ கேஜ் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் பிரபலமாக இருந்தது. இது குழந்தைகள் சாலைகள், மரம் வெட்டும் பாதைகள் மற்றும் தொழில்துறை தேவைகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில், அத்தகைய பாதை மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரபரப்பான குறுகிய ரயில் பாதைகள் தற்போதுள்ள தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் அவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி வெறுமனே மூடப்பட்டது. இதற்கு முக்கியமாக அவர்களுக்கு சேவை செய்த நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டது.

ரஷ்ய ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் பல நாடுகளின் எல்லை முழுவதும் தற்போதைய தரத்தின் தண்டவாளங்களில் நகர்கிறது. இந்த அகலம் பயணிகள் மற்றும் பல டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் வசதியானது. தற்போதைய அளவைப் பயன்படுத்துவதில் பல வருட அனுபவம் யூரோ மண்டலத்தில் செயல்படும் அனலாக் மீது அதன் நன்மைகளைக் காட்டியுள்ளது. இது பல அம்சங்களுடன் தொடர்புடையது (தொழில்நுட்ப குணங்கள், பாதுகாப்பு போன்றவை).

யூரோ மண்டலம்

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தைச் சேர்ந்த நாடுகளில் உள்ள பாதை ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாதையாகும் (இரண்டு அளவீடுகள்). மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் பாதையின் அகலம் 1435 மிமீ அடையும். இது வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பின்லாந்து, அயர்லாந்து, முதலியன தவிர). லிவர்பூலில் இருந்து மான்செஸ்டர் வரையிலான முதல் பயணிகள் சாலை கட்டப்படுவதற்கு முன்பு இந்த அளவு அளவுரு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பாதை அனைத்து ஒப்புமைகளிலும் குறுகியதாக மாறியது. பாலங்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளை மீண்டும் கட்டுவதற்கான செலவைக் குறைக்க இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

இரண்டு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, ஆங்கில பாராளுமன்றம் கூட அளவீட்டை ஒரு தரமாக ஏற்றுக்கொண்டது. புதிய பகுதிகளில் சாலைகள் அமைக்கப்படும் போது அதை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இங்கிலாந்தின் முக்கிய ரயில்வே நிறுவனங்களில் ஒன்றான கிரேட் வெஸ்டர்ன் ரயில்வே, 2140 மி.மீ. ஏற்கனவே 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களில், இந்த பாதையில் நிறுவனத்தின் சாலைகளின் நீளம் 959 கி.மீ. நிலையான கேஜ் அளவு மீது ஒரு உண்மையான போர் இருந்தது, ஆனால் பின்னர் தற்போதைய அரசாங்கத்தின் திசையில் கோடுகள் தற்போதைய தரத்திற்கு மாற்றப்பட்டன.

கேஜ் (தரநிலை) மற்றும் பண்டைய ரோமின் நாட்களில் இருந்த இதே போன்ற அளவுருவிற்கும் இடையே சில தொடர்பு இருப்பதாக ஒரு கருத்து உள்ளது. வரலாற்றாசிரியர்கள் குறிப்பிடுவது போல, இந்த தரநிலை ரோமானிய வண்டி தயாரிப்பாளர்களால் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வெவ்வேறு தடங்கள் பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகள் (எல்லை) ஒருங்கிணைந்த பாதையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கலினின்கிராட்டில் இருந்து பிரானிவோவிற்கு நகரும் போது இதைக் காணலாம். பின்னர் ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் தரத்திற்கு ஒத்த ஒரு பாதை அமைக்கப்பட்டது. இந்த ரயில்வே துறை பெர்லினுக்கு தொடர்ந்து ரயில்களை இயக்குகிறது.

அண்டை நாடுகளுடனான எல்லையைத் தாண்டும்போது கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களை மறுசீரமைப்பதில் சில சிரமங்கள் உள்ளன என்ற போதிலும் (நீங்கள் அனைத்து கார்களிலும் அச்சுகளை அகற்றி மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்), ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தற்போதைய பாதை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அதன் பிரதேசங்களில் உள் போக்குவரத்துக்காக. நீண்ட தூரத்திற்கு (பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்) பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்வதற்கு இது குறிப்பாக உண்மை. எனவே, இனி வரும் காலங்களில் ரயில்வே கேஜ் தரத்தில் கடுமையான மாற்றங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

ரயில் தலைகளின் உள் விளிம்புகளுக்கு இடையில் அளவிடப்படுகிறது. 350 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆரம் கொண்ட தண்டவாளத்தின் நேரான பிரிவுகள் மற்றும் வளைவுகளில் ரெயில் தலைகளின் உள் விளிம்புகளுக்கு இடையே உள்ள பாதையின் பெயரளவு அளவு 1520 மிமீ ஆகும். செங்குத்தான வளைவுகளில் பாதையின் அகலம் இருக்க வேண்டும்:

ஒரு ஆரம் (349-300 மீ) - 1530 மிமீ;

ஆரம் கொண்ட (299 மீ அல்லது அதற்கும் குறைவானது) - 1535 மிமீ.

விலகல்கள் குறுகுவதற்கு 4 மிமீ மற்றும் அகலப்படுத்துவதற்கு + 8 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. போக்குவரத்து வேகம் மணிக்கு 50 கிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவாக அமைக்கப்படும் பகுதிகளில், குறுகலானது 4 மிமீ மற்றும் அகலப்படுத்துதல் + 10 மிமீ ஆகும். கேஜ் அகலம் 1512 க்கும் குறைவானது மற்றும் 1548 க்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது.

தானியங்கி கப்ளர் அச்சு உயரம்

ரயில் தலையின் மேற்புறத்தில் அளவிடப்படுகிறது:

1. இன்ஜின்கள், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வெற்று ரயில்களுக்கு 1080 மிமீக்கு மேல் இல்லை;

2. இன்ஜின்கள் மற்றும் மக்கள் பயணிக்கும் கார்களுக்கு, குறைந்தபட்சம் 980 மி.மீ

தானியங்கி இணைப்பிகளின் நீளமான அச்சுகளுக்கு இடையிலான உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடு இதற்கு மேல் அனுமதிக்கப்படாது:

1. ஒரு பயணிகள் ரயிலில் 120 km/h - 70 mm வரை;

2. ஒரு பயணிகள் ரயிலில் 120-140 km/h - 50 mm;

3. லோகோமோட்டிவ் மற்றும் 1 பயணிகள் காருக்கு இடையில். ரயில்கள் - 100 மிமீ.

வாக்குப்பதிவுகளின் குறுக்குவெட்டுகள்

பிரிவுகள் மற்றும் நிலையங்களில் ரயில் வேகம் ரயில்வேயின் தலைவரால் அமைக்கப்படுகிறது மற்றும் ரயில் அட்டவணையால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு குறுக்கு வழிகளில் பக்கத் தடங்களில் இயக்கத்தின் வேகம்:

1. மதிப்பெண்கள் 1/11 மற்றும் செங்குத்தானது 40 km/h க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்;

2. தரம் 1/9 - பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு 25 கிமீக்கு மேல் இல்லை;

3. மொழிபெயர்ப்புகளின் படி P65 குறுக்கு 1/11 உடன் - 50 km/h க்கு மேல் இல்லை;

4. மதிப்பெண்கள் 1/18 - மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

டிராக் அச்சுகள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம்

2 டிராக் லைன்களைக் கொண்ட ஹால்களில், டிராக் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தது 4100 மிமீ இருக்க வேண்டும். 3-வழி மற்றும் 4-வழிக் கோடுகளில், நேரான பிரிவுகளில் அச்சுகள் 2 மற்றும் 3 இடையே உள்ள தூரம் குறைந்தது 5000 மிமீ ஆகும். ஒரு ரயில் நிலையத்தில் அருகிலுள்ள தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் குறைந்தபட்சம் 4800 மிமீ இருக்க வேண்டும், இரண்டாம் நிலை தடங்கள் மற்றும் சரக்கு பாதைகளில் தூரம் குறைந்தது 4500 மிமீ இருக்க வேண்டும். ரயில் நிலையத்தின் பிரதான பாதைகள் உச்சநிலையில் அமைந்திருக்கும் போது, ரயில்வே மேலாளரின் அனுமதியுடன், அவற்றுக்கிடையே 4100 மிமீ தூரம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. காரிலிருந்து காருக்கு நேரடியாக பொருட்களை மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு நோக்கம் கொண்ட தடங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 3600 மிமீ அனுமதிக்கப்படலாம்.

முழு பிரேக் சோதனை

அனைத்து கார்களுக்கும் பிரேக் லைனின் நிலை பற்றிய முழுமையான சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1.ரயில் புறப்படுவதற்கு முன்;

2.இன்ஜினை மாற்றிய பின்;

3. டிப்போவில் இருந்து மோட்டார்-கார் ரயிலை வெளியிடுவதற்கு முன்பு அல்லது நிலையத்தில் பணியாளர்கள் இல்லாமல் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு.

4. பயணத்திற்கு முந்தைய நிலையங்களில், நீண்ட வம்சாவளி, அட்டவணையின்படி நிறுத்தப்படும் இடத்தில்;

5. பயணிகளின் உருவாக்கம் மற்றும் விற்றுமுதல் நிலையங்களில். ரயில் நிலைய சாதனங்கள் அல்லது ரயில் இன்ஜின்களில் இருந்து ரயில்கள்.

குறுகிய பிரேக் சோதனை

இரண்டு டெயில் கார்களில் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டின் மூலம் பிரேக் லைனின் நிலையைச் சரிபார்க்கும் சுருக்கம், மற்றும் மோட்டார் கார் ரயில்களில் டெயில் காரின் பிரேக்கின் செயல்பாட்டின் மூலம்:

1. ரயில் இன்ஜினை ரயிலில் இணைத்த பிறகு, ஸ்டேஷன் சாதனம் அல்லது இன்ஜினில் இருந்து தானியங்கி பிரேக்குகளின் முழு சோதனை முன்பு நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டிருந்தால்;

2.மோட்டார்-கார் ரயிலின் கட்டுப்பாட்டு அறையை மாற்றிய பின்;

3. லோகோமோட்டிவ் குழுவினரின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, ரயிலில் இருந்து இன்ஜின் பிரிக்கப்படாதபோது;

4. ரயிலில் உள்ள குழல்களை ஏதேனும் பிரித்த பிறகு;

5. கலவையில் இறுதி வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று;

6.ரோலிங் ஸ்டாக்கின் டிரெய்லிங் காரணமாக குழல்களை இணைத்த பிறகு;

7. பயணிகள் ரயில்களில் ரயில் 20 நிமிடங்களுக்கு மேல் நின்ற பிறகு;

8. சரக்கு ரயில்களில், ரயில் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது தானியங்கி பிரேக்குகள் தன்னிச்சையாகப் பயன்படுத்தினால்;

9. சரக்கு ரயில்களில் ரயில் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிற்கும் போது.

தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான நிலையான ஐரோப்பிய தூரம் 1435 மில்லிமீட்டர்கள். ரஷ்யாவில் கேஜ் ஏன் அகலமானது?

சோவியத் காலத்திற்கு முந்தைய ரஷ்யா, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் நவீன ரஷ்யாவில் ரயில் பாதையின் அகலம் குறித்து பல வரலாற்று பதிப்புகள் உள்ளன. பாதையின் அகலம் தொடர்பான பெரும்பாலான பதிப்புகள் நிகழ்வுகள். அவற்றில் சிலவற்றைப் பார்ப்போம், அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பிற்கு முன்னுரிமை அளித்து, வரலாற்றாசிரியர்கள் பின்பற்றும் பதிப்பு.

வரலாற்று பதிப்பு - "ரஷ்யாவில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் ஏன் அதிகமாக உள்ளது?"

நிலையான ரயில் பாதை டிராம் பாதை பாதைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டிராம் பாதையின் அகலம் 8.5 அங்குலம் அல்லது 4 அடி. இரயில்வேயின் முதல் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஐரோப்பாவில் நடந்தது, பின்னர் வட அமெரிக்காவில் மட்டுமே. இந்த வரலாற்றுத் தகவல்கள் மாஸ்கோ இரயில்வே அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குநரான அலெக்சாண்டர் போச்கோவ் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

முதல் டிராம்கள் இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது, குதிரை வரையப்பட்ட குதிரைகளை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலையில், குதிரைகளால் இயக்கப்படும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து. குதிரை வண்டிகளுக்கான பாதையின் அகலம் சரியாக 8.5 அங்குலம்.

சக்கரங்களுக்கு இடையிலான இந்த தூரம் எங்கிருந்து வந்தது? இங்கே நாம் முந்தைய வரலாற்றையும் பார்க்க வேண்டும். குதிரை வரையப்பட்ட குதிரைகளின் சக்கரங்கள் குறைவாக தேய்ந்து போகும் வகையில், சக்கர அச்சுகளின் அகலம் இங்கிலாந்தின் சாலைகளில் இருக்கும் பள்ளங்களுக்குள் சக்கரங்கள் பொருந்தும் வகையில் செய்யப்பட்டது. மேலும் ஏற்கனவே போடப்பட்ட பாதை சரியாக 4 அடி. இந்த மோசமான 8.5 அங்குல அகல பாதை எங்கிருந்து வந்தது? இது பழங்காலத்திலிருந்தே மாறிவிடும். இங்கிலாந்தின் முதல் சாலைகள் ரோமானியர்களால் அமைக்கப்பட்டன; துல்லியமாக, அவை ரோமானிய போர் ரதங்கள், சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள அகலம் சரியாக 4 அடி அல்லது 8.5 அங்குலங்கள். இங்கிலாந்தில் (லிவர்பூல்-மான்செஸ்டர்) முதல் ரயில் பாதையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் பிரபல ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளரும் இயந்திர பொறியாளருமான ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் என்பவரால் வழிநடத்தப்பட்டது. ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் ஜூன் 9, 1781 அன்று நார்தம்பர்லேண்டில் உள்ள வைலத்தில் பிறந்தார், ஆகஸ்ட் 12, 1848 அன்று 67 வயதில் டெர்பிஷையரில் உள்ள செஸ்டர்ஃபீல்டில் இறந்தார். ஸ்டீபன்சன் நான்கு அடி அளவைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார். ஜார்ஜ் நீராவி இன்ஜின்களை கண்டுபிடித்தவர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் ஆவார், மேலும் என்ஜின்கள் மற்றும் வண்டிகள் அருகிலுள்ள வண்டி தொழிற்சாலையில் கூடியிருந்தன. இங்கிலாந்தில் உள்ள வண்டிகளின் அளவும் நிலையானது மற்றும் அதே 8.5 அங்குலமாக இருந்தது.

ரஷ்யாவில் பாதை 85 மில்லிமீட்டர் அகலம் கொண்டது

ஏப்ரல் 15, 1836 இல் அறிவிக்கப்பட்ட பேரரசர் நிக்கோலஸ் I இன் ஆணைக்கு இணங்க, ரஷ்யாவில் முதல் ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் மே 1, 1836 இல் தொடங்கியது. ரஷ்யாவில் முதல் இரயில் பாதை அக்டோபர் 30, 1837 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் இது Tsarskoye Selo இரயில் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சாலையின் பாதையின் அகலம் 1829 மில்லிமீட்டராக இருந்தது, இது மற்ற நாடுகளை விட 85 மில்லிமீட்டர் அதிகம். இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள Tsarskoe Selo நிலையம், Tsarskoye Selo மற்றும் Pavlovsk ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு தொடர்பைக் கொண்டிருந்தது.

1840 ஆம் ஆண்டில், வார்சா-வியன்னா ரயில்வே திறக்கப்பட்டது - அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவின் ஒரே பொது சாலை மற்றும் உலகில் 6 வது. அதே நேரத்தில், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் வெவ்வேறு திசைகளில் தொடங்குகிறது. அந்த நேரத்தில் பிரபல ரஷ்ய பொருளாதார நிபுணரான கவுண்ட் செர்ஜி விட்டே தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் இதைக் குறிப்பிடுகிறார். குறிப்பாக, செர்ஜி விட்டே எழுதுகிறார்: "ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான நாடுகளில் ஏற்கனவே ரயில்வே இருந்தது, மேலும் அந்த சாலைகளின் பாதை 1435 மில்லிமீட்டர்களாக இருந்தது, அது "ஸ்டீபன்சன்" கேஜ் என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால் அதிக வேகம் மற்றும் ரயில்களின் சரியான நிலைத்தன்மையைப் பெறுவதற்கு அத்தகைய பாதையின் அகலம் போதுமானதாக இல்லை என்று பலர் நம்பினர். அமெரிக்காவிற்கு விஜயம் செய்த கர்னல் கிராஃப்ட் மற்றும் லெப்டினன்ட் கர்னல் மெல்னிகோவ் ஆகியோர், உள்ளூர் ரயில்வேயை கவனமாக ஆய்வு செய்து, ரயில்வே பாதையின் விரிவாக்கத்தை தீவிரமாக ஆதரித்தனர். கிராஃப்ட் மற்றும் மெல்னிகோவ் ஆகியோரின் வற்புறுத்தலின் பேரில், அவர்கள் அகலப்பாதையின் தீவிர ஆதரவாளரான அமெரிக்காவிலிருந்து பொறியாளர் விஸ்லரை அழைத்தனர். இதையொட்டி, விஸ்லர், ரயில்வே துறையின் எங்கள் தொழில்நுட்ப ஆணையத்தை ஆறு அடி அல்லது 1520 மில்லிமீட்டர் அளவுள்ள கேஜ் அளவை ஏற்றுக்கொள்ளும்படி வற்புறுத்தினார். வாக்களித்த ஒன்பது பேரில் ஏழு ஆணையர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் ஆறு அடி அகலத்திற்கு ஆதரவளித்தனர். பிப்ரவரி 14, 1842 இல், கமிஷனின் முடிவின் மிக உயர்ந்த ஒப்புதல் தொடர்ந்து வந்தது. இவ்வாறு, ரஷ்யாவில் ஒரு பாதை நிறுவப்பட்டது, அது அமெரிக்காவில் ஒரு சில சாலைகளில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அப்போதும் கூட, பெரும்பாலான அமெரிக்க இரயில் பாதைகளில் 1435 மில்லிமீட்டர்கள் "ஸ்டீபன்சன்" கேஜ் இருந்தது.

ரஷ்யாவில் உள்ள பாதை ஏன் அகலமானது என்பதற்கான இராணுவ பதிப்பு

ரயில்வே கேஜ் அதிகரிப்பதற்கான காரணத்தின் இராணுவ-தற்காப்பு பதிப்பும் உள்ளது. கட்டுமானத்தின் போது அவர்கள் வேகம் மற்றும் நிலைத்தன்மையைப் பற்றி மட்டுமல்ல, அண்டை நாடுகளிலிருந்து ரஷ்ய பிரதேசம் முழுவதும் ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு கூடுதல் சிரமங்களை உருவாக்குவது பற்றியும் நினைத்திருக்கலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு வித்தியாசமான கேஜ் அளவு எதிரி, விரோதம் ஏற்பட்டால், கூடுதல் நேர இழப்பு மற்றும் உருட்டல் பங்குகளை கையாளுதல் இல்லாமல் ரஷ்ய எல்லையை கடந்து செல்ல அனுமதிக்காது.

உண்மையில், நாஜி ஜெர்மனி சோவியத் யூனியனைத் தாக்கியபோது, ஜேர்மனியர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசங்களில் தங்கள் ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக்கில் கணிசமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை அனுபவித்தனர். ஆனால் இந்த அணுகுமுறை, ஒரு "இரட்டை முனைகள் கொண்ட வாள்", ரஷ்ய இராணுவம் அதன் எல்லைகளுக்கு வெளியே சண்டையிட்டபோது, எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் (1877-1878), பின்னர் ரஷ்யா ஏற்கனவே இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது.

அளவீடு அதிகரிப்பதற்கான காரணத்தின் இரண்டாவது இராணுவ பதிப்பு பிரான்சுடனான போராக கருதப்படுகிறது. இது அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவின் மூலோபாய இயல்பு. ட்ராக் அளவை அதிகரிப்பதன் அர்த்தம் மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்றது. எதிரிக்கு கூடுதல் சிரமங்களை உருவாக்குங்கள்.

ரஷ்யாவில் பாதை ஏன் அகலமானது என்பதற்கான பிரபலமான பதிப்பு

ரஷ்யாவில் அளவீட்டின் அதிகரிப்பு பற்றிய ஒரு நிகழ்வு பதிப்பும் உள்ளது. இந்த பதிப்பு அனைவருக்கும் பிடித்தது.

அவரது இளமை பருவத்தில், நிக்கோலஸ் I இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்தார், அங்கு 1816 இல் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனை சந்தித்தார். ரயில்வே மற்றும் நீராவி இன்ஜின்களின் சந்திப்பு மற்றும் ஆர்ப்பாட்டத்தின் போது, எங்கள் ஜார், நிக்கோலஸ் I ஒரு தீயணைப்பு வீரராக பணியாற்ற முயன்றார் மற்றும் ஒரு நீராவி இன்ஜினில் சவாரி செய்தார்.

பின்னர், ரஷ்யா ரயில் பாதையை அமைக்க முடிவு செய்தபோது, நிக்கோலஸ் I அமெரிக்க பொறியாளர்களை இதற்காக அழைத்தார். அவர்கள், தங்கள் சொந்த கட்டுமானத் திட்டம் மற்றும் பொறியியல் கணக்கீடுகளை வரைந்தனர். கட்டுமானத் திட்டத்தை அங்கீகரிக்கும் போது, அமெரிக்கர்கள் பாதையின் அகலம் என்ன என்று கேட்டார்கள், ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போல அல்லது அகலமாக இருக்க வேண்டும். நிக்கோலஸ் I ஒரு கேள்விக்கு ரஷ்ய மொழியில் ஒரு கேள்வியுடன், கருப்பையுடன் பதிலளித்தார்: "இது xxx அகலமா?" அமெரிக்கர்கள் அவரது வார்த்தைகளை தவறாக மொழிபெயர்த்திருக்கலாம் அல்லது எங்கள் பொறியாளர்கள் கேள்விக்குறியைத் தவறவிட்டனர். அல்லது ஜார் அவர்களே திட்டத்திற்கான தீர்மானத்தில் ஒரு கேள்விக்குறியை வைக்கவில்லை. ஆனால், ரஷ்யாவில் ரயில் பாதை 85 மில்லி மீட்டர் அகலமாக இருந்தது.

சீன ரயில்வே தொழிலாளர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பரந்த விரிவாக்கங்களை ஆராய தயாராக உள்ளனர். புகைப்படம் ராய்ட்டர்ஸ்

முதன்முறையாக, "சீன" பாதையுடன் கூடிய ரயில் ரஷ்யாவில் தோன்றும். இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் சீன நிறுவனங்களை மேம்படுத்துவதற்கு உதவும் என்று வான பேரரசின் அதிகாரப்பூர்வ பத்திரிகை எழுதுகிறது. ரஷ்ய அதிகாரிகள் கூறுகையில், இது தூர கிழக்கு துறைமுகங்களுக்கு செல்லும் சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. ஆனால் பெய்ஜிங் முன்னுதாரணத்தின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிட விரும்பவில்லை: மற்றொரு மாநிலத்தின் உள்கட்டமைப்பு ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தோன்றும், இது ரஷ்யாவிலிருந்து அல்ல, சீனா அதன் விரிவாக்கத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கும்.

ஒத்துழைப்பில் பெய்ஜிங்கின் ஆர்வத்தை நிரூபிக்க, மாஸ்கோ ஒரு பரந்த சைகையை செய்யும். கிழக்கு மேம்பாட்டு அமைச்சகம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் ஒரு ரயில்வேயை ரஷ்ய கேஜ் தரத்துடன் அல்ல, ஆனால் சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் சர்வதேசத்துடன் உருவாக்க முன்மொழிந்தது.

இதை Xinhua நிறுவனம் கடந்த வார இறுதியில் தெரிவித்தது. சீன நகரமான ஹன்சுன் மற்றும் ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் உள்ள ரஷ்ய துறைமுகமான ஜரூபினோவை இணைக்கும் ரயில் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.

கேஜ் தரத்தை ஒன்றிணைப்பது போக்குவரத்து நேரத்தைக் குறைக்கும், செலவுகளைக் குறைக்கும் மற்றும் இரு நாடுகளுக்கு இடையேயான பொருட்களின் புழக்கத்தை விரைவுபடுத்தும் என்று வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் மேம்பாட்டுக்கான சீன சங்கத்தின் துணைப் பொதுச்செயலாளர் ஹென்வேய் விளக்கினார். இப்போது, ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்ல, நீங்கள் சரக்குகளை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டும் அல்லது வேகன் போகிகளை மாற்ற வேண்டும் - இதற்கு பல மணிநேரங்கள் முதல் நாட்கள் வரை ஆகலாம்.

சீன ரயில்வேயின் கேஜ் 1435 மி.மீ. இது ஒரு பொதுவான சர்வதேச தரநிலை. மேற்கு மற்றும் மத்திய ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, கனடா போன்ற நாடுகளில் ஒரே அகலத்தில் ரயில்வே உள்ளது. ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் பாதையின் அகலம் வேறுபட்டது - 1520 மிமீ. மேலும், பின்லாந்தின் ரயில்வே கிட்டத்தட்ட ரஷ்ய பாதையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

சாரிஸ்ட் காலத்திலிருந்தே ரஷ்யாவில் வேறுபட்ட அளவு தரநிலை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இராணுவ எதிரி ரஷ்யா மீது படையெடுத்தால் துருப்புக்களை வழங்குவதை அதிகாரிகள் கடினமாக்க விரும்பினர். அதாவது இது மாநில பாதுகாப்பு சம்பந்தப்பட்ட விஷயம். ஐரோப்பாவுடன் எவ்வளவு நெருக்கமான பொருளாதார உறவுகள் இருந்தபோதிலும், ஐரோப்பிய ரயில்வே ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் தோன்றவில்லை.

எனவே ரஷ்யாவில் ஹன்சுன்-சருபினோ சாலை விஷயத்தில், ஒரு முன்மாதிரி உருவாக்கப்படலாம். எல்லைப் பகுதியில் கட்டப்பட்ட சாலை இனி ரஷ்ய கூட்டமைப்பால் நிர்வகிக்கப்படாது, ஆனால் சீனாவால்: சீன ரயில்கள் தடையின்றி பயணிக்கும். எவ்வாறாயினும், இந்த முயற்சியின் விளைவுகளை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட வேண்டாம் என்று கிழக்கு அபிவிருத்தி அமைச்சு வலியுறுத்துகிறது.

திணைக்களத்தின் செய்தி சேவை நேற்று NG க்கு விளக்கியது போல், "நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ரயில்வே பற்றி பேசுகிறோம், இது Primorye-2 போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், ஹன்சுன் மற்றும் ஜரூபினோவை இணைக்கும்": "அதாவது, இது ஒரு சாலை கூட இல்லை. இந்த வார்த்தையின் நேரடி அர்த்தம், ஆனால் சீனாவிலிருந்து சரக்கு போக்குவரத்துக்கான துறைமுகத்திற்கான அணுகல் சாலை. ரயில்வேயை சீன பாதைக்கு மாற்றுவது பற்றி எதுவும் பேசப்படவில்லை.

இயற்கை ஏகபோகங்களின் சிக்கல்களுக்கான இன்ஸ்டிடியூட்டில் ரயில்வே போக்குவரத்து ஆராய்ச்சித் துறையின் தலைவர் விளாடிமிர் சாவ்சுக், அத்தகைய முயற்சியின் பொருளாதார சாத்தியக்கூறு குறித்து என்ஜியிடம் கூறினார். "இந்த திட்டத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது எங்கள் துறைமுகங்கள் வழியாக சீனாவிலிருந்து அல்லது பிரதேசத்திற்கு சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துறைமுகங்களுக்கும் எல்லைக்கும் இடையே தோராயமாக 100 கிமீ தூரம் உள்ளது, மேலும் சீன எல்லை வழியாக இந்த சரக்குகள் ஆயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும். வெவ்வேறு பாதை அகலங்கள் காரணமாக, சரக்குகளை மீண்டும் ஏற்றுவது அவசியம், தடையற்ற எல்லைக் கடப்பதன் விளைவு இழக்கப்படுகிறது, மேலும் நேரம் வீணாகிறது. எங்கள் துறைமுகங்களை சீன சரக்குகளுக்கான போக்குவரத்து துறைமுகங்களாகக் கருதினால், தரநிலைகளின் ஒருங்கிணைப்பு அதன் சொந்த பொருளாதார தர்க்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பல நன்மைகளை வழங்குகிறது," என்று நிபுணர் விளக்குகிறார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு தொழில்நுட்ப தடைகள் எதுவும் இல்லை. "தொழில்நுட்பங்கள் இரட்டை அகலத்துடன் ஒரு பாதையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகின்றன - அதாவது, தோராயமாக, மூன்று தண்டவாளங்களைக் கொண்டு," என்று Savchuk விளக்குகிறார். - எடுத்துக்காட்டாக, போலந்தின் எல்லையில் உள்ள பெலாரஸில், சீனாவுடனான எங்கள் எல்லையில் - க்ரோடெகோவோவில் இதுபோன்றவை உள்ளன. எங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் முதல் நிலையம் வரை அவர்களின் எல்லைக்குள் ஓரளவு நுழைகிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும். மேலும் இது எந்த பிரச்சனையையும் உருவாக்காது."

இருப்பினும், கிழக்கு அபிவிருத்தி அமைச்சகத்தைப் போலல்லாமல், பெய்ஜிங் ஹன்சுன்-ஜருபினோ சாலைத் திட்டத்தை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது. சீனாவைப் பொறுத்தவரை, துறைமுகத்திற்கு மட்டுமல்ல, எல்லைப் பகுதிகளுக்கும் ரஷ்ய சந்தைக்கும் அணுகுவதற்கான மூலோபாய பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது. மாஸ்கோவின் முன்முயற்சியானது "ரஷ்ய சந்தையில் நுழைய விரும்பும் சீன நிறுவனங்களுக்கு அதிக வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது" என்கிறார் அவர் ஜென்வீ. எதிர்காலத்தில் சீனா தனது இரயில்வே வலையமைப்பை ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்குள் விரிவுபடுத்துவதற்கு வற்புறுத்தத் தொடங்காது என்று யாரும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.

மூலம், ரஷ்ய பிரதேசத்திற்கு வெளியே கூட, பெய்ஜிங் அதற்கு வசதியான பாதையுடன் சாலைகளை உருவாக்க வலியுறுத்துகிறது. முன்னதாக, சீனா-கிர்கிஸ்தான்-உஸ்பெகிஸ்தான் ரயில் திட்டம் தொடர்பான சர்ச்சைகள் குறித்து பத்திரிகைகள் செய்தி வெளியிட்டன. இந்த திட்டம் 90 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து விவாதிக்கப்பட்டது. இறுதி ஒப்பந்தத்தின் வழியில் பல்வேறு காரணிகள் நிற்கின்றன. 1435 மிமீ அகலத்தில் - சர்வதேச பாதை தரத்துடன் சாலையை அமைக்க சீனாவின் தேவையும் இதில் அடங்கும். என்ஜி வல்லுநர்கள் முன்பு கூறியது போல், கிர்கிஸ்தானில் ஒரு சீன நிலையான பாதையின் தோற்றம் கிர்கிஸை மட்டுமல்ல, ரஷ்ய பாதுகாப்பையும் பாதிக்கும் - குறிப்பாக சைபீரியா, வோல்கா பகுதி மற்றும் யூரல்களில் (பார்க்க).

2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், சைனா டெய்லி, ரஷ்யாவைக் கடந்து ஈரானுக்கு பட்டுப்பாதை பொருளாதார பெல்ட்டின் அதிவேக இரயில் பாதையை அமைக்க சீனா எடுத்த முடிவைப் பற்றி எழுதியது - மேலும் ஒரு சர்வதேச பாதையுடன். மத்திய கிழக்கின் சர்வதேச தரம் வாய்ந்த ரயில் அமைப்பை அணுகுவதன் மூலம், சீனா துருக்கி வழியாக ஐரோப்பாவை அடைய முடியும். நிபுணர்கள் விளக்கியது போல், இது சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான நிலத் தொடர்புகளில் ரஷ்யாவின் பங்கைக் குறைக்கும்.