ஏரோஸ்கிராப்டின் அலுமினியம் கடினமான ஏர்ஷிப் அதன் முதல் சோதனை விமானத்தை உருவாக்கும். செப்பெலின்ஸ் திரும்ப வருமா? ஏர்ஷிப்களுக்கான விமான நிலையங்கள்

அமெரிக்க நிறுவனமான ஈரோஸ் தனது ஹைபிரிட் விமானம்-ஏரோஸ்கிராப்ட் ஏரோஸ்கிராப்டின் வெற்றிகரமான முதல் விமான சோதனையை அறிவித்தது. விமானம் 64 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்பாட்டை நிரூபித்தது, அத்துடன் மணிக்கு 222 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறனையும் வெளிப்படுத்தியது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அடுத்த சில ஆண்டுகளில் புதிய விமானம் இயக்கப்படும். இது ஒரு ஏர் க்ரூஸ் லைனராகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - ஏரோஸ்கிராஃப்ட் வடிவமைப்பு பயணிகளுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான வசதியான அறைகள் மற்றும் பலவற்றை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ஏர்ஷிப்பை உருவாக்கியவர்கள் அதன் பயன்பாட்டிற்கான பிற விருப்பங்களை விலக்கவில்லை. குறிப்பாக, ஏரோஸ்கிராஃப்டின் சரக்கு பதிப்பை உருவாக்குவது, 137 மீட்டர் நீளத்தை எட்டுவது மற்றும் 60 டன் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஆகியவை அவர்களின் திட்டங்களில் அடங்கும்.

ஏர்ஷிப் எந்த தட்டையான மேற்பரப்பிலும் தரையிறங்க முடியும் மற்றும் உடனடி இறக்கத்தை மேற்கொள்ளும். பின்வரும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது: தரையை நெருங்கும் போது, ​​சிறந்த காற்றியக்கவியலுக்காக வான்வழிக் கப்பலின் உடலில் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் போக்குவரத்து கொள்கலன் நீண்டு, பூமியின் மேற்பரப்பைத் தொடும் தருணத்தில், கொள்கலன் இணைக்கப்படவில்லை. பின்னர் விமானம், அதன் மிதவை அதிகரித்து, கூர்மையாக உயரத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் போக்குவரத்து கொள்கலன் தரையில் உள்ளது.

கலிபோர்னியாவில் உள்ள டஸ்டினில் சோதனை நடந்தது. சோதனைகளின் போது, ​​விமானக் கப்பலின் அளவிடப்பட்ட முன்மாதிரி இரண்டாம் உலகப் போரின் ஹேங்கரை விட்டு வெளியேறவில்லை. சோதனைகளின் நோக்கம் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் போது லிப்ட் சக்தியை மாற்றுவதற்கான அமைப்பைச் சோதிப்பதாகும்.

சோதனைகளை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக ஈரோஸின் தலைவரும் நிறுவனருமான இகோர் பாஸ்டெர்னக் அறிவித்தார். காக்பிட்டில் நிறுவனத்தின் பொறியாளரும் சோதனை மேலாளருமான மவுனிர் ஜோஜோ-வெர்ஜ் இருந்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, விமானத்தை உருவாக்கியவர்களின் கவலை என்னவென்றால், வலுவான காற்றைத் தாங்கும் சாதனத்தின் திறன்.

இந்த சாதனம் நவீன போக்குவரத்து விமானங்களை விட பல மடங்கு அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அதே நேரத்தில் மூன்று மடங்கு குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும். செங்குத்து புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன் சிறிய பகுதிகளை விமானநிலையங்களாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும், மேலும் விமான வரம்பு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். இந்த விமானம் உடல் மற்றும் இறக்கைகளின் வடிவம் காரணமாக ஒரு கலப்பினமாக கருதப்படுகிறது, இது நகரும் போது கூடுதல் லிப்ட் உருவாக்குகிறது.

கிளாசிக் ஏர்ஷிப்களின் "பொற்காலம்" 20 கள் மற்றும் 30 களின் முதல் பாதி. கடந்த நூற்றாண்டு. அவற்றின் பெரிய சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், அவை இரண்டு கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன - எரியக்கூடிய ஹைட்ரஜன் வாயு, சில நொடிகளில் வாகனத்தை அழிக்கக்கூடியது, மற்றும் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகளின் போது நிலைப்படுத்தலுடன் சிக்கலான கையாளுதல்களின் தேவை.

ஹைட்ரஜனை மந்த வாயு ஹீலியத்துடன் மாற்றுவதன் மூலம் நவீன பொறியாளர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முதல் குறைபாட்டைக் கையாண்டால், இரண்டாவது சிக்கலைத் தீர்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அபரிமிதமான தூக்கும் சக்தியைக் கொண்டிருப்பதால், சரக்கு இல்லாத ஒரு விமானம் கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சுழன்று அடுக்கு மண்டலத்தில் பறக்க முடியும். எனவே, ஏற்றும் போது அல்லது இறக்கும் போது, ​​குழுவானது பொதுவாக தண்ணீராக இருக்கும் பாலாஸ்டுடன் சிக்கலான கையாளுதல்களைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. போர்டில் இருந்து அகற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு கிலோகிராம் சரக்குகளும் ஒரு லிட்டர் தண்ணீருடன் மாற்றப்பட வேண்டும்; இந்த நடைமுறைகளுக்கு சிறப்பு தரை உபகரணங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும்: பயன்படுத்தப்படும் நீர் எங்காவது வடிகட்டப்பட வேண்டும்.

சிறப்பு பெட்டிகளில் சுருக்கப்பட்ட ஹீலியத்தை சேமிப்பதன் மூலம் ஏரோஸ்கிராஃப்ட் வடிவமைப்பாளர்கள் சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது. கப்பலில் சரக்குகளை எடுத்துச் சென்ற பிறகு, ஹீலியத்தை பிரதான தொகுதியில் அறிமுகப்படுத்தி, அதனுடன் காற்றை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம் ஏர்ஷிப் அதன் லிப்டை எளிதாக அதிகரிக்க முடியும். அதே நேரத்தில், சாதனத்தின் உடல் ஒரு கடினமான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, எரிவாயு உந்தி ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் லிப்ட் சக்தியை மாற்றுவதற்கான ஒரு புதுமையான அமைப்பு பராமரிப்பு குழுவின் கலவை மற்றும் தரை உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. இது சாதனம் பொருத்தப்படாத தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்குப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

ஈரோஸ் நிறுவனம் 1987 இல் உக்ரைனில் இகோர் பாஸ்டெர்னக் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, தொழில்முனைவோர் நிறுவனத்தை அமெரிக்காவிற்கு மாற்றினார். இப்போது உலகின் மிகப்பெரிய ஏர்ஷிப்களை உற்பத்தி செய்யும் ஈரோஸ், பென்டகனுக்கான கலப்பின போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கும் போட்டியில் முன்னணியில் உள்ளது. முழு அளவிலான ஏரோஸ்கிராஃப்ட் 500 டன் சரக்குகளை தூக்கிச் செல்ல முடியும் என்று நிறுவனத்தின் இணையதளம் தெரிவிக்கிறது.

BARS - ஏரோஸ்டேடிக் இறக்கும் விமானம் அல்லாத விமானநிலையம்

பல பல்லாயிரக்கணக்கான சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்ட கிழக்கு ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் மேற்கு ரஷ்யாவைப் போன்ற பாரம்பரிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு, பல ஆய்வாளர்கள் சொல்வது போல், பல்லாயிரக்கணக்கான டிரில்லியன் ரூபிள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை தேவைப்படும். நூறு ஆண்டுகளுக்கு மேல்.

விமானம், ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஹோவர் கிராஃப்ட் ஆகியவற்றின் சிறந்த பண்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த விமான வாகனமான BARS திட்டத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவில் இந்த சிக்கலை மிகக் குறுகிய காலத்தில் தீர்க்க முடியும்.

அறியப்பட்ட விமானம் (விமானம்) - விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள், ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் பிற விமான வாகனங்கள் - இந்த பணியைச் செய்வதற்கு பயனற்றவை. விமானத்திற்கு விமானநிலையம் தேவை; ஹெலிகாப்டர் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான சரக்குகள் (20 டன்களுக்கு மேல் இல்லை) மற்றும் அதிக போக்குவரத்து செலவு; ஒரு விமானக் கப்பலானது வானிலை மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அதற்கு சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஏரோஸ்டேடிக் இறக்கும் விமானம் (BARS) கொண்ட விமானம் அல்லாத விமான வாகனம் என்ற கருத்தை நிரூபிக்க ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

BARS - ஏரோஸ்டாடிக் இறக்கத்துடன் கூடிய ஏரோட்ரோம் இல்லாத விமானம். திட்டம் பெல்லா-1. (புகைப்படம் www.tumenecotrans.ru)
விமானநிலையம் அல்லாத வானூர்தியில் இறக்கப்பட்ட விமானம் (BARS)
அறியப்பட்ட விமானங்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் குறைபாடுகளை இந்த வாகனம் தீர்க்கிறது. ஆயத்தமில்லாத டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்களின் செயல்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - ஏரி, ஆறு, சதுப்பு நிலம், வயல்; தன்னாட்சி அடிப்படை மற்றும் உயர் விமான பாதுகாப்புடன் வானிலை நிலைகளிலிருந்து சுதந்திரம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.

கண்டுபிடிப்பின் ஆசிரியர் மற்றும் தலைமை வடிவமைப்பாளர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர் அலெக்சாண்டர் ஃபிலிமோனோவ், ஒரு விமானம், விமானம், ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஹோவர்கிராஃப்ட் ஆகியவற்றின் சிறந்த குணங்களை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு விமானத்திற்கான அடிப்படையில் புதிய கருத்தியல் வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

இந்த யோசனை பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கண்டுபிடிப்பாளரைக் கவர்ந்தது.

"எண்பதுகளின் பிற்பகுதியில், நான் டியூமன் தொழில்துறை நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தேன்," என்று அலெக்சாண்டர் அயோசிஃபோவிச் நினைவு கூர்ந்தார், "பின்னர் அனைவரும் ஒரு தீவிரமான மற்றும் மிக முக்கியமான பிரச்சனையில் தலையை சொறிந்தனர்: உபகரணங்கள், பெரிய மல்டி டன் தொகுதிகள் யாம்பர்க் எரிவாயு மின்தேக்கி வயலுக்கு எவ்வாறு வழங்குவது. . நாங்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் போக்குவரத்து இயந்திரங்கள் துறையில், அதைத் தீர்க்கத் தொடங்கினோம். வேலையின் போக்கில், அத்தகைய கலப்பின விமானக் கருத்து பிறந்தது.

பைப்லைன், பெஞ்ச் மற்றும் விமான சோதனைகளின் அடிப்படையில் உயர் செயல்திறன் பண்புகள் அடையப்பட்டுள்ளன: சாதனம் வழக்கமான விமானத்துடன் ஒப்பிடக்கூடிய விமானத்தில் இழுவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது அனைத்து விமான முறைகளிலும் தேவையான நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் காற்றைப் பயன்படுத்தி உயர் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. - குஷன் இறங்கும் கியர்.

BARS, VTTC திட்டத்தை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை, பகுப்பாய்வு காட்டுவது போல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விண்வெளி வளாகம் பொதுவாக BARS மற்றும் VTTC க்கான உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மிக நெருக்கமானது. கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் உலகளாவிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களின் தேர்ச்சி, விமான வடிவமைப்பு பணியகங்கள், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற தொழில்களின் ஒத்துழைப்புடன், BARS மற்றும் VTTC திட்டத்தை 3-5 ஆண்டுகளுக்குள் செயல்படுத்த அனுமதிக்கும்.

BARS திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை அதன் ஆளில்லா அனலாக் கட்டுமானம் மற்றும் 1996 இல் டியூமனுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு விவசாய வயலில் குளிர்காலத்தில் நடத்தப்பட்ட அதன் வெற்றிகரமான விமான சோதனைகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

இருப்பினும், இது இருந்தபோதிலும், http://www.tumenecotrans.ru என்ற இணையதளத்தில் அத்தகைய விமானத்தின் சாத்தியமான பயனர்களிடமிருந்து ஏராளமான கோரிக்கைகள் ஒரு BARS ஐ வாங்குவதற்கான சாத்தியம் அல்லது அதன் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு பற்றி, அவர்கள் ஏமாற்றமடைய வேண்டும், நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப அதிகாரத்துவத்தின் வலுவான எதிர்ப்பு காரணமாக திட்டம் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. திட்டத்தை செயல்படுத்த, நிதி தேவை, சிறியவை அல்ல. இத்தகைய நிதிகள் மாநிலத்திற்கு மட்டுமல்ல, பிராந்தியங்களுக்கும் கிடைக்கின்றன, அவை தேவையான நிதி மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் திட்டத்தை செயல்படுத்த முடியும். உயில் இருந்திருந்தால்.

அலுமினியத்தால் ஆன திடமான அமைப்பைக் கொண்ட இந்த வான்கப்பல், இதுவரை மக்களால் கட்டப்பட்ட அனைத்து விமானக் கப்பல்களிலிருந்தும் அடிப்படையில் வேறுபட்டது. ஏர்ஷிப்கள், வரையறையின்படி, உள் அமைப்பு இல்லை, அவற்றின் வடிவம் ஷெல் உள்ளே உந்தப்பட்ட வாயுவால் மட்டுமே உருவாக்கப்படுகிறது. செப்பெலின்கள் எனப்படும் ஏர்ஷிப்கள், எலும்பு அமைப்பு இருப்பதால், அவற்றில் செலுத்தப்படும் வாயுவின் அழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அவற்றின் வடிவத்தை பராமரிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, புகழ்பெற்ற கிடன்பர்க் விமானக் கப்பலில் மிகவும் எரியக்கூடிய பால்சா மரத்தால் செய்யப்பட்ட உள் "எலும்புக்கூட்டு" இருந்தது, இது அதன் வரலாற்று விபத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆன ஏரோஸ்கிராஃப்ட் ஏர்ஷிப்பிற்கு இதுபோன்ற ஒரு விதி வராது என்று நம்புகிறோம், மேலும் காற்றில் அதன் நேர்மறையான மிதப்பு தொடர்ச்சியான எரிவாயு நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகளால் வழங்கப்படுகிறது. மற்ற கலப்பின ஏர்ஷிப்களைப் போலல்லாமல், ஏரோஸ்கிராஃப்ட் ஏர்ஷிப் நகரும் போது கூடுதல் லிஃப்ட் உருவாக்க இறக்கைகள் தேவையில்லை, அது ஹீலியத்தின் தூக்கும் விசையின் காரணமாக மட்டுமே உயரும்.

ஏரோஸ்கிராஃப்ட் ஏர்ஷிப் என்பது 1996 ஆம் ஆண்டு முதல் ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் செப்பெலின்களை உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளரான ஈரோஸ் கார்ப். கடந்த வாரம், நிறுவனம் பெலிகன் ஏர்ஷிப்பின் முதல் சோதனை வெளியீட்டை நடத்தியது. 81 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 30 மீட்டர் அகலத்தில், முன்மாதிரியான பெலிகன் ஏர்ஷிப், ஏரோஸ்கிராப்டின் எதிர்கால முழு அளவிலான விமானக் கப்பலின் பாதி அளவு. ஏரோஸ்கிராப்ட் ஏர்ஷிப் முடிவடையும் போது, ​​சுமார் 120 மீட்டர் நீளம் இருக்கும், மேலும் 66 டன்களுக்கும் அதிகமான பேலோடை காற்றில் தூக்கிச் செல்ல முடியும்.

மாறி-கோண உந்துசக்திகளைப் பயன்படுத்தி பூஜ்ஜிய மிதவை மற்றும் சூழ்ச்சியைப் பராமரிக்கும் ஏர்ஷிப்களைப் போலல்லாமல், ஏரோஸ்கிராஃப்ட் ஒரு தனித்துவமான COSH (நிலையான கனத்தன்மையின் கட்டுப்பாடு) வாயு நிரப்பப்பட்ட தொட்டி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது காற்றோடு தொடர்புடைய நிலையான லிப்ட் விசையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற நீருக்கடியில் வாகனங்கள் இயங்கும் அதே கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது.

ஏரோஸ்கிராஃப்ட் விமானத்தின் திடமான உடலின் உள்ளே பல சீல் செய்யப்பட்ட தொட்டிகள் உள்ளன, அதில் ஹீலியம் செலுத்தப்படுகிறது. விமானி தனது உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​எரியாத ஹீலியம் வால்வுகள் மற்றும் குழாய்களின் அமைப்பு மூலம் உள் வாயு துவாரங்களுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அவை அளவு விரிவடைந்து காற்றை இடமாற்றம் செய்கின்றன. இது லிப்டை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஏர்ஷிப்பின் நிலையான எடையைக் குறைக்கிறது, இது அதிக உயரத்திற்கு உயர அனுமதிக்கிறது. இவ்வாறு, ஹீலியம் அழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், ஏர்ஷிப், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லவோ, இறக்கவோ தேவையில்லாமல் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லவும், இறங்கவும் மற்றும் ஏறவும் முடியும். இது தவிர, ஏரோஸ்கிராஃப்ட் ஏர்ஷிப் ஆறு மாறி-கோண ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது தேவைப்பட்டால் லிப்டை அதிகரிக்கவும், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 35 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லவும் அனுமதிக்கும்.

குறைந்தபட்சம் 66 டன் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட, ஓடுபாதை அல்லது சிறப்பு வசதியுள்ள பகுதி தேவையில்லாமல், ஏரோஸ்கிராப்ட் ஏர்ஷிப்கள் உலகின் மிகவும் அணுக முடியாத இடங்களுக்கு சரக்குகளை வழங்குவதற்கான ஒரே வழிமுறையாக மாறும். ஈரோஸ் கார்ப் ஏரோஸ்கிராப்ட் ஏர்ஷிப்களின் மூன்று மாடல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, ML866, 66 டன்கள் தூக்கும் திறன், ML868, 250 டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் 500-டன் ML86X. சரக்குகளை வழங்குவதோடு கூடுதலாக, இந்த ஏர்ஷிப்கள் பறக்கும் ஹோட்டல்களாக செயல்பட முடியும், அதன் குடியிருப்பாளர்கள் விமானம் மூலம் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடியும், இது 80 நாட்கள் ஆகும்.

பல பாதுகாப்பு கேபிள்களால் பூமியின் மேற்பரப்புடன் இணைக்கப்பட்ட நிலையில், சோதனையான பெலிகன் வான்கப்பல் காற்றில் அதன் முதல் ஏறியது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த விமானத்தின் முதல் முற்றிலும் இலவச விமானம் அடுத்த சில வாரங்களில் மேற்கொள்ளப்படும்.

பொதுவாக மிகப்பெரிய ஹைபிரிட் ஏர்ஷிப்கள் மற்றும் விமானங்களில் ஒன்றான ஏர்லேண்டர் 10 இன் திட்டம் வெற்றிகரமாக முடிவடையும் நோக்கி நகர்கிறது. இன்னும் சில நாட்களில், பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஹைப்ரிட் ஏர் வெஹிக்கிள்ஸ் விமானத்தின் முதல் சோதனை ஓட்டம் நடைபெறும். இந்த திட்டத்தின் முக்கிய ஆர்வலர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களில் ஒருவர் அயர்ன் மெய்டனின் முன்னணி பாடகர் புரூஸ் டிக்கின்சன் ஆவார்.

2009 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்க இராணுவத்தின் உத்தரவின் பேரில் ஏர்லேண்டர் 10 விமானக் கப்பலின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் வான்வழி கண்காணிப்புக்காக ஒரு கலப்பின விமானத்தை உருவாக்க அரை மில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தை வென்றுள்ளது. இராணுவத்தில் பணம் இல்லாததால், ஹைப்ரிட் ஏர் வாகனங்கள் முன்மாதிரியை வாங்கி 2015 வசந்த காலத்தில் மீண்டும் இங்கிலாந்துக்கு பறந்தன.

அதே ஆண்டில் இந்த திட்டம் வெற்றிகரமாக £2.5 மில்லியன் அரசாங்க நிதியைப் பெற்றது. மொத்தத்தில், சோதனை மாதிரியின் கட்டுமானத்திற்கு £60 மில்லியன் ($100 மில்லியன்) செலவானது.

ஏர்ஷிப் 92 மீட்டர் நீளம் கொண்டது (இது தோராயமாக ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் நீளம்), 10 டன்கள் வரை எடையுள்ள பேலோடை சுமந்துகொண்டு, ஒரு குழுவினருடன் தொடர்ச்சியாக 5 நாட்கள் வரை தரையிறங்காமல் பறக்கும் திறன் கொண்டது. ஆளில்லா பயன்முறையில் சாதனம் மூன்று வாரங்கள் வரை காற்றில் இருக்கும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார்.

ஏர்லேண்டர் 10 ஆயத்தமில்லாத இடங்களில் கூட தரையிறங்கலாம், தண்ணீரில் இறங்கலாம். ஏர்ஷிப் ஹீலியத்தால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 150 கிமீ ஆகும்.

ஏர்லேண்டர் 10 விமானத்திற்கு ஒரு கலப்பின அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது - அதன் சிறப்பு வடிவத்திலிருந்து எழும் தூக்கும் சக்திக்கு நன்றி இது காற்றில் உயர்கிறது. இந்த வகை ஏர்ஷிப் ஒரு கிளாசிக் பயணத்தை விட ஒரு யூனிட் பயணத்திற்கு சிறிது அதிக எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது, ஆனால் காற்றை விட இலகுவான சாதனங்களின் நன்மைகளைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் அதிக வேகமான இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது - குறிப்பாக, எந்தவொரு தட்டையான விமானத்திலும் தரையிறங்கும் திறன். இடம். ஒரு நிறுவனத்தின் பிரதிநிதி தனது சாதனத்தை விவரிப்பது போல, இது "ஒரு விமானம், ஒரு விமானம் மற்றும் ஒரு சிறிய ஹெலிகாப்டர் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்."

முதலில், ஏர்லேண்டர் 10 சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பொழுதுபோக்காகவும், பெரிய மற்றும் கனரக சரக்குகளை எளிதில் அடையக்கூடிய இடங்களுக்கு வழங்கவும் பயன்படுத்தப்படும். 50 டன்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இன்னும் பெரிய விமானக் கப்பலை உருவாக்க நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.

அயர்ன் மெய்டன் முன்னணி பாடகர் புரூஸ் டிக்கின்சன் இணை முதலீட்டாளராகவும் திட்டத்தில் செயலில் பங்கேற்பவராகவும் செயல்படுகிறார். ஒரு பயங்கரமான நோயுடன் போராடிய போதிலும், அவர் ஏர்லேண்டர் 10 இன் மறுமலர்ச்சி மற்றும் திட்டத்திற்கான கூடுதல் முதலீட்டாளர்களைத் தேடுவதில் பங்கேற்றார். புரூஸ் வானத்தை மிகவும் நேசிக்கிறார், மேலும் அவர் ஒரு சிவில் ஏவியேஷன் பைலட்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில காரணங்களால், சோவியத் ஒன்றியம் காணாமல் போனதிலிருந்து ரஷ்யாவில் 13 ஏர்ஷிப்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன. இந்த பகுதியில் உள்ள தற்போதைய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட திட்டங்களின் விவரங்களைக் கற்றுக்கொள்வதில் பல வாசகர்கள் ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், எனவே வான்வழி கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளவர்களை சுவாரஸ்யமான தகவல்களை மறைக்காமல் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுமாறு அழைக்கிறோம்.

நவம்பர் 16, 2012 அன்று, TsAGI "ஏரோஸ்டாடிக் இறக்கத்துடன் கூடிய ஏரோட்ரோம் இல்லாத விமானம்" (BARS) திட்டத்தைக் கருத்தில் கொண்டது. அக்டோபர் 30, 2012 அன்று நோவோ-ஓகரேவோவில் நடைபெற்ற ஜனாதிபதி புட்டினுடன் போக்குவரத்து சமூகத்தின் பிரதிநிதிகளின் கூட்டத்திற்குப் பிறகு இந்த திட்டத்தில் கவனம் எழுந்தது. இதைத் தொடர்ந்து இந்த விவகாரம் குறித்து ஆய்வு செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சருக்கு ரஷ்ய அதிபர் உத்தரவிட்டார்.

விமானம் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி வடிவமைக்கப்பட்ட வால் அலகு மற்றும் முன்னால் ஒரு பைலட்-பயணிகள் அறையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நுரை மற்றும் தேன்கூடு நிரப்பிகளுடன் மூன்று அடுக்கு ஓடுகளைப் பயன்படுத்தி ஏர்ஃப்ரேம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் கலப்பு பொருட்களால் ஆனது, இது உலோக கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டமைப்பின் எடையை 1.5-2.0 மடங்கு குறைக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனம் (TLD) நீர், சதுப்பு நிலம் மற்றும் பனி மேற்பரப்புகள் மற்றும் எந்த மண்ணிலிருந்தும் ஏரோட்ரோம் அல்லாத செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இதன் மூலம் TLU விமானத்தை ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்து மீண்டும் சித்தப்படுத்த வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. மையப் பகுதியின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள ப்ரொப்பல்லர்-இன்ஜின் நிறுவல்கள் வால் மேற்பரப்புகளின் முழுமையான காற்றோட்டத்தை வழங்குகின்றன, பல்வேறு விமான முறைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும். வட்டு வடிவ மையப் பிரிவின் சேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு தூக்கும் ப்ரொப்பல்லர்-ஏற்றப்பட்ட நிறுவலின் இருப்பு செங்குத்து அல்லது குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தை வழங்குகிறது.

BARS என்பது மூன்று நன்கு அறியப்பட்ட விமானங்களின் கலவையாகும்: ஒரு ஏர்ஷிப், ஒரு விமானம், ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஒரு ஹோவர்கிராஃப்ட். ஒரு ஒருங்கிணைந்த விமானத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமானது, ஒரு விமானம், ஒரு விமானம், ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் ஒரு ஹோவர்கிராஃப்ட் ஆகியவற்றின் குறைபாடுகளை நீக்குகிறது, ஆனால் அவற்றின் நேர்மறையான குணங்களைப் பாதுகாத்தது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, பின்வரும் குறைபாடுகள் விலக்கப்பட்டன: ஏர்ஷிப் காற்றோட்டம் உள்ளது, ஒரு சிக்கலான பராமரிப்பு அமைப்பு தேவை; ஒரு விமானத்திற்கு - ஒரு விமானநிலையம் தேவை; ஒரு ஹெலிகாப்டர் குறுகிய தூரம் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து செலவு கொண்டது.

ஹோவர்கிராஃப்ட் கூறுகள் மற்றும் ஹெலிகாப்டரின் பிரதான ரோட்டரின் பயன்பாடு, விமானம் மற்றும் வான்வழித் துறைமுகங்களின் சிக்கலான உள்கட்டமைப்பை அகற்ற, எந்த தட்டையான மேற்பரப்பில் இருந்தும் (நீர், சதுப்பு நிலம், பனி, மண் போன்றவை) அல்லாத ஏரோட்ரோம் அடிப்படை மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தது. (இது ஆன்-போர்டு சுய சேவை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது). விமானத்தின் கூறுகள் (சுமை தாங்கும் மேற்பரப்புகள்) மற்றும் ஏர்ஷிப் (தூக்கும் வாயு) ஆகியவற்றைப் பாதுகாப்பதன் மூலம், அதிக சுமந்து செல்லும் திறன், வரம்பு மற்றும் அதிக போக்குவரத்து திறன் ஆகியவற்றைப் பெற முடிந்தது.

விமானம் "பறக்கும் இறக்கை" வடிவமைப்பின் படி வடிவமைக்கப்பட்ட வால் அலகு மற்றும் முன்னால் ஒரு பைலட்-பயணிகள் அறையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏர்ஃப்ரேம் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக கலப்பு பொருட்களால் ஆனது, நுரை மற்றும் தேன்கூடு நிரப்பிகளுடன் மூன்று அடுக்கு ஓடுகளைப் பயன்படுத்தி, உலோக கட்டமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டமைப்பின் எடையை 1.5-2 மடங்கு குறைக்கிறது.

ஒருங்கிணைந்த டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் சாதனம் (TLD) நீர், சதுப்பு நிலம் மற்றும் பனி மேற்பரப்புகள் மற்றும் எந்த மண்ணிலிருந்தும் ஏரோட்ரோம் அல்லாத செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இதன் மூலம் TLU விமானத்தை ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்து மீண்டும் சித்தப்படுத்த வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. மையப் பகுதியின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள ப்ரொப்பல்லர்-இன்ஜின் நிறுவல்கள் வால் மேற்பரப்புகளின் முழுமையான காற்றோட்டத்தை வழங்குகின்றன, பல்வேறு விமான முறைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும். வட்டு வடிவ மையப் பிரிவின் சேனலில் அமைந்துள்ள ஒரு தூக்கும் ப்ரொப்பல்லர்-ஏற்றப்பட்ட நிறுவலின் இருப்பு செங்குத்து அல்லது குறுகிய புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்தை வழங்குகிறது.

விமான போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகம் என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் ஒரு பகுதியாக, ரஷ்யாவின் கடினமான பகுதிகளுக்கு வழங்குவதன் மூலம் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் கேரியராக BARS ஐப் பயன்படுத்தினால், சிறந்த வாய்ப்புகள் திறக்கப்படுகின்றன.

சாதனத்தில் மூன்று சரக்கு கேபின்கள் உள்ளன: வில், மத்திய மற்றும் வால் பெட்டிகள் காற்றில் இருந்தும் தரையில் இருந்தும் ஏற்றும் சாத்தியம். உள்ளிழுக்கக்கூடிய அல்லது நீக்கக்கூடிய தளத்துடன் கூடிய மத்திய சரக்கு பெட்டி பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக விமான போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப வளாகங்களை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. திட்டத்தின் புதுமை ரஷ்யா, ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து கண்டுபிடிப்பு காப்புரிமைகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எவ்வாறாயினும், ஏரோஸ்டேடிக் இறக்கம் இல்லாத முன்மாதிரியின் அடிப்படையில், டியூமென் ஆராய்ச்சி நிறுவனமான டியூமெனெகோட்ரான்ஸ் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏரோட்ரோம் அல்லாத பெல்லா விமானத்தை உருவாக்கியது, இது மாஸ்கோ ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட் மற்றும் சைபீரிய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் பங்கேற்புடன். ஏர்கிராஃப்ட் இன்ஜினியரிங், பூர்வாங்க விமான சோதனைகளில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது.

அதே நேரத்தில், அத்தகைய சிக்கலான இயந்திரத்தைப் பற்றி இன்னும் நிறைய கேள்விகள் உள்ளன, இது மூன்று அடிப்படை இயந்திரங்களை இணைக்கிறது.

முதல் மாற்றத்தின் டேக்-ஆஃப் எடை - "வயலட் 15" - 81 டன். இந்த எடையில், 60 டன் வணிக சுமை. சுமை கொண்ட விமான வரம்பு 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், உயரம் 500 மீட்டர், வேகம் 180 கிமீ / மணி. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 8,180 kW ஆகும். இறக்கைகள் - 70.5 மீட்டர், நீளம் - 72 மீட்டர், உயரம் - 20 மீட்டர்.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் தெளிவான மாநிலக் கொள்கை இல்லாதது, காலாவதியான தேர்வு முறை மற்றும் புதிய விமானத் தொழில்நுட்பத்திற்கான மூடிய முடிவெடுக்கும் நடைமுறை ஆகியவை திட்டத்தின் வளர்ச்சியைக் குறைக்கின்றன. எனவே, TsAGI இல் மேற்கூறிய கூட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பொருட்கள் மற்றும் சோதனை ஆராய்ச்சி முடிவுகளை முன்கூட்டியே அறிந்திருக்கவில்லை, எனவே அவர்களால் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஆசிரியரின் அறிக்கையிலிருந்து திட்டத்தின் கருத்தை புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. . இந்த திட்டம் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதே திட்டத்தின்படி TsAGI இல் விவாதிக்கப்பட்டது. திட்டத்தில் ஆராய்ச்சி நடத்த ஒப்புக்கொண்டதை விட விஷயங்கள் மேலே செல்லவில்லை. திட்டம் இருந்த ஆண்டுகளில், நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைகளிடமிருந்து டஜன் கணக்கான பதில்கள் அத்தகைய விமானங்களைப் பயன்படுத்தத் தயாராக உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் தொடர் பதிப்பில் மட்டுமே.

இந்த ஆண்டு மே மாதம், ஐரோப்பிய ஆணையம் திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சிக்காக ஒரு மானியத்தை ஒதுக்கியது. ஐரோப்பிய மானியத்திற்கான தொடர்புடைய விண்ணப்பத்தைத் தயாரிக்க, மூன்று ஆலோசனைக் கட்டமைப்புகள் தங்கள் முயற்சிகளில் இணைந்தன - ரஷ்ய நிறுவனமான PREFISH, ஏஜென்சி க்ரோன்ஸ்டாட் GMBX (ஜெர்மனி) மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு ப்ராக்ரஸ் LTD நிறுவனம் (UK). புதுமையான முன்னேற்றங்களை ஆதரிப்பதற்கான ஐரோப்பிய கமிஷன் திட்டத்தின் கீழ் மானிய விண்ணப்பங்களுக்கான மிக உயர்ந்த போட்டியின் நிலைமைகளில், இந்த விண்ணப்பம் முதல் முயற்சியில் வென்றது, மேலும் நான்கு ஐரோப்பிய ஒப்பந்தக்காரர்கள் - ஆங்கிலம் மற்றும் ரிகா பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் இரண்டு ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் - பகுப்பாய்வு செய்ய சுமார் 700 ஆயிரம் யூரோக்கள் பெற்றன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த விமானநிலையம் அல்லாத விமான வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் ஃபிலிமோனோவின் கருத்து.

அமெரிக்காவில், பென்டகன் அத்தகைய விமானங்களின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்க பல மில்லியன் டாலர் மானியங்களை ஒதுக்கியுள்ளது, மேலும் இங்கிலாந்து மற்றும் கனடாவில் ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது. இதை டிஃபென்ஸ் அட்வான்ஸ்டு ரிசர்ச் ப்ராஜெக்ட்ஸ் ஏஜென்சி தர்பா (அமெரிக்கா), லாக்ஹீட் மார்ட்டின் (அமெரிக்கா), ஏவியேஷன் கேபிடல் எண்டர்பிரைசஸ், இன்க். (கனடா), Hybrid Air Vehicles Ltd (UK).

மே 2012 முதல், மேற்கூறிய மானியத்தின் அடிப்படையில் இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் லாட்வியா ஆகிய மூன்று ஆராய்ச்சி மையங்களில் இத்திட்டத்தின் தீவிர ஆய்வுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் இலகுரக மற்றும் அதிக எடை கொண்ட விமானம் அல்லாத விமானம் உருவாக்கப்படும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ரஷ்யாவும் ஐரோப்பாவும் இணைந்து இரு தரப்பினருக்கும் பயனளிக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்தினால் அது சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.