நீங்கள் எந்த பஸ்ஸில் செல்லலாம்? தரைவழி போக்குவரத்தின் பாதைகள் மற்றும் அட்டவணை. ரூபிள் மூலம் வாக்களியுங்கள்: கட்டணங்களின் ஒப்பீடு

தற்போது, ​​உங்கள் இலக்கை அடைய பல்வேறு வழிகள் உள்ளன. புள்ளிகள் A மற்றும் B இடையே உள்ள தூரத்தை கார், பேருந்து, டிராம், டிராலிபஸ், டாக்ஸி போன்றவற்றின் மூலம் கடக்க முடியும். நீங்கள் ஒரு பெரிய நகரத்தில் வசிக்கிறீர்கள் என்பதன் அடிப்படையில் சிறந்த தேர்வு எது?

பொது போக்குவரத்து

இதில் அடங்கும்: டிராம்கள், தள்ளுவண்டிகள், பேருந்துகள், முதலியன. முதலில், இந்த வகை போக்குவரத்து சில வழித்தடங்களில் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எடுத்துக்காட்டாக, எந்தப் பேருந்து உங்களைப் புள்ளி A இலிருந்து B க்கு அழைத்துச் செல்லும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இது மிகவும் கடினம் அல்ல, ஆனால் பின்னர் உங்களுக்குத் தேவையான இடத்திற்கு நீங்கள் நடக்க வேண்டும்.

இந்த வகை பயணத்தில் நன்மைகளும் உள்ளன. நீங்கள் பொது போக்குவரத்தில் தூங்கலாம், இது முக்கியமானது. நகரின் பனோரமாவை நீங்கள் எளிதாக ரசிக்கலாம். அத்தகைய பயணங்களின் விலையும் குறைவாக உள்ளது, இது நல்ல செய்தி அல்ல. பல்வேறு நகரங்களில் உள்ள விலைகள் நகரம் அல்லது நகராட்சி மாவட்ட நிர்வாகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட செலவைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

டாக்ஸி

கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் இயங்கும் எந்தவொரு போக்குவரத்திற்கும் ஒரு சிறந்த மாற்று. ஒரு உதாரணம் "S-Taxi" நிறுவனம். இது பல ஆண்டுகளாக Kyiv இல் வேலை செய்கிறது மற்றும் முடிந்தவரை நம்பகமானது. இந்த வகை போக்குவரத்து அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. முக்கிய நன்மை சிறந்த சேவை மற்றும் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை ஒரு பயணியை வழங்குவதற்கான அதிக வேகம். இந்த வழக்கில், நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட முகவரியை மட்டுமே பெயரிட வேண்டும், மேலும் ஒரு டாக்ஸி அவரை நகரத்தில் விரும்பிய இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும். இந்த வகை போக்குவரத்தின் ஒரே குறைபாடு ஒப்பீட்டளவில் அதிக பயணச் செலவு ஆகும். நிச்சயமாக, நீங்கள் எப்போதும் சேவைக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். மீதமுள்ளவற்றைப் பற்றி, உகந்த தீர்வு.

பலர் சட்டவிரோத கேரியர்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நம் நாட்டிலும் அவை நிறைய உள்ளன. எந்தவொரு சட்டவிரோத கேரியரும் பயணிகளுக்கு பொறுப்பாகாது, எனவே இந்த குறிப்பிட்ட வழியைப் பின்பற்றுவது எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படாது. இந்த வழக்கில், ஒரு டாக்ஸி சிறந்த தேர்வாக உள்ளது. ஒவ்வொரு நிறுவன டிரைவருக்கும் அவருக்கு அடுத்ததாக அல்லது அவருக்குப் பின்னால் ஒரு நபர் இருக்கிறார் என்று அவருக்குத் தெரியும். நவீன வழிசெலுத்தல் முறைகள் உங்கள் இறுதி இலக்கை மிகக் குறுகிய காலத்தில் அடைய அனுமதிக்கின்றன, மேலும் இதுபோன்ற போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யும் எந்தவொரு பயணிக்கும் இதுதான்.

வழித் தகவலைப் பெற, நீங்கள் புள்ளிகளின் பெயர்களை உள்ளிட வேண்டும் (உள்ளீடு படிவத் தூண்டுதல்களைப் பயன்படுத்தவும்) மற்றும் அழுத்தவும் "கண்டுபிடி"- செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள், டிராம்கள் மற்றும் மினிபஸ்கள் ஆகியவற்றைப் பக்கம் காண்பிக்கும், இது உங்களுக்கு விருப்பமான இரண்டு இடங்களையும் கடந்து செல்லும். நீங்கள் விரும்பினால், உங்கள் தேடலை ஒரு குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து முறைக்கு மட்டுப்படுத்தலாம்.

எண் மூலம் தேடவும்ஒரு குறிப்பிட்ட வழியைப் பற்றிய தகவல் உங்களுக்குத் தேவை என்று கருதுகிறது - போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, முழுத் தகவலுடன் பக்கத்திற்குச் செல்ல பாதை எண்ணை உள்ளிடவும்.

முடிவுகள் வரைபடத்தில் நேரடி மற்றும் திரும்பும் வழிகள், இயக்க நேரங்கள், இடைவெளிகள் மற்றும் கட்டணங்களைக் காண்பிக்கும். பெரும்பாலான வழித்தடங்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களுக்கான அட்டவணைகளை அச்சிடும் செயல்பாட்டின் மூலம், பேருந்து கால அட்டவணைகள் நேரத்திற்குக் கிடைக்கும்.

மினிபஸ்கள், பேருந்துகள், டிராம்கள் மற்றும் டிராலிபஸ்களுக்கான வழித்தட அட்டைகள் சேவையின் தொடக்க மற்றும் இறுதி நேரங்கள் பற்றிய தரவை வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் நீங்கள் விரும்பும் பாதை எந்த நேரத்தில் மற்றும் அது தொடங்கும் வரை இயங்கும் என்பதைக் கண்டறிய முடியும்.

நிறுத்தத்தின் பெயரைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், பயண வரைபடத்தில் அதன் அடையாளத்தைக் காணலாம் அல்லது விரிவான தகவலுக்குச் செல்லலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுத்தத்திற்கான தகவல் வரைபடத்தில் ஒரு குறி மற்றும் ஆன்லைனில் கொடுக்கப்பட்ட நிறுத்தத்திற்கு அருகிலுள்ள போக்குவரத்து வரும் நேரம். நிறுத்தத்தின் வழியாக செல்லும் பாதைகளின் பட்டியல் காட்டப்படும், இது வந்தடையும் நேரத்தைக் குறிக்கிறது.

பல ஆண்டுகளாக, ஒரு நினைவு படம் இணையத்தில் பரவி வருகிறது - மாஸ்கோவிலிருந்து ஒரு மாகாணத்தின் உணர்ச்சிகரமான, ஆபாசமான பதிவுகள். அவற்றில் ஒரு சொற்றொடர் உள்ளது: "பஸ் 483, இது ஒரு மோசமான எண்!" நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கையின் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் உண்மையில் எப்போதும் தெளிவாக இல்லை. பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் டிராம்களுக்கு எந்த அடிப்படையில் எண்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன என்பதை கிராமம் கண்டறிந்தது.

ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் பத்திரிகை சேவை "மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ்"

தலைநகரில் உள்ள நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் அனைத்து வழிகளிலும் ஒற்றை இலக்க, இரண்டு இலக்க மற்றும் மூன்று இலக்க எண்கள் உள்ளன. இந்த எண் வரலாற்று ரீதியாக வளர்ந்தது மற்றும் மாறாது. புதிய வழித்தடங்களில், வாகனங்களுக்கு புதிய எண்கள் அல்லது முன்பு ரத்து செய்யப்பட்ட வழித்தடங்களின் எண்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன. அனைத்து எண்களும் தனிப்பட்டவை, ஆனால் தற்செயல் நிகழ்வுகளும் உள்ளன: வெவ்வேறு போக்குவரத்து முறைகளின் வழிகள் ஒரே வழியில் நியமிக்கப்படலாம். எனவே, டிராம் எண். 3, டிராலிபஸ் எண். 3 மற்றும் பஸ் எண். 3 நகரத்தை சுற்றி பயணிக்கிறது, ஆனால் அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு வழிகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

புதிய வழித்தடங்களுக்கு இன்னும் நான்கு இலக்க எண்களை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. எவ்வாறாயினும், பேருந்து வழித்தடங்கள் எண். 1001, 1002 மற்றும் 1004 ஆகியவை முன்பு வணிக கேரியர்களுக்கு சொந்தமானவை. 2013 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர்; பயணிகளின் வசதிக்காக, எண்கள் மாற்றப்படவில்லை.

சில நேரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையின் பிரத்தியேகங்கள் எண்ணும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவில் இயக்கத்தின் பல "சமூக" திசைகள் உள்ளன; அவை கல்வி, மருத்துவம் மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு நிறுவனங்களை உள்ளடக்கியது. அத்தகைய வழிகளின் எண்கள் C: C1, C2 மற்றும் பலவற்றுடன் தொடங்குகின்றன. தரைவழி நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் இரவு வழிகளும் உள்ளன, இவை பேருந்துகள் எண். H1, H2, H3. சுருக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கும் கடிதங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: அவை பாதையின் பரபரப்பான பகுதிகளை நகலெடுக்கின்றன. பயணிகளுக்கு எளிதாக செல்ல, அத்தகைய பாதையில் நுழையும் போது, ​​"k" (குறுகிய) எழுத்து முக்கிய எண்ணில் சேர்க்கப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, ஓரெகோவோ மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து காஷிர்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு செல்லும் பேருந்து வழித்தடம் எண். 709 உள்ளது, மேலும் ஓரெகோவோ மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து மொஸ்க்வோரெச்சியே இயங்குதளத்திற்குச் செல்லும் எண். 709k உள்ளது.

கான்ஸ்டான்டின் ட்ரோபிமென்கோ

உயர்நிலைப் பொருளாதாரப் பள்ளியில் மெகாசிட்டிகளின் போக்குவரத்துச் சிக்கல்கள் குறித்த ஆராய்ச்சி மையத்தின் இயக்குநர்

மாஸ்கோவில் சிறப்பு போக்குவரத்து எண் அமைப்பு எதுவும் இல்லை - இது நூறு ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய பாதை எண்கள், ஸ்டாலின், ப்ரெஷ்நேவ் மற்றும் 1990 களில் இருந்து எண்களுக்கு இடையே ஒரு காட்டு கலவையாகும். அவை அனைத்தும் ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக அடுக்கப்பட்டன.

எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தி நியமிக்கப்பட்ட பாதைகளும் உள்ளன. போக்குவரத்து பாதை ஒரு காலத்தில் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டதன் விளைவாக இது இருக்கலாம். பாதை கிளைக்கிறது: வாகனம் வழியைப் பின்தொடர்கிறது, பின்னர் அதன் பதிப்பு, அதன் எண்ணில் A என்ற எழுத்து சேர்க்கப்பட்டு, வலதுபுறம் திரும்புகிறது. அத்தகைய கடிதம் இல்லாத விருப்பம் நேரடியாகப் பின்தொடர்கிறது. இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. நகர வழிசெலுத்தல் முற்றிலும் பயனர் நட்பு இல்லை. ஒரு நபர் இந்த தலைப்பில் நிபுணத்துவம் பெறவில்லை என்றால், அவருக்குத் தேவையான வழிகளைத் தவிர வேறு எந்த வழிகளையும் அவர் அறிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை.

சோவியத் காலங்களில், நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன. அவர்கள் 90 களில் இதைச் செய்வதை நிறுத்தினர், ஆனால் இப்போது முயற்சிகள் மீண்டும் தொடங்கப்படுகின்றன. கடந்த ஆண்டு, போக்குவரத்து எண்கள் பிரச்சனை மட்டுமல்ல, சில வழித்தடங்கள் தேவை என்ற கேள்வியும் எழுப்பப்பட்டது. அவர்கள் பொருத்தத்தை இழக்கிறார்கள்: எடுத்துக்காட்டாக, தொழிற்சாலைக்கு மக்களை அழைத்துச் செல்லும் ஒரு பேருந்து இருந்தது. நிறுவனம் மூடப்பட்டது மற்றும் மக்கள் அங்கு செல்வதை நிறுத்தினர், ஆனால் பாதை தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. ஊருக்கு இது தேவையா? ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவரை இந்த வேலை நேர்மறையான முடிவுக்கு வழிவகுக்கவில்லை.

விளக்கம்:நாஸ்தியா கிரிகோரிவா

வணிக போக்குவரத்து பற்றி. இதற்கிடையில், ஆசிரியர் குழுவின் மற்ற உறுப்பினர்களிடையே, நிலைமை குறித்து சற்று மாறுபட்ட கருத்துக்கள் எழுந்தன. இது சம்பந்தமாக, ஒரு கட்டுரையில் அனைத்து கருத்துக்களையும் முன்வைக்க யோசனையுடன் வந்தோம். ஆசிரியர்களில் யார் சரியானவர், அன்புள்ள வாசகரே, தீர்மானிக்க வேண்டியது உங்களுடையது.

எங்களை பற்றி

எவ்ஜெனி மிகைலோவ் - 20 வயது, இயற்பியல் மாணவர். புவியியல் ரீதியாகநான் மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிமிர் பிராந்தியத்திற்கும் இடையில் கிழிந்திருக்கிறேன். ஆர்வங்கள்: கோட்பாட்டு வானியற்பியல், விளாடிமிர் வரலாறு, கொரிய ஆய்வுகள். குறைந்தபட்சம் மாஸ்கோவில், நகராட்சி போக்குவரத்து சமீபத்தில் பயன்படுத்த மிகவும் சிரமமாகிவிட்டது என்று நான் நம்புகிறேன், தனியார் போக்குவரத்துக்கு மாறாக, மாறாக, ஒரு படி முன்னேறியுள்ளது.

மிகைல் மக்ஸிமோவ் - 24 வயது, வேலை, தொடர்ந்து Mosgortrans பயன்படுத்தி. புவியியல் ரீதியாகநான் வடக்கு நிர்வாக ஒக்ரூக்கில் வசிக்கிறேன். ஆர்வங்கள்: போக்குவரத்து, வேலை, படிப்பு.

ஜார்ஜி அமினேவ் - 20 வயது, மாஸ்கோ மாநில பல்கலைக்கழகத்தின் இயற்பியல் பீடத்தின் மாணவர். புவியியல் ரீதியாகநான் மாஸ்கோவின் வடக்கில் வசிக்கிறேன். ஆர்வங்கள்: கலை புகைப்படம் எடுத்தல், கார்கள் - பண்டைய மற்றும் நவீன. நான் கார்களில் சரியான டியூனிங்கை விரும்புகிறேன் - நியான் லைட்டிங், ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் ... சுருக்கமாக, வாகன உலகில் "அழகு" என்ற கருத்தும் உள்ளது.

நான் உட்கார்ந்து சாப்பிடுகிறேன்

யூஜின்:ஒரு பதிப்பின் படி, LiAZ-677 ஒரு "கால்நடை கேரியர்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது சில இடங்களைக் கொண்டிருந்தது (25). இருப்பினும், தற்போது Mosgortrans ஆல் இயக்கப்படும் மாடல்களைப் பார்த்தால், வழக்கமான LiAZ-5256 இன்னும் குறைவான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இது LiAZ-677 ஐ விட சற்று பெரியது. இதையொட்டி, சிறிய GAZelle இல் 15 இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் போக்டன் அல்லது ஹூண்டாய் கவுண்டி போன்ற பெரிய மினிபஸ்களைப் பற்றி பேசினால், சில சந்தர்ப்பங்களில் அவை பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட பேருந்துகளில் உள்ள அதே எண்ணிக்கையிலான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு நபர் Mosgortrans பேருந்துகளில் பயணம் செய்தால், அவர் பெரும்பாலும் நின்று பயணிப்பார் என்று மாறிவிடும். அதே சமயம், மினிபஸ்ஸில் அமர்ந்து செல்வது வழக்கம் (நின்று பயணிகள் நிற்பது அரிது).

அவ்டோலைன் மற்றும் பிற வணிக கேரியர்கள் ஒரு வசதியான நாற்காலியில் உட்கார்ந்து பயணத்தை வழங்கும்போது, ​​மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் கிட்டத்தட்ட அதே பணத்தில் நின்று செல்லும் பயணத்தை வழங்குகிறது.

மைக்கேல்:பலர் இதை ஒப்புக்கொள்வார்கள். இருப்பினும், மினிபஸ்கள் அகற்றப்பட்டால், MGT குறுகிய சேவை இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை வாங்கப்படும். இது அனைத்தும் பயணிகளைப் பொறுத்தது! மக்கள் அதிகமாக இருப்பதால், அடிக்கடி பஸ்கள் ஓடுகின்றன.

ஜார்ஜி:மைக்கேல், மினிபஸ்கள் எதிர்காலத்தில் அகற்றப்பட வாய்ப்பில்லை, எனவே எங்களிடம் இருப்பதைப் பெறுவோம். தனிப்பட்ட முறையில், நான் உட்கார்ந்து அல்லது நின்று சவாரி செய்கிறேன், எனக்கு கிட்டத்தட்ட உத்தரவாதமான இருக்கை (எவ்ஜெனியின் கருத்துப்படி - மினிபஸ்களின் சில மாதிரிகள், எடுத்துக்காட்டாக, Mercedes-Benz Sprinter அல்லது IVECO டெய்லி, இவை மிகவும் பொதுவானவை. சமீப காலமாக, நிற்கும் இடங்களை தரமாக வைத்திருத்தல்) முக்கியமாக மினிபஸ்களில் பயணிக்க ஒரு காரணம் அல்ல. MGT அதன் தள்ளுபடி பயணத்தின் மூலம் என்னை ஈர்க்கிறது - மாதாந்திர பாஸின் விலை 230 ரூபிள் ஆகும், எனக்கு ஒரு பயணத்தின் சராசரி விலை சுமார் 3 ரூபிள் ஆகும். மினி பஸ்களில் எந்த நன்மையும் இல்லை...

கட்டணத்தை நாங்கள் தருகிறோம்!

யூஜின்:பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் டிராம்களில், ஏறும் போது, ​​உங்கள் டிக்கெட்டைச் சரிபார்த்து, டர்ன்ஸ்டைல் ​​வழியாகச் செல்ல வேண்டும். இந்த செயல்முறை மிக வேகமாக இல்லை; இதன் விளைவாக, அனைத்து பயணிகளும் கேபினுக்குள் நுழையும் செயல்முறை நீண்ட நேரம் ஆகலாம். இந்த நேரத்தில், போக்குவரத்து இன்னும் நிற்கிறது, மேலும் பஸ் மற்றும் டிராலிபஸ் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் பெரும்பாலும் பிஸியான நிறுத்தங்களுக்கு அருகில் உருவாகின்றன. ஒரு மினிபஸ்ஸைப் பொறுத்தவரை, அனைவரும் விரைவாக ஏறுகிறார்கள், பின்னர் அவர்கள் நகரும்போது கட்டணத்தை ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கிறார்கள். இது மிகவும் திறமையாக மாறிவிடும்.

மைக்கேல்:முன்னதாக, டர்ன்ஸ்டைல்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, என்னால் பஸ்ஸைப் பிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் இப்போது சேமிக்கும் கருணை என்னவென்றால், எனது நிறுத்தத்தில் எப்போதும் பஸ்ஸுக்கு ஒரு வரிசை உள்ளது, அதைப் பிடிப்பது மிகவும் சாத்தியம். மறுபுறம், டர்ன்ஸ்டைல்கள் தேவையில்லை என்று நான் நிச்சயமாக நினைக்கிறேன், ஆனால் இந்த சிக்கலுக்கு தீர்வு பெரிய அபராதமாக இருக்க வேண்டும். மினி பஸ்களில், ஓட்டுநரிடம் மக்கள் கட்டணம் செலுத்துகின்றனர். அதனால்தான் விபத்துகள் அதிகம்.

ஜார்ஜி:தற்போதுள்ள ரூட் டாக்ஸி கட்டணத்தை செலுத்தும் முறை ஒரு பெரிய குறைபாடாகவே நான் எப்போதும் கருதுகிறேன், இது ஓட்டுநருக்கு சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது, சாலையில் இருந்து அவரை திசை திருப்புகிறது மற்றும் அனைத்து பயணிகளுக்கும், அதையொட்டி, அவர்களின் கவனத்தை திசைதிருப்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. சாத்தியமான விவகாரங்கள் மற்றும் மற்றவர்களின் பணத்தை கண்காணிக்கவும். எனவே, இந்த அசௌகரியங்களைத் தவிர்க்க அவசரத் தேவைகளில் மட்டுமே மினிபஸ்களைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறேன். நான் நீண்ட காலமாக எம்ஜிடி ரோலிங் ஸ்டாக்கில் டர்ன்ஸ்டைல்களுக்கு பழக்கமாகிவிட்டேன், அவற்றை ஒரு சிரமமாக கருதவில்லை. மேலும் அவை அகற்றப்பட்டால், அது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

வேகம்

யூஜின்:நான் உட்பட பல மினிபஸ் பயணிகள் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவத்தை கவனித்திருக்கிறார்கள் - நீங்கள் அதே வழியில் ஒரு பேருந்தைத் தவறவிட்டு வணிக வாகனத்திற்காக காத்திருந்தால், காத்திருப்பு நேரம் நிச்சயமாக அதிக வேகத்தால் ஈடுசெய்யப்படும், மேலும் நீங்கள் உங்கள் இலக்கை முன்னதாகவே வந்து சேருவீர்கள். . Mosgortrans இல், கொள்கையளவில், 30-40 km/h ஐ விட வேகமாக ஓட்டுவது வழக்கம் அல்ல. மினிபஸ்களைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுநர் நேரடியாக பயணிகளை விரைவாக வழங்குவதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார், ஏனெனில் அவரது உடனடி வருமானம் இதைப் பொறுத்தது.

மைக்கேல்:சரி, ஆம், "தூக்கத்தில் இருக்கும்" டிரைவர் எவ்வளவு விரைவாக பயணிகளை வழங்குகிறார் என்பதை டிவியில் அடிக்கடி பார்க்கிறோம். எத்தனை விபத்துகள், எத்தனை பேர் பாதிக்கப்பட்டவர்கள், எதற்காக - 5 நிமிடம் சேமிக்க!!!

ஜார்ஜி:நான் மினிபஸ்களை அரிதாகவே பயன்படுத்துகிறேன், ஆனால் இன்னும் சில நேரங்களில் நான் செய்கிறேன், துல்லியமாக அதிக வேகம் காரணமாக, இது நேரமின்மை விஷயத்தில் தீர்மானிக்கும் காரணியாகும். ஆனால் இன்னும், Evgeniy, MGT க்கு 30-40 km/h என்பது தெளிவாகக் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கை - பொதுவாக பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாத நிலையில், நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் மிக விரைவாக நகரும், முக்கிய பிரேக்கிங் காரணி நிறுத்தங்கள் தானே. மைக்கேலின் கருத்துக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மினிபஸ்ஸில் பயணிக்கும்போது, ​​​​முடிந்தால், உத்தியோகபூர்வ கேரியர்களிடமிருந்து கார்களைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், மேலும் GAZelles ஐத் தவிர்ப்பது நல்லது - மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், அவை மிகவும் ஆபத்தானவை, தவிர, அவர்களுக்கு உள்ள ஆறுதல் மிகவும் கேள்விக்குரியது.

FIAT Ducato, அல்லது மினிபஸ் மற்றும் முனிசிபல் பஸ் ஆகியவற்றின் கலப்பினமாகும்

யூஜின்:நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, FIAT Ducato மாதிரியின் மாநில மினிபஸ்கள் மாஸ்கோவின் தெருக்களில் தோன்றின. பொதுவாக, இந்த யோசனைக்கு எனக்கு நேர்மறையான அணுகுமுறை உள்ளது, ஆனால் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. ஓட்டுநர்களுக்கு தெளிவான அட்டவணை உள்ளது, வழித்தடங்களில் வெளியீட்டு நேரங்களும் மிகவும் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அதிகரித்தால் இதை விரைவாக மாற்றுவது மிகவும் கடினம். மேலும், எனக்குத் தெரிந்த வரையில், வழக்கமான பேருந்துகளில் உள்ள கட்டண முறை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, மேலும் ஃபியட் ஓட்டுநர்கள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதில் அதிக ஆர்வம் காட்டுவதில்லை.

மைக்கேல்:ஃபியட்ஸில், கட்டணங்கள் இயல்பானவை, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் டிக்கெட்டுகளை வழங்கத் தவறுவதால், அவர்களின் ஆய்வாளர்களால் அடிக்கடி சோதனைகள் தேவைப்படுகின்றன.

ஜார்ஜி:மிகைல், நீங்கள் டிக்கெட்டுகளைப் பற்றி தவறாக நினைக்கிறீர்கள். நான் அடிக்கடி ஃபியட்ஸைப் பயன்படுத்துகிறேன், மேலும் 28 ரூபிள்களுக்கு ஈடாக ஒரு பயணிக்கு டிக்கெட் கொடுக்காத ஓட்டுநர் நான் பார்த்ததில்லை. பொதுவாக, என் கருத்துப்படி, ஃபியட்ஸில் குறிப்பாக கடுமையான குறைபாடுகள் எதையும் நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை - வழக்கமான மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் துணை நிலையம் மற்றும் மினிபஸ்கள் இரண்டிலும் நன்மைகள் மட்டுமே உள்ளன. அதிக திறன் கொண்ட PS களின் நன்மைகள் அதிக வேகம் (சில சமயங்களில் பயணிகள் இல்லாத பட்சத்தில் நிறுத்தங்களைத் தவிர்ப்பது மற்றும் கேபினில் உள்ள அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது), உத்தரவாதமான இருக்கை மற்றும் (ஓரளவு இதன் காரணமாக) அதிக வசதி. மினிபஸ்களில் உள்ள நன்மைகள் சில நேரங்களில் எரிச்சலூட்டும் "இருப்பிடம்" இல்லாதது (வழக்கமான பேருந்துகள் போன்ற "ஃபியட்ஸ்" நிறுத்தங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும்), ஒரு நல்ல தகவல் அமைப்பு (நிறுத்தங்களின் குரல் அறிவிப்புகள் மற்றும் மின்னணு வழி குறிகாட்டிகள்), நன்மைகள் மற்றும் கணிசமாக குறைக்கப்பட்ட விளைவு. நிறுவப்பட்ட வேலிடேட்டர்களுக்கான "கட்டணத்தை நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம்".

என்ன செய்ய?

யூஜின்:நிச்சயமாக, நகராட்சி பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை கடுமையாகக் குறைக்க வேண்டும் என்று நான் பரிந்துரைக்கவில்லை. ஆனால் முனிசிபல் பேருந்துகளும் தனியார் பேருந்துகளும் ஏறக்குறைய சமமான சூழ்நிலையில் இணைந்திருக்க வேண்டும், பிறகு பயணிகளுக்கு எது சிறந்தது என்பதை முடிவு செய்யட்டும். எடுத்துக்காட்டாக, விளாடிமிரில், நடைமுறையில் அங்கு அரசு பேருந்துகள் இல்லை என்று மாறியது, மேலும் அங்கு பேருந்து போக்குவரத்து நிச்சயமாக மாஸ்கோவை விட மோசமாக இயங்காது என்று நாம் கூறலாம். மேலும், தனியார் உரிமையாளர்கள் பெரிய திறன் கொண்ட பேருந்துகளிலும் வேலை செய்கிறார்கள் (மாஸ்கோவைப் போல “சிறியவர்களில்” மட்டுமல்ல). மேலும், வசதியற்ற LiAZகள் அங்கு ஜெர்மன் மெர்சிடிஸ் மற்றும் MAN களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் பேருந்துகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேகத்தில் பயணிக்கின்றன.

மைக்கேல்:தனிப்பட்ட முறையில், "Avtoline" போன்ற நிறுவனங்களில் மிகப்பெரிய வரிகளை "திணிக்க" அவசியம் என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆட்டோலைனுக்கு இரவு நேர அட்டவணையை உருவாக்கவும், இதனால் அது பொது போக்குவரத்தின் வேலையில் தலையிடாது. மினிபஸ் பயணச் செலவை அதிகரிக்கவும். மினிபஸ் உரிமையாளர்கள் பேருந்துகள், தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் டிராம்களை நகலெடுப்பதை விட டாக்சிகளை உருவாக்குதல் மற்றும் தனியார் வண்டிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், அனைத்து மினிபஸ்களும் மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் மற்றும் அனைத்து பயனாளிகளையும் "இலவச" பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டும்.

ஜார்ஜி:இங்கே நான் எவ்ஜெனியுடன் முற்றிலும் உடன்படுகிறேன். புதிய தலைமை இப்போது அறிமுகப்படுத்த முயற்சிக்கும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து தொடர்பான கொள்கை இதுதான். எந்த வகையான ரோலிங் ஸ்டாக் வாங்கப்படுகிறது, பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவன ஊழியர் இருவருக்கும் இது எவ்வளவு வசதியானது மற்றும் வசதியானது, அதே போல் விலைக் கொள்கை, கட்டண உயர்வைத் தவிர்ப்பது ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது முக்கியம் என்பதை நான் சேர்க்கிறேன்.

Evgeny Mikhailov, Mikhail Maksimov, Georgy Aminev