Kur u shpik varka me avull në cilin vit? Varkat me avull. Anijet me avull në Evropë

Nëse shikojmë historinë e krijimit të motorëve me avull, sigurisht që do të duket se anijet me avull u vonuan shumë në lindjen e tyre.

Arkimedi ishte i pari që mendoi të përdorte fuqinë e avullit, duke krijuar një armë me avull - architronito. Anijet romake e përjetuan fuqinë e kësaj arme në 215-212. para Krishtit e. - gjatë rrethimit të Sirakuzës.

Përpjekja e parë për të përdorur shtytje me avull për anijet ishte në Francë. Në vitin 1707, shpikësi Papin instaloi një motor me avull në një varkë që lundronte përgjatë lumit Weser. Shtatëdhjetë vjet më vonë, anija Piroskaf 45 metra u ndërtua në Lion. Para syve të dëshmitarëve okularë, ajo u ngrit në lumë, duke arritur të përshkojë një pjesë të konsiderueshme të rrugës kundër rrymës. Përpjekja e radhës u bë nga amerikanët.

Në 1787, shpikësi John Fitch ndërtoi një varkë me avull të quajtur Eksperiment. Ajo mund të arrinte një shpejtësi prej 6.5 nyjesh. Kjo anije lëvizte nga një motor me avull, i cili lëvizte tre rrema të ngjashme me putrat e rosës. Varka bënte udhëtime të rregullta lart e poshtë lumit Delaware, por pasagjerët kishin frikë prej saj.

Varkë me avull "Eksperiment" nga J. Fitch

Anija e parë me avull u shfaq në Angli në 1788. Ajo kishte dy byk, midis të cilave kishte një palë rrota me vozitje. Shpejtësia e saj ishte relativisht e ulët - vetëm 5 nyje. Britanikët ndërtuan një anije me avull të vërtetë me një rrotë të ashpër vetëm katër vjet më vonë. Ata e quajtën atë "Charlotte Dundas". Kjo anije 17 m e gjatë me një termocentral të fuqishëm prej 12 kuajfuqish (hp) mund të konsiderohet si rimorkiatori i parë në historinë e ndërtimit të anijeve. Transporti me avull i detyrohet një pjesë të madhe të njohjes së tij zyrtare shpikësit dhe biznesmenit amerikan Robert Fulton. Ai ishte i pari që kuptoi se si të siguronte ndërveprimin normal midis bykut, makinës dhe rrotave të vozitjes.
Në 1802, Fulton i propozoi perandorit Napoleon një projekt për anije me avull që mund të transportonin pasagjerë në Angli. Por Napoleoni nuk e vlerësoi propozimin e shpikësit.

Sidoqoftë, Fulton nuk e humbi zemrën dhe, me mbështetjen financiare të miqve, ndërtoi anijen me avull Clermont. Mbi të ai instaloi motorin universal me avull të Watt. Vërtetë, makina ishte e pafuqishme, dhe shpejtësia e anijes ishte vetëm 4.6 nyje.

Anija me avull "Clairmont" - anija me avull e parë nga Robert Fulton

Në shtator 1807, Claremont u nis në udhëtimin e tij të parë tregtar në lumin Hudson, duke shënuar fillimin e një linje udhëtarësh që funksiononte rregullisht Nju Jork-Albani. Njerëzit filluan të flisnin për anijet me avull si anije të përshtatshme për udhëtime detare në vitin 1809, kur anija me avull Phoenix lundroi nga Nju Jorku për në Filadelfia.

Anija e parë me avull që kaloi Atlantikun ishte Savannah. Në 1819 ajo bëri një udhëtim 24-ditor nga Nju Jorku në Liverpool. Por anijet me avull arritën të zotëronin përfundimisht linjat transoqeanike vetëm 30 vjet pas lundrimit në Phoenix, dhe vetëm falë përmirësimit të mëtejshëm të termocentralit me avull.

Duke mos u mbështetur plotësisht në motorin me avull, disa ndërtues anijesh lanë velat në anije. Kaluan pothuajse 50 vjet derisa anijet me avull arritën të zhvendosnin anijet me vela. Falë motorit ekonomik me avull, ata filluan të zhvillonin shpejtësi të mirë; ndër të tjera, ata duhej të thërrisnin portet gjithnjë e më rrallë për të rimbushur rezervat e qymyrit. Në 1881, anija me avull Aberdeen bëri kalimin nga Anglia në Australi, duke kaluar vetëm 42 ditë. Pesë vjet më vonë, tonazhi i përgjithshëm i anijeve me avull që lundronin në linjat transoqeanike ishte i barabartë me tonazhin e anijeve me vela tregtare.

Në Rusi, si në fuqitë e tjera detare, shfaqja e anijeve me avull fillimisht u trajtua me mosbesim. Shumë zbulime shkencore të shkencëtarëve rusë, të aftë për të revolucionarizuar ndërtimin e anijeve, shpesh "u vendosën në raft". Mekaniku i talentuar rus I.P. Kulibin krijoi një anije "të lundrueshme" me një motor hidraulik në 1782. Akademiku B. S. Jacobi shpiku një motor elektrik në 1834, dhe katër vjet më vonë ai e testoi atë për të drejtuar një anije. Qeveria nuk bëri asgjë për të futur inovacionin origjinal në industri. E njëjta gjë ndodhi me shumë shpikje të tjera. E megjithatë, në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. anijet me avull u shfaqën edhe në Rusi.

Anija "Ujore" nga I. P. Kulibin

Udhëtimi i parë i anijes me avull nga Shën Petersburg në Kronstadt u zhvillua më 3 nëntor 1815. Anija me avull e bëri të gjithë udhëtimin në 5 orë 22 minuta me një shpejtësi mesatare prej 9.3 km/h. Gjatësia e anijes ishte 18,29 m, gjerësia - 4,57 m, drafti - 0,61 m Rrotat e vozitjes me një diametër prej rreth 2,5 m kishin gjashtë tehe të gjata të montuara në fole. Krijuesi i anijes së parë me avull ruse ishte K. Bird, pronar i një shkritoreje mekanike në ishullin Galerny.

Rimorkiatori i parë me avull "Skory" u lëshua në 1818. Tre vjet më vonë, Admiralty Nikolaev ndërtoi avulloren e Detit të Zi "Vesuvius". Këto anije u bënë një provë e forcës për industrinë ushtarake ruse të ndërtimit të anijeve.

Në 1833, flota ruse mori anijen luftarake Hercules, e rindërtuar në një fregatë avulli me rrota me 28 armë.

Gjatë funksionimit, motori me avull krijoi dridhje të forta, për shkak të së cilës byku prej druri u lirua shumë, u shfaqën rrjedhje dhe dëmtime, duke shkurtuar jetën tashmë të shkurtër të shërbimit të anijes. Kjo çoi në faktin se trupat e anijeve me avull filluan të bëhen prej hekuri. Në 1787 u ndërtuan maunat e para të hekurit për të transportuar qymyr. Ato ishin rreth 20 m të gjata dhe ngritën deri në 20 tonë ngarkesë. Këto maune kalonin në rrugët ujore të Anglisë. Por padyshim që ata nuk nxitonin të ndërtonin anije me avull prej hekuri. Anija e parë e tillë, e quajtur Aaron Manby, u lëshua vetëm në vitin 1822. Ajo udhëtoi nga Londra në Paris me një shpejtësi të mirë prej 8-9 nyje.
Në 1837, britanikët, pasi përfunduan ndërtimin e avullores së hekurt të oqeanit Rainbow, hapën një linjë të re pasagjerësh midis Londrës dhe Antwerp. Anija me avull e fundit me byk druri, Adriatik, u ndërtua në SHBA në vitin 1857. Gjatësia e saj arrinte në 107 m dhe mund të transportonte 376 pasagjerë dhe 800 tonë mallra.

Anija me avull në Detin e Zi "Perandori Nikolai"

Por përkundër faktit se teknologjitë e reja bënë të mundur që byka e hekurit të ishte mjaft e fortë, fundosja e një avulli hekuri nuk ishte ende e vështirë. Kanë mjaftuar disa topa ose një bombë e mirë me fuqi shpërthyese. Megjithatë, avulloret u vunë në shërbim. E para prej tyre, "Nemesis", u lëshua nga britanikët në 1839. Dhe vetëm një vit më vonë, Marina Britanike u plotësua me tre varka të tjera hekuri. Shtetet e Bashkuara, duke mos dashur të mbeten pas zonjës së deteve, Anglisë, ndërtuan anijet e veta prej hekuri: Michigan, Water Witch dhe Allegheny.
Në mesin e shekullit të 19-të. Anijet ushtarake filluan të ndërtohen në Rusi. Pas luftës së humbur të Krimesë, Rusia përshpejtoi ritmin e ndërtimit të anijeve me një motor me avull. Në 1857, qeveria ruse miratoi një program të ri të ndërtimit të anijeve. Pas përfundimit të saj, Flota Balltike do të merrte më shumë se 150 anije me avull të llojeve të ndryshme. Ata filluan ta zbatojnë këtë program me aq zell sa që tashmë në fillim të viteve 1870, trendistja e modës Anglia u detyrua të njihte epërsinë e ndërtimit të anijeve ruse.

Anijet u bënë gjithnjë e më të mëdha. Trupi i hekurit, edhe nëse kishte një gjatësi të konsiderueshme, bëri të mundur që të mos shqetësohej për forcën e anijes, pasi skajet e fletëve të veshjes tani ishin të lidhura ngushtë duke përdorur thumba. Gjigantët filluan të shfaqen midis anijeve me avull. Kështu, anija me avull angleze Great Eastern, e cila u largua nga stoqet në vitin 1858, kishte një gjatësi prej 210,4 m, dhe zhvendosja e saj arriti në 33.000 tonë, u ndërtua për 4 mijë pasagjerë. Motori me avull i kësaj anije ka një kapacitet prej 8000 kf. Me. ngiste helikën e ashpër dhe dy rrota të mëdha me vozitje me tehe të montuara në anët. Anija e parë me avull e madhe ushtarake u ndërtua nga italianët. 20 vjet pasi Grent Eastern doli në det, ata lëshuan kryqëzorin e blinduar Italia me një zhvendosje prej 15200 tonësh.Me një shpejtësi prej 18 nyje, kryqëzori i madh u konsiderua shumë i shpejtë për një anije me avull të kohës së tij.

"Great Western" - avulli më i madh me vozis i kohës së tij

Gradualisht, ndërtuesit e anijeve filluan të përdorin çelik në vend të hekurit. Anijet e para të çelikut u shfaqën në Angli në fillim të viteve 1860. Ato u ndërtuan nga çeliku i shtrenjtë i pellgut, metoda e prodhimit e cila ishte e njohur që nga shekulli i 17-të. Një nga këto anije, luftanija me rrota Banshee, e dërguar nga britanikët në Shtetet e Bashkuara, u testua në Luftën Civile të Veriut dhe Jugut.
Sidoqoftë, shumica e ndërtuesve të anijeve e njohën materialin e ri vetëm pas ardhjes së çelikut të butë me vatër të hapur. Francezët Pierre dhe Emile Martin arritën ta merrnin atë duke shkrirë gize së bashku me hekurin e mbetur në furrat me djegie rigjeneruese. Forca e këtij çeliku bëri të mundur uljen e peshës së anijeve. Tani ishte e mundur të ndërtoheshin anije çeliku me një kapacitet të madh mbajtës. Por megjithatë, çeliku ishte ende shumë i shtrenjtë. Vetëm nga fundi i viteve 1880. U bë e mundur të prodhoheshin struktura të qëndrueshme çeliku që ishin më të holla dhe më të lira se ato prej hekuri.

Më 11 shkurt 1809, amerikani Robert Fulton patentoi shpikjen e tij - anijen e parë me avull. Së shpejti, anijet me avull zëvendësuan anijet me vela dhe ishin transporti kryesor ujor deri në mesin e shekullit të 20-të. Këtu janë 10 anijet më të famshme

Avullore "Clermont"

Claremont u bë anija e parë e patentuar zyrtarisht me avull në historinë e ndërtimit të anijeve. Amerikani Robert Fulton, pasi mësoi se inxhinieri francez Jacques Perrier kishte testuar me sukses anijen e parë me motor me avull në Seine, vendosi ta realizojë këtë ide. Në vitin 1907, Fulton befasoi publikun e Nju Jorkut duke nisur një anije me një gyp të madh dhe rrota të mëdha me vozitje në lumin Hudson. Shikuesit ishin mjaft të befasuar që ky krijim i inxhinierisë Fulton ishte në gjendje të lëvizte fare. Por Claremont jo vetëm që lundroi përgjatë Hudson, por ishte gjithashtu në gjendje të lëvizte kundër rrymës pa ndihmën e erës ose velat. Fulton mori një patentë për shpikjen e tij dhe gjatë disa viteve përmirësoi anijen dhe organizoi udhëtime të rregullta lumore në Claremont përgjatë lumit Hudson nga Nju Jorku në Albany. Shpejtësia e avullores së parë ishte 9 km/h.

Anija me avull "Clermont"

Anija e parë me avull ruse "Elizabeth"

Anija me avull "Elizabeth", e ndërtuar për Rusinë nga mekaniku skocez Charles Bird, hyri në shërbim në 1815. Trupi i anijes ishte prej druri. Një tub metalik me diametër rreth 30 cm dhe lartësi 7,6 m shërbente në vend të një direk për vendosjen e velave në një erë të pasme. Anija me avull me 16 kuaj fuqi kishte 2 rrota me vozitje. Anija me avull e bëri udhëtimin e saj të parë më 3 nëntor 1815 nga Shën Petersburg në Kronstadt. Për të testuar shpejtësinë e avullores, komandanti i portit urdhëroi varkën e tij më të mirë me vozitje për të konkurruar me të. Duke qenë se shpejtësia e "Elizabeth" arrinte në 10.7 km/h, rremtarët, duke i shtyrë fort rremat, ndonjëherë arrinin të kapërcenin avulloren. Nga rruga, fjala ruse "varkë me avull" u fut në përdorim nga oficeri detar P. I. Ricord, një pjesëmarrës në këtë udhëtim. Më pas, anija u përdor për të transportuar pasagjerë dhe për të tërhequr maune në Kronstadt. Dhe deri në vitin 1820, flota ruse tashmë përbëhej nga rreth 15 anije me avull, deri në 1835 - rreth 52.

Anija e parë me avull ruse "Elizabeth"

Varka me avull Savannah

Savannah u bë anija me avull e parë që kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Ai bëri një fluturim nga qyteti amerikan i Savannah për në Liverpool, Angli në 29 ditë. Duhet të theksohet se vapori lundroi pothuajse gjatë gjithë rrugës dhe vetëm kur era u shua, motori me avull u ndez në mënyrë që anija të mund të lëvizte edhe në mot të qetë. Në fillim të epokës së ndërtimit të anijeve me avull, velat u lanë në anije që bënin udhëtime të gjata. Detarët ende nuk i besonin plotësisht fuqisë së avullit: ekzistonte një rrezik i madh që motori me avull të prishej në mes të oqeanit ose të mos kishte karburant të mjaftueshëm për të arritur në portin e destinacionit.

Varka me avull Savannah

Anija me avull "Sirius"

Ata vendosën të braktisin përdorimin e velave vetëm 19 vjet pas udhëtimit transatlantik të Savanës. Anija me avull Sirius u largua nga porti anglez i Cork me 40 pasagjerë më 4 prill 1838 dhe arriti në Nju Jork 18 ditë e 10 orë më vonë. Sirius kaloi Oqeanin Atlantik për herë të parë pa ngritur vela, duke përdorur vetëm një motor me avull. Kjo anije hapi një linjë të përhershme të anijeve tregtare përtej Atlantikut. "Sirius" lëvizte me një shpejtësi prej 15 km/h dhe konsumonte një sasi monstruoze të karburantit - 1 ton në orë. Anija ishte e mbingarkuar me qymyr - 450 ton. Por as kjo rezervë nuk mjaftoi për fluturimin. "Sirius" mezi arriti në Nju Jork. Për të mbajtur anijen në lëvizje, në kutinë e zjarrit duhej të hidheshin pajisjet e anijes, direkët, stolisjet prej druri të urës, parmakët dhe madje edhe mobiljet.

Anija me avull "Sirius"

Anija me avull "Archimedi"

Një nga anijet e para me avull me një helikë u ndërtua nga shpikësi anglez Francis Smith. Anglezi vendosi të përdorte zbulimin e shkencëtarit të lashtë grek Arkimedit, i cili ishte i njohur për një mijë vjet, por u përdor vetëm për furnizimin me ujë për ujitje - vidën. Smith doli me idenë për ta përdorur atë për të shtyrë anijen. Anija e parë me avull, e quajtur Arkimedi, u ndërtua në 1838. Ajo lëvizte nga një vidë me diametër 2.1 m, e cila ushqehej nga dy motorë me avull me fuqi 45 kuajfuqi secili. Anija kishte një kapacitet mbajtës prej 237 tonësh. "Archimedi" zhvilloi një shpejtësi maksimale prej rreth 18 km/h. Arkimedi nuk bëri fluturime në distanca të gjata. Pas provave të suksesshme në Thames, anija vazhdoi të operonte në linjat e brendshme të anijeve.

Avullore e parë me vidë "Stockton" që kaloi Atlantikun

Anija me avull "Stockton"

Stockton ishte anija e parë me avull me vidë që lundroi përtej Oqeanit Atlantik nga Britania e Madhe në Amerikë. Historia e shpikësit të saj, suedezit John Erikson, është shumë dramatike. Ai vendosi të përdorte një helikë për të shtyrë një anije me avull në të njëjtën kohë me anglezin Smith. Erickson vendosi t'ia shesë shpikjen e tij Marinës Britanike, për të cilën ai ndërtoi një avullore me vidë me paratë e tij. Departamenti ushtarak nuk i vlerësoi risitë e suedezit; Erickson përfundoi në burg për borxhe. Shpikësi u shpëtua nga amerikanët, të cilët ishin shumë të interesuar për një anije me avull të manovrueshme, në të cilën mekanizmi i shtytjes ishte i fshehur nën vijën e ujit dhe tubi mund të ulej. Kjo është pikërisht ajo që ishte anija me avull "Stockton" me 70 kuaj fuqi, të cilën Erickson e ndërtoi për amerikanët dhe e quajti pas mikut të tij të ri, një oficer detar. Në anijen e tij me avull në 1838, Erickson u nis për në Amerikë përgjithmonë, ku fitoi famë si inxhinier i madh dhe u bë i pasur.

Anija me avull "Amazon"

Në vitin 1951, gazetat e quajtën Amazon si anijen më të madhe me avull prej druri të ndërtuar ndonjëherë në Britani. Ky transport luksoz pasagjerësh mund të transportonte më shumë se 2000 tonë dhe ishte i pajisur me një motor me avull 80 kuaj fuqi. Megjithëse anijet me avull metalike kishin dalë nga kantieret për 10 vjet, britanikët e ndërtuan gjigantin e tyre nga druri, sepse Admiraliteti konservator britanik ishte paragjykuar ndaj inovacionit. Më 2 janar 1852, Amazon, ekuipazhuar nga 110 nga marinarët më të mirë të Britanisë, lundroi për në Inditë Perëndimore, duke marrë në bord 50 pasagjerë (përfshirë Zotin e Admiralty). Në fillim të udhëtimit, anija u sulmua nga një stuhi e fortë dhe e zgjatur; për të vazhduar më tej, ishte e nevojshme të ndizni motorin me avull me fuqi të plotë. Një makinë me kushineta të mbinxehura punoi pa ndërprerje për 36 orë. Dhe më 4 janar, oficeri në detyrë pa flakët që dilnin nga çadra e motorit. Brenda 10 minutash zjarri përfshiu kuvertën. Ishte e pamundur të shuhej zjarri nga era e stuhishme. Amazona vazhdoi të lëvizte nëpër valë me një shpejtësi prej 24 km/h dhe nuk kishte asnjë mënyrë për të nisur varkat e shpëtimit. Pasagjerët nxituan rreth kuvertës në panik. Vetëm kur kaldaja me avull kishte shteruar të gjithë ujin, ata mundën të futnin njerëzit në varkat e gjata të shpëtimit. Pas ca kohësh, ata që lundruan larg me varkat e shpëtimit dëgjuan shpërthime - ishte baruti i ruajtur në rezervat e Amazonës që shpërtheu dhe anija u mbyt së bashku me kapitenin dhe një pjesë të ekuipazhit. Nga 162 personat që lundruan, shpëtuan vetëm 58. Prej tyre, shtatë vdiqën në breg dhe 11 njerëz u çmendën nga përvoja. Vdekja e Amazonës u bë një mësim mizor për Lordët e Admiralty, të cilët nuk donin të pranonin rrezikun që vinte nga kombinimi i bykut prej druri të një anijeje me një motor me avull.

Anija me avull "Amazon"

Anija me avull "Lindja e Madhe"

Anija me avull "Lindja e Madhe" është paraardhësi i Titanikut. Ky gjigant prej çeliku, i lëshuar në 1860, ishte 210 metra i gjatë dhe për dyzet vjet konsiderohej anija më e madhe në botë. "Lindja e Madhe" ishte e pajisur me rrota me vozitje dhe me helikë. Anija u bë kryevepra e fundit e një prej inxhinierëve të famshëm të shekullit të 19-të, Isambard Kingdom Brunel. Anija e madhe u ndërtua për të transportuar pasagjerë nga Anglia në Indinë e largët dhe Australinë pa vizituar portet për t'u furnizuar me karburant. Brunel e konceptoi idenë e tij si anijen më të sigurt në botë - Grand Orient kishte një byk të dyfishtë që e mbronte atë nga përmbytjet. Kur në një kohë anija mori një vrimë më të madhe se Titaniku, ajo jo vetëm që mbeti në det, por ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin e saj. Teknologjia për ndërtimin e anijeve kaq të mëdha nuk ishte zhvilluar ende në atë kohë, dhe ndërtimi i "Lindjes së Madhe" u dëmtua nga shumë vdekje të punëtorëve që punonin në bankën e të akuzuarve. Kolosi lundrues u lëshua për dy muaj të tërë - çikrikët u prishën, disa punëtorë u plagosën. Një fatkeqësi ndodhi gjithashtu kur motori u ndez - kaldaja me avull shpërtheu, duke përvëluar disa njerëz me ujë të valë. Inxhinieri Brunel vdiq pasi mësoi për këtë. Famëkeq edhe para se të lundronte, Grand Orient me 4000 persona u nis në udhëtimin e tij të parë më 17 qershor 1860, me vetëm 43 pasagjerë dhe 418 anëtarë të ekuipazhit në bord. Dhe në të ardhmen kishte pak njerëz të gatshëm të lundronin përtej oqeanit në anijen "të pafat". Në 1888, ata vendosën të çmontonin anijen për hekurishte.

Anija me avull "Lindja e Madhe"

Anija me avull "Britania e Madhe"

Anija e parë me avull me vidhos metalike, Britania e Madhe, u rrokullis nga rrëshqitësit më 19 korrik 1943. Projektuesi i saj, Isombard Brunel, ishte i pari që kombinoi arritjet më të fundit në një anije të madhe. Brunel u përpoq të transformonte transportin e gjatë dhe të rrezikshëm të pasagjerëve transatlantik në udhëtim detar të shpejtë dhe luksoz. Motorët e mëdhenj me avull të anijes me avull të Britanisë së Madhe konsumonin 70 tonë qymyr në orë, prodhonin 686 kuaj fuqi dhe zinin tre kuvertë. Menjëherë pas nisjes së saj, anija me avull u bë anija më e madhe prej hekuri në botë me një helikë, duke shënuar fillimin e epokës së avullit. Por ky gjigant metalik kishte edhe vela, për çdo rast. Më 26 korrik 1845, anija me avull Britania e Madhe u nis në udhëtimin e saj të parë përtej Atlantikut me 60 pasagjerë në bord dhe 600 tonë ngarkesë. Anija me avull lëvizi me shpejtësi afërsisht 17 km/h dhe pas 14 ditësh e 21 orësh hyri në portin e Nju Jorkut. Pas tre vitesh fluturime të suksesshme, Britania e Madhe dështoi. Më 22 shtator 1846, vapori, duke kaluar Detin Irlandez, u gjend në mënyrë të rrezikshme pranë bregut dhe batica në rritje e solli anijen në breg. Nuk pati asnjë fatkeqësi - kur batica doli, pasagjerët u ulën nga bordi në tokë dhe u transportuan në karroca. Një vit më vonë, Britania e Madhe u shpëtua nga robëria, një kanal u thye dhe anija ishte përsëri në ujë.

Anija e madhe transatlantike me avull Titanic, e cila mori jetën e më shumë se një mijë pasagjerëve

Anija me avull Titanik

Titaniku famëkeq ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të tij. Kjo anije me avull të qytetit peshonte 46,000 tonë dhe ishte 880 këmbë e gjatë. Përveç kabinave, superlineri kishte palestra, pishina, banja orientale dhe një kafene. Titaniku, i cili u nis nga brigjet angleze më 12 prill, mund të strehonte deri në 3000 pasagjerë dhe rreth 800 anëtarë të ekuipazhit dhe lëvizte me një shpejtësi maksimale prej 42 km/h. Natën fatale të 14-15 Prillit, kur u përplas me një ajsberg, Titaniku po udhëtonte pikërisht me këtë shpejtësi - kapiteni po përpiqej të thyente rekordin botëror për anijet me avull në oqean. Në momentin e mbytjes së anijes në bord kishte 1309 pasagjerë dhe 898 anëtarë të ekuipazhit. Vetëm 712 njerëz u shpëtuan, 1495 vdiqën. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë; shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa shpresë shpëtimi. Më 15 prill, në orën 2:20 të mëngjesit, një anije gjigante pasagjerësh, duke bërë udhëtimin e saj të parë, u mbyt. Të mbijetuarit u morën nga anija “Carpathia”. Por edhe në të, jo të gjithë të shpëtuarit u transportuan në Nju Jork të gjallë dhe mirë - disa nga pasagjerët e Titanikut vdiqën gjatë rrugës, disa humbën mendjen.

ANIJA E PARË RUSE me avull

Në 1815, anija e parë me avull u ndërtua në Rusi. Kjo ngjarje e rëndësishme për transportin vendas u zhvillua në Shën Petersburg në uzinën e Berdës. Skocezi Charles Bird mbërriti në Rusi në 1786. Në fillim ai punoi si asistent i Karl Gascoigne, gjithashtu një specialist vizitor në Petrozavodsk në shkritoren e topave Aleksandrovsky. Më vonë, në 1792, së bashku me vjehrrin e tij, një tjetër skocez, Morgan organizuan një partneritet. Një nga ndërmarrjet e partneritetit ishte një fabrikë shkritore dhe mekanike, e quajtur më vonë uzina Byrd.

Në atë kohë, monopoli i prodhimit të anijeve me avull ia dha Aleksandri I Robert Fulton, i cili ishte shpikësi i motorit me avull. Por meqenëse Fulton nuk ndërtoi asnjë varkë me avull në lumenjtë e Rusisë për 3 vjet, privilegji i ndërtimit i kaloi Charles Byrd.

Skocezi e mori seriozisht çështjen dhe tashmë në vitin 1815, anija e parë me avull ruse, e quajtur "Elizabeth", u ndërtua në uzinën e Berdit në Shën Petersburg. Anija, e quajtur në anglisht "piroskaf" ose "varkë me avull", u bë paraardhësi i anijeve me avull ruse. Motori i përdorur në Elizabeth ishte një motor me avull me ekuilibër Watt, fuqia e të cilit ishte 4 kuaj fuqi dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit ishte dyzet rrotullime në minutë. Avulli ishte i pajisur me rrota anësore me 6 tehe me gjerësi 120 cm dhe diametër 240 cm. Gjatësia e "Elizabeth" ishte 183 cm, gjerësia ishte 457 dhe gërmimi i anijes ishte 61 cm. kaldaja me avull për një kuti zjarri me dru, me një oxhak që del prej tij prej tullash, i cili më vonë u zëvendësua me metal. Një tub i tillë mund të shërbente si bazë për një vela; lartësia e tij ishte 7.62 m. "Elizabeth" mund të arrinte shpejtësi deri në 5.8 nyje (pothuajse 11 km / orë).

Avullore “Elizabeth” u testua për herë të parë në pellgun e Kopshtit Tauride dhe aty tregoi shpejtësi të mirë. Më pas, Charles Beard vazhdoi të promovonte shpikjen e tij. Për shembull, ai ftoi zyrtarët e Shën Petersburgut për një udhëtim me varkë. Gjatë udhëtimit përgjatë Neva, të ftuarit u argëtuan dhe trajtoheshin, por përveç kësaj, rruga përfshinte një vizitë në fabrikë.

Udhëtimi i parë i rregullt i varkës me avull "Elizabeth" nga Shën Petersburg në Kronstadt u nis më 3 nëntor 1815. Udhëtimi për atje zgjati 3 orë 15 minuta, ndërsa kthimi zgjati pak më shumë se 5 orë për shkak të motit të keq. Në bord ishin trembëdhjetë pasagjerë. Më pas, "Elizabeth" filloi të lundronte rregullisht përgjatë Neva dhe Gjirit të Finlandës, dhe me dorën e lehtë të P.I. Ricord, emri anglez "varkë me avull" u zëvendësua nga rusishtja "varkë me avull". Rikord ishte një nga të parët që përpiloi një përshkrim të hollësishëm të avullores së parë ruse Elizaveta. Falë suksesit të shpikjes së tij, Charles Bird mori disa porosi të mëdha qeveritare dhe krijoi kompaninë e tij të transportit. Anijet e reja transportonin mallra dhe pasagjerë.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

VARKAT E PARA

Përdorimi i motorëve me avull në ujë filloi në 1707, kur fizikani francez Denis Papin projektoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozitje. Me sa duket, pas një prove të suksesshme, ajo u thye nga varkëtarë që kishin frikë nga konkurrenca. Tridhjetë vjet më vonë, anglezi Jonathan Hulls shpiku një tërheqje me avull. Eksperimenti përfundoi pa sukses: motori doli të ishte i rëndë dhe tërheqja u fundos.

Në 1802, skocezi William Symington demonstroi anijen me avull Charlotte Dundas. Përdorimi i gjerë i motorëve me avull në anije filloi në 1807 me udhëtimet e avullores së pasagjerëve Clermont, të ndërtuar nga amerikani Robert Fulton. Duke filluar në vitet 1790, Fulton mori problemin e përdorimit të avullit për të shtyrë anijet. Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull. Gazetat shkruanin se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri ndërsa "përbindëshi Fulton", duke nxjerrë zjarr dhe tym, lëvizte përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.

Vetëm dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet pas shpikjes së R. Fulton, anijet me avull zëvendësuan seriozisht anijet me vela. Në 1813, dy fabrika për prodhimin e motorëve me avull filluan të funksionojnë në Pittsburgh të SHBA. Një vit më vonë, 20 anije me avull u caktuan në portin e New Orleans, dhe në 1835 kishte tashmë 1200 anije me avull që vepronin në Misisipi dhe degët e tij.

Deri në 1815 në Angli në lumë. Clyde (Glasgow) kishte tashmë 10 anije me avull që vepronin dhe shtatë ose tetë në lumë. Thames. Në të njëjtin vit, u ndërtua avullore e parë detare "Argyle", e cila lundroi nga Glasgow në Londër. Në 1816, anija me avull Majestic bëri udhëtimet e saj të para nga Brighton në Le Havre dhe Dover në Calais, pas së cilës filluan të hapen linjat e rregullta detare me avull midis Britanisë së Madhe, Irlandës, Francës dhe Holandës.

Fillimi i shekullit të 19-të në Rusi shënohet nga ndërtimi i anijeve të para me motorë me avull. Në vitin 1815, pronari i një shkritoreje mekanike në Shën Petersburg, Karl Bird, ndërtoi avulloren e parë me vozis "Elizabeth". Në Tikhvinka prej druri u instalua një motor me avull Watt i prodhuar në fabrikë me një fuqi prej 4 kf. Me. dhe një kazan me avull që lëvizte rrotat anësore. Makina bënte 40 rrotullime në minutë. Pas testeve të suksesshme në Neva dhe kalimit nga Shën Petersburg në Kronstadt, anija bëri udhëtime në linjën Shën Petersburg-Kronstadt. Avulloreja e përshkoi këtë rrugë për 5 orë 20 minuta me një shpejtësi mesatare prej rreth 9.3 km/h.

Ndërtimi i anijeve me avull filloi edhe në lumenj të tjerë të Rusisë. Anija e parë me avull në pellgun e Vollgës u shfaq në Kama në qershor 1816. Ajo u ndërtua nga shkritorja e hekurit Pozhvinsky dhe fabrika e hekurit të V. A. Vsevolozhsky. Me një fuqi prej 24 kf. s., anija bëri disa udhëtime eksperimentale përgjatë Kama. Nga vitet 20 të shekullit të 19-të, në pellgun e Detit të Zi kishte vetëm një anije me avull - "Vesuvius", pa llogaritur avulloren primitive "Pchelka" me fuqi 25 kf, të ndërtuar nga bujkrobërit e Kievit, e cila dy vjet më vonë u transportua. pragje për në Kherson, nga ku ai bëri fluturime për në Nikolaev.

FILLIMI I NDËRTIMIT TË ANIJEVE TË BRENDSHËM

Pavarësisht nga të gjitha kushtet e pafavorshme që vonojnë mundësinë e zbatimit dhe përhapjes së shpikjeve ruse, veprat e novatorëve rusë në shekullin e 18-të. në fushën e ndërtimit të motorëve me avull dhe metalurgjisë kontribuan në futjen e ndërtimit të anijeve me avull dhe hekur në Rusi. Tashmë në vitin 1815, anija e parë me avull ruse "Elizabeth", një makinë, bëri udhëtime midis Shën Petersburg dhe Kronstadt; e cila ka një kapacitet prej 16 kf. Me. është prodhuar në Shën Petersburg në fabrikën e Berdës. Në 1817, në Urale u ndërtuan anijet e para me avull Volga-Kama dhe motorët për ta. Në Uzinën e Admiralty Izhora në vitin 1817 u ndërtua anija me avull “Skory” 18 m e gjatë me një motor 30 kuaj fuqi. Me. dhe në 1825 avulloren "Provorny" me një motor 80 kuaj fuqi. Me. Në Detin e Zi, avulloret e para ishin Vesuvius (1820) dhe anija me avull me 14 armë Meteor (1825).

Bazuar në përvojën e ndërtimit të anijeve me avull të vogla që shërbenin për nevojat e portit dhe transportin e mallrave, në 1832 u ndërtua avullore ushtarake Hercules. Ai mbante motorin e parë të përmirësuar të avullit në botë pa një balancues, të ndërtuar nga teknikë novatorë rusë. Makina të tilla u shfaqën në Angli vetëm në fund të viteve tridhjetë të shekullit të 19-të. Në 1836, u ndërtua fregata e parë me avull 28-armë me rrota "Bogatyr" me një zhvendosje prej 1340 tonë, me një fuqi motori prej 240 kf. s., prodhuar në uzinën e Izhorës.

Ideja e krijimit të një anijeje vetëlëvizëse që mund të lundronte kundër erës dhe rrymave u ndodhi njerëzve për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, shpesh është e pamundur të lundrosh përgjatë një kanali dredha-dredha me një rrugë komplekse, dhe është gjithmonë e vështirë të lundrosh kundër rrymës.

Mundësia e vërtetë për të ndërtuar një anije të tillë vetëlëvizëse me shpejtësi të lartë u shfaq vetëm pas shpikjes së motorit me avull. Një motor me avull konverton energjinë e avullit të nxehtë në punën mekanike të një pistoni, i cili reciprokohet dhe drejton një bosht. Avulli prodhohet në një kazan me avull. Përpjekjet e para për të ndërtuar një makinë të tillë u bënë në fund të shekullit të 17-të.

Një nga shpikësit që punoi në problemin e shndërrimit të energjisë termike në punë ishte fizikani francez Denis Papin(1647 - 1712). Ai ishte i pari që shpiku një kazan me avull, por nuk ishte në gjendje të dilte me një dizajn për një motor me avull që funksiononte. Por ai projektoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozis (1707). Anija e parë në botë me avull u lëshua në Kassel të Gjermanisë dhe lundroi me mjaft besim përgjatë lumit Fulda. Megjithatë, gëzimi i shpikësit ishte jetëshkurtër. Peshkatarët vendas e konsideruan varkën, e cila lëvizte pa rrema apo vela, një shpikje djallëzore dhe nxituan t'i vënë zjarrin avullores së parë. Papin më vonë u zhvendos në Angli dhe i prezantoi zhvillimet e tij në Shoqërinë Mbretërore Shkencore. Ai kërkoi para për të vazhduar eksperimentet dhe për të rikrijuar një anije me avull. Por Papen nuk i mori kurrë paratë dhe vdiq në varfëri.

Tridhjetë vjet më vonë, në 1736, anglezi Jonathan Hulls, me profesion orëndreqës, shpiku tërheqjen me avull. Ai mori një patentë për një anije që lëvizte me avull. Sidoqoftë, gjatë provave rezultoi se motori me avull i instaluar në anije ishte shumë i dobët për ta lëvizur atë. Orëbërësi i turpëruar nuk gjeti forcën për të vazhduar punën për përmirësimin e shpikjes dhe vdiq në varfëri të dëshpëruar, si Papin.

Francezi ishte më afër golit Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy. Në 1771, Markez 20-vjeçar mori gradën oficer, por tregoi një prirje të dhunshme dhe një vit më vonë u gjend në burg për shkelje të rëndë të disiplinës. Burgu ndodhej pranë qytetit të Kanës dhe qelia e markezit kishte pamje nga deti, në mënyrë që de Jouffroy të shikonte nga dritarja e hekurave galerat e shtyra nga fuqia muskulore e të dënuarve. I mbushur me simpati për ta, Markezi erdhi në idenë se do të ishte mirë të instalonte një motor me avull në anije - lloji që ai dëgjoi vuri në lëvizje pompat që nxirrnin ujin nga minierat angleze. Pasi doli nga burgu, de Jouffroy u ul në libra dhe së shpejti pati mendimin e tij se si të ndërtohej më mirë një anije me avull.

Kur mbërriti në Paris në 1775, ideja e një anijeje me avull ishte tashmë në ajër. Në 1776, Markezi ndërtoi një varkë me avull me shpenzimet e tij, por testet, sipas një bashkëkohësi, përfunduan "jo plotësisht të lumtur". Sidoqoftë, shpikësi nuk u dorëzua. Me nxitjen e tij, qeveria franceze i premtoi një monopol 15-vjeçar të ndërtimit dhe funksionimit të anijeve me avull të parit që ndërtoi një anije me avull të përshtatshme për përdorim të përhershëm dhe de Jouffroy e dinte se fitorja në garën e avullit do të nënkuptonte pasuri dhe prosperitet për pjesën tjetër të ditëve të tij.

Në 1783, në Lion, Markezi më në fund testoi modelin e tij të dytë me avull. Më 15 qershor, në brigjet e lumit Saone, spektatorët panë se si barka e Marquis de Jouffroy lëvizte kundër rrymës. Vërtetë, në fund të udhëtimit demonstrues motori u bë i papërdorshëm, por askush nuk e vuri re këtë, dhe përveç kësaj, de Jouffroy shpresonte ta bënte makinën më të besueshme. Markezi tani ishte i sigurt se ai kishte monopolin në xhep dhe dërgoi një raport të suksesit të tij në Paris. Por Akademia e Parisit nuk ishte e prirur t'u besonte mesazheve nga provincat, pavarësisht se nga kush vinin ato. Akademikët kërkuan të jepnin një mendim për shpikjen e specialistit kryesor në motorët me avull - prodhuesi Jacques Perrier, i cili vetë kërkoi një monopol të anijeve me avull, dhe për këtë arsye bëri gjithçka për të harruar shpejt shpikjen e Markezit. De Jouffroy nuk mori mbështetje financiare nga akademikët dhe ai nuk kishte më para për të ndërtuar varkën tjetër.

Së shpejti filloi një revolucion në vend dhe francezët nuk kishin kohë për anije me avull. Për më tepër, Markezi de Jouffroy e gjeti veten në anën e kundër-revolucionit, dhe mbretërorët në Francë nuk prisnin patentat, por gijotinë. De Jouffroy ishte në gjendje të kthehej në shpikje vetëm pas restaurimit të Bourbonit, dhe në 1816 ai më në fund mori një patentë. Por ata kurrë nuk i dhanë para për të filluar një biznes transporti. De Jouffroy vdiq në 1832 në një shtëpi për veteranët, e harruar dhe e braktisur nga të gjithë.

Në 1774, shpikësi i shquar anglez James Watt krijoi motorin e parë universal të nxehtësisë (motorin me avull). Kjo shpikje kontribuoi në krijimin e lokomotivave me avull, anijeve me avull dhe makinave të para (me avull).

Në vitin 1787 në Amerikë John Fitch ndërtoi varkën me avull Experiment, e cila për një kohë të gjatë bënte udhëtime të rregullta përgjatë lumit Delaware midis Filadelfia (Pensilvani) dhe Burlington (Nju Jork). Ai mbante 30 pasagjerë dhe udhëtonte me shpejtësi 7-8 milje në orë. Anija me avull e J. Fitch nuk ishte e suksesshme komerciale sepse rruga e saj po konkurronte me një rrugë të mirë tokësore.

Në 1802, një inxhinier minierash William Symington nga Anglia ndërtoi anijen tërheqëse "Charlotte Dundas" me një motor Watt me fuqi 10 kuajfuqi, e cila rrotullonte një rrotë me vozitje të vendosur në pjesën e prapme. Testet ishin të suksesshme. Në 6 orë, me një erë të fortë kundër, Charlotte Dundas tërhoqi dy maune përgjatë kanalit 18 milje. Charlotte Dundas ishte varka e parë me avull e përdorshme. Megjithatë, autoritetet filluan të kenë frikë se valët nga rrota e vozitjes do të largonin brigjet e kanalit. Anija me avull u tërhoq në breg dhe u dënua me skrap. Kështu, kjo përvojë nuk u interesoi as britanikëve.

Robert Fulton

Në mesin e spektatorëve që shikonin testet e anijes së pazakontë ishte një amerikan Robert Fulton. Ai ishte i interesuar për motorët me avull që në moshën 12-vjeçare dhe tashmë në adoleshencë (në moshën 14-vjeçare) ai bëri varkën e tij të parë me motor rrotash. Pas shkollës, Roberti u transferua në Filadelfia dhe u punësua fillimisht si asistent argjendari dhe më pas si vizatues. Në moshën 21 (1786), Fulton shkoi në Angli për të studiuar arkitekturën atje. Sidoqoftë, këtu Fulton braktisi vizatimin dhe u përqendrua në shpikjen. Ai projektoi kanale, bravë, kanale dhe makina të ndryshme - për sharrimin e mermerit, tjerrjen e lirit, përdredhjen e litarëve... Dhe më pas iu kthye hobit të tij të vjetër - përdorimit të avullit në transport. Sidoqoftë, qeveria angleze nuk donte të jepte para për projektin e tij, dhe në 1797 Fulton u transferua në Francë. Por këtu nuk u vlerësuan as shpikjet e tij. Fulton mendoi për këtë dhe doli me idenë e një nëndetëse që mund të përdoret për të minuar fundet e anijeve armike. Në fillim, qeveria franceze e hodhi poshtë projektin, duke e konsideruar këtë metodë të luftës shumë brutale. Por shpikësi, me shpenzimet e tij, ndërtoi dhe testoi nëndetësen prej druri Nautilus. Në 1800, Fulton i paraqiti Napoleonit një model praktik të nëndetëses së tij. Pasi e vlerësoi më në fund shpikjen, qeveria franceze më në fund ndau para për të ndërtuar një varkë prej bakri dhe madje premtoi të paguante Fulton për çdo anije armike të fundosur. Sidoqoftë, anijet angleze iu shmangën me shkathtësi Nautilus-it të ngadaltë. Prandaj, Nautilus nuk lundroi për shumë kohë. Përpjekja e Fulton për t'i shitur nëndetësen armikut detar të Francës, Anglisë, dështoi gjithashtu. Rëndësia e vërtetë e kësaj shpikje u bë e dukshme vetëm më afër shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

I ofenduar nga e gjithë bota, Fulton u kthye në atdheun e tij dhe filloi të kërkonte fonde për projektin e anijes me avull. Këtu ai ishte shumë më me fat. Anija me avull e lumit North të Clermont, me një zhvendosje prej 79 tonësh dhe një motor me avull 20 kuaj-fuqi që rrotullonte rrotat e vozitjes prej pesë metrash, u testua në gusht 1807. Shumë nga ata që u mblodhën në brigjet e Gjirit të Hudsonit nuk besonin në sukses. . Fulton u nis në udhëtimin e tij të parë më 4 shtator 1807 pa ngarkesë dhe pa pasagjerë: nuk kishte njerëz të gatshëm të provonin fatin e tyre në bordin e anijes që merrte frymë nga zjarri. Por në rrugën e kthimit, u shfaq një guximtar - një fermer që bleu një biletë për gjashtë dollarë. Ky ishte pasagjeri i parë në historinë e kompanisë së transportit detar. Shpikësi i prekur i dha atij një të drejtë të përjetshme udhëtimi falas në anijet e tij. Në të njëjtin vit, anija e parë me avull e Fulton filloi të funksiononte me fitim midis Nju Jorkut dhe Albany. Kjo anije hyri në histori si "Clermont", megjithëse "Clermont" i referohej thjesht pronës së partnerit të Fulton, Livingston, në lumin Hudson, 177 km larg Nju Jorkut, të cilin anija e vizitoi gjatë udhëtimit të saj të parë.

Që nga ajo kohë, një shërbim i vazhdueshëm i anijeve me avull u hap në Hudson. Gazetat shkruanin se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri ndërsa "përbindëshi Fulton", duke nxjerrë zjarr dhe tym, lëvizte përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.

"Varkë me avull të lumit të Veriut"
Robert Fulton

Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull.

Në Rusi, anija e parë me avull u ndërtua në uzinën Charles Bird në 1815. Quhej “Elizabeth” dhe bënte fluturime në mes të Shën Petersburgut dhe Kronstadt. Një reportazh për një nga këto fluturime u botua nga revista “Biri i Atdheut”. Në këtë artikull, një oficer i marinës ruse, më vonë Admirali Pyotr Ricord, përdori fillimisht termin "varkë me avull" në shtyp. Para kësaj, anije të tilla quheshin "varka me avull" ose "piroskafë" në mënyrën angleze.

Meqe ra fjala...

Në 1813, Fulton iu drejtua qeverisë ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një anije me avull që ai kishte shpikur dhe për ta përdorur atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Perandori Aleksandri I i dha shpikësit një të drejtë monopoli për të operuar anijet me avull në linjën Shën Petersburg-Kronstadt, si dhe në lumenj të tjerë rusë për 15 vjet. Sidoqoftë, Fulton nuk krijoi anije me avull në Rusi dhe nuk ishte në gjendje të përfitonte nga marrëveshja, pasi ai nuk përmbushi kushtin kryesor të marrëveshjes - për tre vjet ai nuk vuri në punë asnjë anije të vetme. Fulton vdiq në 1815, dhe në 1816 ekskluziviteti i dhënë atij u anulua dhe kontrata shkoi në Byrd.

Robert Fulton (1765-1815)

Ndërtimi i anijeve me vela, pasi kishte krijuar një lloj anijeje të quajtur gërshërë, kishte arritur kufirin e saj. Këto ishin anije jashtëzakonisht elegante dhe ndonjëherë mjaft të mëdha (deri në 3000 ton zhvendosje) me një zonë të madhe vela, gjë që bënte të mundur përdorimin e erës më të vogël. Por gërshërët nuk mund të kundërshtonin asgjë me erën e kundërt, ose të qetë (qetë).

Përpjekja e parë për të aplikuar avull në lëvizjen e një anijeje u bë nga spanjolli Blasco de Garay në vitin 1543. Në veprat e Leonardo da Vinçit u ruajtën skica të një anijeje të pajisur me rrota anash me vozitje. Në 1705, francezi Denis Papin instaloi një makinë me avull-atmosferë që ai shpiku në një varkë dhe mori rezultatin e dëshiruar. Por varkëtarët e lumit ku Papin kreu eksperimentet e tij ia shkatërruan varkën nga frika e konkurrencës. Papin nuk ishte në gjendje të gjente fonde për të vazhduar eksperimentet.

Në 1750, Akademia e Shkencave e Parisit shpalli një konkurs për një motor që do të zëvendësonte energjinë e erës në lëvizjen e anijeve. Pastaj Daniel Bernoulli, një shkencëtar i shquar dhe themelues i hidrodinamikës, propozoi përdorimin e rrotave të vozitjes, duke dëshmuar se motori ekzistues me avull i Newcomen nuk do të ishte në gjendje të prodhonte rezultate praktikisht të vlefshme. Pak më vonë, kur u shfaq makina e Watt, francezi Geoffroy ndërtoi një avullore me vozis, por nuk ishte në gjendje të përdorte shpikjen e tij.

American Fitch po punonte në të njëjtën kohë në një lloj tjetër motori: ai u përpoq të përshtatte një motor me avull në rrema. Në 1768 dhe 1801, inxhinieri anglez Symington ndërtoi dy anije me avull të suksesshme, por pronarët e kanaleve ndaluan lundrimin me pretekstin se anijet me avull do të shkatërronin kanalet. Seymington refuzoi punën e mëtejshme. Disa shpikës u përpoqën të përdornin një motor reaktiv, duke përdorur një rrjedhë uji të hedhur nga një pompë e fortë e instaluar në një anije.

Personi i parë që ndërtoi një anije me avull, vlera praktike e së cilës dukej e pamohueshme ishte Robert Fulton.

Robert Fulton lindi në vitin 1765 në Amerikë, në familjen e një punëtori irlandez të fermës. Vdekja e babait të tij e detyroi Fulton të merrte punë shumë herët. Roberti 12-vjeçar është nxënës i një argjendarie në Filadelfia.

Duke kaluar gjithë ditën duke bërë punë të palodhur, Fulton pikturonte me entuziazëm natën. Karikaturat e shpeshta të pronarit më në fund çuan në një grindje dhe Fulton u dëbua nga punëtoria. Disa skica të suksesshme të bëra në një tavernë siguruan reputacionin e Fulton-it si një piktor i mirë portretesh. Fulton kaloi gjashtë vjet duke pikturuar portrete të bashkëqytetarëve të tij dhe e konsideronte veten artist me profesion.

Në 1786, një incident e solli Fulton në kontakt me politikanin dhe shkencëtarin e famshëm amerikan Benjamin Franklin. Franklin i dëshmoi lehtësisht Fultonit se ai ishte ende shumë larg nga perfekti dhe i ofroi ta ndihmonte të shkonte në Londër për të parë mikun e tij, piktorin e famshëm West.

Disa muaj të kaluar me West e bindën Fulton se ai kurrë nuk do të ishte në gjendje të bëhej një artist i mirë dhe Fulton gjeti guximin t'u thoshte lamtumirë iluzioneve. Ai shkoi në një udhëtim nëpër qytetet industriale të Anglisë si një punëtor i thjeshtë, duke studiuar me zell makineritë që e kishin interesuar prej kohësh.

Diagrami i pjesës së motorit të avullores R. Fulton "Clermont"

Tre vjet kaluan kështu. Gjatë kësaj kohe, Fulton fitoi famë si një mekanik i aftë. Në 1789 ai kthehet në Londër dhe këtu takohet me amerikanin Ramsay. Ramsay është duke punuar shumë për të shpikur varkën me avull. Ai rekruton mekanikun e talentuar Fulton për të punuar së bashku.

Ramsay shpejt vdiq, por Fulton nuk hoqi dorë kurrë nga ideja e një anije me avull. Vetë Fulton nuk ka asnjë monedhë të vetme dhe është e pamundur të gjesh një person që do të financonte punën e mëtejshme në anije me avull. Në këtë kohë, në Angli po ndërtoheshin kanale të shumta.

Në 1793, Fulton, si një mekanik i famshëm, u ftua të merrte pjesë në këto punime. Një numër shpikjesh të rëndësishme nga Fulton në fushën e ndërtimit të kanaleve dhe degëve të tjera të teknologjisë datojnë në këtë kohë. Ai propozon, në vend të kalimit shumë të ngadaltë të anijeve nëpër bravë, të përdoret lëvizja e anijeve në rrotulla përgjatë aeroplanëve të veçantë të pjerrët; përveç kësaj, ai shpiku një parmendë të veçantë për gërmimin e kanaleve, një makinë për sharrimin dhe lustrimin e mermerit, një makinë për përkuljen e lirit dhe kërpit dhe përdredhjen e litarëve. Fulton publikon disa artikuj mbi përfitimet e përdorimit të avullit në lundrimin në lumenj, kanale dhe dete. Megjithatë, shpikjet dhe planet e Fulton nuk u vlerësuan nga qeveria angleze.

Në 1796, poeti amerikan Barlow, i cili në atë kohë ishte ambasador i Shteteve të Bashkuara në Francë, e ftoi Fulton në Paris. Shpikësi e shfrytëzoi me kënaqësi këtë ftesë, duke shpresuar se revolucioni borgjez në Francë do të thyente konservatorizmin e thellë me të cilin ai haste aq shpesh në Angli.

Në Paris, Fulton fillon të studiojë intensivisht mekanikën, matematikën dhe fizikën; studion me zell gjuhët, duke e ditur mirë se në shumicën e rasteve dështimet e paraardhësve të tij në punën në avullore ishin për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teorike.

Megjithatë, paratë e grumbulluara gjatë viteve të punës në Angli u shpenzuan shpejt dhe ishte e papërshtatshme të vazhdosh të shijoje mikpritjen e Barlow. Pastaj piktura vjen në shpëtim edhe një herë. Fulton pikturon një panoramë që përshkruan liderët e revolucionit dhe episodet e betejave të ushtrisë franceze. Panorama ishte një sukses i madh midis parizianëve patriotë. Fulton fitoi para për të vazhduar eksperimentet dhe studimet e tij.

Megjithë sukseset e shkëlqyera të ushtrive revolucionare franceze në kontinent, supremacia në det mbeti me Anglinë, armiqësore ndaj Francës. Flota franceze ishte shumë e dobët. Fulton, duke marrë parasysh këtë rrethanë, i drejtohet qeverisë franceze me një propozim për të ndërtuar një armë të lirë, por të frikshme - një anije nënujore të pajisur me mina.

Sipas Fulton, kjo lloj anijeje mund të thyejë bllokadën angleze dhe të zbatojë lirinë e tregtisë detare për Francën. Fulton ka tre vjet që po përpiqet të bindë qeverinë për këtë. Më në fund, Napoleon Bonaparte caktoi një komision autoritar për të shqyrtuar shpikjen e Fulton. Komisioni miratoi projektin dhe fondet u liruan. Në vitin 1800, në qytetin e Cherbourg, Fulton lëshoi nëndetësen e parë, por ajo pothuajse vdiq kur u rrëzua.

Vizatim i një anije me avull të ndërtuar sipas projektit të R. Fulton

Në 1801, Fulton vazhdoi eksperimentet me një anije të dytë, së pari në Seine, pastaj në Brest. Rezultatet ishin të shkëlqyera. Gjatë eksperimenteve në verën e vitit 1801, Fulton qëndroi nën ujë për 4.5 orë dhe përshkoi rreth 8 km gjatë kësaj kohe. Fulton hodhi në erë anijen e vjetër me minat nënujore që shpiku, duke dëshmuar efektivitetin luftarak të anijes së tij nënujore.

Duhet të theksohet se Fulton nuk ishte shpikësi i nëndetëses; ai vetëm vazhdoi dhe përmirësoi idenë e shpikësit amerikan Buchnel.

Nëndetësja e parë e Fulton u quajt Nautilus. Ajo u ndërtua prej druri dhe, në parim, parashikonte pothuajse plotësisht nëndetëset moderne. Helika për lëvizjen nën ujë drejtohej me dorë. Varka e dytë, e ndërtuar në vitin 1801, ishte më e avancuar: e bërë prej fletë bakri, mund të strehonte 4 persona dhe shpejtësia e saj nën ujë arrinte 60 m në minutë. Varka ishte e armatosur me një minierë të shpikur nga Fulton (një prototip i një silur).

Eksperimentet e Fulton-it nuk ishin gjithmonë të suksesshme dhe durimi i qeverisë u shterua shpejt. Një komision i përbërë nga shkencëtarë të famshëm - Laplace dhe Monjou - i bëri peticion Napoleonit për financim të mëtejshëm të eksperimenteve të Fulton, por Napoleoni, nën ndikimin e Dekretit të Ministrit konservator të Marinës, e refuzoi peticionin.

Gjatë një takimi me Fulton, Decre deklaroi në mënyrë hipokrite se nëndetësja e tij ishte një armë për korsairët dhe jo për një fuqi të fuqishme si Franca. I dëshpëruar, Fulton vendosi të shkonte në Amerikë, por ambasadori i ri i Shteteve të Bashkuara në Francë, Livingston, i cili vetë punoi shumë për shpikjen e varkës me avull, sugjeroi që Fulton të ndërtonte një anije me avull në Francë. Fulton e mori ndërtimin me entuziazëm.

Pasi vendosi të ndërtonte një motor në formën e një zinxhiri të pafund me tehe, Fulton mësoi për dështimin e mekanikut francez Deblanc, i cili po punonte në Lyon në një anije me një motor të ngjashëm, dhe vendosi të ndërtonte motorin në formën e një rrotë me tehe. Në dimrin e vitit 1802, varka e vogël me avull e Fulton tashmë po lundronte përgjatë Senës. Në pranverën e vitit 1803, u ndërtua një anije e dytë me avull, por sulmues të panjohur e shkatërruan atë.

Në verën e vitit 1803, një anije e re me përmasa mjaft domethënëse ishte gati. Dhe kështu, më 2 gusht 1803, parizianët e admiruar panë një anije të jashtëzakonshme në Seine, që shkonte kundër rrymës pa rrema dhe vela. Megjithatë, suksesi i shkëlqyer i Fulton nuk e bindi Napoleonin për përshtatshmërinë e anijes me avull. Ai e quajti shpikësin një ëndërrimtar dhe hodhi poshtë projektin për të ndërtuar anije me avull.

Industrialistët francezë gjithashtu nuk e kuptuan se çfarë shpikjeje më të madhe mund të fitonin. Fulton dhe Livingston iu drejtuan administratës së shtetit të Nju Jorkut në Amerikë me një propozim për të organizuar trafikun e anijeve me avull në lumin Hudson. Marrëveshja u nënshkrua, Fulton dhe Livingston filluan ndërtimin e anijes me avull. Makinë 20 litra. Me. sepse anija me avull ishte porositur nga uzina Watt në Angli. Fulton, me banim në Angli, mbikëqyri ndërtimin e tij, duke kontrolluar çdo detaj.

Anija me avull e Robert Fulton "Clermont"

Në këtë kohë, qeveria angleze, e alarmuar nga thashethemet për një shpikje të re, duke dashur të ruante dominimin mbi dete, vendosi të josh Fulton. Eksperimentet e Fulton me minat dhe vizatimet e paraqitura të nëndetëses e bindën Admiralitetin Britanik për rëndësinë e madhe të shpikjes. Admiralty i ofroi Fultonit një shumë të madhe për të hequr dorë përgjithmonë nga ndërtimi i nëndetëses... Fulton, i tërbuar nga propozimi cinik, i ndërpreu negociatat.

Në vjeshtën e vitit 1806, motori për anijen me avull ishte gati dhe u soll në Amerikë. Fulton dhe Livingston shpenzuan të gjithë pasurinë e tyre për ndërtimin e anijes me avull, madje edhe duke hipotekuar shtëpinë e Livingston.
“Clermont”, siç quhej vapori, ishte një anije mjaft e madhe, 50 m e gjatë dhe 5 m e gjerë.Ajo ishte e pajisur me një motor Watt me fuqi 20 kf. Anija me avull drejtohej nga dy rrota me vozitje në bord.

Fulton kontrolloi të gjitha llogaritjet dhjetëra herë, pa humbur nga sytë as vidhosën më të vogël, duke marrë parasysh gabimet e paraardhësve të tij. Megjithatë, Fulton ishte shumë i shqetësuar. Më në fund erdhi dita e zbritjes. Claremont, duke ndezur shkumën me rrotat e tij të ngathët, me besim dhe shpejt u ngjit në lumin. Këmbëngulja e madhe e shpikësit u shpërblye. Amerikanët praktikë vlerësuan shumë shpejt avantazhet e anijes me avull. Fulton priti triumfin e plotë të idesë së tij.

Duke mbërritur në Nju Jork në dhjetor 1806, Fulton mbikëqyri ndërtimin e një anije me avull të planifikuar në Paris me Livingston. Ai gjithashtu përpiqet të interesojë qeverinë amerikane për nëndetësen, por demonstrimi i saj përfundon në dështim.

Në fillim të gushtit 1807, "Steamboat" (siç e quante Fulton), 45 m e gjatë, ishte gati për testim. Motori i tij me avull kishte vetëm një cilindër dhe përdorte dru lisi dhe pishe si lëndë djegëse. Kur u testua, anija me avull lundroi distancën 240 km nga Nju Jorku në Albany në vetëm 32 orë me një shpejtësi mesatare prej 4.7 mph, ndërsa Monopoly kërkonte një shpejtësi prej vetëm 4 mph.

Pas instalimit të kabinave në varkën me avull, të quajtur North River Steamboat, Fulton filloi udhëtimin komercial në shtator 1807. Ai bëri tre udhëtime vajtje-ardhje çdo dy javë midis Nju Jorkut dhe Albany, duke transportuar pasagjerë dhe mallra të lehta. Gjatë sezonit të parë të dimrit, Fulton zgjeroi bykun e anijes, bëri përmirësime në dizajnin e boshtit të gungës, rrotave dhe përmirësimin e akomodimit të pasagjerëve. Pas këtyre modifikimeve, anija me avull u regjistrua në 1808 si "Norther River Steamboat Claremont", një emër i shkurtuar shpejt nga shtypi në Claremont.

Në 1808 Fulton u martua me mbesën e partneres së tij, Harriet Livingston.

Në vitin 1811, u ndërtua anija me avull New Orleans, e projektuar nga R. Fulton. Ai u dërgua në jug për të vendosur monopolin e R. Livingston dhe R. Fulton në lundrimin në territorin e New Orleans. Udhëtimi ishte i ngadaltë dhe i rrezikshëm për shkak të kushteve të lumenjve dhe rrezikut të tërmeteve.

Në 1812, R. Fulton ndërtoi luftanijen e parë me avull për të mbrojtur portin e Nju Jorkut nga flota britanike, Demologos ose Fulton. Ai kishte dy byk paralel me rrota me vozitje midis tyre. Motori me avull ishte vendosur në njërën kabina dhe kaldaja me avull në tjetrën. Ai kishte një zhvendosje prej 2745 tonësh, një gjatësi prej 48 m dhe një shpejtësi jo më shumë se 6 nyje (ose 11 km/h). Në tetor 1814, kjo anije me avull të blinduar iu nënshtrua provave të suksesshme në det, por nuk u përdor kurrë në betejë. Në 1829 u shkatërrua nga një shpërthim aksidental.

Që nga viti 1810, tre varkat me avull të Fulton-it shërbenin udhëtime në lumenjtë Hudson dhe Raritan. Anijet e tij me avull zëvendësuan gjithashtu tragetet në Nju Jork, Boston dhe Filadelfia.

Fulton shpenzoi pjesën më të madhe të kapitalit të tij në çështje gjyqësore për shkeljen e të drejtave të tij për patentën e anijeve me avull dhe në përpjekjet për të shtypur ndërtuesit rivalë të anijeve me avull, të cilët kishin gjetur zbrazëti në monopolin e dhënë nga qeveria. Pasuria e tij u varfërua më pas nga projektet e dështuara të nëndetëseve dhe filantropia financiare.

Pasi dëshmoi në një seancë ligjore në Trenton në 1815, ai u ftoh rrugës për në Nju Jork, ku vdiq. Familja e tij kërkoi ndihmë nga qeveria amerikane dhe vetëm në vitin 1846 Kongresi ndau 76,300 dollarë.

Në vitin 1965, në 200-vjetorin e lindjes së Fulton, një pullë përkujtimore u lëshua në Shtetet e Bashkuara dhe shteti i Pensilvanisë bleu dhe restauroi shtëpinë e fermës dykatëshe në të cilën ai lindi.

Duke folur për shpikjen e tij, Fulton vuri në dukje me modestinë më të madhe se ai ishte vetëm një hallkë në zinxhirin e shpikësve të mëdhenj, të cilët, për gati tre shekuj para tij, kishin punuar në problemin e motorit me avull në ndërtimin e anijeve.

Robert Fulton jetoi saktësisht 50 vjet, duke punuar deri në momentin e fundit. Ai vdiq nga një ftohje në punë në dimrin e 1815.

V. Sergeev

Epo, ne mund të shohim se çfarë kanë arritur tani ndërtuesit e anijeve duke përdorur shembullin e anijeve të tilla si: ose

Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -