Si pastrohen rrugët në Finlandë. Si pastrohet bora në vende të ndryshme të botës Rrugët në Finlandë në dimër

shkurt 2012

Burri im dhe unë kemi përgatitur një artikull të shkurtër për rrugët në Finlandë, pasi ne vetë na pëlqen të udhëtojmë me makinë. Danya (burri im) ka qenë në Finlandë rreth 10 herë. Më shpesh - me makinë. Në këtë postim tonë të përbashkët, Danya flet për rrugët e Finlandës (shkurtimisht dhe thatë, si një burrë i vërtetë), jep këshilla të dobishme për udhëtarët e dikurshëm dhe të ardhshëm, flet për parkimin dhe rregullat bazë... në përgjithësi, ndan përvojën e saj. Dhe shtoj pak mendime femërore :)

Përdorimi i dritave të ulëta dhe dritave të mjegullës

Drita e ulët në makinë duhet të jetë gjithmonë e ndezur gjatë vozitjes.

Dritat e mjegullës mund të përdoren vetëm kur janë vërtet të nevojshme (në mjegull, borë).

Anti-radar

Ndalohet si klasë nëse zbulohet gjatë kalimit të kufirit, ka një shans të lartë për të mos kaluar pikërisht atë kufi.

Modaliteti i shpejtësisë

Kufiri standard i shpejtësisë është 50 km/h në zonat e banuara, 80 km/h jashtë zonave të banuara. Shenjat që tregojnë shpejtësinë e lejuar janë shpesh, shumë shpesh.

Kontrolli i shpejtësisë në rrugë

Në shumë vende janë vendosur kamera që regjistrojnë shpejtësinë dhe fotografojnë makinën në rast shkeljeje. Shenjat e varura 200-300 metra përpara vendit të instalimit të kamerës paralajmërojnë sinqerisht për to. Por aty janë të varura edhe kamera krejtësisht të padukshme dhe të pa reklamuara. Nëse shihni një blic, pothuajse 100% do të thotë se keni thyer diçka.

Ndryshimi i shenjave të shpejtësisë në varësi të kushteve

Në varësi të kushteve të rrugës, shpejtësia mund të kufizohet automatikisht. Në autostradat e mëdha, tabelat e kufirit të shpejtësisë janë elektronike dhe mund të ndryshojnë numrat e tyre.

Parkim në autostradë

Parkimi në anë të rrugës nuk lejohet - parkingje të veçanta ndodhen përgjatë gjithë rrugës, afërsisht dhjetëra kilometra larg.

Ndalohet parkimi jashtë zonave të banuara në një rrugë me shenjën "rruga kryesore", ka vende për parkim të përcaktuara posaçërisht për këtë, të shënuara me shkronjën P. Kjo mund të jetë thjesht një zgjerim i rrugës, ose mund të jetë një rrugë që zgjatet; larg rruges kryesore me platforme ne fund, tualete, belveder, stola, informacione per rajonin.

Rrugët në dimër

Rrugët janë më të vrazhda, por më të pastra. Sipërfaqja e rrugës ndihet më e rrëshqitshme, veçanërisht në qytet. Nuk ka kripë në rrugë, ato janë të spërkatura me copëza graniti. Por ne përdorëm lavatriçen dy herë gjatë gjithë udhëtimit. Pas kthimit në territorin rus, rezervuari i lavatriçes mbaroi në 100 kilometra.

Këmbësorët

Këmbësorët janë të shenjtë! Ata mund të mos shikojnë as kur kalojnë rrugën. Në Finlandë nuk ka vendkalime në rrugë me shpejtësi më të madhe se 60. Këmbësorët ose janë shumë të dashur ose shumë të frikësuar. Në autostradë nuk kemi hasur në asnjë vendkalim për këmbësorë ku shpejtësia e lejuar ka qenë më shumë se 60 km/h. Nëse ende duhet të kaloni autostradën, atëherë disa qindra metra larg saj vendoset një tabelë që kufizon shpejtësinë në 60. Jashtë zonave të banuara, shumë shpesh ka vendkalime me një ishull në mes, dhe kur është errësirë, kjo ishulli është i ndriçuar.

Qarkullimi i rrethrrotullimit

Shumë kryqëzime të rrugëve ekuivalente janë të organizuara në formë rrethrrotullimi. Është mjaft i përshtatshëm. Kryesorja është ai që është tashmë në rreth, dhe jo ai që hyn në të.

Korsia e majtë

Askush nuk vozit në korsinë e majtë - është vetëm për parakalim.

Kur vozitni në rrugë me dy korsi në një drejtim (të them të drejtën, nuk kam parë kurrë rrugë me tre korsi), korsia e majtë është gjithmonë e lirë, askush nuk lëviz në të, është vetëm për parakalim. Parakaloi dhe u kthye në korsinë e djathtë.

A i shpikën sinjalizuesit e kthesës brekët?

Të gjithë përdorin gjithmonë një sinjal të kthesës. Fatkeqësisht, në Rusi po bëhet pothuajse e pahijshme përdorimi i tij. E vetmja makinë që nuk tregoi sinjalin e kthesës gjatë gjithë udhëtimit tonë kishte numrin e rajonit 177 rus :)

Ndryshimi i shpejtë i semaforëve në qytet

Semaforët ndryshojnë jashtëzakonisht shpejt (veçanërisht në qytete). Sinjali i verdhë është pothuajse i padukshëm, dhe sinjali i gjelbër nuk pulson.

Një semafor me një shigjetë është një semafor i veçantë

Në rrugën tonë nuk kishte të ashtuquajtur semaforë me shigjeta. Shigjeta është një semafor i veçantë i plotë me ngjyrat e veta të kuqe, të verdhë dhe madje edhe jeshile.

Rreth parkimit

Nuk mund të qëndrosh në oborre - gjobë 40 euro.

Oborri i shtëpisë konsiderohet si territor privat dhe hyrja në të është e dekoruar me tabela që paralajmërojnë se parkimi në oborr mund të dënohet me 40 euro.

Në 600 km vozitje në Finlandë, hasëm vetëm një makinë policie, dhe ajo ishte natën, megjithëse shkelte paturpësisht kufijtë e shpejtësisë :)

Ata shkelin gjithçka për 10 kilometra.

Sigurisht, askush nuk e ndjek kufirin e shpejtësisë fjalë për fjalë, pothuajse të gjithë e thyejnë kufirin e shpejtësisë brenda 5-10 kilometrave.

Një tjetër vëzhgim është se sa më larg të jetë vendi nga Rusia, aq më pak porshicayen të kushtëzuar gjenden në rrugë. Gjatë afërsisht 10 qëndrimeve të mia në Finlandë, takova vetëm 1 Cayenne dhe 2 Audi Q7 me targa finlandeze. Në Estoni ky numër është tashmë disa rend të madhësisë më i madh. Tani le të shohim nga dritarja ...

Në përgjithësi, të afërmit e Yelopukki nuk drejtojnë produktet më të fundit të tregut të makinave. Ka shumë makina të vjetra, por të gjitha janë në gjendje shumë të mirë. Në një nga parkingjet pranë nesh ishte një Opel Kadett, makina u ndërpre përfundimisht në vitin 1991, domethënë tani është të paktën 21 vjeç. Problemi kryesor i këtyre makinave janë harqet e pasme të ndryshkura, kjo mund të shihet lehtësisht nëse takoni një ekzemplar të tillë në rrugët tona - ose do të ketë shumë shenja saldimi në këtë vend, ose shumë ndryshk. Gjithçka rreth kadetit finlandez ishte e njohur, të paktën ndihej e tillë.

Dhe tani ia kam hequr kompjuterin Danit dhe dua të them disa fjalë si navigator.

Hartat dhe navigatori

Në fakt, navigatori Tom-Tom funksionon si një navigator i vërtetë në makinën tonë. Ai i njeh të gjitha rrugët (madje edhe rrugët fshatare) në Finlandë dhe na çon kudo në mënyrë perfekte. Prandaj, kur të përgatiteni për të udhëtuar, ju këshilloj të merrni një navigator dhe ta mbushni me vende me interes. Ne e quajmë navigatorin tonë Natasha (ai ka zë gruaje), nuk i bindemi me dashuri nëse e dimë më mirë se ku duhet të shkojmë... dhe e çojmë në shëtitje nëpër qytet! Shumë komode. Sigurisht, ne kemi gjithmonë me vete një hartë rrugore letre të Finlandës (të blerë një herë në Nesta) dhe hartat e rajonit dhe qytetit ku po shkojmë. Para së gjithash, kur arrijmë në një vend të ri, shkojmë te informacioni turistik - mbledhim harta dhe broshura për vende interesante. Ndonjëherë hartat mund të gjenden në parking.

Shenjat e pikave të interesit

E gjithë Finlanda është plot me shenja. Por jo shenjat e trafikut, por shenjat informuese - ku ka diçka interesante.

Një monogram i bardhë në një sfond kafe me emrin e atraksionit dhe sa kilometra larg vendit. Oh, sikur të kishte udhërrëfyes ku përshkruhen të gjitha këto vende.

Fat i mirë në rrugë!

poppizëm
24/02/2012 02:57

Mendimet e turistëve mund të mos përkojnë me opinionet e redaktorëve.

Si po shkon lufta kundër elementëve në vendet e tjera? Kjo është diçka e pabesueshme!

Në kontakt me

Shokët e klasës

Finlanda

Rrugët finlandeze trajtohen nga Administrata Rrugore (finlandisht: Tiehallinto), një agjenci në varësi të Ministrisë së Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit. Një ditë para reshjeve të ardhshme të borës, zyrtarët e Departamentit mbajnë një takim dhe analizojnë rezervat e tyre.

Rrjeti rrugor është i ndarë në pesë klasa të mirëmbajtjes dimërore, secila prej tyre ka standardet e veta për cilësinë e punës për të eliminuar rrëshqitjen, lartësinë e mbulesës së borës dhe uniformitetin e shtresës së akullit.

Prioriteti më i lartë u jepet autostradave dhe rrugëve më të ngarkuara. Deri në fillim të ditës së punës, niveli i borës nuk duhet të kalojë dy (!) centimetra.

Metoda e përhapjes së rërës dhe materialeve të tjera gërryese (të forta dhe të grimcuara) quhet fërkime: akulli nuk mund të eliminohet plotësisht me këtë metodë, por tërheqja e rrugës përmirësohet.

Kushti kryesor për përdorimin e kësaj teknologjie është që rrugët të pastrohen pothuajse deri në asfalt menjëherë pas ose gjatë reshjeve të borës të gjitha rrugët qendrore të Helsinkit janë të ngrohta dhe sistemi i parkimit funksionon mirë. Por gjëja kryesore është informacioni dhe i saktë
llogaritje.

Helsinki pas reshjeve të borës:

Kripa përdoret kryesisht në 6000 – 7000 km (gjatësia totale e rrjetit rrugor publik është 78000 km). Në zonat afër ujërave nëntokësore, kloruri i natriumit zëvendësohet me një material shkrirës të biodegradueshëm.

Një nga zgjidhjet inovative në pastrimin e rrugëve nga bora është përdorimi i borëspastruesve me dy vendgrumbullime anësore, gjë që bën të mundur pastrimin e borës nga rruga e një rruge me dy korsi me një makinë, ndërsa më parë për këtë nevojiteshin dy makina.

Me ndihmën e teknologjisë moderne, finlandezët pastrojnë rrugët me një shpejtësi prej 80-90 kilometrash në orë Makinat e tilla kujdesen me shumë kujdes: ato ruhen në një hangar të nxehtë, pajisjet ndërrohen atje dhe kryhet mirëmbajtja. Dhe riparimet mund të bëhen vetëm në një përfaqësi: është e shtrenjtë, por makinat zgjasin për dy dekada.

Suedia

Çdo vit nga buxheti ndahen 200 milionë euro për mirëmbajtjen e rrugëve.

Në mbarë vendin, mirëmbajtja dimërore e rrugëve përbën 65% të buxhetit vjetor. Dhe kjo është shumë e madhe Në dimër, puna në rrugë përfshin 2600 borëpastruese, 900 shpërndarës kripe, 1000 shpërndarës rëre, 10 borë fryrëse rrotulluese, si dhe graderë, pirunakë dhe traktorë bujqësore.

Në vitin 2004, Suedia prezantoi një metodë të re për trajtimin e borës, e cila u shpik nga shkencëtari suedez Thorgeir Vaa.

Rëra e nxehtë shkrihet në dëborë dhe e bën sipërfaqen të ashpër. Ky trajtim është i mjaftueshëm për 3-7 ditë me një trafik ditor prej rreth 1500 makinash I gjithë territori i Suedisë është i rrethuar nga një rrjet stacionesh meteorologjike (sot ka 770 stacione) që ofrojnë informacione për kushtet e motit në rrugë.

Bazuar në këto të dhëna, hartohen harta për parashikimin e gjendjes së rrugëve.

SHBA dhe Kanada

Në Amerikën e Veriut, sistemet e paralajmërimit kanë një rëndësi të madhe.

Në Shtetet e Bashkuara, sistemi Clarrice kombinon të dhënat nga të gjitha autostradat federale, të mbledhura nga më shumë se 50,000 sensorë individualë në 2,200 stacione meteorologjike në 38 shtete. Sistemi u transmeton operatorëve informacione për kushtet e motit në seksione të ndryshme të rrugës, në mënyrë që të merren masa të menjëhershme.

Elementi i dytë është Sistemi i Mbështetjes së Vendimeve (MDSS). Ai është krijuar për të ndihmuar menaxherët e mirëmbajtjes së rrugëve të marrin vendime në kohë që janë të përshtatshme për kushtet mbizotëruese të rrugës.

Burimi për të janë pikërisht të dhënat e mbledhura nga sistemi Clarrice Elementi i tretë inovativ i sistemit të informacionit është informimi i menjëhershëm i drejtuesve të mjeteve për situatën rrugore, kushtet e motit dhe rrugët e mundshme alternative.

Amerikanët dhe kanadezët përdorin një nga metodat më efektive të heqjes së borës. Një makinë me një rimorkio të veçantë dhe një kovë përpara ecën përgjatë rrugës kur nxiton, rimorkioja e saj kthehet përtej dhe kështu pastron rrugën;

Për të pastruar rrugët dhe trotuaret, ata përdorin kryesisht klorur magnezi, i cili nxirret në Liqenet e Kripura të Madhe në Juta. MgCl2 përmban më pak klor se kloruret e tjera, dhe efikasiteti i tij është shumë më i lartë në konsum më të ulët.

Në dimrin e vitit 2010, shteti i Merilendit shpenzoi 50 milionë dollarë për pastrimin e rrugëve dhe shteti i Virxhinias shpenzoi 79 milionë dollarë. Në Kanada, 1 miliard dollarë ndahen çdo vit për mirëmbajtjen e rrugëve dimërore.

Reshjet e borës në Kanada:

Japonia

Në malet e Japonisë, deri në disa metra borë bie gjatë dimrit, dhe në qytete - 15-20 cm në natë, në vendet me burime të nxehta, spërkatës janë ndërtuar në rrugë dhe uji rrjedh vazhdimisht gjatë borës pse shkrihet.

Në ato zona ku metoda të tilla janë joefektive, përdoret një qasje e ndryshme Së pari, një makinë speciale me një stërvitje futet në dëborë, e cila bën një rrugë për pjesën tjetër të pajisjeve.

Menjëherë pasojnë ekskavatorët dhe pajisjet për grumbullimin e borës Dëbora nga rruga derdhet në shpatet dhe rrafshohet vertikalisht me një kovë ekskavator.

Si rezultat, deri në fund të dimrit, trotuaret dhe rrugët ndërqytetëse kthehen në kanione të ngushta dëbore me mure 2 lartësi njerëzore ose më të larta. Në të njëjtën kohë, rrugët në Japoni nuk trajtohen në asnjë mënyrë, vetëm bora pastrohet.

"Avtostolitsa" mësoi se si vëllezërit fino-ugikë luftojnë borën në qytetet e tyre

Një ditë e zakonshme në një qytet të zakonshëm finlandez të Lappeenranta. Fotoja tregon qartë se bashkëngjitja rrotulluese e traktorit hedh borë nga rruga mbi trotuar. As vetë rruga dhe as shtegu i këmbësorëve nuk janë asfaltuar.

Në Rusi, dimri është tradicionalisht koha për ankuesit. Popullata ankohet për borë dhe akull në rrugë. Shërbimet speciale luftojnë akullin duke spërkatur bujarisht arteriet e transportit dhe këmbësorëve me një përzierje rëre dhe kripë. Ankuesit janë të pakënaqur me asnjërën. Kripa, sipas tyre, gërryen makinat dhe këpucët, rëra bëhet njolla kryesore. Ankuesit tregojnë tradicionalisht Evropën fqinje dhe, në veçanti, Finlandën, klima e së cilës është e ngjashme me Rusinë. Në këtë drejtim, DENIS TYURKIN u interesua për shërbimet rrugore të vëllezërve Fino-Ugric: si merren ata me akullin? A spërkasin rërë? Apo kripë? Apo diçka tjetër?

bashkëbiseduesit

Nëpërmjet skemave komplekse, të ndërlikuara, falë figurave fetare, botuesve të librave dhe World Wide Web, korrespondenti i "S" arriti tek dy banorë të Finlandës së bekuar, të cilët veprojnë si ekspertët tanë në këtë material. Shtrëngoni mendërisht duart e tyre. Yucca Repo. Ai është i angazhuar në biznesin e automobilave dhe ka kompaninë e tij të prodhimit të targave. Meqë ra fjala, ai jetoi për ca kohë në Rusi - në Shën Petersburg dhe... Saransk. Tani ai jeton në fshatin Muukko afër qytetit të Lappeenranta. Ky vend shquhet për pistën e kartingut, e quajtur pas vrapuesit të madh finlandez Kimmi Raikkonen. Piloti i Formula 1 është trajnuar në Lappeenranta në rininë e tij, kështu që të kesh një pistë karting atje është e dobishme...

Eksperti i dytë është Matti Himmi, një lloj inxhinieri kryesor i rrugëve në komunën e Lappeenranta-s. Ai është përgjegjës për pastrimin dhe mirëmbajtjen e të gjitha arterieve të transportit lokal. Lappeenranta është inferior ndaj Saransk për sa i përket numrit të banorëve - afërsisht 80 mijë, por e tejkalon ndjeshëm atë në sipërfaqe. Nëse kryeqyteti i Mordovia zë 71.6 kilometra katrorë, atëherë qyteti finlandez është më shumë se 1700 "katrorë"! Dhe edhe nëse zbresim 200 kilometra katrorë sipërfaqe uji, atëherë zona e mbetur duhet t'i bëjë përshtypje një banori të Saransk. "Rrugët në Lappeenranta janë më të mëdha, që do të thotë se ka shumë më shumë punë për shërbimet speciale sesa në Saransk," thotë Jukka Repo.

Duke kursyer

Siç shpjegon Matti Himmi, në Finlandë marrin parasysh se sa e kushtueshme do të jetë heqja e borës. Mund të themi se fizibiliteti ekonomik është në ballë. Në këtë drejtim, ekzistojnë tre mënyra. E para është pastrimi i rrugës me dy kamionë me hale. I pari ecën me makinë në mes të rrugës, i dyti pastron mbetjet pas të parit, duke hedhur borën në anë të rrugës. Metoda konsiderohet më efektive dhe ekonomike. E dyta është pastrimi me traktorë me lidhëse rrotulluese, që hedh borë disa metra. Dhe nëse kamionët janë pronë e bashkisë, atëherë traktorët janë të pronarëve privatë. Në dimër, qyteti lidh një marrëveshje me pronarët e automjeteve të tilla. Në verë, pajisjet për heqjen e borës hiqen nga traktorët dhe përdoren në bujqësi. Edhe kjo konsiderohet efektive, sepse pajisjet përdoren gjatë gjithë vitit, duke sjellë përfitime dhe duke mos u ulur boshe në garazh. Metoda e tretë konsiderohet më e shtrenjta. Ajo shoqërohet me largimin e borës jashtë qytetit me kamion nga ato zona ku është e nevojshme.

Tani për atë që spërkasin rrugëve dhe trotuareve në Finlandë. Autostrada të rëndësishme dhe rrugë kryesore trajtohen me kripë të pastër. Vërtetë, siç vëren Matti Himmi, kjo teknologji po eliminohet gradualisht nga jeta në vend, pasi është e dëmshme për mjedisin: burimet arteziane janë të ndotura, toka dëmtohet... Trotuaret, shtigjet për këmbësorët dhe biçikletat (po banorët e Suomit mos i braktisni automjetet me dy rrota edhe në dimër ) spërkaten vetëm me copëza graniti dhe asgjë më shumë: nuk trajtohen me kripë! Sa për rërën. Mund të përdoret vetëm në rrugët e fshatrave të vogla, nuk përdoret në qytete.

Me dhe pa thumba

Bora lihet posaçërisht në shtigjet dytësore rurale për të mos dëmtuar sipërfaqen gjatë pastrimit. Ata përpiqen të pastrojnë arteriet e tjera transportuese deri në asfalt, por pa fanatizëm, për të mos dëmtuar veshjen. Në qytete, përgjithësisht nuk ka kërkesë të drejtpërdrejtë që punonjësit e rrugëve të pastrojnë rrugët deri në asfalt. Kjo thjesht nuk është e nevojshme, pasi shumica dërrmuese e makinave të pasagjerëve në Finlandë janë të pajisura me goma të mbështjella në dimër. Sipas Jukka Repo, entuziastë të tillë makinash ndihmojnë ata që ngasin goma fërkimi pa stufa. Si? Metali liron akullin, duke përmirësuar kontrollin! Ky është mendimi. Këtu është një trend interesant. Kohët e fundit, në vendet veriore si Suedia dhe Finlanda, numri i makinave me goma pa stufë ka filluar të rritet. Në këtë mënyrë drejtuesit lokalë përpiqen të minimizojnë dëmet e shkaktuara nga thumbat në sipërfaqen e rrugës. Dhe zyrtarët gjithashtu u shpjegojnë atyre se blerja e gomave më të lira, të cilat janë goma fërkimi, është ekonomikisht e dobishme. Por ende nuk ka kufizime të rrepta ligjore në këtë drejtim, kështu që shumica e njerëzve drejtojnë rrugën e vjetër - me thumba.

Përfundimi kryesor që nxjerrin ekspertët tanë nuk është se sa mirë janë pastruar rrugët në Finlandë. Dhe çfarë lloj gomash makinash përdorin finlandezët për ta bërë udhëtimin e tyre të sigurt? Kjo do të thotë, theksi është në ndërgjegjësimin e shoferit dhe qëndrimin e tij ndaj drejtimit të dimrit. Nga rruga, në këtë vend ekziston një rregull që ndalon përdorimin e gomave të dimrit me një thellësi të mbetur të shkelës më pak se 6 milimetra. Nëse nuk respektoni, do të merrni një gjobë të madhe! Për krahasim, në Rusi vetëm më 1 janar 2015 hyri në fuqi "standardi i gomave të dimrit", por është shumë më i butë. Në vendin tonë, thellësia e mbetur e shkelës mund të jetë 4 mm.

Shpejtësia

A ndryshojnë kufijtë e shpejtësisë në autostradat finlandeze në dimër? Po. Sipas Jukka Repo, në autostrada ku shpejtësia maksimale në verë është 100 km/h, në dimër ndalohet përshpejtimi mbi 80 km/h. Në autostradat e reja kryesore të ndërtuara në pesë vitet e fundit, kufiri është fleksibël në varësi të motit aktual. Disa zona atje kanë stacionet e tyre të motit në miniaturë. Sipas dëshmisë së tyre, punonjësit e rrugës vendosin kufijtë e shpejtësisë dhe paralajmërojnë drejtuesit e mjeteve për këtë duke përdorur tabela elektronike interaktive që qëndrojnë në autostradë. Për shembull, gjatë një bisede me ekspertë finlandezë, e cila u zhvillua më 2 shkurt, ishte shi i ftohtë dhe dukshmëri e dobët në periferi të Lappeenranta. Situata ishte e vështirë, ndaj punonjësit e rrugës vendosën të vendosnin një kufi të ulët shpejtësie. Në qytete në dimër, nuk ndryshon asgjë atje kufiri është nga 30 në 60 km/h. "Sigurisht, nëse është e rrëshqitshme, njerëzit përpiqen të vozisin më qetë," thotë Jukka Repo. - Kur jetoja në vendin tuaj, mbeta i mahnitur me disa rusë, të cilët edhe në kushte të akullit, i lejuan vetes të përshpejtonin deri në 100 km/h e lart. Kjo është e papranueshme”.

Meqe ra fjala

Sipas Jukka Repo, në Finlandë ekziston një procedurë e tillë: nëse thyeni, për shembull, këmbën kur keni rrëshqitur, atëherë trajtimi juaj paguhet nga kompania përgjegjëse për pastrimin e zonës ku keni pasur fatin të mos keni rënë.

"Njerëzit në Finlandë janë përgjegjës për punën e tyre," thotë biznesmeni. - Përgjegjësia personale motivon. Nëse punoj mirë, do të thotë që askush nuk bie në territorin tim dhe nuk do të më duhet të paguaj dëmshpërblim. Por nëse është keq, atëherë nuk do të kem para për të jetuar.”

Çdo ndërtesë e lartë në këtë vend ka një këshill të menaxhimit të ndërtesave, i cili përfshin banorë aktivë. Ata kontraktojnë me kompani pastrimi të palëve të treta dhe marrin vendime për fqinjët e tyre.

"Avtostolitsa" mësoi se si vëllezërit fino-ugikë luftojnë borën në qytetet e tyre

bashkëbiseduesit

Duke kursyer

Me dhe pa thumba

Shpejtësia

Meqe ra fjala

Finlandezët ndonjëherë gjejnë zgjidhje mjaft të suksesshme për çështje të ndryshme të përditshme. Finlanda është një vend verior, kështu që këtu, si në Rusi, ka shumë borë në dimër. Shumë borë dhe akull. Kjo e bën të vështirë vozitjen e sigurt në dimër. Këtu nuk mjaftojnë vetëm gomat e dimrit Nokian. Përveç kësaj, para makinave ka edhe këmbësorë dhe biçikleta. Shumë besojnë se mënyra e vetme për të përballuar akullin dhe borën në rrugë është ujitja e rrugëve dhe trotuareve me reagentë, të cilët shkrin borën dhe akullin, duke siguruar kontaktin e drejtpërdrejtë të gomave të makinës me rrugën. Megjithatë, ka metoda të tjera interesante që përdoren në Finlandë dhe për të cilat do t'ju tregojmë sot.

Reagentë të ndryshëm kimikë, edhe si kripa, sigurisht që pastrojnë rrugën, por në të njëjtën kohë shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis: dëmtojnë vetë makinat dhe këpucët. Shumë njerëz janë shumë të pakënaqur sepse makina e tyre po kalbet më shpejt, dhe çizmet e tyre janë vazhdimisht të mbuluara me njolla të bardha në dimër.

Zhavorr në vend të reagentëve dhe rërës

Ju mund të spërkatni rërë në rrugë, por rëra derdh qytetin, i cili tashmë është mbushur me pluhur në pranverë. Finlandezët shumë shpesh përdorin zhavorr të imët në vend të rërës dhe reagentëve. Madhësia e copave të zhavorrit që spërkaten në rrugë në Finlandë varion nga disa milimetra në një centimetër, domethënë nuk është rërë apo pluhur, por guralecë të vegjël të mprehtë.

Kështu duken guralecat që përdorin finlandezët për të spërkatur rrugët në dimër.

Gurët funksionojnë në mënyrë shumë efektive. Guralecët janë të mprehtë dhe të prerë si në akull ashtu edhe në pjesën e poshtme të këpucës suaj ose në gomën e makinës ose biçikletës tuaj, duke siguruar tërheqje të mirë si në borë ashtu edhe në akull. Guralecët nuk duhet të derdhen çdo ditë, por vetëm kur ka rënë borë, ose ka akull në rrugë për shkak të kushteve të motit. I spërkata me gurë dhe qëndruan aty deri në reshjet e tjera të borës. Nuk e di sa shpesh duhet të derdhësh gurë, por më duket se mesatarisht kjo ndodh jo më shumë se një herë në javë. Gurët funksionojnë mjaft mirë, duke siguruar kontakt të mirë me rrugën për këmbësorët, biçikletat dhe makinat që lëvizin me shpejtësi të ulët në qytet.

Gurët kanë një avantazh tjetër të rëndësishëm. Përveç faktit që gurët janë natyralë për mjedisin, ndryshe nga reagentët kimikë, ata mund të grumbullohen dhe përdoren për herë të dytë. Guralecët janë mjaft të rëndë dhe, ndryshe nga rëra, qëndrojnë deri në pranverë në vendin ku janë derdhur. Në pranverë, sapo ngrica pushon, guralecat mblidhen shumë shpejt në të gjithë Finlandën.

Disa traktorë mund të mbledhin gurë nga një rrugë e tërë në disa orë...

Guralecët mblidhen, së pari, për t'u përdorur dimrin e ardhshëm, sepse finlandezët janë shumë kursimtarë. Dhe së dyti, për të pastruar rrugën. Pasi bora shkrihet, guralecat në rrugë bëhen disi të rrezikshme. Një grumbull guralecash të shpërndara në asfalt sillet si një tufë topash të vegjël. Nëse frenoni fort në guralecë në asfalt pa akull dhe borë, makina ose biçikleta do të rrokulliset më tej. Me shpejtësi të ulët deri në 40 km/h kjo nuk është kritike, por me shpejtësi të lartë bëhet e rrezikshme.

Në pranverë, guralecat mund të bëhen edhe të rrezikshëm, pasi sillen si topa në asfalt...

Guralecët janë shumë efektivë, sidomos në qendër të qytetit ku ka shumë këmbësorë dhe makinat lëvizin ngadalë. Në autostrada të mëdha, guralecat nuk funksionojnë, kështu që në Finlandë, në autostrada, ata ujisin edhe rrugën me reagentë.

Dielli i pranverës i ngrohu guralecat dhe ata ranë nën akull...

Dhe gurët janë të gjithë nën akull ...

Në pranverë, guralecat mezi punojnë për një kohë ...

Gjithashtu, guralecat nuk funksionojnë në pranverë kur shkrihet akulli. Gjatë ditës së pranverës, gurët e zinj, ndryshe nga bora e bardhë, nxehen shpejt dhe "bien" përmes mbulesës së akullit në rrugë. Në perëndim të natës përsëri po ngrinte, nuk kishte më gurë në rrugë, por akull të pastër. Por kjo situatë nuk zgjat shumë. Në këtë moment ju vetëm duhet të jeni pak më të kujdesshëm. Por në dimër në përgjithësi duhet të vozitni dhe të ecni më me kujdes. Prandaj, sipas mendimit tonë, gurët finlandezë janë një zgjidhje shumë efektive miqësore me mjedisin për problemin e sigurisë së trafikut dimëror për një qytet të vogël.

Në pranverë, të gjitha trotuaret dhe rrugët në Finlandë janë të mbuluara me një shtresë gurësh...

Në Finlandë, pothuajse të gjitha qytetet janë shumë të vogla. A janë guralecët të përshtatshëm për një qytet të madh? Sipas mendimit tonë, mjaft, veçanërisht në qendër të qytetit, në zonat e këmbësorëve. Sa kushton përdorimi i këtij lloji zhavorri? Na duket se nuk është më e shtrenjtë se kimikatet apo rëra. Në të dyja rastet, nevojitet një makinë për të derdhur reagentin dhe për të shpërndarë rërë ose gurë. Pra, kostoja e vetë procedurës së hedhjes së gurëve është e njëjtë. Gurët mund të jenë më të shtrenjtë, por mund të përdoren shumë herë. Pajisjet speciale mbledhin gurët shumë shpejt. Disa traktorë finlandezë mund të pastrojnë një rrugë të tërë në disa orë. Shikoni vetë transmetimin tonë të videos dhe shikoni sa e thjeshtë është: