Gjëra interesante në ueb! Teleferiku më i mirë në Rusi Teleferiku

Nuk ka gjasa që skijimi të ishte bërë kaq i përhapur nëse dikush do t'i duhej të ecte në mal. Që nga shfaqja e ashensorëve të parë, dizajni i tyre është përmirësuar vazhdimisht, dhe vetë teleferikët janë bërë më të rehatshëm dhe të sigurt. faqja vizitoi vendpushimin e skive Rosa Khutor, ku Alexey Petrovich Tretyakov, nënkryetari i shërbimit të teleferikut, na bëri një turne dhe foli për mënyrën se si funksionon një ashensor modern i skive, duke përdorur shembullin e teleferikut Olympia, i cili i çon mysafirët e resortit në Rose Plateau (1170 metra mbi nivelin e detit).

"Olympia" është një teleferik i tipit gondolë, i përbërë nga dy stacione - stacioni i sipërm (drejtues), ku ndodhet motori dhe gjeneratori rezervë, dhe stacioni i poshtëm (bypass). Së pari u ngjitëm brenda stacionit të makinës. Personalisht, kam qenë gjithmonë kurioz për atë që ka brenda.

Për ata që janë të interesuar për detajet se si funksionon teleferiku, ju lutemi referojuni cat.

Videoja tregon funksionimin e mekanizmit që shkëput kabinën nga litari dhe ngadalëson lëvizjen e kabinës. Në orën 0:50 shfaqet me lëvizje të ngadaltë momenti kur kabina hyn në stacion.

Në (1:09) të njëjtin moment, por me shpejtësi maksimale (6 m/s). Kur kabina fluturon në stacion me shpejtësi të plotë, një levë e veçantë me një rul godet udhëzuesit (shinat e pjerrëta të kuqe) dhe zbret, në përputhje me rrethanat, kapëse ngrihet dhe lëshon gradualisht kabllon.

Rrotat e para (në videon me goma të zeza), të cilat shtypin sistemin e pezullimit të kabinës, rrotullohen me shpejtësinë e kabllit. Në rrotën e 7-të, kapësja lëshohet plotësisht (1:14), dhe kabina nuk lëviz më me ndihmën e një litari, por me ndihmën e një transportuesi rrotash. Rrotullat janë ngjitur në secilën rrotë (1:07) dhe me ndihmën e një rripi reduktues, çdo rrotë tjetër rrotullohet pak më ngadalë se ajo e mëparshme, duke ulur gradualisht shpejtësinë e kabinës në minimum (1:27). Në të njëjtën kohë, litari vazhdon të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi (në dalje nga stacioni, përkundrazi, në secilën rrotë shpejtësia rritet në shpejtësinë e litarit).

Çdo teleferik është i pajisur edhe me një sistem kundër përplasjes për të parandaluar përplasjen e kabinave me njëra-tjetrën. Në videon në 1:29, mund të shihni se si ndizet sensori që gjurmon vendndodhjen e kabinave ai dërgon sinjale te kompjuteri që kontrollon distancën midis kabinave;

Sensorë që monitorojnë shtrëngimin e litarit. Pllaka e kuqe përkulet lart kur kapësja e kabinës kalon nën të dhe dy sensorë të pavarur regjistrojnë forcën e kapëses së litarit.

Sensorët e kapëseve

Leximet nga sensorët dërgohen në një kompjuter, i cili do të ndalojë menjëherë teleferikun nëse kapësja e kabinës nuk e kapë litarin fort mjaftueshëm. Në foton më poshtë ka një ekran kompjuteri në të cilin mund të shihni leximet e sensorëve dhe vlerat e pragut në të cilat personeli njoftohet dhe teleferiku ndalon automatikisht. Nëse kjo ndodh, shoferi do të kthejë kabinat, do të shkarkojë njerëzit dhe do të kontrollojë mekanizmin. Nëse kabina është e mbërthyer në një vlerë normale, atëherë puna do të vazhdojë nëse ka përsëri një emergjencë, atëherë kabina do të futet në kutinë e riparimit dhe do të kontrollohet me kujdes; Në çdo rast, kompjuteri nuk do ta lëshojë kabinën me presion të dobët në linjë.

Ju mund të shihni se si hapen dyert e kabinës në parim, sistemi është i njëjtë - udhëzues të prirur në të cilin futet një levë me rul, leva ngrihet dhe dyert hapen duke përdorur një mekanizëm hidraulik. Kur dilni nga stacioni, udhëzuesit ulin levën.

Më pas shkuam në dhomën ku punojnë operatorët e teleferikut. Vendi i punës i operatorit ndodhet pas një dritareje të madhe, përmes së cilës është e dukshme zona e zbarkimit dhe embarkimit dhe është e pajisur me një kompjuter, mjete dublikatë të komunikimit me stacionet e tjera të teleferikut (radio pa tel dhe telefon me tela) dhe një levë frenimi hidraulike të teleferikut. (gjëja e kuqe në të djathtë në foto).

Pas operatorit ka disa kabinete të mëdha me pajisje.

Butonat për ndalimin e planifikuar (të butë) dhe ndalimin urgjent (të mprehtë) të motorit të teleferikut, si dhe butona të tjerë

Kompjuter me ekran me prekje që kontrollon teleferikun

Brendshme kabineti

Sistemi i kontrollit të teleferikut është i pajisur me një modem, dhe me kërkesë të vendpushimit të skive, nëse shfaqen probleme, prodhuesi (Doppelmayer) mund të lidhë dhe të monitorojë nga distanca funksionimin e të gjithë komponentëve të sistemit. Alexey Petrovich tha gjithashtu se çdo vit të gjitha teleferikët i nënshtrohen testimit të detyrueshëm - kabinat ngarkohen me thasë rëre, kryhen teste të ngarkesës dhe teleferiku testohet në kushtet më të rënda. Vetë litari gjithashtu i nënshtrohet inspektimit të rregullt, i cili përfshin një test të quajtur zbulimi i defektit magnetik, i cili është i ngjashëm me një rreze x. Ky proces kërkon dëmtime, deformime dhe tela të thyera dhe kontrollon litarin për rritje ose ulje të diametrit. Vëmendje e veçantë i kushtohet kontrollit të bashkimit, këtu lidhet litari, me fjalë të tjera, është një nyjë që lidh skajet e litarit, gjë që e bën atë një unazë të vetme. Por kjo është një histori tjetër që kërkon një histori më vete.

Për të mos hasur në mbylljen e teleferikut gjatë një vizite në resort, merren masa parandaluese.

Për të ekzaminuar më mirë strukturën e mbështetësve, hipëm në një kabinë të hapur teknologjike.

Në disa mbajtëse teleferiku është instaluar një sistem me erë, në rast të një ere prej 15 m/s, ai do të ngadalësojë shpejtësinë e kabinave në 1.5 m/s dhe do të informojë stafin e teleferikut për këtë me një alarm zanor; tregues në panelin e kontrollit. Dhe kur shpejtësia e erës rritet në 17 m/s, shpejtësia e kabinave do të ulet në një minimum prej 0,3 m/s. Shpejtësia maksimale e rrugës është 6 metra në sekondë.

Mbështetje me sistemin e erës

Për të parandaluar kërcimin e litarit nga rrotullat, çdo mbështetës ka sensorë që zbulojnë këtë situatë dhe kurthe pranë rrotullave që do të parandalojnë rënien e litarit.

Kurthe me litar në mbështetje

Në mbështetëset negative (ku kabllo kalon nën rula), kurthe gjithashtu përmbysen në përputhje me rrethanat.

Mbështetje negative

Teleferiku Olympia ndryshon nga teleferikët e tjerë në Krasnaya Polyana në atë që një nga seksionet e tij kalon mbi grykë në një lartësi prej 126 metrash. Nga këtu hapet një pamje shumë e bukur. Në dimër, ndonjëherë më duhej të hipja në të njëjtën kabinë me fillestarët, të cilët panikoheshin pak në këtë seksion. Po sikur të fiket rryma, si do të na largojnë nga këtu? E dija në terma të përgjithshëm që ata do ta filmonin disi, por e kuptova se si saktësisht tani - në mbështetëset e jashtme në të dy anët e grykës ka çikrik me një kabllo. Nëse është e nevojshme, shpëtimtari ngjitet në mbështetëse, përdor një biçikletë të varur për të hipur përgjatë litarit në kabinën që rri pezull mbi grykë, përdor një pajisje të veçantë për të liruar kapësin e kabinës me 2 milimetra në mënyrë që të mund të rrëshqasë përgjatë litarit, ngre çikrikën kabllo në kabinë dhe tërheq kabinën në mbështetësen e ashensorit, nga ku mund të hiqet njerëzit tashmë janë mjaft të lehtë. Siç mund ta shihni, nuk ka absolutisht asnjë arsye për t'u shqetësuar.

Për një fotograf, natyrisht, kalërimi në një kabinë të hapur është shumë më i përshtatshëm për asgjë :-)

Më poshtë, në stacionin e bypass-it, gjithçka është pothuajse e njëjtë, vetëm pa makinën e urgjencës. Në të majtë të zonës së imbarkimit ka një garazh për kabina (kur nuk ka shumë të ftuar në resort, për të mos ngarkuar teleferikun me peshë të tepërt, disa prej kabinave hiqen dhe drejtohen këtu). Për shembull, në dimër ka maksimumi 77 kabina në linjë, por sot vetëm gjysma janë 38. Këtu po riparohen edhe kabinat.

Garazh

Kjo është ajo që është, një teleferik.

5 nëntor 2012

Unë vazhdoj të plotësoj kërkesat nga . Tema e sotme për një postim është nga shpirtmirë :

"..te pyes per te gjitha teleferiqet ne vendin tone))"

Fillova të mendoj se çfarë mund t'ju them për një temë kaq të përgjithshme. Në total, që nga viti 2010, ka rreth 400 teleferikë në 109 resorte në pjesën evropiane të vendit dhe 49 në pjesën aziatike. një listë të disa prej tyre. Dhe një teleferik i braktisur në Penza, për shembull. Imagjinoni sa prej tyre janë funksionale, boshe dhe të braktisura në të gjithë vendin! Këtu më duket se tërheq vëmendjen tuaj pa dashje, pyesni temën e postimit më ngushtë dhe më konkretisht, sepse është e pamundur të kapni pafundësinë :-)

Shumë nga teleferikët më interesantë nuk janë më në vendin tonë, por për shembull në Ukrainë - për shembull në Ai-Petri. Kam hipur... shumë mbresëlënëse!

Në përgjithësi, teleferiku i parë në botë u shfaq në Alpet Zvicerane në 1866. Për një kohë të gjatë, teleferiku zviceran ishte pothuajse i vetmi në botë. Interesi masiv për këtë lloj transporti u shfaq vetëm njëqind vjet më vonë. ju mund të shihni teleferikun më interesant në botë. Por tema jonë është teleferiku i Rusisë. Pra, mendojmë më tej.

Ju ftoj të shihni një nga teleferikët më të fundit në vendin tonë dhe një nga më uniket! I përshtatshëm? Shko...

U hap më 9 shkurt 2012 Teleferiku i parë i pasagjerëve në Rusi, i ndërtuar midis qyteteve Nizhny Novgorod dhe Bor.

Dhe një bloger i Nizhny Novgorod do të na ndihmojë me këtë dimfoto me raportin e tij të mahnitshëm.

Kështu filloi gjithçka. Qendrat e Nizhny dhe Bor janë të ndara nga Vollga, dhe distanca midis tyre është rreth 3 km. Kjo
në vijë të drejtë... Nëse udhëtoni me autostradë, distanca midis qyteteve është 27 km. Duhet shumë kohë për të udhëtuar nga një qytet në tjetrin dhe trafiku i makinave në Urën Borsky është i vështirë. Por kjo rrugë duhet të reduktojë ndjeshëm kohën e udhëtimit mes qyteteve.

Konsumatori i projektit është SHA "Ropeways", arkitektët janë Shoqata Arkitekturore dhe Ndërtimore LLC "Shtëpia Ruse".

Në botë, dhjetë teleferikë përdoren si transport urban pasagjerësh. Teleferiku Nizhny-Bor do të bëhet më i gjati. Distanca midis stacioneve terminale do të jetë 3658 m, duke përfshirë 1336 m mbi Vollgë. Ka rrugë më të gjata, por ato janë të vendosura në vendpushimet e skive dhe nuk konsiderohen transport publik.

E veçanta e strukturës do të jetë kalimi mbi pjesën e lundrueshme të lumit. Ajo do të bëhet pa mbështetëse dhe do të jetë e gjatë 882 m E veçanta e teleferikut Nizhny Novgorod është se për herë të parë do të lidhë dy qytete në brigjet e kundërta të Vollgës: si rregull, rrugë të tilla funksionojnë brenda të njëjtit lokalitet. .

“Investitori i projektit është OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, i krijuar pas përfundimit të marrëveshjes ndërmjet qeverisë rajonale dhe liderit botëror në projektimin e litarit, kompanisë franceze POMA”, tha Vladimir Ivanov. — Dokumenti u nënshkrua nga Guvernatori Valery Shantsev dhe Presidenti i POMA Jean Gautier në Ekspozitën Ndërkombëtare të Pasurive të Paluajtshme Komerciale MIPIM-2008 në Kanë. Themeluesit e kompanisë ishin qeveria e rajonit të Nizhny Novgorod (67.93% e aksioneve) dhe zyra e kryetarit të bashkisë së Nizhny Novgorod (32%). 0.07% e aksioneve janë në pronësi të Drejtorisë së Përgjithshme të Përmirësimit të Qytetit të Borit.

Vëllimi i investimeve në krijimin e rrugës (pa stacione) do të jetë rreth 550 milion rubla, periudha e shlyerjes është 5-7 vjet, tha Vladimir Ivanov. Kostoja e stacioneve fundore vlerësohet në rreth 100 milion rubla. Është planifikuar që nisja provë e teleferikut Nizhny Novgorod të bëhet në dhjetor 2009, dhe shërbimi i rregullt do të fillojë në prill-maj 2010.

Kompanitë evropiane, ruse dhe Nizhny Novgorod po marrin pjesë në zbatimin e projektit. Porosia për furnizimin e pajisjeve është marrë nga POMA. Projekti i rrugës po kryhet nga Moska CJSC Gortekhproektpostavka, kompania e transportit Nizhny Novgorod CJSC Sovfrakht NN është e angazhuar në transportin e ngarkesave të mëdha nga Belgorod dhe Franca. Një kontraktor i përgjithshëm do të përcaktohet në të ardhmen e afërt - aplikimet janë dorëzuar nga gjashtë kompani ndërtimi Nizhny Novgorod dhe një nga jashtë qytetit.

Mbështetësit e teleferikut janë prodhuar nga Energomash CJSC (Belgorod) - Prodhimi i konstruksioneve metalike.” Siç tha për Bursë, drejtori i kompanisë për shitjen e konstruksioneve metalike, Konstantin Teterin, kompania fitoi tenderin, duke mposhtur konkurrentët e huaj dhe rusë: “Kemi paraqitur një “Referencë dërgesash” më mbresëlënëse të objekteve komplekse”, thotë ai. — Midis tyre janë strukturat e stadiumit Lokomotiv në Moskë (3000 ton), kullat e transmetimit të energjisë nëpër Amur deri në stacionin hidroelektrik Bureyskaya me një lartësi deri në 191 m (2340 ton). Ekziston gjithashtu përvojë në prodhimin e mbështetësve dhe traversave për teleferikun e vendpushimit Krasnaya Polyana afër Soçit (65 ton) dhe mbështetëse për teleferikun në fshat. Terskol në Elbrus (123 ton). Një tjetër plus është oferta e galvanizimit të nxehtë dhe lyerjes përfundimtare të strukturave, duke garantuar prodhim me precizion të lartë të pjesëve. Kompania POMA dhe projektuesi ZAO Gortekhproektpostavka tashmë na njihnin si partnerë. Kontrata për prodhimin e dhjetë suporteve është nënshkruar në prill të vitit 2009. Vizatimet e suporteve në programin e modelimit tredimensional janë bërë nga departamenti i konstruksioneve metalike të qendrës inxhinierike Energomash.

Kompania Nizhny Novgorod Russian House LLC iu besua projektimi i stacioneve. Zonat e stacioneve janë afërsisht të njëjta, por nga pikëpamja e projektimit ato janë të ndryshme. Vëmendje e veçantë iu kushtua stacionit në anën e Nizhny Novgorod; meqenëse ndërtesa do të vendoset në një lokacion spektakolar pranë sheshit. Hay. Stacioni Borsky do të shfaqet midis Qendrës Alisa për Aktivitetet Jashtëshkollore dhe ndërtesave të banimit. Ka mundësi që në territorin e stacioneve të hapen kafene, pika tregtare, parkingje dhe për ndërtimin e tyre të tërhiqen investime private.

Trafiku mesatar ditor i pasagjerëve midis Nizhny dhe Bor është 21,000 njerëz, por rritet në verë dhe zvogëlohet në dimër. Pritet që teleferiku fillimisht të transportojë 1000 persona në ditë. Në pistë mund të instalohen deri në 55 kabina, që strehojnë 8 persona. Plani i biznesit përfshin një çmim të biletës jo më shumë se 50 rubla. Do të lidhet me koston e një bilete në autobusin Nizhny - Bor.

Teleferiku do të jetë në kërkesë: "Gjatë ditëve të javës, shumë banorë të Nizhny Novgorod dhe banorë të Borsk lëvizin nëpër Vollgë për të punuar dhe studiuar. Të premten në mbrëmje dhe mëngjesin e së hënës qarkullimi i pasagjerëve plotësohet me pushues. Nga pranvera në vjeshtë, popullsia e rrethit Borsky pothuajse dyfishohet: banorët e moshuar Bor që jetojnë në Nizhny në dimër dhe në fshatrat e tyre të lindjes gjatë verës, dhe banorët e verës, për të cilët teleferiku do të jetë veçanërisht i përshtatshëm nëse një autobus i rregullt shërbimi është krijuar për të, ejani. Tashmë janë zhvilluar negociata me administratën e rrethit Borsky për organizimin e rrugëve të autobusëve nga stacioni përfundimtar në fshatrat përreth. Lëvizja e kabinave është gjithashtu e rehatshme sepse eliminon plotësisht kohën e pritjes: ecni lart dhe shkoni. Rruga do të lehtësojë bllokimet në urën e vetme përtej Vollgës dhe ka arsye për të besuar se ajo nuk do të humbasë rëndësinë e saj edhe me nisjen e një ure të re në Bor nga Podnovye.

Duket se pothuajse gjithçka është gati këtu për shtrirjen e kabllit në të cilin do të varen kabinat.

Motori që do të drejtojë kabllon duket se është i vendosur në anën e shpimit, dhe këtu është një mekanizëm për tensionimin e kabllos.

Kutia blu në sfond duket të jetë një pompë hidraulike.

Në të majtë, punëtorët po ndërtojnë një garazh për të ruajtur kabinat.

Sipas Alexander Shchagin, zv/drejtor për planifikimin e territorit në Research Center Land and City LLC, “të rinjtë nën 30 vjeç do të përdorin në mënyrë aktive rrugën, ndërsa të moshuarit do të preferojnë trenat, autobusët dhe tragetet tradicionale gjatë verës. Aerofobia nuk duhet të zbritet. Nëse fryn një erë e fortë dhe ka gunga, të moshuarit do ta kenë të vështirë. Po sikur kabinat të ndalojnë në mes të lumit? Skiatorët evropianë fluturojnë shpesh mbi shpatet, por gjëra të tilla janë një risi për rusët. A do të pengojë një rritje e mundshme e nivelit të ujit në Vollgë punën e teleferikut? A do të jetë e sigurt për të vozitur? Ka shumë pyetje.”

Nga jashtë, garazhi duket si një kuti betoni.

Në të majtë të garazhit ka llogore, me sa duket nën themelin e shiritit të mureve të jashtme ose komunikimeve.

Pjesa e brendshme e garazhit është mjaft e gjerë, por është ende interesante se si do të përshtaten këtu 62 kabina (ky është numri i tyre i treguar në karakteristikat teknike të teleferikut, megjithëse në seksionin e Sistemit të Sigurisë përmendet se "tërheqja- a është e aftë litari mbajtës të mbajë një ngarkesë prej 56 gondolash. Me sa duket, jo të gjitha gondolat do ta kalojnë natën këtu.

Në disa vende punimet e mbarimit tashmë janë duke u zhvilluar.

“Një faktor shtesë në tërheqjen e pasagjerëve në teleferik mund të jetë ndërtimi intensiv i dacha-s në bregun e majtë të Vollgës. Në terma afatgjatë, teleferiku do të bëhet një lidhje e rëndësishme në lidhjen e transportit midis Nizhny Novgorod dhe qytetit satelitor të Globe Town. Por kur të ndërtohet ura Podnovye-Bor, teleferiku si transport do të humbasë rëndësinë”, thotë Shchagin. Por nga pikëpamja e rritjes së atraktivitetit turistik të Nizhny Novgorod, ideja e një teleferiku është shumë e suksesshme, thonë ekspertët. “Sipas përvojës së vendeve të tjera, përdorimi i një teleferiku për qëllime turistike është fitimprurës, por në vendin tonë do të bëhet një atraksion i pazakontë nëse krijohet një infrastrukturë alternative turistike në Bor”, thotë Shchagin. - Për shembull, një park ujor. Teleferiku i Vollgës është ekzotik për Rusinë.

tërheqje e luftës

Siç njoftoi Vladimir Ivanov, edhe qeveria e Tatarstanit u interesua për këtë lloj transporti, i kërkoi qeverisë kontakte me POMA dhe tashmë është duke negociuar krijimin e një teleferiku në Kazan.

Teleferiku i Nizhny Novgorod në numër

Gjatësia - 3658 m.
Lartësia e mbështetjes:
më e ulëta - 7 m,
më e larta - 82 m
(për shkak të ndryshimit në terren).
Pesha totale e mbështetësve është 560 ton.
Shpejtësia maksimale e kabinave është 5 m/sek.
Koha e udhëtimit me këtë shpejtësi është 12 minuta.

Synimet e vinçit nuk duket se e shqetësojnë kapitenin e mbështetësve. Ai shikon me krenari në distancë dhe pështyn poshtë.

Trimëria e instaluesit në lartësi të madhe i tremb pilotët dhe ata e zbresin makinën në tokën mëkatare.

Le të shkojmë e dashur!

Dikush kishte largpamësi të zgjidhte kabllon përgjatë bregut gjatë gjithë natës dhe për ta bërë më argëtues, e zbukuroi edhe me shirita me shirita. E bukur!

Kështu shkruan vetë blogeri.

Më në fund është hapur teleferiku i parë i pasagjerëve në Rusi mes qyteteve. Ai lidhi qytetet e Nizhny Novgorod dhe Bor përgjatë rrugës më të shkurtër - mbi lumin Vollga.

Ndërtimi i rrugës u shpall në shtyp në vitin 2008 dhe hapja u premtua fillimisht në vitin 2010, pastaj në 2011. Por pasagjerët nisën të lëviznin vetëm më 9 shkurt 2012.

Duhet të them se zbulimi erdhi pothuajse papritur. Për shembull, këtë e kam marrë vesh vetëm rreth mesditës së datës 8 shkurt, kur informacioni nuk kishte rrjedhur ende në mediat elektronike.
Mund të themi se në hapje morën pjesë vetëm njerëz të njohur për temën ose që mësuan rastësisht për ngjarjen.

Unë isha në stacionin e Nizhny Novgorod. Gjithçka ishte shumë modeste.

Sipas thashethemeve, stacioni i Bor ishte më i mbushur me njerëz dhe solemn, por kur arrita atje, praktikisht nuk kishte njeri :)
Pra, pritëm mjaft gjatë që kabinat të sillnin dikë nga Bori. Por kabinat erdhën të gjitha bosh.

Dhe më pas zyrtarët filluan të mbërrinin nga ana e Borit.

Gazetarët u grumbulluan dhe u tensionuan.

“Ne ndërtuam dhe ndërtuam dhe më në fund ndërtuam!” - Zëvendës-guvernatori i rajonit të Nizhny Novgorod dhe në të njëjtën kohë kryetari i bordit të drejtorëve të OJSC "Nizhny Novgorod Ropeways" Vladimir Ivanov komentoi ngjarjen afërsisht në këtë mënyrë.

Pas një pauze mjaft të gjatë, dikush më në fund kujtohet për pasagjerët dhe jep miratimin për të shitur biletat. Njerëzit vraponin si gjarpër midis rrotullave drejt biletave.

Nuk kishte bileta të premtuara me zbritje. Të gjitha kategoritë e pasagjerëve u shitën bileta për 50 rubla. Ju mund të blini një palë menjëherë - atje dhe mbrapa.

Në fillim kishte një radhë në kabinat. Nuk vura re persona me aftësi të kufizuara në karrige me rrota apo me paterica, apo pasagjerë me ski, biçikleta apo karroca për fëmijë. Sipas thashethemeve, disa arritën të transportonin disa ngarkesa të mëdha më vonë duke paguar një biletë shtesë.

Bileta letre, e ngjashme me një faturë të zakonshme të parave, ka një barkod të aplikuar në të. Bileta duhet të futet në vrimën e pajisjes së kontrollit me barkodin e kthyer nga lart, pas së cilës shigjeta jeshile ndizet dhe pengesa "spiner" zhbllokohet.

Le të shkojmë gjithashtu.
Kabina në stacion lëviz me një shpejtësi prej 0.3 m/s, e cila është mjaft e rehatshme për një këmbësor të zakonshëm të shëndetshëm, por duhet të keni kujdes me fëmijët. Nuk kam parë ende se si do të ngarkohen personat me aftësi të kufizuara apo pasagjerët me karroca.

Shkojme. Pas një përshpejtimi dhe lëkundjeje të shkurtër, kabina u qetësua dhe lëvizi pa probleme. Shpejtësia e lëvizjes - 5 m/s.

Xhami është i lyer, gjë që e bën fotografimin pak më të vështirë. Nuk ka ngrohje në kabina; fryma e pasagjerëve krijon modele në dritare në acar të fortë. Në fillim thjesht shikojmë nga dritaret, pastaj fillojmë të ndajmë përshtypjet tona.

Ndriçimi duhet të ndizet automatikisht. Ka dritare me hekura.

Kalojmë mbi kanalin Grebnoy.

Manastiri i Ngjitjes Pechersky është qartë i dukshëm.

Vollga është tashmë më poshtë.

Ne kalojmë mbështetjen T7 - ​​një nga dy më të lartat. 82 metra!

Një metodë e dërgimit të pasagjerëve dhe ngarkesave në male duke përdorur një kabllo në shtylla të larta, në të cilat janë bashkangjitur kabina (rrugët e lavjerrësit dhe gondolës) ose karriget (lifti i karrigeve) ... Fjalori i Gjeografisë

TELEFOR- një strukturë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, në të cilën një litar i shtrirë midis mbështetësve përdoret për të lëvizur karrocat, makinat ose karriget. Kapaciteti i teleferikut të pasagjerëve është deri në 1000 persona. /h, ngarkesë deri në 1000 t/h,... ... Fjalori i madh enciklopedik

Teleferiku- (a. rrugë kabllore; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror kabllo) transport. instalim për transportin e mallrave në karroca të varura, si dhe pasagjerë në karroca dhe karrige të varura përgjatë një linje të shtrirë midis stacioneve të terminalit dhe ... Enciklopedia gjeologjike

teleferiku- emri, numri i sinonimeve: 3 urë ajrore (3) teleferik (3) teleferik (6) ... Fjalor sinonimik

TELEFOR- (1) strukturë transporti tokësor me tërheqje me litar (shih). Karrocat me pasagjerë ose ngarkesë lëvizin përgjatë binarëve hekurudhor me diametër të ngushtë të vendosura në tokë ose në një mbikalim, si rregull, në terrene shumë të përafërt me shpate të pjerrëta të ... Enciklopedia e Madhe Politeknike

teleferiku- 3.1 teleferik: Pajisje për kënd lojërash për fëmijë në të cilat fëmijët kalojnë përgjatë një kablloje nën ndikimin e gravitetit. Burimi… Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

teleferiku- një instalim për transportimin e mallrave në karroca të varura, si dhe pasagjerë në karroca dhe karrige të varura përgjatë një litari çeliku të shtrirë midis stacioneve (mbështetjeve). Teleferikët ndërtohen në terrene malore, të thyera dhe të vështira, si dhe... ... Enciklopedia e teknologjisë

TELEFOR- shih artikujt Teleferiku mbi tokë, Teleferiku... Fjalori i madh enciklopedik politeknik

teleferiku- një strukturë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, në të cilën një litar i shtrirë midis mbështetësve përdoret për të lëvizur karrocat, makinat ose karriget. Kapaciteti i teleferikut të pasagjerëve është deri në 1000 persona/orë, kapaciteti i ngarkesave është deri në 1000 t/orë,…… fjalor enciklopedik

Teleferiku- një strukturë për transportin e mallrave dhe pasagjerëve, në të cilën një litar i shtrirë midis mbështetësve përdoret për të lëvizur karrocat (makina, karrige). C.D janë ndërtuar në terrene malore, të thyera dhe të vështira, nëse është e nevojshme... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

libra

• Krimea ime e mrekullueshme. Fletore e përshtypjeve, Frank Yana. Ky është një udhëzues fletore argëtuese dhe edukative nga artistja e famshme Yana Frank, e cila vendosi të kujtojë sa e bukur është Krimea, sa vende të mahnitshme duhet të vizitojë dhe...

Teleferiku është një mjet transporti që tashmë është bërë i njohur për banorët e Nizhny Novgorod. Ajo u krijua në 2012 për të kaluar lumin Vollga në Bor në Nizhny Novgorod. Megjithë natyrën e zakonshme të "telferikut" për banorët e Nizhny Novgorod, ai ka një rëndësi të madhe turistike dhe kulturore për qytetin, pothuajse çdo turist që vjen në Nizhny në një ekskursion;

Gjatësia e rrugës është 3661 metra, 28 kabina përdoren për transportin e pasagjerëve.

Orari i teleferikut në Nizhny Novgorod në 2019

Teleferiku funksionon në dy mënyra - dimër (nga 1 tetori deri më 30 prill) dhe verë (nga 1 maji deri më 30 shtator). Orari për verën 2018 është si më poshtë:

• E hënë e enjte: nga ora 06:45 deri në 22:00 (pushim teknik nga ora 10:45 deri në 13:00).
• E premte e diel, festa publike: nga ora 09:00 deri në 22:00.

Të gjitha ndryshimet në mënyrën e funksionimit të teleferikut zakonisht raportohen në faqen zyrtare të objektit.

Histori

Nevoja për një teleferik midis Nizhny dhe Bor ishte evidente për një kohë mjaft të gjatë, dhe në fund të vitit 2007, kompania Poma nga Franca krijoi një projekt madhështor për teleferikun aktual.

2 vjet pas prezantimit të projektit, filluan përgatitjet për montim - ndërtuesit e huaj kishin nevojë për të prodhuar mbështetëse metalike me peshë më shumë se 60 tonë dhe lartësi nga 7 në 82 metra. Deri në fund të vitit 2010, të gjitha pjesët u prodhuan dhe u dorëzuan në Nizhny Novgorod, dhe ndërtimi filloi menjëherë pas kësaj.

Nisja e parë dhe provë e teleferikut në Nizhny u bë në fillim të vitit 2012, dhe një nga pasagjerët e parë të tij ishin zyrtarët lokalë dhe guvernatori i rajonit të Nizhny Novgorod.

Në shkurt të të njëjtit vit, teleferiku hapi dyert për pasagjerët dhe filloi të funksionojë si zakonisht - duke transportuar pasagjerë nga një breg i Vollgës në tjetrin.

Funksionimi i teleferikut

Bor është një nga qendrat më të mëdha rajonale në rajonin e Nizhny Novgorod. Distanca e drejtpërdrejtë midis tij dhe vetë qytetit është rreth 4 kilometra. Para ndërtimit të teleferikut, banorët e Nizhny Novgorod kishin mundësinë ta mbulonin këtë distancë vetëm duke e rrotulluar atë në një urë - për shkak të kësaj, ajo u rrit në 27 kilometra. Tani qytetarët mund të kursejnë kohë duke shkuar në punë duke përdorur një teleferik në një orë, rreth 500 pasagjerë lëvizin nga një breg i Vollgës në tjetrin.

Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se teleferiku në Nizhny Novgorod është gjithashtu një lloj kurioziteti për turistët - secili prej tyre ka mundësinë të admirojë pamjet e bukura të Vollgës dhe brigjeve të saj nga një lartësi mahnitëse e lartë. Për të lëvizur nga Nizhny Novgorod në Bor, pasagjerët ulen në kabina të rehatshme dhe të pajisura mirë. Ato janë të pajisura me ndenjëse dhe dritare për një pamje të plotë të bukurisë natyrore. Koha e udhëtimit është pak më shumë se 12 minuta, rimorkio lëviz me një shpejtësi prej rreth 20 kilometra në orë.

Nga dritarja e kabinës mund të shihni Manastirin Pechersky, gëmusha të gjelbra të dendura në brigjet e Vollgës, dhe gjithashtu të admironi rrjedhën e tij të shpejtë.

Kostoja e udhëtimit me teleferik në Nizhny Novgorod

Tarifa për një fund të rrugës është 100 rubla. Me fjalë të tjera, një turist që planifikon të shkojë nga Nizhny Novgorod në Bor dhe më pas të kthehet në pikën e fillimit, do të duhet të paguajë 200 rubla.

Gjithashtu, për pasagjerët e rregullt të teleferikut që duhet të kalojnë Vollgën çdo ditë, ka leje për 10, 20, 30 dhe 48 udhëtime me çmime që variojnë nga 820 në 3,550 rubla. Për studentët që jetojnë dhe studiojnë në Nizhny Novgorod dhe në rajon, ekziston një program preferencial sipas të cilit këto leje mund të blihen me pothuajse gjysmën e çmimit. Përshkrime të hollësishme të çmimeve aktuale mund të gjenden në faqen zyrtare të objektit.

Siguria

Zonat e hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve në teleferikun Nizhny Novgorod funksionojnë gjithmonë në modalitetin e sigurisë së lartë - ato janë të rrethuara, dhe dyert funksionojnë duke përdorur një mekanizëm automatik. Ndërsa filloni të hyni në kabinë, ajo ngadalësohet, duke ju lejuar të hyni me qetësi në të dhe të uleni rehat. Distanca midis platformës së imbarkimit/zbarkimit dhe vetë kabinës është minimale. Përkundër faktit se lartësia në të cilën ndodhen kabinat gjatë udhëtimit është mjaft mbresëlënëse, nuk ka nevojë të kesh frikë. Brenda rimorkios ka stenda të vogla me informacione për rregullat e sjelljes brenda. Gjithashtu është planifikuar në të ardhmen pajisja e kabinave me mjete komunikimi me rojet bregdetare.

Si të shkoni në teleferik në Nizhny Novgorod

Platforma e hipjes së teleferikut ndodhet pothuajse në qendër të qytetit, vetëm disa stacione autobusi nga Kremlini i Nizhny Novgorod. Ju mund të arrini në të nga pothuajse kudo në qytet duke përdorur transportin publik. Do t'ju duhet të zbrisni në stacionin Sennaya në rrugë. Maxim Gorky ose Bolshaya Pecherskaya, ose në Stacionin e Autobusëve Sennaya. Rruga më e shkurtër do të jetë nga rruga Bolshaya Pecherskaya, thjesht lëvizni lart drejt Vollgës përgjatë rrugës Sechenov. Hyrja në teleferik do të jetë menjëherë pas Xhamisë së Katedrales së Nizhny Novgorod, në të djathtë. Mund të arrini në pikën e imbarkimit të teleferikut në Nizhny Novgorod duke përdorur shërbimet lokale të taksive - Uber ose Yandex. Taksi.

Teleferiku në Nizhny Novgorod në video

Në zonat malore, një metodë veçanërisht e popullarizuar e transportit është teleferiku. Në mënyrë tipike, teleferikët përbëhen nga një kabllo dhe kabina në të cilat udhëtarët lëvizin përgjatë tij. Teleferiku më primitiv është një ashensor në vendpushimet e skive me karrige, dhe më "i avancuar" dhe më i përmirësuar është një teleferik me një kabinë të mbyllur. Teleferikët zakonisht përdoren për të transportuar pasagjerë në nivele të ndryshme, për shembull, nga rrëza e një mali në majën e tij ose anasjelltas.

Teleferiku i parë u hap në vitin 1866 në malet e Zvicrës dhe i çoi turistët në një kuvertë vëzhgimi me një pamje të mrekullueshme. Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kur skijimi filloi të zhvillohej veçanërisht në mënyrë aktive, filloi një bum i vërtetë në ndërtimin e teleferikut në të gjithë botën. Sot, teleferiku po bëhet gjithnjë e më i avancuar, ato po ndërtohen edhe në vendet më të paarritshme për njerëzit. Pra, ne ju ofrojmë TOP 10 teleferikun më mbresëlënës në botë.

1. Më emocionuese: Litar në Parkun Zhangjiajie, Kinë

Me siguri shumë prej jush e kanë parë filmin legjendar të James Cameron "Avatar". Pra, personazhet në këtë film emocionues jetonin në male që notonin në ajër. Cili vend në Tokë mendoni se e frymëzoi regjisorin për të krijuar një ide të tillë? Pa dyshim, ky ishte Parku Zhangjiajie në Kinë. Malet këtu janë aq të larta dhe të pjerrëta sa duken sikur notojnë në ajër, veçanërisht pasi baza e tyre është e vështirë të shihet në mjegull. Kjo është arsyeja pse teleferiku në mes të shkëmbinjve të këtij parku konsiderohet si më befasuesi në botë, pamja nga kabinat e teleferikut është aq mbresëlënëse, saqë disa turistëve i ranë të fikët kur arritën këtu për herë të parë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për shkak të një rënie të mprehtë të presionit, pasagjerët shpesh kanë veshët e zënë, dhe temperatura në kabinë bie. Nuk është rastësi që teleferiku lokal quhet "rruga për në parajsë": në disa pjesë ngrihet lart në një kënd prej 70 °, duke u përplasur drejt e në re. Ata që ende guxojnë të kapërcejnë distancën prej 7455 metrash, duke kaluar 40 minuta në të, do të shohin shpellën më të lartë të mrekullueshme në botë, Portën Qiellore, e cila u ngrit për shkak të gërryerjes së shkëmbinjve në malin Tianmen, e cila, sipas banorëve vendas. , ka fuqi të mbinatyrshme.

2. Më e shpejta: Teleferiku Genting, Malajzi

Genting është një perandori argëtimi e vendosur 51 kilometra në verilindje të Kuala Lumpur në Malajzi. Ndodhet në majë të malit dhe mund të shihet nga larg si ditën ashtu edhe natën. Gjatë ditës, skicat e ndërtesave dhe strukturave janë të dukshme përmes mjegullës në majën e malit, dhe natën i gjithë Gentingu shkëlqen dhe shkëlqen nga një bollëk dritash neoni. Këtu është e vetmja kazino legale në vend, disa hotele dhe një park i gjerë argëtimi për fëmijët dhe të rriturit. Pikërisht këtu, në një lartësi prej rreth 2 mijë metrash mbi nivelin e detit, prin teleferiku më i shpejtë në botë, i hapur në vitin 1997. Pjesa më e madhe e rrugës së teleferikut kalon mbi xhungël, nëse shikoni nga afër, mund të shihni lule dhe bimë të çuditshme, madje edhe majmunë që vrapojnë nëpër gëmusha. Nga rruga, përpara se qyteti argëtues të rritej këtu, e gjithë maja e malit ishte e mbuluar me xhungël të padepërtueshme. Në fund të viteve '60 të shekullit të kaluar, i gjithë vendi qeshi me iniciatorin e krijimit të një parku zbavitës, kinezin Lim Goh Tong, por tashmë në 1971 hoteli i parë hapi dyert për vizitorët. Dhe sot Genting ka arritur madhësinë e një qyteti të vogël, plotësisht i përkushtuar ndaj aktiviteteve argëtuese të kohës së lirë.

3. Mali më i lartë: teleferiku Gulmarg, Indi

Gulmarg është një qytet kryesisht vendpushim skish në Indi, në shpatet e vargmalit Pir Panjal në Himalajet perëndimore. Në fakt, qyteti ndodhet në një lartësi prej rreth 27750-0_bgblur_00 metra mbi nivelin e detit, por në realitet ndryshimi i lartësisë këtu varion nga 2750-0_bgblur_000 në 4750-0_bgblur_000 metra. Për një kohë të gjatë, shteti i Kashmirit, në të cilin ndodhet Gulmarg, konsiderohej i rrezikshëm për turizmin, pasi ishte objekt mosmarrëveshjesh midis Indisë dhe Pakistanit. Megjithatë, sot ky vendpushim konsiderohet shumë i popullarizuar jo vetëm në mesin e banorëve vendas, por edhe në mesin e turistëve nga e gjithë bota. Ishte këtu që teleferiku u lëshua në 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05, i cili ende mbetet mali më i lartë në botë. Gjatësia totale e saj është 5 kilometra; Ishte teleferiku që zgjidhi problemin e çmimeve të larta për skijimin në resort - më parë turistët çoheshin atje me helikopter për të zbritur malin. Tarifa aktuale është rreth 3 USD për udhëtim, dhe ekziston gjithashtu mundësia e një karte skijimi ditore.

4. Më e keqja: teleferiku Sternensauser, Zvicër

Hoch-Ibrig në Zvicër është një vendpushim skish shumë komod dhe në të njëjtën kohë popullor. Është më i njohur për dy pistat e shkëlqyera të rrëshqitjes në zbritje. Përveç kësaj, ka të gjitha mundësitë për ski dhe snowboard. Sa i përket teleferikut, këtu nuk është aspak njësoj siç jemi mësuar të shohim ashensorë në shumicën e vendpushimeve të skive. Këtu pasagjerët lëvizin nën peshën e trupit të tyre, duke lidhur rripat e sigurimit dhe duke mbajtur helmeta. Është fare e qartë se nuk do të mund të bëni fotografi të mjedisit, thjesht shijoni pamjen që hapet përpara jush dhe ngjitjen befasuese. Teleferiku Sternensauser përbëhet nga një kabllo e shtrirë midis disa platformave në një lartësi prej 75 metrash mbi tokë dhe është teleferiku më i gjatë i këtij lloji në botë. Këtu ka edhe një ashensor të rregullt, dhe nga stacioni i sipërm i tij fillon rruga e teleferikut. Gjatë vozitjes, pasagjeri arrin një shpejtësi prej 70 deri në 90 km/h, gjë që krijon një ndjenjë fluturimi të lirë.

5. Teleferiku i qelqit: Ishulli Sentosa, Singapor

Ishulli i vogël Sentosa, i vendosur në jugperëndim të Singaporit, shërbeu si fillimi i këtij shteti. Më parë, këtu kishte një fshat të vogël peshkimi, por sot ishulli Sentosa është një parajsë e vërtetë për turistët dhe vetë Singaporeasit. Ky është një lloj Disneyland aziatik me një park argëtimi, një akuarium dhe tre kilometra plazhe të bardhë borë. Ju mund të arrini në ishull në çdo mënyrë - me taksi uji ose transport publik, madje edhe në këmbë. Megjithatë, duke qenë këtu, do të ishte mëkat të mos shijonim pamjen mahnitëse që hapet nga kabinat e xhamit të teleferikut lokal që ndodhet sipër ngushticës. Ajo u konceptua në vitin 1968 dhe u lançua katër vjet më vonë. Në fillim teleferiku kishte 43 kabina dhe sot numri i tyre arrin në 81. Ky është teleferiku i parë në botë që ka kabina tërësisht prej xhami. Ndërsa teleferiku është mënyra më piktoreske për të arritur në ishull, është gjithashtu më e shtrenjta. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse mund të futeni në një nga shtatë kabinat VIP, çatia dhe anët e xhamit të të cilave janë të zbukuruara me kristale Swarovski. Kostoja e udhëtimit në xhamin e parë dhe gjithashtu teleferikun e parë "bizhuteri" është rreth 20 dollarë amerikanë për një drejtim.

6. Më e gjata: Teleferiku Tatev, Armeni

Jo shumë larg qytetit të Goris në Armeni ndodhet një kompleks unik manastiri i shekujve 9-13 i quajtur Manastiri Tatev. Për një kohë të gjatë ky kompleks u braktis dhe gradualisht u shemb. Sidoqoftë, në 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 u miratua projekti i programit "Ringjallja e Tatevit" dhe tashmë në 2750-0_bgblur_010 u hap një teleferik që të çonte në manastirin e bukur në shkëmbinj. Ai u hodh në treg më 16 tetor dhe shtatë ditë më vonë teleferiku i quajtur "Wings of Tatev" u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness si teleferiku më i gjatë i pasagjerëve në botë. Gjatësia e teleferikut është pothuajse 6 kilometra, lidh dy fshatra - Halidzor dhe Tatev. Lartësia maksimale mbi grykë është 320 m Kabina, me 25 pasagjerë, lëviz me shpejtësi maksimale 37 km/h, duke e mbuluar rrugën nga pika e nisjes në destinacion për 11 minuta e 25 sekonda. Ndërtimi i teleferikut kushtoi 18 milionë dollarë amerikanë, ndërtimi i tij u financua kryesisht nga fondacione private. Për banorët vendas, udhëtimi me teleferik është falas, por për turistët do të kushtojë 6 euro. Derisa u shfaq teleferiku, arritja në Tatev ishte e mundur vetëm përgjatë një rruge të pjerrët gjarpërore që të çonte përgjatë shkëmbit në një kënd prej 45 °, i cili shpesh lahej në dimër. Por tani turistët dhe vendasit mund ta vizitojnë Tatevin gjatë gjithë vitit.

7. Hapësira më e gjatë e pambështetur: teleferik Miskhor - Ai-Petri, Krime

Sot në Ukrainë ka rreth një duzinë e gjysmë teleferikë, dhe shumica e tyre ndodhen në Krime. Teleferiku i pasagjerëve që lidh rrafshnaltën Ai-Petri dhe Miskhor është duke u ndërtuar që nga viti 1967. Gjatë ndërtimit u tejkaluan vështirësi të ndryshme, projekti teknik u ndryshua disa herë, kabllot e teleferikut shtriheshin në shkëmbinj që nuk mund të shkatërroheshin. Për shkak të kësaj, ndërtimi i teleferikut u zvarrit për disa dekada. Rruga u hap në vitin 1988 dhe vazhdon të funksionojë pa ndërprerje edhe sot e kësaj dite. Veçantia e këtij teleferiku qëndron në faktin se midis stacioneve të tij të mesme dhe të sipërme "Sosnovy Bor" dhe "Ai-Petri" ekziston hapësira më e gjatë e pambështetur në Evropë, e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness: nuk ka asnjë të ndërmjetëm të vetëm. kullë për dy kilometra. Gjatë ngjitjes me teleferik - dhe zgjat rreth 15 minuta - turistët kanë kohë të shijojnë panoramën piktoreske të bregdetit juglindor të Krimesë - nga Sudak në Foros. Kabina e teleferikut mund të strehojë deri në 40 persona, ka gjithsej katër kabina në rrugë.

8. Teleferiku i parë urban në botë: Teleferiku Grenoble, Francë

Grenoble është një qytet në juglindje të Francës, i famshëm kryesisht për universitetet, institutet dhe qendrat kërkimore. Megjithatë, vendndodhja e qytetit - në këmbët e tre vargmaleve malore alpine - e ka bërë atë një rajon të njohur të vendpushimit të skive në Francë. Ishte peizazhi i zonës që i bëri autoritetet e qytetit të mendonin për ndërtimin e një teleferiku, i cili do të lehtësonte aksesin në një pikë referimi të jashtëzakonshme lokale - Bastille. Në vitin 1934, teleferiku i parë urban në botë u lançua në Grenoble, i cili shpejt u bë simbol i qytetit, si Kulla Eifel në Paris. Fillimisht, kabinat e pasagjerëve ishin mjaft tradicionale: "makina" të mëdha që mund të strehonin deri në 21 pasagjerë. Por në vitin 1976, ato u zëvendësuan nga kabina të vogla sferike prej pleksiglas me gjashtë vende të krijuara nga inxhinieri Denny Kressel, të cilat së shpejti u quajtën flluska dhe vezë hapësinore. Tarifa është rreth 7 euro në të dy drejtimet.

9. Më historike: Teleferiku Masada, Izrael

Kalaja e lashtë Masada në bregun jugperëndimor të Detit të Vdekur në Izrael u ndërtua nga mbreti Herod në vitin 25 para Krishtit. Në majë të një shkëmbi të paarritshëm, ai ndërtoi një strehë për veten dhe familjen e tij, e cila përfshinte pallate, një sinagogë, banja, depo për furnizime dhe armë, madje edhe një sistem furnizimi me ujë, të ushqyer nga uji i shiut. Në vitin 73 pas Krishtit e. Masada u mor nga romakët dhe pas rënies së Perandorisë Romake, kalaja u harrua deri në vitin 1862, kur arkeologët u përplasën me rrënojat e saj. Masada ka tërhequr gjithmonë turistë, por vetëm pas vitit 1971, kur iu ndërtua një teleferik, ajo u bë një nga vendet historike më të vizituara në Izrael. Para kësaj, ishte e mundur të ngjitesh në majë të shkëmbit vetëm përgjatë të ashtuquajturës shtegu i gjarprit, i cili përdorej në kohët e lashta nga rebelët, dhe sot nga arkeologët. Teleferiku që çon në majën e pllajës konsiderohet më i ulëti në botë: stacioni i tij i poshtëm ndodhet në një lartësi prej 257 m mbi nivelin e detit, dhe stacioni i sipërm është vetëm 33 m më i lartë. Distanca deri në majë të kabinës - ka vetëm dy prej tyre në teleferik - mbulon në pak minuta, duke hapur gradualisht pamje gjithnjë e më mahnitëse të shkretëtirës përreth dhe Detit të Vdekur.

10. Më e vjetra: Teleferiku i Pragës, Republika Çeke

Më shumë se 120 vjet më parë, në kryeqytetin e Republikës Çeke, Pragë, u hap një teleferik, i cili sot konsiderohet teleferiku më i vjetër në botë. Rruga të çon në kodrën Petřín dhe me kalimin e viteve karrocat që rrëshqasin lart ose poshtë kodrës kanë transportuar më shumë se 56 milionë pasagjerë. Gjithçka filloi kur në 1889 Klubi i Turistëve Çeke shkoi në Paris dhe u mahnit nga pamja e Kullës Eifel. Ata ndërtuan një kopje të tij në kodrën e Petrinit dhe më pas vendosën t'i ndërtonin një teleferik, i cili u ndërtua në më pak se një vit. Teleferiku - jo i pezulluar, por një karrocë në shina e drejtuar nga një litar - ngriti lehtësisht 50 pasagjerë në një kohë në një lartësi prej 1750-0_bgblur_02 m, dhe kabllot rrotulloheshin nga një rrotë uji. Në vitin 1916, teleferiku pushoi së funksionuari për shkak të Luftës së Parë Botërore dhe vetëm në vitin 1932 filloi përsëri, duke zëvendësuar rrotën e ujit me motorë elektrikë dhe duke e zgjatur atë në 511 m aktuale. Teleferiku u ndal për herë të dytë në vitin 1965 , kur rrëshqitjet e dheut shkatërruan një pjesë të hekurudhës. Banorëve të Pragës iu desh të prisnin edhe 20 vite të tjera përpara se teleferiku i famshëm t'i çonte sërish në majën e Kodrës së Petrinit. Por që atëherë ai është përfshirë në sistemin e transportit publik të qytetit dhe ndalon vetëm për inspektime të planifikuara.