Broom Game (Kanada)

Začiatkom minulého storočia dala Kanada svetu nezvyčajnú zimnú tímovú hru – metlobal. V niečom to pripomína hokej: sú tam aj dva tímy, brankári, ľadové ihrisko... Ale namiesto puku je tam lopta a nie sú tam ani korčule - nahrádzajú ich topánky s húževnatou gumenou podrážkou.

Najviac pozornosti priťahuje palica, ktorá sa používa namiesto hokejky – veľmi sa podobá na metlu! To sa odrážalo v názve, ktorý bol vytvorený z dvoch anglických slov - „metla“ a „guľa“.

Zaujímavosťou je, že metlu priniesli do Ruska diplomati. Zrejme v túžbe po domovine alebo v túžbe zabaviť sa nielen organizovali súťaže, ale dokonca si vytvorili vlastnú moskovskú metlobalovú ligu. V moskovskom metlobale skutočne používajú na hranie skutočnú metlu. Kúpia si metlu, omotajú ju šnúrami a páskou a splní očakávania - palica sa ukáže ako ľahká a zároveň tuhá.

Trendsetterom vo svetovom metlobale však zostala Kanada, kde tento šport vznikol. Majstrovstvá sveta sa tu konajú každé dva roky a víťazmi sú najmä Kanaďania a športovci z USA.

Ľadové lezenie (Rusko)

Nie každý si trúfne vziať si potrebnú výbavu a vydať sa zdolávať hory. Sú však odvážne duše, ktoré idú ešte ďalej a búria na ľadové štíty. A stojí za zmienku, že takíto nadšenci extrémnych športov potrebujú značnú koncentráciu pozornosti: ľad, ktorý vyzerá dosť pevne, môže niekedy ľahko prasknúť.

V Rusku mieria fanúšikovia lezenia v ľade (tak sa tento koníček nazýva) na Kaukaz. A mimochodom, niektorí horolezci si namiesto bežných ľadových stien vyberajú zamrznuté vodopády. Asi je v tom nejaká romantika...

Na saniach pod plachtou (Poľsko)

Jazda na ľade rýchlosťou 70 km/h... Pôsobivé? Presne to robia milovníci nevšedného zimného windsurfingu, nazývaného aj windsurfing. Nadšenci využívajú jachtárske vybavenie, no namiesto samotnej dosky uprednostňujú rôzne dizajny. To zahŕňa sane, lyže a korčule - vybrané v závislosti od podmienok.

Rýchlosť môže byť dosť vysoká, ale závisí od sily vetra a samozrejme od ľadovej plochy. Zaznamenaný rekord je 135 km/h na ľade a 187 km/h na nekĺzavom povrchu.

O tom, kto vynašiel ľadový čln, sa stále vedú diskusie. Niektorí sú si istí, že to boli rybári zo severných morí. Iní veria, že boli Holanďania a odvolávajú sa na pôvod slova. Oficiálne súťaže na ľadových lodiach sa začali v 19. storočí – najskôr v USA, potom v Rusku. Mimochodom, plachetnicové sane sa dokonca používali na vojenské účely! V rokoch 1939–1940 si ZSSR vybral na prieskum oddiel ľadových člnov. Bolo to zaujímavé, pretože to bolo zo vzduchu takmer neviditeľné a relatívne tiché. Ľadové člny boli použité aj počas obliehania Leningradu.

Dnes je takéto vozidlo najpopulárnejšie v Poľsku, kde je obrovské množstvo jazier a riek. Zaujímajú sa o to aj v Rusku, je to bežné najmä v severných oblastiach.

Miniatúrne preteky na ľade (Laponsko)

Ice carting je v Laponsku pomerne bežný šport. Podobá sa svojmu letnému kolegovi, no využíva zľadovatený povrch. Fanúšikovia týchto miniatúrnych pretekov uisťujú, že šport je celkom bezpečný, ako napríklad cyklistika, a dokonca aj tínedžeri môžu súťažiť. Je tu len jedno obmedzenie - účastníci musia byť vyšší ako 140 cm Trasa je organizovaná na akejkoľvek zamrznutej vodnej ploche. Dostatočne odolný, samozrejme.

Lyžiarsky bicykel

Tento šport sa objavil po druhej svetovej vojne. Aby pokračovali v tom, čo milovali, Američania zranení v boji prišli s neštandardným dizajnom. Nápad sa chopila kanadská spoločnosť a ponúkla modernú verziu cyklistických lyží: vzadu je hlavný ráfik, ako aj niekoľko pomocných napínacích valčekov. Na mieste predného kolesa je lyža. Vďaka vytvorenému dizajnu môžete jazdiť na snehu a dokonca aj zdolávať kopce, ak použijete ako základ horský bicykel.

veterná energia >>>

Sprievodca ľadovým člnom: Všetko, čo potrebujete vedieť o plachetniciach kĺzajúcich po ľade

V mysliach väčšiny ľudí, ktorí počujú slovo „buer“ prvýkrát, nevznikajú absolútne žiadne asociácie. A popis, že ide o loď nasadenú na korčule, tiež nijak zvlášť neobjasňuje už aj tak mätúci obrázok. Paradoxné v tejto situácii je, že ľadová bója nie je novodobou zábavou a nie rozmaznávaním amatérskych dizajnérov, ale skutočným športom so všetkými sprievodnými atribútmi: medzinárodné súťaže, rozdelenie do tried, jasne diskutované predpisy a hlavne, s vlastnou dlhou históriou. V ZSSR sa doslova pred tridsiatimi až štyridsiatimi rokmi konali pravidelné majstrovstvá a počet zborov sa pohyboval v stovkách. V dnešnom Rusku to s ľadovými člnmi nie je také dobré, hoci v posledných rokoch nemožno ignorovať pozitívnu dynamiku. Jachtingový šport naďalej žije a úspešne sa rozvíja po celom svete a priťahuje milovníkov vysokých rýchlostí a pretekov plachetníc.

História plavby na ľade

Predpokladá sa, že prvé prototypy buer boli postavené v Holandsku najmenej pred štyristo rokmi. Miestni rybári museli ísť desiatky kilometrov od pobrežia, aby nastražili siete pod ľad. Najprv sa prispôsobili preprave výstroja na saniach a neskôr prerobili člny tak, že ich umiestnili na bežce. Medzi miestnymi obyvateľmi sa stále konajú súťaže na podobných plavidlách s plochým dnom, ktoré sa rovnako dobre plavia na vode aj na ľade.

Podobné ľadové lode existovali v Rusku už od 18. storočia. Používali ich Pomori a rybári jazera Onega na rybárske účely. Ľadové lode sa zmenili na zábavu až koncom 19. storočia, keď sa začali konať prvé súťaže medzi ľadovými loďami. Prvé preteky v Rusku sa konali až v roku 1890. Preteky sa konali v petrohradskom riečnom jachtárskom klube - zúčastnilo sa niekoľko lodí, ktoré ukázali rýchlosť až 60 km/h.

„Najskôr to bol len pokus dať čln pod plachtu na bežce, pri ktorých mala spodná časť listu kormidla frézu a kĺzala sa po ľade. Neskôr bola loď nahradená trojuholníkovou mrežovou plošinou. Samozrejme, tieto ľadové člny neboli postavené na šport: Severné Pomory a rybári z Onežského jazera ich používali na rybárske účely,“ Koravelsky v knihe „História športu ľadových člnov“.

Stránky Buera

Formovanie ľadovej plavby začalo v devätnástom storočí v Amerike, kde sa objavili prvé kluby, súťaže a regulované pretekárske pravidlá. Práve v tom čase sa objavili prvé ľadové bóje plošiny, ktorých dizajn sa v priebehu 150 rokov upravoval. Vo všeobecnosti sú to široké drevené plošiny na korčuliach s plachtami do 60 metrov štvorcových. m a unesie 5-10 osôb. Koncom 19. storočia sa podobné ľadovce hromadne stavali v petrohradských lodeniciach a v Kronštadte. Už vtedy dokázali dosiahnuť rýchlosť okolo 100 km/h. Práve na nich sa počas blokády hliadkovala „Cesta života“ a prepravoval sa náklad.

V povojnovom období ich obľuba začala upadať – nahradili ich športové člny pre jednu alebo viac osôb. Záujem o lokality však úplne neutícha. Schopnosť navrhnúť ľadové člny s veľkým vetrom lákala najmä tých, ktorí sa hnali extrémnymi rýchlosťami. Príkladom je americká loď triedy A „Mary B“, na ktorej sa im začiatkom 30. rokov podarilo v hurikánovom vetre zrýchliť na 264 km/h.

Mnoho remeselníkov sa pokúsilo vytvoriť rekordné lode, vymysleli nové efektívne tvary a upravili dizajn. Namiesto bežných lodných plachiet začali používať krídla (ktoré majú aerodynamický tvar podobný krídlu lietadla) a snažili sa minimalizovať hmotnosť. Najvyššie rýchlosti v dvadsiatom storočí dosahovali v Amerike, kde boli ľadové člny umiestnené na kolesách a pretekali medzi soľnými púšťami. Teraz je ťažké určiť, akú maximálnu rýchlosť experimentátori dosiahli, pretože mnohí z nich havarovali pred dosiahnutím cieľovej čiary. Na tomto pozadí je najzaujímavejšia americká legenda o plošinovom ľadovom člne, ktorý dokázal pri akcelerácii dosiahnuť maximálnu rýchlosť 400 km/h. Žiaľ, pri takomto extrémnom zaťažení sa konštrukcia vzniesla do vzduchu, prevrátila sa a narazila stožiarom o zem a piloti zomreli. Či je to pravda alebo nie, sa nezistilo. Plošinové ľadové člny sa pre svoju veľkosť a zložitosť výroby dostali do tieňa a nahradili ich ľahké a manévrovateľné ľadovce triedy DN a Monotype XV.

Harm Brik, holandský vodič ľadovej lode, o aute navrhnutom podľa vlastných nákresov: „Najradšej vyrábam ľadový čln pre seba. Snažím sa vytvoriť loď, ktorá je ideálna pre moju dĺžku tela pre pohodlnú jazdu, ale zároveň je čo najbezpečnejšia a najľahšia. Ovláda sa jednoducho a pri pohybe sa do tela nedostane takmer žiadna voda. V Holandsku za posledné 4 roky nebol v zime žiadny ľad, ale to ma nezastaví. Baví ma stavať loď a tie vzácne dni, keď sa dostanem na ľad, stoja za námahu.

Monotyp XV

Táto trieda vďačí za svoj vzhľad Ericovi Holstovi, ktorý v roku 1931 navrhol prvý monotyp. Tieto ľadové člny sú určené pre dve osoby, majú dĺžku presne 7 metrov a vietor 15 štvorcov. Vďaka svojej veľkosti a vysokej hmotnosti sú monotypy schopné dosiahnuť rýchlosť nad 100 km/h.

Už v 30. rokoch sa v tejto triede začali konať medzinárodné súťaže a v ZSSR sa rýchlo stala najpopulárnejšou. V povojnovom období, po zániku Európskej únie ľadových lodí, medzinárodné súťaže zanikli, ale každoročne sa konali majstrovstvá Sovietskeho zväzu, ozbrojených síl a námorníctva, kde súťažili najlepší vodáci ZSSR. Veľká popularita Monotypov viedla k vzniku nových tried: S-12, S-20, S-8 a krídlových člnov (S-8). Na rozdiel od monotypov, ktoré sú postavené podľa konkrétnych výkresov, majú voľné triedy menej prísne požiadavky na dizajn a možno ich upravovať, pričom zostávajú v rámci svojej triedy.

Marta Bjorlingová, pretekárka ME v triede Monotype XV: „Mám rada ľadové lode, pretože umožňujú plaviť sa, keď je voda zamrznutá. Páči sa mi aj rýchlosť a priateľská atmosféra vo vodáckej komunite. Triedu Monotype XV milujem pre ten pocit: keď sme dvaja na lodi, sme tím a musíme si navzájom úplne dôverovať, aby sme jazdili rýchlo a bezpečne.“

Bójka triedy DN

Trieda DN vďačí za svoj vzhľad novinám „Daily News“ (názov pochádza z prvých písmen publikácie), ktoré v roku 1916 vyhlásili súťaž o najjednoduchší a cenovo najdostupnejší dizajn ľadovej bóje, aby mal každý možnosť implementovať takmer doma. Podľa výsledkov súťaže zvíťazil návrh jednomiestnej ľadovej bóje s predným hrebeňom riadenia a plochou plachty o niečo menej ako 6 metrov štvorcových. m.

Pôvodne vzácna trieda u nás si rýchlo získala obľubu v sedemdesiatych rokoch. Bolo to spôsobené vznikom prvých medzinárodných súťaží v ľadovej plavbe, ktoré sa konali špeciálne medzi DN. Sovietsky zväz, usilujúci sa vo všetkom poraziť Západ, si nenechal ujsť príležitosť ani tu. Hneď po vyhlásení súťaže sa okamžite našli ľudia pripravení postaviť DN a zúčastniť sa pretekov. Estónski atléti zareagovali na ponuku a zúčastnili sa prvého svetového šampionátu, čím okamžite vytvorili silnú konkurenciu pre európske tímy. Tak sa zrodila estónska škola ľadového člna, ktorá existuje dodnes a jej športovci zastávajú popredné miesta v triede.

Súťaže sa môže zúčastniť každý na akejkoľvek lodi, ktorá spĺňa pravidlá triedy, či už je vyrobená z preglejky alebo vylisovaná zo špeciálnych kompozitných materiálov. Pred súťažou s lídrami je potrebné prejsť niekoľkými výberovými fázami, z ktorých každý musí vstúpiť do troch najlepších, aby sa posunul o stupienok vyššie. V takýchto podmienkach môžu rovnako pohodlne súťažiť profesionáli aj začiatočníci.

Alexander Martemyanov, účastník medzinárodných súťaží ľadových člnov v triede DN-60: „O ľadových jachtách som sa učil ako dieťa. Loď triedy Monotype XV, v ktorej môj otec úspešne pretekal, ma už štedro obdarovala porciami adrenalínu a to vo mne zanechalo nezabudnuteľný dojem. Zároveň som sa ako dieťa najskôr ocitol v pruhu (diera v strede ľadovej plochy) a schmatol poriadnu dávku extrémnych športov v dlhej otočke vo vývrtke. Nikdy nezabudnem na prvú pretekársku zadnú stojku ako zadák v čerstvom vetre - vzniknutá záťaž divoko zrýchlila tento projektil a ja som musel lapať po dychu pri gýču, keď záťaž na chvíľu opadla. Vody Amurského zálivu, ktoré obmývajú mesto Vladivostok, vytvorili a naďalej vytvárajú vynikajúce podmienky pre zimnú plavbu. Na ľadových plochách s prevládajúcim čerstvým vetrom som mal možnosť zvládnuť ovládanie ľadových člnov. Trieda DN, ktorú som si prvýkrát vyskúšal asi pred 30 rokmi, je pre mňa teraz dostupnejšia a veľmi zaujímavá vďaka jej veľkej popularite vo svete.“

Krídlo buer

V honbe za snom postaviť najrýchlejší ľadový čln prišli nadšenci s nápadom použiť krídlo namiesto plachty. Táto úprava umožnila oveľa efektívnejšie využiť vznikajúci zdanlivý vietor a vyvinúť tak vyššie rýchlosti. Na základe triedy S-8 bolo postavených najmenej 15 krídlových bójí, pričom boli použité rôzne typy samotného krídla (variabilný profil, zrezaný hrot a pod.). Bohužiaľ, s rozpadom Sovietskeho zväzu väčšina experimentálnych ľadových člnov zmizla a honba za rekordnými rýchlosťami prestala. Podobným spôsobom sa v Európe a Amerike stavali rekordné ľadové člny, ktoré boli vybavené pevnými plachtami, pričom sa znížila hmotnosť a zvýšila stabilita roztiahnutím korčúľ na väčšiu vzdialenosť.

Zatiaľ čo DN spája športovcov z celého sveta, iné triedy sú distribuované lokálne a nie sú tak populárne. V Európe sa teda pravidelne konajú súťaže medzi loďami Monotype-XV, ktoré priťahujú asi 30 tímov z rôznych krajín. Táto trieda je menej rozvinutá z niekoľkých dôvodov: po prvé je dizajnovo oveľa zložitejšia a po druhé je kvôli rozmerom náročnejšia na obsluhu. Z podobných dôvodov väčšina amerických tried neexpanduje za kontinent a koná svoje vlastné majstrovstvá.

V Rusku ľadový čln naďalej existuje v mnohých mestách: Petrohrad, Moskva, Novosibirsk, Irkutsk, Vladivostok. V závislosti od regiónu a dedičstva, ktoré zanechal Sovietsky zväz, sa vyvíjajú rôzne triedy. V zime sa po celej krajine koná tucet majstrovstiev rôznych veľkostí: od regionálnej až po medzinárodnú úroveň.

Kde sa zoznámiť s ľadovými člnmi a naučiť sa na nich plaviť:

• Sekcia technického jachtingu - študentská komunita z Petrohradu, vedie teoretické prednášky na ľadových lodiach a týždenné tréningy

A chuť poštekliť si nervy nezmizne ani v zime, potom je tento koníček určený práve vám.

Plachtenie – tri storočia na ľade

Buer, jednoducho povedané, je ľadová jachta. Namiesto kýlu je na korčuliach rám. Všetko, čo potrebujete, je vietor, ľad a chuť naučiť sa ovládať túto plachtu.

Prototyp bueru sa objavil už v 17. storočí v krajinách severnej Európy. Holandsko sa považuje za svoju vlasť. Ľadové člny vtedy slúžili predovšetkým na hospodárske a obchodné účely v zimnom období. Ale už v 20. storočí sa rozšírili po celom svete ako pretekárske náradie.

Toto je zaujímavé! Prvé oficiálne miesto pre lekcie na ľadovom člne je v Spojených štátoch. Toto je rieka Hudson. Prvé pravidlá týkajúce sa ľadovej plavby boli vyvinuté v roku 1853.

V roku 1937 nastala „revolúcia“ v oblasti vrtného inžinierstva. Vďaka projektu, ktorý realizovali Detroit News, vznikol prototyp lacnej a ovládateľnej ľadovej jachty DN. Ľahká demontovateľná bójka vtedy stála len 25 dolárov, dnes sa jej cena zvýšila takmer 1000-krát.

Riadenie ľadovej lode má svoje vlastné charakteristiky. Najmä takzvaný „efekt bóje“ zvyčajne znamená vzájomnú závislosť ťahu plachty a rýchlosti. Na ľade môže rýchlosť jachty prekročiť rýchlosť vetra 3-4 krát. Aby ste sa naučili ovládať loď, potrebujete značné skúsenosti a mesiace, ak nie roky tvrdého tréningu. Zaujímavé štatistiky hovoria: mladí športovci na súťažiach často prehrávajú so svojimi skúsenejšími kolegami.

História ľadového bueru v Rusku: cársky začiatok

Aj králi môžu byť extrémni ľudia! S istotou je známe, že cár Peter I. sa pravidelne v zime plavil na lodi pred Zimným palácom. Túto zaujímavú záľubu preniesla aj jej dcéra Elizaveta Petrovna, ktorá predvádzala aj akrobatické manévre na zimnej lodi.

Skutočný pretekársky ľadový čln postavili v roku 1876 v lodenici admirality v Petrohrade a na Neve sa v roku 1882 konali prvé súťaže ľadových člnov. Potom sa Fínsky záliv stal miestom každoročných regát. Športová spoločnosť Peterhof iniciovala preteky.

Toto je zaujímavé! Počas druhej svetovej vojny ľadové člny doslova zachránili životy obyvateľov obliehaného Leningradu. Ľadové lode sa používali na dodávanie zásob do mesta a evakuáciu ľudí.

Rusko je jednou z desiatich popredných krajín v oblasti ľadových člnov. Existujúca Ruská asociácia športových fanúšikov ľadových člnov sa nedávno stala súčasťou medzinárodnej. Prvá súťaž, ktorej sa zúčastnilo 16 pretekárskych člnov DN, sa konala v Tallinskom zálive v roku 1967. A sovietsky ľadový čln S-12, ktorý mal namiesto plachty tuhé aerodynamické krídlo, bol najrýchlejším ľadovým člnom na svete.

Preteky na ľade

Jedna z najväčších ľadových jácht (Icicle) bola postavená pre Johna Roosevelta v USA v roku 1869. Dĺžka 21 m, plocha plachiet 99 metrov štvorcových. Jeho konkurentom bola iba jedna ľadová loď - „Yolka“ (1880 rok účasti na súťažiach vo Fínskom zálive). Jeho dĺžka je 15 m a jeho plocha je 190 metrov štvorcových! Mimochodom, v tom čase boli v USA najobľúbenejšou zábavou súťaže medzi loďou a parnou lokomotívou. Takže loď strýka Franklina Roosevelta predbehla Chicago Express.

Toto je zaujímavé! Absolútny rýchlostný rekord na riečnej lodi nebol prekonaný už takmer 100 rokov!

V roku 1938 Američan John Buckstaff použil vietor so silou hurikánu na zrýchlenie na 264 km/h na klasickom ľadovom člne Mary B! Dnes je maximálna rýchlosť okolo 160 km/h. Vysvetľuje to skutočnosť, že moderné ľadové lode sú ľahšie a Mary B sa už nevyrába.

Skúsení námorníci na ľadových člnoch hovoria: žiadny iný šport neposkytuje také pocity, pretože sa musíte vedieť vyrovnať nielen s ovládaním ľadového člna, ale aj s návalom adrenalínu v krvi. Pravda, takéto veci na ľade dnes nie sú dostupné veľmi širokému okruhu ľudí. Vysoké náklady na loď sa stávajú hlavnou prekážkou pre záujemcov, ale nie pre skutočných milovníkov vzrušenia.

Profesionálna pretekárska loď sa dá kúpiť za 25 tisíc dolárov, amatérska bude stáť niekoľkonásobne menej. Môžete si vyrobiť loď na mieru, aby vyhovovala individuálnej výške a hmotnosti jazdca. A aby ste si vyskúšali tento šport, nemusíte míňať veľa peňazí. Loď je možné prenajať. Asi 500 - 1 000 rubľov za hodinu - a ste dočasným vlastníkom ľadovej jachty. Buer je dobrou formou zdravej zimnej rekreácie.

Bajkal je ideálnym miestom pre plavbu na ľade. Začiatkom apríla sa tu budú konať tri regaty: Bajkalský pohár, Ázijský pohár a Otvorené majstrovstvá Ruska v triede DN. Plavebná sezóna v Rusku sa zvyčajne otvára na ľade Senežského jazera. Majstrovstvá sveta v ľadových člnoch sa konajú každé dva roky.

Takže, keď uvidíte hladko kĺzajúcu bielu plachtu na pozadí lesklého zimného ľadu, nečudujte sa, nie je to fatamorgána. Táto loď sa rúti proti vetru!

Povedal tiež, že každý predstaviteľ tohto extrémne extrémneho športu, nezávislého od olympijského ruchu, by mal aspoň raz v živote pretekať na ľade Svätého jazera. Pravdepodobne, aby splnil príkaz svojho predchodcu, sem pred piatimi rokmi prišiel veliteľ európskej flotily DN Jörg Bonn. Práve na jeho podnet vznikol Bajkalský pohár ľadových člnov a navrhol usporiadať aj hlavný štart sezóny ľadových člnov na našom území - majstrovstvá sveta.

Najprv sa táto myšlienka stretla s popraskaním, no už aj tak ekonomicky (pre obyvateľov Európy) náročný projekt sa napokon pred dvoma rokmi rozpadol, keď boli na Rusko uvalené sankcie. Mnohým známym ľadovcom sa na ďalekú Sibír jednoducho nechcelo. V dôsledku toho sa bitka o svetovú korunu konala vo Švédsku. Jörg Bonn však nezabudol ani na svojho bajkalského krstného syna - približne 30 európskych pretekárov spolu s ruskými kolegami minulý víkend otvorilo na ľade Kurminského zálivu lodný týždeň - ruský šampionát, otvorené národné majstrovstvá, Ázijský pohár, a samozrejme Bajkal Cup... .

Ak tieto miesta človek aspoň raz navštívil, bude sa sem chcieť znova a znova vrátiť,“ priznal nemecký veliteľ. - A ešte budeme mať majstrovstvá sveta na ľade Bajkalu. Všetko zatiaľ komplikuje logistika. Priviesť 200 športovcov na toto odľahlé miesto od civilizácie je veľmi zaťažujúce a nákladné. Aj keď vodáci sú chlapi zvyknutí na sparťanské pomery a zvyknutí si všetko platiť z vlastného vrecka.

Podľa najkonzervatívnejších odhadov stál výlet na Bajkalský týždeň hostí z Európy 4-5-tisíc eur. A to aj napriek tomu, že pretekári zvyknú prevážať autá na ľad na miesto súťaže, ako sa hovorí, poolingom – objednajú si kontajner a naložia doň niekoľko desiatok ľadových člnov.

Mnohí účastníci sú veľmi slávni ľudia vo svete ľadovej plavby,“ hovorí Felix Balandin, jeden z organizátorov Bajkalského týždňa. - Niektorí z nich sú súčasťou takzvanej Zlatej flotily - sú medzi nimi víťazi európskych a svetových šampionátov. Celkovo sa na našich turnajoch tento rok zúčastní viac ako 60 športovcov z 12 krajín. Geografia je pôsobivá - od Veľkej Británie po Vladivostok.

Medzitým, po prvých pretekoch, Jörg Bonn ohodnotil kvalitu ľadu ako „B“, pričom poznamenal, že účastníci meškali na ideálny povrch asi týždeň.

Skutočne, zo športového hľadiska nie sú podmienky najlepšie,“ súhlasí Petrohradčan Oleg Vasiliev. - Buer je určený pre tvrdý, tmavý ľad. Len po nej sa dá jazdiť rýchlo. Jarné slnko veľmi rýchlo ničí povlak - takže rýchlosti už nie sú rovnaké...

Oleg Vasiliev je jedným z najsilnejších ľadovcov v Rusku. Pretekaniu sa venuje už vyše 30 rokov – začínal ako šiestak. Asi 10-krát sa stal majstrom Ruska, získal medaily na majstrovstvách sveta a Európy. Tento bajkalský týždeň sa stal víťazom štartových pretekov.

Jazda na ľade je druh choroby, pripúšťa, a nevyliečiteľná choroba. Nesúťažíme o tituly a regalie a nikto nám neplatí veľké odmeny. Všetky naše cesty si platíme sami. Bueras stál aj viac ako tisíc eur. Charta medzinárodnej asociácie má dokonca klauzulu, že športovec musí byť bohatý človek. A ešte som nepočul, že by niekto v triezvej mysli a dobrom zdraví opustil náš šport. V Petrohrade je legendárny pretekár Boris Sanych Chabarov - má 82 rokov a spolu s mládežou sa zúčastňuje súťaží. Navyše jazdí úplne adekvátne, slušnými rýchlosťami...

Všetko o zimnom aute, ktoré dokáže predbehnúť vietor

Buer: korčule
pod plachtou

Všetko o zimnom aute,
schopný predbehnúť vietor

Stále hovoríme o nezvyčajných zimných aktivitách a spôsoboch, ako dosiahnuť neuveriteľné rýchlosti a sprievodné pocity bez použitia motora. Dnes tu máme buer - ľahkú plachetnicu s korčuľami na kĺzanie po ľade. Toto auto môže byť zaujímavé z niekoľkých dôvodov. Po prvé, ako sa ukázalo, ľadový čln je najstarším typom zimnej dopravy na svete. Po druhé, táto ľadová jachta je schopná predbehnúť nielen svoje vodné náprotivky, ale aj samotný vietor. Ako? O tom sa dozviete nižšie.

V určitom okamihu severskí rybári prispôsobili svoje lode ľadovým poliam tým, že ich vybavili korčuľami

Nie je možné určiť dátum narodenia prvej ľadovej bóje, ale v určitom okamihu sa severskí rybári presvedčili, že zima je trvalý jav, a prispôsobili svoje plavidlá ľadovým poliam a vybavili ich korčuľami. Predtým slovo buer (holandský „boeier“) označovalo lode so šikmými plachtami na nákladnú (menej často osobnú) pobrežnú dopravu.

Hendrik Averkamp. Zimná krajina s korčuľovaním, 1609. Foto: commons.wikimedia.org

Kráľovské preteky

Loď prišla do Ruska z krajín severnej Európy, najmä z Holandska. Prvé domáce ľadové lode sa začali stavať za Petra I. Podľa jednej veľmi hodnovernej legendy sa priamo pred Zimným palácom plavil na ľadovej jachte samotný cár a dokonca aj jeho dcéra Elizaveta Petrovna mala vlastný ľadový čln. V devätnástom storočí v severnom hlavnom meste miestne jachtárske kluby organizovali regaty až sto lodí.

Dizajn

Moderné pretekárske člny sú konštrukcie v tvare kríža s jedným stožiarom a tromi korčuľami: dvoma po stranách a jedným riadením

Niektoré z prvých ľadovcov neboli nič iné ako obyčajné plachetnice namontované na špeciálnych bežcoch. Neskôr bol dizajn výrazne zjednodušený, čím bol nižší a ľahší, čo umožnilo zvýšiť aerodynamické vlastnosti a zvýšiť rýchlosť auta. Moderné pretekárske člny sú konštrukcie v tvare kríža s jedným sťažňom a tromi korčuľami: dvoma po stranách a jedným riadením - vpredu alebo vzadu. Karoséria auta je vyrobená z dreva, plastu alebo karbónu. Dizajn plachiet môže byť mäkký alebo tvrdý, pričom sa mení aj tvar a plocha plachty.

Kontrola

Čokoľvek možno povedať, loď je plachetnica a bez ohľadu na povrch, po ktorom sa ponáhľa, či už je to voda, ľad alebo pevnina, princíp ovládania a dizajn plachty a riadenia sú podobné. Pilot ovláda otáčaním prednej korčule a uťahovaním alebo povoľovaním plachty. Najzaujímavejšie je, že ľadový čln ako taký nemá brzdy a spomalenie a úplné zastavenie sa vykonáva aj pomocou plachty.

Rýchlejšie ako vietor

Ľadová jachta získala titul najrýchlejšej plachetnice nie náhodou. Na rozdiel od kolesových a vodných jácht je ľadový čln schopný dosiahnuť rýchlosť päťkrát vyššiu ako je rýchlosť vetra! Faktom je, že pri pohybe je plachta ľadového člna ovplyvňovaná nielen skutočným vetrom (ten, ktorý cítime v stacionárnej polohe), ale aj súčtom skutočného a smerového vetra (ktorý vzniká pri pohybe lode. ). K tejto dvojitej sile, zvanej zdanlivý vietor, ostáva už len pridať drobný odpor oceľových korčúľ na ľade, akým sa plachetnice pohybujúce sa po vode nemôžu pochváliť.

Preteky na ľade

Pri dosahovaní rýchlosti presahujúcej 100 km/h by bolo zvláštne nepremeniť plachtenie na ľade na súťaž. Centrami prípravy a konania okruhových pretekov sa najčastejšie stávajú jachtárske kluby nachádzajúce sa na veľkých uzavretých vodných plochách alebo ľadom pokrytých morských zálivoch, ako napríklad pri pobreží Petrohradu a Vladivostoku. Ľadové polia pri pobreží Baltského mora sa stávajú tradičnými dejiskami svetových šampionátov. Existuje možnosť, že ľad mohutného Bajkalu bude v roku 2016 slúžiť ako odrazový mostík pre svetové súťaže.

Účasť na nepriateľských akciách

Počas vojny sa ľadové člny používali na prieskumné operácie

Počas Fínskej a Veľkej vlasteneckej vojny sa rýchle a nenápadné ľadové člny s niekoľkočlennou posádkou používali na prieskumné operácie vo Fínskom zálive a Ladožskom jazere. Ľadové jachty tiež poskytovali neoceniteľnú pomoc pri obsluhe Cesty života vedúcej do obliehaného Leningradu.

Rýchlostné rekordy

Pri hurikánovom vetre 116 km/h pilot zrýchlil svoj ľadový čln Debutante na rýchlosť 230 km/h.

Rovnako ako história prvého ľadového člna, aj rýchlostný rekord ľadovej jachty zostáva zahalený hustým závojom tajomstva, fám a kontroverzií. Podľa jednej verzie je najrýchlejší človek, ktorý sa plaví na ľade, Američan John Buxtaff, ktorý svoj rekord vytvoril v roku 1938 na jazere Winnebago vo Wisconsine. Pri hurikánovom vetre 116 km/h pilot zrýchlil svoj čln Debutante na rýchlosť 230 km/h. Moderné overené rekordy na ľade zatiaľ neprekročili 140 km/h, no nikto z pilotov nepochybuje o tom, že táto latka sa bude zvyšovať.

Pre všetkých, ktorí sa vážne zaujímajú o myšlienku prenasledovania vetra po ľade, pripomeňme, že takmer všetci ľadovci sú teplo oblečení jachtári, ktorí nechceli opustiť nádrž. Preto bez ohľadu na ročné obdobie vyhľadajte najbližší jachtársky klub a naučte sa základy ovládania plachiet.