Letecká spoločnosť Aeroflot. Bočné číslo lode (ZSSR a Rusko) divízia malých protiponorkových lodí

Ťažký lietadlový krížnik
Loď bola určená na vyhľadávanie a ničenie ponoriek, raketové útoky na nepriateľské hladinové lode ako súčasť skupiny lodí a v spolupráci s inými námornými silami.

Ťažký krížnik nesúci lietadlá Kyjev- postavené v rámci projektu 1143, kód „Krechet“. Do 28.6.1977 klasifikované ako protiponorkové krížniky. Spustená 26. decembra 1972. a do služby nastúpil 28.12.1975 a už 15.6.1976. sa stala súčasťou Severnej flotily Červeného praporu (KSF). 28. júna 1977 preklasifikovaná na TAVKR.

Koncom leta 1976. uskutočnila kampaň na sever okolo Európy. 12.-19.4.1977 sa zúčastnil cvičení Sever-77 a 1979. v protiponorkových cvičeniach "Razbeg-79", kde interagoval s BOD " Maršal Timošenko", "Admirál Makarov", EM "Ognevoy" a " Moskovské komomolety" V roku 1981 slúžil ako vlajková loď počas rozsiahlych cvičení Zapad-81. V roku 1982 sa zúčastnil na cvičení ozbrojených síl krajín Varšavskej zmluvy „Štít-82“. 4. mája 1985 bol vyznamenaný za úspechy v bojovom výcviku – Rád červenej zástavy. V roku 1985 sa zúčastnil cvičení Atlantic-85. 26. júla 1992 nahradil Červený prapor námornú vlajku ZSSR za svätého Ondreja. 30. júna 1993 stiahnutý z flotily.Čísla tabúľ: 852(1975), 860(1976), 812(1977), 802(1978), 060, 062(1978), 121(1982), 069(1983), 051(1985), 075(1988).

V roku 2000 predaný súkromnej spoločnosti v Číne a odvezený do Šanghaja, kde bol prerobený na plávajúce turistické zábavné centrum.

Ťažký krížnik prevážajúci lietadlá Minsk- postavené v rámci projektu 1143, kód „Krechet“. Do 28.6.1977 klasifikovaný ako protiponorkový krížnik. Spustená 30. septembra 1975. a do služby vstúpil 27. septembra 1978 a dočasne sa stal súčasťou Čiernomorskej flotily Červeného praporu (KChF). 13. januára 1979 bola zaradená do 175. brigády raketových lodí Tichomorskej flotily Červeného praporu (KTOF). 28. júna 1977 preklasifikovaná na TAVKR.

V roku 1979 uskutočnil prechod medzi flotilami do Tichomorskej flotily, kde sa v Stredozemnom mori uskutočnilo stretnutie s TAVKR „Kyjev“, ktorý bol v bojovej službe; neskôr sa začal prechod okolo Afriky do Vladivostoku. V roku 1986 slúžil v Juhočínskom mori, kde sa spolu s talinským vojensko-priemyselným komplexom zúčastnil na spoločných sovietsko-vietnamských manévroch. Celkovo sa počas obdobia, keď bol Minsk v prevádzke námorníctva ZSSR, z jeho paluby uskutočnilo 2 390 letov Jak-38 a Jak-38M, ako aj 3 166 letov vrtuľníkov Ka-25 a Ka-27. .

V roku 1998 predal čínskej spoločnosti a po vykonaní komplexu prác od roku 2000. využívané ako múzeum a zábavné centrum v prístave Shenzhen v Hong Kongu.

Čísla tabúľ: 015(1978), 130(1978), 042(1979), 117(1981), 011(1981), 025(1983), 038(1991), 015(1991). Vyradený z prevádzky: 1993

Ťažký krížnik na palube lietadiel Baku- postavený ako súčasť projektu 11434. Krížnik bol položený pod názvom "Charkov" a neskôr bol premenovaný na "Baku" na počesť vodcu torpédoborcov Severnej flotily. Spustená 1. apríla 1982. a do služby nastúpil 11.12.1987 a už 30.12.1987. sa stala súčasťou Severnej flotily Červeného praporu (KSF).

1. októbra 1990 sa stala súčasťou 44. divízie protiponorkových lodí a bola premenovaná na „ Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov». 5. marec 2004 Krížnik bol vylúčený z bojovej sily ruského námorníctva.

Čísla rady: 111(1986), 103(1988), 079(01.1989), 091(1990), 069(1995).Vyradená: uvedená do prevádzky indickému námorníctvu ako lietadlová loď Vikramaditya.

Ťažký krížnik prevážajúci lietadlá Novorossijsk- postavené v rámci projektu 1143M. Do 28.6.1977 klasifikovaný ako protiponorkový krížnik. Spustená 26. decembra 1978. a do služby nastúpil 14.8.1982 a už 24.10.1982. sa stala súčasťou Tichomorskej flotily Červeného praporu (KTOF). 28. júna 1977 preklasifikovaná na TAVKR.

V auguste 1983 sa zúčastnil cvičení „Magistrál-83“ a „Oceán-83“. 17. októbra 1983 začal prechod zo Severomorska okolo Európy, Afriky a Ázie na svoju stálu základňu pri tichomorskej flotile. V roku 1984 zúčastnili cvičení „Modrá šípka“ a „Dlhá jeseň“. Na jar 1985 sa zúčastnil cvičení tichomorskej flotily na Havajských ostrovoch. V júni 1985 spolu s TFR „Zealous“ a TFR „Purivisty“ sa zúčastnili pátracej operácie v Japonskom mori.

Celkovo sa počas jej služby z paluby lode uskutočnilo 1900 vzletov lietadiel a 2300 vzletov helikoptér.

Čísla tabúľ: 137(1981), 018(1984), 028(1988), 010(1988), 028(1991). Vyradený z prevádzky: 1993

Porovnávacie charakteristiky:

"Novorossijsk"	"Baku"	"Kyjev" a "Minsk"
16 lietadiel Jak-38. 18 vrtuľníkov Ka-27.	16 lietadiel Jak-38. 19 vrtuľníkov Ka-27 3 vrtuľníky Ka-25	16 lietadiel Jak-38. 18 vrtuľníkov Ka-27.
4 x 2 PU SCRC "Bazalt" (16) 2 x 2 PU systémy protivzdušnej obrany "Storm" (96)	6 x 2 PU PKRK "Bazalt" (24)	4 x 2 PU SCRC "Bazalt" (16) 2 x 2 PU systémy protivzdušnej obrany "Storm" (72) 2 x 2 PU SAM "Osa-M" (40)
2 x 6 odpaľovacích zariadení systému protivzdušnej obrany Kinzhal (96)	4 x 6 odpaľovacích zariadení systému protivzdušnej obrany Kinzhal (192)
2 x 2 kanóny AK-726 ráže 76,2 mm 8 x 6 kanónov AK-630 ráže 30 mm	2 x 1 kanón AK-100 ráže 100 mm 8 x 6 kanónov AK-630 ráže 30 mm	2 x 2 kanóny AK-726 ráže 76,2 mm 8 x 6 kanónov AK-630 ráže 30 mm
2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60)	2 x 10 RBU-12000	1 x 2 odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet RPK-1 (16 torpéd) 2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60) 2 x 5 533 mm TA

Ťažký krížnik Riga prevážajúci lietadlá- postavená v rámci projektu 11435. Založená pod názvom „Riga“, spustená 4. decembra 1985. pod názvom „Leonid Brežnev“, počas skúšobného obdobia 11. augusta 1987. bol opäť premenovaný na „Tbilisi“ a do služby vstúpil 25. decembra 1990. už pod novým názvom" Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov».

V máji 1991 sa dočasne stala súčasťou 30. divízie hladinových lodí Čiernomorskej flotily. V decembri 1991 Krížnik uskutočnil prechod okolo Európy k Severnej flotile, kde bol zaradený do 43. divízie raketových krížnikov so sídlom vo Vidjajeve. 1. apríla 1992 Na príkaz veliteľa Severnej flotily bola zaradená do počtu lodí prvej línie. V roku 1998 sa zúčastnil na veľkých cvičeniach Severnej flotily. V roku 2000 sa zúčastnil operácie na záchranu Kursk APRK.

Vo februári 2004 plnili úlohy na mori pod vedením náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl RF. Cvičenie sledoval vrchný veliteľ ozbrojených síl RF prezident V.V. Putina.

Od 22. septembra do 22. októbra 2004 Ako súčasť nosnej skupiny 9 lodí Severnej flotily, ktorá zahŕňala ťažký raketový krížnik s jadrovým pohonom „Peter Veľký“, raketový krížnik „Maršál Ustinov“, torpédoborec „Admirál Ušakov“ a podporné plavidlá, sa zúčastnil plavba do severného Atlantiku. Od decembra 2008 do februára 2009 plnil úlohy dlhej plavby v Stredozemnom mori a Atlantickom oceáne, uskutočnil priateľské návštevy prístavov Tartus (Sýria) a Marmaris (Turecko).

V septembri 2009 Na lodi úspešne prešli štátnymi skúškami lietadlá MIG-29K a MIG-29KUB. Od 6.12.2011 do 16. februára 2012 Loď ako súčasť skupiny nosičov vykonávala diaľkové misie vo vodách Barentsovho, Nórskeho, Severného, Stredozemného mora a Atlantického oceánu.

Čísla tabúľ: 111(1989), 113(1990), 082, 062, 063(1995).

Technické údaje.

Výtlak (plný), t
Hlavné rozmery, m	*302,372,39,14*
Elektráreň	parná turbína
Výkon parnej turbíny, hp
Plná rýchlosť, uzly
Cestovný dosah, míle	3850 (29 kt.), 8500 (18 kt.)
Posádka, ľudia
Autonómia, dni.

Výzbroj.

Raketové zbrane:

- SCRC "Granit"

12 odpaľovacích zariadení (12 protilodných rakiet)

Protilietadlové raketové a delostrelecké zbrane:

- SAM "Blade"

- ZRAK "Gaštan"

- 30 mm ZAK AK-630

24 odpaľovacích zariadení (192 rakiet) vert. spustiť

256 rakiet a 4800 nábojov

8*6 (24 000 výstrelov)

Protiponorkové zbrane:

- integrovaný PLO a PTZ systém “Udav-1”

- RSL

letectvo:

- Lietadlá Su-27 (Su-33) / vrtuľníky Ka-27

Ťažký krížnik Varyag prevážajúci lietadlá.

Ťažký krížnik Varyag prevážajúci lietadlá- postavená v rámci projektu 11435. Spustená 25.11.1988. s názvom „Riga“. 19. júna 1990 premenovaný na „Varyag“. Uvedenie do prevádzky bolo plánované na rok 1993. Loď bola určená na službu v KTOF, ale v roku 1993. Podľa dohody medzi Ukrajinou a Ruskom odišiel „Varyag“ na Ukrajinu.

V roku 1995 loď bola vylúčená zo zoznamov ruskej flotily a prevedená na výrobcu na splatenie dlhov. V roku 1998 bol predaný čínskej spoločnosti.

Prenesená cez Bospor 4. novembra 2001. Oficiálne bol oznámený zámer premeniť trup na plávajúci hotel, ako to bolo v prípade Minsk TAKR a Kyjev TAKR, no neskôr sa rozhodli dokončiť ho ako vojnovú loď a 23.9.2012. sa stal súčasťou flotily Čínskej ľudovej republiky. Dostal názov „Shi Lang“.

Podrobnejšie a vizuálne informácie je možné vyzdvihnúť z prezentovaného videa. Veľká vďaka patrí televíznemu kanálu "Zvezda" a štúdiu "Wings of Russia"

Lietadlové lode Sovietskeho zväzu. Film 1. a 2. diel (2012).

29. decembra 2016, 23:03

Mnohí z vás sa určite čudovali, keď ste v televízii počuli slová v názve, ktoré hlásateľ hovorí mimo obrazovky, keď hovorí o lietadle. A čo vlastne znamená farba dvojciferného čísla vojenského lietadla, ktoré hlásateľ určite uvedie? V skutočnosti nie je nič zvláštne, aj keď samozrejme existujú určité nuansy. O tomto a trochu o sprievodných parametroch označovania si prečítajte nižšie výňatok z dokumentu na oficiálne použitie z roku 1974 „Nariadenia o identifikačných znakoch leteckých lietadiel ozbrojených síl ZSSR“. Odvtedy mohlo byť niečo zastarané, napríklad hviezdy zmenili farbu. Vo všeobecnosti však dokument funguje dodnes, pokiaľ vieme.

"...Bočné číslo na lietadlách je označené dvojciferným číslom a je aplikované na bočné plochy trupu alebo zvislej chvostovej plochy lietadla na oboch stranách. Na ťažkých bombardéroch sa číslo aplikuje len na zvislú chvost nad hviezdou. Na predných bombardéroch je číslo aplikované na bok trupu a na zvislý chvost nad hviezdami. Pre všetky ostatné lietadlá sa číslo aplikuje na stranu trupu: pre lietadlá s dlhým nos - pred krídlom, s krátkym nosom - za krídlom.

Čísla sa vzťahujú na všetky lietadlá, ktoré sú súčasťou leteckej jednotky podľa pokynov hlavného veliteľa letectva posádky, v súlade s týmito požiadavkami:
- čísla musia byť v rozsahu od 01 do 99;
- vydávanie čísel pre jednotky umiestnené na tom istom letisku sa vykonáva bez dodržania postupnosti, napríklad: jeden z plukov má pridelené čísla od 05 do 16 a od 43 do 72, druhý od 21 do 35 a od 81 do 99;
- v medziach prijatých čísel sa rozhodnutím veliteľa útvaru pridelí číslo každému lietadlu útvaru ľubovoľne; Ak počet lietadiel rovnakého typu na letisku presiahne 100, je povolené použiť rovnaké čísla na lietadlá rôznych jednotiek.
- čísla chvostov pre lietadlá na rovnakom letisku sú natreté rovnakou farbou (červená, modrá alebo žltá) a lemované čiernym pruhom širokým 10-15 mm.

Stanovili sa tieto veľkosti a tvary čísel pre chvostové čísla lietadiel:
A) Výška čísel bez lemovania: 300, 400, 600, 900, 1200, 1500, 2000, 2500 a 3000 mm;
B) Šírka čísel by sa mala rovnať 2/3 ich výšky a hrúbka čiar tvoriacich číslo by mala byť 1/6 ich výšky;
B) Čísla na boku trupu musia zapadať do bežného obdĺžnika a ak je to možné, nanášať na bočný priemet osi trupu v mieste, kde sú lepšie viditeľné, s prihliadnutím na požiadavky čl. 22 týchto Predpisov;
D) Číslo chvosta lietadla na zvislom chvoste ťažkého bombardéra musí byť vysoké 400 mm a na zvislom chvoste frontového bombardéra - 400 mm.

Na lietadlách pohraničných jednotiek KGB pod Radou ministrov ZSSR sa okrem hlavného identifikačného znaku PÄŤČISTÁ HVIEZDIČKA a chvostového čísla dodatočne používajú pruhy so šírkou 250 mm:
A) Pre lietadlá - na kormidle rovnobežne s rebrami na oboch stranách pod hviezdou a na výškovke rovnobežne s rahnom pod a nad (príloha 9);
B) Pre vrtuľníky - na bočných stenách kabíny:
- s chvostovým rotorom - 1500 mm dlhým vo vzdialenosti 100-150 mm smerom k chvostu za identifikačnou značkou PÄŤCHODÁ HVIEZDA;
- s vrtuľou z borovicového dreva - s dĺžkou 1500 mm vo vzdialenosti 400-450 mm smerom k prove od zadného ramena (príloha 13). Na tmavom podklade sú aplikované biele pruhy, na svetlom podklade červené...“

PJSC Aeroflot je najväčšia ruská letecká spoločnosť. Založená 17.3.1923. Domovským prístavom je letisko Šeremetěvo. Aeroflot sa nazýva národný dopravca a má to všetky dôvody.

Je potrebné poznamenať, že spoločnosť poskytuje osobné aj nákladné lety z Moskvy do 51 krajín sveta. Komerčné pristátia sa uskutočňujú v 113 destináciách, z toho asi 71 mimo územia Ruskej federácie.

Airbus A321-200 – 37 lietadiel

A321 je najväčšie lietadlo v rodine Airbus. Úprava lietadla A321-200 poskytuje ubytovanie pre 170 cestujúcich v dvojtriednej kabíne: biznis trieda (28 miest) a ekonomická trieda (142 miest).

Najmladší Airbus A321 – N/A

Najstarší Airbus A321 (VP-BUM) má 9,9 roka

Schéma interiéru Airbusu A321 Aeroflot
Fotografie Airbusu A321 Aeroflot

Airbus A330-200 – 5 lietadiel

Airbus A330-300 – 17 lietadiel

Táto modifikácia lietadla má 3 rôzne usporiadanie kabíny. Prvou možnosťou je 34 sedadiel v biznis triede a 268 sedadiel v ekonomickej triede. Druhou možnosťou je 28 sedadiel v biznis triede a 268 sedadiel v ekonomickej triede. Tretia možnosť (nová) je 36 sedadiel v biznis triede a 265 sedadiel v ekonomickej triede.

Najmladší Airbus A330-300 (VP-BDE) - 4,8 roka

Najstarší Airbus A330-300 (VQ-BCQ) - 8 rokov

Schéma interiéru Airbus A330-300 Aeroflot
Fotografie Airbusu A330-300 Aeroflot

Suchoj Superjet 100 – 34 lietadiel

Navrhnuté špeciálne pre lety na krátke vzdialenosti a navrhnuté pre priemerný letový dosah 3000 km. V základnej dvojtriednej kabíne je 98 miest na sedenie: 12 miest pre cestujúcich v biznis triede a 75 miest v ekonomickej triede.

Najmladší SuperJet-100 (RA-89099) - 0,0 roka

Najstarší Superjet 100 (RA-89014) - 4,7 roka

Schéma interiéru Suchoj Superjet-100 Aeroflot
Fotografie Sukhoi Superjet-100 Aeroflot

Boeing B737-800 – 27 lietadiel

Boeing 737-800 je najobľúbenejšie prúdové lietadlo s úzkym trupom pre lety cestujúcich na dlhé vzdialenosti. Kabína je dvojtriedneho typu s kapacitou 20 miest pre cestujúcich v biznis triede a 138 miest v ekonomickej triede.

Najmladší Boeing B737-800 (VP-BMO) - 0,1 roka

Najstarší Boeing B737-800 (VP-BRF) - 4,2 roka

Schéma lietadla Boeing 737-800 Aeroflot
Fotografie Boeingu 737-800 Aeroflot

Boeing B777-300 – 16 lietadiel

Vyradené lietadlo

Airbus A319-100

Zlúčenina

Číslo dosky sa skladá z abecednej a digitálnej časti. Písmeno označuje klasifikáciu. Môže pozostávať z 1÷4 znakov, niekedy aj viac. Číselná časť je zvyčajne poradové číslo v triede alebo sérii. Číslovanie je ovplyvnené aj tradíciou a zmenami v doktríne námorníctva.

Príklady bočných čísel: SSN-688 - jadrová útočná ponorka. LHA-1 je všestranná obojživelná útočná loď. AT-64 je námorný remorkér. T-AKE-2 je všestranná zásobovacia preprava veliteľstva Sealift.

Poloha a výhľad

Vysokorýchlostná univerzálna zásobovacia preprava Rainier(AOE-7)

Vo všeobecnosti sa bočné číslo používa na palube lode na dvoch miestach: veľké, jasne viditeľné číslo na prove v oblasti predného ramena a malé na korme na začiatku oblúka alebo na okraji oblúka. priečka.

Pri lodiach prevážajúcich lietadlá, ktoré majú súvislú letovú palubu, je číslo napísané aj na nej na prove. Pri lodiach prepravujúcich lietadlá s ostrovnou nadstavbou je číslo označené aj na oboch stranách. Pre pristávacie lode, ktoré majú letovú palubu alebo plošinu, sa číslo dodatočne používa na jej zadnom konci.

Veľké zmeny nastali po skončení druhej svetovej vojny. Počas nej všetky americké lode a plavidlá z kamuflážnych dôvodov prevážali len zmenšenú digitálnu časť čísla.

Číslo vlajky

Číslo vlajky sa objavilo vo Veľkej Británii. Pochádza z éry plachetníc, kde sa lode rozlišovali podľa eskadry a divízie podľa farby ich zástavy. S rozvojom parnej flotily a špecializáciou lodí sa namiesto farby objavilo písmenové označenie sprevádzané číslom.

Písmeno zvyčajne zodpovedá triede lode. Význam písmenového označenia sa v jednotlivých krajinách líši. Vo Veľkej Británii teda v rôznych časoch používali: S - ponorka; R - lietadlová loď; B - bojová loď; C - krížnik; D - ničiteľ; F - fregata; U - šalupa; K - korveta; P - hliadková loď; L - pristávacia loď; A - pomocná nádoba Pomocná jednotka kráľovskej flotily, RFA), a ďalšie. Existujú však aj flotily, kde sú všetky predpony rovnaké. Napríklad všetky ukrajinské lode bez ohľadu na triedu nesú predponu U.

V 60. – 80. rokoch 20. storočia. vo francúzskom námorníctve a nemeckom námorníctve sa používali tieto označenia: D - na označenie torpédoborcov s raketovými zbraňami, F - na označenie fregát (vrátane raketových), P - na označenie hliadkových lodí. Pokiaľ ide o fregaty a torpédoborce, rovnaký systém označovania bočných čísel prijalo námorníctvo Talianska, Turecka, Španielska a námorníctvo niektorých ďalších krajín.

Existuje číslo vlajočky s predponou (anglicky. vlajkový nadriadený, najbežnejšie) a s príponou (angl. vlajka menejcenná). Existujú aj čísla bez predčíslia (angličtina). žiadna vlajka nadradená).

Podľa britského príkladu je číslo vlajočky zvyčajne vytlačené na palube v plnej výške v oblasti mosta. Napríklad F235 pre HMS Monmouth. Okrem toho môže byť na priečniku menšie číslo.

Krajiny hlavných používateľov

Číslo dosky

Japonsko
Južná Kórea
Thajsko

Číslo vlajky

Veľká Británia
Kanada
Austrália
Francúzsko
Nemecko
Taliansko
Holandsko
Španielsko
Portugalsko
Nórsko

Iné aplikácie

Klasifikačný systém využívajúci bočné čísla je široko používaný v rodine referenčných kníh Jane's Information Group a vojenskými analytikmi vo všeobecnosti ako základ na porovnávanie lodí z rôznych krajín bez ohľadu na to, či používajú bočné čísla alebo iné systémy. , „Jane“ používa americké písmená, ale volá ich Trieda a potom uvedie skutočné čísla a zavolá na ne Vlajkové číslo bez ohľadu na krajinu.

Odkazy

Jane's Warship Recognition Guide. Prepracované vydanie. Jane's Information Group, 2007. (anglicky)
Časté otázky týkajúce sa označenia lodí v USA
Misie amerických lodí
Povojnové Kráľovské námorníctvo. (Angličtina)

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „číslo chvosta“ v iných slovníkoch:

ŠPZ... Wikipedia

Pre výraz "číslo" pozri iné významy. Pre výraz "kód" pozri iné významy. ŠPZ... Wikipedia

TAVKR "Novorossijsk", 1. januára 1986. Taktické číslo je jasne viditeľné... Wikipedia

Článok predstavuje letecké straty počas občianskej vojny v Salvádore, ktorá trvala od roku 1980 do roku 1992. Najväčší podiel na stratách zaznamenalo salvádorské letectvo. Okrem toho sa počas tohto obdobia stratilo niekoľko lietadiel a... ... Wikipedia

Pozri tiež: Zoznam stratených Jak 38 Jak 38 (výrobok VM, podľa kodifikácie NATO: Falšovateľ ruský falšovateľ) Útočné lietadlo na sovietskej nosnej lodi, prvé a jediné sériové lietadlo s vertikálnym vzletom v ZSSR ... Wikipedia

Sevastopoľ Rok vzniku Krajina Ruská federácia Podriadenosť Námorníctvo Ruskej federácie Začlenené do Čiernomorskej flotily Typ Námorná základňa ... Wikipedia

BDK "Nikolai Vilkov" je veľká pristávacia loď patriaca do projektu 1171 (kód "Tapir", kodifikácia NATO - Aligátor). Stavba bola vykonaná v kaliningradskej lodenici "Yantar" pod sériovým číslom 303. Táto loď sa stala štvrtou v projekte 1171.

Pomenovaný na počesť Nikolaja Vilkova, ktorý pri oslobodzovaní ostrova Shumshu zakryl svojim telom strieľňu japonského bunkra. Predtým bolo jeho meno priradené rybárskemu trawleru a motorovej lodi v prístave Bratsk.

1. Fotografie

2. Video

3. História vývoja

V roku 1959 sa rozhodlo o vytvorení kvalitatívne nového oceánskeho typu BDK pre námorníctvo ZSSR. Na splnenie tejto úlohy Nevsky Design Bureau zlúčil projekt BDK kód 1171 a loď so suchým nákladom s provovou rampou projektu 1173 „Tapir“ pod všeobecným označením projekt 1171 „Tapir“. Dizajn plavidla bol klasifikovaný ako veľká pristávacia loď a jeho konštrukcia bola vykonaná iba pre námorníctvo.

4. Dizajn

„Nikolaj Vilkov“ vyzerá ako nákladná loď. Jeho funkčnosť pozostáva z prepravy nákladu a jednotiek po mori, ako aj z obojživelného útoku na nevybavené pobrežie, prepravy rakiet v kontajneroch a prepravy munície. Môže byť tiež použitý v bojovej službe v odľahlých oblastiach, keď je na palube expedičného práporu námornej pechoty.

BDK má určité rozdiely od predchádzajúcich lodí zodpovedajúceho projektu v tom, že nadstavba je posunutá na kormu. Obsahuje kajuty pre posádku a dve lôžka s lôžkami, ktoré môžu pojať 400 námorníkov. V nadstavbe sa tiež nachádzajú riadiace miestnosti lodí a navigačný most, lodná kuchyňa atď. Na streche je stožiar s anténnymi stĺpikmi pre rôzne systémy elektronických zbraní.

Aj na Nikolai Vilkove sú skladacie zapečatené lapporty, ktorých funkciou je v spustenej polohe naložiť vybavenie z pobrežia alebo móla so sklonom nepresahujúcim 30 stupňov vlastnou silou cez kormovú alebo prednú rampu. Žeriavy umiestnené na lodi sú potrebné na nakladanie nákladu a vybavenia z brehu alebo vody do nádrží cez prielezy na hornej palube. Zadný port možno použiť aj na vykladanie a prijímanie plaveckého vybavenia do prístavnej komory. Pomocou lukovej rampy prístavu sa na vodu z paluby tanku pristáva ľahké vybavenie.

5. Taktické a technické charakteristiky

5.1 Hlavné charakteristiky

Výtlak: 3040 ton - normálny, 4650 ton - plný
Dĺžka: 113,1 m
Šírka: 15,6 m
Ponor: 4,5 m
Motory: 2 × M-58A-4
Výkon: 2 × 9000 koní
Pohon: 2 pevné vrtule
Rýchlosť: 16,5 uzlov (max.)
Dojazd: 10 000 míľ (15 uzlov)
Posádka: 69 ľudí
Pristávacie schopnosti: Nie viac ako 300 námorných síl a 45 obrnených transportérov; nie viac ako 200 námorníkov a 20 hlavných bojových tankov; nie viac ako 400 výsadkárov a 50 nákladných áut; nie viac ako 1500 ton nákladu rôzneho charakteru.

5.2 Výzbroj

Počas výstavby namiesto viacnásobného raketového systému Grad-M nainštalovali špeciálnu platformu. K inštalácii odpaľovacieho zariadenia vybaveného zásobníkom prachu došlo počas dokovania BDK.

Univerzálna dvojitá námorná lafeta ZIF-31B ráže 57 mm
Dve dvojhlavňové automatické lodné lafety 2M-3M ráže 25 mm
Tri odpaľovacie veže MTU-4U určené na súčasnú inštaláciu 4 prenosných protilietadlových raketových systémov Strela-3 (24 rakiet)
Dva lodné granátomety MRG-1 "Ogonyok" kalibru 55 mm
Dva odpaľovacie zariadenia viacnásobného odpaľovacieho raketového systému A-215 Grad-M (160 nábojov)
Rádiový transpondér na identifikáciu priateľa alebo nepriateľa „Khrom-KM“
Zariadenie na riadenie paľby "Groza-1171"
Systém elektronického boja "Slyabing"
Dva navigačné radary "Don".

6. Servisná história

Koncom júla 1974 sa námorníctvo ZSSR pripojilo ku KTF v 120. brigáde vyloďovacích lodí tichomorskej flotily. Jeho základňou bol Novik Bay.

Od mája 1978 do januára 1979 prebiehala v Indickom oceáne vojenská kampaň. V lete roku 1978 sa loď nachádzajúca sa vo vnútornom dvore v Adene ocitla pod paľbou zo samopalov. V dôsledku toho došlo k poškodeniu výrubu. Streľba sa skončila objavením sa tankov na otvorenej rampe. Potom bolo celé sovietske veľvyslanectvo evakuované na palubu Nikolaja Vilkova a posádka prešla do režimu bojovej pohotovosti č. 1. Za incident boli zastrelení vinníci miestnych ozbrojených síl.

V roku 1979 bola loď zaradená do 22. divízie námorných pristávacích síl flotily, vytvorenej na základe 14. a 120. brigády tichomorskej flotily DC so sídlom v Ivancovskom zálive.

V decembri sa uskutočnilo cvičenie na cvičisku Bamburovský. V rámci nich prebehla nočná streľba batérie A-215 Grad-M.

Vo februári 1980, s cieľom chrániť PMTO (vojenská jednotka 90245) a ponorky, ktoré tam prichádzajú na zásobovanie a opravu, dorazil Nikolaj Vilkov ako súčasť niektorých ďalších lodí na ostrov Nokra v Etiópii. Loď tam dodala tanky PT-76 a T-55, dva ZSU-23-4 Shilka, vojenskú protivzdušnú obranu (Strela-2), výsadkárov práporu 55. divízie námornej pechoty Tichomorskej flotily, BTR-60PB, BRDM -2 a bezpečnostná čata . Na jar 1980 sa loď zúčastnila spoločných cvičení s Jemenom. V ich rámci prebehlo tankovanie paliva z Bereziny KKS za pohybu wake and traverse metódami, ako aj obojživelné pristátie na Sokotre.

V marci až novembri 1983 sa BDK vydalo na svoju ďalšiu bojovú službu na základňu Nokra. Tam loď priviezla 2. tanková rota 150 TP 55 DMP.

Po skončení bojovej služby, ktorá trvala od októbra 1984 do júla 1985, „Nikolai Vilkov“ prešiel hliadkou na 933 PMTO v Indickom oceáne „BDK-101“.

Celkovo má loď v súčasnosti 7 bojových služieb v Indickom oceáne.

V lete 1992 bola na BDK vztýčená zástava svätého Ondreja.

Koncom roku 1993 sa uskutočnili spoločné cvičenia s kuvajtským námorníctvom na udržanie priaznivého režimu v Perzskom zálive. Ruskú flotilu okrem Nikolaja Vilkova zastupovali aj BOD Admiral Tributs a tanker Vladimir Kolechitsky.

Nasledujúci rok, v januári a februári, sa tam tieto plavidlá zúčastnili cvičení spolu s loďami francúzskeho, britského a amerického námorníctva. Vo februári sa uskutočnili spoločné cvičenia mnohonárodných síl „Gulfex-22“.

Potom sa oddiel lodí tichomorskej flotily zúčastnil cvičení spolu s Indiou.

Na záver sa BDK vrátilo do svojej stálej domovskej základne.

Od polovice 90. rokov, keď bol Nikolaj Vilkov zaradený do 100. brigády vyloďovacích lodí umiestnených vo Fokine, sa ako suchá nákladná loď zaoberal zásobovaním námorných jednotiek BDK nachádzajúcich sa na Sachaline, Kamčatke a Kurilských ostrovoch a sa zúčastnil aj práporových a rotných taktických cvičení námornej pechoty vo vojenskom okruhu Ďaleký východ. Jeho funkcionalitou bolo tiež prepravovať personál na polostrov Kamčatka, ako aj špeciálny a vojenský náklad. Okrem toho sa používal ako prostriedok na dodávanie špecialistov a záchranného vybavenia na Kurilské ostrovy v prípadoch cunami a zemetrasení.

V lete 2010 sa loď na cvičisku Clerk zúčastnila taktických cvičení obojživelných pristátí. Zúčastnil sa ich vojenský personál Baltskej flotily a Tichomorskej flotily. „Nikolaj Vilkov“ spolu s veľkým vyloďovacím člnom „Oslyabya“, „BDK-98“ a „Peresvet“ pristáli na brehu falošného nepriateľa. Na týchto cvičeniach sa zúčastnili všetky jednotky a formácie tichomorskej flotily. Pre tichomorskú flotilu boli tieto cvičenia najväčšie od roku 1990.

Na jar nasledujúceho roku sa na cvičisku Bamburovo uskutočnilo cvičenie, počas ktorého z troch lodí vrátane Nikolaja Vilkova vysadilo 155 bojových vozidiel pechoty. Na jeseň loď presunula mariňákov a vybavenie na Kamčatku, aby sa mohli zúčastniť na cvičeniach so skupinou vojsk a síl umiestnených v oblasti.

Na jeseň 2012 sa na cvičisku Klerk na Nikolai Vilkov uskutočnili cvičenia obojživelného pristátia.

V lete nasledujúceho roku bola loď ako súčasť iných lodí podrobená veľkej prekvapivej inšpekcii vojsk Východného a Stredného vojenského okruhu.

V tom istom mesiaci sa loď zúčastnila na rozsiahlych cvičeniach Vostok-2014 Východného vojenského okruhu na Kurilských ostrovoch a na polostrove Kamčatka.

7. Súčasný stav

Loď „Nikolai Vilkov“ vstúpila do služby v roku 1974. Súčasné bočné číslo je 081. Patrí k 100. brigáde vyloďovacích lodí Primorskej flotily Tichomorskej flotily. Nachádza sa v prístave Fokino. Každoročne sa zúčastňuje na cvičeniach a presúva techniku 155. námornej brigády tichomorskej flotily na obojživelné pristávacie cvičiská, aby si tam mohla precvičovať rôzne úlohy.

8. Velitelia

Od 04/12/74 do 06.12.81 - poručík Alexej Iľjič Zagoruiko.
Kapitán 3. hodnosti S.N. Fedorov.
Kapitán 3. hodnosti G. Nikitin.

9. Čísla na stranách

V rokoch 1974 až 1975 - 500.
V rokoch 1975 až 1976 - 357.
V rokoch 1976 až 1977 - 554.
V rokoch 1977 až 1977 - 388.
V rokoch 1977 až 1980 - 022.
V rokoch 1980 až 1980 - 053.
V rokoch 1980 až 1984 - 075.
V rokoch 1984 až 1987 - 078.
V rokoch 1987 až 1990 - 066.
V rokoch 1990 až 1992 - 070.
V rokoch 1992 až 1993 - 068.
V rokoch 1993 až 1996 - 089.
Od roku 1996 po súčasnosť - 081.