Stația de metrou Kitay-Gorod: istorie și descriere modernă. Metrou "Kitay-Gorod": plonjați în istorie De ce stația se numește China City

Stația de metrou Kitay-Gorod din Moscova este situată în centrul orașului, sub Piața Ilyinsky, la o distanță de aproximativ 700 de metri est de Kremlin și Piața Roșie. Stația este situată pe teritoriul districtului Tverskoy din Districtul Administrativ Central al Moscovei. Cele principale sunt situate în apropierea gării.

De fapt, stația de metrou Kitay-Gorod este două stații care se află pe două linii ale metroului din Moscova: linia Kaluzhsko-Rizhskaya (linia 6, linia portocalie) și linia Tagansko-Krasnopresnenskaya (linia 7, linia violetă). Stațiile sunt conectate prin pasaje și formează un hub de transfer multiplatform.

Stația Kitay-Gorod a fost deschisă pe 3 ianuarie 1971. Până la 5 noiembrie 1990, stația se numea „Piața Nogin”. Denumirea modernă a gării provine de la denumirile istorice ale regiunii Moscova, la granița de est a căreia se află stația. Halele subterane ale stației sunt situate la o adâncime de 29 de metri.

Stația de metrou Kitay-Gorod este prima stație din metroul din Moscova cu multiplatformă schema de organizare a traficului.
Cu această schemă, o sală a stației deservește trenuri a două linii de metrou în aceeași direcție, a doua sală deservește trenuri a două linii de metrou deodată, care merg în sens opus.

Pentru a transfera de la o linie la alta la trenuri care călătoresc în aceeași direcție (nord sau sud), trebuie doar să mergeți de pe o parte a peronului în cealaltă. Dacă trebuie să mergeți la următoarele trenuri în sens opus sau să vă întoarceți, trebuie să treceți prin pasaj către o altă sală de gară.

Una dintre sălile de îmbarcare ale stației Kitay-Gorod este situată între stații (linia Kaluzhsko-Rizhskaya) și (linia Tagansko-Krasnopresnenskaya).
A doua sală este situată între stații (linia Tagansko-Krasnopresnenskaya) și (linia Kaluzhsko-Rizhskaya).

Trenurile care se îndreaptă spre nord (spre stațiile Kuznetsky Most și Turgenevskaya) ajung în sala de îmbarcare de est a stației de metrou Kitay-Gorod.
Trenurile care se îndreaptă spre sud (spre stațiile Taganskaya și Tretyakovskaya) ajung în sala de îmbarcare de vest.
Trecerea către o altă sală începe în centrul sălii.

Stația de metrou Kitay-Gorod nu are vestibule supraterane. Intrarea în gară se face prin două holuri subterane, prin care se poate intra în oricare dintre cele două săli de îmbarcare ale gării. Holul sudic este legat de stații printr-o scară rulantă, cel de nord printr-o scară rulantă și un pasaj în care duc scările din două holuri. Intrările în holul subteran de nord sunt situate pe marginea de nord a Pieței Ilyinsky (Piața Poarta Ilyinsky, Lubyansky Proezd, Strada Ilyinsky), intrările în holul sudic sunt situate pe marginea de sud a Pieței Ilyinsky (Piața Slavyanskaya, Blocajul Solyansky, Strada Varvarka, Piața Veche).

În apropierea stației de metrou Kitay-Gorod din Moscova se află:

• Kremlinul din Moscova este principala atracție a capitalei ruse, un simbol al Rusiei.
• Piața Roșie este piața principală a Rusiei. Toți turiștii care vizitează capitala Rusiei vizitează acest loc.
• GUM a fost unul dintre cele mai cunoscute magazine din Moscova chiar și în timpul URSS.
• Biserica Sf. Gheorghe.
• Camere ale boierilor Romanov.
• Muzeul va fi de interes pentru iubitorii de istorie a tehnologiei.
• Hotel „China-Gorod”. Adresă: Lubyansky proezd 25. (Link pentru rezervare.)

Hoteluri lângă stația de metrou Kitay-Gorod

Există multe hoteluri lângă stația de metrou Kitay-Gorod din Moscova. Principalele atracții ale capitalei sunt situate în apropiere și, prin urmare, hotelurile situate în această zonă a orașului sunt solicitate în orice perioadă a anului.

În centrul Moscovei există atât hoteluri scumpe, de lux, cât și hoteluri și pensiuni ieftine. Dacă dintr-un motiv oarecare nu sunteți mulțumit de aceste hoteluri, cu siguranță puteți găsi un hotel sau un apartament potrivit lângă cele mai apropiate stații de metrou, la un preț accesibil, folosind orice serviciu online de căutare și rezervare de hoteluri.

Lângă Kremlin și Piața Roșie - o privire de ansamblu pentru turiștii care se îndreaptă spre Moscova.

Deschis la 3 ianuarie 1971, ca parte a secțiunilor Oktyabrskaya - Piața Nogina și Taganskaya - Piața Nogina.
Cod stație KRL: 096, TKL: 117.
Denumirea stației provine de la numele districtului istoric Moscova, la granița de est a căruia se află stația.
Până la 5 noiembrie 1990 a fost numită „Piața Nogin”.

Stația nu are vestibule supraterane; Intrarea (din piețele Ilyinskie și Varvarskie Vorota, piața Slavyanskaya și aleea oarbă Solyansky) se face prin pasaje subterane. Holurile subterane sunt comune ambelor săli. Holul sudic este legat de holuri printr-o scară rulantă, cel de nord printr-o scară rulantă și un pasaj în care duc scările din două holuri.

Stație de coloană de fundație adâncă (29 m) cu trei bolți. Stația include două săli. Există un așa-numit transfer cross-platform: pentru a transfera pe o altă linie, este suficient să mergi pe partea opusă a platformei. Trenurile care se îndreaptă spre nord (spre stațiile Kuznetsky Most și Turgenevskaya) ajung în sala de est, iar trenurile care se îndreaptă spre sud (spre stațiile Taganskaya și Tretyakovskaya) ajung în sala de vest.
Arhitecții A.F. Strelkov, L.V. Lilje, V.A. Litvinov, M.F. Markovsky (sala de est), L.V. Malashonok (sala vestică), I.G. Petukhov și I.G. Taranov (anticamere).

Pe baza formei coloanelor, sala de vest se numește „Acordeon”. Coloanele decagonale sunt căptușite cu marmură Gazgan colorată. Pereții căii sunt acoperiți cu marmură albă Koelga, baza este acoperită cu gazgan închis la culoare. Pardoseala este așezată cu granit gri deschis Yantsevsky, gri închis Zhezhelevsky cu un model geometric de fâșii înguste de gabro negru. Lămpile sunt amplasate pe bolta holului gării. Bolta sălii de est este susținută de două rânduri de coloane fațetate (pe baza formei lor, designerii au dat sălii numele de „Cristal”), căptușite cu marmură gălbuie. Cornișele largi zgomote din aluminiu anodizat pentru a arăta ca cuprul cu imaginea unei torțe aprinse, întinzându-se peste coloanele pe toată lungimea holului, ascund lămpile. Coloanele și pereții pistei sunt decorați cu marmură albă Koelga. Pereții căii sunt decorați cu inserții zgomote care înfățișează un ciocan și o seceră. Podeaua este pavată cu marmură Gazgan colorată. La capătul orb al pasajului se află un bust al lui V.P. Nogin de A.P. Shlykova.
Artiștii H.M. Rysin, A.Ya. Lapin și J.Ya. Bodniek.

În apropiere există o rezervă pentru stația Khmelnitskaya a liniei Arbatsko-Pokrovskaya. Pe termen lung, este posibil să se construiască această stație și să o conecteze cu pasaje către stația Kitay-Gorod.

Stația anterioară de pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya este „Turgenevskaya”.
Următoarea stație de pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya este Tretyakovskaya.
Stația anterioară de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya „Kuznetsky Most”.
Următoarea stație de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya este „Taganskaya”.

Informații stație:

Stația de metrou Kitay-Gorod este poate una dintre cele mai interesante stații de metrou din capitală. În vestibulul sudic se poate observa un fragment autentic al fundației din piatră albă, care a aparținut cândva turnului antic al China Town, iar interiorul este situat pe același loc în care a fost construit Orașul Alb cu mult timp în urmă.

În plus, pasionații de istorie vor fi interesați de inscripția scrisă de mână, care poate fi găsită dacă cobori în pasajul subteran de la intrarea în Muzeul Politehnic.

Metrou „Kitay-Gorod”. Informații generale și istoric

Situat între Taganskaya și Kuznetsky Most, metroul Kitay-Gorod este un important nod de schimb al metroului capitalei. Stația este considerată multiplatformă. Aceasta înseamnă că în acest loc două ramuri se intersectează simultan: Kaluzhsko-Rizhskaya și Tagansko-Krasnopresnenskaya. În plus, observăm că acesta este primul punct de acest gen la Moscova și a fost creat inițial ca unul experimental.

Stația de metrou Kitay-Gorod a început să funcționeze în ianuarie 1971, devenind parte integrantă a două raze, Kaluzhsky și Zhdanovsky. Deși trebuie menționat că inițial pasagerii au fost debarcați într-o sală și îmbarcați în alta. Și numai cinci ani mai târziu, chiar înainte de Anul Nou, ambele părți au început să lucreze pe deplin.

Istoria numelui acestui loc este foarte interesantă. Până în 1990, acest nod de transport a fost numit „Piața Nogin”.

La momentul în care a fost luată decizia de redenumire, administrația orașului avea deja mai multe opțiuni de lucru. În cele din urmă, s-a acordat preferință „China Town” în onoarea zonei din apropiere a capitalei. Acest toponim a apărut deja în înregistrările antice din secolul al XVI-lea. Nu are nicio legătură cu China sau cu locuitorii Regatului de Mijloc. Lingviștii cred că acest nume are rădăcini în limbile mongole sau turcice. Cu toate acestea, conform unei alte versiuni, cuvintele „balenă” sau „kita” ar putea însemna o structură construită pe principiul unui gard.

Metrou „Kitay-Gorod”. Cum arată din interior?

Poti ajunge de la o linie la alta prin holul statiei. Această stație de tip coloană este considerată adâncă. Este construit la 29 m și are trei bolți. Stațiile au fost proiectate de un grup de arhitecți și designeri sub conducerea lui A. Strelkov. Designul artistic a fost realizat de H. Rysin și D. Bodniek.

Astăzi, stația este decorată cu cornișe neobișnuite din aluminiu, care sunt situate direct sub coloane. De asemenea, pe pereții pistei de marmură gri, vizitatorii pot vedea inserții metalice înfățișând o seceră, un ciocan și o torță aprinsă. Coloanele din oțel sunt finisate cu marmură galbenă și gri.

Această stație nu are holuri de intrare la sol, așa că puteți ajunge la suprafață numai utilizând Porțile Ilyinsky sau Varvarsky, Dead Dead Solyansky și

Metrou „Kitay-Gorod”. Ce poți vedea în împrejurimi?

În general, putem spune cu încredere că „Kitai-Gorod” este un metrou care se poate lăuda cu locația sa unică și foarte favorabilă în centrul istoric al orașului.

Cele mai cunoscute monumente culturale și arhitecturale sunt Biserica Trinity și Gostiny Dvor. Iubitorii de muzee se bucură de obicei să viziteze muzeele istorice și politehnice. Celor care doresc să cunoască mai bine capitala li se recomandă cu siguranță să viziteze Muzeul.Colecția celor mai inedite păpuși din lume va atrage atenția atât adulților, cât și tinerilor vizitatori.

Datorita amplasarii specifice a statiei se poate remarca o infrastructura foarte dezvoltata in vecinatatea acesteia. În apropiere se află mai multe școli și grădinițe, atât publice, cât și private, o serie de instituții medicale și multe magazine. Sălile de expoziție și biblioteca sunt deosebit de populare.

Puteți întâlni o mulțime de studenți la gară, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece tocmai în stația Kitai-Gorod cei care învață deja sau doar urmează să se înscrie la Universitatea de Stat Rusă pentru Științe Umaniste, Universitatea de Stat din Leningrad și alte universități capitale merg.

Moscoviții și oaspeții capitalei ruse știu probabil numele stației de metrou și al cartierului Kitay-Gorod. Cu toate acestea, nu toți rezidenții și turiștii știu de ce una dintre cele mai populare zone ale Moscovei se numește Kitay-Gorod și vom analiza această problemă astăzi.

De ce se numește stația de metrou Kitai-Gorod?

În ceea ce privește stația de metrou din Moscova cu același nume, poartă acest nume din motive foarte evidente - la urma urmei, este numită după cartierul istoric al Moscovei. Și această stație este situată în partea de est a acestei zone. Prin urmare, numele său este extrem de evident.

Este de remarcat faptul că această stație de metrou din capitala Rusiei nu a purtat întotdeauna acest nume, iar până în `90 a purtat numele în onoarea lui V. Nogin: „Piața Nogin”.

De ce se numește așa China Town din Moscova?

În ceea ce privește numele districtului istoric al capitalei Rusiei, acesta este situat în regiune sau, mai degrabă, în interiorul zidului cetății Kitai-Gorod. Acest zid a fost o prelungire a turnurilor Kremlinului, dar între secolele al XIX-lea și al XX-lea a fost distrus și au rămas doar părți din el.

Este de remarcat faptul că astăzi nu există date oficiale despre originea numelui regiunii capitale; istoricii nu au reușit să o stabilească. Cu toate acestea, există tot felul de ipoteze și versiuni, dintre care cea mai populară și autentică este considerată versiunea conform căreia numele se bazează pe vechiul cuvânt „kita”, pe care nu îl folosim astăzi. „Kita” este procesul de tricotare a stâlpilor speciali, care anterior erau utilizați pe scară largă de oameni în procesul de ridicare a tot felul de fortificații.

În plus, există o presupunere că numele zonei este împrumutat din limba italiană, unde „citta” înseamnă cetate sau fortificație. După cum știți, regiunea Moscova este situată în partea sa centrală și s-ar putea să se potrivească conceptului de „cetate”.

După cum puteți vedea, pe baza celor mai comune versiuni ale originii numelui, cartierul istoric al capitalei nu are nimic în comun cu nimic chinezesc, contrar părerii multor oameni care, totuși, nu s-au gândit la originea numele districtului.

Există însă o altă presupunere, conform căreia zona a fost numită după o piață care a fost amplasată cu mult timp în urmă pe locul zonei moderne. În acele zile, toate bunurile străine și străine aduse la Moscova erau considerate și numite chinezești. De aici poate să fi venit numele zonei.

St.m. China Town, 4 septembrie 2015

Stația Kitay-gorod este prima stație a metroului din Moscova cu un transfer pe mai multe platforme. Acest lucru este extrem de convenabil dacă călătoriți de la nord la sud sau invers de la sud la nord și trebuie să vă mutați de la linia Kaluzhsko-Rizhskaya la linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Pentru a face acest lucru, pur și simplu mergeți pe cealaltă parte a platformei. Faptul că trenurile pe ambele peroane merg în aceeași direcție m-a fascinat chiar și în copilărie. Stai la ușă, trenul intră în gară și pe cealaltă parte și trenul circulă în aceeași direcție cu aceeași viteză. Se opresc împreună. După aceasta, mulțimea chiar aleargă cu capul înainte spre cealaltă parte a peronului pentru a sari în tren, parcă acesta este ultimul tren.
În esență, „Kitai-Gorod” este două stații, două părți de peron, dar datorită faptului că este absolut imposibil să le împărțim, le vom urmări ca un întreg, dar atât în ​​cadrul Raluzhsko-Rizhskaya, cât și al Tagansko- Liniile Krasnopresnenskaya.

stație TTX. Este ciudat că scriu despre 1970, când toate celelalte surse spun 1971. Stația a devenit complet operațională după deschiderea secțiunii Barrikadnaya - Kitay Gorod în 1975.

Iată câteva fotografii interesante din construcție.

Este surprinzător că „Piața Nogina”, situată chiar în centru, a fost chiar capătul razei Kaluga, după ce secțiunea de la „Oktyabrskaya” la „Piața Nogina” a fost deschisă în 1971, apoi un an mai târziu a fost finalizată secțiunea de nord și linia și-a dobândit numele actual „Kaluzhsko-Rizhskaya”.

Stația este aproape gata. Urne! Pubele la gară. Eh. Acum ei nu fac asta. Au pus ce vor la noile statii INFOSOS, recent l-au pus chiar si in statia de metrou. „Prospekt Mira” este o toaletă, dar încă le este frică să pună coșurile de gunoi.

Deschiderea stației. Tăierea panglicii. În sala „Acordeon”.

Și aici este Sala de Cristal. Există un decor foarte la modă aici în anii 70 cu relief pe vârful coloanelor. Din anumite motive îmi amintesc cu adevărat de ea din copilărie.

Un trotuar cu balustrade răcoroase de-a lungul vârfului parapetului. Aici este vechiul nume nu numai al gării, ci și al străzii Varvarka.

Ieșirea este la Muzeul Politehnic și cele mai tari bannere sovietice.

1. Stația are 11 (!!!) ieșiri spre oraș. 6 din holul de nord și 5 din sud. Coborâm din partea Pieței Noi.

2. Stația are două holuri subterane. Acum ne îndreptăm spre nord. În fața intrării se află un sigiliu ermetic în spatele acestor uși în dungi.

3. Este amuzant că stația a fost redenumită „Kitay-Gorod” în 1990, deși în mod oficial toate ieșirile din stație sunt situate în afara zidului Kitai-Gorod, care îngrădește Kitai-Gorod direct de Orașul Alb. Ar fi fost mai logic să numim stația „Piața Varvarskie Vorota”, dacă ar fi vrut să lege numele de numele zonei de mai sus, mai ales că Piața Nogin din vârf a fost redenumită Piața Varvarskie Vorota.

4. Încă există validatoare vechi în hol. Podeaua este acoperită cu asfalt. Dar tavanul este decorat foarte bine, ceva în comun cu st.m. .

5. Coborâm. Stație cu transfer multiplatformă. Dacă mergi chiar aici, vei ieși pe un peron cu trenuri care merg spre sud, iar dacă mergi mai departe, atunci cu trenuri care merg spre nord. Stația este prima din metroul din Moscova cu un transfer pe mai multe platforme de la Kaluzhsko-Rizhskaya la linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Și dacă călătoriți de la sud la nord sau invers, atunci, așa cum am spus deja, pentru a merge la următoarea ramură trebuie doar să mergeți de cealaltă parte a platformei. Este convenabil, dar cei care nu folosesc adesea acest transfer devin confuzi. Între aceste două săli se află un sigiliu ermetic.

6. La final este un bust al lui Nogin. Slavă Domnului că nu l-au demontat, ci l-au lăsat aici. Lucrări bune, de înaltă calitate, realizate de arhitectul A.P. Shlykova.

7. Coborâre la peron.

8. Holul sudic este și el subteran. Din anumite motive, există întotdeauna o mulțime de porumbei aici. Mai ales vara. De aceea, întreg podeaua este murdară de excremente de păsări. Dar în ultima vreme am văzut că aproape că nu sunt porumbei în pasaje, probabil că am reușit cumva să descurajăm aceste păsări să coboare în pasaj.

9. Există ferestre de case de marcat care nu mai funcționează. Dar mutarea caselor de marcat din hol este doar o tendință la modă; multe stații moderne fac exact asta. Ferestrele transparente erau acoperite cu ceva vopsit într-un albastru teribil. Acum trecerile sunt in renovare in plina desfasurare, poate vor face si aici ceva mai decent. Totuși, este una dintre cele mai centrale gări, tot felul de turiști trec pe lângă și probabil se întreabă de ce este atât de groaznic aici.

10. Usi de intrare. Linia vitraliului se desfășoară ca un fir continuu. În mijloc se află intrarea în hol.

11. În stânga se află ieșirea din holul platformei vestice „Crystal”.

12. Usile sunt vechi, poate in timpul reconstructiei vor fi inlocuite cu altele noi din inox.

13. Casele de marcat sunt situate chiar vizavi de ușile de la intrare.

14. Validatoarele sunt vechi, dar cabina ofițerului de serviciu este nouă, din oțel inoxidabil lucios.

15. Pe cealaltă parte se află ieșirea din holul platformei de est „Acordeon”.

16. Există o scară rulantă care duce la fiecare platformă dinspre sala de sud.

17. Încă o dată, iluminarea tavanului foarte drăguță.

18. Coborând pe platforma de acordeon, puteți vedea cabina de serviciu de la scări mobile.

19. Cabina de pe platforma de cristal nu mai este atât de cool. Sunt scări rulante vechi ici și colo. Deși pasagerii nu ar trebui să aibă probleme când vine vorba de înlocuirea lor. Puteți bloca o coborâre, puteți schimba echipamentul și apoi efectuați lucrări la o altă coborâre. Există un sigiliu ermetic tradițional în fața intrării platformei.

20. Interesant este că stația are două săli (în esență două stații) cu arhitectură diferită. Din punct de vedere structural, ambele stații de coloană sunt adânci. Dar decorul este diferit. Mai mult, nu este dedicat niciunui subiect special. Să începem de la gara de vest. Platforma „Crystal”. Și-a primit numele datorită formei caracteristice a finisajului coloanelor și a reliefării designului cornișei. Inserțiile de pe peretele șinei sunt, de asemenea, în relief.

21. Finisarea peretelui pistei, podelei și coloanelor este o piatră ușoară care este plăcută ochiului. Coloanele sunt într-adevăr foarte cool, o formă atât de complexă evocă cu adevărat ideea unui fel de structuri cristaline.

22. De fapt, fluxul de pasageri prin stația Kitay-Gorod este destul de semnificativ, dar sunt și momente în care aproape nimeni nu este pe peron.

23. Printre altele, cea mai tare cornișă urmărită ascunde lămpile care asigură lumină la gară. Ca întotdeauna, această tehnică vă permite să evitați lămpile atârnate pe tavan.

24. Spațiul dintre coloane este umplut cu astfel de grătare.

25. Lămpile sunt vizibile prin ele.

26. Să aruncăm o altă privire la sala „cristalină”.

27. Platforma adiacentă „Acordeon”, pentru a ajunge la ea de la cea anterioară puteți folosi pasajul din centrul sălii, precum și pasajul din capătul din vestibulul nordic. Aceasta este vederea de pe scările rulante. Există și o etanșare ermetică în fața părții platformei.

28. Aici coloanele sunt decorate într-un stil care într-adevăr amintește oarecum de burduful acordeonului. Nu există cornișă deasupra coloanelor și, în consecință, nu există lămpi în spatele lor, aici sunt lămpi pe tavan. În mijlocul peronului, treceți pe peronul de vest, către trenurile care se îndreaptă spre sud.

29. Lămpile de deasupra șinelor din părțile laterale ale platformei nu sunt simetrice, ele strălucesc doar într-o singură direcție.

30. Apropo, coloanele sunt decorate cu pietre de diferite culori, uitați-vă la cele două fotografii anterioare.

31. În general, această platformă este cu siguranță inferioară în ceea ce privește abruptul finisajului față de cea vecină.

32. Apropo, pe peretele pistei sunt torțe cu simboluri sovietice. Întotdeauna am crezut că este în onoarea Jocurilor Olimpice, dar nu este deloc adevărat. Stațiile s-au deschis cu mult înainte de Jocurile Olimpice din 1980.

33. Pe peretele căii se pot distinge găurile rămase de literele cu denumirea anterioară a stației „Piața Nogina”.

34. Gata, hai sa mergem mai departe. Deoarece ne aflăm în holul platformei de est, vom merge în consecință spre nord.

P.S.
Toate fotografiile de arhivă au fost găsite pe un site minunat