Cei care mă citesc de mult timp știu că farul Khersones este unul dintre locurile mele preferate din Crimeea. De câte ori a apărut în postările mele, nu au apărut multe locuri. Poate Fiolent sau Ai-Petri... Am fost lângă far de zeci de ori, dar nu am reușit să intru...

Farul Chersonesos este familiar și recunoscut pentru mulți. Este situat la intrarea în golful Sevastopol, în partea sa de sud-vest, pe vârful Capului Chersonesos care iese departe în mare (a nu se confunda cu rezervația naturală Chersonesos, care se află direct în orașul Sevastopol). Primele informații despre un far din aceste locuri au apărut în 1789, la 6 ani după ce navele de război rusești au intrat pentru prima dată în golful Akhtiyar. Dezvoltarea unei baze militare navale și întemeierea orașului Sevastopol au necesitat și organizarea de instalații de navigație. Dintre care unul a devenit farul Chersonesos.

Construcția farului Khersones a început în 1816 împreună cu farul Tarkhankut. Alegerea locației și construcției a fost supravegheată de Leonty Spafarev, directorul farurilor din cea mai dezvoltată zonă de apă a Imperiului Rus în acest sens - Golful Finlandei.

Turnul farului era un con gol din piatră de 36 de metri, cu pereți de doi metri la bază. Spre nivelul încăperii farului, grosimea pereților a scăzut la un metru. După cum a arătat experiența de exploatare, marja de siguranță a structurii a făcut posibilă rezistența cu succes la încărcări colosale de vânt alternate, impacturi ale valurilor de furtună și chiar șocuri seismice. Farul a supraviețuit celui mai grav cutremur din Crimeea din secolele XIX-XX, care a avut loc în 1927.

În secolul al XIX-lea. s-au construit case lângă turn pentru servitorii farului. La început, slujitorii s-au înghesuit în doar câteva camere, dar mai târziu a apărut un mic oraș far rezidențial, care, însă, de mai multe ori a suferit de furtuni și furtuni. În prezent, unul dintre incinte este amenajat ca far și încăpere tehnică. Adăpostește toate echipamentele radio necesare, precum și un sistem automat care controlează farul.

La început, în 1816, sursa de lumină de la far erau cincisprezece lămpi Argand cu fitil de bumbac înmuiat în ulei de rapiță. Arzătorul, protejat de un capac de sticlă deschis deasupra, semăna cu lampa cu kerosen cu care suntem obișnuiți (deși aceasta din urmă, însă, a fost inventată doar 37 de ani mai târziu). Lămpile au fost plasate în centrul oglinzilor parabolice lustruite. Ulterior, aparatul de iluminat a fost modernizat pentru a asigura modul de funcționare intermitent. Oglinzile și lămpile erau așezate pe un flotor rotund coborât într-un vas cu mercur. Un mecanism complex de viteze, al cărui principiu este similar cu funcționarea unui ceas cu greutăți, a dat plutitorului o rotație uniformă la o viteză dată.

La sfârşitul secolului al XIX-lea. iluminatorul oglinzii a fost demontat. În schimb, au instalat un aparat de lumină-optic bazat pe lentile Fresnel, constând din inele concentrice de grosime mică adiacente între ele, având o secțiune transversală în formă de prismă. După război, sistemul de iluminat a fost din nou modernizat și modul de funcționare intermitent nu a mai fost asigurat prin rotirea aparatului optic, ci prin aprinderea și stingerea periodică a lămpii.

Astăzi, nu mai este nevoie de prezența constantă a unui îngrijitor în camera farului de pe turn, iluminarea manuală a farului și monitorizarea ca lumina să nu se stingă. Toate acestea sunt controlate de un sistem automat în clădirea de servicii din apropierea farului.

La ora stabilită, îngrijitorul trebuie doar să rotească butonul comutatorului farului.

El se uită la ora stabilită în tabelul de iluminare, care este compilat pentru fiecare lună în funcție de ora zorilor și apusului din fiecare zi.

Acestea sunt ceasuri care sunt suspendate într-un sistem special care neutralizează influența gravitației pământului.

Dispozitiv de comunicare directă cu serviciul principal de navigație și un autocolant cu indicative de apel.

Pe peretele din camera paznicului farului este un afiș de siguranță vechi și o lanternă la fel de vechi, alimentată cu baterii. Și doar un telefon mobil trădează modernitatea.

Dar este timpul să intri în turn. La urma urmei, cele mai interesante lucruri urmează.

În ciuda semnelor cu anul 1816, turnul în sine nu are 200 de ani. În timpul Marelui Război Patriotic (1941–1945), turnul a fost aproape complet distrus și reconstruit în 1950–1951. din beton armat, căptușit cu piatră albă Inkerman.

Cum este construit turnul farului? După cum am spus deja, are o înălțime de 36 de metri. Partea inferioară este un con gol, cu o scară în spirală și patru niveluri de luminatoare pentru a ilumina scara. În partea superioară se află o încăpere a farului (cu o fereastră rotundă și un gard de-a lungul conturului), care a găzduit inițial sistemul de aprindere a farului și a găzduit și gardianul pe timp de noapte. În partea de sus există un capac în care se află lampa. Copertina are geam la 360 de grade, astfel încât lumina farului să poată fi văzută de peste tot.

Cameră far sub o cupolă luminoasă. Tavanul este jos și nu există absolut loc de întoarcere. Un birou mic, un telefon de urgență și o fereastră mică.

Și acum - sfânta sfintelor - o lampă far apare în trapă, arzând în noapte.

Astăzi se folosește un sistem cu lampă cu cuarț-halogen cu o putere de 1 kW, instalat în timpul reconstrucției postbelice a farului în 1951. Modul de funcționare intermitent este asigurat nu prin rotirea aparatului optic, ci prin pornirea și stingerea periodică a lămpii. Mai mult, alternarea duratelor pulsului asigură transmiterea semnalului „SV” - Sevastopol în cod Morse. În plus, radiofarul circular KRM-300 operează pe pelerină, transmitând același semnal „SV” la o rază de până la 150 mile (280 km). În plus, există echipamente pentru un sistem de navigație mai precis Mayak-75, al cărui principiu de funcționare se bazează pe măsurarea timpului dintre semnalele stațiilor master și slave și calcularea distanței până la acestea. Stația Mayak-75 funcționează împreună cu altele similare situate pe capurile Tarkhankut, Fiolent și lângă Genichesk.

Momentul aprinderii lămpii. Atunci este fizic imposibil să te uiți la ea.

Vedere a orașului far din turnul farului. Nici orașul nu a apărut imediat. La început, personalul de service s-a înghesuit în case mici, prost încălzite - 20 de persoane în 4 camere. La începutul anilor 1870, prima clădire cu două etaje a fost construită pentru a găzdui rândurile inferioare. Adevărat, această clădire a fost grav avariată de furtuna din 1876. După furtună, în jurul farului a fost ridicat un dig, protejând turnul și orașul far de mare. Astăzi există mai multe clădiri cu două etaje în care locuiesc oameni, care într-un fel sau altul asigură sau au asigurat funcționarea farului și a echipamentelor acestuia.

Noaptea, farul oferă vederi frumoase asupra mării deschise. Apropo, lumina farului într-o noapte senină este vizibilă de la aproximativ 16 mile (30 de kilometri) distanță.

Turnul farului noaptea.

Așa arată turnul de 36 de metri de la mare.

Unul dintre zecile de apusuri pe care le-am petrecut pe mal, sub far.

Farul de seara Chersonesos.

Unii călători (există astfel în toate țările lumii) fac un tur în spațiile acvatice pentru a nu înota, se bronzează „de lungă durată” sau prind un val mare cățărându-se pe surf. Aceștia sunt atrași exclusiv de frumusețea împrejurimilor de pe litoral și nu constă doar din tracturi naturale sau cerul pitoresc deasupra oceanului. Este completat în mod corespunzător de capodopere ale arhitecturii inginerești. Sevastopolul deține și acești „păzitori ai mării”. Farul Khersones este unul dintre ele.

Unde se află turnul de semnalizare în Sevastopol?

Pe harta electronică a regiunii a 92-a, dacă mărim substanțial, vom observa mai multe faruri deodată. Cu toate acestea, niciuna dintre ele nu se compară cu cea construită în vârful vestic al orașului - marginea extremă. Vizitatorii nu trebuie să-l confunde cu același nume, care este situat mai aproape de centrul metropolei - între și golfuri.

Farul pe harta Crimeei

Deschide harta

Istoria originii la Capul Chersonesos

Capul cel mai vestic al Bolșoiului a început să trimită semnale constructorilor de nave încă din Evul Mediu. Cu toate acestea, primele „lumini” semănau foarte vag cu farurile moderne - erau turnuri în care se făcea foc. În anii 1780, când Golful Sevastopol a fost cucerit de trupele ruse, aici a apărut un „adăpost temporar”, permițând navelor noastre să se întoarcă cu succes în portul lor de origine.

Ceea ce vedem acum nu este primul far capital din Sevastopol (cel anterior a fost reconstruit în 1814-1816 - concomitent cu). Această unitate a fost distrusă în timpul bătăliilor pentru eliberarea Crimeei - deja în 1944, deși a rezistat la bombardamente mai intense cu doi ani mai devreme. A fost restaurat abia în anii 1950 și modernizat în secolul XXI.

Legende și mituri

Unii orășeni cred într-o poveste interesantă despre farul asociată cu perioada celei de-a doua apărări a Sevastopolului. Faptul este că sub acest turn au murit ultimii săi apărători. Naziștii doreau să distrugă complet structura însăși - au „lovit”-o fără îndoială cu artileria navală și au aruncat bombe din avioane. Cu toate acestea, ajutorul pentru navigație a supraviețuit cumva. În același timp, pe cerul deasupra lui a apărut o strălucire constantă, forțând mulți luptători, de obicei din zonele rurale, să creadă în puterea patronului de multă vreme al marinarilor ruși - Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni.

Ce este interesant la farul Chersonesos?

„Un colos alb pe fundalul unui cer albastru senin”, „Este o vizită obligatorie!” — destul de des acestea sunt epitetele și sfaturile care vin în minte în rândul turiștilor care au văzut farul Chersonesos de aproape. Sevastopolul, ca atare, a fost deja examinat, iar o călătorie în jurul său ar trebui să înceapă tocmai de la Mayak-2. De ce? E simplu. Echipamentul instalat pe acesta nu are analogi în Europa - puterea lămpii este de 1000 W, iar raza de lumină este de 16 mile.
Aceste cifre eclipsează chiar și indicatorii de performanță ai instalației de semnal luminos din apropierea insulei franceze Ouessant (în Canalul Mânecii).

Vorbind despre arhitectura clădirii, este necesar să menționăm înălțimea acesteia (de la bază până la turlă) - 36 m. Turnul are 5 etaje, nivelul 6 este o platformă pentru felinarul în sine, alimentat de o substație separată. Excursia în cauză ar trebui să înceapă de pe malurile cele mai apropiate de far. Aici puteți merge complet fără teamă de-a lungul uriașei piste a aerodromului militar (adevărul este că nu mai este operațional) sau puteți face o fotografie pe fundalul rămășițelor de cutii de pastile din cel de-al Doilea Război Mondial.

În spatele aerodromului, un drum de pământ duce prin pustie - spre o coastă complet nepotrivită pentru înot, în sudul căreia soldații de rang înalt din Sevastopol s-au ascuns de privirile indiscrete. Structura înaltă este clar vizibilă de aici, deși însăși baza sa va fi ascunsă de gardul unității militare - astăzi personalul militar efectuează întreținerea farului, pe lângă îndeplinirea sarcinilor lor principale.

Cum să ajungem acolo?

Odată ajuns la stația de autobuz sau de cale ferată (la baza Golfului Sud), mergeți la Coborârea Troleibuzelor. Urmăriți-l până la. În continuare, un oaspete din Sevastopol poate folosi transportul cu motor pe ruta 77. Destinația sa finală este „Mayak-2” (acestea sunt malurile „Kazachka”). De aici ar trebui să mergi 12 minute de-a lungul drumului pe care șoferul ți-l va arăta, principalul lucru este să nu te întorci nicăieri, perimetrul bazei militare este peste tot.

Cu mașina puteți ajunge la farul Chersonesos din centrul orașului astfel:

Deschide harta

Notă pentru turiști

• Adresa: strada Khersonessky Mayak, Sevastopol, Crimeea, Rusia.
• Coordonate: 44.583338, 33.378846.

Farul Chersonesos din Sevastopol, printre altele, a câștigat mai multe recenzii izbitoare - „Toată starea de spirit a fost stricat de un gard proaspăt de la Ministerul Apărării” sau „Cum poți înota aici - acestea sunt pietre uriașe?...”. Prieteni, dacă sunteți suficient de deștepți, nu veți cere ca gardienii unei instalații militare să vă permită să intrați în teritoriu. Și despre înot - chiar ai suferit 55 de minute într-un autobuz aglomerat de dragul plajei? Oamenii vin aici pentru a imortaliza cel mai puternic far din Europa cu camera! Urmărește un scurt videoclip despre el în concluzie.

Farul a fost fondat în 1816 și de-a lungul lungului său serviciu, a jucat și continuă să joace un rol semnificativ în istoria și viața Flotei Mării Negre. Farul a fost primul care a salutat navele escadrilei amiralului F. F. Ushakov și viceamiralului P. S. Nakhimov, revenind în portul Sevastopol după victorii strălucitoare.

**************************

Fregata Vesoul

O lumină de far care ar arde corect, așa cum arată viața, nu este încă o garanție a unei navigații sigure. Dacă căpitanul nu are suficientă navigație sau experiență în navigarea în mările furtunoase, iar echipajul nu este eficient sau slab pregătit, atunci lumina farului nu îi va ajuta pe marinarii aflați în necazuri. Și atunci slujitorii farului trebuie să meargă în ajutorul celor aflați în dificultate.

În noaptea de 1 octombrie 1817, o tragedie s-a desfășurat dincolo de farul Khersones. La apus, într-o mare liniştită, fregata Vesul, sub comanda căpitanului gradul II I. I. Stozhevsky, a plecat din Sevastopol spre Odesa. Am mers după socoteală. Curând vremea a început să se deterioreze. Cerul era înnorat de nori joase. Vântul, crescând rapid, s-a transformat într-o furtună aprigă. Instrucțiunile pentru marinari în acest caz oferă un sfat clar: „Păstrați o distanță bună de coastă”. Dar eroarea în calculul locului a fost de aproximativ 6 mile marine (aproximativ 12 km). Fregata, ocolindu-se cu putere spre mal, s-a repezit direct spre reciful Chersonesos. Văzând lumina farului care se apropie, comandantul a încercat să vireze spre mare, dar virajul a eșuat. Apoi au eliberat de urgență ancora, dar aceasta „nu a ridicat”. Fregata neputincioasă a fost dusă pe stânci. Curând s-a auzit coca lovind fundul de granit. La far, după ce au văzut această tragedie, au raportat imediat escadrilei din Sevastopol. Până acum nu mai puteau face nimic pentru a-i ajuta pe cei aflați în dificultate. Marea era furioasă de atâta furie, încât lansarea bărcii era exclusă.

În zori, furtuna a început să se potolească și o barcă cu balene cu faruri s-a apropiat de Vesulu care zăcea la bord, pe care valurile au continuat să-l lovească metodic de stânci. Echipa condusă de comandant a fost salvată, dar fregata a fost zdrobită. Ingrijitoarea și moșul, care se repeziseră în mare cu frică înainte de sosirea salvatorilor, au murit.

Marele Duce Mihail Pavlovici, care s-a aflat la Sevastopol la acea vreme, i-a scris țarului: „Mulți dintre ofițerii din escadrilă, eliberați de datorie, s-au grăbit să-și ajute nefericiții colegi... au angajat cai de călărie - șlepurele nu puteau fi trimis în mare deschisă într-un asemenea vânt – și a galopat cu capul înainte spre farul Chersonesos. Fregata a fost distrusă, iar pierderea ei a fost estimată la 270.630 de ruble.”

Marea a testat farul în sine de mai multe ori. Colosul de o mie de tone al turnului farului a rezistat cu ușurință asaltului uraganelor și furtunilor aprige, dar marea nu a cruțat orașul și clădirile situate pe teritoriul său. În noaptea de 18 decembrie 1887, locuitorii farului Khersones s-au lovit de procese deosebit de crude. Farul A. Fedotov i-a telegrafiat urgent către Sevastopol: „Furtuna a inundat curtea și clădirile, vă rog să salvați angajații de la moarte”. Comandantul portului Sevastopol, contraamiralul M. N. Kumani, a trimis imediat oameni și echipamente de salvare la far. Mai târziu, Fedotov a mărturisit: „În timpul furtunii din 17 decembrie 1887, ola de mare a fost aruncată peste cotele de piatră ale digului, iar la ora 11 a fost o furtună puternică. În jurul farului se formase deja un lac... Pe alocuri apa ajungea la 6 picioare (aproape 2 metri)... Grajdurile, hambarele, magazii, pivnița... Apa se ridica la ferestrele clădirilor. Femeile și copiii au fost forțați să pătrundă până la brâu în cel mai apropiat sat. .. Slujitorii, după ce au adunat pâinea și petrolul în rezervă, s-au refugiat în turn pentru a asigura iluminarea corespunzătoare. Înainte de aceasta, au salvat echipajul unui brigand turc cu o marfă care a fost zdrobită la pământ. 10 oameni s-au înecat, iar 4 au fost salvați. Pentru salvare este nevoie de o barcă mică cu vâsle cu fundul plat.

După furtună, turnul și toate locuințele și anexele au trebuit să fie revizuite. Pe malul mării, pentru a proteja împotriva violenței elementelor, a fost ridicat un puternic metereze de piatră (digul de apă), iar la far a fost reînviată echipa de salvare desființată anterior, dotând-o cu baleniere cu vâsle și echipamente speciale.

Apoi, de mai multe ori marea i-a testat pe locuitorii farului. În timpul cutremurului din 12 septembrie 1927, unul dintre cele mai puternice din istorie din Crimeea, puternicul turn al farului Chersonesus a supraviețuit. Însoțitorii au remarcat că în timpul cutremurărilor se legănau ca trunchiurile de stejari puternici. În același timp, din structura felinarului farului, a fost observată o fâșie uriașă de foc departe în mare, între Sevastopol și Capul Lucullus. Părea că marea arde acolo. Adevăratul motiv pentru un astfel de fenomen neobișnuit rămâne un mister până astăzi...

Farul Chersonesos a fost martor la un eroism de masă fără precedent al apărătorilor Sevastopolului în 1942 în luptele din zona farului.

„Numărul răniților și morților în primele zile ale lunii iulie, în special în 2 și 3 iulie, a crescut incredibil de rapid datorită numeroaselor contraatacuri, bombardamentelor masive, artileriei, mortarului, mitralierei și armelor de calibru mic din partea inamicului. teritoriu rămas cu trupele noastre, de dimensiunea de aproximativ 5 x 3 km, unde se aflau zeci de mii de apărători ai Sevastopolului, aproape fiecare obuz, bombă sau glonț inamic și-a găsit victima.

Comandantul plutonului medical al MAB 20, paramedicul militar S.V.Pukh, a scris că au fost scoși de pe câmpul de luptă și adunați la etajul 1 al farului Chersonesos.

Apoi, al doilea, al treilea și chiar ultimul etaj al farului au fost ocupate. Pe 3 iulie, în timpul unui raid masiv al aeronavelor inamice, o bombă de tonă a căzut lângă far. În urma exploziei, o parte din peretele farului s-a prăbușit, îngropând sute de răniți sub dărâmăturile sale”.

În ciuda bombardamentelor sistematice și a bombardamentelor aeriene, farul rănit și grav avariat, până în ultimele zile ale apărării eroice a Sevastopolului, a oferit calea navelor și navelor sovietice care străpungeau câmpurile de mine în orașul asediat. Deja pe 9 mai 1944, în ziua eliberării Sevastopolului, incendiul a izbucnit din nou asupra ruinelor farului.

Turnul farului a fost reconstruit în 1950-1951. Turnul far frumos din beton armat alb, proiectat arhitectural, cu o înălțime de 36 m, căptușit cu piatră Inkerman cu o structură uriașă de felinar cu sticlă, se ridică cu mândrie deasupra Capului Chersonese. Raza luminii albe a farului este de 16 mile.

Anterior, înainte de apariția electricității, semnalul luminos de la acesta, precum și farul Tarkhankut (au fost construite și au intrat în funcțiune în același timp) erau furnizate folosind o instalație specială de kerosen - era ca o sobă uriașă primus. Kerosenul a fost furnizat arzătorului sub presiune printr-o duză; flacăra strălucitoare de la ardere era mult vizibilă. „Acea sobă cu kerosen” a farului, ca o sobă primus obișnuită, trebuia curățată frecvent de depozitele de carbon de către paznicul farului. Și pentru a roti lentila, care intensifică și concentrează fluxul de lumină, precum și pentru a acționa pompa de combustibil, a fost folosit un mecanism de greutate: o sarcină de 200 de kilograme a mers chiar în puțul farului.

Lampa și lentila sunt, de fapt, principalele elemente vizibile de lucru ale farului. Lampa este cuarț-halogen, cu o putere de 1.000 de wați. Lentila din jurul lui a fost realizată în 1957 la una dintre fabricile din regiunea Harkov, conform unei comenzi speciale.

Caracteristicile tehnice ale farului sunt destul de complexe și produce un semnal sub formă de cod Morse ușor - puncte și liniuțe. Farul Chersonesos trimite codul SV, care înseamnă „Sevastopol”. Semnalul complet durează 18 secunde, se repetă ciclic. Farul iese la lucru cu o oră înainte de apus și se stinge cu o oră după răsărit.

Se dovedește că un semnal luminos este uneori dat de un far chiar și în timpul zilei - dacă vizibilitatea pe mare este mai mică de 10 kilometri. Și pe vreme normală, bună, observatorul de pe navă, de la o înălțime de 5 metri în timonerie, cercetează spațiul în jur de 16 mile marine.

Farul Chersonesos este doar unul dintre obiectele Serviciului Hidrografic al Flotei Mării Negre (o unitate structurală a Ministerului rus al Apărării). Este deservit atât de militari, cât și de civili. Lângă far se află o clădire tehnică a farului, unde personalul de întreținere este de serviciu non-stop. La Cape Khersones, radiofarul KRM-300 încă funcționează: trimite același indicativ de apel SV pe radio la frecvențe diferite. Pentru ce? Pentru împărțire, ei ne explică, adică pentru a determina coordonatele unei nave pe mare.

Aici este instalat și sistemul de navigație pe Marte, ceea ce permite farului Khersones să mențină comunicații radio pe unde scurte cu farurile situate pe capurile Crimeei Tarkhankut, Fiolent și Genichesk. Folosind semnalele de la balize, navele își pot configura și verifica echipamentul de navigație.

Echipamentele de la far sunt alimentate de la rețeaua orașului, dar în caz de probleme există generatoare diesel puternice care pot furniza energie electrică întregului sat.

De asemenea, locuitorii farului sunt nevoiți să suporte un sunet puternic, asemănător cu vuietul de trâmbiță al unui elefant. Ei spun că se aude la 3 mile distanță. Sunetul este produs de un dispozitiv special fabricat în Suedia - nautofonul. În perioada de ceață și furtună (decembrie - februarie), locuitorii satului nu pot fi invidiați: uneori acest vuiet ascuțit și prelungit trebuie îndurat zile, zi și noapte.

Noaptea, turnul farului este iluminat de spoturi puternice, ceea ce îi îmbunătățește vizibilitatea dinspre mare.

• Video
• Filmul „Farul” de Pavel Tretiakov, competiția de film „Orașul de lângă mare”

Panorama farului Chersonesos

Raza de vizibilitate a focului:

Descrierea incendiului, semn

Înălțimea clădirii:

Activ

Coordonatele

OpenLayaers WKT:

Materiale suplimentare

FAUL CHERSONESS

Este instalat pe capul cu același nume în partea de sud-vest a peninsulei Crimeea, la 6 mile de Sevastopol și oferă navigație pe abordările către acesta, îngrădind un recif periculos care se extinde la vest de cap. Unul dintre cele mai vechi faruri construite de Rusia pe malul Mării Negre.
Până la sfârșitul anilor 70 ai secolului al XVIII-lea, Rusia era ferm înrădăcinată pe țărmurile Mării Negre și Azov. Navele flotilei Azov-Don au făcut călătorii lungi în diferite părți ale coastei. Pentru a le asigura navigația, au fost construite faruri și semne primitive temporare. Din documentele comandantului naval rus, amiralul F.F. Ushakov, se știe că în anii 1790 un astfel de far a existat pe Capul Chersonesos. În „Jurnalul călătoriei flotei Mării Negre în căutarea flotei turcești”, se află, în special, următoarea înregistrare, din 10-15 iulie 1791: „... toată ziua vântul era calm, variabil de la diferite direcții, în timpul cărora, în timp ce manevram cu flota, noaptea mă plimbam în jurul capului Chersonesos... La ora opt și jumătate după-amiaza, purtând de la mine, farul Chersonesos.”
Este dificil de spus dacă acest far strălucea, deoarece nu a fost găsită nicio descriere a acestuia. Cel mai probabil, Ushakov se referă la un semn de navigație distinctiv plasat în vârful unei pelerini ca un far. Această presupunere este confirmată de „Notele despre Marea Neagră...” prezentate de căpitanul contele Heyden Consiliului Amiralității în 1806. În ele relatează că pe Marea Neagră sunt faruri doar la strâmtoarea Constantinopolului și la gura Dunării. „Chiar și... frumosul port din Sevastopol este împrejmuit doar cu repere.”
În mai 1803, Consiliul Amiralității, după ce a auzit un raport de la biroul comandantului șef al Flotei Mării Negre cu privire la starea gardului de navigație de pe coasta rusă a Mării Negre, a decis să construiască „un far de noapte și case de pază pentru servitori”. pe Capul Chersonesos.

Farul Chersonesos. Orez. 1850

Farul a fost construit după proiectul și sub supravegherea unui far cu experiență, directorul farurilor din Marea Baltică L.V. Spafariev, care a fost trimis special la Flota Mării Negre. Locul de instalare a fost ales de comandantul portului Sevastopol, căpitanul rangul 1 P. M. Rozhkov (mai târziu o figură proeminentă a flotei ruse, amiral).
Construcția a fost finalizată în 1816, iar farul a deschis iluminatul regulat pe 16 iunie 1817. Era un turn conic de piatră de 36 m înălțime, culminat cu un felinar de lemn de formă regulată decagonală, înalt de 3,3 m și diametru de 4,6 m. La 11 noiembrie 1829, felinarul de lemn a fost înlocuit cu unul de fier. Sistemul de iluminare, constând din 16 lămpi cu ulei Argand cu reflectoare, a oferit o rază de vizibilitate a focului de până la 16 mile. La început, farul a strălucit cu o lumină albă constantă, dar în 1824 a fost făcut „învârtitor”, adică sclipitor, pentru a-l deosebi de luminile farurilor Inkerman construite în 1821 (vezi eseul „Farele Inkerman Beacon” ).
În apropierea turnului au fost construite trei anexe: pentru îngrijitor, echipaj și magazii. În 1837, a fost înființată o stație de salvare.
Inițial, farul a fost deservit de un subofițer și șase soldați ai echipajului de la Sevastopol. Pe lângă asigurarea funcționării normale a aparatelor de iluminat, aceștia erau responsabili cu efectuarea de observații meteorologice, monitorizarea migrației păsărilor, a stării mării și a navelor care treceau. Din 1850, în funcția de îngrijitor au început să fie numiți ofițeri șefi ai Corpului Navigatorilor care nu erau apți din motive de sănătate pentru a servi pe nave de război. Din 1866, tot personalul de serviciu a devenit angajați civili.

Vedere spre Capul Chersonese și farul de la mare. Orez. 1850

Odată cu începutul Războiului Crimeei (1853-1856), la far au fost staționați suplimentar paznici, semnalizatori și operatori de telegrafie. În fruntea acestei echipe de 12 persoane se afla un ofițer. Un post de observare a fost desfășurat pentru a monitoriza apariția navelor inamice pe mare și trecerea tuturor navelor. Farul a fost trecut inițial într-un mod special de funcționare, iar când flota anglo-franceză s-a apropiat de țărmurile Crimeei, a încetat complet iluminatul. Aparatul de iluminat a fost îndepărtat și acoperit cu grijă. Datorită acestor măsuri, după încheierea războiului farul a fost rapid restaurat. Tot ceea ce a fost necesar a fost repararea aparatului de iluminat, care a fost făcută la Amiraalitatea Sevastopol a Societății Naționale și Comerciale Ruse. În timpul reparațiilor, farul a fost iluminat de un aparat portabil temporar montat pe o platformă de lemn.
La câțiva ani după ce farul a început să funcționeze, malul pe care a fost instalat a trebuit să fie întărit cu un zid de piatră, „pentru a rezista năvalnicului valurilor, care la vânturi puternice se ridică atât de sus, încât prin zid ajung chiar în clădirea, târând pietre cu ea...”.
În 1861, digul de apă din jurul farului a fost spălat, spațiile de serviciu au fost umplute cu apă până la o înălțime de 1,5 m, iar felinarul a fost deteriorat. În timpul renovării, în felinar a fost instalat un nou dispozitiv de iluminare dioptrică. Cu această ocazie, Direcția Hidrografică a publicat următorul anunț către navigatori: „... pe coasta de sud-vest a Peninsulei Tauride de pe Capul Chersonesus, în locul aparatului catoptric rotativ anterior, a fost un nou aparat catodioptric rotativ, oloftal de categoria I. instalat. Focul alb este vizibil între punctele N0 65° prin N, W și S până la SO 35°22" (de la 144°38" la 65° - Autor) și apare în fiecare minut sub forma unui fulger puternic. Înălțimea focului de la bază este de 104,5 picioare, deasupra nivelului mării 108 picioare. Orizontul matematic al iluminării este de 12 mile. Turnul farului este rotund, alb, iar felinarul de pe el este și el alb.”
În 1873, pentru a proteja farul de mare, s-a construit un nou zid masiv de închidere din piatră, înconjurând toate clădirile de pe malul mării, iar pe ambele părți ale curții farului de pe malul pelerii s-a realizat un „riprap” pentru a reflecta valurile și a proteja întregul vârf al pelerinii joase de inundații.
În 1887, elementele au testat din nou farul. În timpul unei furtuni din 16 și 17 decembrie, fundația gardului de zid, construit în 1873, a fost spălată în mai multe locuri, iar rădăcinile de stâncă din fața zidului și din apropierea țărmului au fost distruse. Pe 18 decembrie, paznicul farului A. Fedotov a telegrafat către Sevastopol: „Furtuna a inundat curtea și clădirile, vă rog să salvați angajații de la moarte”.
A doua zi a raportat: „În timpul furtunii din 17 decembrie 1887, s-a aruncat peste cotele de piatră ale terasamentului ola de la mare... iar la ora 11 a fost o furtună puternică. În jurul farului se formase deja un lac... Pe alocuri apa ajungea la 6 picioare... S-au inundat grajdul, hambarul, magazii, pivnița... Apa se ridica la ferestrele clădirilor. Femeile și copiii au fost trimiși până la brâu să vad în satul cel mai apropiat... Servitorii, după ce au adunat pâine și petrol în rezervă, lenjerie, s-au refugiat în turn pentru a asigura iluminarea corespunzătoare. Înainte de aceasta, au salvat echipajul unui brigand turc cu o marfă care a fost zdrobită la pământ. 10 oameni s-au înecat, iar 4 au fost salvați. După ce au fost salvați, au înotat călare până la far. Pentru salvare este nevoie de o barcă mică cu vâsle cu fundul plat.
Comandantul portului Sevastopol, contraamiralul M. N. Kumani, a trimis de urgență oameni și echipamente de salvare la far cu cărucioare. Ajutorul a venit la timp.
După furtună, turnul și alte clădiri au trebuit reparate complet. În plus, un puț suplimentar a fost construit din piatră locală pe partea de sud a turnului.
În 1888, „petrolul rusesc” - kerosenul - a început să fie folosit la aprinderea lămpilor în loc de ulei, iar în 1910 lampa a fost înlocuită cu un arzător cu kerosen. În 1900, a fost instalat un nou tip de sirenă Barbier-Benard de fabricație franceză pentru semnalele de ceață. În 1902, peste clădirea de locuințe a fost construit un al doilea etaj, ceea ce a îmbunătățit semnificativ condițiile de viață ale lucrătorilor de la far.
În 1900-1905, A. S. Popov a efectuat experimente privind comunicațiile radio la far. La scurt timp după aceasta, telegrafia fără fir a început să fie folosită pe navele Flotei Mării Negre. Ulterior, mostre de echipamente noi au fost testate în mod repetat la far. Așadar, în 1933, aici a fost testat un radiofar intern RM cu un model de radiație rotativ (un receptor radio convențional și un cronometru au fost folosite pentru a determina direcția). Rezultatele testelor au arătat posibilitatea de a determina direcția de la navă la radiofar cu o precizie de 2°.
În timpul Primului Război Mondial, farul a fost aprins doar la ordin special al șefului de raid. Pentru a asigura secretul, sursa de lumină a fost plasată într-un cilindru roșu din sticlă roșie curbată de rezervă, creând astfel o lumină roșie, păstrând în același timp aceleași caracteristici.
În 1939, farul a fost echipat cu primul exemplu de radiofar circular intern RMS-2 cu o rază de acțiune de 50 de mile și un nautofon de tip Triton.
La 22 iunie 1941, în conformitate cu documentele în vigoare în cazul izbucnirii războiului, orașul Sevastopol a fost întunecat, toate luminile echipamentelor de navigație au fost stinse, dar farurile Khersones și Inkerman funcționau - comunicare cu le-a fost întreruptă brusc și nu au primit porunca de a stinge luminile. A trebuit să trimitem urgent motocicliști cu comanda corespunzătoare.
Inamicul a înțeles perfect importanța farului pentru navele cu sediul în baza principală a Flotei Mării Negre, iar din primele zile de război au plouat o avalanșă de obuze și bombe pe el, dar farul a continuat să funcționeze. . Navele noastre aveau nevoie de focul lui. Lanterna distrusă a fost restaurată din nou și din nou de faruri și a strălucit într-un mod manipulat, arătând drumul marinarilor.

În acel moment, farul era condus de Andrei Ilici Dudar, Frolov, Shevelev, Chudimovii, Alisov și Redkin lucrau cu el. M. F. Dudar și Pasha Goroshko au efectuat observații la stația meteo. Treptat, toți lucrătorii farului au plecat să apere orașul, iar la far au rămas doar A.I. Dudar și tehnicianul superior Shevelev. În timpul bombardamentelor și bombardamentelor, au scos echipamentul și s-au ascuns, dar de îndată ce bombardamentul s-a oprit, au restabilit focul, asigurând intrarea și ieșirea navelor noastre din Sevastopolul asediat.
În iunie 1942, farul a fost atacat de peste 60 de avioane inamice. Toate spațiile rezidențiale și de servicii au fost distruse, au apărut găuri în turn, echipamentele de iluminat au fost sparte, cilindrii de acetilenă au explodat și au provocat un incendiu. Apoi au început farurile
folosiți felinare portabile, aprinzându-le mai întâi pe o platformă a turnului, apoi pe alta, asigurând siguranța navigației a navigației navelor și submarinelor noastre.
„Uite, ce au vrut crautii, să distrugă steaua călăuzitoare”, a insistat Andrei Ilici, „vom străluci pentru marinarii noștri chiar și din iad!”
Numai în iunie s-au efectuat 11 zboruri de transport, 33 de nave de război și 77 de zboruri submarine către Sevastopol, iar farul Chersonesos le-a arătat tot drumul.

Farul Chersonesos

A. I. Dudar a scris mai târziu despre aceste zile în memoriile sale:
„La 30 iunie s-a primit ordin de asigurare a funcționării farului pentru evacuarea Sevastopolului. Am instalat o altă lampă cu acetilenă la parter, pe clădirea depozitului, dar a fost distrusă în curând. Apoi unul nou a fost întărit pe ruinele turnului. În noaptea de 3 iulie, o serie întreagă de obuze au lovit farul, dar acesta și-a făcut deja treaba și nu mai era nevoie.”
Capul Chersonese a devenit ultima bucată de pământ din Sevastopol pe care apărătorii orașului au continuat să o apere. Comandantul Securității Districtului Apelor și comandantul Forțelor Aeriene ale Regiunii de Apărare Sevastopol și-au mutat aici postul de comandă, iar aici au fost dotate dane temporare pentru submarine. Inamicul a concentrat focul de o densitate rară pe o zonă mică a pelerinii. Și mulți ani mai târziu, pe pelerină erau vizibile urme de război.
Până în ultimele zile de apărare, Maria Fedorovna Dudar și Pașa Goroșko au efectuat observații și au furnizat piloților și artileriştilor date meteo. Pe 4 iulie, tancuri fasciste au izbucnit în teritoriul farului. Și apoi aici soțul lui P. Goroshko, asistentul comisarului NKVD, instructor politic junior P. M. Silaev, și-a îndeplinit ultima ispravă. Le-a spus germanilor că le poate spune unde se află aerodromul subteran și să ofere alte informații importante. Naziștii l-au adus pe el și pe soția lui la sediul situat în apropiere. Grenadele aruncate de Silaev, pe care le-a ascuns în geaca de piele, i-au ucis pe toți fasciștii din clădire. Au murit și eroi. După război, una dintre străzile din Sevastopol a fost numită după Pavel Silaev, iar pe Capul Chersonesos a fost ridicat un monument de bronz al eroului.
Șeful farului Dudar, chiar rănit la ambele picioare, nu și-a părăsit postul. A continuat să vegheze până când ultima navă a plecat din Sevastopol. Abia după aceasta a demontat echipamentul de iluminat și l-a îngropat într-un cache nu departe de orașul far. Nu mai avea nimic de evacuat din oraș și a ajuns în captivitate, unde a rămas până la eliberarea Sevastopolului.
La 5 noiembrie 1944, locuitorii supraviețuitori ai orașului și o mică garnizoană a bazei principale a Flotei Mării Negre au salutat navele Flotei Mării Negre, decorate cu steaguri colorate, întorcându-se în Sevastopolul eliberat. De pe nave se vedeau ruinele orașului cândva frumos - gloria flotei ruse -; frumosul turn zvelt al farului Chersonesos, binecunoscut de fiecare marinar al Mării Negre, nu era la locul său obișnuit. A fost distrus până la pământ, dar farul își revenise deja la veghea permanentă - pe pietrele monolitice desfigurate de exploziile rămase din turn, pe cârje-suporturi stătea o instalație de acetilenă. Și curând un turn triunghiular de lemn, cu un felinar deasupra, s-a ridicat la locul său obișnuit.

Farul Chersonesos noaptea

La 12 mai 1947, farul a fost primit din nou de Andrei Ilici Dudar, care începuse să se refacă după răni și boli de luptă. Aici, la acest far, în 1893 s-a născut într-o familie de muncitori ereditari ai farului, a crescut și în 1939 și-a înlocuit tatăl decedat. Acesta a fost farul lui de acasă și a considerat că era de datoria lui să-l restabilească la forma sa anterioară.
Pe 21 septembrie 1951 s-a finalizat construcția noului far din Chersonesos, iar turnul subțire de 36 de metri, din piatră albă Inkerman, a strălucit din nou în soarele sudic. Un dispozitiv de iluminat polizonal, livrat de la farul Pacific Askold, a fost instalat în lanterna turnului, oferind o rază de acțiune de până la 16 mile.
În anii următori, farul a fost reconstruit, amenajat, iar dotarea sa tehnică a fost îmbunătățită. S-a efectuat gazeificarea orașului, s-au construit locuințe și un nou zid de protecție împotriva valurilor.
În 1973, la far a fost instalat un radiofar cu transponder radar RMO-64; în 1975, a fost pus în funcțiune un sistem electronic de orar radiofar, care reglementează funcționarea unui grup de radiobalize.
În martie 1949, în timpul unei furtuni puternice, zona farului a fost inundată, iar circulația în jurul orașului a fost posibilă doar cu barca. În noaptea de 5-6 ianuarie 1966, nivelul apei din teritoriul farului a crescut cu 0,5-0,7 m. Același dezastru a cuprins farul în timpul furtunii din 6 noiembrie 1987. Și deși furtunile și inundațiile au cauzat unele daune echipamentelor și locuințelor, acestea nu au afectat funcționarea normală a farului. În fiecare noapte, focul său le-a arătat în mod sigur marinarilor drumul spre Golful Sevastopol.
În prezent, un întreg sat far a crescut pe Capul Chersonesos cândva pustiu. În centrul său se ridică două clădiri rezidențiale cu două etaje, 16 apartamente, cu loggii. Există o plajă bine întreținută lângă mare, o saună și locuri de joacă pentru copii. Un telefon și alimentare cu apă sunt conectate la far.

Farul Chersonesos este situat aproape chiar la intrarea în golful Sevastopol, în partea de sud-vest. Din punct de vedere geografic, farul este situat la marginea cea mai vestică a orașului Sevastopol, chiar pe stânca Capului Chersonese.

Coordonatele geografice ale farului Chersonesus pe harta Crimeei GPS N 44.583308, E 33.378867.

Locația pentru construirea farului nu a fost aleasă întâmplător. Până în 1783 s-au făcut mai multe încercări de a construi în aceste locuri structuri care seamănă vag cu farurile moderne. În acele vremuri, structura semăna mai degrabă cu un foc mare, închis pe trei laturi de ziduri de piatră.

Deja în 1789 pe locul viitorului Farul Chersonesos A apărut un adăpost temporar care i-a ajutat pe marinarii ruși să ajungă la Sevastopol. La acel moment, navigația pe Marea Neagră a reînviat semnificativ. Turcii au pierdut controlul complet asupra Mării Azov și Mării Negre, iar construcția și fortificarea orașului Sevastopol au necesitat mai multe materiale de construcție.
Pe lângă extinderea Sevastopolului, flota Mării Negre este în curs de consolidare semnificativă, ceea ce a presupus dezvoltarea infrastructurii maritime. Așa că în 1814, sediul suprem al Flotei Mării Negre a decis să construiască două faruri în locuri deosebit de periculoase din peninsula Crimeea, pe capetele Tarkhankut și Khersones.

Oamenii din Golful Finlandei sunt invitați să aleagă o locație și să construiască faruri. Leontia Spafareva, comandantul farurilor la acea vreme din Golful Finlandei. Sub conducerea lui Leonty Spafarev este în curs de desfășurare proiectarea farurilor. Ambele faruri au fost aprobate conform aceluiași proiect, iar construcția a început în 1816. De aceea farurile Chersonesos și Tarkhankut sunt numite frați gemeni.
Farul Chersonesos a fost conceput ca un con cu ziduri groase de doi metri la baza, iar pe masura ce farul creste, peretii devin mai mici, deja in punctul de sus avand o grosime de aproximativ un metru. Înălțimea farului Chersonesos de la bază până la turlă este de 36 de metri.
Acest design al farului i-a permis să sărbătorească recent cea de-a 200-a aniversare. Farul a supraviețuit celor mai puternice furtuni, furtuni și uragane și chiar și celui mai puternic cutremur din Crimeea în 500 de ani în 1827, care a distrus multe obiecte istorice din Crimeea, inclusiv prăbușirea fundației celui mai faimos palat din Crimeea -.

În perioada ruso-turcăși în Primul Război Mondial, farul Chersonesos practic nu a fost avariat. Au existat mici daune ale opticii, dar clădirea a supraviețuit tuturor. Dar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial din 1942, farul a fost distrus. În apropierea farului s-au purtat ultimele bătălii pentru apărarea Sevastopolului. Naziștii au împușcat apărătorii cu foc aproape direct din toate armele. Luftwaffe a aruncat și bombe din aer. Farul a suferit avarii grave, dar a supraviețuit. Și deja în 1944, în timpul eliberării Crimeei, în luptele pentru eliberarea Sevastopolului, farul Chersonesos a luat foc. Mai multe lovituri precise la baza farului au dus la moartea structurii rămase.
În 1950, a început reconstrucția farului după desene vechi, farul din Chersonesos a fost reconstruit parțial din piatră veche, piatra Inkerman a fost parțial folosită.La mijlocul anului 1951, farul a fost complet restaurat la forma inițială. Deja în toamna aceluiași an, farul a primit o nouă optică și a început serviciul de luptă.

Acum farul Chersonesos dotat cu echipamente moderne. Pe teritoriul farului există o unitate militară, care nu numai că este responsabilă pentru siguranța navigației în Marea Neagră, dar efectuează și multe lucrări de zi cu zi și de zi cu zi pentru a menține teritoriul și funcționalitatea farului Chersonesos.
A ajunge la farul Khersones este foarte simplu: din centrul Sevastopolului trebuie să luați autobuzul nr. 77 sau nr. 105 și să coborâți la stația finală; Vă veți găsi în zona Cossack Bay, nu departe de Complexul Muzeal Istoric și Memorial „35th Coastal Battery”; de aici trebuie să te plimbi cam 10-15 minute de-a lungul mării și ești la destinație. Cel mai probabil nu veți avea voie să intrați pe teritoriul farului Khersones, dar este foarte posibil să vă apropiați relativ de el.
Farul Chersonesos este unul dintre cele mai luminoase și unul dintre locurile preferate ale oaspeților orașului.

Farul Chersonesos pe harta Crimeei