Sarcina maximă de luptă de Su 34. Aviația rusă. Istoria aeronavei

Dezvoltarea bombardierului (clasificat inițial ca vânător-bombarderia) Su-27IB, care avea codul fabricii T-10B, a început la începutul anilor 1980. sub conducerea generală a M.P. Simonov. R.G Martirosov a fost numit proiectant-șef al aeronavei.

Inițial, lucrările la T-10B au mers în direcția modificării aeronavei Su-27UB cu două locuri, în designul carcasei aeronavei, practic neschimbat, a căruia ar fi trebuit să încorporeze noi echipamente electronice și arme. Cu toate acestea, mai târziu s-a decis plasarea echipajului în apropiere, care promitea să crească eficiența utilizării în luptă și siguranța zborului. În plus, acest aranjament a făcut posibilă eliminarea dublării unui număr de dispozitive. Ergonomia cockpitului s-a îmbunătățit, de asemenea, făcând posibilă efectuarea de zboruri mai lungi.

Următorul pas a fost utilizarea unei aripi cu un nou aflux, pe care a fost amplasată coada orizontală din față. S-a decis să se renunțe la admisia de aer reglabilă, care a fost determinată de specificul utilizării în luptă a aeronavei de atac.

Până în 1990, proiectarea noii mașini a fost în mare parte finalizată și în curând la producția pilot a fabricii de construcție de mașini numită după. P.O Sukhoi a început să lucreze la transformarea unuia dintre avioanele de antrenament de luptă în serie Su-27UB într-un prototip al avionului de luptă-bombard T-10V-1 (cunoscut mai târziu ca Su-34-1). La uzina de aviație din Novosibirsk numită după. V.P. Chkalov a produs o nouă secțiune de nas a aeronavei, care a fost instalată pe o structură de avion „Sparky” modernizată. De asemenea, prizele de aer și nacelele motorului au fost înlocuite.

Primul zbor al aeronavei transformate a avut loc pe 13 aprilie 1991 pe aerodromul LII care poartă numele. M.M.Gromova. Mașina a fost pilotată de onorat pilot de testare A. Ivanov.

Concomitent cu testarea primului prototip de aeronavă la uzina din Novosibirsk numită după. V.P. Chkalov a început pregătirile pentru producția în serie a avionului de luptă-bombarde, care a primit un alt nume - Su-34. La sfârșitul anului 1993, a fost finalizat asamblarea primei aeronave de pre-producție, iar pe 18 decembrie, Su-34 cu numărul de coadă „43”, pilotat de piloții de testare I.V. și A.I. Gaivoronsky . Pe 3 martie 1994, a efectuat un zbor non-stop de la Novosibirsk la regiunea Moscova, la aerodromul din Jukovski. În vara anului 1994, această mașină a fost demonstrată public pentru prima dată la Salonul Internațional Aerospațial de la Paris. A fost redenumit din nou și a apărut în fața parizienilor ca Su-32FN (FN - Fighter Navy, adică luptător naval). Abrevierea în limba engleză din numele aeronavei a mărturisit dorința creatorilor săi de a promova bombardierul pe piața mondială a armelor (după revopsirea în culori noi, „navale”, aeronava a primit și un nou număr tactic „45”). .

Creatorii Su-34 au luat în considerare experiența utilizării aviației în luptă la altitudini joase. Cabina de pilotaj a acestei aeronave este realizată (pentru prima dată în practica mondială pe aeronave din această clasă) sub forma unei capsule blindate de titan. Alte elemente structurale vitale, în special rezervorul de combustibil consumabil și motoarele, au primit o protecție similară. Masa totală a elementelor de protecție structurală a fost de 1480 kg. Toate acestea, combinate cu echipamentul de protecție deja implementat pe aeronava Su-27, i-au oferit Su-34 un grad ridicat de supraviețuire în zborul la joasă altitudine deasupra unei zone saturate de sisteme de apărare aeriană.

Un alt element care mărește supraviețuirea în luptă este prezența unui al doilea control pentru navigator-operator. Zborurile lungi pe Su-34 au devenit mult mai confortabile. Membrii echipajului au reușit să stea la înălțimea maximă în cabină, ceea ce le permite să restabilească funcționalitatea mușchilor rigidi au fost adăugate în cabină o toaletă și un dulap pentru încălzirea alimentelor. Sistemul de aer la o altitudine de până la 10.000 m menține presiunea în cabină corespunzătoare unei altitudini de 2.400 m, datorită căreia echipajul zboară fără măști de oxigen. Există un sistem puternic de aer condiționat. Toate acestea asigură performanțe ridicate ale piloților în zboruri lungi cu o durată de până la 10 ore, sporind și mai mult potențialul de luptă al Su-34.

Su-34 este proiectat pentru a distruge pământul (suprafața), inclusiv obiectele mici, mobile și staționare în adâncimea tactică și operațională a inamicului, precum și ținte aeriene, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

În prezent, Su-34 este considerat unul dintre programele cu cea mai mare prioritate ale Forțelor Aeriene Ruse. Potrivit unui număr de experți, nivelul avionicii acestei mașini îi permite să fie clasificat ca o aeronavă de luptă de generația a cincea.

Aeronava are un potențial semnificativ de dezvoltare ulterioară. În prezent, pe lângă modificarea bombardierului, se lucrează la crearea de noi variante ale Su-34, în special un avion de recunoaștere și un avion de război electronic. În viitor, după ce uzina de la Rybinsk a stăpânit producția în serie a unui motor turboventilator de nouă generație - AL-41F - cu o tracțiune maximă de aproximativ 20.000 kgf, echipat cu un sistem de control al vectorului de tracțiune, care este așteptat în 2005; Acest motor este planificat să fie instalat pe Su-34.

Caracteristici de design

[JPEG 1024x549 33 Kb]

Planor Su-34 este proiectat conform designului „triplan longitudinal integral” și are un aspect integral clar definit. Aripa, cuplată integral cu fuselajul, este trapezoidală și are o întindere de-a lungul marginii înainte de 42°. PGO este făcut complet rotativ. Stabilizatorul este deflexabil diferențial. În comparație cu Su-27, forma părților în consolă ale unității aripii și cozii a fost păstrată practic neschimbată, dar clapele aripilor au fost extinse până la secțiunea transversală eliptică a fuzelajului din față. Boza a fost extinsă pentru a găzdui instalarea unei antene radar. Conul de nas al aeronavei are o formă aplatizată, cu umflături laterale dezvoltate și margini ascuțite. Un radar cu o antenă mică este situat în interiorul radomului. Nu are creste ventrale.

Cabină dublu, închis, sigilat. Fabricat sub forma unei capsule de armură de titan sudată, cu o grosime a peretelui de până la 17 mm. Geamul este de asemenea blindat. Cabina este dotata cu sistem de incalzire si aer conditionat. Posturile de lucru ale echipajului sunt amplasate una lângă alta, „umăr la umăr”, ceea ce le reduce semnificativ oboseala și îmbunătățește interacțiunea. În stânga este pilotul, în dreapta este navigatorul și operatorul. Intrarea se face prin trenul de aterizare frontal printr-o scară pliabilă. Membrii echipajului sunt așezați pe scaune cu ejectare K-36DM, cu o ergonomie îmbunătățită. Ejectarea este posibilă în toate modurile (inclusiv parcare și rulare). Cabina este spațioasă și confortabilă. La un zbor lung, puteți dormi pe culoarul dintre scaune sau puteți sta vertical în spatele scaunelor. Există o baie și un cuptor cu microunde pentru mese calde pentru echipaj. Şasiu: Aeronava folosește un nou șasiu boghiu cu un aranjament tandem de roți pe suporturile principale, oferind aeronavei o bună capacitate de cross-country pe aerodromuri prost pregătite (și, în consecință, combate „supraviețuirea” în condițiile în care pistele majore sunt dezactivate, așa cum sa întâmplat). , de exemplu, în Irak în 1991, iar aviația va trebui să fie dispersată pe aerodromurile de teren). Trenul de aterizare față de tip semi-link este întărit și echipat cu două roți. Suporturile principale sunt retractate în direcția de zbor în nișele secțiunii centrale cu boghiurile rotind. La coada fuselaj, între motoare există un compartiment cu echipamente electronice, ceea ce i-a forțat pe proiectanți să mute containerul parașutei de frână de la conul de coadă în vârful fuzelajului, făcându-l retractabil, de tip „tastatură”.

Motor și sistem de alimentare cu combustibil

Centrala electrică a aeronavei include două motoare turborreactor bypass AL-31F cu postcombustie sau modificări ale acestora. Pe aeronavele de producție Su-34, pot fi utilizate modificări mai puternice și mai economice ale AL-31F, cunoscute în tipărire sub denumirile AL-31FM și AL-35F și având o tracțiune, conform diverselor surse, de la 12800 la 14000 kgf ( 125,6 și, respectiv, 137,3 kN). Există un APU. Sistemul de combustibil include: trei rezervoare în fuselaj, unul în secțiunea centrală și două în consolele aripii (după alte surse, patru rezervoare cu volum sporit (trei în fuselaj și secțiunea centrală și unul în consolele aripii); pompe; pentru pomparea și transferul combustibilului - echipamente de măsurare a debitului. sistem de realimentareîn zbor folosind metoda „furtun-con” (combustibilul poate fi primit de la „tancurile” Il-78 și Il-78M, aeronava Su-34 de același tip, precum și bombardierul Su-24M, echipat cu un unitate de suspensie UPAZ). Tija retractabilă de admisie a combustibilului este situată în umflatura din stânga a fuzelajului din capul fuzelajului, în fața cockpitului. Există două lumini de realimentare pe timp de noapte.

Echipamente și sisteme de bord

Complex de zbor și navigație include un sistem de navigație inerțial integrat cu un receptor de sistem de navigație prin satelit, precum și echipamente de radionavigație. Pentru controlul aeronavei, se folosește un sistem digital de control multicanal. Sistemul monitorizează automat valorile actuale ale unghiului de atac și supraîncărcare și controlează automat poziția tunului antiaerien, asigurând amortizarea oscilațiilor aeronavei în planul de pas. Sistemul de siguranță activ implementat pe bombardier îl împiedică automat să intre în condiții de zbor inacceptabile și să se ciocnească cu solul în timpul zborului la joasă altitudine. Există un mod de a aduce la orizont și de a reveni după o rotire. Sistemul, realizat folosind elemente de inteligență artificială, monitorizează automat starea fizică și acțiunile piloților, funcționarea sistemelor de bord și combustibilul rămas și asigură, de asemenea, întoarcerea automată pe aerodrom și apropierea de aterizare. Aeronava este echipata complexul avionic, oferind solutia misiunilor de lupta in intreaga gama de conditii de functionare cu un grad ridicat de automatizare. Structura complexului este separat-integrală. Toate sistemele informatice sunt configurate ca echipamente autonome, care includ unități de calcul bazate pe un computer digital Argon de mare putere, precum și o serie de procesoare special programabile. Toate unitățile sunt controlate de un sistem computerizat central, care coordonează pe deplin munca, schimbul de date și oferă asistență inteligentă echipajului aeronavei în rezolvarea misiunilor de luptă. Proiectarea modulară a întregului complex, duplicarea software-ului și echipamentelor, precum și funcționarea simultană a tuturor sistemelor informaționale fac posibilă rezolvarea unei misiuni de luptă în cazul defecțiunii parțiale sau chiar a unei defecțiuni a unor sisteme informatice. Designul modular vă permite să modificați cu ușurință compoziția complexului prin introducerea de noi sisteme informaționale, dacă este necesar. Instalat la bordul unei aeronave radar multimodal cu o antenă cu matrice fază, vă permite să detectați ținte terestre mici, în timp ce urmăriți simultan mai multe ținte aeriene „din zbor”. Raza de detecție a țintelor aeriene este de 200-250 km. Bombardierul este de asemenea echipat Radar retrovizoare, care nu numai că avertizează echipajul asupra unui atac inamic, dar oferă și controlul rachetelor aer-aer din emisfera spate. Capacitățile aeronavei de a detecta și ataca ținte mici sunt îmbunătățite prin utilizarea televiziunii cu două canale și sistem de termoviziune, combinat cu un indicator cu telemetru laser-țintă. Canalele pot funcționa atât împreună, cât și separat, în funcție de condițiile meteorologice și de ora din zi.

Buletinul de Aviaţie şi Cosmonautică Nr. 3/99 [JPEG 1024x632 99 Kb]

Sistemul central de control al computerului include o stație de lucru pentru navigator-operator, un computer central și o magistrală de date multiplex. La locul de muncă al navigatorului-operator există două indicatoare CRT color multifuncționale cu un panou cu cristale lichide. Informațiile prelucrate sunt afișate pe afișaje: de la sisteme - alfanumerice, de la computer - sub formă de simboluri. Indicatorii vă permit să amestecați imagini în modul „imagine mare”, atunci când informații simultane de la diferite sisteme sunt afișate pe un ecran. Calculatorul digital de bord folosește sisteme de „inteligență artificială” și „securitate artificială”. Pentru versiunea navală a aeronavei (modificarea sa de export este cunoscută sub numele de Su-32FN), a fost folosit un complex de echipamente radio-electronice, modernizate pentru a rezolva sarcini suplimentare și pentru a oferi recunoaștere, supraveghere a suprafeței mării, căutare de submarine, mine. detectarea și lupta împotriva navelor de suprafață inamice. Când luptă împotriva submarinelor (submarine), complexul avionic poate căuta ținte la primirea desemnării preliminare a țintei din alte mijloace, inclusiv cele spațiale. Toate operațiunile de căutare și direcționare sunt efectuate automat. Sistemul inteligent de asistență a echipajului asigură continuitatea misiunii de luptă fără intervenția operatorului și permite, de asemenea, implementarea mai multor opțiuni pentru rezolvarea acesteia. Principalele mijloace de detectare a submarinelor la bordul aeronavei Su-32FN sunt radarul în combinație cu geamanduri radio (RSAB), precum și un senzor de anomalie magnetică situat în brațul de coadă. Aeronava este capabilă să transporte până la 72 de RGAB, care includ mai multe radiogoniometre pasive care operează într-o gamă largă de frecvențe, RGAB active și mijloace de generare a undelor explozive.

Armament

Buletinul de Aviaţie şi Cosmonautică Nr. 3/99 [JPEG 1024x716 117 Kb]

Tun încorporat GSh-301 (30 mm, 1800 de cartușe pe minut, muniție - 180 de cartușe). 12 puncte de fixare externe (sub fuselaj, nacelele motorului și consolele aripilor) pot găzdui până la 8000 kg de diferite arme. Complexul de arme de lovitură de înaltă precizie asigură distrugerea țintelor de la sol (de suprafață) la o rază de până la 250 km. Include rachete tactice de croazieră Kh-59M cu ghidare de comandă televizată (până la trei rachete), rachete aer-sol de tip Kh-29, Kh-25M și S-25L (până la șase unități), rachete antinavă de patru tipuri cu o rază de acțiune 250, 180 și 70 km, rachete antiradar de mare viteză de tip X-31 (până la șase), până la trei bombe aeriene reglabile de calibru 1500 kg sau până la șase calibru 500 kg , până la patru torpile. Un container cu 70 de geamanduri radio-acustice poate fi suspendat sub fuzelaj. Armele „neinteligente” pentru distrugerea țintelor terestre sunt similare cu armamentul aeronavei Su-27 și includ până la șase unități cu S-8 (120 de rachete) sau S-13 (30 de rachete), precum și până la șase Rachete S-25, până la șapte containere de dimensiuni mici KMGU cargo, până la 16 FAB-500, până la 22 FAB-250 sau până la 34 FAB-100. Armamentul rachetelor aer-aer este în general similar cu cel al altor aeronave din familia Su-27. Include până la opt rachete cu rază medie de acțiune cu radar activ RVV-AE, până la șase rachete cu rază medie de acțiune de tip R-27 sau rachete cu rază scurtă de acțiune cu R-73 TGS. La capătul aripii pot fi amplasate două containere cu sistem de război electronic. Trei PTB-uri de 3000 de litri fiecare sunt suspendate sub aripă și fuselaj.

Dimensiuni

Anvergura aripilor 14,05 m; lungimea aeronavei (cu PVD) 23,34 m; înălțimea aeronavei 6,36 m.

Greutăți și sarcini, kg

Decolare normală 42000, decolare maximă 44360, combustibil în rezervoarele interne 12100, combustibil inclusiv PTB 19300, sarcină de luptă pe puncte externe: normal 4000, maxim 8000.

Caracteristicile zborului

Viteza maxima - 1900 km/h (M=1,8); viteza maximă la sol - 1400 km/h; tavan practic - 14000 m; raza de luptă (la o viteză de 900 km/h): la altitudine mică fără PTB - 600 km, la altitudine mică cu PTB - 1130 km; raza feribotului cu PTB - 4500 km; autonomie practică - 4000 km; autonomie practică cu o realimentare în zbor - 7000 km; lungime de decolare - 1260 m; lungime de rulare - 1100 m (cu parașuta de frânare - 950 m); suprasarcină operațională maximă - 7.

Legături

• Su-34- o carte din seria de aviație Polygon.

Surse

• Ilyin V. „Bombarderul de linie frontală Su-34”. „Buletinul de aviație și cosmonautică”, 1999, nr. 3.
• Ilyin V., Levin M. „Su-34. Bombardierul din prima linie.” „Bombardari”. - M.: Victoria, AST, 1997.
• Kotlobovsky A. „Su-34”. „Avioane de atac de după război”. „Arhive-Press”, Kiev, 1997.
• Mikheev A., Fomin A. „Su-34”. „Seria Polygon Aviation”, M.: Favorite Book, 1995.
• „Enciclopedia armelor lui Chiril și Metodiu”.

Ajutat

• Oleg „Alec” Lazinkov (Scanare)

Știri despre Su-32/34

• Testele de luptă ale noului avion de luptă de lovitură SU-27 IB, care nu are analogi în lume, sunt finalizate în Cecenia. ITAR-TASS, 22.01.2000

Primul contract de furnizare a Su-34 a fost încheiat cu Ministerul Rus al Apărării în 2008. Patru ani mai târziu, vehiculul a fost dat în circulație.

După cum a declarat anterior comandantul șef al Forțelor Aerospațiale (VKS) al Federației Ruse, Viktor Bondarev, în viitor Su-34 va fi înlocuit cu bombardiere de primă linie Su-24 și avioane de atac Su-25. Ca parte a programului de armare de stat, Forțele Aerospațiale plănuiesc să primească cel puțin 200 de avioane Su-34 până în 2020.

Armata rusă folosește cu succes această aeronavă în timpul unei operațiuni împotriva militanților Statului Islamic (IS, organizație interzisă în Federația Rusă) în Siria.

DE CE "SĂ FĂRĂ"

Aeronava este realizată conform unei configurații aerodinamice normale, cu o coadă orizontală față suplimentară, o aripă trapezoidală montată la mijloc, o coadă verticală cu două aripioare, două motoare AL-31F în fuzelajul din spate și un tren de aterizare retractabil triciclu.

Echipajul este format din două persoane: pilotul și navigatorul sunt așezați unul lângă altul într-o cabină blindată. Intrarea în acesta se face prin trapa inferioară de-a lungul treptelor.

După cum a spus căpitanul Alexey Belonog, comandantul aripii aeriene Su-34, care a zburat aproape o mie de ore și a stăpânit patru tipuri de avioane, unui corespondent TASS în ajunul Zilei Aviației Militare, avionul de luptă-bombard Su-34 este incontestabilul său. favorit.

Și, apropo, este adevărat că trupele o numesc cu afecțiune „Rățușcă” pentru forma caracteristică a conului de nas turtit. Nu văd nimic rău în asta

Alexey Belonog

Comandantul aripii aeriene Su-34, căpitan

Această aeronavă, favorită a multor piloți, are o cabină spațioasă, confortabilă și caracteristici excelente de zbor. „Desigur, nu este destinat acrobației, dar supraîncărcările chiar și pe el ajung la 7,5 unități (piloții îl experimentează atunci când efectuează manevre acrobatice - nota TASS)”, a recunoscut pilotul.

TREI ÎN UNU

Operați cu o eficiență egală în orice moment al zilei și în diferite condiții meteorologice - acestea sunt capacitățile bombardierului de primă linie Su-34 cu două locuri. Conform clasificării NATO, Fullback este „Apărător”. Conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor terestre și pentru a distruge țintele aeriene inamice.

Su-34 este o mașină unică. Poate găzdui trei avioane simultan: un avion de luptă, un avion de atac și un bombardier de primă linie. Poate combate cu succes orice ținte aeriene și poate distruge eficient țintele de la sol și de suprafață. Mai mult decât atât, poate rămâne în aer pe termen nelimitat - singura limitare este capacitățile fizice ale piloților

Victor Litovkin

observator militar TASS

Su-34 este o modificare a lui Su-27, dezvoltată la biroul de proiectare experimentală Sukhoi (OKB) sub conducerea designerului șef Rollan Martirosov. Produs în serie din 2006 la fabrica de avioane din Novosibirsk.

Primul zbor al Su-34 a avut loc în 1990 (prototipul T-10V-1 a fost pilotat de onorat pilot de testare al URSS Anatoly Ivanov).

Su-34 a fost creat pentru transferul rapid din orice parte a țării la granița sa pentru localizarea fiabilă a unui posibil conflict armat înainte de apropierea forțelor principale.

Chiar înainte de a se alătura trupelor, echipajul de testare al Biroului de proiectare Sukhoi a zburat de la Moscova la Sakhalin și înapoi fără aterizări, dar cu realimentare în zbor, demonstrând tuturor celor care se îndoiau că luptătorul este capabil să rezolve orice problemă la cea mai mare distanță. de pe aerodromurile de acasă

Victor Litovkin

observator militar TASS

Toate condițiile au fost create pentru aceasta în Su-34. Echipajul, spre deosebire de alți luptători, este plasat în carlingă nu unul după altul, ci unul lângă altul.

„Există spațiu între ele, unde poate fi așezată o saltea și unul dintre membrii echipajului se poate odihni în timpul zborului”, spune un expert militar. În plus, spațiul din spatele scaunelor piloților le permite să se ridice la toată înălțimea.

La bordul bombardierului se află un cuptor cu microunde, aer condiționat, un sistem electric de masaj încorporat în scaune și chiar un dulap uscat. Dacă știți că nu există un astfel de dispozitiv nu numai pe luptători, ci și pe bombardierele cu rază lungă de acțiune și chiar pe aeronavele militare de transport, cum ar fi Il-76, atunci puteți fi surprins încă o dată de unicitatea Su-34.

Victor Litovkin

observator militar TASS

Caracteristicile aeronavei

Conform datelor din surse deschise, lungimea aeronavei este de 23,3 m, înălțime - 6,4 m, anvergură - 14,7 m Plafon de serviciu - 14 mii 650 m - 4,5 mii km fără realimentare, 7 mii km. raza de luptă - până la 1,1 mii km. Greutatea la decolare este de 45,1 tone, greutatea maximă a sarcinii de luptă este de 8 tone. Este înarmat cu un tun de calibrul 30 mm și poate transporta diverse tipuri de rachete aer-aer și aer-sol, rachete nedirijate și bombe aeriene pe 12 puncte fixe.

Continuare

DOBÂND STRĂIN

Uzina de aviație din Novosibirsk poartă numele. Chkalova este una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de avioane din Rusia, parte a companiei Sukhoi. La începutul anilor 90, fabrica a început să dezvolte avionul de vânătoare-bombardier Su-34 generația 4+. Din 2006, a început producția în masă a acestor mașini. În octombrie 2015, există 73 de unități în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

În prezent, avioanele Su-34 participă la operațiuni de luptă în Siria.

1. Conform clasificării NATO, bombardierul de primă linie Su-34 a primit denumirea de cod Fullback („Defender”). Aeronava este concepută în primul rând pentru a distruge forțele terestre, apărarea aeriană și navele inamice.

2. În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, Su-34 aparține generației de avioane „4+”. Majoritatea bombardierelor nu sunt capabile să concureze în lupte aeriene strânse cu vânătorii. Impactul este o greutate mai mare și o manevrabilitate mai mică. Dar această aeronavă combină viteza și mobilitatea unui vânător cu capacitățile de lovitură ale unui bombardier.

3. Atelier de asamblare Su-34.

4. Asamblarea conductelor de admisie a aerului.

6. Controlul calității nituirii.

7. Pe rampe se unesc trei fragmente ale viitoarei mașini: partea de cap, admisia de aer și partea de coadă.

8. În total, Su-34 conține 57 de mii de piese.

10. Instalarea armamentului de tun încorporat cu un calibru de 30 mm și o încărcătură de muniție de 150 de cartușe.

11. După verificarea fuzelajului pentru scurgeri („stropire”), produsul intră în atelierul de asamblare finală.

13. Pregătire pentru nituire.

14. Anul trecut NAZ numit după. Chkalov a produs 18 mașini, planul pentru 2015 este similar.

15. Instalarea conductelor sistemelor de aeronave.

17. Procesul de nituire pentru o mașină durează aproximativ 2,5 luni.

18. Vârsta medie a lucrătorilor și specialiștilor de bază ai fabricii este de 40 de ani.

19. Când fuzelajul este gata, instalatorii de sisteme și echipamente se pun la lucru în mâinile lor, mașina se transformă într-un organism „viu”, dobândind toate sistemele necesare.

21. NAZ numit după. Chkalova are peste 7 mii de angajați și garantează un salariu de aproximativ 40 de mii de ruble.

23. Pe lângă îndeplinirea ordinului de apărare a statului, din 2004 compania, împreună cu parteneri ruși și străini, lucrează la proiectul Sukhoi Superjet 100 (SSj-100), un avion regional rusesc. Planta produce secțiuni de nas și coadă ale fuselajelor, precum și cozi orizontale și verticale.

24. Asamblarea cozii orizontale - stabilizatorul căptușelii.

25. În ciuda automatizării multor procese de producție, meseriile de asamblare-nituitor și montator rămân în continuare cele mai solicitate în producția de avioane.

26. După asamblarea modulară, compartimentele de fuselaj și de gamă sunt trimise pentru asamblarea finală în Komsomolsk-on-Amur (teritoriul Khabarovsk), o filială a Sukhoi Civil Aircraft JSC (KnAF).

27. Să revenim la Su-34.

Înainte de a livra produsul către client, fabrica de avioane efectuează teste care durează aproximativ două luni. Testele sunt efectuate în afara zonelor populate, la o distanță de aproximativ 150-170 km de Novosibirsk.

28. În timpul unui zbor de testare, pe mașină sunt testate 350 de moduri. Se verifică performanța generală a sistemelor aeronavei, motoarelor, echipamentelor de bord și radar. Calitățile de zbor ale aeronavei sunt testate la altitudini extrem de scăzute și maxime în modul supersonic.

29. Echipajul lui 34 este format din două persoane - un navigator și un pilot. Ei stau unul de o parte a celuilalt. Dispunerea compactă a scaunelor pilotului și navigatorului permite membrilor echipajului să părăsească alternativ scaunul de lucru și să se relaxeze în compartimentul din cabina de pilotaj, îndreptându-se la toată înălțimea lor.

Datorită nasului turtit al fuzelajului, Su-34 a primit porecla „Rățușcă”.

30. Bratul din spate găzduiește un radar de retrovizoare și o unitate de putere auxiliară (APU), care permite pornirea motorului fără o sursă suplimentară de energie la sol. Prezența APU-ului mărește numărul de aerodromuri de origine și face munca piloților mai confortabilă - nu este nevoie să așteptați ca motoarele principale să pornească pentru a atinge temperatura optimă în cabină.

31. Un radar multifuncțional cu o rază de vizualizare a țintelor aeriene de până la 120 km vă permite să urmăriți până la 10 obiecte și să trageți la 4 ținte simultan.

32. Cabina este realizată sub forma unei capsule complet blindate folosind blindaj de titan (grosime de până la 17 mm), iar rezervorul consumabil al aeronavei este, de asemenea, blindat. În total, aeronava are aproape o tonă și jumătate de armură, ceea ce crește dramatic „supraviețuirea” aeronavei și protecția echipajului.

33. Su-34 este echipat cu motoare turborreactor bypass AL-31F cu o duză reglabilă. Acestea permit aeronavei să atingă viteze de până la 1900 km/h. Sunt produse la Ufa Engine Production Association (UMPO) și JSC NPC Salyut.

34. Greutatea maximă la decolare a aeronavei ajunge la 45 de tone, raza de acțiune poate depăși 2000 km. Bombardierul este echipat cu un sistem de realimentare în zbor, care îi permite să-și mărească și mai mult raza de zbor.

35. Aeronava este capabilă să se ridice la o înălțime de până la 15 km și să transporte până la 8 tone de sarcină de luptă - 12 rachete aer-sol sau aer-aer, precum și rachete și bombe nedirijate.

36. Pentru prima dată, avioanele Su-34 au fost folosite în timpul războiului din Osetia de Sud ca acoperire pentru avioanele de lovitură, conducând război electronic împotriva elementelor de apărare aeriană georgiană.

Acum, bombardiere fabricate la Novosibirsk participă la operațiunea militară a Rusiei în Siria pentru a ataca pozițiile militanților ISIS.

37. Costul unui avion Su-34 este de 1,5 miliarde de ruble.

Ca parte a actualului program de armare de stat, Forțele Aeriene ar trebui să primească 124 de aeronave până în 2020 și să înlocuiască complet Su-24 cu acestea.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail.

Registrul Su-34

MMZ im. DE. Sukhoi:

##-## ● ##### - T10V-1- Su-34 - w/n 42 albastru. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 13.04.1990).
Primul prototip de model de zbor.
T-10V-1 a fost luat în aer de pe aerodromul LII pe 13 aprilie 1990 de către unul dintre cei mai buni piloți OKB, onorat pilot de testare al URSS Anatoly Aleksandrovich Ivanov. Testele OKB, din august 1990 a fost mutat la Saki, în vara anului 1992 a efectuat un zbor demonstrativ peste puntea portavionului Tbilisi (Foto), zbor la Moscova; 1992 - participare la expoziția Machulishchi (prima demonstrație), zboruri pe Mosaeroshow-92, apoi timp de oprire pentru aproximativ un an în timp ce rafinarea avionicăi. În februarie 1994, zborurile au fost reluate, iar unele dintre îmbunătățiri au fost considerate de succes. În august 1994, au fost instalate și testate echipamente experimentale REP.
La începutul anului 1996, timp de oprire pentru modificări și mutare la Novosibirsk (după modificări - Foto). Și în august 1996, a luat parte la parada aeriană din Tushino. Din 1997 până în 2005 SGI la GLITs.
Din 2008, se află acolo într-o colectoare cu motoarele scoase. Depozitat într-un bazin (Foto).
Are o roată pe suporturile șasiului.
Potrivit unor rapoarte, a fost convertit dintr-un ser Su-27UB. 07-10 manager 963.104.12050.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Emisiune în aer. Machulishchi 1992 (Foto), MAKS 1992 1995, Paradă în Tushino 1996.
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta:

NAPO im. Chkalova:

Decodificarea numărului de serie Su-34:

Cod fabrică	Codul produsului	Sfert	An	Serie	*	Număr
416	066 - Su-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99

Seria nr. 00 - 3 fețe

00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Su-34 - w/n №43 albastru. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 18.12.1993).
Al doilea prototip de model de zbor, primul avion construit de NAPO.
Zbor 18.12.1993 (Foto). În martie 1994, zbor de la Novosibirsk la Moscova, teste la GLIT, în stare de zbor din mai 2010;. Încă zburam în 2010.
(Fotografia).
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta: În depozit în al 929-lea GLIT, Akhtubinsk.

00-02 ● 416066##00502 - Т10В-3- Su-34 - w/n Nu Nu.
Cadru de zbor pentru teste de anduranță.
Construit în decembrie 1993, 02.1994–02.1996 a trecut un ciclu complet de teste la locul de testare Faustovo. În depozit la depozitul Faustovo (Foto).
Operator: OKB P.O. Sukhoi.
Starea curenta: În depozit la terenul de antrenament Faustovo.

00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Su-34 - w/n №44 contur, expoziție №343 alb. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 25.12.1996).
Al doilea eșantion de pre-producție.
Din noiembrie 2002, a fost retras din operațiunile de zbor la GLIT. Depozitat într-un bazin (Foto).
(Fotografia). Cabină Su-34 (T10V-4), inexistentă №44 contur: (Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Le Bourget 1997, MAX 1997.
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta: În depozit în al 929-lea GLIT, Akhtubinsk.

Seria nr. 01 - 7 fețe

01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Su-34 - w/n №45 contur, expoziție №349 alb. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 28.12.1994).
Prima mostră de pre-producție. Prima aeronavă din lotul pilot (serie I).
A ieșit mai devreme decât „pre-producția” T-10V-4 (pentru un raport privind începerea producției în serie), zborul pe 28 decembrie 1994, nu a mai zburat din martie 2002;
20.06.1995 - Aterizare de urgență la Praga. (Fotografia).
Depozitat într-un bazin (Foto).
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Le Bourget 1995, MAX 1995, 2001.
Operator:
Starea curenta: În depozit în al 929-lea GLIT, Akhtubinsk.

01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Su-34 - w/n №46 roșu RF-94487 ? . Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 27.12.1997).
Anterior cu/n №46 contur.
Al treilea eșantion de pre-producție. A doua aeronavă din lotul pilot.
Fabricat de NAPO la începutul anului 1997, zburat pe 27.12.1997, primit №46 contur. Din decembrie 2008 până în mai 2010, a fost în curs de reparații și modernizare la NAPO (instalare APU, radar și unități de control); Transferat ca material didactic la VAIU (Foto). Apoi am primit b/n №46 roșu (Foto) și ulterior RF-94487 ? . (Foto, Video).
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2003 (Foto).
Operator: VAIU (autostrada Baltimore). Anterior 929th GLITZ.
Starea curenta: Manual la VAIU - (autostrada Baltimore).

01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Su-34 - w/n Nu Nu. Nevopsit.
Planor pentru stat. teste.
Aeronava pentru teste statice repetate la SibNIA a lotului pilot, construita in septembrie 1995;
Operator: SibNIA.
Starea curenta: Stat. teste la SibNIA.

01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Su-34 - w/n №47 contur. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 22/12/2000).
Al patrulea eșantion de pre-producție. Al treilea prototip de zbor al lotului pilot.
Colectat de NAPO în 2000. Teste la GLIT-uri (Foto), în august 2008 participarea la o operațiune de menținere a păcii în Osetia de Sud. Potrivit informațiilor, lansarea unei rachete antiradar a distrus o stație radar georgiană. Testarea echipamentelor de recunoaștere (inclusiv containerul Sych (Foto). În zbor din 2015.
(Fotografia).
Operator: OKB P.O. Sukhoi.
Starea curenta: Operat. ?

01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Su-34 - w/n №48 contur. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 20.12.2003).
Al patrulea prototip de zbor al lotului pilot.
După modernizarea avionicii în septembrie 2004, a fost transferată la GLIT-uri.
(Fotografia). Cabină Su-34 (T10V-8), inexistentă №48 contur: (Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2005 (Foto) 2007 (Foto) 2011 (Foto).
Operator: OKB P.O. Sukhoi.
Starea curenta: Operat. ?

01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Su-34 - w/n №01 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). (p/p 10.11.2006).
Anterior a purtat b/n №49 contur(Fotografia).
Primul serial. Lansat din atelierul NAPO - 06.07.2006, zbor - 12.10.2006, transferat în Forțele Aeriene - 15.12.2006.
Modificat la un eșantion de producție. Transferat oficial la Forțele Aeriene (împreună cu aeronava №02 roșu) 15.12.2006 (Foto) A fost repartizat la 4 TsBP, după care a zburat la GLIT. 08.08.08 participarea la operațiunea de menținere a păcii din Osetia de Sud. Teste militare la GLIT-uri.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2009 (Foto LJ-Igor113, ).
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta: Operat.

01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Su-34 - w/n №02 roșu RF-92251. Culoare turcoaz (camuflaj). 2007. (p/p 30.03.2007).
Există o pictogramă pe tablă „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni”, aplicat 18.06.2008, Lipetsk (Foto).
Fabricat de NAPO în 2007. Transferat oficial în Forțele Aeriene (împreună cu aeronava №01 roșu) 12/15/2006 (Foto), chiar înainte de finalizarea finală și instalarea sistemelor, probabil că a zburat abia în 2007, a zburat la Lipetsk în august 2007. La 18 iunie 2008, la aniversarea a 55 de ani de la Lipetsk Pulp și Paper Plant și PLS numite după. Avionul lui V.P. Chkalov a primit numele de onoare „Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni”. Mai târziu a primit RF-92251.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2009, AviaDarts (PRC) 2017.
Operator:
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 02 - 13 fețe

02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Su-34 - w/n №03 roșu RF-93619. Culoare turcoaz (camuflaj). 2008. (p/p 11/12/2008).
Construit în 2008, a zburat la Lipetsk pe 20 decembrie 2008.
La bord, în spatele cabinei, se află un steag al Federației Ruse (Foto).
Spectacole/antrenamente/DB:
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Su-34 - w/n №04 roșu RF-92252
Construit în 2009, a zburat la Lipetsk pe 19.12.2009. (Fotografia). În mai 2017, a fost transferat ca manual la VAIU (autostrada Baltimore). ( Video). La sfârșitul anului 2018 transportat la Rostov-pe-Don ( Video).
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2011, Forumul Armatei 2015.
Operator: FGKVPOU 183 TC MO RF, Rostov-pe-Don, Regiunea Rostov. Anterior VAIU (autostrada Baltimore), 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Manual de instruire în Centrul de instruire FGKVPOU 183 al Ministerului Apărării al Federației Ruse.

02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Su-34 - w/n №09 roșu RF-92253. Culoare turcoaz (camuflaj). 2009.
(Fotografia).
Anterior cu/n №05 roșu.
Construit în 2009, a zburat la Lipetsk pe 19.12.2009. În decembrie 2018, a fost transferat ca ajutor didactic către MPEI (Foto).
Operator: MPEI. Fost 968th variola, al 4-lea departament de producție de celuloză și hârtie și PLS.
Starea curenta: Manual la MPEI.

02-04 ● 416066#902804 - T10V-14- Su-34 - w/n №06 roșu RF-95070
Spectacole/antrenamente/DB:„100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2012.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Su-34 - w/n №07 roșu RF-95804. Culoare turcoaz (camuflaj). 2010.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Su-34 - w/n №08
Spectacole/antrenamente/DB: MAKS 2011, „100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2012.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Su-34 - w/n №09 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2010.
Spectacole/antrenamente/DB: Exercițiul Ladoga-2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-08 ● 416066#102808 - T10V-18- Su-34 - w/n №01 roșu
Spectacole/antrenamente/DB:„100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2012.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-09 ● 416066#102309 - T10V-19- Su-34 - w/n №02 roșu RF-95802. Culoare turcoaz (camuflaj). 2011.
Purtat anterior RF-95801.
Spectacole/antrenamente/DB:„100 Years of the Air Force” 2012, Victory Parade 2015, Army Forum 2015, Exercise Ladoga 2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-10 ● 416066#102409 - T10V-20- Su-34 - w/n №03 roșu RF-95803. Culoare turcoaz (camuflaj). 2011.
Purtat anterior RF-95805.
Spectacole/antrenamente/DB:„100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2012, Forumul Armatei 2015, Parada Victoriei 2015, Operațiunea în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-11 ● 416066#102511 - T10V-21- Su-34 - w/n №04 roșu RF-95801. Culoare turcoaz (camuflaj). 2011.
Purtat anterior RF-95803.
Spectacole/antrenamente/DB: Forumul Armatei 2015.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Su-34 - w/n №05 roșu RF-95806. Culoarea gri. 2011.
Spectacole/antrenamente/DB:„100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2012, Exercițiul Ladoga-2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Su-34 - w/n №10 roșu RF-95812. Culoarea gri. 2011.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2013.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 03 - 10 plăci

03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Su-34 - w/n №11 roșu. Culoarea gri. 2012.
Spectacole/antrenamente/DB: Victory Parade 2015 (Minsk), Victory Parade 2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

● - T10V-25- Su-34 - w/n №12 roșu. Culoarea gri. 2012.
Spectacole/antrenamente/DB: Parada Victoriei 2016, Exercițiul Ladoga-2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Su-34 - w/n №20 roșu. Culoarea gri. 2012.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-04 ● 416066##03#04 - T10V-27- Su-34 - w/n №21 roșu RF-95002. Culoarea gri. 2012.
Spectacole/antrenamente/DB: Buturlinovka „100 de ani ai Forțelor Aeriene” 2017, AviaDarts 2017, Operațiunea în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Su-34 - w/n №22 roșu RF-95005. Culoarea gri. 2012.
Spectacole/antrenamente/DB: Victory Parade 2015 (Minsk), Operațiunea în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-06 ● 416066##03#06 - T10V-29- Su-34 - w/n №23 roșu RF-95810. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2015, 2017.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Su-34 - w/n №24 roșu RF-95808. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-08 ● 416066##03#08 - Т10В-31- Su-34 - w/n №25 roșu RF-95811. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Su-34 - w/n №26 roșu RF-95807. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

03-10 ● 416066##03#10 - T10V-33- Su-34 - w/n №27 roșu RF-95809. Culoarea gri. 2013.
A fost avariat în Siria, livrat de Ruslan către NAZ (NAPO), restaurat și zburat în decembrie 2018 (Foto).
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 04 - 10 plăci

04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Su-34 - w/n №28 roșu RF-95067. Culoarea gri. 2012.
(Fotografia).
06.04.2015 - Accident. Pe 4 iunie 2015, în jurul orei 16:30, în timp ce ateriza pe aerodromul Buturlinovka (regiunea Voronej) după efectuarea unui zbor de antrenament programat, un bombardier de primă linie Su-34 din regimentul 47 separat de aviație mixt al diviziei 116 de aviație mixtă al comandamentului 1 s-a prăbușit. Din decembrie 2013, regimentul are sediul temporar pe aerodromul Buturlinovka pentru perioada de reparare a pistei de la aerodromul obișnuit al regimentului din Baltimore (Voronezh). Avionul a derapat de pe pistă și s-a răsturnat. Echipajul avionului nu a fost rănit. ( Video). (Foto). 15.06.2016 - livrat la NAPO (Foto). Restaurare la NAPO - (Foto), Ziua NAPO 2017 (Foto), 19.02.2018 - ().
Se plănuiește restaurarea acestuia ca probă pentru stat. teste.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2013, Ziua NAPO 2017.
Operator: ????? , fost al 47-lea bap.
Starea curenta: Reparatie/Restaurare la NAPO.

04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Su-34 - w/n №34 roșu RF-93801. Culoarea gri. 2013.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua 929 a GLIT-urilor „95 de ani” 2015.
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta: Operat.

04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Su-34 - w/n №29 roșu RF-95065. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2013, Parada Victoriei 2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37- Su-34 - w/n №30 roșu RF-95066. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: IMDS 2017.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Su-34 - w/n №31 roșu RF-96472. Culoarea gri. 2013.
Spectacole/antrenamente/DB: Parada Victoriei 2016.
Operator: al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39- Su-34 - w/n №01 roșu RF-93831. Culoarea gri. 2013.
Operator: al 559-lea bap..
Starea curenta: Operat.

04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Su-34 - w/n №02 roșu RF-93832. Culoarea gri. 2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41- Su-34 - w/n №03 roșu RF-93830. Culoarea gri. 2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Su-34 - w/n №04 roșu RF-#####. Culoarea gri. 2013.
Transferat - 16.12.2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

04-10 ● 416066#30421010 - T10V-43- Su-34 - w/n №05 roșu RF-93836. Culoarea gri. 2013.
Transferat - 16.12.2013.
(Fotografia).
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 05 - 20 de plăci

05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Su-34 - w/n №06 roșu RF-93835. Culoarea gri. 2013.
Transferat - 16.12.2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Su-34 - w/n №07 roșu RF-93837. Culoarea gri. 2013.
Transferat - 16.12.2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Su-34 - w/n №08 roșu RF-93833
Transferat - 23.12.2013.
(Fotografia).
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Su-34 - w/n №09 roșu RF-93838. Culoare turcoaz (camuflaj). 2013.
Transferat - 23.12.2013.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Su-34 - w/n №10 roșu RF-93826
Transferat - 06.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49- Su-34 - w/n №11 roșu RF-#####. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 06.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-07 ● 416066##05#07 - Т10В-50- Su-34 - w/n №12 roșu RF-93828. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 06.10.2014.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua AVVAUL „75 de ani” 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51- Su-34 - w/n №14 roșu RF-92218. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
(Fotografia).
Transferat - 18.07.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Su-34 - w/n №15 roșu RF-93829. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 18.07.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-10 ● 416066##05#10 - T10V-53- Su-34 - w/n №16 roșu RF-92219. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 18.07.2014.
(Fotografia).
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54- Su-34 - w/n №17 roșu RF-93814. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Su-34 - w/n №18 roșu RF-93813. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua EVVAUL „100 de ani” 2015, AviaDarts-2018.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56- Su-34 - w/n №19 roșu RF-93821. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Su-34 - w/n №20 roșu RF-#####. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-15 ● 416066##05#15 - T10V-58- Su-34 - w/n №21 roșu RF-93819. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

● 416066##05#16 - Т10В-59- Su-34 - w/n №22 roșu RF-93818. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 15.10.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua EVVAUL „100 de ani” 2015.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Su-34 - w/n №24 roșu RF-93817. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 12.08.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61- Su-34 - w/n №25 roșu RF-93816. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 12.08.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts-2018.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Su-34 - w/n №27 roșu RF-93815. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
(Fotografia).
Transferat - 12.08.2014.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

05-20 ● 416066##05#20 - T10V-63- Su-34 - w/n №35 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 12.08.2014.
Operator: 929-a GLITZ.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 06 - 16 fețe

06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Su-34 - w/n №28 roșu RF-93822. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
(Foto de RP.Net).
Transferat - 12.08.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua AVVAUL „75 de ani” 2016, Ziua 4 a VA „75 de ani” (Rostov-pe-Don) 2016, AviaDarts-2018.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-02 ● 416066##06#02 - T10V-65- Su-34 - w/n №31 roșu RF-93823. Culoare turcoaz (camuflaj). 2014.
Transferat - 22.12.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2015, Ziua AVVAUL „75 de ani” 2016, Operațiunea în Siria.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Su-34 - w/n №34 roșu RF-95012
Transferat - 22.12.2014.
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Su-34 - w/n №35 roșu RF-95010. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 21.05.2015.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Su-34 - w/n №36 roșu RF-95011. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 21.05.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua AVVAUL „75 de ani” 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69- Su-34 - w/n №37 roșu RF-#####. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 29.05.2015.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Su-34 - w/n №38 roșu RF-95478. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 16.07.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2015 (Foto LJ-Antonio-D50), AviaDarts 2017.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Su-34 - w/n №39 roșu RF-95479. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 16.07.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: Operațiune în Siria.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-09 ● 416066##06#09 - Т10В-72- Su-34 - w/n №40 roșu RF-95856. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 08.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Su-34 - w/n №41 roșu RF-95855. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 08.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-11 ● 416066##06#11 - T10V-74- Su-34 - w/n №42 roșu RF-95857. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 08.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-12 ● - Т10В-75- Su-34 - w/n №10 roșu, RF-95841 prenume „Oleg Peshkov”. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 26.10.2015.
Spectacole/antrenamente/DB: Forumul Armatei 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

06-13 ● - Т10В-76- Su-34 - w/n №32 roșu RF-95844. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 26.10.2015.
Anterior a purtat b/n №11 roșu. (Fotografia).
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS. Anterior al 47-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Su-34 - w/n №43 roșu RF-95858. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 27 noiembrie 2015.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2016.
Operator: al 559-lea bap.
Starea curenta: Operat.

06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Su-34 - w/n №12 roșu RF-95843. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Transferat - 27 noiembrie 2015.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua de naștere a lui AGVP Swifts și RV 2016.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Su-34 - w/n №14 roșu RF-95842. Culoare turcoaz (camuflaj). 2015.
Anterior a purtat b/n №11 roșu.
Transferat - 27 noiembrie 2015.
Spectacole/antrenamente/DB: Armata 2016, Exerciții Vest 2017.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 07 - 14 fețe

07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Su-34 - w/n №15 roșu RF-95848
Spectacole/antrenamente/DB: Army Forum 2016, AviaDarts 2016.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Su-34 - w/n №16 roșu RF-95846. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Spectacole/antrenamente/DB: AviaDarts 2017 2018.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Su-34 - w/n №17 roșu RF-95845. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Spectacole/antrenamente/DB: Forumul Armatei 2017, MAKS 2017.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Su-34 - w/n №18 roșu RF-95847. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Spectacole/antrenamente/DB: MAX 2017.
Operator: 968th Variolă, 4th TsBP și PLS.
Starea curenta: Operat.

07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Su-34 - w/n №01
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Su-34 - w/n №02 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Su-34 - w/n №03 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Dezastru - 18.01.2019 - Prăbușit la 18.01.2019 în strâmtoarea Tătar (coliziune cu nr. 33 roșu RF-81253 (ser. 09-02)).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: S-a prăbușit.

07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Su-34 - w/n №04 roșu RF-81710. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
19.02.2018 - Sesizat la NAPO - reparatie/reprelucrare - (Foto).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Su-34 - w/n №05 roșu RF-81711. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
19.02.2018 - Sesizat la NAPO - reparatie/revizuire - (Video). RF-81711 - (Foto).
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua NAPO „85 de ani” 2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Su-34 - w/n №06 roșu RF-81714. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua NAPO „85 de ani” 2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Su-34 - w/n №07 roșu RF-81713. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Spectacole/antrenamente/DB: Ziua NAPO „85 de ani” 2016, Operațiunea în Siria.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-12 ● 416066##07412 - T10V-91- Su-34 - w/n №09 roșu RF-81715. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Su-34 - w/n №10 roșu RF-81712. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Dezastru - 18.01.2019 - Prăbușire pe 18.01.2019 în strâmtoarea Tătar.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: S-a prăbușit.

07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Su-34 - w/n №11 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 31.10.2016.
(Foto)
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 08 - 12 fețe

08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Su-34 - w/n №12 roșu RF-81727. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 31.10.2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Su-34 - w/n №14 roșu RF-81725. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 31.10.2016.
(Foto - ).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Su-34 - w/n №20 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 12.2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Su-34 - w/n №21 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 12.2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Su-34 - w/n №22 roșu RF-81728. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 12.2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Su-34 - w/n №23 roșu RF-81723. Culoare turcoaz (camuflaj). 2016.
Transferat - 12.2016.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-07 ● 416066##08#07 - T10V-100- Su-34 - w/n №24
Transferat - 19.05.2017.
(Fotografia).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Su-34 - w/n №25 roșu
Transferat - 19.05.2017.
(Fotografia).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-09 ● 416066##08#09 - T10V-102- Su-34 - w/n №27 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 19.05.2017.
(Fotografia).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Su-34 - w/n №29 roșu RF-81751. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 19.05.2017.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: DOD AB Khurba 2018, Exerciții Vostok 2018.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Su-34 - w/n №30 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 16.10.2017.
(Fotografia).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Su-34 - w/n №31 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 16.10.2017.
(Fotografia).
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

Seria nr. 09 - 12 fețe

09-01 ● 416066## - Т10В-106- Su-34 - w/n №32 roșu RF-81252. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 16.10.2017.
(Fotografia).
Spectacole/antrenamente/DB: DOD AB Khurba 2018.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

● 416066##09#02 - Т10В-107- Su-34 - w/n №33 roșu RF-81253. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 16.10.2017.
(Fotografia).
Dezastru - 18.01.2019 - Prăbușire pe 18.01.2019 în strâmtoarea Tătar (coliziune cu b/n 03 roșu (ser. 07-07)).
Spectacole/antrenamente/DB: Exercițiul Vostok 2018 (Foto), AviaDarts 2018.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: S-a prăbușit.

09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Su-34 - w/n №35 roșu. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
Transferat - 18.11.2017.
Operator: al 277-lea bap.
Starea curenta: Operat.

09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Su-34 - w/n №36 roșu RF-81254. Culoare turcoaz (camuflaj). 2017.
(Fotografie -

Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioanele militare sovietice ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic au căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile acestora și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare, mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.