Barcă de bricolaj: cele mai bune proiecte și sfaturi despre cum să faci o barcă din lemn sau placaj. Cum să faci o barcă din scânduri cu propriile mâini Cum să faci un submarin din lemn de știucă

Strămoșii noștri au fost întotdeauna foarte dependenți de apă.

A fost o vreme când drumurile nu fuseseră încă construite prin păduri dese și zone umede. Singura cale de-a lungul prin care mărfurile puteau fi transportate sau trupele puteau fi desfășurate pentru a întâmpina adversarul era râurile.

Amintiți-vă de luptele din antichitate: „Bătălia râului Kalka”, „Bătălia Neva”, „Bătălia gheții”, „În picioare pe râul Ugra”... Lista poate fi continuată independent. Și cuvântul „Rus” provine din cuvântul „canal”, care ne amintește din nou și din nou de legătura strânsă a locuitorilor pământurilor noastre cu căile navigabile ale pământurilor noastre - râuri. Da, multe orașe au crescut de-a lungul malurilor râurilor. si nu numai in Rus'. Desigur, ar fi ciudat dacă locuitorii orașelor și satelor situate de-a lungul malurilor râurilor nu ar mânca pește.

Arheologii, în orice caz, susțin că peștele a fost unul dintre produsele principale în acei ani îndepărtați, dar ne este greu să ne imaginăm cum trăiau oamenii în acei ani îndepărtați. Este greu de înțeles cum comercianții transportau mărfuri de-a lungul râurilor din îndepărtata Scandinavia până la la fel de îndepărtat și misterios țar Grad. Este greu de imaginat cum s-au reunit echipele diverșilor prinți într-o luptă de îmbarcare. Dar fără facilităţi de înot este imposibil să ne imaginăm viaţa în Rus'.

Este și mai greu de imaginat cum se descurcau pescarii antici fără bărci. Și nu este nevoie să ne imaginăm acest lucru, deoarece pescuitul fără pescuit în acele vremuri era o activitate periculoasă și destul de dificilă.

Și în vremurile noastre, toate acestea sunt destul de relevante. Există multe corpuri de apă în care pescuitul de pe țărm este foarte dificil sau chiar imposibil. De exemplu, lacuri acoperite cu stuf, unde turnarea normală și aterizarea peștilor este imposibilă. În multe locuri, peștii stau departe de țărm, ceea ce împiedică aruncarea normală și precisă chiar și cu echipament de chibrit.

Există rezervoare în care un strat gros de nămol în partea de jos face imposibilă folosirea măgarului pentru pescuit.

Există o singură cale de ieșire - să mergi la granița exterioară a vegetației acvatice cu un fel de dispozitiv plutitor. A fost considerat cel mai bun în orice moment.

Din cele mai vechi timpuri, bărcile au fost fabricate dintr-o varietate de materiale. Primul material din care au fost făcute bărcile a fost stuful, apoi bărcile au fost scobite din lemn și făcute din pieile diferitelor animale.

A trecut ceva timp și scândurile de lemn au devenit principalul material pentru fabricarea bărcilor.

Odată cu trecerea timpului, proiectarea unor bărci a început să folosească cilindri în care aerul era pompat sub presiune. A apărut barca gonflabila, care a revoluționat crearea de bărci compacte de pescuit.

Cu toate acestea, progresul a venit în moduri diferite. A sosit momentul, iar industria a stăpânit producția de bărci din metal ușor, precum Kazanka, care erau destul de greu de transportat, dar erau durabile și fiabile pe apă.

Dezvoltarea ulterioară a tehnologiei a dus la crearea de bărci din materiale polimerice. Primii care au apărut, desigur, au fost bărci de plastic, apoi - bărci din materiale compozite.

Treptat așa bărci a devenit mai convenabil pentru pescari, ținând cont de condițiile specifice de pescuit.

Asta e tot azi bărci, care poate fi folosit pentru pescuit pot fi clasificate după mai multe criterii. Principalul este materialul din care este făcută barca.

Barci de lemn

Acestea sunt mijloacele tradiționale de a muta un pescar în jurul unui corp de apă. Tehnologiile pentru producerea acestor produse nu s-au schimbat de secole.

Este puțin probabil ca o întreprindere să fi supraviețuit în natură care
produce industrial astfel de bărci.

Sunt construite de meșteri locali. Sunt construite pentru pescuitul într-un anumit corp de apă. Fiecare corp de apă are propriile tradiții de astfel de construcție. Barcă de lemn Se aruncă în apă într-un anumit loc și se scoate din apă doar toamna sau, în ultimă instanță, în caz de avarie a ambarcațiunii.

Pescarii din oraș, dacă nu locuiesc pe malul unui râu sau al unui lac, sunt puțin familiarizați cu caracteristicile acestor vase predominant cu vâsle. Și în zonele rurale, acesta este încă un atribut complet comun al unui pescar pasionat.

Barca gonflabila

Pentru o lungă perioadă de timp, țesătura cauciucată obișnuită a fost folosită pentru a face bărci de pescuit.
Totul s-a schimbat de când țesăturile din PVC. Barcă realizat din acest material a devenit mult mai puternic și mai ușor. Dintr-o navă mică pur vâslă, a început să se transforme într-una destul de potrivită pentru instalarea unui motor dispozitiv de plutire.

Barcă gonflabilă din PVC

Treptat așa bărci apreciată nu doar de pescari, ci și de vânători, de aceea astăzi o barcă gonflabilă nu poate fi considerată o invenție concepută pentru a fi folosită exclusiv de pescari. Astfel de bărci sunt utilizate pe scară largă și de militari și salvatori.

Bărcile gonflabile din PVC au multe avantaje față de alte nave de pescuit mici:

1. Atât de compact. Unele modele cu un singur loc pot încăpea într-un rucsac de mărime medie.
2. Barcă cântărește destul de puțin. atunci când este pliat și echipat, poate fi mutat de-a lungul țărmului și în apă de o singură persoană.
3. Gonflabil barcă Poate fi folosit în condiții de apă mică.
4. Este extrem de stabil. Puteți întoarce o astfel de barcă pe apă doar aplicând un efort maxim. Chiar și pe rapid se simte destul de confortabil.

Această barcă are și dezavantaje:

1. Nivel de confort. Totuși, este destul de dificil să stai confortabil într-o barcă gonflabilă;
2. Barcă Se descurcă destul de prost, mai ales în comparație cu surorile sale din metal;
3. Pentru a propulsa o astfel de barcă, va fi necesar un motor mai puternic în comparație cu o barcă din metal.

Bărcile gonflabile pot fi:

1. Canotaj. Bărcile au un design foarte simplu și fiabil. Plăcile gonflabile sunt împărțite în mai multe sectoare separate. Acest design, chiar dacă unul dintre ele este deteriorat, permite ambarcațiunii să rămână pe linia de plutire. Fundul unei astfel de bărci poate fi făcut din cauciuc obișnuit sau poate fi întărit cu inserții din placaj sau plastic.
2. Motor. Aceste bărci au o traversă durabilă pe care este montat motorul. Laturile unei astfel de bărci sunt mai rigide. Fundul (payol) este de obicei fie gonflabil, fie întărit cu „bare” transversale suplimentare. Cu cât va fi folosit motorul exterior mai puternic, cu atât structura ar trebui să fie mai puternică. bărci.
3. O subcategorie separată de bărci gonflabile Bărci gonflabile rigide (RIB). Acestea sunt bărci cu motor exterior care sunt proiectate să se deplaseze foarte repede prin apă. Caracteristica de design este bărci– podea în formă de V.
Acest design permite ambarcațiunii să atingă viteze pe apă de până la 100 km/h.

Pregătește-te pentru tine cumpără o barcă gonflabilă, trebuie să rețineți că dacă intenționați să-l folosiți exclusiv pentru pescuit, nu trebuie să optați pentru un model mare. Dacă preferați să pescuiți singur, atunci vi se va potrivi o barcă de până la 2,5 metri lungime.

Dacă vă place să pescuiți în companie, atunci este mai bine să alegeți un model cu o lungime de cel puțin 3,5 metri. O barcă de această lungime este considerată cea mai stabilă de pe apă. Da, și există mai mult confort în ea.

Fabricare barca gonflabila cel mai adesea din material rezistent acoperit cu cauciuc, PVC cu diverși aditivi.

PVC Este considerat un material mai durabil, care rezista perfect la efectele radiațiilor ultraviolete solare, nu putrezește sau putrezește și poate rezista atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate. Pe lângă orice altceva, PVC rezistent la produsele petroliere.

Singura problema Barci din PVC– din anumite motive, acest material atrage atenția rozătoarelor, care deteriorează adesea învelișul bărcii.

Barci gonflabile din PVC, desigur, mai ușoare decât cele de cauciuc, dar mai scumpe. Prin urmare, dacă nu aveți de gând să pescuiți în corpuri mari de apă, atunci puteți cumpără o barcă realizate din cauciuc.

Barci metalice

Astfel de bărci au fost produse și sunt produse în prezent. Aluminiul, duraluminiul și chiar oțelul au fost folosite ca material principal în diferite momente.

Barci metalice durabil, stabil, reparabil. Cel mai adesea, ei transferă în mod normal transportul într-un alt corp de apă. Dar astfel de bărci au și dezavantaje. Principalul lucru la care pescarii îi acordă atenție de obicei este că sunt destul de zgomotoși.

Este foarte dificil pentru un pescar să navigheze pe o astfel de ambarcațiune fără a crea zgomot excesiv. Și este destul de dificil să pescuiți pe un val dintr-o astfel de barcă, deoarece orice impact al unui val pe partea laterală a vasului provoacă un vuiet lung, similar cu lovirea unui clopot.

Treptat, se fac modificări în designul unor astfel de bărci, iar zgomotul scade treptat, dar totuși...

Barci de pescuit din aluminiu aparțin clasei vaselor mici. Inițial, aceste bărci au fost concepute pentru a călători (mers pe jos) de-a lungul râurilor, lacurilor și rezervoarelor în condițiile în care înălțimea valurilor nu depășește 0,5 m, precum și cu o forță a vântului care nu depășește forța 4.

În prezent, bărcile de acest tip sunt deja adaptate pentru pescuit. Designul permite mișcarea liberă de la camera de control la motor de-a lungul lateral.

Avantajele bărcilor realizate din acest material includ:
1. Creștere față de alte bărci
rezistenta structurala.
2. Nivel de confort. Bărcile metalice moderne sunt destul de confortabile.
3. Durabilitate. Astfel de bărci nu trebuie vopsite frecvent pentru a le proteja de coroziune.
4. Greutate. Bărcile din acest material pot fi trase la țărm destul de ușor.
5. Grad ridicat de flotabilitate. Acest lucru se aplică, în primul rând, bărcilor din duraluminiu, al căror design utilizează rezervoare goale, umplute cu aer.
6. Volumul. La urma urmei, astfel de bărci au fost proiectate inițial pentru a fi folosite de 3-4 persoane. Spațiul permite complet acest lucru.

Dezavantajele includ costul prea mare al reparațiilor. Mai ales dacă trebuie să utilizați sudarea cu argon, iar un alt tip de sudare nu poate fi folosit la repararea produselor din aluminiu sau duraluminiu.

Și o astfel de barcă este destul de scumpă, ca orice produs din metal în comparație cu același produs din plastic.

Barci de plastic

Principalul material folosit pentru producerea bărcilor din plastic este rășina poliesterică, care este impregnată și acoperită cu o matriță pre-preparată din fire de armare.

Experții disting următoarele tipuri de bărci din plastic:

• Barci deschise;
• Bărci cu prova închisă;
• Barci cu cabine.

1. Cele deschise pot fi folosite ca bărci cu vâsle sau cu motor. Lungimea maximă a unor astfel de bărci este de 8 metri, cea minimă este de 3 metri. Astfel de bărci sunt proiectate pentru pescuitul cu apă dulce în rezervoare cu curenți slabi și fără curenti deloc.

2. Bărcile cu prova cu punte sunt mai confortabile și sunt la mare căutare în rândul pescarilor care practică pescuitul în corpuri mari de apă. Cel mai adesea, acest tip de barcă este folosit ca navă cu motor pentru pescuitul în corpuri mari de apă și în pescuitul maritim. O caracteristică specială a acestui tip de barcă este capacitatea de a instala două motoare.

3. Barcile cu cabine sunt folosite exclusiv pentru pescuitul maritim.

Utilizarea plasticului la fabricarea bărcilor a făcut posibilă rezolvarea imediată a mai multor probleme cu care se confruntă designerii.

1.Barci de plastic au devenit mai durabile în comparație cu produsele realizate din alte materiale. Plasticul nu este în mod absolut supus la coroziune și putrezire.
2. Corpului unei bărci de plastic i se poate da aproape orice formă și, prin urmare, i se pot da anumite calități.
3. Barci de plastic mult mai ieftin decat bărci metalice.

Dezavantajele acestui tip de barcă:

1. Fragilitate relativă;
2. Durată de viață scurtă;
3. Dificultatea reparației.

Separat, aș dori să menționez existența bărcilor hibride de casă și industriale, unul dintre tipurile cărora le-am menționat deja în povestea despre bărci gonflabile.

Ce barcă să alegi

Ce criterii există pentru alegerea unei ambarcațiuni? Ce să cauți atunci când alegi o barcă? Ce întrebări ar trebui un pescar care intenționează să cumpere dispozitiv de plutire?
1. Cât de departe locuiește pescarul de iaz?
2. Cât de des merge pescarul la pescuit?
3. Cum vei transporta barca?
4. Unde și în ce condiții va fi depozitat vasul?

Dacă pescarul locuiește pe malul unui corp de apă relativ mic, atunci este logic să achiziționați o barcă „cu rază scurtă” din lemn sau placaj modificat.

Are sens pentru cei care locuiesc lângă un lac mare sau un rezervor cumpără o barcă mai rezistent: din metal sau plastic, care poate fi echipat cu un motor exterior.
Dacă o persoană trăiește suficient de departe de un corp de apă, dar ajunge constant la același corp de apă, pescarul poate achiziționa și o barcă staționară.

Dacă un pescar locuiește în oraș, dar preferă să călătorească în corpuri de apă îndepărtate (și în același timp diferite), atunci opțiunea de a cumpăra un metal sau barcă de plastic. Da, va trebui să achiziționați fie suporturi speciale, fie o remorcă specială pentru mașină, dar această achiziție va merita complet. În plus, este necesar să se asigure spațiu pentru depozitarea ambarcațiunii. În condiții urbane, aceasta este o problemă destul de dificilă. Mai pragmatice: sunt mai potrivite pentru aceste scopuri barca gonflabila PVC

Dar, să fiu sincer, nu există criterii general acceptate pentru o astfel de alegere. Selecția bărcilor– o alegere pur individuală. După ce ați ales tipul de ambarcațiune, puteți și ar trebui să colectați informații despre modelele existente pe piață. Și, după ce ați ales un anumit model, colectați recenzii despre acesta, mergeți la vânzător pentru a vedea barca „în direct”.

Există puține speranțe pentru consultanții de vânzări în alegere. Oamenii sunt interesați să vândă „bunuri de folosință îndelungată”. La urma urmei, mulți pescari cumpără o barcă o dată pentru viață.

Da, uneori oricare dispozitiv de plutire poate ajuta la pescuit. Am cunoscut personal un bărbat care a făcut o barcă dintr-o anvelopă de tractor. Era un vas ciudat, prost controlat, de formă rotundă, pe care l-a pompat cu o pompă manuală timp de cel puțin jumătate de oră.

Oamenii au zâmbit când îl priveau transportând-o pe portbagajul unei biciclete vechi. Sunetul șuierat și măcinat al balonului umflat a fost auzit de toată lumea pe o rază de cincizeci de metri. Dar când a ieșit „pe apă” și s-a întors o oră mai târziu cu o cușcă plină de pești, pescarii de coastă l-au invidiat deschis. Pentru că și asta este imperfect dispozitiv de plutire i-a permis să arunce momeală în numeroase ferestre printre vegetația acvatică și a putut să pescuiască la marginea stufului și a apei limpezi.

A mai fost și probabil încă mai există o altă cunoștință de-a mea care a pescuit lipan, organizând expediții de o săptămână pe o barcă de metal de-a lungul unui râu mare.

O barcă joacă un rol important în viața unui pescar. Unele tipuri de pescuit, cum ar fi trollingul, sunt pur și simplu imposibil fără o barcă.

Prin urmare, merită să vă gândiți la achiziționarea unui instrument atât de simplu și extrem de necesar pentru o calitate înaltă pescuit ca o barcă.

O barcă de lemn nu este o plăcere ieftină. Dar dacă sunteți dispus să lucrați din greu, vă puteți crea propriul transport fluvial cu propriile mâini, economisind o sumă decentă.

Pregătiți o diagramă sau un desen care indică dimensiunile. Poate că, în motorul de căutare al browserului dvs. pentru cererea „diagrama bărcii din lemn”, printre opțiunile propuse veți găsi una potrivită, altfel va trebui fie să combinați opțiunile găsite, fie să o calculați singur, fie să solicitați ajutor de la un specialist. Pe baza desenului, determinați în mod clar cantitatea de materiale necesară. Pentru laterale, alegeți plăci de pin sau molid de înaltă calitate - largi și lungi, fără noduri sau crăpături. Înainte de a construi o barcă, aceste scânduri trebuie să stea timp de un an pe o suprafață plană, uscată, sub presiune. Imediat înainte de lucru, inspectați cu atenție fiecare placă pentru defecte. Începeți să creați prova bărcii:

1. Măsurați lungimea necesară a plăcii, tăiați marginea din partea nasului la un unghi de 45° și planificați-o. Teșiți marginile tăiate astfel încât, atunci când apăsați, să nu existe un spațiu între aceste plăci. Acoperiți aceste capete cu un antiseptic protector.
2. Faceți baza „nasului” bărcii - un bloc triunghiular (lungimea sa este de o dată și jumătate înălțimea bărcii). Blocul trebuie rindeluit și tratat cu un antiseptic.
3. Asamblați „prora” bărcii: ungeți cele două părți și blocul de bază cu lipici pentru lemn, fixați-le ferm cu cuie sau șuruburi autofiletante.
4. Îndepărtați orice exces în partea de sus și de jos.

Pentru panou, selectați o placă de 5 cm grosime.Tăiați părțile laterale și lăsați o marjă în partea de sus și de jos; aceste margini le veți prelucra după asamblare. Pregătiți un distanțier - o placă puternică, a cărei lungime ar trebui să fie egală cu lățimea maximă a bărcii, iar înălțimea ar trebui să coincidă aproape cu înălțimea laturilor, altfel părțile laterale se pot sparge când le îndoiți. Pentru a efectua îndoirea veți avea nevoie de o frânghie și doi asistenți:

1. Instalați distanțierul în locul potrivit, ajutoarele îndoiți încet plăcile laterale folosind o frânghie și aplicați marginile plăcilor pe semifabricatul plăcii din spate și faceți semne pe ele unde și cât timp să fie teșite, astfel încât toate părțile să fie conectate fără goluri , apoi scoateți teșirea și încercați din nou. Reglați-l de mai multe ori pentru a elimina orice goluri.
2. Tratați îmbinările cu un antiseptic, fixați părțile laterale cu adeziv pentru lemn, precum și cuie sau șuruburi.
3. Ferăstrău excesul din partea inferioară a părții din spate, modelați-i partea superioară (arc, triunghi, trapez, drept).
4. Instalați bretele și scaunele permanente. Înainte de a le fixa, trebuie să faceți găuri în părțile laterale cu un burghiu mic, acest lucru va împiedica apariția fisurilor.

Începeți să creați partea de jos:

1. Pentru partea de jos veți avea nevoie de o tablă zincată. Așezați barca de jos în jos pe ea, încercuiți cu un marker cu o margine de 1,5 cm și tăiați cu foarfece metalice.
2. Întoarceți barca cu susul în jos, teșiți părțile laterale și distanțierele pe partea adiacentă fundului. Tratați marginile cu un antiseptic. Așteptați ca impregnarea și adezivul pentru lemn să se usuce.
3. Aplicați etanșant siliconic continuu pe partea inferioară a părților laterale, așezați fire speciale sau tractați pe el în două rânduri, acest lucru va proteja împotriva scurgerilor.
4. Așezați și nivelați semifabricatul de metal tăiat al fundului și atașați-l cu șuruburi autofiletante galvanizate cu o șaibă cu presare sau cuie (1,8x32), deplasându-se de la mijlocul bărcii la margini.
5. În locurile în care metalul iese mai mult de 5 mm, tăiați excesul. Atingeți de-a lungul întregului perimetru cu un ciocan, îndoind foaia în lateral. Protejați, de asemenea, prova unei bărci de casă cu tablă, tratată-o în prealabil cu sigilant și așezat firul.

Pentru a preveni zdrăngănirea tablei și pentru a face confortabil mersul pe fund, faceți o punte de lemn sub formă de palet în funcție de dimensiunea bărcii. Pentru a fixa barca de andocare în partea de sus a prova, instalați un șurub lung sau un știft printr-o verigă de lanț. Acoperiți barca cu două straturi de antiseptic și vopsea (totul, inclusiv galvanizarea).

Când începeți să construiți o barcă sau o altă navă mică, este important să alegeți designul corect al cocii și secțiunea transversală a conexiunilor principale ale setului său. Coca trebuie să fie nu numai durabilă, adică capabilă să reziste la sarcinile care vor fi întâlnite în timpul funcționării navei, ci și ușoară, deoarece de greutate depind performanța navei, transportabilitatea acesteia, ușurința depozitării etc. a carenei.

Cel mai bine este să evaluați un anumit design comparându-l cu clădirile deja construite utilizate în aceleași condiții. Câteva informații despre proiectarea corpurilor de lemn ale navelor mici de diferite tipuri pot fi găsite în „Manualul navelor mici” de Yu. V. Emelyanov și N. A. Krysov (Sudpromgiz, 1950)

Tabelul prezintă, ca exemplu, dimensiunile aproximative ale secțiunilor principalelor legături ale clădirilor, iar în Fig. Figura 1 prezintă un desen tipic de proiectare a corpului unei nave. Dimensiunile sunt indicate pentru structurile la fabricarea cărora nu s-a folosit lipirea, prin urmare, pentru corpurile lipite, secțiunile transversale ale conexiunilor pot fi ușor reduse.

Să luăm în considerare modelele componentelor individuale și ale părților corpului unei nave mici.

tulpini

Pentru o barcă cu motor mică sau un caiac, tulpina este cel mai ușor de realizat dintr-un bloc separat (Fig. 2, a și 6), care este tăiat în chilă și lipit de ea cu o presă de unghii.

Uneori, tulpinile sunt realizate din mai multe straturi de placaj impermeabil de 10-12 mm grosime (Fig. 2, c). Un șablon de tulpină este tăiat din carton, placaj sau hârtie cu o lățime permisă de 4-6 mm. Folosind acest șablon, numărul de bucăți necesar pentru a obține grosimea specificată a tulpinii este tăiat din placaj. După curățarea marginilor și pregătirea suprafețelor de lipit, piesele de prelucrat sunt lipite într-un pachet care formează un fascicul curbat al tijei. La lipire se folosește presarea cu nituri, cuie sau șuruburi; Cel mai convenabil este să folosiți nituri din sârmă de cupru cu un diametru de 3-5 mm. Elementele de fixare trebuie plasate mai aproape de marginea interioară a tijei, deoarece marginea exterioară va fi îndepărtată pentru placare.

Este și mai bine dacă poți folosi un semifabricat din lemn strâmb (kokora); în acest caz (Fig. 2, d) rămâne doar prelucrarea tulpinii în conformitate cu dimensiunile date.

În absența unui material supus, tulpina poate fi tăiată dintr-un bloc drept și conectată la chilă folosind un suport de arc - un buton (Fig. 2, e).

Pentru bărci relativ mari și bărci care sunt construite în serie, este recomandabil să se facă tulpini îndoite-lipite din șipci (Fig. 2, f). Datorită faptului că raza de curbură a tulpinii este de obicei mică, grosimea șipcilor poate fi de 4-7 mm; Lățimea pieselor de prelucrat trebuie luată cu 4-6 mm mai mare decât lățimea tijei după prelucrarea sa finală.

Când construiți nave de amatori pentru lipirea tijei, este convenabil să folosiți un model destul de simplu sau un jig (Fig. 3), pe care șipcile sunt presate la rândul lor cu cleme sau bătute în cuie. Pentru a preveni lipirea sipcilor tijei de model sau de baza acestuia, pe aceste suprafete trebuie asezata hartie inainte de lipire. După lipire, piesa de prelucrat este tăiată și prelucrată la dimensiune.

Tija este atașată de chilă folosind lipici folosind elemente de fixare - șuruburi, nituri sau șuruburi. Pentru a asigura rezistenta acestei unitati importante, lungimea suprapunerii la legatura dintre tija si chila trebuie sa fie de cel putin 5 ori inaltimea chilei; lungimea butonului de-a lungul tulpinii nu este mai mică de 0,4 din lungimea tulpinii; îmbinarea adezivă mitrară trebuie realizată cu o suprapunere egală cu 4-5; înălțimi ale grinzii chilei.

Akhtershtevni

Majoritatea bărcilor mici au o pupă cu un fund plat, așa că de obicei nu au stâlpi de pupa. Excepție fac caiacele, bărcile cu vâsle și iahturile cu vele, adică navele cu mișcare lentă ale căror linii de plutire sunt îndreptate spre pupa. La caiace, designul stâlpilor de pupa este de obicei similar cu cel al tulpinilor; diferența constă doar într-o modificare a unghiului de înclinare sau a conturului.

În fig. Figura 4 prezintă stâlpul pupa al unei bărci cu pupa transversală. Tija este legată de chilă printr-o inserție lipită. Stâlpii de pupa ale navelor mai mari sunt conectați la chilă prin intermediul unei legături de pupa.

Traverse

Traversele constau, de obicei, dintr-un cadru, adică un cadru de bare în jurul perimetrului, mantale și rafturi care le întăresc pe acestea din urmă (în special în zona în care este instalat motorul exterior). Barele de curele sunt conectate între ele în colțuri într-un tenon cu lipici; pentru atașarea legăturilor longitudinale se fac cuiburi în bare (Fig. 5).

Pe bărci mari, pentru motorul exterior (sau motoare), se face un gard la traversă - o adâncitură, al cărei design este prezentat, de exemplu, în desenele bărcii Leningradets din primul număr al colecției.

La bărci și caiace mici, traversele pot să nu aibă deloc ornamente (vezi Fig. 4) - ornamentele carenei și podeaua punții sunt atașate direct de traversă, tăiate dintr-o scândură groasă.

Crucea și chila sunt conectate cu un puternic stark (buton de pupa) sau două suporturi din placaj impermeabil sau metal. Este convenabil să lipiți consolele din placaj de chilă și stâlpul din mijloc al traversei de-a lungul marginilor lor laterale, iar între suporturi trebuie plasat o umplutură de lemn cu lipici. Pe suporturile metalice, flanșele sunt îndoite de-a lungul marginii libere.

Pe navele cu motor cu vele se folosesc adesea lemne moarte foarte dezvoltate, asamblate din grinzi groase (Fig. 6) cu lipici, cuie și șuruburi. Pe iahturi, toate elementele de așezare, inclusiv lemnul mort, sunt lipite din scânduri (Fig. 7).

Legături longitudinale

Conexiunile longitudinale (Fig. 8) includ: chila, chila falsă, traversele inferioare și laterale, grinzile de santină (barnele de gheață), grinzile pentru aripi, bordul și grinda căii navigabile. Forma secțiunii transversale a fiecăreia dintre aceste conexiuni este determinată de locația sa în nodurile structurale.

Placa exterioară și acoperirea punții joacă un rol important în asigurarea rezistenței longitudinale generale a navelor mici. Pe ambarcațiunile mici, de regulă, nu există podea pe punte în partea de mijloc a carenei; Absența acestuia trebuie compensată prin creșterea secțiunilor transversale ale conexiunilor longitudinale situate în partea superioară a corpului. Din acest punct de vedere, este recomandabil să se facă conexiuni continue pe toată lungimea carenei, cum ar fi grinda căii navigabile, bordul și chiar gulerul.

Defecte ale lemnului - noduri, granulație încrucișată etc. reduc foarte mult rezistența la tracțiune a legăturilor longitudinale. Deoarece este foarte dificil să selectați bare pentru legăturile longitudinale pe toată lungimea corpului fără noduri și straturi încrucișate, aceste legături trebuie lipite împreună dintr-un material mai scurt, dar de înaltă calitate. Lungimea tăieturii mustaței trebuie să fie egală cu 12-15 grosimi ale piesei de prelucrat.

Conexiunile longitudinale cu o secțiune transversală mare și o curbură semnificativă ar trebui să fie lipite pe loc sau într-un dispozitiv de două șipci. În acest caz, o secțiune bună a celeilalte șine este plasată împotriva oricărui defect al unei șine, compensând slăbirea conexiunii. Fiecare dintre șipci poate fi, de asemenea, lipită împreună din părți separate, iar lungimea suprapunerii mustaței poate fi redusă la 8-10 grosimi ale șipcilor.

În cazul unei structuri complexe de chilă, de exemplu, pe navele cu pânze (vezi Fig. 7), se recomandă utilizarea îmbinărilor cu șuruburi. Se recomandă lipirea separată a fiecărei îmbinări oblice, utilizând fixarea prin presare cu cleme. În cazul lipirii simultane a mai multor îmbinări, fiecare dintre ele este pre-asamblată pe cuie de montaj. Este recomandat să plasați distanțiere sub cleme astfel încât acestea să distribuie presiunea uniform pe toată lungimea îmbinării mitrare.

Pentru a îmbunătăți calitatea îmbinării, este recomandabil să planificați barele de-a lungul feței pe o mașină de îmbinare. La lipirea lamelelor, este necesar să vă asigurați că presiunea este suficientă și uniformă pe întreaga zonă de lipire. Dacă nu există suficiente cleme, puteți utiliza, de exemplu, dispozitive cu pană - tsulags, care sunt ușor de făcut din resturi de plăci. După lipire și întărire, piesele de prelucrat sunt întinse, menținând dimensiunile secțiunii transversale specificate ale legăturilor; Este mai bine să îndepărtați prăjiturile după așezarea legăturilor longitudinale, adică după asamblarea setului.

Conexiunea stringerselor și apărătoarelor cu tija se realizează folosind o legătură, folosind lipici și elemente de fixare; Breshtuk-urile sunt adesea folosite - paranteze orizontale pe elemente de fixare.

Rame și grinzi

Designul ramelor depinde în primul rând de contururile carenei.

La construirea navelor mici, este recomandabil să prefabricați cadre de cadru, care apoi servesc drept șabloane pentru asamblarea întregii carene.

Cadrele pentru rafturi sunt cele mai des folosite pe navele cu ghinion ascuțit. În cele mai multe cazuri, ramurile inferioare și laterale ale ramelor și grinzilor sunt tăiate din plăci de grosimea necesară, iar în colțuri sunt conectate cu suporturi din placaj impermeabil de 4-6 mm grosime; instalat cu lipici sau nituri. Dacă trebuie să utilizați placaj neimpermeabil, după lipirea consolelor de îmbinările care se leagă, este necesar să le uscați cu atenție și să le acoperiți cu lac impermeabil. În fig. Figura 9 prezintă conexiunile părților cadrului cadrului pe santină și în DP pe chilă. Legarea ramurii laterale a cadrului (toptimber) cu grinda, dacă aripa trece în colțul superior tăiat al cadrului cadrului, se realizează exact în același mod ca și pe pomeți.

Pentru a simplifica designul, conectarea ramurii laterale a cadrului cu grinda și ramura inferioară poate fi realizată nu prin introducere, ci la capăt. Pentru a crește volumul util al corpului, marginea proeminentă a consolelor poate fi tăiată de-a lungul unei curbe netede. Grosimea tuturor părților cadrului cadrului trebuie să fie strict aceeași, deoarece altfel va fi dificil să se obțină o lipire de înaltă calitate la asamblare.

Pe bărci mici, cadrele și grinzile sunt uneori conectate fără console - prin tăiere (Fig. 10, a), prin tăiere în jumătate de copac (Fig. 10.6) sau prin tăiere într-un grin (Fig. 10, c). În acest caz, toate suprafețele de contact ale pieselor sunt acoperite cu lipici, iar presarea se face folosind cleme, șuruburi sau cuie. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nodurile nesfârșite, indiferent de cât de atent sunt executate, au mai puțină rezistență, deoarece zona îmbinărilor adezive este limitată); mult mai puțin decât în ​​librării. În plus, este necesară o prelucrare deosebit de atentă a pieselor la nodurile de interfață, astfel încât amatorilor, de regulă, nu li se recomandă să folosească conexiuni nesfârșite.

Cadrele curbilinie de pe navele mici cu contururi rotunde ale santinei pot fi îndoite, îndoite-lipite și, mai rar, împinse. Ramele îndoite sunt realizate dintr-o singură bucată; cel mai bun dintre toate - de la șipci de frasin sau stejar, nituite până la învelișul cu nituri de cupru.

Semifabricatele sunt pre-aburite și apoi îndoite pe loc când sunt instalate în carcasă. Rame îndoite-lipite. lipite folosind șabloane din șipci subțiri. Când folosiți șipci relativ groase, trebuie să recurgeți la aburire preliminară. La aburire, lemnul devine foarte hidratat, astfel încât puteți lipi șipci curbate numai după ce piesele de prelucrat s-au uscat.

Cadrele curbilinie ale bărcilor mai grele pot fi realizate prin rame de tracțiune, de preferință din cadre curbe. Dacă se folosesc semifabricate în strat drept, slăbirea rezistenței cadrelor prin îmbinări trebuie compensată prin creșterea secțiunii transversale a pieselor.

Pentru caiace și bărci mici, cadrele curbate sunt mai ușor de lipit din benzi de placaj impermeabil. Pentru a face acest lucru, un șablon-model separat este realizat dintr-o placă largă (sau scut) de 16-20 mm grosime pentru fiecare cadru. Benzile goale sunt tăiate din placaj, a căror lățime ar trebui să fie cu 3-4 mm mai mare decât lățimea cadrului finit și lungimea cu 80 mm mai mare decât lungimea cadrului îndreptat. Selectați benzi de dimensiunea necesară, aplicați lipici pe ele și stivuiți-le pe marginea modelului, care este instalat vertical. Apoi sunt presate într-o pungă lipită, dând cuie de la chilă în lateral. Se recomandă să trageți capetele cadrului până la marginile modelului folosind frânghie sau sârmă, așa cum se arată în Fig. unsprezece; acest lucru va împiedica îndreptarea cadrului după lipire. Cuie pentru presare sunt introduse, retrăgându-se de la margine cu 4-6 mm, în trepte de 40-60 mm; pasul scade în zona pomeților, unde din cauza unei schimbări bruște a curburii ramelor, placajul se ridică puternic. Este necesar să vă asigurați că marginile benzilor sunt bine înfipte și că placajul nu se desparte nicăieri.

După ce adezivul s-a întărit complet, cadrul este îndepărtat din model. Capetele proeminente ale cuielor sunt tăiate în așa fel încât să rămână doar capete mici, suficiente pentru nituirea pe o șaibă sau îndoire. Puteți roșca unghiile și le puteți pili, dar în acest caz, în timp, ramele se pot delamina.

Marginile laterale ale ramelor finite sunt extinse la lățimea specificată. Cadrul scos din model nu trebuie să fie înclinat. Grinzile, precum ramele, pot fi solide (filetate) sau îndoite-lipite. Există cazuri când nu există un cadru în planul fasciculului (așa-numitele grinzi „inactiv”). Capetele unor astfel de grinzi sunt atașate pe părțile laterale cu semi-cadre „atârnate” special instalate (Fig. 12, a) sau suporturi metalice (Fig. 12.6), sau pur și simplu tăiate într-un aripi intern.

Părțile cadrului cadrului pot fi atașate la cadrul longitudinal în diferite moduri. Cea mai simplă conexiune este utilizarea șuruburilor relativ subțiri și lungi (Fig. 13, a). Pentru a crește rezistența, toate suprafețele de contact ale ansamblului trebuie să fie reglate cu atenție și acoperite cu adeziv impermeabil. În unele cazuri, șuruburile trebuie să fie plasate de-a lungul fibrelor sau într-un unghi față de acestea, iar rezistența de legătură a suprafeței de capăt a unei piese de planul lateral al alteia este întotdeauna relativ scăzută, astfel încât rezistența îmbinării în cauză ca un întreg poate fi insuficient.

Este mai fiabil să fixați cadrele de conexiunile cadrului longitudinal folosind colțuri metalice pe șuruburi (Fig. 13.6).

Pereți

Este recomandabil să faceți țesătura de perete din impermeabil sau obișnuit, dar bine impregnată cu ulei de uscare și placaj lăcuit. Se pot folosi și carton impermeabil sau plăci subțiri acoperite cu un fel de țesătură pentru a asigura rezistența la apă. Un kit de pereți etanși constă dintr-un cadru perimetral și mai mulți stâlpi sau nervuri orizontale. Legarea se realizează în același mod ca un cadru obișnuit, dar parantezele sunt plasate numai pe partea pe care nu va fi pânză (Fig. 14, a). Dacă peretele etanș este întărit cu nervuri, atunci acestea sunt plasate la o distanță de 300-600 mm unul de celălalt; capetele rafturilor se fixează prin filetare de curele (Fig. 14.6) sau până la capăt (Fig. 14, c).

Placarea exterioara

Pielea navelor de lemn (Fig. 15) poate fi realizată din scânduri, șipci, placaj sau furnir. Conform designului, placarea din scânduri poate fi de următoarele tipuri: netedă, netedă pe șipci cu caneluri, margine la margine („clincher”, „suprapunere”), cu două sau trei straturi diagonal-longitudinal și combinate.

Grosimea minimă a învelișului lin pentru călăfătuire este de 13 mm; dacă faceți pielea mai subțire, calafătul nu se va lipi în șanțuri; La lipirea de-a lungul canelurilor, grosimea plăcilor poate fi redusă semnificativ și, în consecință, greutatea corpului poate fi redusă. Plăcile de acoperire sunt atașate de ramele de perete cu șuruburi cu un diametru de 3,5-4 mm și o lungime de cel puțin 2,25 ori grosimea învelișului. Pielea este nituită pe ramele îndoite cu nituri de cupru.

Tehnologia de realizare a învelișului din șipci este descrisă în detaliu în articolele lui E. Kloss în numărul 1 al colecției și A. Tetsman în numărul 9. Lamelele sunt conectate între ele folosind adeziv și cuie înfipte în șipcile instalate din partea marginii libere. Unghiile sunt așezate în trepte de 150-200 mm; lungimea lor trebuie să fie astfel încât să se încadreze în șina de jos cu 15-20 mm.

Grosimea învelișului din șipci pentru nave cu motor de 4-8 m lungime este de 10-20 mm. Lățimea șipcilor nu depășește de obicei 35-40 mm, astfel încât acestea, spre deosebire de plăci, aproape că nu se deformează. Placarea de bună calitate se obține dacă lungimea șipcilor este egală cu lungimea corpului. Daca lamelele sunt mai scurte, acestea se imbina, daca este posibil, pe rame. Lamelele sunt atașate de rame și rame longitudinale cu cuie sau șuruburi, adâncindu-și capacele cu 1,5-2,5 mm, astfel încât să nu interfereze cu rindeaua. Învelișul este tăiat de-a lungul șipcilor sau la un anumit unghi, astfel încât să fie mai puține zgârieturi.

Învelișul din scânduri pe șipci canelate este folosit mai ales pe bărci. Plăcile de înveliș sunt conectate la benzile de caneluri cu nituri sau cuie cu un diametru de 1,5-3 mm, plasate la o cot. Cel mai adesea, ramurile inferioare ale ramelor - flortimbers - sunt tăiate în șipci cu canelură continuă, dar pot fi utilizate și alte opțiuni (lamele despicate cu canelură între rame; instalarea florilor fără conexiune directă la piele - deasupra șipcilor canelurilor) .

Învelișul din placaj este cea mai simplă opțiune, dar trebuie luat în considerare faptul că placajul nu poate fi îndoit în două planuri în același timp. În acest caz, contururile bărcilor trebuie să fie transformate într-un plan, astfel încât construcția unui desen teoretic al unui vas cu astfel de contururi are o serie de caracteristici. Nu este posibilă acoperirea cu placaj a vaselor rotunde. Contururile concave sau îndreptate ale cadrelor navelor ascuțite trebuie înlocuite cu unele ușor convexe. Foile de placaj „se potrivesc” destul de bine pe astfel de rame.

Foile de înveliș sunt lipite împreună cu o lățime de tăiere de cel puțin 15 grosimi de înveliș. O îmbinare bună se poate realiza numai prin reglarea și prelucrarea atentă a suprafețelor de lipit. Foile de înveliș pot fi îmbinate și pe o bandă de îmbinare folosind nituri sau șuruburi pentru presare.

Placarea cu furnir este cel mai adesea folosită în construcția de nave sportive ușoare, cu citură rotundă, construite în fabrică (universitare, caiace, canoe, unele bărci, de exemplu, „Olandezii zburători”), precum și o serie de servicii și salvare. vasele. Placa de furnir este lipită împreună sub forma unei învelișuri de benzi de furnir în trei sau mai multe straturi. Pe caiace și alte nave foarte mici, de obicei nu există un cadru transversal, în unele cazuri, cadrele sunt fâșii relativ înguste de furnir sau placaj de aeronave lipite la locul lor (Fig. 16, a), care întărește semnificativ pielea foarte subțire.

Învelișul navelor mai mari (Fig. 16, b), de regulă, este întărit nu de un cadru transversal, ci de astfel de conexiuni și structuri cum ar fi un puț de bord, pereți longitudinali, șipci longitudinale sub-cocă etc. Uneori, învelișul de canivele este realizat din trei straturi - construcție „sandwich”: între straturile exterioare de placaj subțire sau furnir, se așează un strat mijlociu de șipci subțiri cu suprafețe bine rindeaute.

Dacă carena navei are astfel de contururi încât este imposibil să se folosească placaj pentru placare într-una sau alta zonă a carenei, dar este recomandabil să se învelească restul carenei cu placaj, placarea este realizată dintr-o combinație. Apar unele dificultăți la conectarea plăcilor și a placajului împreună. Cel mai simplu mod este să le conectați într-o limbă și un canal (Fig. 17). Pentru a face acest lucru, mai întâi instalați o înveliș de plăci, apoi tăiați-o în planul cadrului și selectați o limbă care să se potrivească cu grosimea placajului; Marginea învelișului din placaj este reglată și fixată cu adeziv cu șuruburi într-un model de șah. Pentru o mai mare fiabilitate a conexiunii în cauză, în unele cazuri lățimea cadrului pe care este îmbinată pielea este mărită.

Pardoseala de pe punte

Pe navele mici, podeaua punții este cel mai adesea instalată în secțiuni separate: în prova, în pupa și de-a lungul părților laterale în partea de mijloc (inundare). Din punct de vedere structural, pardoseala podelei poate fi realizată în același mod ca și placarea exterioară. Realizarea unei punți din scânduri (Fig. 18, a) nu este dificilă; Este mult mai dificil de asigurat impermeabilitatea unei astfel de pardoseli, mai ales din plăci subțiri. Pardoseala groasă (mai mult de 25 mm) se calafătează și se lipește cu chit preparat cu adeziv impermeabil. Se recomandă acoperirea trotuarelor subțiri cu pânză și chit; în acest caz, marginile țesăturii trebuie pliate peste părțile laterale de sub guler și presate (Fig. 18, b).

Pardoseala din placaj are o greutate mult mai mică decât scândurile; faceți mai simplu, mai ușor să asigurați impermeabilizarea. Cu toate acestea, podelele din placaj pot fi instalate numai cu astfel de contururi ale părții de deasupra apei a carcasei, încât placajul va trebui să fie îndoit doar într-o direcție. Pardoseala din placaj este atașată de grinzi cu șuruburi, iar de grinda aripii cu șuruburi și adeziv impermeabil pentru a îmbunătăți etanșeitatea acestei cele mai „periculoase” unități. Împerecherea podelei din placaj cu învelișul lateral din placaj se realizează cu ușurință nu numai pe grinda interioară a aripii (Fig. 19, a), ci și pe calea navigabilă (Fig. 19.6) sau pe grinda exterioară a aripii, care servește și ca umăr (Fig. 19 , V).

Pe ambarcațiunile mai mari, șipcile subțiri de tec sau pin sunt adesea lipite peste pardoseala din placaj. Acest design are aspectul unei punți stivuite clasice și, în același timp, este mai puțin sensibil la soare. Cea mai practică opțiune este acoperirea punților din placaj cu fibră de sticlă.

Am luat în considerare designul anumitor componente separat, dar deoarece toate lucrează împreună în carenă, este necesar să ne amintim relația lor, importanța alegerii corecte a designului carenei în ansamblu, în funcție de dimensiunea, tipul de contururi și condițiile de funcționare ale navei, disponibilitatea materialelor și experiența. De regulă, prima problemă, a cărei soluție determină dimensiunea distanței, designul setului și dimensiunile conexiunilor sale, este alegerea designului și a grosimii pielii exterioare. Cititorul va găsi un exemplu de analiză cuprinzătoare a acestei probleme pentru navele mici, de exemplu, în. De asemenea, vă recomandăm să citiți articolele din același număr despre tehnologia construcției amatorilor de nave mici și articolul despre al treilea număr.

O barcă la fermă poate fi necesară nu numai pentru pescuit, vânătoare sau recreere pe apă. În regiunile slab populate, cu o rețea dezvoltată de căi navigabile, o ambarcațiune este o necesitate de bază, iar în zonele populate, producția și închirierea de ambarcațiuni este o afacere profitabilă. Toată lumea știe cum bărcii fac bani în stațiuni. Cu toate acestea, în clasificatoarele comerciale, navele mici nu sunt clasificate ca mărfuri ale căror prețuri sunt reglementate. Prin urmare, întrebarea: este posibil acest lucru și cum să faci o barcă cu propriile mâini este destul de populară. Răspunsul la prima întrebare este clar: da, și mult mai simplu decât se crede în mod obișnuit. O ambarcațiune bună, încăpătoare, fiabilă și navigabilă poate fi făcută departe de apă, fără adăpost pentru ambarcațiuni sau rampă, în orice cameră de dimensiuni adecvate. Și cum - există acest articol despre asta.

În pregătirea materialelor pentru această publicație, au fost de mare ajutor cărțile „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” Editor compilat și științific G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Bărci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri” ​​Manual ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 și „Kurbatov D. A. 15 proiecte de nave pentru construcții amatori” L. Shipbuilding 1986. Autorul exprimă profundă recunoștință autorilor acestor manuale informative. Mai departe, în sugestiile pentru ilustrații, acestea sunt desemnate „H74”, „H77” și, respectiv, „K.”. Cât despre anii de publicare, s-au schimbat apele și vânturile de atunci? Navele de astăzi sunt construite și navighează după aceleași legi, doar materialele moderne și tehnologia computerizată le permit să fie utilizate mai pe deplin.

Probleme organizatorice

Probabil că cititorul are deja câteva întrebări: este chiar atât de simplu? Să-l construiești și să plutești? Cu soția, copiii, pasagerii, pe mare într-o furtună? În funcție de circumstanțe, este posibil să aveți nevoie de o trezire pe barca dumneavoastră cu cocă rigidă. documente si consumabile:

1. O barcă doar pentru tine, un mic corp de apă nenavigabil - bonuri de vânzare pentru materialele folosite în cazul în care trebuie să dovedești că nu au fost furate. Un mic corp de apă este considerat a fi un corp de apă în care distanța de la țărm este posibilă nu mai mult de 500 m, iar barca este doar pentru o persoană;
2. O barcă pentru tine, un corp de apă navigabil de orice dimensiune - în plus un certificat de drept de a opera o ambarcațiune mică (analog cu o licență de transport cu motor) și un certificat de înregistrare. Ambele sunt emise de autoritățile locale de inspecție a transportului (apă). La bordul ambarcațiunii, numărul acesteia de înmatriculare trebuie să fie indicat în formularul prescris;
3. La fel ca în paragrafe. 1 si 2, barca poate avea pasageri liberi - cu exceptia documentelor de la paragrafe. 1 și 2, de asemenea, o vestă de salvare pentru fiecare persoană aflată la bord și un set minim obligatoriu de rechizite, vezi mai jos;
4. Totul este la fel, dar pasagerii sau mărfurile sunt plătite - în plus o licență pentru dreptul de a transporta pasageri sau mărfuri pe apă;
5. Totul conform paragrafelor. 1-4, barca cu vele sau barca cu vele-motor, incl. cu o velă completă de urgență - în plus, un certificat de cârmaci de iaht sau alt certificat pentru dreptul de a opera o navă cu vele;
6. Barca a fost făcută spre vânzare, nu în serie - o licență pentru dreptul de a produce ambarcațiuni mici.

Trebuie spus că pe corpurile de apă nenavigabile, încălcările la paragrafele. 1-3 sunt răspândite, iar în zonele slab populate - endemice. Inspecția apei nu are nici capacitățile legale, nici organizatorice și tehnice pentru a ajunge acolo. Prin urmare, apar pretenții împotriva proprietarului navei sau urmărirea penală începe numai după consecințele accidentului.

Ce este un da și un nu?

Există nenumărate modele de vase mici, dar pentru un amator începător atunci când alege un prototip trebuie să se ghideze după următoarele. considerații pe care trebuie să le satisfacă o barcă de casă:

1. Barca trebuie să fie construită după un proiect dovedit și/sau ținând cont de prevederile vitale ale teoriei navei, regulilor de construcție navală și de navigație, vezi mai jos;
2. Barca trebuie să fie de încredere, adică puternic, durabil, stabil, spațios ca greutate și volum, suficient de apt la mare pentru condițiile de navigație date și, în același timp, controlabil în valuri, curenți într-un râu și într-un rezervor de mică adâncime;
3. Barca trebuie să fie suficient de ușoară, astfel încât proprietarul să o poată trage la țărm sau să o lanseze singur și să o încarce pentru transport cu un asistent adult și moderat dezvoltat;
4. Tehnologia de construire a unei ambarcațiuni nu trebuie să includă operațiuni care necesită calificări speciale sau echipamente de producție, dar ar trebui să ierte greșelile unui începător și înlocuirea materialelor standard și a metodelor de fabricație disponibile în circumstanțele date;
5. Este de dorit ca barca să se poată mișca bine și să stea pe val cu vâsle, sub motor și vele - pentru a economisi combustibil și a avea o odihnă completă benefică;
6. Costurile de construire a unei bărci ar trebui să fie minime;
7. Dacă barca este depozitată departe de un corp de apă, este foarte de dorit ca aceasta să îndeplinească cerințele pentru vasele cartop, de exemplu. transportul permis pe portbagajul superior al unui autoturism.

Pe baza tuturor calităților, pe lângă prețul materialelor, cea mai bună alegere pentru prima ta navă ar fi o barcă din placaj. Promenada va costa aprox. jumătate din preț, dar va fi de același număr de ori mai greu și va dura mult mai puțin, cu excepția opțiunii cu fund de oțel cu pereți subțiri, vezi mai jos. Bărcile de casă din fibră de sticlă sunt scumpe și greu de construit, deși sunt fiabile și durabile. Luând în considerare toate aceste condiții, următoarele nu sunt luate în considerare în continuare:

• Bărci sudate și nituite integral din metal.
• Planificarea navelor.
• Mici catamarane de agrement.
• Bărci din plastic spumă, sticle de plastic, bărci ponton și scânduri dreptunghiulare etc. exotic.
• Barca gonflabila.

Motivele acestei „trunchieri” sunt următoarele. Navele de casă din metal nu sunt inspectate sau înregistrate de către organismele de control al transportului din cauza faptului că este imposibil din punct de vedere tehnic să se asigure fiabilitatea lor corespunzătoare în condiții improvizate.

Construirea unei barci cu motor nu este pentru un începător. Sarcinile dinamice standard pe carena de planare sunt mari și o puteți prelua după ce vă asigurați că prima dvs. barcă încă plutește bine. Deși, trebuie să spun, cu ceva experiență, acasă este destul de posibil să construiești o barcă cartop care merge mai departe să planeze pe un val mic cu un motor de doar 3,5-6 CP, vezi de exemplu. urmări. video.

Video: un exemplu de barcă de planing de casă și testarea acesteia

Un mic catamaran, anunță cititorul, este mai ușor de construit decât o barcă de capacitate egală, iar restricțiile privind alegerea materialelor pentru acesta sunt mai moi; de exemplu, spuma de polistiren poate fi utilizată pe scară largă. Pe podul catamaranului (platforma care leagă carenele plutitoarelor) poți să stai, să te plimbi, să te răsuci după bunul plac, poți să ridici un cort acolo și chiar să gătești un grătar. Cu toate acestea, un catamaran nu este o barcă și problema catamaranelor de casă necesită o analiză separată.

Bărcile exotice fabricate din materiale vechi sunt pur și simplu periculoase. De exemplu, o barcă monococă din plastic spumă se va dovedi fie ceva extrem de fragilă, potrivită pentru înotul doar într-o „piscină pentru copii” îngrădită, fie o plută aproape incontrolabilă, foarte susceptibilă la deriva de curent sau vânt.

În ceea ce privește bărcile gonflabile, entuziasmul față de acestea se explică, pe lângă posibilitatea de a se descurca singur, prin faptul că pentru a înregistra o barcă „de cauciuc” achiziționată pe un corp de apă navigabil este suficient să prezinți un producător. certificat, și chiar și atunci inspecția apei închide ochii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în niciun caz bărcilor gonflabile de casă.

În același timp, este suficient să ne uităm la modelele unei bărci gonflabile simple (vezi fig.) pentru a fi convins: lipirea corectă a cusăturilor acesteia în condiții artizanale este mult mai dificilă decât construirea unei bărci mai spațioase și mai fiabile cu o cocă rigidă. , și materialele de calitate pentru o barcă din plastic moale vor costa mult mai mult decât cel mai bun placaj și adeziv epoxidic.

Dar cel mai important lucru: fără echipamente speciale, este, în general, imposibil să lipiți în mod fiabil (fără posibilitatea de inspecție) pereții etanși de siguranță în cilindru. O „bandă elastică” de casă va fi cu un singur cilindru: dintr-o dată apare o gaură și nu purtați o vestă de salvare, este departe de țărm sau iazul este foarte acoperit - va trebui doar să faceți un bilanț mental al viata ta. Căci sfârşitul lui este aproape.

Notă: Dacă doriți neapărat să vă lipiți barca, nu să o construiți, atunci este mai bine să o faceți din... resturi de țevi de apă. O astfel de barcă nu poate fi aruncată în aer și ascunsă într-un rucsac, dar va fi de nescufundat. Cum să faci o barcă din țevi din PVC, vezi videoclipul de mai jos.

Video: exemplu de barcă de casă realizată din țevi PVC

Pe care ar trebui să o fac?

Există, de asemenea, multe modele de bărci din placaj și scânduri care nu necesită condiții de producție pentru construcție; Oamenii au înotat din timpuri imemoriale. Să încercăm să decidem cum un constructor de nave/navigator începător poate naviga în această diversitate. De exemplu, bărci precum o canoe (articolul 1 din figură), caiacul, canoele sau bărcile domestice sunt foarte rapide, foarte apte la mare și, în același timp, nu se tem de apele puțin adânci. Cu toate acestea, gestionarea lor necesită nu doar experiență, ci o mare artă. În ceea ce privește numărul de îneci în rândul începătorilor, bărcile de tip canoe se află ferm pe primul loc în rândul bărcilor mici. În plus, astfel de bărci cu piele rigidă sunt complexe din punct de vedere tehnologic, deoarece contururile lor sunt dublă curbură.

Barca rusă fofan (poz. 2) nu este mai puțin legendară în ceea ce privește fiabilitatea sa decât dory american (vezi mai jos), dar este foarte stabilă, încăpătoare și poate fi condusă de un începător verde. Contururile răsucite din prova fac ca fofanul să fie capabil să călătorească bine pe valuri atunci când este încărcat complet, iar împreună cu carena „cu burtă”, contururi blânde în pupa și o traversă îngropată, este capabil să se deplaseze destul de repede, până la 20. km/h sau mai mult, cu un motor destul de puternic în condiții de tranziție (semi-planare). Dar, după cum vedem, contururile fofanului sunt și ele dublu curbate și este greu: pentru a muta fofanul, ai nevoie de cel puțin 2-3 bărbați puternici.

Barca rusă de pescuit de agrement tuzik (articolul 3; rusă pentru că există și o barcă dinghi tuzik americană, vezi mai jos) este ușoară, dar din nou cu contururi cu dublă curbură. Același lucru este valabil și pentru barca cu vele, poz. 5, deși sub pânză ea rămâne constant pe cursul pe un val în 4 puncte și este posibil să o tragă la țărm singură.

Îndoiți-vă o dată!

Deci, ne-am hotărât asupra încă o cerință pentru o barcă din placaj de casă: contururile sale trebuie să aibă o singură curbură, de exemplu. Suprafețele care formează corpul trebuie să fie plane curbe. Pentru apele interioare mici, liniștite, alegerea optimă ar fi o barcă tip skiff, poz. 5. Sciții în astfel de condiții s-au dovedit a fi cele mai de încredere nave. În plus, bărcile cu skiff sunt ieftine, ușor de construit și ușoare: un skiff de 4 metri cu fund galvanizat poate fi ridicat și încărcat de o singură persoană. Un avantaj suplimentar pentru aceste condiții de navigare este că skiff-urile se descurcă bine în curenți și în rezervoare supra-aglomerate. Pur și simplu nu există nimic de care să se apuce de apă sau alge.

Notă: Contrar credinței populare, o barcă cu skiff poate naviga perfect, vezi mai jos. Dar - numai pe apa linistita! Pe vreme nefavorabilă, skiff-ul, la fel ca orice punte de pescaj mică, devine periculos - valul lovește fundul, dărâmând nava din curs și încercând să se răstoarne.

În condiții de navigație ceva mai dificile, cu valuri de până la 2-3 puncte, va fi optimă o barcă. În aparență, șervețele pot fi ușor recunoscute după traversa-forestpigel de prova și fundul cu chilă (cum se spune, având un V transversal), poz. 6. Acesta din urmă permite dinghi-ului să urce mai ușor pe val, iar forespire face ca raportul dintre capacitate și dimensiunile totale și greutatea proprie a dinghi-ului să fie aproape un record. Datorită acestui fapt, dinghi-ul este cea mai populară barcă de weekend printre locuitorii din locurile îndepărtate de apă: un dinghi cu 2-3 locuri pe portbagajul superior se potrivește cu dimensiunile unei mașini de pasageri și poate cântări mai puțin de 50 kg. Din punct de vedere tehnologic, un dinghy este chiar mai simplu decât un skiff - poate fi asamblat prin coaserea de placaj (vezi mai jos) pur și simplu pe podeaua unui apartament.

Dinghy-ul (articolul 7) este destul de sigur, dar foarte agil și, prin urmare, este o navă excelentă pentru pregătirea inițială a navigației. Odată ce ați învățat cum să controlați unul, puteți trece în siguranță la timoneria/roata și foile unui iaht mare. În URSS, canotele „Goldfish” erau utilizate pe scară largă pentru a antrena adolescenți cadeți în cluburile de iaht.

Notă:în zonele de coastă puteți găsi adesea dingasuri apte pentru mare, cu nasul ascuțit. În exterior, arată ca un fofan comprimat de-a lungul lungimii sale (poz. 8), dar de fapt hidrodinamica și mecanica carenei lor sunt aproape aceleași cu cele ale unei bărci cu un forespigel.

În cele din urmă, dacă locuiți lângă mare sau pe un lac mare din interior, cunoașteți apă mare și doriți să construiți în sfârșit o barcă pentru el cu propriile mâini, atunci alegerea ar trebui să fie un dory. Bărcile Dory sunt cu adevărat oceanice. Pescarii din Newfoundland au prins și continuă să prindă pește cu ei la 280 și chiar 400 km de coastă. Capacitatea de navigare și fiabilitatea dory sunt fenomenale: există multe cazuri în care nave mari și de încredere au fost naufragiate într-o furtună puternică, iar dory s-a întors apoi acasă în siguranță în aceleași ape.

Bărcile Dory sunt cunoscute în 2 modificări: pur canotaj și navigație (poz. 9). Pentru a conduce un dory de bancă, trebuie să fii un marinar bine sărat încă din copilărie, pentru că... stabilitatea lor statică este scăzută. Un dory care navighează nu este atât de capricios; un începător care cunoaște elementele de bază despre cum se mișcă un vas sub vele poate învăța să o navigheze. În plus, este posibil să instalați un motor într-o fântână pe un dory de navigație. Echiparea unei ambarcațiuni cu un puț pentru motor este, desigur, mai dificilă decât întărirea traversei pentru motor (vezi mai jos), dar motorul și elicea vor fi mai bine protejate de deteriorare, iar repararea motorului pe apă va fi posibilă fără teamă. a înecului unei piese sau unealte.

Adevăruri de bază

Pentru a face o barcă corect, trebuie să alegeți un design competent din punct de vedere tehnic, potrivit pentru condițiile de navigație date și resursele disponibile. Pentru a alege un proiect, trebuie să cunoașteți cel puțin elementele de bază ale teoriei navelor, construcției de nave mici, navigației și practicii maritime pe nave mici. Deci, să începem cu teorie.

Rata vânzărilor

Performanța unui vas de deplasare este determinată de numărul Froude Fr. Din punct de vedere fizic, înseamnă că, odată cu creșterea Fr, lungimea valului de prova a navei crește rapid, vezi figura:

În acest caz, cea mai mare parte a puterii motorului sau a forței pânzei este cheltuită pentru menținerea acestuia. Motorul intră în modul „combustibil”, în același timp își arde rapid resursele, iar vela, de regulă, nu este capabilă să tragă nava la Fr>0,3. De aici concluzia importantă: nu încercați să creșteți viteza ambarcațiunii instalând pe ea un motor prea puternic. Veți face navigația mai periculoasă și veți pierde banii pe combustibil. Dacă designul bărcii nu indică puterea recomandată a motorului, aceasta poate fi determinată din tabel. pe traseu. orez.

Deplasarea la o valoare a lui Fr prea mare pentru o anumită carenă este, de asemenea, periculoasă: barca poate părea că atârnă de crestele valurilor învecinate sau va tinde să alunece înapoi de la valul de la prova și să-și îngroape pupa în apă. . Dacă, înspăimântat de un val care se ridică în fața prova, eliberați brusc gazul, barca va fi inundată de la pupa de următorul val care intră: odată formate, valurile se mișcă după propriile legi.

Consumul de energie al propulsiei navei pentru formarea valurilor depinde nu numai de lungime, ci și de înălțimea valurilor generate. Poate fi redusă, în primul rând, prin creșterea raportului dintre lungimea vasului și lățimea sa (regula „lungimii”), dar în același timp stabilitatea laterală și controlabilitatea acestuia sunt reduse. În al doilea rând, construcția rațională a contururilor carenei: formarea sa de-a lungul cadrelor (vezi mai jos) ar trebui să fie cât mai plată posibil. În al treilea rând, cu piele suprapusă (vezi articolele 2 și 4 din figură cu tipuri de bărci). Coastele curelelor de piele turbulizează stratul limită de apă, împiedicând umflarea prea mare a valului arcului. Acesta, apropo, este unul dintre secretele performanței excelente a navelor de război vikinge, drakkar și melc. Din păcate, învelișul este complex din punct de vedere tehnologic, susceptibil la scurgeri de apă și, prin urmare, necesită inspecție și întreținere regulată.

Stabilitate

Stabilitatea navei se distinge între statică (în timp ce staționează) și dinamică în timpul mersului. Stabilitatea navei este determinată de interacțiunea momentului de răsturnare, a cărui forță este aplicată centrului de greutate și momentul de restabilire, a cărui forță este aplicată centrului de flotabilitate C - centrul geometric al navei. parte scufundată a vasului.

Gradul de stabilitate este determinat de cota metacentrului M deasupra centrului de greutate G (vezi figura). O navă cu un exces mare de M peste G va fi foarte stabilă, dar și foarte ondulată, cu o rulare ascuțită, i.e. prea stabil. Cu o creștere continuă a unghiului de rulare Θ, metacentrul mai întâi „fuge” în sus de centrul de greutate și apoi se deplasează înapoi. Când M este sub G, momentul de răsturnare va depăși momentul de redresare și nava se va răsturna. Resp. unghiul Θ pentru navele cu punte se numește unghi de declin. Lista critică pentru navele nedecorate va fi cea la care nava trage lateral. Atunci Θ se numește unghi de inundație.

Regulile de stabilitate sunt supuse legii cubului pătrat. Pentru navele mici, acest lucru este, pe de o parte, rău, pentru că un vas mic se dovedește a fi mai puțin stabil decât unul mare de aceleași proporții. Dacă o barcă de 5 metri navighează cu o listă critică, atunci lista unei goelete de 20 de metri în același vânt nu va fi periculoasă, iar o barcă de 70 de metri este aproape invizibilă. Când pe vremuri, căpitanii de nave cu vele, încercând să scape dintr-o furtună, ordonau „să pună pânze atâta timp cât suportă catargele”, ei știau ce fac. Dar, pe de altă parte, din același motiv, stabilitatea dinamică a unui vas cu deplasare mică mai mult sau mai puțin obișnuit va fi mai mare decât cea statică. Pentru ca o barcă, stabilă la parcare, să se răstoarne în mișcare, proiectantul ei va trebui să încerce foarte mult în sens invers.

Controlabilitate

Este greșit să credem că nava se întoarce prin deplasarea cârmei. Nava întoarce curgerea de apă care se apropie înclinată spre prova, iar cârma o ajută doar să stea sub ea, vezi fig. pe dreapta. Totuși, cu tot respectul pentru autorul sursei originale, s-a strecurat o inexactitate: ceea ce este desemnat ca centru de greutate al CG este de fapt o proiecție a centrului de rotație al vasului CG pe planul principal ( vezi mai jos). De aici rezultă și o concluzie importantă: dacă barca este prost controlată, nu păcătuiți că pana cârmei fiind prea mică. Suprafața sa optimă este de cca. 3% din aria secțiunii transversale a carenei la mijlocul navei, i.e. în partea cea mai largă. Verificați și, dacă o face, atunci ori ați greșit cu ceva, ori ați ales un proiect neimportant.

Poziția CV-ului este determinată de interacțiunea momentelor de forță aplicate deja CG și C orizontal. Într-o navă perfect controlată, fără călcare, CG este situat exact deasupra C, ceea ce caută designerii. De aici o altă concluzie importantă: nu te lăsa dus de rulada. Romantic, dar și periculos, pentru că... Controlabilitatea navei scade, ceea ce crește riscul de răsturnare.

Navigație

Iahtistii spun uneori: un iaht cu vele este un avion, a cărui aripă se află în aer, iar cealaltă în apă. În general, acest lucru este corect. Pentru diagrame care explică principiile mișcării navei sub o pânză oblică, vezi Fig. De acolo este clar de ce poți naviga împotriva vântului. Primul lucru care este important aici este că CP și CB sunt foarte distanțate pe verticală, ceea ce creează un moment semnificativ de înclinare. De aici concluzia: dacă designul bărcii nu prevede echipament de navigație, nu instalați o „barcă de casă”. Ca ultimă soluție și în circumstanțe complet favorabile, puteți construi o velă de sprint de urgență dintr-o pereche de vâsle și o husă sau îmbrăcăminte. De exemplu, motorul a murit, este un drum lung până la țărm, ești epuizat de canotaj, dar vântul este slab și valurile sunt nesemnificative.

Interacțiunea forțelor de împingere ale velei și rezistența laterală a unui vas proiectat corespunzător creează, de asemenea, un moment care tinde să-l aducă spre vânt, adică. întoarce-ți nasul direct în vânt. Pe de o parte, acest lucru este bine, pentru că dacă nava se dovedește a fi incontrolabilă, va lua valul la prova, ceea ce este cel mai puțin periculos. Dar, pe de altă parte, dacă CPU se deplasează prea mult în fața sistemului central de direcție, nava va deveni greu de controlat sau chiar incontrolabilă: va începe să se deplaseze în derivă spre vânt, indiferent de modul în care ai întoarce timonei; Nu e departe de aici de probleme.

Problema este complicată de faptul că atunci când cursul se schimbă în raport cu vântul, atât CP, cât și axa centrală se schimbă. Dacă CPU ajunge în spatele stației centrale, nava va începe să cadă în vânt („vrea” să devină pupa), ceea ce amenință cu dezastru. De aici concluzia cea mai importantă: nu experimentați cu vele fără cunoștințe adecvate de navigație! Riști să faci o „întorsătură excesivă” în vânt ușor pe apă calmă!

Pentru ca o navă fără o mare deadrise a fundului și linii special concepute pentru vele să poată transporta platforme de navigație, se folosesc chile de ridicare - centerboards - plasate în puțurile de centerboard, vezi fig. pe dreapta. Dacă proiectul are o pânză, dar nu are desene de bord, îl respingem, ignoranți. Apoi, unii amatori încearcă să adapteze o barcă cu fund plat pentru vele, umpând chile false și trepte longitudinale din scânduri de pe fund, numite greșit stringeri de fund (care sunt de fapt părți ale carenei). Din punct de vedere tehnic, este același lucru cu tăierea aripilor unui avion sau încercarea de a le monta, coada și motorul cu reacție într-un autobuz.

Contururi și desene

Dimensiunile și caracteristicile principale ale vasului sunt date în poz. 1 Fig., iar la poz. 2 – planurile principale ale desenului său teoretic. Planul secțiunii mediane este indicat printr-o pictogramă specială. Poz. 3 arată cum este construit desenul teoretic. Secționarea cu diagonale și construcția peștilor sunt folosite în desenele navelor destul de mari, efectuate la scară mică, pentru a verifica coincidența liniilor. Pe desenele teoretice ale navelor mici, în loc de pești, acestea dau adesea linii de foraj de-a lungul ramelor, vezi mai jos.

Privind desenul teoretic, puteți estima la ce numere Froude este capabilă să navigheze o anumită navă. De exemplu, o barcă la poz. 5 – semirindea. În continuare, trebuie să verificați coincidența liniilor de desen:

• Distanțele de la DP la liniile de plutire a liniilor aeriene de pe proiecția semilatitudinii trebuie să coincidă cu distanțele de la DP la liniile de cadru de pe proiecția carenei, respectiv. niveluri din OP. Tinand cont de scara, pentru ca proiecția corpului necesară pentru construirea de modele și șabloane de cadru este cel mai adesea dată la o scară mărită (vezi articolul 4).
• Distantele de la OP la fese trebuie sa fie egale cu distantele de la OP la liniile ramelor si liniilor de plutire pe acelasi plan de taiere paralel cu DP, tinand cont si de scara.

În continuare, ar trebui să evaluați performanța navei: folosind metoda trapezoidală, determinați zonele de secțiune transversală ale părții subacvatice de-a lungul ramelor și, respectiv, segmentelor. lungimile sunt dispuse de-a lungul axei verticale, vezi fig. Distanța dintre segmente (pe aceeași scară) este o distanță, adică distanța dintre secțiuni de-a lungul cadrelor. Plicul de segmente, așa-numitul. defilând de-a lungul ramelor, ar trebui să formeze un semi-contur al unui corp aerodinamic.

Formarea unei formațiuni de-a lungul cadrelor este similară cu aplicarea regulii zonei în aviație. Dar, în primul rând, în apa incompresibilă efectul său afectează orice viteză, și nu pe cele transonice. În al doilea rând, carena navei este doar parțial scufundată în apă și, prin urmare, excită undele gravitaționale mai degrabă decât undele de presiune în mișcare. Prin urmare, formațiunea de-a lungul ramelor ar trebui să arate ca jumătate din picătură, nu ca un corp în formă de ogivă, ca un obuz de artilerie. Cu cât linia este mai plată de-a lungul ramelor, cu atât va fi mai eficientă nava, iar o linie largă indică o bună manevrare. „Coada” din spate indică capacitatea de a merge la numere Froude semnificative, iar „ciocul” din față indică o bună capacitate de a călări pe valuri, dar, în același timp, o tendință de rotire.

Notă:În plus față de rame, conturul adevărat al traversei înclinate este construit conform desenului teoretic, vezi figura:

Materiale

Lemn și placaj

Materialele de bază de construcție pentru o barcă necesită o pre-procesare. Pentru ca o barcă din lemn să reziste cât mai mult posibil, materialele din lemn trebuie mai întâi saturate cu generozitate cu un antiseptic (biocid) solubil în apă pentru lemn. Nu va fi uleios, nu va fi expus la aer!

Placaj, incl. impermeabil, impregnat în mai multe etape cu uscare intermediară pentru a evita delaminarea. La acesta din urmă, doar lipiciul este impermeabil, iar furnirul de lemn este ca atare. În continuare, pentru a fixa biocidul și a reduce umflarea lemnului, materialul este impregnat în același mod de 2-3 ori cu o emulsie apă-polimer. Dacă nu se specifică altfel în proiect, grosimea placajului pentru lateralele unei bărci cu lungimea de până la 4 m trebuie luată de la 4 mm, pentru fund de la 6 mm și pentru traversă de la 12 mm; plăcile, în funcție de tipul și calitatea lemnului, sunt de trei până la patru ori mai multe. Metoda de lipire corectă a pieselor din lemn și razele de îndoire admise ale plăcilor sunt prezentate în Fig. superior. Sunt diferite de cele de constructii!

Foile de placaj mai mari de 1550 mm sunt greu de găsit, așa că sunt lipite împreună în prealabil în benzi de lungimea necesară folosind o îmbinare oblică, vezi fig. Este imposibil să învățați cum să tăiați cu precizie și exact placajul din descrieri, așa că exersați pe resturi. Vă putem sfătui doar să dezgrașiți mustața cu un avion și să o terminați cu o râșniță sau un bloc neted învelit în șmirghel. Lipiți foile cu lipici epoxidic. În continuare se verifică calitatea prinderii. cale:

• Tăiați o bandă lată de aproximativ. 10 cm Acest lucru este aproape întotdeauna posibil, deoarece Părțile curbilinie vor fi tăiate.
• Banda este adusă într-un inel și trasă împreună până când placajul sparge.
• Dacă îmbinarea este de înaltă calitate, placajul ar trebui să crape oriunde, cu excepția acestuia.

Corpurile de bărci stivuite sunt asamblate folosind cuie de cupru roșu (trebuie să găuriți pentru ele), șuruburi galvanizate sau conice. Unghiile de cupru roșu sunt mușcate și nituite în șaibe; cele galvanizate sunt îndoite. Pentru șuruburi se fac găuri; dimensiunile acestora, metodele de lucru cu cuie și mesele de fixare, vezi Fig.

Notă:În ultima vreme, destul de mulți amatori au montat bărci folosind șuruburi de mobilier confirmate, folosind aceleași tehnici tehnologice ca la asamblarea mobilierului de dulap - dulapuri, colțuri de bucătărie etc. Deocamdată, aceste bărci plutesc, dar nu suficient de mult pentru a evalua fiabilitatea lor pe termen lung.

Fibra de sticla

Fibra de sticlă lipită cu lipici epoxidic este utilizată pe scară largă în construcțiile navale mici. Dar există o mulțime de plângeri despre asta: ei spun că nu am înotat până în toamnă - a început să curgă. Motivul este ceara care este folosită pentru a acoperi fibra de sticlă înainte de a fi tors și țesut. Parafina din fibra de sticlă este îndepărtată prin fierbere în apă. Nu o poți arde, țesătura va deveni fragilă! Fierbeți cârpa din fibră de sticlă într-un recipient curat timp de cel puțin jumătate de oră, apoi lăsați recipientul și conținutul să se răcească complet, îndepărtați crusta de parafină de pe suprafața apei și abia apoi îndepărtați cârpa din fibră de sticlă.

Tehnicile de lucru cu fibra de sticla pe fibra de sticla si lemn sunt prezentate in Fig. Lipirea pieselor setului din spumă de polistiren extrudat EPS este o modalitate eficientă de a crește rigiditatea unei carene de lemn, crescând ușor greutatea acesteia, iar asamblarea unei bărci de placaj prin coaserea cu lipici epoxidic este simplă din punct de vedere tehnologic și produce un vas complet fiabil. Capsele sunt realizate din fir de cupru cu diametrul de 2-3 mm; pasul perechilor de găuri pentru ele este de 40-60 mm. Privind în viitor, tehnologia de coasere a bărcilor din placaj pe epoxid este următoarea:

1. Tăiați părți fără alocație;
2. Marginile sunt rindeluite pentru a forma o îmbinare de profil în formă de pană cu o lățime de 1,5-2 mm la bază;
3. Dacă partea inferioară are chilă, capsați părțile, așezați semifabricatul pe blocurile de chilă (vezi mai jos) și coaseți pe părțile laterale. Fundul plat este așezat imediat pe estacale, părțile laterale sunt cusute;
4. Aliniați corpul de-a lungul contururilor (vezi și mai jos) și umpleți cusăturile cu lipici din interior;
5. După ce lipiciul s-a întărit, cusăturile sunt sigilate și din interior cu 3 straturi de fibră de sticlă (vezi figura de mai sus). Nu este nevoie să îndepărtați capsele: în primul rând, cusătura cu ele va fi mai puternică și, în al doilea rând, găurile de chit de la capse sunt o sursă potențială de scurgere de apă;
6. Când ultima dimensionare s-a întărit, traversele (traversa) se lipesc în același mod;
7. Scoateți caroseria din blocurile de chilă (urme), mușcați consolele la nivel din exterior și acoperiți cusăturile din exterior cu 3 straturi de fibră de sticlă;
8. Ei lipesc în carcasă cadrele, bine placa centrală, cutiile (scaunele), breshtuk (vezi mai jos), gunwalle, grinda aripilor etc., care este necesar pentru proiect;
9. Ei execută echipamente suplimentare și finisaje.

Cum să faci o barcă?

A coase

În proiectele de barci cu barca și skiff, sunt adesea date modele ale părților lor. În acest caz, barca este asamblată prin coasere (cusături) pe blocuri de chilă sau staliere, vezi fig. Corpul cusut uscat este aliniat de-a lungul contururilor folosind șabloane și distanțiere de montaj temporare. Cusăturile foilor, fiind cele mai rezistente, sunt așezate mai aproape de nas, deoarece este cel mai încărcat și susceptibil de a se deteriora.

Construim

Construcția unei bărci ascuțite cu o capacitate mai mare decât cusută, cu contururi cu o singură curbură, începe cu fabricarea tijei (vezi mai jos) și asamblarea ramelor. Cadrele bărcilor cusute sunt adesea pur și simplu tăiate din placaj (sunt doar 2-3 dintre ele), dar în acest caz este neeconomic - prea mult din materialul destul de scump se va pierde. Ramele sunt asamblate pe piață, adică. pe un plan plat pe care se transferă proiecţiile desenului teoretic la scară 1:1. Dacă contururile bărcii sunt simple și există puțin spațiu, doar proiecția carenei poate fi transferată în piață. Metodele de asamblare a ramelor, ca rezistență, complexitate și greutate, sunt prezentate în Fig. Canelurile pentru chilă și stringers sunt selectate în prealabil.

În continuare, cadrele cadrului sunt așezate pe cadru (articolul a din figura următoare), aliniate vertical, de-a lungul contururilor, și sunt atașate grinda chilei, tija (vezi mai jos), grinda aripii și stringers. După aceasta, setul de caroserie este închis cu o bandă plată (poz. b). Scopul malkovka este, în primul rând, acela de a crea tăieturi în grinda chilei, de-a lungul cărora va fi rindeluită într-un anumit deadrise; în al doilea rând, verificați dacă o secțiune cu dublă curbură a fost înfiptă undeva etc. tăiați marginile inferioare ale lemnului de podea. Apoi se aplică pielea, începând de la chilă (mai jos în figură). După aceasta, caroseria este scoasă din cadru, completată și echipată.

Notă: Unii amatori, după prăjituri, piratau împotriva regulilor construcțiilor navale, îndepărtând tăierea pielii din setul măcinat pe foile de carton de ambalare. Atunci nu e nevoie să suferi cu geometria după un desen teoretic, iar bărcile plutesc.

Nas

Forteven este partea cea mai încărcată și importantă a setului de carenă. Una dintre regulile imuabile ale siguranței navigației spune: dacă pericolul nu poate fi evitat, acesta trebuie luat la bord. Prin urmare, fabricarea unei tije de barcă ar trebui să fie luată cu toată responsabilitatea.

Modelele tijelor de bărci sunt prezentate în Fig. Dopurile de oprire a apei din lemn masiv, care nu putrezesc, împiedică pătrunderea apei în carcasă. În ceea ce privește fiabilitatea, toate aceste modele sunt aproximativ aceleași. O tulpină cu arc fals este folosită în bărcile cartop cu tulpină îngustă.

În mare agitată și când lovește obstacole, tija suferă sarcini dinamice mari care tind să împingă carena în afară, așa că este întărită cu o inserție de punte. Constructorii de nave amatori îl neglijează adesea sau nici măcar nu știu ce este; Acesta este unul dintre motivele semnificative pentru care bărcile de casă durează mult mai puțin decât termenii enunțați în proiecte.

rautacios

O altă parte destul de importantă a setului, în special pentru o barcă proiectată pentru un motor, este traversa. Design traversă pentru motoare de până la 10-12 CP. este dat în Fig. pe dreapta. Grosimea totala a traversei, cu armare, este de la 40 mm. Posibil mai mult: clemele de montare de la unele motoare exterioare nu converg cu mai puțin de 50-60 mm.

Nescufundabilitate

O modalitate radicală de a evita consecințele grave ale accidentelor pe apă este o barcă nescufundabilă. Este destul de ușor să faci un vas neacoperit cu o deplasare de până la 0,5 tone nescufundabil: blocurile de spumă sunt lipite sub cutii și de-a lungul părților laterale din interior; apoi, în prova și pupa, puteți îngrădi împrejmuirea corespunzătoare. forepeak și afterpeak și umple-le cu spumă. Volumul blocurilor neafundabile în metri cubi. m se calculează prin formula V=1,2W(1+ρ), unde W este deplasarea în tone, 1 este densitatea apei proaspete, ρ este densitatea masei spumei. De exemplu, dacă ρ=0,08 tf/cubic. m, atunci pentru o barcă cu o deplasare de 0,25 tone veți avea nevoie de 0,324 metri cubi. m sau 324 mc. plastic spumă dm. Pare mult, dar într-o barcă de 3 m lungime, o astfel de cantitate poate fi găzduită fără nicio deteriorare vizibilă a locuinței.

Livra

Setul minim de echipament obligatoriu pentru o ambarcațiune de agrement și de pescuit constă în vâsle, veste de salvare în funcție de capacitatea umană, o ancoră pe lanț sau cablu, o linie de acostare și, în cazul navigării pe întuneric, o prova albă sau catarg ( pe catarg) lumină de navigație cu vizibilitate integrală. Acesta din urmă este adesea neglijat, ceea ce este de neiertat în vremea noastră: acum sunt la vânzare lămpi LED autonome de mărimea pumnului unui copil, cu panou solar și baterie încorporate. Ancora din acest set merită o atenție deosebită.

Ancoră

Joseph Conrad a numit ancorele „bucăți sincere de fier” și nu e de mirare: o ancoră poate fi ultima șansă de a salva nava și oamenii de pe ea. Navele mici sunt cel mai adesea echipate cu ancore de grapple, dar aceasta este departe de opțiunea optimă. În primul rând, pisicile rămân adesea blocate pe stânci. Există la vânzare ancore de graple cu picioare care se pliază înapoi în timpul unei smucituri ascuțite, dar nu sunt de încredere: nava poate dezamorsa spontan exact atunci când trebuie să fie ținută ferm. În al doilea rând, pisica, la fel ca ancora clasică a Amiralității, devine periculoasă în ape puțin adânci: nava poate sta cu fundul pe brațul ancorei în sus.

Pentru navele mici, sunt produse, de asemenea, ancore Hall și Matrosov și ancore ușoare Trident, cu putere de reținere crescută. Sunt destul de scumpe, dar nu le puteți face singur; aveți nevoie de piese turnate. Puteți face singur o ancoră sudată Kurbatov (a se vedea figura), este potrivită pentru bărci cu lungimea de până la 5 m. Dacă este imposibil sau nedorit să cântăriți ancora cu un lanț, pe soluri stâncoase o greutate este coborâtă de-a lungul unui cablu. pe un ac (cablu subtire sau fir de pescuit gros).porc de 2-3 kg.

Ce se întâmplă dacă ancora lui Kurbatov rămâne blocată în stânci; porcul trebuie să fie ridicat înainte de a putea fi eliberat. Ancora, care este complet blocată, este eliberată cu o tragere puternică și ascuțită de cablu. În acest caz, piesele 4 și 8 pot fi deteriorate, dar în cele mai multe cazuri pot fi corectate chiar acolo cu ajutorul unui ciocan și a unui clește.

Despre asigurarea ancorei

În timpul producției, trebuie să introduceți un ochi în fundul ancorei - un inel de oțel care atârnă liber în el. Ochiul este, de asemenea, furnizat cu cud-tack - punctul de atașare a cablului/lanțului de ancorare la carena navei. Ochiurile reduc foarte mult uzura cablului/lanțului și probabilitatea unei ruperi bruște.

Adeziv de mestecat este atașat la exteriorul tulpinii. Trebuie să atașați adezivul de mestecat mai jos, deasupra liniei de plutire. În acest caz, barca aflată la ancoră va putea juca mai bine pe val, nu își va îngropa nasul în apă în timpul valurilor, iar probabilitatea ca ancora să se blocheze este mult redusă.

Exemple de proiecte

Există destule proiecte bune de bărci cartop, dinghie și skiff-uri în RuNet și în general pe Internet. Prin urmare, ne vom concentra pe modele de bărci mai spațioase.

scitic

În fig. Caracteristica sa distinctivă este ieftinitatea extremă: materialul principal sunt plăcile, iar fundul este mic, adică. maimuţe. Dacă alegeți plăcile potrivite pentru fund (evidențiate cu roșu în figura următoare), atunci fundul scândurii va fi destul de fiabil. Mai mult decât atât, în zilele noastre, cusăturile dintre plăci pot fi calfateate cu șnur de deformare a construcției (folosit pentru a sigila fisurile din beton) și etanșant siliconic. Desigur, fundul acestei bărci poate fi și din placaj, apoi greutatea acesteia va fi redusă la 70-80 kg.

Pe traseu. orez. Sunt prezentate desene ale părților acestei bărci și este prezentată o metodă de asamblare, care este, de asemenea, foarte economică: pe o rampă simplificată folosind șabloane. Sub motor, traversa este întărită așa cum este descris mai sus.

Următorul în Fig. sunt prezentate instalația de navigație a acestei bărci și desenele vâslelor pentru ea. Vela este o vela cu suport (accent pe „o”), poți învăța cum să o manevrezi în jumătate de oră sau într-o oră, fără să cunoști deloc teorie. Dar – nu porniți această vele într-un vânt proaspăt și mai puternic! CPU-ul unei pânze de rack este semnificativ mai mare, înclină mai mult barca și este un punt!

În ceea ce privește vâslele, este mai bine să le faceți exact după desen. Bărcile scitice se deplasează foarte ușor fără vâsle, așadar, pentru a salva eforturile musculare ale vâslei, configurația vâslelor și profilul palelor lor devin de mare importanță.

Despre ziua fierului

Bărcile Skiff sunt uneori făcute cu un fund din fier galvanizat. În primul rând, o astfel de barcă cu laterale din placaj cântărește doar aprox. 50 kg sau mai puțin, adică îl poți muta oricum vrei singur. În al doilea rând, o barcă cu fund de oțel se dovedește a fi mult mai durabilă în rezervoare cu o reacție acidă a apei, dintre care sunt mai mult decât suficiente în Federația Rusă: ionii chiar și ai acizilor foarte slabi strica lipiciul și straturile de protecție. Bărcile de casă cu fundul de oțel au un dezavantaj: este inutil să le prezinți pentru inspecție în scopul înregistrării și nu vor fi examinate.

Dory

Același autor a dezvoltat și un design pentru o barcă cu pânze dory din placaj, vezi figura; Conform tabelului cu ordonatele pieței, învelișul este tăiat, dar, vezi mai sus. În apele de mare mică adâncime, cu un val „furios” scurt și abrupt (Azov, nordul Mării Caspice, Balta Marquis din Marea Baltică), această ambarcațiune s-a arătat mai bine decât o barcă de mare sau o barcă lungă Azov.

Mai jos în fig. este prezentat un desen structural al bărcii, metoda de construcție a acesteia pe o rampă, proiectarea tijei și metoda de inserare a părților longitudinale ale trusei. Lemnul trebuie sa fie de calitate, fara noduri sau defecte, deoarece... Piesele din lemn ale setului sunt precomprimate in timpul asamblarii.

Pe traseu. Figura prezintă desene ale platformei de navigație a dory. Deoarece un dory poate fi navigat cu vânturi destul de puternice, se iau măsuri pentru a lua un recif pe pânză. Respectați cu exactitate dimensiunile specificate: bărcile dory sunt foarte critice pentru poziția relativă a CPU și a sistemului nervos central!

Barcă din lemn de bricolaj, desene și diagrame pentru construirea unui model pentru o vâslă, stâlp și motor exterior.

Pentru a dezvolta o versiune a bărcii „Burmantovka” cu înveliș din placaj, baza a fost preluată din articolul „Burmantovka” în mișcare sub „Vârtejul” al revistei „Bărci și iahturi” nr. 3, 1970, unde proiectarea este prezentată o barcă populară din lemn, sunt date caracteristicile tehnice şi tehnice ale acesteia.caracteristicile de exploatare.

Proiectul este conceput pentru a construi un prototip Burmantovka cu propriile mâini, din placaj.

Acest design al unui vas de înot de casă, cu o capacitate de transport relativ mare, potrivit pentru o vâslă, stâlp și motor, este recomandat pentru râuri mici și mijlocii și este bine potrivit pentru drumeții și pescuit.

Are o greutate redusă, are stabilitate bună, rezistență și este ușor de fabricat.
Corpul relativ îngust are o cursă bună și face față cu ușurință curgerii râurilor rapide.
Gama largă de putere a motorului utilizat va permite exploatarea ambarcațiunii în diferite condiții, în funcție de sarcina așteptată și de scopul specific.

Schița desenului teoretic al vasului.

Descriere:

Cadrul bărcii este alcătuit din treisprezece rame, o tulpină, o bibliotecă și o traversă, fixate pe o grindă de chilă, interconectate longitudinal prin grinzi de aripă, laterale, de santină și de fund.

Spațiul dintre pereții carenei este umplut cu spumă de polistiren cu un volum total de 0,2 (m3), care va menține barca pe linia de plutire în caz de inundație. Partea de capăt a laturilor este acoperită cu placaj sau o scândură de lemn.

Materialul principal pentru realizarea cadrului este:

• placaj rezistent la umiditate FSF, sau BS de aviație grosime: tijă, traversă - 24 (mm); rame – 16 (mm); tricot – 10 (mm); pardoseala puntea – 8 (mm); placare carenă – 7 (mm); garnitură laterală – 5 (mm)
• lamele de pin – 20x40 (mm) (fixare longitudinale)

Partea nasului poate fi realizată într-una dintre cele două opțiuni - dreaptă sau rotunjită, așa cum se arată în figură

Suprafața podelei punții inferioare este rugoasă.