Lucruri interesante pe web! Cele mai bune telecabine din Rusia Telecabină

Este puțin probabil ca schiul să fi devenit atât de răspândit dacă ar fi trebuit să mergi pe munte. De când au apărut primele ascensoare, designul lor a fost îmbunătățit constant, iar telecabinele în sine au devenit mai confortabile și mai sigure. site-ul a vizitat stațiunea de schi Rosa Khutor, unde Alexey Petrovici Tretyakov, șef adjunct al serviciului de telecabină, ne-a făcut un tur și a vorbit despre cum funcționează un teleschi modern, folosind exemplul telecabinei Olympia, care îi duce pe oaspeții stațiunii la Podișul Trandafirilor (1170 metri deasupra nivelului mării).

„Olympia” este o telecabină de tip gondolă, constând din două stații - stația superioară (de mașină), unde se află motorul și generatorul de rezervă, și stația inferioară (de ocolire). Mai întâi am urcat în stația de mașină. Personal, mereu am fost curios de ce se află înăuntru.

Pentru cei interesați de detaliile cum funcționează telecabina, vă rugăm să consultați cat.

Videoclipul arată funcționarea mecanismului care decuplează cabina de frânghie și încetinește mișcarea cabinei. La 0:50, momentul in care cabina intra in statie este afisat in slow motion.

La (1:09) același moment, dar cu viteza maximă (6 m/s). Când cabina zboară în stație cu viteză maximă, o pârghie specială cu rolă lovește ghidajele (șine roșii înclinate) și coboară, în consecință, clema se ridică și eliberează treptat cablul.

Primele roți (în videoclipul cu cauciucuri negre), care presează sistemul de suspensie a cabinei, se rotesc cu viteza cablului. Pe roata a 7-a, clema este eliberată complet (1:14), iar cabina nu se mai mișcă cu ajutorul unei frânghii, ci cu ajutorul unui transportor de roți. Fiecare roată are scripete (1:07), iar cu ajutorul unei transmisii prin curea de reducere, fiecare roată următoare se învârte puțin mai încet decât cea anterioară, reducând treptat viteza cabinei la minim (1:27). În același timp, frânghia continuă să se învârtească cu aceeași viteză (la ieșirea din stație, dimpotrivă, la fiecare roată viteza crește până la viteza frânghiei).

Fiecare telecabină este, de asemenea, echipată cu un sistem anti-coliziune pentru a preveni ciocnirea cabinelor între ele. În videoclipul de la 1:29, puteți vedea cum se aprinde senzorul care urmărește locația cabinelor, acesta trimite semnale către computerul care controlează distanța dintre cabine.

Senzori care monitorizează prinderea cablului. Placa roșie se îndoaie în sus când clema de cabină trece pe sub ea, iar doi senzori independenți înregistrează forța clemei de frânghie.

Senzori de clemă

Citirile de la senzori sunt trimise la un computer, care va opri imediat telecabina dacă clema de cabină nu prinde suficient de strâns frânghia. În fotografia de mai jos există un ecran de computer pe care puteți vedea citirile senzorilor și valorile pragului la care personalul este anunțat și telecabina se oprește automat. Dacă se întâmplă acest lucru, șoferul va inversa cabinele, va descărca oamenii și va verifica mecanismul. Dacă cabina este fixată la o valoare normală, atunci lucrările vor continua dacă există din nou o urgență, atunci cabina va fi introdusă într-o cutie de reparații și va fi verificată cu atenție. În orice caz, computerul nu va elibera cabina cu o presiune slabă pe linie.

Puteți vedea cum se deschid în principiu ușile cabinei, sistemul este același - ghidaje înclinate în care se încadrează o pârghie cu rolă, pârghia se ridică și ușile se deschid folosind un mecanism hidraulic. La ieșirea din stație, ghidajele coboară pârghia.

Apoi am mers în camera în care lucrează operatorii de telecabină. Locul de muncă al operatorului este situat în spatele unei ferestre mari, prin care este vizibilă zona de debarcare și îmbarcare și este dotată cu computer, mijloace de comunicare duplicat cu alte stații de telecabină (radio fără fir și telefon cu fir) și o pârghie de frână hidraulică a telecabină (chestia roșie din dreapta din fotografie).

În spatele operatorului se află mai multe dulapuri mari cu echipamente.

Butoane pentru oprirea planificată (soft) și oprirea de urgență (ascuțită) a motorului telecabinei, precum și alte butoane

Computer cu ecran tactil care controlează telecabina

Interioare de cabinet

Sistemul de control al telecabinei este echipat cu modem, iar la cererea stațiunii de schi, dacă apar probleme, producătorul (Doppelmayer) poate conecta și monitoriza de la distanță funcționarea tuturor componentelor sistemului. Alexey Petrovici a mai spus că în fiecare an toate telecabinele sunt supuse unei inspecții obligatorii - cabinele sunt încărcate cu saci de nisip, se efectuează teste de încărcare și telecabina este testată în cele mai severe condiții. Coarda în sine este, de asemenea, supusă unei inspecții regulate, care include un test numit detectarea defectelor magnetice, care este similar cu o radiografie. Acest proces caută deteriorarea, deformarea și firele rupte și verifică frânghiile pentru creșteri sau scăderi în diametru. O atenție deosebită este acordată verificării îmbinării, aici este conectată frânghia, cu alte cuvinte, este un nod care leagă capetele frânghiei, ceea ce o face un singur inel. Dar aceasta este o altă poveste care necesită o poveste separată.

Pentru a nu întâlni faptul că telecabinele sunt închise în timpul unei vizite în stațiune, măsuri preventive.

Pentru a examina mai bine structura suporturilor, am mers într-o cabină tehnologică deschisă.

Pe unele suporturi de telecabină este instalat un sistem eolian în cazul unui vânt de 15 m/s, acesta va încetini viteza cabinelor la 1,5 m/s și va informa personalul telecabinei cu o alarmă sonoră și un indicație pe panoul de control. Iar când viteza vântului crește la 17 m/s, viteza cabinelor va scădea la minim 0,3 m/s. Viteza maximă pe drum este de 6 metri pe secundă.

Suport cu sistem eolian

Pentru a preveni să sară frânghia de pe role, fiecare suport are senzori care detectează această situație, și capcane lângă role care vor împiedica căderea frânghiei.

Capcane de frânghie pe suport

Pe suporturile negative (unde cablul trece pe sub role), capcanele sunt de asemenea inversate corespunzător.

Suport negativ

Telecabina Olympia se deosebește de alte telecabine din Krasnaya Polyana prin faptul că una dintre secțiunile sale trece peste defileu la o altitudine de 126 de metri. De aici se deschide o priveliste foarte frumoasa. Iarna, uneori trebuia să călătoresc în aceeași cabină cu începători care au intrat puțin în panică pe această secțiune. De exemplu, dacă electricitatea este oprită, cum ne vor scoate de aici? Știam în general că o vor filma cumva, dar abia acum am aflat cum exact - la suporturile exterioare de pe ambele părți ale defileului sunt trolii cu cablu. Dacă este necesar, salvatorul urcă pe suport, folosește o bicicletă suspendată pentru a merge de-a lungul frânghiei până la cabina care plutește deasupra defileului, folosește un dispozitiv special pentru a slăbi clema de cabină cu 2 milimetri astfel încât să poată aluneca de-a lungul frânghiei, agăță troliul cablu la cabină și trage cabina la suportul liftului, de unde poate fi îndepărtat oamenii sunt deja destul de ușor. După cum puteți vedea, nu există absolut niciun motiv de îngrijorare.

Pentru un fotograf, desigur, plimbarea într-o cabină deschisă este mult mai convenabilă, nimic nu blochează vederea excelentă de la lift :-)

Mai jos, la stația de ocolire, totul este cam la fel, doar că fără mașina de urgență. În stânga zonei de îmbarcare se află un garaj pentru cabine (când în stațiune nu sunt mulți oaspeți, pentru a nu încărca telecabina cu exces de greutate, unele dintre cabine sunt scoase și conduse aici). De exemplu, iarna sunt maxim 77 de cabine pe linie, dar astazi doar jumatate sunt 38. Tot aici sunt reparate cabinele.

Garaj

Asta este, o telecabină.

5 noiembrie 2012

Continui să îndeplinesc solicitările de la . Subiectul de azi este pentru o postare de la sufletul :

"..sa intreb despre toate telecabinele din tara noastra))"

Am început să mă gândesc la ce aș putea să vă spun despre un subiect atât de general. În total, din 2010, există aproximativ 400 de telecabine la 109 statiuni in partea europeana a tarii si 49 in partea asiatica. o listă cu unele dintre ele. Și o telecabină abandonată în Penza, de exemplu. Imaginează-ți câți dintre ei sunt operaționali, inactivi și abandonați în toată țara! Aici par să vă atrag din neatenție atenția, întrebați subiectul postării mai restrâns și mai concret, pentru că este imposibil să înțelegeți imensitatea :-)

Multe dintre cele mai interesante telecabine nu mai sunt în țara noastră, ci de exemplu în Ucraina – de exemplu pe Ai-Petri. Am călărit... foarte impresionant!

În general, prima telecabină din lume a apărut în Alpii elvețieni în 1866. Multă vreme, telecabina elvețiană a fost aproape singura din lume. Interesul masiv pentru acest tip de transport a apărut doar o sută de ani mai târziu. se pot vedea cele mai interesante telecabine din lume. Dar subiectul nostru este telecabinele din Rusia. Deci, ne gândim mai departe.

Vă invit să vedeți una dintre cele mai recente telecabine din țara noastră și una dintre cele mai inedite! Potrivit? Merge...

Deschis pe 9 februarie 2012 Prima telecabină de pasageri din Rusia, construit între orașele Nijni Novgorod și Bor.

Și un blogger Nizhny Novgorod ne va ajuta cu asta dimfoto cu raportul său uimitor.

Așa a început totul. Centrele Nizhny și Bor sunt separate de Volga, iar distanța dintre ele este de aproximativ 3 km. Acest
în linie dreaptă... Dacă călătoriți pe autostradă, distanța dintre orașe este de 27 km. Este nevoie de mult timp pentru a călători dintr-un oraș în altul, iar traficul auto pe Podul Borsky este dificil. Dar acest drum ar trebui să reducă semnificativ timpul de călătorie între orașe.

Clientul proiectului este SA „Ropeways”, arhitecții sunt SRL Asociația de Arhitectură și Construcții „Casa Rusă”.

În lume, zece telecabine sunt folosite ca transport urban de pasageri. Telecabina Nizhny-Bor va deveni cea mai lungă. Distanța dintre stațiile terminale va fi de 3658 m, inclusiv 1336 m deasupra Volga. Sunt trasee mai lungi, dar sunt situate în stațiunile de schi și nu sunt considerate transport public.

O caracteristică specială a structurii va fi trecerea peste partea navigabilă a râului. Va fi realizată fără suporturi și va avea o lungime de 882 m. Unicitatea telecabinei Nijni Novgorod este că va lega pentru prima dată două orașe de pe malurile opuse ale Volgăi: de regulă, astfel de drumuri funcționează în aceeași localitate. .

„Investitorul proiectului este OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, creat după încheierea unui acord între guvernul regional și liderul mondial în proiectarea telecabinelor, compania franceză POMA”, a spus Vladimir Ivanov. — Documentul a fost semnat de guvernatorul Valery Shantsev și de președintele POMA Jean Gautier la Expoziția Internațională de Imobiliare Comercială MIPIM-2008 de la Cannes. Fondatorii companiei au fost guvernul regiunii Nijni Novgorod (67,93% din acțiuni) și primăria orașului Nijni Novgorod (32%). 0,07% din acțiuni sunt deținute de Direcția Generală de Îmbunătățire a Municipiului Bor.

Volumul investițiilor în realizarea drumului (fără stații) va fi de aproximativ 550 de milioane de ruble, perioada de rambursare este de 5-7 ani, a spus Vladimir Ivanov. Costul stațiilor finale este estimat la aproximativ 100 de milioane de ruble. Este planificat ca lansarea de probă a telecabinei Nijni Novgorod să aibă loc în decembrie 2009, iar serviciul regulat să înceapă în aprilie-mai 2010.

Companii europene, ruse și Nijni Novgorod participă la implementarea proiectului. Comanda de furnizare de echipamente a fost primită de POMA. Proiectul rutier este realizat de CJSC Gortekhproektpostavka din Moscova, compania de transport Nizhny Novgorod CJSC Sovfrakht NN este angajată în transportul de mărfuri agabaritice din Belgorod și Franța. Un antreprenor general va fi stabilit în viitorul apropiat - au fost depuse cereri de la șase companii de construcții din Nijni Novgorod și una din afara orașului.

Suporturile telecabinei sunt fabricate de Energomash CJSC (Belgorod) - Productie de structuri metalice.” După cum a declarat pentru Exchange directorul companiei de vânzări de structuri metalice, Konstantin Teterin, compania a câștigat licitația, învingând concurenții străini și ruși: „Am prezentat o „Referință de livrări” mai impresionantă de obiecte complexe”, spune el. — Printre acestea se numără structurile stadionului Lokomotiv din Moscova (3000 de tone), turnuri de transmisie a energiei peste Amur până la stația hidroelectrică Bureyskaya cu o înălțime de până la 191 m (2340 de tone). Există, de asemenea, experiență în fabricarea de suporturi și traverse pentru telecabina stațiunii Krasnaya Polyana de lângă Soci (65 tone) și suporturi pentru telecabina din sat. Terskol pe Elbrus (123 tone). Un alt plus este oferta de galvanizare la cald și vopsire de finisare a structurilor, garantând fabricarea de înaltă precizie a pieselor. Compania POMA și designerul JSC Gortekhproektpostavka ne cunoșteau deja ca parteneri. Contractul pentru producerea a zece suporturi a fost semnat în aprilie 2009. Desenele suporturilor din programul de modelare tridimensională au fost realizate de departamentul de structuri metalice a centrului de inginerie Energomash.

Compania Nizhny Novgorod Russian House LLC a fost încredințată cu proiectarea stațiilor. Suprafețele stațiilor sunt aproximativ aceleași, dar din punct de vedere al designului sunt diferite. O atenție deosebită a fost acordată gării din partea Nijni Novgorod; întrucât clădirea va fi amplasată într-o locație spectaculoasă în apropierea pieței. Fân. Gara Borsky va apărea între Centrul Alisa pentru activități extracurriculare și clădiri rezidențiale. Este posibil ca pe teritoriul stațiilor să se deschidă cafenele, locuri de cumpărături și parcări, iar pentru construcția acestora să fie atrase investiții private.

Traficul mediu zilnic de pasageri între Nijni și Bor este de 21.000 de persoane, dar crește vara și scade iarna. Este de așteptat ca telecabina să transporte inițial 1.000 de persoane pe zi. Pe pistă pot fi instalate până la 55 de cabine, care pot găzdui 8 persoane. Planul de afaceri include un preț al biletului de cel mult 50 de ruble. Acesta va fi legat de costul unui bilet pentru autobuzul Nijni - Bor.

Telecabina va fi la cerere: „În zilele lucrătoare, mulți locuitori din Nijni Novgorod și locuitori din Borsk se mută peste Volga pentru a lucra și a studia. Vineri seara și luni dimineața, traficul de pasageri este completat cu turiști. Din primăvară până în toamnă, populația districtului Borsky aproape se dublează: locuitorii în vârstă din Bor, care locuiesc în Nijni iarna și în satele natale vara, și locuitorii de vară, pentru care telecabina va fi deosebit de convenabilă dacă un autobuz obișnuit. serviciul este creat pentru el, vino. Au fost deja purtate negocieri cu administrația districtului Borsky cu privire la organizarea rutelor de autobuz de la stația finală la satele din jur. Mișcarea cabinelor este, de asemenea, confortabilă, deoarece elimină complet timpul de așteptare: urcă și pleacă. Drumul va reduce aglomerația de pe singurul pod peste Volga și există motive să credem că nu își va pierde relevanța chiar și cu lansarea unui nou pod către Bor de la Podnovye.”

Se pare că aproape totul este gata aici pentru întinderea cablului de care vor atârna cabinele.

Motorul care va antrena cablul pare a fi situat pe partea alezajului, iar aici există un mecanism de tensionare a cablului.

Caseta albastră din fundal pare a fi o pompă hidraulică.

În stânga, muncitorii construiesc un garaj pentru depozitarea cabinelor.

Potrivit lui Alexander Shchagin, director adjunct pentru planificare teritorială la Centrul de Cercetare Land and City LLC, „tinerii sub 30 de ani vor folosi în mod activ drumul, în timp ce persoanele în vârstă vor prefera trenurile, autobuzele și feriboturile tradiționale în timpul verii. Aerofobia nu trebuie ignorată. Dacă bate un vânt puternic și există zgomot, bătrânii vor avea greutăți. Ce se întâmplă dacă cabanele se opresc în mijlocul râului? Schiorii europeni plutesc adesea peste pârtii, dar astfel de lucruri sunt o noutate pentru ruși. O posibilă creștere a nivelului apei în Volga va împiedica funcționarea telecabinei? Va fi sigur să conduci? Sunt o mulțime de întrebări.”

Din exterior, garajul arată ca o cutie de beton.

În stânga garajului se află șanțuri, aparent sub fundația fâșii a pereților exteriori sau a comunicațiilor.

Interiorul garajului este destul de spațios, dar este totuși interesant cum se vor încadra aici 62 de cabine (acesta este numărul acestora indicat în caracteristicile tehnice ale telecabinei, deși la secțiunea Sistem de siguranță se menționează că „tracțiunea- frânghie este capabilă să transporte o încărcătură de 56 de gondole de pasageri.” Se pare că nu toate gondolele vor petrece noaptea aici.

În unele locuri, lucrările de finisare sunt deja în curs.

„Un factor suplimentar în atragerea de pasageri către telecabină ar putea fi construcția intensivă a unei daci pe malul stâng al Volga. Pe termen lung, telecabina va deveni o legătură importantă în legătura de transport dintre Nijni Novgorod și orașul satelit Globe Town. Dar atunci când podul Podnovye-Bor este construit, telecabina ca mijloc de transport își va pierde relevanța”, spune Șchagin. Dar din punctul de vedere al creșterii atractivității turistice a orașului Nijni Novgorod, ideea unei telecabine este foarte reușită, spun experții. „Conform experienței altor țări, operarea unei telecabine în scop turistic este profitabilă, dar în țara noastră va deveni o atracție neobișnuită dacă se creează o infrastructură turistică alternativă pe Bor”, spune Shchagin. - De exemplu, un parc acvatic. Telecabina Volga este exotică pentru Rusia.”

remorcher de război

După cum a raportat Vladimir Ivanov, guvernul Tatarstanului a devenit și el interesat de acest tip de transport, a cerut guvernului contacte POMA și negociază deja crearea unei telecabine la Kazan.

Telecabina Nijni Novgorod în cifre

Lungime - 3658 m.
Înălțimea suportului:
cel mai jos - 7 m,
cel mai înalt - 82 m
(datorită diferenței de teren).
Greutatea totală a suporturilor este de 560 de tone.
Viteza maximă a cabinelor este de 5 m/sec.
Timpul de călătorie la această viteză este de 12 minute.

Intențiile macaralei nu par să-l deranjeze pe căpitanul recuzită. Se uită mândru în depărtare și scuipă în jos.

Curajul instalatorului de mare altitudine îi sperie pe piloți și ei coboară mașina pe pământul păcătos.

Să mergem dragă!

Cineva a avut prevederea să desfășoare cablul de-a lungul țărmului toată noaptea și, pentru a-l face mai distractiv, l-au decorat și cu panglici în dungi. Misto!

Asta scrie chiar bloggerul.

Prima telecabină de pasageri din Rusia între orașe a fost deschisă în sfârșit. A făcut legătura între orașele Nijni Novgorod și Bor de-a lungul celei mai scurte rute - peste râul Volga.

Construcția drumului a fost anunțată în presă în 2008, iar deschiderea a fost promisă mai întâi în 2010, apoi în 2011. Însă pasagerii au început să conducă abia pe 9 februarie 2012.

Trebuie să spun că descoperirea a venit aproape pe neașteptate. De exemplu, am aflat despre asta abia în jurul prânzului zilei de 8 februarie, când informația nu se scursese încă în media electronică.
Putem spune că la vernisaj au participat doar persoane cu cunoștințe despre subiect sau care au aflat din întâmplare despre eveniment.

Am fost la gara Nijni Novgorod. Totul a fost foarte modest.

Potrivit zvonurilor, gara Bor era mai aglomerată și mai solemnă, dar când am ajuns acolo practic nu era nimeni acolo :)
Așadar, am așteptat destul de mult ca cabanele să aducă pe cineva din Bor. Dar cabinele au venit toate goale.

Și apoi au început să sosească oficiali din partea Bor.

Reporterii s-au înghesuit și s-au încordat.

„Am construit și am construit și în sfârșit am construit!” - Viceguvernatorul regiunii Nijni Novgorod și, în același timp, președintele consiliului de administrație al OJSC „Telecaiul Nijni Novgorod” Vladimir Ivanov a comentat evenimentul aproximativ în acest fel.

După o pauză destul de lungă, cineva își amintește în sfârșit de pasageri și dă voie să vândă bilete. Oamenii alergau ca un șarpe între turnichete la casa de bilete.

Nu au fost promise bilete reduse. Toate categoriile de pasageri au fost vândute bilete pentru 50 de ruble. Ai putea cumpăra o pereche deodată - dus și înapoi.

La început a fost o coadă la cabine. Nu am observat persoane cu handicap în scaune cu rotile sau cu cârje, nici pasageri cu schiuri, biciclete sau cărucioare pentru copii. Potrivit zvonurilor, unii au reușit să transporte o marfă mare mai târziu plătind un bilet suplimentar.

Biletul de hârtie, similar unei chitanțe obișnuite de numerar, are aplicat un cod de bare. Biletul trebuie introdus în orificiul dispozitivului de control cu ​​codul de bare în sus, după care săgeata verde se aprinde și bariera „spinner” este deblocată.

Să mergem și noi.
Cabina de la stație se deplasează cu o viteză de 0,3 m/s, ceea ce este destul de confortabil pentru un pieton obișnuit sănătos, dar trebuie să fii atent cu copiii. Nu am văzut încă cum vor fi încărcate persoanele cu dizabilități sau pasagerii cu cărucioare.

Să mergem. După o scurtă accelerare și balansare, cabina s-a calmat și s-a mișcat lin. Viteza de deplasare - 5 m/s.

Sticla este colorată, ceea ce face fotografia ceva mai dificilă. Nu există încălzire în cabine; respirația pasagerilor creează modele pe ferestre în îngheț puternic. La început ne uităm doar pe ferestre, apoi începem să ne împărtășim impresiile.

Iluminatul ar trebui să se aprindă automat. Sunt ferestre cu gratii.

Trecem peste Canalul Grebnoy.

Mănăstirea Înălțarea Pechersky este clar vizibilă.

Volga este deja dedesubt.

Trecem suportul T7 - ​​​​una dintre cele mai înalte două. 82 de metri!

O metodă de a livra pasageri și mărfuri în munți folosind un cablu pe catarge înalte, la care sunt atașate cabine (drumuri cu pendul și telegondolă) sau scaune (lift)... Dicţionar de Geografie

TELECABINA- o structură de transport de mărfuri și pasageri, în care o frânghie întinsă între suporturi se folosește pentru deplasarea cărucioarelor, mașinilor sau scaunelor. Capacitatea telecabinei pentru pasageri este de până la 1000 de persoane. /h, marfă până la 1000 t/h,... ... Dicţionar enciclopedic mare

Telecabina- (a. funicular; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror cable) transport. instalație pentru transportul mărfurilor în cărucioare suspendate, precum și a pasagerilor în vagoane suspendate și scaune de-a lungul unei linii întinse între stațiile terminale și ... Enciclopedie geologică

telecabina- substantiv, număr de sinonime: 3 pod aerian (3) telecabină (3) funicular (6) ... Dicţionar de sinonime

TELECABINA- (1) structură de transport la sol cu ​​tracțiune pe frânghie (vezi). Cărucioarele cu pasageri sau marfă se deplasează de-a lungul căilor ferate cu ecartament îngust așezate pe sol sau pe un pasaj superior, de regulă, pe teren foarte accidentat, cu pante abrupte de ... Marea Enciclopedie Politehnică

telecabina- Telecabină 3.1: Echipament de joacă pentru copii pe care copiii circulă de-a lungul unui cablu sub influența gravitației. Sursă … Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

telecabina- o instalație pentru transportul mărfurilor în vagoane suspendate, precum și a pasagerilor în vagoane suspendate și scaune de-a lungul unei frânghii de oțel întinsă între stații (suporturi). Telecabinele sunt construite pe teren muntos, accidentat și dificil, precum și... ... Enciclopedia tehnologiei

TELECABINA- vezi articolele Telecabină supraterană, Telecabină... Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

telecabina- o structură de transport de mărfuri și pasageri, în care o frânghie întinsă între suporturi se folosește pentru deplasarea cărucioarelor, mașinilor sau scaunelor. Capacitatea telecabinei pentru pasageri este de până la 1000 de persoane/oră, capacitatea de încărcare este de până la 1000 t/oră,… … Dicţionar enciclopedic

Telecabina- o structură de transport de mărfuri și pasageri, în care o frânghie întinsă între suporturi se folosește pentru deplasarea cărucioarelor (mașini, scaune). C.D sunt construite pe teren montan, accidentat si dificil, daca este necesar... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Cărți

• Crimeea mea minunată. Caiet de impresii, Frank Yana. Acesta este un ghid de caiete distractiv și educațional de la celebra artistă Yana Frank, care a decis să reamintească cât de frumoasă este Crimeea, câte locuri uimitoare are de vizitat și...

Telecabina este un mijloc de transport care a devenit deja familiar locuitorilor din Nijni Novgorod. A fost creat în 2012 pentru a traversa râul Volga până la Bor din Nijni Novgorod. În ciuda naturii obișnuite a „telecabinei” pentru locuitorii din Nijni Novgorod, are o importanță turistică și culturală enormă pentru oraș, aproape fiecare turist care vine la Nijni într-o excursie se străduiește să îl viziteze.

Lungimea drumului este de 3661 metri, 28 de cabine sunt folosite pentru transportul de pasageri.

Programul telecabinei din Nijni Novgorod în 2019

Telecabina funcționează în două moduri - iarnă (de la 1 octombrie până la 30 aprilie) și vară (de la 1 mai până la 30 septembrie). Programul pentru vara 2018 este următorul:

• Luni joi: de la 06:45 la 22:00 (pauza tehnică de la 10:45 la 13:00).
• Vineri Duminică, sărbătorile legale: de la 09:00 la 22:00.

Toate modificările modului de funcționare al telecabinei sunt de obicei raportate pe site-ul oficial al unității.

Poveste

Necesitatea unei telecabine între Nijni și Bor a fost evidentă de mult timp, iar la sfârșitul anului 2007, compania Poma din Franța a creat un proiect grandios pentru actuala telecabină.

La 2 ani de la prezentarea proiectului, au început pregătirile pentru asamblare - constructorii străini trebuiau să producă suporturi metalice cu o greutate mai mare de 60 de tone și înălțimi de la 7 la 82 de metri. Până la sfârșitul anului 2010, toate piesele au fost fabricate și livrate la Nijni Novgorod, iar construcția a început imediat după aceea.

Prima lansare de probă a telecabinei din Nijni a avut loc la începutul anului 2012, iar unul dintre primii săi pasageri au fost oficiali locali și guvernatorul regiunii Nijni Novgorod.

În luna februarie a aceluiași an, telecabina și-a deschis porțile pasagerilor și a început să funcționeze ca de obicei - transportând pasageri de pe un mal pe celălalt al Volgăi.

Funcționarea telecabinei

Bor este unul dintre cele mai mari centre regionale din regiunea Nijni Novgorod. Distanța directă dintre acesta și orașul în sine este de aproximativ 4 kilometri. Înainte de construcția telecabinei, locuitorii din Nijni Novgorod au avut ocazia să parcurgă această distanță doar ocolind-o pe un pod - din această cauză, a crescut la 27 de kilometri. Acum cetățenii pot economisi timp ajungând la serviciu folosind o telecabină, aproximativ 500 de pasageri se deplasează de la un mal pe celălalt al Volgăi.

Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că telecabina din Nijni Novgorod este și un fel de curiozitate pentru turiști - fiecare dintre ei are ocazia de a admira priveliștile frumoase ale Volga și malurile sale de la o înălțime uimitor de mare. Pentru a se muta de la Nijni Novgorod la Bor, pasagerii stau în cabine confortabile și bine echipate. Acestea sunt echipate cu scaune și ferestre pentru o vedere completă a frumuseții naturale. Timpul de călătorie este puțin mai mare de 12 minute, remorca se deplasează cu o viteză de aproximativ 20 de kilometri pe oră.

De la fereastra cabinei puteți vedea Mănăstirea Pechersky, desișuri verzi dese de pe malurile Volgăi și, de asemenea, puteți admira curgerea sa rapidă.

Costul călătoriei cu telecabina în Nijni Novgorod

Tariful pentru un capăt al traseului este de 100 de ruble. Cu alte cuvinte, un turist care intenționează să ajungă de la Nijni Novgorod la Bor și apoi să se întoarcă înapoi la punctul de plecare, va trebui să plătească 200 de ruble.

De asemenea, pentru pasagerii obișnuiți de telecabină care trebuie să traverseze Volga în fiecare zi, există abonamente pentru 10, 20, 30 și 48 de călătorii la prețuri cuprinse între 820 și 3.550 de ruble. Pentru studenții care locuiesc și studiază în Nijni Novgorod și în regiune, există un program preferențial în baza căruia aceste permise pot fi achiziționate la aproape jumătate din preț. Descrieri detaliate ale prețurilor actuale pot fi găsite pe site-ul oficial al unității.

Siguranță

Zonele de îmbarcare și debarcare a pasagerilor de pe telecabina Nijni Novgorod funcționează întotdeauna în modul de înaltă securitate - sunt împrejmuite, iar ușile funcționează folosind un mecanism automat. Pe măsură ce începeți să intrați în cabină, aceasta încetinește, permițându-vă să intrați calm în ea și să vă așezați confortabil. Distanța dintre platforma de îmbarcare/debarcare și cabina în sine este minimă. În ciuda faptului că înălțimea la care se află cabanele în timpul călătoriei este destul de impresionantă, nu trebuie să vă fie frică. În interiorul remorcii există mici standuri cu informații despre regulile de conduită în interior. De asemenea, este planificată în viitor dotarea cabinelor cu mijloace de comunicare cu paza de coastă.

Cum să ajungeți la telecabină în Nijni Novgorod

Platforma de îmbarcare a telecabinei este situată aproape în centrul orașului, la doar câteva stații de autobuz de Kremlinul Nizhny Novgorod. Puteți ajunge la el din aproape oriunde în oraș folosind transportul public. Va trebui să coborâți la stația Sennaya de pe stradă. Maxim Gorki sau Bolshaya Pecherskaya, sau la autogara Sennaya. Cea mai scurtă cale va fi de la strada Bolshaya Pecherskaya, doar deplasați-vă în sus spre Volga de-a lungul străzii Sechenov. Intrarea în telecabină se va face imediat după Moscheea Catedralei Nijni Novgorod, în dreapta. Puteți ajunge la punctul de îmbarcare al telecabinei din Nijni Novgorod folosind serviciile locale de taxi - Uber sau Yandex. Taxi.

Telecabină în Nijni Novgorod în video

În zonele muntoase, o metodă deosebit de populară de transport este telecabina. De obicei, telecabinele constau dintr-un cablu și cabine în care pasagerii se deplasează de-a lungul acestuia. Cea mai primitivă telecabină este un lift la stațiunile de schi cu scaune, iar cel mai „avansat” și îmbunătățit este un funicular cu o cabină închisă. Telecabinele sunt de obicei folosite pentru a transporta pasageri la diferite niveluri, de exemplu, de la poalele unui munte până la vârf sau invers.

Prima telecabină a fost deschisă în 1866, în munții Elveției, ia dus pe turiști la o punte de observație de unde se deschidea o priveliște magnifică. În a doua jumătate a secolului XX, când schiul a început să se dezvolte în mod deosebit activ, a început un adevărat boom în construcția de telecabine în întreaga lume. Astăzi, telecabinele devin din ce în ce mai avansate sunt construite chiar și în cele mai inaccesibile locuri pentru oameni. Așadar, vă oferim TOP 10 cele mai impresionante telecabine din lume.

1. Cel mai incitant: Telecabina din Parcul Zhangjiajie, China

Cu siguranță mulți dintre voi ați vizionat legendarul film „Avatar” de James Cameron. Deci, personajele din acest film captivant au trăit pe munți care plutesc în aer. Ce loc de pe Pământ crezi că l-a inspirat pe regizor să vină cu o asemenea idee? Fără îndoială, acesta a fost Parcul Zhangjiajie din China. Munții de aici sunt atât de înalți și abrupți încât par să plutească în aer, mai ales că baza lor este greu de văzut în ceață. De aceea telecabina din mijlocul stâncilor acestui parc este considerată cea mai uluitoare din lume priveliștea din cabinele telecabinei este atât de impresionantă, încât unii turiști chiar au leșinat când au ajuns aici pentru prima dată. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece din cauza unei scăderi puternice a presiunii, pasagerii au adesea urechile înfundate, iar temperatura din cabină scade. Nu întâmplător telecabina locală este numită „drumul spre rai”: pe unele porțiuni se ridică în sus la un unghi de 70°, izbindu-se direct în nori. Cei care mai îndrăznesc să depășească distanța de 7455 de metri, petrecând 40 de minute pe ea, vor vedea cea mai înaltă peșteră miraculoasă din lume, Poarta Cerească, care a apărut din cauza eroziunii stâncilor de pe Muntele Tianmen, care, potrivit localnicilor , are puteri supranaturale.

2. Cel mai rapid: Telecabina Genting, Malaezia

Genting este un imperiu de divertisment situat la 51 de kilometri nord-est de Kuala Lumpur, în Malaezia. Este situat chiar în vârful muntelui și poate fi văzut de departe atât ziua, cât și noaptea. În timpul zilei, contururile clădirilor și structurilor pot fi văzute prin ceața de pe vârful muntelui, iar noaptea întregul Genting strălucește și strălucește cu o abundență de lumini de neon. Aici este singurul cazinou legal din țară, mai multe hoteluri și un extins parc de distracții atât pentru copii, cât și pentru adulți. Aici, la o altitudine de aproximativ 2 mii de metri deasupra nivelului mării, conduce cea mai rapidă telecabină din lume, deschisă în 1997. Cea mai mare parte a traseului funicularului trece prin junglă, dacă te uiți cu atenție, poți vedea flori și plante ciudate, și chiar maimuțe care se grăbesc în desiș. Apropo, înainte ca orașul de divertisment să crească aici, întregul vârf al muntelui era acoperit cu o junglă de nepătruns. La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, întreaga țară a râs de inițiatorul creării unui parc de distracții, chinezul Lim Goh Tong, dar deja în 1971 primul hotel și-a deschis porțile vizitatorilor. Și astăzi Genting ajunge la dimensiunea unui orășel, complet dedicat activităților de agrement distractive.

3. Cel mai înalt munte: telecabina Gulmarg, India

Gulmarg este un oraș în principal stațiune de schi din India, pe versanții lanțului Pir Panjal din vestul Himalaya. De fapt, orașul este situat la o altitudine de aproximativ 27750-0_bgblur_00 de metri deasupra nivelului mării, dar în realitate diferența de altitudine aici variază de la 2750-0_bgblur_000 la 4750-0_bgblur_000 de metri. Multă vreme, statul Kashmir, în care se află Gulmarg, a fost considerat periculos pentru turism, întrucât a făcut obiectul unor dispute între India și Pakistan. Cu toate acestea, astăzi această stațiune este considerată foarte populară nu numai printre rezidenții locali, ci și printre turiștii din întreaga lume. Aici a fost lansată telecabina în 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05, care rămâne încă cel mai înalt munte din lume. Lungimea sa totală este de 5 kilometri pe oră. Telecabina a fost cea care a rezolvat problema prețurilor vertiginoase pentru schi în stațiune - anterior turiștii erau duși acolo cu elicopterul pentru a coborî muntele. Tariful actual este de aproximativ 3 USD pe călătorie și există și opțiunea unui permis de schi pentru o zi.

4. Cel mai rău: telecabina Sternensauser, Elveția

Hoch-Ibrig din Elveția este o stațiune de schi foarte confortabilă și în același timp populară. Este cel mai bine cunoscut pentru cele două excelente pârtii de săniuș pentru coborâre. În plus, există toate oportunitățile de schi și snowboarding. Cât despre telecabină, aici nu este deloc la fel că suntem obișnuiți să vedem teleschiuri la majoritatea stațiunilor de schi. Aici pasagerii se deplasează sub greutatea propriului corp, fixându-și centurile de siguranță și purtând căști. Este destul de clar că nu veți putea face fotografii ale împrejurimilor, doar bucurați-vă de priveliștea care se deschide înaintea dvs. și de urcușul uluitor. Telecabina Sternensauser constă dintr-un cablu întins între mai multe platforme la o înălțime de 75 de metri deasupra solului și este cea mai lungă telecabină de acest tip din lume. Aici există și un telescaun regulat, de la stația sa superioară începe traseul telecabinei. În timpul conducerii, pasagerul atinge o viteză de 70 până la 90 km/h, ceea ce creează o senzație de zbor liber.

5. Telecabină de sticlă: Insula Sentosa, Singapore

Mica insulă Sentosa, situată la sud-vest de Singapore, a servit drept începutul acestui stat. Anterior, aici era un mic sat de pescari, dar astăzi insula Sentosa este un adevărat paradis pentru turiști și pentru înșiși singaporezi. Acesta este un fel de Disneyland asiatic, cu un parc de distracții, un acvariu și trei kilometri de plaje albe ca zăpada. Puteți ajunge pe insulă în orice mod - cu taxiul pe apă sau transportul public și chiar pe jos. Totuși, fiind aici, ar fi un păcat să nu ne bucurăm de priveliștea uluitoare care se deschide din cabinele de sticlă ale telecabinei locale situate deasupra strâmtorii. A fost conceput în 1968 și lansat patru ani mai târziu. La început, telecabina avea 43 de cabine, iar astăzi numărul acestora ajunge la 81. Aceasta este prima telecabină din lume care are cabine realizate în întregime din sticlă. În timp ce telecabina este cea mai pitorească modalitate de a ajunge pe insulă, este și cea mai scumpă. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece puteți intra într-una dintre cele șapte cabine VIP, al căror acoperiș și părțile din sticlă sunt decorate cu cristale Swarovski. Costul călătoriei cu primul pahar și, de asemenea, cu prima telecabină „de bijuterii” este de aproximativ 20 de dolari SUA pe sens.

6. Cel mai lung: telecabina Tatev, Armenia

Nu departe de orașul Goris din Armenia există un complex mănăstiresc unic din secolele IX-XIII numit Mănăstirea Tatev. Multă vreme acest complex a fost abandonat și s-a prăbușit treptat. Cu toate acestea, în 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 a fost aprobat proiectul programului „Reînvierea lui Tatev”, iar deja în 2750-0_bgblur_010 a fost deschisă o telecabină care duce la frumoasa mănăstire din stânci. A fost lansat pe 16 octombrie, iar șapte zile mai târziu telecabina numită „Aripile lui Tatev” a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai lungă telecabină pentru pasageri din lume. Lungimea telecabinei este de aproape 6 kilometri, leagă două sate - Halidzor și Tatev. Înălțimea maximă deasupra defileului este de 320 m Cabina, cu 25 de pasageri, se deplasează cu o viteză maximă de 37 km/h, parcurgând traseul de la punctul de plecare până la destinație în 11 minute și 25 de secunde. Construcția telecabinei a costat 18 milioane de dolari SUA, construcția acesteia a fost finanțată în principal de fundații private. Pentru localnici, călătoria cu telecabina este gratuită, dar pentru turiști va costa 6 euro. Până la apariția telecabinei, era posibil să se ajungă la Tatev doar pe un drum abrupt și serpentin care ducea de-a lungul stâncii la un unghi de 45°, care era adesea spălat iarna. Dar acum turiștii și localnicii pot vizita Tatev pe tot parcursul anului.

7. Cea mai lungă distanță nesuportată: telecabina Miskhor - Ai-Petri, Crimeea

Astăzi, în Ucraina există aproximativ o duzină și jumătate de telecabine, iar cele mai multe dintre ele sunt situate în Crimeea. Telecabina pentru pasageri care leagă platoul Ai-Petri și Miskhor este în construcție din 1967. În timpul construcției au fost depășite diverse dificultăți, proiectul tehnic a fost modificat de mai multe ori, cablurile telecabinei s-au întins pe stânci care nu au putut fi distruse. Din această cauză, construcția telecabinei a durat câteva decenii. Drumul a fost deschis în 1988 și continuă să funcționeze fără întrerupere până în prezent. Unicitatea acestei telecabine constă în faptul că între stațiile sale mijlocii și superioare „Sosnovy Bor” și „Ai-Petri” se află cea mai lungă distanță nesuportată din Europa, listată în Cartea Recordurilor Guinness: nu există un singur intermediar. turn de doi kilometri. În timpul ascensiunii cu telecabina - și durează aproximativ 15 minute - turiștii au timp să se bucure de panorama pitorească a coastei de sud-est a Crimeei - de la Sudak la Foros. Cabina telecabinei poate găzdui până la 40 de persoane sunt în total patru cabine;

8. Prima telecabină urbană din lume: telecabina Grenoble, Franța

Grenoble este un oraș din sud-estul Franței, renumit în primul rând pentru universitățile, institutele și centrele sale de cercetare. Cu toate acestea, locația orașului - la poalele a trei lanțuri muntoase alpine - a făcut din acesta o regiune populară de stațiune de schi în Franța. Peisajul zonei a făcut ca autoritățile orașului să se gândească la construirea unei telecabine, care să faciliteze accesul la un reper local remarcabil - Bastilia. În 1934, la Grenoble a fost lansată prima telecabină urbană din lume, care a devenit rapid un simbol al orașului, precum Turnul Eiffel din Paris. Inițial, cabinele pentru pasageri erau destul de tradiționale: „mașini” mari care puteau găzdui până la 21 de pasageri. Dar în 1976, acestea au fost înlocuite cu mici cabine sferice din plexiglas cu șase locuri create de inginerul Denny Kressel, care au fost denumite în curând bule și ouă spațiale. Tariful este de aproximativ 7 euro pe ambele sensuri.

9. Cel mai istoric: Telecabina Masada, Israel

Cetatea antică Masada de pe coasta de sud-vest a Mării Moarte din Israel a fost construită de regele Irod în anul 25 î.Hr. Pe vârful unei stânci inaccesibile și-a construit un refugiu pentru el și familia sa, care includea palate, o sinagogă, băi, depozite pentru provizii și arme și chiar un sistem de alimentare cu apă, alimentat cu apa de ploaie. În anul 73 d.Hr e. Masada a fost luată de romani, iar după căderea Imperiului Roman, cetatea a fost uitată până în 1862, când arheologii au dat peste ruinele ei. Masada a atras dintotdeauna turiști, dar abia după 1971, când i s-a construit o telecabină, a devenit unul dintre cele mai vizitate situri istorice din Israel. Înainte de aceasta, era posibil să se urce în vârful stâncii doar pe așa-numita potecă a șarpilor, care a fost folosită în antichitate de rebeli, iar astăzi de arheologi. Telecabina care duce la vârful platoului este considerată cea mai joasă din lume: stația sa inferioară se află la o altitudine de 257 m deasupra nivelului mării, iar stația sa superioară este cu doar 33 m mai înaltă. Distanța până la vârful cabinei - sunt doar două pe telecabină - se acoperă în câteva minute, deschizând treptat vederi din ce în ce mai uluitoare ale deșertului din jur și ale Mării Moarte.

10. Cel mai vechi: telecabina Praga, Cehia

În urmă cu mai bine de 120 de ani, în capitala Republicii Cehe, Praga, a fost deschisă o telecabină, care este considerată astăzi cea mai veche telecabină din lume. Drumul duce până la dealul Petřín, iar de-a lungul anilor vagoanele care alunecă în sus sau în jos pe deal au transportat peste 56 de milioane de pasageri. Totul a început când, în 1889, Clubul Turiştilor Cehi a mers la Paris şi au fost uimiţi de priveliştea Turnului Eiffel. Au construit o copie a acestuia pe Dealul Petrin, apoi au decis să construiască o telecabină până la el, care a fost construită în mai puțin de un an. Telecabina - nu suspendată, ci un cărucior pe șine condus de o frânghie - ridica cu ușurință câte 50 de pasageri o dată la o înălțime de 1750-0_bgblur_02 m, iar cablurile erau rotite de o roată de apă. În 1916, telecabina a încetat să funcționeze din cauza Primului Război Mondial, iar abia în 1932 a fost reluată, înlocuind roata de apă cu motoare electrice și extinzând-o până la actualul 511 m Telecabina a oprit pentru a doua oară în 1965 , când alunecările de teren au distrus o parte a căii ferate. Locuitorii din Praga au trebuit să aștepte încă 20 de ani înainte ca faimosul funicular să-i poată duce din nou în vârful dealului Petrin. Dar de atunci a fost inclusă în sistemul de transport public al orașului și oprește doar pentru inspecții de rutină.