1987 aterizare pe Piața Roșie. Zborul lui Matthias Rust. Provocare cu acoperire mare. Ziua polițiștilor de frontieră răsfățată

Pe 28 mai 1987, de Ziua Grănicerilor, un avion sportiv al companiei americane de producție Cessna a încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice. A aterizat în capitală, nu departe, pe Vasilyevsky Spusk, foarte aproape de Piața Roșie. Și anume, el a aterizat pe Podul Bolșoi Moskvoretsky și a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile. Un număr imens de camere video și camere ale turiștilor au înregistrat acest moment în care pilotul a coborât din cockpit și a fost înconjurat de oameni care doreau să obțină un autograf. A fost arestat zece minute mai târziu. Infractorul s-a dovedit a fi Matthias Rust, un pilot atlet în vârstă de nouăsprezece ani. Tatăl său vinde avioane în Germania. La ora 14:20, avionul lui Ruth a trecut granița aeriană a URSS la o altitudine de 600 m deasupra Golfului Finlandei, lângă orașul Kohtla-Jarve (Estonia). Acest lucru a fost înregistrat de radarele de apărare aeriană, în urma cărora diviziile de rachete au fost puse pe deplin pregătite pentru luptă. Un vânător a fost trimis să intercepteze aeronava Cessna. A descoperit-o repede, dar nu i s-a dat nicio comandă să-l doboare. Prin urmare, avionul intrusului a fost „condus” aproape până la Moscova. Din 1984, Uniunea Sovietică avea un ordin care interzicea deschiderea focului asupra aeronavelor sportive/civile.

Este puțin probabil ca Rust să știe că în jurul orei 15:00, când va zbura în apropierea orașului Pskov, regimentul aerian local va efectua zboruri de antrenament acolo. Unele avioane aterizau, altele decolau. Exact la ora trei a fost schimbat codul sistemului de recunoaștere a statului, ceea ce a însemnat o schimbare simultană a codului de către toți piloții. Cu toate acestea, mulți piloți fără experiență nu au efectuat această operațiune: au fost dezamăgiți de lipsă de experiență sau de uitare. Oricum ar fi, sistemul i-a recunoscut drept „străini”. În situația actuală, unul dintre comandanți nu și-a putut da seama și a atribuit atributul „me-mine” tuturor aeronavelor, inclusiv aeronavei sportive a lui Rust. Și-a făcut zborul în continuare cu înregistrarea aerului local. Dar a existat și o legalizare secundară lângă Torzhok, unde au avut loc lucrări de salvare ca urmare a unei coliziuni a avioanelor noastre - un Cessna german de mică viteză a fost confundat cu un elicopter de căutare sovietic.

Ziarele de atunci erau pline de titluri: „Țara este în stare de șoc! Pilotul sportiv german a dezonorat uriașul arsenal de apărare al URSS de Ziua Grănicerilor.” De asemenea, mass-media mondială a prezentat versiuni mai „romantice” - tipul încerca să câștige un pariu sau să-l impresioneze pe alesul său. Ei au mai spus că zborul lui Matthias Rust nu a fost altceva decât un truc de marketing. Din moment ce tatăl său a vândut avioane Cessna în Europa de Vest, iar ritmul vânzărilor în această perioadă tocmai a scăzut. Este clar că o astfel de mișcare de PR a devenit un imbold pentru vânzările de avioane. La urma urmei, de fapt, aceasta este singura aeronavă care a reușit să „înfrângă” sistemul de apărare aeriană al URSS. Armata sovietică era sigură că o astfel de acțiune era mașinațiunile serviciilor de informații străine.

După acest incident incredibil, mulți oameni au început să inventeze diverse glume pe această temă. De exemplu, sunați Piața Roșie „Sheremetvo-3”. Nu mai puțin populară a fost gluma potrivit căreia autostrada Moscova-Leningrad era cea mai moale, deoarece era acoperită cu pălăriile generalilor și colonelilor. După ce starea de șoc a trecut printre poporul rus, aceștia au început să se distreze cu entuziasmul lor caracteristic. S-a născut o glumă despre doi piloți care s-au întâlnit pe Piața Roșie, dintre care unul a cerut o țigară, la care celălalt a răspuns: „Ce faci?! Nu poți fuma pe aerodromuri!” Și încă ceva: o mulțime de oameni cu lucruri s-au adunat în Piața Roșie. Trecătorii îi întreabă: „Ce cauți aici?”, la care ei răspund: „Așteptăm avionul de la Hamburg să aterizeze”. Mai era o poveste că poliția patrula lângă fântâna Teatrului Bolșoi. "Pentru ce?". „Dacă de acolo iese un submarin american?”

Pedeapsa lui Matthias Rust

La 2 septembrie 1987, colegiul judiciar al Curții Supreme a URSS pentru cauze penale a început să judece cauza Rust. A fost acuzat de huliganism. Potrivit instanței, debarcarea lui a amenințat viața oamenilor din piață. A trecut ilegal granița și a încălcat legile aviației. Cazul a avut loc în ședință publică. Și-au pierdut funcțiile: Alexander Koldunov (șeful forțelor de apărare aeriană), Serghei Sokolov (ministrul apărării) și alți aproximativ trei sute de ofițeri.

Însuși Matthias Rust a declarat la proces că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie 1987, a fost condamnat la patru ani de închisoare pentru încălcarea regulilor de zbor, trecerea ilegală a frontierei și huliganism rău intenționat. În total, a petrecut 432 de zile în arest preventiv în închisoare, iar Prezidiul Consiliului Suprem l-a grațiat, dar a fost expulzat din URSS.

Rust s-a întors în Germania, dar în patria sa a fost amintit ca un nebun care a pus lumea în pericol. A fost lipsit definitiv de drepturile sale de pilotaj. A lucrat ca asistent medical la un spital din orașul Riessen. La următoarea sa datorie, în noiembrie 1989, Rust a atacat cu un cuțit o asistentă care i-a refuzat sărutul, fapt pentru care instanța a decis să-l închidă timp de patru ani, dar după ce l-a ținut cinci luni în închisoare, a fost eliberat.

La mijlocul anului 1994, Rust a anunțat că va locui din nou în Rusia. După care a dispărut timp de 2 ani. Unii au spus că a vândut pantofi la Moscova, alții au răspândit zvonuri despre moartea sa. De fapt, Rust a călătorit mult. După ce a văzut lumea, la întoarcerea în patria sa, a anunțat că se va căsători cu fiica unui bogat negustor de ceai. Ceremonia de nuntă a avut loc în India, conform ritualurilor locale. După nuntă, el și soția sa s-au întors în Germania. În 2001, a apărut din nou în instanță. De data aceasta a fost acuzat că a furat dintr-un magazin universal, de unde urma să fure un pulover de cașmir. Drept urmare, instanța l-a condamnat la o amendă de 5.000 de euro. În ceea ce privește viața personală, nici aici nu a mers totul - este divorțat. Potrivit lui, își dorea să aibă o familie, mulți copii, dar pur și simplu nu găsea pe singurul care să-l înțeleagă. Își câștigă existența ca jucător profesionist de poker. În același timp, și-a restaurat documentele în Africa de Sud și intenționează să zboare din nou.

Sursa: http://www.spb.kp.ru/
Acum 30 de ani, a avut loc un incident rușinos pentru URSS și apărarea sa aeriană - germanul Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a aterizat pe Piața Roșie cu un Cessna-172 Skyhawk...

Pe 28 mai 1987, avionul lui Matthias Rust a aterizat pe Piața Roșie. Un cetățean german în vârstă de 18 ani a zburat la Moscova din Hamburg cu un avion ușor Cessna-172B Skyhawk cu patru locuri.

RUTA DE ZBOR

Pe 13 mai, Rust a decolat de pe aeroportul Itersen din Germania și a aterizat în Insulele Shetland cinci ore mai târziu. Apoi s-a deplasat prin punctele de aterizare Vagar (Insulele Feroe), Keflavik (Islanda), Bergen (Norvegia), Helsinki (Finlanda).

În dimineața zilei de 28 mai, a decolat de pe un aerodrom finlandez, iar 20 de minute mai târziu a părăsit zona de control al aeroportului. Rust a încetat să mai comunice cu controlul traficului aerian și a dispărut din spațiul aerian finlandez la ora 13:00. Dispecerii au lansat o căutare. Salvatorii au descoperit o pată de petrol în mare și au presupus că avionul s-a prăbușit. Rust a trecut granița sovietică în apropierea orașului Kohtla-Jarve (Estonia) și s-a îndreptat spre Moscova.

La 18:30 a zburat la Moscova, a făcut mai multe cercuri, a coborât peste Bolshaya Ordynka și, după ce a așteptat un semafor verde, s-a așezat pe Podul Bolșoi Moskvoretsky și a mers pe coasta către Catedrala Sf. Vasile. La 19:10 Rust a coborât din avion și a început să semneze autografe. A fost arestat 10 minute mai târziu.

DE CE NU L-AI Ucis?

Când a început ancheta privind situația de urgență, generalii și coloneii responsabili de apărarea frontierelor aeriene ale țării au repetat cu voce tare: era o prostie că Cessna s-a strecurat în Moscova nedetectat.

Și au prezentat documentele. Din ele a rezultat că unitățile radio de apărare aeriană staționate în Letonia l-au descoperit pe spion la ora 14:10. Nu a răspuns la indicativul de apel „prieten sau dușman”, i s-a atribuit numărul 8255. Trei batalioane de rachete antiaeriene au fost puse în stare de pregătire pentru luptă. Ei l-au condus pe intrus, dar nu au primit comenzi să-l distrugă. Deși avionul, care nu a răspuns la cererea „Prieten sau dușman”, a fost imediat detectat de echipamentul nostru radar. Primul care l-a observat a fost operatorul radar, soldatul Dilmagombetov.

El a raportat acest lucru persoanei de serviciu la centrul de control al companiei, căpitanul Osipov. Apoi, Cessna lui Rust a fost depistată de operatorul unei alte stații - caporalul Shargorodsky - și l-a raportat și ofițerului de serviciu operațional.

Dar la punctul de control superior, emiterea de informații „în amonte” a fost întârziată cu 15 minute - au vrut să-și dea seama cine zboară: un care încalcă frontiera de stat sau un care încalcă regimul de zbor. Informația, deși cu întârziere, a fost transmisă mai departe prin comandă. Luptătorul locotenentului principal Puchnin a decolat pentru a-l intercepta pe Rust.

A înconjurat Cessna de două ori și a raportat la postul de comandă că a văzut „un avion sport cu motor ușor, cu o dungă albastră de-a lungul fuselajului”. Dacă ar fi venit de la sol ordinul de a doborî pe cel care încalcă granița, nici nu ar fi fost nevoie să împușcăm - ar fi fost suficient să pornești sabia de foc a post-arzător și doar resturi carbonizate ar fi căzut la pământ.

Matthias Rust după ce și-a primit licența de pilot.

Generalul Kromin, comandantul Armatei de Apărare Aeriană Leningrad, a ezitat. El și-a amintit instrucțiunile puse în aplicare după ce un Boeing sud-coreean a fost doborât în ​​Orientul Îndepărtat, presupus că „din greșeală” încălca granița sovietică. Instrucțiunile interziceau doborârea aeronavelor de pasageri și a aeronavelor ușoare.

Asemănarea avionului lui Rust cu Yak-12 a indus în eroare atât pilotul nostru, cât și Kromin. Ei au decis că pe cer era un contravenient care a uitat să activeze modul de identificare sau a spart echipamentul. Ținta a fost transferată pentru escortă către unitățile din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova.

Zborurile de serviciu ale MiG-21 și MiG-23 au decolat de pe aerodromurile din Tapa, Andreapol, Khotilovo și Bezhetsk.

În zona orașului Pskov Gdov, Cessna a fost descoperit vizual. La 14:29, piloții au raportat la punctul de control că, într-o pauză în nori, au observat „o aeronavă sport albă de tip Yak-12, cu o dungă întunecată de-a lungul fuselajului”.

Avionul lui Rust zbura la altitudine mică și cu viteză mică - aproximativ 140 km/h. Avioanele noastre cu reacție nu au putut „încetini” pentru a merge alături de el. Au zburat ca o săgeată (aproximativ 2000 km/h) peste Cessna, așteptând comenzi clare de la sol. Dar ei nu erau acolo. Și piloții au dus mașinile pe aerodromurile lor.

Regimentul aerian efectua zboruri de antrenament în zona Pskov. Când Rust se târa spre Moscova, codul sistemului de identificare a statului a fost schimbat în regiment. Toți piloții au fost nevoiți să schimbe acest cod strict la ora 15.00. Dar unii nenorociți nu au făcut asta. Și au devenit „străini”. În acest roi de avioane, directorul de zbor, fără să înțeleagă situația, a atribuit cu un cloc atributul „al său” tuturor luptătorilor. Printre ei a fost Cessna lui Rust. Așa că s-a apropiat calm de Moscova sub pretextul „unului de-al lui” (deși nu știa).

Matthias Rust și avionul său în primele minute după aterizare.

CADEREA STEALUI GENERALULUI

Rust i-a oferit un cadou regal lui Mihail Gorbaciov. Șeful perestroika al țării a avut o relație dificilă cu elita militară. Conducerea armatei, condusă de ministrul Apărării Serghei Sokolov, a trecut în opoziție politică față de Gorbaciov. Dar nu avea niciun motiv convingător să-i îndepărteze pe generali inacceptabili. Iar incidentul cu Rust i-a dat un motiv luxos pentru asta. După ce i-a adunat pe cei mai înalți generali de la Kremlin, Gorbaciov era la capătul inteligenței sale.

„Dacă aș fi în locul tău, tovarășe mareșal al Uniunii Sovietice”, s-a întors el către Sokolov, „după o asemenea rușine, aș scrie o scrisoare de demisie!”

Sala a devenit liniștită, ca o morgă, Sokolov s-a ridicat și a raportat:

- Consideră, tovarăşe secretar general, că am scris-o deja!

Comandantul șef al apărării aeriene a țării, adjunctul, a fost atacat. Ministrul Apărării al URSS, Alexander Koldunov.

Comandantul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, generalul colonel Vladimir Tsarkov, a fost norocos - a fost numit în funcție în mai 1987 (cu câteva zile înainte de eveniment). După ce a primit o mustrare, și-a păstrat postul.

Din posturile lor au fost înlăturați șeful trupelor tehnice radio, comandantul armatei de apărare antiaeriană, comandantul de corp și comandantul de divizie al aceleiași Armate a 6-a. Comandantul brigăzii de apărare aeriană, colonelul Chavkin, a devenit și el pensionar.

În total, au fost recrutați aproape o duzină de generali și peste 20 de ofițeri superiori, iar 34 de ofițeri superiori și superiori au devenit pensionari. Doi au fost trimiși la paturi.

Locotenent-colonelul Karpets și maiorul Chernykh, care erau direct responsabili pentru sectorul de apărare aeriană (deși au fost primii care au observat intrusul și au raportat la vârf) au fost condamnați la patru și cinci ani de închisoare.

Și alți două sute de ofițeri seniori și juniori de apărare aeriană au fost înlăturați din funcțiile lor până la finalul anchetei privind situația de urgență (80% dintre ei s-au întors apoi la posturile lor cu mustrări și și-au primit următoarele grade militare cu o mare întârziere).

Pentru prima dată în istoria apărării aeriene a țării, atât de mulți ofițeri au „zburat” din posturile lor.

Încălcator al spațiului aerian al URSS, pilotul german Matthias Rust, în timpul unei ședințe de judecată în aprilie 1987.

VERSIUNI

La început, versiunea predominantă era despre neglijența armatei.

S-a vorbit și despre lașitatea conducerii militare de vârf, care, după scandalul din cauza doborârii unui Boeing sud-coreean în 1983 de către luptătorul nostru, care a încălcat granița aeriană a URSS, s-a temut să nu ajungă din urmă de la Kremlin.

Ulterior, a apărut o versiune conform căreia aceasta ar fi fost o operațiune a serviciilor de informații occidentale, coordonate cu Gorbaciov. Scopul este eliminarea conducerii armatei care se opune Kremlinului.

Generalul de armată Pyotr Deinekin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în 1991-1997:

„Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare planificată a serviciilor de informații occidentale. Și a fost realizat cu acordul și cunoștințele indivizilor din conducerea de atunci a URSS. Ceea ce mă face să mă gândesc la trădarea internă este faptul că imediat după aterizarea lui Rust în Piața Roșie, a început o epurare fără precedent a generalilor de vârf și de mijloc. Parcă așteptau în mod special ocazia potrivită... Ar putea doborî Cessna de câte ori era nevoie.

— Zborul a fost pregătit la ordinele directe ale Secretarului General al Comitetului Central al PCUS. Când Rust a aterizat la Moscova, tancurile lui erau pline. Era alimentat. Lângă Staraya Russa, chiar pe șosea. Îl întreb pe Rust: „Vrei să-ți arăt o fotografie cu modul în care avionul tău este alimentat?” Rust nu a răspuns, doar ochii lui s-au aruncat în jur...

Generalul colonel Leonid Ivashov:

— Cu trei săptămâni înainte de sosirea lui Rust, ministrul apărării mareșalul Sokolov i-a raportat lui Gorbaciov cum funcționa sistemul de apărare aeriană. Când mareșalul s-a întors de la raport, s-a dovedit că pe biroul lui Gorbaciov au rămas documente extrem de secrete. A doua zi dimineață m-am repezit la Kremlin: „Mikhail Sergeevich, ministrul a fost la raportul tău și a uitat harta”. - „Nu-mi amintesc unde este, caută-l singur...” Gorbaciov nu a returnat cardul...”

Colonelul Oleg Zvyagintsev, fost comandant adjunct al corpului de apărare aeriană:

„Când a început confruntarea, mi-am amintit că timp de trei zile câmpul nostru de radar din nordul țării nu s-a schimbat. De obicei, se schimbă în fiecare zi. Și aici - trei zile! Apărarea aeriană de serviciu l-a reperat pe Rust imediat după ce a trecut granița. Dar în rapoarte au scris: „un stol de păsări”...

Igor Morozov, deputat al Dumei de Stat a Federației Ruse, participant la operațiuni speciale din Afganistan:

„Aceasta este o operațiune genială a serviciilor de informații occidentale. Ei au reușit să atragă oameni din cercul interior al conducerii țării pentru a implementa proiectul și au calculat cu exactitate reacția secretarului general al Comitetului Central al PCUS. A fost un singur obiectiv - slăbirea poziției Uniunii Sovietice pe arena internațională.

CRONICILE UNEI MEZURI MILITARE

Iată unul dintre documentele din ancheta privind cauzele zborului lui Rust.

„La ora 14.29 pe 28.5.87, radarul de serviciu al companiei 922 separate de radare (Loksa) a brigăzii a 4-a de inginerie radio a diviziei a 14-a de apărare aeriană (Tallinn) a detectat o țintă aeriană la o altitudine de 600 m în apele teritoriale. al URSS, îndreptându-se spre litoral. Ținta a urmat traseul internațional pe direcția coridorului nr. 1, informații despre țintă au fost transmise la postul de comandă al batalionului tehnic radio (Tapa), 4 RTBR și RIC (centrul de informații de informații) al diviziei 14 apărare aeriană. Informațiile despre țintă au fost afișate pe ecranele locului de muncă automatizat al echipajului de luptă cu sarcini reduse al postului de comandă al diviziei a 14-a de apărare aeriană de la ora 14.31.

Ofițerul de serviciu operațional, maiorul Ya. I. Krinitsky, nu a declarat ținta un încălător al frontierei de stat URSS și a continuat să-și clarifice caracteristicile și afilierea până când a părăsit zona de vizibilitate radar a brigăzii.

Adjunctul OD CP al Diviziei a 14-a de apărare aeriană pentru RIC, maiorul Chernykh, a acționat iresponsabil. Având situația reală și știind că ținta vine din Golful Finlandei spre litoral, a identificat-o și i-a atribuit un număr abia de la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul I. V. Karpets, nu a cerut rapoarte clare, clarificarea tipului și naturii țintei, încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare și un raport către un postul de comandă superior și luarea deciziei de a ridica echipajele de serviciu pentru a identifica ținta.

La postul de comandă al Armatei 6 Separate de Apărare Aeriană, la comanda sa, ținta a fost emisă abia la ora 14.45. În acest fel, s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea de percepție a situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta venea din Golful Finlandei și pătrundea la granițele URSS.

Mai mult, OD KP al Regimentului 656 Aviație Luptă (Tapa), locotenentul Filatov A.V., având informații despre țintă de la ora 14.31, la ora 14.33 a alertat luptătorii nr. 1 aflați în serviciu, a cerut în repetate rânduri permisiunea de a ridica luptătorii, dar locotenent-colonelul Karpets I.V. Li s-a permis să se ridice doar la 14.47.

Astfel de acțiuni ale ofițerului de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei au dus la pierderea de timp.”

MĂRTUIREA MARTORULUI

Rasim Akchurin, general colonel în retragere, fratele celebrului cardiolog Renat Akchurin:

— La acea vreme eram comandantul forțelor antirachete ale apărării aeriene URSS. Într-un moment fatidic, el a verificat Armata de Apărare Aeriană Leningrad din Țările Baltice. Când mi-au raportat că a survolat o aeronavă ușoară, m-am dus la formațiunile care o însoțeau. Dacă Rust ar fi fost doborât, nici măcar fragmentele lui nu ar fi fost adunate. Dar nu aveam dreptul să folosim sisteme de apărare aeriană împotriva unor astfel de ținte aeriene. Nu puteau decât să-l forțeze să aterizeze. A fost stabilit un curs și a fost oferit sprijin. Nu a fost posibil să-l aterizezi, deoarece luptătorii și avionul lui Rust aveau viteze prea diferite.

GĂURILE SUNT PETICATE?

După o analiză strictă a „zborului”, sistemul de serviciu de luptă de apărare aeriană a fost ajustat semnificativ. Dar după căderea URSS în anii 90 și chiar la începutul anilor 2000, din cauza problemelor financiare și a reînnoirii lente a trupelor tehnice radio, în unele secțiuni ale frontierei aeriene ruse au început să se formeze „găuri”, în care avioanele ușoare. zburând la altitudini joase, spionii sau huliganii s-ar fi putut infiltra. Abia recent a fost posibil să se creeze un câmp radar continuu peste Rusia prin plasarea de noi radare în serviciul de luptă.

CUM A FOST PEDEPTAT SCANNERUL?

Rust a fost acuzat de huliganism (aterizarea lui, potrivit instanței, a amenințat viața oamenilor din Piața Roșie), încălcarea legislației aviatice și trecerea ilegală a frontierei sovietice. Rust a spus în instanță că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie, Rust a fost condamnat la patru ani de închisoare. Dar s-a întors în Germania pe 3 august 1988, după ce Andrei Gromyko, președintele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a semnat un decret de amnistia. Rust a petrecut 432 de zile în închisoare. Apoi a fost trimis în Germania. Acolo a fost tratat de boală psihică și a înjunghiat o asistentă din spital. Am o altă propoziție. Mi-am servit timpul. Apoi am fost prins din nou - furând un pulover dintr-un magazin...

ÎNTREBĂRI FĂRĂ RĂSPUNSURI

3. De ce au fost tăiate în avans firele de troleibuz de pe Podul Bolșoi Moskvoretsky?

4. Prin ce minune a fost filmat zborul lui Rust pe Piața Roșie din mai multe puncte de camerele de televiziune profesionale? O cameră stătea pe acoperișul GUM, iar cealaltă pe podiumul Mausoleului.

CE A SCRIS PRESA GERMANĂ?

Revista Spiegel:

Circumstanțele pregătirii lui Rust pentru zbor erau neobișnuite în ochii colegilor săi piloți.

„Nu a întrebat niciodată nimic”, a spus tovarășul lui Rust, Dieter Helze. — Când și-a planificat ruta înainte de plecare, Mathias nu a apelat la piloți experimentați. Când Rust a sosit la Helsinki, a prezentat ruta de urmat către centrul de control al zborului de pe aeroportul Malmi.

„Totul a fost aranjat atât de profesionist”, își amintește șeful aerodromului din Malmi, Raimo Seppanen, „încât nu arăta ca un tânăr pilot”.

Mama lui Rust nu a putut explica motivul zborului fiului ei la Moscova. Presupunerea ei a fost: „Cred că a fost forțat să facă asta”.

„Matthias nu a fost niciodată interesat de politică”, a susținut tatăl său. „Acest zbor nu a fost planificat de el și Moscova nu a făcut parte din ruta lui...”

„Bild am Sontagg”:

„Rugina a fost văzută în Helsinki cu o tânără cu părul negru pe 20 mai. În plus, pe aerodromul Malmi era un Citroen gri deschis cu numere de înmatriculare Siegeren și un autocolant Hamburg Aero Club...”

"Rautacios":

„Au discutat pe margine: a fost cu adevărat reamenajat Cessna lui Rust în timpul opririi sale în Islanda? Aripile avionului erau într-adevăr făcute dintr-un material sintetic special care făcea avionul invizibil pentru radar? Apărarea aeriană sovietică a fost testată în acest fel?

REPETIŢIE

Pe 15 mai 1941, la 7:30 a.m., Junkers 52 germani au invadat spațiul aerian sovietic. După ce a zburat peste 1200 de kilometri, a aterizat pe aerodromul Tushinsky. Din cartea lui Pavel Sudoplatov „Intelligence and the Kremlin”: „Acest lucru a dus la un val de represiune: a început cu demiteri, apoi a urmat arestări și execuții ale celui mai înalt comandament al Forțelor Aeriene”.

GLUME

Doi piloți în Piața Roșie. Unul îi cere celuilalt să fumeze. El răspunde: „Ce faci?! Fumatul nu este permis la aeroport!”

CE A SPUS GORBACIOV?

Secretarul general al Comitetului Central al PCUS, într-o conversație telefonică imediat după incident, i-ar fi spus unuia dintre cei mai apropiați colaboratori ai lui Cerniaev: „Acum, clicurile despre faptul că armata este în opoziție cu Gorbaciov, că sunt pe cale să-l răstoarne. , că doar se uită înapoi la ei tot timpul, va tăce.”

În dimineața zilei de 28 mai 1987, aviatorul amator german Matthias Rust a decolat cu un monoplan Cessna 172R de pe un aerodrom de lângă Helsinki, unde zburase din Hamburg cu o zi înainte. În documentele de zbor, destinația finală a rutei era Stockholm.

La ora 13.10, după ce a primit permisiunea, Rust și-a luat mașina în aer și s-a îndreptat pe traseul planificat. După 20 de minute de zbor, el a raportat dispeceratului că a existat ordine la bord și și-a luat la revedere tradițional. După care, oprind radioul de bord, avionul s-a întors brusc spre Golful Finlandei și a început să coboare la o altitudine de 80-100 m. Acest lucru a fost planificat.

manevra trebuia să asigure o ieșire sigură a aeronavei din zona de supraveghere radar de control și să ascundă adevărata rută de zbor.

La această altitudine, Mathias s-a îndreptat către punctul calculat al Golfului Finlandei din apropierea rutei aeriene Helsinki-Moscova. După ce a întors avionul spre primul punct de reper de pe coasta Uniunii Sovietice (uzina de șisturi petroliere a orașului Kohtla-Jarve cu fumul său, care era vizibil la o sută de kilometri distanță) și verificând citirile busolei radio cu cele calculate, Rugina a pornit pe „cursul de luptă”.

Ruta aproximativă a lui Rust de la Hamburg la Moscova

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Încălcatorul frontierei de stat a URSS, depistat la apropiere, urmărea ruta aeriană internațională. Informații despre el au fost transmise postului de comandă al batalionului de inginerie radio din orașul eston Tapa, brigadei a 4-a de inginerie radio și Centrului de informații de informații din divizia a 14-a. De fapt, informații despre țintă au fost deja afișate pe ecranele stațiilor de lucru automate ale echipajului de luptă de serviciu al postului de comandă al diviziei încă din 14.31.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al brigăzii, maiorul Krinitsky, nu a declarat imediat ținta călcător al frontierei de stat și a continuat să clarifice caracteristicile obiectului și afilierea acestuia până când Rust a părăsit raza de vizibilitate a radarului brigăzii. Ofițer de serviciu adjunct

Maiorul Chernykh, conform raportului, cunoscând situația reală și faptul că ținta venea din Golful Finlandei către coasta, „a acționat iresponsabil”

și i-a atribuit un număr doar la 14.37.

Ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al diviziei, locotenent-colonelul Karpets, nu a cerut rapoarte clare și clarificări cu privire la tipul și natura țintei, „încălcând astfel cerințele pentru emiterea imediată a țintei pentru notificare”, precum și procedura de luare a deciziilor privind decolarea echipajelor de serviciu pentru identificarea țintei.

De fapt, s-a luat o decizie: până la clarificarea completă a situației, informațiile nu ar trebui să fie difuzate „în amonte”. În acel moment, pe teritoriul Estoniei se aflau cel puțin zece avioane ușoare de diferite afilieri departamentale. Niciunul dintre ei nu era echipat cu un sistem de identificare de stat.

La ora 14.28 devine în sfârșit clar că în zonă nu sunt avioane de mici dimensiuni civile. La ora 14.29, ofițerul de serviciu operațional al postului de comandă al Diviziei 14 de Apărare Aeriană a luat decizia de a atribui intrusului „numărul de luptă” 8255, de a emite informații „la vârf” și de a declara pregătirea nr. 1.

Abia la ora 14.45 mișcarea a fost raportată la postul superior de comandă al Armatei 6 Separate de Apărare Aeriană.

„Astfel, din vina postului de comandă al diviziei 14 de apărare antiaeriană s-au pierdut 16 minute de timp și, cel mai important, a dispărut acuitatea de percepție a situației aeriene a postului de comandă al armatei, pe baza faptului că ținta venea din Golful Finlandei și a intrat la granițele URSS”, se precizează în raport.

Totodată, postul de comandă de serviciu al Regimentului 656 Aviație de Luptă din orașul Tapa, locotenentul Filatov, deja la ora 14.33, a alertat luptătorii nr. 1 aflați în serviciu, solicitând în mod repetat permisiunea ridicării acestora, dar divizia a dat drumul- înainte doar la 14.47.

Între timp, avionul lui Rust se apropia de lacul Peipsi. La ora 14:30, de-a lungul rutei de zbor Cessna 172R, vremea s-a deteriorat brusc. Rust a decis să coboare sub marginea inferioară a norilor și să schimbe cursul către zona unui reper alternativ: nodul de cale ferată a gării Dno.

Pe 28 mai 1987, la ora 18.15, un avion civil Cessna a zburat nestingherit din Germania spre Piața Roșie din inima Uniunii Sovietice. În cockpit: Matthias Rust din Hamburg

Alianța imaginilor

De fapt, ținta trecuse deja prin zona unui câmp radar de serviciu continuu la altitudini joase și zona de angajare a batalioanelor de rachete antiaeriene de serviciu. S-a pierdut timp prețios pentru interceptare.

Mai târziu, comandamentul a considerat întârzierea calculelor diviziei a 14-a ca „nu poate fi explicată prin altceva decât prin iresponsabilitate totală, învecinată cu o infracțiune”.

Comandantul diviziei a 14-a, care a sosit la punctul de control la ora 14.53, a fost informat că un luptător a fost amestecat pentru a clarifica tipul țintei în zona coridorului nr. 1 al autostrăzii Helsinki-Moscova. Ofițerul de serviciu a tăcut despre faptul că ținta a fost descoperită aproape de granița de stat peste Golful Finlandei.

Ofițerul de serviciu operațional de la CP al Armatei a 6-a, colonelul Voronkov, după ce a primit informații despre țintă, un minut mai târziu - la ora 14.46 - a alertat forțele de serviciu nr. 1 ale Corpului 54 de Apărare Aeriană și, în cele din urmă, a permis perechii de luptători de serviciu. al regimentului 656 să se ridice în aer cu sarcina unuia dintre ei să închidă granița, celălalt să identifice încălcatorul regimului de zbor.

După alte cinci minute, comandantul acestuia, generalul German Kromin, a ajuns la postul de comandă al armatei și a preluat conducerea forțelor de serviciu. El a alertat numărul 1 asupra tuturor formațiunilor și unităților Corpului 54 de Apărare Aeriană. Comandanții a trei batalioane de rachete antiaeriene ale Brigăzii 204 de Gardă din Kerstovo, care se aflau pe ruta de zbor a lui Rust, au raportat că ținta a fost observată și sunt gata să lanseze rachete.

MiG-23 al locotenentului principal Puchnin, care a fost ridicat în aer, a așteptat până la ora 15.00 pentru șeful de tură al Centrului Regional pentru Sistemul Unificat de Control al Traficului Aerian din Zona de Responsabilitate a Forțelor Aeriene a Districtului Militar Leningrad, colonelul Timoshin, să acorde permisiunea de a intra în zona spațiului aerian.

Abia la ora 15.23, în timp ce zbura din punctul de ghidare al Corpului 54 de Apărare Aeriană, pilotul a fost adus la țintă pentru a-l identifica. a zburat până la țintă la o altitudine de 2 mii m în condiții de înnorăzitate de 10 puncte cu o margine inferioară de 500-600 și o margine superioară de 2,5-2,9 mii m. Rugina era cu aproape 1,5 km mai jos, chiar sub nori - la o altitudine de 600 m.

La prima abordare, Puchnin nu a găsit ținta. În timpul celei de-a doua apropieri, deja la o altitudine de 600 m, pilotul a detectat vizual ținta la 30-50 m sub el și la ora 15.28 a transmis descrierea acesteia către punctul de ghidare: „Un avion ușor cu motor alb de tip Yak-12. .”

Tipul țintei a fost raportat comandamentului Armatei 6, dar nu au luat nicio decizie, aprobând retragerea luptătorului. În același timp, MiG-ului mai avea combustibil pentru încă o abordare și pentru o identificare mai precisă a țintei și, cel mai important, pentru a-i determina naționalitatea.

Întindere între Catedrala Sf. Vasile și zidul Kremlinului

Alianța imaginilor

„Semnalul „Covor” (cererea de aterizare imediată - Gazeta.Ru) nu a fost anunțat”, subliniază documentele oficiale.

În timpul anchetei, Rust a fost întrebat dacă l-a văzut pe luptător. Germanul a confirmat și a spus că chiar l-a salutat pe pilotul sovietic, dar nu a primit niciun semnal de răspuns. Radioul lui Cessna 172R a fost oprit.

Raportul pilotului MiG-23 a fost ignorat, deoarece se credea că aeronava descoperită aparținea unuia dintre cluburile de zbor locale, unde aveau loc zboruri programate la acel moment.

În acest moment, căutarea de salvare a lui Rust de partea finlandeză se desfășura de aproape două ore. Din cauza dispariției neașteptate a semnului de pe avionul care decola de pe ecranul radarului de control al aeroportului, dispeceratul a încercat să-l contacteze pe Matthias Rust. După mai multe încercări nereușite, avionul a fost declarat în primejdie, iar salvatorii au fost trimiși în zona suspectată de accident.

Căutările au continuat câteva ore. Ulterior, Rust va fi taxat cu aproximativ 100 de mii de dolari pentru „servicii prestate”.

La ora 15.31 un al doilea avion de vânătoare a fost ridicat de pe aerodromul Tapa. Procedura de îndrumare anterioară a fost repetată cu întârziere în fața zonei de responsabilitate a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. Abia la ora 15.58, la o altitudine de 1,5 mii m, pilotul sovietic s-a găsit în zona țintă, dar nu a detectat-o ​​vizual și s-a întors pe aerodromul de origine fără rezultate. Până în acel moment, radarele sovietice pierduseră semnalul slab de la aeronava cu un singur motor a lui Rust, care zbura jos, și treceau la urmărirea reflexiilor de la formațiunile meteorologice care semănau cu el.

Sunt necesare câteva clarificări aici. La mijlocul anilor '70, când localizatorii puternici cu potențial ridicat au început să intre în serviciu cu sistemele de apărare aeriană RTV, deja în timpul testelor lor pe teren, au început să fie descoperite mărci cu parametrii de mișcare proporționali cu caracteristicile aeronavelor cu motoare ușoară. Erau supranumit în glumă îngeri eco. Acest fenomen a cauzat serioase dificultăți în procesarea automată a informațiilor. Chiar dacă operatorul nu le poate distinge bine, cum poate învăța mașina să funcționeze fără erori?

În cursul unor cercetări serioase și a multor experimente, s-a constatat că radarele, datorită potențialului lor ridicat de emisie, pot observa obiecte meteorologice specifice. Acest fenomen este tipic pentru perioada de primăvară la latitudini medii și în timpul mișcării unui front cald puternic. În plus, migrația sezonieră a stolurilor dense de păsări creează un efect foarte similar. Operatorii radar aveau nevoie de ajutor în recunoașterea obiectelor din această clasă. Au fost elaborate metode și instrucțiuni detaliate pentru organele de control ale Forțelor de Apărare Aeriană.

Modificările semnificative ale parametrilor țintă care au avut loc la un moment dat în doar un minut nu au alertat echipajul și au rămas fără atenția cuvenită. Operatorii nu aveau în mod clar calificări. În plus, pierderea contactului radar cu aeronavele lui Rust a avut loc la joncțiunea limitelor de responsabilitate a două formațiuni de apărare aeriană - divizia 14 și corpul 54, unde coerența echipajelor postului de comandă joacă un rol important, dacă nu decisiv, .

Luptătorii, care ulterior au decolat secvenţial la 15.54 şi 16.25 de pe aerodromul Lodeynoye Pole din regiunea Leningrad, s-au apropiat deja de ţinte false.

În acest moment, de-a lungul traseului Rust, un front de aer cald se deplasa spre sud-est. A existat un nori continuu, ploaie pe alocuri, marginea inferioară a norilor a fost de 200-400 m, marginea superioară a fost de 2,5-3 mii m. Căutarea a fost efectuată timp de 30 de minute. Luptătorilor le era interzis să coboare în nori; era prea periculos.

Abia la ora 16.30, comandantul Armatei a 6-a l-a informat personal pe ofițerul de serviciu de la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova despre situația actuală, concluzionand că ținta 8255 era un stol dens de păsări. În același timp, metodele și instrucțiunile actuale conțineau informațiile necesare despre ce tipuri de păsări și la ce oră din zi pot zbura în ceață și nori, precum și în ce circumstanțe un stol dens poate schimba direcția de zbor.

După ce a primit informații de la Armata a 6-a, Districtul de Apărare Aeriană din Moscova la ora 16.32 a pornit radarul batalionului 2266 de inginerie radio din orașul Staraya Russa, Regiunea Novgorod, iar echipajele de serviciu de la aerodromurile din Tver Andreapol și Khotilovo au fost transferate la pregătire. Numărul 1. Ridicarea a doi luptători de acolo nu a dus la depistarea țintei: piloții au continuat să fie îndreptați către formațiuni meteorologice fantomatice.

În instanță, Matthias Rust a trebuit să răspundă pentru încălcarea frontierei de stat sovietice, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism grav

Alianța imaginilor

După cum s-a dovedit mai târziu, aeronava de intrus pierdută a fost descoperită la ora 16.16 de către radarul de serviciu al companiei 1074 de radare separate a brigăzii a 3-a de inginerie radio a corpului 2 de apărare aeriană din regiunea Tver. Până la 16.47, aceste ținte au fost eliberate automat la postul de comandă al unui batalion de inginerie radio de nivel superior.

La postul de comandă al Corpului 2 de Apărare Aeriană, folosind echipament special „Proton-2”, au fost găsite mai târziu date privind urmărirea aeronavei intruse între 16.18 și 16.28, dar din cauza pregătirii scăzute a calculelor relevante, informațiile au fost nefolosit.

Matias se afla la acea vreme la 40 km vest de orașul Torzhok, unde s-a produs prăbușirea avionului cu o zi înainte.

Două avioane s-au ciocnit în aer - Tu-22 și MiG-25. La locul unde au căzut fragmentele de mașină au lucrat mai multe echipe de salvatori și specialiști în investigarea incidentelor. Oamenii și mărfurile au fost livrate la locul dezastrului cu elicoptere de la unitatea de aviație din apropierea orașului Torzhok. Unul dintre elicoptere era în aer ca releu de comunicații. La ora 16.30, avionul lui Rust a fost identificat cu un elicopter, așa că nu a cauzat nicio îngrijorare nimănui în această parte a zborului.

Situația aerului din zona de detecție a următoarei unități, unde a intrat avionul lui Matthias, era și ea tensionată. Aici s-au luptat cu notoriile obiecte meteorologice longevive. Ele au fost observate pe ecranele indicatorului radar timp de 40 de minute (și mai multe la un moment dat). Toate obiectele se deplasau spre sud-est. Aici Rust a căzut din nou „sub amnistie” - a fost scos de pe suport ca obiect meteorologic. Acest lucru s-a întâmplat deja la ieșirea din zona de detectare a unității.

Cu toate acestea, la postul de comandă ei au observat diferența de curs între această rută și obiectele aeropurtate aruncate anterior de la escortă. La ora 16.48, prin decizia comandantului Corpului 2 Apărare Aeriană, doi luptători de serviciu au fost scoși de pe aerodromul Rzhev cu sarcina de a căuta avioane mici sau alte aeronave la sud-est de orașul Starița. Căutarea nu a returnat niciun rezultat.

Până la ora 17.36, la postul de comandă al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova a apărut comandantul adjunct al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, general-locotenentul Brajnikov, care, după ce a evaluat situația, a stabilit în câteva minute sarcina de a alerta forțele de serviciu nr. a forțelor de rachete antiaeriene ale Corpului 2 de Apărare Aeriană și a ordonat căutarea țintei cu radare de iluminare ținte ale complexelor S-200. Nici acest lucru nu a adus rezultate, deoarece până la acest moment Rust trecuse granița de responsabilitate a corpului menționat mai sus. Sarcinile Armatei 1 Speciale de Apărare Aeriană care acoperă Moscova nu au fost atribuite.

La ora 17.40, avionul lui Matthias a căzut în zona de acoperire a radarelor civile ale nodului aerian din Moscova. Avionul nu a fost înscris în plan, zborul a fost efectuat cu încălcarea regulilor, nu a existat nicio comunicare cu echipajul. Acest lucru a amenințat serios siguranța traficului aerian în zona de aviație Moscova. Până la lămurirea situației, administrația a încetat să primească și să trimită avioane de pasageri.

Atunci când s-a convenit asupra unui plan de acțiune comun cu comandamentul Districtului de Apărare Aeriană din Moscova, s-a decis ca specialiștii civili să se ocupe înșiși de încălcatorul regimului de zbor.

Când s-a descoperit că intrusul era deja deasupra dezvoltării urbane a Moscovei, unde zborurile sunt în general interzise, ​​era prea târziu pentru a face ceva.

La ora 18.30, avionul lui Rust a apărut deasupra câmpului Khodynka și și-a continuat zborul către centrul orașului. Decizând că aterizarea în Piața Ivanovo a Kremlinului este imposibilă, Mathias a făcut trei încercări nereușite de a ateriza în Piața Roșie. Dimensiunea acestuia din urmă a permis acest lucru, dar erau mulți oameni pe pavaj.

După aceasta, germanul a luat o decizie riscantă - să aterizeze pe podul Moskvoretsky. Întorcându-se peste hotelul Rossiya, a început să coboare peste strada Bolshaya Ordynka, aprinzând luminile de aterizare. Pentru a evita un accident pe pod, paznicul a aprins semaforul roșu.

Rust a efectuat aterizarea cu măiestrie, având în vedere că a trebuit să pătrundă cu lunetă în zona dintre firele de cablu ale rețelei aeriene de troleibuze.

S-a întâmplat la ora 18.55. După ce s-a deplasat la Catedrala Mijlocirii și a oprit motorul, Matthias a coborât din avion într-o salopetă roșie nou-nouță, a pus cale sub trenul de aterizare și a început să semneze autografe.

Cessna la marginea Pieței Roșii

Alianța imaginilor

Deja în prima etapă au început să apară consecințele reformei - dezmembrarea sistemului de management unificat al Forțelor de Apărare Aeriană a țării între districtele militare în 1978.

Forțele de apărare aeriană ale URSS în a doua jumătate a anilor 70 s-au dezvoltat într-un ritm atât de activ, încât Occidentul și-a recunoscut superioritatea față de sisteme similare din alte țări ale lumii.

Reechiparea Forțelor de Apărare Aeriană cu cele mai noi arme și echipamente militare la acea vreme a fost finalizată. Sistemul de apărare antiaeriană al țării în această perioadă a fost un singur complex organizatoric și tehnic automatizat, care era în permanentă pregătire pentru luptă și a fost îmbunătățit continuu.

În timpul Războiului Rece, granițele aeriene ale URSS au fost testate constant pentru rezistență. Apropo,

pe la mijlocul anilor '70, adevăratul flagel al sistemului de apărare aeriană URSS în regiunea de nord-vest au fost încălcările frontierei de stat de către avioanele ușoare (cum ar fi Cessna, Beechcraft, Piper etc.) din Finlanda.

De regulă, cauza unor astfel de incidente a fost pierderea orientării de către piloții amatori.

Totuși, acesta nu a fost sfârșitul chestiunii. Pe 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, un avion de pasageri Boeing 707 al companiei aeriene sud-coreene KAL a trecut granița de stat. După încercări nereușite de a forța avionul să aterizeze, comandantul Armatei a 10-a de Apărare Aeriană a decis să folosească arme. Un avion de luptă de apărare aeriană Su-15 a deschis focul și a avariat aripa stângă a avionului de linie. A aterizat de urgență pe gheața lacului Kolpiyarvi, lângă orașul Kem. Doi pasageri au fost uciși și mai multe persoane au fost rănite. Acțiunile comandamentului de apărare aeriană au fost ulterior recunoscute drept corecte, iar toți participanții la interceptare au primit premii de stat.

Până atunci, un grup influent de lideri înalți a conceput o reformă a apărării aeriene a URSS, care includea transferul celei mai mari, bune și mai pregătite părți a Forțelor de Apărare Aeriană în districtele militare de frontieră. Comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale țării, Mareșalul Uniunii Sovietice Pavel Batitsky, s-a opus ferm acestui lucru.

În vara lui 1978, a fost luată o decizie dăunătoare. Corpurile și diviziile de apărare aeriană au fost puse la dispoziția structurilor administrative și economice, care în practică erau districte militare. Reforma a avut loc într-un tam-tam nejustificat. Câțiva ani mai târziu, s-a luat în cele din urmă decizia de a readuce trupele la starea inițială, dar daunele din apărarea antiaeriană sunt încă amintite.

Între timp, tensiunile în domeniul protecției frontierelor nu s-au diminuat. Numai în Orientul Îndepărtat, la începutul anilor 80, operatorii trupelor tehnice radio însoțeau pe ecranele radar din apropierea granițelor peste trei mii de obiecte aeriene anual.

Matthias Rust participă la un talk show, 2012

Picture Alliance/Jazzarchiv

Ofițerii apărării aeriene au devenit ostatici ai deciziilor politice. Iar procedura de condamnare la închisoare a unor astfel de încălcatori ai frontierei de stat nu a fost încă definită clar.

În timpul apropierii lui Rust de teritoriul URSS, a fost încălcat și „principiul sacru al frontierei” - eliberarea imediată a informațiilor despre țintă până când situația a fost clarificată. Totuși, în locul unei analize raționale a eșecului survenit, a început o căutare a vinovaților, care au fost dezvăluiți aproape imediat.

Conducerea țării a îndepărtat din posturile lor trei mareșali ai Uniunii Sovietice și aproximativ trei sute de generali și ofițeri. Armata nu a mai văzut un astfel de pogrom de personal din 1937.

Drept urmare, la conducerea Forțelor Armate și a filialelor Forțelor Armate au ajuns oameni care erau cu un ordin de mărime (sau chiar două) inferioare în calitățile lor profesionale, de afaceri și morale față de mareșali și generali îndepărtați.

În după-amiaza zilei de 27 mai 1987, Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a decolat din Hamburg pe un Cessna 172B Skyhawk cu patru locuri. A făcut o escală pe aeroportul Malmi din Helsinki pentru a alimenta. Rust a spus controlului de trafic al aeroportului că zboară spre Stockholm. La un moment dat, Rust a pierdut contactul cu controlul aerian finlandez și apoi s-a îndreptat către coasta Mării Baltice și a dispărut din spațiul aerian finlandez de lângă Sipoo. Salvatorii au descoperit o pată de petrol în mare și au considerat-o drept dovada unui accident de avion. Rust a trecut granița sovietică și s-a îndreptat spre Moscova.

Într-un caz (la aerodromul Tapa), doi luptători de serviciu au fost alertați. Luptătorii au descoperit avionul lui Rust, dar nu au primit instrucțiuni cu privire la acțiuni ulterioare și, după ce au efectuat mai multe zboruri deasupra avionului Cessna (avionul lui Rust se deplasa la altitudine joasă și cu viteză de zbor redusă, ceea ce făcea imposibil ca acesta să fie escortat constant de înalți -luptătoare de viteză), pur și simplu s-au întors pe aerodrom. Mutându-se la Moscova, Rust a navigat de-a lungul căii ferate Leningrad-Moscova. De-a lungul rutei zborului său, unitățile de serviciu de pe aerodromurile Khhotilovo și Bezhetsk au decolat în aer, dar ordinul de a doborî Cessna nu a fost niciodată primit.

Sistemul automat de apărare aeriană al districtului militar din Moscova a fost oprit pentru lucrări de întreținere, așa că urmărirea aeronavei intrusionate a trebuit să fie făcută manual și coordonată prin telefon. Astfel, avionul lui Matthias Rust nu a fost inclus pe lista aeronavelor doborâte în timpul Războiului Rece.

Rust a aterizat pe podul Bolshoy Moskvoretsky, care a ajuns până la Catedrala Sf. Vasile, a coborât din avion la 19:10 și a început să semneze autografe. A fost arestat 10 minute mai târziu.

Versiuni despre reacția de apărare aeriană

Potrivit unei versiuni, zborul lui Rust a fost o acțiune a serviciilor de informații străine. Așa cum generalul de armată Pyotr Deinekin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse în 1991-1997, a declarat într-un interviu: „Nu există nicio îndoială că zborul lui Rust a fost o provocare atent planificată a serviciilor de informații occidentale. Și cel mai important este că a fost realizat cu acordul și cunoștințele indivizilor din conducerea de atunci a Uniunii Sovietice.” Același punct de vedere îl împărtășește Igor Morozov, fost colonel al KGB-ului URSS, care a remarcat: „a fost o operațiune strălucitoare dezvoltată de serviciile de informații occidentale. După 20 de ani, devine evident că serviciile speciale, iar acesta nu mai este un secret pentru nimeni, au reușit să atragă oameni din cercul interior al lui Mihail Gorbaciov pentru a implementa proiectul grandios și au calculat reacția secretarului general al PCUS. Comitetul Central cu acuratețe de 100%. Și a existat un singur obiectiv - decapitarea forțelor armate ale URSS, slăbirea semnificativă a poziției Uniunii Sovietice pe arena internațională.

Comandantul forțelor de rachete antiaeriene ale apărării aeriene URSS, Rasim Akchurin, a spus: „acțiunea nu a fost deloc inofensivă, ci a planificat să discrediteze armata noastră.<...>Comandantul șef Alexander Ivanovici Koldunov a fost îndepărtat - o persoană uimitoare, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. În plus, comandantul armatei noastre a fost înlăturat - nu-i cunosc soarta și nici măcar nu-i amintesc numele. În apărarea antiaeriană la acel moment, mulți oameni au fost „aruncați”, iar ofițerul de serviciu operațional a fost chiar dat în judecată. ...au înlăturat excelentul ministru al apărării Serghei Leonidovici Sokolov și l-au instalat în locul lui pe Dmitri Yazov.” Potrivit generalului de serviciu la punctul central de apărare aeriană pe 28 mai 1987, Serghei Melnikov, fostul președinte al KGB Vladimir Kryuchkov i-a spus într-o conversație confidențială că „a pregătit personal această operațiune la instrucțiunile lui Gorbaciov”.

Consecințe

Rust a fost acuzat de huliganism (aterizarea lui, potrivit instanței, a amenințat viața oamenilor din piață), încălcarea legislației aviatice și trecerea ilegală a frontierei sovietice. Rust a spus în instanță că zborul său a fost un „chem la pace”. Pe 4 septembrie, Rust a fost condamnat la patru ani de închisoare. Matthias Rust s-a întors în Germania pe 3 august 1988 după ce Andrei Gromyko, pe atunci președinte al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, a semnat un decret de amnistia. Rust a petrecut un total de 432 de zile în arest preventiv și închisoare.

Cel mai bun de azi

În stadiul popular, Rust este descris ca un tip nesăbuit, iubitor de libertate și nesăbuit.

În ciuda descoperirii timpurii a lui Rust de către forțele de apărare aeriană, ziarele sovietice au descris zborul său ca pe un eșec al sistemului sovietic de apărare aeriană. Mihail Gorbaciov a folosit incidentul pentru a-l înlătura pe ministrul Apărării Serghei Sokolov și pe comandantul apărării aeriene Alexander Koldunov, precum și pentru a reduce ulterior forțele armate. Amândoi erau oponenți politici ai lui Gorbaciov. În schimb, a numit oameni care i-au susținut cursul politic, deși unul dintre ei - noul ministru al apărării Dmitri Yazov - a participat ulterior la atacul împotriva lui Gorbaciov. Pe lângă cei numiți, încă doi mareșali și-au pierdut posturile - comandantul șef al forțelor aeriene Alexander Efimov și comandantul districtului de apărare aeriană din Moscova, Anatoli Konstantinov. După cum nota ziarul Trud, specialistul american în securitate națională William E. Odom a remarcat că „după trecerea Rust, s-au efectuat schimbări radicale în armata sovietică, comparabile cu epurarea forțelor armate organizată de Stalin în 1937”.

Viața lui Rust după zbor

În noiembrie 1989, Rust, care făcea serviciu alternativ la un spital din orașul german Riessen, a înjunghiat o asistentă pentru că a refuzat să meargă la o întâlnire cu el. Pentru aceasta, în 1991 a fost condamnat la 4 ani de închisoare, dar a fost eliberat după doar 5 luni. În aprilie 1994, Rust a anunțat că vrea să se întoarcă în Rusia. Acolo a vizitat un orfelinat și a început să-i doneze bani. Apoi a dispărut timp de 2 ani. Au existat zvonuri despre moartea lui, dar, în realitate, Rust a vândut pantofi la Moscova.

Apoi, la vârsta de 28 de ani, după ce a călătorit în toată lumea, Rust s-a întors în patria sa. Acolo și-a anunțat intenția de a se căsători cu o fată indiană pe nume Geetha, fiica unui negustor de ceai bogat din Bombay. Rust s-a convertit la hinduism, iar ceremonia de nuntă a avut loc în India și în conformitate cu riturile hinduse. După căsătorie, Rust și soția sa s-au întors în Germania.

În aprilie 2001, Rust a apărut în instanță sub acuzația de furt de un pulover dintr-un magazin universal. Începând cu 2002, Rust a locuit în Hamburg cu a doua sa soție, Athena. Acum, Matthias Rust își câștigă existența jucând poker.

Avionul lui Rust este acum deținut de un bogat om de afaceri japonez. El ține avionul într-un hangar, sperând că valoarea lui va crește în timp.

Umor

După ce a aterizat M. Rust, de ceva timp oamenii au numit Piața Roșie Sheremetyevo-3. În toată țara se făcea și o glumă că un post de poliție a fost înființat la fântâna de lângă Teatrul Bolșoi în cazul în care iese la suprafață un submarin american.

De asemenea, printre cadrele militare ale regimentelor de luptă de aviație ale forțelor de apărare antiaeriană ale țării, a fost o glumă despre doi locotenenți piloți din Piața Roșie, dintre care unul i-a cerut celuilalt o țigară. Celălalt a răspuns în sensul „Ce faci?!” Nu se fumează la aeroport!”

Aventurier fermecător))
Ray Moon 19.10.2014 11:58:51

Bravo Rust! El a participat la un joc politic major, regimul totalitar al URSS la acea vreme. Salută-l!!!))))))

Pe 4 septembrie 1987, în urmă cu exact treizeci de ani, s-a încheiat procesul lui Matthias Rust, un tânăr pilot amator german care cu câteva luni mai devreme, pe 28 mai 1987, și-a aterizat avionul pe Piața Roșie - chiar în inima capitalei sovietice. cu un verdict de vinovat...

Avionul Cessna-172, pilotat de cetăţeanul german Matthias Rust, în vârstă de 18 ani, a aterizat chiar lângă Catedrala Sfântul Vasile cel Binecuvântat din centrul Moscovei. Conducerea sovietică a fost într-un adevărat șoc. La urma urmei, nu numai că avionul unui german obișnuit a acoperit distanța de la granița sovietică până la capitala țării și nu a fost doborât de sistemele de apărare aeriană, dar s-a întâmplat și acest eveniment, care este foarte simbolic, pe 28 mai. - Ziua polițiștilor de frontieră. Aceasta a fost o adevărată palmă în fața întregului sistem sovietic. Desigur, Matthias Rust a fost arestat imediat după aterizarea avionului.

Aproape imediat după ce avionul lui Rust a aterizat pe Piața Roșie, secretarul general al Comitetului Central al PCUS, Mihail Gorbaciov, a decis să demită mai mulți lideri militari de rang înalt, în primul rând cei responsabili pentru apărarea aeriană a statului sovietic. Cel mai înalt grad „pensionar” a fost ministrul apărării al Uniunii Sovietice, mareșalul Serghei Sokolov, în vârstă de 72 de ani. A ocupat această funcție din 1984, înlocuindu-l pe mareșalul Dmitri Ustinov decedat. Înainte de numirea sa ca ministru al apărării, mareșalul Sokolov a fost prim-adjunct al ministrului apărării al URSS din 1967 până în 1984, timp de șaptesprezece ani. Participant la Marele Război Patriotic, Mareșalul Sokolov a fost unul dintre cei mai importanți lideri militari sovietici. În special, din 1980 până în 1985. el era responsabil cu gestionarea acţiunilor trupelor sovietice pe teritoriul Republicii Democratice Afganistan. Totuși, fuga tineretului german l-a costat pe respectatul mareșal cariera sa. Desigur, nu l-au putut arunca pe onorat lider militar „pe stradă” - deja în iunie 1987, el a preluat postul de inspector general al Grupului de inspectori generali al Ministerului Apărării al URSS.

Pe lângă mareșalul Sokolov, mareșalul șef al aerului Alexander Koldunov, care deținea funcția de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană ale Uniunii Sovietice și era direct responsabil pentru securitatea spațiului aerian al țării sovietice, a fost demis imediat după zborul lui Matthias Rust. Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Alexander Koldunov a petrecut Marele Război Patriotic ca pilot de luptă, după război a servit în aviația de luptă a Forțelor Aeriene și apoi în apărarea aeriană. El a preluat postul de comandant șef al Forțelor de Apărare Aeriană în 1978, cu nouă ani înainte de zborul lui Matthias Rust. Dar nu numai liderii militari de rang înalt au fost cei care și-au pierdut funcțiile. Aproximativ 300 de ofițeri superiori au fost concediați din serviciu. O lovitură puternică a fost dată personalului forțelor armate sovietice. Au găsit și „țapi ispășitori” - doi ofițeri ai Forțelor de Apărare Aeriană au primit pedepse reale cu închisoarea. Aceștia erau locotenent-colonelul Ivan Karpets, care era ofițer de serviciu operațional pentru divizia Forțelor de Apărare Aeriană din Tallinn în ziua zborului lui Rust, și maiorul Vyacheslav Chernykh, care era de serviciu pentru brigada de inginerie radio în acea zi nefastă.

Cât despre Rust însuși, după ce a fost reținut în Piața Roșie, a fost arestat. Pe 1 iunie, la câteva zile după zbor, Matthias Rust a împlinit nouăsprezece ani. Tânărul german și-a sărbătorit ziua de naștere în închisoare. Întreaga lume a urmat soarta tipului care a demonstrat că sistemul de apărare al Uniunii Sovietice nu era în niciun caz „fier”. Și acesta a fost într-adevăr cazul - cu trădătorii de-a dreptul care pătrunseseră în conducerea de vârf a statului sovietic, pur și simplu nu putea fi de fier. Desigur, fără „sprijin” la cel mai înalt nivel, zborul lui Rust ar fi pur și simplu imposibil. În cel mai rău caz, el ar fi fost doborât pe cerul de deasupra Estoniei. Cu toate acestea, Rust a primit literalmente undă verde pentru a zbura până la capitala sovietică. Acest lucru s-ar putea întâmpla doar cu sancțiunea celor mai înalți lideri sovietici. Nu este foarte clar cine a dat aprobarea lui Rust să aterizeze în Piața Roșie și este puțin probabil să știm vreodată despre asta. Dar este evident că aceasta a fost o persoană sau oameni care făceau parte din cel mai înalt grup al elitei sovietice.

Liderii militari deplasați erau în opoziție cu cursul pe care în acest moment conducerea sovietică, condusă de Mihail Gorbaciov, începuse să o urmeze. A da o lovitură la comanda forțelor armate a fost una dintre sarcinile principale ale acelor oameni care au stat în spatele distrugerii metodice și sistematice a statului sovietic. La urma urmei, celebrii mareșali și generali care au trecut prin Marele Război Patriotic și au fost adevărați patrioți ai statului sovietic pur și simplu nu au putut permite să fie efectuate toate acele manipulări cu țara care au dus la dezastrul din 1991. Ulterior, expertul militar american William Odom a comparat chiar „curățarea” elitei militare sovietice după fuga lui Matthias Rust cu represiunile împotriva liderilor militari sovietici care au avut loc în 1937-1938. Este interesant că după fiecare astfel de epurare a avut loc o catastrofă trei sau patru ani mai târziu. În 1941, a început teribilul Mare Război Patriotic, iar în 1991 Uniunea Sovietică s-a prăbușit, iar acest proces a fost, de asemenea, însoțit de râuri de sânge în fostele republici sovietice, numeroase conflicte militare, tulburări în masă și un val fără precedent de crime și violență.

Prin urmare, nu merită să evaluezi actul lui Matthias Rust drept o „farsă inofensivă” a unui tânăr aviator romantic. Cel mai probabil, aici a avut loc o provocare atent gândită și organizată, la care ar fi putut participa atât serviciile de informații occidentale, cât și o acoperire impresionantă din partea sovietică. Cel puțin, mulți lideri militari de seamă sovietici și ruși sunt de acord cu această opinie, care cred că fără „acoperișul Kremlinului”, fuga lui Matthias Rust s-ar fi încheiat tragic pentru el. Scopul organizării unui astfel de zbor a fost acela de a slăbi statul sovietic prin rezolvarea următoarelor sarcini: 1) crearea unui pretext pentru o „epurare” pe scară largă a liderilor militari superiori nedoriți, 2) discreditarea sistemului de apărare sovietic în ochii cetățenilor. a URSS și a comunității mondiale, 3) întărirea sentimentelor antisovietice în societate. După fuga lui Matthias Rust și demiterea ministrului apărării al URSS, mareșalul Serghei Sokolov, Mihail Gorbaciov a început să reducă rapid Forțele Armate ale Uniunii Sovietice. Zborul lui Rust în acest context a fost un alt argument - de ce avem nevoie de „o astfel de armată” și chiar în „un astfel de număr”, care a ratat zborul și aterizarea pe Piața Roșie a unui avion sportiv al unor tineri germani.

Este de remarcat faptul că, cu puțin timp înainte de zborul lui Matthias Rust, ministrul apărării al URSS, mareșalul Sokolov, i-a raportat personal lui Mihail Gorbaciov despre modul în care a fost organizat și cum a funcționat sistemul de apărare aeriană al statului sovietic. Când a părăsit secretarul general, Sokolov a uitat câteva documente, inclusiv o hartă foarte secretă. Dar a doua zi, când a încercat să returneze documentele, Gorbaciov a spus că nu-și amintește unde sunt. Această versiune a fost ulterior exprimată, potrivit mai multor publicații din presa rusă, de generalul colonel Leonid Ivashov. Oricum ar fi, majoritatea liderilor militari sunt de acord asupra unui lucru - acțiunea cu zborul lui Rust a fost atent și planificat. Există o altă versiune foarte interesantă, conform căreia Rust a aterizat pe Piața Roșie cu rezervoarele pline, ceea ce indică un singur lucru - a fost alimentat undeva pe teritoriul sovietic. Și acest lucru nu putea fi făcut decât direct sub controlul „totputernului” KGB sovietic.

Procesul lui Matthias Rust a fost programat pentru 2 septembrie 1987. Matthias Rust a fost acuzat în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR - trecerea ilegală a frontierei aeriene, încălcarea regulilor internaționale de zbor și huliganism rău intenționat. În definiția Codului penal al RSFSR, huliganismul a fost interpretat ca acțiuni intenționate care încalcă grav ordinea publică și exprimă o lipsă clară de respect față de societate, în timp ce huliganismul rău intenționat era înțeles ca aceleași acțiuni, dar însoțite de „cinism excepțional sau insolență deosebită”. Aterizarea avionului pe Piața Roșie, pe unde se plimbau mulți sovietici, a fost privită ca atare. Pentru huliganismul rău intenționat, Codul penal al RSFSR prevedea răspunderea sub formă de închisoare de până la cinci ani sau muncă corecțională până la doi ani. Încălcarea regulilor zborurilor internaționale prevedea o gamă și mai largă de pedepse - de la un an la zece ani de închisoare, însă, potrivit aceluiași articol, se putea coborî fără o sentință reală - prin plata unei amenzi mari.

La proces, Matthias Rust a declarat că a zburat la Moscova pentru a demonstra poporului sovietic dorința de pace. Cu toate acestea, procuratura nu a ținut seama de aceste argumente ale tânărului german. Procurorul a cerut zece ani de închisoare pentru Matthias Rust în temeiul a trei articole din Codul penal al RSFSR. Dar procesul s-a dovedit a fi mult mai blând decât acuzația.

Pe 4 septembrie 1987, Matthias Rust a fost condamnat. A fost condamnat la patru ani de închisoare. Pe de o parte, elementele antisovietice din Uniunea Sovietică însăși și comunitatea mondială și-au exprimat imediat indignarea față de o astfel de represalii brutale, din punctul lor de vedere, împotriva „mesagerului păcii”. Pe de altă parte, dimpotrivă, astăzi se ridică multe întrebări despre sentință, care unora li se pare exagerat de liberală. În primul rând, lui Matthias Rust i-au fost aplicate acele articole din Codul penal al RSFSR, care nu erau dure și nu puteau presupune măsuri atât de grave precum pedeapsa cu moartea, să zicem. În al doilea rând, patru ani de închisoare pentru un astfel de act de importanță națională arăta foarte ciudat, mai ales în comparație cu cei patru ani care s-au dat atunci cetățenilor sovietici obișnuiți.

Indulgența sentinței lui Rust a indicat că nimeni nu intenționa să-l pedepsească serios. Pe vremuri, când Uniunea Sovietică era cu adevărat un dușman al Occidentului capitalist, Matthias Rust, în cel mai bun caz, ar fi primit zece ani în lagărele din nordul îndepărtat și, în cel mai rău caz, ar fi fost pur și simplu condamnat la moarte. Dar în 1987 situația s-a schimbat. Este posibil ca pedeapsa liberală pentru Rust să demonstreze Occidentului disponibilitatea în continuare a Uniunii Sovietice pentru „democratizare”.

La începutul lunii august 1988, la mai puțin de un an după proces, lui Matthias Rust i s-a acordat amnistia și s-a întors în siguranță în patria sa. Tânărul german a petrecut doar 14 luni în arest preventiv și într-o colonie. De altfel, Mihail Gorbaciov l-a iertat cu generozitate pe Matthias Rust pentru palma ușoară în fața Uniunii Sovietice și a Armatei Sovietice, adusă în fața lumii întregi. Desigur, „prietenii occidentali” l-au cerut cu insistență pe Matthias Rust (în acel moment Moscova privea deja Occidentul cu ochii larg deschiși); cancelarul german Helmut Kohl s-ar putea adresa personal la Mihail Gorbaciov. Mihail Sergheevici, care câțiva ani mai târziu a dat cu succes RDG Republicii Federale Germania, nu l-a putut refuza pe colegul său vest-german.

Decizia de a-l elibera pe Matthias Rust a fost primită cu entuziasm atât în ​​Occident, unde a confirmat încă o dată slăbirea superputerii și dorința acesteia de a ceda de acum înainte Occidentului în toate, cât și în Uniunea Sovietică însăși, din fericire, sentimentele antisovietice la acea perioadă în societate era deja foarte puternică, mai ales în partea „activă” a societății - inteligența capitalei, tineri reprezentanți ai nomenclaturii. Atât fuga lui Matthias Rust, cât și sentința îngăduitoare și eliberarea sa iminentă au demonstrat începutul schimbărilor în viața Uniunii Sovietice și se potrivesc perfect în perestroika lui Gorbaciov. Mai întâi l-au iertat pe Rust, apoi au permis ca RDG să fie inclusă în Republica Federală Germania, răsturnarea tuturor regimurilor pro-sovietice din Europa de Est și, în final, prăbușirea Uniunii Sovietice însăși.

Apropo, viața lui Matthias Rust după întoarcerea în patria sa din Germania s-a dezvoltat foarte interesant. Unele acțiuni caracterizează perfect adevărata înfățișare a „mesagerului păcii”. Deci, deja în noiembrie 1989, la 15 luni după eliberarea sa din colonia sovietică, Matthias Rust, care până atunci făcea un serviciu alternativ într-un spital din Riessen, a început să aibă grijă de o asistentă. A cerut-o să iasă la o întâlnire, iar după ce asistenta a refuzat să meargă cu el, a înjunghiat-o. Pentru aceasta, Matthias Rust a fost arestat de autoritățile „native” germane. În 1991, a fost condamnat la patru ani de închisoare - exact aceeași pedeapsă dată lui Rust pentru că a aterizat în Piața Roșie. Dar după 15 luni, Rust a fost eliberat din închisoare (și din nou se repetă - în URSS a fost eliberat după paisprezece luni).

În 1997, la zece ani după zborul său, Rust, care până atunci locuia în îndepărtatele Indii de Vest, în statul Trinidad și Tobago, s-a convertit la hinduism și s-a căsătorit cu o fată locală de origine indiană. Apoi s-a întors cu tânăra sa soție în patria sa, Germania, dar în 2001 a intrat din nou în atenția poliției – de data aceasta pentru că a furat un pulover dintr-unul dintre supermarketuri. La mijlocul anilor 2000, la douăzeci de ani după zborul său, Matthias Rust a susținut că vrea să „construiască punți” între Vest și Est. Dar el încă preferă să tacă în legătură cu adevărata istorie a zborului său.