Teraz „Made with us” w Telegramie. Kompleks lotniczy dla agronomów Samoloty nowej generacji będą produkowane w Kazaniu

23 lipca w programie lotów MAKS-2017 wziął udział wyspecjalizowany samolot T-500 do wykonywania lotniczych prac chemicznych.

Uczestnicy i goście MAKS 2017 ciepło przywitali debiutanta. Samolot T-500 spędził siedem minut na niebie nad terytorium Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego, demonstrując publiczności z wysokości swoje węglowe skrzydło.

„Ten wyjątkowy samolot doskonale wpisuje się w program lotów MAKS-2017, którego celem jest z założenia demonstracja nowych typów samolotów. Stworzony w całości z materiałów kompozytowych z wykorzystaniem najnowszych technologii lotniczych, T-500 stał się nie tylko debiutem pokazów lotniczych, ale także nowym słowem w lotnictwie cywilnym” – zauważył Dyrektor Generalny ORPP „Technologia” im. A.G. Romashina Andrey Silkin.

T-500 to wyspecjalizowany samolot nowej generacji do wykonywania lotniczych prac chemicznych. Płatowiec samolotu jest w całości wykonany z materiałów kompozytowych; metoda produkcji polega na formowaniu na gorąco, dzięki czemu samolot może być eksploatowany w regionach o gorącym klimacie. Szyba T-500 wykonana jest z materiału o wysokiej wytrzymałości i posiada wielofunkcyjną powłokę, która chroni pilota przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi.

System dysz zraszaczy chemicznych samolotu został zaprojektowany z myślą o nowoczesnej technologii natryskiwania ultraniskoobjętościowego, pozwalającego na ekonomiczne i skuteczne leczenie najnowszym rodzajem preparatów chemicznych. Wydajność - ponad 150 hektarów na godzinę. Samolot może być wykorzystywany do monitoringu środowiska (szczególnie w okresach pożarów), inspekcji dalekosiężnych obiektów przemysłowych, oddziaływania na zjawiska hydrometeorologiczne, oczyszczania lasów przed szkodnikami, oczyszczania wycieków ropy. Samolot T-500 produkowany jest przez ORPP „Technologia” im. A.G. Romashina wraz z deweloperem - firmą MVEN (Republika Tatarstanu).

Dla porównania: T-500 to jednomiejscowy dolnopłat ze śmigłem ciągnącym. Samolot wykonany jest z materiałów kompozytowych metodą formowania na gorąco, dzięki czemu może być eksploatowany w regionach o trudnych warunkach klimatycznych. Według Technologii jego rozpiętość skrzydeł wynosi 12,4 m, długość – 7,7 m, wysokość – 2,3 m. Pojazd wyposażony jest w silnik Lycoming 0-540-B4B5-235 o pojemności 8,87 litra i żywotności 3 tys. godzin lotu. Prędkość przelotowa samolotu wynosi 160 km/h, a jego maksymalny zasięg lotu to 1000 km. Pusty samolot waży 756 kg. Jego maksymalna masa startowa wynosi 1475 kg, pojemność zbiornika mieszaniny chemicznej wynosi 500 litrów. Samolot wyposażony jest w szybki system spadochronowy umożliwiający ratowanie pilota i samolotu. Specjalnie zaprojektowane podwozie umożliwia obsługę T-500 poza lotniskami. System zraszania dysz samolotu przystosowany jest do technologii oprysków ultraniskoobjętościowych, co pozwala na ekonomiczne i wydajne zabiegi na polu. T-500 może również obrabiać pola na małych wysokościach, na których dzięki silnemu turbulentnemu przepływowi lek dociera również do dna liści roślin.

Międzynarodowy salon lotniczo-kosmiczny MAKS-2017 wreszcie ucichł w Żukowskim pod Moskwą. Siedmiuset uczestników rosyjskich i prawie dwustu zagranicznych, przedstawicieli trzydziestu sześciu krajów. Pierwszy pokaz najnowszego myśliwca MiG-35, amfibii Be-200 Emergency dla strażaków, rosyjskiego drona z funkcją taksówki powietrznej, „najświeższych” pojazdów opancerzonych… Na tym tle korporacja Rostec zaprezentowała swój pierwszy T -500 samolotów (nie mylić z czołgiem i ciągnikiem T-50), który został przedstawiony jako nie mniej niż jeden z etapów tworzenia ogólnorosyjskiego systemu zarządzania lotniczymi zakładami chemicznymi. Kompleks lotnictwa polowego dla rolnictwa, który podobno nie ma krajowych odpowiedników (PAK SKH - niczym nie przypomina?), obejmuje sam samolot i naziemny kompleks tankowania. W skali całej Rosji system zarządzania lotniczymi pracami chemicznymi oznacza także utworzenie jednolitej bazy danych do ewidencji powierzchni upraw, wprowadzenie elektronicznej zasady prowadzenia lotniczych prac chemicznych w systemie GLONASS itp.

Po zjeżdżalniach i basenach

Podpisanie umowy z Ministrem Przemysłu Tatarstanu Alberta Karimowa jeden z czołowych menedżerów Rostec Siergiej Abramow Jak twierdzą dziennikarze: „Zaprezentowaliśmy projekt, którego zadaniem jest wypełnienie niszy powstałej w związku z długim brakiem małych samolotów. Są to usługi rolnicze związane z powietrzną chemiczną obróbką terytoriów. Dzięki aktywnej pozycji Republiki Tatarstanu zaproponowaliśmy ulokowanie na ich terytorium pierwszej produkcji pilotażowej.” Według Karimowa prace nad projektem T-500 „kiedyś odbywały się w Kazaniu, gdzie samolot będzie częściowo zmontowany”. Co prawda stwierdzono, że samolot rzekomo był gotowy do produkcji seryjnej w Obnińsku – właśnie na podstawie umowy zawartej pomiędzy Obnińskim Przedsiębiorstwem Badawczo-Produkcyjnym „Technologia” im. A.G. Romaszyna i firmą Mven z Tatarstanu historia tego projektu rozpoczęła się dopiero w zeszłym roku i to właśnie na terenie elektrowni jądrowej tym razem podpisano kilka kontraktów na T-500.

Według danych SP-Povolzhye zaczerpniętych z otwartych źródeł, Mven LLC jest zarejestrowana w Kazaniu, na ulicy. Dementiewa. Główną działalnością małego przedsiębiorstwa są badania naukowe z zakresu nauk przyrodniczych i technicznych. Dyrektor generalny i jeden z dwóch współwłaścicieli Wiktor Ermolenko jest także prezesem Federacji Spadochronowej Republiki Tatarstanu (zarejestrowanej notabene pod tym samym adresem co „Mven”) oraz dyrektorem finansowym i drugim współwłaścicielem Michaił Newelski, jednocześnie kieruje SpasCap LLC (ten sam adres, produkcja helikopterów, samolotów i innych statków powietrznych), której założycielami są Mven LLC i biuro projektowe Maslova Center z Mytishchi pod Moskwą.

Jak wynika z informacji znajdujących się na stronie internetowej firmy, w jej ofercie znajdują się baseny i zjeżdżalnie wodne, różnorodne produkty z włókna szklanego, szybkie systemy spadochronowe do ratowania załogi i pasażerów wraz z samolotem, a także same lekkie samoloty.

Pod koniec 2011 roku media ogłosiły nawet plany uruchomienia w Kazachstanie fabryki samolotów, w której będą produkowane samoloty rolnicze firmy Mven. Koszt projektu wyniósł około 11,5 miliona dolarów, w ceremonii otwarcia wziął udział Prezydent Kazachstanu Nursułtan Nazarbajew. Zakładano, że zakład będzie produkował 36 samolotów opracowanych w Kazaniu rocznie (plus kajaki bez rdzenia, zbiorniki na paliwo i smary, łodzie), a następnie rozpocznie produkcję własnej konstrukcji - czteromiejscowego samolotu „Sunkar” (w tłumaczeniu z kazachskiego - „Sokół”).

Jesienią 2014 roku na lotnisku pod Kazaniem wprowadzono na skrzydło nowy samolot rolniczy MV-500, który stał się dalszym rozwinięciem „Farmera” - jednego z głównych osiągnięć „Mven”, który otrzymał mocniejszy silnik (jak poprzednio, produkcji amerykańskiej) i zdolność, zdaniem twórców, niemal do siewu ryżu, a nie tylko do rozpylania płynnych nawozów.

Stwierdzono, że aby wyprodukować w Kazaniu całkowicie kompozytowe skrzydło, trzeba było zaprojektować i zbudować specjalny długi piec. W następnym roku na targach MAKS-2015 pokazano MV-500, uważany za prototyp dzisiejszego T-500. Teraz znowu, jak wynika z informacji na stronie internetowej firmy Mven, na etapie szczegółowego projektowania znajduje się wygodny samolot Murena z silnikami produkcji austriackiej oraz sześciomiejscowy odrzutowiec Kinetic (Mven-9) o masie startowej trzech mnóstwo.

„Musimy udowodnić, że samochód spełnia standardy”.

Tak więc nowy samolot T-500 wpisuje się w projekt mający na celu stworzenie ogólnorosyjskiego systemu zarządzania lotniczymi zakładami chemicznymi. Rozpiętość skrzydeł wynosi 12,4 metra, silniki są ponownie produkcji amerykańskiej, konstrukcja podwozia nie wymaga lotnisk. Prędkość przelotowa wynosi 160 km na godzinę, zasięg do 1000 km. Maksymalna masa startowa wynosi 1475 kg przy pustym samolocie 756 kg. Płatowiec tego samolotu, zaprojektowany, aby stać się konkurentem dla naziemnych typów specjalnego sprzętu, wykonany jest z materiałów kompozytowych, obecność systemu dysz do rozpylania chemikaliów w bardzo małych ilościach powinna pozwolić na zapylenie do 150 hektarów na godzinę, a dzięki zastosowaniu metody termoformowania może pracować w gorącym klimacie. I ogólnie przedstawiciele „Technologii” zapewniali, że T-500 można wykorzystać nie tylko do faktycznego zapylania pól, ale także do usuwania wycieków ropy, wpływania na warunki hydrometeorologiczne, monitorowania środowiska itp.

Przeprowadzono już testy „latającego traktora”, jak nazywano T-500; certyfikacja powinna zakończyć się do końca 2018 r., a w ciągu najbliższych trzech lat planuje się produkcję 60 takich samolotów. „Obecnie specjalistyczny samolot rolniczy T-500 przechodzi certyfikację, która umożliwi sprzedaż tych maszyn na całym świecie, w tym do krajów Ameryki Łacińskiej, Europy, a także na Białoruś – wszystkim, którzy aktywnie zajmują się rolnictwem . Musimy udowodnić, że ta maszyna spełnia standardy lotnicze” – powiedział Wiktor Ermolenko, dyrektor generalny firmy Mven. Według niektórych źródeł koszt jednego takiego samolotu wynosi około 250 tysięcy dolarów.

Ciekawe, że na tym samym pokazie lotniczym i kosmicznym Rostec podpisał umowę z terytorium Perm. Jak podaje Kommersant, pierwszym wspólnym projektem powinna być współpraca permskich przedsiębiorstw rolniczych z państwową korporacją w zakresie aerochemicznych zabiegów terenowych. „Współpraca z Rostec zapewnia rolnictwu dodatkowe możliwości w zakresie przetwarzania gruntów rolnych. Producenci rolni korzystający z naszego wsparcia mają zapotrzebowanie na tego typu usługi. Uprawa pól oznacza zwiększenie produktywności i efektywności rolnictwa. Rozważamy ten obiecujący temat, który jednocześnie rozwiązuje problemy produkcji samolotów w kraju, a jednocześnie wydajności rolnictwa” – powiedział pełniący obowiązki gubernatora Terytorium Permskiego Maksym Reszetnikow.

Przedstawiciele Rostec, mówiąc o znaczeniu rozwijania obecności korporacji państwowej w regionie, przede wszystkim wspomnieli o Zakładach Motovilikha. Ale przypomnijmy, zeszłego lata w artykule „Czy producenci Gradu i Smerchu są atakowani?” Szczegółowo opisaliśmy sytuację związaną z próbami bankructwa tego jednego z najstarszych przedsiębiorstw budowy maszyn na Uralu, wchodzącego w skład Rostec. Jednym z głównych punktów artykułu był wniosek o upadłość Motovilikhy, złożony w sądzie przez pewną spółkę handlową Nova, zarejestrowaną w jednej z wsi obwodu nowogrodzkiego, której spółka rzekomo była winna ponad 30 milionów rubli.

Wydawało się, że w kwietniu 2017 r. Motovilikha Plants spłaciła dług wobec Nova, jednak już w lipcu okazało się, że podobny wniosek w związku z niewypłacalnością złożył Ogólnorosyjski Instytut Badawczy Signal (obwód włodzimierski) – cena nowej emisji wyniosła Zgodnie z petycją Ministerstwo Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej odroczyło rozprawę sądową w sprawie upadłości PJSC Motovilikha Plants do 4 sierpnia.

ONPP „Technologia” (część grupy firm Rostec) wraz z kazańską firmą MVEN wyprodukują 30 samolotów rolniczych T-500. Montaż samolotów odbędzie się w Kazaniu. To, co wiadomo na temat „latających traktorów” T-500, znajduje się w materiale agencji informacyjnej Tatar-inform.

Samoloty nowej generacji będą produkowane w Kazaniu

Dzień wcześniej Rostec ogłosił, że ONPP Tekhnologiya (część grupy firm Rostec) wraz z kazańską firmą MVEN wyprodukuje w tym roku 30 samolotów T-500 do lotniczych prac chemicznych. Statek przechodzi obecnie ostatni etap certyfikacji, a pierwsza seria pojazdów ma zostać wypuszczona do końca roku.

Dyrektor MVEN LLC Wiktor Ermolenko potwierdził korespondentowi Tatar-inform, że samolot będzie montowany w Kazaniu.

„Uczestniczymy we współpracy; montaż samolotów odbędzie się w Kazaniu” – zauważył Ermolenko.

Dyrektor firmy Kazań wyjaśnił, że wszystkie szczegóły współpracy przedsiębiorstw będą znane po zakończeniu certyfikacji typu.

Funkcjonalność samolotów nowej generacji jest dość szeroka. Będzie wykorzystywane do monitoringu środowiska, inspekcji obiektów przemysłowych, oddziaływania na zjawiska hydrometeorologiczne oraz zwalczania szkodników lasów. Tym, co wyróżnia nowy samolot na tle poprzednich modeli, jest wykonanie z materiałów kompozytowych, posiadanie oszklenia o dużej wytrzymałości, a także wyposażenie w szybki spadochronowy system ratunkowy.

Jednocześnie koszt T-500 będzie dwukrotnie niższy niż koszt zagranicznych odpowiedników, podkreślił Rostec. Są wśród nich na przykład amerykańskie samoloty do prac aerochemicznych, Air Tractor, a także Cessna.

„Projekt T-500 ma duży potencjał rozwojowy: w 2018 roku planujemy produkcję 30 samolotów, a od 2019 roku jesteśmy gotowi osiągnąć zdolność produkcyjną na poziomie 120 samolotów rocznie. Wyznaczyliśmy już pierwsze obszary sprzedaży: Rosleskhoz wyraził zainteresowanie zakupem samolotów, możliwość zakupu lub leasingu jest omawiana z Ministerstwem Rolnictwa, podpisano umowę o pomocy w sprzedaży z Rosagroleasingiem” – zauważył Siergiej Abramow, dyrektor przemysłowy klastra zbrojeniowego korporacji państwowej Rostec.

Korporacja państwowa oświadczyła także, że Tatarstan wyraził gotowość wzięcia udziału w realizacji pilotażowego projektu stworzenia jednolitego systemu lotniczych zakładów chemicznych w Rosji.

Od stworzenia spadochronów dla małych samolotów po nowoczesną „roślinę kukurydzianą”

Wiele firm w Rosji próbowało stworzyć zamiennik dla „producentów kukurydzy”, ale firma MVEN była najbliżej rozwiązania tego problemu.

Firma Kazań od ponad 27 lat opracowuje szybkie systemy spadochronowe (BPS) do ratowania lekkich statków powietrznych i załóg w sytuacjach awaryjnych, a od ponad 17 lat zajmuje się produkcją specjalistycznych samolotów rolniczych. W obu przypadkach MVEN odniósł spory sukces – oba projekty są unikalne w skali Rosji.

MVEN został założony w 1990 roku przez inżynierów lotnictwa i członków narodowej drużyny spadochronowej ZSRR Michaiła Nevelskiego i Wiktora Ermolenki (MVEN to inicjały założycieli przedsiębiorstwa). Po otrzymaniu patentu na pierwszy BPS (szybki system spadochronowy) firmie udało się wprowadzić technologię do produkcji. Następnie BPS trafiał do krajów Ameryki Północnej i Południowej, Azji oraz Europy.

W 2000 roku firma MVEN dokonała gwałtownego zwrotu w swoim rozwoju. Zarząd podjął decyzję o dywersyfikacji działalności i rozpoczęciu produkcji lekkich samolotów rolniczych. Projekt pilotażowy nazwano „MVEN-2 „Rolnik”.

Wiele podobnych projektów, które firmy lotnicze próbowały realizować na początku XXI wieku, nie mogło zostać zrealizowanych, głównie ze względu na problemy z finansowaniem. W tej kwestii OKB również nie odniosło sukcesu – ani jeden samolot nie został wprowadzony do masowej produkcji. Na przykład lekkie samoloty Tu-24СХ i Tu-54, których imieniem nazwano Biuro Projektowe. JAKIŚ. Planowany przez Tupolewa zamiennik przestarzałego AN-2 (tzw. „pracowników kukurydzy”) nie przetrwał nawet etapu projektowania. Lekki Su-38L (P.O. Sukhoi Design Bureau) stał się jedynym samolotem, który osiągnął etap testów w locie prototypu. Nigdy jednak nie udało się rozpocząć produkcji seryjnej samolotu.

Projektem Nevelsky'ego i Ermolenki zainteresował się Fundusz Pomocy Rozwoju Małych Przedsiębiorstw w Sferze Naukowo-Technicznej. W 2004 roku na lotnisku Kazań-2 odbył się pierwszy lot samolotu MVEN-2 „Farmer”.

Samolot mógł osiągać prędkość do 200 km/h i przenosić ładunek o masie całkowitej do 300 kg. „Rolnik” jest prawie dwukrotnie droższy od swoich zagranicznych odpowiedników (180 tys. dolarów wobec 300 tys. dolarów). Ponadto jest znacznie wydajniejszy od jakiegokolwiek sprzętu naziemnego – w jednym locie samolot może pokryć obszar aż 95 hektarów. W 2015 roku firma otrzymała certyfikat typu na samolot MVEN-2 Farmer.

Jak Farmer ewoluował do T-500

T-500 to jednomiejscowy samolot rolniczy będący rozwinięciem poprzedniego projektu firmy, samolotu Farmer-2. Charakterystyka nowego modelu przewyższa poprzednią serię. T-500 ma mocniejszy silnik, maksymalna masa startowa T-500 wynosi 1,5 tys. kg (poprzedni model to 1,1 tys. kg), ładowność jest znacznie większa niż Farmera-2. Maszyna zbudowana jest w całości z materiałów kompozytowych. Do produkcji jednoczęściowego skrzydła o długości 12,4 m firma MVEN zaprojektowała i wykonała specjalny piec polimeryzacyjny.

Pierwszy lot T-500 odbył się w 2014 roku. Według planów deweloperów za pomocą MV-500 będzie można uprawiać plantacje bananów, nawozić glebę, a nawet siać ryż, co znacznie poszerzy geografię, rynek zbytu i krąg potencjalnych klientów firmy. firma. Przybliżony koszt nowego samolotu wyniesie około 250 tysięcy dolarów, co pozwoli mu konkurować z dostępnymi na rynku odpowiednikami i zdobyć przyczółek w nowej niszy firmy.

„T-500 to wyspecjalizowany samolot cywilny przeznaczony do wykonywania lotniczych prac chemicznych w rolnictwie i leśnictwie. Samolot ten może być również używany jako samolot patrolowy, jako samolot kontroli pogody (może przewozić sprzęt rozbijający chmury burzowe lub zapobiegający gradowi). Taki samolot niewątpliwie będzie poszukiwany. Wcześniej około pięciu tysięcy samolotów An-2 wykonywało prace chemii lotniczej” – powiedział agencji informacyjnej Tatar-inform dyrektor kazańskiej firmy.

Ostatnie spotkanie, które zorganizowało Ministerstwo Przemysłu i Handlu Republiki Tatarstanu wraz z Ministerstwem Gospodarki Republiki Tatarstanu, odbyło się pod hasłem zwiększania wydajności pracy. Taki samolot w rolnictwie oznacza 7–10-krotny wzrost wydajności pracy w porównaniu ze sprzętem naziemnym, czyli ten samolot jest zgodny z zadaniami, jakie stawia przed nami Prezydent RP – zauważył Ermolenko.

Debiut na MAKS-2017

W lipcu ubiegłego roku T-500 zadebiutował na targach MAKS 2017. Rosyjski Rejestr Lotniczy certyfikował samolot MV-500 opracowany przez kazańską firmę MVEN.

Jednocześnie na targach MAKS 2017 podpisano umowę o utworzeniu pilotażowego systemu prac chemii lotniczej w Tatarstanie. Zaprezentowano tam także samolot MV-500, który ma zostać wykorzystany w realizacji programu.

„Najbardziej interesującą rzeczą w tym samolocie jest to, że jest on prawie w całości krajowy. Znajduje się tu także kompleks naziemny umożliwiający pracę w terenie. Przypomina to działanie samochodów Formuły 1, kiedy trzeba pilnie zatankować zarówno chemię, jak i paliwo, a następnie wrócić do bitwy. Opracowaliśmy cały ten kompleks, jest już gotowy” – skomentował szef ONPP „Technologia” Andrey Silkin. Minister Przemysłu i Handlu Republiki Tatarstanu Albert Karimow dodał, że wydajność samolotu tłumaczy się tym, że początkowo był projektowany do swoich zadań, jako rodzaj „latającego ciągnika”.

Omówić()

23 lipca w programie lotów MAKS-2017 wziął udział wyspecjalizowany samolot T-500 do wykonywania lotniczych prac chemicznych.

„Ten wyjątkowy samolot doskonale wpisuje się w program lotów MAKS-2017, którego celem jest z założenia demonstracja nowych typów samolotów. Stworzony w całości z materiałów kompozytowych z wykorzystaniem najnowszych technologii lotniczych, T-500 stał się nie tylko debiutem pokazów lotniczych, ale także nowym słowem w lotnictwie cywilnym” – zauważył Dyrektor Generalny ORPP „Technologia” im. A.G. Romashina Andrey Silkin.

Dla porównania: T-500 to jednomiejscowy dolnopłat ze śmigłem ciągnącym. Samolot wykonany jest z materiałów kompozytowych metodą formowania na gorąco, dzięki czemu może być eksploatowany w regionach o trudnych warunkach klimatycznych. Według Tekhnologiya jego rozpiętość skrzydeł wynosi 12,4 m, długość – 7,7 m, wysokość – 2,3 m. Pojazd wyposażony jest w silnik Lycoming 0-540-B4B5-235 o pojemności 8,87 litra i żywotności 3 tys. godzin. Prędkość przelotowa samolotu wynosi 160 km/h, a jego maksymalny zasięg lotu to 1000 km. Pusty samolot waży 756 kg. Jego maksymalna masa startowa wynosi 1475 kg, pojemność zbiornika mieszaniny chemicznej wynosi 500 litrów. Samolot wyposażony jest w szybki system spadochronowy umożliwiający ratowanie pilota i samolotu. Specjalnie zaprojektowane podwozie umożliwia obsługę T-500 poza lotniskami. System zraszania dysz samolotu przystosowany jest do technologii oprysków ultraniskoobjętościowych, co pozwala na ekonomiczne i wydajne zabiegi na polu. T-500 może również obrabiać pola na małych wysokościach, na których dzięki silnemu turbulentnemu przepływowi lek dociera również do dna liści roślin.

W ramach Międzynarodowego Salonu Lotniczo-Kosmicznego (MAKS-2017) Rosyjski Rejestr Lotniczy i firma MVEN podpisały po raz pierwszy zaprezentowane porozumienie o współpracy w zakresie certyfikacji specjalistycznego samolotu T-500 do lotniczych prac chemicznych w salonie.

Strony zgodziły się zakończyć cały zakres prac certyfikacyjnych do końca 2017 roku. W pierwszej połowie 2018 roku T-500 otrzyma certyfikat typu i stanie się pierwszym certyfikowanym specjalistycznym samolotem do celów rolniczych we współczesnej Rosji. Po otrzymaniu certyfikatu typu ONNP „Technologia” im. A.G. Romashina (część holdingu RT-Khimkompozit) i spółka MVEN, które wspólnie realizują projekt, rozpoczną seryjną produkcję samolotu.

„Przeprowadzone badania marketingowe potwierdzają duże zapotrzebowanie na tego typu samoloty nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Po certyfikacji planujemy rozpocząć seryjną produkcję T-500 i w przyszłości osiągnąć wolumen 60 samolotów rocznie” – powiedział Siergiej Abramow, dyrektor przemysłowy klastra zbrojeniowego korporacji państwowej Rostec.

Po certyfikacji planujemy rozpocząć seryjną produkcję T-500 i docelowo osiągnąć wolumen 60 samolotów rocznie
Siergiej Abramow,dyrektor przemysłowy klastra Uzbrojenia

T-500, specjalny samolot nowej generacji do lotniczych prac chemicznych, został po raz pierwszy zaprezentowany na targach MAKS 2017. W ramach pokazów lotniczych 23 lipca odbędzie swój debiutancki lot.

Płatowiec samolotu jest w całości wykonany z materiałów kompozytowych; metoda produkcji polega na formowaniu na gorąco, dzięki czemu samolot może być eksploatowany w regionach o gorącym klimacie.

Szyba T-500 wykonana jest z materiału o wysokiej wytrzymałości i posiada wielofunkcyjną powłokę, która chroni pilota przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi.

T-500 ma wydajność ponad 150 hektarów obrobionej powierzchni na godzinę. Samolot może służyć do monitorowania środowiska (szczególnie w okresach pożarów), inspekcji dalekosiężnych obiektów przemysłowych, wpływania na zjawiska hydrometeorologiczne, leczenia lasów przed szkodnikami i usuwania wycieków ropy.