Historia służby nawigatorów. Cel na kursie kolizyjnym Łódź podwodna ze 178

CZĘŚĆ 2. ŁODZI PODWODNICZYCH, KTÓRZY ZGINĘLI W WYPADKACH I INCYDENTACH NA ŁODZIACH PODWODNYCH PO 1945 ROKU

Łódź podwodna „S-178”

21 października 1982 r. Okręt podwodny „S-178” (dowódca kapitana 3. stopnia Marango V.A.) wracał do swojej bazy - Zatoki Ulissesa po dwudniowym rejsie do Zatoki Piotra Wielkiego w celu pomiarów hałasu. „S-178” znajdował się na powierzchni z prędkością 9 węzłów. Stan morza 2 punkty, widoczność - pełna, noc. O godzinie 19.30 „S-178” otrzymał pozwolenie na wejście do portu we Władywostoku od strony Zatoki Ussuri. Aby skrócić czas spędzony na łodzi podwodnej, z naruszeniem zasad nawigacji, trasa została arbitralnie wyznaczona przez poligon bojowy. Informacje o wyjściu z portu Władywostok przez Cieśninę Bosfor - Vostochny BMRT „Lodówka-13” na łódź podwodną nie zostały przekazane funkcjonariuszom operacyjnym OVR; OD OVR nie monitorował ruchu statków. Starszy oficer BMRT „Lodówka-13”, chcąc szybko opuścić obszar odpowiedzialności OVR OD, dobrowolnie zmienił kurs i trafił na ten sam poligon, który zajmował S-178.

O godzinie 19.30 wachta BMRT zauważyła światła nadchodzącego statku, którą wzięto za trawler rybacki. W tym samym czasie starszy oficer otrzymał meldunek o znaku celu na ekranie radaru. Namiar na nadchodzący statek nie zmienił się, odległość szybko się zmniejszała. Trawler rybacki miał przepuścić łódź podwodną, ​​jednak pierwszy oficer kierujący statkiem nie podjął żadnych działań zapewniających bezpieczne przejście statków. Na tle przybrzeżnych świateł Władywostoku i statków zacumowanych na redzie zbyt późno dostrzeżono światła trawlera z mostka łodzi podwodnej. Dowódca zdążył wydać komendę: „Na pokładzie!” Sygnalista powinien oświetlić nadchodzący statek.” O godzinie 19.45 Lodówka-13 BMRT z prędkością 8 węzłów uderzyła w S-178 z lewej strony w rejonie szóstego przedziału. Przez powstały otwór przedział został zalany w ciągu 15-20 sekund. Łódź mocno się przechyliła, a ludzie stojący na moście wpadli do wody. W niecałą minutę, po wchłonięciu do wytrzymałego kadłuba około 130 ton wody, S-178 stracił pływalność i wszedł pod wodę, tonąc na głębokości 31 metrów. Ze względu na gwałtowny przepływ wody nie udało się zamknąć szóstego, piątego i czwartego przedziału, w którym w ciągu półtorej minuty zginęło 18 osób. Czterech marynarzy zostało zamkniętych w siódmym przedziale rufowym, pozostali przy życiu członkowie załogi skoncentrowali się w pierwszym i drugim przedziale, ponieważ centralny słupek również został zalany w ciągu 30 minut. Marynarzom nie udało się opuścić przedziału rufowego przez właz ratunkowy i rufowe wyrzutnie torpedowe. W przedziałach dziobowych znajdowało się 20 zestawów ISP-60, dzięki którym 26 ocalałych mogło wydostać się na powierzchnię. Po podniesieniu z wody siedmiu z jedenastu okrętów podwodnych trawler zgłosił wypadek dyspozytorowi portu morskiego Dalekiego Wschodu, oficer dyżurny OVR ogłosił alarm siłom poszukiwawczym i grupie ratowniczej SS „Zhiguli”, SS „Maszuk” i ratunkowy okręt podwodny „BS-480” udali się na miejsce wypadku - „Komsomolec Uzbekistanu” projekt 940 „Lenok”. W
O godz. 21.00 z pokładu RFS-13 odkryto boję ratunkową S-178. O godzinie 21.50 do miejsca wypadku zaczęły zbliżać się statki ratownicze. Akcją ratunkową dowodził szef sztabu Floty Pacyfiku wiceadmirał R.A. Gołosow. 22 października „BS-480” po raz pierwszy w praktyce Marynarki Wojennej ZSRR rozpoczął ratowanie ludzi z zatopionego okrętu podwodnego, przenosząc okręty podwodne pod wodą z awaryjnego okrętu podwodnego na ratunkowy okręt podwodny. Podczas wycofywania zginęło trzech okrętów podwodnych. 24 października rozpoczęto prace nad podniesieniem zatopionej łodzi, którą podniesiono na pontonach na głębokość 15 metrów, odholowano do Zatoki Patroklosa i tam złożono na ziemi, po czym nurkowie wydobyli ciała zmarłych z przedziałów. W wypadku łodzi podwodnej „S-178” zginęło 32 marynarzy.

1976 Kadeci szkoły morskiej Konstantin Sidenko (po lewej) i Siergiej Kubynin. Pierwszy miał zostać admirałem. A drugi ocalał z floty po sytuacji awaryjnej.
Foto: archiwum osobiste Siergieja Kubynina

Wyczyn sklasyfikowany jako „tajny”
Historia naszej armii utkana jest z codziennych treningów i bitew. Nie tylko z prawdziwym wrogiem, ale także z sytuacjami nadzwyczajnymi. Dlatego zarówno dni wojny, jak i pokoju często wymagają od obrońców Ojczyzny odwagi na najwyższym poziomie. Zdarza się jednak, że niektóre wyczyny oficerów i żołnierzy, dokonane w ekstremalnych warunkach, nie są doceniane na czas i na czas.

UDERZYĆ
21 października 1981 r. Okręt podwodny z silnikiem Diesla S-178 został staranowany na Morzu Japońskim (wschód). Rozbił się w nim statek chłodnia prowadzony przez pijanego kapitana.
Łódź była na powierzchni. Na mostku przebywał dowódca z kilkoma oficerami i marynarzami. W ciemności i mgle nie zauważyli lodówki, której światła drogowe nie były włączone i która miała przepuścić łódź bez wpływania do zatoki.
Potężny cios w bok wywrócił łódź podwodną. Wszyscy na mostku zostali wyrzuceni za burtę. Okręt podwodny leżał na ziemi na głębokości 33 metrów, z ogromną dziurą w szóstym przedziale. Marynarze i kadeci w przedziałach rufowych zginęli natychmiast. A w pierwszych dwóch pozostało kilku oficerów i dwudziestu marynarzy. Dowodził nimi starszy zastępca dowódcy, komandor porucznik Siergiej Kubynin.
„Zatonęliśmy w ciągu kilku sekund” – wspomina. - Zgasły światła, zewsząd lała się woda...
Kubynin w tej fatalnej dla reszty załogi sytuacji uznał, że nie ma sensu czekać na wyrok śmierci losu. Razem z inżynierem mechanikiem łodzi, komandorem porucznikiem Walerym Zybinem, Kubynin podjął decyzję o wypuszczeniu przez wyrzutnię torpedową kilku kadetów i marynarzy. Zidentyfikowaliśmy trójkę najlepszych i pomogliśmy im założyć pianki. Ale nie wszystkim udało się przedostać do łodzi podwodnej Lenok, która przybyła na ratunek. Choć nurkowie ratownicy próbowali przeciągnąć do siebie łodzie podwodne wyłaniające się z C-178, ludzie w szoku nie rozumieli, co mają robić i próbowali wydostać się na powierzchnię oceanu. A zestawów ratunkowych nie było wystarczająco dużo, aby wszyscy mogli wypaść za burtę.

DZIAŁANIE
Dopiero trzeciego dnia nurkowie byli w stanie przenieść brakujące zestawy na łódź. Kubynin i Zybin zaczęli uwalniać więźniów zatopionego okrętu podwodnego: po trzy osoby weszli do wyrzutni torpedowej, następnie ją zabili, wpuścili wodę i otworzyli przednią pokrywę.
Tam, przy wyjściu, na marynarzy, którzy wpadli w śmiertelną pułapkę, czekali nurkowie z łodzi podwodnej Lenok. Znalazła zamarznięty na dnie S-178 i położyła się w pobliżu. Do awaryjnego okrętu podwodnego rozciągnięto kabel i wzdłuż niego nurkowie przenieśli okręty podwodne wynurzające się z wyrzutni torpedowej do śluzy łodzi ratowniczej. A stamtąd – do komory ciśnieniowej (tylko w ten sposób po trzech dniach przebywania pod wodą można było uniknąć choroby dekompresyjnej).
Ostatnim opuszczającym przedział, jak przystało na dowódcę, był pierwszy oficer. Kubynin zaświecił latarką i sprawdził, czy wszyscy wyszli. Wszystko. Teraz możliwe było całkowite zalanie przedziału. Z trudem przeczołgałem się po rurze do otwartej przedniej pokrywy. Wyszedłem na nadbudówkę i rozejrzałem się: nikogo nie było (nurkowie właśnie zmieniali swoją zmianę). Postanowiłem dostać się do sterówki i tam na jej szczycie poczekać na czas dekompresji i dopiero wtedy wypłynąć na powierzchnię. Ale to nie wyszło - stracił przytomność. Napompowany kombinezon wyniósł go na powierzchnię jak pływak.
BRZEG
Kubynin opamiętał się w komorze ciśnieniowej na statku Zhiguli, który również brał udział w akcji ratunkowej. Lekarze postawili mu siedem diagnoz: zatrucie dwutlenkiem węgla, zatrucie tlenem, pęknięcie płuc, rozległy krwiak, odma opłucnowa, obustronne zapalenie płuc, hipotermia...
Potem był szpital. Do pokoju Kubynina przychodzili marynarze, oficerowie, zupełnie obcy ludzie; ściskali dłonie, dziękowali za wytrwałość, za wytrwałość, za ocalonych marynarzy, dawali kwiaty, nieśli winogrona, melony, arbuzy, mandarynki. To jest w sowieckim, październikowym Władywostoku! Oddział, na którym leżał Kubynin, w szpitalu nazywany był „cytrusowym”...
Po raz pierwszy na świecie z zatopionej łodzi podwodnej udało się uciec ponad 20 osobom. Po raz pierwszy na świecie okręty podwodne przemieszczały się pod wodą z jednej łodzi podwodnej na drugą, a marynarzowi, który nabawił się tak wielu chorób zawodowych, udało się przeżyć.
KARA ZA... HEROIZM
Przez ponad 25 lat szczegóły tej katastrofy były utrzymywane w tajemnicy. Specjalni funkcjonariusze skonfiskowali dziennik pokładowy, dokumentację medyczną – wszystkie dokumenty, które mogły opowiedzieć o wyczynie marynarzy.
Każdy członek załogi podpisał umowę o zachowaniu poufności. Wszyscy marynarze i brygadziści zostali zwolnieni wcześniej – „z powodu choroby”. Oficerów i kadetów przeniesiono na brzeg, z dala od statków. Nie można tego nazwać inaczej niż represjami personalnymi.
A co z Kubyninem? Prokurator wojskowy zasugerował, aby wydał dowódcę, w przeciwnym razie „sam będziesz z nim dzielić pryczę”. Kubynin nie poddał dowódcy, to znaczy nie uznał go za winnego katastrofy. Mimo to dowódca został skazany na 10 lat więzienia, a Kubyninowi dano do zrozumienia, że ​​w marynarce wojennej nie ma już nic do roboty.
Jednak wciąż byli admirałowie, którzy postanowili uczciwie oddać hołd odważnemu oficerowi - próbowali nominować go do Orderu Lenina. Ale przedstawienie zaginęło w skarbcach Administracji Kadr Marynarki Wojennej. Oficerowie stolicy zasugerowali „bojownikom o sprawiedliwość”: mówią, jaki porządek panuje, jeśli zginie połowa załogi łodzi…
I chyba nikogo nie zainteresował fakt, że drugą połowę udało się uratować przede wszystkim dzięki Kubyninowi.
Były naczelny dowódca Marynarki Wojennej, prezes Związku Okrętów Podwodnych, admirał floty Władimir Czernawin, włączył się w walkę o sprawiedliwość. Pisał listy do wysokich władz i dowództwa, przypominał mu o wyczynie pierwszego oficera S-178, składał petycję o jego nagrodę i wraz z innymi admirałami floty podpisał arkusz nagrody.
Czernawin otrzymał odpowiedź: „W aktach osobowych oficera nie ma dokumentów związanych z wypadkiem łodzi podwodnej, ani materiałów charakteryzujących zachowanie i działanie S. M. Kubynina w sytuacji ekstremalnej…”. Karta odznaczenia za nadanie tytułu Bohatera Rosji do Kubynina pozostał odłożony na półkę przed urzędnikami...
REFLEKSJE
Moim zdaniem Siergiej Kubynin dokonał w swoim życiu co najmniej trzech wyczynów. Pierwszym z nich był fakt, że jako oficer kompetentnie i bezinteresownie podjął się ratowania ocalałych członków załogi zatopionego okrętu podwodnego. Nikomu jeszcze nie udało się tego powtórzyć.
Drugi wyczyn miał charakter cywilny, gdy po latach udało mu się uporządkować opuszczony pomnik poległych marynarzy C-178 na Cmentarzu Morskim we Władywostoku. Utrwalił pamięć o swoich chłopcach. Wreszcie trzeci, czysto ludzki wyczyn: Kubynin wziął na siebie opiekę nad ocalałymi kolegami. Dziś mają już wiele lat, a śmiertelna zmiana, w jakiej znaleźli się ponad 30 lat temu, w najbardziej wyniszczający sposób wpłynęła na ich zdrowie. Byli marynarze i brygadziści zwracają się do niego jako do swego dowódcy na całe życie, któremu wierzyli wówczas, aż do śmierci i któremu wierzą do dziś, że tylko on i nikt inny nie uratuje ich przed bezdusznością i arbitralnością rejestracji wojskowej i lekarskiej. urzędnicy. A on ich ratuje, pisze listy do wysokich władz, martwi się i... w końcu zmusza państwo do zrobienia tego, do czego jest zobowiązane.
Ale kapitan I stopnia Kubynin nie obraża się na los. Obecnie pełni funkcję w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych. Tak jak poprzednio ratuje ludzi. Jednak służba w podziemnym bunkrze w południowej dzielnicy Moskwy z roku na rok staje się coraz trudniejsza – dawny wypadek zbiera swoje żniwo. Pamięta po imieniu wszystkich swoich kolegów z okrętów podwodnych. I ci, którzy spotykają go co roku 21 października w sterówce C-178, zainstalowanej na Cmentarzu Morskim we Władywostoku, i ci, których na zawsze pochłonęła morska otchłań...

Kapitan 1. stopnia Siergiej Kubynin

############3

informacje z wiki
Stępkę okrętu podwodnego położono 12 grudnia 1953 r. w hangarze stoczni nr 112 w Gorkach, zwodowano 10 kwietnia 1954 r. Później przeszedł remont od 10 listopada 1961 r. do 1 lutego 1965 r. i został zmodernizowany zgodnie z projektem 613B .
Wzmocniono elektroniczny system sterowania statkiem i zwiększono jego zasięg pływania dzięki przebudowie dwóch centralnych zbiorników gazu na zbiorniki paliwowo-balastowe o numerach 2 i 6. Zainstalowano także system chłodzenia wodą AB. Autonomia została zwiększona półtora raza i wzrosła do 45 dni.
Podczas służby we Flocie Pacyfiku łódź przepłynęła 263 692 mil w ciągu 30 750 godzin żeglugi.
21 października 1981 roku C-178 pod dowództwem kapitana 3. stopnia Marango V.A. wracał do bazy po dwudniowym rejsie w morze w celu pomiaru hałasu. Okręt podwodny poruszał się po powierzchni z prędkością 9 węzłów. Stan morza osiągnął 2 punkty, jakość widoczności w warunkach nocnych była doskonała. Dla wygody inżynierów diesla i elektryków przegroda między przedziałami została rozerwana. W tej chwili zaczynał się obiad, więc drzwi w grodziach między 4. a 5. przedziałem były otwarte.
O godzinie 19:30 czasu chabarowskiego S-178 skierował się do Zatoki Zolotoy Rog, a aby skrócić czas podróży, trasa została poprowadzona przez poligon bojowy. Nieco wcześniej oficer dyżurny Flotylli Primorskiej udzielił zgody załodze statku motorowego RFS-13 „Lodówka-13” na opuszczenie zatoki, a informacja ta nie została przekazana załodze S-178 w sposób terminowy sposób. Pierwszy oficer RFS-13, chcąc jak najszybciej opuścić zatokę, samodzielnie zmienił kurs i wylądował na tym samym poligonie Floty Pacyfiku, na który wpłynął S-178.
O godzinie 19:30 wachta statkowa zauważyła światła zbliżającego się statku, które wzięły za trawler rybacki. W tym samym czasie pierwszy oficer otrzymał na ekranie radaru informację o znaku celu. Namiar na nadchodzący statek nie zmienił się i szybko się zbliżał. Akustyk poinformował o odkryciu nadlatującego statku, ale nikt tak naprawdę nie potraktował jego zeznań poważnie. Trawler był zobowiązany ustąpić pierwszeństwa łodzi podwodnej zgodnie z zasadami żeglugi w porcie Władywostoku, ale starszy oficer statku V.F. Kurdyukow nie zrobił tego z nieznanych dotąd powodów. Światła trawlera z mostka łodzi podwodnej dostrzeżono zbyt późno. Dowódca zdążył jedynie wydać rozkaz „Na pokład!” Sygnalista powinien oświetlić nadchodzący statek.”
O godzinie 19:45 Lodówka-13 z prędkością 8 węzłów i kursem 20-30 stopni staranowała łódź podwodną i uderzyła ją w lewą burtę w rejonie 6. przedziału. W ciągu 15-20 sekund przedział został zalany: woda dostała się przez otwór o powierzchni około 2 m². Łódź doznała silnego, dynamicznego przechyłu, w wyniku czego wszyscy marynarze stojący na mostku wpadli do wody. 40 sekund po zderzeniu okręt podwodny, po wchłonięciu do kadłuba około 130 ton wody, wpadł pod wodę i zatonął.
Marynarze nie zdążyli zamknąć się w 6., 5. i 4. przedziale i zginęli w ciągu półtorej minuty (18 osób). W 7. przedziale zamknięto czterech marynarzy, opieczętowano także pozostałych przy życiu członków załogi (w 1. i 2. przedziale), ponieważ centralny słupek został zalany w ciągu pół godziny. Filtracja wody do 7. przedziału dochodziła do 15 ton na godzinę, a szef sztabu brygady Karavekov rozkazał opuścić przedział i wydostać się na powierzchnię, ale marynarzom nie udało się otworzyć górnej pokrywy luku ( ze względu na to, że nie wyrównywały one ciśnienia z ciśnieniem zewnętrznym). Ucieczka przez rufowe wyrzutnie torpedowe nie była możliwa, a po czterech godzinach łączność z przedziałem została przerwana. W przedziałach dziobowych znajdowało się tylko 20 zestawów ISP-60, dzięki którym 26 ocalałych okrętów podwodnych mogło wydostać się na powierzchnię.
RFS-13 podniósł z wody 7 z 11 okrętów podwodnych, po czym o godzinie 19:57 zgłosił wypadek. O godzinie 20:15 dyżurujący policjanci zaalarmowali służby poszukiwawcze i ekipę ratowniczą. Na ratunek ruszyły statki ratownicze „Zhiguli”, „Mashuk” i ratunkowy okręt podwodny BS-486 „Komsomolec Uzbekistanu” (projekt 940). O godzinie 21:00 z RFS-13 odkryto boję ratunkową S-178, a 50 minut później statki ratownicze zbliżyły się do miejsca wypadku. Akcją ratunkową dowodził szef sztabu Floty Pacyfiku wiceadmirał Gołosow.
Następnego dnia, 22 października, o godzinie 8:45, po raz pierwszy w historii świata, łódź podwodna BS-486 rozpoczęła ratowanie ludzi z zatopionego okrętu podwodnego. Jednak ze względu na trudności w odnalezieniu obiektu i wyborze stanowiska do rozpoczęcia pracy wszystko zaczęło się dopiero 23 października o godzinie 3:03. Trzej marynarze podwodni zaczęli samodzielnie się wydostawać i zginęli podczas próby ratunkowej. Podczas operacji specjalnej zginęło także trzech marynarzy. Dopiero o godzinie 20:30 udało się uratować ostatniego marynarza – pierwszego oficera kapitana-porucznika Kubynina. 24 października rozpoczęła się akcja wydobywania zatopionej łodzi.
C-178 został odholowany do Zatoki Patroklosa i postawiony na ziemi, po czym nurkowie usunęli ciała zmarłych z przedziałów. W dniu 15 listopada 1981 roku S-178 został wyniesiony na powierzchnię, po opróżnieniu przedziałów i wyładowaniu torped, łódź została odholowana do suchego doku Dalzavod. Przywrócenie łodzi uznano za niepraktyczne. W sumie ofiarami padły 32 osoby: 31 członków załogi i jeden kadet. Zaskakujący jest zbieg okoliczności, że łódź podwodna zatonęła na głębokości 32 metrów z przechyleniem 32 stopni na prawą burtę.
Wkrótce odbył się zamknięty proces, zgodnie z którym postanowieniami dowódca S-178, kapitan 3. stopnia Marango i pierwszy oficer RFS-13 Kurdiukow zostali skazani na kary po 10 lat więzienia każdy, a Kapitan statku został skazany na 15 lat więzienia. Po śmierci łodzi podwodnej S-178, wspólną decyzją floty i przemysłu, na wszystkich łodziach zainstalowano migające pomarańczowe światła, ostrzegając, że łódź podwodna znajduje się na powierzchni.
Informacje o katastrofie odtajniono około 25 lat później. Co roku ocalali członkowie załogi zatopionego okrętu podwodnego gromadzą się we Władywostoku, aby uczcić pamięć zaginionych marynarzy. Na grobach poległych marynarzy umieszczono kilka tablic z brązu.

1953 21 sierpnia
Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej jako średni okręt podwodny. Załoga po formacji i przeszkoleniu weszła w skład 104. ObrSPL Marynarki Wojennej;

1953 12 grudnia
Położono na hangarze Stoczni nr 112 „Krasnoje Sormowo” im. A.A. Żdanow w Gorkim;

1954 maj
Przewieziony systemami wód śródlądowych do Mołotowska w celu poddania się próbom akceptacyjnym;

29 października 1954 r
Zawarte w Radzie Federacji. Wszedł w skład 297. BrPL 33. DiPL Floty Północnej, stacjonującej w mieście Polarnyj;

Wiosna 1955 (prawdopodobnie)
W stoczni we wsi Rosta odbyły się naprawy nawigacyjne, rozmagnesowanie, odbiór całego zaopatrzenia i inne czynności niezbędne do przygotowania do rejsu w warunkach lodowych - w celu zabezpieczenia łodzi przed lodem zamiast falochronów zainstalowano zdejmowane osłony drewniano-metalowe w przypadku wyrzutni torpedowych zabezpieczane są również urządzenia holownicze do holowania łodzi od końca do końca za lodołamaczem oraz owiewki stacji hydroakustycznych;

Czerwiec 1955
W ramach 8. BrPL wypłynął w morze, aby ćwiczyć wspólną nawigację w szyku kilwaterowym, a także w specjalnym rozkazie w dwóch kolumnach kilwateru;

1955 7 lipca - 19 sierpnia
Dokonał przejścia między flotami w ramach EON-65 wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z portu Jekateryninskaja (Polarnyj) na Daleki Wschód do Zatoki Provideniya z zawinięciem do portu Dikson. Informacje w niektórych źródłach o przejściu w ramach EON-66 są błędne. Była w grupie krążownika „Admirał Senyavin”. W Cieśninie Borysa Wiłkickiego S-178 I S-77 były pokryte lodem. EON został zmuszony do zatrzymania się, a lodołamacz Ermak uwolnił oba okręty podwodne z niewoli lodowej;

1955 20-27 sierpnia
Załoga była zaangażowana w rutynową konserwację i przeglądy kadłuba przez nurków;

1955 27-31 sierpnia
W ramach brygady przeniósł się z zatoki Provideniya do zatoki Krasheninnikov;

1955 7 września (prawdopodobnie)
Przeniesiony do Floty Pacyfiku. Wszedł w skład 125. BrPL 10. Dywizji Floty Pacyfiku KchVFl, stacjonującej w Zatoce Krasheninnikov;

1956 6-17 listopada
W związku z agresją Anglii, Francji i Izraela na Egipt oraz wydarzeniami na Węgrzech, a także w związku z możliwością otwartej interwencji Stanów Zjednoczonych i NATO w te wydarzenia, Marynarkę Wojenną ZSRR postawiono w stan podwyższonej gotowości, a siły na otrzymali rozkaz zajęcia stanowisk bojowych. S-178 pełnił służbę i został rozmieszczony na południowy wschód od Paramushir. Wycieczka odbyła się w trudnych warunkach sztormowych z huraganowym wiatrem. Okręt podwodny otrzymał uszkodzenie lekkiego poszycia kadłuba;

Lipiec 1961
Przekształcony w 8. okręt podwodny Brsubmarine z 15. specjalnego okrętu podwodnego Floty Pacyfiku w tej samej lokalizacji;

1961
Przeniesiony do stoczni w Bolszoj Kamen w celu naprawy. Podlega dowództwu 107. bazy morskiej ODnRK Floty Pacyfiku Strelok;

1961 12 grudnia - 1962 2 października
Zmodernizowany zgodnie z projektem 613B;

1963 4 czerwca
Zreformowany w 72. Flotę Pacyfiku SRPL, stacjonującą we wsi Bolszoj Kamen (Terytorium Nadmorskie);

1965 maj
Przeniesiony do 126. BrPL 6. Specjalnego Okrętu Podwodnego KTOF, stacjonującego w zatoce Severnaya w Zatoce Włodzimierza (wieś Rakushka);

1968
Ukończone zadania służby bojowej na Morzu Japońskim;

1969
Był w naprawie. W drugiej połowie roku okręt podwodny wyszedł z naprawy S-179 zdecydowano o zmianie załogi łodzi podwodnej S-179 na łodzi podwodnej S-178;

1970
Załoga łodzi podwodnej S-150 otrzymał łódź podwodną z naprawy S-178 i pracował nad zadaniami na ten temat;

1970

Lipiec 1971
Przekształcony w 29. dywizjonowy okręt podwodny 6. specjalnego okrętu podwodnego KTOF w tej samej lokalizacji;

1971
Ukończone zadania służby bojowej na Morzu Filipińskim;

1975 10 stycznia - 1 marca
Został naprawiony w Dalzavod we Władywostoku. Na czas naprawy podlegał dowództwu 4. BrPL 6. Specjalnego Okrętu Podwodnego KTOF;

1976
Ukończono zadania służby bojowej na Morzu Wschodniochińskim i Morzu Żółtym;

1979
Ukończone zadania bojowe;

1981 21 października
Staranowany i zatopiony u wybrzeży wyspy Skrypleva przy wejściu do zatoki Zolotoy Rog przez RFS „Refrigerator-13”. W dniu katastrofy okręt podwodny pod dowództwem kapitana 3. stopnia Marango V.A. wracał do bazy po dwudniowym wypadzie nad morze w celu pomiaru hałasu. Łódź znajdowała się na powierzchni w ruchu mieszanym (lewy silnik wysokoprężny + prawy silnik elektryczny śmigłowy) z prędkością 9 węzłów. Stan morza osiągnął 2 punkty, w nocy widoczność była całkowita. Dla wygody pracowników diesla i elektryków przegroda między przedziałami została rozerwana. Poza tym był czas obiadu, zbiorniki dostarczały żywność, więc drzwi grodziowe pomiędzy 4. a 5. przedziałem były otwarte. O 19.30 czasu chabarowskiego S-178 otrzymał zgodę na wejście do Zatoki Złotego Rogu; aby skrócić czas podróży, trasa przebiegała przez poligon bojowy. Winą za stworzenie warunków awaryjnych ponoszą oficer dyżurny OVR Flotylli Nadmorskiej, który wydał zgodę na opuszczenie zatoki przez RFS-13, a po krótkim czasie jego asystent, który przybył z obiadu, pozwolił okrętowi podwodnemu wpłynąć do zatoki Zolotoy Rog. Nie przekazano informacji o wyjściu RFS-13 na okręt podwodny, a OD OVR nie zorganizował monitoringu ruchu statków. Starszy oficer RFS-13, chcąc szybko opuścić rejon odpowiedzialności OD OVR, samowolnie zmienił kurs i wylądował na tym samym poligonie KTOF, na który łódź również wpłynęła bez pozwolenia. O godzinie 19.30 wachtowcy RFS-13 zauważyli światła zbliżającego się statku, które wzięli za trawler rybacki. W tym samym czasie starszy oficer otrzymał meldunek o znaku celu na ekranie radaru. Namiar na nadchodzący statek nie zmienił się, odległość szybko się zmniejszała. Akustyk łodzi również poinformował o wykryciu nadjeżdżającego statku, ale jego raport jakoś zaginął w atmosferze samozadowolenia, która zapadła po obiedzie – wszyscy zgromadzili się na mostku, aby zapalić. Według MPSS-72 i zasad żeglugi w porcie Władywostok droga powinna ustąpić miejsca RFS-13, ale pierwszym oficerem kierującym statkiem był V.F. Kurdyukov. z jakiegoś powodu nie podjął żadnych działań w celu bezpiecznego przejścia statków (być może pomyślał – wystarczy pomyśleć, nadjeżdżający trawler…). Na tle przybrzeżnych świateł Władywostoku i statków stojących na redzie zbyt późno dostrzeżono światła RFS-13 z mostka łodzi podwodnej. Dowódca zdążył wydać komendę: „Na pokładzie! Sygnalista powinien oświetlić nadchodzący statek”… Ale było już za późno. O godzinie 19.45 „Lodówka-13” z prędkością 8 węzłów i kątem kursu 20–30 stopni uderzyła w łódź podwodną po lewej stronie w rejonie 6. przedziału. Przez powstały otwór o powierzchni około 2 mkw. przedział został zalany w ciągu 15-20 sekund. Łódź doznała silnego, dynamicznego przechyłu, a ludzie stojący na moście wpadli do wody. Około 40 sekund po zderzeniu łódź, która wchłonęła do swojego wytrzymałego kadłuba około 130 ton wody, straciła pływalność i weszła pod wodę, tonąc na głębokości 31 metrów z przechyleniem 28 stopni na prawą burtę. Ze względu na gwałtowny przepływ wody „otwarte” przedziały 6, 5 i 4 nie mogły zostać zapieczętowane i w ciągu półtorej minuty zginęło w nich 18 osób. Czterech marynarzy zostało zamkniętych w 7. przedziale rufowym; pozostali przy życiu członkowie załogi skoncentrowali się w 1. i 2. przedziale, ponieważ centralny słupek również został zalany w ciągu 30 minut. Filtracja wody do 7. przedziału dochodziła do 15 ton na godzinę, dlatego znajdujący się na pokładzie szef sztabu brygady Karavekov wydał polecenie opuszczenia przedziału poprzez wyjście na powierzchnię. Jednak marynarzom nie udało się otworzyć pokrywy górnego włazu (jak się później okazało, ze względu na to, że nie zrównali ciśnienia z ciśnieniem na silniku zaburtowym). Próby wyjścia przez rufowy TA również nie powiodły się. Po czterech godzinach komunikacja z przedziałem została przerwana. W przedziałach dziobowych znajdowało się 20 zestawów ISP-60, dzięki którym 26 ocalałych mogło wydostać się na powierzchnię. Po podniesieniu z wody siedmiu z 11 okrętów podwodnych, RFS-13 o godz. 19.57 zgłosił wypadek dyspozytorowi portu morskiego Dalekiego Wschodu. O godzinie 20.15 oficer operacyjny OVR ogłosił alarm siłom poszukiwawczym i oddziałowi ratowniczemu, na miejsce wypadku udali się SS „Zhiguli”, SS „Mashuk” i ratunkowy okręt podwodny „Komsomolec Uzbekistanu” projekt 940 . O godzinie 21:00 odkryto boję ratunkową łodzi z RFS-13. O godzinie 21.50 do miejsca wypadku zaczęły zbliżać się statki ratownicze. Akcją ratunkową dowodził szef sztabu Floty Pacyfiku wiceadmirał Gołosow;

1981 22-23 października
O 08.45 22.10 BS-486 po raz pierwszy w światowej praktyce rozpoczął ratowanie ludzi z zatopionego statku S-178 nie udało się jednak wykryć obiektu i zająć pozycji, aby nurkowie mogli rozpocząć pracę na 17 godzin, BS-486 wypłynął na powierzchnię i trzykrotnie zatonął, bezskutecznie manewrował i ostatecznie nurkowie z łodzi rozpoczęli pracę dopiero o godzinie 03.03 w dniu 23.10. W tym czasie zdesperowani łodzianie podwodni zaczęli samodzielnie wynurzać się na powierzchnię, a trzej z nich zniknęli bez śladu – możliwe, że winne były śruby manewrującej łodzi ratowniczej. Wieczorem 23.10 rozpoczęło się zorganizowane wycofywanie marynarzy z przedziałów i o godz. 20.30 z zatopionej łodzi jako ostatni opuścił starszy oficer komandor porucznik Kubynin (uratowano 20 osób i zabrano na pokład ratunkowej łodzi podwodnej). Podczas wycofywania zginęło trzech kolejnych okrętów podwodnych;

1981 24 października
Rozpoczęto prace nad podniesieniem zatopionej łodzi. Najpierw został podniesiony na pontonach na głębokość 15 metrów, odholowany do Zatoki Patroklosa i tam ułożony na ziemi, po czym nurkowie wydobyli ciała zmarłych z przedziałów. W sumie zginęły 32 osoby z załogi łodzi podwodnej;

1981 15 listopada (5?)
Został wyniesiony na powierzchnię. Po opróżnieniu przedziałów i wyładowaniu torped został odholowany do suchego doku Dalzavod (Władywostok). Przywrócenie łodzi podwodnej uznano za niewłaściwe. Dowódca S-178 rozdz.3r. Marango i starszy oficer RFU-13 Kurdyukow zostali skazani na 10 lat więzienia. W zbiorowej mogile na Cmentarzu Morskim we Władywostoku pochowano 16 marynarzy łodzi podwodnych, 10 marynarzy pochowano w miejscu zamieszkania, ciał sześciu nigdy nie odnaleziono;

1982 21 października
Przy masowym grobie poległych marynarzy na Cmentarzu Morskim we Władywostoku zainstalowano ogrodzenie kiosku łodzi podwodnej. Nazwiska 32 poległych marynarzy wyryte są na granitowych tablicach znajdujących się przy trzech wspólnych grobach;

Kapitan I stopnia Siergiej Kubynin, starszy oficer łodzi podwodnej zatopionej w 1981 r., opowiedział Rodinie o niesamowitym uratowaniu 26 marynarzy

„Taran w Zatoce Piotra Wielkiego” Fot. reprodukcja obrazu A. Lubjanowa. 2009

Rosja już od dawna, od zakończenia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, nie prowadziła wojen na morzu. Jednak nawet w czasie pokoju naszym okrętom podwodnym przydarzyło się dwadzieścia katastrof, które zakończyły się śmiercią całej załogi lub jej części. Informacje o większości tych tragedii przez długi czas były utajnione. Tak więc awaria łodzi S-178, która wydarzyła się 21 października 1981 roku na Dalekim Wschodzie, stała się znana dopiero ćwierć wieku później.

Ale wyczyn komandora porucznika Siergieja Kubynina pozostaje dziś niedoceniany przez Ojczyznę...

- Jesteś z rodziny marynarza wojskowego Siergieja Michajłowicza?

Można powiedzieć, że mamy dynastię. Mój ojciec brał udział w II wojnie światowej, walczył po stronie Japonii i służył jako starszy podoficer we Flocie Pacyfiku – Flocie Pacyfiku. Urodziłem się we Władywostoku, więc od pierwszego dnia byłem uwięziony i skazany na zagładę. Wykluczono jakąkolwiek inną drogę niż morska.

- Urodziłeś się w kamizelce?

We flaneli. Ale z facetem. Mogę nawet przedstawić zdjęcie jako dowód...

W 1975 roku ukończył wydział min i torped w Wyższej Szkole Marynarki Wojennej w Makarowie i od razu został mianowany dowódcą jednostki bojowej (BCh-3) okrętu podwodnego z silnikiem Diesla. W 1978 roku na S-179 brał udział w strzelaniach do nagrody Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej. Załadowaliśmy sześć torped pod liniowiec oceaniczny Baszkiria, na którym znajdował się admirał floty Gorszkow. Wszyscy minęli dokładnie pod celem, zgodnie z wymaganiami. Wracamy na brzeg, a szef wydziału politycznego Floty Pacyfiku wręcza mi klucze do mieszkania. Wyobraź sobie mieszkanie! Pokój ma jedenaście metrów kwadratowych, ale jest własny.

Wkrótce wyszedł rozkaz i zostałem starszym zastępcą dowódcy na C-178.

- I tu wpadłeś w kłopoty.

Cała nasza załoga...

To był ładny, pogodny dzień. Stan morza to dwa punkty, widoczność jest doskonała. Wracaliśmy do Władywostoku, skąd wyruszyliśmy trzy dni wcześniej, aby wesprzeć nurkowanie głębinowe C-179, na którym wcześniej służyłem. Sąsiedzi mieli na pokładzie dowódcę brygady, a my szefa sztabu brygady. Taka jest kolejność. S-179 zanurkował na sto osiemdziesiąt metrów, wykonał zadanie i wszyscy opadli z powrotem. Kiedy zbliżyliśmy się do domu, otrzymaliśmy wiadomość radiową: udajcie się do 24. dzielnicy w pobliżu Wyspy Rosyjskiej i zmierzcie poziom hałasu łodzi. Zrobiliśmy to, co było wymagane i ruszyliśmy dalej. Zgodnie z oczekiwaniami poruszaliśmy się po powierzchni z prędkością dziewięciu i pół węzła. Do bazy pozostało półtorej godziny, kiedy jedenaście kabli z wyspy Skryplew został staranowany przez oceaniczną Lodówkę-13, robiąc dziurę w szóstym przedziale...

Znajdowałem się w drugim przedziale i miałem właśnie udać się na mostek, aby ogłosić alarm bojowy. Oto, co nakazuje Karta: gotowość bojowa wzrasta w niektórych momentach. W końcu łódź przepływała przez bramę wejściową Szkotowskiego, a następnie przez wschodnią Cieśninę Bosfor. Jednak tam nie dotarliśmy...

Na „Ref-13” rano świętowali urodziny pierwszego oficera Kurdyumowa, a wieczorem „świętowali” tak bardzo, że wypłynęli w morze bez włączania sygnalizacji świetlnej, choć było już ciemno. Czwarty oficer kapitana lodówki, który pełnił wachtę, zauważył nasze położenie, ale Kurdyumov nie zmienił kursu, tylko machnął ręką: to nie ma znaczenia, jakiś mały statek wisi, ustąpi. Przejdźmy!

Ale rybacy nas widzieli, ale my ich nie widzieliśmy! Zostało to również odnotowane w materiałach sprawy karnej.

- Czy mógłbyś wykryć zagrożenie tylko wizualnie?

Akustyk usłyszał hałas śmigieł, ale w pobliżu było wiele innych jednostek pływających, tworzyły one pojedyncze tło hydronoise. Co można tam wybrać? Ponadto lodówka przemieszczała się wzdłuż wybrzeża, od strony wyspy rosyjskiej. Nie możesz tego złapać!

Na naszym mostku stał dowódca łodzi, kapitan trzeciej rangi Valery Marango, nawigator, bosman, sternik, nastawniczy, oficer wachtowy, marynarze... Dwanaście osób. I nikt nic nie zauważył! Widzieliśmy sylwetkę statku, gdy podpłynął bardzo blisko. Nawet nie od razu zrozumieli, czy statek stoi, czy się porusza. Dowódca krzyknął do stojącego na górze sygnalisty: „Zapal go Ratierem”. To specjalna latarka, specjalne urządzenie. Marynarz zwrócił uwagę: droga mamo! Ogromny mostek przed dziobem! Dystans - dwa kable, 40 sekund jazdy! Gdzie się skręcisz? Lodówka była prawie na wprost nas i mogła wylądować w pierwszym przedziale, gdzie znajdowało się osiem torped bojowych, czyli dwie i pół tony materiałów wybuchowych. Nie wytrzymałyby bezpośredniego uderzenia i prawdopodobnie eksplodowałyby. Eksplodowałby tak bardzo, że zarówno łódź podwodna, jak i rybacy zostaliby z mokrą plamą. Dosłownie! Byłaby opcja „Kursk”. Ogromna atomowa łódź podwodna, która zginęła. A nasza łódka jest sześciokrotnie mniejsza...

Dowódca wydał rozkaz: „Prawo do wejścia na pokład!” Jeśli cel znajduje się po lewej stronie, a zgodnie ze wszystkimi przepisami morskimi konieczne jest rozproszenie się po lewej stronie. Gdyby Ref 13 był zapalony, Marango miałby wybór i pole manewru, ale w ciemności działał losowo. Ledwo udało nam się przebrnąć, kilka sekund nie wystarczyło. Zasadniczo uratowaliśmy lodówkę. Uderzenie nie było czołowe, ale pod kątem. „Ref-13” uderzył w szósty przedział, robiąc dziurę o powierzchni dwunastu metrów kwadratowych i wyrzucając łódź na prawą burtę. Woda natychmiast wlała się do trzech przedziałów, a pół minuty później, nabierając około stu trzydziestu ton wody, leżeliśmy już na głębokości 34 metrów.

Kapitan 3. stopnia Borchevsky, kapitan 3. stopnia Valery Marango, Smolyakov V, S. Kubynin (z prawej)
Fot. Z archiwum osobistego S. Kubynina

- Co się stało z tymi na moście?

Silnym uderzeniem wyrzucono ich za burtę. Do wody znalazło się jedenaście osób, jedynie kapitan mechanik-porucznik Walery Zybin zdołał wskoczyć na środkowy słupek. Najwyraźniej Ref-13 nie od razu zorientował się, co zrobił; z opóźnieniem wyłączyli silniki i zaczęli rzucać kamizelki ratunkowe. Podnieśli Marango i zapytali go: „Kim on jest? Skąd on pochodzi?” On odpowiada: „Z łodzi podwodnej, którą wy, sukinsyny, zatopiliście!” Siedmiu udało się uratować. Dowódca, nawigator, oficer polityczny, bosman, lekarz przeżyli... Niestety zginęło trzech marynarzy i starszy porucznik Aleksiej Sokołow. To był wspaniały człowiek, ukończył studia z wyróżnieniem i został najlepszym oficerem wachtowym brygady. Utonął. Późną jesienią mundur obrósł futrem, zamoczył się, opadł na dno... Ciała nigdy nie odnaleziono.

Dopiero gdy pierwsze łodzie podwodne zostały podniesione na lodówkę, zgłoszono awarię na lądzie. Szerokość, długość geograficzna... Po kolejnym kwadransie oficer dyżurny ogłosił alarm ekipom poszukiwawczym i ekipie ratowniczej.

19.46. Przedziały

- A o tej porze pod wodą?

Uderzenie wyrwało abażury z mocowań, a światła natychmiast zgasły. Panowała ciemność. Dla mnie wszystko mogło zakończyć się smutno w tej chwili: moskiewska maszyna do pisania na półce przemknęła mi obok głowy. Na szczęście trafił tylko w moje włosy i rozbił się o ścianę.

Osiemnastu marynarzy z czwartego, piątego i szóstego przedziału nie zdążyło uszczelnić grodzi i zginęło natychmiast po wypadku, w ciągu pierwszych dwóch minut. Mechanicy samochodowi, elektrycy... Nie mieli szans.

- Czy wiedzieli, że są skazani na zagładę?

Człowiek ma nadzieję na zbawienie aż do ostatniego tchnienia. Chłopaki postępowali ściśle według przepisów, przybili gródź w środkowym przedziale, pozostali w zalanej części łodzi, a resztę uratowali. Inaczej nie siedziałbym teraz przed tobą...

W siódmym, najdalszym przedziale, przeżyło czterech. Stało się to jasne później. A potem rzuciłem się jak kula na centralny słupek. Szef sztabu brygady, kapitan drugiego stopnia Władimir Karawekow, znalazł się w pierwszym przedziale. Był dobrym żeglarzem i wspaniałym dowódcą. Niestety Władimir Jakowlewicz zawiódł słabe serce i po zderzeniu łodzi z Ref-13 upadł w stanie przedzawałowym i nie mógł kierować akcją ratunkową. Nawet mówienie było dla niego trudne. I trzeba było działać szybko.

Próbowaliśmy wydmuchać powietrze, aby wypłynąć na powierzchnię. Nie ma sensu! To jak pompowanie Oceanu Spokojnego. Nie wiedzieliśmy, że wytrzymały kadłub został rozerwany jak puszka. Urządzenie pokazało: łódź znajdowała się na głębokości peryskopu - siedem i pół metra. Potem okazało się, że od uderzenia zaciął się głębokościomierz.

Domyśliliśmy się, że leżymy na ziemi. Ze względu na mocny przechył na prawą burtę nie można było ustać prosto; czołgaliśmy się po centralnej sterowni jak małpy, chwytając zawory i wystające rury... Oprócz mnie w trzecim przedziale było jeszcze sześciu. Mechanik łodzi podwodnych Valera Zybin i pięciu marynarzy. Ciemny, młody, raczkujący chłopiec o imieniu Noskov skulił się w kącie i nie mógł wydostać się o własnych siłach. Jakimś cudem wyciągnęli mnie za kark. Dobrze, że to znalazłeś! Przedział został zalany, a po pół godzinie poziom wody wzrósł do poziomu kolan. Czy naprawdę jesteś w stanie określić w ciemności, skąd dokładnie pochodzi wyciek?

Jednym słowem znaleźliśmy się w pułapce na myszy, z której trzeba było uciec. A potem donoszą mi: w drugim przedziale wybuchł pożar! Wystąpiło zwarcie w obwodzie akumulatora, który zasilał łódź podwodną z akumulatora. Czy możesz sobie wyobrazić, jak wygląda pożar w ograniczonej przestrzeni?

Tak wyglądał 1. przedział łodzi podwodnej S-178. Foto: z archiwum osobistego Siergieja Kubynina

- Strach nawet o tym myśleć.

I słusznie. Spektakl nie jest dla osób o słabych nerwach. Ale ludzie od komunikacji byli świetni, zrobili to. Dowódca oddziału, komandor porucznik Siergiej Iwanow, zachował dyscyplinę. Miał jeszcze większe doświadczenie ode mnie. I jest starszy, o trzydzieści lat w porównaniu do moich dwudziestu siedmiu...

W ciemności, dotykiem, w jakiś sposób podłączyliśmy małą żarówkę do zasilaczy awaryjnych ze stacji radiowej. Przynajmniej trochę światła! W drugim przedziale znajdowało się osiem osób, w sumie piętnaście. Ale nie mogę oddychać. Połknęliśmy tlenek węgla, stoimy, chwiejemy się i mamy trudności z myśleniem.

Sergey Kubynin: Ten zestaw ratunkowy uratował nam życie. Fot. Z archiwum osobistego S. Kubynina

- Czy korzystałeś ze sprzętu do nurkowania?

Każdy miał „idashkę”, indywidualny aparat oddechowy IDA-59, zawierający zapas mieszaniny powietrza na pół godziny pod dużym obciążeniem. I co byśmy wtedy zrobili? Nic! Nie byłoby nikogo...

- A co z ocalałą czwórką z siódmego przedziału?

Przez dwie godziny chłopcy walczyli o życie. Zrobili wszystko dobrze, próbowali się wydostać, ale nie mogli. Łódź była tak zniekształcona, że ​​właz wyjściowy nie otworzył się. Z pierwszego przedziału utrzymywano łączność telefoniczną wewnątrz statku z siódmym, aż tam wszystko ucichło...

Wiadomo, że załoga jest uważana za doskonałą nie tylko wtedy, gdy celnie wystrzeliwuje torpedy lub rakiety, czy też rozwiązuje inne zadania bojowe, ale także wtedy, gdy potrafi poprawnie wyjść z trudnej sytuacji. Jestem dumny z moich chłopaków, nikomu złego słowa nie powiem. Wszyscy zachowali się z godnością. I razem, bez paniki, uratowali się i odważnie zginęli...

- Ile osób było w pierwszym przedziale?

Jedenaście. Gdy u sąsiadów wybuchł pożar, zamknęli mieszkanie. Tak właśnie powinno być.

- Ale potem cię wpuścili?

Nie będę kłamać, były problemy. Dokładniej, krótki stop. Na początku bali się nam otworzyć. Ale jest na to wytłumaczenie: nie było tam żadnego funkcjonariusza. Dowódca przedziału, starszy porucznik Sokołow, zginął pozostając na szczycie. W kolejnym przedziale panuje pożar, ale w pierwszym jest sucho i są apteczki...

- Czy był tam szef sztabu brygady?

On się nie liczy. Mówiłem wam, że Władimir Karavekov miał złamane serce; fizycznie nie mógł dowodzić. Kiedy znalazłem się w przedziale, Władimir Jakowlewicz leżał na łóżku, blady, biały jak prześcieradło i tylko kiwał głową w odpowiedzi na pytania. Zapytałem: „Całkowicie źle?” Zamknął oczy...

- Czy nikt w załodze nie drgnął, zdając sobie sprawę ze skali katastrofy?

Wszyscy zachowywali się kulturalnie i ściśle wykonywali polecenia. To prawda, że ​​​​po pewnym czasie chłopaki zaczęli powoli więdnąć. W przedziale panował straszny, śmiertelny chłód. A nasza siódemka, która wyszła z centralnego posterunku, oprócz wszystkiego innego, była przemoczona do suchej nitki. Błąkaliśmy się w wodzie... Później lekarze stwierdzili, że mam podwójne zapalenie płuc. Oprócz sześciu innych diagnoz... Ale to było później i wtedy zacząłem myśleć o tym, jak podnieść swoje morale. Pierwsze co zapamiętałem to niezawodna metoda, sprawdzona od wieków. Wszedł do swojej kabiny i wyjął ukryty pojemnik z „szydłem”.

- Z czym?

Tak się nazywa alkohol w marynarce. Wiedzą o tym wszyscy – zarówno przełożeni, jak i podwładni.

- Czysty, nie rozcieńczony?

Naprawdę na to liczyłem. Okazało się, że przed wypłynięciem w morze jeden z żołnierzy odwiedził moją kabinę. Zapieczętowany kanister przechowywano w zamkniętym sejfie, wszystkie plomby pozostały na swoim miejscu, mimo to rzemieślnicy jakimś cudem otworzyli zamki i wypuścili alkohol w proporcji od jednego do trzech. Zrobili wszystko tak ostrożnie, że nic nie zauważyłem. Przystojni chłopaki!

Rozkazuję mechanikowi: „Wlej dwadzieścia gramów, żeby wszyscy się rozgrzali”. Zybin polał trochę więcej dla siebie i dla mnie. Pili i patrzyli na siebie podejrzliwie. Co to było? Oczywiście nie alkohol, ale jakiś bełkot dla młodych dam! Maksymalnie trzydzieści stopni. I śmiech i grzech...

- Czy było jakieś połączenie z ziemią?

Najpierw. Pierwsze kilka godzin spędziłem na rozmowach z ratownikami. Kiedy łódź znalazła się na dnie, wypuściliśmy dwie boje sygnalizacyjne z pierwszego i siódmego przedziału, które wypłynęły na powierzchnię wraz z kablem i zestawem słuchawkowym. Wewnątrz łodzi znajdowała się także rura. W ten sposób komunikowaliśmy się przez radio. Najpierw przybył statek ratunkowy „Mashuk”, potem przybyli inni. Bliżej północy rozpętała się burza i do rana boje zostały zerwane. A utrata połączenia oznacza utratę kontroli. Pierwsze prawo...

- Ale czy udało Ci się zgłosić sytuację?

Kilka razy rozmawiałem z szefem sztabu Floty Pacyfiku, wiceadmirałem Rudolfem Gołosowem, którego naczelny dowódca Marynarki Wojennej Siergiej Gorszkow mianował szefem akcji ratunkowej. Sam admirał floty przybył następnego dnia i osiadł na pokładzie BOD Czapajewa. W tym czasie wszyscy już byli na nogach...

Zgłosiłem, że brakuje nam dziesięciu zestawów ratowniczych ISP-60, aby samodzielnie wydostać się na powierzchnię. Zaproponował: zwolnię szesnaście osób, a przy pozostałych czekam na pomoc. Ale w końcu zdecydowano, że obok nas na ziemi będzie leżała specjalna łódź ratownicza „Lenok”, wszyscy razem wypłyniemy, a nurkowie przeniosą nas na „Lenok”.

Trzecia i czwarta wyrzutnia torpedowa na łodziach naszego typu była zwykle używana do broni nuklearnej, ale tym razem były wolne i to, ściśle mówiąc, nas uratowało. Inaczej nie wydostalibyśmy się, zostalibyśmy tam, w środku...

Uzgodniliśmy, że za pomocą trzeciego aparatu przekażą nam brakujące ISP-60, zalejemy przedział i wydostaniemy się trójkami. Jestem ostatni, przede mną Walera Zybin, mechanik.

17.00. Nagrody

- Jednym słowem, czy trzeba było uzbroić się w cierpliwość i czekać?

Cóż, tak, algorytm jest ogólnie zrozumiały. Dobra, usiądźmy, otrząśnijmy się z zimna i posłuchajmy. Mijają dni – żadnego ruchu. Żadnych nurków, żadnych zestawów ratunkowych. I nie ma żadnego połączenia. Nadal pół dnia w ciemności. Na zewnątrz wciąż jest cicho. Widzę, że chłopaki zwieszają nosy... Znowu z pomocą przyszedł sejf z mojej kabiny. Były tam insygnia - „Specjalista 1. klasy”, „Doskonałość w marynarce wojennej”, „Master of the Navy”… I ja też zachowałem pieczęć. Mówię mechanikowi: „Przygotuj mandaty wojskowe dla personelu. Nagrodzimy je”. Nadał następujące stopnie: jeden - podchorąży, drugi - brygadzista pierwszego artykułu. Wszystko zgodnie z regulaminem, w zależności od stanowiska. Tak pozostało później, nikt nie odważył się tego zrecenzować ani anulować.

A potem chłopaki stali się szczęśliwsi, ich nastroje wzrosły.

- Światło nie pojawiło się w przedziale?

Stopniowo oczy przyzwyczajają się do ciemności. Dodatkowo przyrządy na łodzi posiadają akumulator światła. Oczywiście nie lampka nocna przy łóżku, ale minimalne źródło światła, które pozwalało na poruszanie się po przestrzeni.

- A co z jedzeniem?

Produkty składowano w prowiantu na centralnym posterunku, który jednak szybko został zalany. W drugim, mieszkalnym przedziale stał czajniczek z kompotem i dwa widelce kapusty. Dodatkowo demobilizatorzy wyjęli ze swojej skrytki czekoladki, które oszczędzali na zwolnienie ze służby. Podzielili je po równo. To cały posiłek.

To nie jest najgorsza rzecz. Co gorsza, z każdą godziną oddech stawał się coraz trudniejszy. Cóż, nieznane wywiera presję na psychikę. Kiedy drugi dzień minął w połowie, wysłałem na górę dwóch posłańców. Dowódca głowicy 4 Siergiej Iwanow i oficer zęzowy Aleksander Malcew. Aby zgłosić sytuację na łodzi. Czas mija, leżymy na dnie morza, a siły już uciekają. W ręku znajdują się złe karty, w losowaniu są tylko szóstki.

Aby Iwanow i Malcew mogli powstać, wypuścili widok na korkową boję. Kiedy unosi się w górę, ciągnie za sobą specjalną linę – linę boi ze świetlistymi refleksami. Trzymasz się go i powoli zbliżasz się do powierzchni. Gdyby na pokładzie było wystarczająco dużo zestawów ISP-60, nie czekalibyśmy na ratowników, sami byśmy się wydostali.

- Spotkałeś swoich posłańców na górze?

Tak, przyjęli mnie w Mashuk z otwartymi ramionami. Co prawda władze, które w tym czasie przyleciały z Moskwy i Petersburga, nie zadawały im żadnych pytań. To wszystko! Najwyraźniej admirałowie, których przybyło co najmniej tuzin, sami znali odpowiedzi. Jak to mówią, bez naszych podpowiedzi...

Więcej niż to! Aleksander Suworow lubił powtarzać zdanie, że w sprawach wojskowych generał musi mieć odwagę, oficer musi mieć odwagę, a żołnierz musi mieć dobry humor. A potem, jak mówią, zwycięstwo jest nasze. Na S-178 żołnierze (w tym przypadku marynarze) i oficerowie o cechach wymienionych przez Aleksandra Wasiljewicza mieli zupełny porządek, ale powyżej... Najwyraźniej obecność naczelnego wodza krępowała wolę admirałów. Później, gdy dowiedziałam się, że naszym kontaktom nie zadawano żadnych pytań, w końcu wszystko zrozumiałam. Choć przyznam, że specjalnie mnie nie zaskoczył.

A potem pod wodą nie było czasu na zastanawianie się, dlaczego plan uzgodniony z szefem sztabu Floty Pacyfiku Gołosowem nie jest realizowany. Kto mógł przypuszczać, że wkradł się wielki błąd związany z decyzją o zaangażowaniu do akcji ratowniczego okrętu podwodnego? Sam pomysł wydawał się słuszny. A statek był dobry. Ale nie było śmiałka, który zaryzykowałby pasy barkowe i przekazał naczelnemu dowódcy Gorszkowowi najbardziej nieprzyjemną wiadomość: „Lenok” nie jest gotowy, aby wykonać powierzone mu zadanie.

Okręt podwodny Floty Pacyfiku S-178 i łódź ratownicza BS-486 „Lenok”. 21-23 października 1981. Zatoka Piotra Wielkiego.

- To jest?

Nie dało się go odwiązać od molo! Łódź okazała się całkowicie niesprawna. Bateria już dawno się wyczerpała, była prawie całkowicie rozładowana, a mimo to trzeba było zejść na dno i tam długo pracować. Ponadto system sonaru na Lence zawiódł. Łódź leżała obok nas na ślepo! Wszystko potoczyło się tak nieporadnie: zamiast kilku godzin, rozpoczęcie akcji ratunkowej zajęło prawie dwa dni. Aby ustalić nasze dokładne współrzędne, musieliśmy wysłać na dół nurków, którzy podłączyli specjalne sygnalizatory dźwiękowe... No cóż, godzina, dwie, pięć, ale nie czterdzieści godzin na poszukiwanie łodzi na głębokości 34 metrów, prawda ? Zachwycać się!

Ponadto nurkowie z Lenk nigdy wcześniej nie ratowali ludzi pod wodą. Pracowali z żelazem, podnosili z dna części zatopionych statków lub samolotów, ale, jak mówią, nie spotkali żywej materii. A potem trzeba było wyciągnąć tylu ludzi... Do tego brak personelu: z trzech lekarzy etatowych na pokładzie był tylko jeden, nurków po prostu nie było, żeby pracować na dwie zmiany, zastępując się nawzajem bez przerw. Z tego powodu zginęło sześć osób. Z trzydziestu dwóch. Taka jest cena niezdecydowania na szczycie!

Kiedy drugiego dnia okazało się, że ratownikom się nie spieszy, wysłałem trzech najsłabszych członków załogi. Dwóch marynarzy i brygadzista. Wypłynęli sami na powierzchnię wzdłuż boi, zostali zauważeni ze stojących w pobliżu statków, ale nie mieli czasu wejść na pokład. Burza, to i tamto... Gdy przygotowywali się do ich wyciągnięcia, cała trójka napiła się wody i opadła na dno. Nadal nie ma ciał.

Są to pierwsze opcjonalne ofiary.

No dobra, serce szefa sztabu nie mogło tego znieść, ale na naszych oczach zmarł marynarz Piotr Kirejew. Zalaliśmy już przedział, przygotowaliśmy się do wyjścia i zebraliśmy ostatnie siły w pięść. Nie było oczyszczania powietrza, w przedziale były tylko torpedy bojowe i ludzie, oddychaliśmy Bóg wie czym, poziom szkodliwych zanieczyszczeń już dawno osiągnął poziom krytyczny.

I w tym momencie nagle stało się jasne, że zostaliśmy zamurowani!

22.00. Pułapka

- Kto?

Nie jeden! Najpierw przekazali brakujące zestawy ratunkowe ISP-60, a następnie z własnej inicjatywy, bez ostrzeżenia, wrzucili do wyrzutni torpedowej gumowe worki z żywnością. Nie prosiliśmy o to i nie wiedzieliśmy nic o „darze”! Co więcej, dałam sygnał, że zaczynamy wychodzić i niczego nie potrzebujemy. W rezultacie ludzie chodzą, ale jest ślepy zaułek! Pierwszym był Fedor Szarypow. Pomalowałem wszystkich w określonej kolejności. Słaby jest silny, słaby jest silny... Aby silniejszy pomagał i wspierał. A ci ostatni to mechanik Zybin i ja. Nagle Fedor wraca: „Tam jest zakładka, nie możesz wyjść!”. Petya Kireev usłyszał - stojąc, upadł. To wszystko, człowiek zniknął! Organizm pracował na granicy swoich możliwości. Przedział jest zalany, nie można udzielić pomocy...

Następnie na rozprawie wypuszczono „kaczkę” na temat Petyi, jakby nie chciał wyjść z łodzi. Postanowiłem, że tak powiem, umrzeć bohatersko. Cóż, to nonsens! Ale nie mogliśmy nawet wyciągnąć ciała Kireeva; zostawiliśmy S-178 w środku. Podobnie jak szef sztabu Karavekov. Nie minął wyrzutni torpedowej, zaczął się cofać, a potem serce mu stanęło...

Abyś zrozumiał: długość urządzenia wynosi osiem metrów 30 centymetrów, średnica wynosi 53 centymetry. Spróbujcie wcisnąć dorosłego mężczyznę w taki otwór w sprzęcie ratowniczym ISP-60, z aparatem oddechowym IDA-59 i dwiema butlami... Dołóżcie też trym na rufie. Z wysiłkiem i oporem musiałem wczołgać się w górę. Wprowadzono, prawda? Tutaj nawet byk by zawył, ale co z tymi, którzy spędzili pod wodą więcej niż dwa dni, w zimnie i ciemności?

- Czy wszyscy wydostaliście się przez to samo urządzenie?

Przez trzeci. Czwartej nie można było użyć, łódź leżała na prawej burcie z przechyleniem 32 stopni. A jedyna droga do zbawienia była zapieczętowana workami! Co robić? Zdecydowałem się wysłać mechanika Zybina przodem. Powiedział: „Walerij Iwanowicz... Walera, wciągnij te cholerne torby do środka lub wypchnij je. Jeśli uda ci się wyjść, odejdź. Tylko mnie ostrzeż, daj sygnał”. Czas mija, słyszę trzy pukania. Oznacza to, że urządzenie jest bezpłatne. Wygraliśmy!

I w decydującym momencie Walery Zybin uratował swoich przyjaciół. Fot. Z archiwum osobistego S. Kubynina

I przenośnik zaczął działać. Moi ludzie odeszli. Na zewnątrz spotkali ich nurkowie z Lenki. Sześciu z nas. Plus trzy w rezerwie. Razem - dziewięć. A mam mnóstwo ludzi! W końcu głównym zadaniem było niedopuszczenie do natychmiastowego wypłynięcia ludzi na powierzchnię, w przeciwnym razie śmierć byłaby prawie pewna. Przy gwałtownym wzroście po ponad dwóch dniach na głębokości istniało wysokie ryzyko śmierci i gwarantowana była choroba dekompresyjna. Moja załoga miała zostać przechwycona i przewieziona do trzystopniowego kompleksu ciśnieniowego Lenka, przeznaczonego na 64 osoby. W celu stopniowego obniżania zawartości azotu we krwi do akceptowalnego poziomu zgodnie z tabelami dekompresyjnymi.

Nurkowie spotkali tylko pierwszą szóstkę, na resztę nikt nie czekał przy wyrzutni torpedowej. Więc moi ludzie zaczęli latać w górę jak korki od szampana. To cud, że przeżyli; tylko jeden zginął. Sailor Lenshin wyszedł z łodzi wraz ze wszystkimi, osobiście pomogłem mu dostać się do aparatu, a potem zniknął. Dosłownie jakby zanurzył się w wodzie. Nie było go na pokładzie Lenka ani wśród osób podniesionych przez ratowników z powierzchni morza. Mężczyzna zniknął bez śladu!

Dodatkowe straty, bez sensu...

22.50. Wyjście

- Czy jako ostatni opuściłeś łódź?

Oczywiście. Przedział przedstawiał ponury obraz, mówiąc wprost. Na początku wszystko wspominałem spokojnie, ale z roku na rok jest coraz straszniej. Teraz rozumiem, że było tam prawdziwe piekło. I kilka razy wszystko wisiało na włosku. Począwszy od centralnego słupka, kiedy chłopakom z czwartego przedziału udało się opieczętować i uratować życie innym. Kolejne wezwanie rozległo się w momencie pożaru w drugim przedziale. No i wtedy: nurkowie albo zabarykadują wyjście, albo zapomną się z tobą spotkać...

Na mnie też nikt nie czekał. Przewidziałem taki rozwój wypadków i z góry podjąłem decyzję, że spróbuję wspiąć się na nadbudówkę łodzi, trzymając się poręczy, dojść do sterówki, a stamtąd wspiąć się na peryskop. Jednak dziesięć metrów bliżej powierzchni ciśnienie wody nie jest już tak duże.

- Dlaczego nie pojechałeś do Lenka?

Skąd wiedziałem, gdzie on jest? Poczuj dno w ciemności? Uzgodniliśmy, że ratownicy przywiążą linę do trzeciej wyrzutni torpedowej, którą wyszliśmy. Aby się zorientować. Ale nurkowie podłączyli kabel z drugiej strony. To chyba było dla nich wygodniejsze...

Powiem więcej: kiedy wyszedłem z łodzi, „Lenok” już wypłynął na powierzchnię. Potem doszedł do wniosku i zapytał: dlaczego jesteście tacy nietowarzyszy? Zostawili mnie i odeszli. A dowódca łodzi odpowiedział: „Seryoga, prawie się utopiliśmy! Nasze baterie się wyczerpały!” Siedzieli w ciemności przez jeden dzień, aby w jakiś sposób zaoszczędzić energię baterii, a następnie wydostali się na powierzchnię. Wyobrażacie to sobie?!

Dowódca Lenki powiedział mi: „Myśleli, że skończył ci się tlen i dlatego... zostałeś na łodzi na zawsze”. Jednym słowem dobrze zrobiłam decydując się na samodzielne wyjście. Jednego nie wziąłem pod uwagę: że stracę przytomność, kiedy wejdę na peryskop…

Mówiłem, że aparat oddechowy IDA-59 jest wyposażony w dwie butle: jedną zawierającą mieszaninę azotu, helu i tlenu, a drugą zawierającą litr czystego tlenu. Tego drugiego użyłem na łódce, kiedy zacząłem „mdleć”. Aby wepchnąć chłopaków do wyrzutni torpedowej i nadać im przyspieszenie, musieliśmy włożyć w to dużo wysiłku. Oddech stał się szybszy, nasiliło się zatrucie dwutlenkiem węgla, tlenkiem węgla i chlorem. Kiedy diabły zaczęły mi skakać do oczu, przepłukałem płuca czystym tlenem, który w rzeczywistości też nie jest zbyt przydatny dla organizmu. Ale to wystarczyło na minutę. Pracujesz, aż wszystko znów będzie pływać, i bierzesz kolejny łyk. Załogę wypuszczano więc w krótkich przerwach, a raczej w przerwach. Ale zapas powietrza w cylindrach nie wystarczył na nasze własne wynurzenie. Dotarłem do sterowni i... to wszystko, nic więcej nie pamiętam. Automatycznie zostałem wyrzucony na powierzchnię.

- Dobrze, że to złapałeś!

Moi chłopcy ostrzegali ratowników, że pierwszy oficer odchodzi ostatni...

Obudziłem się kilka godzin później w komorze ciśnieniowej statku ratunkowego Zhiguli. Na początku nawet nie rozumiałem, gdzie jestem, co się ze mną dzieje. Według reżimu dekompresyjnego dojście do siebie zajęło pięć dni, po czym przewieziono go do szpitala i zaczęto stawiać diagnozy. Oprócz zapalenia płuc, o którym mówiłem, zatrucia dwutlenkiem węgla, urazu ciśnieniowego płuc, odmy opłucnowej, choroby dekompresyjnej... Nawet krwiaka języka! Kiedy straciłem przytomność na łodzi, ugryzłem go. U ludzi istnieje taka cecha fizjologiczna. Przyniósł infekcję, infekcja się zaczęła. Język był spuchnięty i trzeba go było obciąć. Gdyby lekarze wiedzieli, że wtedy zacznę z nimi rozmawiać ponad miarę, może pocięliby mnie na kawałki. Pozbawieni zostaliby ostatniego słowa!

- Czy zadawałeś niewygodne pytania?

To wszystko! Po szpitalu wysłano mnie na dwadzieścia cztery dni do sanatorium w Solnechnogorsku pod Moskwą. Wracam do Władywostoku i stwierdzam: śledztwo obróciło się o 180 stopni. Pierwszy oficer Kurdyumov z Ref-13 został natychmiast zakuty w kajdanki, a następnie skazany na piętnaście lat więzienia. Ale punktację otrzymał także nasz Valery Marango. Służba w ogólnej strefie reżimu w regionalnym centrum Czuguewki. Jest jeden na Terytorium Primorskim.

- Dlaczego wasz dowódca poszedł do więzienia?

I byłem zainteresowany. Według oficjalnej wersji za naruszenie zasad nawigacji, które doprowadziło do śmierci ludzi.

- Czy byłeś przesłuchiwany, Siergiej Michajłowicz?

Ty - tak, ale wtedy - nie. Raz odwiedziłem śledczego. Przed wyjazdem do sanatorium. Odbyła się formalna rozmowa. Na przykład, o co mam cię zapytać, jeśli byłeś w kabinie w czasie wypadku, a potem leżałeś na dnie przez trzy dni i nic nie widziałeś? Ale wiedziałem, dlaczego zginął szef sztabu brygady Karavekov, marynarze Lenshin, Kireev... Wydawało się, że nikogo to nie obchodzi. Nie zostałem nawet poinformowany, że proces się rozpoczął. Sam przyszedłem do trybunału wojskowego Floty Pacyfiku i powiedziałem, że chcę złożyć zeznania. Odpowiedzieli: nie!

Przecież dziennik pokładowy, który do ostatniej chwili trzymałem na łodzi, również zniknął.

- W tym piekle?

Tak. Dokładnie rejestrował wszystkie nasze działania, krok po kroku, godzina po godzinie. Kiedy utracono połączenie, kiedy mnie zamurowano, kiedy zaczęli wychodzić... Chłopaki powiedzieli: Wypłynąłem nieprzytomny, ratownicy zaczepili mnie haczykiem o piankę, wciągnęli do łodzi i wrzucili do To. Funkcjonariusze specjalni podbiegli do mnie pierwsi, przed lekarzami. Rozpakowali ubrania, z jednej kieszeni marynarki wyjęli pieczęć okrętową, z drugiej dziennik okrętowy i dopiero wtedy pozwolili lekarzom zbliżyć się do mnie.

Później zapytałem sędziego, podpułkownika Sidorenko, na rozprawie: „Gdzie są główne dowody materialne?” Mówi, że nic nie było... Chociaż pieczęć została później zwrócona. A zegarek otrzymał od Naczelnego Wodza Gorszkowa za udany wystrzał torpedowy. To prawda, że ​​​​stali, zmiażdżeni pod wodą…

W związku z tym, że zadawałam dużo niepotrzebnych pytań, stosunek do mnie zmienił się diametralnie. Szef wydziału politycznego brygady odwiedził go w szpitalu, poklepał go po ramieniu i powiedział: „Przekręć dziurę w marynarce, kapitanie poruczniku. Pomysł nadania ci Orderu Lenina poszedł do Moskwy. ” Odpowiedziałem: „Gdy będzie dekret, to go uchwalę”.

Obiecali także, że po wyzdrowieniu wyznaczą dowódcę na nowym statku. Jeśli oczywiście będę się dobrze zachowywał. Jak to sobie wyobrażali. I tyle - ani łódki, ani piernika...

Napisałem skargę kasacyjną, żądając ponownego rozpatrzenia wyroku Marango. Przecież nie udowodniono ani jednego punktu oskarżenia. To właśnie tu po raz drugi zostałem wezwany do właściwych organów. Sam prokurator floty, pułkownik sędzia Perepelitsa. Zaczął bez wstępów: „Słyszałem, że wkrótce dostaniesz nową łódkę, pójdziesz na studia do akademii... Ale najpierw przyjmij kasację”. Zapytałem: „A co jeśli tego nie zrobię?” Perepelitsa natychmiast podniósł ton o dwa rejestry: „Więc usiądziesz na pryczy obok swojego dowódcy!” Cóż, odpowiedziałem w duchu, że nie jestem na sprzedaż, targowanie się ze mną jest niewłaściwe. Powiedział to jeszcze ostrzej, nie będę się powtarzał, i tak tego nie wydrukujecie... Był młody i porywczy.

To był koniec mojej kariery w marynarce wojennej.

- Czy żałujesz, że nie mogłeś się powstrzymać?

Ani trochę. Gdybym milczał, przestałbym się szanować. Mniej więcej tak, jak opuszcza się łódź nie jako ostatni, ale za plecami swojego „myśliwca”.

Kolejna szkoda: kasacja nie pomogła. Wszystkie władze odmówiły, łącznie z Sądem Najwyższym.

To właściwie cała historia. Historia się skończyła.

Wrzesień 1985. Dowódca

- Nie spiesz się, Siergiej Michajłowicz, mam jeszcze kilka pytań. Jaki był los załogi?

Wszyscy byliśmy umyci, żeby oczy nie bolały. Niektóre usunięto natychmiast, inne nieco później. Jako jedyny osiągnąłem stopień kapitana pierwszego stopnia. Tylko z tego powodu, że przeszedł na inny system. Przez długi czas był zaangażowany w obronę cywilną, ukończył z wyróżnieniem Akademię Inżynierii Wojskowej w Kujbyszewie. W 1995 roku zostałem przeniesiony do centrali Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, gdzie służyłem do 2003 roku, kiedy to przeszedłem na emeryturę do rezerwy. Dowodził oddziałem poszukiwawczo-ratowniczym i był starszym mechanikiem na statku ratowniczym „Pułkownik Czernyszow” na rzece Moskwie. Niedawno wreszcie zszedłem na brzeg, teraz pracuję w wydziale inspekcji Departamentu Kryzysowego Obrony Cywilnej rządu moskiewskiego.

- Czy widziałeś się później z dowódcą S-178?

Poznałem go ze strefy. Cztery lata później Marango zostało przeniesione na osadę, którą popularnie nazywa się „chemią”. Właśnie tam przyszedłem. Oczywiście trudna historia. Walery Aleksandrowicz nie miał czasu, aby dostać się do kolonii, a jego żona już go opuściła. Natalia wyszła za mąż za kolegę z klasy Marango, Michaiła Jeżela, który wówczas dowodził statkiem patrolowym, a po upadku Związku Radzieckiego szybko zmienił kolor, przypomniał sobie, że pochodzi z obwodu winnickiego, przysięgał wierność Ukrainie, a nawet został ministrem obrony Ukraina. Do niedawna był ambasadorem na Białorusi. A Natalia jest z nim. I zostawiła siostrze syna z Marango na Dalekim Wschodzie. Andrey jest niepełnosprawny od urodzenia, przykuty do krzesła, chociaż jego głowa jest mądra i bystra. W zeszłym roku byłem we Władywostoku i odwiedziłem go.

Kiedyś często latałam do ojczyzny, ale teraz zdrowie mi na to nie pozwala. Tutaj ponownie należy wykonać operację. Ósmy z rzędu...

Ale Walerija Aleksandrowicza już nie ma. Zmarł w 2001 roku. Dawno, dawno temu... Tragedia na łodzi odbiła się na moim zdrowiu. Wziął wszystko sobie do serca i zaniepokoił. A kolonia nie dodała siły. To był wspaniały człowiek, jak najbardziej przyzwoity, intelektualista do szpiku kości, prawdziwy rosyjski oficer. A to, że nasza załoga okazała się zjednoczona i gotowa do testów w trudnych czasach, to zasługa Marango. Na morzu wszystko może się zdarzyć. Dwa lata po awarii S-178 na Kamczatce zatonął lodołamacz K-429 o napędzie atomowym wraz z załogą. Większość udało się uratować, ale gdy łódź leżała na dnie, na pokładzie doszło do sabotażu; część oficerów odmówiła wykonania rozkazów dowódcy Nikołaja Suworowa. Takiej anarchii w naszym kraju nie sposób sobie nawet wyobrazić. Wykluczone!

Październik 2015. Memoriał

Niestety, ze względów technicznych, ostatnia część historii nie została uwzględniona w artykule. Znajdziesz go pod adresem

21 października 1981 r. Okręt podwodny S-178 zaginął na Morzu Japońskim podczas podejścia do wschodniej cieśniny Bosfor (Władywostok).

Zderzył się z nim statek chłodnia prowadzony przez pijanego pierwszego oficera, podczas gdy trzeźwy kapitan odpoczywał… leżał.

Po otrzymaniu śmiertelnego ciosu łódź podwodna leżała na ziemi na głębokości 32 metrów z ogromną dziurą w szóstym przedziale.
Ogólnie rzecz biorąc, sytuację awaryjną stworzył oficer operacyjny brygady okrętowej OVR flotylli Primorsky, umożliwiając wyjście Lodówki-13 z zatoki, a jego asystent, który przybył z obiadu, bez wahania „dał zgodę” na wpłynięcie S-178 do Zatoki Zolotoy Rog z jakiegoś powodu zapomniał przekazać jej informację o wypływającym statku…

Po śmiertelnym ciosie siedem osób znajdujących się na mostku, w tym dowódca łodzi podwodnej, kapitan 3. stopnia Valery Marango, znalazło się za burtą.

Personel przedziałów rufowych zmarł niemal natychmiast.

Na dziobie pozostało kilku oficerów i dwudziestu marynarzy.

Dowództwo objął starszy asystent, komandor porucznik Siergiej Kubynin.
Razem z dowódcą BC-5, komandorem porucznikiem Walerym Zybinem podjęli decyzję wydobyć ocalałą załogę przez wyrzutnię torpedową.

Jednak ludzie w dziobowym przedziale torpedowym okazali się znacznie liczniejsi niż zwykła załoga, a zestawów ratunkowych IDA-59 nie było wystarczająco dużo, aby wszyscy mogli uciec z zatopionego okrętu podwodnego...

Tymczasem dowództwo Floty Pacyfiku rozpoczęło akcję ratunkową,
i była nadzieja, że ​​ratownikom uda się przenieść na pokład zaginionego „idashki”.

Musieliśmy czekać trzy dni.
Ciemność, zimno, zatrute powietrze...

Czas ciągnął się zabójczo długo. Siła okrętów podwodnych słabła, mimo że byli to młodzi, silni chłopcy w wieku 19–20 lat.
Najstarszy był Kubynin – miał ponad 26 lat.
Jako starszy wiekiem, rangą i stanowiskiem miał po prostu obowiązek inspirować swoich podwładnych, przywracać im nadzieję na najlepsze...
Ustawiając w ciemnościach szeregi personelu, Kubynin odczytał rozkaz podwyższenia wszystkich stopni i stopni o jeden stopień, nie leniwy, aby dokonać odpowiedniego wpisu do ksiąg wojskowych i zabezpieczyć go w przyćmionym, migotliwym świetle lampy awaryjnej za pomocą pieczęć statku... Następnie każdy marynarz otrzymał odznakę „Na długą podróż” (w drugim przedziale przypadkowo znaleziono pudełko z nimi).
Nastroje w na wpół zalanym przedziale gwałtownie się poprawiły, wszyscy natychmiast zapomnieli o temperaturze i zapaleniu płuc, na które wszyscy cierpieli już trzeciego dnia.

Wreszcie otrzymaliśmy brakujące zestawy IDA od ratowników, którzy przybyli na miejsce tragedii na łodzi podwodnej ratunkowej Lenok.
Kubynin i Zybin rozpoczęli wypuszczanie marynarzy na „Światło Boga”.
Ludzie czołgali się trójkami do wyrzutni torpedowej, którą następnie zabijano listwami, napełniano wodą, po czym otwierano przednią pokrywę.
A przy wyjściu z aparatu na chłopaków czekali nurkowie, którzy eskortowali ich do znajdującej się obok komory dekompresyjnej Lenki.
Ci, którzy z tego czy innego powodu wypłynęli na powierzchnię, zostali poddani podobnej procedurze w komorze ciśnieniowej statku nawodnego…

Ostatnim, który opuścił S-178, jak przystało na dowódcę statku, był Siergiej Kubynin.
A dla jednej osoby było to cholernie trudne! Należało zalać pierwszy przedział i po odczekaniu, aż woda dotrze do zamka wyrzutni torpedowej, zanurkować w nim i przeczołgać się przez 7 metrów żelaznej rury kalibru 533 mm...
Szum w rozpalonym mózgu, praca na granicy ludzkich sił i rewelacja na wyjściu z aparatu... nikogo w pobliżu!
Jak się później okazało, ratownicy nie mogli sobie nawet wyobrazić, że ostatni pozostały na pokładzie będzie w stanie samodzielnie opuścić łódź podwodną i… zrezygnowali z niego, skracając akcję!
Kubynin wspiął się na nadbudówkę, decydując się dostać do sterówki i dopiero wtedy wypłynąć na powierzchnię. Nie udało się – stracił przytomność, a pianka wyciągnęła go na powierzchnię…
Został cudownie dostrzeżony wśród fal przez łódź ratunkową.

Siergiej opamiętał się w komorze ciśnieniowej ratownika Zhiguli.
W żyłę jego prawego ramienia wkłuto igłę dożylną, lecz nie odczuwał bólu – był w całkowitym pokłonie.
Lekarze postawili mu siedem diagnoz: zatrucie dwutlenkiem węgla, zatrucie tlenem, pęknięcie płuc, rozległy krwiak, odma opłucnowa, obustronne zapalenie płuc, pęknięte błony bębenkowe...
Naprawdę opamiętał się, gdy w oknie komory ciśnieniowej zobaczył twarze swoich przyjaciół i kolegów: w milczeniu coś krzyczeli i uśmiechali się. Nie bojąc się surowych generałów medycznych, chłopaki w końcu dotarli do komory ciśnieniowej...

Potem był szpital. Do pokoju Kubynina przychodzili marynarze, oficerowie, pielęgniarki i zupełnie obcy ludzie; ściskali dłonie, dziękowali za wytrwałość, za wytrwałość, za ocalonych marynarzy, dawali kwiaty, nieśli winogrona, melony, arbuzy, mandarynki. To jest we Władywostoku w październiku! Oddział, na którym leżał Kubynin, w szpitalu nazywany był „cytrusowym”...

Siergiej Kubynin dokonał w swoim życiu co najmniej trzech wyczynów.
Pierwszy, jako oficer, kiedy dowodził ocalałą załogą na zatopionym łodzi podwodnej;
drugi był cywilny, gdy po latach udało mu się uporządkować opuszczony pomnik poległych marynarzy S-178 na Cmentarzu Morskim we Władywostoku.
Wreszcie trzeci, czysto ludzki wyczyn - wziął na siebie opiekę nad ocalałymi kolegami.

Dziś mają już wiele lat, a to zadrapanie, ze wszystkimi konsekwencjami medycznymi, uderzyło w organizm w najbardziej wyniszczający sposób.
Byli marynarze i brygadziści zwracają się do niego jako do swego dowódcy na całe życie, któremu wierzyli wtedy aż do śmierci i któremu wierzą do dziś, wiedząc, że tylko on i nikt inny nie uratuje ich przed bezdusznością i arbitralnością rejestracji wojskowej i urzędnicy medyczni.
A on ich ratuje, pisze listy do wysokich władz, martwi się i... w końcu zmusza państwo do zrobienia tego, do czego jest zobowiązane, bez dodatkowych apeli do prezydenta i wyższej sprawiedliwości.

Dziś, zwłaszcza po tragediach atomowych okrętów podwodnych Komsomolec i Kursk, stało się jasne, że tego, czego dokonali komandor porucznik Siergiej Kubynin i jego mechanik Walerij Zybin w październiku 1981 r., nikt nie może powtórzyć. Być może kapitan 1. stopnia Nikołaj Suworow, który zorganizował wyjście swojej załogi z zatopionego lodołamacza K-429 o napędzie atomowym.

Arkusz odznaczeń do tytułu Bohatera Rosji, podpisany przez wybitnych admirałów naszej floty, w tym byłego Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR, admirała Floty Władimira Czernawina, pozostał odłożony na półkę przez urzędników Departamentu Nagród…

Dziś niewiele osób wie o tym wyczynie... A mimo to pamiętamy o naszych bohaterach. Znamy Siergieja Kubynina!

Teraz nasz przyjaciel i Bohater służy w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych, pełni swoją wachtę jako oficer operacyjny Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Południowo-Zachodniego Okręgu Moskwy. Nadal pozostaje Wybawicielem w pełnym tego słowa znaczeniu!