Transport miejski w Mediolanie. Włochy, Lombardia - transport kolejowy Pociągi podmiejskie w Lombardii

Transport publiczny w Mediolanie jest dobrze rozwinięty i popularny zarówno wśród mieszkańców, jak i turystów. System transportu ATM obejmuje autobusy, tramwaje, metro i pociągi. W Mediolanie działają także wypożyczalnie rowerów miejskich i liczne taksówki.

Trasę możesz zaplanować na stronie internetowej transportu miejskiego w Mediolanie: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro i pociągi podmiejskie w Mediolanie

Metro - głównie podziemne - kursuje zarówno przez centrum miasta, jak i przez najbliższe przedmieścia. Obecnie funkcjonują cztery linie, jedna jest w budowie. Stacje metra są oznaczone literą „M”.

Metro ma trzy linie. „Czerwony” rozciąga się z zachodu na północ od Fiera Milano/Bisceglie do Sesto 1° Maggio FS. „Zielony” z południowego zachodu na wschód od Forum Assago Milanofiori do Gessate. „Żółty” z południa na północ - od San Donato do Comasina.

Pociągi S-Bahn kursują także po całym Mediolanie i na jego przedmieściach. Jest 10 linii:

• S1: Saronno – Mediolan – Lodi
• S2: Milano Rogoredo – Mariano Comense
• S3: Mediolan Cadorna – Saronno
• S4: Milano Cadorna – Camnago
• S5: Varese – Mediolan – Treviglio
• S6: Novara – Mediolan – Pioltello
• S8: Mediolan Porta Garibaldi – Lecco
• S9: Saronno – Mediolan – Albairate
• S11: Mediolan Porta Garibaldi – Chiasso
• S13: Milano Bovisa – Pawia

Pociągi elektryczne oraz pociągi przejeżdżające przez Mediolan i jego przedmieścia są również uważane za miejskie środki transportu i można nimi poruszać się po mieście. Dworzec główny, Milano Centrale, jest drugim co do wielkości w kraju po Rzymie; znajdują się tu także dwie mniejsze stacje – Milano Cadorna i Milano Porta Garibaldi. Pociągi podmiejskie systemu LeNord odjeżdżają wyłącznie ze stacji Milano Cadorna. Pociągi krajowej sieci kolejowej Trenitalia odjeżdżają ze stacji Milano Centrale i Milano Porta Garibaldi.

Tramwaje, autobusy i trolejbusy w Mediolanie

Tramwaje w Mediolanie kursują na 17 trasach w obrębie miasta. Uruchomiono także jedną linię do przedmieścia Limbiate. Całkowita długość dróg wynosi 115 km. Ponadto na terenie miasta działają 82 linie autobusowe i 4 linie trolejbusowe. W nocy autobusy i trolejbusy nie kursują na regularnych trasach. Istnieje jednak kilka autobusów nocnych, które kursują od 2:00 do 6:00.

Poruszanie się po Mediolanie komunikacją naziemną jest łatwe nawet dla przyjeżdżającego obcokrajowca. Strona internetowa systemu transportowego ATM pomoże Ci zrozumieć trasy i rozkłady jazdy: www.atm.it ..

Bilety można kupić na stacjach i kioskach oznaczonych literą „T”. Biletów nie można kupić u kierowców tramwajów i autobusów.

Bilet na 1 przejazd w ciągu 90 minut (możliwość przesiadek) kosztuje 1,5 euro. Karta podróżna na 10 przejazdów – 13,8 euro. Karnet na 24 godziny od momentu skasowania kosztuje 4,5 euro, na 48 godzin – 8,25 euro.

Ceny biletów komunikacji miejskiej

Koszt jednego przejazdu w ciągu 90 minut po kompostowaniu wynosi 1,5 euro.

Karnet na 10 przejazdów kosztuje 13,8 euro. Każdy bilet należy skasować przed podróżą. Z karnetu nie może korzystać jednocześnie kilku pasażerów.

Bilet zintegrowany BI4 lub 4-przejazdowy uprawnia do czterech przejazdów, z których każdy trwa nie dłużej niż 90 minut. Osobliwością biletu jest to, że w weekendy i święta można go wykorzystać na nieograniczoną liczbę przejazdów od rana do 13.00 lub od 20.00 do końca dnia.

Karnet 1-dniowy ważny jest przez 24 godziny od momentu skasowania. Kosztuje 4,5 euro.

Karnet 2-dniowy jest ważny przez 48 godzin od momentu skasowania. Cena - 8,25 euro.

Bilet wieczorny uprawnia do nieograniczonej liczby przejazdów w ciągu jednego dnia od godziny 20.00 do północy. Cena - 3 euro.

Aby opłacić limit bagażu, należy wykupić specjalny bilet w cenie 1,5 euro.

Samochody w Mediolanie

Poruszanie się po Mediolanie samochodem nie jest wygodne, a w niektórych rejonach miasta jest całkowicie niemożliwe: podróżowanie do niektórych rejonów centrum Mediolanu jest po prostu zamknięte. Ponadto miasto jest członkiem europejskiego systemu Ecopass, który nakłada dopłatę na pojazdy wjeżdżające do miasta i zanieczyszczające środowisko. Tym samym Mediolan jest jednym z antyliderów pod względem liczby samochodów na tysiąc mieszkańców.

Oprócz wysokich kosztów użytkowania samochodu w Mediolanie, bardzo trudno jest również znaleźć miejsca parkingowe w mieście. Wiele osób przybywających do Mediolanu z przedmieść woli zostawić samochód na stacjach typu „parkuj i jedź” w pobliżu stacji kolei podmiejskiej. Można jednak wejść do centrum – aż do tzw. Strefy C, czyli Cerchia dei Bastioni.

Samochód możesz zostawić na jednym z płatnych parkingów.

Niebieskie znaki na ulicach miasta wskazują miejsca, w których można zaparkować samochód odpłatnie i na określony czas. Regulamin i koszty podane są na najbliższych tablicach informacyjnych. Opłacony bilet Sosta Milano należy podczas parkowania umieścić pod przednią szybą w widocznym miejscu. Jednak w niektórych miejscach za czas parkowania można zapłacić SMS-em.

Na ulicach oznaczonych na żółto można zatrzymać się tylko za specjalnym zezwoleniem.

W przypadku nieprawidłowego zaparkowania samochodu lub bezpłatnego parkowania służby miejskie mają prawo odholować samochód i nałożyć karę na właściciela. Właściciele pojazdów holowanych powinni skontaktować się z Ufficio Rimozioni (biurem zatrzymania) pod adresem Via Beccaria 19, telefon 02-77-27-02-80-1.

Ponadto w Mediolanie istnieje wiele systemów wspólnego korzystania z samochodów. Najpopularniejsze to GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy itp.

Taksówka w Mediolanie

Podróżowanie taksówką po Mediolanie nie jest tanie. Szczególnie warto wziąć pod uwagę, że w godzinach szczytu w mieście często występują korki. Taksówkę można zamówić z wyprzedzeniem na konkretną godzinę. Jeśli zadzwonisz, żeby zamówić taksówkę na najbliższy czas, operator poinformuje Cię, ile czasu zajmie dotarcie samochodu do Ciebie.

Na rowerze w Mediolanie

Wielu mieszkańców woli poruszać się po Mediolanie na rowerze. Mogą do nich dołączyć także turyści. W mieście znajduje się kilka punktów wynajmu. Koszt za 1 dzień to około 10 euro.

Wycieczki po mieście oferowane są również na fantazyjnych segwayach. 3-godzinna podróż po najpiękniejszych uliczkach miasta z przewodnikiem – od 90 euro.

Transport turystyczny w Mediolanie

Turystyczne autobusy piętrowe kursują po Mediolanie w systemie hop on hop off. Opracowano trzy trasy, z których każda trwa 90 minut bez przerwy. Trasy obejmują zwiedzanie najpopularniejszych atrakcji miasta. Zwiedzanie odbywa się z audioprzewodnikiem w języku włoskim, rosyjskim, francuskim, angielskim, niemieckim, hiszpańskim, portugalskim i japońskim. Istnieją specjalne audioprzewodniki dla dzieci! Jeden bilet ważny jest przez 48 godzin od momentu skasowania na wszystkich trzech liniach. Bilet dla osoby dorosłej kosztuje 25 euro, dla dziecka od 5 do 15 lat – 10 euro. Można je zamówić na stronie internetowej

Włochy to wygodny kraj dla niezależnych podróżników, nie będę dodawać określenia „bardzo wygodny”, bo i tak miałem kilka skarg po konkretnym spotkaniu z systemem związanym z poruszaniem się po wybranej trasie i obsługą stacji.

W przygotowaniach głównymi pomocnikami okazała się oczywiście międzynarodowa strona kolei włoskich http://www.trenitalia.com/

i regionalną stronę internetową Koleje Lombardii http://www.trenord.it/it/home.aspx, spółka zależna Trenitalia.

Bilety kolejowe można kupić w kasach dworcowych, ale musimy wziąć pod uwagę, że na małych stacjach są małe stacje i kasy biletowe na nich po prostu nie istnieją! W takim przypadku musisz zadbać o bilet z wyprzedzeniem. Na mojej drodze były takie stacje: Varenna i Pavia Certosa.

Ale tutaj zdjęcie dworca kolejowego w zwykłym małym mieście, takim jak Lecco, ze wszystkim: kasą biletową i punktem informacyjnym w jednym oknie, automatem do samodzielnego zakupu biletów, po prawej stronie.

Bilet zakupiony w kasie jest ważny przez dwa miesiące, można na nim przejechać w jedną stronę z punktu A do punktu D, jeśli chcesz, wyjść na spacer do punktów B lub C, ale zrób to w ciągu 6 godzin, w innym przypadku powóz zamieni się w dynię!

Na takim bilecie wskazany jest jedynie kierunek: początek i koniec podróży, oczywiście nie ma daty, godziny, numeru pociągu, a zwłaszcza numeru peronu. Jeśli są przesiadki, są one wskazane na bilecie, ale także tylko nazwa stacji.

Dlatego znajomość szczegółowych informacji na zakupionym bilecie jest po prostu fizycznie konieczna. W tym celu jeszcze w domu studiowałem rozkład jazdy na stronach kolejowych i było to dla mnie niemalże nocne zajęcie w pokojach hotelowych przed każdą dalszą podróżą na trasie.

To, co naprawdę mi się podobało, to szczegółowy system ostrzegania pasażerów:

Na niektórych stacjach, głównie w dużych miastach, informacje podawane są także w formacie:

W nowoczesnych wagonach na zewnątrz znajduje się także ticker z pełną informacją o locie. Ale kiedyś zdarzył się przypadek: w wagonie i na tablicy na peronie były różne numery pociągów, panika, wszyscy się krzątali, ale czas i miejsce przyjazdu się zgadzały. Około 5 minut przed odjazdem w końcu wsiedliśmy do tego pociągu i pojechaliśmy we właściwym kierunku.

Bilety można kupić w specjalnych automatach, które są dostępne na każdym włoskim dworcu, nawet tym najmniejszym, gdzie nie ma kas biletowych, to przynajmniej jeden automat, ale musi się tam znajdować.

Maszyny te można łatwo rozpoznać po napisie: „Biglietto Veloce/szybki bilet”, co tłumaczy się jako „Szybki bilet”, ale aby go kupić, wystarczy znać kilka zwrotów w języku włosko-angielskim. Na przykład w Milano Central maszyny te są zainstalowane wszędzie, widoczne i niewidoczne. Można je także nabyć w specjalnej sali sprzedaży biletów ( biglietteria), znajduje się również bezpośrednio na platformie.

Jeśli bilet kolejowy Regionale zakupionych w kasie lub automacie bez określenia daty, godziny i miejsca, wówczas należy je kompostować tuż przed sadzeniem. Urządzenia specjalne w postaci skrzynek zielony,

lub żółty

kwiaty z napisem Convalida instaluje się przy wejściach na perony, na samych peronach oraz w budynkach dworcowych i wystarczy włożyć do niego bilet z jednej strony. Maszyna drukuje na bilecie godzinę i datę kompostowania i czyni go ważnym na podróż. Jeżeli podróż obejmuje przesiadkę, to w mieście przesiadkowym nie ma potrzeby kasowania biletu po raz drugi.

Swoją drogą w niektórych miastach na peronach dalej od pierwszego nie ma maszyn kompostujących, pamiętając, że aby przeprowadzić ten zabieg trzeba było wrócić na stację, ale co jeśli się spieszysz, a pociąg już odjeżdża ? Jest inspektor i jego mała maszyna do dziurkowania.

Bilety można kupić online.

Ta opcja zawsze mi najbardziej odpowiada, bo nie chcę tracić czasu na kupowanie ich w drodze, szukanie kas biletowych, a zwłaszcza stanie w kolejkach, tylko na kupno biletu przez stronę internetową Koleje Włoskie http://www.trenitalia.com/ musisz się na nim najpierw zarejestrować. Czytałem, że można kupić bilety bez rejestracji, ale u mnie to nie zadziałało, być może to nieaktualna informacja.

Napisano i przepisano milion różnych artykułów na temat samej witryny, rejestracji, zakupu biletów, przekonałem się, ale znalezienie potrzebnych informacji zajmuje trochę czasu. Moją radą podkreślę tylko te pozycje, które sprawiły mi trudności. W zakładce English Rejestru Szkoleń wprowadzamy wszystkie wymagane informacje. Kiedy już dotrzemy do informacji w okienku: w języku angielskim jest to Tax code/VAT*, zaś w języku włoskim codicefiscale korzystamy z pomocniczego linku http://codicefiscale.it/. Po wpisaniu tam wymaganych danych otrzymujemy kod składający się z liter i cyfr i duplikujemy go w wymaganym oknie w Rejestrze.

W polu żądanego adresu podajemy adres hotelu, w którym się zatrzymamy; jeśli jest ich kilka, wpisujemy adres pierwszego, podajemy numer telefonu zaczynający się od +7.

Moja podróż polegała na podróżowaniu wyłącznie pociągami regionalnymi, jednak na włoskich stronach internetowych jest jedno zastrzeżenie: sprzedaż biletów na pociągi regionalne rozpoczyna się dopiero na 7 dni przed podróżą. Dlatego wrzuciłem do koszyka tylko kilka biletów (zasada sklepu internetowego), przesłanych mi e-mailem. Wszystkie pliki biletów otrzymałem w jednym mailu, wydrukowałem je i zabrałem ze sobą. Każdy bilet znajduje się na 1 arkuszu formatu A4.

Bilety zakupione online na pociągi regionalne są już potwierdzone i nie wymagają kasowania, to kolejny plus. Ale ich czas trwania jest skrócony: nie 6 godzin, ale tylko 4 i zaczyna się od godziny odjazdu pociągu wybranego podczas rezerwacji. I kolejny ogromny plus: bilety online zawierają prawie wszystkie niezbędne informacje - datę, godzinę, numer pociągu. Na stacji wystarczy spojrzeć na numer peronu.

Oznacza to, że gołym okiem widać, jak wygodny jest bilet zakupiony online.

Kontrolerzy biletów sprawdzają bilety w pociągach często, ale jakoś to jest usystematyzowane, czyli jeśli kontroler raz jechał pociągiem, a podróż była długa, to nie pamiętam, żeby zdał drugi raz, chociaż stacji jest dużo i pasażerowie wsiadali przez cały czas czas.

Bilety na Trenitalia kupiłem również na stronie Trenitalia, dotyczy to również kasy: gdy potrzebowałem kupić kilka biletów na raz na dalszej trasie, to w tej samej kasie kupiłem jednocześnie oba pociągi Trenitalia i Trenord czas.

w całej Lombardii - prowincje Mediolan, Monza, Como, Vigevano, Lecco, Bergamo, Brescia, Mantua, Lodi, Cremona, Pavia i Varese, a także Piacenza, która nie jest objęta Lombardią, ale tylko jeśli wjedziesz z Mediolanu i Lodi.

Jakość pociągów nie zależy od firmy: pociągi są piętrowe,

a kompozycje Trenitalii są stare i zniszczone. Ale każdy pociąg ma miękkie siedzenia i toalety. Aby wejść/wysiąść z wagonu, należy nacisnąć przycisk lub nacisnąć dźwignię (dotyczy to starszych pociągów).

W nowych pociągach w każdym wagonie znajdują się ekrany z informacją o kolejnej stacji, a w radiu słychać dubbing,

a w starszych jedziesz do siebie - gdzie wysiąść, kiedy? Dlatego w takich przypadkach całą kontrolę należy pozostawić samemu i konieczne jest monitorowanie czasu przybycia na żądaną stację i odczytywanie jej nazwy na peronie.

Jeśli jeszcze coś sobie przypomnę, to dodam.

Metro w Mediolanie (Metropolitana di Milano) pojawiło się w 1964 roku. Podziemne autostrady gęsto pokrywają miasto, a nawet prowadzą poza jego granice. Cztery linie, ponad sto stacji, pozwalają mieszkańcom i gościom miasta zaoszczędzić czas spędzany w podróży.

Metro w Mediolanie ma całkowitą długość torów kolejowych około 95 km. Trasa ma także odcinki podziemne i naziemne. Na mapie metra widać 4 linie.

Czerwony (linia M1, Linea M1)

To od niej rozpoczęło się metro w Mediolanie. Prace budowlane rozpoczęto w 1957 r., a celem było udostępnienie pasażerom pierwszego odcinka metra w 1964 r. Linia M1 ma długość 27 km i łączy północny wschód z północno-zachodnią częścią miasta, istnieje też niewielkie odgałęzienie w kierunku południowo-zachodnim. Stacja początkowa: Sesto 1° Maggio, stacje końcowe: Rho Fiera i Bisceglie.

Na Linii Czerwonej znajduje się łącznie 37 stacji. Jadąc tą linią możesz przesiąść się na Linię Zieloną (stacja Loreto, Cardona) i Linię Żółtą (stacja Duomo).

Zielony (linia M2, Linea M2)

Rozciąga się na długości 39,5 km i posiada 35 stacji. Wagony tej linii mogą podróżować z północnego wschodu na południe Mediolanu. Stacje końcowe tej linii to Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Kilka stacji w kierunku południowym jest naziemnych. Metro na odcinku Famagosta – Milanofiori Forum płynnie zamienia się w połączenie podmiejskie pomiędzy Mediolanem a miastem Assago.

Żółty (linia M3, Linea M3)

Długość - 17 km, ma tylko 21 stacji. Stosunkowo nowa linia została zbudowana w 1990 roku, aby połączyć północ i południe Mediolanu. Granice linii: stacja Comasina na północy i stacja San Donato na południu. Poruszając się linią M3 można dokonać przesiadek na inne linie metra: linia M1 (stacja Duomo, Duomo), linia M2 (stacja Centrale), linia M5 (stacja Zara, Zara).

Liliowy (linia M5, Linea M5)

Najnowsza linia metra w Mediolanie, która została oddana do użytku na początku 2013 roku. Lokomotywy tej linii działają w pełni automatycznie, bez udziału maszynistów. Ta linia komunikacyjna prowadzi z północnego wschodu miasta na zachód. Ruch odbywa się w ramach: Bignami i (San Siro Stadio). Stacje skrzyżowania z innymi liniami: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) i Loto (M1).

Linia M4

Założono, że praca metra w Mediolanie będzie lepsza dzięki uruchomieniu kolejnej linii – M4, miał zostać oddany do użytku w 2015 roku, co zbiegło się z otwarciem. Jednak opóźnienia w finansowaniu uniemożliwiają korzystanie z linii M4 do dziś. Oczekuje się, że piąta i czwarta pod względem numeracji linia metra zostaną udostępnione pasażerom nie wcześniej niż w 2022 roku.

Każda linia ma swój własny kolor, który jest wskazany na mapie metra. Dodatkowo stacje i pociągi dekorowane są w kolorach linii.

Metro w Mediolanie jest połączone z miastem linia kolejowa „Passante Ferroviario”, mając na swojej trasie 8 stacji naziemnych.

W obrębie miasta można także skorzystać z 14. linii podmiejskiej (Linee ferroviarie przedmieścia Milano). Szczegółowy schemat można obejrzeć na oficjalnej stronie internetowej www.trenord.it

Pomocna informacja

Najbardziej użyteczna dla turystów będzie linia M1., ponieważ w bezpośrednim sąsiedztwie jego stacji znajdują się główne: Galeria Wiktora Emanuela II, kompleksy wystawiennicze.

Linie M2 i M3 (dworzec Centralny) odpowiedni dla tych, którzy chcą szybko dostać się do (Milano Centrale).

Godziny otwarcia

Od 06:00 do 00:30 pociągi odjeżdżają z przerwą od 5 do 10 minut. Dwa święta w roku: 25 grudnia i 1 maja, skracają dzień pracy: od 07:00 do 19:30.

Ile kosztują bilety

Turyście decydującemu się na wizytę w Mediolanie przyda się informacja, że ​​firma transportowa ATM obsługuje nie tylko metro, ale także inne rodzaje transportu miejskiego: autobusy, tramwaje, pociągi elektryczne. W związku z tym podróżny może kupić bilety ważne na wszystkie rodzaje komunikacji miejskiej:

• Bilet miejski (Biglietto Urbano)- kosztuje 1,5 euro, ważny 90 minut po kompostowaniu. Nadaje się na jedną podróż komunikacją naziemną, metrem lub pociągiem miejskim.
• Bilet na 10 przejazdów (Karnet 10 viaggi)- kosztuje 13,80 euro i wystarcza na 10 przejazdów po 90 minut. Warunki podróży są podobne jak w przypadku Biletu Miejskiego.
• Bilet na 4 przejazdy (BI4 Biglietto integrato na 4 viaggi)- kosztuje 6,00 euro, za 4 przejazdy po 90 minut.
• Bilet jednodniowy (Biglietto giornaliero)- kosztuje 4,50 euro, jest ważny przez 24 godziny po kompostowaniu. Nadaje się do wszystkich rodzajów transportu miejskiego, w tym pociągów.
• Bilet na 2 dni (Biglietto bigiornaliero)- kosztuje 8,25 euro, ważny jest przez 48 godzin od momentu kompostowania. Warunki są takie same jak w przypadku biletu jednodniowego.
• Bilet 2x6 (Settimanale 2x6)- kosztuje 10,00 euro, pozwala na odbycie 2 przejazdów w ciągu 6 kolejnych dni. Jeżeli bilet nie został wykorzystany w 1 lub więcej dni w tygodniu, można go wykorzystać w niedzielę.
• Bilet wieczorny (biglietto serale)- kosztuje 3,00 euro, obowiązuje od 20:00 do zamknięcia metra.

Karta podróżna znacznie ułatwi korzystanie z usług metra - plastikowa karta wielokrotnego napełniania „RicaricaMi”, w którym można aktywować 4 rodzaje biletów. Podstawowy koszt karty to 2,50 euro, kwota ta gwarantuje jeden przejazd. Następnie, w razie potrzeby, podróżny może dodać do karnetu: kilka opcji z powyższych biletów.

Należy pamiętać, że bilety papierowe i elektroniczne należy skasować na początku podróży. Kontrolerzy aktywnie pracują w metrze, co może narzucić „zającemu” kara w wysokości 100,00 euro!

Gdzie mogę kupić bilet

Bilet lub doładowanie karty możesz kupić w specjalnych automatach na stacjach metra.Łącznie w Mediolanie znajduje się około 2200 punktów sprzedaży biletów: kioski z tytoniem i gazetami, bary, przystanki autobusowe. Poza tym wysyłam SMS o treści „ATM” na numer 48444, pozwoli Ci zapłacić za: jednorazowy przejazd metrem za 1,50 euro.

Możesz zaplanować podróż, wyświetlić mapę metra i sprawdzić ceny biletów na stronie metra. Zasób obsługuje język włoski i angielski. W tym artykule przedstawiono podstawowe informacje w języku rosyjskim. 🙂

• Oficjalna strona: www.atm.it
• Internetowa mapa metra: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 PRZYDATNE ARTYKUŁY I STRONY 🇮🇹↙️ PODZIEL SIĘ Z PRZYJACIÓŁMI

Dziś wieczorem zaczynam długą (inaczej to nie wyjdzie) i mam nadzieję ciekawą opowieść o wycieczce do Lombardii w styczniu 2015. Tak naprawdę uważni czytelnicy dostrzegli już pierwsze oznaki nadchodzącej nieuniknionej epopei lombardzkiej w obszernej historii o rycie ambrozjańskim (a następnie w trzech postach). Oczywiste jest, że mogłem praktykować ten rytuał tylko w Mediolanie i okolicach…

Wyjazd do Mediolanu okazał się pełen niespodzianek. Początkowo bilety Alitalii zostały odebrane na lot St. Petersburg-Rzym-Mediolan i z powrotem odpowiednio 1 i 7 stycznia. Nasza Duma Państwowa wielokrotnie nas straszyła skracaniem świąt noworocznych, jednak przedłużanie ich w formie wakacji w pracy jest surowo zabronione, dlatego początkowo (wiosna 2014) rejs przez Lombardię miał być tak krótki. Jednak gdzieś latem 2014 roku Alitalia, jak można się było spodziewać, przyznała się do swojej niemocy polegającej na niemożności obsługi lotów z Petersburga do Rzymu zimą i odmówiła zmiany biletów na sprzedawane przez siebie bilety Aeroflotu bez dodatkowej opłaty. W rezultacie Alitalia została wysłana na sekstour na odległość, choć trzeba przyznać, że zwróciła pieniądze w ciągu trzech dni.

Zamiast Alitalii Lufthansa zobowiązała się mnie zabrać: mniej więcej akceptowalne były w tym momencie bilety na 1 i 09 stycznia i chociaż w tym czasie nie były jeszcze znane dokładne daty świąt noworocznych, zdecydowałem się zaryzykować. W tym przypadku oczywiście miałem prawo do szampana: wakacje trwały aż do 10 stycznia włącznie, a ja nie musiałem brać urlopu w pracy: wyjazd najwyraźniej zakończył się w czasie wakacji.

Tym razem poleciałem tam przez Frankfurt, a z powrotem przez Dusseldorf. Sprzedając bilety Lufthansa szczerze ostrzegała, że ​​loty powrotne Mediolan-Dusseldorf i Dusseldorf-St. Petersburg obsługiwane są przez ich córkę Germanwings, ale ja nawet nie zwracałam na to uwagi: zarówno córka, jak i matka - o ile tam dotarły. Jak się okazało podczas lotu powrotnego, Germanwings to tania linia lotnicza ze wszystkimi oczekiwanymi udogodnieniami: pasażerami na pokładzie, którzy całą podróż przespali, bo w ogóle nie wolno im było jeść; półki na bagaże wypełnione po brzegi (bagaż podręczny jest bezpłatny, ale za bagaż trzeba dopłacić); opóźnienia i zmartwienia. Miałem bilet Lufthansy, a mój bagaż był za darmo, miałem nawet zjeść lunch: jedną kanapkę, jedną 0,2-litrową butelkę wody i jedną szklankę herbaty; za wszystko inne musiałem zapłacić (co jeszcze! ​​szalał kryzys i na wszystkim oszczędzałem).

Samolot Mediolan-Dusseldorf był zapełniony najwyżej w jednej trzeciej, a pasażerami byli głównie rodacy, którzy podobnie jak ja wybrali połączenie w Dusseldorfie. W zaplanowanym czasie lądowania nie zaczęliśmy nawet schodzić; opóźnienie wyniosło pół godziny. Na dokowanie przeznaczono tylko 55 minut. Mężczyźni palili i wariowali, kobiety piły i były oburzone, ale ogólna nadzieja była taka, że ​​lotnisko w Dusseldorfie jest małe, wystarczy przejść przez kontrolę paszportową i zdążymy.

Nieważne jak to jest! Trzeba było długo błąkać się po lotnisku, żeby w końcu przejść osobistą rewizję. W tamtych czasach w Paryżu miały miejsce ataki terrorystyczne i wyraźnie wzmocniono środki bezpieczeństwa. A ponieważ sprawą zajęli się skrupulatni Niemcy, kontrola groziła długa i bolesna. Najpierw wsadzili mnie do szklanego słoja, gdzie mnie zeskanowali (no, teraz niech mieszczanie, którzy podziwiali mój biceps i brzuch, wyjadają łysinę swoich grubaskowatych mieszczan, tak to robią!); potem też mnie obmacywali, bo coś mi się skanerowi nie spodobało (jak się okazało, skanerowi nie spodobał się krzyż na szyi). Plecak został zbadany z pasją: wszak nie podejrzewając drugiej kontroli kupiłem alkohol na lotnisku w Mediolanie; Po prostu nie sprawdzono opakowania wolnocłowego przez szkło powiększające, a godzina odlotu mojego samolotu zbliżała się wielkimi krokami. Wreszcie po tych trudach pobiegłem do bramki, szukając po drodze kontroli paszportowej (w przeciwnym razie tak się stanie). przemknij, a potem udowodnij, że opuściłeś strefę Schengen. Jak się okazało, otwarte są tylko dwie zewnętrzne bramy dla wyjazdu z Schengen w Dusseldorfie, przed którymi urządzono kontrolę paszportową. Tutaj nasi rodacy palili, pili i znów się oburzyli , bo niemieckiej straży granicznej nie obchodziło, że się spieszymy, byłam spokojna o tę chwilę, jak mumia z Katakumb Kapucynów: po pierwsze, lądowanie było opóźnione (na tablicy nawet tego nie było widać). a po drugie, wieczorem tego samego dnia był inny samolot lecący do Petersburga, więc i tak dotarłbym tam do domu.

Aby zakończyć tę nerwową część historii, od razu powiem, że wszystko skończyło się dobrze: lądowanie opóźniło się o prawie godzinę, więc wszyscy zdążyli. Co więcej, widocznie wiał nam wiatr w plecy, bo do Petersburga dotarliśmy przed czasem.

Teraz o Mediolanie. Tam, jak zapewne wiecie, znajdują się dwa lotniska: Linate (w obrębie miasta, skąd regularnie kursuje autobus miejski do centrum) i Malpensa (daleko od miasta). Przyleciałem i wyleciałem z Malpensy. Specjalne pociągi Malpensa Express kursują do Malpensa z dwóch stacji miejskich: ten, który jedzie do stacji Cadorna, to tak naprawdę pociąg ekspresowy (około pół godziny, kilka stacji po drodze, a czasami w ogóle nie ma ani jednego przystanku pośredniego); ten, który jedzie do Milano Centrale, zatrzymuje się kilka razy i zajmuje 50 minut. Jednak ze względów logistycznych wygodnie było mi pojechać pociągiem do i z Centrale.

Fakt jest taki, że na tej wycieczce sam Mediolan mnie nie zainteresował (poza dwiema liturgiami w katedrze i bezpłatną wizytą w Brerze w pierwszą niedzielę miesiąca), ale w planach była niekończąca się podróż po Lombardii. Dlatego też nie zdecydowałam się na hotel w centrum, tylko zarezerwowałam najtańszy z przyzwoitych – Hotel Vienna (dostępny na Bookingu, 35 euro za noc) niedaleko stacji Milano Lambrate. Pociągi wszystkich potrzebnych mi kierunków (z wyjątkiem Varese) przejeżdżały przez Lambrate, oddalone o dosłownie trzy minuty spacerem. A na wycieczki do miasta w trzech określonych celach w pobliżu znajdowała się stacja metra. Jeśli przełożymy mediolańskie realia na petersburskie realia, to możemy powiedzieć, że mieszkałem mniej więcej na Udelnej, tylko na tej ostatniej nie zatrzymują się pociągi dalekobieżne.

Oczywiście z Centrale (i z Cadorna) do Lambrate można dojechać metrem. Ale po pierwsze mieliśmy już kryzys i liczyło się każde euro, a po drugie i tak wyszłam z hotelu przed otwarciem metra. Dlatego z wyprzedzeniem zaplanowano pieszą wycieczkę z Centrale do Lambrate: https://goo.gl/maps/pJeVz. Zdałem się na pamięć i nie wyjąłem mapy z plecaka, więc zrobiłem dodatkowy objazd przez stację metra Lima. W rezultacie zamiast 30 minut szedłem około 50 minut. Zarówno tam, jak i z powrotem (nie pozwalałem na żadne objazdy) był to niezwykły spacer pieszy: wieczorem 1 stycznia, podobnie jak wczesnym rankiem. 9 stycznia Mediolan był jak martwy: żadnych pieszych, nie, jest bardzo mało otwartych sklepów i bardzo mało samochodów. A ulica Porpora – główna część mojej trasy – nie była szczególnie piękna, więc Mediolan od razu otworzył się przede mną od swojej, hm, bezpretensjonalnej strony.

Na Bookingu napisano wiele złego o Hotelu Vienna, jednak moim zdaniem takie opinie pisali bardzo wybredni ludzie. Czyste pokoje, miła obsługa, bardzo cicha ulica, w pobliżu dużo lokali gastronomicznych (jadłam zawsze w trattorii La Cuccagna - róg ulic Giovanni Pacini i Giuseppe Ponzio, gorąco polecam), kolej i metro są w pobliżu w pobliżu, a dla tych, którzy chcą przygód - prosto z Lambrate. Do Duomo kursuje staromodny tramwaj. To prawda, że ​​śniadanie, klimatyzacja i internet są dodatkowo płatne. pieniędzy, ale z wyprzedzeniem rzetelnie o tym ostrzegają. Nie potrzebowałam klimatyzacji i Internetu, a za 5 euro zjadłam do syta na śniadanie.

Rekomendowane lektury:
1. Morton „Od Mediolanu do Rzymu”. Pochwalałam go już wiele razy, ale i tym razem nie mogę się powstrzymać. Dowcipny autor, dużo informacji historycznych, dużo wrażeń z podróży, czysty optymizm i dobry angielski humor.
2. Muratow „Obrazy Włoch”. Jest ciężki, ale wypełnia twoją głowę przydatnymi informacjami i dlatego jest przydatny. Czasami autor „utknie” i spędza kilka stron, opowiadając o nieznanym dziele nieznanego autora o trudnym do wymówienia nazwisku. Najczęściej taki autor pochodzi z okresu XIV-XVI wieku.
3. Ippolitow „Zwłaszcza Lombardia”. Autor o potwornej zarozumiałości i narcyzmie, dlatego jego książka często nazywana jest „Szczególnie Ippolitowem”. Miejscami wciąż bezcenne.
4. Autorzy LJ.