Jądrowe okręty podwodne Rosji: liczba. Wielozadaniowe atomowe okręty podwodne Rosji. „Nautilus” i inne Wezwano pierwszą atomową łódź podwodną

„Rozmawianie o tajemnicy pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych było po prostu bezcelowe. Amerykanie nadali im upokarzający przydomek „ryczące krowy”. Pogoń sowieckich inżynierów za innymi cechami łodzi (prędkość, głębokość nurkowania, moc broni) nie uratowała sytuacji. Samolot, helikopter czy torpeda i tak okazały się szybsze. A odkryta łódź zamieniła się w „grę”, nie mając czasu na zostanie „myśliwym”.
„Problem redukcji hałasu radzieckich okrętów podwodnych zaczęto rozwiązywać w latach osiemdziesiątych. To prawda, że ​​​​nadal były 3-4 razy głośniejsze niż amerykańskie atomowe okręty podwodne klasy Los Angeles.

Takie stwierdzenia stale można znaleźć w rosyjskich czasopismach i książkach poświęconych krajowym atomowym okrętom podwodnym (NPS). Informacje te nie zostały zaczerpnięte z żadnych oficjalnych źródeł, ale z artykułów amerykańskich i angielskich. Dlatego straszny hałas sowieckich/rosyjskich atomowych okrętów podwodnych jest jednym z mitów Stanów Zjednoczonych.

Należy zauważyć, że nie tylko radzieccy stoczniowcy borykali się z problemami związanymi z hałasem i chociaż udało nam się natychmiast stworzyć bojowy atomowy okręt podwodny zdolny do służby, Amerykanie mieli poważniejsze problemy ze swoim pierworodnym. „Nautilus” miał wiele „chorób dziecięcych”, które są tak charakterystyczne dla wszystkich maszyn eksperymentalnych. Jego silnik wytwarzał taki poziom hałasu, że sonary – główny środek nawigacji pod wodą – praktycznie wymarły. W rezultacie podczas wędrówki po Morzach Północnych w rejonie. Na Spitsbergenie echolokatory „przeoczyły” dryfującą krę lodową, która uszkodziła jedyny peryskop. Następnie Amerykanie rozpoczęli walkę o redukcję hałasu. Aby to osiągnąć, porzucili łodzie o podwójnym kadłubie, przechodząc na łodzie o półtorakadłubowym i pojedynczym kadłubie, poświęcając ważne cechy okrętów podwodnych: przeżywalność, głębokość zanurzenia i prędkość. W naszym kraju budowano dwukadłubowe. Ale czy radzieccy projektanci się mylili i czy dwukadłubowe atomowe okręty podwodne były tak hałaśliwe, że ich użycie bojowe stałoby się bezcelowe?

Oczywiście dobrze byłoby zebrać i porównać dane dotyczące hałasu z krajowych i zagranicznych atomowych okrętów podwodnych. Ale nie da się tego zrobić, ponieważ oficjalne informacje na ten temat są nadal uważane za tajemnicę (pamiętajcie tylko pancerniki Iowa, dla których prawdziwe cechy ujawniono dopiero po 50 latach). O amerykańskich łodziach nie ma w ogóle żadnych informacji (a jeśli się pojawią, należy je traktować z taką samą ostrożnością, jak informację o rezerwacji statku Iowa). Czasami rozproszone są dane na temat krajowych atomowych okrętów podwodnych. Ale co to za informacja? Oto cztery przykłady z różnych artykułów:

1) Projektując pierwszy radziecki atomowy okręt podwodny, stworzono zestaw środków zapewniających niewidzialność akustyczną...... Nigdy jednak nie stworzono amortyzatorów dla głównych turbin. W rezultacie podwodny hałas atomowego okrętu podwodnego Projekt 627 przy zwiększonych prędkościach wzrósł do 110 decybeli.
2) Projekt 670 SSGN miał w tym czasie bardzo niski poziom widoczności akustycznej (wśród radzieckich okrętów podwodnych o napędzie atomowym drugiej generacji ten okręt podwodny uznano za najcichszy). Jego poziom hałasu przy pełnej prędkości w zakresie częstotliwości ultradźwiękowych był mniejszy niż 80, w infradźwiękach - 100, w dźwięku - 110 decybeli.

3) Tworząc atomowe okręty podwodne trzeciej generacji, udało się osiągnąć redukcję hałasu w porównaniu z łodziami poprzedniej generacji o 12 decybeli, czyli 3,4 razy.

4) Od lat 70. ubiegłego wieku atomowe okręty podwodne zmniejszały swój hałas średnio o 1 dB co dwa lata. Tylko w ciągu ostatnich 19 lat – od 1990 r. do chwili obecnej – średni poziom hałasu wytwarzanych przez amerykańskie atomowe okręty podwodne spadł dziesięciokrotnie, z 0,1 Pa do 0,01 Pa.

W zasadzie niemożliwe jest wyciągnięcie jakichkolwiek rozsądnych i logicznych wniosków z tych danych na temat poziomu hałasu. Dlatego pozostaje nam tylko jedno wyjście – przeanalizować realne fakty dotyczące serwisu. Oto najsłynniejsze przypadki ze służby krajowych atomowych okrętów podwodnych.

1) Podczas autonomicznego rejsu po Morzu Południowochińskim w 1968 roku okręt podwodny K-10, jeden z pierwszej generacji radzieckich lotniskowców o napędzie atomowym (Projekt 675), otrzymał rozkaz przechwycenia formacji lotniskowców Nasza Marynarka Wojenna. Lotniskowiec Enterprise osłaniał krążownik rakietowy Long Beach, fregaty i statki wsparcia. W obliczonym punkcie kapitan 1. stopnia R.V. Mazin przeprowadził łódź podwodną przez linie obronne amerykańskiego porządku bezpośrednio pod dnem Enterprise. Ukrywając się za hałasem śmigieł gigantycznego statku, okręt podwodny towarzyszył siłom szturmowym przez trzynaście godzin. W tym czasie ćwiczono szkoleniowe ataki torpedowe na wszystkie chorągiewki zakonu oraz wykonano profile akustyczne (charakterystyczne odgłosy różnych statków). Po czym K-10 pomyślnie opuścił rozkaz i przeprowadził szkolny atak rakietowy na odległość. W przypadku prawdziwej wojny cała formacja zostałaby zniszczona z wyboru: konwencjonalnymi torpedami lub uderzeniem nuklearnym. Co ciekawe, amerykańscy eksperci ocenili Projekt 675 wyjątkowo nisko. To właśnie te łodzie podwodne nazwano „ryczącymi krowami”. I to właśnie ich statki amerykańskiego lotniskowca nie były w stanie wykryć. Łodzie Projektu 675 były wykorzystywane nie tylko do śledzenia statków nawodnych, ale czasami „rujnowały życie” pełniącym służbę amerykańskim statkom o napędzie atomowym. Tak więc w 1967 roku K-135 stale monitorował Patrick Henry SSBN przez 5,5 godziny, pozostając niewykrytym.

2) W 1979 r., podczas kolejnego zaostrzenia stosunków radziecko-amerykańskich, nuklearne okręty podwodne K-38 i K-481 (Projekt 671) pełniły służbę bojową w Zatoce Perskiej, gdzie w tym czasie znajdowało się do 50 okrętów Marynarki Wojennej USA. Kampania trwała 6 miesięcy. Uczestnik kampanii A.N. Shporko poinformował, że radzieckie atomowe okręty podwodne działały w Zatoce Perskiej bardzo potajemnie: nawet jeśli Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wykryła je na krótki czas, nie była w stanie ich poprawnie sklasyfikować, a tym bardziej zorganizować pościg i ćwiczyć warunkowe zniszczenie. Wnioski te zostały następnie potwierdzone danymi wywiadowczymi. Jednocześnie prowadzono śledzenie okrętów US Navy na strzelnicy i w przypadku otrzymania rozkazu, z prawdopodobieństwem bliskim 100% zostałyby one wysłane na dno.

3) W marcu 1984 r. Stany Zjednoczone i Korea Południowa przeprowadziły regularne coroczne ćwiczenia morskie, a Team Spirit Moskwa i Pjongjang uważnie śledziły te ćwiczenia. Aby monitorować grupę uderzeniową amerykańskiego lotniskowca, składającą się z lotniskowca Kitty Hawk i siedmiu amerykańskich okrętów wojennych, atomowego okrętu podwodnego torpedowego K-314 (Projekt 671, to druga generacja atomowych okrętów podwodnych, również zarzucanych hałasem) i sześć okrętów wojennych . Cztery dni później K-314 zdołał wykryć grupę uderzeniową lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Monitoring lotniskowca prowadzono przez kolejne 7 dni, po czym po odkryciu radzieckiego atomowego okrętu podwodnego lotniskowiec wpłynął na wody terytorialne Korei Południowej. „K-314” pozostał poza wodami terytorialnymi.

Po utracie kontaktu hydroakustycznego z lotniskowcem łódź pod dowództwem kapitana 1. stopnia Władimira Jewsienki kontynuowała poszukiwania. Radziecki okręt podwodny skierował się w stronę rzekomej lokalizacji lotniskowca, ale go tam nie było. Strona amerykańska zachowała ciszę radiową.
21 marca radziecki okręt podwodny wykrył dziwne dźwięki. Aby wyjaśnić sytuację, łódź wypłynęła na głębokość peryskopu. Była już jedenasta. Według Władimira Jewsienki zauważono kilka amerykańskich statków zbliżających się do nich. Podjęto decyzję o nurkowaniu, ale było już za późno. Niezauważony przez załogę okrętu podwodnego lotniskowiec z wyłączonymi światłami drogowymi poruszał się z prędkością około 30 km/h. K-314 wyprzedził Kitty Hawk. Rozległ się cios, po którym nastąpił kolejny. Początkowo zespół stwierdził, że sterówka jest uszkodzona, jednak podczas sprawdzania nie stwierdziła obecności wody w przedziałach. Jak się okazało przy pierwszym zderzeniu stabilizator został wygięty, a przy drugim śmigło uległo uszkodzeniu. Na pomoc wysłano jej ogromny holownik „Mashuk”. Łódź została odholowana do zatoki Czażma, 50 km na wschód od Władywostoku, gdzie miała przejść naprawę.

Dla Amerykanów zderzenie było również nieoczekiwane. Według nich po uderzeniu zobaczyli wycofującą się sylwetkę łodzi podwodnej bez świateł nawigacyjnych. Wysłano dwa amerykańskie helikoptery przeciw okrętom podwodnym SH-3H. Po eskortowaniu radzieckiego okrętu podwodnego nie stwierdzili na nim żadnych widocznych poważnych uszkodzeń. Jednak po uderzeniu śmigło łodzi podwodnej zostało wyłączone i łódź zaczęła tracić prędkość. Śmigło uszkodziło także kadłub lotniskowca. Okazało się, że jego dno zostało przebite na głębokość 40 m. Na szczęście w tym zdarzeniu nikt nie odniósł obrażeń. Kitty Hawk została zmuszona udać się do bazy marynarki wojennej Subic Bay na Filipinach w celu naprawy przed powrotem do San Diego. Podczas oględzin lotniskowca stwierdzono, że w kadłubie utknął fragment śmigła K-314 oraz fragmenty powłoki dźwiękochłonnej okrętu podwodnego. Ćwiczenia zostały ograniczone. Incydent wywołał wiele szumu: w prasie amerykańskiej aktywnie dyskutowano o tym, jak okręt podwodny mógł niezauważony przepłynąć z tak bliskiej odległości do grupy lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych prowadzącej ćwiczenia, w tym ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym.

4) Zimą 1996 roku, 250 mil od Hebrydów. 29 lutego Ambasada Rosji w Londynie zwróciła się do dowództwa Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii z prośbą o udzielenie pomocy członkowi załogi łodzi podwodnej 671RTM (kod „Pike”, druga generacja+), który na pokładzie statku przeszedł operację usunięcia zapalenie wyrostka robaczkowego, a następnie zapalenie otrzewnej (jego leczenie jest możliwe tylko w warunkach szpitalnych). Wkrótce pacjent został przekierowany na brzeg helikopterem Lynx z niszczyciela Glasgow. Jednak brytyjskie media nie tyle przejęły się manifestacją współpracy morskiej Rosji i Wielkiej Brytanii, ile wyraziły zdziwienie faktem, że podczas gdy w Londynie toczyły się negocjacje, spotkania NATO odbywały się na Północnym Atlantyku, w obszar, na którym znajdował się okręt podwodny rosyjskiej marynarki wojennej, manewry przeciw okrętom podwodnym (nawiasem mówiąc, Glasgow EM również brał w nich udział). Jednak łódź podwodna o napędzie atomowym została wykryta dopiero po tym, jak wypłynęła na powierzchnię, aby przenieść marynarza do helikoptera. Według „The Times” rosyjski okręt podwodny wykazał się niewidzialnością, śledząc siły przeciw okrętom podwodnym prowadzące aktywne poszukiwania. Warto zauważyć, że Brytyjczycy w oficjalnym komunikacie przekazanym mediom początkowo przypisywali „Szczupaka” nowocześniejszemu (niższemu poziomowi hałasu) Projektowi 971, a dopiero później przyznali, że według własnych wypowiedzi nie mogli zauważyć hałaśliwa radziecka łódź Project 671RTM.

5) Na jednym z poligonów Floty Północnej w pobliżu Zatoki Kolskiej 23 maja 1981 r. doszło do zderzenia radzieckiego atomowego okrętu podwodnego K-211 (SSBN 667-BDR) z amerykańskim okrętem podwodnym klasy Sturgeon. Amerykański okręt podwodny wbił kioskiem w tylną część K-211, gdy ćwiczył elementy szkolenia bojowego. Amerykański okręt podwodny nie wypłynął na powierzchnię w rejonie zderzenia. Jednak kilka dni później w rejonie angielskiej bazy morskiej Holy Loch pojawił się amerykański atomowy okręt podwodny z wyraźnymi uszkodzeniami kiosku. Nasza łódź podwodna wypłynęła na powierzchnię i o własnych siłach dotarła do bazy. Tutaj na łódź podwodną czekała komisja złożona ze specjalistów z przemysłu, marynarki wojennej, projektantów i nauki. K-211 został zadokowany i podczas oględzin stwierdzono dziury w dwóch rufowych zbiornikach głównego balastu, uszkodzenia statecznika poziomego oraz prawych łopatek śruby napędowej. W uszkodzonych czołgach znaleźli śruby z łbami stożkowymi oraz kawałki plexi i metalu ze sterówki łodzi podwodnej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ponadto komisji udało się ustalić na podstawie indywidualnych szczegółów, że radziecki okręt podwodny zderzył się z amerykańskim okrętem podwodnym typu Sturgeon. Ogromny SSBN pr 667, podobnie jak wszystkie SSBN, nie został zaprojektowany do ostrych manewrów, których amerykański atomowy okręt podwodny nie byłby w stanie uniknąć, więc jedynym wyjaśnieniem tego incydentu jest to, że Sturgeon nie widział ani nawet nie podejrzewał, że znajdował się w bezpośrednim sąsiedztwie K. - 211. Należy zauważyć, że łodzie klasy Sturgeon były przeznaczone specjalnie do zwalczania okrętów podwodnych i wyposażone w odpowiedni nowoczesny sprzęt poszukiwawczy.

Należy zauważyć, że kolizje łodzi podwodnych nie są tak rzadkie. Ostatnia kolizja krajowych i amerykańskich atomowych okrętów podwodnych miała miejsce w pobliżu wyspy Kildin na rosyjskich wodach terytorialnych 11 lutego 1992 r. Atomowy okręt podwodny K-276 (wszedł do służby w 1982 r.) pod dowództwem kapitana drugiego stopnia I. Lokt zderzył się z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Baton Rouge („Los Angeles”), który śledząc okręty rosyjskiej marynarki wojennej na poligonie, minął rosyjski atomowy okręt podwodny. W wyniku zderzenia uszkodzona została sterówka Kraba. Sytuacja amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej okazała się trudniejsza; ledwo udało jej się dotrzeć do bazy, po czym postanowiono nie naprawiać łodzi, ale usunąć ją z floty.

6) Być może najbardziej uderzającym fragmentem w biografii okrętów Projektu 671RTM był ich udział w głównych operacjach „Aport” i „Atrina”, prowadzonych przez siły 33 Dywizji na Atlantyku, które znacząco zachwiały zaufaniem Stanów Zjednoczonych Państwa w zakresie zdolności swojej Marynarki Wojennej do rozwiązywania misji przeciw okrętom podwodnym.
29 maja 1985 r. Trzy okręty podwodne Projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299), a także okręt podwodny K-488 (Projekt 671RT) jednocześnie opuściły Zapadną Litsę 29 maja 1985 r. Później dołączył do nich atomowy okręt podwodny K-147 Projektu 671. Oczywiście wejście do oceanu całej grupy nuklearnych okrętów podwodnych nie mogło pozostać niezauważone przez wywiad marynarki wojennej USA. Rozpoczęły się intensywne poszukiwania, które jednak nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. W tym samym czasie radzieckie okręty podwodne o napędzie atomowym, działające w tajemnicy, same monitorowały rakietowe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA w rejonie swojego patrolu bojowego (na przykład atomowy okręt podwodny K-324 miał trzy kontakty hydroakustyczne z USA atomowy okręt podwodny, przez łączny czas trwania 28 godzin, a K-147 został wyposażony w najnowszy system śledzenia. Okręt podwodny, podążając za śladem, przy użyciu określonego systemu i środków akustycznych, przeprowadził sześciodniowe (!!!) śledzenie. amerykański SSBN „Simon Bolivar”. Ponadto okręty podwodne studiowały także taktykę amerykańskich samolotów przeciw okrętom podwodnym. Amerykanom udało się nawiązać kontakt tylko z K, który już 1 lipca wracał do bazy Aport został zakończony.

7) W marcu-czerwcu 1987 r. Przeprowadzono operację Atrina o podobnym zakresie, w której wzięło udział pięć okrętów podwodnych Projektu 671RTM - K-244 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia V. Alikowa), K-255 ( pod dowództwem kapitana drugiej rangi B.Yu. Muratowa), ​​K-298 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi Popkowa), K-299 (pod dowództwem kapitana drugiej rangi N.I. Klyueva) i K-524 (pod dowództwem kapitana drugiego stopnia A.F. Smelkowa) . Choć Amerykanie dowiedzieli się o wypłynięciu atomowych okrętów podwodnych z zachodniej Litsy, stracili je na Północnym Atlantyku. Rozpoczęło się ponownie „podwodne polowanie”, w którym wzięło udział prawie wszystkie siły przeciw okrętom podwodnym Amerykańskiej Floty Atlantyckiej – samoloty lądujące na lądzie i na pokładzie, sześć atomowych okrętów podwodnych przeciw okrętom podwodnym (oprócz okrętów podwodnych już rozmieszczonych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych na Atlantyku), 3 potężne grupy wyszukiwarek okrętowych i 3 najnowsze statki klasy Stallworth (statki obserwacji hydroakustycznej), które wykorzystywały potężne podwodne eksplozje do generowania impulsu hydroakustycznego. W akcję poszukiwawczą zaangażowane były statki floty angielskiej. Według opowieści dowódców krajowych okrętów podwodnych koncentracja sił przeciw okrętom podwodnym była tak duża, że ​​wydawało się niemożliwe wynurzenie się w celu pompowania powietrza i sesji łączności radiowej. Dla Amerykanów ci, którzy ponieśli porażkę w 1985 r., musieli odzyskać twarz. Pomimo tego, że w ten rejon wciągnięto wszystkie możliwe siły przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i jej sojuszników, atomowe okręty podwodne zdołały niezauważone dotrzeć w rejon Morza Sargassowego, gdzie w końcu odkryto sowiecką „zasłonę”. Amerykanom udało się nawiązać pierwsze krótkie kontakty z okrętami podwodnymi już osiem dni po rozpoczęciu operacji Atrina. Atomowe okręty podwodne Projektu 671RTM zostały omyłkowo wzięte za okręty podwodne z rakietami strategicznymi, co tylko zwiększyło zaniepokojenie dowództwa marynarki wojennej USA i kierownictwa politycznego kraju (należy pamiętać, że wydarzenia te miały miejsce w szczytowym okresie zimnej wojny, która w każdej chwili mogła się odwrócić na „gorący”) Podczas powrotu do bazy w celu oddzielenia się od broni przeciw okrętom podwodnym amerykańskiej marynarki wojennej dowódcy okrętów podwodnych mogli stosować tajne środki zaradcze hydroakustyczne; do tego momentu radzieckie atomowe okręty podwodne skutecznie ukrywały się przed siłami przeciw okrętom podwodnym wyłącznie ze względu na cechy same łodzie podwodne.

Sukces operacji Atrina i Aport potwierdził przypuszczenie, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, w obliczu masowego użycia przez Związek Radziecki nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych, nie będzie w stanie zorganizować przeciwko nim żadnych skutecznych środków zaradczych.

Jak wynika z dostępnych faktów, amerykańskie siły przeciw okrętom podwodnym nie były w stanie wykryć radzieckich atomowych okrętów podwodnych, w tym pierwszej generacji, i uchronić swojej marynarki wojennej przed nagłymi atakami z głębin. A wszystkie twierdzenia, że ​​„mówienie o tajemnicy pierwszych radzieckich atomowych okrętów podwodnych było po prostu bezcelowe”, nie mają podstaw.

Rozprawmy się teraz z mitem, że duże prędkości, zwrotność i głębokość nurkowania nie przynoszą żadnych korzyści. Spójrzmy jeszcze raz na znane fakty:

1) We wrześniu-grudniu 1971 r. Radziecki atomowy okręt podwodny Projektu 661 (numer K-162) odbył swój pierwszy rejs do pełnej autonomii trasą bojową od Morza Grenlandzkiego do Rówu Brazylijskiego. W październiku okręt podwodny stanął do przechwycenia grupa uderzeniowa lotniskowca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, dowodzona przez lotniskowiec Saratoga. Udało im się dostrzec łódź podwodną na statkach osłonowych i próbowali ją przepędzić. W normalnych warunkach wykrycie łodzi podwodnej oznaczałoby niepowodzenie misji bojowej, ale nie w tym przypadku. K-162 w zanurzeniu rozwijał prędkość ponad 44 węzłów. Próby odpędzenia K-162 lub ucieczki z dużą prędkością nie powiodły się. Saratoga nie miał szans przy maksymalnej prędkości 35 węzłów. Podczas wielogodzinnego pościgu radziecka łódź podwodna ćwiczyła ataki torpedowe i kilkakrotnie osiągnęła korzystny kąt do wystrzelenia rakiet Amethyst. Ale najciekawsze jest to, że łódź podwodna manewrowała tak szybko, że Amerykanie byli pewni, że ściga ich „stado wilków” – grupa łodzi podwodnych. Co to znaczy? Sugeruje to, że pojawienie się łodzi na nowym placu było dla Amerykanów na tyle nieoczekiwane, a raczej nieoczekiwane, że uznali to za kontakt z nową łodzią podwodną. W konsekwencji w przypadku działań wojennych Amerykanie będą szukać i uderzać, aby zabić na zupełnie innym placu. Dlatego prawie niemożliwe jest uniknięcie ataku lub zniszczenie łodzi podwodnej w obecności szybkiej nuklearnej łodzi podwodnej.

2) Początek lat 80. Jeden z atomowych okrętów podwodnych ZSRR, który operował na Północnym Atlantyku, ustanowił swego rodzaju rekord: przez 22 godziny monitorował statek o napędzie atomowym „potencjalnego wroga”, znajdujący się w rufie obiektu śledzącego. Pomimo wszelkich prób zmiany sytuacji przez dowódcę okrętu podwodnego NATO, nie udało się zrzucić wroga „z ogona”: śledzenie przerwano dopiero po otrzymaniu przez dowódcę radzieckiego okrętu podwodnego odpowiednich rozkazów z brzegu. Do tego incydentu doszło z atomowym okrętem podwodnym Projektu 705, być może najbardziej kontrowersyjnym i uderzającym statkiem w historii radzieckiego przemysłu stoczniowego dla łodzi podwodnych. Projekt ten zasługuje na osobny artykuł. Atomowe okręty podwodne Projektu 705 miały maksymalną prędkość porównywalną z prędkością torped uniwersalnych i przeciw okrętom podwodnym „potencjalnych wrogów”, ale co najważniejsze, ze względu na specyfikę elektrowni (nie było potrzeby specjalnego przejścia na zwiększone parametrów elektrowni głównej przy zwiększaniu prędkości, jak to miało miejsce na okrętach podwodnych z reaktorami wodno-wodnymi), byli w stanie rozwinąć pełną prędkość w ciągu kilku minut, mając charakterystykę przyspieszenia niemal „samolotowego”. Jego znaczna prędkość umożliwiła wejście w sektor „cienia” łodzi podwodnej lub statku nawodnego w krótkim czasie, nawet jeśli Alpha została wcześniej wykryta przez hydroakustykę wroga. Według wspomnień kontradmirała Bogatyrewa, byłego dowódcy K-123 (Projekt 705K), okręt podwodny mógł zawracać „w miejscu”, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia „wrogiego” i przyjaznych okrętów podwodnych jeden po drugim inny. „Alfa” nie pozwalała innym okrętom podwodnym na wchodzenie w ich rufowe narożniki (czyli w strefę cienia hydroakustycznego), które szczególnie sprzyjają śledzeniu i odpalaniu nagłych uderzeń torpedowych.

Wysoka manewrowość i prędkość atomowego okrętu podwodnego Projektu 705 umożliwiły przećwiczenie skutecznych manewrów w celu uniknięcia torped wroga przy dalszym kontrataku. W szczególności okręt podwodny mógł obrócić się o 180 stopni z maksymalną prędkością i zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku po 42 sekundach. Dowódcy atomowych okrętów podwodnych Projektu 705 A.F. Zagryadsky i A.U. Abbasow powiedział, że taki manewr pozwolił, stopniowo zwiększając prędkość do maksymalnej i jednocześnie wykonując zakręt ze zmianą głębokości, zmusić obserwującego go wroga w trybie namierzania kierunku hałasu do utraty celu, a radzieckiej atomowej łodzi podwodnej iść „na ogon” wroga „w stylu myśliwca”.

3) 4 sierpnia 1984 r. Atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolec wykonał bezprecedensowe nurkowanie w historii światowej nawigacji wojskowej - igły jego głębokościomierzy najpierw zamarzły na znaku 1000 metrów, a następnie go przekroczyły. K-278 pływał i manewrował na głębokości 1027 m, a na głębokości 1000 m wystrzelił torpedy. Dziennikarzom wydaje się to powszechnym kaprysem radzieckiej armii i projektantów. Nie rozumieją, po co docierać do takich głębokości, skoro Amerykanie ograniczyli się wówczas do 450 metrów. Aby to zrobić, musisz znać hydroakustykę oceanów. Zwiększanie głębokości nie zmniejsza liniowo zdolności wykrywania. Pomiędzy górną, silnie nagrzaną warstwą wody oceanicznej a dolną, zimniejszą warstwą znajduje się tak zwana warstwa skoku temperatury. Jeśli, powiedzmy, źródło dźwięku znajduje się w zimnej, gęstej warstwie, nad którą znajduje się ciepła, mniej gęsta warstwa, dźwięk odbija się od granicy górnej warstwy i rozchodzi się tylko w dolnej, zimnej warstwie. Górna warstwa w tym przypadku reprezentuje „cichą strefę”, „strefę cienia”, do której nie przenika hałas ze śmigieł łodzi podwodnej. Proste namierzacze kierunku powierzchniowego statku przeciw okrętom podwodnym nie będą w stanie go znaleźć, a łódź podwodna może czuć się bezpiecznie. Takich warstw w oceanie może być kilka, a każda warstwa dodatkowo zasłania łódź podwodną. Jeszcze większy efekt ukrywania ma oś ziemskiego kanału dźwiękowego, poniżej której znajdowała się głębokość robocza K-278. Nawet Amerykanie przyznali, że w żaden sposób nie da się wykryć atomowych okrętów podwodnych na głębokości 800 m i większej. A torpedy przeciw okrętom podwodnym nie są projektowane na taką głębokość. Dzięki temu K-278 poruszający się na głębokości roboczej był niewidoczny i niezniszczalny.

Czy rodzi to pytania o znaczenie maksymalnych prędkości, głębokości nurkowania i manewrowości dla okrętów podwodnych?

Przyjrzyjmy się teraz wypowiedziom urzędników i instytucji, które z jakiegoś powodu krajowi dziennikarze wolą ignorować.

Według danych naukowców z MIPT przytoczonych w pracy „Przyszłość strategicznych sił nuklearnych Rosji: dyskusja i argumenty” (red. Dolgoprudny, 1995), nawet w najkorzystniejszych warunkach hydrologicznych (prawdopodobieństwo ich wystąpienia na morzach północnych wynosi nie więcej niż 0,03) atomowy okręt podwodny pr. 971 (dla porównania: budowa seryjna rozpoczęła się w 1980 r.) może zostać wykryty przez amerykańskie atomowe okręty podwodne w Los Angeles za pomocą GAKAN/BQQ-5 w odległości nie większej niż 10 km. W mniej sprzyjających warunkach (tj. poniżej 97% warunków pogodowych na morzach północnych) wykrycie rosyjskich atomowych okrętów podwodnych jest niemożliwe.

Istnieje także wypowiedź wybitnego amerykańskiego analityka marynarki wojennej N. Polmorana wygłoszona podczas przesłuchania w Komisji Bezpieczeństwa Narodowego amerykańskiej Izby Reprezentantów: „Pojawienie się rosyjskich łodzi 3. generacji pokazało, że radzieccy stoczniowcy znacznie wcześniej zamknęli lukę akustyczną niż mogliśmy sobie wyobrazić.” Według Marynarki Wojennej USA przy prędkościach operacyjnych około 5-7 węzłów hałas rosyjskich łodzi 3. generacji, zarejestrowany przez amerykański zwiad hydroakustyczny, był niższy niż hałas najnowocześniejszych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA, Improved Los Angeles typ.

Według Szefa Operacji Marynarki Wojennej USA admirała Jeremiego Boorda, sporządzonego w 1995 r., amerykańskie okręty nie są w stanie towarzyszyć rosyjskim atomowym okrętom podwodnym trzeciej generacji z prędkością 6-9 węzłów.

To chyba wystarczy, aby stwierdzić, że rosyjskie „ryczące krowy” są w stanie pomimo sprzeciwu wroga sprostać stawianym im zadaniom.

Od czasu zwodowania w 1954 roku pierwszego atomowego okrętu podwodnego, amerykańskiego Nautilusa o długości 98,75 m, pod mostem przepłynęło mnóstwo wody. A do tej pory twórcy statków podwodnych, podobnie jak producenci samolotów, naliczyli już 4 generacje łodzi podwodnych.

Ich doskonalenie następowało z pokolenia na pokolenie. Pierwsza generacja (koniec lat 40. – początek lat 60. XX w.) – dzieciństwo statków o napędzie atomowym; W tym czasie kształtowały się pomysły na wygląd i wyjaśniano ich możliwości. Druga generacja (od lat 60. do połowy 70.) charakteryzowała się masową budową radzieckich i amerykańskich atomowych okrętów podwodnych (NPS) oraz rozmieszczeniem podwodnego frontu zimnej wojny w oceanach. Trzecia generacja (do początku lat 90.) to cicha wojna o dominację w oceanie. Teraz, na początku XXI wieku, atomowe okręty podwodne czwartej generacji zaocznie ze sobą konkurują.

Pisanie o wszystkich typach atomowych okrętów podwodnych zaowocowałoby oddzielnym, solidnym tomem. Dlatego tutaj wymienimy tylko indywidualne rekordowe osiągnięcia niektórych okrętów podwodnych.

Już wiosną 1946 roku pracownicy Laboratorium Badawczego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Gunn i Abelson zaproponowali wyposażenie zdobytego niemieckiego okrętu podwodnego serii XXVI w aplikację APP z reaktorem chłodzonym stopem potasowo-sodowym.

W 1949 roku w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto budowę naziemnego prototypu reaktora okrętowego. A we wrześniu 1954 r., Jak już wspomniano, do służby wszedł pierwszy na świecie atomowy okręt podwodny SSN-571 (Nautilus, projekt EB-251A), wyposażony w eksperymentalną instalację typu S-2W.

Pierwszy atomowy okręt podwodny „Nautilus”

W styczniu 1959 roku Marynarka Wojenna ZSRR przyjęła do służby pierwszy krajowy atomowy okręt podwodny Projektu 627.

Okręty podwodne przeciwnych flot starały się prześcignąć siebie nawzajem. Początkowo przewaga była po stronie potencjalnych przeciwników ZSRR.

Tak więc 3 sierpnia 1958 roku ten sam Nautilus pod dowództwem Williama Andersona dotarł pod lodem do Bieguna Północnego, spełniając w ten sposób marzenie Juliusza Verne'a. Co prawda w swojej powieści zmusił kapitana Nemo do wynurzenia się na biegun południowy, ale teraz wiemy, że jest to niemożliwe - łodzie podwodne nie pływają pod kontynentami.

W latach 1955–1959 w Stanach Zjednoczonych zbudowano pierwszą serię atomowych okrętów podwodnych torpedowych typu Skate (projekt EB-253A). Początkowo miały być wyposażone w kompaktowe reaktory na neutrony szybkie, chłodzone helem. Jednak „ojciec” amerykańskiej floty nuklearnej, X. Rickover, postawił na niezawodność przede wszystkim, a Skates otrzymały reaktory wodne ciśnieniowe.

Znaczącą rolę w rozwiązywaniu problemów sterowności i napędu statków o napędzie atomowym odegrał szybki eksperymentalny okręt podwodny Albacore, zbudowany w USA w 1953 r., Który miał kształt kadłuba „w kształcie wieloryba”, zbliżony do optymalnego dla podwodnych podróż. To prawda, że ​​\u200b\u200bmiał elektrownię spalinowo-elektryczną, ale zapewniał także możliwość przetestowania nowych śmigieł, szybkich elementów sterujących i innych eksperymentalnych rozwiązań. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta łódź, która rozpędzała się pod wodą do 33 węzłów, przez długi czas utrzymywała rekord prędkości.

Rozwiązania opracowane w Albacore posłużyły następnie do stworzenia serii szybkich okrętów podwodnych torpedowych typu US Navy Skipjack (projekt EB-269A), a następnie atomowych okrętów podwodnych przenoszących rakiety balistyczne George Washington (projekt EB-278A).

„George Washington” mógłby w razie pilnej potrzeby wystrzelić wszystkie rakiety z silnikami na paliwo stałe w ciągu 15 minut. Co więcej, w przeciwieństwie do rakiet na ciecz, nie wymagało to wstępnego napełniania pierścieniowej szczeliny min wodą morską.

Szczególne miejsce wśród pierwszych amerykańskich atomowych okrętów podwodnych zajmuje przeciw okrętom podwodnym Tullibi (projekt EB-270A), wprowadzony do służby w 1960 roku. Okręt podwodny został wyposażony w całkowicie elektryczny napęd; po raz pierwszy w atomowym okręcie podwodnym zastosowano system hydroakustyczny ze sferyczną anteną dziobową o zwiększonych rozmiarach i nowym układem wyrzutni torpedowych: bliżej środka długości kadłuba łodzi podwodnej i pod kątem do kierunku jej ruchu. Nowy sprzęt umożliwił efektywne wykorzystanie tak nowego produktu, jak torpeda rakietowa SUBROK, wystrzeliwana spod wody i dostarczająca nuklearny ładunek głębinowy lub torpedę przeciw okrętom podwodnym na odległość do 55-60 km.

Amerykański okręt podwodny Albacore

„Tullibi” pozostał jedyny w swoim rodzaju, ale wiele środków technicznych i rozwiązań zastosowanych i przetestowanych na nim zostało zastosowanych w seryjnych atomowych okrętach podwodnych typu „Thresher” (Projekt 188).

W latach 60. pojawiły się także atomowe okręty podwodne specjalnego przeznaczenia. Aby rozwiązać zadania rozpoznawcze, Helibat został ponownie wyposażony, a jednocześnie w Stanach Zjednoczonych zbudowano atomowy okręt podwodny patrolujący radar Triton (projekt EB-260A). Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest również znany z tego, że ze wszystkich amerykańskich atomowych okrętów podwodnych jako jedyny miał dwa reaktory.

Pierwsza generacja radzieckich wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych projektów 627, 627A, charakteryzujących się dobrą szybkością, była znacznie gorsza pod względem ukrywania się od amerykańskich atomowych okrętów podwodnych z tamtego okresu, ponieważ ich śmigła „hałasowały w całym oceanie”. A nasi projektanci musieli dużo pracować, aby wyeliminować tę wadę.

Druga generacja sowieckich sił strategicznych jest zwykle liczona wraz z wprowadzeniem do służby strategicznych okrętów podwodnych rakietowych (Projekt 667A).

W latach 70. Stany Zjednoczone wdrożyły program ponownego wyposażenia nuklearnego okrętu podwodnego klasy Lafayette w nowy system rakietowy Poseidon S-3, którego główną cechą było pojawienie się wielu głowic bojowych na rakietach balistycznych floty okrętów podwodnych.

Radzieccy specjaliści zareagowali, tworząc morski międzykontynentalny system rakiet balistycznych D-9, który został zainstalowany na okrętach podwodnych Projektu 667B (Murena) i 667BD (Murena-M). Od 1976 roku w marynarce wojennej ZSRR pojawiły się pierwsze podwodne nośniki rakietowe Projektu 667BDR, również uzbrojone w rakiety morskie z wieloma głowicami bojowymi.

Lotniskowiec rakietowy Murena-M

Ponadto stworzyliśmy „łodzie myśliwskie” projektów 705, 705K. Na początku lat 80. jedna z takich łodzi ustanowiła swego rodzaju rekord: przez 22 godziny ścigała potencjalną łódź podwodną wroga, a wszelkie próby zrzucenia prześladowcy z ogona przez dowódcę tej łodzi zakończyły się niepowodzeniem. Pościg został przerwany dopiero na rozkaz z brzegu.

Ale najważniejszą rzeczą w konfrontacji stoczniowców obu supermocarstw była „walka o decybele”. Rozmieszczając stacjonarne systemy obserwacji podwodnej, a także stosując na okrętach podwodnych skuteczne stacje hydroakustyczne z elastycznymi, długo holowanymi antenami, Amerykanie wykryli nasze okręty podwodne na długo przed osiągnięciem przez nie pozycji startowej.

Trwało to do czasu, gdy stworzyliśmy okręty podwodne trzeciej generacji ze śmigłami o niskim poziomie hałasu. Jednocześnie oba kraje rozpoczęły tworzenie systemów strategicznych nowej generacji – Trident (USA) i Tajfun (ZSRR), czego zwieńczeniem było wprowadzenie do służby w 1981 roku wiodących lotniskowców rakietowych typu Ohio i Akula, o których warto mówić bardziej szczegółowo, ponieważ podają się za największe okręty podwodne.

Sugerowane czytanie.

Jądrowe łodzie podwodne i inne statki o napędzie atomowym wykorzystują paliwo radioaktywne – głównie uran – do zamiany wody w parę. Powstała para obraca turbogeneratory, które wytwarzają energię elektryczną do napędzania statku i zasilania różnych urządzeń pokładowych.

Materiały radioaktywne, takie jak uran, uwalniają energię cieplną w procesie rozpadu jądrowego, gdy niestabilne jądro atomu dzieli się na dwie części. To uwalnia ogromną ilość energii. Na atomowym okręcie podwodnym proces ten odbywa się w grubościennym reaktorze, który jest stale chłodzony bieżącą wodą, aby uniknąć przegrzania, a nawet stopienia ścian. Paliwo jądrowe jest szczególnie popularne wśród wojska na okrętach podwodnych i lotniskowcach ze względu na jego niezwykłą wydajność. Na jednym kawałku uranu wielkości piłki golfowej łódź podwodna mogłaby siedem razy okrążyć kulę ziemską. Energia jądrowa stwarza jednak zagrożenie nie tylko dla załogi, która może odnieść obrażenia w przypadku uwolnienia substancji radioaktywnych na pokładzie. Energia ta stanowi potencjalne zagrożenie dla całego życia w morzu, które może zostać zatrute odpadami radioaktywnymi.

Schemat ideowy komory silnika z reaktorem jądrowym

W typowym silniku reaktora jądrowego (po lewej) schłodzona woda jest wtłaczana pod ciśnieniem do zbiornika reaktora zawierającego paliwo jądrowe. Podgrzana woda opuszcza reaktor i jest wykorzystywana do zamiany pozostałej wody w parę, a następnie po ochłodzeniu jest zawracana do reaktora. Para obraca łopatki silnika turbinowego. Skrzynia biegów zamienia szybki obrót wału turbiny na wolniejszy obrót wału silnika elektrycznego. Wał silnika elektrycznego połączony jest z wałem napędowym za pomocą mechanizmu sprzęgłowego. Oprócz przenoszenia obrotów na wał napędowy, silnik elektryczny wytwarza energię elektryczną, która jest magazynowana w akumulatorach pokładowych.

Reakcja nuklearna

We wnęce reaktora jądro atomowe składające się z protonów i neutronów zostaje uderzone przez wolny neutron (rysunek poniżej). Uderzenie powoduje rozszczepienie jądra i w tym przypadku szczególnie uwalniane są neutrony, które bombardują inne atomy. W ten sposób zachodzi reakcja łańcuchowa rozszczepienia jądra atomowego. Uwalnia to ogromną ilość energii cieplnej, czyli ciepła.

Atomowy okręt podwodny pływa wzdłuż wybrzeża w pozycji na powierzchni. Takie statki muszą uzupełniać paliwo tylko raz na dwa do trzech lat.

Grupa kontrolna w kiosku monitoruje przyległy obszar wodny przez peryskop. Radar, sonar, łączność radiowa i kamery z systemami skanującymi również pomagają w nawigacji tego statku.

12:07 - Pierwszy radziecki atomowy okręt podwodny. Historia stworzenia 1

Żyłcow: - Zostałeś mianowany starszym asystentem dowódcy pierwszego eksperymentalnego atomowego okrętu podwodnego. Dowiedziałem się także, że nie został jeszcze wybrany dowódca łodzi i wszystkie prace związane z wyborem, powołaniem, organizacją i organizacją szkolenia załogi będą musiały być prowadzone przeze mnie. Przyznam, że byłem zaskoczony. Ja, dwudziestosześcioletni komandor porucznik, musiałem rozwiązywać wszystkie problemy w wydziałach, w których jakikolwiek oficer był ode mnie starszy zarówno stopniem, jak i wiekiem. Dokumenty niezbędne do utworzenia załogi będą musiały podpisać wysocy rangą menedżerowie. Ale nie wiedziałam, jak stukać obcasami o parkiet, a moim ulubionym mundurem była naoliwiona kurtka robocza.

Widząc moje zamieszanie, nowy szef pośpieszył mnie „zachęcić”: po zakończeniu testów nowego okrętu podwodnego najlepsi oficerowie zostaną uhonorowani wysokimi odznaczeniami państwowymi. Był jednak niepokojący niuans: testowanie łodzi o całkowicie nowej konstrukcji, jeszcze nie zbudowanej, z niewybraną i przeszkoloną jeszcze załogą, miało się odbyć za sześć do ośmiu miesięcy!

Ponieważ nie było mowy o Aby opowiedzieć komuś o swoim nowym powołaniu, musiałem pilnie wymyślić legendę zrozumiałą nawet dla najbliższych mi osób. Najtrudniej było oszukać żonę i brata, też marynarza. Powiedziałem im, że przydzielono mnie do nieistniejącego „wydziału załogi łodzi podwodnych”. Żona nie omieszkała wbić szpilki: „Gdzie jest twoja determinacja, by żeglować po morzach i oceanach? A może miałeś na myśli Morze Moskiewskie? Brat bez słowa dał mi teczkę – w jego oczach byłem kompletnym frajerem.

Komentarz dowódcy atomowego okrętu podwodnego L.G. Osipenko: Naturalnym pytaniem jest: dlaczego Lew Żyłcow został wybrany spośród wielu młodych, zdolnych, zdyscyplinowanych oficerów na kluczowe stanowisko starszego oficera atomowego okrętu podwodnego, w tworzeniu którego każdy krok był krokiem pionierskim ? Tymczasem powodów do takiego spotkania było wystarczająco dużo.

Po wydaniu polecenia ze środka przeznaczyć na utworzenie załogi przeszkolonej, kompetentnej, zdyscyplinowanej, bez kar itp., poszukiwania odpowiednich ludzi rozpoczynają się przede wszystkim we Flocie Czarnomorskiej. Wszyscy chętnie tam służyli: było ciepło, a latem był to po prostu kurort. Nie da się tego porównać na przykład z Flotą Północną, gdzie zima trwa przez dziewięć miesięcy w roku, a noc polarna przez sześć. Nie było wówczas „złodziei”, a najzdolniejsi ludzie trafiali do tego błogosławionego miejsca. Najlepsi absolwenci szkół morskich mieli prawo wybrać flotę, w której chcieli służyć. Zhiltsov ukończył 39. Szkołę Kaspijską z ponad 500 kadetów, a następnie z wyróżnieniem klasy minowe i torpedowe. Z 90 osób tylko trzy oprócz niego zostały zastępcami dowódcy. Rok później Zhiltsov został mianowany starszym oficerem na S-61.

Łódź uznawana była za wzorową pod wieloma względami. Była to pierwsza, czołowa łódź z największej powojennej serii, która wiele ze swojej technicznej doskonałości zawdzięcza inżynierom III Rzeszy. Testowano na nim wówczas wszystkie nowe rodzaje broni, nowy sprzęt radiotechniczny i nawigacyjny. I ludzie na łodzi zostali odpowiednio wybrani. To nie przypadek, że był on bazą szkoleniową dla kilkudziesięciu innych załóg.

Żiłcow służył bez krytyki, podobnie jak jego podwładni i powierzony mu sprzęt. Choć nie miał dostępu do samodzielnego sterowania, dowódca powierzył mu łódź nawet podczas tak skomplikowanych manewrów jak ponowne zacumowanie. Zarówno szef sztabu Floty Czarnomorskiej, jak i dowódca brygady wypłynęli w morze pod dowództwem Żilcowa. Co nie mniej ważne, młody oficer otrzymał inspekcję z Moskwy za wzorowe prowadzenie szkolenia politycznego. Wtedy wierzono, że im lepiej jesteś zorientowany politycznie, tym lepiej potrafisz kierować ludźmi. W ten sposób spośród wielu młodych oficerów wybrano Lwa Żilcowa.

Następny dzień rozpoczął się radosnym wydarzeniem: Borys Akułow, przydzielony do tej samej załogi, pojawił się w „Bolszoju Kozłowskim”. Znamy się od 1951 roku, kiedy do Bałaklawy przybyła dywizja nowych okrętów podwodnych. Akułow następnie służył jako dowódca BC-5 (elektrownia na łodziach podwodnych). Był ode mnie trochę starszy – w 1954 roku skończył trzydzieści lat. Borys Akułow ukończył Szkołę Inżynierii Marynarki Wojennej. Dzierżyńskiego w Leningradzie. Pierwszego dnia przeszedł tę samą procedurę wprowadzenia w tajemnicę, tyle że teraz przy moim udziale. Przydzielono nam miejsce pracy (jedno na dwa) i zaczęliśmy tworzyć załogę.

Ironicznie Wydział, któremu podlegaliśmy, zajmował się testowaniem broni nuklearnej dla Marynarki Wojennej. Oczywiście byli nie tylko okręty podwodne, ale także inżynierowie marynarki wojennej w ogóle. Dlatego też, mimo całej chęci pomocy ze strony kierownictwa, na niewiele się one przydały.

Mogliśmy polegać jedynie na własnym doświadczeniu służba łodzi podwodnych pokolenia powojennego. Pomogły nam także ściśle tajne biuletyny z prasy zagranicznej. Praktycznie nie było z kim się konsultować: w całej Marynarce Wojennej do naszej dokumentacji dopuszczono jedynie kilku admirałów i oficerów tzw. grupy eksperckiej, którzy patrzyli na nas, zielonych podporuczników, z pogardą.

Równolegle z pracą nad stołem kadrowym Akulov i ja przestudiowaliśmy sprawy osobiste i zadzwoniliśmy do osób, których potrzeby były już oczywiste. Co tydzień, a nawet częściej, otrzymywaliśmy szczegółowe „pliki terenowe” od flot, które zawierały charakterystykę usług i polityki, karty kar i nagród. Naturalnie nigdzie nie było słowa ani wskazówki na temat nuklearnej łodzi podwodnej. Jedynie patrząc na zestaw specjalizacji wojskowych, oficerowie personelu marynarki wojennej mogli domyślić się, jak utworzyć załogę dla niezwykłego statku.

Na każde wolne stanowisko przedstawiono trzech kandydatów, którzy spełniali najsurowsze wymagania dotyczące przygotowania zawodowego, cech politycznych i moralnych oraz dyscypliny. Wnikliwie badaliśmy ich sprawy, bo wiedzieliśmy, że będzie nas kontrolować „inna władza”, a jeśli odrzuci kandydaturę, będziemy musieli zaczynać wszystko od nowa. Selekcjonowano ich według najbardziej absurdalnych kryteriów, jak już wtedy zrozumiałem: niektórzy trafili na okupowane tereny jako dzieci, niektórzy trzymali w niewoli ojca żony, a jeszcze inni, mimo że w „narodowości” widniało „rosyjskie”. felieton, Patronimika matki jest wyraźnie żydowska.

Jeśli większość naszych przyszłych kolegów pogrążeni w bezczynności, Akułow i ja nie zauważyliśmy, jak lecieliśmy dzień po dniu. Oprócz rutynowych prac związanych z przyjazdem ludzi, rozmowami kwalifikacyjnymi, zakwaterowaniem, musieliśmy rozwiązać kwestie, od których zależało funkcjonowanie przyszłej łodzi. Podam jeden przykład. Tabela personelu przewidywała tylko trzech menedżerów dwóch głównych elektrowni z minimalną pensją we flocie wynoszącą 1100 rubli miesięcznie.

Udowodnienie zajęło kilka miesięcy: tylko sześciu inżynierów jest w stanie zapewnić w elektrowni pełną trzyzmianową zmianę. I jak słuszny był Pierwszy Zastępca Prezesa Rady Ministrów ZSRR V. A. Malyshev, który później zaproponował Naczelnemu Dowódcy Marynarki Wojennej S. G. Gorszkowowi utworzenie załogi składającej się wyłącznie z oficerów - kuźni wykwalifikowanego personelu do rozwoju floty nuklearnej. Niestety okazało się to niemożliwe, m.in. z przyczyn obiektywnych: ktoś musiał wykonywać ciężką pracę fizyczną i pomocniczą.

Już na początku października 1954 r Wszyscy oficerowie byli w Moskwie i trzeba było szczegółowo zaplanować, kogo i gdzie szkolić. Postanowiono wysłać oficerów ze specjalności nawigacyjnych, radiotechnicznych i minowo-torpedowych do odpowiednich instytutów i biur projektowych, które stworzyły wyposażenie dla łodzi, a następnie do Floty Północnej, do Polyarny, na szkolenie na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla.

Kolejna, większa grupa, w skład którego wchodzili dowódcy, oficerowie elektromechanicznego oddziału bojowego i szefowie służby medycznej, musieli przejść kurs nauki i praktyczne szkolenie w zakresie obsługi elektrowni jądrowej. Do tego czasu takie szkolenie można było przeprowadzić jedynie w pierwszej na świecie elektrowni jądrowej (EJ), uruchomionej latem 1954 r. we wsi Obninsky, 105 km od Moskwy. Lokalizacja elektrowni jądrowej była wówczas uznawana za tajemnicę państwową, a wieś – później miasto Obnińsk – była częściowo zamknięta dla wjazdu, a do niektórych stref wpuszczano jedynie osoby pracujące ze specjalnymi przepustkami.

Dyrekcja Marynarki Wojennej zgodziliśmy się na nasz wyjazd do Obnińska w celu ustalenia konkretnych planów i terminów na 2 października 1954 r. Obowiązuje cywilny strój. Kierownikiem placówki, która otrzymała nazwę „Laboratorium „B” Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, a później przekształciła się w Instytut Badań Jądrowych, był członek korespondent Akademii Nauk Ukraińskiej SRR Dmitrij Iwanowicz Błochencew. Wprowadził nas w sprawy i życie w Obnińskim, uważnie wysłuchał naszej opowieści o zadaniach i pożądanym terminie szkolenia oficerskiego. Uzgodniliśmy godzinę zajęć i stażu, a następnie pojechaliśmy zobaczyć elektrownię jądrową.

Jego dyrektor Nikołaj Andriejewicz Nikołajew był sceptyczny wobec naszych planów opanowania sterowania reaktorem jądrowym w ciągu dwóch–trzech miesięcy. Jego zdaniem powinno to zająć co najmniej rok. I choć wyjaśniał nam zasadę działania reaktora jądrowego na schematach demonstracyjnych, oprowadzał nas po wszystkich pomieszczeniach stacji i pokazywał pracę operatorów na panelu sterowania, jego słowa nabierały coraz większego znaczenia. Ale my nadal staraliśmy się robić, co w naszej mocy, i omawialiśmy z nim zasadę podziału oficerów na zmiany w okresie stażu, termin zdania egzaminów dopuszczenia do samodzielnego kierownictwa itp. Nikołaj Andriejewicz nie sprzeciwiał się już, ale w końcu zauważył, jakby żartując: „No cóż.”, nasi ludzie nie byli na wakacjach od kilku lat. Zatem cała nadzieja w Waszych inżynierach.

Patrząc w przyszłość, powiem: ironizował na próżno. Nasz staż rozpoczął się pod koniec stycznia 1955 roku, a już w marcu pierwsi oficerowie zdali egzamin na dostęp do sterowania reaktorem. W kwietniu sami przejęli kontrolę nad stacją, a operatorzy stacji pojechali na wakacje. Aby być uczciwym, zauważam, że pracownicy elektrowni jądrowej i sam Nikołajew zrobili wszystko, co w ich mocy, aby nam pomóc.

Ale na razie naszym zadaniem było ubrać wszystkich oficerów w cywilne ubrania, gdyż pojawienie się grupy marynarzy wojskowych w Obnińsku natychmiast zdradziłoby zamiar Związku Radzieckiego stworzenia statku z elektrownią jądrową. Ponieważ wybór odzieży w magazynach Marynarki Wojennej nie był zbyt bogaty, a oficerowie starali się za wszelką cenę dostosować do wymogów ówczesnej skromnej mody, ubieraliśmy się w te same kapelusze, płaszcze, garnitury, krawaty, aby nie wspomnij o błyszczących butach marynarskich. Wyjeżdżając w listopadzie 1954 roku do Obninskoje, na peronie nasza grupa przypominała chińskich studentów studiujących w Moskwie. Zostało to natychmiast zauważone przez pracowników reżimu Laboratorium „B” i już w kasie biletowej poproszono nas o natychmiastowe „zabezpieczenie się”, a przede wszystkim o niepodróżowanie w tłumie.

Pierwsza znajomość statku o napędzie atomowym. Równolegle z tworzeniem załogi tworzenie samej łodzi trwało pełną parą. Zbliżał się czas zwołania komisji makiety i obrony projektu technicznego. I wtedy główny projektant Władimir Nikołajewicz Peregudow otrzymał wiadomość o stażu przyszłych oficerów w Obnińsku oraz tych, którzy zostali już mianowani na pierwszego oficera i głównego mechanika. Główny projektant poprosił o pilne wysłanie do niego obu oficerów do Leningradu na dziesięć dni.

Nawet jeśli nie przydzielono nas do pierwszego statku o napędzie atomowym zainteresowanie nami wynikało z tego, że służyliśmy na łodziach najnowszej generacji. Nasz 613. projekt, w odróżnieniu od statków z czasów wojny, został wyposażony w lokalizację, hydraulikę i wiele innych innowacji technicznych. To nie przypadek, że według tego projektu zbudowano tak wiele łodzi, które były aktywnie sprzedawane za granicą – do Polski i Indonezji. A my oprócz żeglowania tą łodzią mieliśmy także doświadczenie w testowaniu i szkoleniu załóg.

Ściśle tajne biuro projektowe znajdował się na jednym z najsłynniejszych placów Leningradu po stronie Piotrogrodu. Do niego eskortował nas pracownik z przygotowanymi przepustkami, który spotkał się z nami w wyznaczonym miejscu. Naprzeciwko przytulnego parku pomiędzy dwoma sklepami znajdowały się niepozorne drzwi bez znaków identyfikacyjnych. Po otwarciu znaleźliśmy się przed bramką obrotową, obsługiwaną przez dwóch strażników, którzy wyglądali bardziej na sanitariuszy, z tą tylko różnicą, że ich białe fartuchy były wybrzuszone po prawej stronie. A po minięciu kołowrotu nagle znaleźliśmy się w świecie najbardziej zaawansowanych wówczas technologii, gdzie narodził się pierworodny floty nuklearnej kraju.

Główną trudnością było, aby stworzyć łódź, która pod każdym względem przewyższałaby amerykańskie statki o napędzie atomowym. Już w tamtych latach panowała postawa, która stała się powszechnie znana za czasów Chruszczowa: „Dogonić i wyprzedzić Amerykę!” Nasza łódź musiała dać sto punktów przewagi nad amerykańską, która już wtedy płynęła – i to dobrze. Mają jeden reaktor, my zrobimy dwa z myślą o najwyższych parametrach. W wytwornicy pary nominalne ciśnienie wody będzie wynosić 200 atm, a temperatura będzie wyższa niż 300°C.

Odpowiedzialni menedżerowie nie zastanawiali się szczególnie nad tym faktemże w takich warunkach, przy najmniejszej wnęce w metalu, najmniejszej przetoce lub korozji, natychmiast powinien powstać mikroprzeciek. (Następnie w instrukcjach wszystkie te parametry zostały obniżone jako nieuzasadnione.) Oznacza to, że tony ołowiu będą musiały zostać wpędzone pod wodę, aby zapewnić niezawodną ochronę przed promieniowaniem. Jednocześnie zalety tak trudnych warunków pracy wydawały się bardzo wątpliwe.

Tak, wysokie parametry pracy reaktora pozwoliło rozwinąć pod wodą prędkość nie około 20 węzłów, jak Amerykanie, ale co najmniej 25, czyli około 48 km/h. Jednak przy tej prędkości akustyka przestała działać i łódź na oślep popędziła do przodu. Na powierzchni generalnie nie warto przyspieszać więcej niż 16 węzłów, ponieważ statek o napędzie atomowym może zanurkować i zakopać się pod wodą przy otwartym włazie. Ponieważ okręty nawodne starają się nie pływać z prędkością przekraczającą 20 węzłów, nie było sensu zwiększać mocy reaktora.

Podczas naszej pierwszej rozmowy Władimir Nikołajewicz oczywiście nie wyraził wszystkich wątpliwości. Dopiero później musiałem sam o tym pomyśleć i zrozumieć niepotrzebność tego wyścigu o wyższość. Nawiasem mówiąc, podczas testowania naszej łodzi osiągnęliśmy gdzieś prędkość projektową 25 węzłów, wykorzystując 70–75% mocy reaktora; przy pełnej mocy osiągalibyśmy prędkość około 30 węzłów.

Naturalnie, nie otrzymaliśmy od nas pomocy dla biura projektowego we wszystkich kwestiach technicznych.. Jednak Peregudow chciał stworzyć optymalne warunki dla okrętów podwodnych do konserwacji sprzętu i życia na pokładzie podczas długich rejsów. Założono, że łódź powinna być w stanie nie wypływać na powierzchnię przez wiele miesięcy, dlatego na pierwszy plan wysunęły się warunki życia. Cel naszej podróży został określony następująco:

- Wspinaj się po wszystkich przedziałach na układach, wszystkie pomieszczenia mieszkalne i domowe i zastanów się, jak je ulepszyć. Przyjrzyjcie się, jak wyposażone są w najdrobniejszych szczegółach przedziały w wagonach kolejowych, kabiny na statkach pasażerskich, kabiny samolotów – gdzie są latarki i popielniczki. (Chociaż na naszej łodzi nie było palenia.) Weź wszystko, co jest najwygodniejsze, przeniesiemy to na statek o napędzie atomowym.

W rozmowie z głównym projektantem po raz pierwszy usłyszeliśmy obawy i obawy, ze względu na to, że łódź powstała w trybie awaryjnym. Za zamówienie odpowiedzialne było Ministerstwo Inżynierii Średniej, którego wielu pracowników w ogóle nie widziało morza. Biuro projektowe powstało z pracowników różnych biur, wśród których było wielu niedoświadczonych młodych ludzi, a nowość rozwiązywanych zadań przekraczała możliwości nawet wielu weteranów biura projektowego. Wreszcie – i to wydaje się niewiarygodne! - w Biurze Projektowym Peregudowa nie było ani jednego oficera obserwacyjnego, który pływał na okrętach podwodnych powojennych projektów lub brał udział w ich budowie.

Układy zostały zlokalizowane w pięciu różnych lokalizacjach w mieście. Budowano je w naturalnej wielkości, głównie ze sklejki i bali drewnianych. Rurociągi i trasy kabli energetycznych oznaczono linami konopnymi z odpowiednimi oznaczeniami. W jednej z fabryk od razu wykonano makiety trzech przedziałów końcowych, a oba przedziały dziobowe ukryto w piwnicy w samym centrum Leningradu, niedaleko hotelu Astoria.

Nie dla każdego okrętu podwodnego Musiałem zobaczyć moją łódź w powijakach. Z reguły w pracach komisji modelowej uczestniczą dowódcy formacji, ich zastępcy, a czasami także sztandarowi specjaliści, czyli osoby, które od czasu do czasu będą musiały pływać na tych łodziach. A móc zarządzać i aranżować lokal tak wygodnie, jak to możliwe, to marzenie każdego łodzi podwodnej.

Za tydzień Borys i ja Wspięliśmy się po wszystkich dostępnych i trudno dostępnych zakamarkach przyszłego statku o napędzie atomowym, na szczęście pozwalały na to nasze smukłe sylwetki. Czasami piłą do metalu odcinaliśmy jedno „urządzenie” w postaci drewnianego klocka bezpośrednio na modelu i przenosiliśmy je w dogodniejsze miejsce. Było jasne, że sprzęt został rozstawiony bez zagłębienia się w jego przeznaczenie i wymagania związane z jego eksploatacją. Wszystko nosiło piętno piekielnego pośpiechu, w jakim powstawał statek o napędzie atomowym. W dzisiejszych czasach stworzenie każdego statku zajmuje dobre dziesięć lat - zanim zaczęto go budować, zdążył się zestarzeć. Ale Stalin dał na wszystko dwa lata. I chociaż już wtedy nie żył, podobnie jak Beria, ich duch nadal unosił się nad krajem, zwłaszcza na górze. Malyshev był typem stalinisty: pytano go bez zniżek, a on odpowiednio pytał.

Z całym okrucieństwem tego systemu i błędów, jakie generował, z którymi tyle razy się spotkaliśmy przy tworzeniu okrętu podwodnego o napędzie atomowym, miał dwie niewątpliwe zalety: kierownik rzeczywiście był obdarzony dużymi uprawnieniami i zawsze była konkretna osoba, do której można było się zwrócić .

Nasze propozycje zmian dotyczyły nie tylko udogodnień gospodarstwa domowego. Na przykład w wielu przedziałach, wyłącznie ze względu na układ, wielu specjalistów siedziało tyłem do kierunku łodzi. Nawet w centralnej sterowni panel sterowania był skierowany w stronę rufy, dlatego dowódca statku i nawigator również tam zajrzeli. Dla nich lewa strona automatycznie okazała się prawą ręką i odwrotnie. Oznacza to, że będą musieli stale zmieniać lewą stronę na prawą, gdy tylko usiądą w miejscu pracy, i wykonywać odwrotną operację, gdy tylko wstaną. Oczywiste jest, że takie rozwiązanie mogłoby stać się źródłem ciągłego zamieszania, a w sytuacji awaryjnej doprowadzić do katastrofy. Oczywiście przede wszystkim Akulov i ja próbowaliśmy skorygować takie absurdy.

Kabiny również przeszły istotne modyfikacje. oraz mesa oficerska. Było już dla nas jasne, że oprócz głównej załogi, na łodzi eksperymentalnej i prowadzącej zawsze będą znajdować się specjaliści nuklearni, inżynierowie testujący nowe urządzenia, a w misjach o szczególnym znaczeniu – przedstawiciele dowództwa. A w mesie było tylko osiem miejsc. Zmodernizowaliśmy jedną kabinę, dodając w ten sposób cztery dodatkowe miejsca do spania i zastępując nieunikniony plan posiłków na trzy zmiany planem posiłków na dwie zmiany. Ale to nie wystarczyło. Podczas testów było ze sobą tylu inżynierów, specjalistów i przedstawicieli dowództwa, że ​​jedliśmy na pięć zmian.

Zdarzało się też, że wymagane przez nas modyfikacje napotykały na opór projektantów przedziałów. Na przykład nie było nam łatwo przekonać ich, że trzy wydajne lodówki w kuchni nie zastąpią lodówki w mesie. Na pokładzie jest dość gorąco, a przystawka jest przygotowywana dla wszystkich na raz, co oznacza, że ​​do drugiej zmiany trzeba będzie nabrać masło łyżką.

Oprócz, aby załagodzić monotonię w jedzeniu, a przede wszystkim w napojach, funkcjonariusze dorzucają i tworzą „czarną kasę”. Podczas rejsu przysługuje Ci sto gramów wytrawnego wina na osobę dziennie. Dla silnego mężczyzny - niewiele, zwłaszcza że alkohol uważany jest za dobry środek na promieniowanie. Dlatego mesa przydziela osobę odpowiedzialną, która oprócz tej normy kupuje „Aligote”, a w niedzielę przynajmniej butelkę wódki dla czterech osób. Gdzie mam to wszystko umieścić? Oczywiście w lodówce.

Oczywiście milczeliśmy na temat „czarnej kasy”(choć dla żeglarzy nie było to tajemnicą), a nasze pytanie zostało sformułowane przed projektantami w ten sposób: „A co jeśli na statku będą wakacje lub goście? Gdzie umieścić szampana lub Stolichnaya? Moim zdaniem to właśnie ten ostatni argument zadziałał, choć projektanci nie chcieli niczego zmieniać – schowek był już zamknięty. „OK” – powiedzieli nam – „spróbuj znaleźć lodówkę, która zmieści się w zdejmowanym prześcieradle, aby załadować akumulator”.

Po pracy poszliśmy z Akulovem do sklepu elektrycznego, na szczęście lodówek wtedy nie brakowało, przymierzyliśmy wszystko i okazało się, że Saratów zmieściłby się, gdyby wymontowano z niego drzwi. Osoby odpowiedzialne za przedział nie miały innego wyjścia, jak tylko się zgodzić i Saratow został uroczyście zainstalowany w makiety mesie bez demontażu grodzi.

Patrząc w przyszłość, powiem, że na komisji makiety musieliśmy stoczyć kolejną bitwę o lodówkę. Wchodzący w jej skład starzy marynarze podwodni, którzy w czasie wojny pływali na „maluchach”, pozbawionych najbardziej podstawowych udogodnień, nie chcieli pogodzić się z myślą, że dla niektórych wielomiesięczny rejs można połączyć z minimum komfortu. Dla nich nasze prośby o elektryczną maszynkę do mielenia mięsa czy prasę do spłaszczania puszek były dla nich zbędnym „panowaniem”, które tylko osłabiało marynarzy. Zwycięstwo pozostało nasze, ale kiedy przewodniczący komisji, który odczytał ustawę, dotarł do miejsca, w którym była mowa o lodówce, podniósł wzrok znad tekstu i dodał od siebie, ku uśmiechowi i śmiechu obecnych: „Aby Stoliczna była zawsze zimna”.

Dlaczego pytasz, rozmawiać o takiej drobnostce? Fakt jest taki, że kilka lat później, w najtrudniejszych kampaniach, wielokrotnie musieliśmy z radością odnotowywać, jak potrzebny był nasz wytrwałość, i żałować tego, czego nie mogliśmy obronić. Co więcej, walczyliśmy nie tylko o naszą łódź, ale o dziesiątki innych, które powinny powstać w tej serii. Ale główny wynik naszej pracy okazał się inny. Podczas tej wyprawy poddano w wątpliwość całą koncepcję pierwszego okrętu podwodnego o napędzie atomowym, co naszym zdaniem było czystym hazardem.

Łódź kamikaze. Plan bojowego użycia łodzi, ustalony przez projektantów, sprowadzał się do następujących kwestii. Okręt podwodny jest potajemnie usuwany ze swojej bazy za pomocą holowników (dlatego nie potrzebuje kotwicy). Eksportowany jest do miejsca nurkowego, skąd samodzielnie kontynuuje pływanie pod wodą.

W tamtym czasie rakiety były nośnikami broni atomowej jeszcze nie istniały i myślano wyłącznie o tradycyjnych środkach przenoszenia: bombach powietrznych i torpedach. Planowano więc uzbroić naszą łódź w ogromną torpedę o długości 28 m i średnicy półtora metra. Na modelu, który po raz pierwszy widzieliśmy w piwnicy jednego z budynków mieszkalnych w pobliżu Newskiego Prospektu, torpeda ta zajmowała cały pierwszy i drugi przedział i opierała się o gródź trzeciego. Kolejny przedział przeznaczono na sprzęt sterujący jego uruchomieniem i ruchem. Nie było wtedy urządzeń elektronicznych, a wszystko składało się z silników, prętów, drutów - konstrukcja była nieporęczna i, jak na nasze współczesne standardy, niezwykle przedpotopowa.

A więc łódź wyposażona w gigantyczną torpedę z głowicą wodorową, musiał potajemnie udać się w rejon początkowy i otrzymać rozkaz oddania strzału, wpisując do urządzeń sterujących torpedą program poruszania się po torach podejściowych i moment detonacji. Jako cel postrzegano duże bazy morskie wroga – był to szczyt zimnej wojny.

Na wszelki wypadek na pokładzie łodzi w dwóch wyrzutniach torpedowych pozostały jeszcze dwie torpedy z mniejszymi ładunkami nuklearnymi. Ale żadnych zapasowych torped na stojakach, żadnych torped do samoobrony, żadnych środków zaradczych! Nasza łódź najwyraźniej nie miała być przedmiotem prześladowań i zagłady, jakby pływała samotnie po rozległych oceanach Świata.

Po wykonaniu zadania, łódź musiała udać się w rejon, w którym zaplanowano spotkanie z eskortą, skąd miała zostać honorowo odholowana na macierzyste molo. Nie było planów, aby statek o napędzie atomowym wypłynął na powierzchnię podczas całego autonomicznego rejsu (na pokładzie znajdowała się nawet cynkowa trumna) ani nie przewidywał kotwiczenia. Ale najważniejszy nie był nawet brak kotwicy i środków ochrony samej łodzi. Akułow i ja, jako okręty podwodne, natychmiast zdaliśmy sobie sprawę, co stanie się z łodzią, gdy wystrzelona zostanie torpeda tej wielkości. Tylko masa wody wypełniającej pierścieniową szczelinę w aparacie (której średnica wynosi 1,7 m) wyniesie kilka ton.

W momencie wystrzelenia cała ta masa wody musiała zostać wystrzelona wraz z torpedą, po czym jeszcze większa masa, biorąc pod uwagę zwolnioną przestrzeń torpedy, musiała spłynąć z powrotem do kadłuba łodzi. Innymi słowy, po wystrzeleniu nieuchronnie powstanie awaryjne wykończenie. Najpierw łódź stanie na tyłku. Aby go wyrównać, okręty podwodne będą musiały wysadzić dziobowe zbiorniki głównego balastu. Na powierzchnię zostanie wypuszczony pęcherzyk powietrza, co umożliwi natychmiastowe wykrycie łodzi. Przy najmniejszym błędzie lub wahaniu załogi mógł wynurzyć się u wybrzeży wroga, co oznaczało jego nieuniknione zniszczenie.

Ale, jak już powiedziano projekt okrętu podwodnego został sfinansowany i stworzony przez Ministerstwo Inżynierii Średniej, a ani Dowództwo Główne Marynarki Wojennej, ani instytuty badawcze nie przeprowadziły obliczeń dotyczących użycia jego uzbrojenia. Choć posiedzenia komisji makiety musiały odbywać się przed zatwierdzeniem projektu technicznego, przedziały torpedowe były już zabudowane w metalu. A sama gigantyczna torpeda została przetestowana na jednym z najpiękniejszych jezior naszego rozległego kraju

po koncepcji łodzi Pierwsi specjaliści ds. operacyjnych zapoznali się i otrzymali zadania mające na celu zbadanie realizmu proponowanego projektu. Obliczenia sekcji stoczniowej w pełni potwierdziły obawy nasze i Akulowa dotyczące zachowania łodzi po strzale. Ponadto operatorzy Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej ustalili, ile baz i portów znajduje się nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie, które w przypadku wybuchu działań wojennych mogłyby zostać zniszczone z wystarczającą dokładnością przez giganta torpeda.

Okazało się, że są dwie takie bazy! Co więcej, nie miały one strategicznego znaczenia w przyszłym konflikcie. W związku z tym konieczne było natychmiastowe opracowanie kolejnej wersji uzbrojenia łodzi. Projekt użycia gigantycznej torpedy został pogrzebany, wykonany naturalnej wielkości sprzęt wyrzucono, a rekonstrukcja dziobu łodzi, już wykonanego z metalu, trwała cały rok. W ostatecznej wersji łódź była wyposażona w torpedy normalnych rozmiarów z głowicami nuklearnymi i konwencjonalnymi.

Odnośnie kotwicy, wtedy uznano jego konieczność i zainstalowano go na wszystkich kolejnych łodziach. Jednak technicznie okazało się, że wyposażenie w niego już opracowanego okrętu podwodnego o napędzie atomowym jest na tyle trudne, że nasza łódź otrzymała go dopiero po pierwszej naprawie. Zatem po raz pierwszy popłynęliśmy bez kotwicy. Gdy już musieliśmy wypłynąć na powierzchnię, łódź ze swoim opóźnieniem skierowała się w stronę fali i przez cały czas przebywania na powierzchni kołysaliśmy się na boki. Zakotwiczona łódź obracała dziób pod wiatr, a my się nie kołysaliśmy.

Było gorzej gdy w pobliżu brzegu łódź zaczęła być niesiona przez wiatr na skały – kotwica w tym przypadku jest po prostu niezastąpiona. Wreszcie u podstawy, gdy nie mogliśmy dostać się do pomostu, musieliśmy zacumować za beczką - ogromnym pływającym cylindrem z kolbą, do której zaczepiona jest lina cumownicza. Jeden z marynarzy musiał na nią wskoczyć, a zimą zamarza. Biedak musiał się go trzymać niemal zębami, aż lina została zabezpieczona.

Opuszczając Leningrad, Akułow i ja zabraliśmy pracę dla wszystkich, łącznie z nami. Stało się dla nas jasne, że organizacja bojowa służby i załogi okrętu podwodnego powinna opierać się na podstawowym trybie pracy załogi: pozycji podwodnej i długotrwałej obsłudze trzyzmianowej wachty. W związku z tym musieliśmy natychmiast przerobić tabelę stanowisk dowodzenia i stanowisk bojowych, a także tabelę personelu.

Prowizja za układ, który jednocześnie rozpatrywał projekt techniczny, rozpoczął pracę po wakacjach październikowych, 17 listopada 1954 roku. W Leningradzie zebrali się przedstawiciele wszystkich zainteresowanych organizacji Marynarki Wojennej i przemysłu. Na czele komisji stał kontradmirał A. Orel, zastępca szefa Dyrekcji Okrętów Podwodnych. Kierownikami sekcji byli doświadczeni pracownicy wydziałów i instytutów Marynarki Wojennej - W. Tepłow, I. Dorofeev, A. Zharov.

Na czele naszej sekcji dowodzenia stał kapitan 1. stopnia N. Biełorukow, który w czasie wojny sam dowodził łodzią podwodną. A jednak pewnych rzeczy stanowczo nie chciał zrozumieć. - A tu kolejna rzecz, dajcie im obieraczki do ziemniaków, lodówki, palarnie! Jak żeglowaliśmy w czasie wojny bez tego wszystkiego i nie umarliśmy? Na tym odcinku często wspierali go żołnierze frontowi tacy jak on. Doszło do gorących potyczek, z których nie zawsze wychodziliśmy zwycięsko. Czasami, widząc, jak kilku starszych napadało na mnie na raz, Akułow znikał i wiedziałem: jechał do Orela po wsparcie.

Komisja pracowała przez dwa tygodnie. Oprócz naszych uwag, które w zasadzie potwierdziła, zgłoszono ponad tysiąc propozycji ulepszenia konstrukcji łodzi. Przykładowo, pomimo dość dobrych parametrów technicznych turbin, nie spełniały one wymagań nawigacji stealth. W końcu rozwiano błędne przekonanie o przeznaczeniu łodzi: wystrzelić gigantyczną torpedę, pływać tylko pod wodą i wchodzić do bazy tylko na holu.

Prowizja za układ wydał wniosek o konieczności wprowadzenia zmian w projekcie wstępnym. Projekt techniczny w dotychczasowej formie nie mógł zostać zaakceptowany - specjalną opinię wyraziły Marynarka Wojenna, Ministerstwo Przemysłu Stoczniowego, Ministerstwo Budowy Maszyn Średnich i inne organizacje. Ich zastrzeżenia zostały zgłoszone na samej górze, w każdym razie nie poniżej poziomu wiceprezesa Rady Ministrów V. A. Malysheva.

Nie tylko łódź została stworzona przez organizacje, które wcześniej nie były powiązane stosunkami przemysłowymi lub nigdy nie były zaangażowane w realizację tego typu projektów. Długo nie wiedzieli, komu podporządkować swoją przyszłą załogę.

Jak już stwierdzono początkowo należeliśmy do Dyrekcji Kadr Marynarki Wojennej. Kiedy wróciliśmy z komisji wzorcowej do Moskwy, dowiedzieliśmy się, że nasze jednostki wojskowe zostały przekazane pod podporządkowanie Departamentu Budowy Okrętów. Teraz dowodził nami inżynier-kontradmirał M.A. Rudnitsky. Czas upłynie, zanim zostaniemy przydzieleni do zamierzonego celu - Dywizji Okrętów Podwodnych w Leningradzie. Ale Dyrekcja Okrętów Podwodnych, dowodzona wówczas przez kontradmirała Boltunowa, już się nami zainteresowała. Po pracy w komisji układowej doniósł mu o nas A. Orel.

Próba rekrutacji kontraktowej. W. Zertsałow (starszy oficer drugiej załogi) i ja zostaliśmy wezwani do Dowództwa Marynarki Wojennej. Przyjechaliśmy z Obnińska w cywilnych ubraniach, a na punkcie kontrolnym komendant zatrzymał nas jako podejrzanych. Musiałem zanotować w dowodzie osobistym: „W czasie pełnienia służby dozwolone jest noszenie ubrania cywilnego”. (Przez wiele lat notatka ta pomagała naszym funkcjonariuszom w najbardziej niewiarygodnych okolicznościach. W tamtych latach wystarczyło np. tajemniczym spojrzeniem, aby pokazać ten znak administratorowi hotelu, w którym nie było wolnych pokoi, więc że natychmiast zostałeś zakwaterowany.)

Boltunow uważnie słuchał wszystkich naszych rozważań w sprawie szkolenia personelu. Największe wątpliwości budziła możliwość obsługi atomowych okrętów podwodnych przez personel poborowy. Żeglarz, osiemnastoletni chłopak, który ledwo ukończył szkołę, potrzebuje co najmniej dwóch, trzech lat, aby opanować naprawdę nową specjalność. W tym czasie służyli w marynarce wojennej przez cztery lata, co oznacza, że ​​​​za rok ten marynarz odejdzie i ustąpi miejsca przybyszowi.

Myśleliśmy, że do obsadzenia stanowisk lub podpisania kontraktów z najbardziej obiecującymi marynarzami w pierwszym lub drugim roku służby wojskowej konieczne było werbowanie nadpoborowych. Osoby te spędzą w nowym zawodzie jeśli nie całe życie, to przynajmniej wiele lat. Wtedy kompetencje zawodowe, chęć doskonalenia umiejętności i działanie w sytuacjach awaryjnych staną się automatyczne.

Boltunow poinstruował mnie i Zertsalova Jak najszybciej opracować specjalne rozporządzenie w sprawie kontraktowego zatrudniania personelu poborowego na atomowe okręty podwodne. Szybko sobie z tym poradziliśmy, ale regulacja została wprowadzona... kilka lat później i obowiązywała około dziesięciu lat. Najwyższy aparat wojskowy, w tym morski, z całych sił opierał się wprowadzeniu systemu kontraktowego w najbardziej krytycznych obiektach wojskowych. Efektem tej wytrwałości był w szczególności wysoki wskaźnik wypadków na atomowych okrętach podwodnych. Dopiero w maju 1991 r. zezwolono Marynarce Wojennej na rekrutację w ramach eksperymentu marynarzy, którzy przepracowali co najmniej sześć miesięcy na podstawie kontraktu na okres 2,5 roku.

Nasz harmonogram przygotowań posunął się w kierunku postępu: zamiast dwóch miesięcy na teorię wystarczył nieco ponad miesiąc. Już w styczniowe wakacje 1955 roku przeniesiono nas na staż bezpośrednio przy reaktorze, przydzielając po trzy do czterech osób na każdą z czterech zmian personelu elektrowni jądrowej.

Cichy „drapieżniki” głębin morskich zawsze przerażały wroga, zarówno podczas wojny, jak i w czasie pokoju. Z okrętami podwodnymi wiąże się niezliczona ilość mitów, co jednak nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że powstają one w warunkach szczególnej tajemnicy. Ale dzisiaj wiemy wystarczająco dużo o generale...

Zasada działania łodzi podwodnej

System zanurzania i wynurzania łodzi podwodnej obejmuje zbiorniki balastowe i pomocnicze, a także rurociągi i armaturę łączącą. Głównym elementem są tutaj główne zbiorniki balastowe, napełniając je wodą, gaszona jest główna rezerwa pływalności łodzi podwodnej. Wszystkie czołgi zaliczają się do grupy dziobowej, rufowej i środkowej. Można je napełniać i czyścić pojedynczo lub jednocześnie.

Okręt podwodny posiada zbiorniki wykończeniowe niezbędne do kompensacji wzdłużnego przemieszczenia ładunku. Balast pomiędzy zbiornikami wyrównawczymi jest wdmuchiwany sprężonym powietrzem lub pompowany za pomocą specjalnych pomp. Trymowanie to nazwa techniki, której celem jest „zrównoważenie” zanurzonej łodzi podwodnej.

Jądrowe okręty podwodne dzielą się na generacje. Pierwszy (50.) charakteryzuje się stosunkowo wysokim poziomem hałasu i niedoskonałymi układami hydroakustycznymi. Druga generacja została zbudowana w latach 60. i 70. XX wieku: kształt kadłuba został zoptymalizowany w celu zwiększenia prędkości. Łodzie trzeciego są większe i mają także elektroniczny sprzęt bojowy. Atomowe okręty podwodne czwartej generacji charakteryzują się niespotykanie niskim poziomem hałasu i zaawansowaną elektroniką. Obecnie trwają prace nad wyglądem łodzi piątej generacji.

Ważnym elementem każdej łodzi podwodnej jest system powietrzny. Nurkowanie, wynurzanie się, usuwanie śmieci – wszystko to odbywa się za pomocą sprężonego powietrza. Ta ostatnia magazynowana jest pod wysokim ciśnieniem na pokładzie łodzi podwodnej: dzięki temu zajmuje mniej miejsca i pozwala zgromadzić więcej energii. Powietrze pod wysokim ciśnieniem znajduje się w specjalnych cylindrach: z reguły jego ilość monitoruje starszy mechanik. Zapasy sprężonego powietrza są uzupełniane po wynurzeniu. Jest to procedura długa i pracochłonna, wymagająca szczególnej uwagi. Aby załoga łodzi miała czym oddychać, na pokładzie łodzi podwodnej instalowane są urządzenia do regeneracji powietrza, umożliwiające pozyskiwanie tlenu z wody morskiej.

Premier League: czym są?

Łódź nuklearna ma elektrownię jądrową (skąd właściwie pochodzi nazwa). Obecnie w wielu krajach eksploatowane są również łodzie podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym (łodzie podwodne). Poziom autonomii atomowych okrętów podwodnych jest znacznie wyższy i mogą one wykonywać szerszy zakres zadań. Amerykanie i Brytyjczycy w ogóle przestali używać niejądrowych okrętów podwodnych, podczas gdy rosyjska flota okrętów podwodnych ma mieszany skład. Ogólnie rzecz biorąc, tylko pięć krajów ma atomowe okręty podwodne. Oprócz USA i Federacji Rosyjskiej w „klubie elity” znajdują się Francja, Anglia i Chiny. Inne potęgi morskie korzystają z łodzi podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.

Przyszłość rosyjskiej floty okrętów podwodnych wiąże się z dwoma nowymi atomowymi okrętami podwodnymi. Mówimy o wielozadaniowych łodziach Projektu 885 „Yasen” i strategicznych okrętach podwodnych rakietowych 955 „Borey”. Zostanie zbudowanych osiem jednostek łodzi Projektu 885, a liczba Boreyów osiągnie siedem. Rosyjska flota okrętów podwodnych nie będzie porównywalna z amerykańską (Stany Zjednoczone będą miały kilkadziesiąt nowych okrętów podwodnych), ale zajmie drugie miejsce w światowych rankingach.

Łodzie rosyjskie i amerykańskie różnią się architekturą. Stany Zjednoczone produkują swoje atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie (kadłub jest zarówno odporny na ciśnienie, jak i ma opływowy kształt), podczas gdy Rosja produkuje swoje nuklearne okręty podwodne o podwójnym kadłubie: w tym przypadku jest to kadłub wewnętrzny, szorstki i trwały oraz kadłub zewnętrzny, opływowy, lekki. Na atomowych okrętach podwodnych Projektu 949A Antey, w tym niesławnego Kurska, odległość między kadłubami wynosi 3,5 m. Uważa się, że łodzie z podwójnym kadłubem są trwalsze, podczas gdy łodzie z pojedynczym kadłubem, przy wszystkich innych parametrach, mają mniejszą wagę. W łodziach jednokadłubowych główne zbiorniki balastowe, zapewniające wynurzanie i zanurzenie, umieszczone są wewnątrz wytrzymałego kadłuba, natomiast w łodziach dwukadłubowych znajdują się one wewnątrz lekkiego kadłuba zewnętrznego. Każda domowa łódź podwodna musi przetrwać, jeśli jakikolwiek przedział zostanie całkowicie zalany wodą - jest to jeden z głównych wymagań dla łodzi podwodnych.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tendencja do przechodzenia na atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie, ponieważ najnowsza stal, z której wykonane są kadłuby amerykańskich łodzi, pozwala im wytrzymać ogromne obciążenia na głębokości i zapewnia okrętowi podwodnemu wysoki poziom przeżywalności. Mówimy w szczególności o gatunku stali o wysokiej wytrzymałości HY-80/100 o granicy plastyczności 56-84 kgf/mm. Oczywiście w przyszłości zastosowane zostaną jeszcze bardziej zaawansowane materiały.

Istnieją również łodzie z kadłubem mieszanym (kiedy lekki kadłub tylko częściowo przykrywa kadłub główny) i wielokadłubowymi (kilka mocnych kadłubów w jednym lekkim). Do tego ostatniego zalicza się krajowy krążownik rakietowy Project 941, największy atomowy okręt podwodny na świecie. Wewnątrz jego lekkiej obudowy znajduje się pięć wytrzymałych obudów, z czego dwie są głównymi. Do produkcji trwałych obudów używano stopów tytanu, a do lekkich – stopów stali. Pokryty jest nierezonansową, dźwiękoszczelną powłoką gumową antylokacyjną o wadze 800 ton. Sama powłoka waży więcej niż amerykański atomowy okręt podwodny NR-1. Projekt 941 to naprawdę gigantyczna łódź podwodna. Jego długość wynosi 172 m, a szerokość 23 m. Na pokładzie znajduje się 160 osób.

Możesz zobaczyć, jak różne są atomowe okręty podwodne i jak różna jest ich „zawartość”. Przyjrzyjmy się teraz bliżej kilku krajowym okrętom podwodnym: łodziom projektu 971, 949A i 955. Wszystkie to potężne i nowoczesne okręty podwodne służące w rosyjskiej marynarce wojennej. Łodzie należą do trzech różnych typów atomowych okrętów podwodnych, które omówiliśmy powyżej:

Jądrowe okręty podwodne dzieli się ze względu na ich przeznaczenie:

· SSBN (Strategiczny krążownik rakietowy z łodzią podwodną). W ramach triady nuklearnej te okręty podwodne przenoszą rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi. Głównymi celami takich statków są bazy wojskowe i miasta wroga. W skład SSBN wchodzi nowy rosyjski atomowy okręt podwodny 955 Borei. W Ameryce ten typ łodzi podwodnej nazywa się SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): obejmuje to najpotężniejszy z tych okrętów podwodnych - łódź klasy Ohio. Aby pomieścić cały śmiercionośny arsenał na pokładzie, SSBN zostały zaprojektowane z uwzględnieniem wymagań dużej objętości wewnętrznej. Ich długość często przekracza 170 m – to zauważalnie więcej niż długość wielozadaniowych łodzi podwodnych.

PLAT (okręt podwodny z torpedą nuklearną). Takie łodzie nazywane są również wielofunkcyjnymi. Ich cel: niszczenie statków, innych łodzi podwodnych, celów taktycznych na ziemi i zbieranie danych wywiadowczych. Są mniejsze niż SSBN i mają lepszą prędkość i mobilność. PLAT mogą używać torped lub precyzyjnych rakiet manewrujących. Do takich atomowych okrętów podwodnych zalicza się amerykański Los Angeles czy radziecko-rosyjski MPATRK Project 971 Shchuka-B.

Amerykański Seawolf jest uważany za najbardziej zaawansowany wielozadaniowy atomowy okręt podwodny. Jego główną cechą jest najwyższy poziom ukrytej i śmiercionośnej broni na pokładzie. Jeden taki okręt podwodny może pomieścić do 50 rakiet Harpoon lub Tomahawk. Są też torpedy. Ze względu na wysoki koszt marynarka wojenna USA otrzymała tylko trzy takie okręty podwodne.

SSGN (atomowy okręt podwodny z rakietami manewrującymi). To najmniejsza grupa nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych. Obejmuje to rosyjskie rakiety 949A Antey i niektóre amerykańskie rakiety Ohio przerobione na nośniki rakiet manewrujących. Koncepcja SSGN ma coś wspólnego z wielozadaniowymi atomowymi okrętami podwodnymi. Okręty podwodne typu SSGN są jednak większe – są to duże pływające platformy podwodne wyposażone w broń o wysokiej precyzji. W radziecko-rosyjskiej marynarce wojennej łodzie te nazywane są także „zabójcami lotniskowców”.

Wewnątrz łodzi podwodnej

Trudno jest szczegółowo zbadać konstrukcję wszystkich głównych typów atomowych okrętów podwodnych, ale całkiem możliwe jest przeanalizowanie projektu jednej z tych łodzi. Będzie to okręt podwodny Projektu 949A „Antey”, kamień milowy (pod każdym względem) dla rosyjskiej floty. Aby zwiększyć przeżywalność, twórcy powielili wiele ważnych elementów tej nuklearnej łodzi podwodnej. Łodzie te otrzymały parę reaktorów, turbin i śmigieł. Awaria jednego z nich, zgodnie z planem, nie powinna być śmiertelna dla łodzi. Przedziały łodzi podwodnej są oddzielone grodziami międzyprzedziałowymi: są zaprojektowane na ciśnienie 10 atmosfer i są połączone włazami, które w razie potrzeby można uszczelnić. Nie wszystkie krajowe atomowe okręty podwodne mają tak wiele przedziałów. Na przykład wielozadaniowy atomowy okręt podwodny Projektu 971 jest podzielony na sześć przedziałów, a nowy Projekt 955 SSBN na osiem.

Niesławny Kursk należy do łodzi Projektu 949A. Ten okręt podwodny zatonął na Morzu Barentsa 12 sierpnia 2000 roku. Ofiarami katastrofy padło wszystkich 118 członków załogi na pokładzie. Przedstawiono wiele wersji tego, co się wydarzyło: najbardziej prawdopodobna jest eksplozja torpedy kal. 650 mm przechowywanej w pierwszym przedziale. Według oficjalnej wersji do tragedii doszło na skutek wycieku składnika paliwa torpedowego, czyli nadtlenku wodoru.

Atomowy okręt podwodny Projektu 949A posiada bardzo zaawansowaną (jak na standardy lat 80.) aparaturę, w tym system hydroakustyczny MGK-540 Skat-3 i wiele innych systemów. Łódź wyposażona jest również w zautomatyzowany system nawigacji Symphony-U, który charakteryzuje się zwiększoną dokładnością, zwiększonym zasięgiem i dużą ilością przetwarzanych informacji. Większość informacji na temat wszystkich tych kompleksów jest utrzymywana w tajemnicy.

Przedziały atomowego okrętu podwodnego Projektu 949A Antey:

Pierwsza komora:
Nazywa się ją także łukiem lub torpedą. To tutaj znajdują się wyrzutnie torpedowe. Łódź posiada dwie wyrzutnie torpedowe kal. 650 mm i cztery wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, a na pokładzie łodzi podwodnej znajduje się łącznie 28 torped. Pierwsza komora składa się z trzech pokładów. Na przeznaczonych do tego stojakach składowany jest zapas bojowy, a torpedy wprowadzane są do aparatu za pomocą specjalnego mechanizmu. Znajdują się tu także baterie, które ze względów bezpieczeństwa oddzielone są od torped specjalną podłogą. W pierwszym przedziale mieści się zwykle pięciu członków załogi.

Druga komora:
Ten przedział na okrętach podwodnych projektów 949A i 955 (i nie tylko na nich) pełni rolę „mózgu łodzi”. To tutaj znajduje się centralny panel sterowania i tu steruje się łodzią podwodną. Znajdują się tu konsole do systemów hydroakustycznych, regulatory mikroklimatu i sprzęt do nawigacji satelitarnej. W przedziale pełni służbę 30 członków załogi. Z niego można dostać się do sterowni nuklearnej łodzi podwodnej, przeznaczonej do monitorowania powierzchni morza. Istnieją również urządzenia chowane: peryskopy, anteny i radary.

Trzecia komora:
Trzeci to przedział radioelektroniczny. Tutaj w szczególności znajdują się wieloprofilowe anteny komunikacyjne i wiele innych systemów. Wyposażenie tego przedziału pozwala na odbieranie wskazań celów, także z kosmosu. Po przetworzeniu otrzymane informacje są wprowadzane do bojowego systemu informacji i kontroli statku. Dodajmy, że łódź podwodna rzadko nawiązuje kontakt, żeby nie zostać zdemaskowanym.

Czwarta komora:
Ten przedział ma charakter mieszkalny. Tutaj załoga nie tylko śpi, ale także spędza wolny czas. Do dyspozycji Gości jest sauna, siłownia, prysznice i część wspólna do wspólnego relaksu. W przedziale znajduje się pomieszczenie, które pozwala odreagować stres emocjonalny - do tego służy na przykład akwarium z rybami. Ponadto w czwartym przedziale znajduje się kuchnia, czyli, mówiąc najprościej, nuklearna kuchnia podwodna.

Piąta komora:
Znajduje się tu generator diesla, który wytwarza energię. Można tu zobaczyć także instalację elektrolizy do regeneracji powietrza, sprężarki wysokociśnieniowe, panel zasilania lądowego, zapasy oleju napędowego i ropy.

5 bis:
Pomieszczenie to jest potrzebne do odkażania członków załogi, którzy pracowali w przedziale reaktora. Mówimy o usuwaniu substancji radioaktywnych z powierzchni i ograniczaniu skażeń radioaktywnych. Ze względu na fakt, że przedział ma dwie piąte, często pojawia się zamieszanie: niektóre źródła podają, że atomowy okręt podwodny ma dziesięć przedziałów, inne podają dziewięć. Mimo że ostatni przedział jest dziewiątym, w atomowym okręcie podwodnym jest ich w sumie dziesięć (w tym 5-bis).

Szósty przedział:
Można powiedzieć, że ten przedział znajduje się w samym środku atomowej łodzi podwodnej. Ma to szczególne znaczenie, gdyż to właśnie tutaj zlokalizowane są dwa reaktory jądrowe OK-650V o mocy 190 MW. Reaktor należy do serii OK-650 – serii wodno-wodnych reaktorów jądrowych wykorzystujących neutrony termiczne. Rolę paliwa jądrowego pełni dwutlenek uranu, silnie wzbogacony w 235. izotop. Przedział ma pojemność 641 m3. Nad reaktorem znajdują się dwa korytarze umożliwiające dostęp do innych części nuklearnej łodzi podwodnej.

Siódmy przedział:
Nazywa się ją także turbiną. Objętość tego przedziału wynosi 1116 m³. Pomieszczenie to przeznaczone jest na główną tablicę rozdzielczą; elektrownie; awaryjny panel sterowania elektrowni głównej; a także szereg innych urządzeń zapewniających ruch łodzi podwodnej.

Ósmy przedział:
Ten przedział jest bardzo podobny do siódmego i nazywany jest także przedziałem turbiny. Objętość wynosi 1072 m³. Elektrownię można zobaczyć tutaj; turbiny napędzające śmigła atomowych łodzi podwodnych; turbogenerator zasilający łódź w energię elektryczną oraz instalacje odsalania wody.

Dziewiąty przedział:
Jest to wyjątkowo mały przedział schronu o pojemności 542 m3, wyposażony w właz ratunkowy. Przedział ten teoretycznie umożliwi członkom załogi przetrwanie w przypadku katastrofy. Do dyspozycji jest sześć dmuchanych tratw (każda na 20 osób), 120 masek przeciwgazowych oraz zestawy ratunkowe do samodzielnego wynurzania. Dodatkowo w przedziale znajdują się: hydraulika układu kierowniczego; wysokociśnieniowa sprężarka powietrza; stacja sterowania silnikami elektrycznymi; tokarka; stanowisko bojowe do sterowania rezerwowym sterem; prysznic i żywność na sześć dni.

Uzbrojenie

Rozważmy osobno uzbrojenie atomowego okrętu podwodnego Projektu 949A. Oprócz torped (o których już mówiliśmy) łódź uzbrojona jest w 24 przeciwokrętowe rakiety manewrujące P-700 Granit. Są to rakiety dalekiego zasięgu, które mogą latać po łącznej trajektorii do 625 km. Aby wycelować w cel, P-700 posiada aktywną głowicę naprowadzającą radar.

Pociski znajdują się w specjalnych pojemnikach pomiędzy lekkimi i wytrzymałymi kadłubami atomowych okrętów podwodnych. Ich układ z grubsza odpowiada środkowym przedziałom łodzi: kontenery z rakietami znajdują się po obu stronach łodzi podwodnej, po 12 z każdej strony. Wszystkie są zwrócone do przodu od pionu pod kątem 40-45°. Każdy z tych pojemników posiada specjalną pokrywę, która wysuwa się podczas startu rakiety.

Pociski manewrujące P-700 Granit stanowią podstawę arsenału łodzi Projektu 949A. Tymczasem nie ma prawdziwego doświadczenia w użyciu tych rakiet w walce, więc trudno ocenić skuteczność bojową kompleksu. Testy wykazały, że ze względu na prędkość rakiety (1,5-2,5 M) bardzo trudno jest ją przechwycić. Jednak nie wszystko jest takie proste. Nad lądem rakieta nie jest w stanie latać na małych wysokościach, dlatego stanowi łatwy cel dla systemów obrony powietrznej wroga. Na morzu wskaźniki efektywności są wyższe, ale warto powiedzieć, że siły amerykańskich lotniskowców (mianowicie rakieta została stworzona do ich zwalczania) mają doskonałą osłonę obrony powietrznej.

Ten typ uzbrojenia nie jest typowy dla atomowych okrętów podwodnych. Na przykład na amerykańskiej łodzi Ohio rakiety balistyczne lub manewrujące znajdują się w silosach ustawionych w dwóch podłużnych rzędach za płotem wysuwanych urządzeń. Ale wielofunkcyjny Seawolf wystrzeliwuje rakiety manewrujące z wyrzutni torpedowych. W ten sam sposób wystrzeliwane są rakiety manewrujące z krajowego projektu 971 Shchuka-B MPATRK. Oczywiście wszystkie te okręty podwodne przenoszą także różne torpedy. Te ostatnie służą do niszczenia okrętów podwodnych i okrętów nawodnych.