Анхны цурхай шумбагч онгоцыг бүтээх. "Цурхай" шумбагч онгоц "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар

"Pike" гэж бичнэ ("Shch" төрөл) III цуврал.

Бодит бус шинэчлэл: 1947 оны шинэчлэл.
Цаашдын хөгжил: "Shch" V цувралын төрөл.

1. Төслийн шумбагч онгоцны тоо: 4

2. Төслийн зураг:

анхны дүр төрх

их засвар, шинэчлэлийн дараа харах

BF 1941 шумбагч онгоцны өнгө (PL Shch-304)

3. Төслийн бүтэц:

	Усан онгоцны нэр	Үйлдвэрийн дугаар				Тэмдэглэл
			хавчуурга		үйлчилгээнд орох
ЛЕНИНГРАД: Балтийн үйлдвэр №189 (3+1)
	Shch III цуврал шумбагч онгоцны нарийвчилсан диаграмм("Рубин" CDB MT-ийн анхны зургуудаас) 1 - чирэх fairlead; 2 - залуу саваа; 3 - долгионы хамгаалалтын бамбай; 4 - гадаргуугийн зангуу; 5 - усан доорх зангуу; 6 - торпедо хоолой; 7 - хөвөх сав; 8 - гол тогтворжуулагчийн сав; 9 - нум засах сав; 10 - хоолойтой орох хаалга; 11 - шилний цахилгаан мотор; 12 - бэхэлгээний олс харах; 13-хүчилтөрөгчийн цилиндр; 14 - өндөр даралтын цахилгаан агаарын компрессор; 15 - бие засах газар; 16 - ус зайлуулах насос; 17 - хөлөг онгоцны ерөнхий агааржуулалтын системийн цахилгаан сэнс; 18 - гал тогооны өрөө; 19 - угаалгын сав; 20 - хангамжийн сав; 21 - нум хэвтээ жолоо; 22-спир; 23 гинж хайрцаг; 24-бүтээн хаалга; 25 нөөц торпедо; 26 - ор; 27 - зайны нүх; 28 - нам даралтын турбо цэнэглэгч; 29 - нам даралтын турбо цэнэглэгч хянагч; 30 - хэрэгслийн самбар; 31 - торпедо ачих нүх; 32 - яаралтай утасны хөвүүр; 33 - командлагчийн кабин; 34 - түлшний сав; 35 - зай; 36 - "Рато" ус зайлуулах төвөөс зугтах насос; 37 - зургаан хавхлагатай обудтай системийн хайрцаг; 38 - хэрэглээний түлшний сав; 39 - нумын хэвтээ жолооны жолооны кабинет; 40 - хойд талын хэвтээ жолооны жолооны багана; 41 - гирокомпас; 42 - нисэх онгоцны эсрэг перископ; 43 - нисэх онгоцны эсрэг перископын эргүүлэг; 44 - командлагчийн перископ; 45 - командлагчийн перископын эргүүлэг; 46 - хойд талын хэвтээ жолооны цахилгаан хөдөлгүүрийн эхлэх хяналтын эсэргүүцэл; 47 - хэвтээ жолооны Носовын цахилгаан моторын зохицуулалтын эсэргүүцэл; 48 - нумын хэвтээ жолооны цахилгаан мотор; 49 - хойд талын хэвтээ жолооны цахилгаан мотор; 50 - радио өрөө; 51 - цахилгаан түгээх самбар; 52 - график хүснэгт; 53 - нисэх онгоцны эсрэг перископын босоо ам; 54 - командлагчийн перископын босоо ам; 55 - хурдан живэх сав; 56 - модон сав; 57 - 45 мм буу; 58 - соронзон аяллын луужин; 59 - гүүрэн дээрх босоо жолооны жолооны багана; 60 - холбогч цамхаг; 61 - хөлөг онгоцны ерөнхий яндангийн агааржуулалтын системийн дээд хавчаар бүхий гадаад босоо ам; 62 - дизель тасалгаанаас гүүр хүртэл гарах босоо ам; 63 - дугуйны хашааны хаалга; 64 - дохионы тулгуур; 65 - толгойн гэрэл; 66 - галыг сэрээх; 67 - радио тулгуур; 68 - дизель 38V8; 69 - нөөцийн тосны шахуурга; 70 - шат; 71 - хэрэглээний тосны сав; 72 - газрын тосны хөргөгч; 73 - агаар нөхөн сэргээх хайрцагны хайрцаг; 74 - "Бамаг" салгах холбогч; 75 - завсрын холхивч; 76- хавхлагатай дизель хийн гаралт; 77 - эргэлтийн тосны сав; 78 - газрын тосны савыг цэвэрлэх; 79 - хөлөг онгоцны тос хадгалах сав; 80 - үндсэн хөдөлгүүр; 81 - зайны бүлгүүдийн зэрэгцээ цуврал холболтын самбар; 82 - үндсэн хөдөлгүүрийн цахилгаан хөдөлгүүрийн хяналтын самбар; 83 - багаж хэрэгслийг хадгалах кабинет; 84 - дизель яндангийн дуу намсгагч; 85 - торпедо буудах зориулалттай агаарын цилиндр; 86 - нударга гаргах шүүрч авах; 87 - Митчелийн холхивч; 88 - завсрын босоо ам; 89 - завсрын холхивч; 90 - эдийн засгийн дэвшлийн цахилгаан мотор; 91 - сэнсний босоо амны зуурмаг; 92 - эдийн засгийн хөдөлгүүрийн цахилгаан хөдөлгүүрийн хяналтын самбар; 93 - босоо жолооны хөрвүүлэгч; 94 - 78 литрийн багтаамжтай өндөр даралтын агаарын цилиндр; 95 - завь; 96 - тугны шон; 97 - тулгуур; 98 - цэвэр усны сав; 99 - арын обудтай сав; 100 - арын гол тогтворжуулагч сав; 101 - сэнс; 102 - жолооны босоо хамгаалалт; 103 - босоо жолоо; 104 - арын хэвтээ жолоо; 105 - арын гэрэл; 106 - төмөр зам; 107 - радио антенны утас; 108 - төмөр замын антен; 109 - усан онгоцны зогсоол; 110 - үндсэн тогтворжуулагчийн савнууд; 111 - нэвчүүлэх хэсэг; 112 - нум тавцангийн сав; 113 - арын тавцангийн сав; 114 - хүчдэлийн сав; 115 - хойд талын хэвтээ жолооны хашлага.

Хар тэнгисийн флотын "Щ-211" шумбагч онгоцны сүүлчийн аялал бол Аугаа эх орны дайны бас нэгэн үл мэдэгдэх хуудас юм.

Ер бусын олдвор

2001 оны 8-р сард ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, Оросын нийслэл хотын засгийн газар, ЮНЕСКО-гийн олон улсын байгууллагын дэмжлэгтэйгээр "Гурван тэнгисээр алхах" түүх, угсаатны зүйн дөрөв дэх экспедиц Севастополь хотод Графская хөлөг онгоцны зогсоолоос эхэлжээ. Түүний оролцогчид нь Москва, Севастополь хотын долоон сургуулийн сурагчид байсан бөгөөд тэд "Оросын флотын архипелаг экспедицүүд" эрдэм шинжилгээний бага хурлын үр дүнд үндэслэн энэхүү хүндэт эрхийг хүртсэн юм.

"Персеус" дарвуулт онгоцоор залуу аялагчид Хар, Мармара, Эгийн тэнгисээр Оросын флотын цэргийн алдар нэрийн газруудаар дамжин өнгөрөв. Болгарт тэд өнгөрсөн намар Варна хотоос 8 милийн зайд, Галата хошууны орчимд 20 метрийн гүнд дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн, магадгүй Зөвлөлтийн үеийн шумбагч онгоцыг нутгийн загасчид олж илрүүлснийг тэд сонирхож мэдсэн. Болгарын тал хоёр сайн шалтгааны улмаас олдворыг албан ёсоор мэдээлэх гэж яарсангүй. Нэгдүгээрт, далайн ёроолд хэвтэж байсан шумбагч онгоц хэн болох эсэх нь эргэлзээтэй хэвээр байсан, хоёрдугаарт, 1941-1942 онд Хар тэнгисийн энэ хэсэгт байсан. Хар тэнгисийн флотын хэд хэдэн шумбагч онгоцууд нэг дор алга болсон тул аль хэдийн мэдэгдэж байсан "нэгж" -ийг дахин олох боломжийг үгүйсгэсэнгүй.

Төрөлх Севастополь руугаа буцаж ирэхэд залуус Болгарын загасчдын ер бусын олдворыг Оросын Хар тэнгисийн флотын командлалд тэр даруй мэдэгдэв. Удалгүй Болгарын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабт холбогдох хүсэлтийг илгээв. Хариулт нь тэр даруй ирээгүй: ёроолд хэвтэж буй шумбагч онгоцны талаар тодорхой зүйл хэлэхийн тулд зөвхөн шумбагчдын тусламжтайгаар гаднах үзлэг хийхээс гадна архивын баримт бичигтэй нухацтай ажиллах шаардлагатай байв.

Энэ зорилгоор Варна дахь Болгарын Тэнгисийн цэргийн флотын баазад шумбагч ахлах офицероор ажиллаж байсан тэтгэвэрт гарсан III зэргийн ахмад Росен Гевшеков орон нутгийн "Реликт - 2002" шумбалтын клубын гишүүдийг багтаасан усанд шумбагчдын багийг зохион байгуулав. Хэд хэдэн шумбалтын үр дүнд заасан хэсгийн ёроолд 1983 онд илрүүлсэн "Щ-204" шумбагчтай төстэй "Щ" төрлийн Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц үнэхээр байсан нь тогтоогджээ. Варнагаас миль, Болгар, ЗХУ-ын мэргэжилтнүүдийн үзлэгт орж болзошгүй өсөлт.

Одоогоор нэр нь тодорхойгүй байгаа "Цурхай" усан доорх судалгааг хийсний дараа Гевшеков архивын хайлт хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь тэр ямар дугаар зүүж болох вэ гэсэн гол асуултад хариулах ёстой байв. Санкт-Петербургийн Тэнгисийн цэргийн музейтэй идэвхтэй захидал харилцаа, Варна музейн баримт бичиг, эдгээр алс холын үйл явдлын амьд гэрчүүдтэй ажиллах нь хүлээгдэж буй үр дүнд хүргэсэн. Загас агнуурын олдвор нь 1941 оны 11-р сард дараагийн цэргийн кампанит ажилдаа гарсан "Щ-211" шумбагч онгоц байсан бөгөөд үүнээс хойш эх бааз руугаа хэзээ ч буцаж ирэхгүй байсан гэж илүү их магадлалтай гэж үзэж болно. ...

Азтай "PIKE"

1934 оны 9-р сарын 3-нд Николаев дахь N200 үйлдвэрт (61-р коммунарын нэрэмжит) тавигдсан 1035 серийн дугаартай "Щ-211" яг 2 жилийн дараа хөөргөсөн бөгөөд 1938 оны 5-р сарын 5-нд тус компанийн нэг хэсэг болжээ. Хар тэнгисийн флот.

Дайны эхэн үед ЗХУ Хар тэнгист нэлээд хүчирхэг шумбагч онгоцтой байв. Хар тэнгисийн бүх шумбагч онгоцыг ихэвчлэн Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн зургаан төрлийн 44 хөлөг онгоцноос бүрдсэн хоёр бригад болгон нэгтгэв. Зөвхөн "А" төрлийн таван завь (өмнө нь "AG" - "Америкийн Голланд" гэж нэрлэдэг байсан) Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотод өвлөн авсан. 1-р зэргийн ахмад П.Болтуновын удирдсан шумбагч онгоцны нэгдүгээр бригад дөрвөн дивизээс бүрдэж, 22 завьтай байв. "Щ-211" нь "Щ-212", "Щ-213", "Щ-214", "Щ-215" шумбагч онгоцны хамт III зэргийн ахмад Б.Успенскийн удирдлаган дор 4-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтаж байв. Энэ бол ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын дунд тонн даацтай завь (V-bis, V-bis-2, X, X-bis цуврал) гол төрөл болох "Цурхайнууд" байв.

Хар тэнгисийн флотын "Щ-211" шумбагч онгоцыг азтай гэж нэрлэж болно. 1941 оны 8-р сарын 15-нд дэслэгч командлагч Александр Девяткогийн удирдлаган дор түүний багийнхан Болгарын Бургасаас Румыны Константа боомт руу нисч явсан дайсны томоохон тээврийн "Пелес" хөлөг онгоцыг живүүлснээр Хар тэнгисийн шумбагч онгоцны байлдааны дансыг нээжээ. онгоцонд цэргийн ачаа. Дайны дараагийн 3 сарын хугацаанд Болгарын эргийн ойролцоо дайсны цувааг байнга агнаж байсан Щ-211 онгоц Болгар, Румын, Германы дагалдан яваа нисэх онгоцноос гурван удаа хүчтэй довтолгоонд өртсөн бөгөөд үүний нэг үеэр 12 гүний цэнэг буурчээ. тэр. Гэсэн хэдий ч үл ойлгогдох байдлаар "Цурхай" үргэлж дайсны хүчтэй галаас гэмтэлгүйгээр зугтаж, уурхайн хавхаас амжилттай зайлсхийж, байлдааны шинэ амжилтанд нэгэн зэрэг хүрч чадсан.

9-р сарын 29-нд Варнагаас Бургас руу шилжих үеэр түүний торпедо 11-р сарын 14-нд Варна руу чиглэн явж байсан Италийн "Суперга" танк хөлөг онгоцонд дутуу тоноглогдсон минатай; Тэр өдөр далайн аз нь цорын ганц бөгөөд сүүлчийн удаа дуртай шумбагч онгоцноосоо холдов...

Шумбагч онгоцны дайн

Дараа нь ахлах дэслэгч Александр Девятко дайны эхний өдөр - 1941 оны 6-р сарын 22-нд Севастополь дахь Щ-211 шумбагч онгоцны командлагч болжээ. Тэр үед дайсан цэргүүдээ далайгаар тасралтгүй нийлүүлэх болсон байв. Энэ үед Германд хаант засаглалтай Болгар идэвхтэй тусалсан. Хууль ёсоор "Гуравдугаар Рейхийн" байлдааны бус холбоотон байсан ч Зөвлөлтийн Хар тэнгисийн флотын эсрэг байлдааны ажиллагаанд шууд оролцсон. Болгарын Агаарын цэргийн хүчний "Сборно Тройвово Ято" (эскадриль, удалгүй "хаалт" болж өргөжсөн - дэглэм) нь Германы "Кригсмарин"-ын төлөөлөгчөөс байлдааны даалгавар хүлээн авч, Герман болон түүний холбоотон орнуудын тэнгисийн цэргийн цувааг шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтаар хангаж байв. Варна хотод.

Болгарын баримталж буй байр суурь нь ЗХУ-ын удирдлагыг бухимдуулахгүй байхын аргагүй байсан. Германы хиймэл дагуулын эсрэг жинхэнэ зарлаагүй дайн эхэлсэн. Үүний үр дүнд Болгарын нутаг дэвсгэрийн усанд Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцыг дайсны цуваатай тулалдаж, мина тавихад идэвхтэй ашиглагдаж байсан төдийгүй Болгарын газар доорх дайчдын бүлгүүдийг Болгарын нутаг дэвсгэрт нууцаар буулгаж, дайсны шугамын цаана партизаны хөдөлгөөн, хорлон сүйтгэх ажиллагааг зохион байгуулжээ. .

8-р сарын 11-нд Александр Девяткогийн багийнхан эдгээр эрсдэлтэй даалгавруудын нэгийг амжилттай гүйцэтгэсэн. Дайснууд Болгарын эрэг рүү ойртож буй бүх замыг харамгүй цацаж байсан шуургатай, тас харанхуйд минут тутамд мина дэлбэрэх эрсдэлтэй байсан тул хурандаа Цвяткогийн удирдлаган дор Болгарын 14 коммунистын бүлгийг Щ-211 бууджээ. Радойнов Камчиа голын аманд. Нийтдээ 1941 оны 8-р сараас 9-р саруудад Улаан армийн жанжин штабын Тагнуулын хэлтэст (өнөөгийн GRU) бэлтгэгдсэн 7 ийм буух хүчийг Болгар руу илгээв. Дөрөв хоногийн дараа Щ-211 нь дайсны тээврийн Пелесийг устгаснаар Хар тэнгисийн шумбагч онгоцны байлдааны дансыг нээжээ. Энэ өдрийг Хар тэнгис дэх шумбагч онгоцны идэвхтэй дайны эхлэл гэж үзэж болно. Байлдааны эхний таван сарын хугацаанд Хар тэнгисийн хүчин нийтдээ 3 шумбагч онгоц, 2 ажиглагч, 20 туслах хөлөг онгоц, дайсны 7 тээврийн хэрэгслийг устгасан. Дайсны нийт хохирол 41 мянган тонн гаруй байв. Нийтдээ 1941 оны эцэс хүртэл Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцууд 103 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Устгагдсан хөлөг онгоцны дунд нацистуудын эзэмшиж байсан Италийн 5 том танкийн 2 нь байсан. Энэ шалтгааны улмаас Герман, Итали улсууд Румыниас газрын тос нийлүүлэхдээ удаан хугацаагаар ноцтой тасалдсан. Өмнө дурьдсанчлан эдгээр танкуудын нэг болох "Суперга" нь Shch-211 хөлөг онгоцоор үйлчилж байна.

Гэсэн хэдий ч далайд ялалт байгуулсан нь Хар тэнгисийн флотын хувьд хэтэрхий өндөр үнээр авчирсан. Байлдааны даалгавар хийхээр явж байсан шумбагч онгоцууд багийнхаа хамт ээлж дараалан үхэж, голдуу Болгар, Румыны эрэг орчмын минагаар дэлбэлэгдэж үхсэн: "Щ-206", "М-58", "М-34", "М-59" ", "S-34". 1941 оны 11-р сарын 14-нд "Щ-211", 12-р сард "Щ-204" гашуудлын жагсаалтад нэмэгдэв. Зөвхөн дайны эхний 5 сард нийтдээ 300 орчим бэлтгэгдсэн шумбагч онгоц амь үрэгджээ. Тэд Николаеваас нүүлгэн шилжүүлсэн дуусаагүй шумбагч онгоцуудыг яаралтай ашиглалтад оруулах замаар алдагдлыг нөхөхийг хичээсэн бөгөөд багийнхан нь гадаргын усан онгоцнуудаас дутуу бэлтгэгдсэн далайчдын дундаас бүрдсэн байв. Нэмж дурдахад, тэнгисийн цэргийн ангиас жинхэнэ туршлагатай шумбагч командлагчдыг хайр найргүй хөөн гаргасан Сталины хэлмэгдүүлэлтийн үр дүнд маш залуу офицерууд тушаалын албан тушаалд томилогдож эхэлсэн бөгөөд тэдний зарим нь дээд штабын хүчтэй шийдвэрээр армиас хөлөг онгоцонд, тэр ч байтугай ... морин цэргийн ангиас илгээгдсэн. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн шумбагч онгоцны багийн бэлтгэлийн чанарт хамгийн сайн нөлөө үзүүлсэнгүй. Ерөнхийдөө дайны эхэн үед Хар тэнгисийн флотын штабт шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны нэг төлөвлөгөө байхгүй байв. Зарим шалтгааны улмаас Румыны тэнгисийн цэргийн командлал Германы шумбагч онгоцоор идэвхтэй бэхжиж байгаа бөгөөд манай бааз руу довтлох нь маш ойрын асуудал гэдэгт итгэлтэй байв. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн ихэнх шумбагч онгоцууд өөрсдийн баазад дайсныг хүлээж, ямар ч арга хэмжээ аваагүй цорын ганц Румын шумбагч онгоцыг байнга ажиглаж байв. Дайсны эрэг рүү явж байсан ижил завьнууд ижил уурхайн "тармуур" руу тогтмол довтолж байсан - тогтоосон байрлалд хайгуул хийгдээгүй. Тэнгисийн цэргийн төв архивын агуулахуудад Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар, адмирал Николай Кузнецовын Хар тэнгисийн флотын цэргийн зөвлөлийн "1941 оны 6 сарын шумбагч онгоцны дайны үр дүнгийн тухай" гэсэн сүйрлийн заавар байдаг. Хар тэнгисийн шумбагч онгоцууд ажиллах ёстой байсан хэцүү нөхцөл байдлын талаар илүү бүрэн ойлголттой болохын тулд энэхүү уран яруу баримт бичгийг бүрэн эхээр нь иш татах нь зүйтэй.

"Дайны зургаан сарын турш Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны дайны үр дүн туйлын таагүй үр дүн, Хар тэнгисийн флотын нийт 44 шумбагч онгоцыг ашиглах тухай миний тушаалыг биелүүлээгүйг харуулж байна Дайны эхэн үед 6 сарын дотор дайсны 7 тээврийн хэрэгсэл живсэн бол манай шумбагч онгоцноос 7 нь амь үрэгдсэн тул тээвэрлэлт бүр нэг завины үнэтэй байв.

Харьцуулбал, дайны эхэн үед 15 шумбагч онгоц, хугацааны төгсгөлд 21 завьтай байсан Хойд флот дайсны 48 тээврийн хэрэгслийг нэг ч завийг алдалгүй живүүлснийг би танд мэдэгдье. Хойд нутгийн нөхцөл байдал нь Хар тэнгисээс ялгаатай боловч нарийн төвөгтэй, хэцүү биш юм.

Дайсны харилцаа холбоонд шумбагч онгоцны дайн амжилтгүй болсон шалтгаанууд: 1. Шумбагч онгоцны хурцадмал байдал. Босфороос Одесса хүртэлх дайсны холбоонд ердөө 5-6 шумбагч онгоц байрлуулсан. Арваннэгдүгээр сарын 18-нд орон тоогоо 14 болго, оронд нь 3 орон тоог цөөрүүл гэсэн.

2. Ялтаг нэг их буугаар буудах зэрэг зориулалтаас өөр зорилгоор шумбагч онгоцыг зорилгогүй ашиглах, үүнийг миний хийхийг хориглосон. Одоо шумбагч онгоцноос 20 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй буух хэсэг Коктебелд газардсан бөгөөд үүнийг Батлан ​​хамгаалах яамны завь амжилттай хийж болох байв.

3. Дайны 6 сарын хугацаанд нэг ч дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоц гарч ирээгүй Потигийн өмнө шумбагч онгоцнуудын зорилгогүй эргүүл, үүнийг би танд бас онцолсон. 4. Хар тэнгисийн флотын төв штаб нь нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийхгүйгээр шумбагч онгоцны үйл ажиллагааг төлөвлөх, зохион байгуулах талаар муу ажиллаж, үндсэн зорилтоо шийдвэрлэхэд нь шумбагч онгоцонд туслаагүй. Өөрсдөө албан тушаалын хайгуул байхгүй. "Щ-204", "Щ-211", "С-34", "Щ-205", "Л-4" онгоцууд N28 байрлалд дэлбэлсэн ч шумбагч онгоцууд үргэлжилсээр байсан нь илт байна. ар араасаа илгээгдэж, 12-р сарын 24-нд Щ-207 руу илгээв.

Танай шумбагч онгоцны алдагдлыг бууруулж, дайсны харилцаа холбоонд үзүүлэх нөлөөллийг нэмэгдүүлэхийн тулд дайны эхний зургаан сарын туршлагыг шинжлэн судалсны үр дүнд шумбагч онгоц ашиглах тухай миний тушаал, тайлангийн хэрэгжилтийг хүлээж байна. КУЗНЕЦОВ".

Баримт бичгээс зохих дүгнэлтийг гаргасан боловч байлдааны алдагдал тасралтгүй нэмэгдэж байгааг зогсоож чадахгүй болсон: нийтдээ Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны талаас илүү хувь нь дайны жилүүдэд алга болжээ.

Үүний зэрэгцээ тэнгисийн цэргийн командлалын илт буруу тооцоолол нь дайсны цувааг хамгаалж байсан усан онгоц, нисэх онгоцтой дангаараа тэгш бус тулалдаанд орсон шумбагч онгоцны багийн жинхэнэ баатарлаг байдлыг ямар ч байдлаар бууруулаагүй юм. Зорилтотдоо хүрсэн торпедогийн цохилт бүр удаан хүлээсэн Ялалтын баярыг ойртуулж, тахилын ширээн дээр амь насаа харамгүй золиосолж байсныг шумбагч онгоцууд ойлгов ...

"Щ-211"-ийн үхлийн нууц

Болгарын сонирхогчдын хийсэн өргөн хүрээтэй судалгааны ажил нь алдагдсан "Цурхай" -ын сүүлчийн өдрийн үйл явдлын түүхийг нарийвчлан сэргээх боломжтой болсон. 1941 оны 11-р сарын 14-нд байлдааны байрлалд байсан Щ-211 онгоц Варна руу явж байсан Румыний мина тээгч Принц Кэролын Галата хошуунаас холхивч авчээ. Гэсэн хэдий ч манай шумбагч онгоцны анхны торпедо довтолгоо амжилтгүй болсон. Түр зогсолтыг ашиглан Румыний хөлөг онгоцны командлагч Варна нуурын орчимд байрлах Германы цэргийн нисэх онгоцны буудал руу дайрсан тухай мэдээлэв. Цурхайн хоёр дахь торпедо сальво нь зорилгодоо хүрэв: Ханхүү Кэрол Варнагаас 5 милийн зайд ёроол руу явдаг. Дайсны хөлөг ялагдсан гэдэгт өөрийгөө итгүүлсний дараа "Щ-211" командлагч гадаргуу дээр гарах тушаалыг өгчээ. Гадаргуу дээр болон хамгийн дээд хурдтайгаар шумбагч онгоц зүүн өмнөд чиглэлд хөдөлж эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч Ханхүү Карол живсэн газраас 3 милийн зайд Pike-г Германы онгоц гүйцэж түрүүлэв. Тэсрэх бөмбөгний их биенд ноцтой хохирол учирсны дараа шумбагч онгоц живэв. Маргааш нь шуурганы давалгаа Шкорпиловцы тосгоны ойролцоо эрэгт урсаж, Зөвлөлтийн шумбагч онгоц үхсэн тухай аймшигт нотолгоо: ахлах туслах командлагчийн эвдэрсэн цогцос, урагдсан буух завь, түлшний хонхорхойтой сав. Тэр алс холын эмгэнэлт өдөр Болгарчуудын тодорхойлсон үйл явдлын дараалал нь Щ-211-ийн үхлийн албан ёсны хувилбартай ямар ч холбоогүй байгаа нь сонирхолтой юм. ЗХУ-ын мэдээллээр дэслэгч командлагч Девяткогийн "Цурхай" 1941 оны 11-р сарын 16-нд, өөрөөр хэлбэл хоёр хоногийн дараа Кэйп Шаблерын ойролцоох уурхайд дэлбэрсэн байна.

Огнооны зөрүү нь гайхшруулахаас өөр аргагүй юм. ЗХУ-ын зарим эх сурвалжууд "Ш-211" 11-р сарын 16-нд өөр байлдааны даалгавраар явсан, холбоо бариагүй бөгөөд тогтоосон цагтаа буцаж ирээгүй гэж мэдэгджээ талбай." Гэхдээ хэрэв бид Pike Севастопольоос 11-р сарын 16-нд гарсан гэдгийг харгалзан үзвэл тэр өдөр Варна мужид гарч ирэх боломжгүй байсан: шумбагч онгоцны гарц илүү удаан үргэлжлэх болно. Щ-211-ийн нас барсан он сар өдөр нь ойролцоо байх магадлалтай, учир нь Зөвлөлтийн талд эмгэнэлт явдлын яг өдөр, түүний бодит шалтгааныг харуулсан тодорхой нотлох баримт байхгүй байв. Энэ хооронд Германы нисгэгчид арваннэгдүгээр сарын 14-нд бөмбөгдөлтөнд өртөж Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн тухай баримтыг тодорхой тэмдэглэжээ. Дотоодын цэргийн түүхчид Германы гүний цэнэгийг нисэх онгоц шумбагч онгоцны эсрэг ашиглах үр дүнтэй гэдэгт эргэлзсээр байгаа бөгөөд 1941 онд Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцнуудаас нэгийг нь ч агаараас устгаагүй гэж мэдэгдсээр байгаа ч Болгарын хувилбар. Щ-211-ийн үхэл илүү үнэмшилтэй санагдаж байна. Усан доорх видео камерын линз нь шумбагч онгоцны их биенд олон тооны гэмтэл учруулсан бөгөөд үүнийг уурхай ганцаараа үүсгэж чадахгүй. Нэмж дурдахад, Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарын дээр дурдсан заавар нь Болгарын хувилбарыг дэмжиж байна. Адмирал Кузнецов "үхсэн" ба "дэсэрсэн" гэсэн ойлголтыг тодорхой ялгаж өгдөг. Сүүлийнх нь Shch-211-д хамаарахгүй.

Төрийн хамгаалалтад

Олдсон "Цурхай" -ын цаашдын хувь заяа нь Орос, Болгарын төлөөлөгчдийн ирээдүйн зөвлөлдөх уулзалт, уулзалтын сэдэв юм. Дүрмээр бол живсэн, алдагдсан хөлөг онгоцтой холбоотой аливаа ажиллагааг засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн дагуу явуулдаг. ОХУ-ын 1993 онд батлагдсан "Эх орноо хамгаалахад амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг мөнхжүүлэх тухай" хуулийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцууд болон тэдний багийнхан амь үрэгдсэн газрууд нь цэргийн булш бөгөөд улсын бүртгэлд хамрагдаж, улсын хамгаалалтад байдаг. Бусад муж улсын нутаг дэвсгэрт тэдгээрийн засвар үйлчилгээг улс хоорондын гэрээ, хэлэлцээрээр тогтоосон журмаар гүйцэтгэдэг.

Их бие нь ноцтой гэмтсэн тул Shch-211-ийг өргөх нь тийм ч тохиромжтой биш гэж үзэж байна. Нумын торпедо хоолой хоосон байх магадлалтай (Румын хөлөг хоёр удаа довтолсон) шумбагч онгоцны тавиур болон хойд хоолойд байрлах нөөц торпедо дэлбэрэх аюул байсаар байна. Щ-211-тэй холбоотойгоор 1941 оны 12-р сарын 6-нд сүйрсэн Щ-204 шумбагч онгоцыг 1983 оны 6-р сард Хар тэнгисийн флотын Эрэн хайх, аврах албанаас эрэг хавийн ойролцоо шалгах схемийг аль хэдийн боловсруулсан байх. Болгарын, хэрэглэнэ. Дараа нь БХЯ-ны 28-р Эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгээс торпедогийн байлдааны цэнэглэх тасалгааны нөхцөл байдал эргэлзээтэй байгаа тул шумбагч онгоцыг хөөргөх нь аюултай гэж дүгнэжээ. "Цурхай" -ын төлөвлөсөн өсөлтийн бэлтгэлийг зогсоов. Шумбагч онгоцны их биеийг торны хэлтэрхий, бохирдлоос цэвэрлэж, тавцангийн дээд талын нүхийг онгойлгож, төв шон, тасалгаануудыг шалгасны дараа шумбагч онгоцны үлдэгдэл болон хөлөг онгоцны баримт бичгийн зарим хэсгийг гадаргуу дээр гаргажээ. 45 хоногийн турш гүйцэтгэсэн ажлын төгсгөлд коннекторын дээд хэсгийг гагнаж, багийн гишүүдийн шарилыг Севастопольд булжээ. Шумбагч онгоцны нум буу нь одоо ОХУ-ын Хар тэнгисийн флотын музейн хамгийн үнэ цэнэтэй үзмэрүүдийн нэг юм.

Санах ой, гашуудлын цэг

Далайн картууд дээр 42 53 мин координаттай цэг байдаг. 8 сек. хойд өргөрөг ба 28 03 мин. 6 сек. зүүн уртрагийн нутаг дэвсгэр нь баруун хэсэгт дайсны холбоонд ажиллаж байхдаа амь үрэгдсэн "Щ-204", "С-34", "Щ-211" шумбагч онгоцны багийнхны дурсгалд зориулж цэргийн хүндэтгэл үзүүлдэг газар юм. Аугаа эх орны дайны үеийн Хар тэнгис.

Болгар улсад Щ-211-ийн дурсгалыг онцгой байдлаар хүндэтгэдэг. Варна хотын нэг гудамжийг Александр Девяткогийн нэрэмжит болгосон бөгөөд урт удаан хугацаанд Болгарын тал жил бүр нас барсан шумбагч онгоцны ар гэрийнхнийг дэлхийд алдартай Алтан элс амралтын газарт урьдаг байв. Хэрэв амь үрэгдсэн багийн шарилыг усан доорхи оршуулгын газар болсон Щукагийн их биенээс гаргаж авбал Севастополь баатруудыг нь хүндэтгэх болно. Дайсны мина тээрэмдэж, гүний цэнэгийн цуурайтсан тэсрэлтээр тэд Хар тэнгисийн ард түмний шинэ ялалтын тухай мэдээлэхийн тулд төрөлх бааз руугаа яаран очив. Хагас зуун гаруй жил биднийг дайнаас салгаж байгаа өнөө үед тэдний төрөлх эрэг рүү буцах нь эцэстээ болох ёстой.

Одоогоор бид дэлхийн 2-р дайны үеэр үл мэдэгдэх шалтгаанаар нас барсан олон хүнийг нэрлэж болно. Тэдний ихэнх нь дайсны нөлөөгүйгээр далайн ёроолд очсон байх магадлал өндөртэй гэж үзэж болно. Бусад нь хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас цэргийн карьераа дуусгасан. Бусад нь өөрсдөө андуурч устгасан байж магадгүй - ийм тохиолдол тийм ч ховор байгаагүй. Магадгүй ийм хувь тавилан тохиолдсон байх шумбагч онгоцЭхний байлдааны кампанит ажилд нас барсан Хар тэнгисийн флот "Щ-206".

"Цурхай" - зургаан ангиллын товчилсон гарчиг дизель цахилгаан шумбагч онгоцЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. B.M.-ийн зураг төслийн дагуу баригдсан. Малинина. Гурав дахь цуврал шумбагч онгоцны загварт үндэслэсэн бөгөөд тэдгээр нь дизайны энгийн байдал, найдвартай байдал, төмөр замаар задалсан хэлбэрээр тээвэрлэх чадвараараа ялгагдана.

Дизель-цахилгаан торпедо Шумбагч онгоццуврал V-bis-2 код "Цурхай", сүүлний дугаар "Shch-206". 1934 он хүртэл "гэж нэрлэдэг байсан. Нелма" Зөвлөлтийн "Щ-206" онгоцыг 1934 оны 1-р сарын 5-нд Николаев хотын "61 коммунарын нэр" 200-р үйлдвэрт тавьж, 1935 оны 2-р сарын 1-нд хөөргөсөн. 1936 оны 10-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болжээ.

дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоцны цуврал

V-bis-2 код "Цурхай" зураг

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц "Щ-206" Өмнөд булан дахь Севастополь хотод

Аугаа эх орны дайн эхэлсэн өдөр Шумбагч онгоц"Щ-206" нь Румыны эрэг рүү цэргийн кампанит ажил хийв. Шумбагч онгоцны командлагч, дэслэгч командлагч С.А.Каракай хэрэв дайсны флотын үндсэн бааз болох Константаас гарсан бол Румыны хөлөг онгоцууд руу довтлох тушаал авав. Мэдээллийн сан руу шумбагч онгоц"Щ-206" буцаж ирээгүй тул Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцны алдагдлын жагсаалтыг нээжээ.

Удалгүй үндсэн хувилбар гарч ирэв шумбагч онгоц живэх"Щ-206", түүний дагуу шумбагч онгоц Румыны минатай талбай дээр дэлбэрсэн байна. Дашрамд хэлэхэд энэ хувилбар өнөөдөр нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн гэж тооцогддог. Албан тушаалын хил хязгаар нь хожим тодорхой болсон нь үнэн шумбагч онгоц"Щ-206" нь Констанцагийн нутаг дэвсгэрийг оруулаагүй, учир нь Румынчууд дайн эхлэхээс нэлээд өмнө тэнд мина тавьсан тухай зарласан. Магадгүй Щ-206 шумбагч онгоц жолоодлогын харамсалтай алдаа гарсны улмаас уурхайн талбарт унасан байж магадгүй юм.

Өөр хувилбараар бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206" онгоцыг 7-р сарын 9-нд Румыны байлдааны хөлөг онгоцууд живүүлэв. Энэ өдөр Румынчууд флотынхоо үндсэн баазаас өмнө зүгт, ЗХУ-ын шумбагч онгоцны байрлал байсан замд трол хийж эхлэхээр шийджээ. Перископыг олж мэдсэний дараа Румыний хөлөг онгоцууд үл мэдэгдэх хүмүүсийг хөөж эхлэв шумбагч онгоц. Дараа нь торпедо завьнууд хэргийн газарт ойртож, гүний цэнэгтэй шумбагч онгоц руу дайрчээ. Усан доорх хүчтэй дэлбэрэлт болж, усны гадаргуу дээр газрын тосны толбо үүссэнээр хөөцөлдөж дууссан.

Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд ч дайсны хөлөг онгоцыг ялсан гэж бүрэн итгэлтэйгээр зарлах боломжгүй юм. шумбагч онгоц"Щ-206" нь усан доорх хүчтэй дэлбэрэлтийг гүний цэнэгийн хэд хэдэн дэлбэрэлт гэж андуурч болох тул далайчид перископ, тосны толбыг байнга хардаг байв.

Харамсалтай нь дайны эхэн үед ЗХУ-ын зэвсэгт хүчин тууштай бус ажилласан. Хар тэнгисийн флот ч үл хамаарах зүйл биш байв. Үүний шалтгаан нь нэг талаас усан онгоц, бүрэлдэхүүний командлагч, нөгөө талаас ахлах удирдлагын хоорондын уялдаа холбоо дутмаг байсан байх. шумбагч онгоцны үхэл"Щ-206"?

Дараагийн өдөр нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206" баазыг сүүлчийн удаа орхиж, Дээд дээд командлалын төв байрнаас Хар тэнгисийн флотын төв байр руу илгээсэн илгээмжийг хүлээн авсны дагуу газрын гадаргын хөлөг онгоцууд Константа руу дайрах ажиллагаа явуулах ёстой байв. Энэхүү дайралтын зорилго нь газрын тос хадгалах агуулахыг устгах, Румыны тэнгисийн цэргийн баазын хамгаалалтыг тагнуулах явдал байв. 6-р сарын 25-ны орой Крейсер Ворошилов, Москва, Харьковын устгагч нарын удирдагчид, мөн Сообразительный, Смышлены эсминецүүдээс бүрдсэн хөнгөн хүчний отряд Севастополь боомтоос дайсны эргийг бөмбөгдөв. Гэвч тус ажиллагааны командлагч Т.А.Новиковт Зөвлөлтийн Щ-206 шумбагч онгоц Румыны эрэгт байгааг мэдээгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, командлагч ажиллагааны талаар юу ч мэдэхгүй байв дизель шумбагч онгоц.

Маргааш өглөө нь Хар тэнгисийн флотын отряд Констанцагийн нутагт гарч ирэв. Удалгүй дайсны эргийн батерейтай их бууны тулаан эхлэв. Эргийн байнууд тод харагдаж, Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны дүрс тод харагдаж байсан тул тулаан Новиковын эскадрилийн талд байсангүй. Гал нээснээс хэдхэн минутын дараа "Москва" устгагч дэлбэрч живсэн - хөлөг онгоц дайсны уурхайн талбайд маневр хийж байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны отряд аюултай бүсийг орхихоос өөр аргагүй болжээ.

Хөнгөн хүчний отрядын хөлөг онгоцны муу хувь тавилан үүгээр дуусаагүй нь үнэн. Эскадриль явах үед Сообразительный устгагч онгоцны зүүн талд торпедогийн зам олджээ. " Ухаантай", эргээд шумбагч онгоцны таамаглаж буй байршилд хэд хэдэн гүний цэнэг буудсан. Усан доорх дэлбэрэлтийн үеэр шумбагч онгоцны ар тал нь уснаас гарч ирсний дараа түүний үхлийн шинж тэмдэг - агаарын бөмбөлөг, тосны толбо гарч ирэв.

Хар тэнгисийн далайчид устгагч устгасан гэж санал болгов " Ухаантай"Усан шумбагч онгоц нь цорын ганц Румын байсан шумбагч онгоц « Дельфин", гэхдээ сүүлчийнх нь үйл явдлын газраас хол байсан бөгөөд дараа нь дайнаас амьд үлджээ. Живсэн хүмүүсийн нэр, харьяалал шумбагч онгоцуудтодорхойгүй хэвээр байв.

Энэ нөхцөл байдал нь халдлагад өртсөн шумбагч онгоц байсан гэж таамаглах үндэс болсон юм Зөвлөлтийн шумбагч онгоц"Щ-206". Хожим нь энэ хувилбар олон тооны дэмжигчидтэй байсан. Тэд мөн устгагчийн үхлийг тайлбарлаж байна " Москва"Захирагчийн алдаа шумбагч онгоц"Щ-206" нь дайралт хийж байгааг мэдээгүй тул хөлөг онгоцуудаа Румынийх гэж андуурчээ.

Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл энэ үзэл бодлыг баримтлагчдад өөрсдийнхөө зөв гэдгийг батлах тодорхой нотолгоо байхгүй байна. Торпедогийн ул мөр, үл мэдэгдэх шумбагч онгоцны үхлийн шинж тэмдэг нь далайчдын төсөөллийн зохиомол, жинхэнэ шалтгаанаас өөр зүйл биш байсан байх. шумбагч онгоц живэх"Щ-206" нууц хэвээр үлджээ. Энэ нь мөнх биш гэдэгт итгэх л хэрэгтэй.

Дэлхийн 2-р дайны үед анги " Pike» далай дахь байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцсон. Цэргийн алба хаасны төлөө тэдний зургаа нь харуулын цэрэг болж, арван нэг нь Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

"Pike" шумбагч онгоцны техникийн шинж чанарууд:

Урт - 58.8 м,
Өргөн - 6.2 м;
Ноорог - 4.3 м;
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 609 тонн
Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 706 тонн;
Усанд орох гүн - 90 м хүртэл;
Цахилгаан станц - тус бүр 685 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүр. тус бүр 400 морины хүчтэй хоёр цахилгаан мотор;
Хурд - 10 зангилаа;
Аяллын хүрээ - 9300 миль гадаргуутай, 100 миль усанд автсан;
Багийн гишүүд - 40 хүн;
Зэвсэглэл:
Торпедо хоолой 533 мм - 4 нум, 2 эгц (10 торпедо);
45 мм-ийн буу (зарим нь 37 мм-ийн автомат буутай) - 2;

Зэвсэглэл

Торпедо

• 4 533 мм нум торпедо хоолой; Арын 2 533 мм торпедо хоолой; 10 533 мм торпедо.

Их буу

• 2 - 45/46 их бууны суурилуулалт "21-К"; 1000 45 мм-ийн дугуй.

Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

"Щ-121" ("Муур загас"), "Щ-122" ("Саури"), "Щ-123" ("Ээл"), "Щ-124" ("Халибут"), "Щ-125" ( "Муксун"), "Щ-204" ("Лампрей"), "Щ-205" ("Нерпа"), "Щ-206" ("Нелма"), "Щ-207" ("Алуурчин халим"), " Щ-306" ("Хэддок"), "Щ-307" (Сагамхай), "Щ-309" ("Дельфин"), "Щ-310" ("Белуха"), "Щ-311" ("Форель" ")

III "Pike" цувралын шумбагч онгоцууд нь 1935-1936 онд ЗХУ-д баригдсан анхны дунд оврын шумбагч онгоцууд юм. - V-bis-2 цуврал (14 нэгж),

Ерөнхий мэдээлэл

III "Pike" цувралын шумбагч онгоцууд нь ЗХУ-д баригдсан дунд оврын анхны шумбагч онгоцууд юм. Энэ цувралын дөрвөн шумбагч онгоцны загварыг I төслийн "Decembrist" шумбагч онгоцны загвартай зэрэгцүүлэн гүйцэтгэсэн.

"Pike" нь дунд оврын нэг ба хагас их биетэй шумбагч онгоц бөгөөд удаан эдэлгээтэй их бие нь 6 тасалгаанд хуваагддаг. Гол онцлог шинж чанарууд: маневрлах чадвар нэмэгдэж, амьд үлдэх чадвар нэмэгддэг.

Бүтээлийн түүх

Төслийг Б.М. Малинин тэргүүтэй дизайны товчоонд боловсруулсан. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанар нь дизель хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх, аялалын хүрээг бага зэрэг багасгах, усан доорх хурдыг нэмэгдүүлэх чиглэлд цувралаас цуврал болгон бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Зэвсэглэл (дөрвөн нум, хоёр хатуу торпедо хоолой, хоёр 45 мм-ийн буу) өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв.

Өмнөх хүмүүс

1933 онд Щ ("Цурхай") төрлийн шумбагч онгоцууд флотуудтай хамт үйлчилгээнд гарч эхэлсэн бөгөөд 1941 он гэхэд тэдгээрийн 84 нь "Цурхай" - 1933 - III цуврал (4 ширхэг) -ийг барьж, нийлүүлжээ. 1933 -1934 - V цуврал (12 нэгж), 1934-1935 V-бис цуврал (13 нэгж), 1935-1936 - V-бис-2 цуврал (14 нэгж), 1936-1939 - X цуврал (32 нэгж), 1941 он. - X bis цуврал (дайны дараа 9 нэгж + 2 нэгж).

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Дизайн

Shch төрлийн шинэ цуврал завинуудыг V bis-2 цуврал гэж нэрлэсэн бөгөөд хэд хэдэн мэдэгдэхүйц ялгаатай байв. Дахин нэг удаа давцангийн байшингийн онолын зураг, хэлбэрийг дахин боловсруулж, эцэст нь гадаргуугийн хурдыг 0.5 зангилаагаар нэмэгдүүлэв. мөн далай тэнгист урсах чадварыг сайжруулсан. Хоёрдахь тасалгааны хойд хэсгийг шаталсан байдлаар хийсэн бөгөөд энэ нь торпедуудыг угсарсан хэлбэрээр хадгалах боломжтой болгосон. Торпедо ачих төхөөрөмжийг дахин зохион бүтээсэн нь нэг талаас тасалгаануудын эмх замбараагүй байдлыг багасгаж, нөгөө талаас өмнө нь 25-30 цаг хүртэл ачаалах хугацааг 12 цаг болгон бууруулсан. Төвийн шуудангийн хаалтуудыг бэхжүүлсэн (одоо тэд 6 кг / см-ийн даралтыг тэсвэрлэх чадвартай байсан. 3, 4-р гол тогтворжуулагчийн савнууд нь нэмэлт түлш авахаар тохируулагдсан). Эдийн засгийн цахилгаан моторын дамжуулалтыг араагаас бүс болгон өөрчилсөн нь түүний ажиллагааг чимээгүй болгосон. Нум ба хажуугийн хэвтээ жолооны цахилгаан моторыг төгсгөлийн тасалгаанууд руу шилжүүлж, зөвхөн гар удирдлагыг төв тулгуурт үлдээжээ. Дизель хөдөлгүүрээр гол тогтворжуулагчийг үлээх систем стандарт болсон. Зарим шумбагч онгоцууд Som сүлжээний таслагчийг хүлээн авсан. Эдгээр бүх шинэлэг зүйлүүдийг нэвтрүүлсний ачаар V-bis-2 цувралын завь нь далайчдаас өндөр үнэлгээ авсан. V bis-2 цувралын завин дээр гол тогтворжуулагчийг компрессороор ажилладаг дизель хөдөлгүүрээр үлээлгэсэн. V-bis 2 цувралын "Shch" төрлийн шумбагч онгоцонд нумны хэлбэрийг уртасгах замаар бага зэрэг сайжруулсан. Сэлбэг торпедуудыг угсралтад хадгалахын тулд хоёр дахь тасалгааны хойд хэсгийг (31-р хүрээ дээр) ер бусын болгосон - профиль нь босоо биш, шаталсан, дээд хэсэг нь (батарейны нүхний дээгүүр) нэг ховил руу хөдөлсөн. Дөрөвдүгээр тасалгаанд байрлах төв шуудангийн хаалтуудын бат бөх чанарыг 6 атм-д зориулж хийсэн. V-bis 2 цувралын 5 шумбагч онгоц - "Сагамхай" (толгой, "Щ-307"), "Хэддок" ("Щ-306"), "Дельфин" ("Щ-309"), "Белуха" ("Шч"). - 310") болон "Кумжа" ("Щ-311") нь Октябрийн хувьсгалын 16 жилийн ойн өмнөх өдөр - 1933 оны 11-р сарын 6-нд тавигдсан. Тэдний эхний хоёр нь 8-р сард Улаан тугийн Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд оржээ. 1935 оны 17-р сарын 20-ны өдөр, гурав дахь нь - 1935 оны 11-р сарын 20-ны өдөр V-bis 2 цувралын шумбагч онгоцны нэг командлагч шумбагч онгоцоо дараах байдлаар тайлбарлав: "Тухайн үед хамгийн сүүлийн үеийн цахим навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон "Ш-309" шумбагч онгоц. ” (“Дельфин”) нь далайд, далайд, далайд аль ч цаг агаарт, хүчирхэг торпедо зэвсэг, түүнчлэн торпедогийн довтолгоонд нууцаар хөөргөх систем, төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг эзэмшдэг. , шумбагч онгоц нь дайсны томоохон байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг ажиллаж, тэдгээрийг цаг тухайд нь илрүүлж чадсан - энэ нь түүний хяналтын төхөөрөмж нь баазаасаа хол зайд байгаа шумбагч онгоцтой тогтвортой харилцаа тогтоох боломжийг олгосон. Эцэст нь шумбагч онгоцонд багаж хэрэгсэл, механизмыг зохих ёсоор байрлуулсан нь зөвхөн зэвсгийг амжилттай ашиглах, түүний амьд үлдэх чадварыг хадгалах төдийгүй бусад ажилтнуудыг харуул хамгаалалтаас ангид байлгах боломжийг олгосон. Шумбагч онгоцны хүч чадал, найдвартай байдлыг 1941-1945 оны дайны ширүүн тулалдаанд туршиж үзсэн. "Щ-309" шумбагч онгоцны командлагч 1942 онд дайсны шумбагч онгоцны эсрэг шумбагч онгоцыг ширүүн хөөцөлдөж байхдаа энэ тухай бичжээ: "Шумбагч онгоц бүх туршилтыг тэсвэрлэсэн: гүний цэнэгийн ойрын дэлбэрэлт, их гүн, төөрөгдөл. Далайн элементүүд, байлдааны бэлэн байдалд нэг ч дусал ус оруулалгүй тэрээр байлдааны албаа үргэлжлүүлж байсан нь шумбагч онгоц бүтээгчдийн гавьяа юм."

Барилга, туршилт

1933-1936 онд нийт 14 нэгжийг барьсан.

Загварын тодорхойлолт

Хүрээ

43.0 м урттай "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны бат бөх их бие нь 14-ээс 75 сп-ийн хооронд байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь тэгш бус байв: 14-16-500 мм, 16-аас 64-750 мм, 64-аас 64-750 мм. 75-500 мм. 22-оос 63 sp-ийн хугацаанд. Энэ нь дугуй хэлбэртэй хоолой байсан. 14-22, 63-аас 75 сп хүртэл талбайд. Удаан эдэлгээтэй их биений хэсгүүд нь зууван хэлбэртэй байсан бөгөөд нум хэсгүүд нь босоо гол тэнхлэгтэй, хойд хэсгүүд нь хэвтээ гол тэнхлэгтэй байв. Усан онгоцны дундах хүрээн дэх бат бөх их биеийн хамгийн том диаметр нь 4.38 м байна. Хүчтэй их биений бүрээсийг 13.5 мм зузаантай ган хавтангаар хийж, уртааш чиглэлд хэрэглэж, давхцсан ховилоор холбож, холбоосуудаар туузаар холбосон. Ховилын дагуу гурван эгнээ шаталсан тав оёдол, холбоосын дагуу хоёр эгнээтэй байв.

Удаан эдэлгээтэй их бие нь 90 м-ийн гүнд тохирсон 9 атм даралтад зориулагдсан боловч дайны үеэр "цуурхай" маш гүнд шумбав. Ийнхүү 1941 оны 8-р сард Щ-405 нь санамсаргүй байдлаар 125 м гүнд, мөн оны 10-р сард Щ-402 - 115 м хүртэл гүнд "тасарсан" бат бөх их бие нь нум ба хойд хэсгээс ус нэвтэрдэггүй хавтгай хаалтаар хязгаарлагддаг 16 мм зузаантай. Торпедо хоолойнуудыг савны хаалтуудтай холбож, даралтын корпусын бүтцийн нэг хэсгийг бүрдүүлсэн.

Гагнасан зургаан хаалт нь бат бөх их биеийг долоон тасалгаанд хуваасан. Доторлогооны өнцгүүд нь түүний бүрээс болон хаалтанд хоёуланд нь бэхлэгдсэн; дам нурууг бүрээсэнд бэхлэх нь гагнуурын аргаар хийгддэг. Хаалт 22 sp. - дундуур нь 44 мм, ирмэгийн дагуу 11 мм-ийн хуудаснаас хийсэн - босоо тулгуур ба гинжний хайрцгаар бэхлэгдсэн. Үлдсэн хаалтууд нь 11 мм зузаантай (2 атм даралтад зориулагдсан), төв баганыг бүрдүүлдэг - 14 мм (хоёр талдаа 6 атм-д зориулагдсан).

Шатахуунгүйгээр дарвуулт онгоцны гадаргуу дээрх завь живэх чадваргүй байдлыг усан онгоцны тогтворжуулагчийн сав дахь ус үл нэвтрэх 7 тасалгаа хангасан. Хэрэв нэг талдаа зэргэлдээ хөлөг онгоцны савтай удаан эдэлгээтэй корпусын аль нэг тасалгаа гэмтсэн (зургаа дахь тасалгаанаас бусад), түүнчлэн төгсгөлийн савны аль нэг нь гэмтсэн бол завь гадаргуу дээр эерэг тогтвортой байдалтайгаар үлдэж чадна. хурдыг хадгалах. Усанд живсэн байрлалд осолдсон тохиолдолд живэх чадваргүй байдал хангагдаагүй. Хүчтэй кабин нь 40-44 shp-ийн хооронд байрладаг байв. 1700 мм-ийн дотоод диаметр бүхий цилиндр хэлбэрээр бага соронзон гангаар хийсэн. Бүхээгийн их бие нь дөрвөлжин хэлбэртэйгээр хоорондоо холбогдсон 12 мм-ийн хоёр хуудаснаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд хар тугалгатай зотон материалаар хийсэн зайг байрлуулсан байв. Бүхээгийн дээвэр нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, бөмбөрцгийн радиус нь 1770 мм, 16 мм зузаантай хуудаснаас хийсэн; Энэ нь орох хаалганы нүхэнд зориулж 650 мм-ийн диаметртэй нүхтэй байв. Дээд бүтэц нь завины бүх уртыг гүйсэн; түүний хамгийн их өргөн нь 1750 мм, удаан эдэлгээтэй биеийн цилиндр хэсэг байрладаг талбайн өндөр нь 750 мм байна. Хажуугийн хавтан ба дээд бүтцийн дээд тавцангийн зузаан нь 3 мм, хүрээ хоорондын зай 500 мм байна. Хажуу талыг нь 22-оос 31 sp хүртэл усанд оруулахдаа дээд бүтцийг хурдан усаар дүүргэх. нум болон 58-аас 70 sp. Ар талд нь тэд 5 мм-ээр бат бөх их бие рүү хүрч чадаагүй бөгөөд байнга нээлттэй уртааш скупперууд шиг зүйл үүсгэсэн. Дээд байгууламжийг усаар дүүргэх үед агааржуулалтыг тавцан дээр олон тооны өрөмдсөн нүхээр хийсэн.

Нумын торпедо хоолойн долгион огтлох бамбайг (дээд хэсэг нь 3040 мм, доод хэсэг нь 2790 мм урт) 8 мм гангаар хийсэн. Нумны дизайны онцлогоос шалтгаалан дайны үеэр цурхай дээрх усны хаалтууд бусад төрлийн завьтай харьцуулахад илүү олон удаа эвдэрдэг. Тэдний гацаанаас болж хугацаанаас нь өмнө албан тушаалаа орхих шаардлагатай болсон. Номхон далай ба Хойд тэнгисийн завь дээр бамбайг салгасны үр дүнд гадаргуугийн хурд 2 зангилаа, усан доорх хурд 0.5-аар буурсан байна.

10 мм-ийн хуудаснаас хийсэн, дөрвөлжин хэлбэртэй, удаан эдэлгээтэй их биетэй бэхлэгдсэн хайрцагны зүсэлт нь их биений дунд хэсэгт (14-69 литр) байрладаг бөгөөд түүний уртааш хүчийг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн бэхэлгээг байрлуулахад тусалсан. усан онгоцны зогсоол дээр завь . Шумбагч онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд усан доогуур явахдаа усны эсэргүүцлийг бууруулахын тулд 37 тонн хүртэл жинтэй зөөврийн хатуу тогтворжуулагчийг (ихэвчлэн цутгамал төмрийн ембүү) байрлуулсан байна 3 мм-ийн ган хуудас. Хөдөлгөөнт люкний түвшинд байрлах хашааны тавцан нь гадаргын навигацийн үед навигацийн гүүр болж үйлчилдэг байсан - соронзон луужин, босоо жолооны хяналтын тулгуур суурилуулсан.

Дугуйны ард байрлах хашаанд усан дээрх жорлон, завины тоног төхөөрөмжийн өрөө байв. Усанд шумбах, өгсөх үед хашааг чөлөөтэй дүүргэх, ус зайлуулах ажлыг хажуугийн хана болон тавцан дээрх нүхээр хангасан. Арын буу байрладаг хэсэгт хашааны бэхэлгээ нь гар эргүүлэг ашиглан эвхэгддэг хэсгүүдтэй байв. Доошоо байрлалд тэд бууны багийнхны тавцан болж байв. Зарим завин дээр аль хэдийн дайны үеэр тэдгээрийг салгаж, бариултай дугуй тавцан эсвэл байнгын хоолойн хашлагатай болгож сольсон. Усан доорх болон гадаргын зангууг цахилгаан таглаагаар татан гаргасан. Холлын гадаргуугийн зангуу нь 600 кг жинтэй, усан доорх мөөгний зангуу нь 1000 кг жинтэй байв.

Усанд шумбах, өгсөх систем

Удаан эдэлгээтэй их биений дотор танкууд байсан: нум (14-15 сп. хооронд) ба хойд (73-75 сп.), торпедо хүчин чадал (17-20 сп.), хангамж (20-22 сп.), түлш № №. 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 сп.), тэнцүүлэх (41-44 сп.), түргэн усанд оруулах (43-45 сп.), цэвэр ундны ус (39). -42 ба 69 -73 sp.), орлуулах бүрхүүл (37-39 sp.), газрын тосны үндсэн (55-60 sp.), хэрэглээний (51-53 sp.), хаягдал (49-51 sp.). Гол тогтворжуулагч танкуудын ихэнх нь буланд байрладаг байв. Их засварын үеэр тавцангийн танкуудыг (33-39 ба 47-57 shp дээр) татан буулгасан.

Өгсөхийн тулд улаан зэс холбох хэрэгсэл бүхий өндөр (яаралтай үлээлгэх) ба нам даралтын агаарын сувгаас бүрдэх системийг ашигласан (Улаан зэс хоолой нь ган бүрээстэй ойрхон байрладаг газруудад гальваник хос үүссэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хүчтэй зэврэлтэнд хувь нэмэр оруулсан. Энэ үзэгдэлтэй тэмцэхийн тулд цайрын хамгаалалтын хавтанг зэс ба гангийн хооронд байрлуулж эхэлсэн боловч энэ нь үргэлж боломжгүй байсан, улаан зэс хоолойн ашиглалтын хугацаа 1.5 жилээс хэтрэхгүй байв.) Шумбагч онгоцны ердийн өгсөлтийг дараах байдлаар гүйцэтгэсэн. Далайн төлөв 4 цэг хүртэл байх үед дунд савыг эхлээд өндөр даралттай агаараар бүрэн цэвэрлэв; тэр үед бөгстэй дугуйны байшин бараг бүхэлдээ уснаас гарч, дээд тавцан бүхэлдээ усны гадаргуугаас 0.5 м зайд байв; коннинг люк нь усны түвшнээс нэлээд өндөр байсан. Далайн төлөв 4 цэгээс дээш байх үед дунд танкийг үлээлгэхтэй зэрэгцэн 1 ба 6-р төгсгөлийн савыг өндөр даралтын агаараар хэсэгчлэн үлээж, үндсэн тогтворжуулагчийн үлдсэн хэсгийг а дизель хөдөлгүүр, энэ тохиолдолд компрессорын үүрэг гүйцэтгэж, үндсэн цахилгаан мотороор удирддаг. Шумбагч онгоцны командлагч танкуудыг зохих балласт танкуудын kingston хаалтууд байрладаг хэсэгт агаарын бөмбөлөгүүд гаргаснаар бүрэн цэвэрлэсэн гэж дүгнэжээ. Шумбагч онгоцны хурдацтай өгсөлтийг зөвхөн осол болон бусад онцгой нөхцөл байдлын үед хийсэн. Энэ тохиолдолд бүх гол тогтворжуулагчийн сав ба дунд хэсгийг өндөр даралтын агаараар цэвэрлэв.

Завь дээрх өндөр даралтын агаар нь дараах зорилгоор үйлчилсэн; тогтворжуулагчийн танкийг яаралтай үлээлгэх, торпедо хоолойноос торпедо галлах, аврах зориулалтаар тасалгааг агаараар хангах, дизель хөдөлгүүрийг асаах ба Бамаг муфтыг унтраах, тогтворжуулагчийн шугамын хүлээн авах давхаргын сараалжаар үлээх, дунд даралтын агаар авах. VVD-ийн нийт нийлүүлэлт нь 200 атм даралттай үед 4758 литр; тус бүр нь 78 литрийн багтаамжтай 61 цилиндрт хадгалагдсан. Завины агаарын урсгалыг нөхөхийн тулд 255 атм даралттай минутанд 6 литр багтаамжтай K-7 төрлийн өндөр даралтын хоёр компрессор байсан. Гэвч ашиглалтын явцад тэд маш найдваргүй болж, ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Дунд даралтын агаарын шугам нь голчлон туслах төхөөрөмжүүдэд үйлчилдэг байв. Энэ нь хүрэл холбох хэрэгсэл бүхий улаан зэс хоолойноос угсарч, VVD голын дөрөв дэх тасалгаанаас гаралтай.

Өгсөх системийн үйл ажиллагааны шинж чанарыг Shch-204 U-bis-2 цуврал шумбагч онгоцны туршилтын үр дүнгээс дүгнэж болно. Хөдөлгүүрийн горим: эргэлт - 200, үлээх үед өнхрөх - хоёр талдаа 6 ° хүртэл, үлээх хугацаа - 11 минут (түлш бүхий 3, 4-р савны тогтворжуулагчийн савнууд үлээлгэдэггүй). 300 эрг / мин (хоёр хөдөлгүүр): өнхрөх - 2 ° хүртэл, үлээх хугацаа - 4 мин. 320 эрг / мин-д (хоёр хөдөлгүүр): өнхрөлт ажиглагдаагүй, хугацаа 3 мин. 415 эрг / мин хүртэл нэмэгдэх (хоёр хөдөлгүүр): өнхрөх нь ажиглагдаагүй, үлээлгэх - ойролцоогоор 2 минут. Үүнээс үзэхэд тогтворжуулагчийг бага хурдтайгаар үлээх үед том өнхрөх боломжийг үгүйсгэх аргагүй юм. Шинэ цаг агаарт шумбагч онгоцны тогтворжуулагчийг хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай байсан ч ажиллуулахгүйгээр үлээх нь хэцүү байв. Ийм тохиолдолд энэ процедурыг хөдөлгөөнд хийжээ: нэг цахилгаан мотор нь сэнсийг хөдөлгөж (шумбагч онгоц долгионы эсрэг хөдөлдөг), нөгөө нь дизель хөдөлгүүрийг өндөр хурдтайгаар эргүүлж, тогтворжуулагчийг үлээлгэсэн. Бамаг шүүрч авсан гол сэнсний цахилгаан моторууд сэнс дээр ажиллаж, шумбагч онгоц долгионы эсрэг хөвөх үед үлээх горим бас боломжтой. Ойролцоогоор 200 эрг / мин хурдтайгаар үлээлгэх нь бараг өнхрөхгүйгээр явагдсан бөгөөд ойролцоогоор 10 минут зарцуулсан.

Нийт 280 тн/ц хүчин чадалтай Shch төрлийн U-bis-2 цувралын завины ус зайлуулах хэрэгсэл нь Борец үйлдвэрийн ТП-15 гурван поршений хоёр насосоос бүрддэг (нийт хүчин чадал 15 т/ц арын даралттай). 9 атм). Ус зайлуулах хэрэгсэл - төв баганд суурилуулсан нэг R-130 турбонасос (хүчин чадал - 250 тн/ц, сэнсний зэрэгцээ холболттой, 9 м усны баганын эсрэг даралттай, 25 т/ц, сэнсийг цуваа холбосон 9 атм-ийн эсрэг даралт). Гол тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх хугацаа 32 секунд байв. Дизель хөдөлгүүрийн 340 эрг/мин хурдтай байрлалаас гадаргуу дээр гарах үед тэдгээрийг нам даралтын агаараар үлээхэд шаардагдах хугацаа 4 минут байна. Дайны үеийн тооцооллоор Щ төрлийн шумбагч онгоцны шумбах систем (X-bis цувралаас бусад) нь хурдан живэх савны эзэлхүүн багатай тул хурдан живхийг хангаагүй байна. Командлагчид тэнцвэржүүлэх сав руу чиглүүлэгч авах шаардлагатай болсон.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл

"Щ" төрлийн шумбагч онгоцууд нь Коломна машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс бүтээсэн найман цилиндртэй дөрвөн шатлалт 38-V-8 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүр бүрийн хэвийн (мөн хамгийн их) хүч нь 685 морины хүчтэй. 600 эрг / мин-д. Цилиндрийн диаметр - 280 мм, поршений цохилт - 380 мм, 1 морины хүч / цаг тутамд түлшний зарцуулалт - 175...185 гр хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь түүний бага хувийн жин - 16 кг / морины хүчтэй байв. Үүний сул тал нь толгойн холхивчийн тосолгооны чанарт хэт мэдрэмтгий байх (хэрэв энэ шаардлагыг хангаагүй бол цилиндрийн поршенууд хурдан хугардаг), ажлын бутны хүчтэй зэврэлт орно. Шийдэж буй даалгавараас хамааран завь нь ердийн эсвэл нэмэгдсэн түлшний хангамжтай байж болно. Удаан эдэлгээтэй савны түлшний хэмжээг хэвийн гэж үзсэн - 29.6 шоо метр. м, энэ нь ойролцоогоор 26 тонн жинтэй тохирч байна. Хүчитгэсэн - 3 ба 4-р савны хэвийн нөөцөд авсан түлшний хэмжээ, өөрөөр хэлбэл 70.9 шоо метр. м буюу 62-64 тонн түлшний хангамжийн хувьд хамгийн дээд хурд нь 12.3 зангилаа байв. Цэнэглэхгүйгээр аялалын хүрээ 1280 миль. 9 зангилаа эдийн засгийн гадаргуугийн хурдаар. цэнэглэхгүйгээр аялалын зай 2280 миль хүрсэн. Батерейг бүрэн цэнэглэх тус бүр нь аялалын хүрээг багасгасан: эхний тохиолдолд 55 миль, хоёр дахь тохиолдолд - 90. Түлшний хангамж нэмэгдсэнээр гадаргуугийн хамгийн дээд хурд нь 12 зангилаа болж, эдийн засгийн хурд 8 болж буурсан. Аяллын хүрээ (цэнэглэхгүйгээр) тус тус 2880 ба 5250 миль байв. Нэг цагийн усан доорх дундаж хурд 8 зангилаа, аялалын хүрээ 8 миль байв. Усан доорх эдийн засгийн хурд нь 2.55 зангилаа юм. 104 миль аялалын зайг хангасан.

Elektrosila үйлдвэрийн PGV брэндийн тогтмол гүйдлийн гол хөдөлгүүрүүд нь нэг зангуутай, эргэх боломжтой, цагт 400 морины хүчтэй. 450 эрг / мин. Тэд сэнсийг жолоодож, зайг цэнэглэх генераторын үүрэг гүйцэтгэж, тогтворжуулагчийг үлээх үед дизель хөдөлгүүрийг эргүүлдэг байв. Батерей нь хоёр бүлэгт хуваагдсан 112 KSM-2 төрлийн эсээс бүрдсэн. Бүлэг тус бүрийн элементүүдийг цувралаар холбосон; Бүлгүүд өөрсдөө завийг сууринд байрлуулахдаа бие биентэйгээ зэрэгцэн холбогдож, бүх хурдыг цувралаар өгчээ. Батерей бүрийн агааржуулалт нь хувь хүн юм. Дайны жилүүдэд энэ систем нь өөрийгөө зөвтгөөгүй байсан тул ерөнхий нүхний системд шилжсэн. Цэнэглэх хугацаа: бүрэн цэнэглэгдсэн төлөвөөс - 12-14 цаг, дунд зэргийн цэнэггүй байдлаас - 9 цаг. Завины командлагч нар бүрэн цэнэглэгдсэн батерейгаар далайд гарах хүсэл нь олон тооны цэнэглэлтэд хүргэсэн бөгөөд энэ үед батарей байнга хэт халж, үйлчилгээ үзүүлдэг. амьдрал багассан. Сэнс нь гурван иртэй, хүрэл юм. Түүний диаметр нь 1260 мм, давирхай нь 970 мм, жин нь 225 кг. Ашиглалтын явцад ирний ирмэг нь хэт нимгэн, амархан нугалж, хагарч, хугардаг болох нь тогтоогджээ. Завины урсгал ба гүнийн дагуух жолоодлогын хувьд босоо хагас тэнцвэртэй жолоо (өдний талбай 4.2 м.кв), хоёр хос тэнцвэртэй хэвтээ залуур (нум 4.14 кв.м, ар тал 4.52 мкв) ашигласан. Эхнийх нь цахилгаан мотороор эргэлддэг Дэвисийн шураг хөтлөгчөөр эсвэл долоо дахь тасалгаанаас гараар удирддаг. Хамгийн том шилжилтийн өнцөг нь 35 ° байна. Сүүлчийн хамгийн том шилжилтийн өнцөг нь 20 ° (нум) ба 25 ° (эгдүүн) байна. Цахилгаан моторын дамжуулалт нь галзуу, гар удирдлага нь төв станцаас байдаг. Хэвтээ жолооны цахилгаан хөтөч нь маш их чимээ шуугиантай болж, гарын авлагын хөтөч нь шилжихэд маш их хүчин чармайлт шаарддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ энэ нь дайсан завь хөөж байсан ч гэсэн ажилтнуудыг гарын авлагын жолоодлогыг ашиглахаас татгалзахад хүргэдэг. Бүтэн гадаргуугийн хурдтай эргэлтийн диаметр нь 295 м-ийн гүнд 2 зангилаанаас эхлэн 0.3 м-ийн хэмжээтэй байна. Жолооны жолоодлогыг бүрэн хурдтайгаар дунд байрлалаас хэт туйлшралд шилжүүлэх хугацаа: босоо жолоод - 15 сек, хэвтээ жолоод - 10...13 сек. Урвуу хөдөлгөөнийг зөвхөн үндсэн цахилгаан мотороор гүйцэтгэдэг.

Туслах тоног төхөөрөмж

"Shch" төрлийн шумбагч онгоцууд нь хоёр перископоор тоноглогдсон: командын перископ (PA) ба нисэх онгоцны эсрэг перископ (PZ) нь X цувралаас эхлэн 9 метрийн урттай байв . Өмнө нь үйлдвэрлэсэн завьнууд их засварын үеэр тэднийг хүлээн авсан. Усны шугамаас перископын толгойн өндөр нь тус тус 7.3 м ба 9.45 м байв. өргөх, буулгах ажлыг маш их дуу чимээтэй цахилгаан эргүүлэг эсвэл гараар хийсэн. Дараах навигацийн хэрэгслийг шумбагч онгоцонд суурилуулсан: Sperry гирокомпас (эсвэл GU M-1 загвар 2), гурван 127 мм-ийн соронзон луужин (үндсэн, зам, дугуйны байшин), цахилгаан GO M-3 загвар 2, EMS-2 цуурай дохио. болон гар . Шөнийн цагаар гадаргуугийн гэрэлтүүлгийг MSPL-L4.0 прожектороор хангасан.

Багийн баг ба амьдрах чадвар

Эхний ээлжинд "Щ" төрлийн шумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 7 "дунд" командлагч (командлагч, комиссар, командлагчийн туслах, ВС-1/4, ВС-2/3 ба ВС-5 командлагч, цэргийн фельдшер), 6 бага командлагч багтжээ. Улаан Тэнгисийн цэргийн хүчний 25 хүн. Дайны үед багийн гишүүдийн тоо 40 хүн болж нэмэгдэв (7 дунд, 15 бага командлагч, 18 Улаан тэнгисийн цэргийн хүн). Түлш, тос, цэвэр, нэрмэл усаар хэвийн хангадаг бие даасан байдал нь 20 хоног байсан бол зарим тохиолдолд 45-55 хүртэл нэмэгддэг. Цэвэр усны хангамжийг 2.5-6.7 тоннын хооронд хэлбэлзэж, агаар цэвэршүүлэх ажлыг идэмхий натри дүүргэсэн тусгай RV-2 хайрцаг (нийт нийлүүлэлт - 900-аас 1920 ширхэг) бүхий 10 цахилгаан сэнс буюу 9 нөхөн сэргээх машин хийсэн. Үүнтэй ижил зорилгоор 150 атм хүртэл шахсан хүчилтөрөгчтэй 38-40 литрийн багтаамжтай 12 ган цилиндр бүхий тусгай системийг ашигласан. Бүхэл бүтэн нөхөн сэргээх системийг бүрэн ашигласнаар усан дор байх хамгийн дээд хугацаа нь 72 цаг, ашиглахгүйгээр - 12 цаг завины командлагчийн нэг бүхээг, хувцасны өрөө, бие бүрэлдэхүүнд зориулж амархан салгаж болох дэнж (30 ширхэг) байрлуулсан. . Онгоцонд байнгын болон зөөврийн цахилгаан халаалтын дэвсгэр, гаднах температур - 20 хэм хүртэл +14 хэмээс багагүй хаалттай, таглаатай тасалгааны температурыг хадгалахын тулд эргийн ёроолоос тэжээгддэг уурын халаалтын хоолой, хоол хийх зориулалттай цахилгаан гал тогооны өрөө, цахилгаан хэрэгсэл, хоёр хийн усан доорх жорлон, нэг усан дээрх жорлонгийн бүхээгт, бүхээгийн хашаанд шүршүүрийн хоолой. Завь нь аврах, өргөх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон: суурийн тусламжтайгаар завийг өргөх цоорхой, дээд бүтэц дэх скупперээр бэхэлсэн (зөөлөн EPRON понтоноор завийг өргөх), шумбах хоолой ашиглан тасалгаа, танкийг цэвэрлэх гадаад ба дотоод тоног төхөөрөмж, хоёр дохионы хөвүүр, дөрвөн хөлийн бүс. Живсэн шумбагч онгоцноос ажилтнуудыг гаргахын тулд агаарын түгжээ, хоолой, аврах бүхээгийг ашигласан; торпедо хоолойгоор дамжин гарах боломж бас байсан.

Зэвсэглэл

Туслах/агаарын эсрэг их буу

Pike-ийн анхны их бууны зэвсэг нь 45 мм-ийн 21-К хагас автомат буу байв. Буу тус бүрийн хэвтээ буудах өнцөг 280°, буух нь 10°, өндөр -85°, өндөр тэсрэх сумны жин 1.41 кг, анхны хурд нь 760 м/с байна. Галын хүрээ: хэвтээ - 50 кбит, өндөр - 4500 м Галын хурд - ойролцоогоор 25-30 р/мин. Сум - нэг баррель тутамд 500 сум. Эхний буудлагын хувьд хагас автомат төхөөрөмжийн ойролцоо 15 тойрог бүхий битүүмжилсэн хаалт суурилуулсан. Гүүрний дунд хэсэгт M-1 Максим пулемётыг салгах зориулалттай хоёр нугас байрлуулсан (тэдгээрийн сум, таван Мосин винтовын хувьд 24,000 ширхэг байсан). Үүнээс гадна завин дээр 27 револьвер байсан. Цурхайчдын их бууны зэвсэглэл нь далайчдын дунд шүүмжлэл дагуулсан. Алдарт 45 мм-ийн танк эсэргүүцэгч буугаас хувиргасан хагас автомат 21-К нь нисэх онгоцны эсрэг буугаар маш бага байлдааны шинж чанараараа ялгагдана. Гадаргуугийн байтай тэмцэх чадвар нь маш даруухан байв. Жишээлбэл, Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр 379 тонн жинтэй Эстонийн "Кассари" хөлөг онгоцыг живүүлэхийн тулд Щ-323 нь 152 ширхэг, Щ-311 нь 484 тонн жинтэй 127 сум зарцуулсан байна. Fenris” гэж бичсэн байна. 45 мм-ийн өндөр тэсрэх бөмбөг нь ердөө 360 гр тэсрэх бодистой байсан бөгөөд хөлөг онгоцонд үхлийн хохирол учруулахгүй. 1942 оны 6-р сарын эхээр байлдааны ажиллагаанаас буцаж ирээд Щ-214 командлагч В.Я. Власов (Болгарын гурван хөлгийг живүүлэв) 45 мм-ийн бууг энгийн үүргэвчтэй дөл буугаар солихыг санал болгов! Хуягт цоолсон галын сумаар буудах нь бага зэрэг илүү үр дүнтэй байсан боловч 45 мм-ийн буу нь байлдааны чанарыг огт хангалтгүй харуулсан. Тиймээс Аугаа эх орны дайн эхлэхээс өмнө Хар тэнгисийн флотын X цувралын зарим "цурхайнууд" 45 мм-ийн хатуу бууны оронд 12.7 мм-ийн DShK пулемёт авч эхэлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. 1930-аад оны сүүлчээс Pike-д зориулсан их бууны шинэ системийг хайх ажил үргэлжилж байна. 1939 оны 11-р сард В.Г. Grabin OKB № 92 өөрийн санаачилгаар F-35 76 мм-ийн бүх нийтийн бус завины бууг боловсруулж эхлэв. Түүний дүүжин хэсгийг 50 (үнэндээ 51.3) калибрын урттай F-22 дивизийн их буунаас зээлж авсан. Торхны хамгийн их өргөлтийн өнцөг - 36 °, сумны жин - 6.2 кг, анхны хурд - 700 м/с орчим, галын хурд - 12 сум / мин; Бууны нийт жин 0.79 тонн, багийн гишүүд 4 хүн. F-35-ийн цорын ганц хуулбарыг Хар тэнгисийн Щ-204 дээр суурилуулсан бөгөөд 1941 оны эхээр амжилттай туршсан бөгөөд түүнтэй хамт нас баржээ. В-ийн дурсамжинд дурдсан хувилбарын дагуу. Г.Грабина, шинэ буугаа орхих шийдвэрийг маршал Г.И. Тэнгисийн цэргийн "нэмэлт" тушаалаар их бууны үйлдвэрүүдийг хэт ачаалахгүй байхыг хичээсэн Кулик.

Мина болон торпедо зэвсэг

Шумбагч онгоцны гол зэвсэг бол диаметртэй параллель онгоцонд суурилуулсан зургаан ган торпедо хоолой юм. Төхөөрөмжийн нийт урт нь 7520 мм, чиглүүлэгчийн дагуух хоолойн дотоод диаметр нь 536 мм байна. Нумын аппаратын тэнхлэг хоорондын зай нь 1350 мм, хойд хэсэг нь 1240 мм байна. Зураг авалтыг шахсан агаараар хийсэн. Торпедо хүлээн авах хугацаа 4.5-5 цаг, хоёр дахь галт тэрэг бэлтгэх хугацаа 3 цаг 20 минутаас 4 цаг хүртэл 1939 оноос хойш завьнууд бөмбөлөггүй торпедо буудах системээр тоноглогдсон (BTS). Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь торпедо нь торпедо хоолойн уртын 2/3-ыг дамжсаны дараа удаан эдэлгээтэй их бие дотор торпедог түлхэж буй өндөр даралтын агаарыг автоматаар тойрч гарах явдал байв. Хоолойн даралт гаднах үнэ хүртэл буурахад ус хоолойг бүрэн дүүргэж, торпедо солих саваар дамжина. Байлдааны нөхцөлд энэхүү хэт нарийн төвөгтэй систем ихэнхдээ бүтэлгүйтдэг. Хэрэв гадаргуу дээр агаарын бөмбөлөг үүсэхээс зайлсхийх боломжтой бол торпедо солих савыг дүүргэх, хэвийн хөвөх чадварыг сэргээх нь ихэвчлэн завины нум эсвэл тавцан гадаргуу дээр гарч ирсний дараа тохиолддог. Германы шумбагч онгоцнуудад торпедуудыг тусгай бүлүүрээр түлхэж, завь руу хоолойноос ялгарсан шахсан агаараар удирддаг байв. Ийм системтэй бол газрын гадаргуу руу агаар гарах аюул байгаагүй. "Цурхайнууд" 10 торпедогоор зэвсэглэсэн: 6 нь хоолойд, 4 нь хоёр дахь тасалгааны тавиур дээр. Эхэндээ эдгээр нь 533-27 төрлийн 533 мм-ийн торпедо (эхний тоо нь см-ийн калибр, хоёр дахь нь үрчлэгдсэн жил) байсан бөгөөд Остекбюро хотод бүтээгдсэн. Төрлөөс хамааран тэд 1675 эсвэл 1725 кг жинтэй (тэсрэх жин 200 эсвэл 250 кг), хурд нь 43.5 зангилаа байв. 3700 м-ийн аялалын зай 53-27 торпедогийн гол сул тал нь битүүмжлэл муу, гүний дэглэмийг тэсвэрлэх чадваргүй тул дайн эхэлснээр Хар тэнгисийн флотод ашиглахыг бүрэн хориглов. бусад флотуудад маш хязгаарлагдмал ашигласан (гүн нь дор хаяж 3 м байх үед). Тэднийг 1938 онд 53-38 торпедогоор сольсон бөгөөд энэ нь 1930 онд Италид худалдаж авсан 53F Fium торпедогийн хуулбар байв. 53-27 (7200 ба 7150 мм тус тус) урттай шинэ торпедо нь 1615 кг жинтэй (тэсрэх жин 300 кг), 44.5 зангилаа хурдтай байв. 4000 м-ийн зайд (мөн 34.5 зангилаа - 8000 м эсвэл 30.5 зангилаа - 10,000 м-ийн горим байсан боловч шумбагч онгоцонд бараг ашиглагдаагүй). Энэ бол Аугаа эх орны дайны үед "цуурхай" дээрх гол торпедо байв. Дайны үед ашиглалтад орсон 53-38U, 53-39 төрлийн торпедо, ET80 цахилгаан торпедо нь хэмжээ хязгаарлагдмал тул Щ төрлийн завин дээр ашиглагдаагүй. 53-27 торпедо үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш анхны цурхайнууд баригдаж эхэлсэн тул дизайнерууд 45-10/15 төрлийн хуучин торпедуудыг буудах боломжийг хангаж өгсөн - энэ зорилгоор торпедо хоолойн дотор суурилуулсан сараалжуудыг ашигласан. . Удалгүй энэ төрлийн торпедуудыг ашиглалтаас хассан боловч 1936 онд тэдгээрийг бусад хүмүүсээр сольсон - 45-36Н төрлийн, мөн Италийн прототипийн үндсэн дээр бүтээгдсэн: урт 5700 (6000 мм) (Хаалтанд байгаа өгөгдлийг 45-д өгсөн болно. -36НУ торпедо, байлдааны цэнэгийн тасалгаа, жин 935 (1028) кг, тэсрэх жин 200 (285 кг), хурд нь 41 зангилаа. 3000 м-ийн зайд; Мөн 32 зангилаатай горим байсан - 6000 м Дайны эхэн үед 45-36N төрлийн торпедо нь цурхай дээр хязгаарлагдмал хэмжээгээр ашиглагдаж байсан боловч дараа нь улам бүр ашиглагдаж эхэлсэн. 1945 оны эхээр III - V цувралын Балтийн шумбагч онгоцны ердийн сумны ачаалал найман 53-38, дөрвөн 45-36Н торпедоос бүрдсэн байв. Зэвсэглэл нэмэгдэж байгаа хэдий ч олон төрлийн торпедо нь тэдний хэрэглээг хэцүү болгож байсан, учир нь хурдны шинж чанарын ялгаатай байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг нэг галт тэрэгт ашиглах боломжгүй байв. Нэмж дурдахад, 1944 оноос хойш торпедогийн хомсдол үүссэний улмаас Пайкс дахин амжилтгүй болсон 53-27-ыг авах шаардлагатай болсон.

Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж

Гадаад холбооны радио төхөөрөмж нь урт долгионы дамжуулагч "Шквал-Щ" ба богино долгионы "Бухта" дамжуулагчаас бүрдсэн. Дараа нь тэдгээрийг "Алгана" (60-75 Вт, ажиллах хүрээ 200-1200 м, завины антентай дамжуулах хүрээ 80-100 миль), "Цурхай" (500-650 Вт, 30-120 хүрээ) -ээр сольсон. м, дамжуулах хүрээ 2000 миль хүртэл). Хүлээн авахдаа урт долгионы Дозор, богино долгионы KUB-4 ашигласан. Засварын явцад сүүлийнх нь мэдрэгчтэй "Metel" буюу 45-PK-1-ээр солигдсон. Бүх төхөөрөмжүүд радиотелеграф болон микрофоноор дамжуулан радиофоноор ажилладаг байв. Эскадриль доторх харилцаа холбоо, буух талуудтай харилцахын тулд "Raid" VHF дамжуулагч станц (4-6 Вт чадалтай, 15 миль хүртэл дамжуулах хүрээ) байсан. Зарим завин дээр “Бурун”, “Пассат” радио чиглэл тогтоогч суурилуулсан. 1939 оноос хойш шумбагч онгоцууд 12 хүлээн авагчийн эллипс суурьтай Ангараг-12 төрлийн дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох станцуудаар тоноглогдсон (хүлээн авагч нь нум нэвчих төгсгөлд байрладаг). Далайн ус зүйн байдлаас хамааран станц нь 1 ° -аас 3 ° хүртэлх чиглэлийг олох нарийвчлалтайгаар 12.5-30 кбт зайд том хөлөг онгоцны дуу чимээг илрүүлэх боломжтой; Тэр зорилтот хүрэх зайг тодорхойлоогүй. Аугаа эх орны дайны эхэн үед энэхүү энгийн, харьцангуй гадаад тоног төхөөрөмжтэй байсан ч гэсэн дайны жилүүдэд манай флот илүү дэвшилтэт хийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 213 шумбагч онгоцноос ердөө 159 ​​нь тоноглогдсон болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Английн үйлдвэрлэлийн кон-129" төхөөрөмж нь идэвхгүй болон идэвхтэй ("цуурай") горимд ажиллах боломжтой бөгөөд 12-18 кбит-ийн зайд 2.5 ° -3 ° нарийвчлалтайгаар зай, даацыг тодорхойлдог. 1942 оны дундуур Щ-403 онгоцыг хамгийн түрүүнд хүлээн авсан цурхайнууд байв. Энэ нь голчлон дайны бүх театрт шумбагч онгоцонд заналхийлж байсан зангуу мина илрүүлэхэд ашиглагддаг байв. Шумбагч онгоцтой харилцахын тулд цурхайнууд нь Vega эсвэл Sirius хоёр сэлэмний дуу-усан доорх холболттой байв. Түүний дээд сэлэм нь 9 ба 10-р сэлэмний хоорондох тавцан дээр, доод сэлэм нь 45, 46-р сэлэмний хоорондох тусгай хашаанд байрладаг байв. Зарим завь дээр суурилуулсан "Сом" тор таслагч нь таслагчийн систем (идэн дээр дөрөв, хоёр талдаа шугаман өргөгдсөн, хоёр талдаа нэг), мөн завьны цухуйсан хэсгийг хамгаалдаг залуу олсны систем байв. тор хашааны кабельд баригдахаас завь . Дадлага нь энэ төхөөрөмжийн ашиг тусыг батлаагүй бөгөөд үүнийг аажмаар задалж, ишний хөрөөг металл хуудсаар бүрхэв.

Орчин үеийн шинэчлэл, сэргээн засварлалт

1947 онд TsKB-18 нь V ба X цувралын үлдсэн шумбагч онгоцуудыг шинэчлэх төслийг боловсруулжээ. Засварын үеэр RDP төхөөрөмж (шоркель) суурилуулах, дугуйны тавиурыг шинэ цувралын завины загварт нийцүүлэн шинэчлэх, бууны тавцанг дээд тавцангийн түвшинд буулгах, илүү орчин үеийн перископ, тоног төхөөрөмж суурилуулах, мөн түлшний хангамжийг нэмэгдүүлэх. Хөрөнгө мөнгө дутмаг, үйлдвэрлэлийн хүчин чадал дутмаг, шинэ нөхцөлд завины байлдааны үнэ цэнэ бага байсан тул эдгээр төлөвлөгөөг орхисон. "Цурхайнууд" ижил дүр төрхөөр амьдралаа үргэлжлүүлсээр байв.

Үйлчилгээний түүх

ЗХУ-ФИНЛЯНДЫН ДАЙННЫ "ЦАГТААР"

• Шумбагч онгоц Shch-309 "Дельфин"(командлагч - дэслэгч командлагч С.С. Веселое) 1939 оны 11-р сарын 29-ний шөнө баазыг орхисон. Түүний зам Финландын булангаар дамжин Готландаас зүүн хойд зүгт орших Фор хэмээх жижиг арлын нутаг дэвсгэрт хүрчээ. Финландын эргээс харьцангуй алслагдсан ийм байрлал дахь гол ажил бол Шведийн флотыг алсын зайн бүслэх, хянах явдал байв. Зөвхөн Финландын хөлөг онгоцууд довтлохыг зөвшөөрдөг байсан бөгөөд командлагч нь тэнгисийн цэргийн хууль тогтоомж, шагналын тухай хуулийг чанд мөрдөхийг шаарддаг. Эргүүлийн эхний өдрүүд нь задгай тэнгист дайсны хөлөг онгоцны хөдөлгөөн бүрэн зогссоныг харуулсан. Үнэн хэрэгтээ Щ-309-ийн ашиглалтын бүсэд зөвхөн Германы уурын хөлөг онгоцууд явж байсан бөгөөд үүнийг шалгах тушаал байгаагүй. 12-р сарын 5-ны орой Шведийн төвийг сахисан байдал эргэлзэхээ больсон үед шумбагч онгоц Таллин руу буцах тушаал авчээ. Маргааш нь тэр тэнд ирсэн бөгөөд 12-р сарын 12-нд шаардлагатай засварыг хийж амжилгүй түүнийг бүх хэлтсийн хамт Либау руу шилжүүлэв. Энэ нь 1939/40 оны урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хатуу ширүүн өвлийн улиралд завьнуудаа мөсөөр хааж болзошгүй боомтод үлдээхээс айсантай холбоотой нь ойлгомжтой. Цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг үл харгалзан 1-р сарын 14-нд Щ-309 Аланд арлуудын зүүн өмнөд хэсэгт бүслэлт хийхээр далайд гарав. Байрлалдаа ирэхэд завь жижиг мөсөн уултай төстэй байв. Мөсийг хагалахаар илгээсэн Улаан Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн далайн давалгаанд хоёр ч удаа угаагдсан тул хөлөг онгоцны тавцан дээр татагдан гарч чадсангүй. Эргүүл ямар ч үед гамшигт дуусна гэж заналхийлж байв. Үүнийг ойлгосон команд 1-р сарын 17-нд завиа Таллин руу эргүүлэн татав. Тэр дахиж далайд гараагүй.
• Щ-310 "Белуха"(командлагч - ахлах дэслэгч Н.М. Овечкин) ижил даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд Щ-309-тэй нэгэн зэрэг Кронштадтаас гарсан боловч түүний үйл ажиллагааны бүс нь Саарема арал руу чиглэсэн баруун зүг рүү чиглэх ёстой байв. Дайсантай уулзаагүй тэрээр 12-р сарын 7-ны өглөө Таллин руу буцаж ирсэн боловч тэр орой нь Шведийн Ландсорт гэрэлт цамхаг (Стокгольм руу өмнөд зүгт) байрлах байрлал руу дахин очив. Хоёрдахь кампанит ажил бас үр дүнгүй болсон - Финляндын хөлөг онгоцууд эргээс нэлээд хол зайд явах шаардлагагүй байсан, учир нь Финляндуудыг өрөвдөж байсан Шведүүд тээврийн хөдөлгөөнд зориулж өөрсдийн нутаг дэвсгэрийн усаар хангадаг байв. 12-р сарын 16-нд Ландсорт дахь албан тушаалыг татан буулгаж, маргааш орой нь Щ-310 Либавскийн замд орж, кампанит ажилаа дуусгав.
• 12-р сарын 6 Щ-311 "Кумжа"(командлагч - дэслэгч командлагч Ф.Г. Вершинин) Кронштадтаас шинэ бааз руу явсан - байлдааны ажиллагаа эхэлснээр 21-р дивиз Таллин хотод байрлах ёстой байв. Шилжилтийг үзэгдэх орчин муу нөхцөлд хийсэн бөгөөд хэдхэн цагийн дараа завь Деманштейн Банкны орчимд живж унав. Тусламж авахаар дуудсан Карл Маркс устгагч шумбагч онгоцыг зайлуулж, усан доорх хэсгийг нь шалгаж байсан Кронштадт руу буцааж авав. Азаар ноцтой хохирол гараагүй бөгөөд шумбагч онгоц 9-ний өдөр Таллин хотод ирсэн байна. Энд Щ-311 12-р сарын 12-нд ирсэн Либау руу нүүх тушаалыг хүлээж байв. Щ-311 нь дивизээс байлдааны аялал хийгээгүй цорын ганц байсан бөгөөд түүний механизмын бэлэн байдал нь эргэлзээ төрүүлээгүй тул командлал шумбагч онгоцыг Ботнийн булан дахь ажиллагаанд илгээв.

12-р сарын 24-ний өглөө завь баазаас гарч (аяллыг дивизийн командлагч дэслэгч А.Е. Орел, алдарт шумбагч онгоц, Балтийн флотын ирээдүйн командлагч хийсэн) тэр даруй есөн шуурганд автжээ. Гэсэн хэдий ч маргааш нь "цурхай" осолгүй Аланд тэнгист хүрч, Өмнөд Кваркений S-1 хоолойгоор дамжин зогсов. Тэр орой түүний анхны уулзалт дайсантай болсон - "Каржала" буутай завь нь сарны гэрэлд гадаргуу дээр гарсан "Кумжа" -ыг олж илрүүлж, 15 кбит-ийн зайнаас таних тэмдэгээ өгчээ. Ийм нөхцөлд галын зайд хүрэх боломжгүй гэдгийг ойлгосон Вершинин гадаргуу дээр гарахаар шийджээ. Финчүүд хөөцөлдөж эхэлсэн боловч удалгүй өрсөлдөгчид харанхуйд бие биенээ алдлаа. Маргааш нь завь Өмнөд Кваркенийг живсэн байрлалд гаталж (үүнтэй зэрэгцэн газар мөргөж, гадаргуу дээр богино хугацаанд үсэрсэн) 12-р сарын 28-нд Финляндын Васа боомтын ойролцоо байр сууриа эзэлжээ. Өмнө нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд энд гарч ирээгүй тул дайсан нэлээд тайван байсан - бүх стандарт гэрэлт цамхагууд шатаж байв. Шөнө дундын өмнөхөн Вершинин гэрэлгүй Финландын эрэг рүү явж буй цурхайг дайран өнгөрдөг тээврийн хэрэгслийг олж мэдэв. Завь хурдаа нэмэгдүүлж, 8 минутын дараа 10-12 кбит-ийн зайнаас нум сумнаас гал нээв. Эхний буудлагын дараа тэр үед завины замыг аль хэдийн гаталж байсан хөлөг онгоц "эрүү талыг харуулж" Норршер гэрэлт цамхаг руу чиглэв. Шумбагч онгоцны гүүрнээс олон тооны цохилт, зарим цагаан гялбаа, тэр ч байтугай завь доошилсон нь ажиглагдсан. Хамгийн гайхалтай нь гэрэлт цамхагийн хажуугаар өнгөрөхөд хөлөг дахин зүүн тийш огцом эргэж, хөвөгч мөсөн бүсэд оров. Шумбагч онгоц ар талын ард өнгөрч, хоёр буугаар үргэлжлүүлэн бууджээ (нийтдээ бараг нэг цаг үргэлжилсэн тулалдааны үеэр завь 45 мм-ийн 67 сумаар буудсан). Жагсаалт харагдах байсан ч тээврийн хэрэгсэл хэвээр үлдэж, нэг замаар хөдөлсөн. Вершинин мөсөн хэсгүүдийн хооронд маневр хийж хөөцөлдөхөө үргэлжлүүлсэн боловч удалгүй хөөцөлдөхөө таслав. Тэр хөлөг онгоцны үхлийг хэзээ ч харж байгаагүй, харин түүний хувь заяаг урьдчилан таамагласан дүгнэлт гэж үзсэн. Shch-311 хэн рүү дайрсан бэ? Германы тээврийн Зигфрид галд өртсөн гэж нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч уг хөлөг нь "Сигрид" нэртэй байсан бөгөөд 1224 нийт тонн жинтэй байсан гэж Германы түүхч Ю.Ровер тодотгов. Ийм хөлөг онгоц үнэхээр байсан, гэхдээ Германд биш, харин Финландын худалдааны флотод (энэ нь Финляндын тугийг хөлөг онгоцны дээгүүр харсан Вершининийн ажиглалтаар нотлогддог) моторт танкийн ангилалд багтжээ. “Сигрид” үхээгүй гэдэгт эргэлзэхгүй байна, харин Ю. Ровер ямар ч хохирол хүлээгээгүй гэсэн нь маш эргэлзээтэй. Тулалдааны дараа Кумжи буунууд хөргөж амжаагүй байхад баруун зүгт шинэ тээврийн хэрэгсэл нээгдэв. Щ-311 хурдан зэрэгцээ чиглэлд явж, 12-р сарын 29-ний 4.48 цагт гал нээсэн. Удалгүй цохилтууд ар араасаа гарч ирэв (энэ тулалдаанд завь 140 сум харвасан). Ойролцоогоор 45 минутын дараа хөлөг онгоц удааширч, Норршер гэрэлт цамхаг руу эргэж, эргийн хадан дээр шидэв. Нарийвчилсан буудсан торпедо нь байг хагасаар таслав. Зөвхөн Финляндын Вилпас (775 GRT) усан онгоцны гүүр, урьдчилан таамаглах байгууламж нь усан дээгүүр үлдэж, Шведийн Мальмо боомтоос Васа руу улаан буудай тээвэрлэж байв. Дараагийн өдрүүдэд дайсантай уулзсангүй. Финляндын боомтууд руу нэвтэрч буй уурын хөлөг онгоцууд Кумжигийн жижиг байрлалыг амархан тойрч өнгөрөв. Гэвч 1-р сарын 5-нд их хэмжээний цас орсон нөхцөлд Вершинин Финландын эрэг рүү явж буй өөр хөлөг онгоцыг олжээ. Энэ нь бүслэлтийн бүсийн гадна байрлаж байсан бөгөөд командлагч хөлөг онгоцыг сануулгагүйгээр зэвсэг хэрэглэхийг зөвшөөрсөн бүсэд орох хүртэл хүлээхээр шийджээ. Шумбагч онгоцыг их бие дээр будаж, Шведийн худалдааны флотод харьяалагддаг болохыг илтгэх цагаан судал, мөн ар талд байгаа нэр, тэр ч байтугай тавцан дээр зогсож буй торхуудаас тод харагдаж байсан тул усан онгоцны хоорондох зайг тааварлаж болно. "цурхай" ба хөлөг онгоц жижиг байв. Вершинины хэлснээр хөлөг гэнэт хойшоо эргэж, хурдаа нэмэгдүүлсэн байна. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчилсөн бол энэ нь маш бага байсан - Шведийн усан онгоц Фенрис (484 GRT) Шведийн нэг боомтоос нөгөө боомт руу аялж байсан боловч үзэгдэх орчин муутай тул булангийн баруун эргээс хэт хол хөдөлсөн. Байгаа холдож байгааг хараад Вершинин 14.40 цагт хөлөг онгоцны зүг буудахыг тушаав. Үүний дараа хөдлөхөө больсон бололтой “Кумжа” ойртож эхлэнгүүт дахин хурдлав. Дараа нь манай шумбагч онгоцууд алахаар гал нээжээ. Бүрэн зугтсан Фенрис багийнхны хувилбараар хөлөг онгоц гэнэт халдлагад өртөж, тэр даруй зогссон байна. Багийнхан завин дээр сууж байх үед далбаагүй үл мэдэгдэх шумбагч онгоц хөлөг онгоцыг дүрэлзэж буй гал болон хувиргаж байх хооронд Щ-311 онгоц бай руу торпедо бууджээ. Шулуун замаар хэдэн метр явсны дараа тэр огцом хажуу тийш эргэж, Фенрисийн хамрын урдуур өнгөрөв. Удалгүй их хэмжээний эвдэрсэн хөлөг онгоц Зуйдеростброттен гэрлийн хөлөг онгоцны ойролцоох элсэн эрэг дээр газардсан боловч Кумжа буудаж дуусахаас өмнө дор хаяж нэг цаг өнгөрөв (127 сум харвасан). 1-р сарын 7-нд завийг бааз руу эргүүлэн татаж, маргааш орой нь Өмнөд Кваркенийг гаталж, 10-ны өдөр Либау хотод ирэв. Шилжилт нь шуурганы үеэр явагдсан бөгөөд давалгааны нөлөөгөөр дугуйны байшингийн зузаан шил хагарсан нь түүний бат бөх байдлын баталгаа юм. Щ-311 бол дайны туршид Финландын тээврийн хэрэгслийг живүүлж, хоёр удаа ялалт байгуулсан Улаан тугийн Балтийн флотын цорын ганц шумбагч онгоц байв. 2-р сарын 7 F.G. Вершинин Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагдсан бөгөөд "Кумжа" Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

ИХ ЭХ ОРОНЧДЫН ДАЙН ДАХЬ “ЦАГТААР”

• "Щ-121" ("Зубатка") 1933 оны 12-р сарын 20-нд Ленинградын 194-р үйлдвэр, 214-р үйлдвэрт тавигдсан. 1934 онд төмөр замаар Владивосток руу 202-р үйлдвэрт (Далзавод) тээвэрлэж, 1934 оны 8-р сарын 26-нд ашиглалтад оруулсан. . 1935 оны 4-р сарын 30-нд Номхон далайн флотын нэг хэсэг болж, 1945 оны 8-р сарын 9-нд 11-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Яйло Андрей Георгиевичийн удирдлаган дор 4 шумбагч онгоцны бригадтай уулзав. Тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй.
• "Щ-122" ("Сайра") 1933 оны 12-р сарын 22-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэр (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр), 251-р үйлдвэрт тавигдсан. 1934 онд төмөр замаар Владивосток руу 202-р үйлдвэр (Далзавод) руу хэсэг хэсгээрээ тээвэрлэгдэж, 8-р сарын 29-нд 1934 онд анх худалдаанд гарсан байна. 1935 оны 4-р сарын 30-нд Номхон далайн флотын нэг хэсэг болж, 1945 оны 8-р сарын 9-нд дэслэгч командлагч Иван Дмитриевич Кузнецовын удирдлаган дор 12-р дивизийн бүрэлдэхүүнд багтах 4 шумбагч онгоцны бригадтай уулзав. Дайны ажиллагаа эхэлснээр тэрээр Японы тэнгист томилогдсон байр сууриа эзэлсэн боловч дайсантай тулгарсангүй.
• "Щ-123" ("Ээл") 1933 оны 12-р сарын 20-нд Ленинградын 194-р үйлдвэр, 215-р үйлдвэрт тавигдсан. 1934 онд төмөр замаар Владивосток руу 202-р үйлдвэрт (Далзавод) тээвэрлэж, 1934 оны 8-р сарын 26-нд ашиглалтад оруулсан. . 1935 оны дөрөвдүгээр сарын 30 Номхон далайн флотын нэг хэсэг болсон 1945 оны 8-р сарын 9-нд тэрээр 3-р зэргийн ахмад Михайлов Борис Мизайловичийн удирдлаган дор 12-р дивизийн бүрэлдэхүүнд Находка дахь 4 шумбагч бригадтай уулзав. Дайны ажиллагаа эхэлснээр тэрээр Японы тэнгист томилогдсон албан тушаалаа авав. 8-р сарын 19-нд тэрээр байрлалын байрлалд байхдаа дайсны шумбагч онгоцноос хоёр торпедо руу дайрчээ. Салвог 4-5 кабины зайд агаарын бөмбөлөгөөр илрүүлсэн бөгөөд эргэлтэнд шумбаж буй Щ-123 торпедоос зугтаж чадсан.
• "Щ-124" ("Халибут")1933 оны 12-р сарын 22-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэр (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр), 252-р үйлдвэрт тавигдсан. 1934 онд төмөр замаар Владивосток руу 202-р үйлдвэр (Далзавод) руу хэсэг хэсгээрээ тээвэрлэж, 12-р сарын 29-нд. , 1934 онд ус ашиглалтад оров. 1935 оны 11-р сарын 23-нд Номхон далайн флотын нэг хэсэг болж, 1945 оны 8-р сарын 9-нд 12-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч-командлагч Адольф Евсеевич Резниковын удирдлаган дор 4 шумбагч онгоцны бригадтай уулзав. Тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй.
• "Щ-125" ("Муксун") 1933 оны 12-р сарын 20-нд Ленинградын 194-р үйлдвэр, 217-р үйлдвэрт тавигдсан. 1934 онд төмөр замаар Владивосток руу 202-р үйлдвэрт (Далзавод) тээвэрлэж, 1934 оны 8-р сарын 26-нд ашиглалтад оруулсан. . 1936 оны 5-р сарын 23-нд Номхон далайн флотын нэг хэсэг болж, 1945 оны 8-р сарын 9-нд дэслэгч командлагч Назаренко Пантелей Константиновичийн удирдлаган дор Улис буланд 1-р шумбагч бригадын 1-р дивизтэй уулзав. Тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй.
• "Щ-204" ("Лампрей") 1934 оны 6-р сарын 15-нд Ленинград дахь 194-р үйлдвэрт тавигдсан, серийн дугаар 216. 1934 онд 200-р үйлдвэрт (61 коммунарын нэрэмжит) Николаев руу төмөр замаар хэсэг хэсгээрээ тээвэрлэгдэж, 1934 оны 12-р сарын 31-нд 1936 оны 1-р сарын 9-нд Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон бөгөөд 1941 оны 6-р сарын 22-нд 1-р шумбагч бригадын 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Иван Михайлович Гриценкогийн удирдлага дор уулзав. Севастополь хотод. 11-р сарын 25-нд тэрээр Варнагийн ойролцоо албан тушаалд очсон бөгөөд холбоо бариагүй бөгөөд товлосон цагтаа бааз руу буцаж ирээгүй. 12-р сарын 6-нд Варнагаас 20 милийн зайд түүнийг Болгарын эргүүлийн завь Беломорец, Черноморец олсон гэсэн таамаг бий. Болгарын завиар унасан гүний цэнэгүүдээс болж их хэмжээний хохирол амссан "Щ-204" нь их бууны суманд живж, байлдааны хугацаа 5.5 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1941 оны 12-р сарын 6) байв. 3 цэргийн кампанит ажил (43 хоног).
• "Щ-205" ("Нерпа") 1934 оны 1-р сарын 5-нд Николаев дахь 200-р үйлдвэрт (61 коммунарын нэрэмжит) серийн дугаар 1029. 1934 оны 11-р сарын 6-нд эхэлсэн. 1936 оны 12-р сарын 24-нд Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болжээ.
• 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Севастополь дахь шумбагч онгоцны 1-р бригадын 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Павел Севастьянович Дронины удирдлаган дор уулзав. 6-р сарын 23-нд тэрээр Румыны эргийн ойролцоо албан тушаалд очжээ. Бүхэл бүтэн кампанит ажил нь тогтоосон талбайн хамгийн зүүн захад байсан, i.e. эрэг, эргийн холбооноос аль болох хол байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг дайсантай тулгараагүй. Бааз дээр ирэхэд хөлөг онгоцны командлагчийг албан тушаалаас нь буулгаж, шүүх хурал хийж, бууджээ. 7-р сарын 17-нд дэслэгч ахмад (дараа нь 3-р зэргийн ахмад) Павел Денисович Сухомлиновыг хөлөг онгоцны командлагчаар томилов. 12-р сарын 4-нд дараагийн кампанит ажлын үеэр Варнагийн ойролцоо газар унасан тэрээр хоёр уурхайд дэлбэлэгдэж, удаан эдэлгээтэй их бие, олон тооны механизмд ихээхэн хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр засварын ажилд орсон бааз руугаа буцаж ирэв. 1942 оны тавдугаар сарын 18 Карабуруны хошуунаас хойд зүгт тэрээр Туркийн тээврийн "Дуатепе" (128 brt) хөлөг онгоцыг их буугаар живүүлэв. Зургадугаар сард тэрээр Севастополь хотыг бүслэхийн тулд нэг нислэг хийж, тэнд 29 тонн сум, 1.5 тонн хоол хүнс, 17 тонн бензин хүргэж, 50 хүнийг эх газар руу авч явсан. 1942 оны намраас хойш тэрээр байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. 1943 оны 3-р сарын 1-нд "Харуул" цол хүртэв.
• Байлдааны алба хаах хугацаа - 38.8 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1944 оны 9-р сарын 16). 6 цэргийн кампанит ажил (94 хоног). Торпедогийн 3 довтолгооны үр дүнд 1 хөлөг онгоц (683 GRT) живж, өөр 1 хөлөг онгоц гэмтсэн. 1 хөлөг онгоц (128 GRT) их бууны галд живжээ.
• "Щ-206" ("Нелма") 1934 оны 1-р сарын 5-нд Николаев дахь 200-р үйлдвэрт (61 коммунарын нэрэмжит) серийн дугаар 1030. 1935 оны 2-р сарын 1-нд ашиглалтад орсон. 1936 оны 10-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон 1941 оны 6-р сарын 22-нд Севастополь дахь 1-р шумбагч бригадын 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч-командлагч Каракай Сидор Алексеевичийн удирдлаган дор уулзав. Дайны эхний өдрүүдэд тэрээр цэргийн кампанит ажилд явж, 6-р сарын 23-нд Мангалиад байр сууриа эзлэх ёстой байв. Тэрээр товлосон цагтаа холбоо бариагүй бөгөөд бааз руугаа буцаж ирээгүй. Shch-206-ийн үхлийн шалтгааны талаар хэд хэдэн хувилбар байдаг. Ийнхүү Румыны мэдээллээр 7-р сарын 9-нд Мангалиа боомтоос зүүн тийш 8 милийн зайд Румыны эсминец Налука гүний цэнэгтэй шумбагч онгоц руу дайрч, газрын тосны толбо болон агаарын бөмбөлөг их байгааг ажиглажээ. Тэр өдөр тэр газраас 5 кабин, Румыний хоёр торпедо завь "Вителия", "Вискулул" шумбагч онгоц руу гүний цэнэгтэй дахин довтлов. Эцэст нь хэлэхэд, 6-р сарын 26-нд Зөвлөлтийн устгагч Сообразительный Щ-206 живсэн байх магадлалтай бөгөөд энэ нь Константийг буудсаны дараа Харьковын удирдагчтай хамт явж байхдаа ямар ч тохиолдолд үл мэдэгдэх шумбагч онгоцыг бөмбөгдөж байсан Зөвхөн Щ -206 байж болно." 1 байлдааны кампанит ажил.
• "Щ-207" ("Алуурчин халим") 1934 оны 1-р сарын 5-нд Николаев дахь 200-р үйлдвэрт (61 коммунарын нэрэмжит) серийн дугаар 1031. 1935 оны 3-р сарын 25-нд эхэлсэн. 1936 оны 12-р сарын 18-нд тэрээр Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр 1-р шумбагч онгоцны 3-р дивизийн бүрэлдэхүүнд ахлах дэслэгч (дараа нь ахмад дэслэгч, 3-р зэргийн ахмад) Николай Алексеевич Пановын удирдлаган дор уулзав. Севастополь дахь бригад засвартай байсан. 1943 оны хавраас хойш байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. 1944 оны 4-р сарын 12-нд ахмад-дэслэгч Стеценко Василий Васильевич хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов (1941 оны 6-р сарын 22 - 1944 оны 9-р сарын 16). 11 цэргийн кампанит ажил (194 хоног). 4 торпедо довтолгоо.
• "Щ-306" ("Хэддок") 1933 оны 11-р сарын 6-нд Ленинградын 189-р үйлдвэрт (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр) тавигдсан, серийн дугаар 250. 1934 оны 8-р сарын 1-нд хөөргөсөн. 1935 оны 8-р сарын 17-нд тэрээр Балтийн флотын нэг хэсэг болсон 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Оренбаум дахь шумбагч онгоцны тусдаа сургалтын дивизийн бүрэлдэхүүнд ахлах дэслэгч (дараа нь дэслэгч командлагч) Смоляр Николай Ивановичийн удирдлаган дор уулзав. 6-р сарын 27-ноос хойш тэрээр Финландын булангийн Калбодагрунд гэрэлт цамхагт байрлаж байсан бөгөөд шумбагч онгоцны эсрэг завиар удаа дараа довтолж, түүн дээр 200 гаруй гүний цэнэгийг унагав. Нэг ч бай руу дайралгүйгээр тэрээр 7-р сарын 6-нд бүс нутгийг орхиж, бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв. 1942 оны аравдугаар сарын 20 цэргийн кампанит ажилд Кронштадтаас гарсан. Далайд байх хугацаандаа командлагч нэг ч тайлан хийгээгүй бөгөөд зөвхөн 11-р сарын 12-нд Финландын буланг гаталж, бааз руугаа буцах гэж байна гэж мэдэгдэв. Дагалдан яваа цэргүүдтэй уулзах цэгт ирээгүй тул Наргены уурхайн байрлал дахь уурхайн дэлбэрэлтийн улмаас Щ-306 онгоц алдагдсан гэж таамаглаж болно. Дайны дараах мэдээллээс харахад "Щ-306"-ын энэ хэсэгт хийсэн ажиллагааны үеэр "Элбинг IX" тээврийн хэрэгсэл (467 нийт тонн) алдаж, дахин хоёр хөлөг онгоц гэмтсэн байна - 16.8 сар (6-р сарын 22). , 1941 - 1942 оны 11-р сарын 16.). 2 цэргийн кампанит ажил (37 хоног).
• "Щ-307" (Сагамхай) V-bis-2 цувралын тэргүүлэх завь. 1933 оны 11-р сарын 6-нд Ленинград дахь 189-р үйлдвэрт (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр) тавигдсан, серийн дугаар 249. 1934 оны 8-р сарын 1-нд хөөргөсөн. 1935 оны 8-р сарын 17-нд тэрээр Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд орж, 1941 оны 6-р сарын 22-нд Оренбаум дахь тусдаа шумбагч онгоцны сургалтын дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч Николай Иванович Петровын удирдлаган дор уулзав. 7-р сарын 24-нөөс эхлэн тэрээр Либау бүсэд байрлаж байсан бөгөөд 7-р сарын 30-нд дайсны шумбагч онгоц руу довтлохыг оролдож, живүүлэв. 8-р сард тэрээр Таллины гарамд хамгаалалтын отрядын бүрэлдэхүүнд оролцов. 12-р сард Николай Онуфриевич Момотыг 1942 оны 9-р сарын 23-нд хөлөг онгоцны ахмад (дараа нь 3-р зэргийн ахмад) томилов. Кронштадтыг цэргийн кампанит ажилдаа орхиж, 9-р сарын 27-нд энэ нутагт байр сууриа эзэллээ. Хувдшер. Тэнд тэрээр хөлөг онгоцуудыг удаа дараа нээсэн боловч тэд Шведийн нутаг дэвсгэрийн усанд хөвж байсан тул довтлохоос татгалзжээ. Тиймээс 9-р сарын 30-нд Щ-307-г Аланд арлууд руу шилжүүлэв. Энэхүү цэргийн кампанит ажилд Финляндын Ику-Турсо шумбагч онгоц 10-р сарын 11-ээс эхлэн "Щ-307"-ийн зорилтот эрэл хайгуул хийжээ. 10-р сарын 12-нд Финляндын шумбагч онгоц Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг илрүүлжээ. Дизель хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаар, гэхдээ аз жаргалтай тохиолдлоор "Щ-307" живж, тэд аль хэдийн дайралт хийсэн гэж сэжиглээгүй байв. "Ику-Турсо" холбоо тасарсны дараа 10-р сарын 26-ны өдрийн 20.44 цагт Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг дахин олж илрүүлж, их буугаар довтлохыг оролдсон боловч гүүрэн дээрх хүмүүсийг өөрийнх нь харвасан харвасан "Щ-307" алджээ. дахин. 10-р сарын 27-нд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээгээр дахин илэрсэн. Энэ удаад Ику-Турсо Щ-307 руу торпедогоор довтолж, дараа нь их буугаар гал нээжээ. ГЭХДЭЭ. Момот дайсныг цаг тухайд нь олж, эрч хүчтэй маневраар торпедоос бултаж, яаралтай шумбалт хийв. Финландын шумбагч онгоцны командлагч энэ шумбалтыг ажиглаж байхдаа Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн гэж үзжээ. 1944 оны хоёрдугаар сарын 24 Михаил Степанович Калинин хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов. Арваннэгдүгээр сарын 5-нд жолооны босоо удирдлага доголдож, арваннэгдүгээр сарын 7-нд завь Турку хотод хугацаанаасаа өмнө ирсэн байна. 1945 оны 1-р сарын 17-нд батерейг цэнэглэж байх үед хлор эрчимтэй ялгарч эхлэв (суурь нь нэрмэл биш, харин бохирдсон усаар хангагдсан байна) "Щ-307" бааз руу буцахаас өөр аргагүй болжээ. 3-р сарын 6-нд тэрээр Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. ). 4 цэргийн кампанит ажил (126 хоног). Торпедогийн 11 довтолгооны үр дүнд 3 хөлөг онгоц (6541 GRT), 1 хөлөг онгоц живж, үүнээс гадна 3 хөлөг онгоц живж, 3 хөлөг онгоц гэмтсэн байж магадгүй юм.
• "Щ-309" ("Дельфин") 1933 оны 11-р сарын 6-нд Горькийн №112 (Красное Сормово) үйлдвэрт тавигдсан, серийн дугаар 550/3. 1934 оны 4-р сарын 10-нд эхэлсэн. 1935 оны 11-р сарын 20-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Таллин дахь 2-р шумбагч бригадын 6-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч (дараа нь 3-р зэргийн ахмад) Кабо Исаак Самойловичийн удирдлаган дор уулзав. 6-р сарын 25-наас хойш Стокгольм дахь скэрри рүү ойртох чиглэлд амжилтгүй ажиллав. Командлагчийн шийдэмгий бус байдал, бие бүрэлдэхүүний бэлтгэл сургуулилт муу зэргээс болж дайсан руу довтлох бүх боломж алдагдсан. 9-р сарын 27-нд тэр арлын баруун талд байрлах байрлалд хүрэв. Мали Тютерс Германы хөлөг онгоцнуудын эскадриль Кронштадт руу нэвтрэхийг оролдсон тохиолдолд. 11-р сарын 9-нд тэрээр Мемел-Виндава бүсэд далайд гарч, нэг ч удаа дайралт хийж чадаагүй бөгөөд 11-р сарын 26-нд Суркула буланд ирж дагалдан яваа хүмүүстэй уулзав. Хүлээлт арав хоног үргэлжилсэн бөгөөд мөсний нөхцөл байдлыг харгалзан тэр зөвхөн 12-р сарын 11-нд Кронштадт хүрч ирэв. 1943 оны гуравдугаар сарын 1 "Харуул" цолоор шагнагджээ. Гуравдугаар сарын 26-нд Николай Александрович Филовыг хөлөг онгоцны командлагчаар томилов. 1944 оны зун Сарын турш тэрээр Ладога нуур дээр байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийжээ. 10-р сарын 4-нд тэрээр байлдааны даалгаварт явсан боловч командлагч нүдний өвчтэй ("шөнийн харалган") оношлогджээ. Тиймээс завь өдөр нь газар хэвтэж, шөнө нь зөвхөн зайгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарчээ. ДЭЭР. Филов хараагаа алдсан гэж мэдээлсэн бөгөөд 10-р сарын 21-нд Щ-309 бааз руу буцаж ирэв. 10-р сарын 27-нд 3-р зэрэглэлийн ахмад Павел Петрович Ветчинкин хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдсон бөгөөд 10-р сарын 31-нд завь хоёр дахь удаагаа далайд гарав. 11-р сарын 21-нд тэрээр дайсны хоёр устгагч руу довтолж, гүехэн гүн, боловсон хүчний бэлтгэлийн талаархи тодорхойгүй байдлын улмаас крейсер, устгагчаас бүрдсэн байлдааны хөлөг онгоцны довтолгоог орхисон. 1945 оны 2-р сарын 22-нд тэрээр бригадын командлагч, контр-адмирал С.Б.-тэй хамт Либаугийн ойролцоох байрлалд ирэв. Верховский, Тэнгисийн цэргийн ардын комиссар шумбагч онгоцны командлагчдад илүү үр дүнтэй ажиллахыг биечлэн зааж өгөхийг тушаажээ. 2-р сарын 23-нд тэрээр Геттинген тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлсэн боловч дараагийн кампанит ажил амжилтгүй болж, гурван удаа бүтэлгүйтсэн довтолгоонд үлдсэн бүх торпедуудыг ашиглаж дууссаны дараа Щ-309 бие даасан байдлын хугацаа дуусахаас өмнө баазад буцаж ирэв. Гуравдугаар сарын 30-нд тэрээр дахин далайд гарч, шумбагч онгоцны эсрэг хүчнийхэн удаа дараа халдлагад өртсөн тул Щ-309 зөвхөн шөнийн цагаар ажиллаж, өдрийн цагаар газар амарч байв. Нэг дизель хөдөлгүүр эвдэрсэн тул 5-р сарын 6-нд албан тушаалаа орхиж, 5-р сарын 10-нд Турку хотод ирсэн. Байлдааны алба хаах хугацаа - 46.5 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1945 оны 5-р сарын 9). 8 цэргийн кампанит ажил (230 хоног). 14 торпедо довтолгооны үр дүнд 4 хөлөг онгоц (12357 GRT) живж, 2 хөлөг онгоц гэмтсэн байж магадгүй юм.
• "Щ-310" ("Белуха") 1933 оны 11-р сарын 6-нд Горькийн хамт 112-р үйлдвэрт (улаан Сормово) тавьсан, серийн дугаар 550/4. 1935 оны 4-р сарын 10-нд эхэлсэн. 1936 оны 8-р сарын 21-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Таллин дахь 2-р шумбагч бригадын 6-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч командлагч (дараа нь 3-р зэргийн ахмад) Дмитрий Клеметьевич Ярошевичийн удирдлаган дор уулзав. 6-р сарын 24-өөс 7-р сарын 10-ны хооронд тэрээр Балтийн тэнгист байрлаж, дайсантай тулгараагүй. Тэрээр 7-р сарын 11-нд бааздаа буцаж ирэхдээ Соела-Вайну руу аялж байхдаа шөнө живж буй дайсны шумбагч онгоцыг олжээ. Түүн рүү дайрахын оронд хөлөг дээрх дивизийн ахлах командлагч 2-р зэрэглэлийн ахмад М.В. Федотов шумбаж, газар хэвтэхийг тушаав. Бааздаа буцаж ирэхдээ түүнийг албан тушаалаас нь чөлөөлж, шумбагч онгоцны командлагчаар томилов. 9-р сарын 21-ээс эхлэн тэрээр Фр. Гогланд Германы хөлөг онгоцны эскадриль Кронштадт руу гэнэт гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд. 1942 оны есдүгээр сарын 30 буудсан торпедогийн нэг нь эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд шумбагч онгоц үүнээс зайлсхийх ёстой байв. 10-р сарын 3-нд тэрээр устгагчийг дэмжих зорилгоор байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийж байсан дайсны шумбагч онгоцыг олж мэдэв. Довтолгооны үед хэвтээ руль гацаж, шумбагч онгоц гадаргуу дээр шидэгдсэн байна. Буудсан торпедо болон Щ-310 өөрөө дайсны шумбагч онгоц шумбахаас зайлсхийж байгааг анзаарав. 10-р сарын 9-нд түүнийг бааздаа буцаж ирэхдээ мина дэлбэлжээ. Дэлбэрэлт нь нумыг ноцтой гэмтээж, олон тооны багаж хэрэгсэл, механизмыг гэмтээж, эхний тасалгаанд ус урсаж эхлэв - шумбагч онгоц газарт хэвтэж байв. Гол эвдрэлийг арилгасны дараа тэрээр баазад бие даан хүрч, удаан хугацааны засвар хийж эхлэв. 1944 оны гуравдугаар сарын 15 Семён Наумович Богорад хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов. Зуны улиралд би Ладога нуурт нэг сарын турш байлдааны бэлтгэлийн даалгавруудыг хийсэн. "Драгон-129" дууны станц суурилуулсан. 1945 оны гуравдугаар сарын 6 "Харуул" цолоор шагнагдсан байлдааны хугацаа - 46.5 сар (1941 оны 6-р сарын 22 - 1945 оны 5-р сарын 9). 5 цэргийн кампанит ажил (149 хоног). 22 торпедо довтолгооны үр дүнд 6 хөлөг живсэн (10334 GRT), магадгүй өөр 4 хөлөг живсэн.
• "Щ-311" ("Кумжа") 1933 оны 11-р сарын 6-нд Горькийн №112 (Красное Сормово) үйлдвэрт тавигдсан, серийн дугаар 550/5. 1935 оны 4-р сарын 10-нд эхэлсэн. 1936 оны 8-р сарын 21-нд Улаан тугийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Зөвлөлт-Финландын дайнд оролцож, 1940 оны 2-р сарын 7-нд. 1941 оны 6-р сарын 22-нд тэрээр Таллин дахь 2-р шумбагч бригадын 6-р дивизийн бүрэлдэхүүнд дэслэгч-командлагч Сидоренко Петр Антоновичийн удирдлаган дор уулзав. 6-р сарын 25-нд тэрээр Норркөпинг булан дахь байр сууриа эзэлж, 10 хоногийн хугацаанд 13 удаа бай илрүүлсэн боловч зөвхөн нэг удаа довтлох гэж оролдсон боловч амжилтгүй болсон - командлагч тушаал өгөхөө мартжээ. торпедо хоолойг бэлтгэхийн тулд үүнийг зөвхөн "Гал" командын үед л санаж байсан. 9-р сарын 27-нд арлын баруун талд байрлах байрлал руу илгээв. Германы хөлөг онгоцны эскадриль Кронштадт руу нэвтрэхийг оролдсон тохиолдолд Гогланд. 11-р сарын 9-нд тэрээр Кронштадтаас Эландсревын гэрэлт цамхагт үйл ажиллагаа явуулахаар явав. Арваннэгдүгээр сарын 15-нд би эхлээд гүйлтийн гэрэл, дараа нь нэг тээврийн хэрэгслийг олж мэдсэн. 2-2.5 кабины зайд ойртож ирээд тэрээр дөрвөн торпедо довтолгоонд амжилтгүй болов. Үүний дараа 45 мм-ийн буунаас 3-5 кабины зайнаас гал нээсэн бөгөөд зөвхөн дараа нь тээврийн хэрэгсэл гэрлээ унтрааж, эрэг рүү эргэв. Удалгүй тэр эргийн батарейгаас галд өртөж, ухрах замд гарч, 45 мм-ийн 20 бүрхүүл гаргаж, хэд хэдэн цохилт өгчээ. Дараа нь тэр дайсантай холбоогүй болсон. Бааз дээр ирсний дараа 3-р зэргийн ахмад Пудяков Анисим Антонович хөлөг онгоцны командлагчаар томилогдов. 1942 оны аравдугаар сарын 10 Балтийн тэнгист үйл ажиллагаа явуулахаар Кронштадтаас гарсан. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 15-нд Порккала мужид тэрээр Финландын эргүүлийн VMV-13 ба VMV-15 хөлөг онгоцны гүнд живж, байлдааны хугацаа 15.7 сар байв (1941 оны 6-р сарын 22 - 1942 оны 10-р сарын 15). 4 цэргийн кампанит ажил (60 хоног). 4 торпедо довтолгоо.

Шагнал

Shch-122, 10.6.1949-аас - S-122. 1947 оны 2 сарын 12-оос 1953 оны 4 сарын 23 хүртэл Тэнгисийн цэргийн 5-р флотын нэг хэсэг байв. 1954 оны 6-р сарын 26-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1954 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

Shch-123, 10.6.1949-аас - S-123. 1947 оны 2 сарын 12-оос 1953 оны 4 сарын 23 хүртэл Тэнгисийн цэргийн 5-р флотын нэг хэсэг байв. 1954 оны 6-р сарын 26-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1954 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

Щ-124, 10.6.1949-S-124-ээс. 1947 оны 2 сарын 12-оос 1953 оны 4 сарын 23 хүртэл Тэнгисийн цэргийн 5-р флотын нэг хэсэг байв. 1954 оны 6-р сарын 26-нд ОФИ-д буулгаж, худалдахаар хүргэгдсэн тул Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1954 оны 10-р сарын 1-нд татан буугджээ.

Shch-125, 10.6.1949-S-125, 15.9.1953-KBP-32, 12.1.1957-UTS-62. 1947 оны 12-р сарын 2-оос 1953 оны 4-р сарын 23-ны хооронд 5-р Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байв. 1953 оны 8-р сарын 17-нд түүнийг албанаас татан буулгаж, зэвсгээ хурааж, KBP болгон өөрчлөн зохион байгуулж, 1957 оны 1-р сарын 12-нд UTS дэд ангид томилж, 1971 оны 9-р сарын 17-нд Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасав. ОФИ-д буулгаж, зарахаар хүргэсэнтэй холбогдуулан 1971 оны 12-р сарын 31-нд татан буугджээ.

Щ-205, 16.6.1949-S-205-аас. 1954 оны 11 сарын 9-нд ОФИ-д буулгах, худалдах зорилгоор Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, 1954 оны 31-р сарын 31-нд татан буугдаж, дараа нь Инкерман дахь металлын зориулалтаар таслав.

Shch-207, 16.6.1949 - S-207, 6.10.1954 - KBP-43, 12.1.1957 - UTS-36. 1954 оны 9-р сарын 11-нд байлдааны албанаас татагдан, зэвсгээ хурааж, ЗХЖШ-т өөрчлөн зохион байгуулагдаж, халагдсан, 1957 оны 12-р сарын 12-нд сургалтын дэд ангид хамаарагдаж, 1957 оны 16-р сарын 7-нд Тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан. Каспийн тэнгис дэх Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин нь байлдааны сургуулилт хийхдээ бай болгон ашигладаг.

Shch-307, 16.5.1949-аас - PZS-5. 1948 оны 4-р сарын 23-нд байлдааны албанаас татан буугдаж, зэвсэглэлээ хурааж, ПЗС болгон өөрчлөн зохион байгуулж, Лиепая хотод байрлуулж, 8.4.1957 онд ОФИ-д буулгах, худалдахаар хүргэхтэй холбогдуулан Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан, 7.5.1957 татан буулгаж, Лиепая дахь металл хайчлах . 1994 он хүртэл шумбагч онгоцны бүхээг нь Лиепая дахь шумбагч онгоцны бригадын нутаг дэвсгэрт дурсгалын тэмдэг болж байсан бөгөөд Ялалтын 50 жилийн ойн өмнөхөн Поклонная толгод дахь Аугаа эх орны дайны музейн үзмэр болгон байрлуулсан байв. Москвад.

Щ-309. 1949 оны 3-р сарын 3-нд түүнийг буулгаж, борлуулахаар Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ.

Зургийн цомог

Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц. Пр.971 шумбагч онгоцны хөгжлийг SKB-143 "Малахит" (Ленинград, ерөнхий зохион бүтээгч Георгий Николаевич Чернышов, 1976 оны 8-р сараас, 1997 оноос хойш - Ю.И. Фарафонтов) ТТЗ 1972 "том цөмийн бүтээн байгуулалт"-ын дагуу эхлүүлсэн. 3-р үеийн олон зориулалттай шумбагч онгоц" -ийг Төслийн 945 шумбагч онгоцны аналог болгон загвар дахь титан хайлшийг гангаар сольсон. Төсөлд дуу чимээ багатай шумбагч pr.991 ба pr.958-ийн бүтээн байгуулалтыг ашигласан. 1976 оны эхээр товч урьдчилсан зураг төслийг (урьдчилсан зураг төсөл) боловсруулсан. Төв судалгааны хүрээлэн нь техникийн зураг төслийг боловсруулахад оролцож, 1976 оны 7-р сарын 27-ны өдрийн ЖДҮ болон Тэнгисийн цэргийн хүчний хамтарсан шийдвэрээр ажиллаж эхэлсэн. Академич А.Н.Крылов (ялангуяа шумбагч онгоцны дуу чимээг багасгах талаар). Ерөнхий дизайнерын бүлэг 1976 оны 8-р сард байгуулагдсан.

1968 оноос хойш NITI нь Красное Сормово үйлдвэрийг ашиглан pr.971 шумбагч онгоцны эрчим хүчний тасалгааны эрэг дээрх прототипийг суурилуулж эхэлсэн - КВ-1 зогсоол. 1972 оноос хойш LAO прототип бүтээх ажлыг үргэлжлүүлж байна. Угсралтын ажил 1975 оны 12-р сарын 25-нд дуусч, халуун туршилтын явцад илэрсэн олон тооны эвдрэлийн улмаас 1976 оны 12-р сарын 24-нд эцсийн ашиглалтад орсон. Цахилгаан станцын автомат удирдлагын системийг суурилуулах ажлыг төлөөлөгчид гүйцэтгэсэн. NPO Аврорагийн ( ist. - Шумаков).

Дизайн: Завины техникийн загварыг боловсруулах ажлыг 1976 оны 9-р сараас 1977 оны 5-р сар хүртэл гүйцэтгэсэн. Хөгжүүлэгчдийн өмнө тулгарсан гол ажлуудын нэг нь шумбагч онгоцыг урьдчилсан зураг төсөлд заасан нүүлгэн шилжүүлэлтийн хэмжээнд байлгах явдал байв. Техникийн төслийг 1977 оны 6-р сард ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 1-р төв судалгааны хүрээлэн (хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл) хянаж үзээд 1977 оны 9-р сарын 13-нд зураг төсөл боловсруулах явцад улам бүр илүү ихийг хангах шаардлагатай гэсэн тайлбартайгаар батлав. дуу чимээг бууруулах, SGPD хөөргөгчийг байрлуулах, CRBD байрлуулах, эрэг орчмын байг ашиглах боломжтой. Америкийн Лос-Анжелес төрлийн шумбагч онгоцонд шумбагч онгоцны өөрийн дуу чимээний нөлөөллийг бууруулдаг дижитал дохионы боловсруулалт бүхий сонар суурилуулах, мөн Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлагын хүслийг харгалзан үзсэн шинэлэг байдлын талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа. шумбагч онгоцыг CBRD " "-ээр тоноглох (ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1978 оны 5-р сарын 26-ны өдрийн тогтоол г.) Скат-3 ХК-ийг суурилуулахад зориулж уг төслийг нэмэлтээр боловсруулж, их биений дизайныг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Төсөл 1980 онд дууссан.

http://www.militaryphotos.net).

Үйлдвэрлэл: Комсомольск-на-Амур дахь Усан онгоцны үйлдвэрт (үйлдвэр No199) pr.971 цуврал завь үйлдвэрлэх бэлтгэл ажлыг 1978 оноос хойш хийж байна. Толгой шумбагч К-284:
- 1980 оны сүүлээр байгуулагдсан
- 1983 оны 6-р сард анхны тоног төхөөрөмжийг удаан эдэлгээтэй орон сууцанд суурилуулсан.
- моргейжийн самбарыг 1983 оны 11-р сарын 6-нд суурилуулсан.
- албан ёсоор тавих огноо нь 1983 оны 11-р сарын 11.
- бат бөх их биеийг угсрах ажлыг 1984 оны 2-р сард дуусгасан.
- 1984 оны 7-р сарын 16-нд К-284 шумбагч онгоцыг "Амур" хөвөгч усан онгоцны зогсоол руу тээвэрлэх, хөөргөх цехээс гаргав.
- 1984 оны 10-р сарын 16-нд Большой Камен тосгон дахь хүргэлтийн бааз руу хөвөгч усан онгоцны шумбагч онгоцыг тээвэрлэж эхэлсэн.
- Чихачевын булан дахь хөвөгч усан онгоцны зогсоолоос хөөргөх, PUF хөөргөх - 1984 оны 10-р сарын 25 хүртэл.
- 1984 оны 10-р сарын 25-нд Большой Камен дахь станцын нийлүүлэлтийн баазад өөрийн хүчээр ирж, хөрсөнд унасан (эргэлтийн шугамууд шаварт бөглөрсөн).
- Үйлдвэрийн далайн туршилтын хоёр амжилтгүй үе шат - хөөсний насос 50% -иас дээш чадалд хүрч чадаагүйгээс (эргэлтийн шугам шороонд бөглөрсөний улмаас) - 1984 оны 12-р сарын 7-ноос.
- эргэлтийн замыг цэвэрлэх - 1984 оны 12-р сарын 7-20
- Үйлдвэрийн далайн туршилтын гурав дахь амжилттай үе шат - 1984 оны 12-р сарын эцэс хүртэл.
- К-284 шумбагч онгоцыг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурах - 1984 оны 12-р сарын 30 (1985 онд шилжүүлсэн ажлын жагсаалтыг харуулсан)

Туршилт, үрчлэлт. К-284-ийн үйлдвэрийн туршилт 1984 оны 12-р сарын 7-нд эхэлсэн бөгөөд К-284 шумбагч онгоцыг 1984 оны 12-р сарын 30-нд Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурснаар Тэнгисийн цэргийн хүчинд албан ёсоор хүлээлгэн өгсөн бөгөөд үүний дараа Большой Камен тосгонд байрлаж, хэвийн ажиллаж эхэлсэн. -тоног төхөөрөмжийг тохируулах, системийг турших. К-284 шумбагч онгоцны акустик боловсруулалтыг 1985-1987 онуудад хийсэн. Эцсийн өнгөлгөө, будах - 1986. 1986 оноос хойш хар тугалга шумбагч онгоц мөн цуврал шумбагч pr.971 туршилтыг хангасан. Далайн туршилтыг 1986-1987 онд хийсэн. Гранат CRBD-ийн анхны хөөргөлт - 1987 оны 1-р сар. Навигац, усан онгоцны зогсоолын засварын технологи, хөдөлмөрийн эрчмийг турших туршилтыг 1987, 1989 онд хийсэн. Гол буух төхөөрөмж, зэвсгийн системийн зарим хэсгийг 1988 онд ашиглалтад оруулсан. Хамгийн их гүнд анхны шумбалт 1989 оны 7-р сарын 1-нд болсон. Энэ үед К-284 шумбагч онгоц 50,000 гаруй миль замыг туулж, үндсэн механизмаа 10,000 цаг орчим ажиллуулсан байв. Бүх PLA системийг турших ажлыг зөвхөн 1990 онд хийж дуусгасан.

Магадгүй K-284 "Shark" шумбагч онгоцны анхны барууны зураг 971 AKULA, 1985 оны 5-р сар (зураг - АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин).

Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн шумбагч pr.971 AKULA (K-284 "Shark") анхны гэрэл зургуудын нэг (Зөвлөлтийн цэргийн хүч 1987. АНУ. 1987).

SSN pr.971 AKULA (магадгүй K-284 "Shark") барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэгдсэн (09/29/1989, зураг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний, ).

1996 оны 11-р сар, Номхон далайн флотын Павловскийн буланд тавигдаж буй K-284 "Shark" шумбагч онгоц pr.971 AKULA (Зураг В. Лемонос, http://www.podlodka.su)

Номхон далайн флотын 45-р шумбагч онгоцны дивизийн 971 AKULA - K-263 "Барнаул" / "Дельфин" шумбагч онгоцны цувралын хоёр дахь нь (Сажаев М.И., "Барсов" навигацийн замууд. Вэбсайт http://shturman.vlms. ru)

Төслийн 971 шумбагч онгоцыг Комсомольск-на-Амур (1983 оноос өнөөг хүртэл №199 үйлдвэр) болон Северодвинск (Севмаш - 402-р үйлдвэр, 50-р цех, 1985-2001 он хүртэл) үйлдвэрүүдэд барьсан. Эхний төлөвлөгөөнд 25 шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан (20 шумбагч онгоцыг байрлуулсан). Анхдагч байдлаар, PLA өгөгдөл pr.971.

1988 оны 4-р сарын 16-ны өдөр "Севмаш" үйлдвэрлэлийн байгууламжаас шумбагч онгоц pr.971 K-480 "Барс"-ыг буулгаж байна ("Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008 баримтат киноны бичлэгээс авсан панорама)

SSN "Sperm Whale" K-322, 1993 оны 10-р сар, Номхон далай (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зураг).

Шумбагч онгоцны загвар- дээд босоо жолоодлого дээр чирсэн дууны антенны бэхэлгээтэй, хоёр их биетэй, хойд сүүл. Удаан эдэлгээтэй их бие нь 100 кгс/кв.мм (FUJICAR пресс дээр боловсруулсан 48 мм хүртэл зузаан) уналтын бат бэхтэй шинэ зэрэглэлийн гангаар хийгдсэн бөгөөд 7 тасалгаанд хуваагдана. Зураг төслийн үе шатанд дуу чимээ багатай шумбагч pr.991-ийн бүтээн байгуулалтыг ашиглан дуу чимээг мэдэгдэхүйц (2-р үеийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад 5 дахин) бууруулах асуудлыг шийдсэн. Их биеийг блокийн аргаар угсардаг: ХАЧА төхөөрөмжийг их бие дотор амортизатор, олон давхарт цочрол шингээгч блокуудад ("тавиур") суурилуулсан бөгөөд энэ нь хоёр үе шаттай чийгшүүлэгч (тус бүр) бүтцийн ерөнхий системийн нэг хэсэг юм. блок нь резинэн хийн амортизатороор их биеээс тусгаарлагдсан байдаг). ХАЧА их бие нь гидроакустикийн эсрэг резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Чичиргээ шингээх, чичиргээ тусгаарлах бүрхүүлийг удаан эдэлгээтэй ХАЧА их биений гадна болон дотор талд ашигладаг. Зарим мэдээллээр дуу чимээг бууруулах идэвхтэй хэрэгслийг ашигладаг. PLA төхөөрөмж нь Vakh-74 vibroacoustic шинж чанарын стандартад нийцдэг. Шумбагч хөлөг дээрх багийнхны амьдрах нөхцөл сайжирсан.

ХАЧА pr.971 AKULA-ийн гадаад төхөөрөмж ба зохион байгуулалт. Тоонууд нь: 1 - SGPD хөөргөгч, 2 - яаралтай гарч ирэх хөвүүр, 3 - SOKS антен, 4 - хийн антен, 5 - перископ, 6 - VSK нэгж - попап аврах камер, 7 - радар, чиглүүлэгч, харилцаа холбоо антен, 8 - яндангийн дизель генератор, 9 - скупер (гэрэл их бие дэх нүх), 10 - чирэх хийн антенны сав, 11 - сэнс, 12 - усны гаралт, 13 - түлхэгчийн туслах шурагны баганын таг, 14 - оролт "Сэрвээ" төрлийн холбох хэрэгсэл, 15 - ус зайлуулах нүх, 16 - хэвтээ жолоо, 17 - торпедо хоолойн таг (http://defenceforumindia.com).

Удаан эдэлгээтэй ХАЧА их биений реакторын тасалгаа нь реакторын дээгүүр тусгаарлагдсан өрөө, биологийн хамгаалалттай насосны хаалтаар хийгдсэн. Өрөөнд ХАЧА-ын цахилгаан эрчим хүчний системийн хоёр дахь шатны бамбайнууд байрладаг байв.

K-322 шумбагч онгоцноос (серийн дугаар 513) эхлэн дуу чимээг бууруулах 25 арга хэмжээг нэвтрүүлсэн бөгөөд үүнд чийгшүүлсэн гол тэнхлэгийн холхивч орно.

K-391 шумбагч онгоцноос (серийн дугаар 514) эхлэн үндсэн тогтворжуулагчийн савыг цэвэрлэх зориулалттай нунтаг генераторуудыг суурилуулсан. K-391 шумбагч онгоцноос эхлэн шумбагч онгоцонд "Сэрвээ" төрлийн эргэлтийн замд зориулсан гаднах холбох хэрэгслийг суурилуулсан - оролтын хэлбэр нь дугуй биш, хөндлөн огтлолоор хавтгай болдог.

К-461 (үйлдвэрлэлийн №831, Севмаш үйлдвэрлэлийн нэгдэл) ба К-295 (үйлдвэрлэлийн №517, SZLK) шумбагч онгоцноос эхлэн VAX-80 чичиргээний шинж чанарын стандартын дагуу завин дээр 34 шинэ механизм суурилуулсан.

Зарим мэдээллээс харахад Төслийн 971 шумбагч онгоц нь таталцлыг багасгахын тулд их биеийг угаах усны хилийн давхаргад нөлөөлөх системийг ашигладаг бөгөөд үүнийг 1710 "Макерел" туршилтын шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн байж магадгүй юм (энэ мэдээллийн баталгаа байхгүй). .

PLA Project 971 AKULA угсралтын цех Амурын усан онгоцны үйлдвэр (Усан онгоц ба хувь тавилан. Амурын хөлөг онгоцны үйлдвэр 70 жил. Хабаровск, "Приамурские ведомости", 2002)

Амурын усан онгоцны үйлдвэр дэх pr.971 AKULA шумбагч онгоцны их биеийг барьж байгуулах (Усан онгоц ба хувь тавилан. Амурын усан онгоцны үйлдвэр 70 жилийн түүхтэй. Хабаровск, "Приамурские ведомости", 2002)

Севмашын үйлдвэрлэсэн Project 971 AKULA шумбагч онгоцны нэг их бие (магадгүй K-328 Leopard эсвэл дараагийн шумбагч, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Хөдөлгүүрүүд:

Усан хөргөлттэй дулааны нейтроны VM-5 реактор бүхий 190 МВт хүчин чадалтай OK-650M.01 (К-284 болон бусад шумбагч онгоцууд дээр) уур үүсгэгч төхөөрөмж (SPU) бүхий атомын цахилгаан станц. үндсэн загвар OK-650.BZ). Хоёр хэсэгтэй хоёр уурын генератор. PPU дизайнерууд - Симонов Р.И., Фарафонтов Ю.И., Богданович В.П., Рынский М.В. PPU нь хөндлөн хаалтанд (ус хамгаалах савыг оруулаад) суулгасан U хэлбэрийн консолын цацраг дээр суурилуулсан. Дараа нь PPU-г бусад төслийн шумбагч онгоцонд ашигласан. PPU нь титан дулаан солилцогч бүхий яаралтай батерейгүй хөргөлтийн систем, нөхөн олговрын систем бүхий хөнгөн битүүмжилсэн усны биологийн хамгаалалтын саваар тоноглогдсон.

OK-650 цуврал реакторуудыг 1960-аад оны сүүлээр NIKIET боловсруулсан. ist. - Шумаков).

GTZA OK-9M (Комсомольск-на-Амур дахь үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн анхны шумбагч онгоцууд дээр) ба 43,000-50,000 морины хүчтэй цочрол шингээх чадвар сайтай OK-9VM бүхий 1 х уурын блокийн нэг босоо тэнхлэгт уурын турбин төхөөрөмж (STU) . (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 50,000 морины хүчтэй). K-284 шумбагч онгоцны толгой дээр - PTU OK-9V. Уурын турбины төхөөрөмж нь зэргэлдээх тасалгаануудад байрладаг гол эргэлтийн насостой тасалгаа хоорондын хаалтууд дээр тулгуурласан цочрол шингээгч завсрын хүрээ дээр суурилагдсан.

PG-160 (?) тус бүр 410 морины хүчтэй (бусад мэдээллээр 370 морины хүчтэй) 2 шатлалт шумбагч 2 шатлалт хөдөлгүүртэй цахилгаан мотор. OK-300 (ерөнхий дизайнер - A.M. Kuzmin) эвхэгддэг баганад байрладаг.

PLA pr.971 AKULA цахилгаан мотортой эвхэгддэг түлхэгч OK-300 (баримтат киноноос, http://forums.airbase.ru)

Хөдөлгүүрүүд- нэг босоо ам, нэг 7 иртэй тогтмол алхамтай сэнс, сайжруулсан гидроакустик шинж чанар, эргэлтийн хурдыг бууруулсан. Гол тэнхлэгийн арын хоолойн холхивч нь өөрөө урсгалтай хөргөлтийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Хоёр хазайдаг түлхэгч OK-300. Төслийн 971-ийн боолтыг COCOM-ийн хязгаарлалтыг давж Toshiba-аас худалдаж авсан өндөр нарийвчлалтай металл боловсруулах машин ашиглан үйлдвэрлэсэн (тэдгээрийг бусад 3-р үеийн төслүүдийн шумбагч онгоцонд ашигласан). Нуман хэвтээ жолооны хаалттай, эвхэгддэг. Төвийн шугамд ус оруулах хөргөлтийн систем ("Сэрвээ" төрлийн K-391-ээс эхлэн - илүү үр дүнтэй).

SSN pr.971 AKULA-ийн гол сэнс нь 7 иртэй сэнс (зүүнээс баруун тийш - хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол дахь "Комсомол" корпусуудын нэг, Севмаш программ хангамжаас K-335 Gepard SSN-ийн нээлт, бүгд http://forums.ru сайтаас болон "Севмаш шумбагч эскадрил" киноноос авсан зургууд.

Сэнс PLA K-480 "Ак Барс" pr.971, Северодвинск дахь "Звездочка" төвийн ойролцоо хөшөө болгон суурилуулсан. Шургийн ирмэгийг боловсруулж, анхныхаас ялгаатай. 2013 оны 9-10-р сар (зураг - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Эхний барилгуудын эргэлтийн зам (зүүн талд, K-480 "Барс") ба "Сэрвээ" төрлийн (баруун талд, http://forums.airbase.ru сайтаас авсан бүх зураг)

Эрчим хүч- тус бүр нь 3200 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр OK-2 ээлжит гүйдлийн турбогенератор, хоёр эргэлттэй тогтмол гүйдлийн хувиргагч.

Нөөц тэжээлийн хангамж - хоёр бүлэг хар тугалганы хүчлийн батерей, тус бүр нь 750 морины хүчтэй 2 x DG-300 дизель генератор. (бусад өгөгдлүүдийн дагуу 1 x ASDG-800-1 эсвэл ASDG-1000 боломжтой. Өөр өөр дэд ангиуд нь өөр өөр дизель генератортой байдаг) урвуу хувиргагчтай, түлшний нөөц - 10 хоног.
К-391 шумбагч онгоцноос эхлэн аваарийн цахилгааны сүлжээг суурилуулж, шумбагч онгоц К-461 (831-р үйлдвэр, Севмаш үйлдвэрлэлийн нэгдэл), К-295 (үйлдвэр №517, SZLK) -аас гадна аваарийн цахилгааны сүлжээг суурилуулсан. суулгасан.

Аврах, амьдралыг дэмжих систем- pop-up аврах камер (VSK) - VSK нэгж - VSK PLA pr.705-ийн хөгжүүлэлт ба аналог. K-152 "Нерпа" шумбагч онгоц pr.971I нь шинэ загварын VSK-ээр тоноглогдсон (зураг харна уу). Гал унтраах систем LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн эсрэг бодис) фреон 114B2 (фреон) гал унтраагчтай. PSNL-20 аврах салыг алсаас автоматаар гаргах зориулалттай KSU-600N-4 бүх нийтийн аврах цогцолбор (4 ширхэг, зөвхөн K-335 Gepard шумбагч онгоцонд системийг Лазуритийн төв дизайны товчоо боловсруулсан).

"Астра-3" агаарыг нөхөн сэргээх систем. Цахилгаан химийн агаарыг нөхөн сэргээх шинэ хосолсон систем (ECAR) - PLA K-461 (үйлдвэр No831, Севмаш үйлдвэрлэлийн нэгдэл) ба K-295 (үйлдвэр No517, SZLK) -ээс эхэлнэ.

VSK нэгж - pop-up аврах камер PLA pr.971I "Irbis" Сайжруулсан AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

K-335 Gepard шумбагч онгоцон дээрх аврах салнуудыг суллах KSU-600N-4 бүх нийтийн аврах цогцолборын ажиллагааг харуулсан үзүүлбэр (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар:

Экипаж - 73 хүн (үүнд 33 офицер)

108.25 м (1977 оны 5-р сарын техникийн дизайны дагуу)

110.3 м (AKULA, Сайжруулсан AKULA)

113.3 м (AKULA-II / pr.971U ба K-335 AKULA-III)

Өргөн - 13.5-13.6 м

Арын хэвтээ жолооны дагуух өргөн - 15.4 м

Дундаж ноорог - 9.68 м
Даралтат савны диаметр (реакторын тасалгааны жишээг ашиглан) 10.9 м.

Гадаргуугийн шилжилт:

7540 тонн (ТТЗ-ын урьдчилсан зураг төслийн дагуу)

7740 тонн (1977 оны 5-р сарын техникийн дизайны дагуу)

8140 тонн (Төсөл 971 AKULA, Севмаш үйлдвэрлэлийн нэгдэл үйлдвэрлэсэн)

8470-8500 тонн (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт:

12770 тонн (Төсөл 971 AKULA, "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нэгдэл үйлдвэрлэсэн)

13400-13800 тонн (төрөл бүрийн эх сурвалжийн дагуу AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Гадаргуугийн хурд:

20 зангилаа (барууны мэдээллээр)

Бусад мэдээллийн дагуу 11.6 зангилаа (K-152 "Нерпа" багтсан уу?)

12 зангилаа (төсөл 971U)

Усанд живэх хурд:

6-9 зангилаа (чимээгүй гүйлт)
- 33 зангилаа

35 зангилаа (барууны мэдээллээр)

Усан доорх цахилгаан хөдөлгүүрийн хурд - 5 зангилаа

Усанд шумбах хамгийн их гүн - 600 м

Ашиглалтын гүн:

480 м (AKULA, Сайжруулсан AKULA)

520 м (AKULA-II ба үүнд K-152 "Нерпа"?, гэхдээ төслийн бүх шумбагч онгоцонд байж магадгүй)

Бие даасан байдал - 100 хоног (нөөцийн дагуу)

Дуу чимээ ба илрүүлэх хүрээТөрөл бүрийн хуваагдмал мэдээллийн дагуу PLA pr.971:
- Завины pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) илрүүлэх дээд хязгаар нь 10 км (1995 оны мэдээлэл, Жереми Боорд).

6-9 зангилаа хурдтай, анхны Төслийн 971 шумбагч онгоцны их биеийг АНУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем илрүүлээгүй (1995 оны мэдээлэл, Жереми Боорд).
- PLA K-284-ийн дуу чимээний түвшин нь PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)-ийн дуу чимээний түвшингээс 12-15 дБ буюу 4-4.5 дахин бага байна.

К-335 шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшин K-284-ийн дуу чимээний түвшнээс 3.5 дахин бага (Алексеев А.П., Самаркин Л.А.)

Тайван нөхцөлд 40-45 дБ байгалийн суурьтай, PLpr.971-ийн дуу чимээний түвшин 60-70 дБ байсан - шумбагч онгоцны цуврал ба хэмжилтийн нөхцөл нь тодорхойгүй байна, Камчатка (http://forums.airbase.ru).
- Үүний зэрэгцээ, Project 971 шумбагч онгоцууд SeaWolf буюу сайжруулсан Лос-Анжелес шумбагч онгоцноос илүү чимээ шуугиантай гэж тооцогддог (тодорхойлолтгүй). Барууны мэдээллээс (1994) 5-7 зангилаа хурдтай Төслийн 971 сайжруулсан AKULA шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшин нь сайжруулсан Лос-Анжелесийн дуу чимээний түвшинтэй төстэй буюу түүнээс бага байна (http://forums.airbase.ru) ).

PR.971 шумбагч онгоцны тооцоолсон өртөг нь 1.55 тэрбум доллар (1995 оны үнээр)

Зэвсэг:

ТТ сургалтын систем "Гринда"

Сум хэрэгсэл - нийт - 40 торпедо, пуужин, пуужин-торпедо эсвэл өөрөө тээвэрлэх мина.

1989 оны Зөвлөлт-Америкийн хэлэлцээрийн дагуу цөмийн цэнэгт хошуутай сумыг зэвсэгт ашигладаггүй.

Шумбагч онгоцны нэг дээр Splash пуужин хөөргөгчийн туршилтыг хийсэн (баталгаагүй, мэдээлэл алга).

SSN K-391 (үйлдвэрлэлийн дугаар 514) төслийн 971 / 09710 AKULA-аас эхлэн завь нь SSN (од) дээд байгууламжид байрлах гидроакустик эсрэг арга хэмжээ авах зориулалттай REPS-324 "Barrier" 6 х 533 мм-ийн нэг удаагийн цэнэглэдэггүй хөөргөгчөөр тоноглогдсон. - 391 - серийн дугаар 514) - i.e. AKULA-ийн нэг хэсэг, Сайжруулсан AKULA, AKULA-II ба AKULA-III, K-152 "Нерпа"-аас бусад). Сум сум - 6 SGAPD. Эхэндээ барууны орнуудад эдгээр хөөргөгчийг Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON-ийн босоо хөөргөгч гэж үздэг байв.
SGAPD:


MG-114 "Берилл"

SGAPD "Barrier" ба SGAPD MG-104 "Throw" суулгацыг солих (Shipbuilding сэтгүүл, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" эсвэл "Igla" - 3 хөөргөгч, 12 пуужин.

Тоног төхөөрөмж:

Гидроакустик төхөөрөмж ба BIUS:
Төсөл 971 AKULA

Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA

Төсөл 971 AKULA-II

Төсөл 971 / Төсөл 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Agat" судалгааны төв хүрээлэнгийн боловсруулсан "Omnibus". Шумбагч онгоц pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U".

Дижитал мэдээллийн боловсруулалт бүхий гидроакустик цогцолбор (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL-ийг Санкт-Петербург хотын Морфизприбор төв судалгааны хүрээлэн, ерөнхий дизайнер В.А. R&D нь 1980 оноос хойш MGK-500 Skat-ийн үндсэн дээр хийгдсэн. Хүчин чадлын хувьд MGK-540 нь Америкийн аналогинууд болох орчин үеийн AN/BQQ-5 ба AN/BQQ-6-аас дутахгүй. GAK-ийн эцсийн тохиргооны туршилтыг 1986-1987 онд хийсэн. Японы тэнгист, зөвхөн 1988 онд дууссан (шумбагч онгоц K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- 1985-1986 онуудад К-284 шумбагч онгоцны толгой дээрх GAK-ийн прототипийг ашиглалтад оруулах, үйлдвэрийн туршилт хийх.
- GAK прототипийн улсын туршилтууд, үүнд. далайн нөхцөлд - 1986-1987 он.
- дууны системийг эцэслэн боловсруулж, далайн нөхцөлд туршилт хийсэн - 1988 он.
- шумбагч онгоцны байлдааны шинж чанарыг цогцоор нь турших - 1988 он

К-335 "Гепард"-ын дараа барихаар төлөвлөж буй хоёр дахь цуврал шумбагч онгоцнуудад SAC-ийг шинэчлэхээр төлөвлөж байсан.

GAK-ийн найрлага:

1. Удирдлагын самбарт мэдээллийн гаралт бүхий ерөнхий зориулалтын төхөөрөмж;

2. Аудио давтамжийн муж дахь дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох төхөөрөмж ба цуурайны чиглэлийг тодорхойлох (гидролокаци) төхөөрөмж;

Төхөөрөмж No1 - хамрын идэвхгүй-идэвхтэй хайлт ба довтолгооны sonar (SHARK GILL), дунд болон бага давтамжтай ажилладаг; SAC-ийн үндсэн антенны радом нь шилэн материалаар хийгдсэн байдаг.

4. Дайсны MG-70 (МТ-70 гэсэн тэмдэглэгээ олдсон - эргэлзээтэй) -ийн дууны мэдрэгч бүхий дууны аппарат (гидроакустик хайгуул) -аас гидроакустик дохиог илрүүлэх төхөөрөмж;

5. МГК-80 маркийн дуу-усан доорх холбоо, төлөвийг таних төхөөрөмж;

6. Дэд систем №6 - MGBS-541 "Skat-3" чирсэн өргөтгөсөн антеныг ашиглан бага давтамжтай дуу чимээний чиглэлийг олох төхөөрөмж (дээд босоо жолооны хэсэгт UPV-1-3 гандолд байрладаг).

7. Тоон дуу чимээний номын санг ашиглан зорилтот ангилах төхөөрөмж; "Основа", "Ая", "Арга", "Кэйп", "Дохио" судалгааны ажлыг "Морфизприбор" судалгааны төв хүрээлэн 1979-1987 онд хийжээ. Үүний зэрэгцээ MGK-540 SAC нь SAC-ийн бүх дэд системүүдийн мэдээлэлд үндэслэн зорилтот ангилах асуудлыг шийдсэн;

8. Цогцолборын үйл ажиллагааг хянах төхөөрөмж.

Нэмж дурдахад дараах ХАС нь цогцолбортой хамтран ажилладаг.

MG-519 "Арфа-М" мина илрүүлэх сонар

Усан дахь дууны хурдыг хэмжих GAS MG-543 "Рефлектор" эсвэл "Жгут-М" (?)

MG-512 "Vint-M" сэнсний хөндийн эхлэлийг тодорхойлох ГАС

Echo-ledometer MG-518 "Sever-M"

NOR-1 навигацийн мөс хагарлын мэдрэгч

Дугуй навигацийн детектор NOK-1

SAC-ийн илрүүлэх хүрээ нь 2-р үеийн SSN-ийн илрүүлэх хүрээнээс 3 дахин их байна.

Зорилтот илрүүлэх хүрээ - 220-230 км (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу)

Нэг зэрэг дагаж мөрддөг гидроакустик зорилтот тоо - 30

Үндсэн идэвхгүй антен GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Төсөл 971I "Ирбис" Сайжруулсан AKULA (K-152 "Нерпа") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" экспортын хувилбар ("Skat-3" SJSC антентай MGK-400ME-3 суурилуулсан тухай мэдээлэл бас байсан, гэхдээ энэ өгөгдөл нь эргэлзээтэй гэж тооцогддог).

Амар усан онгоцны үйлдвэрт "Кашалот" (үйлдвэр No513) pr.971 шумбагч онгоцыг засварлах, шинэчлэх явцад SJSC-ийг "Kizhuch" SJSC-ээр солихоор төлөвлөж байна. 2012 оны эцсийн байдлаар завины засварын ажил дуусах хугацаа тодорхойгүй байна ().

Акустик бус хэрэгсэл:
Шумбагч онгоц болон дайсны хөлөг онгоцыг сэхээнд нь илрүүлэх төхөөрөмж - SOKS (сэрэх илрүүлэх станц) MNK-200-1 "Тукан". SOKS төхөөрөмж нь усан онгоц, шумбагч онгоцны хөдөлгөөний параметрүүдийг дамжуулснаас хойш ойролцоогоор 30 минутаас хэдэн цагийн турш бүртгэдэг. MNK-200-1 "Тукан" стандартын дагуу K-322 (серийн дугаар 513) -аас эхлэн завь дээр суурилуулсан. Хамгаалалтын дэлбээтэй SOKS MNK-200 "Тукан" төхөөрөмжийн дээжийг К-480 "Барс" шумбагч онгоцонд суурилуулсан. K-461 ба K-328 шумбагч онгоцонд SOKS төхөөрөмж байхгүй (хамгийн их магадлалтай нь шумбагч онгоцыг барилгын явцад тоног төхөөрөмжөөр хангаагүй; дунд насны засварын үеэр суурилуулахаар төлөвлөж байсан). Хөлөг онгоцны экспортын зориулалтын улмаас K-152 Nerpa шумбагч онгоцонд SOX суурилуулаагүй.

K-157 "Вепр" шумбагч онгоцны 971 AKULA-II төслийн дээд бүтэц, бүхээгийн хашаан дээрх MNK-200 "Тукан" мэдрэгч SOKS

PR.671RTM VICTOR-III шумбагч онгоцны босоо самбар дээрх SOKS мэдрэгчүүд (магадгүй MNK-100 "Колос", 1982 оноос өмнөх он цагийн хүрээ, "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008. )

Радарын төхөөрөмж:
Радиан радар / SNOOP PAIR MRKP-58 эсвэл "Radian-U" ("хялбаршуулсан") MRKP-59 нь нэг антентай (PLA K-461 / серийн дугаар 831, Севмаш ба К-295 / серийн дугаар 517, SZLK-ээс эхлэн) ).

Нэр	өөрчлөлт	Радар MRKP-58	Радар MRKP-59	Анхаарна уу
K-284 (үйлдвэр No501)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-263 (үйлдвэр No502)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-322 (үйлдвэр No513)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-480 (серийн дугаар 821)	Төсөл 971 AKULA	-	Байна уу?	Ашиглалтын явцад үүнийг MRKP-59-ээр солих боломжтой, магадгүй туршилтын зорилгоор (?)
K-391 (үйлдвэр No514)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-317 (серийн дугаар 822)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-331 (үйлдвэр No515)	Төсөл 971 AKULA	Байна	-
K-461 (серийн дугаар 831)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	-	Байна
K-328 (үйлдвэрлэлийн дугаар 832)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	-	Байна
K-154 (серийн дугаар 833)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	-	Байна
K-419 (үйлдвэр No516)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	Байна уу?
K-295 (үйлдвэр No517)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	-	Байна
K-157 (серийн дугаар 834)	Төсөл 971 AKULA-II	-	Байна
K-335 (үйлдвэрлэлийн дугаар 835)	Төсөл 971 AKULA-III	-	Байна
K-152 (үйлдвэр No518)	Төсөл 971I Сайжруулсан AKULA		?

Цахим дайны систем "Бухта"
"Никром-М" улсын таних радар / АМБЕР ГЭРЭЛ
Радио чиглэл хайгч "Бүс" / RIM HAT

Бусад системүүд:
ХАЧА-ийн техникийн тоног төхөөрөмжийн нэгдсэн хяналтын автоматжуулсан систем.

Навигацийн инерцийн цогцолбор "Симфони-071" (хамгийн багадаа K-284, K-253, K-322) гирозасварлагч "Скандиум" ба дижитал компьютер эсвэл "Symphony-U" цогцолбор (магадгүй K-335). "Гепард" шумбагч онгоц?). Магадгүй системийн прототип эсвэл цогцолборыг боловсруулсан судалгааны сэдвийг "Баавгай-971" гэж нэрлэсэн байж магадгүй (хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олдсон). Өгөгдсөн навигацийн нарийвчлалыг хангахын тулд навигацийн өгөгдлийг хадгалах дээд хугацаа нь 7 хоногоос дээш (байршлыг тодорхойлохгүйгээр живсэн байрлалд). NK-ийн ажиллагааны нарийвчлалын хамгийн сайн үр дүнгийн нэг нь 2002 онд К-295 шумбагч онгоцны байлдааны ажиллагааны үеэр - 6.5 хоногийн турш байрлалыг тодорхойлохгүйгээр живсэн байрлалд, шумбагч онгоцны байрлалын алдаа 10 кабелиас хэтрээгүй. кабель (1852 м). Навигацийн цогцолборын үндсэн ажлын горим нь "Тусгай" юм.

"Синтез" хиймэл дагуулын навигацийн систем.

"Молния-МК" / КРЕМНЫ-3 автоматжуулсан радио холбооны цогцолбор:

Чирэх антентай "Цунами-БМ" хиймэл дагуулын холбооны систем - К-659 "Залом" төхөөрөмж (түргэнцрийн хашааны ард байрлах дээд байгууламжид байрладаг)

Мөн холын зайн холбооны антенны систем "Кора" / PERT SPRING

VHF радио станц "Анис" / PARK LAMP

Радио станцууд R-790 (янз бүрийн өөрчлөлтүүд), R-143, R-855UM (3 багц), R-159 (6 багц), бүтээгдэхүүн P-405, "Call", "Prichal" (3 багц), R-105M (өгөгдөл нь үнэн зөв биш, анхны хувилбаруудын шумбагч pr.971 AKULA-ийн тохиргоо).

Онцгой байдлын дохионы хөвүүр B-600-1.

Оптик тандалтын телевизийн систем MTK-110 (50-60 м хүртэл гүнд оптик ажиглалт хийх боломжийг олгодог). Командын перископууд PZKE-11 эсвэл PZKE-21 (янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу) "Хун" болон навигацийн одон орон судлалын перископ "Дохио-3".

pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II шумбагч онгоцны бүхээгийн хашаа, эвхэгддэг төхөөрөмжүүд (доорх загвар, зохиогч - Кузнецов А.Ф., Северодвинск).

Чирэх төхөөрөмж K-659 "Залом" (http://forums.airbase.ru)

Өөрчлөлт:

pr.971 / 09710 "Барс" / "Pike-B" - AKULA(1984) - шумбагч онгоцны үндсэн загвар (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Усан онгоцыг хэд хэдэн дэд ангилалд хувааж болно.

Нэр	өөрчлөлт	чимээ шуугиан	SOKS	эргэлт "Сэрвээ"	PU SGPD	Анхаарна уу
K-284 (үйлдвэр No501)	pr.971 / 09710 AKULA	үндсэн	-	-	-	толгой
K-263 (үйлдвэр No502)	pr.971 / 09710 AKULA	үндсэн	-	-	-	1-р цуврал
K-322 (үйлдвэр No513)	pr.971 / 09710 AKULA	буурсан	Байна	-	-
K-480 (серийн дугаар 821)	pr.971 / 09710 AKULA	буурсан	Байна	-	-	Хамгаалалттай SOKS
K-391 (үйлдвэр No514)	pr.971 / 09710 AKULA	буурсан	Байна	Байна	Байна
K-317 (серийн дугаар 822)	pr.971 / 09710 AKULA	дууссан Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлага төслийн дагуу	Байна	Байна	Байна
К-331 "Магадан" (үйлдвэрлэлийн дугаар 515)	pr.971 / 09710 AKULA	дууссан Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлага төслийн дагуу	Байна	Байна	Байна

Төсөл 971 - Сайжруулсан AKULA(1992) - сайжруулсан гидроакустик шинж чанар, шинэчлэгдсэн авионик бүхий шилжилтийн шумбагч онгоцны төсөл, төслийн албан ёсны нэр өөрчлөгдөөгүй (K-328, K-154, K-419, K-295). Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Project 971U" төслийн нэрийг олдог.

Нэр	өөрчлөлт	чимээ шуугиан	SOKS	эргэлт "Сэрвээ"	PU SGPD	Анхаарна уу
K-461 "Чоно" (үйлдвэрлэлийн дугаар 831)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	VAC-80 бүхий тоног төхөөрөмж	-	Байна	Байна
K-328 (үйлдвэрлэлийн дугаар 832)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	VAC-80 бүхий тоног төхөөрөмж	-	Байна	Байна	шинэ EHRV систем суурилуулсан (дээрээс үзнэ үү)
K-154 "Tiger" (үйлдвэрлэлийн дугаар 833)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	VAC-80 бүхий тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь илүү хатуу	Байна	Байна	Байна	шинэ EHRV систем суурилуулсан (дээрээс үзнэ үү)
K-419 (үйлдвэр No516)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	?	Байна	Байна	Байна	?
K-295 (үйлдвэр No517)	Төсөл 971 Сайжруулсан AKULA	VAC-80 бүхий тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь илүү хатуу	Байна	Байна	Байна	шинэ EHRV систем суурилуулсан (дээрээс үзнэ үү)

SSN K-461 "Чоно" pr.971 Кола булан дахь сайжруулсан AKULA. Хойд флот, 2001 оны 3-р сар (зураг Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru).

Магадгүй SSN K-154 "Tiger" (үйлдвэрлэлийн дугаар 833) pr 971 - Сайжруулсан AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 "Tiger" (серийн дугаар 833) Төсөл 971 - Оленя булан дахь "Оренбург" хэт жижиг шумбагч онгоцны ХАЧА-ийн ойролцоох сайжруулсан AKULA, 2005 оны 6-р сарын 1, 5-ны зургууд (зураг зохиогч - Ден, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 "Tiger" (серийн дугаар 833) Төсөл 971 - 2010 онд тэнд AKULA-г сайжруулсан. SOX мэдрэгч эсвэл мэдрэгчийн хэсэг нь шумбагч онгоцонд задарч магадгүй юм (alex1976 архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru) .

Төсөл 971 / Төсөл 971U (?) - AKULA-II(1995) - зарим эх сурвалжийн дагуу төслийн албан ёсны нэр өөрчлөгдөөгүй (3 м урт) бат бөх их биетэй шилжилтийн ХАЧА төсөл; Төслийн дагуу Севмаш дээр баригдсан цорын ганц шумбагч онгоц бол К-157 Вепр юм. Бүтцийн хувьд болон тоног төхөөрөмжийн найрлагын хувьд шумбагч онгоц нь AKULA-III ангилалд тохирч байгаа боловч эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашлага хэлбэр, чирсэн сонар антенны өнгөлгөөг өөрчлөхгүйгээр. Шумбагч онгоцны акустик дохиог багасгахын тулд идэвхтэй тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан (магадгүй SAG - 50-500 Гц давтамжийн идэвхтэй дуу чимээг дарах систем). Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Төсөл 971А" төслийн нэрийг олдог.

Motovsky Bay дахь SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II. Хойд флот, 1998 оны 6-р сар (Зураг Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

Төсөл 971 / Төсөл 971М (?) - AKULA-III(2001) - Энэ төслийг илүү орчин үеийн авионик, GAK-ийн чирэх антенны савны өөрчлөгдсөн радом, дугуйны хашааны өөр загвар бүхий томоохон хэмжээний "хоёр дахь үндсэн" PLA төсөл болно гэж таамаглаж байсан. ХАЧА байгууллагатай харилцах нөхцөл. Цорын ганц K-335 Gepard шумбагч онгоцыг төслийн дагуу Севмаш үйлдвэрийн нэгдэлд барьсан. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр төслийн албан ёсны нэр ч өөрчлөгдөөгүй (төсөл 971).

Шумбагч онгоц K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нэгдлийн 50-р цехийн урд, 1999 оны 10-р сар, Северодвинск (зураг - С. Кундывус, Севмаш үйлдвэрлэлийн холбоо, http://forums.airbase.ru).

Далайн туршилтын үеэр Цагаан тэнгисийн Кандалакша булан дахь SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III. Хойд флот, 2001 оны 7-р сар (Зураг Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru)

Dvina Bay дахь SSN K-335 "Чита" pr.971 AKULA-III. Хойд флот, 2001 оны 7-р сар (Зураг Илья Курганов, http://www.submarines.narod.ru/)

Төсөл 971I / 09719 "Ирбис" - Сайжруулсан AKULA(2009) - Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан Төслийн 971 шумбагч онгоцны өөрчлөлт (K-152 "Нерпа"). Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлснээр "ангилагдаагүй авионик найрлагатай", "Скат-3" ХК-ийн экспортын хувилбар - завь нь SGPD хөөргөгч ба SOKS системгүй. 2009 оны 12-р сарын 28-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлсэн. Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн хүчинд шумбагч онгоцыг 2012 онд шилжүүлсэн.

SSN K-152 "Нерпа" pr.971I - Туршилтын явцад сайжруулсан AKULA, 10/31/2008 (цонё архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru).

SSN Чакра / K-152 "Нерпа" pr.971I - 2012 оны 3-р сарын сүүлээр Энэтхэг рүү явах замдаа AKULA-г сайжруулсан (http://www.militaryphotos.net).

SSN Чакра / K-152 "Нерпа" pr.971I - 2012 оны 3-р сарын сүүлээр Энэтхэг рүү явах замдаа AKULA-г сайжруулсан (http://www.militaryphotos.net).

Төсөл 971M -АКУЛА-IV(Нэр AKULA-IV болзолт.) - шумбагч онгоцыг шинэчлэх төсөл pr.971. Тэргүүлэх завь нь К-328 "Ирвэс" (серийн дугаар 832) бөгөөд төслийн дагуу завины засвар, шинэчлэлтийг Звёздочка усан онгоцны үйлдвэр (Северодвинск) гүйцэтгэж байгаа бөгөөд 12-р сард ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай гэрээ байгуулсан. 2012 оны 27. Усан онгоцны хариуцлагатай хүргэгч нь Николай Ясны юм. Шинэчлэл нь навигаци, навигаци, гидроакустик, бусад радио электрон систем, зэвсгийн цогцолбор, гол цахилгаан станц, турбин зэрэг бараг бүх системд нөлөөлнө. Эдгээр ажлын үр дүнд “Ирвэс”-ийг “3+” үеийн ангилалд оруулах юм. Нийтдээ Звездочка усан онгоцны үйлдвэрээс 6 шумбагч pr.971-ийг шинэчлэхээр төлөвлөж байна. "Ирвэс" 2011 оны 6-р сарын сүүлээр Звёздочка төвд ирсэн. Таван сарын хугацаанд шумбагч онгоцны материаллаг хэсгийг судлах ажлын ихэнх хэсгийг хийж дуусгасан. 2012 оны 4-р сарын сүүлчээр хөлөг онгоцыг хатуу газар дээр босгов. Боомт дээр усан онгоцны зогсоолын хэсгийг судлах ажил дуусч, их биеийг цэвэрлэж, саатуулагчийг буулгасан. Усан онгоцны зогсоолоос хоёр долоо хоногийн дараа Ирвэс усан онгоцны буудалд байр сууриа эзэлж, тоног төхөөрөмжийг задлахаар усан онгоцонд эрчимтэй ажил эхэлсэн. Тоног төхөөрөмжийг буулгах ажлыг 2013 оны 6-р сард дуусгахаар төлөвлөж байна. 2013 оны 4-р сарын эхээр Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт зургаан сарын өмнө усан онгоцны үйлдвэрт гаргаж өгөх ёстой байсан ажлын зураг төслийн иж бүрэн баримт бичиг хараахан болоогүй байна. Дизайн баримт бичиг дутмаг байгаа нь тоног төхөөрөмжийг буулгах, засварлах технологийн процессыг удаашруулж байна (). 2014 оны 2-р сарын 13-нд 2015 онд шинэчлэгдсэн "Ирвэс" шумбагч онгоцыг Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэхээр төлөвлөж байгаа гэж мэдээлсэн бол зураг төслийн баримт бичиг саатсаны улмаас ажил нь хуваарийн дагуу хоцорч байгааг тэмдэглэв. Эхний шумбагч онгоцны дараа Хойд флотын өөр 1 шумбагч онгоц, Номхон далайн флотын 2 шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна.

IMDS-2011 салоны SPMBM "Малахит" товхимолоос PLA pr.971-ийн төсөөлөл (Gogs архиваас, http://forums.airbase.ru/).

PLA хувилбаруудын төсөөлөл pr.971 (Diletant2010-ийн зураг, засвар, хувилбар 04/29/2010)

Статус: ЗХУ ба Орос

1986 оны 3-р сарын 25, 971 AKULA шумбагч онгоцны барууны анхны зургуудын нэг (К-284 "Акул") (зураг - АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний).

- 1987 оны 1-р сар - 971 K-284 шумбагч онгоцноос Гранат CRBD анхны хөөргөлт.

1988 он - Өөрчлөлтийн дараа MGK-540 "Скат-3" ХК-ийг К-284 шумбагч онгоцны толгой дээр батлав.

1990 он - К-284 шумбагч онгоц болон төслийн 971-ийн бүх системийн туршилтууд дууссан.

1990 оны 4-р сарын 6 - шумбагч онгоц К-480 (ирээдүйн "Барс") хамгийн ихдээ 400 м (Норвегийн тэнгис) гүнд шумбав.

1990 оны зун - 971-р шумбагч онгоцны анхны байлдааны алба - Номхон далайн флот, 45-р шумбагч онгоцны дивиз, шумбагч онгоц К-322 - кампанит ажлын ахлах дэд командлагч, 1-р зэргийн ахмад Сиденко Константин Семенович. Аяллын үеэр гадаадын шумбагч онгоцыг хянах хугацаа 14 хоногоос илүү (354 цаг) байв. Энэ бол хамгийн сайн үр дүн байв - гадаадын шумбагч онгоцыг хянах хугацаа нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны шилдэг амжилтаас давсан. Incl. SOKS системээр дамжуулан.

1990 он - 971-р шумбагч онгоцны хоёрдугаар байлдааны алба - Номхон далайн флот, 45-р шумбагч дивиз, 1-р зэргийн ахмад Мишин Алексей Егоровичийн удирдлаган дор К-263 шумбагч онгоц. Энэ бол К-263 шумбагч онгоцны анхны бөгөөд сүүлчийн байлдааны алба байсан бөгөөд дараа нь тус ангийн багийнхан шумбагч онгоцонд байлдааны бэлтгэл хийж байсан. 1998 оноос хойш ХАЧА нь ХАЧА-ын дэргэд "лаг"-д зогсож байна.

1991 оны зун - шумбагч pr.971-ийн гурав дахь байлдааны алба - Номхон далайн флот, 45-р шумбагч онгоцны дивиз, шумбагч онгоц K-391 - ахлах кампанит ажлын дэд хэсгийн командлагч 1-р зэрэглэлийн Сиденко Константин Семенович .. Гадаадын шумбагч онгоцыг мөрдөх үр дүн нь эхний тулаанаас илүү сайн байна. PLA үйлчилгээ pr.971.

1992 он - pr.971 K-331 шумбагч онгоцны байлдааны алба (Номхон далайн флот, 45-р шумбагч дивиз, ахлах кампанит ажил - дивизийн командлагчийн орлогч, 1-р зэргийн ахмад Васин Сергей Егорович). ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин гадаадын шумбагч онгоцыг мөшгих шинэ дээд амжилт тогтоов.

1993 он - К-391 шумбагч онгоц (үйлдвэр №514) дээр Тэнгисийн цэргийн флотын сүүлчийн пуужингийн харвах ажиллагааг Гранат цогцолбороор хийсэн бөгөөд хөлөг дээрх ахлах адмирал Ю.В.

1995 оны хавар - К-419 "Walrus" (үйлдвэрлэлийн №516) байлдааны албаны үеэр АНУ-ын баруун эргээс Номхон далайн алслагдсан бүс нутгуудад асуудлыг шийдэж чадсан. Ахлах кампанит ажил нь дивизийн командлагч, контр-адмирал К.С. Энэхүү шумбагч онгоц нь АНУ-ын ХАЧА-аас шумбагч онгоцны эсрэг дайны хатуу системээр ажилладаг байв. Кампанит ажил нь хэсэгчлэн жагсаалын шинж чанартай байсан. Энэ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сайжруулсан AKULA шумбагч онгоцтой (K-419 "Walrus") анхны холбоо байсан бөгөөд энэ нь 6-9 зангилаагаас бага хурдтай шумбагч онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах гидроакустик хэрэгслээр хянах боломжгүй болохыг харуулсан (Жереми Боорд) , адмирал, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны хэлтсийн дарга).

1996 он бол К-317 Патнер шумбагч онгоц хамгийн сүүлд цахилгаан станцыг үндсэн турбогенераторуудын ажиллах горимд ажиллуулсан сүүлийн жил байв.

1997 оны 10-р сарын 6 - Дуусаагүй шумбагч "Линкс" (үйлдвэрлэлийн дугаар 837) "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нэгдэлд баригдаж, Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв.

1997 он - Номхон далайн флотод 45-р шумбагч онгоцны дивизээс Төслийн 971 завь Номхон далайн флотын 10-р агаарын довтолгооноос хамгаалах шумбагч онгоцны дивизэд шилжсэн.

1997 он - K-335 "Gepard" SSN-ийн үр ашиг 80% -иас дээш, SSN No 520, 521-ийг устгах тухай мэдээлэл байдаг.

1998 оны 1-р сарын 22 - Дуусаагүй Cougar шумбагч онгоц (серийн дугаар 836) "Севмаш" үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн барилгаас хасагдаж, Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөв.

1998 оны 9-р сарын 11 - К-157 Вепр шумбагч онгоцонд далайчин Кузьминых 8 хамтрагчаа алж, нэг офицерийг шархдуулсан. Далайчинг ФСБ-ын тусгай бүлэг пуужин дэлбэлнэ гэж сүрдүүлэн хаалт хийхийг оролдсон купе рүү дайрах үеэр бууджээ.

1998 он - Хойд флотын К-328 "Ирвэс" шумбагч онгоц урт хугацааны аялал хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд шумбагч онгоцны командлагч, нэгдүгээр зэргийн ахмад С.В.Справцев ОХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

1999 оны 9-р сар - Хойд флотын К-317 Пантер шумбагч онгоцыг "Адмирал Чикер" аврах хөлөг онгоцоор чирж, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ хийхээр Северодвинскт хүргэв.

2000 оны 1-р сарын 29 - К-461 "Чоно" шумбагч онгоцонд эвдрэлийг засах гэж оролдсон шуурганы үеэр хоёр офицер усанд живжээ. Аврах боломжгүй байсан.

2000 он, оны эхээр - Оросын хойд флотын 24-р шумбагч онгоцны дивизийн бүрэлдэхүүнд К-317 "Пантер", К-461 "Чоно", К-328 "Ирвэс", К-154 "Бар", К-157 "Вепр", К-335 "Чита". SSN K-480 "Ак Барс" нь Гаджиевод лагийн хэлтэст байрладаг.

2000-2005 он - Севмашын удирдлагын санал болгосноор Cougar ба Lynx шумбагч онгоцны их биений бүтцийг (серийн дугаар 836 ба 837, түүнчлэн Севмаш үйлдвэрлэлийн холбооны № 838) SSBN 955 Юрий Долгорукий төслийг дуусгахад ашигласан. "Севмаш шумбагч онгоцны эскадрил" кинонд Ковалевтай хийсэн ярилцлагын дагуу, 2006).

SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955 барихад Севмаш үйлдвэрлэлийн холбооны 836, 837 дугаартай шумбагч онгоцны их биений бүтцийг ашиглах. Доод зурган дээр турбин ба реакторын блокыг харуулав ("Севмаш шумбагч эскадрил" киноны зургууд. Севмашфильм студи, 2006)

2001 он - Gepard шумбагч онгоцыг Севмашийн өөрийн хөрөнгөөр ​​542 сая рублийн үнээр флотод нийлүүлэв. Үүний зэрэгцээ 2001-2002 оны улсын төсөвт . өрийг барагдуулах мөнгө олгоогүй. 2002 оны 5-р сарын байдлаар ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 12-р сарын 26-ны өдрийн тушаалыг үл харгалзан компанийн өрийг барагдуулаагүй байна.

2002 он - Удаан завсарласны дараа 1-р зэргийн ахмад Виктор Николаевич Чувашевын удирдлаган дор К-295 "Самара" шумбагч онгоц (үйлдвэр №517) Номхон далайд байлдааны албанд оржээ. Аяны ахлах офицер бол дивизийн командлагчийн орлогч, 1-р зэргийн ахмад Александр Константинович Зайка юм. Усанд живсэн үл мэдэгдэх биеттэй мөргөлдсөний улмаас шумбагч онгоц нь дууны долгионы нэг хэсгийг алдсан тул усан онгоцноос буцаж ирэв.

2002 оны 10-р сарын 1 - К-480 "Ак Барс" шумбагч онгоцыг Тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагаанаас хасч, Саида буланд (Хойд флот) хадгалав.

2004 оны 1-р сар - Энэтхэг улстай pr.971I (K-152 "Нерпа") шумбагч онгоцыг дуусгах, шинэчлэх гэрээ байгуулж, дараа нь 10 жилийн турш түрээслүүлнэ. Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шумбагч онгоцыг INS "Чакра" гэж нэрлэх ёстой.

2005-2009 он - PLA pr.971 ба өөрчлөлтүүд нь Ягелная булан (Хойд флот) болон Крашенинниковын буланд (Номхон далайн флотын Рыбачи тосгон) байрладаг.

2006 оны 11-р сарын 2 - Северодвинск хотод Севмаш үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгийн К-317 Пантер шумбагч онгоцонд засвар хийх явцад гагнуурчдын хайхрамжгүй байдлаас болж кабелийн утас шатаж, гуравдугаар тасалгаанд гал гарчээ. Шумбагч онгоцыг сэргээн засварлаж, дунд үеийн засвар, шинэчлэлтийг хийж дууссаны дараа (авионик ба сонарыг шинэчилсэн) 2008 оны 1-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон.

2007 он - К-152 "Нерпа" шумбагч онгоцны бэлэн байдал (серийн дугаар 518) 86.5%, цөмийн реактор 1998 онд шумбагч онгоцонд ачаалагдсан. "Самара" болон "Кузбасс" шумбагч онгоцууд үнэндээ байлдааны бэлэн байдалд - Номхон далайн флотод (Үлдсэн хэсэг нь засварын ажилтай, нөөцөд эсвэл тэтгэвэрт гарсан), Хойд флотод - "Гепард", "Вепр", "Ирвэс", "Бар" (бусад нь Номхон далайн флоттой төстэй).

SSN K-152 "Нерпа" pr.971I Сайжруулсан AKULA нь 2008 оны 7-р сар, Зея тээврийн боомтоос Большой Камень усан онгоцны үйлдвэр (Амурын усан онгоцны үйлдвэрийг тохижуулах суурь) усанд туршилт хийхээр гарч байна (зураг А. Силкин , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - Северодвинск дахь Севмаш үйлдвэрлэлийн байгууламжийн ханан дээрх К-480 "Ак Барс" шумбагч онгоц ба "Адмирал Нахимов" пуужингийн хөлөг онгоцны хоорондох PAPA, 2008 оноос хойш зураг (http:/ /www.air-defense.net/forum).

- 2008 оны 11-р сарын 8 - Японы тэнгист хийсэн туршилтын үеэр К-152 "Нерпа" шумбагч онгоцонд нум суманд гал унтраах систем хэвийн бус идэвхжсэний улмаас 20 хүн амиа алджээ.

2008-2009 он - Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 12 төсөл 971 шумбагч онгоц байдаг бөгөөд тус бүр 6 нь Хойд болон Номхон далайн флотод зориулагдсан.

2009 оны 5-р сарын 11 - ОХУ-ын Ерөнхий сайд В.В.Путин Амурын усан онгоцны үйлдвэрт айлчлах үеэр №519 (Ирбис) үйлдвэрийн дуусаагүй барилгатай танилцав. Их бие байгаа, "тавиур" байгаа, тоног төхөөрөмж байгаа, шумбагч онгоцонд Тэнгисийн цэргийн флотоос захиалга өгөөгүй гэж заасан.

2009 оны 5-р сарын 11-ний өдөр Комсомольск-на-Амур дахь Амур усан онгоцны үйлдвэрийн 19-р цех дэх pr.971I үйлдвэрийн №519 шумбагч онгоцны их бие ба сэнс (http://premier.gov.ru)

- 2009 оны 7-р сарын 10-27 - SSN "Нерпа" (K-152) pr.971I далайн туршилтад дахин оров (Большой Камен тосгон, Номхон далайн флот).

Звездочка усан онгоцны үйлдвэрийн хананд SSBN "Борисоглебск" PR.667BDR ба SSN K-480 "Ак Барс" PR.971 буулгахыг хүлээж байна. Северодвинск, 2009 оны зун (http://maillist.ru/archives).

- 2009 оны 9-р сар - SSN "Нерпа" (K-152) төсөл 971I далайн туршилтын гурав дахь шатыг амжилттай гүйцэтгэсэн.

2009 оны 12-р сарын 28 - SSN "Нерпа" К-152 Оросын Тэнгисийн цэргийн Номхон далайн флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Усан онгоцыг хүлээн авах ёслол "Восток" усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт орших Большой Камен тосгонд болжээ. Шумбагч онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх ажлыг 2010 онд хийхээр төлөвлөжээ.

Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт SSN K-480 "Ак Барс" pr.971 устгалд зориулж байна. Магадгүй 2009 оны гэрэл зураг (alex1976 архиваас авсан зургуудаас авсан фотомонтаж, http://forums.airbase.ru).

- 2010 оны 2-р сарын 19 - Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт (Северодвинск) задарсан К-480 Ак Барс шумбагч онгоцонд гал гарчээ. Галыг бүрэн унтраасан байна. Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт К-480 "Ак Барс" шумбагч онгоцыг (серийн дугаар 821) устгах явцад завины хүчтэй их биеийг хуулж, хөнгөн их бие, гадрын савыг устгаж, хүчтэй их биеийг устгасан бололтой. SSBN pr.955-ийн 3-р их биеийг барихад ашиглахаар Севмаш үйлдвэрлэлийн холбоонд шилжүүлсэн.

- 2010 оны 8-р сарын 20-26 - SSN pr.971 AKULA Британийн Тэнгисийн цэргийн баазын Фасланаас гарах гарц дээр SSBN ангиллын Vanguard онгоцны акустик хөрөг зургийг авахыг оролдсон. SSBN-ийг хамгаалахын тулд Трафальгар ангиллын шумбагч онгоцыг илгээв.

PLA K-335 "Чита" pr.971, Гаджиево, 2010 оны 12-р сар (зураг - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 "Чоно" pr.971, Гаджиево, 2010 оны 12-р сар (зураг - Рустем Адагамов, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011 оны есдүгээр сар - SSN K-154 "Tiger" онгоцыг "Нерпа" усан онгоцны 10-р усан онгоцны зогсоолд хуваарьт засварт оруулав.

2011 оны 11-р сар - К-328 "Ирвэс" pr.971 шумбагч онгоц Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт дунд зэргийн засвар, тоног төхөөрөмжийн шинэчлэл хийхээр ирэв.

2011 оны 2-р сарын 28 - R/1/2/0216/GK-11-DGOZ ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам болон Звездочка төвтэй захиалгаар засвар хийх pr.971-ийн гэрээ байгуулсан. ist. - 2011 оны жилийн тайлан).

2012 оны 1-р сарын 19 - 2012 оны 1-р сарын 14-нд техникийн үзлэгт хамрагдаж байсан K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III шумбагч онгоцонд спирт агуулсан шингэний уур шатсан тухай мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан. Александровск дахь 10-р усан онгоцны үйлдвэр (Мурманск муж) . Гал шумбагч онгоцны 4-р тасагт гарсан гэж таамаглаж байгаа бөгөөд хүний ​​амь нас эрсдээгүй байна. 2012 оны 1-р сарын 19-ний өдөр энэ мэдээллийг Баруун цэргийн тойргийн хэвлэлийн албаны дарга Андрей Бобрун засч залруулж, 1-р сарын 14-ний өдөр Gepard дээрх эвдэрсэн стандарт зөөврийн гэрэлтүүлгийн чийдэн дотоод засалд ажиллаж байхдаа ассан байна. Зааврын дагуу LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн) гал унтраах системийг яаралтай ажиллуулж, хүн амь нас, эд материалын хохиролгүйгээр галыг унтраасан. Гэрлийн чийдэнг асаах нь ямар ч гэмтэл учруулаагүй тул Бобруны хэлснээр бол гал асаах, гал гарсан гэж ангилдаггүй. Gepard багийнхан төлөвлөгөөний дагуу үргэлжлүүлэн ажиллаж байна.

Энэ хэрэг 1-р сарын 14-нд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр өмнө нь мэдээлж байсанчлан 10-р усан онгоцны усан онгоцны бүсэд бус Гаджиево тосгонд болсон. Аялалаас буцаж ирсний дараа завин дээр нэмэлт тоног төхөөрөмжийн 4-р (реактор) тасалгаанд байрлах хоёр эргэлттэй хувиргагчтай асуудал үүссэн (буцах хувиргагч нь нэг төрлийн гүйдлийг нөгөөд хувиргадаг цахилгаан машин юм) буурсан. тусгаарлагчийн эсэргүүцэл илэрсэн. Асуудлыг арилгахын тулд завины багийнхан үйлдвэрийн баталгаат багийг бичгээр мэдэгдэн дуудаж, мэргэжилтнүүд нь шумбагч онгоцнуудтай хамтран одоо байгаа удирдамжийн дагуу ажлыг төлөвлөж, гүйцэтгэж эхлэв. Нэг хувиргагчийг хатаах явцад техникийн ажил хийж байх үед үйлдвэрийн багийн гишүүдийн нэг нь тэсрэлтгүй, галд тэсвэртэй хийцтэй зөөврийн чийдэнг унагаж, чийдэн нь хагарч, оч гарч ирсний улмаас спирт-ацетоны хольц, цахилгаан машиныг хатаахад ашигладаг ажлын шингэн нь агшин зуур асдаг. Уурын тэсрэлт нь тасалгаанд гал гарахад хүргэсэнгүй, харин LOX хэмжээст гал унтраах системийг автоматаар идэвхжүүлсэн. Уурын дэгдэлт нь үйлдвэрийн мэргэжилтэнд хөнгөн гэмтэл учруулж, зөвхөн SRZ-ийн удирдлагын шаардлагын дагуу эмнэлгийн байгууллагад очсон - зүүн гар, зүүн хацар нь тамхи татсан байв. Амбулаториор эмнэлгийн тусламж үзүүлсний дараа ажилчин суллагдсан ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Ирвэс" pr.971 нь 2012 оны 4-р сарын 17-ны өдөр Северодвинск дахь Звездочка хөлөг онгоцны төвд орж ирэв (зураг - Олег Кулешов, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Шумбагч онгоц K-328 "Ирвэс" pr.971 "Звездочка" CS-ийн залгах камерт засвар хийж байна, Северодвинск, 2012 оны зун ().

SSN K-328 "Ирвэс" pr.971 "Звездочка" CS-ийн залгах камерт засвар хийж байна, Северодвинск, 2012 оны 7-р сар (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Чита" pr.971 AKULA-III, магадгүй 2012 оны намар (цонё архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru).

2012 оны 12-р сарын 27 - хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2012 онд Звездочка төв нь Оросын Батлан ​​хамгаалах яамтай 2 төслийн 971 шумбагч онгоцыг засварлах гэрээ байгуулсан - анхны Ирвэс шумбагч онгоц (үйлдвэрлэл № 832) Звездочка төвд аль хэдийн ирсэн байна. 2011 оны 11-р сард. Ирээдүйд Звездочка хөлөг онгоцны төвд засвар, шинэчлэлтийг төслийн бүх байлдааны завь, түүний дотор хийхээр төлөвлөж байна. болон Номхон далайгаас. Мөн 2012 оны 12-р сард CA нь "Барракуда" төрлийн бүх титан шумбагч онгоцыг засварлах гэрээнд гарын үсэг зурсан - тэдэнтэй ажиллах ажлыг дахин тоноглосны дараа 10-р цехэд хийхээр төлөвлөж байна. Тайлбар - Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт Номхон далайн шумбагч pr.971-д зориулсан засварын хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх нь Алс Дорнодын усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд (Амурын усан онгоцны үйлдвэр, Звезда усан онгоцны үйлдвэр) энэ ажилд ачаалал өгөхгүй гэсэн үг юм.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III SRZ-82 дахь PD-50 хөвөгч усан онгоцны зогсоол, 2013 оны 1-р сард (авскийн архиваас авсан зураг, http://forums.airbase.ru).

- 2013 оны 3-р сарын 27 - ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд С.К.Шойгу 2007 оноос хойш засвар хийж байгаа 971 "Братск" цөмийн шумбагч онгоцонд зочилжээ. Братск шумбагч онгоцыг засварласан боловч засвар эхлээгүй байна. Удахгүй болох засварын тооллого хүртэл хийгдээгүй байна. Уг завь нь 37 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй жижүүрийн багтай. Өмнө нь 2012 оны 12-р сард засварын ажлыг дуусгаж, завийг бэхэлгээний туршилтанд оруулахаар төлөвлөж байсан бол одоо SRZ завийг шинэчлэхийг санал болгож байгаа бөгөөд өртөг нь хэдэн тэрбум рубль юм. Үүний үр дүнд 2013 оны зун Братск шумбагч онгоцыг өөр усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр илгээнэ ().

- 2013 оны 10-р сарын 08 - 2014 оны 7-8-р сард Номхон далайн флотоос К-391 "Братск" ба К-295 "Самара" шумбагч pr.971-ийг Северодвинск руу Звездочка CS-д шилжүүлэхээр төлөвлөж байна. Усан онгоцыг Хойд тэнгисийн замаар дамжуулна. Усан онгоцнууд гүнзгий шинэчлэлттэй дунд зэргийн засварт орно (). Мөн 2014 онд Волк шумбагч онгоц Звездочка төвд засвар хийхээр очно. Номхон далайн завь тээвэрлэлтийг залгах хөлөг ашиглан гүйцэтгэнэ. Doquise компанитай холбогдох хэлэлцээр хийсэн. Боомт илгээх хуваарийг тохиролцсон. Ирэх оны 8-р сар гэхэд Братскийн их биеийг битүүмжлэх ажлыг дуусгах шаардлагатай байна - энэ хөлөг онгоц хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоолд маш удаан хугацаанд байсан. Самара цөмийн шумбагч онгоц хөвж байгаа бөгөөд үндсэн цахилгаан станцыг цөмийн аюулгүй байдалд шилжүүлэх ажлыг хийх шаардлагатай байна. 8-р сарын эхээр Петропавловск-Камчатскийн Авача буланд хоёуланг нь залгах хөлөг онгоцны тавцан дээр байрлуулж, Хойд тэнгисийн зам дагуух Звездочка усан бүсэд хүргэх болно. Энэ шилжилт гурван долоо хоног орчим үргэлжилнэ ().

Звезда усан онгоцны үйлдвэрт SSN K-263 "Барнаул" pr.971, 2012-2013 он. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

"Звездочка" усан онгоцны хананы дэргэдэх K-461 "Чоно", 2014 оны зун (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

"Звездочка" усан онгоцны үйлдвэрийн ханан дээрх К-391 "Братск" ба К-461 "Чоно" шумбагч онгоцууд, 2014 оны 12-р сар (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

"Звездочка" усан онгоцны үйлдвэрийн ханан дээрх К-391 "Братск" ба К-461 "Чоно" шумбагч онгоцууд, 2015 оны 4-р сар (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Флот дахь төслийн завь:

Жил	Номхон далайн флот	К-284 "Акул"	К-263 "Барнаул" ("Дельфин")	К-322 "Эр бэлгийн халим"	К-391 "Братск" ("халим")	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	К-419 "Кузбасс" ("Морж")	К-295 "Самара" ("Луу")	К-152 "Далайн хав"
Толгой	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Удирдах зөвлөл	№			985		997	951	970
НАТО		АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	АКУЛА	Сайжруулсан AKULA	Сайжруулсан AKULA	Сайжруулсан AKULA
Төсөл		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц, Б.Камен	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	Номхон далайн флот 11.01 Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан 72 бригадын шумбагч онгоц, Б.Камен 31.12 - 45 див.ПЛ Вилючинск	-	-	-	-	-	-
1989	3	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45-р дивиз шумбагч онгоц Вилючинск	-	-	-	-	-
1990	4	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45-р дивиз шумбагч онгоц Вилючинск	-	-	-	-
1991	5	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45-р дивиз шумбагч онгоц Вилючинск	-	-	-
1992	5	Номхон далайн флот, 72 бригадын шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	-	-	-
1993	5	Звезда усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр явсан	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45-р дивиз шумбагч онгоц Вилючинск	-	-
1994	5	DVZ "Звезда"	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL 01.04. Байнгын бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнээс татан буулгасан	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	-	-
1995	6	Фокино муухай	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45-р дивиз шумбагч онгоц Вилючинск	-
1996	6	Фокино муухай	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	-
1997	6	Фокино муухай	Номхон далайн флот, 45 div шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL 25.02. Байнгын бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнд оруулсан	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	Номхон далайн флот, 45 див. PL	-
1998	4	Фокино муухай	Номхон далайн флот 01.05 - 10 шумбагч онгоц		Номхон далайн флот 01.05 - 10 хоног шумбагч онгоц, Рыбачи, Крашенинниковын булан, Камчатка ашиглалтын хугацаа дууссантай холбоотой. батерейг байнгын бэлэн байдлын ангиас татан авч, засварыг хүлээж байна	Номхон далайн флот 01.05 - 10 хоног шумбагч онгоц, Рыбачи, Крашенинниковын булан, Камчатка	Номхон далайн флот 01.05 - 10 хоног шумбагч онгоц, Рыбачи, Крашенинниковын булан, Камчатка	Номхон далайн флот 01.05 - 10 хоног шумбагч онгоц, Рыбачи, Крашенинниковын булан, Камчатка	-
1999	4	Фокино муухай	10 div PL, муухай	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 див шумбагч онгоц, муу	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2000	4	Фокино муухай	10 div PL, муухай	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 див шумбагч онгоц, муу	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2001	4	Фокино муухай	10 div PL, муухай	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 див шумбагч онгоц, муу	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2002	4	Фокино муухай	10 div PL, муухай	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 див шумбагч онгоц, муу	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2003	3	Фокино муухай	10 div PL, муухай	Номхон далайн флот, 01.06 - 16-р шумбагч онгоцны эскадриль, ASZ-д засвар хийхээр тээвэрлэгдсэн.	10-р сар - Вилючинск дахь усан онгоцны үйлдвэрт хүргэгдсэн	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2004	3	DVZ "Звезда" дахин боловсруулалт	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2005	3	DVZ "Звезда" дахин боловсруулалт	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2006	2	DVZ "Звезда" дахин боловсруулалт	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2007	1	DVZ "Звезда" дахин боловсруулалт	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Усан онгоцны үйлдвэр, Вилючинск	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц Наймдугаар сар - Нерпа шумбагч онгоцны туршилтыг дэмжих зорилгоор Б.Камен руу нүүсэн. 9-12-р сар - Звезда үйлдвэрт яаралтай засвар хийх	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2008	2	DVZ "Звезда" дахин боловсруулалт	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	Техникийн бэлэн байдлыг сэргээн засварлахаар ПД-71-д хүргэв	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	DVZ "Звезда", засвар	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2009	2	-	10 див шумбагч онгоц, сорох, засвар хүлээж байна (?)	ASZ, засварыг хүлээж байна	PD-71	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	DVZ "Звезда", засвар 8-р сарын 17 - 2011 онд дуусгах техникийн бэлэн байдлыг сэргээх гэрээнд гарын үсэг зурав. Зардал 1.01 тэрбум рубль	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	-
2010	3	-	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	PD-71	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	DVZ "Звезда", засвар	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот
2011	3	-	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	PD-71	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	DVZ "Звезда", засвар 2009 оны гэрээгээр МСҮТ-ийг дуусгахаар төлөвлөж байсан.	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Номхон далайн флот
2012	1	-	10 div PL, муухай	ASZ, засварыг хүлээж байна	PD-71	28.09 - DVZ "Звезда"	DVZ "Звезда", засвар	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин
2013	1	-	дахин боловсруулах уралдаан зарласан	ASZ, засварыг хүлээж байна	Звездочка CS-ийн засварыг 2014 оноос эхлэн хийнэ гэж зарлав.		DVZ "Звезда", засвар Арванхоёрдугаар сар - засварын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байсан	Номхон далайн флот, 10 шумбагч онгоц	Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин
2014	0	-	устгах	ASZ, засварыг хүлээж байна		DVZ "Звезда" - техникийн бэлэн байдлыг сэргээх	DVZ "Звезда", засвар	Звёздочка CS-д засвар, шинэчлэл хийхээр төлөвлөж байна	Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин
2015	0 / 2	-	-	ASZ, засварыг хүлээж байна	CS "Звездочка" дөрөвдүгээр сарын байдлаар засварын ажилд шилжүүлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байна Арваннэгдүгээр сар - CS "Звездочка", гадаад хөлөг онгоцны зогсоол	11-р сарын сүүл - засварыг дуусгахаар төлөвлөж байна, хэмжээ - 163 сая рубль (2014, 2015 он)	11-р сарын сүүл - засварын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна (2014, 2015)	CS "Звездочка" дөрөвдүгээр сарын байдлаар засварын ажилд шилжүүлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байна	Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин

Жил	SF	К-480 "АК баар" ("Ирвэс")	К-317 "Ирвэс"	К-461 "Чоно"	К-328 "Ирвэс"	К-154 "Бар"	К-157 "гахай"	К-335 "Чита"
Толгой	№	821	822	831	832	833	834	835
Удирдах зөвлөл	№		878	867	872	853	890	835
НАТО		АКУЛА	АКУЛА	Сайжруулсан AKULA	Сайжруулсан AKULA	Сайжруулсан AKULA	АКУЛА-II	AKULA-III
Төсөл		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 сая
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-	-
1994	4	Одоогийн нөхцөл байдлын улмаас далайд гарах аяллыг зогсоосон	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-	-
1995	4	Гаджиево, муу байна	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	-	-
1996	5	Гаджиево, муу байна	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay	-
1997	3	Гаджиево, муу байна	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Северодвинск, засвар	Дөрөвдүгээр сар - туршилтын талбайд цахилгаан станцын осол	SF, 24 div PL	-
1998	4	Гаджиево, муу байна	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Аравдугаар сар - Северодвинск руу чирэх	SF, 24 div PL	-
1999	3	Гаджиево, муу байна	байнгын бэлэн байдлын хүчнээс татан буулгав	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Севмаш програм хангамж, засвар	SF, 24 div PL	-
2000	3	Гаджиево, муу байна	06.09 - Северодвинск руу "Севмаш" үйлдвэрлэлийн холбоо руу чирэх	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Севмаш програм хангамж, засвар	SF, 24 div PL	-
2001	3	Гаджиево, муу байна	Sevmash програм хангамж, энэ нь муу юм	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Севмаш програм хангамж, засвар	SF, 24 div PL	-
2002	4	Гаджиево, муу байна	Sevmash програм хангамж, энэ нь муу юм	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Севмаш програм хангамж, засвар	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, Yagelnaya Bay
2003	4	Гаджиево, муу байна	Sevmash програм хангамж, энэ нь муу юм	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL Гуравдугаар сар - SRZ-10, Полярный, үйлдвэрийн засвар	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2004	5	Гаджиево, муу байна	Sevmash програм хангамж, энэ нь муу юм	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	1-р сар - SRZ-10-аас зүүн SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2005	5	Гаджиево, муу байна	5-р сар - Севмаш дээр буув	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2006	4	Гаджиево, муу байна	ПО Севмаш, авионикийн шинэчлэлтэй засвар	SF, 24 div PL	Северодвинск, засвар	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2007	5	Северодвинск, муу байна	ПО Севмаш, авионикийн шинэчлэлтэй засвар	SF, 24 div PL	Северодвинск, засвар SF, 24 div PL практик 3M10 пуужин харвасан	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL зун - Севмаш үйлдвэрлэлийн нэгдэлд баталгаат засвар	SF, 24 div PL
2008	6	CS "Звездочка"	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2009	6	CS "Звездочка", дахин боловсруулах	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2010	6	CS "Звездочка", дахин боловсруулах	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2011	6	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL 7-р сар - ирсэн	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL
2012	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 div PL	Дөрөвдүгээр сар - CS "Zvezdochka" залгагдсан, дунд зэргийн засвар, шинэчлэлт	SF, 24 div PL	Батлагдаагүй мэдээллээр реакторын үндсэн нөөц дууссаны улмаас нөөцөд байна	SF, 24 div PL
2013	4	-	SF, 24 div PL	SF, 24 шумбагч онгоц, Звёздочка CS-д засвар, шинэчлэл хийхээр төлөвлөж байна	CS "Звездочка", дунд зэргийн засвар, шинэчлэл	SF, 24 div PL	засвар (?)	SF, 24 div PL
2014	4 ?	-	SF, 24 div PL	8-р сар - Звездочка төвд засвар, шинэчлэл хийхээр Северодвинск хотод ирсэн	CS "Звездочка", дунд зэргийн засвар, шинэчлэл	SF, 24 div PL		"Нерпа" усан онгоцны засварын ажил
2015			SF, 24 div PL	8-р сар - Звёздочка CS-ийн засвар, шинэчлэлийн эхлэл, гаднах хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн.	засварын ажил дуусах уу?	SF, 24 div PL		27.11 - Шумбагч онгоц техникийн бэлэн байдлыг сэргээхээр засвар хийж байсан Нерпа усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ. SF, 24 div PL

ЗХУ ба Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь төслийн 971 шумбагч онгоцны тоо жилээр:

	Нийт	Номхон далайн флот	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010 оны 2-р сарын 03 - хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр K-152 Нерпа шумбагч онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх ажлыг 2010 оны 6-р сарын сүүлчээс өмнө хийх ёстой.

2010 оны 8-р сарын 24 - Номхон далайн флотын төв байрны төлөөлөгч Нерпа шумбагч онгоцыг Энэтхэгт шилжүүлэх ажил 2010 оны сүүлээр болно гэж мэдэгдэв.

2010 оны 10-р сарын 01 - Нерпа шумбагч онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх ажлыг 2011 оны 1-р улирал хүртэл хойшлууллаа. ​​Одоогоор Энэтхэгийн багийнхан шумбагч онгоцонд сургуулилт хийж байна. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шумбагч онгоцыг Энэтхэгт 650 сая ам.доллараар 10 жилийн хугацаатай түрээслэх гэж байна ( Хэрэв энэ нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн алдаа биш бол).

2010 оны 10-р сарын 7 - "Рособоронэкспорт" компанийн ерөнхий захирал Анатолий Исайкин "Нерпа" шумбагч онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх ажил төлөвлөсний дагуу явагдана гэж мэдэгдэв. 2010 оны эцэс хүртэл

2011 оны 10-р сарын 4-5 - Москвад засгийн газар хоорондын комиссын ажлын үеэр Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцыг хүлээн авах туршилт, хүлээн авах хугацааг тохиролцов. Зэвсгийн системийг туршихаар төлөвлөж буй хүлээн авах туршилтыг 2011 оны 10-р сарын 30-нд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин 2011 оны 11-р сарын 22-23-нд хүлээн авахаар төлөвлөж байна.

2011 оны 10-р сарын 30 - Нерпа шумбагч онгоц туршилт хийхээр далайд гараагүй - гарах огноог зарлаагүй байна. харин түүнийг шилжүүлэх тухай мэдээлэл бий. Туршилтын үеэр завины зэвсгийн системийн найдвартай байдал 35% -иас хэтрэхгүй гэсэн мэдээлэл гарсан. Шумбагч онгоцыг Энэтхэг рүү шилжүүлэх эцсийн хугацааг мөн хойшлуулах бололтой.

2011 оны арванхоёрдугаар сарын 30 - ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн жанжин штабт K-152 "Нерпа" шумбагч онгоц pr.971I-ийг Энэтхэгт түрээслүүлэх тухай актад гарын үсэг зурав. 2012 оны 1-р сарын 20-нд завь Энэтхэг рүү явна.

2012 оны 1-р сарын 19 - К-152 Нерпа шумбагч онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэх эцсийн хугацаа. 2012 оны 1 дүгээр сарын 16-ны өдөр 2012 оны 1 дүгээр сарын 23-ны өдрийг хүртэл хойшлуулахаар болсон.

2012 оны 1-р сарын 23 - SSN K-152 "Нерпа" pr.971I-ийг Большой Камен дахь Звезда үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэв. Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн флот дахь завины нэр нь Чакра юм.

2012 оны 2-р сарын 10 - заасан хугацаанаас өмнө Чакра шумбагч онгоц (К-152 "Нерпа") Владивостокоос өөрийн байнгын байршил болох Энэтхэгийн зүүн эрэг дэх Висакхапатнам бааз руу хөдөлнө.

- 2012 оны 3-р сарын 30-31 - Энэтхэгийн зүүн эрэг дээрх Висакхапатнам баазад Чакра шумбагч онгоц (К-152 Нерпа) ирэх хүлээгдэж буй цаг (2012 оны 02-р сарын 21).

- 2013 оны 3-р сарын 12 - ОХУ-ын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын төлөөлөгчийн иш татан, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Энэтхэг хоёр дахь шумбагч pr.971I дуусгах санхүүжилтэд бэлэн байна гэж мэдээлсэн - "Ирбис" (үйлдвэр No519) - Амур үед. Усан онгоцны үйлдвэр (Комсомольск-на-Амур) дараа нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжсэн. Завины бат бөх их бие бэлэн болсон бөгөөд Амур усан онгоцны үйлдвэрт хадгалагдаж байна.

2014 оны 12-р сарын 17 - Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин Оросоос хоёр дахь Project 971 шумбагч онгоцыг түрээслэхээр шийдсэн тухай The Times of India сонин мэдээлэв.

Бүртгэл PLA pr.971 ба өөрчлөлтүүд (өгөгдөл байнга шинэчлэгдэж, эхлүүлэх огноогоор эрэмблэгдсэн, 2014 оны 02-р сарын 13-ны хувилбар):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Оросын флот, 2-р хэсэг. Вэбсайт

№ хх	Нэр	Төсөл	НАТО	Үйлдвэр. №	Үйлдвэр	Хавчуурга огноо	Эхлэх огноо	Оруулсан огноо. ашиглалтад оруулах	Анхаарна уу
1	K-284 "Акул"	971 / 09710	АКУЛА	501	К-н-А дугаар 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Номхон далайн флот, Тэнгисийн цэргийн флотоос татагдсан, өндөглөдөг, удам угсаатай холбоотой олон тооны зөрүүтэй байдаг
2	К-263 "Барнаул" ("Дельфин")	971 / 09710	АКУЛА	502	К-н-А дугаар 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Номхон далайн флот 1998 он - завийг агуулахад оруулсан. - 2002 он - завийг "Барнаул" гэж өөрчилсөн. - 2006 он - "засварын зориулалттай" завийг Звезда усан онгоцны үйлдвэрийн хананд хүргэв. - 2011 он - Баруун ХАЧА-ийн мэдээллээр Тэнгисийн цэргийн хүчинд биш. - 2011 он - АНУ-ын санхүүжилтээр завины атомын цахилгаан станцын (АЦС) цөмийн түлшийг Па Маяк руу зөөвөрлөж, устгалд оруулсан. - 2013 он - Звезда усан онгоцны үйлдвэрт шумбагч онгоцуудыг татан буулгах шийдвэр гаргасан.
3	K-322 "Эр бэлгийн халим"	971 / 09710	АКУЛА	513	К-н-А дугаар 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Номхон далайн флот, шинэчлэлээр засвар хийж байна (2009-2012 - Амур усан онгоцны үйлдвэр).
4	К-391 "Братск" ("халим")	971 / 09710	АКУЛА	514	К-н-А дугаар 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	огнооны зөрүүтэй байна Номхон далайн флот, үйлчилгээнд (?), Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчинд биш. 2007 оноос хойш завийг "SVRTs" (Камчатка) усан онгоцны үйлдвэрт засварын ажилд аваачсан. 2013 оны 3-р сарын байдлаар засвар хийгдээгүй боловч 2014 онд Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлсний дараа хийхээр төлөвлөж байна.
5	К-480 "АК баар" ("Ирвэс")	971 / 09710	АКУЛА	821	Севмаш, хариуцлагатай хүргэгч - В.М.Чувакин, хүргэлтийн механик - В.П	22.02.1985	1988 оны 4-р сарын 16-ны өдөр (семинараас гарах)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, завь "Барс" нэртэй болсон. Севмаш ПО-ын товхимолд дурдсанаар завь нь үйлчлэх хугацаандаа хоёр бие даасан байлдааны даалгавар, нэг эрлийн ажиллагааг гүйцэтгэсэн. 1996 оны 4-р сарын 27-нд Бүгд Найрамдах Татарстан Улстай ивээн тэтгэх гэрээ байгуулсны дараа завийг "Ак Барс" гэж нэрлэв. 2000 он - батлагдаагүй мэдээллээр - Гаджиевогийн лагийн хэлтэс. 2002, 2009-2010 онд ашиглалтаас гарсан. Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт зайлуулах, SSBN Төслийн 955-ийн 3-р их биеийг барихад бүтцийн элементүүдийг ашигласан.
6	K-317 "Илвэс"	971 / 09710	АКУЛА	822	Севмаш, хариуцлагатай хүргэгч - В.Н. Сорокин, хүргэлтийн механик - В.П	06.11.1986	1990 оны 05-р сарын 11-ний өдөр (семинараас гарах) 1990 оны 05/21 (эхлэх)	12/27/1990 (Хуульд гарын үсэг зурсан) 12/28/1990 (ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв)	SF, үйлчилгээнд байна. 1990 оны 10-р сарын 10-нд завь нь "Пантер" нэртэй болжээ. Севмаш ПО-ын товхимолд дурдсанаар завь нь үйлчлэх хугацаандаа хоёр бие даасан байлдааны даалгавар, нэг эрлийн ажиллагааг гүйцэтгэсэн. 2000 онд - Хойд флотын 24-р шумбагч дивиз, Ягельная булан. 2006-2007 онд SMP-ийн авионикийн шинэчлэлээр засвар хийсэн. Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг.
7	К-331 "Магадан" ("Нарвал")	971 / 09710	АКУЛА	515	К-н-А дугаар 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Номхон далайн флот, үйлчилгээнд (?). Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг
8	К-461 "Чоно"	971	Сайжруулсан AKULA	831		14.11.1987	1991 оны 6-р сарын 11-ний өдөр (семинараас гарах)	12/29/1991 (Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурсан) 01/27/1992 (Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв)	SF, 1991 оны 7-р сарын 26-нд завь нь "Чоно" нэртэй болсон. Севмаш ПО-ын товхимолд дурдсанаар завь нь үйлчлэх хугацаандаа бие даасан байлдааны хоёр үүрэг гүйцэтгэсэн. Үйлчилгээнд (2010). 2000 онд - Хойд флотын 24-р шумбагч дивиз, Ягельная булан. Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг
9	К-419 "Кузбасс" ("Морж")	971 / 09710	Сайжруулсан AKULA	516	К-н-А дугаар 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Номхон далайн флот Большой Камен дахь Звезда усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийж байна (2010 оны байдлаар, хэдэн жилийн турш). - 01/14/2010 - систем, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацааг уртасгах гэрээ ( ist. - NIPT "Onega" 2010 он). - 2013 он - засварын ажил дуусах төлөвтэй байна (хэвлэл мэдээлэл, 2013 оны 4-р сар).
10	K-328 "Ирвэс"	971	Сайжруулсан AKULA	832	Севмаш, хариуцлагатай хүргэгч - В.И. Кузнецов, хүргэлтийн механик - В.П	26.10.1988	1992 оны 06-р сарын 28-ны өдөр (семинараас гарах)	1992.12.30 (Хуульд гарын үсэг зурсан) 01/15/1993 (Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв)	SF, 01/24/1991, завийг "Ирвэс" гэж нэрлэсэн. Севмаш ПО-ын товхимолд дурдсанаар завь нь үйлчлэх хугацаандаа дөрвөн бие даасан байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. - 2000 он - Хойд флотын 24-р шумбагч дивиз, Ягельная булан. - 2006 он - хөдөлгөөнгүй. - 2011 он - Барууны мэдээллээр Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг. - 2011 оны 6-р сар - Звездочка төвд засвар хийхээр ирсэн. - 2012 оны 12-р сарын 27-нд - төслийн тэргүүлэх хөлөг болох 971М төслийн засвар, шинэчлэлийн гэрээнд гарын үсэг зурав (6-ын эхнийх).
11	К-154 "Бар"	971	Сайжруулсан AKULA	833	Севмаш, хариуцлагатай хүргэгч - Л.В.Березовский, хүргэлтийн механик - С.М	10.09.1989	1993 оны 6-р сарын 26-ны өдөр (семинараас гарах)	1993.12.29 (Хуульд гарын үсэг зурсан) 01/05/1994 (Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв)	SF, 1991 оны 7-р сарын 24-нд завь нь "Tiger" нэртэй болжээ. Севмаш ПО-ын товхимолд заасны дагуу завь нь алба хааж байхдаа хоёр бие даасан байлдааны алба гүйцэтгэсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь командлагч, 1-р зэргийн ахмад Буриличев А.В. ОХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 2000 онд - Хойд флотын 24-р шумбагч дивиз, Ягельная булан. Үйлчилгээнд (2010), барууны мэдээллээр - Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болох 2011 оны байдлаар.
12	К-157 "гахай"	971U	АКУЛА-II	834	Севмаш, хариуцлагатай хүргэгч - В.Н.Сорокин, хүргэлтийн механик - С.А.Белопольский	13.07.1990	1994 оны 12-10-ны өдөр (семинараас гарах)	11/25/1995 (Хуульд гарын үсэг зурсан) 11/30/1995 (Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв)	SF, 04/06/1993, завийг "Вепр" гэж нэрлэсэн. Севмаш ПО-ын товхимолд дурдсанаар завь үйлчлэх хугацаандаа нэг бие даасан байлдааны алба, нэг эрлийн ажиллагаа явуулсан. Үйлчилгээнд (2010), 2000 онд - Хойд флотын 24-р шумбагч онгоцны дивиз, Ягельная булан. 2007 оны зун шумбагч онгоц SMP-д баталгаат засварт орсон. Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг
13	К-295 "Самара" ("Луу")	971	Сайжруулсан AKULA	517	К-н-А дугаар 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	огнооны зөрүүтэй байна Номхон далайн флот нь барууны мэдээллээр 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болгон ажиллаж байна (?). 2014 онд Звездочка усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэн засварлахаар төлөвлөж байна.
14	К-335 "Чита"	971 сая	AKULA-III	835	Севмаш	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	туршилтууд 2000 оны 12-р сарын 20-нд дууссан, Хойд флот, үйлчилгээнд (2010), 2000 онд - Хойд флотын 24-р шумбагч онгоцны дивиз, Ягельная булан. Барууны мэдээллээр - 2011 оны байдлаар Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг
15	К-152 "Нерпа"	971I / 09719	Сайжруулсан AKULA	518	К-н-А дугаар 199	барилгын бодит эхлэл - 1987 () хавчуурга - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Огнооны хувьд зөрүүтэй байна 2001 он - хуваарилсан санхүүжилтээр жилийн хугацаанд бэлэн байдал 0.6% -иар өөрчлөгдөж болно (). 2002 он - 1-р сарын 1-ний байдлаар техникийн бэлэн байдал - 83.4%, 2002 онд барилгын ажилд улсын санхүүжилт хийгдээгүй (). Номхон далайн флот ажиллаж байгаа бөгөөд 2010 оны сүүлээр Энэтхэгт шилжүүлэхээр төлөвлөж байна. 2012 оны 1-р сарын 23-нд тус шумбагч онгоцыг Энэтхэгт хүлээлгэн өгсөн бөгөөд тус шумбагч онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамтран ашиглалтад оруулах албан ёсны ёслол 2012 оны 4-р сарын 4-нд болно.
16	K-337 "Cougar"	971U	АКУЛА-II	836	Севмаш	18.08.1992	1998 оны 1-р сарын 22-нд барилгаас хасагдсан	AKULA-III	838	Севмаш	1992-1993 он төлөвлө	1997 онд буюу түүнээс өмнөх суурь бэлтгэлийн үе шатанд барилгын ажлаас татсан	-	2000 оны 12-р сарын 7-ны өдрийн 937-73 тоот тогтоолын дагуу барилгын ажлыг зогсоосон (). SSBN pr.955 барилгын ажилд ашигласан бүтэц
19	К-"Ирбис"	971I / 09719	Сайжруулсан AKULA	519	К-н-А дугаар 199	1994 (?)	-	-	1996 онд барилгын ажлыг царцаасан. 2000 оны 12-р сарын 7-ны өдрийн 937-73 тоот тушаалын дагуу барилгын ажлыг зогсоосон. Бэлэн байдал 56.5% (). 2007 оны бэлэн байдал 60%, Амур усан онгоцны үйлдвэрт байрладаг (2009-2010). "Ирбис" завины нэр албан бус байж магадгүй юм.
20	ТО-	971 сая	AKULA-III	520	К-н-А дугаар 199	1990 (?)	-	-	25%-ийн гүйцэтгэлтэй гулсуур дээр буулгаж, үйлдвэрийн удирдлагууд металлаар худалдсан
21	ТО-	971 сая	AKULA-III	521	К-н-А дугаар 199	1991 (?)	-	-	металлаар зарагдсан (?)
10А	K-328 "Ирвэс"	971 сая	АКУЛА-IV	832	CS "Звездочка"	2013 он	-	төлөвлөгөө - 2015 (02/13/2014)	- 2012 оны 12-р сарын 27 - Төслийн тэргүүлэх хөлөг болох 971M төслийн засвар, шинэчлэлтийн гэрээнд гарын үсэг зурав (6-ын эхнийх)