Pskr бадмаараг. Өргөлтийн өнцгөөр, градус. Далайн дээрэмчдийн хувьд нисдэг тэрэг, бууны тавиур, багийнханд усан сан бүхий саун байдаг.

"Маргад" эргүүлийн хөлөг онгоц

ОХУ-ын ФСБ-ын Бүгд Найрамдах Крымийг хариуцсан Хилийн газрын Эргийн хамгаалалтын алба (БО ПУ) хоёрдугаар зэргийн "Изумруд" эргүүлийн хөлөг онгоцыг хүлээн авлаа гэж Крымын хилийн албаны дарга Геннадий Медведев ёслолын хурал дээр мэдэгдэв. .

Бүгд Найрамдах Крым улсын ФСБ-ын хилийн хэлтэст элсэх "Изумруд" хилийн шинэ хөлөг онгоцыг бид угтан авч байна.

Үүнээс өмнө Крымын хилчид зөвхөн Монгус, Собол, Ангараг төслийн завьтай байсан. Усан онгоцыг далайн уламжлалын дагуу угтаж, багийнханд талх, шарсан гахай бэлэглэв.

Бүгд Найрамдах Крым улсын ФСБ-ын хилийн хэлтэст элсэх шинэ хилийн “Изумруд” хөлөг онгоцыг бид угтан авч байна” гэж Г.Медведев хэллээ. Г.Медведевийн хэлснээр "Маргад" хөлөг нь өндөр хурдтай, шинжлэх ухаан, технологийн бүхий л ололтыг агуулсан байдаг. Хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 700 тонн юм. Багийн гишүүд 20 орчим хүн.

"Усан онгоц нь ОХУ-ын ФСБ-ийн хилийн хамгаалалтын албаны өмнө тулгараад байгаа бүх ажлыг гүйцэтгэх чадвартай бөгөөд энэ нь улсын хил, нутаг дэвсгэрийн тэнгис, тивийн тавиурын эдийн засгийн онцгой бүсийг хамгаалах болно үйл ажиллагааны хүрээ, байлдааны чадварыг нэмэгдүүлсэн нисдэг тэрэг” гэж Г.Медведев хэлэв.

Түүний хэлснээр, Крымын хилийн хяналтад төрөл бүрийн ангиллын арав орчим хөлөг онгоц шаардлагатай байна. "Энэ жил бид авах ёстойгоос 50-иас доошгүй хувийг хангана" гэж Г.Медведев онцоллоо.

Хоёрдугаар зэрэглэлийн хилийн харуулын “Изумруд” хөлөг онгоцыг Санкт-Петербург хотын “Алмаз” хөлөг онгоцны засварын үйлдвэрт үйлдвэрлэжээ. Түүнийг хүлээж авахаас өмнө багийнхныг Крымээс тусгайлан илгээсэн. Хөлөг онгоцны бүртгэл нь Балаклава (Севастополийн ойролцоо) байх болно гэж РИА Новости мэдээллээ.

"Маргад" хилийн харуулын хөлөг онгоц 2015 оны 5-р сарын 01-ний өдөр Балаклавад ирлээ / Фото: rg.ru

Усан онгоц нээлттэй далайд үйлчлэх болно. Түүний хэлснээр, Крымын хилийн албыг усан онгоц, завиар хангах хөтөлбөр зохих ёсоор хэрэгжиж байна. Өнгөрсөн жил завь хүлээж авсан бол энэ жилээс эргүүлийн хөлөг онгоцууд ирж эхэлсэн. "Энэ жил бид хилийн хяналтын хэсэг болох хэд хэдэн хөлөг онгоц хүлээн авна" гэж Г.Медведев хэлэв.

Техникийн мэдээлэл

Хил хамгаалах хөлөг "Маргад" Төсөл 22460, серийн дугаар 504 нь ОХУ-ын ФСБ-ын Хилийн албаны эргийн хамгаалалтад зориулж "Алмаз" хөлөг онгоцны компани ХК-ийн бүтээсэн дөрөв дэх хөлөг онгоц юм. Тэргүүлэгч хөлөг нь PSKR Rubin (2010), хоёрдугаарт Brilliant (2012 оны 7-р сар), гурав дахь нь Жемчуг (2012 оны 9-р сар) юм.

Хил хамгаалах хөлөг "Маргад" / Фото:www.korabli.eu

Төслийн 22460 PSKr нь улсын хил, нутаг дэвсгэрийн ус, эх газрын тавиурыг хамгаалах, яаралтай аврах ажиллагаа явуулах, байгаль орчны хяналтыг хэрэгжүүлэх, байгалийн гамшгийн үр дагаврыг арилгахад зориулагдсан. Хил хамгаалахын зэрэгцээ энэ ангиллын хөлөг онгоцны зорилгод терроризм, далайн дээрэмтэй тэмцэх ажиллагаа улам бүр нэмэгдэж байна.

Энэхүү төслийн хөлөг онгоцны гол онцлогуудын нэг бол хөнгөн нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух талбай, түүнчлэн хөлөг онгоцны ар талд өндөр хурдтай налуу гулсалт байгаа явдал юм. хатуу хийлдэг завь суурилуулсан, жишээлбэл, шалгалтын хэсгийг зөрчигч хөлөг онгоцонд хурдан хүргэх зориулалттай.

Төслийн 22460 хөлөг онгоцууд 20 см зузаантай залуу, хагархай мөсөнд ажиллах боломжтой.

Зураг: www.korabli.eu

Төслийн 22460 хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанарууд

Нүүлгэн шилжүүлэх стандарт, тонн	630
Хамгийн их урт, м	62,5
Хамгийн их өргөн, м	12
Аяллын хурд, зангилаа:	дээд тал нь - 30 хүртэл; аялал - 21; эдийн засгийн - 12
Аяллын хүрээ (12 зангилаа), миль	3500
Навигацийн бие даасан байдал, өдрүүд	60
Багийнхан аа	24
Хөдөлгүүрүүд:	дизель
Зэвсэг:
Их буу:	1 × 30 мм AU AK-630: 2 × 12.7 мм Корд пулемёт
Пуужингийн зэвсэг: .	Уран-У хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг Х-35У пуужингаар суурилуулах боломж (260 км хүртэл)
Нисэхийн бүлэг:	1 Ка-226 нисдэг тэрэг: UAV Gorizont G-Air S-100; эвхдэг тавцан ангар-хамгаалах байр.

2014 оны 6-р сарын 27-ны өдөр Изумруд ПСКр-д төрийн далбаа мандуулах ёслол болов / Фото: www.korabli.eu

2012 оны 9-р сарын 21-ний өдөр 504 серийн дугаартай PSKr "Izumrud" төслийн 22460-ыг тавих ажил болжээ. 2013 оны 8-р сарын 13-нд хөлөг онгоцыг шинэ гулсуураас салгаж, хөвөгч усан онгоцны зогсоол - 455-ын гулсуурын тавцан руу шилжүүлэв. 8-р сарын 14-нд усан онгоцыг хөөргөж, үйлдвэрийн хананд бэхэлсэн бөгөөд цаашдын ажил дуусах шатандаа орно. газар авах. 2014 оны 6-р сарын 27-нд төрийн далбаа мандуулсан.

2015 оны тавдугаар сарын 01 Балаклава боомтод гэртээ ирлээмөн их далайд үйлчлэх болно.

22460 төслийн 505 серийн дугаартай "Номин" хилийн харуулын хөлөг онгоц нь ОХУ-ын ФСБ-ын Хилийн албаны Эргийн хамгаалалтад зориулж "Алмаз" хөлөг онгоцны үйлдвэр ХК-аас барьж буй тав дахь хөлөг онгоц юм. Тэргүүлэх хөлөг онгоц нь PSKr, хоёр дахь нь (2012 оны 7-р сар), гурав дахь нь (2012 оны 9-р сар), дөрөв дэх нь (2014 оны 6-р сар).

Төслийн 22460 хөлөг онгоцууд 20 см зузаантай залуу, хагархай мөсөнд ажиллах боломжтой.

Төслийн 22460 хөлөг онгоцны үндсэн шинж чанар: Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 630 тонн. Хамгийн их урт нь 62.5 метр, хамгийн өргөн нь 12 метр юм. Хамгийн дээд хурд нь 30 зангилаа, аялалын хурд 21 зангилаа, эдийн засгийн хурд 12 зангилаа. 12 зангилаагаар 3500 миль аялах боломжтой. Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал 60 хоног байна. Багийн бүрэлдэхүүн 24 хүний бүрэлдэхүүнтэй.

Хөдөлгүүр: Дизель хөдөлгүүр.

Зэвсэг:

Их буу: 1 × 30 мм AU AK-630, 2 × 12.7 мм Корд пулемёт.

Пуужингийн зэвсэг: X-35U пуужинтай Уран-У хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг суурилуулах боломж (260 км хүртэл).

Нисэхийн бүлэг: 1 Ка-226 нисдэг тэрэг эсвэл Gorizont G-Air S-100 UAV, эвхэгддэг тавцангийн ангар.

2014 оны 3-р сарын 24-нд үйлдвэрийнхээ усан онгоцны зогсоолын хананд байрлуулж, дараагийн үе шатууд дууссан.

2014 оны 10-р сарын 3-нд гэрээгээр тогтоосон хугацаанаас жилийн өмнө ОХУ-ын ФСБ-ын Хилийн албанд шилжүүлсэн. Мөн өдөр хөлөг онгоцонд төрийн далбаа мандуулах ёслол болов. ОХУ-ын ФСБ-ын Хар тэнгис - Азовын хилийн хэлтэст хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд Крымын бүс нутагт далайн хилийг хамгаалах үүрэг гүйцэтгэнэ.

Оросын Радио навигаци ба цагийн хүрээлэн (ХК "RIRV") хөлөг онгоцон дээр "INTEGRATSIYA" радио навигаторыг заадаг хүлээн авагч.

2015 оны 5-р сарын 28-ны өдрийн мессежийн дагуу ойрын хугацаанд Крымын хилийн харуулуудад. Крымын хилчдийн 6-р сарын 30-ны өдрийн мэдээгээр. Хөлөг онгоцны үйлчилгээний бааз нь Севастополь хотын ойролцоох Балаклава хотод байрладаг. Хүлээн авах шалгалтын дараа сарын дараа улсын хил хамгаалахаар гарна. Арванхоёрдугаар сарын 15-нд Хар тэнгисийн тавиур дээрх Черноморнефтегаз өрөмдлөгийн машинуудыг Украины хилийн албаны хөлөг онгоцуудаас хамгаалах ёстой байв.

Удирдах зөвлөлийн дугаар: 50 5 (2014 оноос хойш), 055 (2015 оноос хойш), 355 (2016 оноос хойш).

2017 оны 4-р сарын 4-ний өдөр Крымын хойгийн Тарханкутын хошуунд Украйны "Херсоны загасчин" загас агнуурын хөлөг онгоц усан биологийн нөөцийг хайж байхдаа ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усанд 0.5 милийн зайд оров.

2018 оны 5-р сарын 03-ны өдөр Украины "ЯМК-0041" загас агнуурын хөлөг онгоц Хар тэнгисийн Тарханкут хошуунаас баруун тийш хууль бусаар загасчилж байгаад (эх боомт нь Украины Очаков хот юм).

Новороссийскийн шувууд © Торгачкин Игорь Петрович

Газар дундын тэнгисийн цахлай /

Ларус Михаеллис /

Шар хөлт цахлай

Новороссийск баатар хот

Новороссийск (Цемес) булан,

Кавказын Хар тэнгисийн эрэг.

Краснодар муж,

ОХУ-ын өмнөд холбооны тойрог.

Газар дундын тэнгисийн цахлай / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Шар хөлт цахлай - цагаан толгойтой том цахлай, хэмжээ, өнгөөрөө харцаг, инээдэг цахлайтай төстэй. Хөл, далавч нь харьцангуй урт, хүчирхэг хушуу нь харьцангуй богино, мохоо, хүзүү нь хүчирхэг, титэм нь хавтгай. Удаан уйлах үед тэрээр эхлээд толгойгоо доошлуулж, дараа нь хар дэгдээхэй шиг босоогоор дээш өргөдөг. Биеийн урт 58-68 см, далавчаа дэлгэхэд 140-158 см, жин нь 800-1500 гр насанд хүрсэн шувууд зуны улиралд цагаан толгойтой байдаг. Нөмрөг нь хар саарал өнгөтэй, ойролцоогоор хойд нутгийн цахлайтай төстэй, далавч нь хар саарал өнгөтэй, далавчны төгсгөлд 6, заримдаа 7 нислэгийн өд (араваас тав, дөрөв) хамардаг өргөн хар талбайтай. Тав дахь нислэгийн өд нь нэлээд өргөн хар судалтай, хамгийн гадна талын өд (арав дахь) нь оройн өмнөх жижиг цагаан толботой, хөрш ес дэх өд нь ихэвчлэн ижил байдаг. Зарим шувуудын арав дахь өд нь ердийн инээдэг цахлай шиг бүрэн цагаан үзүүртэй байдаг. Хошуу нь тод шаргал өнгөтэй, доод эрүүний нугалахад тод улаан толботой, ихэвчлэн дээд хушуу хүртэл үргэлжилдэг. Цахилдаг нь шар өнгөтэй, зовхи нь улаан өнгөтэй. Хөл нь онцгой тод шар өнгөтэй. Өвлийн улиралд насанд хүрсэн шувууд ихэвчлэн цагаан толгойтой (цахлайнаас ялгаатай) ихэвчлэн нүдний эргэн тойронд хэд хэдэн жижиг цайвар саарал судалтай байдаг. Залуу шувууд үүрлэсэн чавга нь бараан өдтэй байдаг боловч толгой ба биеийн доод хэсэг нь харанхуй нөмрөг, бүрэн хар хушуутай хурдан гэрэлтэж эхэлдэг. Ихэнхдээ харанхуй толбо нь нүдний ард мэдэгдэхүйц байдаг. Хүрэн өд нь өвөрмөц дулаан өнгийг олж авдаг. Нисдэг шувуудын дотор анхны нислэгийн өд дээр жижиг гэрлийн талбар харагдана. Ховор тохиолдолд бүх дотоод анхдагч нислэгийн өд нь бараан өнгөтэй байдаг. Харанхуй гадна талын том дээд далавчнууд нь бүрэн бус харанхуй судал үүсгэдэг. Гуравдагч нислэгийн өд нь хар хүрэн өнгөтэй, нарийхан цайвар ирмэгтэй. Ууц, сүүл нь цагаан, оройн хар өнгийн судалтай, сүүлний өдний цагаан үзүүртэй. Далавчны доод хэсэг нь нилээд бараан өнгөтэй, далд хэсэгт нь олон бараан судалтай, гэхдээ эгц цахлайгаас хөнгөн. Газар дундын тэнгисийн цахлайнууд өвлийн анхны өдгөө эрт хайлж эхэлдэг бөгөөд 9-р сарын эхээр олж авах боломжтой. Эхний өвлийн улиралд Газар дундын тэнгисийн цахлай нь нугасны цахлайгаас ялгаатай нь далавчныхаа зарим хэсгийг орлуулдаг. Жилийн дараа, өвлийн хоёр дахь чавганц дээр тэрээр инээж буй цахлай шиг ихэвчлэн ижил насны майхан цахлайгаас хөгшин харагддаг бөгөөд манти (саарал "эмээл") болон далавчны далд дунд олон тооны саарал өдтэй байдаг. Толгой ба доод хэсэг нь цагаан өнгөтэй, цөөн тооны бараан судалтай эсвэл огт байхгүй. Доод жигүүрийн далбаа нь олон тооны бор судалтай бөгөөд инээж буй цахлайныхаас бага цэвэрхэн байдаг. Ердийн инээдэг дэгдээхэйгээс ялгаатай нь цахилдаг нь гэрэлтэж эхэлдэг. Гурав дахь өвлийн чавгад Газар дундын тэнгисийн цахлай илүү боловсорч гүйцсэн дүр төрхийг олж авдаг. Өнгө нь хувьсах шинж чанартай байдаг. Нөмрөг ба дээд далавч нь хар саарал өнгөтэй, анхан шатны зарим хар бүрхүүлтэй. Нислэгийн гаднах анхдагч өд нь хар өнгөтэй, хамгийн гадна талд, арав, нислэгийн өд, заримдаа зэргэлдээ есдүгээр хэсэгт оройн өмнөх жижиг цагаан толботой боловч цагаан толбо бүрэн байхгүй байж болно. Тав дахь нислэгийн өд дээр хар судал бий. Толгой ба доод хэсэг нь цагаан өнгөтэй. Сүүл нь цагаан эсвэл үлдсэн хар толботой. Хушууны өнгө нь өөрчлөгддөг: төгсгөлд нь хар, улаан толботой шар эсвэл ихэвчлэн харанхуй хэвээр байна. Хөл нь шаргал эсвэл бүр ягаан өнгөтэй байдаг. Насанд хүрэгчдийн шувууд нь насанд хүрсэн шар хөлт цахлайтай маш төстэй бөгөөд инээж буй цахлайтай бага зэрэг төстэй байдаг. Энэ нь хушууны өнгө (энэ нь эрүүний дээд хушуу хүртэл үргэлжилдэг тод шар, том тод улаан толботой, эгц цахлай, инээдэг цахлайд ховор тохиолддог), хар талбарт анхаарлаа хандуулах нь чухал юм. далавчны төгсгөл (энэ нь илт жижиг бөгөөд ихэвчлэн Балтийн болон хойд хэсгийн цахлайн 5 дахь нислэгийн өд рүү ордоггүй) ба пропорциональ (цахлай, харьцангуй урт хөл, далавчтай харьцуулахад; хүчирхэг, мохоо хушуу, заримдаа далайн цахлайтай төстэй байдаг). Удаан уйлах үед толгойгоо 45 градусын өнцгөөр барьдаг herring цахлайгаас ялгаатай нь толгойгоо босоогоор дээшээ барьдаг. Өвлийн анхны чавга болон үүрлэсэн залуу шувуудыг тодорхойлохдоо газар дээрх шувууг сайтар ажиглаж, нисэхийг зөвлөж байна. Ихэвчлэн бараан харцагын цахлайтай харьцуулахад тэдний цайвар толгой ба доод хэсэг нь хар нөмрөг, нүдний толбо, хар ховилтой ялгаатай байдаг. Дотор анхдагч нислэгийн өд дээр илт гэрлийн талбар байхгүй байгаа нь залуу загасны цахлайн шинж чанартай байдаг. Өөр нэг чухал шинж чанар бол гуравдагч нислэгийн өдний өнгө юм. Газар дундын тэнгисийн цахлайд тэд хар хүрэн өнгөтэй, нарийхан, жигд цайвар ирмэгтэй, гуравдагч нислэгийн өд нь илүү алагласан, иртэй ирмэгтэй ихэнх майхны цахлайгаас ялгаатай. Газар дундын тэнгисийн залуу цахлайн сүүл нь мөнгөн цахлайгаас илүү ялгаатай, дээр нь бараан зураас бага, оройн судал нь бараан өнгөтэй байна. Газар дундын тэнгисийн залуу цахлай үүрлэх ба өвлийн анхны чавга нь инээж буй цахлайгаас харьцаа (ялангуяа хушуу), далавчны доод тал (инээж буй цахлайд цайвар эсвэл цайвар өнгөтэй), нүдний арын хар толбо (ялангуяа хушуу) -аас ялгаатай байдаг. ихэвчлэн инээж буй цахлайд байхгүй). Инээж буй цахлай дотор анхдагч нислэгийн өдний гэрлийн талбар нь ихэвчлэн бага зэрэг гэрэлтдэг. Их бүрхүүлийн дээд хэсэгт байрлах бүрэн бус бараан судал нь Инээдэг цахлайн бүх том далд дагуух илүү хөгжсөн зурвасаас ялгаатай. Өвлийн эхний улиралд шинэ бүрхэвч гарч ирэх нь Herring цахлайг үгүйсгэж, Газар дундын тэнгисийн цахлай эсвэл инээдэг цахлайг илүүд үздэг. Газар дундын тэнгисийн цахлай нь залуу хар хошуут цахлай, халиасаас хэмжээ, харьцаагаараа ялгаатай, толгой ба доод хэсэг нь хөнгөн, сүүл нь хар оройн судалтай, дотоод анхдагч өд дээр сул гэрлийн талбар байдаг (энэ нь байхгүй). хар хошуут болон халеян шувуунд). Далавч, сүүлний хэмжээ, өнгө нь Газар дундын тэнгисийн цахлайг залуу далайн цахлайгаас ялгаж өгдөг. Бусад хувцаслалтын хувьд энэ нь инээж буй хувцаснаас хувь хэмжээгээр ялгаатай байдаг. Өвлийн хоёр дахь чавганд байгаа хүмүүс инээдэг гэдэснээс илүү бараан далавчтай байдаг. Нүд нь инээж буй нугасны нүднээс эрт гэрэлтэж эхэлдэг. Сагас цахлайтай харьцуулахад насанд хүрэгчдийн бус бүх хувцас нь илүү цэвэрхэн, "илүү боловсорсон" харагддаг. Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн чулуурхаг эрэг, Марокко, Испани, Португал, Францын Атлантын далайн эрэг, Канар, Азорын арлууд зэрэгт амьдардаг. Нутаг дэвсгэрээ хойд зүгт өргөжүүлсний үр дүнд Швейцарь, Герман, Унгар, Польш болон Баруун болон Төв Европын бусад орнуудад цөөн тоогоор үүрлэж эхэлсэн. Оросоос хамгийн ойр үүрлэх газрууд нь Крымд байдаг. Зун, намрын төгсгөлд энэ цахлай Оросын бүх Хар тэнгисийн эрэг дагуу олон байдаг. Тэнд үүрлэж болох ч үүрлэх талаар найдвартай мэдээлэл алга. Балтийн тэнгисийн өмнөд хэсэгт, ялангуяа намрын улиралд байнга олддог. Финлянд, Эстони, Москва муж руу нислэг үйлддэг. Газар дундын тэнгисийн цахлайн дүр төрхийг Калининград мужид хүлээж болох нь дамжиггүй. Зарим шувууд жилийн турш колониудын ойролцоо байдаг. Бөөн хэсэг нь хоёрдугаар сард ирдэг. Үүрээ барихын тулд чулуурхаг эрэг, элсэрхэг арлууд, голын хөндий, заримдаа байшингийн дээврийг ашиглахыг илүүд үздэг. Үүр нь янз бүрийн хэмжээтэй хог хаягдал бүхий нүх юм. Гурав, дөрөвдүгээр сард өндөглөдөг. Авцуулах нь 1-3 өндөг, чидун хүрэн өнгөтэй, хүрэн толботой. Эцэг эх хоёулаа, гэхдээ ихэнхдээ эмэгтэйчүүд шүүрч авахдаа 27-31 хоногийн турш өсгөвөрлөнө. Дэгдээхэйнүүд 35-40 хоногт нисч эхэлдэг. Загас, хясаа, жижиг хөхтөн ба шувууд, өндөг, дэгдээхэй, сэг зэмээр хооллодог. Хогийн цэгүүдэд дуртайяа очдог. Мэдээллийн эх сурвалжууд:

ХИЛИЙН ХӨЛӨГ 22460 “РУБИН” ТӨСӨЛ

Хил хамгаалах хөлөг онгоц 22460 “РУБИН” ТӨСӨЛ

Санкт-Петербургийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн шинэ үеийн төслийн 22460-р хилийн харуулын хөлөг онгоц нь улсын хил зөрчигчид, хулгайн анчид, хар тамхины наймаачдыг хурд, үр дүнтэй зэвсэг, багийн мэргэжлийн ур чадвараар сөрөн зогсоно.

2009 оны 6-р сарын 26-ны өдрийн 15:00 цагт "Алмаз" хөлөг онгоцны үйлдвэр ХК-д ФСБ-ийн 22460-р төслийн шинэ үеийн "Рубин" (ПСКр) хилийн харуулын хөлөг онгоцыг (хажуугийн дугаар 501) хөөргөх ёслолд зориулсан ёслолын арга хэмжээ болов. ОХУ-ын 10412 "Галт" төслийн хилийн харуулын хоёр хөлөг онгоцыг Вьетнамд тавих.
2006 онд Хойд дизайны товчоо 22460 төсөлтэй (ерөнхий зохион бүтээгч Алексей Наумов) Алмаз төв далайн дизайны товчоо, ОХУ-ын Холбооны хилийн алба зэрэг шинэ үеийн хилийн эргүүлийн хөлөг онгоцны тендерт ялсан. Тэмцээний нэг нөхцөл бол хөлөг онгоц барих зардал бага байсан бөгөөд ялалтыг Хойд дизайны товчооны захиргааны нөөцөөр хангасан. Энэхүү төслийн гол өрсөлдөгч нь Алмаз төв тэнгисийн дизайны товчоонд зохион бүтээсэн хоёр хийн турбин бүхий PSKR 22100 төсөл байв. Холбооны хил хамгаалах албанд зориулж эдгээр эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг томоохон цуврал болон хэд хэдэн усан онгоцны үйлдвэрт барихаар төлөвлөж байсан.

PSKR төслийн өрсөлдөгч 22100 TsMKB "Алмаз"

FPS-ийн тендерт Хойд дизайны товчооноос Ка-226 нисдэг тэрэг ба 57 мм-ийн их бууны (AU) A-220M-ийн санал ирсэн бөгөөд энэ нь Төслийн 22300 эргүүлийн хөлөг онгоц юм Энэ товчоо нь мөн ижил зэвсэгтэй ПС-500 пуужингийн хөлөг онгоцны хувилбар дээр суурилсан PK-500 эргүүлийн хөлөг онгоцыг бэлтгэсэн. Энэ хөлөг онгоцны нэг хувилбарын загварыг Москвад болсон Интерполитех үзэсгэлэн, Санкт-Петербургт болсон Олон улсын тэнгисийн цэргийн үзэсгэлэнд хэд хэдэн удаа үзүүлжээ. PS-500-ийн үндсэн хувилбар нь 100 мм-ийн А-190Е тэнгисийн цэргийн буу, Х-35 пуужинтай найман TPK (Уран цогцолбор), 30 мм-ийн АК-630М винтовыг суурилуулах боломжийг олгодог.

IMDS-2009-ийн PK-500 эргүүлийн хөлөг онгоцны загвар

“Алмаз” төв тэнгисийн зураг төслийн товчооноос хилчдэд зориулан нисдэг тэрэг, 76 мм-ийн АК-176М маркийн их буу, пулемёт бүхий эргүүлийн хөлөг онгоцны 12300Р төслийг бэлтгэжээ. Project 12300P хөлөг онгоцны үндсэн хувилбар болох Project 12300 Scorpion пуужин ба их бууны хөлөг нь Сигма-12301 байлдааны мэдээлэл, удирдлагын систем, Ладога-МЭ-12300 инерцийн навигаци, тогтворжуулах систем, Буран төрлийн автоматжуулсан холбооны цогцолбороор тоноглогдсон. , бүтээгдэхүүн 6730 -7 улсын таних систем, "Horizont-25" навигацийн нэгдсэн систем. Эдгээр байгууламжийн иж бүрдэл нь Оросын жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцны хувьд ердийн зүйл юм. Хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь "Яхонт" пуужингийн систем, 100 мм-ийн А-190 их буу, зенитийн пуужин, их бууны "Каштан" систем юм.

Төслийн IMDS-2007 дахь хилийн харуулын 12303 хөлөг онгоцны загвар

2007 оны 8-р сард "Алмаз" хөлөг онгоцны компани нь ОХУ-ын Холбооны аюулгүй байдлын албанаас зарласан 22460 төслийн шинэ хөлөг онгоц барих тендерт 8 барилгын үйлдвэрүүдийн дунд ялсан. Энэ нь 2007 оны 9-р сарын 3-нд усан онгоцны тавцан тавих ёслолыг хийх боломжийг олгосон юм. 22460 төслийн шинэ үеийн PSKR (серийн дугаар 501) "Almaze" дээр хотын удирдлага, Оросын хилийн албаны оролцоотойгоор ёслолын уур амьсгалд. Хилийн албаны дарга Владимир Проничев тэр үед тэмдэглэснээр далайг хил дамнасан гэмт хэргийн бүлэглэлүүд, ялангуяа далайн дээрэм, хууль бус шилжилт хөдөлгөөнд идэвхтэй ашиглаж байна. "Аюул заналхийлэл өргөн хүрээг хамарсан бөгөөд тэдгээрийг эсэргүүцэх үр дүнтэй эргийн хамгаалалтын системийг бий болгох ёстой" гэж тэр хэлэв.

Төслийн 22460 хөлөг онгоцыг барууны олон тооны түншүүдтэй хамтран барьж байна. Тодруулбал, Герман, Итали, Франц, Норвеги, Австри, Финланд улсууд төсөлд оролцож байна. Барууны зарим ноу-хауг анх удаа нэвтрүүлнэ. Өнөөдөр дэлхийн хилчид хил хамгаалах, батлан хамгаалах, аврах зэрэг чиглэлээр маш уялдаа холбоотой ажилладаг бөгөөд үүнээс гадна барууны орнууд хямд зардлаар технологио турших боломж бүрдэж байна.
Төслийн 22460 хөлөг онгоц нь 630 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий улсын хил, дотоодын далайн болон нутаг дэвсгэрийн тэнгисийн байгалийн нөөц, эдийн засгийн онцгой бүс, эх газрын тавиурыг хамгаалах, террористууд, хулгайн анчид, далайн дээрэмчидтэй тэмцэх, яаралтай аврах ажиллагаа явуулах, байгаль орчны хяналтыг хийж, байгалийн гамшгийн үр дагаврыг арилгах .
Усан онгоцыг ОХУ-ын хилийн цэргийн хүчний шаардлагын дагуу жилд 270 хоног далайд байхаар төлөвлөжээ. Энэ нь усан онгоц, халдагчид, завьтай мөргөлдсөний дараа ч байлдааны үүрэг гүйцэтгэх чадвартай, хөвөх чадварыг хадгалах давхар ёроолтой, хоёр талтай ган их биетэй. Гол цахилгаан станц (GPP) нь дизель түлш бөгөөд Германы MTU компанийн дизель хөдөлгүүрүүдийг агуулдаг. Хамгийн сүүлд далайн хилийн ангиудыг төслийн 6457С Sprut эргүүлийн хөлөг онгоцоор дүүргэж, мөн MTU-ийн дизель цахилгаан станц суурилуулсан (дизель хүч 5200 кВт + цахилгаан мотор 600 кВт).
Усан онгоц нь Камовын Ка-226 төрлийн нэг хөнгөн нисдэг тэрэг дээр суурилна. Гэсэн хэдий ч нисдэг тэргийг ангарт байрлуулахаар хангаагүй бөгөөд зөвхөн хөөрөх, буух талбай байдаг. Үндсэн загвар Ка-226 нь 1997 онд бүтээгдсэн бөгөөд 2005 онд Оросын төрлийн гэрчилгээ авч, олноор үйлдвэрлэгддэг. Ка-226 бол Ка-26 нисдэг тэрэгний цаашдын хөгжил, шинэчлэл юм. Ка-226 нь өмнөх үеийнх нь модульчлагдсан зохион байгуулалтын давуу талыг хадгалсан. Энэ нь Rolls-Royce компанийн бүтээсэн найдвартай, батлагдсан Америкийн Allison 250-C2R/2 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Гадаадын цахилгаан станцыг ашиглах нь Камовын багт дотоодын ижил төстэй хөдөлгүүр байхгүй гэсэн түр зуурын бэрхшээлийг даван туулах боломжийг олгож, нисдэг тэрэгний экспортын хүчин чадлыг эрс өргөжүүлсэн. Хоёр хийн турбин хөдөлгүүрийг ашиглах нь нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, нисдэг тэрэгний ашиглалтын хүрээг өргөжүүлэх (усан дээгүүр, хот дээгүүр нисэх, аврах ажиллагаа).

MAKS-2005 дээр Ка-226 хөнгөн нисдэг тэрэг

Энэхүү загварын нисдэг тэрэг нь 2003 оноос хойш цуврал үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд одоо Францын хөдөлгүүртэй Ка-226Т-ийн шинэ өөрчлөлтийг бүтээж байна. Ка-226 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг Оренбургийн "Стрела" үйлдвэрлэлийн нэгдэл, Кумертаугийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт эхлүүлэв.
Ка-226 онгоцонд Францын илүү хүчирхэг Arrius 2G1 хөдөлгүүр бүхий өөр цахилгаан станцыг Turbomeca-аас ашигласан нь зохион бүтээгчид онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг, ялангуяа өндөр ууланд, халуун, чийглэг уур амьсгалтай газар ажиллуулахад ихээхэн сайжруулахад тусалсан. Шинэ "өндөрт" хөдөлгүүрүүдийн ачаар өөрчлөгдсөн Ка-226Т нь хөнгөн, олон зориулалттай нисдэг тэрэгний төлөөх Энэтхэгийн уралдааны нөхцөлд маш сайн тохирдог. Хоёр Turbomeca Arrius хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хөнгөн олон зориулалттай Ka-226T нисдэг тэрэг 2009 онд анхны нислэгээ хийх бололтой.

КА-226 НИСДЭГ ТЭРГҮҮНИЙ ОНЦЛОГ (КА-226Т)

Макс. хөөрөх жин, кг	3400
Хөдөлгүүр (хэмжээ, төрөл, брэнд)	2 x Allison 250-C20R/2 хийн турбин хөдөлгүүр эсвэл Arrius 2G1
Хөөрөх хүч, морины хүч	2х460 эсвэл 2х670 морины хүчтэй
Экипаж	1300-1500
Макс. хурд, км / цаг	220
Хөдөлгөөний хурд, км / цаг	197
Статик тааз, м	2000
Практик тааз, м	5000
Хүрээ, км	600
Үргэлжлэх хугацаа, h	4,5
Нисдэг тэрэгний хэмжээ
Урт, м	8,1
Өндөр, м	4,19
Өргөн, м	3,25
Үндсэн роторын диаметр, м	13,0

Усан онгоц нь хамгийн орчин үеийн навигаци, холбооны хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцыг удирдах автоматжуулалтын системтэй. Усан онгоцны зэвсэг нь 30 мм-ийн нэг их буу, хоёр пулемёт бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг аврах үүрэг гүйцэтгэхэд хангалттай гэж үздэг.
Уг хөлөг нь АК-630М хурдан бууддаг 30 мм-ийн зургаан хошуутай автомат их буугаар тоноглогдсон. Үүнийг Тулагийн багаж хэрэгслийн дизайны товчоонд боловсруулсан бөгөөд Туламашзавод үйлдвэр олноор үйлдвэрлэдэг. АК-630М нь хөлөг онгоцыг гол үүрэг даалгавартай зэвсэглэхэд зориулагдсан: хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, онгоц, нисдэг тэрэг болон дайсны агаарын довтолгооны бусад зэвсгийг устгах; далайн гадаргын жижиг байг бут цохих, хөвөгч мина буудах, ил харагдахуйц хүн хүч, эрэг дээрх дайсны буудах цэгүүдийг ялах. Суурилуулалт нь AO-18 торхтой эргэдэг блок бүхий зургаан торхтой пулемётыг ашигладаг (харвааны анхны хурд 875 м / с). Торхны блокыг хөргөх нь бие даасан шингэн юм.
57 мм-ийн калибрын нэг А-220М их буу (Буревестникийн төв судалгааны хүрээлэнгийн боловсруулсан, Арсеналын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн), хоёр пулемёт байрлуулсан нь эргүүл, аврах ажиллагааг гүйцэтгэхэд хангалттай гэж үзсэн 22460 төслийн хувилбарыг боловсруулсан. .

АРТИЛЛЕРИЙН МОНГОЛЫН ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Онцлог шинж чанарууд	Артиллерийн төрөл
Онцлог шинж чанарууд
Калибр, мм
Галын хүрээ, км		5 (4-үр дүнтэй)
Өндөрт хүрэх, км
Галын хурд, мин / мин
Өргөлтийн өнцөг, градус.	-10-аас +85 хүртэл	-12-аас +88 хүртэл
Хэвтээ чиглүүлэх өнцөг, градус.
Суурилуулалтын хайрцагны тоо		Нэг сэтгүүлд 2000 (нэмэлт дугуй бөмбөрийн 1000)
Бууны жин, т

Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь 6U16 бэхэлгээний 12.7 мм-ийн хоёр том калибрын Kord 6P59 пулемётоор тоноглогдсон болно (хэмжээ: 1980 x 810 x 1625 - тохируулгатай, жин: 80 кг). Энэ нь хөнгөн хуягласан бай, галын зэвсгүүдтэй тэмцэх, 1500-2000 м хүртэлх зайд дайсны бие бүрэлдэхүүнийг устгах, 1500 м хүртэл налуу зайд агаарын зорилтот цохилт өгөх зориулалттай. Дегтярев" (Ковров, Владимир муж).

“КОРД” БУЮУ ТЕХНИКИЙН ОНЦЛОГ

Калибр, мм 12.7
Галын хурд, нэг минутанд 600-аас багагүй байна
Сумны анхны хурд м/с 820..860
Харах хүрээ, 2000 м хүртэл
Торхны жин, кг 9.25
Ачаалагдсан сэтгүүлийн жин, кг 11.1
50 дугуй ачсан туузны жин, кг 7.7
Пулемётын хэвтээ чиглүүлэх өнцөг
тогтмол хоёр хөлтэй харьцуулахад ± 15 °
Байлдааны нарийвчлал (R50) 100 м-ийн зайд, мм 300-аас ихгүй байна
Техникийн нөөц, 10,000 цохилт
Хуягны нэвтрэлт 100 м, мм хүртэл 20

Project 22460 хөлөг нь зэвсгийг удирдахад ашиглаж болох оптик-электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Үүнийг мөн хөлөг онгоцны хайлтыг хянах ерөнхий харааны хараа (бие даасан байдлаар эсвэл зорилтот зориулалтын дагуу) болон зорилтот тэмдэглэгээ болгон бие даан ашиглаж болно. Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин ийм системийн хувилбарыг аль хэдийн эзэмшиж байна - энэ бол Олон улсын тэнгисийн цэргийн шоун дээр Аметист дизайны товчооноос хоёр хувилбараар танилцуулсан тэнгисийн цэргийн их бууны галын SP-520M оптик-электрон хяналтын систем (OECS) юм. 2005 - 2009 онд Санкт-Петербург хотод. Энэхүү төхөөрөмж нь аль хэдийн мэдэгдэж байсан SP-520E "Kondensor-M" системийн шинэчлэл юм.

SP-520M нь хайлт, бай хянах, их буу, MLRS галын хяналтын бусад хэрэгслээс бие даасан эсвэл зорилтот зориулалтын зориулалттай. Ерөнхийдөө энэ систем нь олон үйлдэлт, олон сувгийн их бууны зэвсгийн системийн ерөнхий бүтцийн нэг хэсэг юм. OESU нь мэдээлэл хүлээн авах дөрвөн гадаад сувагтай: харааны суваг, телевизийн өдөр, шөнийн суваг, лазерын зай хэмжигч (1.06 микрон). SP-520M үйлдвэрлэгчдийн хамтын ажиллагаанд KB Amethyst (OESU), OJSC LOMO болон NPK Pusk (оптик-электрон модуль) багтдаг.

Оптоэлектроник хяналтын систем SP-520M

SP-520M ТӨРЛИЙН ОПТИК-ЭЛЕКТРОН СИСТЕМИЙН ҮНДСЭН ӨГДӨЛТ

Онцлог шинж чанарууд	SP-520-M-1	SP-520-M-2
Харааны суваг
Өргөн хүрээ, градус.
Нарийн талбар, град.
Томруулах, удаа.
Телевизийн өдрийн суваг
Харах талбар, градус.
Телевизийн шөнийн суваг
Харах талбар, градус.
Лазер зай хэмжигч
Импульсийн энерги, мЖ
Хэмжилтийн хязгаар, м
Хэмжилтийн давтамж, Гц
Заагч хязгаар
Гарч буй өнцөг, градусаар.
Өргөлтийн өнцгөөр, градус.	- 250-аас +600 хүртэл
Координатын хэмжилтийн нарийвчлал (RMS)
Булан дээр, буланд мин
Хүрээгээр, м
Заагч хурд, градус. /в
Дахин өнхрөх үед
Мөрдөх үед
Жин, кг
оптик электрон модуль (OEM)
дүүрэн
Бусад өгөгдөл
Харааны шугамыг тогтворжуулах
Эрчим хүчний хэрэглээ, кВА
Байлдааны баг, хүмүүс ээ	1 оператор	1 оператор

Энэхүү хөлөг онгоцонд Санкт-Петербургийн Transzas компанийн бүтээсэн TRIMS-22460 навигаци, тактикийн цогцолбор байрладаг. AS Computer 3D Modeling VII уралдаанд. 2009 онд энэ ажил Механик инженерийн чиглэлээр 2-р байр эзэлсэн. Зохиогчид: Ю.Д.Винокуров, В.В.Купфер, Н.В.Цветков, Д.В.Макаров.

"TRIMS-22460" навигацийн болон тактикийн цогцолбор

Энэ төслийн хөлөг онгоцыг гадаадад санал болгох магадлал өндөр байна. Энэ зорилгоор Хойд дизайны товчоо 22460E тусгай төслийг бэлтгэсэн. 2006 оны 10-р сард "Рособоронэкспорт" компани Грекийн тендерт ийм хөлөг онгоцыг санал болгосон нь мэдэгдэж байна. Нэмж дурдахад Төслийн 22460 хөлөг дээр суурилсан Хойд дизайны товчоо нь зэвсэггүй, харин Ка-226 төрлийн хөнгөн нисдэг тэрэг бүхий PS-600 эргүүл, аврах хөлөг онгоцыг санал болгож байна. Энэхүү хөлөг онгоцны загварыг саяхан Санкт-Петербургт болсон IMDS-2009 үзэсгэлэнд үзүүлэв.

ПС-600 эргүүл, аврах хөлөг онгоц

IMDS-2009 дахь PS-600 эргүүл, аврах хөлөг онгоцны загвар

Төслийн 22460 эргүүлийн хөлөг онгоц нь өмнөх үеийнхээс зэвсэглэлээрээ бус хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чанараараа ялгаатай гэж Хойд дизайны товчооны ерөнхий захирал, тухайн үед товчооны ерөнхий инженер байсан Владимир Спиридопуло 2008 онд хэлжээ. Ингэснээр хөлөг онгоц чөлөөтэй маневр хийхдээ 6 цэгийн далайн нөхцөлд үйлчлэх боломжтой болно. Эргүүлийн завь нь шинэ их биетэй болж, далайд гарах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Тайван усан дахь хурд нь 30 зангилаа юм.

22460 төслийн анхны хөлөг "Рубин" (үйлдвэр No501)

Мэргэжилтнүүдийн тэмдэглэснээр Project 22460 хөлөг нь "21-р зууны хөлөг" юм. Үүнийг бүтээхдээ зөвхөн нано төдийгүй пико-технологийг ашигладаг. Усан онгоц дээрх бүх үйл явц автоматжсан бөгөөд бүх ажлыг бүрэн автоматаар гүйцэтгэдэг. 2009 онд OJSC Shipbuilding Company Almaz (Санкт-Петербург) далайн туршилтаа эхлүүлсэн.
2011 оны арваннэгдүгээр сарын 25 Цувралын хоёр дахь буюу анхны үйлдвэрлэлийн хөлөг болох 22460 төслийн PSKr "Бриллиант" (серийн дугаар 502) хөөргөв. Өнөөдрийг хүртэл 22460 (үйлдвэрлэлийн дугаар 503) төслийн хоёр дахь цуврал "Жэмчүг" хөлөг онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ.
"Алмаз" SF дээр ижил төрлийн PSKr "Изумруд" (үйлдвэр № 504), "Номин талст" (үйлдвэр № 505) барилгын ажил хийгдэж байна. 2013 оны 11-р сард "Алмаз" хөлөг онгоцны компани нь ОХУ-ын ФСБ-ын Эргийн хамгаалалтын албанд зориулж "Охотник" төслийн 22460 (үйлдвэрлэгч № 506-508) хилийн харуулын гурван хөлөг онгоцыг барих гэрээнд гарын үсэг зурав.
Владивосток дахь "Восточная Верф" нь цуврал хөлөг онгоцыг бүтээх ажилд оролцсон; (үйлдвэрлэлийн №302) тэнд баригдаж эхэлсэн.
22460 төслийн анхны "Рубин" хөлөг онгоц (үйлдвэрийн дугаар 501) Хар тэнгист байрладаг. Тэрээр 2014 онд Сочигийн олимпийн аюулгүй байдлыг хангахад оролцсон.

2009 оны 6-р сарын 26-нд "Алмаз" СФ дээр 22460 төслийн анхны "Рубин" хөлөг онгоц (үйлдвэр No501).

ЭРГҮҮЛИЙН ХӨЛГӨӨНИЙ ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ

Онцлог шинж чанарууд	Төсөл 22460	PK-500 төрөл	Төсөл 12300P (12303) "Хилэнц"	төсөл 22100
Дизайнер	Хойд дизайны товчоо	Хойд дизайны товчоо	CMKB "Алмаз"	CMKB "Алмаз"
Барилгын үйлдвэр	SF "Алмаз"
муж	барилгын ажил хийгдэж байна	2000-аад оны төсөл	2000-аад оны төсөл	Уг төслийг 2006 онд сонгон шалгаруулалтад оруулсан
Шилжилт, t
Урт, м
Өргөн, м
Ноорог, м
Үндсэн цахилгаан станц	дизель	дизель-хийн турбин	дизель-хийн турбин төрлийн CODAG	дизель-хийн турбин
Бүрэн хурд, зангилаа
Аяллын хүрээ, миль
Бие даасан байдал, өдрүүд
Багийнхан, хүмүүс
Зэвсэглэл
Их буу	1x30 – AK-630M (1x57-A-220M – сонголт)		1x57-A-220M (1x100-A-190 - сонголт)	1х30 - АК-630М
Пулемётууд	2 x 12.7 мм "Холс"	2 том калибр
Нисэх	Ка-226 нисдэг тэрэг (WFP)	Ка-226 нисдэг тэрэг (WFP)	Ка-226 нисдэг тэрэг (WFP)

2009 оны 6-р сарын 26-нд далайн хилчдийн дунд нэгэн чухал үйл явдал болсон - Санкт-Петербург хотод "Алмаз" хөлөг онгоцны үйлдвэрт "Рубин" шинэ үеийн хилийн харуулын хөлөг онгоц (төсөл 22460) ФСБ-ын Хилийн албанд тусгайлан бүтээгдсэн. ОХУ-ын . Тухайн жилийн 11-р сарын 13-нд түүний улсын туршилт амжилттай болж, хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурсны дараа 2010 оны 5-р сарын 12-нд хөлөг онгоцыг ОХУ-ын ФСБ-ын Хар тэнгис-Азовын хил хамгаалах албанд хүлээн авав.

PSKR "Рубин" нь улсын хил, нутаг дэвсгэрийн ус, эх газрын тавиурыг хамгаалах, яаралтай аврах ажиллагаа явуулах, байгаль орчны хяналт, байгалийн гамшгийн үр дагаврыг арилгах зорилготой юм. Энэ ангиллын хөлөг онгоц нь терроризм, далайн дээрэмчидтэй тэмцэх чадвартай. Албан ёсоор энэ нь хоёрдугаар зэрэглэлийн нутаг дэвсгэрийн тэнгисийн хилийн (эргүүл) эргүүлийн хөлөг онгоцонд хамаардаг.

Усан онгоцны барилгын ажлын өндөр хурдацтай (2007 оны 9-р сараас 2009 оны 11-р сар хүртэл) FORAN гурван хэмжээст дизайны системийг өргөн ашигладаг (гадаргуугийн тулалдаанд идэвхтэй ашигладаг) Северное PKB дизайны байгууллагаас боловсруулсан техникийн баримт бичгийн өндөр чанарын ачаар хангагдсан. 1998 оноос хойш хөлөг онгоцны төслүүд). Энэ цагийг хүртэл Орост энэ шинэ үеийн хөлөг онгоцны аналоги байгаагүй. Rubin PSKR-ийн гол онцлогуудын нэг бол ангарыг тоноглох боломжтой хөнгөн нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух талбайн тавцан дээр байгаа явдал юм. Энэ бүгдийг 700 тонноос бага жинтэй хөлөг онгоцонд байрлуулах боломжтой байв. Саяхныг хүртэл нисдэг тэрэгтэй хамгийн жижиг байлдааны хөлөг гэж тооцогддог байсан үүнтэй төстэй нүүлгэн шилжүүлэлттэй Шведийн Корветт Висби дээр ангар байдаггүй - зөвхөн нисдэг тэрэгний талбай байдаг.

Өөр нэг чухал шинж чанар бол жишээлбэл, халдагчдын хөлөг онгоцонд үзлэг хийх хэсгийг хурдан хүргэх зориулалттай өндөр хурдтай, хатуу хийлдэг завь суурилуулах боломжтой налуу гулсуурын арын хэсэгт байх явдал юм. Хайлтын нисдэг тэрэг, 2 завь хоёулаа энэ харьцангуй жижиг хөлөг онгоцны хүчин чадлыг ихээхэн өргөжүүлдэг.

Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд нь өндөр түвшний шинэчлэлийн нөөцтэй бөгөөд дизайны эхний үе шатнаас эхлэн цахим 3D загварчлалын технологийг ашиглах нь механизм, системийг их биенд оновчтой байрлуулах, өндөр засвар үйлчилгээ хийх боломжийг хангасан. Хэрэв бид хөлөг онгоцны гадаад үзэмжийн талаар ярих юм бол түүний орчин үеийн архитектур нь бүх цацрагийн хүрээн дэх үзэгдэх орчинг хамгийн их бууруулж, физик талбайн түвшинг бууруулдаг "нууц" технологид нийцсэн гайхалтай юм.

Камчаткаас эхлээд Каспий, Балтийн тэнгис хүртэлх янз бүрийн бүс нутагт Оросын цаг уурын хүнд хэцүү нөхцөл байдлыг харгалзан уг хөлөг онгоцыг 20 сантиметр зузаантай хагархай мөсөнд ч ашиглах боломжтойгоор зохион бүтээжээ.

Зэвсэглэл нь зургаан хошуутай 30 мм-ийн нэг АК-630 автомат их буу, 12.7 мм-ийн хоёр пулемётоос бүрдэнэ. Шаардлагатай бол (жишээлбэл, дайны үед дайчлах) хөлөг онгоц нь 130 км хүртэл буудах боломжтой Уран хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Далайн туршилтууд нь хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг харуулсан. Энэ нь MTU (Герман)-ын ангиллын шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэгээр тоноглогдсон. Энэ нь их биений оновчтой контурын хамт PSKR "Рубин" -ийг нэлээд өндөр хурдыг удаан хугацаанд хадгалах боломжийг олгодог - 4-5 цэг хүртэл долгионтой 25 зангилаа. Тайван усанд хөлөг онгоц 30 зангилаа хүртэл хурдалдаг. Хөлөг онгоцны бүрэн хурднаас "зогсоох" хүртэл 250 метр орчим гүйж, урагшаа бүрэн ухрах хүртэл ердөө 90 секунд л байсан.

Хянах чадвар нь хэрэглэгчийн шаардлагыг бүрэн хангадаг. Эргэлтийн диаметр нь бүрэн хурдтайгаар 4.5 их биеийн урттай байсан бөгөөд түлхэгч ашиглан бүтэн эргэх хугацаа (360 градус) нэг минутаас хэтрэхгүй байв. Бага хурдтай (5 зангилаа хүртэл) хөлөг онгоцыг "жойстик" ашиглан удирдаж, тухайн цэг дээр үлдэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь үзлэг, аврах ажиллагааны явцад маш чухал юм.

Маш чухал давуу тал бол автоматжуулалтын өндөр түвшин юм. Орчин үеийн TRIMS гүүрний систем нь автоматжуулалтын түвшинг A1 ангилалд хүргэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь нисгэгчдийн байранд байнгын хяналт тавьдаг багийн гишүүдийн тоог гурав хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны бүх систем, механизмыг удирддаг бөгөөд энэ нь багийн гишүүн бүрийн мэргэжлийн өндөр ур чадварыг шаарддаг.

PSKR "Рубин" нь тав тухтай амьдрах нөхцөлтэй - усан сантай саун ч байдаг. Бүхэл бүтэн багийнхан тохилог блок кабинуудад байрладаг. Бүх кабин нь орчин үеийн эргономик тавилга, шүршүүртэй бие даасан угаалгын өрөө, халуун ус, агааржуулагчтай. Усан онгоцны доторх аливаа хөдөлгөөнийг бүртгэх, нисдэг тэрэг ойртох, буух зэрэг гадны тандалт хийх боломжийг олгодог видео хяналтын систем байдаг.

Хойд дизайны товчоонд бүтээгдсэн хөлөг онгоцууд манай далайн хилчдэд эртнээс танил болсон. 1983-1990 онд ЗХУ-ын КГБ-ын хилийн цэргийн ангиудад 1135 төслийн эргүүлийн хөлөг онгоцны үндсэн дээр 200 милийн эдийн засгийн бүсийг хамгаалах зорилгоор байгуулагдсан PSKR 11351 төслийг ("Нереус" код) оруулсан болно. Шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн системийг орхисны улмаас Ка-27ПС эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэгний байнгын байршуулалт бүхий ангарыг байрлуулах боломжтой болсон. Усан онгоцнууд маш амжилттай болсон: далайд тэсвэртэй, хүчтэй зэвсэгтэй, бараг ямар ч цаг агаарын нөхцөлд үйлчлэх чадвартай. Төслийн 22460 шинэ үеийн PSKR нь юуны түрүүнд Оросын нутаг дэвсгэрийн усыг хамгаалах болно.

20-р зууны эхэн үед манай улсад бий болсон хилийн хөлөг онгоцуудыг үнэт чулууны нэрээр нэрлэх уламжлал Аугаа эх орны дайны дараа ч үргэлжилсэн. Ийнхүү 1970-аад оны дундуур "Маргад", "Бриллиант", "Сувдан", "Бадмаараг", "Номин чулуу", "Индранил" зэрэг төслийн 1124P цуврал хөлөг онгоцыг хилийн тэнгисийн цэргийн ангиудад зориулан бүтээжээ. ЗХУ-ын КГБ-ын цэргүүд. Хилийн флотын шинэ хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ гэсэн асуулт гарч ирэхэд алдар суут уламжлалаа үргэлжлүүлэхээр шийдэв.

2010 оноос хойш Рубин ПСКР Хар тэнгист алба хааж, 2014 онд Сочи хотод болох Олимпийн аюулгүй байдлыг хангахад оролцсон. Одоо байгаа мэдээллээр ОХУ-ын PS FSB энэ төслийн 30 хүртэлх хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байна. "Ruby"-ийн дараагаар PSKR "Brilliant" (2012 оны зун), "Pearl" (2012 оны намар) аль хэдийн үйлчилгээнд орж, дараа нь "Маргад", "Номин талст", 2014 оны намар "Sapphire" худалдаанд гарсан. ", дахин дөрвөн хөлөг онгоц барьж байгаа бөгөөд гурван шинэ PSKR-д захиалга өгсөн.

Усан онгоцыг бүтээгчид болон бүтээгчид хоёулаа Рубин болон төслийн 22460-ын дараагийн хөлөг онгоцууд өөрсдийн алдар суут нэрийг нэр төртэй авч явах болно гэдэгт итгэлтэй байна.

Төсөл 22460 хөлөг онгоцны барилгын мөчлөг

Нэр	Барилга барих газар	Үйлдвэрийн дугаар	Ломбард тавьсан	Эхлүүлж байна	Захиалга өгсөн	Ажиллах газар	муж
"Рубин"	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр					Хар тэнгис	Үйлчилгээнд
"Очир алмааз"	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр					Хар тэнгис	Үйлчилгээнд
"Сувдан"	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр					Хар тэнгис	Үйлчилгээнд
"Маргад"	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр					Хар тэнгис	Үйлчилгээнд
"Сапфир"	Зүүн усан онгоцны үйлдвэр				2015.11. (төлөвлөгөө)	Приморье	Эхэлсэн
"Номин талст"	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр					Хар тэнгис	Үйлчилгээнд
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр						Барилгын ажил хийгдэж байна
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр						Барилгын ажил хийгдэж байна
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр						Барилгын ажил хийгдэж байна
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр				2017.12. (төлөвлөгөө)		Захиалга өгсөн
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр				2018.12. (төлөвлөгөө)		Захиалга өгсөн
	"Алмаз" усан онгоцны үйлдвэр				2018.12. (төлөвлөгөө)		Захиалга өгсөн
"Шүрэн"	Зүүн усан онгоцны үйлдвэр					Приморье	Барилга хийгдэж байгаа, албан ёсны шав тавих ажил хийгээгүй

Үндсэн шинж чанарууд
Стандарт шилжилт, t
Үндсэн хэмжээс, м:
Хамгийн их урт, м
Хамгийн их өргөн, м
	Хос босоо ам, дизель
Аяллын хурд, зангилаа:
Хамгийн их
Далайн аялал
Эдийн засгийн
Аяллын хүрээ, миль/хурд, зангилаа
Навигацийн бие даасан байдал, өдөр.
Багийнхан, хүмүүс
Зэвсэглэл
Их буу	1×6 30мм AU AK-630, 2×1 12.7 мм Корд пулемёт
Пуужингийн зэвсэг	Уран сөнөөгч пуужингийн системийг суурилуулах зайг гаргаж өгсөн
	1 хөнгөн нисдэг тэрэг (Ка-226 эсвэл Ансат) эсвэл UAV, эвхэгддэг тавцантай ангар