Черемушки хотын нэгэн бизнесмэн Карибын тэнгисийн дээрэмчид хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээжээ. Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд. Далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны үндсэн шалгуурууд Тэд юуны төлөө тулалдсан бэ

Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Үхсэн хүмүүс үлгэр ярьдаггүй киноны трэйлер бидэнд юу үзүүлсэн бэ? Ажиглагч үзэгчдийн таамаглал.

Албан ёсны тойм: Ахмад Жек Спарроу азгүй болсон тул хуучин дайсан, аймшигт ахмад Салазар болон түүний хий үзэгдэл далайн дээрэмчид агнаж байгааг олж мэдэв. Тэд дөнгөж сая Чөтгөрийн гурвалжингаас зугтаж, Жакыг оролцуулаад бүх далайн дээрэмчдийг устгах санаатай байна. Зөвхөн хүчирхэг олдвор л таныг зугтахад тусална - Посейдоны гурвалжин нь эзэндээ далайг бүрэн хянах боломжийг олгодог.

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Үхсэн хүмүүс үлгэр ярьдаггүй" киноны трэйлерийн хэсгүүд.

Нэг минут үргэлжилсэн чиргүүлээр бид юу харсан бэ? Английн хөлөг онгоц үл мэдэгдэх хөлөг онгоцны араас хөөгдөж, хурц хадны завсарт орж ирлээ. Дэлгэц дээр бид мөрдөж буй хөлөг онгоцны тоймыг харж байна. Энэ бол ахмад Салазарын хөлөг гэж та таамаглаж болно, гэхдээ чиргүүлийн эхний секундэд энэ нь бүрэн дүүрэн, баялаг чимэглэсэн хөлөг онгоц юм. Дараа нь Салазарын галлеон "Чимээгүй Мэри" нь хагас ялзарсан талтай сүнслэг хөлөг онгоц юм. Трейлерийн эхний кадрууд үйл явдлын арын дэвсгэрийг харуулсан бололтой.

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Үхсэн хүмүүс үлгэр ярьдаггүй" киноны зураг авалт дээр.

Салазарын хөлөг онгоцны далбаа дээр Испанийн вант улсын төрийн сүлд хоёр толгойтой хар бүргэдийн дүрсийг тод харж болно. Энэ нь ахмад Салазар бол титэм, өөрөөр хэлбэл Испанийн хаанд үйлчилдэг Испани далайчин гэсэн үг юм. Эдгээр зургууд нь Испанийн Хабсбургийн сүүлчийн хаан II Чарльз нас барсны дараа 1701 онд эхэлсэн Испанийн залгамжлалын дайныг (1701-1714) харуулж магадгүй юм. Чарльз бүх эд хөрөнгөө Францын хаан Людовик XIV-ийн ач хүү Анжугийн гүн Филипт гэрээслэн үлдээж, хожим нь Испанийн хаан Филипп V болжээ.

Дайн арав гаруй жил үргэлжилсэн бөгөөд энэ үеэр Англи, Нидерланд, Франц, Итали, Испанийн флотууд оролцсон ширүүн тэнгисийн цэргийн тулалдаанууд болжээ. 1708 он гэхэд Испанийн өв залгамжлалын дайн Европын эрэг дээр төдийгүй колоничлолд ч ширүүн тэмцэл болов. Испани, Голландын хөлөг онгоцууд ар араасаа Америкийн эрэг рүү алт, мөнгө, үнэт чулуу, колоничлолын янз бүрийн бараа ачиж нийслэл рүү буцаж ирсэн Испани галлеонуудыг таслан зогсоох зорилготой байв.

Вито буланд бүхэл бүтэн мөнгөн флот нас барсны дараа Испанийн эрх баригчид ийм гамшиг дахин гарахгүйн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ.

Генерал Дон Хосе де Сантилланы удирдлаган дор эх газрын Армада ба флот 17 хөлөг онгоц, гурав нь том галлеон байсан бөгөөд дараагийн алтны ачааг Испанид хүргэхээр далайг гатлах гэж байв. Ахмад нь бараг 700 тоннын багтаамжтай 64 буутай "Сан Хосе" галлеон байв. Энэхүү галлеон нь хууль бусаар хил давуулсан үнэт зүйлсийг эс тооцвол бараг долоон сая песо тээвэрлэдэг байжээ.

Альмиранта бол адмирал Виллануевагийн удирдлаган дор 64 буутай "Сан-Хоаким" галлеон байв. Армада гурав дахь том нь дэд адмирал Конде де Вега Флоридагийн 44 буутай галлеон Сайта Круз байв. Дөрөв дэх том хөлөг онгоц бол ахмад Дон Хосе Францисын удирдлаган дор 40 буутай 700 тонн жинтэй Урка Ниетто байв. Флотын бусад хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн жижиг худалдааны хөлөг онгоцууд байв. Нэмж дурдахад эскадрильд Францын фрегат Ле Эсприт, Испанийн петаче Нуэстра Сенора дель Кармен багтжээ.

Портобелло хотод эрдэнэсийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд яг хэрхэн тээвэрлэх талаар бага зэрэг зөрчилдөөн гарсан. Үүний үр дүнд ихэнх үнэт зүйлс, голчлон алтыг ахмад ба альмиранте гэсэн хоёр галлеон дээр ачжээ. Дэд адмиралын хөлөг онгоцонд ердөө арван гурван авдар найман зоос, арван дөрвөн гулдмай байсан. Ачааны дарвуулт хөлөг онгоцууд зөвхөн колонийн бараа ачиж байсан бөгөөд өөр ямар ч үнэт зүйл авчирдаггүй байв.

Флот Портобелло хотод байх үед Картахенагаас 4-6 дайсны хөлөг онгоц ойр хавьд харагдсан тухай мэдээ авчирчээ. Уулзалтаар флотын ахмад, адмиралууд юу хийх ёстой талаар удаан, ширүүн ярилцав. Тэд Англи эсвэл Голландад харьяалагддаг байх магадлалтай бөгөөд флотынхоо дүр төрхийг хүлээж байсан нь тодорхой байв. Ихэнх офицерууд шилжилтийн үед илүү аюулгүй цагийг хүлээхийг дэмжиж байсан бол зөвхөн адмирал Виллануева л далайд нэн даруй гарахыг дэмжиж, далай хангалттай том, флот нь хөөцөлдөхөөс зайлсхийх боломж үргэлж байдаг гэж маргажээ.

64 буутай галлеон "Сан Хосе".

1708 оны 5-р сарын 28-нд Испанийн Армада Портобеллог орхин Картахена руу чиглэв. 6-р сарын 7 гэхэд тэд Картахена булангийн үүднээс баруун өмнө зүгт арван зургаан далайн милийн зайд орших Арал де Баругийн жижиг бүлэгт хүрч ирэв. Салхи зүүн-зүүн хойноос үлээж, арлын арлуудын хооронд маневр хийж бүхэл бүтэн шөнийг дарвуул дор өнгөрөөв. Зөвхөн өглөө флот боомт руу орохоор хөдөлсөн боловч хүчтэй салхины улмаас дахин бүтэлгүйтэв.

6-р сарын 8-ны 15.00 цагт Испанийн далайчид тэнгэрийн хаяанд гурван далбаа, дараа нь өөр нэг дарвуул байгааг анзаарав. Удалгүй дарвуулууд нь Английн хөлөг онгоцнуудынх байсан бөгөөд тэдний зам Испанийн флотын замыг туулсан нь тодорхой болов. Тэмцэл зайлшгүй байсан нь нууц биш байв. 1700 орчим Виллануева флотоо байлдааны шугам болгон байгуулжээ.

Тэнгэрийн хаяанд гарч ирсэн Английн эскадриль үнэхээр испаничуудыг агнаж байв. Английн адмирал Уотер дөрвөн хөлөг онгоцыг удирдаж байв. Хамгийн том нь 72 буутай экспедицийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц байсан бол 64 буутай Кингстон, 58 буутай Портланд удаалсан байна. "Vultur" галт хөлөг арын хэсгийг авчирсан.

17.30-д Кингстон альмиранте руу ойртож, түүн рүү өргөн далайгаар бууджээ. Испаничууд мөн хариуд нь довтолгоонд өртсөн ч Британид нэг их хохирол учруулаагүй. Энэ мөчөөс эхлэн Испанийн сан хөмрөгт маш их хохирол учруулсан тулаан эхэлжээ.

Ватер хөлөг онгоцоо ахмадын буудлагын зайд авчирч, Английн багийн буу, бэлтгэлийн давуу талыг ашиглан испаничуудыг буудаж эхлэв. Сан Хосе хөлөг дээр сандарч эхлэв. Испанийн далайчид буудлагыг тэсвэрлэж чадалгүй хөлөг онгоцны тавцанг тойрон гүйж, Английн их бууны сумнаас хамгаалах байр хайхаар бие биенээ унагав. Хоёр хошууны тулаан цаг хагас гаруй үргэлжилсэн.

Гэнэт ахмад Араузын тайлбарласнаар Сан Хосегийн гүнээс асар том галын багана ургаж, галт уулын дэлбэрэлт шиг оргил ба орой дээр гарч ирэв.

Энэ бүхэн дайны талбарыг дөрөвний нэг цагийн турш бүрхсэн асар том утаа дагалдав. Утаа арилахад ахмадууд байсангүй.

Адмирал Вагер энэ тухай тайландаа: "Би адмиралын хөлөг онгоцыг [Сан Хосе] буудаж эхлэхэд нар жаргах үеэр байсан. Цаг хагасын дараа тэр дэлбэрчээ. Миний хөлөг гар бууны зайд бага зэрэг хажуу тийшээ байрладаг байсан тул дэлбэрэлтээс үүдэлтэй өндөр температур халуун давалгаа мэт бидний дээгүүр урсаж, самбар дээр бэхэлгээний самбар шидсэн. Бид тэднийг хурдан хөлөг онгоцон дээрээс шидэв. Тэр [Испанийн хөлөг онгоц] тэр даруй бүх баялгаараа живсэн." Далайн ёроолоос 589 далайчин булш олжээ.

Сан Хосе галлеон 1708 онд Карибын тэнгист, Картахена хотын ойролцоох Британийн флотын хөлөг онгоцуудтай тулалдааны үеэр живжээ.
Сэмюэл Скотт. Картахена дахь тэнгисийн цэргийн тулаан.

Сан Хосе хөлөг живэнгүүт адмирал Вагер Санта Круз руу анхаарлаа хандуулав. Шөнийн 2 цагт тэрээр харанхуйд санамсаргүй тааралдсан боловч испаничууд ямар замаар явж байгааг мэдээгүй тул тэднийг дарвуулт онгоцыг дээшлүүлж, хангалттай хол явахаас сэргийлж, буудахыг тушаажээ. Англичууд Испанийн хөлөг онгоц руу 250 гаруй их буугаар буудсан байна. Бууны чимээнд татагдсан Кингстон, Портланд хоёр тэргүүлэгчтэй нэгдэв. Удалгүй Санта Круз бүрэн эвдэрсэн хөлөг онгоц болж, усан дээр мод шиг хэвтэж байв. Энэ үед Сан Жоким харанхуйд экспедиц рүү мөлхөж ирээд өргөн далайгаар буудлаа. Гэсэн хэдий ч хариуд нь Английн хөлөг онгоцноос хүчтэй сальво хүлээн авсны дараа тэрээр харанхуйд алга болохыг сонгосон. Вагер Кингстон, Портланд нар Нар Жокимагийн араас хөөцөлдөнө гэж найдаж байсан ч ахмадууд нь эвдэрсэн Санта Крузын дэргэд үлдэхийг сонгосон.

Сүйрсэн Испанийн дарвуулт хөлөг онгоцноос үлдсэн зүйлийг шагналын багийнхан барьж аваад, чирч авав. Хоёр хоногийн дараа Санта Крузын амьд үлдсэн багийнхан болон Сан Хосе хөлгөөс амьд үлдсэн 13 хүн Исла дель Росарио руу газарджээ.

Энэ үед "Кингстон", "Портланд" "Сан Жоким"-ыг таслан зогсоохыг оролдсон. Салмедина банкны талбайд тэд Альмирантаг гүйцэж ирсэн боловч довтолгоонууд Британичуудыг маш болгоомжтой тулгаж, Испанийн хөлөг онгоцонд ойртохыг зөвшөөрөөгүй. Альмиранта Картахена боомтод аюулгүй хүрч чадсан.

Сан Хосег нас барсны дараа Испанийн Армадагийн үлдсэн хөлөг онгоцууд Британичуудыг эсэргүүцэж чадахгүй гэдгээ мэдээд дайсанд хүрэх боломжгүй эрэг рүү тарж, ухарчээ. Испанийн бүх хөлөг онгоцууд Картахена руу гүехэн сувгаар дамжин өнгөрч чадаагүй тул дайсанд унахгүйн тулд Ниеттог шатаахаар шийджээ.

Энэ нь үнэндээ Картахена дахь тулааныг дуусгасан. Адмирал Вагер олзлогдсон эрдэнэс маш бага болсонд туйлын сэтгэл дундуур байв. Алт, мөнгөний ихэнх хэсэг нь живсэн эсвэл Картахена руу аюулгүй хүрч ирэв.

Порт-Рояалд ирсний дараа Портланд, Кингстон хоёрын ахмадууд адмиралын тушаалыг дагаагүй хэргээр шүүхээр шийтгүүлэв.

Сан Хосе хөлөг 1400 футын гүнд байрладаг бөгөөд усан онгоцонд тоо томшгүй олон эрдэнэс байсан гэж үздэг тул живж байсан бүх хөлөг онгоцны "Граил" гэж тооцогддог.

Дашрамд дурдахад, 2015 оны сүүлээр Колумбын ерөнхийлөгч Хуан Мануэль Сантос өөрийн твиттер хуудаснаа Колумбын эргээс үнэт ачаатай эртний Испанийн галлеон “Сан Хосе” олдсон тухай мэдээлсэн.
"Сайн мэдээ! Бид "Сан Хосе" галлеоныг олсон гэж 12-р сарын 5-ны бямба гарагт төрийн тэргүүн өөрийн твиттер хуудсандаа бичжээ.

Галлеоныг хайх ажиллагаа удаан хугацаанд үргэлжилж байна. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед живсэн эрдэнэсийн үнэ 5-10 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байсан тухай ТАСС мэдээлэв. Мөн өнөөдөр инфляцийн нөлөөгөөр энэ үзүүлэлт улам л нэмэгдэв.

1982 онд Америкийн Sea Search Armada компани хөлөг онгоцыг олж илрүүлснээ зарлаж, тэр ч бүү хэл Колумбын засгийн газартай хөлөг дээрх үнэт зүйлсийг хэн эзэмшиж байсан талаар хуулийн дагуу тэмцэж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч эцэст нь нээлтийн талаарх мэдээлэл батлагдаагүй байна. Үүний зэрэгцээ эхлээд Колумбид, дараа нь АНУ-д хэд хэдэн хөлөг онгоцууд Sea Search Armada-ийн ашиг сонирхолд нийцсэнгүй. 2011 онд Америкийн шүүх Сан Хосе хөлөг олдвол хөлөг онгоц болон түүний ачааг Колумбын өмч гэж үзэх шийдвэр гаргажээ.

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид" киноны дөрөв дэх анги нь Филипп V-ийн хүү Испанийн хаан VI Фердинандын үед өрнөдөг гэж үзвэл дөрөв дэх киноны үйл явдал Испанийн галлеон Сан живснээс хойш 40 жилийн дараа болсон гэж таамаглаж болно. Хосе. Магадгүй шинэ киног бүтээгчид ийм гайхалтай олдворыг далимдуулан Испанийн титмийн эрдэнэстэй живсэн хөлөг онгоц болон түүний багийнхан дэлбэрч байсан түүхээс санаа авсан байх. Магадгүй энэ нь "Сан Хосе" галлеон Салазарын хөлөг онгоцны анхны загвар болсон байж магадгүй юм. "Дээрэмчид 5" киноны эхний трейлерээс бид юу харж байна вэ - Ахмад Салазарын баг усан дор байгаа мэт живж үхсэн хүмүүсийг төлөөлдөг. Тэдний бие уснаас гадна дэлбэрэлтэд өртөж, хөл, толгой нь тасарснаас харагдаж байна. Мөн сүнслэг багийн эргэн тойронд үнс нисдэг. Мөн трейлерээс харахад далайн дээрэмчид 5-ын гол муу санаатан галын элементийг хянадаг.

"Гэгээн Петр" бол "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" киноны Оросын хөлөг онгоц юм.

“Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Дэлхийн төгсгөлд” киноноос Тортуга хөлөг онгоцны ар талд хоёр толгойтой бүргэдтэй жижиг хөлөг онгоц байгааг та анзаарсан байх. Энэ бол киноны зураг авалтад оролцсон Оросын "Гэгээн Петр" хөлөг онгоц юм. Дашрамд дурдахад, Оросын далайн дээрэмчид Тортугад хүрч болох байсан, ялангуяа Анн Криспиний "Эрх чөлөөний үнэ" (2011) номонд "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" киноны албан ёсны өмнөх зохиол дээр бид Оросын далайн дээрэмчин Боря Палачниктэй уулзсан.

"Гэгээн Петр" хөлөг онгоцыг 1991 оны 10-р сард Петрозаводскийн "Варяг" модон усан онгоцны үйлдвэрт Владимир Мартуст зориулан бүтээжээ. "Гэгээн Петр" нь 18-р зууны худалдааны скаут маягаар загварчлагдсан сургалт, экспедицийн дарвуулт моторт хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн.
Kronverk ХК төлсөн (0.5 сая рубль). Урт - 17.5 м, нүүлгэн шилжүүлэлт - 55 тонн.

Барилга эхлэх үед хөлөг онгоц бүтээх хүслээс өөр зүйл бараг байгаагүй. Тэд мэргэшсэн мэргэжилтэн, багаж хэрэгсэл, материал, түүхийн ном зохиол, бусад олон зүйл дутмаг, түрээсийн байранд ажилладаг байв. Мөн энэ бүхэн маш хязгаарлагдмал төсвөөр. Ийм хөлөг онгоц бүтээх туршлага дутмаг байсан нь бас нөлөөлсөн.

Хөлөг онгоцны ирээдүйн багийн гишүүд ч бүтээн байгуулалтад оролцсон. Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан нэг жил хүрэхгүй хугацаанд "Гэгээн Петр" баригдаж, ашиглалтад орж, 1991 оны намар Санкт-Петербургт очив.

1992 онд Францын Брест хотод болсон модон хөлөг онгоцны наадамд оролцож, дараа нь Балтийн тэнгист хэдэн жил ажиллуулж байгаад 1994 онд эзнээ сольж, Атлантын далайг гатлан ​​Карибын тэнгист хүрчээ. Усан онгоц одоогоор Антигуад байгаа. Түүний тухай нийтлэл “Ахмад” сэтгүүлд нийтлэгдсэн (2008 оны №1). Дашрамд дурдахад, "Гэгээн Петр" амьд сэрүүн байгаа бөгөөд "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" киноны гурван хэсэгт дүр бүтээж чадсан.

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Дэлхийн төгсгөлд" киноны хэсэг. 2007 он

Варяг усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчдын хэлснээр:
“Бидний хувьд “Гэгээн Петр” хөлөг онгоц нь зураг төсөл боловсруулах явцад шаардлагатай туршлага, мэдлэгийг олж авсан хөлөг онгоц байсан.

Энэхүү туршлага, мэдлэг нь удалгүй дараагийн алхамыг хийх боломжийг бидэнд олгосон бөгөөд 1991 оны сүүлээр Аскольд-58 төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болох тэс өөр түвшний хөлөг онгоцыг барьж эхлэв.

“Гэгээн Петр” хөлөг баригдсанаас хойш олон арван моторт болон моторт дарвуулт хөлөг онгоцууд манай усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай замыг орхисон ч энэ завь нь ямар ч ууган хөвгүүдийн адил бидний хувьд үнэ цэнэтэй хэвээр байна.”

Дашрамд дурдахад, "Гэгээн Петр" хөлөг онгоц "Карибын тэнгисийн дээрэмчид"-д зүй ёсоор багтах түүхтэй. 1992 онд хөлөг онгоцыг худалдахаар шийдсэн бөгөөд хөлөг онгоцыг худалдаж авахыг хүссэн анхны хүн бол түүний ахмад Владимир Мартус байсан боловч түүнд хангалттай мөнгө байгаагүй ("Гэгээн Петр" 5 сая рублиэр үнэлэгддэг). 6-р сарын 27-нд "Гэгээн Петр" хөлөг 10 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хилийн хөлөг онгоцуудыг тойрч, ТУХН-ийн нутаг дэвсгэрийн уснаас халив. Криминологичдын үзэж байгаагаар энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөлөг онгоц барьцаалсан хэрэг байв.

"Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Дэлхийн төгсгөлд" киноны хэсгүүд. 2007 он

Тээврийн цагдаагийн газраас хийсэн урьдчилсан шалгалтын дараа ахмад Мартус гишүүнээр элсдэг 55-р Тэнгисийн цэргийн дарвуулт завины клубт зорчих бичиг баримтыг чөлөөтэй хүлээн авсан нь тогтоогджээ. Албан ёсны хувилбараар - Францын Брест хотод эртний дарвуулт хөлөг онгоцны наадамд оролцож, буцаж ирэв. Албан бусаар оролцох, буцаж ирэхгүй байх.

Гэсэн хэдий ч эцэст нь "Гэгээн Петр" зарагдаж, олсон орлогоосоо Владимир Мартус алдарт "Стандарт" фрегатыг барьжээ.

Өнөөдөр "Стандарт" бол олон улсын уралдаанд оролцдог түүхэн хөлөг онгоц төдийгүй залуучуудад эх оронч, хөдөлмөрийн хүмүүжлийн төсөл юм. Хэн ч фрегатын багийн гишүүн болж болно. Энэ талаар хөлөг онгоцны ахмад Владимир Мартус юу гэж хэлжээ.

“Стандарт” бол амьдралын философи гэж би хэлнэ. Дэлхийн хаа нэгтээ өөрийгөө насанд хүрсэн, жинхэнэ хүн шиг мэдрэх газар байх ёстой. Энд түүхэн фрегат байна - энэ бол бүх зүйл бодитой газар юм: бэрхшээл бол бэрхшээл, нөхөрлөл бол нөхөрлөл, баг бол баг. Тэндхийн хүмүүст бидний хаа сайгүй зурагтаар гардаг шиг бохь байдаггүй ч бодит амьдралтай. Усан онгоц нь үзэсгэлэнтэй, дур булаам, ялангуяа залуу залуусын хувьд мэдээжийн хэрэг, бид энэ чухал өмчийг ашиглан залуусыг гудамжнаас болон бусад муу зүйлээс сатааруулж, тэдэнд өөрийгөө илэрхийлэх, ойлгох боломжийг олгохын тулд чадах бүхнээ хийдэг. , магадгүй өөрийгөө ч сайжруулж магадгүй.

Усан онгоцонд хэн ч сууж болно, танд зөвхөн хүсэл, цаг хугацаа л хэрэгтэй. Жил бүр 6-7 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийн үндсэн хэсэг нь сайн дурынхныг элсүүлдэг. Мөн "Стандарт"-д сайн дурын нэр дэвшигч, сайн дурын ажилтан, төслийн оролцогч, дунд ажилтан, хүндэт оролцогч гэсэн шатлал байдаг. Далайн аялалын үеэр онгоцонд 30-40 хүн байдаг бол хөлөг онгоц эрэг дээр байх үед хоёр зуу хүртэл байдаг. Хүн болгонд хийх зүйл хангалттай. Тухайлбал, фрегатыг одоогоор засварлаж байна. Боомт дээр засвар хийхэд шаардагдах мөнгийг цуглуулаагүй тул Петрийн үеийнх шиг засвар хийхээр шийджээ. Шаардлагатай бүх ажлыг гүйцэтгэхийн тулд фрегатыг хазайлгаж, эрэг рүү бэхэлсэн: зүлгүүр, ёроолыг будах, хавтанг солих.

“Стандарт” төсөлтэй ижил төстэй зүйл байхгүй. Австрали, Америкт 17-18-р зууны нэг дарвуулт фрегат байдаг, тэгээд л болоо. Гэхдээ Орос шиг ийм боловсролын хөтөлбөртэй өөр хаана ч байхгүй.

Усан онгоц, туг далбаа, дүр төрх - зөвхөн эдгээр гурван зүйл л далайн дээрэмчдийг дэлхийн бусад хэсгээс дээгүүр тавьж чадна. Хурдан хөлөг онгоц, нэр хүнд муутай туг, аймшигт дүр төрх нь дайсан тулалдахгүйгээр бууж өгөхөд хангалттай байсан. Амжилт нь хохирогчдод хэр их айдас төрүүлж чадахаас шалтгаалдаг бол эдгээр гурван зүйл тийм ч чухал биш бөгөөд далайн дээрэмчний азтай байдлын нотолгоо болсон юм.

Далайн дээрэмчид өөрсдөө хөлөг онгоц бүтээгээгүй. Далайн дээрэмчин хөлөгхурдан, маневрлах чадвартай, сайн зэвсэглэсэн байх ёстой. Тэд хөлөг онгоцыг барьж авахдаа эхлээд түүний далайд тэнцэх чадварыг хардаг байв. Даниел Дефо далайн дээрэмчин хөлөг онгоц бол юуны түрүүнд "Хөнгөн өсгийтэй гутал нь ямар нэг зүйлийг хурдан шүүрч авах эсвэл таныг барьж авбал илүү хурдан зугтах шаардлагатай үед маш их хэрэгтэй болно". Олзлогдсон худалдааны хөлөг онгоцон дээр бэхэлгээний хаалт, тавцангийн дээд бүтэц, тулгууруудын аль нэгийг нь ихэвчлэн зайлуулж, баас нь доошлуулж, хажуу тал руу нь бууны нэмэлт портуудыг зүсдэг байв.

Дүрмээр бол далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцууд энгийн хөлөг онгоцноос хурдан байсан бөгөөд энэ нь хохирогчийг гүйцэх, хөөцөлдөхөөс зайлсхийхэд маш чухал байв. Жишээлбэл, Чарльз Вэйн 1718 онд Багамын аралд хөлөг онгоц агнаж байхдаа тэнгисийн цэргийн эргүүлээс амархан зугтаж, "Нэг хөл дээрээ хоёр хөл хийх".

Ихэнх далайн дээрэмчдийн ахмадууд карьерынхаа туршид хөлөг онгоцоо сольж байгаагүй.(энэ нь ихэвчлэн маш богино байсан - бид хэдэн жил биш, хэдэн сарын тухай ярьж болно; тэр ч байтугай Blackbeard-ийн аймшигт эзэнт гүрэн хэдхэн жил үргэлжилсэн). Гэсэн хэдий ч усан онгоцыг бээлий шиг сольдог хүмүүс бас байсан - Бартоломью Робертс тэдний зургаа орчим нь байсан. Олзлогдсон хөлөг онгоцны хувьд ихэвчлэн зарагдсан эсвэл зүгээр л шатаадаг байв.

Далайн дээрэмчин хөлөг онгоцонд байнгын арчилгаа шаардлагатай байдаг тул хясаа, замагны ёроолыг цаг тухайд нь цэвэрлэх нь хөлөг онгоцны явцыг удаашруулахгүй байх нь чухал юм.. Уг процедурыг гурван сард нэг удаа хийдэг. Ихэвчлэн далайн дээрэмчид аюулгүй газар руу сэлж, болзошгүй довтолгоог няцаахын тулд булангийн үүдэнд их буу байрлуулж, хөлөг онгоцыг өсгийтэй, өөрөөр хэлбэл тэд элсэн эрэг рүү татаж, ёроолыг нь цэвэрлэдэг байв. Мөн их биеийн усан доорх хэсгийг засах шаардлагатай тохиолдолд өсгийг ашигласан. Усан онгоцонд хамгийн том аюул заналхийлсэн зүйл бол нялцгай биет, хөлөг онгоцны хорхой (модны өт) байсан бөгөөд тэдгээр нь модыг хазаж, дотор нь 6 фут (2 метр) урт хонгил хийж чаддаг байв. Эдгээр өтнүүд хөлөг онгоцны их биеийг бүрэн устгах чадвартай байв.

Усан онгоцны хэмжээ

Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны хэмжээ маш чухал байсан. Том хөлөг онгоц шуургыг даван туулахад илүү хялбар бөгөөд илүү их буу авч явах боломжтой. Гэсэн хэдий ч том хөлөг онгоцууд маневр хийх чадвар багатай, өсгийд илүү хэцүү байдаг. Кинон дээр далайн дээрэмчдийг ихэвчлэн галлеон гэх мэт том хөлөг онгоцон дээр харуулдаг, учир нь тэд маш гайхалтай харагддаг, гэхдээ бодит байдал дээр далайн дээрэмчид жижиг хөлөг онгоцыг илүүд үздэг, ихэнхдээ налуутай байдаг.; Тэд хурдан бөгөөд арчлахад хялбар байсан. Нэмж дурдахад, тэдний гүехэн усан онгоц нь тэднийг гүехэн усанд сэлэх эсвэл том хөлөг онгоц хүрч чадахгүй элсэн эрэгт орогнох боломжийг олгосон.

Тэдгээр нь маш том байсан тул хүн бүр өдөр тутмын тэнгисийн цэргийн үүрэгт оролцох боломжтой байсан ч тулалдаанд нэг буу нь дөрөв, бүр зургаан хүний ​​алба шаарддаг байв. Арван хоёр их буутай хөлөг онгоцонд буудахын тулд далан хүн хэрэгтэй байсан бөгөөд их бууны сум, дарь нийлүүлэх шаардлагатай байв.

Петрозаводскийн "Варяг" усан онгоцны үйлдвэр нь 90-ээд оноос эхэлсэн. Хэдийгээр түүнийг бүтээгч Павел Мартюков бага наснаасаа хөлөг онгоцонд дурладаг өвчтэй байжээ.

Павел Мартюков. Фото: "Бүгд найрамдах улс"/Николай Смирнов

Варяг ХХК-ийн захирал "Би завьнуудыг банзнаас хайчилж, шалбаагт хөвүүлэхээс эхэлсэн" гэж дурсдаг.

Сургуулийн дараа тэрээр Лениний нэрэмжит Ленинградын усан онгоцны дээд сургуульд элсэн орсон. Сургуулиа төгсөөд Петрозаводск руу буцаж ирээд Авангард үйлдвэрт таван жил ажиллаж, туршлага хуримтлуулсан. Тэгээд 1989 онд тэрээр чөлөөт ажилд шилжсэн: тэрээр модон хөлөг онгоц барьж эхлэв. 1992 онд тэрээр өөрийн компанийг байгуулсан.

“Тэр үед энэ бол цэвэр романтик байсан бөгөөд хамгийн сүүлд мөнгө олох тухай бодож байсан. Одоо ч гэсэн ерөнхийдөө би энэ талаар огт боддоггүй. Миний хувьд гол зүйл бол дуртай зүйлээ хийх явдал юм. Энэ нь магадгүй арилахгүй өвчин юм.

Усан онгоцны үйлдвэрт "Авангард"-д ажиллаж байсан олон хүн бий.Фото: Республика/Николай Смирнов

Өвөрмөц үйлдвэрлэл хурдан өөрийн байр сууриа олсон. 90-ээд оны хүнд хэцүү үед ч бид усан онгоцны үйлдвэрийг хэвээр байлгаж чадсан.

- Эхэндээ юу ч байгаагүй: байнгын бригад, багаж хэрэгсэл, материал, өөрийн гэсэн орон зай байхгүй. Бас хэцүү үе байсан. 1998 онд зуслангийн байшин, цонхны блокны шат хийсэн. Гэвч компани болон хүмүүсийг аварсан. Зөвхөн 1999 онд бид Петрозаводскийн усан онгоцны цехийн нэг хэсгийг худалдаж авч чадсан.

"Бидний өөрсдөө бүтээсэн анхны хөлөг онгоц бол "Гэгээн Петр" хөлөг онгоц байсан" гэж Павел хэлэв. - Энэ бол Петрийн дарвуулт хөлөг онгоцны хэв маягтай хөлөг онгоц юм. Бид үүнийг Санкт-Петербургийн нэгэн компанийн захиалгаар барьсан бөгөөд ахмад нь Владимир Мартус байв. Одоо тэрээр Санкт-Петербургийн алдарт фрегат "Стандарт" хөлөг онгоцоор явж байна.

Ахлагч Гэгээн Петрийг хэдэн жилийн турш Балтийн эргийг тойрон аялж, дараа нь Британид зарж, түүнийг Карибын тэнгис рүү шилжүүлжээ. Одоо уг хөлөг Антилийн арлууд руу жуулчдыг тээвэрлэж байна.

"Энэ хөлөг "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" кинонд тоглож чадсан ч туслах дүрд тоглосон ч би үүнийг бараг бүх киноноос харсан" гэж усан онгоцны үйлдвэрийн эзэн бахархалгүйгээр хэлэв.

Павел "тархины хүүхдүүд" бүрийн хувь заяаг хянахыг хичээдэг.

Ийнхүү Воронеж мужийн захиргааны захиалгаар Оросын флотын анхны байлдааны хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээхэд гурван жил зарцуулжээ.

“Энэ бол 40 метрийн урттай, 300 тоннын даацтай хөлөг онгоц болох том хэмжээтэй, сонирхолтой төсөл байлаа. Одоо Воронежийн хөвөгч музей болгон ашиглаж байна. Нутгийн иргэд үүнийг хотын бэлгэ тэмдэг болгон зуу зуун рублийн мөнгөн дэвсгэртээр өрсөлдүүлжээ.

Петрозаводск дахь Варяг усан онгоцны үйлдвэр нь янз бүрийн хөлөг онгоцуудыг үйлдвэрлэдэг: жижиг завь, зүсэгчээс эхлээд түүхэн хөлөг онгоцны том хуулбар хүртэл, 260 мянгаас хэдэн арван сая рубль хүртэл үнэтэй байдаг (энэ нь үйлчлүүлэгчийн хэрэгцээ, чадвараас хамаарна). Тус компанид 35 хүртэл хүн ажилладаг, дундаж цалин 25 мянга. Үйлчлүүлэгчид нь Орос, Норвеги, Швед, Финлянд, Литва, Латви зэрэг улсын хувь хүмүүс, төрийн байгууллагууд, арилжааны пүүсүүд юм. Петрозаводскийн урчуудын бүтээсэн хөлөг онгоцууд Португал, Испани, Итали, Канарын арлууд, Англид аялж байна.

- Энэ жил бид Алс Дорнод руу 13 завь илгээсэн бөгөөд захиалагч нь Невельской Далайн Улсын Их Сургууль, Далай хүүхдийн төв байв. Өнгөрсөн жил бид Цагаан тэнгист судалгаа хийх зорилгоор Москвагийн Улсын Их Сургуульд зориулан “Профессор Сенкевич” судалгааны хөлөг онгоцыг барьсан” гэж Павел хэлэв.

Өөр нэг том сонирхолтой захиалга 1997 онд болсон. Тэд Наполеоны үеийн далай дахь дайнд зориулагдсан Форестерийн зохиолоос сэдэвлэсэн "Эвэр үлээгч" англи цуврал киноны зураг авалтад зориулж хөлөг онгоц бүтээжээ.

- Бид 18-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үеийн 5-11 метр урттай 11 хөлөг онгоц, янз бүрийн төрлийн завь барьсан.

2007 онд "Босоо" кино студид зориулж Kruzenshtern barque том загварыг бүтээжээ. Тэрээр Станислав Говорухины "Зорчигч" кинонд тоглосон.

2016 оны зун Варяг усан онгоцны үйлдвэр "Далайн одны орд" түүхэн киноны зураг авалтад зориулан "Якутск" давхар завины хуулбарыг дээд амжилт тогтоожээ. 18-р зууны дундуур ижил төстэй хөлөг онгоц Витус Берингийн экспедицид оролцож, Хойд мөсөн далайг судалжээ. Зураг авалтын дараа энэ хөлөг Якутад сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглах болно.

Далайн туршилтууд нь энэ хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадвар нь маш сайн болохыг харуулсан: жигд гулсмал, сайн хурд, далбаат дор хөдөлгүүрийн доороос ч илүү хурдан явдаг. Фото: "Бүгд найрамдах улс"/Николай Смирнов

- Энэ түүхийн өвөрмөц байдал нь 54 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй харьцангуй жижиг хөлөг онгоцонд хөлгийн ахмад Василий Прончищевын эхнэр, хэврэг эмэгтэй хатуу ширүүн эрчүүдтэй хамт явсан явдал юм. Хосууд энэ экспедицид нас барсан бөгөөд Хойд мөсөн далайн эрэг дээрх тэдний булш хадгалагдан үлдсэн гэж усан онгоцны үйлдвэрийн дарга хэлэв.

Павел Мартюков бидэнд шинэ хөлөг онгоцыг үзүүлэв.

- Бидэнд энгийн хөлөг онгоц бараг байдаггүй. "Тэд бүгд өвөрмөц" гэж хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч итгэдэг. - Өнөө үед модон хөлөг онгоцыг цуваагаар хийх нь бараг боломжгүй юм. Тиймээс бид ямар ч захиалга хийдэг, энэ бол бидний хүчтэй тал юм.

Аскольд-18 төслийн завь нь усан дээр амрах зориулалттай. Гэхдээ энэ нь чирэгч завь хэлбэрээр загварчлагдсан бөгөөд царс, тик мод, зандан мод, их биений архитектур зэрэг материалыг ашигласан бүх модон хийц нь түүний гол "амтлаг" юм. Фото: "Бүгд найрамдах улс"/Николай Смирнов

Усан онгоц нь нэг санаагаар эхэлдэг: эцсийн эцэст юу авахыг хүсч байгаагаа ойлгохын тулд үйлчлүүлэгчтэй нарийн ширийн зүйлийг маш удаан хугацаанд ярилцаж болно. Дараа нь техникийн үзүүлэлтүүдийг боловсруулсан болно: хөлөг онгоцны хэмжээ, түүний дизайн, тоног төхөөрөмжийг тодорхойлно. Дараагийн шат бол зураг төсөл, дараа нь барилгын ажил юм. Усан онгоцны үйлдвэр нь их биенээс эхлээд дотоод тоног төхөөрөмж хүртэл түлхүүр гардуулах хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг.

— Компани жижиг болохоор хүн бүр маш их үүрэг хариуцлага хүлээдэг. Усан онгоц барьдаг ажилчид ихэвчлэн ерөнхий мэргэжилтнүүд байдаг. Тэд мод болон металлын аль алинд нь ажиллах боломжтой. Бид өөрсдийн зохион бүтээгч, ханган нийлүүлэгчид бөгөөд бид олон үүрэг хариуцлагыг хослуулах ёстой.

"Чамд бүгдийг нэг дор хийх цаг байх ёстой." Мөн мэдлэгийг байнга нөхөж байх ёстой. Тиймээс би үүнийг өдөрт найман цаг хийж чадахгүй, би үүнийг байнга хийдэг.

Бараг 20 жилийн турш уг ажлыг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл нарийн тохируулсан: найдвартай ханган нийлүүлэгчдийн үндэс суурь бий болж, аман яриа нь онцгой үйлдвэрлэлийн алдар нэрийг түгээдэг. Тиймээс Павел бизнесийн асуудлын талаархи асуултанд хариулахад хэцүү байдаг.

— Татвар төлөх ёстой, бид тогтмол, үнэн зөв төлдөг. Аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаа хэвийн, тогтвортой байвал одоо ажиллаж болно, амьдарч болно. Бидэнд тусгай дэмжлэг хэрэггүй байх. Бид хотын захиргаанд ч, төрд ч холбоотой байдаг. Тэд бидний тухай мэддэг, модон хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг сонирхон үздэг бүгд найрамдах улсаас зочид байнга ирдэг. Гэтэл манайд усан онгоцны үйлдвэр усанд орох боломжгүй асуудал тулгараад байна. Үүнийг шийдэх гэж хичээж байна. Бүгд найрамдах улсын эрх баригчид энд бидэнд тусална гэдэгт найдаж байна. Бидэнд өргөтгөлийн хана хэрэгтэй. Аливаа усан онгоцны үйлдвэр нь дуусгах гарц гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцыг барьж дуусгах усан онгоцны зогсоолтой байдаг. Энд тодорхой бэрхшээл тулгардаг.

Павелын хоёр хүү хоёулаа эцгийнхээ дагаврыг дагасан. Хамгийн том нь Петр усан онгоцны үйлдвэрт аль хэдийн ажиллаж, туршлагаас суралцаж байна.

- Миний аав Вологда мужийн Тетемский дүүргийн хүн. Флотод элсэгчдийг Тотма хотод элсүүлдэг байсан; Тотма худалдаачид Оросын Америкт хүрч ирэв. Би саяхан Крузернштерн, Лисянский нарын удирдлаган дор Оросын анхны дэлхийг тойрох экспедицид оролцсон "Надежда" хөлгийн багийнхны жагсаалтыг олж мэдсэн. Надеждагийн багийн бүрэлдэхүүнд Мартюков хэмээх далайчин багтдаг. Энэ бол миний өвөг дээдэс гэж би хэлэхгүй байна, гэхдээ хэн мэдлээ" гэж хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч инээв.

Арван хоёр жилийн турш дэлхийн олон сая үзэгчид "Хар сувд" далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны ахмад Жек Спарроугийн ер бусын адал явдлуудыг баяртайгаар үзэж байна.
Жак ба түүний дарвуулт завины "эцэг" нарыг Диснейлэнд дэх Карибын тэнгисийн далайн дээрэмчид, мөн франчайзын анхны киноны найруулагчийн сонирхлыг татсан Холливудын сценарист Тед Эллиотт, Терри Россио нар гэж үзэж болно. (2003) - Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Хар тэнгисийн хараал. сувд" (Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Хар сувдны хараал), Вербински уул.

Карибын тэнгисийн далайн дээрэмчид болон тэдний хөлөг онгоц үзэгчдийн шууд хайрыг татсан нь олон компьютер тоглоом, уран зохиолын төслүүдийн оролцогч болжээ.
2011 онд "зохиогчид хоорондын мөчлөг"-ийн нэг хэсэг болгон Америкийн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Энн Кэрол Криспиний "Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Эрх чөлөөний үнэ" роман хэвлэгдсэн бөгөөд энэ нь 14 жилийн өмнөх үйл явдлуудыг дүрсэлсэн байдаг. "Хар сувд" ба Жек Спарроугийн тухай анхны кино.
Загвар өмсөгчдийн хүсэлд нийцүүлэн угсрах иж бүрдэл үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн алдартай компаниуд (Artesania Latina, STAR) мод, хуванцараар "Хар сувд" загварыг боловсруулж, худалдаанд гаргалаа. Хятадын DeAGOSTINI компани "хар сувд"-аа гаргажээ.
Дарвуулт завины загваруудыг "эхнээс нь" бүтээхийг илүүд үздэг загвар өмсөгчид бас зогссонгүй, жишээлбэл. Өөрсдийн төсөл болгон.Тэдний зарим нь дээрх халимны зураг, эд ангиудыг ашигладаг.Гэхдээ "Хар сувд"-ын жинхэнэ төрхийг сэргээх гэж оролдох хүмүүс ч бий.
Энд бид домогт дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрхтэй түүхэн болон бүтээмжтэй бодит байдлаас олон гажуудлыг даван туулах ёстой.
"Хар сувд"-ын парадоксуудыг ойлгохыг хичээцгээе.
Киноны өрнөл болон Криспиний зохиолын дагуу (олон хүмүүс үүнийг Эллиот, Россио хоёрын түүхийн "урьдчилгаа" гэж үздэг) "Хар сувд" нь анх "Хуучин Венч" нэртэй байсан бөгөөд Зүүн Энэтхэгийн компанид харьяалагддаг байжээ. худалдааны хөлөг онгоц. Энэ бол алтан шар их биетэй, цасан цагаан далбаатай гурван шигтгээтэй галлеон байв (Диснейлэнд дэх Карибын тэнгисийн дээрэмчдийн үзмэрт "Хуучин Венч" гэдэг нэр гардаг).
Усан онгоцыг яг хэзээ үйлдвэрлэсэн нь тодорхойгүй байгаа ч Зүүн Энэтхэг компанийн Баруун Африк дахь төлөөлөгчийн газрын захирал Лорд Катлер Бекетт маш хүндэтгэлтэй насандаа уг хөлөг онгоцыг хүлээн авсан байна. , Гвинейн булан) яг тэр агшинд Жэк Спарроугийн удирдлаган дор Fair Wind бригад боомтод ирэхэд.
Fair Wind нь мөн Зүүн Энэтхэгийн компанид харьяалагддаг байв. Хөлөг онгоцны ахмад Натаниэль Брейнбриж Карибын тэнгисийн аймшигт этгээд, тухайн үеийн далайн дээрэмчдийн эзэн Эсмеральдагийн гарт амиа алджээ. Гэвч Шударга салхины анхны хамтрагч Жак Спарроу хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчдийн гарт орохоос аварчээ. Катлер Бекетт хөлөг онгоц болон түүний ихэнх ачааг далайн дээрэмчдээс хэрхэн аварсан тухай Sparrow-ийн тайланг хүлээн авч, түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, "Зөвүүн Венч"-ийн ахмадыг санал болгов.
Ахмад Жек Спарроу "Залихай ноёнтон"-ыг удирдаж, Лорд Беккетийн нэрийн өмнөөс Зүүн Энэтхэгийн компанид олон гэрээ хийсэн боловч боолуудыг тээвэрлэхээс татгалзав.Уурласан Бекетт Жакыг хэдэн сар шоронд хорьсон тул түүнийг доромжилсон. далайн дээрэмчин байсан ч түүнийг "Занхай Вэнч"-д буцааж өгсөн "Гэсэн хэдий ч Бекетт дараа нь Жак Спарроугийн хөлөг онгоцыг сүйтгэж, живүүлэв.
Жак Дэви Жонстой гэрээ байгуулж, түүнийг болон хөлөг онгоцыг дахин амилуулсан.
Тортугад шинэ баг элсүүлж, Хар Сувд хэмээх нэрийг өөрчилснөөр Жек Спарроу долоон тэнгисийн хамгийн аймшигт далайн дээрэмчин болжээ.

Гурван жилийн дараа Үхлийн арал - Исла де (ла) Муерте руу аялах үеэр ахлах хамтрагч Гектор Барбосса бослого гаргаж, ахмадыг түлхэн унагаж, түүнийг далайн дундах нэргүй арал дээр үлдээжээ. Арал де Муерте дээр эрдэнэсийн санг дээрэмдсэний улмаас "Хар сувд"-ын багийнхан хараал идсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд өөрөө нөлөөлсөн: хөлөг онгоцны хар далбаа хагарч, аймшигт манан хөлөг онгоцыг хүрээлж эхлэв ...

Өнөөдөр жинхэнэ дарвуулт хөлөг онгоцыг кинонд үзүүлэхэд тодорхой бэрхшээл тулгардаг. Түүнээс гадна Дундад зууны үеийн байлдааны дарвуулт хөлөг онгоц. Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн жинхэнэ түүхэн хөлөг онгоцууд болох Английн HMS Victory, Шведийн Васа...
Янз бүрийн улс орны боомтуудаас та "хуулбарууд" гэж нэрлэгддэг - бидний үед эртний зураг, загварын дагуу баригдсан идэвхтэй дарвуулт хөлөг онгоцуудыг олж болно: Английн HMSBounty, Голландын Батавиа, Колумбын хөлөг онгоцууд, Алтан Хинд ").
Мөн жуулчдын сонирхлыг татдаг "хуучин дарвуулт завь шиг" олон хуурамч зүйл байдаг.

Хар сувд бол зохиомол хөлөг онгоц юм. "Хар сувд дээр суурилсан" загварын бүтээн байгуулалтыг "жинхэнэ дүр төрхийг сэргээсэн" гэж нэрлэх аргагүй юм ... хэрэв бид хөлөг онгоцны кино хувилбарын тухай ярихгүй бол.
Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн кинонд ихэвчлэн компьютерийн загвар, хөлөг онгоцны том хэмжээний загвар, павильон, хөвөгч тавцан дээр барьсан хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдийн үзэмжийг ашигласан тул маш олон бэрхшээл, бэрхшээл гарч ирдэг.

Хар сувдны тавцангийн бүрэн хэмжээний багц

Зураг авалтын үеэр ашигласан том хэмжээний загвар

Судалгааны хөлөг дээр дээд тулгуур ба тэдгээрийн бэхэлгээ байхгүй

Байршлын ерөнхий төлөвлөгөөний зураг авалтад оролцсон жинхэнэ хөлөг онгоцууд нь орчин үеийн хуулбарууд байсан: "Сувдан" ба "Хатан Аннегийн өшөө авалт" хоёуланг нь дүрсэлсэн "Нар жаргах" галлеон, мөн алдарт HMS Bounty харамсалтай нь тэрээр нас баржээ. 2012 онд болсон Сэнди хар салхины үеэр Америкийн эргийн ойролцоо.

"Хар сувд"

"Хатан Аннегийн өшөө авалт"

"Нар жаргах"

Найруулагч Гор Вербински "Хар сувд"-ыг далайн дээрэмчид 2, 3-т зориулж "саяхан шинэчлэгдсэн" гэж тодорхойлсон. Гэхдээ энэ нь үнэндээ засвараас хамаагүй илүү юм. Холливудын гоёл чимэглэлчид ийм гэж нэрлэхийн аргагүй анхны хөлөг онгоц бүтээжээ. Энэ бол зураг авалтад зориулж далай руу чирэх хөлөг онгоцны орой дээр байрлуулсан их бие байв.

Харин кино бүтээгчид жинхэнэ дарвуулт завьтай болохыг хүссэн.
Үндсэн зураг авалт эхлэхээс найман сарын өмнө продюсер дизайнер Рик Хайнрихс шинэ хар сувд бүтээх даалгавар авсан. Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд Хайнрихс одоо байгаа 109 футын аялал жуулчлалын хөлөг онгоц болох Sunset галлеоноос Хар сувд бүтээжээ; Алабама мужийн Байоу Ла Батре хотын зогсоолоос олдсон. "Үр дүнд нь усны шугамын дээгүүр үзэсгэлэнтэй далайн дээрэмчин хөлөг байв. Доод болон дотор нь Нар жаргах ... хөдөлгүүр, түлш, усны сав, гал тогооны өрөө, зогсоолтой." "Хар сувд"-ын ач холбогдлын улмаас бид зөвхөн хөлөг онгоцны загвар дээр ажилладаг өөрийн мини-урлагийн хэлтсийг байгуулсан" гэж Хайнрихс хэлэв. "Бид урьд өмнө хөлөг онгоцны бусад кинон дээр ажиллаж байсан шилдэг зохиолчидтой холбоотой байсан. Бид мөн компьютер график ашигласан.
Хар сувд нь компьютерийн загварчлал байсан бөгөөд энэ нь усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон компьютер судлаачдын хоорондох холбоог хангах боломжийг олгож, усан онгоцны харагдах байдлыг бодит хэрэгжилттэй нь холбож, далайд тэнцэх чадварыг алдагдуулахгүй байх боломжийг олгосон. Заримдаа хөлөг онгоцыг үзэсгэлэнтэй, хөвөгч, зураг авалтад ашиглах боломжтой болгох гэсэн нэгдмэл төсөөлөлд хүрэхэд хэцүү байсан."
Усан онгоцны дизайны өөрчлөлтийн тухайд (2-3 кинонд) Хайнрихс "Бид үүнийг асар их хэмжээгээр бүтээсэн. Эхний киноны Хар сувд нь нөхцөл байдлын дагуу бүтээгдсэн - тэдний олж авсан зүйл. Тэд бүтээсэн. Хөлөг онгоц шууд хөлөг онгоцон дээр байсан бөгөөд энэ хөлөг онгоцны хэмжээ хязгаарлагдмал байсан.Үүгээр бид арай илүү эрх чөлөөтэй байсан. Миний бодлоор Гор хүссэн зүйлээ авсан ч анхны кинонд авч чадаагүй - илүү хурдан явах чадвартай, илүү уян хатан Сувдан. 1-2 зангилаа ".
"Энэ кинонд Хар сувд бол илүү тачаангуй, илүү хатуу хөлөг онгоц юм" гэж хөлөг онгоцны өнгөний схемийг хариуцаж байсан ахлах урлагийн захирал Жон Декстер хэлэв. "Тэр зүгээр л хар байж чадахгүй" гэж тэр хэлэв. "Хөлөг онгоц амьдралтай байх ёстой. Усан онгоцон дээр зарим металл хэсгүүд зэвэрсэн байна. Тэнд далайн шүрших нөлөө байх нь гарцаагүй. Бид цэвэр хар өнгөөр ​​эхэлж, арай илүү сонирхолтой зүйл хийсэн."
Барилгын зохицуулагч Грег Каллас "Модон дээрэмчин хөлөгтэй холбоотой бүхэл бүтэн нэр томьёоны тайлбар толь байдаг" гэж хэлэв. "Бид эргүүлэг ба дугуй, тэнхлэгийн төмөр зам, мизений тулгуур, гол тулгуур ба урд тулгуур, армийн бэхэлгээ, бүх далбааг хийх ёстой байсан."
Усан онгоцны дүрслэл, тусгай эффектийг Жон Ноллын багийн удирдлага дор Industrial Light болон Magic уран бүтээлчид гүйцэтгэсэн.

"Хар сувд"-ыг хоёрдмол утгагүй ангилж, түүхэн дарвуулт хөлөг онгоцонд хамааруулах оролдлого нь үргэлж мухардалд хүргэдэг.Жек Спарроугийн хөлөг онгоц нь англи галлеон, "Дункерк фрегат" гэгддэг хөлөг онгоцтой төстэй. ., ерөнхийдөө, Бурхан юу мэддэг!
Онцлог шинж чанаруудын дагуу хөлөг онгоц нь ойролцоогоор 40 метр урт, 3 тулгуур, 18 фунтын гучин хоёр буутай: 18 нь бууны тавцан дээр, 14 нь дээд тавцан дээр. Жемчужина дээр нум (гүйлт) эсвэл хатуу (тэтгэвэрт гарсан) буу байхгүй.
"Хар сувд" зураг нь байгальд байдаггүй, гэхдээ загваруудын хэд хэдэн хувилбар байдаг.
Зарчмын хувьд хөлөг онгоцны дүр төрх нь 17-р зууны эхний хагаст англи галлеоны дүр төрхтэй нийцдэг.

17-р зууны сүүл - 18-р зууны эхэн үеийн жижиг байлдааны хөлөг онгоцнуудын (ялангуяа фрегатуудын) онцлог нь жорлонгийн хэлбэр, хөндлөвчөөс хойд хавтан руу (ихэвчлэн доод тавцан нь хөндлөн огтлолцсон) жигд бус шилжилттэй холбоотой асуултууд гарч ирдэг. хөндлөвч нь мохоо өнцгөөр бэхлэгдсэн бөгөөд сүлжмэл эдлэлээр бэхлэгдсэн байв - энэ нь галлеоноор тэгш өнцөгт хэлбэртэй байсан хойд талын суурь байсан) ба жолооны хөшүүргийг нэвтрүүлэхэд зориулсан жолооны порт байхгүй байв.
Эргэлзээтэй харагдаж байна:
- шулуун талууд (галлеонууд нь дотогшоо дотогшоо дотогшоо дотогшоо дотогшоо бөглөрдөг байсан);
- хөлөг онгоцны барилгын дизайны шаардлагыг хангаагүй тавцангийн шугамыг дагаж байгаа хилэн;
- дөрөвний тавцан дээр өргөгдсөн арын галлерей (ихэвчлэн галерейг ахмадын бүхээг байрладаг бууны үндсэн тавцангийн түвшинд байрлуулсан бөгөөд шаардлагатай бол хоёрдугаар галлерейг дөрөвний тавцан дээр байрлуулсан);
- зангууны нугас ба ишний загвар байхгүй.

Гэсэн хэдий ч Холливудын гар урчуудын хувьд хөндлөн шураг жолоотой орчин үеийн завины их бие дээр баригдсан жуулчны зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцны бэлэн загварыг үндэс болгон, их биений бүх харьцаа, бүтцийн элементүүдийг хадгалахад хэцүү байсан.

Хар сувдны тавцангаар "алхцгаая":

- Таны анхаарлыг татдаг гол зүйл бол ер бусын хоосон үндсэн тавцан бөгөөд түүн дээр ямар ч бэхэлгээний төхөөрөмж (цохигч, тулгуур, бэхэлгээний тууз) эсвэл бэхэлгээний хэрэгсэл байхгүй бөгөөд ихэнхийг нь шурагийн эргэн тойронд тавцан дээр тусгайлан зөөвөрлөсөн байдаг. Гол тулгуур буюу гол тулгуурын ёроолд бэхэлгээ бүрэн байхгүй байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна.
Гэхдээ бид капстан (шийр) гол тулгуурыг "өмсөж" байгааг харж байна ... Энэ бол бүрэн утгагүй зүйл юм!

Ийм загвар нь найруулагчдад хэд хэдэн гайхалтай дүр зураг авах боломжийг олгосон гэж би ойлгож байна, гэхдээ ийм шон нь ажиллах боломжгүй байсан. Зөвхөн өөрийгөө болон хөлөг онгоцны гол тулгуурыг сулруулдаг учраас биш. Том шон ашигладаг. зангуу босгохын тулд далан тус бүр дээр нэгэн зэрэг 3-аас 6 далайчин (жишээлбэл, 36 орчим хүн) ажиллах боломжтой. Нэмж дурдахад, шонг хашаа өргөх, ачих буулгах ажилд ашигладаг байсан. Энэ нэгж нь дүрмээр бол мизцэн шигүү мөхлөгт хамгийн ойр, дөрвөлжин тавцангийн дээд хэсэгт, яг л баас дээрх шатны хооронд байрладаг.Түүгээр ч зогсохгүй, шон нь доорх тавцан дээр, тухайлбал, бууны тавцан (гол бууны тавцан) дээр байрлах ёстой. учир нь нум дотор зангуу олс дамждаг зангууны хонгилууд байдаг;
- хөлөг онгоцны нуманд - нумын тавцан дээр (нумын хаалтны урд талын тавцангийн хэсэг) болон жорлонд - хоосрол! Толгойн мод (жорлонгийн хүрээ), толгойг нь холбосон дам нуруу, сараалж байхгүй ... бүхээгээс (танкны өрөө) бие засах газар хүртэл ямар ч хаалга байхгүй.Гэхдээ жорлонг тоноглогдоогүй бол ямар хаалга байх вэ? далайчдад зориулсан жорлонтой - Stultz...
Урьдчилан таамаглал нь өөрөө (нумын тохируулга) хэтэрхий бага байна.Эртний дарвуулт хөлөг онгоцны тавцан хоорондын тооцоолсон өндрийг 160-170 см гэж авсан (далайчин илүү өндөр байж чадахгүй гэж үздэг байсан) Хар тэнгист, урьдчилсан мэдээ ( урьдчилан таамаглах тавцан) дээд тавцангаас дээш гарах;
- урд тавцан 70-80 см орчим. Хар сувдны савны бүхээг ажиллахгүй байна - энэ нь хэтэрхий намхан (хэрэв урд тавцан нь савны хаалтанд тасрахгүй бол) эсвэл хэт өндөр байна. , энэ тохиолдолд энэ нь орлоп-деке дээр байрладаг тул. Сувдны багийнхан шуургатай шөнө хаана унтдаг, хөлөг онгоцны гал тогоо хаана байрладаг нь нууц хэвээр байна.

Форкател, түүнчлэн жорлон нь арчилгааны баялагаар гэрэлтдэггүй. Бууны тавцан дээрх нэг бэхэлгээний баар, бэхэлгээ нь урд талын далбаа, дээд далбаа, далбаа, сохор, хоёр салаа, тэдгээрийн шонгийн бэхэлгээг нөхөхөд хангалтгүй юм.

Эцэст нь, ut. Үүний гол сул тал нь жолооны хүрдтэй байх явдал юм.Жолтой жолоодлого нь 18-р зууны эхэн үед л гарч ирсэн бөгөөд хэрэв "Сувдан" баригдаж байсан үеийг 17-р зууны дунд үе гэж үзвэл дараа нь жолоодлогын удирдлага хөлөг онгоц нь хөшүүрэг дээр суурилсан байх ёстой - калдерсток ашиглан).

Кино сувдны илэрхий дутагдал нь 18-р зууны онцлог шинж чанартай Ангараг гарагийн тэгш өнцөгт тавцангуудыг агуулдаг.