Хилийн хөлөг 205 төсөл. Эргүүл хамгаалалтын завь “Тарантула. "Николаев" хилийн эргүүлийн завь

Эцэст нь зохиолчийн бага насны мөрөөдөл биеллээ - би жинхэнэ хил дээр хүрч байна! Зөвхөн үүнтэй адил биш, харин далайд - "PSKR 205 P" хилийн хөлөг дээр Америкийн цэргийн дүрмийн дагуу "Тарантула" нэлээд аймшигтай сонсогддог.

Хэрэв та хуурай хуулийн хэлээр ярих юм бол ОХУ-ын хил нь тухайн улсын нутаг дэвсгэрийн (газар, ус, газрын хэвлий, агаарын орон зай) хил хязгаарыг тодорхойлдог шугам ба энэ шугамын дагуух босоо хавтгай юм; өөрөөр хэлбэл, ОХУ-ын төрийн бүрэн эрхт байдлын үйл ажиллагааны орон зайн хязгаар.

Би далайн хилчид хэрхэн очсон нь тусдаа мөрдөгч заль мэх боловч одоо философи хийх цаг алга: манай командлагчийн харуул дээр 1940 оноос хойш (ЗХУ-ын НКВД-ын 11.05-ны өдрийн тушаал) Высоцкоос яг хэзээ хөдөлж байсныг зааж өгсөн болно. .) хилийн хөлөг онгоцны Выборг ба Финляндын булангийн холболтын усны хэсгийг хамгаалах:

Гурван голыг ажиллуул! Танкны хувьд - танк руу! Хувцаслалтын код нь шуургатай байна! Зангуу жинлэ!

Александр Викторович Лыков, мөн нөхөр дарга - Ноён Тарантула командлагч, Финляндын булангийн 32-р эдийн засгийн районд ОХУ-ын улсын хилийг хамгаалах үүрэг хүлээн авч байгаа нь Санкт-Петербургийн чихэнд танил юм. Энгийн албан ёсны хэллэгээр үүнийг жолоодлогын гүүрнээс cap-3 гэсэн ердийн командтайгаар хэлж байна. Улбар шар өнгийн аврах ханцуйтай далайчид нэн даруй чимээ шуугиан тарьж, дүрэмт хувцасны гутлын өсгий саарал тавцан дээр шажигнаж, манай 240 тоннын багтаамжтай 3-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц Трансунд далайн эрэг дээр их хэмжээний ус цацаж эхлэв. Гурван дизель хөдөлгүүрийн өтгөн, амттай утаа нь дор хаяж хоёр долоо хоногийн турш далайд эргэлддэг. Транзунд бол большевикуудын өмнөх үеийн нэр бөгөөд одоогийн байдлаар ердөө 1100 оршин суугч амьдардаг бөгөөд тэдний яг тал хувь нь армийн хүн төрөлхтөнд харьяалагддаг боловч хувьсгалаас өмнөх "алс холын" Оросын 36,000 гаруй тайван амгалан Финляндын харьяат хүмүүс байдаг. титэм энд хор хөнөөлгүй амьдарч байжээ.

Эдгээр архирч буй 5000 морины хүчтэй 56 цилиндртэй мангасуудаас гадна ("од" хэлбэрээр байрлуулсан 8 цилиндртэй 7 блок - дизель хөдөлгүүр нь маш авсаархан, хүчирхэг, дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй), гурван хатуу сэнсийг эргүүлдэг. хилийн фургон станц; нөгөө тасалгаанд хоёр жижиг дизель хөдөлгүүр байдаг - 136 морины хүчтэй. с., эдгээр нь генераторууд юм.

1958 онд баригдсан 205-р төслийн 205-р том хөлөг онгоцыг мэргэжилтнүүд далайд ашиглах онцгой чадвартай тул "Тарантула" ямар ч нөхцөл байдал, ямар ч долгионы дор хөмөрч чадахгүй (би үүнд итгэхийг үнэхээр хүсч байна!) гэж мэргэжилтнүүд нэрлэдэг. Америкчууд магтаал сайшаалыг дэмий үрэх дуртай биш бөгөөд тэр ч байтугай энэ төслийг Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ололт амжилтуудын нэг гэж үздэг (Эвгений Иванович Юхнин оролцоогүйгээр бичсэн Антон Павлович Городенко). Эцсийн эцэст, 35 жилийн хугацаанд энэхүү их биений үндсэн дээр 40 орчим өөр хөлөг онгоцны загвар гарч ирэв!

Энэ Викторович нь Оросын тэнгисийн эргүүлийг эфирийн хөмсөгөөрөө цохих ёстой хажуугаар өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг хэлж байна, тэгэхгүй бол ...

ОХУ-ын баруун хойд нутгийн хуулийг дагаж мөрддөг ихэнх иргэд Финляндын булангийн шунал тачаалын манан руу ядран ширтсэн таван давхар байшин, дүнзэн байшингуудынхаа ойролцоо жинхэнэ улсын хил байдгийг хэзээ ч ойлгодоггүй. Зуны улиралд ямар ч далд санаагүйгээр зугаалж, халуун биеээ Зеленогорскийн баруун талд усанд дүрж, мэдээжийн хэрэг тусгай хил байхгүй бол та энэ хилийг аль хэдийнээ бараг бэлэн зөрчигч болжээ. час улаан цаас эсвэл энэ тохиолдолд зохистой бүрэн эрхт албан тушаал. Ленинград мужийн захирагчийн 1999 оны 8-р сарын 13-ны өдрийн 261 тоот "Хилийн тухай" зарлигаар далайн эргээс 3 км-ээс хол зайд манай нутгийн "далай" руу гарах бүх гарцыг хатуу зохицуулдаг гэдгийг та мэдэхгүй байж магадгүй юм. бүс, хилийн дэглэм.” Жишээлбэл, хилийн тусгай зөвшөөрөлгүй жижиг дарвуулт завь, зугаа цэнгэлийн завь нь зөвхөн Толбухины гэрэлт цамхагийн шугам руу явах боломжтой бол аялалын завь нь Кронштадтын цайзын бүсийн баруун хил рүү (Систа-Палкино шугам) хүрч болно.

Зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу Козлини, Соммерс, Мощный, Кейп Кургалский арлуудын шугамаас давж гарах бүх загас агнуур, спорт болон бусад жижиг хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд дараахь газарзүйн координат бүхий цэгүүдийг холбосон шугамаар хязгаарласан коридор байгуулна.

• A. Хойд гарц: урдаас - 60°05’06" хойд, 27°45'05" баруун. г.; хойд зүгээс - 60°08’00" хойд, 27°43'09" баруун. г.
• B. Өмнөд гарц: зүүн талаас - 59°56’03" хойд, 28°01'02" баруун. г.; баруун талаас - 59°56’04" Н.

Гамшиг, шуургатай цаг агаараас бусад тохиолдолд эдгээр шугамыг давж, тогтоосон коридороос гадуур гарахыг хатуу хориглоно. Эдгээр бүсэд шөнийн цагаар далайд гарах нь эсрэг заалттай байдаг; гэхдээ зориулалтын бүсээс гадуур усан болон арлууд дээр хонохыг хориглоно.

Өдөр бүр энэ булан дахь хөлөг онгоцны томоохон хөдөлгөөнийг ажиглавал орчин үеийн галлеонуудын эзэд нааш цааш урсахын тулд чадах бүхнээ хийхгүй, явахаасаа өмнө дор хаяж 24 цагийн өмнө хилийн харуулд ханддаг гэдгийг мэдэж аваарай. Та болон миний хувьд энэ бол Финландын булан юм - зүгээр л ням гарагийн зугаа цэнгэлийн газар, харин хилчдийн хувьд энэ нь аль хэдийн "ОХУ-ын эдийн засгийн онцгой бүс" юм. Эндхийн үнэмлэхүй мастерууд бол гурван жилийн өмнө биологийн нөөцийг хамгаалах бүх эрхийг шилжүүлсэн Холбооны Хилийн албаны (FBS) өнгөлөн далдалсан залуус юм.

Гэхдээ хянах ёстой зүйл бий - булангийн эрэг дээрх нутаг дэвсгэр нь загас агнуурын артель, загас агнуурын нэгдэл, бүх төрлийн хувьцаат компаниудаар дүүрэн байдаг (жишээлбэл, Приморскийн Петротрал ХК нь 22 загас агнуурын хөлөг онгоцтой, Прогресс. нэгдэлд 18). Хулгайн анчид ч амардаггүй, хууль тогтоомж төгс бус, хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээ шийтгэл хүлээдэггүй (хэвийн сард халаасандаа 30,000 рублийг суллах нь тэдний хувьд өчүүхэн зүйл юм).

Бүх зууны турш хилчид арми биш байсан бололтой; Эцсийн эцэст, дурсахуйгаар жирийн сахилга баттай армийн дүрэм журам нь зөвхөн 1887 онд л орон нутгийн епархуудад үйлчилж эхэлсэн (цэргийн цол нь хоёр жилийн өмнө гарч ирсэн), өнгөлөн далдалсан сайн нөхдүүд зөвхөн Сангийн сайдад захирагддаг байв. 1920 онд тэднийг Чекагийн тусгай хэлтэст шахаж, гаалийн хяналтаас чөлөөлөв.

Та телевизийн олон бүтээл, уран сайхны киноноос ирээдүйн талаар сайн мэднэ.

Өнөөдөр Ерөнхийлөгчийн 1993 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн зарлигаар байгуулагдсан FPS нь өөрийн захиралтай тусдаа хэлтэс бөгөөд КГБ-ын өвөг дээдстэй ямар ч холбоогүй юм.

Би офицерын гэр бүлд өссөн бөгөөд залуу насандаа цэргийн хуаранд олон цагийг өнгөрөөж, армийн чихрийг ажиглаж байсан. Нэмж дурдахад, сүүлийн жилүүдэд цэнхэр өнгийн зурагтын дэлгэц, сэтгүүлийн аянганаас эхлээд бид бүгд армитай холбоотой бүх зүйлийг уналт, авлига гэж нэрлэсэн амттангаар өгөөмөр хооллож байна.

2001 оны арваннэгдүгээр сард би ийм баялаг үзэл суртлын цүнхтэй байсан болохоор сайн дураараа улсын хилийн хамгаалалтад гарсан.Усан онгоцон дээр ч, далайн эрэг дээр ч сувдан, хоёр удаа буцалгаж амталж үзээгүй зохиолчийн гайхшралыг одоо төсөөлөөд үз дээ. даршилсан байцаа, эсвэл мөгөөрсийг хөнгөн цагаан тавганд хийнэ, ихэвчлэн Украины ах нар махны оронд гахайн махны шөлтэй тосолсон лаазанд болгоомжтой хийдэг.

Буфет эхлэхийн тулд Хилийн цэргийн 205-р ангийн далайчид, офицерууд хоёулаа нэг уурын зуухнаас хоол иддэг байсан тул Анатолий Рыбаковын үлгэрт тохирсон анхдагч бага насаа өөрийн эрхгүй санаж эхэлсэн гэж би хатуу хэлье. Өглөөний 8, 22 цагт ороомогтой халуун цай, нэлээд тархсан, 12.00, 6 цагт бүтэн өдрийн хоол, оройн хоол байв. Диспансер, өөр юу ч биш.

Тэд Тарантула дээр борын царцдастай талхыг өөрсдөө жигнэж өгдөг. 20 настай цэргийн алба хаагчид хөлөг онгоцны нөхцөлд ийм амттай хоолыг хэрхэн хольж чадаж байгаа нь үнэхээр гайхалтай. Усан онгоцонд байнгын тогооч байдаггүй байсан бөгөөд ихэвчлэн Башкираас ирсэн Алтан хоол хийдэг байв.

Бидэнтэй хамт хэн ч гэсэн бүх төрлийн мэргэжлийг эзэмшдэг, эцсийн эцэст энэ бол тэдний хоёр дахь жил юм" гэж багийн ахлагч, 43 настай завьчин Юрий Дмитриевич сахалынхаа завсраар инээмсэглэв. - Юуны өмнө будаагаа буцалгаж, дараа нь төмс нь шатаж, тэд үүнийг авч, далайд хаяна. Зүгээр дээ, тэд хоёр, гурван өдрийн турш нормдоо сууж, тэр даруй бүтээгдэхүүнийг хүндэтгэж эхэлнэ!

"Тарантула" дээр 5 офицер, 2 ахлагч, 2 гэрээт цэрэг далайд гарсан (гуравдугаар зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд шаардлагатай бол), үлдсэнийг нь оройн ээлжийн дуудлагаар жирийн цэргийн далайчдын жагсаалтад оруулсан.

Орой нь офицерууд тэтгэвэрт гарах тухай чангаар мөрөөддөг байсан ч хамгийн том нь - томилогдсон навигатор Андрюха Воробьев дөнгөж 29 настай. Цэргийн албан хаагчид хангалтгүй тул түүнийг өөр хөлөг онгоцноос энэ гарц руу татсан байна.

Би сард 100 доллар л авдаг, миний таньдаг охид инээдэг...

Дараа нь бригадын командлагч, нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Александр Сытникийн хэлсэн үгийг санав: 2000 онд 20 залуу дэслэгчээс зургаа нь ажилгүй болж тэр даруй огцорчээ. Эцсийн эцэст, цэргүүдэд үлдсэн хүмүүс бол цэргийн албан хаагчдын хүүхдүүд эсвэл газрын зураг дээр төөрсөн газрын хүмүүс бөгөөд цэргийн сургуульд явахыг тосгоныхон сансрын нисгэгчдийн бүрэлдэхүүнд элсэхтэй адилтгадаг.

Тарантула дээр би тэр даруйд нь анд байсан - далайчин Денис Батраков, би түүнтэй мөргөлдсөн, тэр гал тогооны өрөөнд, хөдөлгүүрийн өрөөнд, мөн хаа сайгүй 24 цагийн турш ажиглаж байх шиг санагдсан. шуургатай цаг агаарт жолоо барих.

Сүүлийн үйл явдал онцгой дурсамжтай байсан, учир нь Гогланд (энд Ленинград мужийн хамгийн өндөр цэг, Хойд Гогландын гэрэлт цамхаг, инженер Попов нэг удаа радио бүтээлээ туршиж үзсэн бөгөөд сүүлчийн дайнд Фриц Люфтваффын сувилалтай байсан) болон Мощный, манай Завь хошуугаараа овойсон тул жижиг өндөр, анхны хамтрагч Боря тэр даруйдаа тослог туузан дээр хүрэн сарнайгаа сандарч эхлэв, тэр даруй түүнийг мусульман шашинтан, лак үндэстэн, удамшлын гаралтай Ага-Баба Нурутдинович гэж тодорхойлжээ. далайчин.

- Луужин дээр зүүн тийш градус. Румбын хувьд хоёр градус байдаг. Машинуудыг бүрэн хурдаар урагшлуулна! - Командлагч Лыков арваннэгдүгээр сарын шөнө наалдамхай олныг итгэлтэйгээр ширтэж, тэр хооронд сандал, газрын зураг, луужин, захирагчид дугуйны байшинг тойрон эргэлдэж, охидын сээтэгнэх зан үйлийн үр дүнд хүснэгтээс үсэрч байв. асуулгүй ширээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хар салхи хараахан болоогүй байсан (салхины хэмжүүрээр 29 м/с-ээс дээш), гэхдээ 21 м/с ч гэсэн хэнийг ч болж буй үйл явдалтай зэрэгцүүлэн аль болох гүн гүнзгий тэнүүчлэхээс албадан чөлөөлдөг. Миний ажигласнаар тэр орой командлагч, завьчин хоёроос бусад бүх хөлөг онгоцны хилчид "үхсэн". Тэд үргэлжлүүлэн үйлчилж байсан ч гадна талаасаа тэд эх орноо хамгаалагчдаас илүү Гамлетын эцгийн сүүдэр шиг харагдаж байв.

Зөвхөн тайван амьдралын төлөө дизель түлшний удирдлагын төвийг сонгосон цагаан муур Степанич л болж буй үйл явдалд огт ач холбогдол өгсөнгүй. Тэр тайван, өөртөө итгэлтэй, бүрэн амьдралаас зугтах газар байхгүй гэдгийг мэддэг - чи иргэний амьдралд өөрийгөө сүйтгэж чадахгүй, гарц бүрт олон Шариковууд байдаг тул шуургыг тэсвэрлэх хэрэгтэй.

Усан онгоц нүхэнд унах үед гүнзгий амьсгаа аваарай! - Командлагч Лыков Санкт-Петербургийн сурвалжлагчд зарим сургамж өгөхийг оролдсон. - Энэ бүгд бизнес ...

Далайн өвчин миний хүнийг алс холын бүс мэт тойрч гарах байх гэж гэнэн итгэн нэг цаг хагасын турш инээв. Энэ хооронд туршлагатай командын ажилтнууд өөрсдийн нүх рүү чимээгүйхэн мөлхөв. ("Би курсант байхаасаа хойш ингэж дээрэлхэж байгаагүй, магадгүй арван жил" гэж навигатор Воробьев ярианы дараа чимээгүйхэн хэлэв).

Балтийн тэнгисийн эрэг маш их эрч хүчтэйгээр явж, бид зөвхөн ган кабелийн тусламжтайгаар л эхэлсэн, учир нь тэр шөнө зузаан олсны үзүүр нь Красное знамя оймсны үйлдвэрийн утаснаас илүү хурдан урагдсан байв. Нэмж хэлэхэд, зэвэрсэн усан онгоцны зогсоол дээр хадаж амжаагүй бүх зүйл шалан дээр эмх замбараагүй, эвдэрч хэвтэх үед бид бүхээг, гал тогооны шуурга бүү хэл хаалтынхаа модыг хог болгов. Навигацийн гүүрэн дээрх ганхалт нь радио станцыг урж, радар болон командлагчийн сандал хооронд бэхлэв.

Талархалгүй амьтан, чи үүнийг хэлж чадсангүй! - Босунгийн загнасан яриа аль хэдийн доод тавцангаас ирж байна. Энэ нь залуу Мариманчуудын нэг нь Сезан шиг гэнэн, хагас өнгө аясаар коридорыг ходоодны шүүсээр чимэглэсэн гэсэн үг юм. Усан онгоцон дээрх сүнслэг алга ташилт шиг бүдүүлэг зүйлийг би хэзээ ч сонсож байгаагүй. Гэтэл тэд нэг удаа элч Серёгаг япон бичлэгт ямар нэг зүйл будлиулсан үед нь эд зүйлстэйгээ хамт хаяна гэж амласан. Гэхдээ энэ бол зүгээр л хошигнол юм. Усан онгоцонд видео бичигч байхгүй бол энэ нь бүрэн эмх замбараагүй байдал юм. Мэдээжийн хэрэг, шашны ном зохиол хүртэл тод скриптээр дүүрэн номын сан байдаг ч командын ажилтнууд албан ёсоор хөмсөг зангидсан Библиэс илүү хүүхэлдэйн кино эсвэл сүүлийн үеийн КВН-ийг илүүд үздэг байсан нь тодорхой.

Би бас хөлөг онгоцон дээр ямар ч хорлол олоогүй. Гэхдээ Брежневийн жилүүдэд бидний хэлж заншсанаар олон улсын бүрэн хэмжээний цугларалт онгоцонд байна: анхны хань Боря бол Дагестанаас ирсэн Лак, ПУД-ийн дарга Валера нь Беларусь, дундын дарга Расул - Карачай, Алтын бол Башкир. , мөн завь нь ерөнхийдөө Украиных. Хэн ч юу ч хуваалцсангүй, хэн ч миний нүүр рүү уурласандаа халтар өөдөсөөр цохьсонгүй, өөрийгөө тодорхойлох, ганц ард түмний хамтын нийгэмлэг нуран унасан хэцүү цаг үед бид ийм тайван амгалан зэрэгцэн оршиж байгаад би итгэхгүй байсан. Намын их хурал дээр "Зөвлөлтийн ард түмэн" гэж бахархалтайгаар нэрлэдэг байв.

Хилийн боомт дээр хүмүүс тодорхой, шаардлагатай ажил хийдэг учраас зорилго, арга хэрэгсэл нь нийтлэг, гал тогооны бүтээгдэхүүн нь ижил байдаг. Гэр бүлийн энэ сайхан мэдрэмж сүүлчийн өдрийг хүртэл намайг орхисонгүй. Танихгүй хүн найрсаг хамт олонд гарч ирээд зөвхөн энд бичигдсэн хуулийн дагуу шоуддаг бол ийм зүйл үргэлж тохиолддог. Тэднийг муу эсвэл эрхэмсэг эсэхийг та шийдэхгүй!

Сүүлийн жилүүдэд армийн өдөр тутмын амьдралын тухай түүхүүд үнэнээс хол байсан нь ямар их адислал вэ!

Өнөөдөр завьчин Давыденкогийн төрсөн өдөр бөгөөд энэ өдрийг тохиолдуулан бид өнөө өглөө жаахан балгалаа, хонгор минь, гэхдээ одоо бид төгс шатаасан мах, бялууг дуу нэгтэй өгч, байгальд ээлтэй, элэгсэгхэнд өгч байна. Кингисепп дүүрэгт үргэлж өөрсдийгөө тэжээх дуртай нүдтэй загас. Манай "Финландын" бэхлэгдсэн бүс дэх бүх том арлуудыг засаг захиргааны хувьд Кингисеппэд хуваарилсан. Кингисепп өөрөө хэдийгээр Эстонийн коммунист байсан ч аз болоход энд юу ч хийж чадаагүй. Эс бөгөөс бид Ленинград муж дахь Канарын архипелагаа алдах байсан.

Газрын том бөмбөлөг арлуудаас Гогланд, Мощный, Мали, Сескар болон Тютерс хоёулаа байдаг. Энд байгаа боссууд бол далайчин, хилчид, иргэний гэрэлт цамхагийн гүн ухаантнууд бөгөөд хууль тогтоомжийн дагуу Тэнгисийн цэргийн хүчний гидрографийн албанд харьяалагддаг.

Манай "Тарантула" Мощный арлын нууц буланд нуугдаж байгаа бөгөөд тэнд усан онгоцны зогсоол, зэвэрсэн цом байдаг. Тэнгисийн цэргийн зааварчилгааны дагуу энэ ангиллын хөлөг онгоц 12 м/с салхитай байсан ч хоргодох газар хайж болно, гэхдээ бид дор хаяж 17-ны гурав дахь өдөр шалгалтын ширээн дээр сууж байна, муухай бороо орж, Балтийн орнуудад эвгүй буржгар байна. том нүүртэй давалгаа-хуцын эцэс төгсгөлгүй сүрэг. Энэ нь намрын улиралд үргэлж тохиолддог, зөвхөн Александр Сергеевич л Болдино палитраар эргэн тойрон дахь бүх зүйлийг өнгөлөхөд дутагдаж байна.

Миний эелдэг хамт олонтой хамт Окольная буланд өөр гурван жижиг хөлөг онгоц хажуу тийшээ дарж байна - саарал Вемаефын гидрограф, ачааны хилийн харуул "Канин" (Северодвинскээс ирсэн тийм ч амжилттай төсөл биш; цэргийнхэн үүнийг удаан хөдөлж байна" гэж хэлсэн. хамгийн ихдээ 9.5 зангилаатай, шуурганд 50 ° хүртэл савлаж болно) болон Ломоносовын загас агнуурын MRTK. Дайчдын хувьд далайд нэг жил хагас жил өнгөрдөг тул та амарч болно, гэхдээ загасчдад ямар ч завсарлага хэрэггүй, ялангуяа хилийн журмаар эрэгт гарахыг хориглодог. Гэсэн хэдий ч бид тэдгээрийг сайтар шалгаж үзсэн бөгөөд өнөөдөр Холбооны Хил хамгаалах албаны нэг үүрэг бол "далайн дотоод ус, нутаг дэвсгэрийн тэнгис, эдийн засгийн онцгой бүс"-ийн биологийн нөөцийг хууль бусаар агнаж байгааг таслан зогсоох явдал юм. мөн ОХУ-ын эх газрын тавиур." ОХУ-ын хэмжээнд өдөрт дунджаар 700 орчим дотоодын, 300 гаруй гадаадын хөлөг онгоц энэ бүсэд загасчилж байна. Хил хамгаалах байгууллагад далайн улсын хяналтын 300 гаруй байцаагч ажилладаг. Бид бас түүнийг хөлөг онгоцондоо суулгасан - энэ бол Игорь Шеврыгин. Загасчдын хувьд загасны спектр байгаа нь сайн биш юм; Тэрээр лицензийн асуудалд улайран зүтгэж, загас агнуурын бичиг баримтыг шаардаж, бүх нарийн ширийн үгсийн хамт - эцэст нь 15 жилийн турш буланд ажилласан.

Тэд шалгалтаар тарчлаан зовдог, жил бүр олон тооны шинэ үнэмлэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь дор хаяж 50 доллар болдог! "Мртешка" -ын ахмад Геннадий Старовойтов хайрцгуудаас бичиг баримт, дансны дэвтрийг гаргаж ирээд гомдоллож байна.

Мэдээжийн хэрэг, тэр шударга бус, гэхдээ дэлхийн бүх загасчдад тохирсон байдаг тул энэ бол тэдний мэргэжил юм! Эцсийн эцэст, Их Петр 1669-р зарлигаар: "Загасны худалдаа бол анхдагч хулгайчдын бизнес тул тэдэнд бага хэмжээний цалин өг, тийм ээ, бусад хүмүүс үүнийг хийхгүйн тулд нэг удаа дүүжлээрэй!" Ахмад Старовойтовын бичиг баримтууд зүгээр юм шиг байна, гэхдээ онгоцонд баригдсан зүйл байхгүй - бүх зүйлийг эх орны хогийн саванд шилжүүлэв. Арваннэгдүгээр сард "Прогресс" загасны фермийн эзэмшдэг "MRTK 0706" өдөр бүр майга, шүршүүрт аваачиж байгаа бөгөөд Шеврыгиний хэлснээр агнуурын бүртгэл дэх нягтлан бодох бүртгэлийн өгөгдлийн харьцаа (70% шпрот, 30%) нь таарахгүй байна. бодит байдал: herring байх ёстой, дор хаяж 50%. Зүгээр л энэ зүйлийн загас агнуурын хязгаар дуусч байгаа тул тайланд үүнийг шпратаар орлуулдаг.

Тэд протокол гаргаагүй - зөрчлийг нотлох боломжгүй, төсвийн халдлагад өртөх хандлага байхгүй. Нэмж дурдахад, 2001 оноос хойш идэвхтэй ажиллахад эдийн засгийн хөшүүрэг огт байхгүй - зөрчил гаргагчдад хориг арга хэмжээ авсны үр дүнд хилийн хяналтын дансанд орсон баригдсан загасанд учирсан хохирлын бүх торгууль, дүнг эцэст нь хууль тогтоомжид шилжүүлдэг. ул мөргүй төсөв. Хэдийгээр дэлхийн ихэнх орнуудад хууль сахидаг хүмүүсээс авсан хөрөнгийн зардлаар эргийн хамгаалалтын үйлчилгээг идэвхтэй дэмждэг. Энд Цар-Эцгийн үед нэр хүндтэй хилчин хураасан торгуулийн 60 хүртэлх хувийг авдаг байв. Жишээлбэл, оргон зайлсан эсвэл тэнэмэл хүнийг баривчлахад 3 рубль, улсын гэмт хэрэгтнүүдэд 50, онцгой чухал арьс ширний толгойд 100 рубль төлжээ.

Далайн хяналтын дарга Алексей Гоник хэлэхдээ, "Өнөөдөр манай бүс нутагт 2000 онд 132,000 рублийн 308 протокол гаргасан бол 2001 оны бараг 11 сарын хугацаанд үзүүлэлтүүд буурах хандлагатай байна. Бид бараг 100,000-д хүрсэн."

Мощный дээр би Кремлийн улсын нөөцөд байгаа юм шиг санагдсан. Юрмала, Финляндын Турку нар яах вэ! Ю Сенкевичийн нэрэмжит аялал жуулчлалын клубт та ийм гоо сайхныг харахгүй. Өвлийн урт нислэгийн өмнө эргээс холгүй тайвширч буй айдасгүй хунгийн сүрэг бүхий эцэс төгсгөлгүй онгон элсэрхэг наран шарлагын газрууд байдаг бөгөөд хаа сайгүй намхан нарс мод балетын мөчрүүдээ баруун зүгийн салхин зүг рүү дэлгэн дэлгэж байна. Энд ямар загас барих вэ, ямар мөөг, жимсгэнэ вэ!

Цурхай, алгана, боргоцой, цагаан загас, Балтийн хулд загас. Арлын далайчдын ширээн дээрх хатаасан килограмм барааны тухай дурсамжууд Аксаковын арван хуудсыг Улаан Баварийн шар айргаар дүүргэх болно. Курголовскийн хойг нь ердөө л чулуун шидэх зайтай (Сосновый Бороос моторт завиар нэг цаг хүрэхгүй зайд) тул арал дээр орчин үеийн, перестройкийн дараах бармалийн аль нь ч засгийн газрын хаалга, зочид буудал бариагүй байгаа нь бүр гайхмаар юм. "гучин").

Финляндчуудын дор Мощный (Лавенсаари) дээр 139 гэр бүл амьдардаг байсан бөгөөд тэнд хоёр дэлгүүр, эмийн сан, эмнэлэг, сургууль, сүм, загас боловсруулах үйлдвэр, тэр байтугай далайн терминал байсан. Өнөөдөр оршуулгын газар, гэрэлт цамхагийн хамгаалагч Громовын гэр бүл (түүний маш их зохиосон эхнэр Люба тэргүүтэй), Тэнгисийн цэргийн жижиг гарнизон, ахлах офицер Игорь Ветровын удирдлаган дор Холбооны хил хамгаалах застав. Бас тоо томшгүй олон тооны жоом.

Хилчид 40 метрийн өндөртэй цамхагуудын хажуугаар өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг хянаж, тэдний хажуугийн дугаарыг хаана байх ёстойг нь мэдээлдэг. (Тэдгээрийн аль нэгэнд нь авирч, би гайхагдсан GSM-ээр Санкт-Петербургт хүрэх оролдлого нь дэмий болохыг олж мэдсэн; зөвхөн Дельта арал дээр хэвийн ажиллаж байсан.)

Тэдний даалгавар бол булангийн бүх зүйл "зам" гэдгийг хянах явдал юм. Гэвч 1995 онд хилийн “Алмаз” хөлөг онгоц хууль бусаар согтууруулах ундаа нэвтрүүлж байгаад хилийн чанадад эрэлхэг худалдаачид баригдсанаас хойш ноцтой хэрэг гараагүй. Коммунист үзэл суртал алга болсноор хилийн албаны үзэл суртлын бүрэлдэхүүн хэсэг сурвалжлага, детектив өгүүллэгийн хуудаснаа үүрд алга болжээ. Хэн ч хориотой ухуулах хуудас, гялгар сэтгүүлийг нүцгэн цээжтэй эмэгтэйчүүдтэй дэлхийн зургаагийн нэг рүү чирдэггүй - бид өөрсдөө тоо томшгүй олон гоо үзэсгэлэнтэй, зүгээр л халаасаа нээ. Заримдаа хэн нэгэн согтуу үедээ гацах нь орчин үеийн хилийн бүх дутагдал юм.

Өнөөдөр ийм хилийн зөрчил байхгүй" гэж ахмад анд Боря, Ага Баба овогтой оройн цайгаа ууж байна, "Зөвхөн бичиг баримтын алдаа л байна. Өөр нэг зүйл бол Выборгоос Ивангород хүртэл Балтийн тэнгисийг гаталж буй загасчид - ирж гэрэл хараарай, эрхэм нөхөр!

Загас агнуурын зөвшөөрлийг Севзаприбвод олгодог тул загас агнуурын тоглоомыг хянах нь бас төвөгтэй байдаг бөгөөд FPS далайн мэргэжлийн хяналтын газар хэн, хэдий хэмжээгээр, юуг зөвшөөрч болохыг урьдчилан мэдэхгүй байна.

Амралт зугаалгын үүднээс ийм баян, ирээдүйтэй бүс нутгийг хот, бүс нутгийн оршин суугчид огт ашигладаггүй нь гайхмаар зүйл юм - зөвхөн зарим алаг хүмүүс заримдаа бүс нутгийн харьяалагддаг Канарын арлууд руу нууц замаар нэвтэрдэг. Эдгээр нь моторт завь, дарвуулт завьчдын хувьд зүгээр л тэнгэрлэг газрууд бөгөөд мэдээжийн хэрэг хулд загасны троллинг сонирхогчдод зориулагдсан юм. Миний мэдээллээр Финландын булан дахь хулд загас барих Оросын квотыг бүрэн ашиглаагүй, зөвхөн тав, зургаан хөлөг онгоц урт шугамаар загасчлах боловч гадаадын шинжлэх ухааны Сократын тогтоосноор спортын загас агнуур нь тэдний капиталист эрдэнэсийг дор хаяж найман удаа авчирдаг. илүү их ногдол ашиг.

Идэвхитэй амралт зугаалгын дурлагчдын хэр олон хүн сайн дураараа өөрсдийн боломжит мөнгөн хандиваа орон нутгийн эдийн засагт (жишээлбэл, Санкт-Петербургийн хулд загасчид зөвхөн Кола хойг руу жил бүр 200,000 доллар цутгадаг) болон гадаадын амралтын газруудад хандивладгийг тооцоолоход хэцүү байдаг. Мөн шаардлагатай юу?

Бидний үнэнч "Тарантула" эцэст нь гол замаас холгүй "Мэлхий" эрэг дээр бэхлэгдсэн бололтой. Бид "хилд үйлчилдэг"; бидэнд кроссворд хийх цаг байхгүй.

НАТО-гийн ангиллаар Стенка гэгддэг Тарантул ангиллын хилийн харуулын завь нь Оросын флотын түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Төсөл 205P (хилийн шугам) нь өмнөх үеийнхний хамгийн сайн чанаруудыг өвлөн авсан: шумбагч онгоцны "анчид" -аас бүрэн хурдтай, эргүүлийн хөлөг онгоцуудаас - бие даасан байдал, далайд тэнцэх чадвар.

60-аад оны сүүлээс 80-аад оны эцэс хүртэл ЗХУ-ын КГБ-ын хилийн цэргийн ангиудын тэнгисийн цэргийн ангиуд далайн эдийн засгийн бүсэд урт хугацааны эргүүл хийх, эрэл хайгуул хийх чадвартай олон тооны жижиг, гэхдээ ноцтой зэвсэглэсэн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авав. дайсны шумбагч онгоцыг устгах.

Орос улсад анхны мэргэшсэн хилийн харуулын завь (PSKR) 1904 онд Нью-Йоркийн Flint&K° компани Америкийн нэрт инженер Льюис Никсон Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн флотод зориулан эргийн хамгаалалтын хэд хэдэн завь барихыг санал болгосны дараа гарч ирэв.

Төслийн зохиогч эдгээр 35 тоннын даацтай, гүехэн ноорогтой, өндөр хурдтай завины гол давуу талыг тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн бензин хөдөлгүүртэй үед онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд уурын хөдөлгүүрээс давуу тал нь илүү их хүч үйлдвэрлэх явдал байв. сүүлийнхтэй харьцуулах, түүнчлэн цөөн тооны багийн гишүүд. Далайн боомт, уурхайн талбайг хамгаалах зорилгоор Эргийн хамгаалалтын хорооны захиалгаар нийт 9 ширхэг Никсон завь бүтээжээ.

Дараагийн хамгийн амжилттай хилийн завь бол 30-аад онд бүтээгдсэн MO-4 төрлийн "" шумбагч онгоцууд ба 122А төслийн "том анчид" байв. Эдгээр эргүүлийн завь нь Аугаа эх орны дайны үед тулалдаанд сайн ажилласан. Гэсэн хэдий ч далайд байлдааны техник, стратегийн шинэ үзэл баримтлал бий болсон нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхээ больсон. Тиймээс 1946-1955 оны дайны дараах арван жилийн анхны хөтөлбөрт Зөвлөлт Холбоот Улс тохируулсан төслүүдийг барьж, шинэ шилжилтийн төрлийн хөлөг онгоцуудыг бий болгож эхлэв.

1944 онд Горький ЦКБ-51 нь сайжруулсан зэвсэг, илүү дэвшилтэт радар, гидроакустик станцууд, түүнчлэн аялалын хүрээг нэмэгдүүлсэн Project 122bis том эргүүлийн завийг боловсруулж эхэлсэн.

MO-4 төрлийн жижиг анчдыг орлуулахын тулд Төслийн 183 Большевик торпедо завины их бие, цахилгаан станц дээр үндэслэн 183P ба 199 төслийг боловсруулсан. 1954-1955 оны хооронд Ленинградын 5-р үйлдвэрт тавин хоёр эргүүлийн завь бүтээгдсэн.

Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны эсрэг офицерууд Төслийн 199-ийн завьуудад дургүй байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд бага хурдтай маш богино аялалын зайтай байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг хайж олох ажлыг яг ийм хурдаар явуулсан тул ноцтой дутагдалтай тал байв. . Энэхүү төгс бус байдал нь төслийн 183-ийн торпедо завины их биеийг MO-4-т зориулж төлөвлөсний үр дагавар байв. Дайны дараах анхны тусгайлан зохион бүтээсэн далайн шумбагч анчид бол Төслийн 201 завь байв.

Төслийн 201-ийг хөгжүүлэх дараагийн алхам бол анхны хөдөлгүүрийн систем бүхий Project 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцыг бүтээх явдал байв. Дайны өмнөх жилүүдэд бий болсон далайн анчид, том анчид, эргүүлийн завь дээр суурилсан хилийн завь бий болгох практик 204-р төсөлд хэрэгжээгүй. Хилийн цэргийн тэнгисийн цэргийн ангиудад сайжруулсан шинж чанартай тусгай хөлөг онгоц хэрэгтэй байв.

хилийн харуулын завь төсөл 205

Маш амжилттай төсөл 205 пуужингийн завины их бие дээр үндэслэн "Тарантул" төслийн 205P хилийн эргүүлийн завийг бүтээжээ. 205P PSKR төслийг боловсруулах тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг Алмаз дизайны товчоо 1963 онд гаргасан. Хилийн завь нь Төслийн 205 пуужингийн завины цахилгаан станц бүхий их биенд бүтээгдсэн бөгөөд зэвсгийн найрлага, илүү боловсронгуй дээд бүтцийн хувьд сүүлийнхээс ялгаатай байв. П-15 хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужингийн оронд шумбагч онгоцны эсрэг торпедо харвах зориулалттай дөрвөн нэг хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой, хоёр бөмбөг гаргагч суурилуулсан. Радиотехникийн зэвсэгт "Геркулес" ба "Хүрэл" гэсэн хоёр хийн түлш нэмж оруулав. Нийтдээ 205P төслийн хүрээнд 1967-1981 онуудад Хилийн цэргийн болон ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний тэнгисийн цэргийн ангиуд 117 завь барьсан. Мөн 205PE төслийн Тарантул төрлийн хилийн завьнуудыг Куба, Камбож руу экспортолжээ.

Хилийн завины их бие нь гангаар хийгдсэн бөгөөд нум болон хойд хэсэгт тусгай контур хэлбэртэй байдаг. Дадлагаас харахад энэ нь далай тэнгисийн чадварыг сайжруулахад хувь нэмэр оруулж, зэвсгийг далайн нөхцөлд 4 хүртэлх оноо, 2 метр долгионы өндөрт 30 зангилаа хүртэлх хурдтайгаар хязгаарлалтгүйгээр ашиглах боломжийг олгосон. Дээд бүтэц нь хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар хийгдсэн. Дээд бүтцийг илүү бат бөх болгохын тулд түүний гаднах ханыг атираат хэлбэрээр хийж, хөндий нь шатдаггүй, хоргүй дулаан, дуу чимээ тусгаарлагч материалаар дүүргэгдсэн байдаг. Хилийн завины их бие нь том давалгаанд ороход хэв гажилтгүй байхын тулд түүний ар талд "сунгадаг оёдол" ашигласан.

Энэхүү цахилгаан станц нь M-504B төрлийн гурван өндөр хурдны дизель хөдөлгүүрт суурилагдсан бөгөөд тус бүр нь өөрийн босоо амаар ажилладаг, суурилуулсан хурдны хайрцагтай, дөрвөн шатлалт, суперчарждаг, эргэх боломжтой чөлөөтэй дугуйтай. Нэг моторын хүч 5000 морины хүчтэй. тахир голын 2000 эрг / мин-д. Тэдний шинж чанарын хувьд M-504 дизель хөдөлгүүрүүд нь дотоодын үйлдвэрлэгчид болон гадаадын загваруудын аль алинд нь ижил төстэй байдаггүй. Цахилгаан станцыг Orion-2C системээр удирддаг. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг асаахад бэлтгэх хугацаа 1 минут байна. "Хөлөг онгоц зогссон" байрлалаас яаралтай тусламжийн горимд бүрэн хурдыг хөгжүүлэх хугацаа хоёр минут орчим байна. Завь нь оргилд гарах яаралтай тусламжийн хөтөч ашиглан автоматаар болон гараар удирддаг.

Эргүүлийн завины туслах хэрэгсэлд аврах хэрэгсэл болох хийлдэг аврах сал орно. Эдгээр нь ихэвчлэн дээд бүтцийн зүүн талд байрладаг бөгөөд завины бүх гишүүдийг багтаах боломжтой. Түүнчлэн шалгалтын багуудад Project 1397 хурдны завь бэлэн болсон байна.

Төслийн 205P хилийн завины гол зэвсэг нь шумбагч онгоцны эсрэг 400 мм-ийн торпедо бөгөөд 400 мм-ийн нэг хоолойт дөрвөн торпедо хоолойноос буудсан бөгөөд зориулаагүй байна.

Торпедо зэвсгээс гадна Тарантула ангиллын завь нь тус бүр нь 160 кг жинтэй 6 хүртэлх гүнийн цэнэгийг хүлээн авах боломжтой хоёр зөөврийн бөмбөг түгээгчээр зэвсэглэх боломжтой. Нэмж дурдахад Project 205P PSKR нь алсын удирдлагатай 30 мм калибрын хоёр АК-230 их буугаар зэвсэглэсэн. Эдгээр цогцолборууд нь хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт диаметрийн хавтгайд байрладаг бөгөөд энэ нь хамгийн их хэвтээ галын өнцгийг хангадаг. Нэг пулемётын галын хурд минутанд дор хаяж 1000 сум байна. Хүч: тасралтгүй, туузан, нэг баррель тутамд 500 буудах хүчин чадалтай сэтгүүлээс. Галын хяналтыг MP-104 "Vimpel" системээр гүйцэтгэдэг - харааны баганагаас автомат болон гарын авлагын горимд.

1959 онд ашиглалтад орсон Баклан радарын станц нь усан доорх байдлыг гэрэлтүүлдэг. Агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 300 км, гадаргын бай - 35 км хүртэл. Навигацийн нөхцөл байдлыг ксенон радараар хангадаг бөгөөд 10 км хүртэлх зайд зорилтот илрүүлдэг. Гидроакустик зэвсгийг Project 205P завин дээр Hercules гидроакустик антенаар дүрсэлсэн бөгөөд дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох горимд усан доорх байг илрүүлэх хүрээ нь 2-3.5 км, Хүрэл буулгах антенн нь усан доорх байг илрүүлэх хүрээ 2-8 км байна. .

Олон тооны тул Тарантул төслийн эргүүлийн завьнууд хэд хэдэн өөрчлөлтийг хүлээн авсан. 1970 онд АК-225 их бууны завийг Ленинград дахь Приморскийн үйлдвэрт 205 PE төслийн (эргүүл, дагалдан яваа) туршилтын дагуу хийсэн. Энэ завь нь өөрчлөгдсөн дээд бүтэцтэй, навигацийн гүүртэй байсан бөгөөд хөлөг нь АК-725 ба АК-630 их буугаар зэвсэглэсэн байв. 1977 онд АК-725-ын оронд туршилтын АК-157 их буу суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны туршилтын үеэр их бууны галын хүч хангалтгүй байсан тул цуваа барилгын ажилд ороогүй байна.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын дивизийн дараа хүлээн авсан Гүржийн Тэнгисийн цэргийн "Батуми" их бууны завийг мөн өөрчлөлт гэж нэрлэж болно.

"Тарантул" эргүүлийн завь АК-230 их бууг задалжээ. Тэдний оронд Аугаа эх орны дайны үеийн 37 мм-ийн 70-К хоёр пулемёт суурилуулсан.

"Николаев" хилийн эргүүлийн завь

1987 оны 4-р сард "Алмаз" үйлдвэрлэлийн нэгдлийн Приморскийн усан онгоцны үйлдвэрт 210 серийн дугаартай хилийн харуулын хөлөг онгоц тавигдаж, яг жилийн дараа буюу 1988 оны 4-р сарын 10-нд хилийн харуулын завь гарч, 6-р сард барилгын ажил дууссан. 1988 онд Красногорскийн хэмжих станцын шугам дээр далайн туршилтыг амжилттай давав. Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурсан өдөр нь 1988 оны 6-р сарын 28. 1988 оны 7-р сарын 14-нд ЗХУ-ын КГБ-ын хилийн цэргийн тугийг PSKR-722 дээр мандуулсан бөгөөд үүний дараа 7-р сарын 26-аас 8-р сарын 20-ны хооронд завь Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис рүү дотоод усан замаар шилжсэн. , Севастополь, Балаклава буланд байрладаг КГБ-ын хилийн цэргийн 5-р тусдаа эргүүлийн бригадын хөлөг онгоцонд багтжээ. Энэ өдрөөс эхлэн бүх хичээлийн даалгаврыг биелүүлсний дараа PSKR-722 Хар тэнгисийн хойд хэсэгт байрлах ЗХУ-ын эдийн засгийн бүсийг хамгаалах ажлыг хариуцав. Далайн үйлчилгээ эрхэлдэг олон жилийн туршид PSKR загас хулгайн ан хийхээ удаа дараа зогсоож байсан.

1995 оны 8-р сарын 8-нд далайн уламжлалыг сэргээх зорилгоор Улсын хорооны дарга - Украины Хилийн цэргийн командлагчийн 314-р тушаалаар ПСКР-722-ыг "Николаев" гэж нэрлэжээ. Мөн "Николаев" хилийн харуулын завиар "Арагон" загас агнуурын хөлөг онгоцыг аварсан байна. 2000 оны 2-р сард тэнгисийн хилчид хэдэн минутын дотор байрлаж байсан газраа орхиж, хаднаас ердөө 50 метрийн зайд байсан загас агнуурын хөлөг онгоцыг аварч, чирэх боломжтой болсон. "Николаев" ПСКР-ын байлдааны харуул үргэлжилж байна.

Тарантула төслийн талаар ярихдаа тэдний командлагчид эдгээр хөлөг онгоцны талаар эерэг үнэлгээг санал нэгтэй илэрхийлж байна. Хүн бүр өндөр найдвартай байдал, хяналт, далайд гарах чадвар, амьдрах таатай нөхцлийг тэмдэглэдэг. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр эргүүлийн завь нь тухайн үеийн дэвшилтэт технологийн жишээ байсан. Үнэн хэрэгтээ бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц нь Төслийн 204-ийн шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцоор зэвсэглэсэн тул дайсны шумбагч онгоцыг аюулгүй авч явах боломжтой байв. Хилийн завь нь амжилттай тохируулагдсан агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй бөгөөд үүний ачаар энэ төслийн хөлөг онгоцууд жижиг цувааг дагалдан, буух, тактикийн буултыг дэмжих чадвартай байдаг. 205P төслийн сул тал нь радар, сонарын сул зай, түүнчлэн M-504 дизель хөдөлгүүрийн ашиглалтын богино хугацаа юм. Эцэст нь хэлэхэд, Тарантула нь ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчигчидтэй тэмцэх тусгай хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үйлчилгээний туршлагаас харахад энэ зорилгод хүрсэн.

Пуужингийн эрин үе

1950-иад оны сүүлээс хойш дэлхийн цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хөгжилд шинэ түлхэц авчирсан - удирдлагатай далавчит пуужингууд (хуучин ангиллын дагуу - пуужин) флотын арсенал дээр гарч ирэв. Үнэндээ энэ бол техникийн хувьсгал байсан. Тэр үед олон хүнд (энд болон гадаадад) хөлөг онгоцуудыг пуужингийн зэвсгээр тоноглосноор том калибрын тэнгисийн цэргийн их бууны хөгжил, түүнчлэн газрын болон усан доорхи бүтцийн хамгаалалтыг зогсоосон мэт санагдаж байв. ЗХУ-д шинээр зохион бүтээгдсэн бүх хөлөг онгоцууд том калибрын их буу, хуяг дуулгагүй болсон.

Үүнтэй холбогдуулан 1958 он гэхэд манай Амур, Дунай мөрний флотуудыг татан буулгасан (сүүлийн үндсэн дээр Хар тэнгисийн флотын бүрэлдэхүүнд Голын усан онгоцны бригад байгуулагдсан), үйлчилгээнд байгаа бүх BKA-уудыг хилийн харуулуудад шилжүүлэв. эсвэл хаягдсан. Үүний зэрэгцээ 1125, 1124 төслийн зарим "урт настнууд" 1970-аад оны эхэн үе хүртэл үйлчилсээр байсан нь үнэн.

ЗСБНХУ нь шинэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоц болох пуужингийн завь зохион бүтээх, бүтээхэд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг гэж үздэг. Түүгээр ч барахгүй тэдний гадаад төрх байдал нь бүх улс орны флотыг радар илрүүлэх төхөөрөмжөөр хангасантай нягт холбоотой байсан нь эргийн бүс дэх довтолгооны гол зэвсгийн нэг болох торпедо завиар (TKA) үр дүнтэй довтолгоо хийх боломжид эргэлзээ төрүүлжээ. . Энэ нь хөлөг онгоцны радарын станцуудын илрүүлэх хүрээнээс давсан зайнаас дайсныг цохих чадварыг шаарддаг байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн завинаас хөлөг онгоцны далавчит пуужинг ашиглах замаар л хийх боломжтой байв.

183-R төслийн анхны дотоодын пуужингийн завь бүтээх ажлыг TKA pr.183-ийн үндсэн дээр TsKB-5 (одоо TsMKB Almaz) дээр хийсэн. Үүний зэрэгцээ, хөгжлийн шинэлэг зүйл, гадаадад аналоги байхгүй тул дизайнерууд пуужин хөөргөх үед боловсон хүчний аюулгүй байдалтай холбоотой олон бүтээн байгуулалт, судалгааны ажил хийх шаардлагатай болсон. Анх 1957 онд Ленинградад 183-Е төслийн туршилтын хоёр завь баригдсан. Мөн оны 10-р сарын 16-нд Хар тэнгист завинаас ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн P-15 (ASM) анхны хөөргөлт болжээ.

Албан ёсоор, анхны пуужингийн завь pr.183-R (баруун зүгт тэмдэглэгээг авсан Комар анги) 1960 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь 66.5 тоннын багтаамжтай, ангар маягийн хоёр хөлөг онгоцны эсрэг пуужин харвах төхөөрөмж, 25 мм-ийн ихэр 2М-3М автомат буугаар тоноглогдсон байв. ЗХУ-д 1959 оны 12-р сараас 1965 оны эцэс хүртэл Ленинград, Владивосток дахь үйлдвэрүүдэд нийт 58 RKA баригдсан (эхний хоёр туршилтыг тооцохгүй), өөр 54 нь ТКА-аас хөрвүүлэв. Дараа нь тэдгээрийн заримыг Варшавын гэрээний орнууд болон Африк, Азийн зарим орны флотод шилжүүлж, лицензийн дагуу Хятад, БНАСАУ-д бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Ийнхүү манай улсад шинэ дэд анги гарч ирэв - пуужингийн завь нь тодорхойлолтоор жижиг байлдааны хөлөг онгоц байсан бөгөөд гол зэвсэг нь пуужин бөгөөд далайн эрэг дээрх дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг устгах зорилготой юм.

Усан онгоцны эсрэг пуужингийн байлдааны хэрэглээний дэлхийн анхны туршлага нь Төслийн 183-R пуужингийн завьтай холбоотой юм. 1967 оны 10-р сарын 1-ний өдөр Араб-Израилийн дайны үеэр Израилийн 1710 тоннын багтаамжтай Эйлат эсминец Египетийн ЗХУ-ын 183-R төслийн пуужингийн завинаас хөөргөсөн дөрвөн Р-15 пуужингаар оногдов. Эйлат хөлгийн 202 багийн гишүүдийн 47 нь амь үрэгдэж, 91 нь шархаджээ. Олон орны тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн хувьд энэ үйл явдал гэнэтийн байсан. Гэсэн хэдий ч Израиль 1967-68 онд бий болгож, хурдан хариу үйлдэл үзүүлж чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Саар" төрлийн пуужингийн завь (Франц үйлдвэрлэсэн) жижиг оврын хөлөг онгоцны эсрэг "Габриэль" пуужинтай бөгөөд ингэснээр өөрийн пуужингийн завьтай болсон хоёр дахь улс болжээ. Хожим нь арабуудтай тулалдаанд Израилийн завьнууд маш их үр дүнтэй байсан.

Үүний зэрэгцээ ЗСБНХУ нь илүү хүчирхэг пуужингийн зэвсэг (4 P-15 хөлөг онгоцны эсрэг пуужин) бүхий тусгай RSA төслийг 205 (код "Цунами") боловсруулж эхэлсэн бөгөөд далайн чадавхийг нэмэгдүүлж, чанарын хувьд сайжруулсан шинж чанартай байв. Дизайныг ижил TsKB-5-д хийсэн бөгөөд RKA pr.183-R-ийг боловсруулахад асар их туршлага хуримтлуулсан. Завины техникийн зураг төслийг 1957 онд хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд тэр үед П-15 пуужингийн системийг боловсронгуй болгож байсан нь буудлагын хүрээг 40-80 км болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. RKA-ийн нүүлгэн шилжүүлэлт 172/209 тонн, бүрэн хурд нь 38.5 зангилаа, гурван босоо дизель цахилгаан станцын хүч 12,000 морины хүчтэй байв. Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт анх удаа алсын удирдлагатай 30 мм-ийн АК-230 автомат буу суурилуулав. RKA R-36 төслийн дарга 205 ( Оса анги) нь 1960 онд Ленинград хотод баригдсан (анхны RKA pr.183-R ашиглалтад орсноос хойш нэг жилийн дараа, 1973 он гэхэд энэ төслийн хүрээнд 160 завь, өөр хоёр туршилтын онгоц баригдсан).

Дараа нь уг төслийг P-15U пуужингийн хувьд мэдэгдэхүйц өөрчилсөн бөгөөд энэ нь илүү өргөн хүрээтэй, нугалах далавчтай байсан бөгөөд үүний ачаар авсаархан цилиндр савнаас хөөргөсөн юм. Төсөл нь 205-U дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд нийтдээ 1965-73 онд. Үүн дээр 32 завь барьсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт 192/235 тонн болж, 15,000 морины хүчтэй цахилгаан станц нь 42 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Цаашдын барилгын ажлыг 1984 он хүртэл 205-ER төслийн дагуу экспортод зориулж хийсэн. Эдгээр завь нь үндсэн систем, зэвсгийн экспортын гүйцэтгэлээр ялгагдаж, нүүлгэн шилжүүлэлт 243 тонн хүртэл нэмэгдсэн байна. Нийт 87 нэгжийг барьсан.

Төслийн 205 ба 205-U завь нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүх дөрвөн флотод идэвхтэй үйлчилсэн. 1990-94 онд тэдний ихэнх нь хасагдсан бөгөөд цөөхөн хэд нь 2000 он хүртэл "амьд үлдэж", улмаар флотоос татагджээ. Олон жилийн туршид RCA-г дараахь улс орнуудад экспортолсон: Алжир: - 3 ширхэг, Ангол - 4, Бенин - 2, Болгар - 6, Вьетнам - 4, Зүүн Герман - 15, Египет - 17, Энэтхэг - 16, Ирак - 13. , Хятад - 7 ширхэг (Хятадууд мөн өөрсдийн үйлдвэрлэлээ байгуулсан), Хойд Солонгос - 16, Куба - 26, Ливи - 12, Польш - 14, Румын - 6, Хойд Йемен - 2 (1982 онд хүргэгдсэн, 1985 онд буцаж ирсэн), Сири - 16 (нэг нь 1973 онд израильчууд живсэн), Сомали - 2, Финланд - 4, Этиоп - 4, Югослав - 10, Өмнөд Йемен - 8. Мөн ЗХУ задран унасны дараа 1 RKA Азербайжан руу, 3 Латви руу.

Гэсэн хэдий ч Төслийн 205 пуужингийн завины тухай түүх нь түүний үндсэн дээр бүтээгдсэн, их бууны завины адил өргөн тархсан төлөөлөгч болсон хилийн эргүүлийн хөлөг онгоцыг (PSKR) дурдаагүй бол бүрэн дүүрэн биш байх болно.

Дайны өмнөх жилүүдээс манай улс тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд (ихэвчлэн жижиг, том шумбагч анчид, эргүүлийн завь) түшиглэн хилийн харуулын завь бий болгох практикийг хөгжүүлсэн. Тиймээс 1963 онд ЦКБ-5 нь 205-р төслийн их бие, хөдөлгүүр, нэгжийг хамгийн их ашигладаг PSKR 205-P (код "Тарантул") төслийг боловсруулахад зориулж TTZ-ийг хүлээн авахад ер бусын зүйл байгаагүй. Ерөнхийдөө "хилийн харуул" нь зэвсгийн найрлага, илүү хөгжсөн дээд бүтцийн хувьд RKA-аас ялгаатай байв. Усан онгоцны эсрэг пуужин харвагчийн оронд шумбагч онгоцны эсрэг торпедо буудах зориулалттай дөрвөн нэг хоолойт 400 мм-ийн торпедо хоолой (ТТ), хоёр бөмбөг гаргагчаар тоноглогдсон, мөн "Шексна" буулгасан дууны станц (GAS) нэмсэн. Хар тугалга PSKR-600 нь 1967 онд ашиглалтад орсон (баруун улсад тэмдэглэгээг авсан). Стенка анги). 1967-1989 онуудад нийт. ЗХУ-ын КГБ-ын тэнгисийн хил хамгаалах ангиудын хувьд энэ төслийн 130 хөлөг онгоцыг Ленинград, Владивосток дахь үйлдвэрүүдэд барьсан бөгөөд тэдгээрийн хорь орчим нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжсэн бөгөөд тэдгээр нь аль хэдийн их бууны завь гэж бүртгэгдсэн байв.

Нэмж дурдахад 1984-85 онд Ленинград хотод 7 төслийн 02059 их бууны экспортын завь баригдсан бөгөөд энэ нь торпедо хоолой, бөмбөг гаргагч, дууны төхөөрөмжгүй байв. Эдгээр хөлөг онгоцуудыг Куба (3), Камбожид (4) хүргэсэн. Түүнчлэн 57 мм, 30 мм-ийн бууны бэхэлгээтэй, төслийн 205-ПЭ-ийн АК-225 их бууны завийг туршилтын журмаар боловсруулж, барьжээ. 1991 онд ашиглалтаас гарсан.

Хүснэгт 3

Зөвлөлтийн пуужингийн завины тактикийн болон техникийн үндсэн шинж чанарууд

Төсөл (шифр)		205 (Цунами)
Барууны нэршил	Комар анги	Оса анги	Оса-II анги
Барилгын он жилүүд
Шилжилт, t: - Стандарт - бүрэн
Хэмжээ, м: - өргөн - төсөл
	дөрвөн босоо ам, дизель	гурван босоо ам, дизель	гурван босоо ам, дизель
Хүч, морины хүч			3 x 5000 эсвэл 3 x 6000
Хурд, зангилаа: - бүрэн хурд - эдийн засгийн
Багийнхан, хүмүүс (оффицеруудыг оруулаад)
Зэвсэглэл	ПУ хөлөг онгоцны эсрэг пуужин P-15 - 2x1 25 мм 2М-3М – 1х2	PU хөлөг онгоцны эсрэг пуужин P-15 эсвэл P-15T - 4x1 30мм АК-230 – 2х2	ПУ хөлөг онгоцны эсрэг пуужин P-15U - 4x1 30мм АК-230 – 2х2
	Радар "Rangout"	Радар "Rangout" Радар UAO* "Линкс"	Радар "Rangout" Радар UAO* "Линкс"

* Артиллерийн галын хяналтын радар

Хүснэгт 4

Дайны дараах Зөвлөлтийн хилийн харуулын хөлөг онгоцны тактик, техникийн үндсэн шинж чанарууд (их бууны завь)

Төсөл (шифр)	205-P (Тарантула)
Барууны нэршил	Стенка анги	Стенка анги
Барилгын он жилүүд
Шилжилт, t: - Стандарт - бүрэн
Хэмжээ, м: - өргөн - төсөл
	гурван босоо ам, дизель	гурван босоо ам, дизель
Хүч, морины хүч	3 x 4000 эсвэл 3 x 5000
Хурд, зангилаа: - бүрэн хурд - эдийн засгийн
Аяллын хүрээ, миль (хурд, зангилаа)
Багийнхан, хүмүүс (оффицеруудыг оруулаад)
Зэвсэглэл	30мм АК-230 – 2х2 400 мм ТТ - 4 х 1 2 бөмбөг гаргагч	30мм АК-230 – 2х2 (заримыг дараа нь 23 мм-ийн ZU-23 ба 40 мм-ийн Бофороор сольсон)
	Радар "Raid" OGAS "Шексна" зарим SOKS MI-110K дээр GAS MG-11 (хорлон сүйтгэх ажиллагааны эсрэг) "Линкс" ХК-ийн радарын станц	Радар "Ксенон" "Линкс" ХК-ийн радарын станц

OGAS - доошлуулсан гидроакустик станц

SOKS - шумбагч онгоцны дулааны сэрлийг илрүүлэх станц