Су 34. Оросын нисэхийн хамгийн их байлдааны ачаалал. Нисэх онгоцны түүх

Т-10В үйлдвэрийн кодтой Су-27ИБ бөмбөгдөгч онгоцыг (эхэндээ сөнөөгч бөмбөгдөгч гэж ангилсан) 1980-аад оны эхээр боловсруулж эхэлсэн. М.П.Симоновын ерөнхий удирдлага дор. Р.Г.Мартиросовыг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчээр томилов.

Эхний ээлжинд T-10B онгоцыг бүтээх ажил нь хоёр хүний ​​суудалтай Су-27УБ онгоцыг шинэ электрон төхөөрөмж, зэвсгийг багтаах ёстой бараг өөрчлөгдөөгүй онгоцны загвар болгон өөрчлөх чиглэлээр явагдсан. Гэсэн хэдий ч хожим нь багийнхныг ойролцоо байрлуулахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь байлдааны ашиглалтын үр нөлөө, нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх болно гэж амласан. Нэмж дурдахад энэхүү зохицуулалт нь хэд хэдэн төхөөрөмжийн давхардлаас ангижрах боломжтой болсон. Бүхээгний эргономикийг мөн сайжруулснаар урт нислэг хийх боломжтой болсон.

Дараагийн алхам бол урд талын хэвтээ сүүл нь байрлах шинэ урсгал бүхий далавчийг ашиглах явдал байв. Довтолгооны нисэх онгоцны байлдааны ашиглалтын онцлогоор тодорхойлогддог тохируулгатай агаарын хэрэглээг орхихоор шийдсэн.

1990 он гэхэд шинэ машины загвар үндсэндээ дуусч, удалгүй нэрэмжит машин үйлдвэрлэх үйлдвэрийн туршилтын үйлдвэрлэлд шилжсэн. П.О.Сухой байлдааны сургалтын нэг Су-27УБ онгоцыг Т-10В-1 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (хожим нь Су-34-1 гэгддэг) болгон хувиргах ажлыг эхлүүлсэн. нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт. В.П.Чкалов шинэчилсэн "Оч" нисэх онгоцны тавцан дээр суурилуулсан онгоцны шинэ хамар хэсгийг үйлдвэрлэсэн. Мөн агаарын оролт, хөдөлгүүрийн хайрцгийг сольсон.

Хувиргасан онгоцны анхны нислэг 1991 оны 4-р сарын 13-нд LII нэрэмжит нисэх онгоцны буудалд болсон. М.М.Громова. Уг машиныг Гавьяат туршилтын нисгэгч А.Иванов удирдаж байжээ.

Новосибирскийн нэрэмжит үйлдвэрт анхны прототип нисэх онгоцны туршилтын нэгэн зэрэг. В.П.Чкалов Су-34 гэсэн өөр нэртэй сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэхээр бэлтгэж эхлэв. 1993 оны сүүлээр анхны үйлдвэрлэсэн онгоцыг угсарч, 12-р сарын 18-нд туршилтын нисгэгчид И.В.Вотинцев, А.И . 1994 оны 3-р сарын 3-нд тэрээр Новосибирскээс Москва муж руу, Жуковскийн нисэх онгоцны буудал руу тасралтгүй нислэг үйлджээ. 1994 оны зун энэ машиныг Парист болсон Олон улсын сансрын үзэсгэлэнд анх удаа олон нийтэд үзүүлжээ. Түүнийг дахин нэрлэж, Парисчуудын өмнө Су-32FN (FN - Fighter Navy, өөрөөр хэлбэл тэнгисийн цэргийн сөнөөгч) нэрээр гарч ирэв. Онгоцны нэр дээрх англи хэлний товчлол нь түүнийг бүтээгчид бөмбөгдөгч онгоцыг дэлхийн зэвсгийн зах зээлд сурталчлах хүсэлтэй байгааг гэрчилсэн (шинэ, "тэнгисийн" өнгөөр ​​дахин будсаны дараа онгоц мөн "45" тактикийн шинэ дугаарыг хүлээн авсан). .

Су-34 онгоцыг бүтээгчид нам өндөрт агаарын тээврийн байлдааны ашиглалтын туршлагыг харгалзан үзсэн. Энэхүү онгоцны бүхээгийг (энэ ангиллын онгоцонд дэлхийн практикт анх удаа) хуягласан титан капсул хэлбэрээр хийсэн. Бусад чухал бүтцийн элементүүд, тухайлбал түлшний сав, хөдөлгүүрүүд ижил төстэй хамгаалалтыг авсан. Бүтцийн хамгаалалтын элементүүдийн нийт масс 1480 кг байв. Энэ бүхэн нь Су-27 онгоцонд хэрэгжсэн хамгаалалтын хэрэгсэлтэй хослуулан Су-34-ийг агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр ханасан газар дээгүүр нам өндөрт нисэхэд өндөр түвшний амьд үлдэх боломжийг олгосон.

Байлдааны эсэн мэнд амьдрах чадварыг нэмэгдүүлдэг өөр нэг элемент бол навигатор-операторын хоёрдахь удирдлагатай байх явдал юм. Су-34-ийн урт нислэгүүд илүү тохь тухтай болсон. Багийн гишүүд бүхээгт бүрэн өндөрт босч чадсан бөгөөд энэ нь хөшүүн булчингийн ажиллагааг сэргээх боломжийг олгодог бөгөөд бүхээгт жорлон, хоол халаах шүүгээ суурилуулсан. 10,000 м-ийн өндөрт байрлах агаарын систем нь бүхээгт 2400 м-ийн өндөрт тохирсон даралтыг хадгалдаг бөгөөд үүний ачаар багийнхан хүчилтөрөгчийн маскгүйгээр нисдэг. Хүчирхэг агааржуулалтын систем байдаг. Энэ бүхэн нь 10 цаг хүртэл үргэлжилсэн урт нислэгийн нисгэгчдийн өндөр гүйцэтгэлийг хангаж, Су-34-ийн байлдааны чадварыг улам бүр нэмэгдүүлж байна.

Су-34 нь энгийн, тааламжгүй цаг агаарын нөхцөлд дайсны тактикийн болон ажиллагааны гүн дэх жижиг, хөдөлгөөнт болон суурин объект, түүнчлэн агаарын байг өдөр, шөнөгүй газар (гадаргуу) устгах зориулалттай.

Одоогийн байдлаар Су-34 нь Оросын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн чухал хөтөлбөрүүдийн нэг гэж тооцогддог. Олон тооны шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ машины авионикийн түвшин нь түүнийг тав дахь үеийн байлдааны онгоц гэж ангилах боломжийг олгодог.

Нисэх онгоцыг цаашид хөгжүүлэх томоохон боломж бий. Одоогийн байдлаар бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлтөөс гадна Су-34-ийн шинэ хувилбарууд, тухайлбал тагнуулын онгоц, электрон байлдааны онгоц бүтээх ажил хийгдэж байна. Ирээдүйд Рыбинскийн үйлдвэр 2005 онд хүлээгдэж буй түлхэлтийн векторын хяналтын системээр тоноглогдсон, хамгийн ихдээ 20,000 кгс хүч чадалтай, шинэ үеийн турбофан хөдөлгүүр - AL-41F-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэний дараа; Энэхүү хөдөлгүүрийг Су-34 онгоцонд суурилуулахаар төлөвлөж байна.

Дизайн онцлог

[JPEG 1024x549 33 Kb]

ПланерСу-34 нь "тутааш гурвалжин" загварын дагуу бүтээгдсэн бөгөөд тодорхой салшгүй бүтэцтэй. Далавч нь их биетэй салшгүй холбоотой бөгөөд трапец хэлбэртэй бөгөөд 42 ° -ын урд ирмэгийн дагуу шүүрдэг. PGO нь бүхэлдээ эргэлддэг. Тогтворжуулагч нь дифференциалаар хазайдаг. Су-27-той харьцуулахад далавч, сүүлний хэсгийн консолын хэлбэр бараг өөрчлөгдөөгүй боловч далавчны хавчуурууд нь урд талын их биений эллипс хэлбэртэй хөндлөн огтлол хүртэл сунгагдсан байна. Радарын антенн суурилуулахын тулд хамрыг сунгасан. Онгоцны хамрын конус нь хөгжсөн хажуугийн товойсон, үзүүртэй ирмэг бүхий хавтгай хэлбэртэй байдаг. Жижиг антентай радар нь радом дотор байрладаг. Энэ нь ховдолын нуруугүй.

Бүхээгдавхар, хаалттай, битүүмжилсэн. 17 мм хүртэл хананы зузаантай гагнасан титан хуягны капсул хэлбэрээр хийгдсэн. Мөн шиллэгээ нь хуягласан байдаг. Бүхээг нь халаалт, агааржуулалтын системээр тоноглогдсон. Багийн ажлын байрууд зэрэгцэн, нөгөөгийнхөө хажуугаар "мөрөн мөр зэрэгцэн" байрладаг нь тэдний ядаргааг эрс багасгаж, харилцан үйлчлэлийг сайжруулдаг. Зүүн талд нисгэгч, баруун талд навигатор, оператор байна. Оролт нь эвхдэг шатаар дамжин хамар буух араагаар дамжина. Багийн гишүүд эргономикийг сайжруулсан K-36DM хөөргөх суудалд сууж байна. Бүх горимд (зогсоол, такси гэх мэт) хөөх боломжтой. Бүхээг нь өргөн, тохь тухтай. Урт нислэгийн үед та суудлын завсарт унтаж эсвэл суудлын ард босоо зогсож болно. Угаалгын өрөө, багийнхныг халуун хоолоор хооллох бичил долгионы зуухтай. Явах эд анги:Онгоц нь үндсэн тулгуур дээр дугуйнуудын нэгдмэл зохион байгуулалттай шинэ тэрэгний явах эд анги ашигладаг бөгөөд энэ нь онгоцыг муу бэлтгэгдсэн нисэх онгоцны буудлуудад сайн хөндлөн гулд туулах чадварыг өгдөг (үүний үр дүнд гол хөөрөх зурвасууд эвдэрсэн үед "амьд үлдэх" чадвартай тулалддаг. жишээлбэл, 1991 онд Иракт нисэх онгоцыг хээрийн нисэх онгоцны буудлуудад тараах шаардлагатай болно). Хагас холбогч хэлбэрийн урд буух төхөөрөмж нь бэхжиж, хоёр дугуйгаар тоноглогдсон. Гол тулгуурууд нь нислэгийн чиглэлд татагдан төв хэсгийн нүх рүү татагддаг. Сүүл дээрих бие, хөдөлгүүрүүдийн хооронд электрон тоног төхөөрөмж бүхий тасалгаа байдаг бөгөөд энэ нь дизайнеруудыг тоормосны шүхрийн савыг сүүлний конусаас их биений дээд хэсэгт шилжүүлэхийг албадаж, түүнийг эвхэгддэг, "гар" хэлбэртэй болгосон.

Цахилгаан станц ба түлшний систем

Онгоцны цахилгаан станцад хоёр AL-31F тойрч гарах турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр, дараа нь шатаагч эсвэл тэдгээрийн өөрчлөлт орсон. Су-34 онгоцыг үйлдвэрлэхдээ AL-31FM ба AL-35F нэрээр хэвлэгдсэн, янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу 12800-аас 14000 кгс хүртэл хүч чадалтай AL-31F-ийн илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй өөрчлөлтүүдийг ашиглаж болно. 125.6 ба 137.3 кН). АПУ байдаг. Түлшний системд дараахь зүйлс орно: их бие дэх гурван танк, нэг нь төв хэсэгт, хоёр нь далавчны консолд (бусад эх сурвалжийн дагуу их хэмжээний эзэлхүүнтэй дөрвөн танк (гурав нь их бие ба төв хэсэгт, нэг нь далавчны консолд); насосууд түлшийг шахах, шилжүүлэхэд зориулагдсан - 3000 литр багтаамжтай уналттай гадаад түлшний сав суурилуулах боломж; цэнэглэх системНислэгт "хоолойн конус" аргыг ашиглан (түлшийг Ил-78 ба Ил-78М "танкер", ижил төрлийн Су-34 онгоц, мөн Су-24М бөмбөгдөгч онгоцноос авах боломжтой. UPAZ түдгэлзүүлэх хэсэг). Эвхэгддэг түлш авах саваа нь бүхээгийн урд талын их биений толгойн зүүн талын товойсон хэсэгт байрладаг. Шөнийн түлш цэнэглэх хоёр гэрэл байдаг.

Онгоцны төхөөрөмж ба систем

Нислэг, навигацийн цогцолборхиймэл дагуулын навигацийн системийн хүлээн авагчтай нэгдсэн инерцийн навигацийн систем, түүнчлэн радио навигацийн төхөөрөмж орно. Онгоцыг удирдахын тулд дижитал олон сувгийн хяналтын системийг ашигладаг. Систем нь довтолгооны өнцгийн болон хэт ачааллын одоогийн утгыг автоматаар хянаж, зенитийн бууны байрлалыг автоматаар удирдаж, давирхайн хавтгай дахь агаарын хөлгийн хэлбэлзлийг дарах боломжийг олгодог. Бөмбөгдөгч онгоцонд суурилуулсан идэвхтэй аюулгүй байдлын систем нь түүнийг нам өндрийн нислэгийн үед хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй нислэгийн нөхцөлд орж, газар мөргөлдөхөөс автоматаар сэргийлдэг. Тэнгэрийн хаяанд аваачиж, эргэлтээс сэргэх горим байдаг. Хиймэл оюун ухааны элементүүдийг ашиглан бүтээгдсэн систем нь нисгэгчдийн биеийн байдал, үйл ажиллагаа, онгоцон дээрх системийн ажиллагаа болон үлдсэн түлшийг автоматаар хянаж, нисэх онгоцны буудал руу автоматаар буцах, буух арга замыг баталгаажуулдаг. Онгоц тоноглогдсон байна авионикийн цогцолбор, өндөр түвшний автоматжуулалт бүхий бүх төрлийн ажиллагааны нөхцөлд байлдааны даалгаврын шийдлийг хангах. Цогцолборын бүтэц нь тусдаа-интеграл юм. Бүх мэдээллийн системүүд нь өндөр хүчин чадалтай Аргон дижитал компьютер дээр суурилсан тооцоолох нэгжүүд, түүнчлэн тусгайлан програмчлагдах боломжтой хэд хэдэн процессоруудыг багтаасан бие даасан төхөөрөмж хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Бүх ангиудыг компьютерийн төв системээр удирддаг бөгөөд энэ нь ажил, мэдээлэл солилцох ажлыг бүрэн зохицуулж, байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхэд нисэх онгоцны багийнханд ухаалаг туслалцаа үзүүлдэг. Бүхэл бүтэн цогцолборын модульчлагдсан загвар, програм хангамж, тоног төхөөрөмжийн давхардал, түүнчлэн бүх мэдээллийн системийг нэгэн зэрэг ажиллуулах нь зарим мэдээллийн систем хэсэгчлэн эвдэрсэн эсвэл бүр доголдсон тохиолдолд байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог. Модульчлагдсан загвар нь шаардлагатай бол мэдээллийн шинэ системийг нэвтрүүлэх замаар цогцолборын бүтцийг хялбархан өөрчлөх боломжийг олгодог. Нисэх онгоцны тавцан дээр суурилуулсан олон горимт радарүе шаттай массив антентай нь газрын жижиг байг илрүүлэхийн зэрэгцээ хэд хэдэн агаарын байг "явшин" хянах боломжийг олгодог. Агаарын байг илрүүлэх хүрээ нь 200-250 км. Бөмбөгдөгч онгоц мөн тоноглогдсон байна Арын харах радар, энэ нь дайсны дайралтаас багийнхныг сэрэмжлүүлэхээс гадна дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст агаар-агаар ангиллын пуужингуудыг хянах боломжийг олгодог. Онгоцны жижиг байг илрүүлэх, довтлох чадварыг хоёр суваг телевиз болон дулааны дүрслэлийн систем, лазерын зай хэмжигч-зорилтот тэмдэглэгчтэй хослуулсан. Сувгууд нь цаг агаарын нөхцөл, өдрийн цаг зэргээс шалтгаалан хамт болон тусад нь ажиллах боломжтой.

Нисэх, сансрын нисгэгчдийн мэдээллийн №3/99 [JPEG 1024x632 99 Kb]

Төвлөрсөн тооцооллын хяналтын системнавигатор-операторын ажлын станц, төв компьютер, мультиплекс өгөгдлийн автобус орно. Навигатор-операторын ажлын байранд шингэн болор самбар бүхий олон үйлдэлт өнгөт CRT хоёр индикатор байдаг. Боловсруулсан мэдээллийг дэлгэц дээр харуулна: системээс - үсэг тоогоор, компьютерээс - тэмдэгт хэлбэрээр. Шалгуур үзүүлэлтүүд нь нэг дэлгэц дээр өөр өөр системүүдийн мэдээллийг нэгэн зэрэг харуулах үед "том зураг" горимд зургийг холих боломжийг олгодог. Усан онгоцны дижитал компьютер нь "хиймэл оюун ухаан" болон "хиймэл аюулгүй байдлын" системийг ашигладаг. Онгоцны тэнгисийн цэргийн хувилбарт (түүний экспортын өөрчлөлтийг Су-32FN гэж нэрлэдэг) нэмэлт даалгавруудыг шийдвэрлэх, тагнуул, далайн гадаргууг ажиглах, шумбагч онгоц хайх, мина хайх зорилгоор шинэчлэгдсэн радио электрон тоног төхөөрөмжийн цогцолборыг ашигласан. дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцыг илрүүлэх, тэмцэх. Шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) -той тулалдахдаа авионикийн цогцолбор нь бусад хэрэгслээс, түүний дотор сансрын онгоцноос урьдчилсан зорилтыг хүлээн авсны дараа зорилтот объектыг хайж болно. Бүх эрэл хайгуул, зорилтот ажиллагааг автоматаар гүйцэтгэдэг. Ухаалаг багийн тусламжийн систем нь операторын оролцоогүйгээр байлдааны даалгаврыг тасралтгүй явуулахаас гадна түүнийг шийдвэрлэх хэд хэдэн хувилбарыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Су-32FN онгоцон дээрх шумбагч онгоцыг илрүүлэх гол хэрэгсэл бол радио сонобуй (RSAB) бүхий радар, мөн сүүлний бөмбөрцөгт байрлах соронзон аномалийн мэдрэгч юм. Онгоц нь өргөн давтамжийн мужид ажилладаг хэд хэдэн идэвхгүй чиглэл илрүүлэгч, идэвхтэй RGAB болон тэсрэх долгион үүсгэх хэрэгслийг багтаасан 72 хүртэлх RGAB-ийг тээвэрлэх чадвартай.

Зэвсэглэл

Нисэх, сансрын нисгэгчдийн мэдээллийн №3/99 [JPEG 1024x716 117 Kb]

Баригдсан их буу GSh-301 (30 мм, минутанд 1800 сум, сум - 180 сум). Гадны 12 хатуу цэг (их бие, хөдөлгүүрийн хайрцаг, далавчны консол дор) 8000 кг хүртэл янз бүрийн зэвсгийг багтаах боломжтой. Өндөр нарийвчлалтай цохилтын зэвсгийн цогцолбор нь 250 км хүртэлх зайд газрын (гадаргын) байг устгах боломжийг олгодог. Үүнд телевизийн командын удирдлагатай Х-59М тактикийн далавчит пуужин (гурван хүртэл пуужин), Х-29, Х-25М, С-25Л төрлийн агаар-газар пуужин (зургаан нэгж хүртэл), хөлөг онгоцны эсрэг пуужин орно. 250, 180, 70 км тусгалтай дөрвөн төрлийн, X-31 төрлийн радарын эсрэг өндөр хурдны пуужин (зургаа хүртэл), 1500 кг калибрын гурван тохируулгатай агаарын бөмбөг, 500 кг хүртэл калибрын бөмбөг. , дөрвөн торпедо хүртэл. 70 радиоакустик хөвүүр бүхий савыг их биений доор өлгөх боломжтой. Газар дээрх байг устгах "ухаалаг бус" зэвсэг нь Су-27 онгоцны зэвсэглэлтэй төстэй бөгөөд S-8 (120 пуужин) эсвэл S-13 (30 пуужин) бүхий 6 хүртэлх нэгж, мөн зургаа хүртэлх нэгжийг багтаадаг. S-25 пуужин, долоон жижиг хэмжээтэй KMGU ачааны чингэлэг, 16 FAB-500, 22 FAB-250 эсвэл 34 FAB-100 хүртэл. Агаар-агаар ангиллын пуужингийн зэвсэглэл нь ерөнхийдөө Су-27 гэр бүлийн бусад онгоцтой төстэй юм. Үүнд RVV-AE идэвхтэй радартай найм хүртэлх дунд тусгалын пуужин, R-27 төрлийн зургаан дунд тусгалын пуужин эсвэл R-73 TGS бүхий ойрын тусгалын пуужин багтсан байна. Далавчны төгсгөлд электрон байлдааны систем бүхий хоёр савыг байрлуулж болно. Тус бүр нь 3000 литрийн багтаамжтай гурван PTB-ийг далавч болон их биений доор өлгөжээ.

Хэмжээ

Далавчны урт 14.05 м; онгоцны урт (PVD-тай) 23.34 м; онгоцны өндөр 6.36 м.

Жин ба ачаалал, кг

Хэвийн хөөрөлт 42000, хамгийн их хөөрөлт 44360, дотоод савны түлш 12100, PTB 19300 зэрэг түлш, гадаад хатуу цэгүүдийн байлдааны ачаалал: хэвийн 4000, дээд тал нь 8000.

Нислэгийн онцлог

Хамгийн дээд хурд - 1900 км/цаг (M=1.8); газрын хамгийн дээд хурд - 1400 км / цаг; практик тааз - 14000 м; байлдааны радиус (900 км / цаг хурдтай): PTB-гүй нам өндөрт - 600 км, PTB-тай нам өндөрт - 1130 км; PTB бүхий гатлага онгоцны хүрээ - 4500 км; практик хүрээ - 4000 км; Нислэгт нэг цэнэглэх практик хүрээ - 7000 км; хөөрөх урт - 1260 м; гүйлтийн урт - 1100 м (тоормосны шүхэртэй - 950 м); үйл ажиллагааны хамгийн их ачаалал - 7.

Холбоосууд

• Су-34- Полигон нисэхийн цувралын ном.

Эх сурвалжууд

• Ильин В. "Фронтын бөмбөгдөгч Су-34." "Нисэх, сансрын шинжлэх ухааны товхимол", 1999, №3.
• Ильин В., Левин М. “Су-34. Фронтын бөмбөгдөгч." "Бөмбөгдөгч онгоцууд". - М.: Виктория, AST, 1997.
• Котлобовский А. "Су-34". "Дайны дараах довтолгооны онгоц." "Архив-Пресс", Киев, 1997 он.
• Михеев А., Фомин А. "Су-34". "Олон өнцөгт нисэхийн цуврал", М.: Дуртай ном, 1995 он.
• "Кирилл ба Мефодиусын зэвсгийн нэвтэрхий толь бичиг."

Тусалсан

• Олег "Алек" Лазинков (Сканнердах)

Су-32/34-ийн тухай мэдээ

• Чеченьд дэлхийд ижил төстэй шинэ СУ-27 IB цохилтын сөнөөгч онгоцны байлдааны туршилтууд дуусч байна.. ИТАР-ТАСС, 2000.01.22

Су-34 онгоц нийлүүлэх анхны гэрээг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай 2008 онд байгуулжээ. Дөрвөн жилийн дараа машин ашиглалтад оров.

ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч Виктор Бондаревын хэлснээр ирээдүйд Су-34-ийг фронтын бөмбөгдөгч Су-24, довтолгооны Су-25 онгоцоор солино. Улсын зэвсэглэл хөтөлбөрийн хүрээнд 2020 он гэхэд Агаар-сансрын хүчин 200-аас доошгүй Су-34 онгоц хүлээн авахаар төлөвлөж байна.

Оросын арми Сирид Исламын улс (Оросын Холбооны Улсад хориглосон байгууллага) бүлэглэлийн дайчдын эсрэг ажиллагааны үеэр энэ онгоцыг амжилттай ашиглаж байна.

ЯАГААД "НУУГАА"

Онгоц нь ердийн аэродинамик тохиргооны дагуу хийгдсэн бөгөөд нэмэлт урд хэвтээ сүүл, дунд суурилуулсан трапец хэлбэрийн далавч, хоёр сэрвээтэй босоо сүүл, арын их бие дэх хоёр AL-31F хөдөлгүүр, гурван дугуйт эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй.

Багийн бүрэлдэхүүн нь хоёр хүн: нисгэгч ба навигаторыг хуягласан бүхээгт зэрэгцүүлэн байрлуулсан. Түүнд орох хаалгыг шат дагуух доод нүхээр хийдэг.

Бараг мянган цаг нисч, дөрвөн төрлийн нисэх онгоц эзэмшсэн Су-34 агаарын жигүүрийн командлагч, ахмад Алексей Белоног Цэргийн нисэхийн өдрийн өмнөх өдөр ТАСС-ын сурвалжлагчид хэлэхдээ, Су-34 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц бол түүний маргаангүй юм. дуртай.

Дашрамд хэлэхэд, цэргүүд түүнийг хамрын конус хэлбэрийн хувьд "нугасны дэгдээхэй" гэж эелдэгхэн дууддаг нь үнэн. Би үүнд буруу зүйл олж харахгүй байна

Алексей Белоног

Су-34 агаарын жигүүрийн командлагч, ахмад

Олон нисгэгчдийн дуртай энэ нисэх онгоц нь цэлгэр, тав тухтай бүхээгтэй, нислэгийн гайхалтай шинж чанартай. "Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нисэх онгоцонд зориулагдаагүй, гэхдээ түүний хэт ачаалал нь 7.5 нэгжид хүрдэг (нисгэгчид нисэхийн маневр хийх үед үүнийг мэдэрдэг - ТАСС-ын тэмдэглэл)" гэж нисгэгч хүлээн зөвшөөрөв.

ГУРАВ НЭГДЭЭ

Өдрийн аль ч цагт, цаг агаарын өөр өөр нөхцөлд ижил үр ашигтай ажиллах - эдгээр нь хоёр суудалтай Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоцны хүчин чадал юм. НАТО-гийн ангиллын дагуу хамгаалагч нь "Хамгаалагч" юм. Газрын бай руу пуужин болон бөмбөгний цохилт өгөх, дайсны агаарын байг устгах зориулалттай.

Су-34 бол өвөрмөц машин юм. Энэ нь сөнөөгч, довтолгооны онгоц, фронтын бөмбөгдөгч гэсэн гурван онгоцыг нэг дор багтаах боломжтой. Энэ нь ямар ч агаарын байтай амжилттай тэмцэж, газрын болон гадаргуугийн байг үр дүнтэй устгаж чадна. Түүгээр ч барахгүй агаарт тодорхойгүй хугацаагаар байж чаддаг - цорын ганц хязгаарлалт бол нисгэгчдийн бие бялдрын чадвар юм.

Виктор Литовкин

ТАСС-ын цэргийн ажиглагч

Су-34 бол ерөнхий дизайнер Роллан Мартиросовын удирдлаган дор Сухойн туршилтын дизайны товчоонд (OKB) боловсруулсан Су-27 онгоцны өөрчлөлт юм. 2006 оноос хойш Новосибирск хотын нисэх онгоцны үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэгдсэн.

Су-34 онгоцны анхны нислэг 1990 онд болсон (Т-10В-1 прототипийг ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Анатолий Иванов удирдаж байжээ).

Су-34 онгоцыг үндсэн хүчнүүд ойртохоос өмнө болзошгүй зэвсэгт мөргөлдөөнийг найдвартай нутагшуулах зорилгоор улсын аль ч хэсгээс хил рүүгээ хурдан шилжүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн.

Цэргүүдэд элсэхээс өмнө Сухойн дизайны товчооны туршилтын баг Москвагаас Сахалин руу нисч, буухгүйгээр буцсан боловч нислэгийн үеэр түлш цэнэглэж байсан нь сөнөөгчийг хамгийн хол зайд аливаа асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай гэдэгт эргэлзэж байсан бүх хүмүүст нотолсон юм. гэрийн нисэх онгоцны буудлуудаас

Виктор Литовкин

ТАСС-ын цэргийн ажиглагч

Үүний тулд Су-34-т бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Багийнхан бусад сөнөөгчдөөс ялгаатай нь бүхээгт ар араасаа биш, харин зэрэгцэн байрладаг.

"Тэдний хооронд матрас тавьж, багийн гишүүдийн нэг нь нислэгийн үеэр амарч болох зай бий" гэж цэргийн шинжээч хэлэв. Үүнээс гадна нисгэгчдийн суудлын ард байрлах зай нь тэднийг бүрэн өндрөөрөө босох боломжийг олгодог.

Бөмбөгдөгч онгоцонд богино долгионы зуух, агааржуулагч, суудалд суурилуулсан цахилгаан массажны систем, тэр ч байтугай хуурай шүүгээ хүртэл байдаг. Зөвхөн сөнөөгч онгоцонд төдийгүй алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц, тэр ч байтугай Ил-76 гэх мэт цэргийн тээврийн онгоцонд ийм төхөөрөмж байдаггүй гэдгийг та мэдэж байгаа бол Су-34-ийн өвөрмөц байдлыг дахин гайхшруулах болно.

Виктор Литовкин

ТАСС-ын цэргийн ажиглагч

Нисэх онгоцны шинж чанар

Нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээллээр онгоцны урт нь 23.3 м, далавчны өргөн нь - 14.7 м, нислэгийн хүрээ - түлш цэнэглэхгүйгээр 4.5 мянган км, 7 мянган км; байлдааны радиус - 1.1 мянган км хүртэл. Онгоц хөөрөх жин нь 45.1 тонн, байлдааны ачааны дээд жин нь 8 тонн юм. Энэ нь 30 мм-ийн калибрын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд 12 хатуу цэгт янз бүрийн төрлийн агаар-агаар, агаар-газар ангиллын пуужин, удирдлагагүй пуужин, агаарын бөмбөгийг зөөвөрлөх боломжтой.

Үргэлжлэл

ГАДААДЫН СОНИРХОЛ

нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэр. Чкалова бол Сухой компанийн нэг хэсэг болох Оросын хамгийн том нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг юм. 90-ээд оны эхээр тус үйлдвэр Су-34 үеийн 4+ сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг боловсруулж эхэлсэн. 2006 оноос хойш эдгээр машинуудыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. 2015 оны 10-р сарын байдлаар Оросын Агаарын цэргийн хүчинд 73 нэгж үйлчилж байна.

Одоогоор Су-34 онгоцууд Сири дэх байлдааны ажиллагаанд оролцож байна.

1. НАТО-гийн ангиллын дагуу Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоц Fullback ("Хамгаалагч") гэсэн кодыг авсан. Уг онгоц нь үндсэндээ хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах болон дайсны хөлөг онгоцыг устгах зориулалттай.

2. Байлдааны чадварын хувьд Су-34 нь "4+" үеийн нисэх онгоцонд багтдаг. Ихэнх бөмбөгдөгч онгоцууд сөнөөгчидтэй ойрын агаарын тулалдаанд өрсөлдөх чадваргүй байдаг. Нөлөөллийн нөлөө нь илүү жинтэй, маневрлах чадвар багатай байдаг. Гэхдээ энэ онгоц нь сөнөөгч онгоцны хурд, хөдөлгөөнийг бөмбөгдөгч онгоцны цохилт өгөх чадвартай хослуулсан.

3. Су-34 угсралтын цех.

4. Агааржуулалтын сувгийг угсрах.

6. Тавиурын чанарын хяналт.

7. Гулсуурууд дээр ирээдүйн машины гурван хэлтэрхий холбогдсон байна: толгой хэсэг, агаарын хэрэглээ, сүүл хэсэг.

8. Су-34 нь нийтдээ 57 мянган эд ангитай.

10. 30 мм-ийн калибрын, 150 сумны сумтай суурилуулсан их бууны зэвсгийг суурилуулах.

11. Их биеийг гоожиж байгаа эсэхийг шалгасны дараа ("цацах") бүтээгдэхүүн эцсийн угсралтын цехэд ордог.

13. Хавчлах бэлтгэл.

14. Өнгөрсөн жил НАЗ-ын нэрэмжит. Чкалов 18 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2015 оны төлөвлөгөө ижил байна.

15. Агаарын хөлгийн системийн шугам хоолойг суурилуулах.

17. Нэг машиныг тавлах үйл явц нь ойролцоогоор 2.5 сар болдог.

18. Үйлдвэрийн үндсэн ажилчид, мэргэжилтнүүдийн дундаж нас 40 жил байна.

19. Их бие бэлэн болмогц систем, тоног төхөөрөмж суурилуулах ажилчид гартаа ороход машин нь шаардлагатай бүх системийг олж авах "амьд" организм болж хувирдаг.

21. НАЗ-ийн нэрэмжит. Чкалова 7 мянга гаруй хүн ажилладаг бөгөөд 40 орчим мянган рублийн цалинг баталгаажуулдаг.

23. Тус компани нь улсын батлан ​​хамгаалах даалгаврыг биелүүлэхийн зэрэгцээ 2004 оноос хойш Орос, гадаадын түншүүдтэй хамтран Оросын бүс нутгийн нисэх онгоц болох Сухой Супержет 100 (SSj-100) төсөл дээр ажиллаж байна. Уг үйлдвэр нь их биений хамар, сүүлний хэсгүүд, мөн хэвтээ ба босоо сүүлийг үйлдвэрлэдэг.

24. Хэвтээ сүүлний угсралт - доторлогооны тогтворжуулагч.

25. Үйлдвэрлэлийн олон процессыг автоматжуулж байгаа хэдий ч угсрах ажилчин, монтерийн мэргэжлүүд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна.

26. Модульчлагдсан угсралтын дараа их бие ба сувгийн тасалгааг Сухой иргэний агаарын хөлөг ХК-ийн (KnAF) салбар болох Комсомольск-на-Амур (Хабаровскийн нутаг дэвсгэр) -д эцсийн угсралтад илгээдэг.

27. Су-34 руу буцаж орцгооё.

Бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчдэд хүргэхээс өмнө нисэх онгоцны үйлдвэр нь хоёр сар орчим үргэлжилдэг туршилтыг явуулдаг. Туршилтыг Новосибирскээс ойролцоогоор 150-170 км-ийн зайд хүн ам суурьшсан газраас гадуур хийж байна.

28. Нэг туршилтын нислэгийн үеэр 350 горимыг машин дээр туршиж үздэг. Онгоцны систем, хөдөлгүүр, онгоц болон радарын тоног төхөөрөмжийн ерөнхий гүйцэтгэлийг шалгаж байна. Онгоцны нислэгийн чанарыг маш нам ба хамгийн өндөрт дуунаас хурдан горимд шалгадаг.

29. 34-ийн багийнхан нь залуур, нисгэгч гэсэн хоёр хүнээс бүрддэг. Тэд бие биенийхээ тал дээр суудаг. Нисгэгч болон навигаторын суудлын авсаархан зохион байгуулалт нь багийн гишүүд ажлын суудлаа ээлжлэн орхиж, бүхээгийн тасалгаанд амрах, бүрэн өндрөө тэгшлэх боломжийг олгодог.

Су-34 онгоцны их биений хавтгай хамартай тул "Нугасны дэгдээхэй" хоч авсан.

30. Сүүлний бөмбөрцөгт хойд харах радар болон туслах эрчим хүчний нэгж (APU) байрладаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг газар дээр нэмэлт тэжээлийн эх үүсвэргүйгээр эхлүүлэх боломжийг олгодог. АПУ байгаа нь гэрийн нисэх онгоцны буудлын тоог нэмэгдүүлж, нисгэгчдийн ажлыг илүү тохь тухтай болгодог - бүхээгт оновчтой температурт хүрэхийн тулд үндсэн хөдөлгүүрүүд эхлэхийг хүлээх шаардлагагүй болно.

31. 120 км хүртэлх агаарын байг харах боломжтой олон үйлдэлт радар нь 10 хүртэлх объектыг хянах, 4 бай руу нэгэн зэрэг буудах боломжийг олгодог.

32. Бүхээг нь титан хуяг (17 мм хүртэл зузаан) ашиглан бүрэн хуягласан капсул хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд онгоцны түлшний сав ч хуягласан байна. Нийтдээ онгоц нь бараг нэг хагас тонн хуягтай бөгөөд энэ нь онгоцны "амьд үлдэх" болон багийнхны хамгаалалтыг эрс нэмэгдүүлдэг.

33. Су-34 нь тохируулж болох цорго бүхий AL-31F тойруу турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тэд онгоцыг 1900 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгодог. Тэдгээрийг Уфа хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн холбоо (UMPO) болон NPC Salyut ХК-д үйлдвэрлэдэг.

34. Онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 45 тонн, үйл ажиллагааны хүрээ нь 2000 км-ээс хэтрэх боломжтой. Бөмбөгдөгч онгоц нь нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг цаашид нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

35. Уг онгоц нь 15 км хүртэл өндөрт хөөрч, 8 тонн хүртэл байлдааны ачаа буюу агаар-газар эсвэл агаар-агаар ангиллын 12 пуужин, удирдлагагүй пуужин, бөмбөг даах чадвартай.

36. Өмнөд Осетийн дайны үеэр анх удаа Су-34 онгоцуудыг Гүржийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний элементүүдийн эсрэг цахим дайн хийж, цохилт өгөх онгоцны халхавч болгон ашиглаж байжээ.

Одоо Новосибирск хотод үйлдвэрлэсэн бөмбөгдөгч онгоцууд Сири дэх Оросын цэргийн ажиллагаанд оролцож, ISIS-ын босогчдын байрлалд цохилт өгч байна.

37. Нэг Су-34 онгоцны өртөг нь 1.5 тэрбум рубль юм.

Одоогийн улсын зэвсгийн хөтөлбөрийн хүрээнд Агаарын цэргийн хүчин 2020 он гэхэд 124 онгоц хүлээн авч, Су-24 онгоцоор бүрэн солих ёстой.

Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.

Су-34 бүртгэлийн газар

MMZ им. BY. Сухо:

##-## ● ##### - T10V-1- Су-34 - w/n 42 цэнхэр. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 04/13/1990).
Нислэгийн анхны загвар.
Т-10В-1 онгоцыг 1990 оны 4-р сарын 13-нд ОКБ-ын шилдэг нисгэгчдийн нэг, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Анатолий Александрович Иванов LII нисэх онгоцны буудлаас агаарт хөөргөсөн. ОКБ-ийн туршилтууд, 1990 оны 8-р сараас хойш түүнийг Саки руу нүүлгэн шилжүүлж, 1992 оны зун Тбилисийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээгүүр жагсаалын нислэг хийж, Москва руу нисэв; 1992 он - Мачулишчигийн үзэсгэлэнд оролцох (анхны үзүүлбэр), Мосаерошоу-92 дээр нислэг үйлдэж, дараа нь авионикийг боловсронгуй болгох явцад нэг жил орчим зогссон. 1994 оны 2-р сард нислэгүүд сэргэж, зарим сайжруулалтыг амжилттай хийсэн гэж үзсэн. 1994 оны 8-р сард туршилтын REP төхөөрөмжийг суурилуулж, туршсан.
1996 оны эхээр өөрчлөлт хийх, Новосибирск руу нүүлгэн шилжүүлэх ажил зогссон (өөрчлөлтийн дараа - Зураг). Мөн 1996 оны 8-р сард Тушино хотод болсон агаарын парадад оролцов. 1997-2005 онуудад GLITs дээр SGI.
2008 оны байдлаар энэ нь хөдөлгүүрийг салгасан нүхэнд байрладаг. Зууханд хадгалсан (Фото).
Энэ нь явах эд ангийн тулгуур дээр нэг дугуйтай.
Зарим мэдээллээр түүнийг Су-27УБ серээс хувиргасан байна. 07-10 менежер 963.104.12050.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB:Эфирээр харуулах. Мачулишчи 1992 (Зураг), MAKS 1992 1995, Тушино дахь парад 1996.
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал:

Напо им. Чкалова:

Су-34 серийн дугаарыг тайлах:

Үйлдвэрийн код	Барааны код	улирал	Жил	Цуврал	*	Тоо
416	066 - Су-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99

Цуврал № 00 - 3 тал

00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Су-34 - w/n №43 цэнхэр. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/18/1993).
Хоёр дахь туршилтын нислэгийн загвар, NAPO-ийн бүтээсэн анхны нисэх онгоц.
Flyby 12/18/1993 (Зураг). 1994 оны 3-р сард Новосибирскээс Москва руу нисч, GLIT дээр туршилт хийсэн, 2010 оны 5-р сарын байдлаар нислэгийн нөхцөлд; Би 2010 онд ниссээр л байсан.
(Зураг).
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: Ахтубинск хотын 929-р ГЛИТ-д хадгалагдаж байна.

00-02 ● 416066##00502 - T10V-3- Су-34 - w/n Үгүй үгүй.
Тэсвэр тэвчээрийг шалгах зориулалттай онгоцны яндан.
1993 оны 12-р сард баригдсан, 02.1994-02.1996 оны хооронд Фаустово туршилтын талбай дээр бүрэн туршилт хийсэн. Фаустово хогийн цэгт хадгалагдаж байна (Фото).
Оператор: OKB P.O. Сухой.
Одоогийн байдал: Фаустово бэлтгэлийн талбайд хадгалагдаж байна.

00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Су-34 - w/n №44 контур, үзэсгэлэн №343 цагаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/25/1996).
Үйлдвэрлэлийн өмнөх хоёр дахь дээж.
2002 оны 11-р сараас хойш GLIT-ийн нислэгийн үйл ажиллагаанаас хасагдсан. Цүнхэнд хадгалсан (Фото).
(Зураг). Су-34 кабин (T10V-4), байхгүй №44 контур: (Зураг).
Шоу/сургалт/DB:Ле Бурже 1997, MAX 1997.
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: Ахтубинск хотын 929-р ГЛИТ-д хадгалагдаж байна.

Цуврал № 01 - 7 тал

01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Су-34 - w/n №45 контур, үзэсгэлэн №349 цагаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/28/1994).
Үйлдвэрлэлийн өмнөх анхны дээж. Туршилтын багцын анхны онгоц (1-р цуврал).
1994 оны 12-р сарын 28-нд "үйлдвэрлэлийн өмнөх" Т-10В-4 (цуваа үйлдвэрлэж эхэлсэн тухай тайлангийн хувьд) онгоцноос өмнө гарч ирсэн бөгөөд 2002 оны 3-р сараас хойш нисээгүй;
06/20/1995 - Прага хотод яаралтай буух. (Зураг).
Цүнхэнд хадгалсан (Зураг).
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB:Ле Бурже 1995, MAX 1995, 2001.
Оператор:
Одоогийн байдал: Ахтубинск хотын 929-р ГЛИТ-д хадгалагдаж байна.

01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Су-34 - w/n №46 улаан RF-94487 ? . оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/27/1997).
Өмнө нь байхгүй байсан №46 контур.
Үйлдвэрлэлийн өмнөх гурав дахь дээж. Нисгэгч багийн хоёр дахь онгоц.
1997 оны эхээр NAPO үйлдвэрлэсэн, 1997.12.27-нд ниссэн, хүлээн авсан №46 контур. 2008 оны 12-р сараас 2010 оны 5-р сар хүртэл NAPO-д засвар, шинэчлэлт хийж байсан (АПУ, радар, хяналтын нэгжийг суурилуулах); VAIU-д сургалтын хэрэглэгдэхүүн болгон шилжүүлэв (Фото). Тэгээд би б/н авсан №46 улаан (Зураг) ба дараа нь RF-94487 ? . (Зураг, видео).
Шоу/сургалт/DB: MAX 2003 (Зураг).
Оператор: VAIU (Балтиморын хурдны зам). Өмнө нь 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: VAIU дахь сургалтын гарын авлага - (Балтиморын хурдны зам).

01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Су-34 - w/n Үгүй үгүй. Будаггүй.
Статистикийн хувьд планер. туршилтууд.
1995 оны 9-р сард үйлдвэрлэсэн туршилтын багцын SibNIA-д давтан статик туршилт хийх зориулалттай онгоц;
Оператор:СибНИА.
Одоогийн байдал: Стат. SibNIA дахь туршилтууд.

01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Су-34 - w/n №47 контур. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/22/2000).
Үйлдвэрлэлийн өмнөх дөрөв дэх дээж. Нисгэгч багийн гурав дахь нислэгийн прототип.
2000 онд NAPO цуглуулсан. GLIT-ийн туршилтууд (Зураг), 2008 оны 8-р сард Өмнөд Осетид энхийг сахиулах ажиллагаанд оролцсон. Мэдээллийн дагуу радарын эсрэг пуужин хөөргөсөн нь Гүржийн радарын станцыг устгасан байна. Тагнуулын төхөөрөмжийг турших (Sych савыг оруулаад (Фото). 2015 оны байдлаар нислэг үйлдэж байна.
(Зураг).
Оператор: OKB P.O. Сухой.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан. ?

01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Су-34 - w/n №48 контур. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 12/20/2003).
Нисгэгч багийн дөрөв дэх нислэгийн прототип.
2004 оны 9-р сард авионикийг шинэчилсний дараа GLIT-д шилжүүлэв.
(Зураг). Су-34 кабин (T10V-8), байхгүй №48 контур: (Зураг).
Шоу/сургалт/DB: MAX 2005 (Фото) 2007 (Фото) 2011 (Фото).
Оператор: OKB P.O. Сухой.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан. ?

01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Су-34 - w/n №01 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). (p/p 10/11/2006).
Өмнө нь b/n өмсдөг байсан №49 контур(Зураг).
Эхний цуврал. NAPO цехээс гарсан - 2006 оны 07 сарын 06, ниссэн - 2006 оны 10 сарын 12, Агаарын хүчинд шилжсэн - 2006 оны 12 сарын 15.
Үйлдвэрлэлийн загвар болгон өөрчилсөн. Агаарын хүчинд албан ёсоор шилжүүлсэн (нисэх онгоцны хамт №02 улаан) 2006 оны 12-15-ны өдөр (Зураг) 4 ЦБП-д томилогдсоны дараа тэрээр GLITs руу ниссэн. 08.08.08 Өмнөд Осетид энхийг сахиулах ажиллагаанд оролцох. GLIT-ийн цэргийн туршилтууд.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2009 (Зураг LJ-Igor113, ).
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Су-34 - w/n №02 улаан RF-92251. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2007. (p/p 30.03.2007).
Самбар дээр дүрс байна "Гайхамшигт ажилчин Гэгээн Николас", 2008 оны 6-р сарын 18-нд Липецк (Зураг) өргөдөл гаргасан.
2007 онд NAPO үйлдвэрлэсэн. Албан ёсоор Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлсэн (хамтдаа №01 улаан) 2006 оны 12/15 (Зураг), системийг эцсийн байдлаар дуусгаж, суурилуулахаас өмнө зөвхөн 2007 онд ниссэн байж магадгүй, 2007 оны 8-р сард Липецк руу ниссэн. 2008 оны 6-р сарын 18-нд Липецкийн целлюлозын 55 жилийн ойгоор ниссэн. болон Цаасан үйлдвэр болон PLS нэрэмжит. В.П.Чкаловын онгоцонд "Гэгээн Николас Гайхамшигт ажилчин" хэмээх хүндэт нэр өгсөн. Дараа нь RF-92251 хүлээн авсан.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2009, AviaDarts (БНХАУ) 2017.
Оператор:
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал № 02 - 13 тал

02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Су-34 - w/n №03 улаан RF-93619. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2008. (p/p 11/12/2008).
2008 онд баригдсан, 2008 оны 12-р сарын 20-нд Липецк руу ниссэн.
Онгоцонд бүхээгийн ард ОХУ-ын туг байрладаг (Фото).
Шоу/сургалт/DB:
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Су-34 - w/n №04 улаан RF-92252
2009 онд баригдсан, 2009 оны 12/19-нд Липецк руу ниссэн. (Зураг). 2017 оны 5-р сард VAIU (Балтиморын хурдны зам) руу сурах бичиг болгон шилжүүлсэн. ( Видео). 2018 оны сүүлээр Ростов-на-Дону руу зөөвөрлөсөн ( Видео).
Шоу/сургалт/DB: MAX 2011, Армийн форум 2015.
Оператор: FGKVPOU 183 TC MO RF, Ростов-на-Дону, Ростов муж. Өмнө нь VAIU (Балтиморын хурдны зам), 4-р TsBP болон PLS.
Одоогийн байдал: ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны FGKVPOU 183 сургалтын төвд сургалтын гарын авлага.

02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Су-34 - w/n №09 улаан RF-92253. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2009 он.
(Зураг).
Өмнө нь байхгүй байсан №05 улаан.
2009 онд баригдсан, 2009 оны 12/19-нд Липецк руу ниссэн. 2018 оны 12-р сард MPEI-д сургалтын хэрэглэгдэхүүн болгон шилжүүлсэн (Фото).
Оператор: MPEI. Өмнө нь 968-р салхин цэцэг, 4-р целлюлоз, цаас үйлдвэрлэлийн хэлтэс, PLS.
Одоогийн байдал: MPEI-ийн сурах бичиг.

02-04 ● 416066#902804 - T10V-14- Су-34 - w/n №06 улаан RF-95070
Шоу/сургалт/DB:"Агаарын хүчний 100 жил" 2012 он.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Су-34 - w/n №07 улаан RF-95804. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2010 он.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Су-34 - w/n №08
Шоу/сургалт/DB:МАКС 2011, “Агаарын хүчний 100 жил” 2012 он.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Су-34 - w/n №09 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2010 он.
Шоу/сургалт/DB:Ладога-2016 дасгал.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-08 ● 416066#102808 - T10V-18- Су-34 - w/n №01 улаан
Шоу/сургалт/DB:"Агаарын хүчний 100 жил" 2012 он.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-09 ● 416066#102309 - T10V-19- Су-34 - w/n №02 улаан RF-95802. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2011 он.
Өмнө нь өмсөж байсан RF-95801.
Шоу/сургалт/DB:“Агаарын хүчний 100 жил” 2012, Ялалтын парад 2015, Армийн форум 2015, Ладога 2016 сургуулилт.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-10 ● 416066#102409 - T10V-20- Су-34 - w/n №03 улаан RF-95803. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2011 он.
Өмнө нь өмсөж байсан RF-95805.
Шоу/сургалт/DB:“Агаарын хүчний 100 жил” 2012, Армийн форум 2015, Ялалтын парад 2015, Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-11 ● 416066#102511 - T10V-21- Су-34 - w/n №04 улаан RF-95801. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2011 он.
Өмнө нь өмсөж байсан RF-95803.
Шоу/сургалт/DB:Армийн форум 2015.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Су-34 - w/n №05 улаан RF-95806. Саарал өнгө. 2011 он.
Шоу/сургалт/DB:“Агаарын хүчний 100 жил” 2012, Ладога-2016 сургуулилт.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Су-34 - w/n №10 улаан RF-95812. Саарал өнгө. 2011 он.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2013 он.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал дугаар 03 - 10 самбар

03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Су-34 - w/n №11 улаан. Саарал өнгө. 2012.
Шоу/сургалт/DB:Ялалтын парад 2015 (Минск), Ялалтын парад 2016.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

● - T10V-25- Су-34 - w/n №12 улаан. Саарал өнгө. 2012.
Шоу/сургалт/DB:Ялалтын парад 2016, Ладога-2016 дасгал.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Су-34 - w/n №20 улаан. Саарал өнгө. 2012.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-04 ● 416066##03#04 - T10V-27- Су-34 - w/n №21 улаан RF-95002. Саарал өнгө. 2012.
Шоу/сургалт/DB:Бутурлиновка "Агаарын хүчний 100 жил" 2017, AviaDarts 2017, Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Су-34 - w/n №22 улаан RF-95005. Саарал өнгө. 2012.
Шоу/сургалт/DB:Ялалтын парад 2015 (Минск), Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-06 ● 416066##03#06 - Т10В-29- Су-34 - w/n №23 улаан RF-95810. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2015, 2017.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Су-34 - w/n №24 улаан RF-95808. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-08 ● 416066##03#08 - T10V-31- Су-34 - w/n №25 улаан RF-95811. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Су-34 - w/n №26 улаан RF-95807. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

03-10 ● 416066##03#10 - T10V-33- Су-34 - w/n №27 улаан RF-95809. Саарал өнгө. 2013 он.
Түүнийг Сирид гэмтээж, Руслан НАЗ-д (NAPO) хүргэж өгч, сэргээн засварлаж, 2018 оны 12-р сард ниссэн (Фото).
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал дугаар 04 - 10 самбар

04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Су-34 - w/n №28 улаан RF-95067. Саарал өнгө. 2012.
(Зураг).
06/04/2015 - Осол. 2015 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн 16:30 цагийн орчимд хуваарьт сургалтын нислэг хийсний дараа Бутурлиновка (Воронеж муж) нисэх онгоцны буудалд газардах үеэр холимог нисэхийн 116-р дивизийн 47-р салангид холимог нисэхийн дэглэмийн Су-34 фронтын бөмбөгдөгч онгоц ОХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, 1-р командлал осолджээ. 2013 оны 12-р сараас хойш тус дэглэм нь Балтимор (Воронеж) дахь дэглэмийн ердийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг засварлах хугацаанд Бутурлиновка нисэх онгоцны буудалд түр байрлаж байна. Онгоц хөөрөх зурвасаас гулсаж, онхолдсон. Онгоцны багийнхан бэртэж гэмтээгүй. ( Видео). (Зураг). 06/15/2016 - NAPO-д хүргэгдсэн (Зураг). NAPO дахь сэргээн босголт - (Зураг), NAPO Day 2017 (Фото), 2018.02.19 - ().
Үүнийг статистикийн жишээ болгон сэргээхээр төлөвлөж байна. туршилтууд.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2013, NAPO Day 2017.
Оператор: ????? , өмнө нь 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: NAPO дахь засвар/сэргээн босголт.

04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Су-34 - w/n №34 улаан RF-93801. Саарал өнгө. 2013 он.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB: 2015 оны 929 дэх удаагийн "95 жил"-ийн баяр.
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Су-34 - w/n №29 улаан RF-95065. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2013, Ялалтын парад 2016.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37- Су-34 - w/n №30 улаан RF-95066. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB: IMDS 2017.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Су-34 - w/n №31 улаан RF-96472. Саарал өнгө. 2013 он.
Шоу/сургалт/DB:Ялалтын парад 2016.
Оператор: 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39- Су-34 - w/n №01 улаан RF-93831. Саарал өнгө. 2013 он.
Оператор: 559 дэх бап..
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Су-34 - w/n №02 улаан RF-93832. Саарал өнгө. 2013 он.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41- Су-34 - w/n №03 улаан RF-93830. Саарал өнгө. 2013 он.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Су-34 - w/n №04 улаан RF-#####. Саарал өнгө. 2013 он.
Шилжүүлсэн - 2013.12.16.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

04-10 ● 416066#30421010 - T10V-43- Су-34 - w/n №05 улаан RF-93836. Саарал өнгө. 2013 он.
Шилжүүлсэн - 2013.12.16.
(Зураг).
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал дугаар 05 - 20 самбар

05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Су-34 - w/n №06 улаан RF-93835. Саарал өнгө. 2013 он.
Шилжүүлсэн - 2013.12.16.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Су-34 - w/n №07 улаан RF-93837. Саарал өнгө. 2013 он.
Шилжүүлсэн - 2013.12.16.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Су-34 - w/n №08 улаан RF-93833
Шилжүүлсэн - 2013.12.23.
(Зураг).
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Су-34 - w/n №09 улаан RF-93838. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2013 он.
Шилжүүлсэн - 2013.12.23.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Су-34 - w/n №10 улаан RF-93826
Шилжүүлсэн - 2014.06.10.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49- Су-34 - w/n №11 улаан RF-#####. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.06.10.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-07 ● 416066##05#07 - T10V-50- Су-34 - w/n №12 улаан RF-93828. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.06.10.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB: AVVAUL өдөр "75 жил" 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51- Су-34 - w/n №14 улаан RF-92218. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
(Зураг).
Шилжүүлсэн - 2014.07.18.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Су-34 - w/n №15 улаан RF-93829. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.07.18.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-10 ● 416066##05#10 - T10V-53- Су-34 - w/n №16 улаан RF-92219. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.07.18.
(Зураг).
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54- Су-34 - w/n №17 улаан RF-93814. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Су-34 - w/n №18 улаан RF-93813. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Шоу/сургалт/DB: EVVAUL Day “100 жил” 2015, AviaDarts-2018.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56- Су-34 - w/n №19 улаан RF-93821. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Су-34 - w/n №20 улаан RF-#####. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-15 ● 416066##05#15 - T10V-58- Су-34 - w/n №21 улаан RF-93819. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

● 416066##05#16 - Т10В-59- Су-34 - w/n №22 улаан RF-93818. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.10.15.
Шоу/сургалт/DB: EVVAUL өдөр "100 жил" 2015 он.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Су-34 - w/n №24 улаан RF-93817. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014-08-12.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61- Су-34 - w/n №25 улаан RF-93816. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014-08-12.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts-2018.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Су-34 - w/n №27 улаан RF-93815. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
(Зураг).
Шилжүүлсэн - 2014-08-12.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

05-20 ● 416066##05#20 - T10V-63- Су-34 - w/n №35 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014-08-12.
Оператор: 929 дэх GLITZ.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал №06 - 16 тал

06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Су-34 - w/n №28 улаан RF-93822. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
(Зураг RP.Net).
Шилжүүлсэн - 2014-08-12.
Шоу/сургалт/DB: AVVAUL өдөр "75 жил" 2016, VA-ийн 4 дэх өдөр "75 жил" (Ростов-на-Дону) 2016, AviaDarts-2018.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-02 ● 416066##06#02 - Т10В-65- Су-34 - w/n №31 улаан RF-93823. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2014 он.
Шилжүүлсэн - 2014.12.22.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2015, AVVAUL Day “75 years” 2016, Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Су-34 - w/n №34 улаан RF-95012
Шилжүүлсэн - 2014.12.22.
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Су-34 - w/n №35 улаан RF-95010. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.05.21.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Су-34 - w/n №36 улаан RF-95011. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.05.21.
Шоу/сургалт/DB: AVVAUL өдөр "75 жил" 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69- Су-34 - w/n №37 улаан RF-#####. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.05.29.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Су-34 - w/n №38 улаан RF-95478. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.07.16.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2015 (Зураг LJ-Antonio-D50), AviaDarts 2017.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Су-34 - w/n №39 улаан RF-95479. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.07.16.
Шоу/сургалт/DB:Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-09 ● 416066##06#09 - T10V-72- Су-34 - w/n №40 улаан RF-95856. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.08.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Су-34 - w/n №41 улаан RF-95855. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.08.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-11 ● 416066##06#11 - T10V-74- Су-34 - w/n №42 улаан RF-95857. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.08.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-12 ● - Т10В-75- Су-34 - w/n №10 улаан, RF-95841өөрийн нэр "Олег Пешков". оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.10.26.
Шоу/сургалт/DB:Армийн форум 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-13 ● - Т10В-76- Су-34 - w/n №32 улаан RF-95844. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.10.26.
Өмнө нь b/n өмсдөг байсан №11 улаан. (Зураг).
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС. Өмнө нь 47 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Су-34 - w/n №43 улаан RF-95858. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.11.27.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2016.
Оператор: 559 дэх бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Су-34 - w/n №12 улаан RF-95843. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Шилжүүлсэн - 2015.11.27.
Шоу/сургалт/DB: AGVP Swifts болон RV 2016-ийн төрсөн өдөр.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Су-34 - w/n №14 улаан RF-95842. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2015 он.
Өмнө нь b/n өмсдөг байсан №11 улаан.
Шилжүүлсэн - 2015.11.27.
Шоу/сургалт/DB:Арми 2016, Баруун 2017 сургуулилт.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал № 07 - 14 тал

07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Су-34 - w/n №15 улаан RF-95848
Шоу/сургалт/DB:Армийн форум 2016, AviaDarts 2016.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Су-34 - w/n №16 улаан RF-95846. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шоу/сургалт/DB: AviaDarts 2017 2018.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Су-34 - w/n №17 улаан RF-95845. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шоу/сургалт/DB:Армийн форум 2017, MAKS 2017.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Су-34 - w/n №18 улаан RF-95847. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шоу/сургалт/DB: MAX 2017.
Оператор: 968-р салхин цэцэг, 4-р ЦБП, ПЛС.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Су-34 - w/n №01
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Су-34 - w/n №02 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Су-34 - w/n №03 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Гамшиг - 01/2019/18 - Татарын хоолойд 2019 оны 01/18-нд осолдсон (w/n №33 улаан RF-81253 (сер. 09-02) мөргөлдсөн).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Осолдсон.

07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Су-34 - w/n №04 улаан RF-81710. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
2018.02.19 - NAPO дээр анзаарагдсан - засвар/дахин ажил - (Фото).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Су-34 - w/n №05 улаан RF-81711. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
2018.02.19 - NAPO дээр анзаарагдсан - засвар/засвар - (Видео). RF-81711 - (Зураг).
Шоу/сургалт/DB: NAPO өдөр "85 жил" 2016.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Су-34 - w/n №06 улаан RF-81714. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB: NAPO өдөр "85 жил" 2016.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Су-34 - w/n №07 улаан RF-81713. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шоу/сургалт/DB: NAPO өдөр "85 жил" 2016, Сири дэх ажиллагаа.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-12 ● 416066##07412 - T10V-91- Су-34 - w/n №09 улаан RF-81715. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Су-34 - w/n №10 улаан RF-81712. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Гамшиг - 2019.01.18 - 2019.01.18-нд Татарын хоолойд осолдсон.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Осолдсон.

07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Су-34 - w/n №11 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.10.31.
(Зураг)
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал № 08 - 12 тал

08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Су-34 - w/n №12 улаан RF-81727. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.10.31.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Су-34 - w/n №14 улаан RF-81725. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.10.31.
(Зураг - ).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Су-34 - w/n №20 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.12.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Су-34 - w/n №21 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.12.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Су-34 - w/n №22 улаан RF-81728. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.12.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Су-34 - w/n №23 улаан RF-81723. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2016 он.
Шилжүүлсэн - 2016.12.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-07 ● 416066##08#07 - T10V-100- Су-34 - w/n №24
Шилжүүлсэн - 2017.05.19.
(Зураг).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Су-34 - w/n №25 улаан
Шилжүүлсэн - 2017.05.19.
(Зураг).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-09 ● 416066##08#09 - Т10В-102- Су-34 - w/n №27 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.05.19.
(Зураг).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Су-34 - w/n №29 улаан RF-81751. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.05.19.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB: DOD AB Khurba 2018, Exercise Vostok 2018.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Су-34 - w/n №30 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.10.16.
(Зураг).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Су-34 - w/n №31 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.10.16.
(Зураг).
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

Цуврал № 09 - 12 тал

09-01 ● 416066## - Т10В-106- Су-34 - w/n №32 улаан RF-81252. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.10.16.
(Зураг).
Шоу/сургалт/DB: DOD AB Khurba 2018.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

● 416066##09#02 - Т10В-107- Су-34 - w/n №33 улаан RF-81253. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.10.16.
(Зураг).
Гамшиг - 01/2019/18 - 2019 оны 01/18-нд Татарын хоолойд осолдсон (b/n 03 улаантай мөргөлдсөн (сер. 07-07)).
Шоу/сургалт/DB:Восток 2018 дасгал (Фото), AviaDarts 2018.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Осолдсон.

09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Су-34 - w/n №35 улаан. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
Шилжүүлсэн - 2017.11.18.
Оператор: 277 дахь бап.
Одоогийн байдал: Үйл ажиллагаа явуулсан.

09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Су-34 - w/n №36 улаан RF-81254. оюу өнгө (өнгөлөн далдлах). 2017 он.
(Зураг -

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн сүүлийн үеийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц болон дэлхийн гэрэл зураг, зураг, видео бичлэгүүд нь "агаарт давуу байдлыг" хангах чадвартай байлдааны зэвсэг болох сөнөөгч онгоцны үнэ цэнийн тухай хавар бүх муж улсын цэргийн хүрээлэлд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1916 он. Энэ нь хурд, маневрлах чадвар, өндөр, довтолгооны жижиг зэвсгийн хэрэглээ зэргээрээ бусдаас давуу байлдааны тусгай нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай байв. 1915 оны 11-р сард Ниупорт II Вебе хоёр онгоц фронтод ирэв. Энэ бол агаарын байлдааны зориулалттай Францад үйлдвэрлэсэн анхны онгоц байв.

Орос болон дэлхийн хамгийн орчин үеийн дотоодын цэргийн нисэх онгоцууд нь Оросын нисгэгч М.Ефимов, Н.Попов, Г.Алехнович, А.Шиуков, Б нарын нислэгээр тус дөхөм болсон ОХУ-д нисэхийг түгээн дэлгэрүүлж, хөгжүүлсэнтэй холбоотой. Российский, С.Уточкин. Дизайнер Ж.Гаккел, И.Сикорский, Д.Григорович, В.Слесарев, И.Стеглау нарын анхны дотоодын машинууд гарч ирэв. 1913 онд Оросын рыцарь хүнд даацын онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Гэхдээ дэлхийн анхны нисэх онгоцыг бүтээгч 1-р зэргийн ахмад Александр Федорович Можайскийг дурсахгүй байхын аргагүй юм.

Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоцууд агаарын цохилтоор дайсны цэргүүд, тэдгээрийн харилцаа холбоо болон бусад зорилтот газруудад цохилт өгөхийг эрэлхийлсэн нь нэлээд зайд их хэмжээний бөмбөг тээвэрлэх чадвартай бөмбөгдөгч онгоцыг бий болгоход хүргэсэн. Фронтын тактикийн болон үйл ажиллагааны гүнд дайсны хүчийг бөмбөгдөх олон төрлийн байлдааны даалгавар нь тэдгээрийн хэрэгжилт нь тодорхой нисэх онгоцны тактикийн болон техникийн чадавхитай тохирч байх ёстой гэдгийг ойлгоход хүргэсэн. Тиймээс дизайны багууд бөмбөгдөгч онгоцыг мэргэшүүлэх асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон нь эдгээр машинуудын хэд хэдэн ангиллыг бий болгоход хүргэсэн.

Орос болон дэлхийн цэргийн нисэх онгоцны төрөл, ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн загварууд. Мэргэшсэн сөнөөгч онгоц бүтээхэд цаг хугацаа шаардагдах нь тодорхой байсан тул энэ чиглэлийн эхний алхам нь одоо байгаа онгоцыг жижиг довтолгооны зэвсгээр зэвсэглэх оролдлого байв. Онгоцоор тоноглогдсон хөдөлгөөнт пулемётууд нь нисгэгчдээс хэт их хүчин чармайлт шаарддаг тул маневрлах чадвартай тулалдаанд машиныг удирдах, тогтворгүй зэвсгээс нэгэн зэрэг буудах нь буудлагын үр нөлөөг бууруулж байв. Багийн гишүүдийн нэг нь буучинаар ажиллаж байсан хоёр хүний ​​суудалтай онгоцыг сөнөөгч болгон ашиглах нь мөн тодорхой асуудал үүсгэсэн, учир нь машины жин нэмэгдэж, чирэх нь түүний нислэгийн чанар буурахад хүргэсэн.

Ямар төрлийн онгоцууд байдаг вэ? Манай жилүүдэд агаарын тээвэр нь чанарын хувьд том үсрэлт хийсэн нь нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнээр илэрхийлэгддэг. Энэ нь аэродинамикийн салбарт ахиц дэвшил гаргах, шинэ, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүтцийн материал, электрон тоног төхөөрөмжийг бий болгоход тусалсан. тооцооны аргуудыг компьютержуулах гэх мэт.. Дуунаас хурдан хурд нь сөнөөгч онгоцны нислэгийн үндсэн хэлбэр болсон. Гэсэн хэдий ч хурдны төлөөх уралдаан нь сөрөг талуудтай байсан - онгоцны хөөрөх, буух шинж чанар, маневрлах чадвар эрс муудсан. Эдгээр жилүүдэд нисэх онгоцны барилгын түвшин ийм түвшинд хүрсэн тул хувьсах далавчтай онгоц бүтээх боломжтой болсон.

Оросын байлдааны нисэх онгоцны хувьд тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурдыг дууны хурдаас давахын тулд тэдгээрийн эрчим хүчний хангамжийг нэмэгдүүлэх, турбожет хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах шаардлагатай байв. Энэ зорилгоор тэнхлэгийн компрессор бүхий хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь урд талын хэмжээ багатай, өндөр үр ашигтай, илүү сайн жингийн шинж чанартай байв. Хүчдэл, улмаар нислэгийн хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн дизайнд дараах шатаагчийг нэвтрүүлсэн. Онгоцны аэродинамик хэлбэрийг сайжруулах нь далавч, сүүлний гадаргууг том шүүрдэх өнцөгтэй (нимгэн гурвалжин далавч руу шилжих үед), мөн дуунаас хурдан агаарын хэрэглээг ашиглах явдал байв.