Навигаторын үйлчилгээний түүх. 178 шумбагч онгоцтой мөргөлдөх курсийн бай

2-Р ХЭСЭГ. 1945 ОНЫ ДАРАА шумбагч онгоцон дээрх ОСОЛ БОЛОН АМЬДРАЛТАЙ ШҮМБЭГЧИД

"S-178" шумбагч онгоц

1982 оны 10-р сарын 21-нд "С-178" шумбагч онгоц (3-р зэргийн ахлагч Маранго В.А.) дуу чимээг хэмжихээр Их Петрийн булан руу хоёр өдрийн аялал хийснийхээ дараа бааз болох Улисс булан руу буцаж ирэв. "S-178" гадаргуу дээр 9 зангилаа хурдтай байв. Далайн байдал 2 оноо, үзэгдэх орчин - бүрэн, шөнө. 19.30 цагт "С-178" Уссурийн булангаас Владивостокийн боомт руу нэвтрэх зөвшөөрлийг авав. Шумбагч онгоцонд ажиллах хугацааг багасгахын тулд навигацийн дүрмийг зөрчиж, байлдааны бэлтгэлийн талбайгаар дур зоргоороо замыг тавьсан. Владивостокийн боомтоос Босфорын хоолойгоор дамжин гарах тухай мэдээллийг "Хөргөгч-13" шумбагч онгоцоор дамжуулж, OVR-ийн ОБГ-ын жижүүрийн ажилтнууд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хяналт тавиагүй байна. "Хөргөгч-13" BMRT-ийн ахлах хамтрагч нь OVR OD-ийн хариуцах бүсийг хурдан орхихыг хүсч, сайн дураараа чиглэлээ өөрчилж, S-178-ийн эзэмшиж байсан байлдааны бэлтгэлийн талбайд оров.

19.30 цагт BMRT цаг нь ирж буй хөлөг онгоцны гэрлийг анзаарсан бөгөөд тэд загас агнуурын хөлөг онгоц гэж андуурчээ. Үүний зэрэгцээ ахлах офицер радарын дэлгэцэн дээр байны тэмдгийн тухай мэдээлэл хүлээн авав. Ирж буй хөлөг онгоцны даац өөрчлөгдөөгүй, зай хурдацтай буурч байв. Загас агнуурын троллер шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэх ёстой байсан боловч хөлөг онгоцыг жолоодож байсан анхны хамтрагч нь хөлөг онгоцыг аюулгүй нэвтрүүлэх талаар ямар ч арга хэмжээ аваагүй байна. Владивостокийн эрэг дээрх гэрлүүд болон зам дээр бэхлэгдсэн хөлөг онгоцуудын арын дэвсгэр дээр шумбагч онгоцны гүүрэн дээрх траулерийн гэрлүүд хэтэрхий оройтсон анзаарагдав. Командлагч "Зөв онгоцон дээр!" гэж тушаал өгч чаджээ. Дохиочин ирж буй хөлөг онгоцыг гэрэлтүүлэх ёстой." 19.45 цагт хөргөгч-13 BMRT 8 зангилаа хурдтайгаар зургаа дахь тасалгааны хэсэгт зүүн талд S-178-ийг цохив. Үүссэн нүхээр тасалгаа 15-20 секундын дотор үерт автсан. Завь хүчтэй хазайж, гүүрэн дээр зогсож байсан хүмүүс усанд унасан. Нэг минут хүрэхгүй хугацаанд 130 орчим тонн усыг удаан эдэлгээтэй их биедээ авсны дараа S-178 хөвөх чадвараа алдаж, усан дор орж, 31 метрийн гүнд живжээ. Усны урсгал хурдацтай байснаас зургаа, тав, дөрөв дэх тасалгааг битүүмжлэх боломжгүй болж, нэг минут хагасын дотор тэнд 18 хүн нас баржээ. Долоо дахь арын тасалгаанд дөрвөн далайчин битүүмжлэгдсэн бөгөөд амьд үлдсэн багийн гишүүд эхний болон хоёрдугаар хэсэгт төвлөрчээ, учир нь төв пост 30 минутын дотор үерт автсан байна. Далайчид аврах нүх болон ар талын торпедо хоолойгоор арын тасалгаанаас гарч чадсангүй. Нумын тасалгаануудад амьд үлдсэн 26 хүн гадаргуу дээр гарахад зориулагдсан 20 ISP-60 багц байсан. Арван нэгэн шумбагч онгоцны долоог уснаас гаргаж авсны дараа траулер ослын талаар Алс Дорнодын далайн боомтын диспетчерт мэдээлсэн бол OVR-ийн шуурхай жижүүр эрлийн хүч, аврах анги, SS "Жигули", SS-д дохиолол зарлав. "Машук" болон "БС-480" аврах шумбагч онгоцууд ослын газарт очсон - "Узбекистаны Комсомолец" төслийн 940 "Ленок". IN
21.00 цагийн үед RFS-13 самбараас S-178 аврах хөвүүрийг илрүүлсэн. 21.50 цагт аврах хөлөг онгоц ослын газарт ойртож эхэлжээ. Аврах ажиллагааг Номхон далайн флотын штабын дарга, дэд адмирал Р.А. 10-р сарын 22-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний практикт анх удаа "BS-480" живсэн шумбагч онгоцноос хүмүүсийг аварч, усан доорх шумбагч онгоцыг яаралтай шумбагч онгоцноос аврах шумбагч онгоц руу шилжүүлж эхлэв. Татаж авах үеэр гурван шумбагч онгоц амь үрэгджээ. 10-р сарын 24-нд живсэн завийг понтоноор 15 метрийн гүнд өргөж, Патроклусын булан руу чирч, газарт хэвтүүлсний дараа шумбагчид нас барагсдын цогцсыг тасалгаанаас гаргаж авав. "С-178" шумбагч онгоцны ослоор 32 далайчин амь үрэгджээ.

1976 он Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсант Константин Сиденко (зүүн талд), Сергей Кубинин нар. Эхнийх нь адмирал болох хувь тавилантай байв. Хоёр дахь нь онцгой байдлын дараа флотоос амьд үлджээ.
Фото: Сергей Кубинины хувийн архив

"Нууц" гэж ангилагдсан эр зориг
Манай армийн түүх өдөр тутмын сургуулилт, тулаанаас нэхдэг. Зөвхөн жинхэнэ дайсантай төдийгүй онцгой байдлын үед ч гэсэн. Тиймээс дайны болон энх тайвны өдрүүд хоёулаа эх орноо хамгаалагчдаас хамгийн өндөр түвшний эр зоригийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч эрс тэс нөхцөлд хийсэн офицер, цэргүүдийн зарим гавьяаг цаг тухайд нь үнэлж, үнэлдэггүй.

ХИТ
1981 оны 10-р сарын 21-нд дизель шумбагч онгоц S-178 Японы тэнгист (Зүүн) дайрчээ. Согтуу ахмадын жолоодож явсан хөргөгчтэй хөлөг онгоц мөргөсөн байна.
Усан онгоц гадаргуу дээр байв. Гүүрэн дээр хэд хэдэн офицер, далайчдын хамт командлагч байв. Харанхуй, манан дунд гэрлэн дохио нь асаагүй, завийг булан руу оруулалгүй өнгөрөх ёстой байсан хөргөгчийг тэд анзаарсангүй.
Хажуу талд нь аймшигт цохилт болсны улмаас шумбагч онгоц хөмөрчээ. Гүүрэн дээр байсан бүх хүмүүс усан онгоцон дээр шидэгдсэн. Шумбагч онгоц зургаа дахь тасалгаанд асар том нүхтэй, 33 метр гүн газарт хэвтэж байв. Арын тасагт байсан далайчид, дунд офицерууд тэр даруй нас барав. Эхний хоёрт хэд хэдэн офицер, хоёр арван далайчин үлдсэн. Тэднийг командлагчийн ахлах туслах, дэслэгч командлагч Сергей Кубинин удирдав.
"Бид хэдхэн секундын дотор живсэн" гэж тэр дурсав. - Гэрэл унтарч, хаа сайгүй ус урсаж...
Кубинин, багийн бусад гишүүдийн хувьд үхлийн аюултай нөхцөл байдалд хувь заяаны цаазаар авах ялыг хүлээх нь зохисгүй гэж шийджээ. Завины механик инженер, дэслэгч командлагч Валерий Зыбинтэй хамт Кубинин торпедо хоолойгоор хэд хэдэн дунд цэрэг, далайчдыг суллахаар шийджээ. Бид эхний гурвыг тодруулж, усны хувцас өмсөхөд нь тусалсан. Гэвч хүн бүр аврахаар ирсэн Ленок шумбагч онгоцыг даван туулж чадсангүй. Аврах шумбагчид С-178 онгоцноос гарч ирсэн шумбагч онгоцнуудыг чирэх гэж оролдсон ч цочирдсон хүмүүс юу хийх ёстойгоо ойлгоогүй бөгөөд далайн гадарга руу тэмүүлэв. Мөн хүн бүр далайд гарахад хангалттай аврах хэрэгсэл байсангүй.

ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА
Гурав дахь өдөр л шумбагчид алга болсон иж бүрдлийг завин руу шилжүүлж чадсан. Кубинин, Зыбин нар живсэн шумбагч онгоцны хоригдлуудыг суллаж эхлэв: гурван хүн тус бүр торпедо хоолой руу авирч, дараа нь түүнийг буулгаж, ус оруулаад урд талын тагийг нээв.
Тэнд гарцан дээр "Ленок" шумбагч онгоцны шумбагчид үхлийн урхинд унасан далайчдыг хүлээж байв. Тэрээр С-178 онгоцыг ёроолд нь хөлдсөн байхыг олж хараад ойролцоо хэвтжээ. Онцгой байдлын шумбагч онгоц руу кабель татсан бөгөөд түүний дагуу шумбагчид торпедо хоолойноос гарч ирсэн шумбагч онгоцыг аврах завины агаарын түгжээ рүү шилжүүлэв. Тэгээд тэндээс - даралтын камерт (энэ бол усан доорхи хоригдол гурван өдрийн дараа даралт буурах өвчнөөс зайлсхийх цорын ганц арга зам юм).
Командлагчийн хувьд хамгийн сүүлд тасалгааг орхисон нь анхны хамтрагч байв. Кубинин гар чийдэнгээ асаагаад бүгд гарсан эсэхийг шалгав. Бүгд. Одоо тасалгааг бүрэн үерлэх боломжтой болсон. Хэцүүхэн би хоолойн дагуу мөлхөж, урд талын онгорхой таг руу очив. Би дээд байгууламж дээр гараад эргэн тойрноо харвал хэн ч байсангүй (шумбагч нар дөнгөж ээлжээ сольж байсан). Би дугуйны байшин руу очихоор шийдсэн бөгөөд тэнд, дээд талд нь шахалтын хугацааг хүлээж, дараа нь гадаргуу дээр хөвөв. Гэвч бүтсэнгүй - тэр ухаан алджээ. Хийлэгдсэн усны хувцас нь түүнийг хөвөгч мэт гадаргуу дээр гаргав.
ЭРЭГ
Кубинин аврах ажиллагаанд оролцсон "Жигули" хөлөг онгоцны даралтын камерт ухаан оржээ. Эмч нар түүнд нүүрсхүчлийн хийн хордлого, хүчилтөрөгчийн хордлого, уушгины урагдал, их хэмжээний гематом, пневмоторакс, хоёр талын уушгины хатгалгаа, гипотерми... гэсэн долоон онош тавьсан.
Дараа нь эмнэлэг байсан. Далайчид, офицерууд, огт танихгүй хүмүүс Кубинины өрөөнд ирэв; тэд гар барьж, тэсвэр хатуужил, тэсвэр тэвчээр, аврагдсан далайчдынхаа төлөө талархаж, цэцэг өгч, усан үзэм, амтат гуа, тарвас, мандарин зөөв. Энэ бол Зөвлөлт, 10-р сарын Владивостокт! Кубинины хэвтэж байсан тасгийг эмнэлэгт “цитрус” гэж хочилдог байсан...
Дэлхийд анх удаа живсэн шумбагч онгоцноос 20 гаруй хүн зугтаж чадсан байна. Дэлхийд анх удаа шумбагч онгоцууд усан дор нэг шумбагч онгоцноос нөгөөд шилжиж, мэргэжлээс шалтгаалсан маш олон өвчин туссан шумбагч онгоц амьд үлдэж чаджээ.
БААТАРЛАЛ ХИЙСЭН ШИЙТГЭЛ...
Тэрхүү гамшгийн нарийн ширийнийг 25 гаруй жил нууцалж байсан. Тусгай офицерууд дэвтэр, эрүүл мэндийн дэвтэр - далайчдын эр зоригийн талаар хэлж болох бүх бичиг баримтыг хураан авчээ.
Багийн гишүүн бүр нууцыг задруулахгүй байх гэрээнд гарын үсэг зурсан. Завины бүх далайчин, мастерууд "өвчний улмаас" эрт халагдсан. Мөн офицерууд болон дунд офицеруудыг хөлөг онгоцноос хол эрэг рүү шилжүүлэв. Үүнийг боловсон хүчний хэлмэгдүүлэлтээс өөр зүйл гэж нэрлэж болохгүй.
Кубинин яах вэ? Цэргийн прокурор түүнд командлагчийг хүлээлгэж өгөхийг санал болгов, эс тэгвээс "та өөрөө түүнтэй хөнжил хуваах болно." Кубинин командлагчдаа бууж өгөөгүй, өөрөөр хэлбэл түүнийг гамшгийн төлөө буруутай гэж үзээгүй. Гэсэн хэдий ч командлагчийг 10 жилийн хорих ялаар шийтгэж, Кубининыг флотод хийх зүйлгүй гэдгээ ойлгуулжээ.
Гэсэн хэдий ч зоригтой офицерт шударгаар хүндэтгэл үзүүлэхээр зорьсон адмиралууд байсаар байсан - тэд түүнийг Лениний одонгоор нэр дэвшүүлэхийг оролдсон. Гэвч энэ шоу Тэнгисийн цэргийн албан хаагчдын удирдлагын танхимд алга болжээ. Нийслэлийн боловсон хүчний офицерууд "шударга ёсны төлөө тэмцэгчид" -д: хэрэв завины багийн тэн хагас нь нас барвал ямар захиалга байна гэж хэлдэг ...
Хоёрдугаар хагасыг юуны түрүүнд Кубинины ачаар аварсан гэдгийг хэн ч сонирхоогүй бололтой.
Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч асан, шумбагч онгоцны холбооны ерөнхийлөгч, флотын адмирал Владимир Чернавин шударга ёсны төлөөх тэмцэлд нэгдэв. Тэрээр дээд албан тушаалтнууд болон штабуудад захидал бичиж, S-178 ахлагчийн эр зоригийг сануулж, шагнал авахыг хүсч, флотын бусад адмиралуудтай хамт шагналын хуудсанд гарын үсэг зурав.
Чернавинд хариулахдаа: "Офицерын хувийн хэрэгт шумбагч онгоцны осолтой холбоотой баримт бичиг, онцгой нөхцөл байдалд С.М.Кубининийн зан байдал, үйлдлийг тодорхойлсон материал байхгүй ..." ОХУ-ын баатар цол олгох шагналын хуудас. Кубинин руу албан тушаалтнуудаас хамгаалагдсан хэвээр байв ...
эргэцүүлэл
Миний бодлоор Сергей Кубинин амьдралдаа дор хаяж гурван гавьяа байгуулсан. Эхнийх нь офицер байхдаа живсэн шумбагч онгоцны амьд үлдсэн багийн гишүүдийг аврахын тулд чадварлаг, харамгүй ажилласан. Хэн ч үүнийг давтаж чадаагүй байна.
Хоёрдахь эр зориг бол олон жилийн дараа тэрээр Владивостокийн тэнгисийн оршуулгын газарт унасан S-178 далайчдын орхигдсон дурсгалыг эмх цэгцтэй болгож чадсан нь иргэний ажил байв. Тэрээр хөвгүүдийнхээ дурсгалыг мөнхжүүлсэн. Эцэст нь, гурав дахь, цэвэр хүний ​​эр зориг: Кубинин амьд үлдсэн хамт ажиллагсдынхаа анхаарал халамжийг өөртөө авчээ. Өнөөдөр тэд аль хэдийн олон нас хүрсэн бөгөөд 30 гаруй жилийн өмнө тохиолдсон үхлийн өөрчлөлт нь эрүүл мэндэд нь хамгийн аймшигтайгаар нөлөөлсөн. Цэргийн бүртгэл, эмнэлгийн ажилтны увайгүй байдал, дур зоргоос өөр хэн ч, өөр хэн ч тэднийг аврахгүй гэж тухайн үед нас барах үедээ итгэж байсан, өнөөдрийг хүртэл итгэдэг байсан насан туршийн командлагчдаа хуучин далайчин, бригадууд түүнд ханддаг. албан тушаалтнууд. Тэгээд тэр тэднийг аварч, дээд албан тушаалтанд захидал бичиж, санаа зовниж, ... эцэст нь төрийг хийх ёстой зүйлээ хийх ёстой.
Гэхдээ 1-р зэрэглэлийн ахмад Кубинин хувь заяанд гомдсонгүй. Одоо Онцгой байдлын яаманд алба хааж байгаа. Тэр урьдын адил хүмүүсийг авардаг. Гэвч Москвагийн өмнөд дүүргийн газар доорх бункерт жижүүр хийх нь жилээс жилд улам хэцүү болж байна - тэр удаан жилийн тэр осол хохирол амсаж байна. Тэрээр бүх шумбагч онгоцнуудаа нэрээр нь санаж байна. Жил бүрийн 10-р сарын 21-нд Владивостокийн тэнгисийн оршуулгын газарт суурилуулсан С-178 дугуйны байшинд түүнтэй уулздаг хүмүүс болон далайн гүнд үүрд залгигдсан хүмүүс ...

1-р зэргийн ахмад Сергей Кубинин

############3

Викигээс мэдээлэл
1954 оны 4-р сарын 10-нд хөөргөсөн Горькийн 112-р усан онгоцны усан онгоцны зогсоолд 1953 оны 12-р сарын 12-нд тавигдсан бөгөөд дараа нь 1961 оны 11-р сарын 10-аас 1965 оны 2-р сарын 1 хүртэл засварт орж, 613Б төслийн дагуу шинэчлэгдсэн. .
Хоёр төв хийн савыг 2 ба 6 дугаартай түлш, тогтворжуулагчийн сав болгон хувиргасны ачаар хөлөг онгоцны электроникийг бэхжүүлж, аялалын хүрээг нэмэгдүүлсэн. Мөн AB ус хөргөх системийг суурилуулсан. Бие даасан байдлыг нэг хагас дахин нэмэгдүүлж, 45 хоног хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Номхон далайн флотод үйлчлэх хугацаандаа завь 30,750 цагт 163,692 миль замыг туулсан.
1981 оны 10-р сарын 21-нд 3-р зэрэглэлийн ахмад Маранго В.А-ийн удирдлаган дор С-178 дуу чимээг хэмжихээр далайд хоёр өдрийн аялал хийснийхээ дараа бааздаа буцаж ирэв. Шумбагч онгоц гадаргуу дээр 9 зангилаа хурдтай хөдөлсөн. Далайн байдал 2 цэгт хүрч, шөнийн нөхцөлд үзэгдэх орчин маш сайн байв. Дизель инженер, цахилгаанчинд тав тухтай байлгах үүднээс тасалгаануудын хоорондох хаалтыг таслав. Энэ үед оройн хоол эхэлж байсан тул 4, 5-р купе хоорондын хаалтууд онгорхой байв.
Хабаровскийн цагаар 19:30 цагт С-178 Золотой Рог булан руу чиглэн аялах хугацааг багасгахын тулд байлдааны бэлтгэлийн талбайгаар дамжин маршрутыг тавьсан байна. Хэсэг хугацааны өмнө Приморскийн флотиллагийн шуурхай жижүүр RFS-13 "Хөргөгч-13" моторт хөлөг онгоцны багийнханд булангаас гарахыг зөвшөөрсөн бөгөөд энэ мэдээллийг S-178 онгоцны багийнханд дамжуулаагүй байна. цаг хугацаанд нь. RFS-13-ийн ахлах хамтрагч булангаас аль болох хурдан явахыг хүсч, чиглэлээ бие даан өөрчилж, S-178 онгоц нэвтэрсэн Номхон далайн флотын бэлтгэлийн талбайд очив.
19:30-д хөлөг онгоцны цаг ирж буй хөлөг онгоцны гэрлийг анзаарсан бөгөөд тэд загас агнуурын троллер гэж андуурчээ. Үүний зэрэгцээ эхний хамтрагч радарын дэлгэц дээр зорилтот тэмдгийн тухай мессеж хүлээн авав. Ирж буй хөлөг онгоцны тулгуур өөрчлөгдөөгүй бөгөөд тэд хурдацтай ойртож байв. Акустикч ирж буй хөлөг онгоц олдсон тухай мэдээлсэн боловч хэн ч түүний мэдэгдлийг нухацтай авч үзсэнгүй. Траулер Владивостокийн боомт дахь навигацийн дүрмийн дагуу шумбагч онгоцонд зам тавьж өгөх ёстой байсан боловч хөлөг онгоцны ахлах хамтрагч В.Ф. Курдюков тодорхойгүй шалтгаанаар үүнийг хийгээгүй. Шумбагч онгоцны гүүрэн дээрх траулерын гэрлийг хэтэрхий оройтсон анзаарав. Командлагч зөвхөн "Зөв онгоцон дээр!" гэж тушаал өгч чадсан. Дохиочин ирж буй хөлөг онгоцыг гэрэлтүүлэх ёстой."
19:45 цагт Хөргөгч-13 20-30 градусын чиглэлд 8 зангилаа хурдтайгаар шумбагч онгоцыг 6-р тасалгааны хэсэгт зүүн тал руу нь цохив. 15-20 секундын дотор тасалгаа үерт автсан: 2 м² талбайтай нүхээр ус орж ирэв. Завь хүчтэй эргэлдэж, гүүрэн дээр зогсож байсан бүх далайчид усанд унав. Мөргөлдөөнөөс 40 секундын дараа шумбагч онгоц их бие рүү 130 орчим тонн ус авч, усан дор орж живжээ.
Далайчид 6, 5, 4-р тасагт өөрсдийгөө битүүмжлэх цаг байсангүй бөгөөд нэг минут хагасын дотор нас баржээ (18 хүн). Дөрвөн далайчин 7-р тасалгаанд битүүмжилсэн бол амьд үлдсэн багийн гишүүдийг битүүмжилсэн (1, 2-р тасалгаанд), учир нь төв шуудан хагас цагийн дотор үерт автсан. 7-р тасалгаанд ус шүүж, цагт 15 тонн хүртэл ус шүүж, бригадын штабын дарга Каравеков тасалгааг орхиж, гадаргуу дээр гарахыг тушаасан боловч далайчид дээд талын таглааг онгойлгож чадсангүй ( гаднах даралттай даралтыг тэнцүүлж чадаагүйгээс болж). Хатуу торпедо хоолойгоор зугтах боломжгүй байсан бөгөөд дөрвөн цагийн дараа тасалгаатай холбоо тасарсан. Нумын тасалгаануудад амьд үлдсэн 26 шумбагч онгоцны гадаргуу дээр хүрэхийн тулд ердөө 20 багц ISP-60 байсан.
RFS-13 11 шумбагч онгоцноос 7-г нь уснаас гаргаж авсны дараа 19:57 цагт ослын талаар мэдээлсэн байна. 20:15 цагт Цагдаагийн хэлтсийн жижүүрээс эрэн хайх, аврах ангид мэдээлэл өглөө. "Жигули", "Машук" аврах хөлөг онгоцууд болон "Узбекистаны Комсомолец" BS-486 аврах шумбагч онгоц (төсөл 940) аврах ажилд яаравчлав. 21:00 цагийн үед RFS-13-аас S-178 аврах хөвүүрийг илрүүлж, 50 минутын дараа аврах хөлөг онгоцууд ослын газарт ойртсон байна. Аврах ажиллагааг Номхон далайн флотын штабын дарга, дэд адмирал Голосов удирдан явуулжээ.
Маргааш нь буюу аравдугаар сарын 22-ны 8:45 цагт дэлхийн түүхэнд анх удаа BS-486 шумбагч онгоц живсэн шумбагч онгоцноос хүмүүсийг аварч эхлэв. Гэсэн хэдий ч объект олох, ажил эхлэхийн тулд байр сууриа сонгоход хүндрэлтэй байсан тул бүх зүйл аравдугаар сарын 23-ны 03:03 цагт л эхэлсэн. Гурван шумбагч онгоц бие даан гарч эхэлсэн бөгөөд аврах ажиллагааны үеэр нас баржээ. Тусгай ажиллагааны үеэр мөн гурван далайчин амь үрэгджээ. Зөвхөн 20:30 цагт сүүлчийн далайчин аврагдсан - анхны хамтрагч ахмад дэслэгч Кубинин. Аравдугаар сарын 24-нд живсэн завийг босгох ажиллагаа эхэлсэн.
С-178-ыг Патроклусын булан руу чирч, газарт хэвтүүлсний дараа шумбагчид талийгаачдын цогцсыг тасалгаанаас гаргажээ. 1981 оны 11-р сарын 15-нд S-178 онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, тасалгаануудыг шавхаж, торпедуудыг буулгасны дараа завийг Далзаводын хуурай усан онгоцны зогсоол руу чирч авав. Усан онгоцыг сэргээх нь боломжгүй гэж үзсэн. Нийтдээ 32 хүн: 31 багийн гишүүн, нэг курсант хохирогч болжээ. Гайхалтай нь шумбагч онгоц баруун тийш 32 градусын жагсаалттай 32 метрийн гүнд живсэн нь тохиолдол юм.
Удалгүй хаалттай шүүх хурал болж, түүний шийдвэрийн дагуу С-178-ын командлагч, 3-р зэргийн ахмад Маранго, РФС-13-ын анхны хамтрагч Курдюков нарт тус бүр 10 жилийн хорих ял оноолоо. хөлөг онгоцны ахмад 15 жилийн хорих ял авчээ. S-178 шумбагч онгоц нас барсны дараа флот болон үйлдвэрлэлийн хамтарсан шийдвэрээр бүх завь дээр анивчдаг улбар шар гэрлүүд суурилуулж, шумбагч онгоц гадаргуу дээр байгааг анхааруулав.
Гамшгийн талаарх мэдээллийг ойролцоогоор 25 жилийн дараа нууцалсан. Жил бүр живсэн шумбагч онгоцны амьд үлдсэн багийн гишүүд төөрсөн далайчдын дурсгалыг хүндэтгэхийн тулд Владивосток хотод цуглардаг. Нас барсан далайчдын булшин дээр хэд хэдэн хүрэл товруу байрлуулсан байна.

1953 оны наймдугаар сарын 21
Дунд зэргийн шумбагч онгоцоор Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад багтсан. Багийнхан бүрэлдэж, бэлтгэл хийсний дараа Тэнгисийн цэргийн 104-р ObrSPL-ийн нэг хэсэг болсон;

1953 оны арванхоёрдугаар сарын 12
"Красное Сормово" нэрэмжит 112-р усан онгоцны үйлдвэрийн завь дээр тавигдсан. А.А.Жданов Горькийн;

1954 оны тавдугаар сар
Хүлээн авах туршилтанд оруулахын тулд дотоод усны системээр Молотовск руу шилжүүлсэн;

1954 оны 10 сарын 29
Холбооны зөвлөлд багтсан. Полярный хотод байрладаг Хойд Флотын 33-р ДиПЛ-ийн 297-р БРПЛ-ийн нэг хэсэг болсон;

1955 оны хавар (магадгүй)
Роста тосгон дахь усан онгоцны үйлдвэрт навигацийн засвар, соронзгүйжүүлэлт, бүх хангамжийг хүлээн авах, мөсний нөхцөлд явахад бэлтгэх шаардлагатай бусад арга хэмжээнүүд явагдсан - завийг мөсөөс хамгаалахын тулд усан онгоцны оронд зөөврийн модон металл бамбай суурилуулсан. торпедо хоолойн хувьд, мөс зүсэгчийн ард завийг төгсгөл хүртэл нь чирэх чирэх төхөөрөмж, гидроакустик станцын хаалтууд мөн хамгаалагдсан;

1955 оны зургадугаар сар
8-р BrPL-ийн нэг хэсэг болгон, сэрүүн формацид хамтарсан навигацийн дасгал хийхээр далайд гарсан, түүнчлэн хоёр сэрүүн баганад тусгай дарааллаар;

1955 оны 7-р сарын 7 - 8-р сарын 19
Диксон боомтоор дамжуулан Екатеринская боомтоос (Полярный) Алс Дорнод руу Провидения булан хүртэл хойд тэнгисийн маршрутын дагуу EON-65-ийн нэг хэсэг болгон флот хоорондын шилжилтийг хийсэн. EON-66-ийн нэг хэсэг болох шилжилтийн талаархи зарим эх сурвалжийн мэдээлэл алдаатай байна. Тэрээр "Адмирал Сенявин" хөлөг онгоцны бүлэгт багтжээ. Борис Вилкицкийн хоолойд S-178Тэгээд S-77мөсөөр хучигдсан байв. EON зогсохоос өөр аргагүй болсон бөгөөд мөс зүсэгч Ермак хоёр шумбагч онгоцыг мөсөн олзлолоос чөлөөлөв;

1955 оны 8-р сарын 20-27
Багийнхан жирийн засвар үйлчилгээ хийж, их биеийг шумбагчид шалгаж байсан;

1955 оны 8-р сарын 27-31
Бригадын бүрэлдэхүүнд тэрээр Провидения булангаас Крашенинниковын булан руу нүүсэн;

1955 оны 9-р сарын 7 (магадгүй)
Номхон далайн флот руу шилжүүлэв. Крашенинниковын буланд байрлах Номхон далайн КчВФЛ-ийн 10-р дивизийн 125-р БРПЛ-ын нэг хэсэг болсон;

1956 оны 11-р сарын 6-17
Египетийн эсрэг Англи, Франц, Израилийн түрэмгийлэл, Унгарт болсон үйл явдлуудтай холбогдуулан АНУ, НАТО эдгээр үйл явдалд нээлттэй хөндлөнгөөс оролцож болзошгүй тул ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин өндөржүүлсэн бэлэн байдалд шилжсэн. байлдааны байрлалд орохыг үүрэг болгов. S-178үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд Парамушираас зүүн өмнө зүгт байрлуулсан. Энэхүү явган аялал нь хар салхитай хүчтэй шуурганы нөхцөлд явагдсан. Шумбагч онгоц нь биеийн хөнгөн арьсанд гэмтэл авсан;

1961 оны долдугаар сар
Номхон далайн флотын 15-р тусгай шумбагч онгоцны 8-р шумбагч шумбагч онгоц болгон өөрчилсөн;

1961 он
Большой Камен дахь усан онгоцны үйлдвэрт засвар хийхээр нүүсэн. Стрелок Номхон далайн флотын 107-р ODnRK тэнгисийн цэргийн баазын командлалд захирагддаг;

1961 оны 12-р сарын 12 - 1962 оны 10-р сарын 2
Төслийн дагуу шинэчлэгдсэн 613B;

1963 оны 6 сарын 4
Большой Камен (Приморскийн хязгаар) тосгонд байрладаг 72-р SRPL Номхон далайн флот болгон шинэчлэгдсэн;

1965 оны тавдугаар сар
Владимир булангийн Северная буланд (Ракушка тосгон) байрладаг KTOF-ийн 6-р тусгай шумбагч онгоцны 126-р BrPL руу шилжсэн;

1968 он
Японы тэнгис дэх байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн;

1969 он
Засвартай байсан. Оны хоёрдугаар хагаст шумбагч онгоц засвараас гарсны дараа S-179шумбагч онгоцны багийг өөрчлөхөөр шийдсэн S-179шумбагч онгоцон дээр S-178;

1970 он
Шумбагч онгоцны багийнхан S-150засвараас шумбагч онгоц хүлээн авсан S-178мөн үүн дээр хичээлийн даалгавар дээр ажилласан;

1970 он

1971 оны долдугаар сар
Ижил байршилтай KTOF 6-р тусгай шумбагч онгоцны 29-р дивизийн шумбагч онгоц болгон шинэчилсэн;

1971 он
Филиппиний тэнгис дэх байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн;

1975 оны 1-р сарын 10-аас 3-р сарын 1
Владивосток дахь Далзавод дээр засвар хийсэн. Засвар хийх хугацаандаа KTOF-ийн 6-р тусгай шумбагч онгоцны 4-р BrPL-ийн командлалд захирагдаж байв;

1976 он
Зүүн Хятад, Шар тэнгис дэх байлдааны албаны даалгавруудыг гүйцэтгэсэн;

1979 он
Байлдааны үүргийн даалгаврыг гүйцэтгэсэн;

1981 оны аравдугаар сарын 21
RFS "Хөргөгч-13" Золотой Рог булангийн үүдэнд Скриплева арлын ойролцоо цохиж живсэн. Гамшиг болсон өдөр 3-р зэрэглэлийн ахмад Маранго В.А.-ийн удирдлаган дор шумбагч онгоц. дуу чимээг хэмжихээр далайд хоёр өдрийн аялал хийснийхээ дараа бааздаа буцаж ирэв. Завь гадаргуу дээр, холимог хөдөлгөөний горимд (зүүн дизель хөдөлгүүр + баруун сэнсний цахилгаан мотор) 9 зангилаа хурдтай байв. Далайн байдал 2 цэгт хүрч, шөнийн цагаар үзэгдэх орчин бүрэн болсон. Дизель инженер, цахилгаанчин нарын тав тухыг хангах үүднээс тасалгаануудын хоорондох хаалтыг таслав. Нэмж хэлэхэд оройн хоолны цаг болсон, танкууд хоол хүнс хүргэж байсан тул 4, 5-р тасалгааны завсарын хаалгыг онгорхой байв. Хабаровскийн цагаар 19.30 цагт S-178 аяллын цагийг багасгахын тулд Алтан Эвэрт орох зөвшөөрлийг хүлээн авснаар байлдааны бэлтгэлийн талбайгаар дамжин өнгөрөв. Яаралтай байдлын урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлэхийн тулд RFS-13-ыг булангаас гарахыг зөвшөөрсөн Приморскийн флотын ОВР-ын жижүүрийн үүрэг хариуцлага хүлээсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа оройн хоолноос ирсэн туслах нь зөвшөөрөв. Золотой Рог булан руу орох шумбагч онгоц. RFS-13 шумбагч онгоц руу гарах тухай мэдээлэл дамжуулагдаагүй бөгөөд OVR OD хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хяналт тавих ажлыг зохион байгуулаагүй байна. RFS-13-ийн ахлах хамтрагч нь OD OVR-ийн хариуцлагын бүсээс хурдан гарахыг хүсч, дур зоргоороо чиглэлээ өөрчилж, завь зөвшөөрөлгүй орж ирсэн KTOF сургалтын талбайд очжээ. 19.30 цагт RFS-13-ын харуулууд загас агнуурын троллер гэж андуурч ирж буй хөлөг онгоцны гэрлийг анзаарав. Үүний зэрэгцээ ахлах офицер радарын дэлгэцэн дээр байны тэмдгийн тухай мэдээлэл хүлээн авав. Ирж буй хөлөг онгоцны даац өөрчлөгдөөгүй, зай хурдацтай буурч байв. Завины акустикч бас ирж буй хөлөг онгоц олдсон тухай мэдээлсэн боловч оройн хоолны дараа үүссэн тайван уур амьсгалд түүний тайлан ямар нэгэн байдлаар алга болсон - бүгд тамхи татахаар гүүр рүү хошуурчээ. MPSS-72 болон Владивостокийн боомт дахь навигацийн дүрмийн дагуу зам нь RFS-13 руу явах ёстой байсан ч хөлөг онгоцыг удирдаж байсан анхны хамтрагч нь В.Ф. ямар нэг шалтгааны улмаас тэр хөлөг онгоцыг аюулгүй нэвтрүүлэх талаар ямар ч арга хэмжээ аваагүй (магадгүй тэр бодсон - зүгээр л бодоод үз дээ, ойртож буй троллер ...). Владивостокийн эрэг дээрх гэрлүүд болон зам дээр зогсож буй хөлөг онгоцны арын дэвсгэр дээр шумбагч онгоцны гүүрнээс RFS-13-ийн гэрлүүд хэтэрхий оройтсон байв. Захирагч: "Дохиочин ирж буй хөлөг онгоцыг гэрэлтүүлэх ёстой" гэсэн тушаалыг өгч чаджээ. 19.45 цагт "Хөргөгч-13" 8 зангилаа хурдтайгаар 20-30 градусын өнцгөөр шумбагч онгоцыг 6-р тасалгааны хэсэгт зүүн талд нь цохив. Үүссэн нүхээр 2 м.кв талбайтай. 15-20 секундын дотор тасалгаа усанд автсан. Завь хүчтэй эргэлдэж, гүүрэн дээр зогсож байсан хүмүүс ус руу нисэв. Мөргөлдөөнөөс хойш ойролцоогоор 40 секундын дараа 130 орчим тонн усыг удаан эдэлгээтэй их биедээ авч явсан завь хөвөх чадвараа алдаж, усан дор орж, 31 метрийн гүнд баруун тийш 28 градусын жагсаалттай живсэн байна. Усны урсгал хурдацтай байснаас “онгорхой” байсан 6, 5, 4-р купе битүүмжлэх боломжгүй болж, нэг минут хагасын дотор 18 хүн нас баржээ. Дөрвөн далайчин 7-р арын хэсэгт битүүмжлэгдсэн; 7-р тасалгаанд ус шүүж, цагт 15 тонн хүртэл ус шүүж байсан тул онгоцонд байсан Каравековын бригадын штабын дарга гадаргуу дээр гарч тасалгаанаас гарах тушаал өгсөн. Гэсэн хэдий ч далайчид дээд талын таглааг онгойлгож чадсангүй (даралтыг гаднах даралттай тэнцүүлж чадаагүйгээс болж хожим тодорхой болсон). Дөрвөн цагийн дараа ТТ-ны араас гарах оролдлого бүтэлгүйтсэн тул тасалгаатай холбоо тасарсан. Нумын тасалгаануудад амьд үлдсэн 26 хүн гадаргуу дээр гарахад зориулагдсан 20 ISP-60 багц байсан. 11 шумбагч онгоцны долоог уснаас гаргаж авсны дараа RFS-13 19.57 цагт Алс Дорнодын далайн боомтын диспетчерт ослын талаар мэдээлэв. 20.15 цагт ОБГ-ын шуурхай жижүүр эрлийн анги, аврах ангид түгшүүрийн дохио өгч, "Жигули" СС, "Машук" СС, аврах шумбагч онгоц ослын газарт очжээ. "Узбекистаны комсомолец"төсөл 940 . 21.00 цагийн үед RFS-13-аас завины аврах хөвүүр олдсон байна. 21.50 цагт аврах хөлөг онгоц ослын газарт ойртож эхэлжээ. Аврах ажиллагааг Номхон далайн флотын штабын дарга, дэд адмирал Голосов удирдсан;

1981 оны 10-р сарын 22-23
08.45 22.10 BS-486дэлхийн практикт анх удаа живсэн хөлөг онгоцноос хүмүүсийг аварч эхлэв S-178Гэсэн хэдий ч объектыг илрүүлж, шумбагчид 17 цагийн турш ажил эхлэхийн тулд байр сууриа эзлэх боломжгүй байсан. BS-486гурван удаа усанд гарч живсэн ч ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд эцэст нь завины шумбагчид 23.10-ны 03.03 цагт л ажиллаж эхэлсэн байна. Энэ хугацаанд цөхрөнгөө барсан шумбагч онгоцууд бие даан гадаргуу дээр гарч эхэлсэн бөгөөд тэдний гурав нь ул мөргүй алга болсон - магадгүй маневр хийж буй аврах завины сэнсүүд буруутай байж магадгүй юм. 23.10-ны орой далайчдыг тасалгаанаас зохион байгуулалттай татан буулгах ажиллагаа эхэлсэн бөгөөд 20.30 цагт живсэн завийг хамгийн сүүлд ахлах хамтрагч, дэслэгч командлагч Кубинин (20 хүнийг аварч, аврах шумбагч онгоцонд суулгасан) орхисон. Татаж авах үеэр дахин гурван шумбагч онгоц алагдсан;

1981 оны аравдугаар сарын 24
Живсэн завийг босгох ажил эхэлжээ. Эхлээд понтоноор 15 метрийн гүнд өргөж, Патроклусын булан руу чирч, газарт хэвтүүлсний дараа шумбагчид талийгаачдын цогцсыг тасалгаанаас гаргажээ. Шумбагч онгоцны багийн нийт 32 хүн нас баржээ;

1981 оны 11-р сарын 15(5?)
Гадаргуу дээр дээш өргөгдсөн. Тасалгаануудыг шавхаж, торпедуудыг буулгасны дараа Далзаводын хуурай усан онгоцны зогсоол (Владивосток) руу чирч авав. Шумбагч онгоцыг сэргээх нь зохисгүй гэж үзсэн. Командлагч S-178 cap.3r. Маранго болон РФУ-13-ын ахлах хамтрагч Курдюков нар тус бүр 10 жилийн хорих ял авчээ. 16 шумбагч онгоцыг Владивосток дахь Тэнгисийн оршуулгын газарт оршуулж, 10 далайчинг оршин суугаа газарт нь оршуулж, зургаан хүний ​​цогцсыг хэзээ ч олоогүй;

1982 оны аравдугаар сарын 21
Владивосток дахь тэнгисийн оршуулгын газарт нас барсан далайчдын булшинд шумбагч онгоцны тавцангийн хашааг суурилуулжээ. Үхсэн 32 шумбагч онгоцны нэрийг гурван нийтлэг булшинд байрлах боржин чулуун хавтан дээр сийлсэн;

1981 онд живсэн шумбагч онгоцны ахлах хамтрагч 1-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Кубинин 26 далайчныг гайхалтай аварсан тухай Родинад ярьжээ.

“Их Петрийн булан дахь зодож буй хуц” Фото: А.Лубьяновын зургийн хуулбар. 2009 он.

Аугаа эх орны дайн дууссанаас хойш Орос улс далайд удаан хугацаанд дайн хийгээгүй. Гэсэн хэдий ч энх тайвны үед ч гэсэн манай шумбагч онгоцонд хорин хэдэн гамшиг тохиолдож, багийн бүх гишүүд эсвэл түүний хэсэг нас барсан. Эдгээр эмгэнэлт явдлын ихэнх мэдээллийг "Нууц" гэж удаан хугацаанд хадгалж байсан. Тиймээс 1981 оны 10-р сарын 21-нд Алс Дорнодод болсон S-178 завины онцгой байдал дөрөвний нэг зууны дараа л мэдэгдэв.

Гэвч дэслэгч командлагч Сергей Кубинины эр зоригийг эх орон өнөөдөр үнэлээгүй хэвээр байна...

-Та цэргийн далайчин Сергей Михайловичийн гэр бүлээс гаралтай юу?

Манайх угсаатай гэж хэлж болно. Манай аав Дэлхийн 2-р дайнд оролцож, Японтой тулалдаж, Номхон далайн флот буюу Номхон далайн флотод ахлах офицероор алба хааж байсан. Би Владивостокт төрсөн болохоор эхний өдрөөсөө л шоронд хоригдож, сүйрсэн. Далайн замаас бусад замыг хассан.

-Та хантаазтай төрсөн үү?

Фланел дотор. Гэхдээ нэг залуутай. Би гэрэл зургийг хүртэл нотлох баримт болгож чадна ...

1975 онд Макаровын нэрэмжит Тэнгисийн цэргийн дээд сургуулийн уурхай, торпедогийн ангийг төгсөж, тэр даруй дизель шумбагч онгоцны байлдааны ангийн (BCh-3) командлагчаар томилогдсон. 1978 онд тэрээр S-179 онгоцоор Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн шагналын буудлагад оролцсон. Бид флотын адмирал Горшковын байрлаж байсан "Башкириа" тэнгисийн хөлөг онгоцны доор зургаан торпедо ачсан. Бүгд шаардлагын дагуу байны дор яг өнгөрөв. Бид эрэг рүү буцаж ирэхэд Номхон далайн флотын улс төрийн хэлтсийн дарга надад байрны түлхүүрийг гардуулав. Орон сууц гэж төсөөлөөд үз дээ! Өрөө нь арван нэгэн хавтгай дөрвөлжин метр боловч энэ нь өөрийн гэсэн байр юм.

Удалгүй тушаал гарч, би С-178 онгоцны ахлах туслах командлагч болсон.

-Тиймээс л та асуудалд орсон.

Манай багийн нийт...

Сайхан тунгалаг өдөр байлаа. Далайн байдал хоёр цэг, үзэгдэх орчин маш сайн. Бид өмнө нь миний алба хааж байсан С-179-ийн гүний шумбалтыг дэмжихээр гурав хоногийн өмнө явсан Владивосток руу буцаж байлаа. Хөршүүд нь бригадын даргатай, бид бригадын даргатай байсан. Ийм л захиалга байна. S-179 зуун наян метрт шумбаж, даалгавраа биелүүлж, бүгд буцаж ирэв. Бид байшинд ойртоход бид радио мессеж хүлээн авлаа: Оросын арлын ойролцоох 24-р хороололд очиж, завины дуу чимээний түвшинг хэмжинэ. Бид шаардсан зүйлээ хийгээд цааш явлаа. Хүлээгдэж байсанчлан бид есөн ба хагас зангилааны хурдтайгаар гадаргуу дээр хөдөлсөн. Скриплев арлаас арван нэгэн кабелиар биднийг далай дахь хөргөгч-13 цохиж, зургаа дахь тасалгаанд нүх гаргах үед сууринд нэг цаг хагас үлдсэн байв.

Би хоёрдугаар купед байсан бөгөөд байлдааны бэлэн байдал зарлахаар гүүрэн дээр гарах гэж байлаа. Дүрэмд ингэж заасан байдаг: байлдааны бэлэн байдал тодорхой цэгүүдэд нэмэгддэг. Эцсийн эцэст завь Шкотовскийн орох хаалгаар, дараа нь Зүүн Босфорын хоолойгоор явж байв. Гэсэн хэдий ч бид тэнд хүрч чадаагүй ...

"Реф-13" дээр тэд нэгдүгээр офицер Курдюмовын төрсөн өдрийг өглөө нь тэмдэглэж, орой болоход тэд "баярласан" тул хэдийнэ харанхуй болсон ч дохионы гэрлийг асаалгүйгээр далайд гарав. Ажиглаж байсан хөргөгчний ахмадын дөрөв дэх хамтрагч бидний даацыг анзаарсан боловч Курдюмов чиглэлээ өөрчлөөгүй, зүгээр л даллав: хамаагүй, ямар нэгэн жижиг хөлөг онгоц унжсан, тэр зам тавьж өгөх болно. Явцгаая!

Гэхдээ загасчид биднийг харсан ч бид тэднийг хараагүй! Энэ нь эрүүгийн хэргийн материалд ч бий.

- Та аюулыг зөвхөн нүдээр илрүүлж чадах уу?

Акустикч сэнсний чимээг сонссон боловч эргэн тойронд бусад олон усан онгоцнууд байсан тул тэд нэг гидроное дэвсгэр үүсгэв. Та тэндээс юу сонгож болох вэ? Нэмж дурдахад хөргөгч Оросын арлын талаас далайн эрэг дагуу хөдөлж байв. Та үүнийг барьж чадахгүй!

Манай гүүрэн дээр завины командлагч, гуравдугаар зэргийн ахмад Валерий Маранго, штурман, завьчин, рульчин, дохиочин, харуулын офицер, далайчид... Арван хоёр хүн зогсож байв. Тэгээд хэн ч юу ч анзаарсангүй! Бид хөлөг онгоцны дүрсийг маш ойрхон ирэхэд нь харсан. Тэд хөлөг онгоц зогсож байгаа эсвэл хөдөлж байгаа эсэхийг шууд ойлгосонгүй. Командлагч дээр зогсож байсан дохиологч руу "Түүнийг Ратиераар гэрэлтүүлээрэй" гэж хашгирав. Энэ бол тусгай гар чийдэн, тусгай төхөөрөмж юм. Далайчин гэрлийг асаав: хайрт ээж ээ! Нумны өмнө асар том иш! Зай - хоёр кабель, 40 секундын аялал! Хаашаа эргэх гэж байгаа юм бэ? Хөргөгч бараг л бидэн рүү чиглэн ирж байсан бөгөөд хоёр ба хагас тонн тэсрэх бодис болох найман байлдааны торпедо байсан нэгдүгээр тасалгаанд буух боломжтой байв. Тэд шууд цохилтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд магадгүй тэсрэх болно. Энэ нь маш их дэлбэрч, шумбагч онгоц болон загасчид хоёулаа нойтон газар үлдэх байсан. Шууд утгаараа! "Курск" гэсэн сонголт байх болно. Асар том цөмийн шумбагч онгоц, тэр үхсэн. Манай завь зургаа дахин бага...

Командлагч: "Сонгох эрхтэй!" Хэрэв зорилтот зүүн талд байгаа бол далайн бүх хууль тогтоомжийн дагуу зүүн талдаа тараах шаардлагатай. Хэрэв Ref 13 асаалттай байсан бол Маранго маневр хийх сонголттой байх байсан ч харанхуйд санамсаргүй үйлдэл хийсэн. Бид арай ядан давж чадсан, хэдхэн секунд хангалттай байсангүй. Үндсэндээ бид хөргөгчөө хэмнэсэн. Цохилт нь урд талынх биш, харин өнцөгт байсан. "Реф-13" зургаа дахь тасалгааг мөргөж, арван хоёр метр квадрат нүх гаргаж, завийг баруун тийш шидэв. Гурван тасалгаанд ус нэн даруй цутгаж, хагас минутын дараа зуун гучин тонн ус шүүж аваад бид аль хэдийн 34 метрийн гүнд хэвтэж байв.

3-р зэргийн ахмад Борчевский, 3-р зэргийн ахмад Валерий Маранго, Смоляков В, С.Кубинин (баруун)
Фото: С.Кубинины хувийн архиваас

-Гүүрэн дээрх хүмүүс юу болсон бэ?

Тэд хүчтэй цохилтоор усан онгоцон дээр шидэгдсэн. Арван нэгэн хүн усанд автсан бөгөөд зөвхөн механик ахмад дэслэгч Валерий Зыбин л төв шуудан руу үсэрч чаджээ. Ref-13 юу хийснээ тэр дор нь ойлгоогүй бололтой, тэд хөдөлгүүрийг зогсоож, аврах бодис шидэж эхлэв. Тэд Марангог өсгөөд, "Тэр хэн бэ?" Тэр: "Та нар живсэн шумбагч онгоцноос!" Долоог нь аварсан. Командлагч, штурман, улс төрийн ажилтан, завьсвайн, эмч амьд үлджээ... Харамсалтай нь гурван далайчин, ахлах дэслэгч Алексей Соколов нас баржээ. Гайхалтай залуу байсан, дээд сургуулиа онц төгсөөд бригадын шилдэг манаач болсон. Живсэн. Намрын сүүлээр дүрэмт хувцас нь үслэг эдлэлээр доторлогоотой, норж, ёроолдоо живсэн ... Цогцос нь олдсонгүй.

Эхний шумбагч онгоцыг хөргөгчинд аваачсаны дараа л эрэг дээр ослын тухай мэдээлсэн байна. Өргөрөг, уртраг... Дахин дөрөвний нэг цагийн дараа жижүүр эрлийн болон аврах ангид түгшүүрийн дохио өглөө.

19.46. Тасалгаанууд

- Энэ үед усан дор уу?

Цохилт нь гэрлийн чийдэнг бэхэлгээнээс нь урж, гэрэл тэр даруй унтарчээ. Тас харанхуй байсан. Миний хувьд бүх зүйл яг тэр секундэд гунигтай дуусч магадгүй байсан: тавиур дээрх Москвагийн бичгийн машин миний толгойн хажуугаар эргэлдэж байв. Аз болоход зөвхөн үсийг минь цохиж, хана мөргөв.

Дөрөв, тав, зургаа дахь тасалгааны 18 далайчин хаалтуудыг битүүмжилж амжаагүй бөгөөд ослын дараа шууд буюу эхний хоёр минутын дотор нас баржээ. Мотор механикч, цахилгаанчин... Тэдэнд боломж байгаагүй.

-Тэд мөхөлд хүрснээ мэдсэн үү?

Хүн эцсийн амьсгалаа хүртлээ авралд найддаг. Залуус дүрэм журмын дагуу хатуу ажиллаж, төв тасалгааны хаалтыг буулгаж, завины усанд автсан хэсэгт үлдэж, үлдсэнийг нь аварсан. Тэгэхгүй бол би одоо чиний өмнө суухгүй байсан...

Долоо дахь купе буюу хамгийн алслагдсан хэсэгт дөрвөн хүн амьд үлджээ. Энэ нь хожим тодорхой болсон. Тэгээд төв пост руу сум шиг л давхилаа. Бригадын штабын дарга, хоёрдугаар зэргийн ахмад Владимир Каравеков нэгдүгээр тасалгаанд оров. Тэр сайн далайчин, гайхалтай командлагч байсан. Харамсалтай нь Владимир Яковлевичийн зүрх суларч, завь Ref-13-тай мөргөлдсөний дараа тэрээр шигдээсийн өмнөх байдалд унаж, аврах ажиллагааг удирдаж чадаагүй юм. Үг хэлэх нь хүртэл түүнд хэцүү байсан. Тэгээд бид хурдан ажиллах ёстой байсан.

Бид гадаргуу дээр хөвөхийн тулд агаар үлээхийг оролдсон. Ашгүй! Энэ нь Номхон далайг шахахтай адил юм. Бат бөх их бие нь цагаан тугалга лааз шиг урагдсан гэдгийг бид мэдээгүй. Мөн төхөөрөмж харуулав: завь перископын гүнд - долоон хагас метр байв. Тэгтэл гүн хэмжигч цохилтоос болж гацсан нь тогтоогдсон.

Бид газар хэвтэж байна гэж таамагласан. Хажуу тал руу чиглэсэн хатуу жагсаалтын улмаас бид төв удирдлагын өрөөг сармагчин шиг мөлхөж, хавхлага, цухуйсан хоолой шиг мөлхөж байв ... Гуравдугаар тасалгаанд надаас гадна зургаан хүн байсан. Шумбагч онгоцны механик Валера Зыбин ба таван далайчин. Носков хэмээх хар бараан, залуухан, дөнгөж дөнгөж эхэлж буй хүү буланд шахагдаж, өөрөө гарч чадахгүй байв. Тэд намайг яаж ийгээд хүзүүгээр минь татаж гаргалаа. Та үүнийг олсон нь сайн хэрэг! Тасалгаа үерт автаж, хагас цагийн дараа ус өвдөгний түвшинд хүрэв. Та харанхуйд яг хаанаас гоожиж байгааг олж мэдэж чадах уу?

Нэг үгээр хэлбэл, бид эндээс гарах ёстой байсан хулганы хавханд орсон; Тэгээд тэд надад мэдээлэв: хоёр дахь тасалгаанд гал гарч байна! Шумбагч онгоцыг зайнаас тэжээдэг батерейны хэлхээнд богино холболт үүссэн. Хязгаарлагдмал орон зайд гал ямар байдгийг та төсөөлж байна уу?

S-178 шумбагч онгоцны 1-р тасалгаа иймэрхүү харагдаж байв. Фото: Сергей Кубинины хувийн архиваас

- Энэ тухай бодох ч аймшигтай.

Тэгээд ч зөв. Энэ үзвэр нь сул дорой хүмүүст зориулагдаагүй. Гэхдээ харилцааны залуус мундаг байсан, тэд үүнийг хийсэн. Тасгийн захирагч, дэслэгч командлагч Сергей Иванов сахилга баттай байв. Тэр надаас ч илүү туршлагатай байсан. Тэр миний хорин долоотой харьцуулахад гучин насаар ахимаг настай...

Харанхуйд хүрч, бид ямар нэгэн байдлаар жижиг гэрлийн чийдэнг радио станцын яаралтай тэжээлийн хангамжид холбосон. Ядаж жаахан гэрэл! Хоёрдугаар купед найман хүн, нийт арван таван хүн байв. Гэхдээ би амьсгалж чадахгүй байна. Бид нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг залгиж, зогсож, ганхаж, бодоход хэцүү байдаг.

Сергей Кубинин: Энэхүү аврах хэрэгсэл бидний амийг аварсан. Фото: С.Кубинины хувийн архиваас

- Усанд шумбах хэрэгсэл ашигласан уу?

Тус бүр нь "идашка" хэмээх бие даасан IDA-59 амьсгалын аппараттай байсан бөгөөд эрчимтэй ачааллын үед хагас цагийн турш агаарын хольцыг нийлүүлдэг. Тэгээд бид юу хийх байсан бэ? Юу ч биш! Хэн ч байхгүй байх байсан ...

-Тэгээд долоо дахь купеээс амьд үлдсэн дөрөв яах вэ?

Хоёр цагийн турш хөвгүүд амьдралынхаа төлөө тэмцэв. Тэд бүгдийг зөв хийсэн, гарах гэж оролдсон боловч чадаагүй. Завь маш их гажигтай байсан тул гарц нь нээгдээгүй. Нэгдүгээр тасалгаанаас эхлээд бүх зүйл нам гүм болтол тэд долдугаар хэсэгтэй хөлөг доторх утсаар холбогдож байв...

Баг нь торпедо, пуужингаар яг нарийн харвах эсвэл бусад байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхэд төдийгүй хүнд хэцүү байдлаас зөв гарах чадвартай бол маш сайн гэж тооцогддог. Би залуусаараа бахархаж, хэнд ч муу үг хэлэхгүй. Бүгд нэр төртэй ажилласан. Тэгээд тэд сандралгүйгээр хамтдаа өөрсдийгөө аварч, зоригтойгоор үхсэн...

-Эхний купед хэдэн хүн байсан бэ?

Арван нэгэн. Хөршүүд нь гал гарахад битүүмжилсэн. Ийм л байх ёстой.

-Гэхдээ тэд чамайг дотогш оруулсан уу?

Би худлаа хэлэхгүй, асуудал байсан. Илүү нарийвчлалтай, богино саатал. Эхлээд тэд бидэнд нээхээс айдаг байсан. Гэхдээ үүний нэг тайлбар бий: тэнд офицер байгаагүй. Тасалгааны командлагч ахлах дэслэгч Соколов оргилд үлдэж нас барав. Хажуугийн тасалгаанд гал гарч байгаа боловч эхнийх нь хуурай, аврах иж бүрдэл...

-Тэнд бригадын дарга байсан уу?

Тэр тоодоггүй. Владимир Каравеков бие махбодийн хувьд командлах боломжгүй гэж би чамд хэлсэн. Намайг тасалгаанд ороход Владимир Яковлевич орон дээр цонхийсон, цагаан, даавуу шиг хэвтэж байсан бөгөөд асуултанд хариулахдаа зөвхөн толгой дохив. Би: "Ийм муухай?" Тэр нүдээ анилаа...

- Гамшгийн цар хүрээг ойлгоод багийн гишүүдийн хэн нь ч чичиргээгүй гэж үү?

Бүгд биеэ зөв авч явж, тушаалыг чанд дагаж мөрддөг байв. Үнэн, хэсэг хугацааны дараа залуус аажмаар хатаж эхлэв. Тасанд аймшигтай, үхлийн аюултай хүйтэн байв. Тэгээд төв заставаас ирсэн манай долоон бүхнээс гадна арьсанд нь норсон. Бид усанд эргэлдэж байсан... Сүүлд эмч нар намайг давхар хатгалгаатай болохыг тогтоосон. Зургаан өөр оношоос гадна ... Гэхдээ энэ нь дараа нь байсан бөгөөд дараа нь би сэтгэл санаагаа хэрхэн дээшлүүлэх талаар бодож эхэлсэн. Миний санасан хамгийн эхний зүйл бол олон зууны турш туршсан найдвартай арга юм. Тэр бүхээгт нь орж, нуусан "авхай" сав гаргаж ирэв.

- Юутай?

Тэнгисийн цэргийн флотыг архи гэж нэрлэдэг. Үүнийг бүгд мэддэг - дээд болон доод албан тушаалтнууд.

- Цэвэр, шингэрүүлээгүй юу?

Би үүнд үнэхээр найдаж байсан. Далай руу явахын өмнө цэргүүдийн нэг нь миний бүхээгт зочилж байсан. Битүүмжилсэн савыг цоожтой сейфэнд хадгалж, бүх лац нь байрандаа үлдсэн боловч гар урчууд ямар нэгэн байдлаар түгжээг онгойлгож, нэгээс гуравны харьцаатай архи гаргажээ. Тэд бүх зүйлийг маш болгоомжтой хийсэн тул би юу ч анзаарсангүй. Сайхан залуус аа!

Би механикч: "Хүн бүрийг дулаацуулахын тулд хорин грамм асга" гэж тушаав. Зыбин өөртөө болон надад зориулж арай илүү цацав. Тэд архи ууж, бие бие рүүгээ сэжиглэн харав. Энэ юу байсан юм? Мэдээжийн хэрэг, архи биш, харин залуу бүсгүйчүүдэд зориулж бувтнаж байна! Хамгийн ихдээ гучин градус байна. Мөн инээд ба нүгэл ...

-Дэлхийтэй ямар нэгэн холбоотой байсан уу?

Хамгийн эхэнд. Эхний хэдэн цагийг би аврагчидтай ярилцсан. Завь ёроолд хэвтэж байх үед бид эхний болон долдугаар тасалгаанаас хоёр дохионы хөвүүрийг гаргаж, кабель, чихэвчний хамт гарч ирэв. Мөн завь дотор хоолой байсан. Ингээд л радиогоор харилцаж байсан. Эхлээд "Машук" аврах хөлөг ирж, дараа нь бусад нь иржээ. Шөнө дунд болоход шуурга дэгдэж, өглөө болоход хөвүүрүүд тасарчээ. Мөн холболт алдагдах нь хяналт алдагдах гэсэн үг юм. Анхны хууль...

-Гэхдээ нөхцөл байдлын талаар мэдээлж чадсан уу?

Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Сергей Горшков аврах ажиллагааны даргаар томилсон Номхон далайн флотын штабын дарга, дэд адмирал Рудольф Голосовтой би хэд хэдэн удаа ярилцсан. Маргааш нь флотын адмирал өөрөө ирж, Чапаевын BOD онгоцонд суув. Тэр үед бүгд чихэндээ чих дэлсэв...

Бидэнд гадарга дээр бие даан хүрэхийн тулд арван ISP-60 аврах иж бүрдэл дутмаг байгааг би мэдээлсэн. Тэрээр: Би арван зургаан хүнийг суллаж, үлдсэн хүмүүсийн тусламжийг хүлээж байна. Гэвч эцэст нь тэд "Ленок" аврах тусгай завь бидний хажууд хэвтэж, бид бүгд хамтдаа гарч, шумбагчид биднийг "Ленок" руу шилжүүлэхээр шийдсэн.

Манай төрлийн завин дээрх гурав, дөрөв дэх торпедо хоолойг ихэвчлэн цөмийн зэвсгийн зориулалтаар ашигладаг байсан ч тэр үед чөлөөтэй байсан бөгөөд энэ нь биднийг аварсан юм. Тэгэхгүй бол бид гарахгүй, тэндээ, дотроо үлдэх байсан...

Гурав дахь төхөөрөмжөөр дамжуулан тэд бидэнд алга болсон ISP-60-ыг өгч, бид тасалгааг үерлэж, гурваараа гарах болно гэж бид тохиролцсон. Би сүүлчийнх, миний урд механик Валера Зыбин байна.

17.00. Шагнал

-Нэг үгээр хэлбэл тэвчээртэй байж, хүлээх хэрэгтэй байсан?

За, тийм ээ, алгоритм нь ерөнхийдөө ойлгомжтой. За, суугаад хүйтнээс сэгсэрч, сонсъё. Өдөр хоног өнгөрч - хөдөлгөөн байхгүй. Шумбагчид, аврах хэрэгсэл байхгүй. Тэгээд ямар ч холбоо байхгүй. Харанхуйд хагас өдөр байна. Гадаа чимээгүй хэвээр байна. Залуус хамраа унжуулж байхыг би харж байна... Ахиад л миний бүхээгийн сейф аврахаар ирлээ. Тэнд "1-р зэргийн мэргэжилтэн", "Тэнгисийн цэргийн онц", "Тэнгисийн цэргийн мастер" гэсэн тэмдгүүд байсан ... Тэгээд би тамгаа хадгалдаг байсан. Би механикт: "Бие бүрэлдэхүүнд цэргийн билет бэлдээрэй." Тэрээр дараахь цолыг олгосон: нэг нь - дундын дарга, нөгөө нь - нэгдүгээр зүйлийн мастер. Албан тушаалаасаа шалтгаалаад бүх зүйл журмын дагуу. Энэ нь хожим нь хэвээр үлдсэн бөгөөд хэн ч үүнийг хянаж, цуцлахыг зүрхэлсэнгүй.

Дараа нь залуус илүү аз жаргалтай болж, сэтгэл санаа нь нэмэгдэв.

- Тасалгаанд гэрэл харагдахгүй байсан уу?

Аажмаар нүд нь харанхуйд дасдаг. Үүнээс гадна завин дээрх хэрэгслүүд нь гэрлийн аккумлятортой байдаг. Мэдээжийн хэрэг, орны дэргэдэх шөнийн гэрэл биш, харин орон зайг удирдах боломжийг олгодог хамгийн бага гэрэлтүүлгийн эх үүсвэр юм.

-Хоолны тухайд?

Төв шуудангийн нөөцөд бүтээгдэхүүнээ хадгалдаг байсан ч тэр даруй усанд автсан. Хоёр дахь, амьдрах тасалгаанд компоттой цайны сав, хоёр сэрээ байцаа байв. Нэмж дурдахад, цэрэг татлагчид үйлчилгээнээс халагдахын тулд хадгалсан шоколадаа хадгалсан газраасаа гаргаж ирэв. Тэднийг тэнцүү хуваасан. Энэ бол бүхэл бүтэн хоол юм.

Энэ бол хамгийн муу зүйл биш юм. Хамгийн аймшигтай нь амьсгалах нь цаг тутамд улам хэцүү болж байна. За, үл мэдэгдэх нь сэтгэл зүйд дарамт учруулдаг. Хоёр дахь өдөр хагас дуусч байхад би дээд давхарт хоёр элч илгээв. Байлдааны хошуу 4 командлагч Сергей Иванов, билгийн офицер Александр Мальцев нар. Усан дээрх нөхцөл байдлын талаар мэдээлэх. Цаг хугацаа өнгөрч, бид далайн ёроолд хэвтэж, хүч чадал маань дуусч байна. Буруу картууд гарт байна, сугалаанд ердөө зургаа л байна.

Иванов, Мальцев нар босохын тулд үйсэн хөвүүрийг гаргажээ. Дээш хөвөхдөө ард нь тусгай олс татдаг - гэрэлтэх чимээ бүхий хөвүүр олс. Та үүнийг барьж аваад аажмаар гадаргуу руу ойртоно. Хэрэв онгоцонд хангалттай ISP-60 иж бүрдэл байсан бол бид аврагчдыг хүлээхгүй байх байсан;

- Та дээд талын элч нартайгаа уулзсан уу?

Тийм ээ, тэд намайг Машук дээр гараа дэлгэн хүлээж авсан. Тэр үед Москва, Санкт-Петербургээс ирсэн эрх баригчид тэднээс юу ч асуугаагүй нь үнэн. Ингээд л болоо! Наад зах нь арваад нь ирсэн адмиралууд өөрсдөө хариултыг мэддэг байсан бололтой. Тэдний хэлснээр бидний өдөөлтгүйгээр ...

-аас илүү! Цэргийн хэрэгт генерал эр зоригтой, офицер эр зоригтой, цэрэг хүн сайхан сэтгэлтэй байх ёстой гэсэн хэллэгийг Александр Суворов давтах дуртай байв. Тэгээд тэд ялалт бол биднийх гэж хэлдэг. S-178 дээр Александр Васильевичийн жагсаасан шинж чанартай цэргүүд (энэ тохиолдолд далайчид) болон офицерууд бүрэн дэг журамтай байсан боловч дээр дурдсан ... Ерөнхий командлагч байгаа нь адмиралуудын хүсэл зоригийг боож байсан бололтой. Хожим нь бидэнтэй харилцах хүмүүсээс ямар ч асуулт асуугаагүйг мэдээд би бүх зүйлийг ойлгосон. Хэдийгээр би хүлээн зөвшөөрч байна, би тийм ч их гайхсангүй.

Дараа нь усан дор Номхон далайн флотын штабын дарга Голосовтой тохиролцсон төлөвлөгөө яагаад хэрэгжихгүй байгааг ойлгох цаг байсангүй. Ажиллагаанд аврах шумбагч онгоцыг оролцуулах шийдвэртэй холбоотой том алдаа гарлаа гэж хэн төсөөлөх билээ? Энэ санаа нь өөрөө зөв юм шиг санагдсан. Мөн хөлөг онгоц сайн байсан. Гэхдээ мор оосороо эрсдэлд оруулж, ерөнхий командлагч Горшковт "Ленок" даалгавраа биелүүлэхэд бэлэн биш байна гэсэн хамгийн тааламжгүй мэдээг хэлэх зоригтэн байсангүй.

Номхон далайн флотын шумбагч онгоц S-178, аврах завь BS-486 "Ленок". 1981 оны аравдугаар сарын 21-23. Петр I булан.

- Тэр бол?

Түүнийг хөлөг онгоцны зогсоолоос тайлж чадсангүй! Завь бүрэн гэмтэлтэй болсон. Зайны ашиглалтын хугацаа аль эрт дууссан, бараг бүрэн цэнэггүй болсон ч бид ёроол руу шумбаж, тэнд удаан хугацаагаар ажиллах шаардлагатай болсон. Нэмж дурдахад Ленка дээрх sonar систем амжилтгүй болсон. Завь бидний хажууд сохроор хэвтэж байсан! Бүх зүйл ийм болхи байдлаар өрнөсөн: аврах ажиллагааг эхлүүлэхэд хэдэн цагийн оронд бараг хоёр өдөр зарцуулав. Яг солбицлоо тодорхойлохын тулд бид шумбагчид илгээх ёстой байсан, тэд тусгай дуу чимээний дохионуудыг залгасан ... За яахав, 34 метрийн гүнд завь хайхад нэг цаг, хоёр, тав, гэхдээ дөчин цаг биш, тийм ээ. ? Хөгжилтэй!

Үүнээс гадна Ленкийн шумбагчид урьд өмнө хэзээ ч усан доорх хүмүүсийг аварч байгаагүй. Тэд төмрөөр ажиллаж, живсэн хөлөг онгоц эсвэл онгоцны хэсгүүдийг ёроолоос нь өргөж байсан боловч тэдний хэлснээр тэд амьд материалтай тулгараагүй. Дараа нь ийм олон хүнийг гаргах шаардлагатай болсон ... Дээрээс нь боловсон хүчний дутагдал: орон тооны гурван эмчээс зөвхөн нэг нь онгоцонд байсан, хоёр ээлжээр ажиллах хангалттай шумбагчид байсангүй. завсарлагагүйгээр. Үүнээс болж зургаан хүн нас баржээ. Гучин хоёроос. Энэ бол шийдэмгий бус байдлын үнэ юм!

Хоёр дахь өдөр аврагчид яарахгүй байгаа нь тодорхой болоход би хамгийн сул гурван багийн гишүүдийг илгээв. Хоёр далайчин, нэг мастер. Тэд хөвүүрийн дагуу бие даан гарч ирэн, эргэн тойронд зогсож буй хөлөг онгоцнуудаас анзаарагдсан боловч онгоцонд суух цаг байсангүй. Шуурга, энэ тэр... Тэднийг гаргаж авахаар бэлдэж байтал гурвуулаа усанд ууж, ёроолд нь живэв. Одоогоор цогцос байхгүй байна.

Эдгээр нь анхны нэмэлт золиослолууд юм.

За, штабын даргын зүрх тэссэнгүй, харин далайчин Петр Киреев бидний нүдний өмнө нас барав. Бид тасалгааг аль хэдийн үерлэж, явахаар бэлтгэж, сүүлчийн хүчээ нударгаараа цуглуулсан. Агаар цэвэршүүлээгүй, зөвхөн байлдааны торпедо, тасалгаанд хүмүүс байсан, бид амьсгалж байсан, бурхан мэдэх нь, хортой хольцын түвшин аль хэдийн маш чухал түвшинд хүрсэн.

Тэгээд тэр үед гэнэт биднийг хана хэрэм барьсан нь тодорхой болов!

22.00. Хавх

- ДЭМБ?

Шумбагчид! Эхлээд тэд алга болсон аврах хэрэгслийн иж бүрдлийг ISP-60-д хүлээлгэн өгч, дараа нь өөрсдийн санаачилгаар ямар ч анхааруулгагүйгээр торпедо хоолой руу хүнсний резинэн уут шидэв. Бид үүнийг гуйгаагүй бөгөөд "бэлэг"-ийн талаар юу ч мэдээгүй! Түүгээр ч барахгүй, би бид явах гэж байна, бидэнд юу ч хэрэггүй гэсэн дохио өгсөн. Үүний үр дүнд хүмүүс алхаж байна, гэхдээ мухардалд орлоо! Эхнийх нь Федор Шарыпов байв. Би хүн бүрийг тодорхой дарааллаар будсан. Хүчирхэг нь хүчтэй, сул нь хүчтэй... Хүчирхэг нь тусалж, дэмжинэ. Сүүлийнх нь механик Зыбин бид хоёр. Гэнэт Федор буцаж ирэв: "Та нар тэндээс гарч чадахгүй!" Петя Киреев сонсов - зогсож байхдаа тэр унав. Ингээд л тэр хүн алга боллоо! Бие хамгийн дээд хэмжээндээ ажиллаж байсан. Тас усанд автсан тул тусламж үзүүлэх боломжгүй...

Дараа нь шүүх хурал дээр Петя завинаас гарахаас татгалзсан мэт "нугас" гарч ирэв. Ингээд бодохоор би баатарлаг үхэхээр шийдсэн. За, дэмий юм! Гэхдээ бид Киреевийн цогцсыг гаргаж чадсангүй, бид S-178-ийг дотор нь орхисон. Яг л штабын дарга Каравеков шиг. Тэр торпедо хоолойг даван туулж чадалгүй ухарч, дараа нь зүрх нь зогсов...

Тиймээс та ойлгох болно: төхөөрөмжийн урт нь найман метр 30 сантиметр, диаметр нь 53 сантиметр юм. ISP-60 аврах төхөөрөмж, IDA-59 амьсгалын аппарат, хоёр цилиндртэй ийм нүхэнд насанд хүрсэн эрэгтэй хүнийг шахаж үзээрэй ... Мөн ар талд нь обуд нэмнэ. Би хүч чармайлт, эсэргүүцэлтэйгээр дээшээ мөлхөх хэрэгтэй болсон. Танилцуулсан, тийм үү? Энд бух хүртэл орилох боловч хүйтэн, харанхуйд хоёр хоногоос илүү усан дор өнгөрөөсөн хүмүүсийг яах вэ?

- Та бүгд нэг төхөөрөмжөөр гарсан уу?

Гурав дахь замаар. Дөрөв дэх нь завь 32 градусын жагсаалттай баруун талд хэвтэж байв. Мөн авралд хүрэх цорын ганц арга бол шуудайгаар битүүмжилсэн! Юу хийх вэ? Би механик Зыбиныг түрүүлж явуулахаар шийдэв. Тэр: - Валерий Иванович... Энэ хараал идсэн уутнуудыг чирч гарга, эсвэл гарч чадах юм бол, надад дохио өгөөч. Цаг хугацаа өнгөрч, би гурван тогшихыг сонсдог. Энэ нь төхөөрөмж үнэ төлбөргүй гэсэн үг юм. Бид ялсан!

Шийдвэрлэх мөчид Валерий Зыбин найзуудаа аварсан. Фото: С.Кубинины хувийн архиваас

Тэгээд конвейер ажиллаж эхэлсэн. Ард түмэн минь явлаа. Ленкийн шумбагчид тэднийг гадаа угтав. Бид зургаа. Дээрээс нь нөөцлөгдсөн гурав. Нийт - есөн. Мөн надад маш олон хүн бий! Эцсийн эцэст гол ажил бол хүмүүсийг нэн даруй гадаргуу дээр хөвөхөөс урьдчилан сэргийлэх явдал байв, эс тэгвээс үхэл бараг л тодорхой болно. Гүнд хоёр хоногоос дээш хугацаагаар огцом өсөхөд нас барах эрсдэл өндөр байсан бөгөөд даралт буурах өвчин үүсэх баталгаатай байв. Миний багийнхныг саатуулж, 64 хүнд зориулагдсан Ленка гурван үе шаттай даралтын цогцолбор руу аваачна. Цусан дахь азотын агууламжийг даралтын хүснэгтийн дагуу зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл аажмаар бууруулахын тулд.

Шумбагчид зөвхөн эхний зургаан хүнтэй уулзсан; Ингээд залуус маань шампанскийн бөглөө шиг гарч эхлэв. Тэд амьд үлдсэн нь нэг л гайхамшиг; Далайчин Леншин бусад хүмүүсийн хамт завинаас бууж, би түүнийг аппаратад оруулахад нь тусалсан бөгөөд дараа нь тэр алга болсон. Шууд утгаараа усанд живэх шиг болсон. Тэрээр "Ленк" хөлөг онгоцонд байгаагүй бөгөөд далайн гадарга дээр аврагчид барьж авсан хүмүүсийн дунд ч байгаагүй. Нэг хүн ор мөргүй алга болжээ!

Нэмэлт алдагдал, утгагүй...

22.50. гарах

- Та завийг хамгийн сүүлд орхисон уу?

Мэдээжийн хэрэг. Уг тасалгаа шулуухан хэлэхэд гунигтай зураг байв. Эхэндээ би бүх зүйлийг тайван санаж байсан ч жил бүр энэ нь улам аймшигтай болж байна. Тэнд үнэхээр там байсныг одоо би ойлгож байна. Тэгээд хэд хэдэн удаа бүх зүйл утсаар дүүжлэв. Төв постоос эхлээд дөрөвдүгээр купений залуус өөрсдийгөө битүүмжилж, бусдын амийг аварчээ. Хоёр дахь купед гал гарах үед дахин нэг дуудлага ирэв. Тэгээд дараа нь: шумбагчид гарцыг хаах эсвэл тантай уулзахаа мартах болно ...

Хэн ч намайг хүлээж байсангүй. Би үйл явдлын ийм эргэлтийг урьдчилан харж, завины дээд бүтэц рүү авирч, хашлагаа бариад, дугуйны байшин руу алхаж, тэндээсээ перископ руу авирахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч гадаргуу дээр арван метр ойртох тусам усны даралт тийм ч хүчтэй биш юм.

- Та яагаад Ленк рүү яваагүй юм бэ?

Би түүнийг хаана байгааг яаж мэдсэн юм бэ? Харанхуйд ёроолд ойртсон мэт санагдаж байна уу? Бидний гарсан гурав дахь торпедо хоолойд аврагчид кабель холбоно гэж бид тохиролцсон. Өөрийнхөө чиг хандлагыг авахын тулд. Гэтэл шумбагчид нөгөө талаас кабель залгасан байна. Энэ нь тэдэнд илүү тохиромжтой байсан байх...

Би илүү ихийг хэлье: намайг завинаас гарахад "Ленок" аль хэдийн гарч ирэв. Тэгээд тэр учрыг нь олоод асуув: Та нар яагаад ийм эвгүй юм бэ? Тэд намайг орхиод явсан. Завины командлагч: "Серёга, бид өөрсдийгөө живүүлэх шахсан!" Тэд ямар нэгэн байдлаар батерейгаа хэмнэж, дараа нь гадаргуу дээр гарахын тулд нэг өдрийн турш харанхуйд суув. Та үүнийг төсөөлж чадах уу?!

Ленкагийн командлагч надад: "Тэд таны хүчилтөрөгч дууссан гэж бодсон, тиймээс чи ... завинд үүрд үлдсэн" гэж хэлэв. Нэг үгээр бол би ганцаараа гарахаар шийдэж зөв зүйл хийсэн. Би нэг зүйлийг тооцоогүй: би перископ руу авирахдаа ухаан алдах болно ...

IDA-59 амьсгалын аппарат нь азот, гели, хүчилтөрөгчийн холимог, хоёр дахь нь нэг литр цэвэр хүчилтөрөгч агуулсан хоёр цилиндртэй ирдэг гэж би танд хэлсэн. Сүүлд нь би "унтрааж" эхлэх үед завиндаа ашигласан. Залуусыг торпедо хоолой руу түлхэж, хурдатгал өгөхийн тулд бид маш их хүчин чармайлт гаргасан. Амьсгал хурдасч, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хлорын хордлого эрчимжсэн. Чөтгөрүүд миний нүд рүү үсэрч эхлэхэд би уушигаа цэвэр хүчилтөрөгчөөр угаасан бөгөөд энэ нь үнэндээ биед тийм ч их ашиггүй юм. Гэхдээ энэ нь нэг минут хангалттай байсан. Бүх зүйл дахин хөвөх хүртэл ажиллаад дахин нэг балгана. Тиймээс багийн гишүүдийг богино зураасаар, эс тэгвээс завсарлагатайгаар суллав. Гэхдээ цилиндрт байгаа агаарын хангамж нь бидний өгсөхөд хангалтгүй байв. Би удирдлагын өрөөнд ирээд... ингээд л, өөр юу ч санахгүй байна. Би автоматаар гадаргуу дээр шидэгдсэн.

- Та үүнийг барьсан нь сайн хэрэг!

Хөвгүүд маань аврагчдад хамгийн сүүлд анхны хань нь явж байна гэж анхааруулсан...

Би "Жигули" аврах хөлгийн даралтын камерт хэдэн цагийн дараа сэрлээ. Эхлээд би хаана байгаагаа, надад юу тохиолдсоныг ч ойлгоогүй. Даралтын дэглэмийн дагуу ухаан ороход тав хоног зарцуулж, дараа нь түүнийг эмнэлэгт хүргэж, оношийг тавьж эхэлсэн. Миний яриад байсан уушгины хатгалгаанаас гадна нүүрсхүчлийн хийн хордлого, уушигны баротравма, пневмоторакс, даралт сулрах өвчин... Хэлний гематом хүртэл! Би завин дээр ухаан алдахдаа түүнийг хазсан. Хүнд ийм физиологийн онцлог байдаг. Халдвар авчирсан, халдвар эхэлсэн. Хэл нь хавдаж, зүсэх шаардлагатай болсон. Хэрэв эмч нар намайг тэдэнтэй хэмжээлшгүй их ярьж эхэлнэ гэдгийг мэдсэн бол магадгүй тэд намайг хэсэг хэсгээр нь таслах байсан байх. Тэд сүүлчийн үгээ алдах болно!

-Та эвгүй асуулт асуусан уу?

Ингээд л болоо! Эмнэлгийн дараа намайг Москвагийн ойролцоох Солнечногорск хотын сувилал руу хорин дөрөв хоног явуулсан. Би Владивосток руу буцаж очоод олж мэдсэн: мөрдөн байцаалт 180 градус эргэсэн. Ref-13-ын анхны хамтрагч Курдюмовыг тэр даруй гавлаж, дараа нь арван таван жилийн хорих ял оноожээ. Гэтэл манай Валерий Марангод бас оноо өгсөн. Чугуевка мужийн төв дэх ерөнхий дэглэмийн бүсэд алба хааж байна. Приморскийн хязгаарт нэг бий.

-Танай дарга яагаад шоронд оров?

Тэгээд би сонирхож байсан. Албан ёсны хувилбараар навигацийн дүрмийг зөрчсөний улмаас хүмүүсийн үхэлд хүргэсэн.

-Таныг байцаасан уу, Сергей Михайлович?

Чи - тийм ээ, гэхдээ дараа нь - үгүй. Би нэг удаа мөрдөн байцаагч дээр очсон. Сувилалд явахын өмнө. Албан ёсны яриа хэлэлцээ болов. Хэрэв та ослын үед бүхээгт байсан, тэгээд гурван өдрийн турш ёроолд хэвтэж, юу ч хараагүй бол би чамаас юу асуух ёстой вэ? Харин Каравековын бригадын штабын дарга, далайчин Леншин, Киреев нар яагаад үхсэнийг би мэдэж байсан... Энэ нь хэнд ч хамаагүй бололтой. Шүүх хурал эхэлсэн тухай ч надад мэдэгдээгүй. Би өөрөө Номхон далайн флотын цэргийн шүүх дээр ирээд мэдүүлэг өгөх хүсэлтэй байгаагаа хэлсэн. Тэд хариулав: үгүй!

Эцсийн эцэст миний завин дээр сүүлчийн мөч хүртэл хадгалж байсан дэвтэр бас алга болсон.

- Тэр тамд уу?

Тиймээ. Тэр бидний бүх үйлдлийг алхам алхмаар, цаг, цагаар маш нарийн тэмдэглэж авсан. Холболт тасарч, намайг хананд бэхлээд, гарч эхлэхэд... Залуус: Би ухаан алдаж унасан, аврагчид намайг усны хувцастай дэгээгээр зүүж, усан онгоц руу татан, шидэв. тэр. Тусгай албаныхан эмч нараас түрүүлж над руу гүйв. Тэд хувцсаа онгойлгож, хүрэмнийхээ нэг халааснаас хөлөг онгоцны тамга, нөгөө халааснаасаа дэвтрийг гаргаж ирээд л эмч нарыг надтай ойртуулсан.

Дараа нь шүүх хурлын үеэр би шүүгч, дэд хурандаа Сидоренкогоос "Гол материаллаг нотлох баримтууд хаана байна?" Юу ч байгаагүй гэж тэр хэлэв... Хэдийгээр дараа нь тамгаа буцааж өгсөн. Торпедо амжилттай буудсаных нь төлөө Ерөнхий командлагч Горшковоос хүлээн авсан цаг. Тэд усан дор дарагдсан нь үнэн ...

Шаардлагагүй олон асуулт асууснаас болж надад хандах хандлага эрс өөрчлөгдсөн. Бригадын улс төрийн хэлтсийн дарга эмнэлэгт очиж, мөрөн дээр нь алгадаад: "Хүрэмнийхээ нүхийг эргүүлээрэй, ахмад дэслэгч танд Лениний одон гардуулах санаа Москвад очсон. ” Би хариуд нь: "Тогтоол байх үед би үүнийг дамжуулна."

Тэд мөн эдгэрсний дараа шинэ хөлөг онгоцны командлагчийг томилно гэж амласан. Мэдээжийн хэрэг, би биеэ зөв авч явах юм бол. Тэд яаж төсөөлж байсан. Завьгүй, цагаан гаатай талхгүй...

Би Марангогийн ялыг эргэн харахыг шаардаж, давж заалдах шатны шүүхэд гомдол гаргасан. Эцсийн эцэст, нэг ч буруутгах зүйл нотлогдоогүй. Эндээс хоёр дахь удаагаа эрх бүхий байгууллагад дуудагдсан. Флотын прокурор, хурандаа шүүгч Перепелица өөрөө. Тэрээр оршилгүйгээр "Чамайг удахгүй шинэ завьтай болно, академид суралцахаар явна гэж сонссон... Гэхдээ эхлээд кассациа ав." Би: "Үгүй бол яах вэ?" Перепелица тэр даруй хоёр дуугаа өргөөд: "Тиймээс та командлагчийнхаа хажууд давхарт сууна!" За, би худалддаггүй, надтай наймаалцах нь зохисгүй гэсэн сэтгэлээр хариулсан. Тэр бүр ч хурцаар хэлэв, би давтахгүй, чи ямар ч байсан хэвлэхгүй ... Тэр залуу, халуухан байсан.

Энэ бол миний тэнгисийн цэргийн карьерын төгсгөл байлаа.

-Та өөрийгөө барьж чадаагүйдээ харамсдаг уу?

Жаахан биш. Хэрэв би чимээгүй байсан бол өөрийгөө хүндлэхээ болих байсан. Ойролцоогоор хүн яаж завиа орхих вэ гэдэг нь сүүлчийнх биш, харин "зодоон"-ынхоо ар талд.

Өөр нэг ичгүүр: кассаци нь тус болсонгүй. Дээд шүүх гэлтгүй бүх эрх баригчид татгалзсан.

Энэ бол үнэн хэрэгтээ бүх түүх юм. Энэ түүх дууслаа.

1985 оны есдүгээр сар. Командлагч

- Цаг заваа гаргаарай, Сергей Михайлович, надад хоёр асуулт байна. Багийн хувь заяа ямар байсан бэ?

Нүдээ гэмтээхгүйн тулд бид бүгдийг цэвэрлэв. Заримыг нь нэн даруй, заримыг нь хэсэг хугацааны дараа устгасан. Би л ганцаараа нэгдүгээр зэргийн ахмад цол хүртлээ. Гагцхүү тэр өөр систем рүү явсан шалтгаанаар л. Тэрээр иргэний хамгаалалтын ажилд удаан хугацаанд оролцож, Куйбышевын нэрэмжит Цэргийн инженерийн академийг онц дүнтэй төгссөн. 1995 онд ОБЯ-ны төв албанд шилжиж, 2003 он хүртэл ажиллаж байгаад нөөцөд гарсан. Тэрээр эрэн хайх, аврах отрядыг удирдаж, Москва голын "Хурандаа Чернышов" аврах хөлөг онгоцонд ахлах механикч байсан. Би эцэст нь эрэг дээр ирээд удаагүй байгаа, одоо би Москвагийн засгийн газрын Иргэний хамгаалалтын онцгой байдлын хэлтсийн хяналтын хэлтэст ажиллаж байна.

- Та дараа нь S-178 онгоцны командлагчтай уулзсан уу?

Би түүнтэй бүсээс уулзсан. Дөрвөн жилийн дараа Марангог "хими" гэж нэрлэдэг суурин руу шилжүүлэв. Би энд ирсэн. Мэдээж хэцүү түүх. Валерий Александрович колони руу явах цаг байсангүй, эхнэр нь түүнийг аль хэдийн орхисон байв. Наталья Марангогийн ангийн анд Михаил Ежелтэй гэрлэж, дараа нь эргүүлийн хөлөг онгоцыг удирдаж байсан бөгөөд ЗХУ задран унасны дараа тэрээр өнгөө маш хурдан өөрчилж, Винница мужаас ирсэн гэдгээ санаж, Украинд үнэнчээр тангараг өргөж, бүр Батлан ​​хамгаалахын сайд болсон. Украин. Саяхныг хүртэл Беларусь улсад Элчин сайдаар ажиллаж байсан. Наталья түүнтэй хамт байна. Тэгээд тэр хүүгээ Алс Дорнодын Маранго хотоос эгчдээ үлдээжээ. Андрей төрсөн цагаасаа эхлэн тахир дутуу, сандал дээр хоригдож байсан ч толгой нь ухаалаг, сэргэлэн байдаг. Өнгөрсөн жил би Владивостокт очиж уулзсан.

Би төрөлх нутаг руугаа байнга нисдэг байсан ч одоо эрүүл мэнд минь зөвшөөрөхгүй байна. Энд дахин мэс засал хийх ёстой. Найм дахь дараалан ...

Гэвч Валерий Александрович одоо байхгүй. 2001 онд нас барсан. Эрт дээр үед... Завины эмгэнэлт явдал миний эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлсөн. Тэр бүх зүйлийг зүрх сэтгэлдээ авч, санаа зовж байв. Мөн колони нь хүч чадлыг нэмээгүй. Тэр бол гайхалтай хүн, хамгийн зөв зүйтэй, үндсэндээ сэхээтэн, жинхэнэ Оросын офицер байсан. Манай багийнхан эв нэгдэлтэй байж, хүнд хэцүү үед туршилт хийхэд бэлэн болсон нь Марангогийн ачаар юм. Далайд юу ч тохиолдож болно. S-178-тай онцгой байдлын улмаас хоёр жилийн дараа цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч К-429 хөлөг ажилтнуудынхаа хамт Камчаткад живжээ. Ихэнх нь аврагдсан боловч завь ёроолд хэвтэж байхад зарим офицерууд командлагч Николай Суворовын тушаалыг биелүүлэхээс татгалзав. Манайд ийм эмх замбараагүй байдлыг төсөөлөхийн аргагүй. Оруулсан!

2015 оны аравдугаар сар. Дурсгал

Харамсалтай нь техникийн шалтгааны улмаас түүхийн сүүлчийн хэсгийг нийтлэлд оруулаагүй болно. Та эндээс олж болно

1981 оны 10-р сарын 21-нд С-178 шумбагч онгоц Зүүн Босфорын хоолой (Владивосток) руу ойртох үед Японы тэнгист алдагдсан.

Согтуу анхны хамтрагчийн жолоодсон хөргүүртэй хөлөг онгоц мөргөж, ухаантай ахмад амарч байхад... хэвтэж байв.

Үхлийн цохилтыг хүлээн авсны дараа шумбагч онгоц зургаа дахь тасалгаанд асар том нүхтэй, 32 метрийн гүнд газарт хэвтэж байв.
Ерөнхийдөө онцгой байдлын нөхцөл байдлыг Приморскийн флотын OVR хөлөг онгоцны бригадын шуурхай жижүүр бий болгож, хөргөгч-13-ыг булангаас гарахыг зөвшөөрч, түүний туслах оройн хоолон дээр ирээд эргэлзэлгүйгээр "гэжээ. S-178-ийг Золотой Бэй Рог руу оруулахын тулд ямар нэг шалтгааны улмаас гарч буй хөлөг онгоцны тухай мэдээллийг түүнд дамжуулахаа мартжээ ...

Үхлийн цохилтын дараа гүүрэн дээр байсан долоон хүн, тэр дундаа шумбагч онгоцны командлагч, 3-р зэрэглэлийн ахмад Валерий Маранго усан онгоцонд гарчээ.

Арын тасалгааны ажилтнууд бараг тэр даруй нас барав.

Хэдэн офицер, хорин далайчин нумуудад үлдэв.

Ахлах туслах, дэслэгч командлагч Сергей Кубинин тушаалыг гартаа авав.
BC-5 командлагч, дэслэгч командлагч Валерий Зыбинтай хамт тэд шийдвэр гаргав. амьд үлдсэн багийнхныг торпедо хоолойгоор гаргаж авах.

Гэсэн хэдий ч нум торпедогийн тасагт байсан хүмүүс энгийн ажилтнуудаас хамаагүй том байсан бөгөөд живсэн шумбагч онгоцноос хүн бүр зугтахад IDA-59 аврах иж бүрдэл хүрэлцэхгүй байв...

Энэ хооронд Номхон далайн флотын командлал аврах ажиллагааг эхлүүлсэн байна,
Аврагчид сураггүй болсон "идашки"-г онгоцонд шилжүүлж чадна гэж найдаж байсан.

Бид гурав хоног хүлээх хэрэгтэй болсон.
Харанхуй, хүйтэн, хортой агаар...

Цаг хугацаа үхлийн аюултай удаан үргэлжилсэн. 19-20 насны залуу, хүчирхэг залуус байсан ч шумбагч онгоцны хүч чадал бүдгэрч байв.
Кубинин хамгийн ахмад нь байсан - тэр 26-аас дээш настай байсан.
Нас, зэрэг дэв, албан тушаалын хувьд тэрээр доод албан тушаалтнууддаа урам зориг өгөх, тэдний итгэл найдварыг сэргээх үүрэг хүлээсэн ...
Бүтэн харанхуйд бие бүрэлдэхүүнээ эгнээндээ нэгтгэж, Кубынин цэргийн бүртгэлд зохих бичилт хийхээс залхууралгүйгээр хүн бүрийн цол, зэрэглэлийг нэг шатаар ахиулах зарлигийг уншиж, ослын гэрлийн бүдэг гэрэлд гэрлэн дохио өгөв. хөлөг онгоцны лац ... Үүний дараа далайчин бүрт "Урт аялалд" тэмдэг гардуулав (хоёр дахь тасалгаанаас тэдэнтэй хайрцаг санамсаргүй олдсон).
Хагас үерт автсан тасалгааны сэтгэлийн байдал огцом нэмэгдэж, бүгд гурав дахь өдөр нь өвдөж байсан температур, уушгины хатгалгааны талаар тэр даруй мартав.

Эцэст нь Ленок аврах шумбагч онгоцоор ослын газарт ирсэн аврагчид алга болсон IDA-ийн иж бүрдлийг хүлээн авав.
Кубинин, Зыбин нар "Бурханы гэрэл" дээр далайчдыг суллаж эхлэв..
Гурвалсан хүмүүс торпедо хоолой руу мөлхөж, дараа нь усаар дүүргэж, дараа нь урд талын тагийг онгойлгов.
Аппаратаас гарахад шумбагчид залуусыг хүлээж байсан бөгөөд тэднийг хөрш зэргэлдээ байрлах Ленкагийн задлах камерт хүргэж өгчээ.
Ямар нэг шалтгаанаар гадаргуу дээр хөвж гарсан хүмүүс гадаргын савны даралтын камерт ижил төстэй процедурт хамрагдсан ...

Усан онгоцны командлагчийн хувьд хамгийн сүүлд S-178-ийг орхисон нь Сергей Кубинин байв.
Нэг хүн үүнийг хийхэд үнэхээр хэцүү байсан! Эхний тасалгааг үерлэж, торпедо хоолойны амсарт ус хүрэхийг хүлээсний дараа түүн рүү шумбаж, 533 мм-ийн калибрын төмөр хоолойгоор 7 метр мөлхөх шаардлагатай байв ...
Үрэвссэн тархи дахь шуугиан, хүний ​​хүч чадлын хязгаарт ажиллаж, аппаратын гаралтын үед илчлэлт ... эргэн тойронд хэн ч байхгүй!
Хожим нь тодорхой болсон тул аврагчид хамгийн сүүлд үлдсэн хүн шумбагч онгоцыг өөрөө орхиж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан бөгөөд ... тэд түүнд бууж өгч, үйл ажиллагааг нь багасгасан!
Кубинин дээд байгууламж руу авирч, дугуйны гэрт очиж, дараа нь гадаргуу дээр хөвөхөөр шийдэв. Энэ нь бүтсэнгүй - тэр ухаан алдаж, усны хувцас түүнийг гадаргуу дээр гаргаж ирэв ...
Түүнийг аврах завинаас давалгаан дундаас гайхалтайгаар олж харжээ.

Сергей "Жигули"-ийн аврагч дээрх даралтын камерт ухаан оров.
Баруун гарных нь судсанд венийн судсаар тарьсан зүү гацсан боловч тэр өвдөлт мэдрээгүй - тэр бүрэн мөргөж байсан.
Эмч нар түүнд нүүрсхүчлийн хийн хордлого, хүчилтөрөгчийн хордлого, уушиг хагарах, их хэмжээний гематом, пневмоторакс, хоёр талын уушгины хатгалгаа, чихний бүрхэвч хагарсан... гэсэн долоон онош тавьсан.
Даралтын камерын цонхон дээр найз нөхөд, хамт ажиллагсдынхаа царайг хараад тэр үнэхээр ухаан орсон: тэд чимээгүйхэн ямар нэгэн зүйл хашгирч, инээмсэглэж байв. Эмнэлгийн хатуу генералуудаас айгаагүй залуус эцэст нь даралтын камер руу оров...

Дараа нь эмнэлэг байсан. Далайчид, офицерууд, сувилагч нар, огт танихгүй хүмүүс Кубинины өрөөнд ирэв; тэд гар барьж, тэсвэр хатуужил, тэсвэр тэвчээр, аврагдсан далайчдынхаа төлөө талархаж, цэцэг өгч, усан үзэм, амтат гуа, тарвас, мандарин зөөв. Энэ бол 10-р сард Владивостокт! Кубинины хэвтэж байсан тасгийг эмнэлэгт “цитрус” гэж хочилдог байсан...

Сергей Кубинин амьдралдаа дор хаяж гурван гавьяа байгуулсан.
Эхнийх нь офицерын хувьд живсэн шумбагч онгоцонд амьд үлдсэн багийг удирдаж байх үед;
Хоёр дахь нь энгийн иргэн байсан бөгөөд олон жилийн дараа тэрээр унасан S-178 далайчдын орхигдсон дурсгалыг Владивостокийн тэнгисийн оршуулгын газарт эмх цэгцтэй болгож чадсан юм.
Эцэст нь, гурав дахь, цэвэр хүний ​​эр зориг - тэрээр амьд үлдсэн хамт ажиллагсдынхаа халамжийг өөртөө авчээ.

Өнөөдөр тэд аль хэдийн олон настай бөгөөд тэр хусах нь эмнэлгийн бүх үр дагавартай хамт биеийг хамгийн аймшигтайгаар цохиж байна.
Цэргийн бүртгэлийн увайгүй, дур зоргоос өөр хэн ч, өөр хэн ч тэднийг аврахгүй гэдгийг мэдэж, нас барах үедээ итгэж байсан, одоо ч итгэсээр ирсэн усан цэрэг, бригадууд түүнд насан туршийн командлагч болгон ханддаг. эмнэлгийн ажилтнууд.
Тэгээд тэр тэднийг аварч, дээд албан тушаалтанд захидал бичиж, санаа зовниж, ... эцэст нь Ерөнхийлөгч, дээд шударга ёсонд нэмэлт өргөдөл гаргахгүйгээр төрийг хийх ёстой зүйлээ хийхийг албаддаг.

Өнөөдөр, ялангуяа "Комсомолец", "Курск" атомын шумбагч хөлөг онгоцны эмгэнэлт явдлын дараа 1981 оны 10-р сард дэслэгч командлагч Сергей Кубынин болон түүний механик Валерий Зыбин нарын хийсэн зүйлийг хэн ч давтаж болохгүй гэдэг нь тодорхой болсон. 1-р зэрэглэлийн ахмад Николай Суворов живсэн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч К-429 хөлгөөс багийнхныгаа гарах ажлыг зохион байгуулсан байж магадгүй юм.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий командлагч асан, флотын адмирал Владимир Чернавин тэргүүтэй манай флотын нэрт адмиралуудын гарын үсэгтэй Оросын баатар цолны шагналын хуудсыг Шагнал гардуулах газрын ажилтнууд хадгалаагүй хэвээр байна...

Өнөөдөр энэ эр зоригийн талаар цөөхөн хүн мэддэг ... Гэсэн хэдий ч бид баатруудаа санаж байна. Бид Сергей Кубининыг мэднэ!

Одоо манай найз, баатар нь Онцгой байдлын яаманд алба хааж, Москвагийн баруун өмнөд дүүргийн Онцгой байдлын яамны шуурхай жижүүрийн үүрэг гүйцэтгэж байна. Тэр бүрэн утгаараа Аврагч хэвээр байна!