Түүх ба баримт (14 зураг). Панамын суваг. Энэхүү инженерийн гайхамшиг болон түүн дээр хэрхэн очиж үзэх талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйл Панамын суваг хаана байрладаг газрын зураг дээр харуулна.

Мөн чингэлэг хөлөг онгоцууд. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь Panamax хэмээх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн стандарт болсон.

Хөлөг онгоцуудыг Панамын сувгаар Панамын сувгийн нисгэгчийн алба удирддаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх дундаж хугацаа 9 цаг, хамгийн бага нь 4 цаг 10 минут байна. Хамгийн их дамжуулах чадвар нь өдөрт 48 хөлөг онгоц юм. Жил бүр 280 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг 14 мянга орчим хөлөг онгоц сувгийн байгууламжаар дамжин өнгөрдөг. (Дэлхийн далайн ачааны 5%). Суваг ачаалал ихтэй тул түүнийг нэвтрүүлэх дарааллыг дуудлага худалдаагаар зардаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны нийт төлбөр 400,000 долларт хүрдэг. 2002 он гэхэд 800 мянга гаруй хөлөг онгоц сувгийн үйлчилгээг аль хэдийн ашигласан байна.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

• 1 / 5

  Хоёр далайг холбосон суваг барих анхны төлөвлөгөө нь 16-р зуунаас эхэлсэн боловч Испанийн хаан Филипп II "Бурхан нэгтгэсэн зүйлийг хүн салгаж чадахгүй" тул ийм төслүүдийг авч үзэхийг хориглов. 1790-ээд онд. сувгийн төслийг Алессандро Маласпина боловсруулсан бөгөөд түүний багийнхан суваг барих замыг хүртэл судалжээ.

  Олон улсын худалдааны өсөлтөөр 19-р зууны эхэн үед сувгийн сонирхол сэргэсэн; 1814 онд Испани далай хоорондын суваг байгуулах тухай хуулийг баталсан; 1825 онд Төв Америкийн мужуудын конгресс ийм шийдвэр гаргажээ. Калифорнид алтны ордуудыг илрүүлсэн нь АНУ-д сувгийн асуудлыг сонирхож, 1848 онд Хейсийн гэрээний дагуу АНУ Никарагуа дахь бүх төрлийн далай хоорондын харилцааны замыг барих монополь эрхийг авсан. Никарагуатай зэргэлдээ байсан Их Британи 1850 оны 4-р сарын 18-нд тэдэнтэй ирээдүйн далай хоорондын сувгийн төвийг сахисан байдал, аюулгүй байдлын хамтарсан баталгааны тухай Клэйтон-Булверын гэрээг байгуулж, АНУ-ын тэлэлтийг зогсоохоор яаравчлав. 19-р зууны туршид сувгийг чиглүүлэх хоёр үндсэн хувилбарыг авч үзсэн: Никарагуагаар (Никарагуа сувгийг үзнэ үү) болон Панамаар дамжин.

  Гэсэн хэдий ч Панамын Истмус дээр усан онгоцны зам тавих анхны оролдлого нь зөвхөн 1879 оноос эхтэй. Панамын хувилбарыг боловсруулах санаачлагыг Францчууд таслан зогсоов. Тухайн үед АНУ-ын анхаарлыг Никарагуа хувилбар голчлон татсан. 1879 онд Парист Суэцийн сувгийн барилгын дарга Фердинанд Лессепсийн удирдлаган дор "Далай хоорондын сувгийн ерөнхий компани" байгуулагдаж, хувьцааг нь 800 мянга гаруй хүн худалдаж авсан. инженер Уайз 1878 онд Колумбын засгийн газраас Панамын суваг барих концессыг 10 сая франкаар авчээ. Панамын сувгийн компани байгуулагдахаас өмнө хуралдсан олон улсын конгресс далайн түвшний сувгийг дэмжсэн; ажлын өртөгийг 658 сая франк, газар шорооны ажлын хэмжээг 157 сая шоо метр байхаар төлөвлөжээ. ярд 1887 онд компанийн хөрөнгө (1.5 тэрбум франк) голчлон сонин хэвлэл, парламентын гишүүдэд авлига өгөхөд зарцуулагдсан тул ажлын хэмжээг багасгахын тулд цоожгүй суваг байгуулах санааг орхих шаардлагатай болсон; зөвхөн гуравны нэгийг нь ажилд зарцуулсан. Үүний үр дүнд компани 1888 оны 12-р сарын 14-нд төлбөрөө хийхээ больсон бөгөөд удалгүй ажил зогссон.

  Панамын шуугиан нь Францын Гуравдугаар Бүгд Найрамдах Улсын улс төр, бизнесийн элитүүдийн задралын тод нотолгоо болж, хэвлэлийнхний дундах авлигын цар хүрээг илчилсэн юм. Түүнээс хойш "Панама" гэдэг нь олон нийтийн хээл хахуулийн луйврын томоохон нэр болж байна. Тус компани дампуурсан нь олон мянган жижиг хувьцаа эзэмшигчдийг сүйрүүлэхэд хүргэсэн. Энэхүү адал явдал нь Панамын адал явдал гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд "Панама" гэдэг үг нь луйвар, залилан гэсэн утгатай ижил утгатай болжээ. Шүүхээс томилогдсон Панамын сувгийн компанийг татан буулгагч 1894 онд шинэ Панамын сувгийн компанийг байгуулж, санхүүгийн хүндрэл, төслийн нэр хүндийн улмаас эхнээсээ сүйрчээ.

  1903 оны гэрээний дагуу АНУ гэрээний 2-р зүйлд заасны дагуу "дээрх сувгийг барих, засварлах, ашиглах, ариун цэврийн дэглэм барих, хамгаалах зориулалттай газар ба усан доорхи газрыг" мөнхийн эзэмшилд хүлээн авсан. Гуравдугаар зүйлд АНУ нутаг дэвсгэрийнхээ бүрэн эрхт эрх мэдэлтэй адил бүх эрхийг өгсөн. Нэмж дурдахад, АНУ нь Бүгд Найрамдах Панамын тусгаар тогтнолын баталгаа болж, АНУ-ын үзэж байгаагаар Бүгд Найрамдах Панам Улс нь Панам, Колон хотуудад дэг журам сахиулах эрхийг авсан. бие даан эмх цэгцтэй байх боломжгүй. Гэрээний эдийн засгийн тал нь Колумбын зөвшөөрөөгүй Хэй-Херраны гэрээг давтав. Панамын албан ёсны төлөөлөгчдийг Вашингтонд ирэхээс 2 цагийн өмнө Панамын нэрийн өмнөөс Францын иргэн Филипп Бунау-Вариа гэрээнд гарын үсэг зурсан байна.

  Барилга нь АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ивээл дор эхэлсэн бөгөөд Панам нь үр дүнтэйгээр АНУ-ын протекторат болжээ.

  1945 оны 8-р сард Япон улс сувгийг бөмбөгдөнө.

  Сувгийн тохиргоо

  Панамын Истмусын S хэлбэрийн улмаас Панамын суваг зүүн өмнөд хэсгээс (Номхон далайн тал) баруун хойд зүгт (Атлантын далай) чиглэсэн байдаг. Энэ суваг нь суваг болон гүнзгийрүүлсэн голын ёроолоор холбогдсон хоёр хиймэл нуураас гадна хоёр бүлэг цоожноос бүрдэнэ. Атлантын далайгаас гурван танхимтай "Гатун" гарц нь Лимон буланг Гатун нууртай холбодог. Номхон далайн талд хоёр танхимтай Мирафлорес цоож, нэг танхимтай Педро Мигелийн цоож нь Панамын буланг сувгийн ёроолтой холбодог. Дэлхийн далайн түвшин болон Панамын сувгийн түвшний ялгаа 25.9 метр юм. Нэмэлт усан хангамжийг өөр усан сан - Алажуэла нуураар хангадаг.

  Бүх сувгийн түгжээ нь давхар урсгалтай бөгөөд энэ нь сувгийн дагуу хөлөг онгоцны урсгалыг нэгэн зэрэг хийх боломжийг олгодог. Гэвч практик дээр ихэвчлэн хоёр цоожны шугам нь хөлөг онгоцыг нэг чиглэлд нэвтрүүлэхийн тулд ажилладаг. Түгжих камерын хэмжээ: өргөн 33.53 м, урт 304.8 м, хамгийн бага гүн 12.55 м.Тасалгаа тус бүр нь 101 мянган м³ ус агуулдаг. Том хөлөг онгоцыг цоожоор удирдан чиглүүлэх ажлыг тусгай жижиг цахилгаан хөдөлгүүртэй төмөр замын зүтгүүрүүд гүйцэтгэдэг. луус(өмнө нь голын дагуух баржуудыг хөдөлгөх гол хүч болж байсан луусын хүндэтгэлд).

  Сувгийн захиргаа хөлөг онгоцнуудад зориулсан гарцын дараах хэмжигдэхүүнийг тогтоосон: урт - 294.1 м (965 фут), өргөн - 32.3 м (106 фут), ноорог - халуун орны цэнгэг усанд 12 м (39.5 фут), өндөр - 57, 91 м ( 190 фут), усны шугамаас хөлөг онгоцны хамгийн өндөр цэг хүртэл хэмжсэн. Онцгой тохиолдолд хөлөг онгоцыг 62.5 м (205 фут) өндөрт нэвтрүүлэх зөвшөөрөл олгож болно, хэрэв гарц нь бага устай байвал.

  Түүний уртын дагуу суваг нь хоёр гүүрээр дамждаг. Панам, Колон хотуудын хоорондох сувгийн зам дагуу авто зам, төмөр зам тавигдсан.

  Сувгийн дамжуулалтын төлбөр

  Сувгийн төлбөрийг Панамын засгийн газрын агентлаг болох Панамын сувгийн удирдах газар албан ёсоор авдаг. Төлбөрийн хэмжээг хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран тогтоодог.

  Чингэлэг хөлөг онгоцны татварын хэмжээг TEU (стандарт 20 фут савны эзэлхүүн) -ээр илэрхийлсэн хүчин чадлаас нь хамааруулан тооцдог. 2006 оны 5-р сарын 1-ээс эхлэн үнэ нь TEU тутамд 49 доллар болжээ.

  Бусад хөлөг онгоцноос авах төлбөрийн хэмжээг тэдгээрийн шилжилт хөдөлгөөнөөс хамааран тогтоодог. 2006 онд хураамжийн хэмжээ 10 мянган тонн хүртэлх тонн тутамд 2.96 ам. доллар, дараагийн 10 мянган тонн тутамд 2.90 ам.доллар, дараагийн тонн тутамд 2.85 ам.доллар байсан.

  Жижиг хөлөг онгоцны хураамжийн хэмжээг тэдгээрийн уртаас хамааран тооцно.

  Сувгийн ирээдүй

  2006 оны 10-р сарын 23-нд Панамын сувгийг өргөтгөх асуудлаар явуулсан бүх нийтийн санал асуулгын дүнг Панамд нэгтгэж, нийт хүн амын 79 хувь нь дэмжжээ. Энэхүү төлөвлөгөөг батлахад сувгийг удирдаж буй Хятадын бизнесийн байгууллагууд тусалсан. Төлөвлөгөө ёсоор бол 2016 он гэхэд сувгийг шинэчилж, 130 гаруй мянган тоннын багтаамжтай нефть тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой болох бөгөөд энэ нь Венесуэлийн нефтийг Хятадад хүргэх хугацааг эрс багасгана. Яг энэ үед Венесуэл Хятадад нийлүүлэх нефтийн хэмжээгээ 1 саяд хүргэнэ гэж амласан

  Барилгын ажлыг 19-р зуунд Францчууд эхлүүлсэн боловч янз бүрийн асуудлаас болж төслийг дуусгаж чадаагүй юм. Америкийн засгийн газар 1904 онд уг төслийг хүлээн авч, арав гаруй жилийн дараа дуусгаж, түүхэнд үлджээ. Энэ сувгийг одоо Панамын засгийн газар удирдаж байна. Панамын суваг нь дамжин өнгөрөх барааг хөнгөвчлөх замаар худалдаачдад ашиг тусаа өгөхөөс гадна аялал жуулчлалын үүднээс чухал ач холбогдолтой юм. Сувгийн аялал нь маш их алдартай бөгөөд хэрэв та энэ газарт зочлохоор төлөвлөж байгаа бол сувгийн дагуу аялалын хөлөг онгоцоор аялах боломжийг бүү алдаарай. Энэ аяллын үеэр та Панамын олон сонирхолтой газруудтай танилцах боломжтой. Аялал жуулчлалын агентлагууд танд Нью-Йорк, Майами, Лос Анжелес, Нью Орлеанс гэх мэт олон алдартай боомтууд зэрэг олон зуун аялалын багцуудыг санал болгоно. Энэхүү аялал нь танд дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй наран шарлагын газруудыг үзэж, чамин Панам хотод зочлох боломжийг олгоно.

  Сувгийн түүх
  Үнэн хэрэгтээ, сувгийн түүх илүү гүн рүү - 16-р зуунд ордог. 1513 онд Испанийн судлаач Васко Нунез де Бальбоа Атлантын болон Номхон далайг тусгаарлаж буй Панамын маш нимгэн Истмусыг анзаарсан анхны Европ хүн болжээ. Балбоагийн нээлт хоёр далайг холбосон байгалийн усан замыг хайж олоход түлхэц өгсөн юм. 1534 онд байгалийн зам олдоогүй тул Ариун Ромын эзэн хаан V Чарльз суваг барих боломжийг судлахыг тушаажээ. Мэргэжлийн хяналтын байцаагчид эцэст нь эдгээр газруудад усан онгоцны суваг барих боломжгүй гэж үзсэн.

  Барилгын ажил эхлэх
  Панамын сувгийн түүхэн дэх нэгэн сонирхолтой баримт бол Суэцийн сувгийн зохион бүтээгчийн хийсэн өөр нэг барилгын оролдлого юм. 1880-аад он хүртэл барилгын ажилд ноцтой оролдлого хийгээгүй. 1881 онд Египетийн Суэцийн сувгийн зохион бүтээгч Францын Фердинанд де Лессепсийн компани Панамаар дамжин суваг ухаж эхэлжээ. Төсөл нь буруу төлөвлөлт, техникийн асуудал, халуун орны өвчнөөс болж олон мянган ажилчдын аминд хүрсэн. Де Лессеп далайн төвшинд Суэцийн дүр төрхөөр ямар ч цоожгүй суваг барих санаатай байжээ. Гэвч малтлагын үйл явц санаснаас хамаагүй хэцүү болсон. Парисын алдарт цамхагийн загвар зохион бүтээгч Густав Эйфелийг цоож бүтээх ажилд авсан ч Де Лессепийн компани 1889 онд дампуурсан.Тухайн үед Францчууд уг барилгын ажилд 260 гаруй сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийж, 70 гаруй сая куб. метр газар. Аж ахуйн нэгжийн уналт Францад томоохон дуулиан тарив. Де Лессеп болон түүний хүү Чарльз, Эйфел болон бусад хэд хэдэн компанийн удирдлагуудыг хөрөнгө шамшигдуулсан, буруу менежмент хийсэн, залилан хийсэн хэрэгт буруутгаж байсан. 1893 онд тэд гэм буруутайд тооцогдож, шоронд хоригдож, торгууль ногдуулсан. Дуулианы дараа Эйфел бизнесээ орхиж, шинжлэх ухааны судалгаанд өөрийгөө зориулжээ. Бүтэлгүйтсэн бизнесийн хөрөнгийг авч, сувгийг нь үргэлжлүүлэхийн тулд Францын шинэ компани бий болсон ч удалгүй тэр замаар явсан. 1800-аад оны үед АНУ Атлантын болон Номхон далайг холбосон суваг барих сонирхолтой байсан. Эдийн засгийн болон цэргийн шалтгааны улмаас тэд Никарагуаг Панамаас илүү ашигтай газар гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч Францын сувгийн төсөлд хоёуланд нь оролцсон Франц инженер Филипп-Жан Бунау-Вариллагийн хүчин чармайлтын ачаар энэ төлөвлөгөөг орхисон. 1890-ээд оны сүүлээр Буно-Варилла Америкийн хууль тогтоогчдыг лоббидож, Панам дахь Францын сувгийн эд хөрөнгийг худалдан авч, эцэст нь Никарагуа аюултай галт уултай, Панам бол аюул багатай сонголт гэж олон хүн итгүүлжээ.
  1902 онд Конгресс Панамын сувгийн Францын хөрөнгийг худалдаж авахыг зөвшөөрсөн. Гэвч тухайн үед Панамын нэг хэсэг байсан Колумби улс уг гэрээг батлахаас татгалзсан юм. Буно-Вариллагийн дэмжлэг, Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельтийн үг дуугүй зөвшөөрлийн дагуу Панам Колумбын эсрэг бослого гаргаж, тусгаар тогтнолоо зарлав. Үүний дараа АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Жон Хэй, Буно-Варилла нар Панамын түр засгийн газрын төлөөлөгчөөр Хэй-Буно-Варилла хэлэлцээрийг тохиролцсон нь Америкт 500 хавтгай дөрвөлжин миль гаруй суваг бүхий газар эзэмших эрхийг олгосон. барьж болно. Хэлэлцээрийн дагуу суваг бүрэн америкчуудын мэдэлд шилжсэн. АНУ барилгын ажилд ойролцоогоор 375 сая доллар, түүний дотор Панамд төлөх 10 сая доллар, Францын хөрөнгийг худалдаж авахад 40 сая доллар төлөхөөр тохиролцсон. АНУ Панамын сувгийг барьж дуусгаснаас хойш зуун жилийн дараа Никарагуагаар дамжуулан усан онгоцоор холбогдох боломжтой хэвээр байна: 2013 онд Хятадын компани Никарагуагийн засгийн газартай ийм усан зам барих эрхийн төлөө 40 тэрбум долларын гэрээ байгуулснаа зарлав.

  Ажилчдын үхэл
  Панамын суваг барих явцад 25 мянга гаруй ажилчин албан ёсоор нас баржээ. Сувгийн барилгачид хүнд хэцүү газар нутаг, халуун, чийглэг цаг агаар, аадар бороо, халуун орны өвчин газар авсан зэрэг олон саад бэрхшээлтэй тулгарсан. Францын өмнөх хүчин чармайлтын үр дүнд 20,000 гаруй ажилчин нас барж, Америкийн хүчин чармайлт арай дээрдсэнгүй - 1904-1913 оны хооронд 5,600 орчим ажилчин өвчин, ослын улмаас нас баржээ.
  Эдгээр эрт нас барсан хүмүүсийн ихэнх нь шар чичрэг, хумхаа өвчний улмаас байжээ. Эдгээр өвчлөл нь агаарын бохирдол, муу нөхцөл байдлаас үүдэлтэй гэж тухайн үеийн эмч нар хэлж байсан. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны эхэн үед анагаах ухааны мэргэжилтнүүд шумуулууд эдгээр өвчнийг дамжуулахад гол үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг олж илрүүлж, ажилчдын нас баралтын тоог мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон. Ариун цэврийн тусгай арга хэмжээ авч, намаг, цөөрмийг шавхах, шавьж үржих боломжтой газрыг зайлуулах, барилгын цонхонд хамгаалалтын тор суурилуулах зэрэг арга хэмжээ авчээ.

  Панамын сувгийн хүчин чадал

  Жил бүр 13,000-аас 14,000 хөлөг онгоц сувгийг ашигладаг.
  Америкийн хөлөг онгоцууд энэ сувгийг хамгийн их ашигладаг бөгөөд Хятад, Чили, Япон, Колумб, Өмнөд Солонгос улсууд хөөцөлдөж байна. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц бүр хэмжээ, ачааны хэмжээнээс хамаарч төлбөр төлөх ёстой. Хамгийн том хөлөг онгоцны төлбөр ойролцоогоор 450,000 доллар хүрч болно. 1928 онд сувгийг байлдан дагуулсан Америкийн адал явдалт зохиолч Ричард Халлибуртон төлсөн хамгийн бага төлбөр нь 36 цент байжээ. Өнөөдөр жилд ойролцоогоор 1.8 тэрбум ам.долларын татвар хурааж байна. Усан онгоц дунджаар 8-10 цаг сувгаар дамжин өнгөрдөг. Түүгээр дамжин өнгөрөхөд цоожны систем нь хөлөг онгоц бүрийг далайн түвшнээс 85 фут өндөрт өргөдөг. Усан онгоцны ахмадууд дамжин өнгөрөх үед хяналт тавих эрхгүй; оронд нь тусгайлан бэлтгэгдсэн боловсон хүчин хяналтаа авдаг. 2010 онд нээгдсэнээс хойш сая дахь хөлөг онгоц сувгийг гатлав.

  Панамын сувгийг хэн хянадаг вэ?
  АНУ 1999 онд тус сувгийн хяналтыг Панамд шилжүүлсэн бөгөөд суваг нээгдсэний дараах жилүүдэд Америк, Панамын харилцаа хурцадсан. Суваг өөрөө болон түүний зэргэлдээх талбайг хянах талаар асуултууд гарч ирэв. 1964 онд Панамын иргэд Панамын төрийн далбааг АНУ-ын далбааны хажууд мандуулахыг зөвшөөрөөгүйн улмаас үймээн дэгдээсэн. Бослогын дараа Панам улс АНУ-тай дипломат харилцаагаа түр таслав. 1977 онд Ерөнхийлөгч Жимми Картер, генерал Омар Торрихос нар 1999 оноос хойш сувгийн хяналтыг Панам руу шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурсан боловч АНУ-д төвийг сахих аюулаас хамгаалахын тулд усан замыг хамгаалахын тулд хүч хэрэглэх эрхийг олгосон. Улсаа суваг дахь эрх мэдлээ алдахыг хүсээгүй олон улстөрчдийн дургүйцлийг үл харгалзан АНУ-ын Сенат 1978 онд Торрихос-Картерын хэлэлцээрийг соёрхон баталж, хяналтыг 1999 оны 12-р сард Панам руу тайван замаар шилжүүлэв.

  Панамын сувгийн өргөтгөл
  Одоогийн байдлаар сувгийг орчин үеийн мега хөлөг онгоцыг байрлуулахаар өргөтгөж байна. Өргөтгөлийн ажил 2007 онд эхэлсэн бөгөөд 5.25 тэрбум долларын өртөгтэй бөгөөд энэ нь сувагт Panamax-ын дараах хөлөг онгоцуудыг байрлуулах боломжийг олгоно. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь сувгийн хэмжээсийг тохируулахын тулд баригдсан Panamaxes гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцуудаас том хэмжээтэй байдаг. Өргөтгөсөн суваг нь одоогийн хэмжээнээс бараг гурав дахин их буюу 14,000 20 фут чингэлэг тээвэрлэх ачааны хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой болно. Өргөтгөх төсөл 2015 оны сүүлээр дуусах боловч суваг нь дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй хэвээр байна.

  Сонирхолтой баримт
  Панамын сувгаар нэг хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд ойролцоогоор 236.4 сая литр цэвэр ус зарцуулдаг. Ус нь Чагрес голыг хаах замаар суваг барих явцад үүссэн Гатун нуураас гардаг. 262 хавтгай дөрвөлжин километр талбай бүхий Гатун нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн том хиймэл нуур байсан юм.

  Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт нь хүн төрөлхтний хийсэн хамгийн том, хамгийн төвөгтэй бүтээн байгуулалтын нэг байв. Панамын суваг нь дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагаст болон дэлхийн хэмжээнд далайн тээвэр, эдийн засгийн хөгжилд үнэлж баршгүй нөлөө үзүүлсэн нь геополитикийн хувьд туйлын өндөр ач холбогдолтой болсон. Панамын сувгийн ачаар Нью-Йоркоос Сан Франциско хүртэлх далайн замыг 22.5 мянган км-ээс 9.5 мянган км болгон багасгасан.

  Хойд ба Өмнөд Америкийг холбосон нарийхан бөмбөрцөг нь 16-р зуунаас хойш Атлантын болон Номхон далайн хоорондох хамгийн дөт замыг бий болгох маш ирээдүйтэй газар гэж тооцогддог. 19-р зуунд технологийн хөгжил, ийм маршрутын хэрэгцээ нь Панамаар дамжин суваг гаргах төлөвлөгөө нэлээд хэрэгжих хэмжээнд хүрчээ.

  19-р зуунд технологийн хөгжил, ийм маршрутын хэрэгцээ нь Панамаар дамжин суваг гаргах төлөвлөгөө нэлээд хэрэгжих хэмжээнд хүрчээ.

  
  1910 Төлөвлөсөн сувгийн газрын зураг.

  Суэцийн сувгийн 10 жилийн бүтээн байгуулалтаас санаа авч олон улсын La Société Internationale du Canal Interocéanique компани 1879 онд инженер Уайзаас Колумбын засгийн газраас авсан Панамын суваг барих концессийг 10 сая франкаар худалдаж авчээ. Тухайн үед Панамыг хянаж байсан.

  Томоохон бүтээн байгуулалтад зориулж хөрөнгө босгох ажлыг Фердинанд Лессепс удирдсан. Суэцийн суваг дахь амжилт нь түүнд шинэ төсөлд олон саяыг цуглуулахад тусалсан.

  Сувгийн зураг төсөл эхэлсний дараахан энэ ажлыг хэрэгжүүлэх нь элсэн цөлөөр далайн түвшинд суваг ухахаас хамаагүй хэцүү болох нь тодорхой болсон. Эцсийн эцэст, санал болгож буй 65 км урт зам нь хад чулуурхаг, заримдаа уулархаг газраар дайран өнгөрч, хүчирхэг гол мөрөн гаталж байв. Хамгийн гол нь халуун орны өвчин ажилчдын эрүүл мэндэд асар их эрсдэл учруулсан.

  Гэсэн хэдий ч Лессепсийн өөдрөг төлөвлөгөөнд ердөө 6 жилийн дотор 120 сая долларын өртөгтэй суваг барихаар төлөвлөжээ. Бараг бүхэлдээ Баруун Энэтхэгийн ажилчдаас бүрдсэн 40,000 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийг Францын инженерүүд удирдаж байжээ.

  
  1885 Францын Панамын сувгийн ажилтнууд гэрэл зураг авахуулж байна.

  1881 онд барилгын ажил эхэлсэн.

  
  1885 Ажилчид цалингаа авахаар ирсэн.

  Суэцийн туршлага бага зэрэг тус болсон. Тэд өнгөрсөн хугацаанд Суэцийн суваггүй байсан бол урт хугацаанд илүү дээр байх байсан байх.
  Дэвид МакКалло, "Далайн хоорондох зам"

  
  1885 Ямайкийн ажилчид шороо ачсан тэргийг нарийн царигтай төмөр замаар түлхэж байна.

  Төсөл гамшиг болж хувирсан. Далайн төвшинд суваг барих боломжгүй, хэрэгжүүлэх боломжтой цорын ганц төлөвлөгөө бол цоож барих явдал байсан нь хурдан тодорхой болов. Үүний зэрэгцээ Лессепс нэг түвшний суваг барих төлөвлөгөөг зөрүүдлэн баримталжээ.

  
  1900 Ажилчид газар шорооны ажлыг гараар хийдэг.

  Энэ хооронд ажилчид, инженерүүд хумхаа, шар чичрэг, цусан суулга өвчнөөр нас барж, үер, хөрсний гулгалт байнга гарч барилгын ажил тасалдсан. Гарцын төлөвлөгөөг батлах үед аль хэдийн оройтсон байв. Ойролцоогоор 22,000 ажилчин нас баржээ. Барилгын ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа олон жил хоцорч, төсвөөс хэдэн зуун саяар давсан.

  
  1910 Сувгийн бүсэд хаягдсан Францын тоног төхөөрөмж.

  Тус компани дампуурч, дампуурч, 800 мянган хөрөнгө оруулагчдын итгэл найдварыг үгүй ​​хийсэн. 1893 онд Лессепс залилан мэхэлсэн, буруу менежмент хийсэн хэрэгт буруутгагдаж, хоёр жилийн дараа гутамшигтайгаар нас баржээ.

  
  1906 Нэг хүн Францын орхигдсон дренерийн дэргэд зогсож байна.

  1903 онд АНУ-ын нууц дэмжлэгтэйгээр Панам Колумбаас салж, хариуд нь тус сувгийг ашиглах эрхийг АНУ-д олгожээ. Дараа жил нь АНУ Францын компанийн үлдэгдлийг олж авч, барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв.

  
  1906 Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельт сувгийн барилгын талбайд зочлох үеэр краны кабинд сууж байна.

  Би сувгийн бүсийг авч, Конгресст мэтгэлцэхийг зөвшөөрөв; мөн мэтгэлцээн үргэлжилж байхад суваг нь мөн адил хийдэг.
  Теодор Рузвельт

  
  1908 Ерөнхийлөгч Рузвельтийн илгээсэн Америкийн инженерүүд.

  Францчуудын нэгэн адил өвчний асуудалтай тулгарсан америкчууд шумуулыг устгах түрэмгий кампанит ажлыг эхлүүлэв. (Хумхаа болон шумуул хоёрын хоорондын холбоо нь тухайн үед маш шинэ онол хэвээр байсан). Энэ нь өвчний гаралтыг эрс багасгаж, бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн.

  
  1910 Шумуул устгагч сувгийн бүсэд ажиллаж байна.

  Чагрес голын сувгийг Гатун далан хааж, тэр үеийн хамгийн том хиймэл нуур болох Гатун нуурыг бий болгосон. Энэ нь нарийхан ишний хагаст сунадаг.

  
  1907 оны нэгдүгээр сар. Гатун цоожны талбайн газар шорооны ажил.

  Атлантын болон Номхон далай дээрх сувгийн хоёр төгсгөлд асар том цоож барьсан. 33 метрийн өргөнтэй эдгээр байгууламжууд нь усан онгоцыг усны түвшний хяналттай хэд хэдэн танхимаар дамжин өнгөрөх боломжийг олгож, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт Гатун нуур болон сувгийн өндөрт гарчээ.

  
  1910

  Хамгийн хэцүү нь Кулебрагийн 13 км хэсгийг 64 метр өндөр уулын нуруугаар дайрах явдал байв. Уурын хүрз, галт тэргээр зайлуулсан бараг 80 сая шоо метр шороог дэлбэлэхэд 27 мянган тонн динамит ашигласан.

  
  1907 Кулебра дахь хөрсний гулгалтаас хойш хөрсийг ухах төхөөрөмж.

  Геологийн давхаргын бүтцийг буруу үнэлснээс болж малтлагын ажилд урьдчилан таамаглах аргагүй хөрсний гулгалт байнга гардаг байсан бөгөөд үүний үр дагавартай тэмцэхэд заримдаа хэдэн сар зарцуулдаг байв.

  
  1910 Хөрсний нуралтын дараа нүүлгэн шилжүүлсэн төмөр зам.
  
  
  1910 оны дөрөвдүгээр сарын 8. Баруун эрэг дээр баригдаж буй Педро Мигелийн цоожны хажууд нэгэн эр зогсож байна.
  
  
  1910 оны арваннэгдүгээр сар. Ерөнхийлөгч Уильям Ховард Тафт (зүүн талд) Дээд шүүхийн шүүгч Оливер Вэнделл Холмс (баруун талд сууж байгаа) болон ерөнхий инженер хурандаа Жорж Гёталс (баруун талд зогсож байгаа) нартай Гатун Лок хотод зочилж байна.
  
  
  1912 оны арваннэгдүгээр сарын 10. Мирафлорес цоожны барилгын ажил.
  
  
  1912 оны наймдугаар сар. Нэг цоожны дотор эрэгтэй хүн зогсож байна.
  
  
  1912 оны зургадугаар сар. Баруун эргээс Кулебра хэсгийн барилгын зураг.
  
  
  1912 оны наймдугаар сарын 6.
  
  
  1912 оны арваннэгдүгээр сар. Гатун цоожны орой дээрээс хойд зүгт Атлантын далай руу харсан харагдах байдал.
  
  
  1913 оны зургадугаар сар. Кулебрагийн хамгийн гүн цэгүүдийн нэг.
  
  
  1913 он
  
  
  1913 он
  
  
  1913 он
  
  
  1913 оны арваннэгдүгээр сар. Ажилчид хөрсний нуралтын үр дагаврыг даван туулж байна.
  
  
  1913 он Ажилчид цоожны дээд хэсэгт завсарлага авдаг.
  
  
  1913 он Галт тэрэг, тогоруу хоёр Педро Мигелийн цоож дээр огтлолцсон.
  
  
  1913 он Барилга угсралтын явцад гарах гарц.
  
  
  1913 он Инженерүүд сувгийн асар том шлюзийн хаалганы өмнө зогсож байна.
  
  
  1913 оны наймдугаар сарын 8. Атлантын далай ба Гатун нуурын хоорондох Гатун цоож барих.
  
  
  1914 оны хоёрдугаар сарын 1. Эрчүүд Кукараче дахь хөрсний нуралтын үр дагаврыг цэвэрлэхийн тулд дрейдер хийж байгааг харж байна.
  
  
  1913 он Сувгийн гол хэсэг болох хиймэл Гатун нуурыг тусгаарладаг Гатун далангийн асгаралт.

  1913 оны 12-р сарын 10-нд хоёр далайг холбосон усан замыг эцэст нь бий болгов. 1914 оны 1-р сарын 7-нд Францын "Alexander La Valley" хөвөгч тогоруу энэ сувгаар анхны гарцаа хийжээ.

  
  1913 оны аравдугаар сарын 9. Гамбоа хотын ойролцоо дэлбэрэлт болсны улмаас Номхон далайд хүрэх суваг нээгдэв.
  
  
  1913 он Атлантын далайгаас сувгийг тусгаарласан далангийн дэлбэрэлт.

  Өнөөдрийн байдлаар дэлхийн нийт худалдааны 4% нь Панамын сувгаар дамждаг бөгөөд жилд 15 мянга орчим хөлөг онгоц явдаг. Нэмэлт өргөн цоож, мөн Никарагуагаар дамжуулан өрсөлдөх суваг барихаар төлөвлөж байна.

  Сувгаар дамжин өнгөрөх хамгийн том төлбөр нь аялалын хөлөг онгоцны хувьд 142 мянга юм. Хамгийн бага хураамж нь 1928 онд цоожоор сувгийг сэлж явсан адал явдалт сонирхогч Ричард Халлибуртоноос 0,36 доллар байжээ.

  
  1913 он
  
  
  1914
  
  
  1913 оны аравдугаар сар. Miraflores Lock хаалга нь үзлэгт ордог.
  
  
  1913 оны есдүгээр сарын 26. Tug U.S. Гатон бол Гатун цоожоор хамгийн түрүүнд нэвтэрсэн хүн юм.
  
  
  1915 оны дөрөвдүгээр сарын 29. С.С. Кронланд нь Панамын сувгаар дамжин өнгөрдөг.
  

  Энэхүү усан зам нь Панам мужийг 2 хэсэгт хуваадаг. Энэ нь нэг далайгаас нөгөө далай хүртэлх далайн замыг хэдэн мянган километрээр богиносгодог тул далайн навигацид маш чухал ач холбогдолтой юм.

  Хүний гараар бүтсэн энэхүү бүтээлийн урт нь 81.6 км юм. Панамын Истмусын дагуух зай нь 65.2 км юм. Гэхдээ өндөр устай далайн хөлөг онгоцууд суваг руу чөлөөтэй нэвтрэхийн тулд Панам, Лимон буланг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай байв. Тэд 16.4 км-ийг эзэлдэг.

  Барилга нь гарц юм. Газар шорооны ажлын хэмжээг багасгахын тулд цоож барьсан. Тэд усан замын ирмэг дээр байрладаг бөгөөд далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт хөлөг онгоцуудыг өргөдөг. Тэдний өргөн нь 33.5 метр юм.

  Жил бүр 15 мянга орчим хөлөг онгоц Панамын усан замыг дайран өнгөрдөг. 1914 оноос хойш нийтдээ 815 мянга гаруй байсан.Жишээ нь 2008 онд 14705 хөлөг онгоц байжээ. Тэд 309 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Хүчин чадал нь өдөрт 49 далайн тээврийн хэрэгсэл юм. Атлантын далайгаас Их далай хүртэлх усан замыг ямар ч хэмжээтэй хөлөг онгоц жолоодож болно. Одоогийн байдлаар дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд стандартууд байдаг. Тэд хэмжээсийнхээ улмаас Панамын Истмусын усархаг хэсгийг даван туулах чадваргүй далайн хөлөг онгоцыг барихаар төлөвлөөгүй байна.

  Асар том байгууламжийн барилгын ажил 1904 онд эхэлж, 1914 онд дууссан. 375 сая доллар зарцуулсан. Энэ нь одоогийн ханшаар 8 тэрбум 600 сая доллар болж байна. Энэхүү төсөл нь соёл иргэншлийн түүхэн дэх хамгийн том төслүүдийн нэг гэж тооцогддог. Усан замын албан ёсны нээлт 1914 оны 8-р сарын 15-нд болсон. Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэл хэдхэн цагийн дотор аялсан анхны хөлөг онгоцыг Анкона гэдэг. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 9.5 мянган тонн байв.

  

  Панамын сувгийн ачаар нэг далайгаас нөгөө далайд хүрэх далайн зам ихээхэн багассан

  Панамын сувгийн түүх

  Европчууд 16-р зууны эхний хагаст нэг далайгаас нөгөө далай руу богино замыг мөрөөдөж эхэлсэн. Гэхдээ 18-р зууны төгсгөлд л агуу бүтээн байгуулалтын анхны төлөвлөгөө гарч ирэв. Калифорнид алтны асар их нөөц илэрсэн 1849 оноос хойш нөхцөл байдал илүү тодорхой болж эхэлсэн. Далайгаас далай хүртэл богиноссон зам нь амин чухал хэрэгцээ болсон.

  Тиймээс 1850-1855 онуудад Панамын Истмусын дундуур төмөр зам барьжээ. Гэхдээ мэдээж асар том ачаа тээвэрлэлтийн асуудлыг шийдэж чадаагүй. Энэ бол хамгийн тохиромжтой шийдэл гэж үзсэн усан зам байсан.

  1877 онд Францын инженерүүд санал болгож буй маршрутыг судалж, загвараа нийтлэв. Газар дундын тэнгисийг Энэтхэгийн далайтай холбосон Суэцийн суваг баригдсаны дараа францчуудын эрх мэдэл маш өндөр байв. Америкчууд Сан Хуан гол, Никарагуа нуурыг гатлан ​​Никарагуагийн суваг барихтай холбоотой өөрийн гэсэн төсөлтэй байсан.

  Эхний суваг барих ажил

  Гэсэн хэдий ч францчууд илүү эрч хүчтэй, зорилготой байсан. 1879 онд тэд тэргүүтэй далай хоорондын компанийг байгуулжээ Фердинанд Лессепс. Тэр бол 10 жилийн өмнө Суэцийн суваг барих ажлыг удирдаж, энэ ажлыг гайхалтай даван туулсан хүн юм. Барилгын ажлын концессийг Колумбын засгийн газраас худалдаж авсан бөгөөд Лессепс аль хэдийн тогтсон схемийн дагуу зохион байгуулалтын асуудлыг шийдэж эхлэв.

  Ирээдүйн ногдол ашгийг нөхөхийн тулд Франц, Колумбын баталгаагаар хувьцаа гаргасан. Ашиг нь их байх болно гэж амласан тул хүмүүс үнэт цаасыг тэсэн ядан худалдаж авсан. Олон хүмүүс ойрын ирээдүйд сайн ашиг олох болно гэж найдаж, бүх хадгаламжаа тэдэнд оруулсан.

  Гэсэн хэдий ч Лессепс ийм аргаар олж авсан олон зуун сая франкийг тоос болгон хувиргасан. 1881 оны 1-р сарын 1-нд цоож барих ажил ороогүй төслийн ажил эхэлсэн. Төсөлд тухайн бүс нутгийн геологи, гидрологийн олон онцлогийг харгалзаагүй. Барилгачид дэлхийн далай тэнгисийн түвшинд хүртэл тэгшлэх, гүнзгийрүүлэх шаардлагатай уул толгод руу байнга гүйж байв. Гэвч хөрсний гулгалт саад болсон тул энэ нь хэцүү асуудал үүсгэв.

  Одоо байгаа тоног төхөөрөмж халуун орны уур амьсгалд хурдан зэвэрч, бүтэлгүйтсэн. Гэвч ажилчид өөрсдөө хамгийн их хохирсон. Панамын ширэнгэн ойд амьдардаг шумуулууд шар чичрэг, хумхаа өвчнийг тээгч байжээ. Энэ нь өвчин, үхэлд хүргэсэн. Нийт 22 мянган хүн нас барсан нь тухайн үед дайны үеийн хохиролтой харьцуулж байв.

  1889 онд тус компани дампуурлаа зарлаж, Панамын суваг барих бүх ажлыг зогсоов. Аймшигтай дуулиан дэгдэв. Төсөлд хөрөнгө оруулсан 1 сая орчим иргэнийг залилсан. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа, дараа нь шүүх хурал эхэлсэн. Гол буруутан болох Лессепс 5 жилийн хорих ял авсан. Гэвч удалгүй хөөрхий залуу ярьж, зохисгүй авирлаж эхэлсэн тул сэтгэцийн эмнэлэгт шилжүүлжээ. Аргагүй ичгүүр нь түүний сэтгэл зүйд муугаар нөлөөлсөн бололтой.

  1894 онд Францын засгийн газрын санаачилгаар төслийн хэрэгжилтийг хариуцдаг өөр компани бий болжээ. Гэвч компанийн удирдлага одоо байгаа хөрөнгийг худалдан авагч хайж эхэлснээр бүх зүйл дууссан. Эдгээрт хадгалагдсан малтлага, тоног төхөөрөмж багтсан.

  

  Панамын суваг газрын зураг дээр

  Хоёр дахь суваг барих

  1903 онд Панам Колумбаас тусгаар тогтнолоо зарлав. Үүнд АНУ бүрэн дэмжлэг үзүүлсэн. Мөн онд АНУ дуусаагүй сувгийн талбайн газрыг мөнхөд ашиглахаар хүлээн авсан. 1904 онд америкчууд францчуудаас тоног төхөөрөмж, малтлага худалдаж авчээ. Мөн оны тавдугаар сард АНУ-ын Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельт барилгын ажлыг удирдан явуулахаар америк инженер, администраторыг томилов. Жон Финлэй Уоллес. Гэвч жилийн дараа барилгын ажлыг даахгүй гээд ажлаа өгсөн.

  Түүний байрыг эзэлсэн Жон Фрэнк Стивенс, нэгэн цагт Хойд Их төмөр замыг барьсан. Тэр бол дэлхийн далайн түвшинд хүртэл дэлхийн царцдасыг ухахаас хамаагүй хямд гарцын санааг дэвшүүлсэн хүн юм. Мөн тэрээр Чагрес голыг далдлах замаар хиймэл нуур бий болгохыг санал болгов. Нуурын урт 33 км байсан нь ажлын хэмжээг бараг хоёр дахин бууруулсан байна.

  Ажилчдын аюулгүй байдлыг хангах үүднээс Стивенс намаг ширэнгэн ойг шавхаж, өвсийг шатаах ажлыг зохион байгуулжээ. Дэлхийг хөдөлгүүрийн тосоор цутгаж, үхэл авчирсан шумуулууд алга болжээ. Энд бас тохилог орон сууц, хоолны газрууд баригдаж, суваг барих ажилд бэлэн болсон олон мянган хүний ​​усан хангамжийн системийг бий болгосон.

  Европ, Америкийн өнцөг булан бүрээс хүмүүс бүтээн байгуулалтад явсан. Ажил нь хүнд байсан ч сайн цалин авдаг байсан. Гэсэн хэдий ч тогтсон амьдрал, өндөр цалин нь бүх зардлыг гэрэлтүүлсэн.

  Стивенсийг 1907 онд сольсон Жорж Вашингтон Гоетал. Тэрээр ерөнхийлөгчийн ивээлтэй нэгэн байсан бөгөөд нэгэнт тогтсон, зохион байгуулалттай бүтээн байгуулалтын ажлыг удирдаж байжээ. Тэд 1914 онд төгсөж, нийт 10 жил үргэлжилсэн.

  

  Панамын суваг дээр түгжээ

  Өнөөдөр Панамын суваг

  Энэ суваг одоогоор Панамд харьяалагддаг. Нэг далайгаас нөгөө далай руу шилжих хөлөг онгоцноос дунджаар 13 мянган ам.доллар авдаг. Ачааны хөлөг онгоцны тонн, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны зогсоолын тоо зэргээс хамаарч тооцооллыг хийдэг. Өнөөдөр дамжин өнгөрөх хамгийн дээд зардал 376 мянган доллар байна. Энэ бол 2010 онд Норвегийн аялалын хөлөг онгоцны төлбөр юм.

  Гэвч 90 гаруй хөлөг онгоцыг хүлээхгүйн тулд газрын тос тээвэрлэдэг хөлөг онгоцны ахмад 2006 онд давуу эрх олгохын тулд 220,000 доллар төлсөн. Ихэвчлэн том ачааны хөлөг онгоцны эзэд 54 мянган доллараас илүүгүй төлдөг. Гэхдээ энэ нь жижиг дарвуулт онгоц эзэмшигчдэд тохиромжтой. Тэд хөлөг онгоцны уртаас хамааран 1.5-3 мянган долларын үнэтэй байдаг.

  Панамын суваг нь далайн тээвэрт асар их үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэдийгээр 100 жилийн өмнө баригдсан ч орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан. Түүгээр ч барахгүй ачаа тээвэр жил бүр нэмэгдэж байгаа ч Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэлх усан замыг байнга өөрчилж, сайжруулж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь үүрд үргэлжлэх боломжгүй юм. Тиймээс Никарагуагийн сувгийг ирээдүйд барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь ачаа болон зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд нэмэлт тохь тухыг бий болгоно.

  
  

  Номхон далай ба Атлантын далайг холбодог нь тээврийн компаниудад асар их цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэх боломжийг олгодог гэдгийг бид бүгд мэддэг. Гэхдээ хамгийн энгийн суваг ч гэсэн усан сангуудын хооронд ухсан суваг биш, харин цоожны техникийн нарийн төвөгтэй систем юм. Энэ асуудлыг ойлгохыг хичээцгээе.

  Панамын сувгийн бүтэц

  Панамын суваг нь Төв Америкийн Панамын Истмусын хамгийн нарийхан цэгт бүтээгдсэн хүний ​​гараар бүтээгдсэн тээврийн суваг болох цоожны цуглуулга юм. 1920 онд нээгдсэнээс хойш Панамын суваг нь дэлхийн хамгийн нарийн төвөгтэй инженерийн төслүүдийн нэг хэвээр байна.

  Ямар ч төрлийн, хэмжээтэй хөлөг онгоц энэ S хэлбэрийн завиар дамжин өнгөрч болно: дарвуулт онгоцноос том танк хүртэл. Одоогийн байдлаар сувгийн хэмжээ нь хөлөг онгоцны барилгын стандарт болсон. Үүний үр дүнд Панамын сувгийн цоожны ачаар өдөрт 48 хүртэлх хөлөг онгоц дамжин өнгөрч, дэлхийн сая сая хүмүүс энэхүү тав тухыг эдэлдэг.

  Панамын сувагт яагаад цоож хэрэгтэй байна вэ? Асуулт нь газарзүйн шинж чанартай бөгөөд хариулт нь тодорхой: суваг нь хэд хэдэн нуур, гүнзгийрсэн гол мөрөн, хүний ​​гараар бүтээгдсэн сувгаас бүрдэх бөгөөд нэгэн зэрэг хоёр асар том далайг холбодог тул бүх зам дагуух усны дуслыг байнга тэнцүүлэх шаардлагатай байдаг. ба гүйдлийг зохицуулах. Мөн суваг болон Дэлхийн далайн хоорондох усны түвшний ялгаа их байна - 25.9 м.Усан онгоцны хэмжээ, тонноос хамааран цоож дахь усны түвшин нэмэгдэж, буурч, улмаар хөлөг онгоц жигд хөдлөхөд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. сувгаар дамжин.

  Панамын сувгийн цоожны онцлог

  Сувгийн ёроолд хоёр бүлэг цоож ажилладаг. Гарц бүр нь давхар урсгалтай, i.e. эсрэг урсгалд хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой. Хэдийгээр практик нь хөлөг онгоцууд ихэвчлэн нэг чиглэлд дамждаг болохыг харуулж байна. Агаарын түгжээ тус бүр дээд тал нь 101 мянган шоо метр багтаамжтай. м ус. Тасалгааны хэмжээ: өргөн 33.53 м, урт 304.8 м, хамгийн бага гүн - 12.55 м Том хөлөг онгоцыг тусгай цахилгаан зүтгүүрээр ("луус") цоожоор татдаг. Тиймээс Панамын сувгийн гол гарцууд нь:

  1. Атлантын далайгаас чиглэсэн чиглэлийг тогтооно гурван танхимтай гарц "Гатун" (Гатун), Лимон Бэйтэй ижил нэртэй холбосон. Энд цоожнууд нь усан онгоцыг нуурын түвшинд 26 м өндөрт өргөдөг. Уг гарц нь камер суурилуулсан бөгөөд дүрсийг та интернетээр бодит цаг хугацаанд үзэх боломжтой.
  2. Номхон далайн талд энэ нь ажилладаг "Мирафлорес" хоёр танхимтай гарц (Мирафлорес)Энэ нь гол сувгийн ёроолыг Панамын булантай холбодог. Түүний анхны агаарын түгжээ нь мөн видео камертай.
  3. Нэг танхимтай гарц "Педро Мигель" (Педро Мигель) Miraflores гарцын системтэй хамтран ажилладаг.
  4. 2007 оноос хойш суваг өргөтгөх, суурилуулах ажил хийгдэж байна нэмэлт гарцуудПанамын сувгийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх (гурав дахь шугам). Гурав дахь шугамын шинэ параметрүүд: урт 427 м, өргөн 55 м, гүн 18.3 метр. Мөн ойртож буй хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хангахын тулд гол зам талбайг өргөтгөж, гүнзгийрүүлэх ажил хийгдэж байна. 2017 оноос тус суваг давхар ачаалал даах боломжтой болох төлөвтэй байна.

  Панамын сувгийн түгжээг хэрхэн харах вэ?

  Бүхэл бүтэн сувгийн дагуу хурдны зам, төмөр замын шугам урсдаг. Та дурын хөлөг онгоцыг бие даан, үнэ төлбөргүй дагаж, сувгийн системтэй холоос танилцах боломжтой. Та мөн ижил зорилгоор аялал жуулчлалын аялал худалдаж авах боломжтой.

  Мирафлорес гарцыг жуулчдад хүртээмжтэй гэж үздэг. Та таксигаар явах эсвэл 25 центээр автобусны тасалбар худалдаж авах боломжтой бөгөөд хамт олноороо гарц руу аль болох ойртуулж ажилтай нь танилцаарай. музейд зочлох ($10) болон гарцын үйл ажиллагааны талаарх мэдээллийг чанга яригчаар бодит цаг хугацаанд нь зарладаг ажиглалтын тавцан руу нэвтрэх зэрэг багтана.