Оросын цөмийн шумбагч онгоцууд: тоо. Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд. "Наутилус" болон бусад анхны цөмийн шумбагч онгоцыг нэрлэжээ

"Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын талаар ярих нь утгагүй байсан. Америкчууд тэдэнд "архиран үхэр" гэсэн гутамшигтай хоч өгсөн. Зөвлөлтийн инженерүүдийн завины бусад шинж чанаруудыг (хурд, шумбах гүн, зэвсгийн хүч) эрэлхийлэх нь нөхцөл байдлыг аварч чадаагүй юм. Онгоц, нисдэг тэрэг эсвэл торпедо илүү хурдан байсан. Тэгээд олдсон завь нь "анчин" болж амжилгүй "тоглоом" болж хувирав.
"Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах асуудлыг наяад оноос шийдэж эхэлсэн. Тэд Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцноос 3-4 дахин их чимээ шуугиантай байсан нь үнэн.

Ийм мэдэгдлийг Оросын сэтгүүл, дотоодын цөмийн шумбагч онгоцонд (NPS) зориулсан номноос байнга олдог. Энэ мэдээллийг ямар нэгэн албан ёсны эх сурвалжаас бус Америк, Английн нийтлэлээс авсан болно. Тийм ч учраас Зөвлөлт/Оросын цөмийн шумбагч онгоцны аймшигт чимээ нь АНУ-ын үлгэр домгийн нэг юм.

Зөвхөн Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний асуудалтай тулгараад зогсохгүй, бид нэн даруй үйлчлэх чадвартай байлдааны цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгож чадсан ч америкчууд ууган хүүтэйгээ илүү ноцтой асуудалтай тулгарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Наутилус" нь бүх туршилтын машинуудын онцлог шинж чанартай олон "хүүхдийн өвчин"-тэй байв. Түүний хөдөлгүүр нь дуу чимээ ихтэй байсан тул усан доорх навигацийн гол хэрэгсэл болох сонарууд бараг унтарчээ. Үүний үр дүнд хойд тэнгист явган аялал хийх үеэр. Спицбергений хэлснээр, эхолокаторууд хөвж буй мөсөн бүрхүүлийг "байхгүй" байсан бөгөөд энэ нь цорын ганц перископыг гэмтээжээ. Үүний дараа америкчууд дуу чимээг багасгахын тулд тэмцэл эхлүүлэв. Үүнд хүрэхийн тулд тэд хоёр их биетэй завинаас татгалзаж, нэг ба хагас их биетэй, нэг их биетэй завь руу шилжиж, шумбагч онгоцны чухал шинж чанарууд болох амьд үлдэх чадвар, усанд живэх гүн, хурд зэргийг золиосолжээ. Манайд бол давхар их биетэй юм хийсэн. Гэхдээ Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн буруу байсан уу, мөн давхар их биетэй цөмийн шумбагч онгоцууд байлдааны хэрэглээ нь утгагүй болох байсан тийм их чимээ шуугиантай байсан уу?

Дотоодын болон гадаадын цөмийн шумбагч онгоцнуудын дуу чимээний мэдээллийг авч харьцуулах нь мэдээж сайн хэрэг. Гэхдээ үүнийг хийх боломжгүй, учир нь энэ асуудлын талаархи албан ёсны мэдээлэл нууц хэвээр байгаа (Зүгээр л 50 жилийн дараа л жинхэнэ шинж чанар нь илчлэгдсэн Айовагийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг санаарай). Америкийн завины талаар огт мэдээлэл байхгүй (хэрэв энэ нь гарч ирвэл Айовагийн хөлөг онгоц захиалахтай адил болгоомжтой хандах хэрэгтэй). Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны талаар заримдаа тархай бутархай мэдээлэл байдаг. Гэхдээ энэ мэдээлэл юу вэ? Өөр өөр нийтлэлээс дөрвөн жишээ энд байна:

1) Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ акустик нууцлалыг хангах цогц арга хэмжээг бий болгосон...... Гэсэн хэдий ч үндсэн турбинуудад зориулсан амортизаторыг хэзээ ч бүтээгээгүй. Үүний үр дүнд "Project 627" цөмийн шумбагч онгоцны усан доорх дуу чимээ ихэссэн үед 110 децибел хүртэл нэмэгдэв.
2) Төслийн 670 SSGN нь тухайн үед маш бага акустик үзэгдэх түвшинтэй байсан (Зөвлөлтийн хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудаас энэ шумбагч онгоцыг хамгийн чимээгүй гэж үздэг байв). Хэт авианы давтамжийн мужид бүрэн хурдтай байх үед түүний дуу чимээний түвшин 80-аас бага, хэт авианд - 100, дуу чимээнд - 110 децибел байв.

3) Гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхдээ өмнөх үеийн завьтай харьцуулахад дуу чимээг 12 децибел буюу 3.4 дахин бууруулах боломжтой байв.

4) Өнгөрсөн зууны 70-аад оноос хойш цөмийн шумбагч онгоцууд дуу чимээгээ хоёр жил тутамд дунджаар 1 дБ-аар бууруулж байна. Зөвхөн сүүлийн 19 жилийн хугацаанд буюу 1990 оноос өнөөг хүртэл АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээний дундаж түвшин 10 дахин буурч, 0.1 Па-аас 0.01 Па хүртэл буурчээ.

Эдгээр өгөгдлөөс дуу чимээний түвшний талаар үндэслэлтэй, логик дүгнэлт гаргах нь зарчмын хувьд боломжгүй юм. Тиймээс бидэнд үйлчилгээний бодит баримтад дүн шинжилгээ хийх ганц л зам үлдлээ. Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны үйлчилгээний хамгийн алдартай тохиолдлууд энд байна.

1) 1968 онд Өмнөд Хятадын тэнгист бие даасан аялал хийх үеэр ЗСБНХУ-ын анхны цөмийн пуужин тээгчдийн нэг болох К-10 шумбагч онгоц (Төсөл 675) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг таслан зогсоох тушаал авчээ. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. "Enterprise" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц "Лонг Бич" удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц, фрегатууд болон туслах хөлөг онгоцуудыг хамарсан. Тооцоолсон цэг дээр 1-р зэрэглэлийн ахмад Р.В.Мазин шумбагч онгоцыг Америкийн захиалгын хамгаалалтын шугамаар шууд Аж ахуйн нэгжийн ёроолд авав. Аварга том хөлөг онгоцны сэнсний чимээн дор нуугдаж байсан шумбагч онгоц довтлох хүчийг арван гурван цагийн турш дагалдан явав. Энэ хугацаанд бэлтгэлийн торпедогийн довтолгоог тушаалын бүх хошуунд хийж, акустик профайлыг (янз бүрийн хөлөг онгоцны онцлог дуу чимээ) авсан. Үүний дараа К-10 захиалгаа амжилттай орхиж, алсын зайд сургалтын пуужингийн довтолгоо хийв. Америкийн шинжээчид 675 төсөлд маш бага үнэлгээ өгсөн нь сонирхолтой юм. Эдгээр шумбагч онгоцнуудыг "Архирах үхэр" гэж нэрлэсэн. АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хүчний хөлөг онгоцууд тэднийг илрүүлж чадаагүй юм. Төслийн 675 завь нь зөвхөн гадаргын хөлөг онгоцыг хянахад ашиглагдаж байсан төдийгүй заримдаа Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцнуудын "амьдралыг сүйтгэдэг" байв. Тиймээс 1967 онд K-135 Патрик Хенри SSBN-ийг 5.5 цагийн турш тасралтгүй хянаж, өөрийгөө илрүүлээгүй.

2) 1979 онд Зөвлөлт-Америкийн харилцаа дахин хурцадсан үед цөмийн шумбагч К-38 ба К-481 (Төсөл 671) Персийн буланд байлдааны алба гүйцэтгэж байсан бөгөөд тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 50 хүртэлх хөлөг онгоц байсан. Кампанит ажил 6 сар үргэлжилсэн. Аяны оролцогч А.Н. Шпорко Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд Персийн буланд маш нууцаар ажиллаж байсан гэж мэдээлсэн: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин тэднийг богино хугацаанд илрүүлсэн ч зөв ангилж чадахгүй, эрэл хайгуул хийж, нөхцөлт устгах дадлага хийдэггүй. Дараа нь эдгээр дүгнэлтийг тагнуулын мэдээллээр баталгаажуулсан. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлгүүдийг зэвсгийн зайд мөрдөж байсан бөгөөд хэрэв захиалга ирсэн бол 100% -ийн магадлалаар тэдгээрийг ёроол руу илгээх болно.

3) 1984 оны 3-р сард АНУ, Өмнөд Солонгос жил бүр тогтмол хийдэг тэнгисийн цэргийн сургуулилтыг зохион байгуулж, Москва, Пхеньян сургуулилтыг анхааралтай ажиглав. Нисэх онгоц тээгч Китти Хок ба АНУ-ын долоон байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн Америкийн тээвэрлэгч онгоцны цохилтын бүлгийг хянахын тулд К-314 цөмийн торпедо шумбагч онгоц (Төсөл 671, энэ нь хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоц, мөн дуу чимээний улмаас зэмлэсэн) зургаан байлдааны хөлөг илгээв. . Дөрөв хоногийн дараа К-314 АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны цохилтын бүлгийг илрүүлж чаджээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хяналтыг дараагийн 7 хоногт хийсэн бөгөөд дараа нь Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлсний дараа нисэх онгоц тээвэрлэгч Өмнөд Солонгосын нутаг дэвсгэрийн усанд оржээ. "К-314" нь нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур үлджээ.

Нисэх онгоц тээгчтэй гидроакустик холбоо тасарсан тул 1-р зэргийн ахмад Владимир Евсеенкогийн удирдлаган дор завь эрлийг үргэлжлүүлэв. ЗХУ-ын шумбагч онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны таамаглаж буй газар руу чиглэн явсан боловч тэнд байсангүй. Америкийн тал радио чимээгүй байсаар байв.
Гуравдугаар сарын 21-нд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц хачирхалтай дуу чимээг илрүүлжээ. Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд завь перископын гүнд гарч ирэв. Аль хэдийн арван нэгэн цаг болсон байв. Владимир Евсеенкогийн хэлснээр Америкийн хэд хэдэн хөлөг онгоц тэдний зүг ирж байгааг анзаарчээ. Усанд шумбахаар шийдсэн боловч хэтэрхий оройтсон байв. Шумбагч онгоцны багийнхны анзааралгүй гэрлээ унтраасан онгоц тээгч хөлөг 30 км/цагийн хурдтай хөдөлж байв. K-314 нь Китти Хокоос түрүүлж байв. Цохилт гарч, дараа нь дахин нэг цохилт болов. Багийнхан эхлээд дугуйны байшин эвдэрсэн гэж үзсэн ч шалгахад тасалгаанаас ус олдсонгүй. Мэдэгдэж байгаагаар эхний мөргөлдөөнд тогтворжуулагч нугалж, хоёр дахь удаагаа сэнс гэмтсэн байна. Түүнд туслахаар асар том "Машук" чирэгч илгээв. Усан онгоцыг чирч Владивостокоос зүүн тийш 50 км зайд орших Чажма буланд хүргэсэн бөгөөд тэнд засвар хийх ёстой байв.

Америкчуудын хувьд мөргөлдөөн мөн л гэнэтийн байсан. Тэдний ярьснаар тэд ажил хаясны дараа навигацийн гэрэлгүй шумбагч онгоцны ухарч буй дүрсийг харсан байна. Америкийн шумбагч онгоц эсэргүүцэх SH-3H хоёр нисдэг тэрэг довтолжээ. ЗХУ-ын шумбагч онгоцыг дагалдан явахад тэд түүнд ямар нэгэн ноцтой гэмтэл олдсонгүй. Гэвч мөргөх үед шумбагч онгоцны сэнс эвдэрч, хурдаа алдаж эхэлсэн байна. Мөн сэнс нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны их биеийг гэмтээсэн байна. Түүний ёроолыг 40 метрээр цоолсон байсан нь азаар энэ хэргийн улмаас хэн ч гэмтэж бэртээгүй байна. Китти Хок Сан Диего руу буцахаасаа өмнө Филиппин дэх Субик Бэй тэнгисийн цэргийн станцад засвар хийхээр явахаас өөр аргагүй болжээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг шалгах явцад их биенд гацсан К-314 сэнсний хэлтэрхий, мөн шумбагч онгоцны дуу шингээгч бүрхүүлийн хэсгүүд олджээ. Дасгал сургуулилтыг таслан зогсоов: Америкийн хэвлэлүүд шумбагч онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг дасгал сургуулилтыг оролцуулан ийм ойрхон зайд хэрхэн илрээгүй талаар идэвхтэй ярилцав.

4) 1996 оны өвөл, Хебридээс 150 милийн зайд. 2-р сарын 29-нд Лондон дахь ОХУ-ын Элчин сайдын яам Их Британийн Тэнгисийн цэргийн командлалд хандан 671RTM шумбагч онгоцны багийн гишүүнд (код "Pike", хоёр дахь үе+) тусламж үзүүлэх хүсэлт гаргаж, хөлөг онгоцонд мэс засал хийлгэсэн. мухар олгойн үрэвсэл, дараа нь перитонит (эмчилгээг зөвхөн эмнэлгийн нөхцөлд хийх боломжтой). Удалгүй өвчтөнийг Глазго устгагчаас Lynx нисдэг тэргээр эрэг рүү чиглүүлэв. Гэсэн хэдий ч Британий хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Орос, Их Британийн тэнгисийн цэргийн хамтын ажиллагааны илрэлд төдийлөн сэтгэл хөдөлсөнгүй, Лондонд хэлэлцээ явагдаж байхад НАТО-гийн уулзалт Хойд Атлантын далайд болж байгаад гайхаж байгаагаа илэрхийлэв. Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг маневрууд байсан газар (дашрамд хэлэхэд Глазго EM мөн үүнд оролцсон). Гэвч далайчныг нисдэг тэргэнд шилжүүлэхийн тулд далайд гарч ирсний дараа л цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг илрүүлжээ. "The Times" сонинд бичсэнээр Оросын шумбагч онгоц идэвхтэй эрэл хайгуул хийж буй шумбагч онгоц эсэргүүцэгчдийг мөрдөж байхдаа нууцлагдмал байдлаа харуулсан байна. Британичууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хийсэн албан ёсны мэдэгдэлдээ анх "Цурхай" -ыг илүү орчин үеийн (дуу чимээ багатай) 971 төсөлтэй холбон тайлбарлаж байсан бөгөөд дараа нь тэд анзаараагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн нь тэдний мэдэгдлийн дагуу дуу чимээтэй Зөвлөлтийн завь Төсөл 671RTM.

5) 1981 оны 5-р сарын 23-нд Кола булангийн ойролцоох Хойд флотын сургалтын талбайн нэгэнд Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц K-211 (SSBN 667-BDR) болон Америкийн Sturgeon ангиллын шумбагч онгоц мөргөлджээ. Америкийн шумбагч онгоц байлдааны бэлтгэлийн элементүүдийг дадлага хийж байх үед К-211-ийн хойд хэсэг рүү чиглүүлэгч цамхгийг мөргөв. Америкийн шумбагч онгоц мөргөлдсөн газар унасангүй. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа Америкийн цөмийн шумбагч онгоц Английн Тэнгисийн цэргийн баазын Ариун Лохын ойролцоо гарч ирэн, цамхагт ноцтой гэмтэл учруулсан байна. Манай шумбагч онгоц усан дээр гарч өөрийн хүчээр баазад ирлээ. Энд шумбагч онгоцыг аж үйлдвэр, тэнгисийн цэргийн флот, дизайнер, шинжлэх ухааны мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн комисс хүлээж байв. K-211-ийг суурилуулсан бөгөөд шалгалтын явцад үндсэн тогтворжуулагчийн арын хоёр саванд нүх, хэвтээ тогтворжуулагч, баруун сэнсний ир зэрэгт гэмтэл гарсан байна. Гэмтсэн танкуудаас тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны дугуйны тавиураас салангид толгойтой боолт, plexi болон металл хэсгүүдийг олжээ. Түүгээр ч зогсохгүй тус комисс Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Америкийн Sturgeon төрлийн шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн болохыг тус тусад нь тогтоож чадсан юм. Бүх SSBN-ийн нэгэн адил асар том SSBN pr 667 нь Америкийн цөмийн шумбагч онгоц зугтаж чадахгүй хурц маневр хийхэд зориулагдаагүй тул энэ үйл явдлын цорын ганц тайлбар нь Sturgeon түүнийг К-ийн ойролцоо байгааг хараагүй, бүр сэжиглэж байгаагүй явдал юм. - 211. Sturgeon ангиллын завь нь шумбагч онгоцтой тэмцэхэд зориулагдсан бөгөөд орчин үеийн хайлтын хэрэгсэлтэй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Шумбагч онгоцны мөргөлдөөн тийм ч ховор тохиолддоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1992 оны 2-р сарын 11-нд Оросын нутаг дэвсгэрийн усан дахь Кильдин арлын ойролцоо дотоодын болон Америкийн цөмийн шумбагч онгоцууд мөргөлджээ. Хоёрдугаар зэрэглэлийн ахмадын удирдлаган дор цөмийн шумбагч К-276 (1982 онд ашиглалтад орсон) И.Локт сургуулилтын бүсэд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцуудыг мөрдөж байгаад Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг алдаж байсан Америкийн цөмийн шумбагч “Батон Руж” (“Лос Анжелес”) хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. Мөргөлдөөний улмаас Хавчны дугуйны байшин эвдэрсэн байна. Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны нөхцөл байдал улам хүндэрч, бааздаа хүрч чадсангүй, дараа нь тэд завиа засахгүй, харин флотоос гаргахаар шийджээ.

6) Төслийн 671RTM хөлөг онгоцны намтар дахь хамгийн гайхалтай хэсэг нь Атлантын далай дахь 33-р дивизийн цэргүүдийн явуулсан "Апорт" ба "Атрина" томоохон ажиллагаанд оролцсон нь Нэгдсэн улсын итгэлийг эрс дордуулсан явдал байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцны эсрэг даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай улсууд.
1985 оны 5-р сарын 29-нд 671RTM төслийн гурван шумбагч онгоц (K-502, K-324, K-299), мөн K-488 (Project 671RT) шумбагч онгоц 1985 оны 5-р сарын 29-нд Западная Лицагаас нэгэн зэрэг гарчээ. Дараа нь тэд төслийн 671 цөмийн шумбагч онгоц К-147 нэгджээ. Мэдээжийн хэрэг, цөмийн шумбагч онгоцуудын бүхэл бүтэн бүлэг далайд нэвтэрсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын анхаарлыг татахгүй байж чадахгүй. Эрчимтэй эрэл хайгуул эхэлсэн ч хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Үүний зэрэгцээ нууцаар ажиллаж байсан Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд өөрсдийн байлдааны эргүүлийн бүсэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн шумбагч онгоцуудыг өөрсдөө хянаж байв (жишээлбэл, К-324 цөмийн шумбагч онгоц АНУ-тай гурван гидроакустик холбоо барьж байсан). Цөмийн шумбагч онгоц, нийт 28 цагийн турш, К-147 нь хамгийн сүүлийн үеийн хяналтын системээр тоноглогдсон байсан бөгөөд шумбагч онгоц сэрэмжлүүлсний дараа заасан систем, акустик хэрэгслийг ашиглан зургаан өдрийн турш (!!!) ажиглалт хийжээ. Америкийн SSBN "Simon Bolivar" -аас гадна шумбагч онгоцууд Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг тактикийг судалж, 7-р сарын 1-нд буцаж ирсэн К-тэй холбоо тогтоожээ Апорт дууссан.

7) 1987 оны 3-6-р сард ижил төстэй цар хүрээтэй "Атрина" ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүнд 671RTM төслийн таван шумбагч онгоц оролцсон - К-244 (хоёрдугаар зэргийн ахмад В. Аликовын удирдлаган дор), К-255 ( Хоёрдугаар зэргийн ахмад Б.Ю.Муратовын удирдлаган дор), К-298 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Попковын удирдлаган дор), К-299 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Н.И. Клюевын удирдлаган дор) ба К-524 (хоёрдугаар зэргийн ахмад А.Ф. Смелковын удирдлаган дор). Хэдийгээр Америкчууд Баруун Лицагаас цөмийн шумбагч онгоцууд явсныг мэдсэн ч Хойд Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алджээ. "Усан доорх ан" дахин эхэлсэн бөгөөд үүнд Америкийн Атлантын флотын шумбагч онгоцны эсрэг бараг бүх хүчин - эрэг ба тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг зургаан цөмийн шумбагч онгоц (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн байрлуулсан шумбагч онгоцуудаас гадна) оролцов. Атлантын далайд), усан онгоцонд суурилсан 3 хүчирхэг хайлтын систем ба хамгийн сүүлийн үеийн Stallworth ангиллын 3 хөлөг онгоц (гидроакустик ажиглалтын хөлөг) нь усан доорх хүчтэй дэлбэрэлтийг ашиглан гидроакустик импульс үүсгэдэг. Эрлийн ажиллагаанд Английн флотын хөлөг онгоцууд оролцсон байна. Дотоодын шумбагч онгоцны командлагчдын ярианаас үзэхэд шумбагч онгоцны эсрэг хүчний төвлөрөл маш их байсан тул агаарын шахуурга, радио холбооны сесс хийх боломжгүй мэт санагдсан. Америкчуудын хувьд 1985 онд бүтэлгүйтсэн хүмүүс нүүр царайгаа сэргээх хэрэгтэй байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон түүний холбоотнуудын шумбагч онгоцны эсрэг бүх хүчнүүд энэ бүсэд татан орсон ч цөмийн шумбагч онгоцууд Саргассо тэнгисийн бүсэд үл мэдэгдэх хүрч чадсан бөгөөд эцэст нь Зөвлөлтийн "хөшиг" илэрсэн юм. Америкчууд "Атрина" ажиллагаа эхэлснээс хойш ердөө найм хоногийн дараа шумбагч онгоцтой анхны богино холбоо тогтоож чадсан. Төслийн 671RTM цөмийн шумбагч онгоцыг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц гэж андуурч байсан нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн командлал болон тус улсын улс төрийн удирдлагын санаа зовнилыг улам нэмэгдүүлсэн (эдгээр үйл явдал Хүйтэн дайны оргил үед тохиолдсон гэдгийг санах нь зүйтэй. "халуун" руу) Америкийн Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгээс тусгаарлахын тулд бааз руу буцаж ирэхэд шумбагч онгоцны командлагчдад нууц гидроакустик эсрэг арга хэмжээ авахыг зөвшөөрсөн бөгөөд тэр мөч хүртэл Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг хүчнээс амжилттай нуугдаж байв; шумбагч онгоцууд өөрсдөө.

Атрина ба Апортын ажиллагааны амжилт нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг Зөвлөлт Холбоот Улс өргөнөөр ашигласнаар тэдний эсрэг үр дүнтэй хариу арга хэмжээ авах боломжгүй гэсэн таамаглалыг баталжээ.

Бидний байгаа баримтуудаас харахад Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчин Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц, тэр дундаа эхний үеийг илрүүлж, тэнгисийн цэргийн флотыг гүнээс гэнэтийн дайралтаас хамгаалж чадаагүй юм. Мөн "Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын тухай ярих нь утгагүй байсан" гэсэн бүх мэдэгдэл ямар ч үндэслэлгүй юм.

Одоо өндөр хурд, маневрлах чадвар, шумбах гүн нь ямар ч давуу тал өгдөггүй гэсэн домгийг авч үзье. Мэдэгдэж буй баримтуудыг дахин харцгаая:

1) 1971 оны 9-р сараас 12-р сард Зөвлөлтийн 661 төслийн цөмийн шумбагч онгоц (тоо К-162) Гренландын тэнгисээс Бразилийн суваг руу байлдааны замаар анхны аялалаа хийжээ Саратога нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын хүч. Тэд шумбагч онгоцыг халхавчтай хөлөг онгоцон дээрээс олж харж, түүнийг хөөх гэж оролдсон. Ердийн нөхцөлд шумбагч онгоцыг олж харах нь байлдааны даалгавар бүтэлгүйтэх болно гэсэн үг боловч энэ тохиолдолд тийм биш юм. K-162 нь живсэн байрлалд 44 зангилаа хурдтай байв. К-162-ыг хөөж явуулах, эсвэл хурдтайгаар таслах оролдлого бүтэлгүйтэв. Саратога дээд тал нь 35 зангилаа хурдтай явах боломж байсангүй. Олон цаг хөөцөлдөх үеэр Зөвлөлтийн шумбагч онгоц торпедо довтолгоо хийж, хэд хэдэн удаа "Аметист" пуужин харвах ашигтай өнцөгт хүрчээ. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол шумбагч онгоц маш хурдан маневр хийсэн тул америкчууд тэднийг "чонын сүрэг" буюу хэсэг шумбагч онгоц хөөж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь шинэ талбайд завь гарч ирэх нь америкчуудын хувьд маш гэнэтийн, эс тэгвээс гэнэтийн байсан тул тэд шинэ шумбагч онгоцтой харьцсан гэж үзсэнийг харуулж байна. Тиймээс, дайсагналцсан тохиолдолд америкчууд огт өөр талбайд алах гэж хайж, цохих болно. Тиймээс өндөр хурдтай цөмийн шумбагч онгоц байгаа үед дайралтаас зугтахгүй эсвэл шумбагч онгоцыг устгахгүй байх нь бараг боломжгүй юм.

2) 1980-аад оны эхэн үе. Хойд Атлантын далайд ажиллаж байсан ЗСБНХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны нэг нь "боломжит дайсны" цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг 22 цагийн турш ажиглах объектын арын хэсэгт ажиглаж байсан. НАТО-гийн шумбагч онгоцны командлагч нөхцөл байдлыг өөрчлөх гэсэн бүх оролдлогыг үл харгалзан дайсныг "сүүлээс нь" хаях боломжгүй байсан: Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны командлагч эргээс зохих тушаал авсны дараа л мөрдлөгөө зогсоов. Энэ явдал Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн маргаантай, гайхалтай хөлөг болох "Project 705" цөмийн шумбагч онгоцонд тохиолдсон юм. Энэ төсөл нь тусдаа нийтлэл байх ёстой. Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцууд нь "боломжит дайснуудын" бүх нийтийн болон шумбагч онгоцны эсрэг торпедогийн хурдтай харьцуулж болох хамгийн дээд хурдтай байсан боловч хамгийн чухал нь цахилгаан станцын онцлогоос шалтгаална (өсөлтөд тусгай шилжилт хийх шаардлагагүй байсан). Усны усан реактор бүхий шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил хурдыг нэмэгдүүлэх үед үндсэн цахилгаан станцын параметрүүд нь бараг "онгоц" хурдатгалын шинж чанартай байж, хэдэн минутын дотор бүрэн хурдыг хөгжүүлэх боломжтой байв. Түүний мэдэгдэхүйц хурд нь альфаг өмнө нь дайсны гидроакустикаар илрүүлсэн байсан ч шумбагч онгоц эсвэл гадаргын хөлөг онгоцны "сүүдрийн" хэсэгт богино хугацаанд нэвтрэх боломжийг олгосон. К-123 (Төсөл 705К) командлагч асан Арт-адмирал Богатыревын дурсамжийн дагуу шумбагч онгоц "газар дээр" эргэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь "дайсан" ба нөхөрсөг шумбагч онгоцыг идэвхтэй дагаж мөрдөхөд онцгой ач холбогдолтой юм. өөр. "Альфа" нь бусад шумбагч онгоцнуудыг торпедогийн гэнэтийн цохилтыг ажиглах, эхлүүлэхэд таатай байдаг хамгийн хатуу булан руу (өөрөөр хэлбэл гидроакустик сүүдрийн бүсэд) оруулахыг зөвшөөрөөгүй.

Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцны өндөр маневрлах чадвар, хурдны шинж чанар нь цаашдын сөрөг довтолгоогоор дайсны торпедоос зайлсхийх үр дүнтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Тодруулбал, шумбагч онгоц хамгийн их хурдтайгаар 180 градус эргэлдэж, 42 секундын дараа эсрэг чиглэлд хөдөлж эхлэх боломжтой. 705 төслийн цөмийн шумбагч онгоцны командлагчид A.F. Загрядский, А.У. Аббасов хэлэхдээ, ийм маневр нь хурдыг аажмаар нэмэгдүүлж, гүнийг өөрчлөх замаар эргэлт хийх замаар дуу чимээний чиглэл олох горимд тэднийг ажиглаж буй дайсныг зорилтот байгаа алдахад хүргэж, Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг албадах боломжтой болсон гэж Аббасов хэлэв. дайсны "сүүлд" "сөнөөгч маягаар" явах.

3) 1984 оны 8-р сарын 4-нд К-278 Комсомолец цөмийн шумбагч онгоц дэлхийн цэргийн навигацийн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй шумбалт хийсэн - түүний гүн хэмжигч зүү нь эхлээд 1000 метрийн тэмдэг дээр хөлдөж, дараа нь түүнийг гатлав. К-278 1027 м-ийн гүнд хөвж, маневр хийж, 1000 метрийн гүнд торпедо буудсан. Сэтгүүлчдийн хувьд энэ нь Зөвлөлтийн цэрэг, зохион бүтээгчдийн нийтлэг хүсэл мэт санагддаг. Хэрэв тэр үед америкчууд өөрсдийгөө 450 метрээр хязгаарлаж байсан бол яагаад ийм гүнд хүрэх шаардлагатай байгааг тэд ойлгохгүй байна. Үүнийг хийхийн тулд та далайн гидроакустикийг мэдэх хэрэгтэй. Гүнийг нэмэгдүүлэх нь илрүүлэх чадварыг шугаман байдлаар бууруулдаггүй. Далайн усны дээд, маш халсан давхарга ба доод, хүйтэн давхаргын хооронд температурын үсрэлт гэж нэрлэгддэг давхарга оршдог. Хэрэв дууны эх үүсвэр нь хүйтэн, нягт давхаргад байгаа бол түүний дээр дулаан, нягтрал багатай давхарга байгаа бол дуу чимээ нь дээд давхаргын хилээс тусч, зөвхөн доод хүйтэн давхаргад тархдаг. Энэ тохиолдолд дээд давхарга нь шумбагч онгоцны сэнсний чимээ нэвтэрдэггүй "чимээгүй бүс", "сүүдрийн бүс" -ийг төлөөлдөг. Гадаргуугийн шумбагч онгоцны эсрэг энгийн чиглэл хайгчид үүнийг олох боломжгүй бөгөөд шумбагч онгоц аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. Далайд хэд хэдэн ийм давхарга байж болох бөгөөд давхарга бүр нь шумбагч онгоцыг нэмж нуудаг. Дэлхийн дууны сувгийн тэнхлэг нь K-278-ийн ажлын гүнээс доогуур байсан нь бүр ч илүү нуугдмал нөлөө үзүүлдэг. Цөмийн шумбагч онгоцыг 800 м ба түүнээс дээш гүнд ямар нэгэн аргаар илрүүлэх боломжгүй гэдгийг америкчууд хүртэл хүлээн зөвшөөрсөн. Шумбагч онгоцны эсрэг торпедо нь ийм гүнд зориулагдаагүй болно. Тиймээс ажлын гүнд явж байсан К-278 нь үл үзэгдэх бөгөөд халдашгүй байв.

Энэ нь шумбагч онгоцны хувьд хамгийн дээд хурд, шумбах гүн, маневрлах чадварын ач холбогдлын талаар асуулт үүсгэж байна уу?

Одоо дотоодын сэтгүүлчид зарим шалтгааны улмаас үл тоомсорлохыг илүүд үздэг албан тушаалтан, байгууллагуудын мэдэгдлийг харцгаая.

MIPT-ийн эрдэмтдийн "Оросын стратегийн цөмийн хүчний ирээдүй: Хэлэлцүүлэг ба аргументууд" (ред. Долгопрудный, 1995) бүтээлд иш татсан мэдээллээс үзэхэд хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд (тэдгээрийн хойд тэнгист үүсэх магадлал өндөр байна). 0.03-аас ихгүй) цөмийн шумбагч pr 971 (лавлахын тулд: цувралын барилгын ажил 1980 онд эхэлсэн) нь GAKAN/BQQ-5 бүхий Америкийн Лос-Анжелесийн цөмийн шумбагч онгоцуудаар 10 км-ээс ихгүй зайд илрэх боломжтой. Тааламжгүй нөхцөлд (жишээлбэл, хойд тэнгисийн цаг агаарын нөхцөл байдлын 97% -д) Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжгүй юм.

Мөн АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хорооны сонсгол дээр Америкийн тэнгисийн цэргийн нэрт шинжээч Н.Полмораны хэлсэн үг бий: “Оросын 3-р үеийн завь гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний цоорхойг хамаагүй эрт хааж байсныг харууллаа. бидний төсөөлж байснаас ч илүү." АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдээлснээр 5-7 зангилаа хурдтай Оросын 3-р үеийн усан онгоцнуудын дуу чимээ нь АНУ-ын усан акустик тагнуулаар бүртгэгдсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хамгийн дэвшилтэт цөмийн шумбагч онгоц болох "Сайжруулсан Лос Анжелес"-ийн дуу чимээнээс бага байжээ. төрөл.

1995 онд хийсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Жереми Боордагийн хэлснээр Америкийн хөлөг онгоцууд Оросын гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаа хурдтай дагалдан явах боломжгүй юм.

Энэ нь Оросын "архиран үхэр" дайсны ямар ч эсэргүүцэлтэй тулгарсан даалгавраа биелүүлж чадна гэдгийг батлахад хангалттай юм.

1954 онд 98,75 м урттай Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц болох Наутилусыг хөөргөснөөс хойш гүүрэн доор маш их ус өнгөрчээ. Өнөөдрийг хүртэл усан доорх хөлөг онгоцыг бүтээгчид нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил шумбагч онгоцны 4 үеийг аль хэдийн тоолжээ.

Тэдний сайжруулалт үеэс үед дамжсан. Эхний үе (40-өөд оны сүүл - XX зууны 60-аад оны эхэн үе) - цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бага нас; Энэ үед гадаад төрх байдлын талаархи санаанууд бий болж, тэдний чадварыг тодруулж байв. Хоёр дахь үе (60-аад оны дунд үе - 70-аад оны дунд үе) нь Зөвлөлт ба Америкийн цөмийн шумбагч онгоц (NPS) асар их бүтээн байгуулалт, Хүйтэн дайны усан доорх фронтыг далай даяар байрлуулснаар тэмдэглэгдсэн байв. Гурав дахь үе нь (90-ээд оны эхэн үе хүртэл) далайд ноёрхлын төлөөх чимээгүй дайн байв. Одоо 21-р зууны эхэн үед дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд өөр хоорондоо эзгүй өрсөлдөж байна.

Бүх төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны тухай бичвэл тусдаа хатуу хэмжээ гарах болно. Тиймээс бид энд зөвхөн зарим шумбагч онгоцны хувийн амжилтыг жагсаах болно.

1946 оны хавар аль хэдийн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн судалгааны лабораторийн ажилтнууд Ганн, Абелсон нар олзлогдсон Германы XXVI цувралын шумбагч онгоцыг кали-натрийн хайлшаар хөргөсөн реактор бүхий APP-ээр тоноглохыг санал болгов.

1949 онд АНУ-д усан онгоцны реакторын эх загварт суурилсан бүтээн байгуулалтын ажил эхэлсэн. Мөн 1954 оны 9-р сард, аль хэдийн дурьдсанчлан, S-2W төрлийн туршилтын суурилуулалтаар тоноглогдсон дэлхийн анхны цөмийн шумбагч SSN-571 (Наутилус, Төсөл EB-251A) ашиглалтад оров.

Анхны цөмийн шумбагч онгоц "Наутилус"

1959 оны 1-р сард ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 627-р төслийн анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулав.

Эсрэг флотын шумбагч онгоцууд бие биенээсээ илүү гарахыг хичээсэн. Эхлээд давуу тал нь ЗХУ-ын боломжит өрсөлдөгчдийн талд байсан.

Тиймээс 1958 оны 8-р сарын 3-нд Уильям Андерсоны удирдлага дор "Наутилус" мөсөн дор Хойд туйлд хүрч, Жюль Вернийн мөрөөдлийг биелүүлэв. Романдаа тэрээр капитан Немог өмнөд туйлд гадаргуу дээр гаргахыг албадсан нь үнэн, гэхдээ энэ нь боломжгүй зүйл гэдгийг бид одоо мэдэж байна - шумбагч онгоцууд тив дор сэлдэггүй.

1955-1959 онд АНУ-д Skate төрлийн цөмийн торпедо шумбагч онгоцны анхны цувралыг (EB-253A төсөл) бүтээжээ. Эхлээд тэд гелий хөргөлттэй, хурдан нейтрон реактороор тоноглогдсон байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Америкийн цөмийн флотын "эцэг" X. Риковер найдвартай байдлыг бүхнээс дээгүүр тавьж, "Тэшүүрүүд" даралтат усны реакторуудыг хүлээн авсан.

1953 онд АНУ-д баригдсан өндөр хурдны туршилтын шумбагч "Албакоре" нь цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны жолоодлого, жолоодлогын асуудлыг шийдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь усан доорхи хамгийн тохиромжтой "халим хэлбэртэй" их биетэй байв. аялал. Энэ нь дизель цахилгаан станцтай байсан нь үнэн боловч шинэ сэнс, өндөр хурдны удирдлага болон бусад туршилтын бүтээн байгуулалтуудыг турших боломжийг олгосон. Дашрамд хэлэхэд, усан дор 33 зангилаа хүртэл хурдалсан энэ завь нь удаан хугацааны туршид хурдны дээд амжилтыг эзэмшиж байсан юм.

Дараа нь Albacore-д боловсруулсан шийдлүүдийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Skipjack төрлийн өндөр хурдны торпедо шумбагч онгоцыг (EB-269A төсөл), дараа нь Жорж Вашингтоны баллистик пуужин тээвэрлэдэг цөмийн шумбагч онгоцыг (EB-278A төсөл) бүтээхэд ашигласан.

"Жорж Вашингтон" яаралтай шаардлагатай тохиолдолд хатуу түлшний хөдөлгүүртэй бүх пуужингуудыг 15 минутын дотор хөөргөх боломжтой. Түүгээр ч барахгүй шингэн пуужингаас ялгаатай нь уурхайнуудын цагираг хэлбэрийн цоорхойг далайн усаар урьдчилан дүүргэх шаардлагагүй байв.

Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд 1960 онд ашиглалтад орсон шумбагч онгоцны эсрэг Туллиби (EB-270A төсөл) онцгой байр эзэлдэг. Шумбагч онгоцыг анх удаа бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийн схемээр тоноглогдсон бөгөөд цөмийн шумбагч онгоцны хувьд том хэмжээтэй бөмбөрцөг нум антен бүхий гидроакустик системийг ашиглаж, торпедо хоолойн шинэ зохион байгуулалтыг ашигласан болно. шумбагч онгоцны их бие ба түүний хөдөлгөөний чиглэлийн өнцөгт. Шинэ тоног төхөөрөмж нь усан доороос хөөргөсөн SUBROK пуужингийн торпедо гэх мэт шинэ бүтээгдэхүүнийг үр дүнтэй ашиглах, цөмийн гүний цэнэг эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг торпедо зэргийг 55-60 км хүртэлх зайд хүргэх боломжийг олгосон.

Америкийн шумбагч онгоц Albacore

"Туллиби" нь энэ төрлийн цорын ганц зүйл хэвээр үлдсэн боловч үүн дээр ашигласан, туршсан олон техникийн хэрэгсэл, шийдлүүдийг "Thresher" төрлийн цуврал цөмийн шумбагч онгоцонд ашигласан (Төсөл 188).

Тусгай зориулалтын цөмийн шумбагч онгоцууд 60-аад онд гарч ирэв. Тагнуулын ажлыг шийдвэрлэхийн тулд Хелибатыг дахин тоноглож, үүнтэй зэрэгцэн АНУ-д Тритон радарын эргүүлийн цөмийн шумбагч онгоцыг (EB-260A төсөл) барьсан. Дашрамд хэлэхэд сүүлийнх нь Америкийн бүх цөмийн шумбагч онгоцнуудаас хоёр реактортой цорын ганц нь байсан гэдгээрээ онцлог юм.

Зөвлөлтийн 627, 627А төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын эхний үе нь хурдны чанар сайтай байсан нь сэнс нь "бүх далай даяар чимээ шуугиан тарьдаг" байсан тул тухайн үеийн Америкийн цөмийн шумбагч онгоцнуудаас мэдэгдэхүйц доогуур байв. Мөн манай дизайнерууд энэ дутагдлыг арилгахын тулд маш их хөдөлмөрлөсөн.

ЗХУ-ын стратегийн хүчний хоёр дахь үеийг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулснаар тооцдог (Төсөл 667А).

70-аад онд АНУ Лафайетт ангиллын цөмийн шумбагч онгоцыг шинэ Poseidon S-3 пуужингийн системээр дахин тоноглох хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн бөгөөд түүний гол онцлог нь шумбагч флотын баллистик пуужинд олон байлдааны хошуу гарч ирсэн явдал байв.

ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд 667В (Мурена) ба 667BD (Мурена-М) шумбагч онгоцонд суурилуулсан D-9 тэнгисийн цэргийн тив хоорондын баллистик пуужингийн системийг бий болгосноор үүнд хариулав. 1976 оноос хойш ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд олон тооны цэнэгт хошуутай тэнгисийн цэргийн пуужингаар зэвсэглэсэн 667BDR төслийн анхны шумбагч пуужин тээгч гарч ирэв.

Пуужин тээгч Мурена-М

Нэмж дурдахад бид 705, 705К төслийн "сөнөөгч завь" -ыг бүтээсэн. 80-аад оны эхээр эдгээр завины нэг нь нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоожээ: 22 цагийн турш тэр дайсны боломжит шумбагч онгоцыг хөөж байсан бөгөөд тэр завины командлагч мөрдөгчийг сүүлнээс нь шидэх гэсэн бүх оролдлого амжилтгүй болсон. Зөвхөн эргийн тушаалаар хөөцөлдөх ажиллагааг зогсоосон.

Гэхдээ хоёр их гүрний хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн сөргөлдөөний гол зүйл бол "децибелийн төлөөх тулаан" байв. Усан доорхи ажиглалтын суурин системийг байрлуулж, шумбагч онгоцон дээр уян хатан, урт чирэх антен бүхий үр дүнтэй гидроакустик станцуудыг ашигласнаар америкчууд манай шумбагч онгоцыг анхны байрлалдаа хүрэхээс өмнө илрүүлсэн.

Энэ нь дуу чимээ багатай сэнс бүхий гурав дахь үеийн шумбагч онгоцыг бүтээх хүртэл үргэлжилсэн. Үүний зэрэгцээ хоёр улс шинэ үеийн стратегийн системийг бий болгож эхэлсэн - Трайдент (АНУ) ба Тайфун (ЗХУ) нь 1981 онд Охайо, Акула төрлийн тэргүүлэх пуужин тээгчдийг ашиглалтад оруулснаар ярих нь зүйтэй юм. илүү дэлгэрэнгүй, учир нь тэд хамгийн том шумбагч онгоц гэж мэдэгддэг.

Уншихыг санал болгож байна.

Цөмийн шумбагч онгоц болон бусад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд усыг уур болгон хувиргахын тулд цацраг идэвхт түлш, гол төлөв уран ашигладаг. Үүссэн уур нь турбогенераторуудыг эргүүлж, хөлөг онгоцыг хөдөлгөх цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэж, хөлөг дээрх янз бүрийн төхөөрөмжийг тэжээдэг.

Уран зэрэг цацраг идэвхт бодисууд нь атомын тогтворгүй цөмийг хоёр хэсэгт хуваах үед цөмийн задралын явцад дулааны энерги ялгаруулдаг. Энэ нь асар их хэмжээний энерги ялгаруулдаг. Цөмийн шумбагч онгоцонд энэ процессыг зузаан ханатай реакторт хийдэг бөгөөд хана нь хэт халах, бүр хайлуулахгүйн тулд урсгал усаар тасралтгүй хөргөдөг. Цөмийн түлш нь ер бусын үр ашигтай байдгаараа шумбагч онгоц, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд цэргийнхэнд онцгой алдартай. Гольфын бөмбөгний хэмжээтэй нэг ширхэг уран дээр шумбагч онгоц дэлхийг долоон удаа тойрч чаддаг. Гэсэн хэдий ч цөмийн энерги нь зөвхөн онгоцны багийнханд аюул учруулаад зогсохгүй онгоцонд цацраг идэвхт бодис ялгарвал тэд хохирч болзошгүй юм. Энэ энерги нь цацраг идэвхт хаягдлаар хордож болзошгүй далайн бүх амьдралд аюул учруулж байна.

Цөмийн реактор бүхий хөдөлгүүрийн тасалгааны бүдүүвч диаграмм

Ердийн цөмийн реакторын хөдөлгүүрт (зүүн талд) хөргөсөн усыг цөмийн түлш агуулсан реакторын саванд шахдаг. Халаасан ус нь реактороос гарч, бусад усыг уур болгон хувиргахад ашигладаг бөгөөд дараа нь хөргөсний дараа реактор руу буцдаг. Уур нь турбин хөдөлгүүрийн ирийг эргүүлдэг. Хурдны хайрцаг нь турбины босоо амны хурдацтай эргэлтийг цахилгаан хөдөлгүүрийн босоо амны удаан эргэлт болгон хувиргадаг. Цахилгаан хөдөлгүүрийн гол нь шүүрч авах механизмыг ашиглан сэнсний тэнхлэгт холбогдсон байна. Сэнсний тэнхлэгт эргэлтийг дамжуулахаас гадна цахилгаан мотор нь цахилгаан эрчим хүчийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь самбар дээрх батерейнд хадгалагддаг.

Цөмийн урвал

Реакторын хөндийд протон ба нейтроноос бүрдэх атомын цөм нь чөлөөт нейтроноор цохигддог (доорх зураг). Цохилт нь цөмийг хуваадаг бөгөөд энэ тохиолдолд, ялангуяа нейтронууд ялгардаг бөгөөд энэ нь бусад атомуудыг бөмбөгддөг. Цөмийн задралын гинжин урвал ингэж явагддаг. Энэ нь асар их хэмжээний дулааны энерги, өөрөөр хэлбэл дулааныг ялгаруулдаг.

Цөмийн шумбагч онгоц далайн эрэг дагуу гадаргуугийн байрлалаар аялдаг. Ийм хөлөг онгоцууд хоёроос гурван жилд нэг удаа түлшээ нөхөх шаардлагатай байдаг.

Удирдах цамхаг дахь хяналтын хэсэг нь перископоор зэргэлдээх усны талбайг хянадаг. Радар, сонар, радио холбоо, сканнерын систем бүхий камерууд нь энэ хөлөг онгоцыг жолоодоход тусалдаг.

12:07 - Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоц. Бүтээлийн түүх 1

Жилцов: -Та анхны туршилтын цөмийн шумбагч онгоцны командлагчийн ахлах туслахаар томилогдсон.Завины захирагч хараахан сонгогдоогүй байгаа бөгөөд багийнхныг сонгох, дуудах, зохион байгуулах, сургах ажлыг зохион байгуулах бүхий л ажлыг надаар удирдуулах ёстойг би бас мэдсэн. Би хүлээн зөвшөөрч байна, би гайхсан. Хорин зургаан настай дэслэгч командлагч би надаас ахлах албан тушаалтнууд цол, насны аль алиных нь ангид байгаа бүх асуудлыг шийдвэрлэх ёстой байв. Багийг бүрдүүлэхэд шаардлагатай бичиг баримтад өндөр албан тушаалтнууд гарын үсэг зурсан байх ёстой. Гэхдээ би паркетан шалан дээр өсгийгөө яаж дарахаа мэдэхгүй байсан бөгөөд миний хамгийн дуртай дүрэмт хувцас нь тосолсон ажлын хүрэм байв.

Миний төөрөгдөл байгааг хараад шинэ дарга намайг "урамшуулах" гэж яаравчлав: шинэ шумбагч онгоцны туршилт дууссаны дараа шилдэг офицеруудыг төрийн өндөр шагналаар шагнана. Гэсэн хэдий ч сэтгэл түгшээсэн нэг нюанс байсан: хараахан сонгогдоогүй, бэлтгэгдээгүй багийн хамт баригдаагүй цоо шинэ загвартай завийг 6-8 сарын дотор турших ёстой байсан!

гэсэн асуулт байгаагүй тулШинэ томилгооныхоо талаар хэн нэгэнд хэлэхийн тулд би хамгийн ойр дотны хүмүүст ч гэсэн ойлгомжтой домог яаралтай гаргах хэрэгтэй болсон. Хамгийн хэцүү зүйл бол далайчин эхнэр, дүү хоёроо хуурах явдал байв. Би тэдэнд байхгүй "шумбагч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд" томилогдсон гэдгээ хэлсэн. Эхнэр нь тээглүүр зүүсэнгүй: "Далай, далайгаар аялах таны зориг хаана байна вэ? Эсвэл та Москвагийн тэнгисийг хэлсэн юм уу?" Ах надад үг хэлэлгүй цүнх өгсөн - түүний нүдээр би бүрэн ялагдсан.

Цөмийн шумбагч онгоцны командлагч Л.Г.Осипенкогийн тайлбар: Лев Жилцов яагаад олон залуу, чадварлаг, сахилга баттай офицеруудын дундаас цөмийн шумбагч онгоцны ахлах хамтрагчаар сонгогдсон бэ? ? Энэ хооронд ийм томилгоо хийх хангалттай шалтгаан байсан.

Төвөөс тушаал өгсний дараабэлтгэгдсэн, чадварлаг, сахилга баттай, торгуульгүй гэх мэт багийн бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлэхийн тулд зөв хүмүүсийг хайж олох нь үндсэндээ Хар тэнгисийн флотоос эхэлдэг. Хүн бүр тэнд үйлчлэхийг хүсч байсан: дулаахан, зуны улиралд энэ нь зүгээр л амралтын газар байв. Жишээлбэл, жилийн есөн сар өвөл, зургаан сар туйлын шөнө байдаг Хойд флоттой харьцуулах аргагүй. Тэр үед “хулгайч” байгаагүй, хамгийн чадварлаг хүмүүс нь энэ ерөөлтэй газар төгсдөг байв. Тэнгисийн цэргийн сургуулийн шилдэг төгсөгчид үйлчлэхийг хүсч буй флотоо сонгох эрхтэй байв. Жилцов Каспийн 39-р сургуулийг 500 гаруй курсантаас, дараа нь мина, торпедогийн ангиудыг онц дүнтэй төгссөн. 90 хүнээс түүнээс гадна гурав нь л туслах командлагч болсон. Жилийн дараа Жилцовыг S-61 онгоцны ахлах офицероор томилов.

Завь нь олон талаараа үлгэр жишээ гэж тооцогддог байв. Энэ бол дайны дараах хамгийн том цувралын анхны, тэргүүлэх хөлөг онгоц байсан бөгөөд техникийн шилдэг чадвараа Гуравдугаар Рейхийн инженерүүдэд өртэй. Тэр үед бүх шинэ төрлийн зэвсэг, шинэ радиотехник, навигацийн төхөөрөмжийг түүн дээр туршиж үзсэн. Тэгээд завин дээрх хүмүүсийг тэр дагуу сонгосон. Энэ нь бусад олон арван багийн бэлтгэлийн бааз байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Жилцов өөрийн харьяа албан тушаалтнууд болон түүнд итгэмжлэгдсэн техник хэрэгсэлтэй адил шүүмжлэлгүйгээр үйлчилсэн. Хэдийгээр түүнд бие даасан хяналт тавих боломжгүй байсан ч командлагч түүнд завь засах гэх мэт нарийн төвөгтэй маневр хийх үед ч түүнд итгэж байсан. Жилцовыг удирдаж байх үед Хар тэнгисийн флотын штабын дарга, бригадын командлагч хоёулаа далайд гарав. Хамгийн сүүлд гэхэд залуу офицерт улс төрийн бэлтгэл сургуулилтыг үлгэр дуурайлтайгаар явуулсан тул Москвагаас шалган шагнуулжээ. Дараа нь та улс төрийн мэдлэгтэй байх тусмаа хүмүүсийг удирдах чадвартай гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь олон залуу офицеруудаас Лев Жилцовыг сонгосон юм.

Дараагийн өдөр нь баяр хөөртэй үйл явдлаар эхэлсэн:Нэг багийн бүрэлдэхүүнд томилогдсон Борис Акулов Большой Козловский дээр гарч ирэв. 1951 онд шинэ шумбагч онгоцны дивиз Балаклавад ирснээс хойш бид бие биенээ мэддэг болсон. Дараа нь Акулов BC-5 (шумбагч онгоц дээрх цахилгаан станц) командлагчаар ажиллаж байсан. Тэр надаас арай ах байсан - 1954 онд Борис Акулов Тэнгисийн цэргийн инженерийн сургуулийг төгссөн. Ленинград дахь Дзержинский. Эхний өдөр тэр нууцлалтай танилцах процедурыг туулсан, одоо зөвхөн миний оролцоотойгоор. Бидэнд ажлын байр (хоёр хүний ​​нэг) хуваарилж, бид бригад байгуулж эхлэв.

Хачирхалтай ньБидний харьяалагдаж байсан хэлтэс Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж цөмийн зэвсгийн туршилт хийж байсан. Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн шумбагч онгоцууд төдийгүй тэнгисийн цэргийн инженерүүд бас байсан. Тиймээс удирдлагын ажилтнууд бидэнд туслахыг хүссэн ч нэмэргүй.

Бид зөвхөн өөрсдийн туршлагад л найдаж болнодайны дараах үеийн шумбагч онгоцны үйлчилгээ. Гадны хэвлэлүүдийн хатуу нууцын зэрэглэлтэй мэдээллүүд ч бидэнд тусалсан. Зөвлөх хүн бараг байсангүй: Тэнгисийн цэргийн флотод хэдхэн адмирал, шинжээч гэж нэрлэгддэг хэсгийн офицерууд бидний бичиг баримтыг үзэхийг зөвшөөрсөн бөгөөд тэд биднийг, ногоон дэслэгч командлагчдыг дорд үзсэн.

Ажилтны ширээн дээр ажиллахтай зэрэгцэнАкулов бид хоёр хувийн асуудлаа судалж, хэрэгцээ нь тодорхой болсон хүмүүсийг дуудсан. Долоо хоног бүр эсвэл бүр илүү олон удаа бид флотуудаас үйлчилгээний болон улс төрийн шинж чанар, шийтгэл, урамшууллын картыг багтаасан нарийвчилсан "талбайн файлууд" хүлээн авдаг. Мэдээжийн хэрэг, цөмийн шумбагч онгоцны тухай ямар ч үг, санаа байхгүй байсан. Тэнгисийн цэргийн хүчний офицерууд зөвхөн цэргийн мэргэжлүүдийн багцыг хараад л ер бусын хөлөг онгоцны баг бүрдүүлэх талаар таамаглаж чадна.

Сул орон тоо бүрт мэргэжлийн бэлтгэл, улс төр, ёс суртахууны чанар, сахилга баттай байх хамгийн хатуу шаардлагыг хангасан гурван нэр дэвшигчийг танилцуулсан. “Өөр эрх мэдэлтэн” биднийг хянадаг, хэрэв тэр нэр дэвшихээс татгалзвал бүгдийг дахин эхлүүлэх хэрэгтэй гэдгийг мэдэж байсан учраас бид тэдний хэргийг хамгийн нарийн судалсан. Тэднийг хамгийн утгагүй шалгуураар шалгадаг байсан, тэр үед ч миний ойлгосноор: зарим нь багадаа эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт очсон, зарим нь эхнэрийнхээ аавыг олзлуулсан, зарим нь "орос" гэж "харьяалал"-д бичигдсэн байсан ч гэсэн. багана, Эхийн овог нэр нь еврей гэдэг нь тодорхой.

Хэрэв бидний ирээдүйн ихэнх хамт олонАкулов бид хоёр өдөр хоногоор хэрхэн нисч байгааг анзаарсангүй. Хүмүүсийн ирэлт, ярилцлага, орон байртай холбоотой ердийн ажлаас гадна ирээдүйн завины үйл ажиллагаанаас хамаарах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Би танд нэг жишээ хэлье. Орон тооны хүснэгтэд сард 1100 рублийн флотын цалингийн доод хэмжээ бүхий хоёр гол цахилгаан станцын зөвхөн гурван менежерийг багтаасан болно.

Үүнийг батлахад хэдэн сар зарцуулсан: зөвхөн зургаан инженер цахилгаан станцад гурван ээлжээр бүтэн ээлжээр ажиллах боломжтой. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн нэгдүгээр орлогч дарга В.А.Малышев хожим нь Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С.Г.Горшковт бүх офицерын бригад буюу бүтээн байгуулалтын мэргэшсэн боловсон хүчин байгуулахыг санал болгосон нь хэр зөв байсан бэ? цөмийн флотын . Харамсалтай нь энэ нь боломжгүй болсон, үүнд объектив шалтгааны улмаас: хэн нэгэн хүнд бие махбодийн болон туслах ажил хийх шаардлагатай болсон.

1954 оны 10-р сарын эхээрБүх офицерууд Москвад байсан бөгөөд хэн, хаана сургах талаар тусгайлан төлөвлөх шаардлагатай байв. Навигаци, радио инженерчлэл, мина-торпедогийн мэргэжлээр офицеруудыг завины тоног төхөөрөмж бүтээсэн холбогдох институт, дизайны товчоодод, дараа нь Хойд флот, Полярный руу дизель шумбагч онгоцоор сургах зорилгоор илгээхээр шийдэв.

Өөр нэг том бүлэгКомандлагч офицерууд, цахилгаан механик байлдааны ангийн офицерууд, эмнэлгийн албаны дарга нар атомын цахилгаан станцыг ажиллуулах чиглэлээр сургалт, практик сургалтанд хамрагдах ёстой байв. Тэр үед ийм сургалтыг зөвхөн Москвагаас 105 км-ийн зайд орших Обнинский тосгонд 1954 оны зун эхлүүлсэн дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцад (АЦС) хийх боломжтой байв. Тухайн үед атомын цахилгаан станцын байршлыг улсын нууц гэж үздэг байсан бөгөөд тосгон буюу хожим нь Обнинск хотыг нэвтрэхийг хэсэгчлэн хааж, зөвхөн тусгай зөвшөөрөлтэй ажилладаг хүмүүсийг тодорхой бүсүүдэд зөвшөөрдөг байв.

Тэнгисийн цэргийн удирдах газар 1954 оны 10-р сарын 2-ны өдрийн тодорхой төлөвлөгөө, эцсийн хугацааг тохиролцохоор Обнинск руу аялах талаар тохиролцов. Хувцаслалтын дүрэм нь энгийн. Дотоод хэргийн яамны "Б" лаборатори" гэж нэрлэгддэг, дараа нь Цөмийн судалгааны хүрээлэн болсон тус байгууламжийн дарга нь Украины ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн Дмитрий Иванович Блохинцев байв. Тэрээр биднийг Обнинскийн ажил хэрэг, амьдралтай танилцуулж, офицерын сургалтын даалгавар, хүссэн цаг хугацааны талаар бидний түүхийг анхааралтай сонсов. Хичээл, дадлага хийх цагаа тохироод атомын цахилгаан станцтай танилцлаа.

Түүний захирал Николай Андреевич НиколаевХоёроос гурван сарын дотор цөмийн реакторын хяналтыг эзэмших бидний төлөвлөгөөнд эргэлзэж байсан. Түүний бодлоор энэ нь дор хаяж нэг жил шаардагдах ёстой. Тэрээр бидэнд цөмийн реакторын үйл ажиллагааны зарчмыг үзүүлэн диаграмм ашиглан тайлбарлаж, станцын бүх өрөөгөөр явж, удирдлагын самбар дээрх операторуудын ажлыг харуулах хооронд түүний үгс улам бүр жин авч байв. Гэхдээ бид чадах бүхнээ хийсээр, түүнтэй дадлагын хугацаанд офицеруудыг ээлжээр хуваарилах зарчим, бие даасан удирдлагад элсэх шалгалт өгөх хугацаа гэх мэт асуудлыг ярилцав. Николай Андреевич эсэргүүцэхээ больсон, харин эцэст нь хошигносон мэт хэлэв. “За яахав дээ, манайхан хэдэн жил амарсангүй. Тиймээс бүх итгэл найдвар танай инженерүүдэд байна.

Урагшаа хараад би хэлье: тэр дэмий л ёжтой байсан. Манай дадлага 1955 оны 1-р сарын сүүлээр эхэлсэн бөгөөд 3-р сард анхны офицерууд реакторын удирдлагад нэвтрэх шалгалтыг өгчээ. Дөрөвдүгээр сард тэд станцыг өөрсдөө хяналтдаа авч, станцын операторууд амралтаа авсан. Шударга байхын тулд атомын цахилгаан станцын ажилчид болон Николаев өөрөө бидэнд туслахын тулд чадах бүхнээ хийсэн гэдгийг би тэмдэглэж байна.

Гэхдээ одоохондоо бидний даалгавар бол бүх офицеруудыг иргэний хувцастай болгох явдал байв, Обнинск хотод цэргийн далайчдын бүлэг гарч ирэх нь Зөвлөлт Холбоот Улс атомын цахилгаан станц бүхий хөлөг онгоц бүтээх санааг шууд урвах болно. Тэнгисийн цэргийн агуулах дахь хувцасны сонголт тийм ч баян биш байсан тул офицерууд ямар ч байсан тэр үеийн даруухан загварын шаардлагыг дагаж мөрдөхийг хичээж байсан тул бид ижил малгай, хүрэм, костюм, зангиа өмссөн байсан. гялалзсан усан цэргийн гутлыг дурдъя. 1954 оны 11-р сард Обнинское руу явахдаа станцын тавцан дээр манай бүлэг Москвад сурч байсан хятад оюутнуудтай төстэй байв. Үүнийг "Б" лабораторийн дэглэмийн ажилчид шууд анзаарч, нэвтрүүлэх тасагт ч гэсэн биднийг нэн даруй "өөрийгөө хамгаалж", хамгийн гол нь олноор явахгүй байхыг уриалав.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой анхны танилцсан. Баг бүрдүүлэхтэй зэрэгцэн завийг өөрөө бүтээх ажил эрчимтэй явагдаж байв. Загварын комиссыг хуралдуулж, техникийн зураг төслийг хамгаалах цаг ойртож байв. Дараа нь ерөнхий дизайнер Владимир Николаевич Перегудов Обнинск хотод ирээдүйн офицерууд болон анхны хамтрагч, ерөнхий механикаар томилогдсон хүмүүсийн дадлага хийх тухай мэдээг хүлээн авав. Ерөнхий зохион бүтээгч хоёр офицерыг Ленинград руу арав хоногийн турш яаралтай явуулахыг хүсэв.

Бид анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд томилогдоогүй байсан ч гэсэн, бидний сонирхлыг хамгийн сүүлийн үеийн завин дээр үйлчилсэнтэй холбон тайлбарлав. Манай 613 дахь төсөл нь дайны үеийн хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь байршил, гидравлик болон бусад олон техникийн шинэчлэлээр тоноглогдсон байв. Энэхүү төслийн дагуу маш олон завь барьж, гадаадад Польш, Индонезид идэвхтэй зарагдсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Бид энэ завин дээр аялахаас гадна багийг турших, сургах туршлагатай байсан.

Маш нууц дизайны товчооПетроградын талд Ленинградын хамгийн алдартай талбайн нэг дээр байрладаг байв. Урьдчилан бэлтгэсэн тасалбартай ажилтан биднийг түүн рүү дагуулан товлосон газар биднийг угтав. Хоёр дэлгүүрийн дунд байрлах тохилог жижигхэн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн эсрэг талд таних тэмдэггүй, үл анзаарагдам хаалга байв. Үүнийг онгойлгосны дараа бид турникийн урд зогссон бөгөөд тэдний цагаан халаад баруун талдаа товойсон нь ганцхан ялгаа нь эмх цэгцтэй адилхан хоёр хамгаалагч байв. Турникетийг дайран өнгөрсний дараа бид гэнэт тус улсын цөмийн флотын ууган хүү мэндэлсэн тэр үеийн хамгийн дэвшилтэт технологийн салбарт оров.

Гол бэрхшээл нь байсан, Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцноос бүх талаараа давуу байх завь бүтээх. Тэр жилүүдэд Хрущевын үед "Америкийг гүйцэж түрүүлээрэй!" Гэсэн хандлага аль хэдийн бий болсон. Манай завь тэр үед аль хэдийн хөвж байсан америкийнхаас зуун онооны өмнө өгөх ёстой байсан бөгөөд сайн хөвж байв. Тэд нэг реактортой, бид хоёрыг хамгийн өндөр үзүүлэлтээр хийнэ. Уурын үүсгүүрт усны нэрлэсэн даралт 200 атм, температур 300 хэмээс дээш байх болно.

Хариуцлагатай менежерүүд энэ талаар тийм ч их боддоггүй байвИйм нөхцөлд металл дахь өчүүхэн хөндий, өчүүхэн фистул эсвэл зэврэлттэй үед бичил гоожих нэн даруй үүсэх ёстой. (Дараа нь зааварт эдгээр бүх үзүүлэлтүүдийг үндэслэлгүй гэж бууруулсан.) Энэ нь цацраг туяанаас найдвартай хамгаалахын тулд олон тонн хар тугалгыг усан дор явуулах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ ийм хатуу ширүүн үйл ажиллагааны давуу тал нь маш эргэлзээтэй мэт санагдаж байв.

Тиймээ, реакторын үйл ажиллагааны өндөр үзүүлэлтүүдЭнэ нь усан дор америкчууд шиг 20 зангилаа биш, харин дор хаяж 25, өөрөөр хэлбэл 48 км / цаг хурдлах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч ийм хурдтай үед акустик ажиллахаа больж, завь сохроор урагшлав. Гадаргуу дээр байх үед 16 зангилаанаас илүү хурдасгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм, учир нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц шумбаж, нүхээ онгойлгож усан дор булж чаддаг. Гадаргуугийн хөлөг онгоцууд 20 зангилаагаас илүү хурдтай явахгүй байхыг хичээдэг тул реакторын хүчийг нэмэгдүүлэх нь утгагүй байв.

Бидний анхны яриандВладимир Николаевич мэдээжийн хэрэг бүх эргэлзээг илэрхийлээгүй. Сүүлд л би өөрөө энэ тухай бодож, давуу байдлын төлөөх энэ уралдаан хэрэггүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй болсон. Дашрамд хэлэхэд, бид завиа туршихдаа реакторын эрчим хүчний 70-75% -ийг ашиглаж байхдаа хаа нэгтээ 25 зангилаа дизайны хурдтай болсон; бүрэн хүчин чадлаараа бид 30 орчим зангилаа хурдлах болно.

Мэдээжийн хэрэг, техникийн бүх асуудлаар дизайны товчоонд бид бага зэрэг тусламж үзүүлсэн.. Гэсэн хэдий ч Перегудов шумбагч онгоцнуудад тоног төхөөрөмжөө хадгалах, урт хугацааны аялалын үеэр онгоцонд амьдрах оновчтой нөхцлийг бүрдүүлэхийг хүсчээ. Завь хэдэн сарын турш гадаргуу дээр хөвөхгүй байх ёстой гэж үзсэн тул амьдралын нөхцөл байдал нэгдүгээрт тавигдав. Бидний аяллын зорилгыг дараах байдлаар илэрхийлэв.

- Бүдүүвч дээрх бүх тасалгаанууд дээр авир, бүх орон сууцны болон ахуйн байр, тэдгээрийг хэрхэн сайжруулах талаар бодож үзээрэй. Төмөр замын вагон дахь тасалгаанууд, зорчигчийн хөлөг онгоцны бүхээг, онгоцны бүхээг хэрхэн тоноглогдсон, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл - гар чийдэн, үнсний сав хаана байгааг хараарай. (Хэдийгээр манай завин дээр тамхи татдаггүй байсан.) Хамгийн тохиромжтой бүх зүйлийг ав, бид үүнийг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд шилжүүлэх болно.

Ерөнхий дизайнертай ярилцахдаа бид эхлээд санаа зовж, айдас хүйдэсийг сонссон, завь нь яаралтай байдлаар бүтээгдсэнтэй холбоотой. Дунд инженерийн яам энэ тушаалыг хариуцаж, олон ажилчид далайг огт хараагүй байв. Дизайн товчоог янз бүрийн товчооны ажилчдаас бүрдүүлсэн бөгөөд тэдний дунд туршлагагүй олон залуучууд байсан бөгөөд шийдэгдэж буй ажлуудын шинэлэг байдал нь дизайны товчооны олон ахмад дайчдын чадвараас давсан байв. Эцэст нь - энэ нь үнэхээр гайхалтай юм шиг санагдаж байна! - Перегудовын зураг төслийн товчоонд дайны дараах төслүүдийн шумбагч онгоцонд явсан эсвэл тэдгээрийг барихад оролцсон нэг ч ажиглагч байгаагүй.

Зохион байгуулалтууд нь байрлаж байсанхотын таван өөр байршилд. Тэдгээрийг ихэвчлэн фанер, модон гуалингаар бодит хэмжээтэй барьсан. Дамжуулах хоолой, цахилгааны кабелийн замыг зохих тэмдэглэгээ бүхий олсны олсоор тэмдэглэв. Үйлдвэрүүдийн нэгэнд гурван төгсгөлийн тасалгааг нэгэн зэрэг элэглэн бүтээсэн бөгөөд хоёр нум тасалгаа нь Ленинградын яг төвд, Асториа зочид буудлаас холгүй подвалд нуугдсан байв.

Шумбагч онгоц болгонд бишБи завиа нялх байхдаа харах ёстой байсан. Дүрмээр бол, бүрэлдэхүүний командлагч, тэдгээрийн орлогч нар, хааяа тэргүүлэх мэргэжилтнүүд, өөрөөр хэлбэл эдгээр завин дээр үе үе явах шаардлагатай хүмүүс загвар зохион бүтээх комиссын ажилд оролцдог. Байшингаа аль болох тохь тухтай удирдаж, зохион байгуулах нь шумбагч хүн бүрийн мөрөөдөл юм.

Долоо хоногийн дараа Борис бид хоёрБид ирээдүйн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хүртээмжтэй, хүрэхэд хэцүү бүх булангуудыг авирав, аз болоход бидний туранхай дүрүүд үүнийг зөвшөөрөв. Заримдаа бид нэг "төхөөрөмж" -ийг модон блок хэлбэрээр загвар дээр нь хөрөө ашиглан хөрөөдөж, илүү тохиромжтой газар шилжүүлдэг. Тоног төхөөрөмжийг зориулалт, ашиглалттай холбоотой шаардлагуудыг сайтар судлалгүйгээр байрлуулсан нь тодорхой байв. Бүх зүйл цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээсэн тамын яаруугийн ул мөрийг үлдээсэн. Өнөө үед ямар ч хөлөг онгоц бүтээхэд арван жилийн хугацаа шаардагддаг бөгөөд үүнийг барьж эхлэхээс өмнө хуучирдаг. Гэхдээ Сталин бүх зүйлд хоёр жил өгсөн. Тэр үед Берия шиг амьд байхаа больсон ч тэдний сүнс улс орны дээгүүр, ялангуяа оргилд нь эргэлдэж байв. Малышев бол сталинист хүн байсан: тэд түүнээс хөнгөлөлтгүйгээр асуусан бөгөөд тэр зохих ёсоор асуув.

Энэ тогтолцооны бүх харгислалтай хамтЦөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц бүтээх явцад бидний олон удаа тулгарч байсан алдаанууд нь эргэлзээгүй хоёр давуу талтай байсан: менежер нь үнэхээр асар их эрх мэдэлтэй байсан бөгөөд үргэлж тодорхой хүнээс асууж болно. .

Бидний санал болгож буй өөрчлөлтүүдзөвхөн гэр ахуйн хэрэгсэлд хамаарахгүй. Жишээлбэл, хэд хэдэн тасалгаанд зөвхөн зохион байгуулалтын шалтгааны улмаас олон мэргэжилтнүүд завины чиглэл рүү нуруугаа харуулан сууж байв. Төв удирдлагын өрөөнд ч гэсэн хяналтын самбар нь ар тал руугаа тулж байсан тул хөлөг онгоцны командлагч, залуурчид бас тийшээ харав. Тэдний хувьд зүүн тал нь автоматаар баруун гарт, эсвэл эсрэгээрээ болж хувирав. Өөрөөр хэлбэл, тэд ажлын байрандаа суунгуутаа зүүнээс баруун тийш байнга хувирч, босмогцоо эсрэг үйлдэл хийх шаардлагатай болно. Ийм зохицуулалт нь байнгын төөрөгдлийн эх үүсвэр болж, онцгой байдлын үед гамшигт хүргэж болзошгүй нь тодорхой юм. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн түрүүнд Акулов бид хоёр ийм утгагүй зүйлийг засахыг хичээсэн.

Бүхээгүүдэд мөн томоохон өөрчлөлт орсон., түүнчлэн офицерын хувцасны өрөө. Туршилтын болон тэргүүлэх завинд үндсэн багаас гадна цөмийн мэргэжилтнүүд, шинэ төхөөрөмж туршиж буй инженерүүд, онцгой чухал үүрэг даалгавар гүйцэтгэх үед командлалын төлөөлөгчид үргэлж байх нь бидэнд аль хэдийн тодорхой байсан. Мөн танхимд ердөө найман суудалтай байв. Бид нэг бүхээгийг дахин тохижуулж, дөрвөн зогсоол нэмж, гурван ээлжийн хоолны төлөвлөгөөг хоёр ээлжийн хоолны төлөвлөгөөгээр сольсон. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Туршилтын үеэр маш олон инженер, мэргэжилтэн, командлалын төлөөлөгч нартай байсан тул таван ээлжээр хооллодог байсан.

Мөн бидний шаардагдах өөрчлөлтүүд тасалгааны зохион бүтээгчдийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Жишээлбэл, гал тогооны өрөөнд байгаа гурван хүчирхэг хөргөгч нь тасалгааны хөргөгчийг орлохгүй гэдгийг тэдэнд итгүүлэх нь бидэнд амаргүй байсан. Усан онгоцонд маш халуун байгаа бөгөөд хоолны амтлагчийг хүн бүрт нэг дор бэлддэг бөгөөд энэ нь хоёрдугаар ээлжинд цөцгийн тосыг халбагаар шүүж авах шаардлагатай болно гэсэн үг юм.

Түүнээс гадна,Хоол хүнс, хамгийн гол нь ундаан дахь нэгэн хэвийн байдлыг арилгахын тулд офицерууд чип хийж, "хар касс" үүсгэдэг. Усан онгоцоор явахдаа өдөрт нэг хүнд зуун грамм хуурай дарс уухыг зөвшөөрдөг. Хүчтэй хүний ​​хувьд - тийм ч их биш, ялангуяа архи нь цацрагийн эсрэг сайн эм гэж тооцогддог. Тиймээс танхимд энэ нормоос гадна “Алиготе” авдаг нэг хариуцагчийг хуваарилж, ням гаригт ядаж нэг шил архи дөрвөөр өгдөг. Энэ бүгдийг би хаана тавих ёстой вэ? Мэдээжийн хэрэг, хөргөгчинд.

Мэдээжийн хэрэг бид "хар кассын" талаар чимээгүй байсан.(хэдийгээр энэ нь усан онгоцонд явсан хүмүүсийн хувьд нууц биш байсан) бөгөөд бидний асуултыг дизайнеруудын өмнө "Хэрэв завин дээр амралт эсвэл зочид байвал яах вэ? Шампанск эсвэл Столичная хаана тавих вэ? Миний бодлоор дизайнерууд юу ч өөрчлөхийг хүсээгүй боловч тасалгаа аль хэдийн хаагдсан байсан ч энэ нь үр дүнтэй болсон сүүлчийн аргумент байсан юм. "За," гэж тэд бидэнд "Зайгаа цэнэглэхийн тулд зөөврийн цаасан дээр багтах хөргөгч хайж үзээрэй."

Ажил дууссаны дараа Акулов бид хоёр цахилгааны дэлгүүрт очсон, азаар тэр үед хөргөгч дутагдаж байгаагүй, бид бүгдийг өмсөж үзээд Саратовын хаалгыг салгавал багтах болно гэдгийг олж мэдэв. Тасыг хариуцаж байсан хүмүүс зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон тул Саратовыг хаалтыг задлалгүйгээр загвар өмсөгчдийн танхимд ёслол төгөлдөр суулгав.

Урагшаа хараад би хэльеЗагварын комисс дээр бид хөргөгчийн төлөөх өөр тулааныг тэвчих хэрэгтэй болсон. Дайны үеэр "бяцхан хүүхдүүд" -тэй дайтаж байсан түүний нэг хэсэг байсан хуучин шумбагч онгоцууд хамгийн энгийн хэрэгцээг нь хассан тул зарим хүмүүсийн хувьд олон сарын аялалыг хослуулж болно гэсэн санаатай эвлэрэхийг хүсээгүй. хамгийн бага тав тухтай байдал. Тэдний хувьд цахилгаан мах бутлуур эсвэл лаазыг тэгшлэх пресс өгөхийг хүссэн бидний хүсэлт нь далайчдыг чийгшүүлж байсан шаардлагагүй "ноён" байсан юм. Ялалт биднийх байсан ч актыг уншсан комиссын дарга хөргөгчний тухай өгүүлсэн хэсэгт хүрч ирээд бичвэрээс дээш харан, тэнд байсан хүмүүсийн инээмсэглэл, инээдэнд өөрийн эрхгүй нэмж хэлэв. "Тиймээс Столичная үргэлж хүйтэн байдаг."

Яагаад чи асуув,ийм жаахан юм ярих уу? Хэдэн жилийн дараа, хамгийн хэцүү кампанит ажилд бид олон удаа тэвчээртэй байх хэрэгтэйг баяр хөөртэйгөөр тэмдэглэж, хамгаалж чадаагүй зүйлдээ харамсаж байсан. Түүгээр ч барахгүй бид зөвхөн өөрсдийнхөө төлөө биш, энэ цувралд баригдах ёстой олон арван бусад хүмүүсийн төлөө тулалдсан. Гэвч бидний ажлын гол үр дүн өөр болсон. Энэхүү аяллын үеэр анхны цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцны тухай бүх ойлголт эргэлзээтэй байсан бөгөөд энэ нь бидний бодлоор цэвэр бооцоо байсан юм.

Камиказе завь. Зохион бүтээгчдийн тавьсан завийг байлдааны зориулалтаар ашиглах төлөвлөгөө нь дараахь зүйлийг багтаасан болно. Шумбагч онгоцыг чирэгч завиар нууцаар үндсэн баазаасаа гаргаж авдаг (тиймээс түүнд зангуу хэрэггүй). Энэ нь шумбах цэг рүү экспортлогдож, тэндээсээ усан доор ганцаараа сэлж байна.

Тэр үед пуужингууд атомын зэвсэг тээвэрлэгч байсанхараахан байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн уламжлалт хүргэх арга хэрэгслийг л бодож байсан: агаарын бөмбөг, торпедо. Тиймээс манай завийг 28 м урт, нэг хагас метр диаметртэй асар том торпедогоор зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан. Невскийн проспектийн ойролцоох орон сууцны нэг байшингийн подвалд бидний анх харсан загвар дээр энэ торпедо нь эхний болон хоёрдугаар тасалгааг бүхэлд нь эзэлж, гурав дахь хэсгийн хаалтанд наасан байв. Түүний хөөргөх, хөдөлгөөнийг хянах төхөөрөмжид зориулж өөр нэг тасалгаа хуваарилагдсан. Тэр үед ямар ч электрон төхөөрөмж байгаагүй бөгөөд энэ нь бүгд мотор, саваа, утаснаас бүрддэг байсан - дизайн нь төвөгтэй байсан бөгөөд бидний орчин үеийн стандартаар бол туйлын эртний юм.

Тиймээс аварга том торпедогоор тоноглогдсон завьустөрөгчийн толгойтой байсан тул эхний хэсэг рүү нууцаар гарч, буудах тушаалыг хүлээн авч, торпедогийн хяналтын төхөөрөмжид ойртож буй зам, дэлбэрэлтийн агшинд шилжих хөтөлбөрийг оруулав. Дайсны томоохон тэнгисийн цэргийн баазуудыг бай гэж үзсэн - энэ бол Хүйтэн дайны оргил үе байв.

Ямар ч тохиолдолд жижиг цөмийн цэнэгтэй хоёр торпедо хоёр торпедо хоолойд завин дээр үлджээ. Гэхдээ тавиур дээр нөөц торпедо, өөрийгөө хамгаалах торпедо, эсрэг арга хэмжээ байхгүй! Манай завь дэлхийн уудам далайд ганцаараа хөвж байгаа мэт хавчлага, сүйрлийн объект байх зорилгогүй байсан нь тодорхой.

Даалгавраа биелүүлсний дараа, завь нь дагалдан яваа хүмүүстэй уулзахаар товлосон газар руу явах ёстой байсан бөгөөд тэндээсээ гэрийнхээ хөлөг онгоцны зогсоол руу хүндэтгэлтэйгээр чирэх ёстой байв. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүхэл бүтэн бие даасан аялалынхаа туршид гадаргуу дээр гаргах (хөлөг онгоцон дээр цайрын авс хүртэл байсан) болон бэхэлгээ хийх төлөвлөгөө байгаагүй. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол зангуу, завийг өөрөө хамгаалах хэрэгсэл дутмаг байсангүй. Акулов бид хоёр шумбагч онгоцны хувьд ийм хэмжээтэй торпедо буудах үед завь юу болохыг тэр даруй мэдсэн. Зөвхөн төхөөрөмжийн цагирагийн цоорхойг дүүргэх усны масс (диаметр нь 1.7 м) хэдэн тонн болно.

Харвах үед энэ бүхэл бүтэн усны массыг торпедотой хамт буудаж, дараа нь торпедогийн сул орон зайг харгалзан илүү том массыг завины их бие рүү буцаан урсгах шаардлагатай болсон. Өөрөөр хэлбэл, халах үед яаралтай обуд бий болох нь гарцаагүй. Эхлээд завь бөгсөөрөө зогсох болно. Үүнийг тэгшлэхийн тулд шумбагч онгоцууд гол тогтворжуулагчийн нумуудын савыг үлээх шаардлагатай болно. Агаарын бөмбөлөг гадаргуу дээр гарч, завийг даруй илрүүлэх боломжийг олгоно. Багийн гишүүдийн өчүүхэн алдаа, эргэлзээтэй тохиолдолд энэ нь дайсны эргээс гарч болзошгүй бөгөөд энэ нь түүнийг зайлшгүй устгах гэсэн үг юм.

Гэхдээ аль хэдийн хэлсэнчлэн, шумбагч онгоцны төслийг Дунд зэргийн инженерийн яам санхүүжүүлж, бүтээсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчний төв штаб болон судалгааны хүрээлэнгүүд түүний зэвсгийг ашиглах тооцоог хийгээгүй. Техникийн төслийг батлахаас өмнө загвар зохион бүтээх комиссын хурал болох ёстой байсан ч торпедо тасалгаанууд нь аль хэдийн металлаар хийгдсэн байв. Аварга том торпедо өөрөө манай өргөн уудам орны хамгийн үзэсгэлэнтэй нууруудын нэг дээр туршилт хийсэн

дараа нь завины үзэл баримтлалтайАнхны үйл ажиллагааны мэргэжилтнүүд танилцаж, санал болгож буй төсөл хэр бодитой вэ гэдгийг судлах үүрэг даалгавар өглөө. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хэсгийн тооцоолол нь буудлагын дараа завины зан байдлын талаархи бидний болон Акуловын айдсыг бүрэн нотолсон. Түүгээр ч барахгүй Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын операторууд зөвхөн АНУ-д төдийгүй дэлхий даяар хэдэн бааз, боомт байдгийг тогтоосон бөгөөд дайн дэгдсэн тохиолдолд аварга том цэрэг хангалттай нарийвчлалтайгаар устгаж болно. торпедо.

Ийм хоёр суурь байгаа нь тогтоогдсон!Түүнээс гадна тэд ирээдүйн мөргөлдөөнд стратегийн ач холбогдолгүй байв. Тиймээс завины зэвсгийн өөр хувилбарыг нэн даруй боловсруулах шаардлагатай байв. Аварга том торпедо ашиглах төслийг булж, бодит хэмжээтэй тоног төхөөрөмжийг хаяж, аль хэдийн металлаар хийсэн завины нумыг сэргээн засварлахад бүтэн жил зарцуулсан. Эцсийн хувилбарт завь нь цөмийн болон ердийн байлдааны хошуу бүхий ердийн хэмжээтэй торпедогоор тоноглогдсон байв.

Зангууны тухайд, дараа нь түүний хэрэгцээг хүлээн зөвшөөрч, дараагийн бүх завь дээр суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч аль хэдийн хөгжсөн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг тоноглох нь техникийн хувьд маш хэцүү байсан тул манай завь анхны засварын дараа л хүлээж авсан. Тиймээс бид анх удаа зангуугүйгээр далайд гарсан. Биднийг гадаргуу дээр гарахад завь хоцрогдолтойгоор долгион руу эргэж, бид гадаргуу дээр байх хугацаандаа хажуу тийшээ эргэлдэж байв. Завь зангуугаа тавихад нумаа салхины эсрэг эргүүлж, бид ганхдаггүй.

Энэ нь илүү муу байсанэргийн ойролцоо завь салхинд хад руу зөөгдөж эхлэхэд энэ тохиолдолд зангуу нь зүгээр л орлуулшгүй юм. Эцэст нь бид усан онгоцны зогсоол дээр хүрч чадахгүй байх үед бид торхны ард бэхлэх хэрэгтэй болсон - өгзөгтэй том хөвөгч цилиндр, түүн дээр бэхэлгээний олс дэгээтэй байв. Далайчдын нэг нь түүн дээр үсрэх шаардлагатай болсон бөгөөд өвлийн улиралд хөлддөг. Хөөрхий залуу кабелийг нь бэхэлтэл шүдээрээ шахам наалдсан.

Ленинградаас гараад Акулов бид хоёр бүгдэд, тэр дундаа өөрсдөдөө зориулж ажил хийсэн. Үйлчилгээний байлдааны зохион байгуулалт, шумбагч онгоцны ажилтнууд багийн үйл ажиллагааны үндсэн горим болох усан доорх байрлал, гурван ээлжийн цагны урт хугацааны засвар үйлчилгээнд суурилсан байх ёстой нь бидэнд тодорхой болсон. Тиймээс бид командын пост, байлдааны байр, орон тооны хүснэгтийг нэн даруй өөрчлөх шаардлагатай болсон.

Байршлын комиссТехникийн төслийг нэгэн зэрэг авч үзсэн 1954 оны 11-р сарын 17-нд 10-р сарын амралтын дараа ажиллаж эхэлсэн. Тэнгисийн цэргийн болон аж үйлдвэрийн бүх сонирхсон байгууллагуудын төлөөлөгчид Ленинград хотод цугларав. Тус комиссыг шумбагч онгоцны удирдах газрын орлогч дарга контр-адмирал А.Орел ахлуулсан. Хэсгийн дарга нар нь Тэнгисийн цэргийн флотын хэлтэс, хүрээлэнгийн туршлагатай ажилтнууд - В.Теплов, И.Дорофеев, А.Жаров нар байв.

Манай командын хэсгийг 1-р зэргийн ахмад Н.Белоруков удирдаж байсан бөгөөд тэрээр дайны үед өөрөө шумбагч онгоцыг удирдаж байжээ. Гэсэн хэдий ч түүнд ойлгохоос эрс татгалзсан зарим зүйл байсан. - Энд бас нэг зүйл байна, тэдэнд төмс хальслагч, хөргөгч, тамхи татах өрөө өг! Дайны үед бид энэ бүхэнгүйгээр яаж яваад үхээгүй юм бэ? Хэсэгт түүнийг түүн шиг фронтын цэргүүд ихэвчлэн дэмждэг байв. Халуухан мөргөлдөөн гарч, бид үргэлж ялалт байгуулж чадаагүй. Заримдаа хэд хэдэн ахмад настан над дээр овоолж байгааг хараад Акулов алга болж, би мэдсэн: тэр Орел руу дэмжлэг авахаар явсан.

Комисс хоёр долоо хоног ажилласан. Түүний үндсэндээ баталсан бидний тайлбараас гадна завины дизайныг сайжруулах мянга гаруй саналыг тавьсан. Жишээлбэл, турбинуудын техникийн үзүүлэлтүүд нэлээд сайн байсан ч үл үзэгдэх навигацийн шаардлагыг хангаагүй байна. Завины зорилгын талаархи буруу ойлголт эцэст нь арилав: аварга торпедо харваж, зөвхөн усан дор сэлж, сууринд зөвхөн чирэх замаар орно.

Байршлын комиссурьдчилсан зураг төсөлд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай гэсэн дүгнэлтийг өгсөн. Одоо байгаа хэлбэрээр техникийн төслийг хүлээн авах боломжгүй байсан - Тэнгисийн цэргийн хүчин, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам, Дунд зэргийн машин үйлдвэрлэлийн яам болон бусад байгууллагууд энэ талаар тусгай санал бодлоо илэрхийлэв. Тэдний эсэргүүцлийг хамгийн дээд хэсэгт мэдээлсэн бөгөөд ямар ч тохиолдолд Сайд нарын зөвлөлийн орлогч дарга В.А. Малышевын түвшнээс доогуур биш байв.

Урьд нь үйлдвэрлэлийн харилцаа холбоогүй эсвэл энэ төрлийн төслийг хэрэгжүүлэхэд оролцож байгаагүй байгууллагууд зөвхөн завийг бүтээгээгүй. Удаан хугацааны турш тэд ирээдүйн багийнхаа хэнд захирагдахаа мэдэхгүй байв.

Өмнө дурьдсанчлан, бид эхлээд Тэнгисийн цэргийн боловсон хүчний хэлтэст харьяалагддаг байсан. Биднийг Москвагийн загвар комиссоос буцаж ирэхэд манай цэргийн ангиудыг Усан онгоцны үйлдвэрийн газрын харьяанд шилжүүлсэн болохыг мэдсэн. Одоо биднийг инженер-арт адмирал М.А.Рудницкий удирдаж байсан. Биднийг Ленинград дахь шумбагч онгоцны дивизийг зориулалтын дагуу дахин томилох хүртэл цаг хугацаа өнгөрөх болно. Гэхдээ тэр үед конт-адмирал Болтуновын удирдаж байсан шумбагч онгоцны захиргаа биднийг аль хэдийн сонирхож эхэлсэн. А.Орел зураг төслийн комисст ажилласны дараа түүнд бидний талаар тайлагнасан.

Гэрээт ажилд авах оролдлого. В.Зерцалов (хоёрдахь экипажийн ахлах хамтрагч) бид хоёрыг Тэнгисийн цэргийн үндсэн штаб руу дуудсан. Бид Обнинскээс иргэний хувцастай ирсэн бөгөөд шалган нэвтрүүлэх цэг дээр комендант биднийг сэжигтэй хэмээн саатуулсан. Би иргэний үнэмлэх дээрээ “Албан үүргээ гүйцэтгэхдээ иргэний хувцас өмсөхийг зөвшөөрнө” гэсэн бичиг хийх ёстой байсан. (Олон жилийн турш энэ тэмдэглэл нь манай офицеруудад хамгийн гайхалтай нөхцөл байдалд тусалсан. Тэр жилүүдэд жишээлбэл, үнэгүй өрөөгүй зочид буудлын админд энэ тэмдгийг нууцлаг харцаар харуулах нь хангалттай байсан. чамайг тэр даруйд нь байршуулсан.)

Болтунов бидний санал бодлыг анхааралтай сонсовболовсон хүчний сургалтын талаар. Цөмийн шумбагч онгоцыг хугацаат цэргийн алба хаагчид ажиллуулах боломжтой эсэх нь бидний хамгийн том эргэлзээ байв. Далайчин, арван найман настай, дөнгөж сургуулиа төгсөөгүй хүүд жинхэнэ шинэ мэргэжлийг эзэмшихийн тулд дор хаяж хоёроос гурван жил шаардлагатай. Тэр үед тэд тэнгисийн цэргийн флотод дөрвөн жил алба хаасан нь жилийн дараа энэ далайчин гарч, шинээр ирсэн хүнд зам тавьж өгнө гэсэн үг юм.

Бид бодохдоо, цэргийн алба хаах эхний эсвэл хоёр дахь жилдээ хамгийн ирээдүйтэй далайчидтай гэрээ байгуулах эсвэл ажлын байрыг дүүргэхийн тулд хугацаанаас хэтэрсэн цэргийн албан хаагчдыг элсүүлэх шаардлагатай байсан. Эдгээр хүмүүс бүхэл бүтэн амьдралаа биш юмаа гэхэд ядаж олон жилийг шинэ мэргэжилдээ зориулна. Дараа нь мэргэжлийн ур чадвар, ур чадвараа дээшлүүлэх хүсэл эрмэлзэл, онцгой байдлын үед хийх үйлдэл автомат болно.

Болтунов надад Зерцалов хоёрт зааварласанЦөмийн шумбагч онгоцонд хугацаат цэргийн алба хаагчдыг гэрээгээр ажиллуулах тухай тусгай журмыг аль болох хурдан боловсруул. Бид үүнийг хурдан шийдсэн боловч журам нь ... хэдэн жилийн дараа гарч ирээд арав орчим жил үргэлжилсэн. Цэргийн хамгийн чухал байгууламжуудад гэрээний системийг нэвтрүүлэхийг цэргийн дээд цэрэг, тэр дундаа тэнгисийн цэргийн аппарат бүх хүчээрээ эсэргүүцэж байв. Энэ тууштай байдлын үр дүн нь ялангуяа цөмийн шумбагч онгоцонд осол гарах өндөр хувь байв. Зөвхөн 1991 оны 5-р сард туршилтын журмаар Тэнгисийн цэргийн хүчинд 2.5 жилийн хугацаатай гэрээгээр дор хаяж зургаан сар ажилласан далайчдыг элсүүлэхийг зөвшөөрөв.

Бидний бэлтгэлийн хуваарьурагшлах тал руу шилжсэн: онолын хувьд хоёр сарын оронд сар гаруйхан хугацаа хангалттай байсан. 1955 оны 1-р сарын амралтын үеэр бид атомын цахилгаан станцын дөрвөн ээлжинд гурваас дөрвөн хүн хуваарилж, реакторт шууд дадлага хийхээр шилжсэн.

Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайснаа дайнд ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Харин өнөөдөр бид генералын талаар хангалттай...

Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим

Шумбагч онгоцны усанд шумбах болон өгсөх системд тогтворжуулагч ба туслах танкууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагч савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэснээр шумбагч онгоцны хөвөх хүчний үндсэн нөөц унтардаг. Бүх танкууд нум, хойд, дунд бүлэгт багтдаг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.

Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Загварын савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Шүргэх гэдэг нь живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилготой техникийн нэр юм.

Цөмийн шумбагч онгоцыг үе шатанд хуваадаг. Эхний (50 дахь) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, төгс бус гидроакустик системээр тодорхойлогддог. Хоёр дахь үе нь 60-70-аад онд бүтээгдсэн: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь том хэмжээтэй, мөн электрон байлдааны техник хэрэгсэлтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Энэ өдрүүдэд тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг боловсруулж байна.

Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаар ашиглан хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Өндөр даралттай агаар нь тусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Шахсан агаарын нөөц нь өгсөхөд нөхөгддөг. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг процедур юм. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцонд агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.

Премьер лиг: тэд юу вэ?

Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ энэ нэр нь эндээс гаралтай). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа бүрэн зогсоосон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг ашигладаг.

Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Бид төслийн 885 "Ясен" олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Төслийн 885 завины найман нэгжийг барьж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ дэлхийн чансааны хоёрдугаарт орох болно.

Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа нэг их биетэй (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, загварлаг хэлбэртэй), харин Орос цөмийн шумбагч онгоцуудаа давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод, барзгар, удаан эдэлгээтэй их бие, гадаад, хялбаршуулсан, хөнгөн жинтэй. Алдарт Курскыг багтаасан 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцнуудын хоорондох зай нь 3.5 м, хоёр биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг гэж үздэг бол бусад бүх зүйл ижил байдаг. Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэхийг хангадаг гол тогтворжуулагч савнууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг бол хоёр их биетэй завины хувьд хөнгөн жинтэй гадна талын их бие дотор байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.

Ерөнхийдөө Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгож, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх өндөр түвшинд хангадаг тул нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлагатай байна. Бид ялангуяа HY-80/100 маркийн өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна, 56-84 кгс / мм-ийн уналтын бат бэх. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.

Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь үндсэн хэсгийг л хэсэгчлэн хамардаг) болон олон их биетэй (хөнгөн дотор хэд хэдэн бат бөх их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын пуужингийн шумбагч онгоц Project 941 багтдаг. Хөнгөн биеийн дотор нь удаан эдэлгээтэй таван орон сууц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол юм. Титан хайлшийг удаан эдэлгээтэй хайрцаг хийхэд ашигласан бөгөөд ган хайлшийг хөнгөн жинтэй болгосон. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансгүй, байршлын эсрэг дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн ажилладаг.

Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "агуулга" нь хэр өөр болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Завьнууд нь дээр дурдсан гурван төрлийн цөмийн шумбагч онгоцонд хамаардаг.

Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваадаг.

· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужинг тээдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь цэргийн баазууд болон дайсны хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ийг их хэмжээний дотоод эзэлхүүний шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.

PLAT (цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Эдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд илүү сайн хурд, хөдөлгөөнтэй байдаг. PLAT нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглаж болно. Ийм цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн Лос Анжелес эсвэл Зөвлөлт/Оросын MPLATRK төсөл 971 Щука-Б багтана.

Америкийн далайн чоно нь хамгийн дэвшилтэт олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. Үүний гол онцлог нь хөлөг дээрх хамгийн өндөр түвшний үл үзэгдэх, үхлийн зэвсгүүд юм. Нэг ийм шумбагч онгоцонд 50 хүртэл Harpoon эсвэл Tomahawk пуужин тээдэг. Мөн торпедо байдаг. Өндөр өртөгтэй тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцноос ердөө гурвыг нь л хүлээн авсан.

SSGN (далайн пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949A Antey болон далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Америкийн Охайогийн зарим пуужингууд багтана. SSGN-ийн үзэл баримтлал нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой нийтлэг зүйлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт/Оросын тэнгисийн цэргийн флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж бас нэрлэдэг.

Шумбагч онгоц дотор

Бүх үндсэн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны загварыг нарийвчлан судлах нь хэцүү боловч эдгээр завины аль нэгнийх нь дизайныг шинжлэх бүрэн боломжтой юм. Энэ бол төслийн 949А шумбагч онгоц болох "Антей" бөгөөд Оросын флотын хувьд (бүх утгаараа) тэмдэг юм. Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтээгчид энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарласан. Эдгээр завь нь хос реактор, турбин, сэнс хүлээн авсан. Төлөвлөгөөний дагуу тэдний нэг нь бүтэлгүйтсэн нь завины хувьд үхэлд хүргэх ёсгүй. Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь тасалгаа хоорондын хаалтаар тусгаарлагдсан: тэдгээр нь 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан бөгөөд шаардлагатай бол битүүмжлэх боломжтой люкээр холбогдсон байна. Бүх дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд тийм олон тасалгаатай байдаггүй. Жишээлбэл, "Project 971" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц нь зургаан тасалгаанд, шинэ Project 955 SSBN нь найман хэсэгт хуваагддаг.

Алдарт Курск нь Project 949A завиных юм. Энэхүү шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист живсэн. Онгоцонд байсан 118 багийн гишүүд бүгд гамшгийн хохирогч болжээ. Болсон явдлын олон хувилбарыг дэвшүүлсэн: хамгийн их магадлалтай нь эхний тасалгаанд хадгалагдсан 650 мм-ийн торпедогийн дэлбэрэлт юм. Албан ёсны хувилбараар бол торпедо түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгчийн хэт исэл алдагдсаны улмаас эмгэнэлт явдал болсон.

Project 949A цөмийн шумбагч онгоц нь MGK-540 Skat-3 гидроакустик систем болон бусад олон системийг багтаасан маш дэвшилтэт (80-аад оны стандартын дагуу) төхөөрөмжтэй. Уг завь нь мөн автоматжуулсан Symphony-U навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, хүрээг нэмэгдүүлж, их хэмжээний мэдээллийг боловсруулсан байна. Эдгээр бүх цогцолборуудын талаархи ихэнх мэдээллийг нууцалдаг.

Төслийн 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаанууд:

Эхний тасалгаа:
Үүнийг мөн нум эсвэл торпедо гэж нэрлэдэг. Энд торпедо хоолойнууд байрладаг. Уг завь нь 650 мм-ийн хоёр, 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолойтой бөгөөд шумбагч онгоцонд нийтдээ 28 торпедо байна. Эхний тасалгаа нь гурван тавцангаас бүрдэнэ. Байлдааны нөөцийг энэ зорилгоор зориулагдсан тавиур дээр хадгалдаг бөгөөд торпедуудыг тусгай механизм ашиглан төхөөрөмжид оруулдаг. Мөн аюулгүй байдлын үүднээс торпедоос тусгай шалаар тусгаарлагдсан батерейнууд энд байрладаг. Эхний тасалгаанд ихэвчлэн таван багийн гишүүд байрладаг.

Хоёр дахь тасалгаа:
949А ба 955 төслийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү тасалгаа (зөвхөн тэдэн дээр биш) "завьны тархи" үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд төв хяналтын самбар байрладаг бөгөөд шумбагч онгоцыг удирддаг. Гидроакустик систем, бичил цаг уурын зохицуулагч, навигацийн хиймэл дагуулын төхөөрөмжид зориулсан консолууд байдаг. Тус купонд 30 багийн гишүүд ажиллаж байна. Үүнээс та далайн гадаргууг хянах зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны удирдлагын өрөөнд орж болно. Мөн эвхэгддэг төхөөрөмжүүд байдаг: перископ, антен, радар.

Гурав дахь тасалгаа:
Гурав дахь нь радио электрон тасалгаа юм. Энд, ялангуяа олон профиль холбооны антен болон бусад олон системүүд байдаг. Энэхүү тасалгааны тоног төхөөрөмж нь зорилтот заалтыг, тэр дундаа сансраас хүлээн авах боломжийг олгодог. Боловсруулсны дараа хүлээн авсан мэдээллийг хөлөг онгоцны байлдааны мэдээлэл, хяналтын системд оруулна. Далд тайлахгүйн тулд шумбагч онгоц ховорхон холбоо барьдаг гэдгийг нэмж хэлье.

Дөрөв дэх тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь орон сууцны зориулалттай. Энд багийнхан унтаж амрахаас гадна чөлөөт цагаа өнгөрөөдөг. Саун, биеийн тамирын заал, шүршүүр, нийтийн амрах зориулалттай нийтийн талбай байдаг. Тасалгаанд сэтгэл хөдлөлийн стрессийг тайлах боломжтой өрөө байдаг - үүний тулд жишээлбэл, загастай аквариум байдаг. Нэмж дурдахад дөрөв дэх тасалгаанд гал тогооны өрөө эсвэл энгийнээр хэлбэл цөмийн шумбагч онгоцны гал тогоо байдаг.

Тав дахь тасалгаа:
Энд эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генератор байдаг. Эндээс та агаарыг нөхөн сэргээх электролизийн суурилуулалт, өндөр даралтын компрессор, эрэг дээрх цахилгаан хангамжийн самбар, дизель түлш, газрын тосны нөөцийг харж болно.

5 хоёр:
Энэ өрөө нь реакторын тасалгаанд ажиллаж байсан багийн гишүүдийг халдваргүйжүүлэхэд шаардлагатай. Гадаргуугаас цацраг идэвхт бодисыг зайлуулах, цацраг идэвхт бохирдлыг бууруулах талаар ярьж байна. Тасалгааны тавны хоёр нь байдаг тул төөрөгдөл ихэвчлэн гардаг: зарим эх сурвалжууд цөмийн шумбагч онгоц арван тасалгаатай, зарим нь есөн тасалгаатай гэж мэдэгддэг. Хэдийгээр сүүлчийн тасалгаа нь ес дэх хэсэг боловч цөмийн шумбагч онгоцонд нийт арав (5 бис) байдаг.

Зургаа дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь цөмийн шумбагч онгоцны яг төвд байрладаг гэж хэлж болно. Энэ нь онцгой ач холбогдолтой, учир нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай ОК-650В хоёр цөмийн реактор энд байрладаг. Уг реактор нь OK-650 цувралд хамаардаг - дулааны нейтроныг ашигладаг усан-ус цөмийн реакторуудын цуврал юм. Цөмийн түлшний үүргийг 235-р изотопоор баяжуулсан ураны давхар исэл гүйцэтгэдэг. Тасалгаа нь 641 м³ эзэлхүүнтэй. Реакторын дээгүүр цөмийн шумбагч онгоцны бусад хэсгүүдэд нэвтрэх боломжийг олгодог хоёр коридор байдаг.

Долоо дахь тасалгаа:
Үүнийг бас турбин гэж нэрлэдэг. Энэ тасалгааны эзэлхүүн нь 1116 м³ юм. Энэ өрөө нь үндсэн түгээлтийн самбарт зориулагдсан; цахилгаан станцууд; үндсэн цахилгаан станцын яаралтай удирдлагын самбар; түүнчлэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах бусад хэд хэдэн төхөөрөмж.

Найм дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь долоо дахь хэсэгтэй маш төстэй бөгөөд үүнийг турбины тасалгаа гэж нэрлэдэг. Эзлэхүүн нь 1072 м³. Цахилгаан станцыг эндээс харж болно; цөмийн шумбагч онгоцны сэнсийг жолооддог турбинууд; завийг цахилгаанаар хангадаг турбогенератор, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр.

Есдүгээр тасалгаа:
Энэ бол 542 м³ эзэлхүүнтэй, аврах нүхтэй, маш жижиг хоргодох тасалгаа юм. Энэ тасалгаа нь онолын хувьд багийн гишүүдийг гамшгийн үед амьд үлдэх боломжийг олгоно. Зургаан хийлдэг сал (тус бүр нь 20 хүнд зориулагдсан), 120 хийн маск, ганцаарчилсан авиралтын хэрэгсэл байдаг. Үүнээс гадна тасалгаа нь: жолооны системийн гидравлик; өндөр даралтын агаарын компрессор; цахилгаан моторын хяналтын станц; токарь; нөөцийн жолооны удирдлагад зориулсан байлдааны пост; зургаан өдрийн турш шүршүүрт орж, хүнсний хангамж.

Зэвсэглэл

Төслийн 949А цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлийг тусад нь авч үзье. Торпедоос гадна (бид аль хэдийн ярилцсан) завь нь 24 P-700 Granit хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужинтай. Эдгээр нь 625 км хүртэлх хосолсон траекторийн дагуу нисч чаддаг алсын тусгалтай пуужингууд юм. Зорилтот руу чиглүүлэхийн тулд P-700 нь идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой.

Пуужингууд нь цөмийн шумбагч онгоцны хөнгөн, бат бөх их биеийн хооронд тусгай саванд байрладаг. Тэдний зохион байгуулалт нь завины төв тасалгаануудтай ойролцоогоор тохирч байна: пуужинтай контейнерууд шумбагч онгоцны хоёр талд, тал бүр дээр 12 байдаг. Тэд бүгд босоо талаасаа 40-45 ° өнцгөөр урагшаа эргэлддэг. Эдгээр сав бүр нь пуужин хөөргөх үед гулсдаг тусгай тагтай байдаг.

P-700 Гранит далавчит пуужингууд нь Төслийн 949А завины арсеналын үндэс суурь юм. Үүний зэрэгцээ эдгээр пуужингуудыг байлдаанд ашиглах бодит туршлага байхгүй тул цогцолборын байлдааны үр нөлөөг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Пуужингийн хурд (1.5-2.5 М) учраас түүнийг таслан зогсооход маш хэцүү болохыг туршилтууд харуулсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм. Газар дээгүүр пуужин нам өндөрт нисэх чадваргүй тул дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хялбар бай болж байна. Далайд үр ашгийн үзүүлэлтүүд илүү өндөр байгаа ч Америкийн нисэх онгоц тээгч (тухайлбал пуужин нь тэдэнтэй тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн) агаарын довтолгооноос хамгаалах маш сайн бүрхэвчтэй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.

Энэ төрлийн зэвсгийн зохион байгуулалт нь цөмийн шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Жишээлбэл, Америкийн Охайо усан онгоцонд баллистик эсвэл далавчит пуужингууд нь эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашааны ард уртааш хоёр эгнээнд байрладаг силосуудад байрладаг. Гэхдээ олон зориулалттай Seawolf нь торпедо хоолойноос далавчит пуужинг харвадаг. Үүнтэй адилаар далавчит пуужинг дотоодын 971 Shchuka-B MPLATRK төслөөс хөөргөсөн. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шумбагч онгоцууд янз бүрийн торпедо тээдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоц болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг устгахад ашиглагддаг.