Lidmašīnas avārijā izdzīvojušie: stāsti par tiem, kuriem "paveicās". Kā cilvēks iet bojā aviokatastrofā, un vai pasažieriem stāsta, ka lidmašīna avarē? Vai lidmašīnas avārijās ir izdzīvojušie?

Kur mērķēt? Magee ietriecās stacijas akmens grīdā, taču viņa kritiens tika palēnināts, kad viņš mirkli agrāk iztriecās cauri stikla jumtam. Tas ir sāpīgi, bet tas glābj dzīvību. Derēs arī siena kaudze. Daži laimīgie izdzīvoja pēc iekrišanas blīvos krūmos. Arī meža biezoknis nav slikts, lai gan dažos zaros var uzskriet. Sniegs? Vienkārši perfekta. Purvs? Mīksts, veģetēts purvs ir vēlamākais variants. Hamiltons stāsta par gadījumu, kad izpletņlēcējs ar izpletni, kas neatvērās, piezemējās tieši uz augstsprieguma vadiem. Vadi atspīdēja un uzmeta viņu, izglābjot viņa dzīvību. Visbīstamākā virsma ir ūdens. Tāpat kā betons, tas ir praktiski nesaspiežams. Rezultāts, nokrītot uz okeāna virsmas, būs aptuveni tāds pats kā uz ietves. Vienīgā atšķirība ir tā, ka asfalts - ak vai! — neatvērsies zem tevis, lai mūžīgi norītu tavu salauzto ķermeni.

Nezaudējot savu iecerēto mērķi, parūpējies par savu ķermeņa stāvokli. Lai samazinātu kritiena ātrumu, izpletņlēkšanas laikā rīkojieties kā izpletņlēcējs. Izpletiet kājas un rokas platāk, atmetiet galvu augstāk, iztaisnojiet plecus, un jūs dabiski pagriezīsit krūtis pret zemi. Jūsu vilkme nekavējoties palielināsies, un būs manevrēšanas telpa. Galvenais ir neatslābināties. Jūsu, atklāti sakot, sarežģītajā situācijā jautājums par to, kā sagatavoties tikšanās reizei ar zemi, diemžēl joprojām nav pilnībā atrisināts. Žurnāls War Medicine publicēja rakstu par šo tēmu 1942. gadā. Tajā teikts: "Slodzes sadalījumam un slodzes kompensācijai ir svarīga loma, cenšoties izvairīties no traumām." Līdz ar to ieteikums – vajag nokrist. No otras puses, 1963. gada ziņojumā, ko publicējusi Federālā aviācijas pārvalde (FAA), teikts, ka izpletņlēcēju vidū pieņemtais klasiskais veidojums ir optimāls dzīvības saglabāšanai: pēdas kopā, ceļi augsti, apakšstilbi piespiesti augšstilbiem. Tas pats avots atzīmē, ka izdzīvošanu katastrofā ievērojami atvieglo treniņi tādos sporta veidos kā cīņa vai akrobātika. Krītot uz cietām virsmām, īpaši noderīgas būtu kādas cīņas mākslas iemaņas.

Japāņu izpletņlēcējs Jasuhiro Kubo trenējas šādi: viņš izmet no lidmašīnas izpletni un tad pats izlec ārā. Novilcinot procesu līdz galam, viņš panāk savu ekipējumu, uzvelk to un tad velk riņķi. 2000. gadā Kubo izlēca 3 km augstumā un brīvajā kritienā pavadīja 50 sekundes, līdz ar izpletni panāca mugursomu. Visas šīs noderīgās prasmes var praktizēt drošākā vidē, piemēram, brīvā kritiena simulatoros – vertikālajos vēja tuneļos. Taču simulatori neļaus izstrādāt svarīgāko posmu – tikšanos ar zemi.

Ja lejā jūs gaida ūdens virsma, sagatavojieties ātrai un izlēmīgai rīcībai. Pamatojoties uz izdzīvojušajiem lēkšanas no augstiem tiltiem cienītājiem, mēs varam secināt, ka optimālākais veids būtu ieiet ūdenī “kareivis vispirms”, tas ir, pēdas pa priekšu. Tad jums būs vismaz kāda iespēja izkļūt uz virsmas dzīvam.

Savukārt slavenie klinšu nirēji, kas savas prasmes slīpē netālu no Akapulko, uzskata, ka labāk vispirms iekļūt ūdensgalvā. Tajā pašā laikā viņi nolika rokas ar savilktiem pirkstiem galvas priekšā, pasargājot to no sitieniem. Jūs varat izvēlēties jebkuru no šīm pozīcijām, taču mēģiniet saglabāt izpletņa pozīciju līdz pēdējai sekundei. Pēc tam, tieši virs ūdens, ja vēlaties nirt kā karavīram, mēs ļoti iesakām no visa spēka sasprindzināt sēžamvietu. Nebūtu īpaši pieklājīgi paskaidrot, kāpēc, bet jūs droši vien varat uzminēt.

Neatkarīgi no tā, kāda virsma jūs sagaida lejā, nekādā gadījumā nenolaidieties uz jūsu galvas. Ceļu drošības institūta pētnieki secinājuši, ka šādās situācijās galvenais nāves cēlonis ir traumatisks smadzeņu bojājums. Ja jūs joprojām nēsā ar galvu pa priekšu, labāk piezemēties uz sejas. Tas ir drošāk nekā sitiens pa pakausi vai galvaskausa augšdaļu.

07:02:19 Augstums 300 metri

Ja pēc izkrišanas no lidmašīnas sāki lasīt šo rakstu, tad šobrīd esi sasniedzis tieši šīs līnijas. Jūs jau esat apguvis pamatus, un tagad ir pienācis laiks savest kopā un koncentrēties uz veicamo uzdevumu. Tomēr šeit ir papildu informācija.

Statistika liecina, ka katastrofas gadījumā izdevīgāk ir būt apkalpes loceklim vai bērnam, un, ja ir izvēle, labāk avarēt ar militāro lidmašīnu. Pēdējo 40 gadu laikā ir notikušas vismaz 12 lidmašīnas avārijas, kurās izdzīvojis tikai viens. Šajā sarakstā četri bija apkalpes locekļi un septiņi bija pasažieri, kas jaunāki par 18 gadiem. Izdzīvojušo vidū ir Muhameds el Fatehs Osmans, divus gadus vecs bērns, kurš 2003.gadā izdzīvoja Boeing avārijā Sudānā, nolaižoties vrakā. Pagājušā gada jūnijā, kad netālu no Komoru salām avarēja Yemenia Airways lidmašīna, 14 gadus vecā Bahia Bakari bija vienīgā izdzīvojušā.

Apkalpes locekļu izdzīvošanu var saistīt ar uzticamākām pasīvās drošības sistēmām, taču pagaidām nav skaidrs, kāpēc bērniem ir lielāka iespēja izdzīvot. FAA pētījumi norāda, ka bērniem, īpaši tiem, kas jaunāki par četriem gadiem, ir elastīgāki kauli, atslābinātāki muskuļi un lielāks zemādas tauku procentuālais daudzums, kas efektīvi aizsargā iekšējos orgānus. Mazie cilvēki — ja vien viņu galva neizceļas no lidmašīnas sēdekļu atzveltnēm — ir labi pasargāti no lidojošiem gružiem. Ar nelielu ķermeņa svaru līdzsvara stāvokļa kritiena ātrums būs mazāks, un mazāks frontālais šķērsgriezums samazina iespēju nolaižoties uzskriet kādam asam priekšmetam.

07:02:25 Augstums 0 metri

Tātad, šeit mēs esam. Sist. Vai tu joprojām esi dzīvs? Un kādas ir tavas darbības? Ja izglābies ar nelielām traumām, vari piecelties un aizdedzināt cigareti, kā to izdarīja brits Nikolass Alkemade, astes ložmetēja aizmugures šāvējs, kurš 1944. gadā, krītot no sešu kilometru augstuma, ielidoja sniegā. segtais biezoknis. Ja jokus pie malas, tad jūs gaida daudz nepatikšanas.

Atcerēsimies Juliānas Kopkes gadījumu. 1971. gada Ziemassvētku vakarā viņa lidoja ar Lockheed Electra. Lidmašīna eksplodēja kaut kur virs Amazones. 17 gadus vecā vāciete nākamajā rītā pamodās zem džungļu nojumes. Viņa bija piesprādzēta savā sēdeklī, un apkārt gulēja Ziemassvētku dāvanu kaudzes. Ievainota un pilnīgi viena, viņa piespieda sevi nedomāt par savu mirušo māti. Tā vietā viņa koncentrējās uz sava biologa tēva padomu: "Ja esat apmaldījies džungļos, jūs atradīsit izeju, sekojot ūdens plūsmai." Kopke gāja pa meža strautiem, kas pamazām saplūda upēs. Viņa staigāja apkārt krokodiliem un ar nūju dauzīja seklo ūdeni, lai aizbaidītu dzeloņrajas. Kaut kur viņa paklupa, pazaudēja kurpi, un viņai bija palikuši tikai saplēsti minisvārki. Vienīgais ēdiens, kas viņai bija līdzi, bija konfekšu maisiņš, un viņai bija jādzer tumšs, netīrs ūdens. Viņa ignorēja lauzto atslēgas kaulu un iekaisušās vaļējās brūces.

Viens no apkalpes locekļiem izdzīvoja aviokatastrofā, kurā dzīvību zaudēja 71 cilvēks.

"Es noliku visas somas starp kājām un ieņēmu pozīciju, kas ieteicama ārkārtas situācijā." Ervīns stāstīja, ka daudzi pasažieri izlēca no vietām, sākuši kliegt un krist panikā – tieši tas viņus iegrūdis nāvē.

Populārs

Vesna Vuloviča

Saskaņā ar Ginesa rekordu grāmatu 22 gadus vecajai stjuartei pieder pasaules augstuma rekords par izdzīvošanu brīvā kritienā bez izpletņa.

1972. gadā lidmašīna, kurā atradās Vesna Vuloviča, eksplodēja 10 160 metru augstumā. Vesna ne tikai pārdzīvoja pašu iznīcināšanu, bet arī bija vienīgā izdzīvojušā no 28 pasažieriem un apkalpes locekļiem.

Stjuartei šajā lidojumā nemaz nevajadzēja būt, viņa tika nosūtīta citas stjuartes vietā vienkārši aviokompānijas kļūdas dēļ. Vesna Vuloviča strādāja pasažieru salonā, kad notika sprādziens. Viņa nekavējoties zaudēja samaņu un pēc tam nevarēja atcerēties, ko viņa darīja un kur tieši atrodas.

Vesna guva daudzas traumas: galvaskausa pamatnes, trīs skriemeļu, abu kāju un iegurņa lūzumus. Pēc pašas Vesnas Vulovičas teiktā, pirmā lieta, ko viņa lūdza, kad viņa atgriezās pie samaņas, bija smēķēt.

Ārstēšana ilga 16 mēnešus, no kuriem 10 mēnešus meitenes ķermeņa lejasdaļa bija paralizēta. Vesna Vuloviča nomira 2016. gada decembrī savās mājās Belgradā.

Larisa Savitskaja

Jaunā studente Larisa Savitskaja 1981. gada vasarā kopā ar vīru Vladimiru atgriezās no medusmēneša. Pāris lidoja ar reisu 811 ar lidmašīnu An-24RV no Komsomoļskas pie Amūras uz Blagoveščensku un, tā kā lidmašīna bija pustukša, viņi ieņēma ērtus sēdekļus lidmašīnas aizmugurē, nevis savus sēdekļus.

Lidojuma laikā lidmašīna An-24, ar kuru lidoja Savitsky laulātie, 5220 metru augstumā sadūrās ar militāro bumbvedēju Tu-16. Abu lidmašīnu apkalpes gāja bojā.

Katastrofas brīdī Larisa Savitskaja gulēja savā sēdeklī lidmašīnas aizmugurē. Viņa pamodās ar spēcīgu sitienu un pēkšņu apdegumu ārkārtējo temperatūras izmaiņu dēļ.

Fizelāža salūza tieši Larisas krēsla priekšā, un viņa tika iemesta ejā. Meitene sasniedza tuvāko krēslu un iespiedās tajā. Larisa vēlāk apgalvoja, ka tajā brīdī viņa atcerējās epizodi no filmas “Brīnumi joprojām notiek”, kur varone lidmašīnas avārijas laikā iespiedās krēslā un izdzīvoja.

Daļa korpusa sabruka bērzu birzī, koki mīkstināja triecienu. Pamostoties uz zemes, pirmais, ko Larisa ieraudzīja, bija krēsls ar viņas mirušā vīra ķermeni. Viņa guva vairākas nopietnas traumas, taču spēja kustēties.

Glābēji viņu atrada pēc divām dienām. Šajā laikā studente uzcēla sev pagaidu patvērumu no lidmašīnas atlūzām, sasildoties ar sēdekļu pārvalkiem un slēpjoties no odiem ar plastmasas maisiņu. Ginesa rekordu grāmatā viņa tika iekļauta ne tikai kā cilvēks, kurš izdzīvoja kritienā no maksimālā augstuma, bet arī kā persona, kura saņēma minimālo kompensācijas summu - 75 rubļus.

Baja Bakari

13 gadus veca franču meitene ir vienīgā, kas izdzīvoja lidmašīnas avārijā pie Komoru salām 2009. gadā. 2009. gada 30. jūnijā Baja un viņas māte ar lidmašīnu Airbus A310 lidoja uz Komoru salām, lai apciemotu savus vecvecākus.

Lidmašīna dažas minūtes pirms nolaišanās ietriecās Indijas okeānā. Baja, guļot katastrofas laikā, uzskatīja, ka viņa kaut kā ir izkritusi no iluminatora.

Laikraksti rakstīja, ka viņa pavadījusi 12 līdz 14 stundas haizivju inficētajā Mozambikas kanālā; pati Bahia savā autobiogrāfijā apgalvo, ka viņa tur pavadījusi ne vairāk kā 9 stundas. Bakari izglāba zvejnieks, kurš viņu nogādāja Komoru salu slimnīcā.

Bez viņas uz klāja atradās 152 cilvēki – neviens neizdzīvoja. Stīvens Spīlbergs pats gribēja filmēt stāstu par viņas glābšanu, taču Bakari atteicās.

Rubens van Asūvs

Deviņus gadus vecs zēns bija vienīgais izdzīvojušais no Afriqiyah Airways lidmašīnas, kas avarēja nosēšanās laikā. Rubens un viņa ģimene bija tūrisma braucienā uz Dienvidāfriku. Avarējušajā lidmašīnā atradās pasažieri no 10 valstīm, no kuriem lielākā daļa (62 cilvēki) bija Nīderlandes pilsoņi.

Viņa tēvs, māte un brālis gāja bojā kopā ar pārējiem 103 pasažieriem. Rubenis uzreiz zaudēja samaņu. Viņš salauza abas kājas, taču pēc operācijas tās tika atjaunotas. Tagad viņš dzīvo kopā ar savu tanti un tēvoci Nīderlandē.

Šodien mēs nolēmām atcerēties neticamus gadījumus, gaisa negadījumu saraksts, kas notikuši ar daudzvietīgu lidmašīnu, kā rezultātā no visiem uz kuģa esošajiem izdzīvoja tikai viens cilvēks.

1943. gada 14. jūnijā Austrālijā avarēja lidmašīna, kurā atradās atvaļinājumā esošie amerikāņu karavīri. Sliktas redzamības apstākļos miglas dēļ lidmašīna pieskārās koku galotnēm un avarēja. Izdzīvoja tikai Fojs Kenets Roberts (uz klāja kopumā atradās 41 karavīrs ), kurš guva smagus traumatiskus smadzeņu ievainojumus. Ārstiem izdevās izglābt Robertsu, un viņš dzīvoja līdz 2004. gadam. Taču gūto traumu rezultātā viņš aizmirsa visu par pašu negadījumu un zaudēja runas spēju.

Džulianna Dīlere Kopke izdzīvoja lidmašīnas avārijā pēc kritiena no 3 km augstuma

1971. gada 23. decembrī 500 kilometrus no Peru galvaspilsētas Limas, nonākot plašā pērkona negaisa zonā, pasažieru lidmašīna faktiski sadalījās gaisā vairāk nekā trīs kilometru augstumā.

“Pēkšņi ap mani valdīja pārsteidzošs klusums. Lidmašīna pazuda. Laikam biju bezsamaņā un tad atnācu. Es lidoju, griezos gaisā un redzēju mežu, kas strauji tuvojas zem manis.

Septiņpadsmitgadīgā meitene Julianna Dillere Kopke bija vienīgā izdzīvojušā – viņa bija piesprādzēta ar jostu pie krēslu rindas un iekrita blīvajos džungļos. Kritienā viņa lauzusi atslēgas kaulu, savainojusi roku un guvusi vidēji smagu galvas traumu.9 dienas Juliana klīda pa džungļiem, cenšoties nepamest straumi, uzskatot, ka agri vai vēlu tas viņu aizvedīs uz civilizāciju. Strautiņš arī nodrošināja meiteni ar ūdeni. Deviņas dienas vēlāk Juliana atrada kanoe laivu un pajumti, kurā viņa paslēpās un gaidīja. Drīz viņu šajā patversmē atrada mežstrādnieki.

1972. gada 26. janvārī horvātu teroristi virs Čehijas pilsētas Serbska Kamenice uzspridzināja pasažieru lidmašīnu McDonnell Douglas DC-9−32, kas piederēja JAT Yugoslav Airlines. Lidmašīna devās no Kopenhāgenas uz Zagrebu ar 28 cilvēkiem. Bagāžas nodalījumā ievietotā bumba detonēja 10 160 m augstumā.Gāja bojā 27 pasažieri un apkalpes locekļi, bet 22 gadus vecā stjuarte Vesna Vuloviča palika dzīva pēc kritiena no vairāk nekā 10 km augstuma.

Vesna Vuloviča

Vesna Vuloviča pēc lidmašīnas avārijas nokrita no 10 160 m augstuma un izdzīvoja

Krītot no 10160 metru augstuma (gadījums ir rekords tiem, kas izdzīvojuši kritienā no liela augstuma ) guva smagus mugurkaula un galvaskausa ievainojumus un bija bezsamaņā, kad tika atklāta. Pēc tam viņa gandrīz mēnesi atradās komā, kopējais ārstēšanas ilgums bija aptuveni pusotrs gads. Pēc atveseļošanās viņa tika pārcelta uz zemes darbu aviokompānijā, Dienvidslāvijā viņa tika uzskatīta par nacionālo varoni.

Larisa Savitskaja

1981. gada 24. augustā virs PSRS teritorijas sadūrās pasažieru un militārās lidmašīnas. Vienīgā izdzīvojušā bija pasažiere Larisa Savitskaja, kura nokļuva lidmašīnas vrakā, kur atradās sēdvietas, kurās viņa patvērās. Krītot no vairāk nekā piecu kilometru augstuma, Savitskaja guva nopietnas mugurkaula traumas, traumatiskas smadzeņu traumas un zaudēja gandrīz visus zobus. Trīs dienas viņa gaidīja glābējus, jo atlūzas nokrita taigā. Atšķirībā no Vesnas Vuloviča nesaņēma īpašu valsts atbalstu: katastrofas fakts tika slēpts, individuāli gūtās traumas neļāva reģistrēties invaliditātei un saņemt atbalstu no valsts, viņai tika izmaksāta vienreizēja nauda 75 rubļu apmērā. kā aviokatastrofā izdzīvojušais.

Larisa Savitskaja pēc lidmašīnas avārijas trīs dienas pavadīja taigā

1995. gada 13. janvārī Kolumbijā pēc avārijas nosēšanās purvainā vietā avarēja lidmašīna. Nosēšanās bija neveiksmīga, atsitoties pret zemi, kuģis sadalījās gabalos un eksplodēja. Vienīgā izdzīvojušā bija deviņus gadus veca meitene Ērika Delgado, kuru māte izmeta no lidmašīnas, kad tā sāka jukt. Ērika iekrita jūraszāļu kaudzē, bet nevarēja tikt ārā. Pēc viņas atmiņām, viens no vietējiem iedzīvotājiem norāvis viņai zelta kaklarotu un pazudis, ignorējot palīdzības lūgumus ( upuru līķi arī tika aplaupīti). Pēc kāda laika meiteni pēc palīdzības saucieniem atrada un no purva izvilka vietējais zemnieks.

2006. gada 27. augustā ASV Kentuki štatā pacelšanās laikā avarēja pasažieru lidmašīna. Katastrofu izraisīja kapteinis kļūdaini izvēlējies skrejceļu, kas bija pārāk īss šāda veida lidmašīnām, kā rezultātā izdzīvoja tikai otrais pilots Džeimss Polehinks, un rezultātā tika gūtas daudzas traumas ( smags smadzeņu satricinājums, daudzi lūzumi, plaušas caurdurtas ar ribām) zaudēja atmiņu un neatcerējās neko saistībā ar aviokatastrofu.

4 gadus vecajai Sesilijai Sičanai 1989. gadā izdevās izdzīvot lidmašīnas avārijā

1989. gada 16. augustā no Detroitas lidostas sāka pacelšanos regulārais reiss, kompānijas Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9−82. Uz klāja atradās 157 cilvēki, tostarp 4 gadus veca meitene Sesīlija Sičana. Kopā ar viņu lidoja viņas vecāki un sešus gadus vecais brālis.

Lidmašīna sāka šūpoties jau pacelšanās brīdī, tās kreisais spārns pieskārās apgaismojuma mastam, daļa spārna atdalījās un aizdegās. Pēc tam lidmašīna nosvērās pa labi, un otrs spārns ietriecās automašīnas nomas biroja jumtā. Lidmašīna uzgāzās uz šosejas, sadalījās gabalos un aizdegās. Atlūzas un upuru līķi bija izkaisīti vairāk nekā pusjūdzes platībā.

Ugunsdzēsējs Džons Tieds, kurš strādāja avārijas vietā, izdzirdēja tievu čīkstoņu un starp atlūzām ieraudzīja bērna roku. Nelaimē vienīgā izdevās izdzīvot 4 gadus vecai meitenei, kura guvusi galvaskausa lūzumu, kājas un atslēgas kaula lūzumu un trešās pakāpes apdegumus. Viņai tika veiktas četras ādas transplantācijas operācijas, taču viņai izdevās pilnībā atveseļoties.

Sesīliju audzināja viņas tante un onkulis. Kad meitene uzauga, viņai par piemiņu šai dienai uzlika tetovējumu uz plaukstas locītavas lidmašīnas formā.

Baja Bakari

2009. gada 30. jūnijā pie Komoru salu krastiem avarēja Jemenas aviokompānijas lidmašīna, iekrītot tieši okeānā. No 153 pasažieriem izdzīvoja tikai trīspadsmit gadus vecā Baja Bakari, francūziete, kas kopā ar māti lidoja uz Komoru salām no Marseļas. Kad meitene tika izmesta no lidmašīnas tās sadursmes laikā ar ūdeni, viņa guva vairākus sasitumus un lauza atslēgas kaulu. Viņai izdevās izkļūt no ūdens uz vienas no lidmašīnas atlūzām, uz kuras viņa palika 14 stundas, līdz viņu atklāja garāmbraucoša kuģa apkalpe, kura nogādāja meiteni, kura galvenokārt cieta no hipotermijas. slimnīca.

2010. gada janvārī Bakari publicēja savu autobiogrāfiju Survivor kopā ar žurnālistu Omaru Genduzu.. Tā paša gada maijā laikrakstsAOL ziņaspublicēta informācija, ka Stīvens Spīlbergs Bakari piedāvāja iegādāties filmas tiesības uz viņas grāmatu, taču viņa atteicās.

Stjuarte Vesna Vuloviča septiņdesmito gadu sākumā kļuva slavena visā pasaulē. 1972. gadā notika notikums, pēc kura viņas dzīve pilnībā mainījās. Vulovičas vārds tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā, viņa tikās ar politiskiem un sabiedriskiem darbiniekiem, tikās ar savu jaunības elku Polu Makartniju un citām pasaulslavenām zvaigznēm. Kas notika septiņdesmito gadu sākumā? Kāds notikums padarīja slavenu parastu stjuarti?

Lidmašīnas avārija

Briesmīgs negadījums notika 1972. gada 26. janvārī. Aviokompānija McDonnell Douglas DC-9-32 lidoja no Stokholmas uz Belgradu. Vairāk nekā desmit tūkstošu metru augstumā laineris eksplodēja. Tās atlūzas nokrita uz Čehoslovākijas pilsētas Česka Kamenicē. Visi pasažieri un apkalpes locekļi gāja bojā, izņemot stjuarti Vesnu Vuloviču.

Šajā dienā visi pasaules mediji ziņoja par lidmašīnas sprādzienu. Traģēdijas iemesls, kas notika nelielā Čehoslovākijas pilsētiņā, bija spridzeklis, ko teroristi no Horvātijas paslēpa lidmašīnas klājā. Izredzes izdzīvot šādos negadījumos ir niecīgas. Ziņojumi par katastrofām debesīs parasti beidzas ar traģisku frāzi: "Visi uz klāja gāja bojā." Taču šoreiz medijos parādījās ziņas, kas šokēja pasauli: Yugoslav Airlines stjuartei Vesnai Vulovičai izdevās izdzīvot. Tomēr šo gadījumu nevar saukt par absolūti nebijušu

Tātad, pirms vairāk nekā četrdesmit gadiem visā pasaulē izplatījās sensācija - divdesmit divus gadus vecā stjuarte Vesna Vuloviča palika dzīva pēc kritiena no desmit tūkstošu metru augstuma. Kas izglāba viņas dzīvību? Stādījumu mīkstināja sniegotie koku vainagi. Tomēr pati šī apbrīnojamā stāsta varone nevarēja pastāstīt par savu lidojumu. Stjuarte Vesna Vuloviča, kura izdzīvoja briesmīgajā negadījumā, šo briesmīgo dienu atcerējās neskaidri. Viņa nāca pie prāta tikai divus mēnešus vēlāk. Kas ir zināms no stjuartes biogrāfijas?

Stjuarte Vesna Vuloviča

Viņa kļuva par stjuarti nejauši. Vesna dzimusi Dienvidslāvijā 1950. gadā. Viņa pabeidza vidusskolu un iestājās universitātē. Tāpat kā daudzi citi sešdesmito gadu jaunieši, meitene bija Bītlu cienītāja, un tāpēc sapņoja par perfektu angļu valodas apguvi. 1968. gadā viņa nevarēja iedomāties, ka kādreiz satiks pašu Polu Makartniju.

Vesna izvēlējās sev angļu valodas nodaļu un sāka mācīties valodu, kurā dzied slaveni vokālisti. Pēc pirmā studiju gada mūsu varone devās stažēties Anglijā. Kad viņa atgriezās mājās, notika kaut kas, kas radikāli mainīja visu viņas dzīvi.

Meitene satika savu skolas draudzeni. Līdz tam laikam viņš bija lidojis ar lielas Dienvidslāvijas kompānijas lidmašīnām. Bērnības draugs ieteica Vesnai iestāties stjuartu kursos. Darbs starptautiskajās aviokompānijās man deva iespēju regulāri apmeklēt skaisto, miglaino Londonas pilsētu. Turklāt stjuartes alga bija vairākas reizes lielāka nekā angļu valodas skolotāja ienākumi.

Pirmais lidojums

Vesna sekmīgi pabeidza kursus. 1971. gadā meitene pirmo reizi pacēlās debesīs. Kad notika traģēdija, kas kļuva par viņas dzīves galveno notikumu, viņa joprojām bija universitātes studente. Viņai nebija pastāvīga darba.

Pēdējās stundas pirms katastrofas

Tajā dienā apkalpe, kurā Vesna stažējās, ieradās Kopenhāgenā. Dānijas galvaspilsētā viņš nomainīja pilotus lidmašīnai, kas ielidoja no Stokholmas. Pēc tam Vesna Vuloviča - stjuarte, kas nogalināja visus savus kolēģus - atcerējās, ka apkalpes locekļiem, pieredzējušākiem cilvēkiem, šķiet, bija kaut kas nojauta. Viņi pastāvīgi runāja par savām ģimenēm, daudz gāja iepirkties un iegādājās suvenīrus radiniekiem.

Vēlāk slimnīcā serbu stjuarte Vesna Vuloviča mēģināja atcerēties visus šīs dienas mazākos notikumus. Kurš ievietoja bumbu? Īsi pirms pacelšanās viņa pamanīja vienu no iekrāvējiem. Šis vīrietis gan ar izskatu, gan uzvedību atšķīrās no saviem kolēģiem. Ārēji viņš izskatījās pēc Balkānu pussalas iedzīvotāja. Vīrieša uzvedība krasi kontrastēja ar citu iekrāvēju uzvedību. Viņš runāja skaļi, bija nervozs un satraukts. Pēc Vuloviča teiktā, tas bija viņš, kurš ievietoja bumbu lidmašīnā. Tomēr šī atziņa nāca par vēlu.

Bruno Honke

To, kas 1972. gadā notika ar stjuarti Vesnu Vuloviču, var droši saukt par brīnumu. Viņai divreiz neticami paveicās. Pirmo reizi viņa nenomira sprādzienā. Otrajā - kad viņai izdevās pārdzīvot kritienu.

Taču meiteni izglāba ne tikai tas, ka pussabrukušais laineris uzkrita uz apsnigušiem kokiem. Fakts ir tāds, ka pirmais katastrofas vietā bija vietējais iedzīvotājs Bruno Honke. Šis vīrietis Otrā pasaules kara laikā strādāja Vācijas lauka slimnīcā. Viņš sniedza meitenei pirmo palīdzību. Ir vērts teikt, ka Honkam brīnumainā kārtā starp daudziem mirušajiem izdevās atklāt jaunu, tikko elpojošu stjuarti. Viņš droši vien izglāba viņas dzīvību.

Ārstēšana

Stāsts par Vesnu Vuloviču, stjuarti no Dienvidslāvijas, kura izdzīvoja avārijā, kas prasīja 27 cilvēku dzīvības, acumirklī izplatījās visā pasaulē. Viņa tika nogādāta slimnīcā. Sākās ilgs rehabilitācijas periods. Apmēram divus mēnešus Pavasaris nenāca pie prāta. Ilgu laiku ārsti neticēja, ka meitene izdzīvos pēc tik briesmīga negadījuma. Bet viņa tik un tā nāca pie prāta. Zīmīgi, ka, atverot acis, pirmais, ko izdarīju, bija palūgt cigareti.

Dienām ritot, jaunais ķermenis arvien pārliecinošāk tika galā ar kritienā gūtajām traumām. Tomēr Vesna nekad neatcerējās pēdējās stundas, kas pavadītas lidmašīnā. Viņa nevarēja pateikt, ko viņa darīja sprādziena brīdī. Visticamāk, tajās minūtēs meitene atradās pasažieru nodalījumā.

Desmit mēnešus Vesna bija paralizēta. Ārsti baidījās, ka viņa nekad nespēs staigāt. Tomēr notika vēl viens brīnums - vienīgā izdzīvojušā aviokatastrofā McDonnell Douglas DC-9-32 piecēlās kājās.

Pēc katastrofas

Stjuarte Vesna Vuloviča, kuras fotogrāfija 1972. gada februārī gandrīz katru dienu tika rādīta televīzijā, divus mēnešus pēc negadījuma tika nosūtīta ar lidmašīnu uz Belgradu. Ārsti baidījās, ka lidojums negatīvi ietekmēs viņas garīgo stāvokli. Kritiens no tāda augstuma nevar iziet, neatstājot pēdas. Tomēr viss izvērtās labi. Turklāt Vesnai nebija bail no lidošanas. Viņa nebaidījās no lidmašīnām arī vēlāk.

Vēl kādu laiku viņa pavadīja Belgradas slimnīcā. Pie ieejas Vuloviča istabā dienu un nakti dežurēja policists. Viņa neko neatcerējās par notikumiem pēdējo stundu laikā pirms avārijas. Tomēr viņa palika vienīgā nozieguma lieciniece, kas, starp citu, tā arī netika atrisināta. Varas iestādes baidījās, ka teroristi mēģinās nogalināt izdzīvojušo apkalpes locekli.

Stjuartes brīnumainā glābšana aizēnoja pārējās avārijas detaļas. Vesna tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā kā cilvēks, kurš veica augstāko lēcienu bez izpletņa. Astoņdesmito gadu vidū Pavasaris ieradās Londonā. Pols Makartnijs piedalījās ceremonijā, kurā tika pasniegts sertifikāts par iekļaušanu Ginesa rekordu grāmatā. Pavasaris beidzot satika savu jaunības elku.

1972. gada rudens sākumā Vuloviču izrakstīja no slimnīcas. Pārsteidzoši, ka viņai ne tikai neattīstījās bailes no lidošanas, bet pat nezuda vēlme strādāt par stjuarti. Vesna atkal mēģināja dabūt darbu aviokompānijā. Viņa netika pieņemta darbā par stjuarti, bet viņai piedāvāja vietu birojā. Vesna Vuloviča daudzus gadus strādāja aviokompānijā: viņa bija iesaistīta kravas līgumu sagatavošanā. Bijusī stjuarte pēc astoņpadsmit gadiem pameta savu darba vietu, jo nepiekrita Dienvidslāvijas līdera S.Miloševiča politikai.

Stjuarte, kas izdzīvoja 1972. gada lidmašīnas avārijā, kļuvusi par nacionālo varoni. Viņai pieņemšanu rīkoja pats maršals Tito, kas Dienvidslāvijas pilsonim tajā laikā tika uzskatīts par lielu pagodinājumu. Dziesmas tika veltītas pavasarim, un viņa tika aicināta uz dažādiem televīzijas šoviem. Meitenes tika nosauktas viņas vārdā. Lai izdzīvotu šādā katastrofā, nepietiek ar laimīgu pārtraukumu. Vajag spēku, neparastu vēlmi dzīvot. Vulovičs kļuva par veiksmes un optimisma simbolu.

Bijusī stjuarte savu slavu izmantoja sociāliem un politiskiem mērķiem. Viņa aktīvi piedalījās protestos pret Miloševiča varu un aģitēja par vienu no partijām vēlēšanās.

Nāve

Vesna Vuloviča dzīvoja līdz 66 gadiem. 2016. gada 23. decembrī viņa tika atrasta mirusi savā dzīvoklī. Radinieki un draugi ilgu laiku nevarēja viņu sasniegt. Tika izsaukta policija, kas atvēra durvis. Slavenās stjuartes nāves cēlonis nav zināms. Draugi apgalvo, ka sievietes veselība pēdējā laikā krasi pasliktinājusies.

Stjuartes rekords no Dienvidslāvijas vēl nav pārspēts. Ne vienam vien ir izdevies nokrist no tāda augstuma un izdzīvot. Tomēr vēsture zina vairākus tikpat interesantus gadījumus.

1942. gadā tika notriekta padomju militārā lidmašīna, kuras pilots nokrita bez izpletņa. Viņa dzīvību izglāba sniega sega.

Vēl viens pārsteidzošs notikums notika daudzus gadus pēc Otrā pasaules kara beigām. 1971. gada decembrī netālu no Peru avarēja pasažieru lidmašīna. Pusstundu pēc izlidošanas lidmašīna ieskrēja pērkona negaisā. Lidmašīna aizdegās un sadalījās gabalos. 17 gadus vecais pasažieris izdzīvoja. Kad viņa pamodās, viņa atrada sevi sēžam krēslā, kas karājās kokā.

1981. gada augustā notika sadursme starp An-24 un Tu-16 lidmašīnām. Pasažieru lidmašīnā atradās studente Larisa Savitskaja un viņas vīrs. Katastrofai bija vairāki iemesli, tostarp slikta koordinācija starp civilajiem un militārajiem dispečeriem. Visi nomira, izņemot Larisu.

Viņa nokrita no piecu kilometru augstuma. Viņa guva daudz ievainojumu, taču saskaņā ar padomju likumiem viņai nebija tiesību uz invaliditāti. Sieviete visu savu dzīvi pavadīja, veicot gadījuma darbus, un dažreiz bija izsalcis. Viņa arī savā ziņā kļuva par rekordisti. Atšķirībā no Vuloviča, Savitskaja nekļuva slavena savā dzimtenē. Viņa saņēma no valsts kompensāciju 75 rubļu apmērā, pēc kuras stāsts par apbrīnojamo kritienu tika aizmirsts.

1971. gada 23. decembris Lidmašīna LANSA Lockheed L-188A ar 92 pasažieriem pacēlās no Peru galvaspilsētas Limas un devās uz Pukalpas pilsētu. 500 km uz ziemeļaustrumiem no valsts galvaspilsētas lidmašīna iekrita plašā pērkona negaisa zonā, saplīsa gaisā un iekrita džungļos. Tikai 17 gadus vecajai Džuliānai Dilerei Kopkai, kura tika izmesta no lidmašīnas, izdevās izdzīvot briesmīgajā avārijā.

Juliana dīleris Kopke

“Pēkšņi ap mani valdīja pārsteidzošs klusums. Lidmašīna pazuda. Laikam biju bezsamaņā un tad atnācu. Es lidoju, griežoties gaisā, un redzēju, kā mežs strauji tuvojas zem manis. Tad meitene, krītot, atkal zaudēja samaņu. Krītot no aptuveni 3 km augstuma. viņa
viņa lauza atslēgas kaulu, savainoja labo roku, un labā acs no trieciena bija klāta ar tūsku.
"Es droši vien izdzīvoju, jo biju piesprādzēta sēdekļu rindā," viņa saka. "Es griezos kā helikopters, kas, iespējams, palēnināja manu kritienu. Turklāt vieta, kur es piezemējos, bija blīvi klāta ar veģetāciju, kas samazināja trieciena spēku."
9 dienas Juliana klīda pa džungļiem, cenšoties nepamest straumi, uzskatot, ka agri vai vēlu tas viņu aizvedīs uz civilizāciju. Strautiņš arī nodrošināja meiteni ar ūdeni. Deviņas dienas vēlāk Juliana atrada kanoe laivu un pajumti, kurā viņa paslēpās un gaidīja. Drīz viņu šajā patversmē atrada mežstrādnieki.

1972. gada 26. janvāris Horvātu teroristi virs Čehijas pilsētas Serbska Kamenice uzspridzinājuši pasažieru lidmašīnu McDonnell Douglas DC-9-32, kas pieder JAT Yugoslav Airlines. Lidmašīna devās no Kopenhāgenas uz Zagrebu ar 28 cilvēkiem. Bagāžas nodalījumā ievietotā bumba detonēja 10 160 m augstumā.Gāja bojā 27 pasažieri un apkalpes locekļi, bet 22 gadus vecā stjuarte Vesna Vuloviča palika dzīva pēc kritiena no vairāk nekā 10 km augstuma.

Vesna Vuloviča

Lidmašīna ietriecās sniegotos kokos, un dažas stundas pēc traģēdijas katastrofas vietā ieradās kvalificēts ārsts, kurš atpazina Vesnas dzīvības pazīmes. Viņai tika lauzts galvaskauss, lauztas abas kājas un trīs skriemeļi, kā rezultātā ķermeņa apakšdaļa ir paralizēta. Ātrā palīdzība izglāba meitenes dzīvību. Viņa bija komā 27 dienas, bet vēl pēc 16 mēnešiem viņa atradās slimnīcā. Pēc aiziešanas no tās Vuloviča turpināja strādāt savā aviokompānijā, taču uz zemes. Brīnumainā Vesnas Vulovičas glābšana ir iekļauta Ginesa rekordu grāmatā kā lēciens visaugstākajā augstumā bez izpletņa.

1972. gada 13. oktobris gadā Andos avarēja lidmašīna FH-227D/LCD. 29 cilvēki no 45 uz klāja gāja bojā. Izdzīvojušie tika atrasti tikai 1972. gada 22. decembrī.

1972. gada 13. oktobrī regbistu komanda no Montevideo devās sacensties uz Čīles galvaspilsētu Santjago. Bez viņiem Urugvajas aviokompānijas Tamu lidmašīnā Fairchild-Hiller FH-227D/LCD atradās arī pasažieri un 5 apkalpes locekļi - kopā 45 cilvēki. Pa ceļam viņiem bija jāveic starpnosēšanās Buenosairesā.

Tomēr T-571 “dēlis” nokļuva spēcīgi nemierīgā zonā. Spēcīgā miglā pilots pieļāva navigācijas kļūdu: lidmašīna, lidojot 500 m augstumā, devās taisni uz vienu no Argentīnas Andu kalnu virsotnēm.

Ekipāža uz kļūdu reaģēja pārāk vēlu. Dažus mirkļus vēlāk “dēlis” atsitās pret akmeņiem, caurdurot lidmašīnas tērauda ādu. Fizelāža sabruka; no briesmīgā trieciena vairāki sēdekļi tika noplēsti no grīdas un izmesti kopā ar pasažieriem. Septiņpadsmit no 45 cilvēkiem gāja bojā uzreiz, kad Fairchild Hiller ietriecās sniegā.

Lidmašīnas avārijas rezultātā cilvēki divus mēnešus pavadīja sniegotā ellē - 4 tūkstošu metru augstumā, mīnus 40 grādu temperatūrā. Tie tika atklāti tikai 22.decembrī!

“Pēc katastrofas izdzīvoja 28 cilvēki, bet pēc lavīnas un ilgām nogurdinošām bada nedēļām palika tikai sešpadsmit.

Gāja dienas un nedēļas, un cilvēki bez siltām drēbēm turpināja dzīvot četrdesmit grādu sals. Pārtika, kas tika glabāta avarējušajā lidmašīnā, neizturēja ilgi. Nepietiekamie krājumi bija jāsadala pamazām, lai tos izstieptu ilgākā laika periodā. Beigās atlika tikai šokolāde un uzpirksteņa vīns. Bet tagad tie ir beigušies. Izdzīvojušajiem bads darīja savu: desmitajā dienā viņi sāka ēst līķus."

1981. gada 24. augusts Tālajos Austrumos 5 km augstumā. gadā sadūrās pasažieru lidmašīna Aeroflot aviokompāniju An-24 un bumbvedējs Tu-16 PSRS gaisa spēki.

No 32 cilvēkiem izdzīvoja tikai 20 gadus veca sieviete Larisa Savitskaja, atgriežoties kopā ar vīru no medusmēneša.

Larisa ar vīru

Katastrofas brīdī Larisa Savitskaja gulēja savā sēdeklī lidmašīnas aizmugurē. Es pamodos no spēcīga trieciena un pēkšņa apdeguma (temperatūra uzreiz nokritās no 25 C līdz -30 C). Pēc kārtējā fizelāžas pārrāvuma, kas pagāja tieši viņas sēdekļa priekšā, Larisa tika iemesta ejā, pamostoties, viņa sasniedza tuvāko sēdekli, iekāpa un iespiedās tajā, nepiesprādzoties. Pati Larisa vēlāk apgalvoja, ka tajā brīdī viņa atcerējās epizodi no filmas “Brīnumi joprojām notiek”, kur varone lidmašīnas avārijas laikā iespiedās krēslā un izdzīvoja.

Daļa lidmašīnas ķermeņa nokrita uz bērzu birzis, kas mīkstināja triecienu. Saskaņā ar turpmākajiem pētījumiem viss lidmašīnas fragmenta, kura platums bija 3 metri un 4 metrus garš, nokrišana, kur nonāca Savitskaja, aizņēma 8 minūtes. Savitskaja vairākas stundas bija bezsamaņā. Pamostoties uz zemes, Larisa ieraudzīja sev priekšā krēslu ar mirušā vīra ķermeni. Viņa guva vairākas nopietnas traumas, taču varēja pārvietoties patstāvīgi.

Pēc divām dienām viņu atklāja glābēji, kuri bija ļoti pārsteigti, kad pēc divām dienām sastapa tikai bojāgājušo līķus, sastapa dzīvu cilvēku. Larisu klāja krāsa, kas lidoja no fizelāžas, un viņas mati bija ļoti sapinušies vējā. Gaidot glābējus, viņa no lidmašīnas atlūzām uzcēla sev pagaidu patvērumu, sasildoties ar sēdekļu pārvalkiem un no odiem piesedzoties ar plastmasas maisiņu. Visas šīs dienas lija lietus. Kad tas beidzās, viņa pamāja ar roku, lai glābtu garām lidojošās lidmašīnas, taču viņi, necerot atrast izdzīvojušos, viņu sajauca ar ģeologu no tuvējās nometnes. Larisa, viņas vīra un vēl divu pasažieru līķi tika atklāti kā pēdējie no visiem katastrofas upuriem.
Ārsti konstatēja, ka viņai ir smadzeņu satricinājums, mugurkaula traumas piecās vietās, kā arī lauztas rokas un ribas. Viņa arī zaudēja gandrīz visus zobus.

Larisa Savitskaja

No Larisas intervijas:

- Kā tas īsti notika?

Lidmašīnas tangenciāli sadūrās. An-24 spārni tika norauts kopā ar gāzes tvertnēm un jumtu. Sekundes daļā lidmašīna pārvērtās par “laivu”. Tajā brīdī es gulēju. Atceros šausmīgu sitienu, apdegumu - temperatūra momentā nokrita no plus 25 uz mīnus 30. Briesmīgi kliedzieni un svilpojošs gaiss. Mans vīrs uzreiz nomira – tajā brīdī mana dzīve beidzās. Es pat nekliedzu. Bēdu dēļ man nebija laika realizēt savas bailes.

- Vai jūs iekritāt šajā "laivā"?

Nē. Tad tas sadalījās divās daļās. Plaisa pārgāja tieši mūsu krēslu priekšā. Es nokļuvu astes sadaļā. Mani iemeta ejā, tieši uz starpsienām. Sākumā es zaudēju samaņu, un, kad es atjēdzos, es gulēju un domāju - bet ne par nāvi, bet par sāpēm. Es nevēlos, lai man sāp, kad nokrītu. Un tad es atcerējos vienu itāļu filmu - "Brīnumi joprojām notiek". Tikai viena epizode: kā varone aizbēg no aviokatastrofas, saspiedusies krēslā. Kaut kā tiku pie tā...

- Un tu piesprādzējies?

Es par to pat nedomāju. Darbības bija pirms apziņas. Es sāku skatīties ārā pa logu, lai "noķertu zemi". Vajadzēja laikus norakstīt. Es necerēju, ka tikšu izglābts, es tikai gribēju nomirt bez sāpēm. Bija ļoti mazs mākoņu daudzums, tad zaļš zibšņa un sitiens. Iekritu taigā, bērzu mežā - atkal paveicās.

- Nesakiet, ka neesat guvis nevienu savainojumu.

Smadzeņu satricinājums, mugurkaula trauma piecās vietās, lauzta roka, riba, kāja. Gandrīz visi zobi bija izsisti. Bet viņi man nekad nepiešķīra invaliditāti. Ārsti teica: "Mēs saprotam, ka esat kolektīva invalīds. Bet mēs neko nevaram darīt - katra trauma atsevišķi nav kvalificējama kā invaliditāte. Tagad, ja bija tikai viena, bet nopietna, tad lūdzu."

– Cik daudz laika pavadījāt taigā?

Trīs dienas. Kad es pamodos, mana vīra ķermenis gulēja tieši manā priekšā. Šoka stāvoklis bija tāds, ka es nejutu sāpes. Es pat varēju staigāt. Kad glābēji mani atrada, viņi neko nevarēja pateikt, izņemot “mū-mū”. Es viņus saprotu. Trīs dienas no kokiem novācot ķermeņu gabalus, un tad pēkšņi ieraudzīt dzīvu cilvēku. Jā, un man joprojām bija tāds pats viedoklis. Es biju visā žāvētu plūmju krāsā ar sudraba nokrāsu - krāsa no fizelāžas izrādījās ārkārtīgi lipīga, mana māte pavadīja mēnesi, lai to izlasītu. Un vējš manus matus pārvērta par lielu stikla vates gabalu. Pārsteidzoši, tiklīdz ieraudzīju glābējus, vairs nevarēju paiet. Atvieglinātas. Tad Zavitinskā uzzināju, ka man jau ir izrakts kaps. Tie tika izrakti pēc sarakstiem.

1985. gada 12. augusts Boeing 747SR-46 Japānas aviokompānija Japan Airlines avarēja pie Takamagahara kalna, 100 km no Tokijas kalnu apvidū (Gunmas prefektūra). No 520 cilvēkiem izdzīvot izdevās tikai četrām sievietēm: 24 gadus vecajai Japan Airline darbiniecei Hiroko Jošizaki, 34 gadus vecajai lidmašīnas pasažierei un viņas astoņus gadus vecajai meitai Mikiko un 12 gadus vecajai Keiko Kavakami, kura tika atrasts sēžam kokā.

Visi četri laimīgie sēdēja centrālajā sēdekļu rindā pašā lidmašīnas aizmugurē. Atlikušajiem 520 pasažieriem un apkalpes locekļiem šis lidojums bija pēdējais. Upuru skaita ziņā japāņu lidmašīnas Boeing 747 avārija ir otrajā vietā pēc katastrofas Tenerifē 1977. gadā, kad sadūrās divi Boeingi. Nekad agrāk nevienā lainerī nav gājuši bojā tik daudz cilvēku.

1987. gada 16. augusts McDonnell Douglas MD-82 Paceļoties no Metro lidostas, lidmašīna zaudēja kontroli un vispirms ar kreiso spārnu ietriecās elektropārvades līnijās, kas atradās 800 metrus no skrejceļa, pēc tam auto nomas veikala jumtu, pēc kā ietriecās zemē.

Uz klāja atradās 155 cilvēki. 4 gadus veco Sesīliju Sičanu glābēji atrada viņas krēslā, dažus metrus no viņas vecāku un 6 gadus vecā brāļa līķiem. Līdz šim ne viens vien speciālists var izskaidrot, kā un ar kāda brīnuma palīdzību viņai izdevies izdzīvot. Par šīs lidmašīnas avārijas iespējamo cēloni tiek uzskatīta pilota un apkalpes nolaidība, ievērojot pacelšanās trajektoriju.

2002. gada 28. jūlijs. avarēja Maskavas Šeremetjevas lidostā uzreiz pēc pacelšanās IL 86, kurā atradās 16 cilvēki: četri piloti, 10 stjuartes un divi inženieri. 200 m pēc lidmašīnas pacelšanās no zemes zuda dzinēja jauda, ​​lidmašīna uzkrita uz kreisā spārna un avarēja, pēc kā notika sprādziens.

Tikai diviem stjuartiem izdevās izdzīvot: Tatjana Moisejeva un Arina Vinogradova. Vinogradova kādu laiku pēc izrakstīšanas no slimnīcas un rehabilitācijas kursa pabeigšanas atgriezās darbā, un Moisejeva nolēma nekārdināt likteni un palikt uz zemes.

2009. gada 30. jūnijs Pie Komoru salu krastiem avarējusi lidmašīna A310 Jemenas aviokompānija Jemena, veicot lidojumu no Jemenas galvaspilsētas Sanas uz Komoru salu galvaspilsētu Moroni. Uz lidmašīnas A310 klāja atradās 153 cilvēki.

Vienīgā izdzīvojušā pasažiere avarējušajā lidmašīnā bija divpadsmit gadus veca meitene. Bahija Bakari, kam ir Francijas pilsonība. Kad viņa ietriecās ūdenī, viņa burtiski tika izmesta no lidmašīnas. Vairākas stundas meitene, kura praktiski nemācēja peldēt, bez glābšanas vestes un pilnīgā tumsā centās noturēties pie lidmašīnas atlūzām, lai nenoslīktu. Sākumā viņa mēģināja orientēties pēc citu pasažieru balsīm, taču tās drīz apklusa. Kad uzausa rītausma, viņa saprata, ka ir pilnīgi viena ūdens virsmas eļļas peļķes centrā. Par laimi viņai izdevās uzrāpties uz liela gružu gabala un aizmigt, neskatoties uz to, ka bija pārgurusi un izslāpusi. Kādā brīdī viņa ieraudzīja pie apvāršņa kuģi, taču tas aizpeldēja pārāk tālu un viņu nepamanīja. Privātā kuģa Sima Com 2 apkalpe atklāja Bakari tikai 13 stundas pēc lidmašīnas avārijas. Vēl pēc 7 stundām viņa atradās uz sauszemes, kur tika nosūtīta uz slimnīcu. Meitene guvusi neskaitāmus sasitumus, lauzts atslēgas kauls un apdeguši ceļi.

2010. gada 12. maijs Airbus-330 Lībijas aviokompānija Afriqiyah Airways, kas ieradās no Johannesburgas (Dienvidāfrika), avarēja, nolaižoties Tripoles starptautiskajā lidostā. Miglainos apstākļos ekipāža nolēma doties 2. aplī, taču nebija laika. Uz klāja atradās 104 cilvēki. Starp atlūzām vienīgais atrastais izdzīvojušais bija astoņus gadus vecs zēns ar abu kāju lūzumiem. Viņu atgrūda krēsls, kas, iespējams, absorbēja triecienu.

2011. gada 6. septembris Bolīvijā Amazones džungļos nogāzās privātas aviokompānijas lidmašīna. Tā rezultātā sākotnēji tika uzskatīts, ka visi 9 cilvēki, kas atradās uz klāja, gājuši bojā. Pēc 3 dienu meklēšanas tika atrasts brīnumainā kārtā izdzīvojušais pasažieris - 35 gadus vecais Bolīvijas kosmētikas pārdevējs Minors Vidals. Viņš izbēga ar galvas sasitumiem un lauztām ribām. Nepilngadīgais Vidallo stāstīja, ka atradies zem lidmašīnas vraka vairāk nekā 15 stundas un, kad izdevās izkļūt ārā, devies dziļi mežā cilvēku meklējumos.

Vairākus kilometrus no avārijas vietas tika atrasts aviokatastrofā izdzīvojušais. "Mēs redzējām cilvēku upes krastā, kas mums deva signālus," sacīja kapteinis Deivids Bustoss, kurš vadīja glābšanas operāciju. "Kad mēs piegājām tuvāk, viņš nometās ceļos un sāka pateikties Dievam."