Prasības 5. paaudzes lidmašīnām. Piektās paaudzes cīnītājs. Lidmašīnas no citām valstīm

T-50 nav tikai moderna kaujas lidmašīna. Tās izskats vēsta par diviem ļoti svarīgiem notikumiem: tā ir pirmā sērijveida kaujas mašīna, kas pilnībā izstrādāta pēcpadomju periodā; Tas ir arī pirmais Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājs.

Fons

70. gadu vidū PSRS un ASV militāri rūpnieciskais komplekss iesaistījās citās sacīkstēs - izstrādāt piektās paaudzes iznīcinātāju. Nezinātājiem tas viss izskatījās dīvaini, jo ceturtās paaudzes iznīcinātāji - Su-27, MiG-29, F-14 un F-15 tikai uzņēma spārnus. Neskatoties uz to, kaujā abās pusēs tika iemesti labākie spēki vadošo dizaina biroju un pētniecības centru veidā.

Viņiem tika dots grūts uzdevums - īsā laikā izveidot jaunu iznīcinātāju ar unikālām īpašībām: samazināta redzamība, jauna līmeņa kaujas efektivitāte, apļveida informācijas sistēmas klātbūtne, spēja sasniegt virsskaņas ātrumu bez pēcdegšanas, super manevrētspēja.

Piektās paaudzes iznīcinātājam jājūtas pārliecinātam tuvcīņā un tālcīņā, jābūt iebūvētām automatizētām vadības sistēmām un traucēšanas sistēmām, palielināta autonomija, uzlabota aerodinamika, kas nodrošinās tam lielāku manevrēšanas spēju. Viņam arī jāspēj nepieciešamības gadījumā labot pilota pieļautās pilota kļūdas un atrisināt dažas taktiskās problēmas.

Starpfinišs

Bija diezgan paredzams, ka amerikāņi pirmie šķērsoja finiša līniju. Viņu piektās paaudzes sērijveida iznīcinātājs F-22 Raptor stājās dienestā gaisa spēkos 2005. gadā. Krievija toreiz ar ko tādu nevarēja lepoties, jo tās 90. gados nopostītais militāri rūpnieciskais komplekss tikai sāka nākt pie prāta.

Faktiski Sukhoi dizaina birojs darbu pie jaunās lidmašīnas sāka tikai 1998. gadā. Trīs gadus vēlāk koncepcija beidzot tika formulēta un saņēma koda nosaukumu PAK FA - daudzsološs aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijai. Tā otrs nosaukums ir T-50.

PAK FA T-50

T-50 ietver gandrīz visu iepriekš minēto īpašību komplektu. Mašīna ir daudzfunkcionāla un "visēdāja". Tas var apstrādāt gan gaisa, gan zemes mērķus. T-50 ir gandrīz pamanāms nevienā spektrā - vizuālajā, termiskajā un elektromagnētiskajā. Pateicoties kontrolētajam vilces vektoram, tas parāda manevrēšanas spējas brīnumus, tam ir paplašināts lidojuma režīmu diapazons un virsskaņas ātrums, ko tas sasniedz, neizmantojot pēcdedzināšanas ierīci.

Pirmie trīs Krievijas 5. paaudzes iznīcinātāji tika samontēti Komsomoļskā pie Amūras, vārdā nosauktajā uzņēmumā KnAAZ. Yu A. Gagarin 2009. gadā, pēc kura viņu testi sākās gandrīz nekavējoties. Pirmais lidojums notika 2010. gada 29. janvārī. T-50 pilotēja cienītais izmēģinājuma pilots, Krievijas varonis S. L. Bogdans.

Dažas PAK FA funkcijas

Maskēšanās

Apmēram ceturtā daļa no visiem būvniecībā izmantotajiem materiāliem ir oglekļa šķiedras kompozītmateriāli. Tos visbiežāk izmanto uz ārējām virsmām, kas ir ievērojami samazinājušas radara signālu.

Tam pašam nolūkam cīnītāja ieroči atrodas iekšējos slēgtos nodalījumos; gaisa ieplūdes atverēm ir noteikta konfigurācija, un lidmašīnas korpuss ir daļēji izgatavots no radioabsorbējošiem pārklājumiem.

Dzinēji

Runājot par dzinējiem, T-50 pašlaik lido ar diviem uzlabotiem AL-41F1, kurus tas “mantojis” no Su-35. Nākotnē viņš saņems savus personīgos dzinējus ar kontrolētu vilces vektorēšanu, kas nodrošinās viņam ātrumu no 2100 līdz 2600 km/h bez pēcdedzes.

Borta elektronika

Pirmā vietējā 5. paaudzes iznīcinātāja “acis” ir fāzētas antenas (PAA) lokators ar noteikšanas diapazonu līdz 400 km. Tajā pašā laikā tas "redz" gandrīz visu, kas lido un pārvietojas uz zemes, un veic navigācijas, identifikācijas, elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara funkcijas.

Bruņojums

T-50 raķešu arsenālā (divos iekšējos nodalījumos) ir 10 raķetes, no kurām 2 ir tuva darbības rādiusa un 8 ir vidēja darbības rādiusa. To papildina divkāršs modernizēts 30 mm lielgabals ar 100 patronām. Ja nepieciešams, uz ārējām stropēm tiek novietotas papildus 14 raķetes.

Kajīte

Jaunā iznīcinātāja kabīne daudz “aizņēmās” no Su-35 kabīnes. Visas lidojuma īpašības ir koncentrētas uz diviem 15 collu displejiem. Tajā pašā laikā pilotam ir iespēja sastādīt informāciju ērtākajā formātā. Lidojuma informācija un mērķauditorijas atlase tiek parādīta platekrāna vējstikla displejā.

T-50 pret F-22 "Raptor"

Sākoties T-50 testēšanai, interneta kopienā plosās nopietnas debates par to, kurš uzvarēs iespējamajā piektās paaudzes iznīcinātāju gaisa duelī - viņš vai viņa galvenais līdzinieks F-22 Raptor. Tajā pašā laikā katra puse izvirza savus “svarīgākus” argumentus, kuru vērtība bez īstas cīņas ir ļoti apšaubāma.

Nav nepieciešams samazināt Lockheed Martin radītā amerikāņu transportlīdzekļa nopelnus, kas ASV gaisa spēkos ir nokalpojuši 12 gadus. Tomēr, pēc daudzu ekspertu domām, lidmašīna izrādījās ārkārtīgi dārga – katra vairāk nekā 150 miljonu dolāru. Kopumā tika saražotas 187 lidmašīnas, no kurām 5 tika zaudētas avāriju rezultātā.

Šajā sakarā interesants ir izmēģinājuma pilota Sergeja Bogdana viedoklis, kurš pirmais lidojis ar T-50 debesīs. Pēc viņa domām, zaudējot termiņus, Krievijas izstrādātāji ieguva priekšrocības modernāku tehnoloģiju un izstrādņu ieviešanā. Atkārtota aizkavēšanās lidmašīnas pieņemšanā ekspluatācijā liecina tikai par to, ka pasūtītājs, kuru pārstāv Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki, interesējas par pilnībā gatavu lidaparātu.

Novērtējot Fārnboro redzēto Raptor akrobātiku, Sergejs Bogdans atklāti atzina, ka Krievijas Su-30 pirms 10 gadiem demonstrēja progresīvāku programmu. Viņš ir dziļi pārliecināts, ka pat iespējamā gaisa kaujā mūsu T-50 nekādā veidā nepadosies.

Sagaidāms papildinājums “piekto” saimei

Amerikāņu F-35

Jau tagad var droši apgalvot, ka piektās paaudzes iznīcinātāju radīšanas process neapstāsies ar F-22 un T-50. Tātad amerikāņiem nākamais rindā ir vieglāks viendzinēja F-35 (ražotājs Lockheed Martin), kas paredzēts eksportam.

Ķīniešu J-20

Ķīnā notiek testēšana. Krievijas un Indijas dizaineri ir gatavi sākt veidot FGFA iznīcinātāju, pamatojoties uz T-50. Arī japāņi nevēlas atpalikt. Viņu daudzsološo lidmašīnu var saukt par ATD-X Shinshin.

Kāda būs sestā paaudze?

Tomēr dizaina doma jau "kreisē nākotnes plašumus", veidojot nākamās, sestās paaudzes lidmašīnas izskatu. Saskaņā ar Northrop Grumman teikto, transportlīdzeklis tiks aprīkots ar lāzera lielgabalu un tiks pievienotas jaunas slepenas tehnoloģijas. Boeing koncerns piedāvā "jauktu spārnu" dizainu - "lidojošo spārnu" veidu.

Krievijas 6. paaudzes iznīcinātāja izstrāde notiek jau vismaz 5 gadus. Ir zināmi divi projekta dalībnieki - Concern Radioelectronic Technologies (KRET) un United Aircraft Corporation (UAC). Pēc KRET pārstāvja Vladimira Mihejeva teiktā, tiks radītas divas lidmašīnas versijas - bezpilota un apkalpes, kas lido ar ātrumu no 2 līdz 5 Mach un bruņotas ar elektromagnētiskajiem lielgabaliem. Pirmais lidojums gaidāms ne agrāk kā 2023.–25. gadā, jaunajai lidmašīnai vajadzētu nonākt ražošanā līdz 2030. gadam.

Gaisa spēki jau sen ir kļuvuši par jebkuras armijas bruņoto spēku pamatu. Lidmašīnas kļūst par vairāk nekā tikai līdzekli bumbu un raķešu nogādāšanai ienaidniekam mūsdienu aviācija ir daudzfunkcionālas kaujas sistēmas ar spārniem. Jaunākie iznīcinātāji F-22 un F-35, kā arī to modifikācijas jau ir nodoti ekspluatācijā ASV armijā, un šeit mēs domājam "armiju" kā sauszemes spēkus. Tas nozīmē, ka kājnieki tagad ir līdzvērtīgi tankiem un kājnieku kaujas mašīnām un ietver kaujiniekus. Tas izceļ gaisa spēku lomu mūsdienu karadarbībā. Šāda pāreja uz daudzfunkcionalitāti bija iespējama, pateicoties jaunajiem sasniegumiem lidmašīnu būves jomā un karadarbības principu izmaiņām. Mūsdienu iznīcinātājs var cīnīties, netuvojoties mērķim tuvāk par 400 km, palaist raķetes uz 30 mērķiem un tajā pašā otrajā apgriezties un lidot uz bāzi. Lieta, protams, ir īpašs, taču tas vairāk nekā apraksta attēlu. Ne gluži tas, ko esam pieraduši redzēt Holivudas grāvējos, kuros, lai cik tālu skatītos nākotnē, kaujinieki gaisā un kosmosā vada klasiskas “suņu cīņas” no Lielā Tēvijas kara laikiem. Pirms kāda laika pāris ziņu portāli bija pārpildīti ar ziņām, ka “žāvēšanas” un F-22 cīņas simulācijā uzvarējusi pašmāju mašīna, protams, tās izcilās manevrēšanas spējas dēļ tuvcīņā. Visos rakstos tika atzīmēts, ka liela attāluma kaujā Raptor ir pārāks par Su-35, pateicoties modernākiem ieročiem un vadības sistēmām. Tas atšķir 4++ un 5. paaudzi.

Šobrīd Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar tā sauktās 4++ paaudzes kaujas lidmašīnām, to pašu Su-35. Tas ir Su-27 un Mig-29 padziļinātas modernizācijas produkts, kas ir pieejami kopš 80. gadiem, drīzumā plānots uzsākt līdzīgu Tu-160 modernizāciju. 4++ nozīmē pēc iespējas tuvāk piektajai paaudzei, mūsdienu “žāvēšana” atšķiras no PAK FA ar to, ka nav “stealth” un AFAR. Neskatoties uz to, iespējas modernizēt šo dizainu būtībā ir izsmeltas, tāpēc jautājums par jaunas paaudzes iznīcinātāju izveidi ir aktuāls jau ilgu laiku.

Piektā paaudze

Piektā cīnītāju paaudze. Šo terminu bieži dzirdam ziņās par mūsdienu ieročiem un aviācijas šovos. Kas tas ir? “Paaudze” kopumā ir prasību saraksts, ko mūsdienu militārā doktrīna izvirza kaujas transportlīdzeklim. 5. paaudzes transportlīdzeklim jābūt slēptam, virsskaņas kreisēšanas ātrumam, uzlabotām mērķa noteikšanas sistēmām un elektroniskām kara sistēmām, taču vissvarīgākais ir daudzpusība. Ne velti projektu nosaukumos ir vārds “komplekss”. Spēja vienlīdz labi cīnīties gaisā un trāpīt zemes mērķos lielā mērā nosaka piektās paaudzes izskatu. Tādi ir uzdevumi, kas tika izvirzīti topošajiem jaunā vietējās aviācijas simbola dizaineriem.

Jaunās paaudzes attīstība sākās PSRS un ASV gandrīz vienlaikus, tālajā 80. gados, un štatos viņi jau izvēlējās prototipu 90. gados. Pasaulslavenu notikumu dēļ padomju programma uz daudziem gadiem nonāca stagnācijā, kas ir iemesls nobīdei mūsu dienās. Kā zināms, 5. paaudzes iznīcinātājs F-22 Raptor un F-35 Lightning jau tiek izmantoti ASV un vairākās citās valstīs. Ievērības cienīgs ir tas, ka “Raptors” vēl netiek piegādāti pat sabiedrotajiem, kam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar “Lightnings”, “Raptors” ekskluzīvā klātbūtne ASV armijā padara viņu gaisa spēkus par vismodernākajiem pasaulē.

Mūsu atbilde “Raptors” joprojām tiek gatavota, datumi ir pārcelti vairākas reizes, no 2016. gada uz 2017. gadu 2019, tagad ir 2020. gads, taču eksperti saka, ka iespējama vēl viena atlikšana, lai gan viņi atzīmē, ka jaunais Krievijas iznīcinātājs arvien vairāk uzņem sērijveida ražošanai gatava produkta forma.

Su-47 "Berkut"

Krievijā piektajai paaudzei ir diezgan ilga vēsture. Kā zināms, PAK FA, kas pazīstams arī kā T-50 un pēdējā laikā Su-57, nav pirmais mēģinājums ieviest ekspluatācijā ultramodernu daudzfunkciju iznīcinātāju. Viens no šiem mēģinājumiem bija Su-47, kas pazīstams arī kā Berkut. Jaunas lidmašīnas ar uz priekšu virzītu spārnu testēšana notika 90. gados. Auto ir ļoti neaizmirstams un jau ilgu laiku ir redzams un dzirdams. “Reversie” spārni ar viņu daļēji izspēlēja nežēlīgu joku. Šāds dizains izvirzīja lidmašīnu jaunā manevrēšanas līmenī, tomēr, lai atrisinātu visas šāda dizaina problēmas, spēki nekad netika atrasti ne Krievijā, ne štatos, kur 80. gados bija projekts X. -29, iznīcinātājs ar līdzīgu spārnu. Tāpat šis prototips neatbilda visām piektās paaudzes prasībām, piemēram, virsskaņas ātrumu varēja pārvarēt tikai ar pēcdedzinātāju.

Tika uzbūvēts tikai viens iznīcinātājs, un tagad tas tiek izmantots tikai kā prototips. Iespējams, Su-47 būs pēdējais mēģinājums izveidot lidmašīnu ar uz priekšu virzītu spārnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) ir jauna Krievijas lidmašīna. Tas kļuva par pirmo veiksmīgo mēģinājumu atdzīvināt piektās paaudzes lidmašīnu. Pašlaik publiskajā telpā ir maz informācijas par tā īpašībām. No acīmredzamā izriet, ka tam ir visas piektās paaudzes īpašības, proti, virsskaņas kreisēšanas ātrums, slepenās tehnoloģijas, aktīvās fāzētās bloku antenas (AFAR) un tā tālāk. Ārēji tas ir līdzīgs F-22 Raptor. Un tagad visi, kam nav pārāk slinks, jau sāk šīs mašīnas salīdzināt, nav brīnums, jo Su-57 kļūs par galveno “varoni” cīņā pret Raptors un Lightnings. Vērts atzīmēt, ka jaunajās realitātēs īpašu vietu ieņems arī raķešu pilnveidošana Kā jau minēts, kaujas stāšanās notiek gigantiskos attālumos, tātad, cik manevrējams būs cīnītājs un cik labi tas jūtas tuvu. cīņa ir mazsvarīgs jautājums.

Krievijā jaunāko aviācijas tehnoloģiju “bultiņas” ir raķete R-73 un tās modifikācijas, kas pamatoti nes milzīga ieroča slavu. Bet dizaineri saskaņā ar labajām krievu tradīcijām "katram gadījumam" paredzēja Su-57 uzstādīt 30 mm gaisa lielgabalu.

Attīstoties

Vēl viena pāreja uz “piecām” ir plānota citai 4++ lidmašīnai - Mig-35. Topošā pārtvērēja “sejas” skices jau ir parādītas, taču pagaidām nav skaidrs, vai tā būs nepieciešama, vai Su-57 tiks galā ar savām funkcijām. Vieglais cīnītājs ne tikai atbilstu visām jaunās paaudzes prasībām, bet arī būtu jāizstrādā principiāli jauns dzinējs un jāatrisina stealth uzstādīšanas problēma. Kas mūsdienu realitātē nav iespējams šīs klases automašīnām. Kā minēts iepriekš, piektā paaudze uzņemas daudzfunkcionalitāti, kādai teorētiski vajadzētu būt Su-57, tāpēc, kādi uzdevumi tiks piešķirti Mig, joprojām nav skaidrs.

Vēl viens daudzsološs Krievijas aviācijas spēku transportlīdzeklis ir PAK DA, kas tiek izstrādāts Tupoleva projektēšanas biroja sienās. Pēc saīsinājuma ir skaidrs, ka runa ir par tālsatiksmes aviāciju. Pēc plāna pirmais lidojums ir 2025. gadā, taču, ņemot vērā tendenci atlikt jebko iznākšanu, uzreiz var iemest pāris trīs vai pat piecus gadus. Tāpēc, visticamāk, jauno Tupolevu pacelšanos debesīs drīzumā neredzēsim, tālsatiksmes aviācija tuvākajā laikā iztiks ar Tu-160 un tā modifikācijām.

Sestā paaudze

Internetā nē, nē, jā, ir dzeltens raksts par sestās paaudzes cīnītājiem. Tā attīstība kaut kur jau rit pilnā sparā. Tā, protams, nav taisnība, jo atgādināsim, ka jaunākā piektā paaudze tiek izmantota tikai ASV. Tāpēc ir pāragri runāt par "attīstību pilnā ātrumā". Šeit man vajadzētu pabeigt ar piekto. Runājot par spekulācijām par to, kā izskatīsies nākotnes ieroči, ir vieta diskusijām. Kāda būs jaunās paaudzes lidmašīnas?

No sestās paaudzes jūs varat sagaidīt, ka visi standarta raksturlielumi palielināsies. Ātrums, manevrētspēja. Visticamāk, svars samazināsies, pateicoties jauniem nākotnes materiāliem, elektronika sasniegs jaunu līmeni. Tuvākajās desmitgadēs mēs varam sagaidīt sasniegumus kvantu datoru izveidē, tas ļaus pāriet uz nebijušu skaitļošanas ātruma līmeni, kas savukārt ļaus nopietni modernizēt lidmašīnas moderno AI; nākotne var pamatoti nēsāt nosaukumu "otrais pilots". Jādomā, ka tiks pilnībā atteikts no vertikālās astes, kas mūsdienu realitātē ir absolūti bezjēdzīgi, jo kaujinieki galvenokārt darbojas ekstremālos un ekstremālos uzbrukuma leņķos. Tas varētu radīt interesantas lidmašīnas korpusa formas, iespējams, atkal mēģinājums mainīt spārnu spārnu.

Svarīgākais jautājums, ko izlems topošie dizaineri, ir tas, vai pilots vispār ir vajadzīgs? Tas ir, vai iznīcinātāju vadīs AI vai pilots, un, ja pilots, vai pilots vadīs lidmašīnu attālināti vai vecmodīgā veidā no kabīnes. Iedomājieties lidmašīnu bez pilota. Automašīnai tas ir milzīgs “atvieglojums”, jo papildus paša pilota un viņa ekipējuma svaram pieklājīgu slodzi rada pilota sēdeklis, kas it kā glābj dzīvības, kas padara to par sarežģītu mašīnu, pildītu. ar elektroniku un mehānismiem pilota izmešanai. Nemaz nerunājot par lidmašīnas korpusa dizaina maiņu, kurā nav nepieciešams atvēlēt milzīgu vietu cilvēkam un lauzt smadzenes par kabīnes ergonomisko dizainu, lai būtu vieglāk vadīt mašīnu gaisā. Pilota neesamība nozīmē, ka jums vairs nav jāuztraucas par pārslodzēm, kas nozīmē, ka automašīnu var paātrināt līdz jebkuram ātrumam, ko konstrukcija spēj izturēt, tas pats attiecas uz manevriem debesīs. Tas atvieglos arī pilotu apmācību. Un mēs runājam ne tikai par prasību samazināšanu pilota veselībai. Tagad pilots ir visvērtīgākā lieta kaujas lidmašīnā. Sagatavošanai tiek tērēts milzīgs laiks un resursi, pilota zaudējums ir neaizvietojams. Ja pilots vada iznīcinātāju no ērta krēsla dziļi bunkurā militārajā bāzē, tas mainīs kara seju ne mazāk kā “pāreja” no zirgiem uz tankiem un kājnieku kaujas mašīnām.

Izredzes pilnībā likvidēt pilotu joprojām izskatās kā uzdevums tālākai nākotnei. Zinātnieki brīdina par AI izmantošanas sekām, un joprojām tiek pētīta ļoti filozofiskā un ētiskā sastāvdaļa, kas saistīta ar cilvēka aizstāšanu ar robotu karā. Mums joprojām nav skaitļošanas jaudas, lai radītu pilnvērtīgu pilota aizstājēju, taču tuvākajās desmitgadēs šajā jomā iespējama tehnoloģiska revolūcija. No otras puses, pilota nojauta un militārā atjautība nav atjaunojama ar nullēm un vieniniekiem. Pagaidām tās visas ir hipotēzes, tāpēc mūsdienu aviācijas un tuvākās nākotnes gaisa spēku parādīšanās joprojām būs ar cilvēka seju.

Mūsdienās piektās paaudzes iznīcinātājs tiek uzskatīts par vismodernāko “gaisa iznīcinātāju” militārajā zinātnē.
Parunāsim par viņiem...

Mūsdienu karadarbībā ir svarīga lieta - gaisa pārākums. Tā, protams, nav panaceja (kā redzams no Lībijas 2011 vai Dienvidslāvijas 99 piemēriem), t.i. negarantē uzvaru karā... bet noteikti varam teikt, ka bez tā ir ārkārtīgi problemātiski veiksmīgi veikt militārās operācijas.

Gaisa pārākuma iegūšanas jēdziens mainījās līdz ar tehnoloģiju iespējām un mainīgajām kara koncepcijām.
Mūsdienās piektās paaudzes iznīcinātājs tiek uzskatīts par vismodernāko “gaisa iznīcinātāju” militārajā zinātnē.
Parunāsim par tiem.

Kas ir piektā paaudze un “ar ko viņi to ēd”?

Piektās paaudzes koncepcija dažādās valstīs un lidmašīnu ražotājiem ir nedaudz atšķirīga. Tas ir saprotams - visi vēlas, lai viņu lidmašīnas tiktu “ieskaitītas” prestižajā piektajā paaudzē. Apkopojot, var identificēt šādus galvenos kritērijus:
- slepenība radara un infrasarkanajā diapazonā (ieskaitot ieroča iekšējo balstiekārtu);
- kreisēšanas virsskaņas lidojuma ātrums;
- uzlabota avionika (borta radioelektroniskais aprīkojums) ar palielinātu vadības automatizāciju un radars (radars) ar AFAR;
- apļveida informācijas sistēmas pieejamība;
- vispusīga mērķu apšaude tuvcīņā (tuvajā gaisa kaujā).

Krievijas militārpersonas tam pievienoja vēl vienu kritēriju (tomēr ieviests jau 4++ paaudzes iznīcinātājiem):
- super manevrētspēja.
Turklāt Krievijas militārpersonas vairākkārt ir teikušas, ka piektās paaudzes lidmašīnas izmaksām jābūt zemākām nekā iepriekšējās paaudzes lidmašīnām.
Rietumos šī prasība sākotnēji šķita redzama, bet vēlāk tika noklusēta. Tur lidojuma stundas izmaksas, pārejot uz 5. paaudzi, gluži pretēji, palielinās.

Patiesībā, ja paskatās uzmanīgi, neviena no piedāvātajām lidmašīnām vienlaikus neatbilst visiem kritērijiem.
Dažādu lidmašīnu sadalījumu pa paaudzēm var novērtēt no šī attēla:

Pretendenti

Līdz 2011. gadam vienīgais 5. paaudzes iznīcinātājs, kas tika pieņemts dienestam, bija F-22 Raptor (2001), kas tika izveidots saskaņā ar ATF (Advanced Tactical Fighter) programmu.
Salīdzinoši augstā gatavības pakāpē ir: Krievijas T-50 (PAK FA programma - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), amerikāņu F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter programma) un Ķīnas J-20.
Japāņu ATD-X Shinshin jau ir ieviests “aparatūrā”, bet ir ceļojuma sākumā (un kopumā tas ir tikai tehnoloģiju demonstrators).

Daži sliecas klasificēt Eiropas iznīcinātājus Eurofighter EF-2000 Typhoon un franču Dassault Rafale kā piektās paaudzes iznīcinātājus (jo tie it kā atbilst kritērijiem)... bet tie ir ļoti lieli optimisti. Jo ir jautājumi, sākot no “simboliskas” virsskaņas kreisēšanas (bez piekārtiem ieročiem) līdz slepenai.

Trīsvienība no NATO. No augšas uz leju: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Starp citu, par slēpšanu.
Neliela atkāpe, kas mums noderēs vēlāk.
Kvantitatīvs slepenības rādītājs tiek uzskatīts par ESR (Effective Scattering Surface), kas parāda, cik labi radioviļņi tiek atspoguļoti no gaisa kuģa. Vērtība var ievērojami atšķirties pat ar nelielu gaisa kuģa pagriezienu. Ceturtās paaudzes iznīcinātāju (piemēram, F-15, Su-27, MiG-29 utt.) frontālais EPR parasti ir 10-15 m² robežās.
Starp citu, lasot radara raksturlielumus, pievērsiet uzmanību mērķim, ar kādu ESR tiek norādīts noteikšanas diapazons. Citādi dažiem ražotājiem patīk rakstīt fantastiskus skaitļus (neatrunājot, ka šāds diapazons ir sasniedzams tikai pret mērķiem ar milzīgu ESR, piemēram, pasažieru lidmašīna vai sens smagais bumbvedējs).

Tātad - Eurofighter un Rafale ražotāji apgalvo, ka EPR ir mazāks par 1 m², kas ir salīdzināms ar mūsu PAK FA / T-50 EPR (kura vidējais EPR ir 0,3-0,5 m²). Tas ir diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā titāna PGO (priekšējā horizontālā aste) un abu eiropiešu ieroču ārējo piekari... un Rafale, vispār, ir degvielas uzpildes stienis priekšā.
Sērijveida Eurofighters, starp citu, joprojām nav saņēmuši 2013. gadā solītos CAESAR AFAR radarus (kā daļu no Tranche 3 partijas).

Papildus iepriekšminētajām lidmašīnām ir vēl vairāki pretendenti uz piektās paaudzes lidmašīnu titulu izstrādes vai demonstrācijas koncepcijās: Ķīnas J-31, Indijas FGFA (pamatojoties uz Krievijas PAK FA programmu) un AMCA (programma tika apturēta). 2014. gadā), Turcijas TF-X, Korejas un Indonēzijas KF-X/IF-X un Irānas Qaher F-313.
Mēs tos (tāpat kā japāņus) šajā materiālā neuzskatīsim (jo tie joprojām ir zaļi). Japāņiem esmu veltījis atsevišķu ierakstu. :)
Japāņu ATD-X

"Nav mārciņas uz zemes" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ASV)

Šis bija devīze, kas vadīja Lockheed Martin izstrādātājus, pabeidzot YF/A-22 prototipu, kas ieguva YF-23 prototipu no Northrop/McDonnell Douglas programmas ATF — Advanced Tactical Fighter ietvaros.
Sākotnējā 1981. gada TTZ (taktiskās un tehniskās specifikācijas) ATF programmai paredzēja gaisa kuģiem darboties kā uzbrucējam, bet jau 1984. gadā Pentagons aktualizēja prasības ATF programmai, praktiski likvidējot darbību gaiss-virsma režīmā. .

F-22 tika radīts galvenokārt, lai apkarotu padomju iznīcinātājus Su-27 un Mig-29, un tam bija paredzēts pakāpeniski aizstāt iznīcinātājus F-15.
Gaisa spēki sākotnēji pieprasīja 1000 vienību. Bet 1991. gadā tika paziņots pieticīgāks rādītājs - 750 automašīnas. 1993. gada janvārī programma atkal tika “samazināta” līdz 648 lidmašīnām, bet gadu vēlāk - līdz 442 vienībām. Visbeidzot, 1997. gadā gaisa spēki samazināja pirkšanas plānus līdz 339 iznīcinātājiem... Galu galā viņi uzbūvēja 187 sērijveida iznīcinātājus. Pēdējā lidmašīna no Marietas (Gruzija) rūpnīcas konveijera noskrēja 2011. gada decembrī.

No 5. paaudzes lidmašīnu kritērijiem Raptor neizdodas divās pozīcijās: ugunsgrēks visās jomās un 360 grādu informācijas sistēmas klātbūtne.
Tā aerodinamika noteikti cieta slepenības dēļ, taču tā netika upurēta, piemēram, F-117 Nighthawk vai B-2 Spirit. Turklāt lidmašīna saņēma kontrolētu vilces vektoru (lai gan tikai vertikālā plaknē), paplašinot tā iespējas.

Ir daudz stāstu par Raptor slēpšanu. Informācijas cīnītājiem "amerikāņu ieroču slavinājumi" ļoti patīk militārajos forumos un visur, kur var un kur nevar, par Raptor ESR, kas vienāds ar 0,0001 m².
Taču lidmašīnas T-50 ģenerālkonstruktors Aleksandrs Davidenko saka: “F-22 lidmašīnai ir 0,3-0,4 m². Mums ir līdzīgas prasības par redzamību.
Kas šeit ir par sāli un kāpēc ir tik milzīga atšķirība? Vai kāds melo?
Smieklīgākais ir tas, ka varbūt visi runā patiesību. Vienkārši amerikāņiem patīk rakstīt maksimālās vērtības, pat nenorādot tās mazā drukā un zem zvaigznītes... un acīmredzot viņi raksta nevis gaisa kuģa RCS vidējo vērtību, kā mēs to darām, bet gan minimālo no ideāls leņķis.

F-22 ar jaudīgu radaru ar AFAR tika novietots kā mini-AWACS. Bet tad radās problēma.
Fakts ir tāds, ka gaisa kuģa sakaru sistēma nodrošināja tikai datu apmaiņu F-22 grupā, savā starpā un ar īpašu retranslatoru. Raptor varēja saņemt informāciju tikai no citiem lidaparātiem. Tāpēc F-22 pilotam būtu jātrenējas AWACS lomā, novirzot citus iznīcinātājus uz mērķiem, vai nu ar balsi, vai ar speciālu retranslatora dronu (no kuriem tika uzbūvēti 6).
Turklāt, kad radars ir ieslēgts, tas atmaskos lidmašīnu, samazinot tā slepenību līdz nekā.

Raptor izkārtojums ar S-veida gaisa ieplūdes kanāliem un ieroču nodalījumu starp tiem noteica pieticīgos ieroču nodalījumu izmērus ("pielāgoti" raķetēm gaiss-gaiss) un nelielu ieroču komplektu zemes mērķu iznīcināšanai: divi 450- kg GBU-32 JDAM bumbas vai astoņas GBU-39 bumbas, kas sver 113 kg.

No gaiss-gaiss raķetēm F-22 var pārvadāt 6 AIM-120 AMRAAM vidēja darbības rādiusa raķetes ventrālos ieroču nodalījumos un vienu infrasarkano staru raķeti AIM-9 divos sānu nodalījumos. Kopā: 8 raķetes.

Papildus 8 iekšējiem F-22 ir arī 4 ārējie cietie punkti, taču balstiekārta uz ārējiem mezgliem noliedz tās priekšrocības - tas atņem lidmašīnai zemu radara signālu un ietekmē aerodinamiku un manevrēšanas spēju.

Jaunās raķetes "gaiss-gaiss" (AIM-9X un AIM-120D) bija plānots integrēt, uzlabojot lidmašīnas līdz Block-35 līmenim (programma Increment 3.2 - Addendum 3.2). Modernizācijai saskaņā ar šo programmu bija jāsākas 2016. gadā, un tā paredzēja tikai 87 lidmašīnu (mazāk nekā puse no flotes) atjaunošanu.
Starp citu, sintētiskās apertūras kartēšanas režīmu (SAR), kas tika solīts no pirmās ražošanas dienas (kā arī dažas citas iespējas), Raptor radars saņēma tikai Increment 3.1.

Neskatoties uz to, ka lidmašīna ir ekspluatācijā vairāk nekā 10 gadus un tiek pastāvīgi modernizēta, tā joprojām nav sasniegusi 1984. gada tehnisko specifikāciju līmeni (kas paredzēja izmantot visu F-15 ieroču klāstu, ekspluatāciju no 600 metru joslas, samazinot laiku starp remontiem un vienkāršojot sistēmas apkopi no 3 līmeņiem uz 2 līmeņiem), un sākotnējais 1981. gada TTZ parasti paredzēja blīvu darbu uz zemes.

Turklāt pēc nodošanas ekspluatācijā lidmašīna sagādāja daudz pārsteigumu.
Šīs ir sensacionālās problēmas ar iebūvēto skābekļa reģenerācijas sistēmu. Un problēma ar izstumšanas sēdekļiem. Un 2009. gadā atklājums par nestabilu gaisa kuģa elektronisko sistēmu darbību un skaitļošanas komponentu dzesēšanu augsta mitruma apstākļos (vai šis defekts tika novērsts, nav zināms; viņi saka, ka kopš tā laika F-22 vairs nav izmantots mitrā klimatā) . Un neuzticams pārklājums no RPM (radioabsorbējošiem materiāliem), kas jāatjauno gandrīz pirms katra lidojuma. Un ziņkārīgas kļūdas ar programmatūru: 2007. gada februārī ASV gaisa spēki nolēma pirmo reizi izvest šos iznīcinātājus ārpus valsts, nogādājot vairākas mašīnas uz Kadena gaisa spēku bāzi Okinavā. Sešu F-22 lidojums, kas pacēlās no Havaju salām, pēc 180. meridiāna – starptautiskās datuma līnijas – šķērsošanas pilnībā zaudēja navigāciju un daļēji zaudēja sakarus. Iznīcinātāji atgriezās Havaju gaisa spēku bāzē, vizuāli sekojot tankkuģu lidmašīnai. Problēmas cēlonis bija programmatūras kļūda, kas izraisīja datora darbības traucējumus, mainoties laikam.
Kopš 2005. gada, kad Raptor tika oficiāli nodots ekspluatācijā ASV gaisa spēkos, ar iznīcinātājiem ir notikuši desmitiem dažādas sarežģītības negadījumu, tostarp piecas lielas avārijas (zaudētas 5 lidmašīnas), kā arī divas lidmašīnas avārijas, kas prasīja cilvēku dzīvības. no diviem pilotiem.

Šobrīd F-22 ir dārgākais iznīcinātājs pasaulē.
Viens Raptor ASV budžetam izmaksāja vairāk nekā 400 miljonus dolāru (ražošanas izmaksas + pētniecības un attīstības izmaksas + modernizācijas izmaksas).
Kāds ticēja, ka ja no zelta izlēs un parēķinās izmaksas... zelts sanāks lētāks. :)

Gorynych pankūku cepšana — Sukhoi Design Bureau T-50 (Krievija)

Kamēr daži strīdas par to, kādu indeksu sērijveida lidmašīna saņems Krievijas gaisa spēkos (burts “T” ir Sukhoi dizaina biroja prototipu nosaukums): Su-50, Su-57 vai kaut kas vēl foršāks. .. Citi lauž šķēpus par tās nosaukumiem NATO klasifikācijā - jocīgākais variants dzima no “PolarFox” (Arktikas lapsa), kad viņi atcerējās, ka NATO iznīcinātājus nosaukuši ar “F” un palielināja to līdz “FullPolarFox” (Full Arktiskā lapsa). :)
Tikmēr lidmašīna jau ir ieguvusi rotaļīgu segvārdu “Gorynych” - pēc iespaidīgas liesmas strūklas no dzinēja, kas uztvēra MAKS-2011 pārspriegumu. Tas ir labāk nekā, piemēram, "Penguin", kā aviācijas fani nodēvēja par F-35.

Izstrādājot T-50 kā daļu no PAK FA programmas, KnAAPO dizaineri izvēlējās citu ceļu nekā viņu amerikāņu kolēģi. Tika atrasts kompromiss starp slepeno ģeometriju un aerodinamiku (par labu pēdējai).
Galvenās pretenzijas pret T-50 slepus ir gaisa ieplūdes taisnie kanāli (kuros redzamas kompresora lāpstiņas, kas ļoti labi atstaro radioviļņus) un apaļās sprauslas.
Lai gan joprojām ir liels jautājums - ko izvēlēties: S-veida gaisa ieplūdes atveri (nerāda ienaidniekam motora lāpstiņas) ar dzinēja jaudas kritumu un mazajiem ieroču nodalījumiem... vai parasto taisno gaisa ieplūdi, aizsegtu. ar radaru bloķētāju ar normālu dzinēja jaudu un lieliem ieroču nodalījumiem? Aplūkojot gala rezultātu, mēs varam secināt, ka otrais variants (ar prioritāti lidojuma īpašībām un lieliem ieroču nodalījumiem) bija pamatots.
Daudzējādā ziņā tas, iespējams, ir iemesls, kāpēc, pat ar mazāk jaudīgiem pirmā posma dzinējiem, PAK FA lidojuma raksturlielumos pārspēj savu pretinieku.

Pat pēc ārvalstu datiem:
Maksimālais ātrums: 2440 km/h T-50 pret 2410 km/h Raptor.
Lidojuma diapazons: 3500 km T-50 pret 2960 km Raptor.
Lai gan precīzus skaitļus mēs ļoti drīz neuzzināsim.
Vai šie skaitļi ir reāli?
Ņemot vērā lidmašīnas vidusdaļas un pacelšanās svara samazinājumu (salīdzinot ar to pašu Su-35S) ar palielinātu dzinēja vilci - diezgan. Turklāt 2013. gada pārbaužu laikā tika nopludināta informācija (neapstiprināta, protams - bez muļķiem), ka: “ar pilnu degvielas un svara un izmēra ieroču modeļiem 4. puse (054) pacēlās no 310 metriem un sasniedza kreisēšanas ātrumu 2135 km/h un maksimālo ātrumu 2610 km/h, kamēr vēl bija paātrinājuma potenciāls, kā arī pacēlās līdz 24 300 metriem — tālāk viņus nelaida.

Kas notiks, ja “produkta 117” vietā ar maksimālo pēcdegšanas spēku 14 500 kg tiks uzstādīts otrās pakāpes dzinējs ar 18 000 kg pēcdedzes spēku?

Turklāt mūsu iznīcinātājam, pateicoties tā visa leņķa vilces vektoram (kontrolējamam vilces vektoram), ir lieliska manevrēšanas spēja un tas spēj gaisā paveikt visneticamākās lietas, piemēram, Su-35. Ieskaitot “pankūku” cepšanu. :)

Avots:

Uz Su-35 izpildītās “Pankūkas” pārsteidza aviācijas šova skatītājus.

Otra nopietnā T-50 priekšrocība salīdzinājumā ar F-22 ir tā avionika.
Krievu iznīcinātājs ir daudz tuvāk priekšpēdējā kritērija izpildei (apļveida informācijas sistēmas klātbūtne), jo atšķirībā no Raptor, kuram bija palicis tikai viens radars... Sukhoi pārvadā vairākus no tiem!
N036 radars ietver piecus AFAR:
1) N036-01-1 - frontālais (galvenais) AFAR, 900 mm plats un 700 mm augsts, 1522 raiduztvērēja moduļi.
2) N036B — divi sānskata AFAR.
3) N036L - divi L-joslas AFAR spārnu galos.

Bet bez radariem T-50 ir arī optiski-elektroniskais lokators "OLS-50M" (tāda bumbiņa uz deguna kabīnes priekšā), kas ļauj atklāt mērķus un izmantot pret tiem ieročus, bez vispār ieslēdzot radaru. Tie ir tikai vienkāršāki - tie tika uzstādīti uz Su-27 un MiG-29, dodot mūsu lidmašīnām ievērojamas priekšrocības gaisa kaujā.

Trešā priekšrocība ir tā, ka T-50 ir labāk bruņots nekā tā konkurents.
Papildus tradicionālajam 30 mm lielgabalam lidmašīna var pārvadāt raķetes un bumbas uz 6 iekšējiem un 6 ārējiem cietajiem punktiem.
Raķešu ieroči ir pārstāvēti daudz plašākā diapazonā.

Gaiss-gaiss raķetes (URVV).
Īss diapazons:
RVV-MD (K-74M2) - modernizēts R-73.
K-MD (“produkts 300”) ir jauna maza darbības rādiusa raķete, kas paredzēta ļoti manevrējamai gaisa kaujai un pretraķešu aizsardzībai.

Vidējs diapazons:
RVV-SD (“produkts 180”) - raķetes R-77 modernizācija.
RVV-PD (“prece 180-PD”)

Garš diapazons:
RVV-BD (“produkts 810”) ir R-37 raķetes tālāka attīstība.

Papildus gaiss-gaiss ieročiem T-50 var pārvadāt plašu gaiss-virsma ieroču klāstu.
To skaitā ir dažādu modifikāciju regulējamās aviācijas bumbas KAB-250 un KAB-500.
Un jauna daudzfunkcionāla raķete, kas paredzēta zemes darbiem, X-38M (ar dažāda veida meklētāju un kaujas galviņu).
Un pretradara raķetes Kh-58USHK un Kh-31P/Kh-31PD (uz ārējās stropes).
Un pretkuģu X-35U, X-31AD (nākotnē Onyx/Brahmos aviācijas versija).
Un daudz vairāk. Mūsu ieroču kalēji solīja PAK FA 12 jaunus ieroču veidus, kas izstrādāti tieši tam.

Informāciju par lidmašīnas izmaksām, tāpat kā daudzus citus datus, Krievijas Aizsardzības ministrija tur noslēpumā. Ārvalstu avotos ir norādīts 54 miljonu dolāru (pēc pašreizējā valūtas kursa – dalīt ar divi) par vienu lidmašīnu. FGFA izmaksas Indijai tika paziņotas aptuveni 100 miljonu ASV dolāru apmērā. Tāpēc gaisa kuģa iekšējo izmaksu skaitlis ir līdzīgs patiesībai.

Gaisa spēku sērijveida iznīcinātāju ražošana jāsāk šogad. Tāpēc mēs drīz uzzināsim vismaz oficiālo lidmašīnas "īsto nosaukumu" un pārtrauksim to saukt par "T-50". Mēs gaidam!

“Budžeta” pērkons bez zibens — Lockheed Martin F-35 Lightning II (ASV)

Ja F-22 tika izveidots, lai iegūtu gaisa pārākumu un galvenokārt cīnītos pret padomju mūsdienu iznīcinātājiem, tad JSF (Joint Strike Fighter) programma, kas dzima kā lēta atbilde uz visiem jautājumiem, paredzēja universāla “darba zirga” - a. ASV kaujas aviācijas un viņu sabiedroto triecienu cīnītājs.

F-35 “Lightning II”, kas savienots pārī ar F-22, bija paredzēts aizstāt visas pārējās ASV gaisa spēku kaujas lidmašīnas - no iznīcinātājiem F-16 Fighting Falcon līdz uzbrukuma lidmašīnai A-10 Thunderbolt II (es joprojām ir grūti iedomāties F-35 kā pēdējo) . Turklāt viltīgie amerikāņi nolēma par vienu cenu iegūt trīs lidmašīnas: armijai, jūras kājniekiem un gaisa kuģu pārvadātājiem.
Atcerieties teicienu par universālu instrumentu, kas var visu, bet vienlīdz slikti?
Tieši tā tas ir. Rezultāts, iespējams, ir skandalozākais 5. paaudzes cīnītājs.

CTOL ir uz zemes izvietots iznīcinātājs ASV gaisa spēku vajadzībām, STOVL ir īsas pacelšanās un vertikālās nosēšanās iznīcinātājs ASV jūras korpusam un Lielbritānijas flotei, un CV ir iznīcinātājs, kas bāzēts uz pārvadātājiem ASV gaisa spēku vajadzībām. ASV flote.

Par ilgi cietušo F-35 varam runāt daudz un ilgi... bet raksta apjoms ir ierobežots, un arī mūsu laiks. Tāpēc garas detalizētas demontāžas atstāsim vēlākam laikam, jo ​​īpaši tāpēc, ka vēlāk atgriezīsimies pie katras no uzskaitītajām lidmašīnām atsevišķi. Tāpēc – īsi.

Programmas “Unified Strike Fighter” uzvarētāji vēlējās līdz 2027. gadam saražot “4500 vai vairāk lidmašīnas”... Taču viņu apetīte bija jāierobežo. Pasūtījumu bija daudz mazāk. Sākumā bija 2852 lidmašīnas. Līdz 2009. gadam tas tika samazināts līdz 2456 vienībām, bet 2010. gadā "store" tika samazināta līdz 2443 vienībām. Atceroties F-22 programmu... tas ir tālu no robežas. Īpaši ņemot vērā arvien pieaugošās projekta izmaksas.

Starp citu, sākotnējās pētniecības un attīstības izmaksas projektam tika lēstas 7 miljardu dolāru apmērā. Līdz programmas sākumam 2001. gadā izstrādes izmaksas tika lēstas 34 miljardu dolāru apmērā, taču šodien tās ir pārsniegušas 56 miljardus USD un turpina “augt resniem”.

Pirmo lidojumu lidmašīna veica 2000. gadā. Maza apjoma ražošana sākās 2006. gadā. Ir pagājuši 11 gadi, un lidmašīna joprojām nav gatava.

Interesantākais ir tas, ka ASV jūras kājnieku korpuss visvairāk gaida savu F-35 (jo viņiem atšķirībā no gaisa spēkiem un flotes nav alternatīva kandidāta)... Bet ne tikai jūras kājnieks F-35B nogriezts bumbas kravas ziņā (to var pārvadāt nodalījumos ieroči ir tikai bumbas ar kalibru 450 kg, atšķirībā no 900 kg bumbām pārējās divās modifikācijās). Viņam pastāvīgi ir dažas problēmas. Tas pat nonāca tiktāl, ka 2012. gadā F-35B programma tika slēgta.
Pēdējais skandāls notika nesen. Izrādījās, ka pretēji izstrādātāju apgalvojumiem tas joprojām nav sasniedzis kaujas gatavību.
Tas ir neskatoties uz to, ka pirmais F-35B lidojums notika 2008. gadā, un viņi plānoja to nodot ekspluatācijā jau 2012. gadā!

Aiz izmisuma ASV jūras kājnieki jau pagarinājuši savu AV-8B (vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas, kuras bija paredzēts aizstāt ar F-35B) kalpošanas laiku līdz 2030. gadam, iegādājoties no britiem 72 no ekspluatācijas izbeigtās Harrier. to izķidāšana rezerves daļām.

F-35 sākotnēji bija paredzēts aizstāt pat... A-10 uzbrukuma lidmašīnu!
.
Kopumā uz doto brīdi jau ir saražoti 154 sērijveida (!) F-35 un kopumā 174 lidmašīnas. Un adopcija tiek atstumta un atstumta.
Tā superķivere, kas ļauj pilotam redzēt situāciju cauri lidmašīnai visos 360 grādos, nestrādā (man liekas, ka trešais darbuzņēmējs jau ir nomainīts).
Radās problēma ar programmatūru.
Tie ir 8 secīgi “lidojumi” — neveiksmīgi mēģinājumi nosēdināt uz klāja bāzētā F-35S prototipu uz lidmašīnas pārvadātāja klāja simulatora. Lidmašīnas āķis, kas atradās pārāk tuvu galvenajai šasijai, nevarēja nofiksēt aizturēšanas mehānisma kabeļus.
Viņi atrada ķīniešu rezerves daļas.
Martin-Baker US16E izstumšanas sēdekļiem ir nepareiza sistēma (un to uzlabošana prasa divus gadus!).
Tā ir problēma ar degvielas tvertnēm.
Kaut kas cits.
Tikai par F-35 problēmām var uzrakstīt atsevišķu rakstu sēriju. :)

Galvenais F-35 trūkums ir tā zemā lidojuma veiktspēja: nepietiekama vilces un svara attiecība un manevrēšanas spēja, kā arī zems maksimālais ātrums.
Ne velti austrālieši no domnīcas Air Power Australia izvirza pretenzijas pret F-35, sakot, ka tas "neatbilst daudzām prasībām piektās paaudzes iznīcinātājam un ir 4+ paaudzes iznīcinātājs neiespējamības dēļ. Lidošana virsskaņas ātrumā, neizmantojot pēcdedzes degli, zemu vilces un svara attiecību, salīdzinoši augstu ESR, kā arī zemu izdzīvošanas un manevrēšanas spēju.

Bet papildus trūkumiem Lightning-2 ir arī priekšrocība salīdzinājumā ar Raptor: F-35 saņēma mūsu optiski elektroniskā lokatora (OLS) analogu. Elektrooptiskajai sistēmai (EOS) AN/AAQ-37, atšķirībā no mūsu OLS, ir 360° nemainīgs skats un tā atrodas fizelāžas apakšā, “uzasināta” galvenokārt darbam uz zemes.

AN/APG-81 AFAR radars, pēc izstrādātāju domām, ļauj noteikt gaisa mērķus 150 km attālumā.
Te gan jāsaka, ka radaru izstrādātāji melo. Jo mēs runājam par mērķi ar ESR 3 m² un noteikšanas varbūtību 0,5, skenējot sektorā 0,1 no kopējā radara sektora 2 sekundes.

F-35 ieroči atrodas uz 4 cietajiem punktiem divos fizelāžas nodalījumos. Lidmašīnai ir arī vēl 6 ārējie cietie punkti.
Lai darbotos pret gaisa mērķiem, F-35 var pārvadāt vidēja darbības rādiusa gaisa uzbrukuma raķeti AIM-120 AMRAAM, kā arī maza darbības rādiusa raķetes: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X vai britu AIM-132 ASRAAM.
Zemes darbiem F-35 - JDAM, SDB un AGM-154 JSOW kabīnes.
Uz ārējās stropes tas nesīs raķetes no jau laika pārbaudītajām HARM un Maverick līdz salīdzinoši jaunajām AGM-158 JASSM vai SLAM-ER un vienreizējās lietošanas bumbu kopām CBU-103/104/105.

Vienlaikus tiek ziņots, ka F-35 vēl nav iemācīts izmantot visu šo krāšņumu.

Lidmašīnas izmaksas, starp citu, arī atšķiras no sākotnēji plānotajiem vidējiem 69 miljoniem dolāru par vienību.
2014. gadā par lidmašīnu bez dzinēja viņi prasīja: F-35A - 94,8 miljoni ASV dolāru, F-35B - 102 miljoni ASV dolāru un F-35C - 115,7 miljoni ASV dolāru.
Tiesa, Senāta apropriāciju komitejas ziņojumā F-35B 2014. gadā valstij faktiski izmaksāja 251 miljonu dolāru.
Nu, labi, ticēsim ražotāja deklarētajām izmaksām. Lidmašīnas cenas dubultošanos mēs pielīdzināsim vēl vienai godīgai daļai starp Lockheed Martin un ASV KPM amatpersonām. ;)
Starp citu, ir pienācis laiks atcerēties iepriekš paziņoto Krievijas T-50 cenu.

“Pekinas pīle” — Čendu J-20 (Ķīna)

Ķīniešu lidmašīna J-20 (aka “Project 718”) tika izstrādāta kā daļa no programmas “2-03” “611. institūtā” (labāk pazīstams kā CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) Čendu. Šis viens no slepenākajiem un noslēpumainākajiem Ķīnas lidmašīnu būvniecības projektiem jau vairākas reizes ir mainījis savu nosaukumu: vispirms tas bija XXJ, tad J-X un J-XX, un tagad J-20.

Lidmašīna, kas izgatavota pēc 5. paaudzei neparastās aerodinamiskās konfigurācijas “canard”, skatoties no augšas, atgādina neveiksmīgu 5. paaudzes MiG MFI iznīcinātāju (kura prototipu mēs pazīstam ar nosaukumu “MiG 1.42”). Acīmredzot sadarbība ar Krievijas TsAGI institūtu un ANPK MiG 90. gadu sākumā nebija veltīga.
Bet pat nedomājiet dot mājienus ķīniešiem par krievu vai kāda cita palīdzību J-20 vai vieglā J-10 izstrādē (līdzīgi kā daži no MiG jauninājumiem programmas LFI - Light Front Fighter ietvaros). Viņi tevi apēdīs dzīvu. Mēs visu darījām paši! :)

Lidmašīna ir kā hodgepodge - tā ir gan līdzīga... un atšķirībā no citām 5. paaudzes lidmašīnām.
Tātad, ja paskatās no priekšpuses, mēs redzēsim "F-22 brāli". Gaisa ieplūdes atveru forma, nesaistītais kabīnes nojume, līdzīgs siluets... lai gan tas ātri tiek izlaists, skatoties no priekšpuses ar PGO un zemākām aerodinamiskajām izciļņiem.
Gaisa ieplūdes atveru forma ar tā saukto ārējo robežslāņa pagriezienu atgādina F-35.
PGO un kopējais siluets, skatoties no augšas, atgādina MiG MFI prototipu.
Tajā pašā laikā lidmašīnai ir S-veida līkums gaisa ieplūdes atverēs, tāpat kā F-22.

Lai gan Ķīnas lidmašīnai tiek vainots horizontālās astes priekšējās un aizmugurējās malas vājais paralēlisms, kā arī aerodinamiskās izciļņi, kas izvirzīti no aizmugures... lidmašīnu tomēr var klasificēt kā neuzkrītošu.
Daži ir pauduši šaubas par to, vai Ķīnas rīcībā ir radaru absorbējoša pārklājuma tehnoloģija. Bet RAM (radio absorbējošie materiāli) nav svēta govs. Pēc amerikāņu F-117 iznīcināšanas Dienvidslāvijā, ādas gabali, iespējams, nonāca pie visiem interesentiem – gan Krievijai, gan Ķīnai. Turklāt daudzi droši vien atceras, kā 2011. gadā Irānā tika “izkrauts” amerikāņu bezpilota lidaparāts Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, kas izgatavots, izmantojot stealth tehnoloģiju. Savienotajās Valstīs tolaik bija liels sašutums. Šajā gadījumā irāņi, iespējams, dalījās ar Ķīnu. :)

Visneaizsargātākie J-20 programmas elementi ir spēkstacija un aviācijas elektronika.

Lidmašīnai vajadzētu saņemt ķīniešu WS-15 dzinēju ar vilces spēku līdz 18 000 kg, kas izstrādāts 624. institūtā, tagad pazīstams ar abreviatūru CGTE (China Gas Turbine Establishment). Bet joprojām ir problēmas ar dzinēju. Un tas ir tradicionāls Ķīnā.
Var atgādināt ķīniešu WS-10 Taihan problēmas, kas uzstādītas uz Su-27 saimes ķīniešu “kloniem”... un tam sekojošo lielas AL-31F dzinēju partijas iegādi no Krievijas.
Līdzīgas problēmas rodas ar vieglā eksporta iznīcinātāja FC-1 dzinēju WS-13. Dzinējs ir izstrādāts vairāk nekā 10 gadus, un sērijveida iznīcinātāji lido ar Krievijas RD-93 (RD-33 dzinēja modifikācija).

Pēc ekspertu domām, J-20 parastais pacelšanās svars ir aptuveni 35 tonnas. Ja tas tā ir, tad ar diviem AL-31F lidmašīnai viennozīmīgi nepietiek. Nebūs ne kreisēšanas virsskaņas, ne 2M maksimālā ātruma sasniegšana.

Otrs svarīgais jautājums ir aviācijas elektronika un radars.
Radara stacijas izveidi jaunās paaudzes iznīcinātājam, iespējams, uz konkursa pamata veica divi institūti - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) un NRIET (Nacionālais elektronisko tehnoloģiju pētniecības institūts). Saskaņā ar pieejamajiem datiem priekšroka galu galā tika dota Nanjing NRIET, kas ierosināja 1475. tipa radara projektu, kura AFAR ir paredzēts, ka tajā būs aptuveni 2000 raiduztvērēju moduļu.
Tiesa, situācija šeit ir vēl interesantāka nekā ar dzinējiem. Kopš Ķīnas maksimālais līmenis līdz šim ir bijis mūsu 80. gadu 001 “Sword” radaru līmenī. No kurienes pēkšņi rodas AFAR? Ķīniešiem jāspēj kopēt, uh! - pabeidz 1473. tipa radaru, kas izstrādāts, pamatojoties uz mūsu “Pērli” (kuru viņi pērk no mums saviem J-10 iznīcinātājiem).

J-20 bruņojumā, visticamāk, būs raķete PL-10 gaiss-gaiss (līdzīga AIM-9X) un PL-12C (raķetes PL-12 modifikācija ar salocītu spārnu). PL-12 ir analogs amerikāņu AIM-120 AMRAAM un krievu RVV-AE ar palaišanas diapazonu vairāk nekā 70 km. Iespējams, lidmašīna saņems jauno PL-21 tāla darbības gaisa uzbrukuma raķešu sistēmu.

Joprojām ir grūti pateikt, ka ir ķīniešu J-20. Vai nu šī patiešām ir mašīna, ko plānots ražot, vai arī tas ir 5. paaudzes prototips, vai pat tehnoloģiju demonstrators (piemēram, mūsu S-37 Berkut).

Viens ir skaidrs - ķīniešu J-20 nepārprotami nesasniedz piekto paaudzi. Tā kā trūkst skaidras avionikas un radara ar AFAR, problēmas ar slepenību, kā arī acīmredzami nepietiekama dzinēju vilce (visticamāk, tas nenodrošina kreisēšanas virsskaņas skaņu), to var saukt par Ķīnas 5. paaudzes Demo versiju. :)
Ķīnieši ražoja smagu, lielu, slepenu lidmašīnu ar zemu manevrēšanas spēju un vilces un svara attiecību.
Kāda varētu būt viņa loma kaujas laukā?
Iznīcinātājs nav piemērots gaisa pārākuma iegūšanai zemās manevrēšanas spējas un zemās vilces un svara attiecības dēļ. Pārtvērējam - par maz ātruma. Iznīcinātājs-bumbvedējs? Cik lieli ir ieroču nodalījumi (kuru iespējamo tilpumu samazina S-veida gaisa ieplūdes kanāli) un kaujas slodze?
Tās visas, protams, ir aplēses, jo pagaidām ir pārāk maz ticamas informācijas.

Rezultāti

Ir pāragri teikt kaut ko konkrētu par vairuma prezentēto lidmašīnu daudzajām iespējām. Pirmkārt, raksturlielumu slepenības dēļ, otrkārt, prototipi var ļoti nopietni atšķirties no sērijveida transportlīdzekļiem, kā mēs varam atcerēties, piemēram, no stāsta ar to pašu T-10 (iznīcinātāja Su-27 prototips). Nav zināms, cik mainīsies tas pats PAK FA, saņemot otrās pakāpes dzinēju utt.
Bet ko var teikt noteikti?

Rezumējot, noteikti varam secināt, ka F-35 veidotāji pieļāva kļūdu, mēģinot vienā apvienot trīs dažādus lidaparātus ar dažādām veiktspējas prasībām. Es nebrīnītos, ja beigās japāņu ATD-X to pārspēs vairākās īpašībās (bet es nopietni šaubos par japāņu solīto pārākumu pār F-22).

Tāpat viennozīmīgi var teikt, ka konkurencei par gaisa pārākumu starp pieciniekiem nākamajā desmitgadē vajadzētu izvērsties starp diviem spēcīgākajiem konkurentiem - T-50 un F-22. Pārējie gaisa kaujas ziņā viņiem ir krietni zemāki.

Turklāt šajā cīņā krievu cīnītājam ir izteikta priekšrocība. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka T-50 parādījās gandrīz 20 gadus vēlāk nekā tā sāncensis. Un mūsu pieeja dizainam ir atšķirīga.
Kopumā bruņošanās sacensībā no amerikāņiem “tradicionāli” atpaliekam par pussolīti (tas, starp citu, saistīts ar jautājumu, kurš uz planētas vairo militarizāciju), kas ļauj izvairīties no konkurentu kļūdām. un pacelt viņu uzstādīto latiņu. Tas bija līdzīgs stāsts ar Su-27 un MiG-29 pāra parādīšanos, reaģējot uz F-15 un F-16.

Ar labāku aerodinamiku (un attiecīgi labākām lidojuma īpašībām) T-50 pārspēj F-22 vairākos citos veidos:
- lielāki ieroču nodalījumi;
- daudzveidīgāks ieroču klāsts (ir liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes un plašs gaiss-zeme munīcijas klāsts);
- OLS, kas ļauj meklēt un uzbrukt ienaidniekam, neieslēdzot radaru (turklāt optiski elektroniskajam lokatoram nerūp zems radara signāls);
- visu aspektu UHT (super manevrētspēja);
- lidmašīnu var izmantot no nebruģētiem skrejceļiem (skrejceļiem).
Tajā pašā laikā šķiet, ka tas ir nedaudz zemāks par Raptor slepenības ziņā. Kas, starp citu, vēl nav fakts, jo Behemoth X-32 no Boeing (X-35 prototipa konkurents, kurš zaudēja JSF programmā) apmierināja slepenības prasības, bez S formas kanāla. no gaisa ieplūdes uz dzinēju, bet aizsedz savu radara blokatoru, un ķīļi, piemēram, ir daudz mazāki. Tāpēc EPR priekšējā puslodē tas un F-22 var īpaši neatšķirties.
T-50 aizmugure noteikti “spīdēs” labāk nekā konkurentam (sakarā ar “netērauda” apaļajām sprauslām), taču galīgo novērtējumu par tā slepenību varēs sniegt tikai pēc otrās pakāpes dzinēja parādīšanās.

Stealth (bēdīgi slavenā slepenā tehnoloģija) savulaik ierosināja amerikāņiem ideju par kvalitatīvu, nevis kvantitatīvu pārākumu pār visiem pārējiem.
Šodien ir skaidrs, ka šī likme sevi neattaisnoja. Jo, pirmkārt, arī galvenie ASV konkurenti “lielajā spēlē” (Krievija un Ķīna) jau iegādājas paši savus 5. paaudzes lidaparātus. Un, otrkārt, “efektivitātes/izmaksu” kritērijs; attiecībā pret superdārgo amerikāņu “piecinieku” joprojām gaida savu objektīvo novērtējumu.
Vai tie ir tik pārāki par iepriekšējās paaudzes lidmašīnām, ka maksā tik daudz vairāk? Vai daudzkārt augstāko cenu kompensēs atbilstošā daudzkārt lielāka efektivitāte? Vai tas ir pelnījis? Piemēram, pastāv stingrs viedoklis, ka dueļa situācijā “5. paaudzes” iznīcinātājs F-35 zaudēs 4. paaudzes iznīcinātājam Su-35S.

Neskatoties uz to visu, 5. paaudzes iznīcinātāja izveide ir liels solis uz priekšu jebkurai valstij.
Papildus tehnoloģiju attīstībai tas ir nopietns militārs arguments gaisa pārākuma iegūšanai un papildus noteikta statusa iegūšanai valstij. Var teikt, pievienojoties izlases klubam.

Skatīt šeit:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

Šeit ir ieraksts lasāmākā formā (ar visām hipersaitēm un normāli formatētu tekstu) un ar papildu attēliem.
.
Kā bonusu jūs atradīsiet fotogrāfijas ar Ķīnas J-31, Indijas FGFA un AMCA, Turcijas TF-X, Korejas-Indonēzijas KF-X/IF-X un Irānas Qaher F-313.

Reaktīvās aviācijas straujā attīstība pēckara gados ļāva dizaineriem diezgan īsā laikā vienu pēc otras izveidot četras iznīcinātāju paaudzes, taču bija aizķeršanās ar piekto. Gan ASV, gan PSRS militāristi šādas kaujas mašīnas sagaidīja jau pagājušā gadsimta 90. gadu pirmajā pusē, tomēr tas nenotika. Tikai 2005. gada beigās ASV gaisa spēki sāka saņemt F-22 Raptor lidmašīnas, kas kļuva par pasaulē pirmajiem sērijveida piektās paaudzes iznīcinātājiem. Piecus gadus pēc tam pirmo reizi pacēlās Krievijas “atbilde” aizjūras izaicinājumam - T 50, kas vēlāk saņēma apzīmējumu Su-57, bet šī transportlīdzekļa sērijveida ražošanu varēja sākt tikai 2019.

Piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 PAK FA (Su-57) attīstības vēsture

Pagājušā gadsimta 80. gados ASV tika radītas divas lidmašīnas, kas manāmi izcēlās uz visas pārējās militārās aviācijas fona. Tie bija F-117 un B-2 - ļoti atšķirīgi gan pēc mērķa, gan pēc izskata kaujas transportlīdzekļi, kurus vienoja tikai viena lieta - tie tika izgatavoti, izmantojot tehnoloģiju, kas pazīstama kā stealth. Šo vārdu var tulkot kā “slepeni” vai “slepeni”, bet biežāk “slepenās” lidmašīnas tiek sauktas vienkārši par neredzamām, jo, pēc to veidotāju domām, tie ir neredzami uz radaru un siltuma virzienu meklētāju ekrāniem. Ir skaidrs, ka šī kvalitāte var uzlabot gan iznīcinātāju, gan triecienlidmašīnu spējas.

F-19 ir mitoloģisks, nekad neeksistējošs slepens iznīcinātājs, par kuru informācija tika aktīvi reklamēta 80. gados propagandas vai provokatīvos nolūkos.

Tajos gados PSRS jau bija uzsākusi Su-27 un MiG-29 sērijveida ražošanu, un nākamais solis bija izveidot tā saukto MFI – daudzfunkcionālo iznīcinātāju. Stealth radara un infrasarkano staru diapazonā bija viena no galvenajām prasībām jaunajam gaisa kuģim, tajā pašā laikā tai bija jābūt dažām citām īpašībām:

1. spēj ilgstoši lidot virsskaņas kreisēšanas ātrumā;
2. Saīsināts pacelšanās un nobraukums;
3. Super manevrētspēja;
4. Spēja vienlīdz veiksmīgi iznīcināt gan gaisa, gan zemes, gan jūras mērķus.

Īpašas prasības tika izvirzītas arī borta aprīkojumam: radaram bija jābūt daudz jaudīgākam nekā ceturtās paaudzes iznīcinātājiem, un programmatūras sistēmai bija jābūt “mākslīgajam intelektam”, padarot pilota darbu tikpat vienkāršu kā iespējams.

Mērķis nebija izveidot kaut ko līdzīgu F-117: klienti vairāk koncentrējās uz F-22, kas jau toreiz tika izstrādāts.

Kad PSRS sabruka 1991. gadā, “jaunā Krievija” mantoja divus daudzsološa piektās paaudzes iznīcinātāja projektus. Pirmais no tiem ir MiG-1.44 – lidmašīna, kas atstāj spēcīgu iespaidu arī mūsdienās. Otrais bija smagāks iznīcinātājs ar uz priekšu virzītu spārnu, vēlāk pazīstams kā S-37 vai Su 47 Berkut. Sākumā šķita, ka MiG jākļūst par “krievu slepeno” lidmašīnu, jo S-37 bija vairāk kā eksperimentāla lidmašīna. Liktenis tomēr lēma citādi: lai gan Berkut patiešām bija paredzēts spīdēt tikai aviācijas šovos, projekts “1.44” pilnībā iesaldēja, jo tā virzību kavēja hronisks finansējuma trūkums.

Pa to laiku Sukhoi dizaina biroja speciālisti varēja organizēt komerciāli veiksmīgo lidmašīnu Su-30 sērijveida ražošanu, kuras pārdošanas ieņēmumi ļāva izstrādāt jaunus lidmašīnu modeļus, neskatoties uz pat nožēlojamo situāciju, kurā Krievija. atradās lidmašīnu ražošanas komplekss.

Piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 prototipa izveide oficiāli sākās 1999. gadā. Divus gadus vēlāk Krievijas gaisa spēki atkal sastādīja sarakstu ar īpašībām, kurām vajadzētu būt jaunajam gaisa kuģim. Tagad tas ir saņēmis sākotnējo nosaukumu PAK FA - daudzsološs aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijai. Iepriekš tika plānots vienlaikus būvēt smago MFI iznīcinātāju un lētāku LFS (vieglās frontes līnijas lidmašīnas). Tagad abi šie projekti bija apvienoti. Iespējams, ka šo lēmumu ietekmējusi ASV pieredze, kur F-35, kas sākotnēji tika izstrādāts kā “lēts papildinājums” jaudīgākajam F-22, galu galā kļuva, gluži pretēji, pārmērīgi dārgs.

Ir arī vērts atzīmēt, ka tika pieņemts principiāls lēmums atteikties no īpašas PAK FA versijas izveides ar vertikālu nosēšanos un īsu pacelšanos - acīmredzot, arī iespaidā par grūtībām, ar kurām saskaras amerikāņu dizaineri.

Uzņēmums Sukhoi AS saņēma oficiālu pasūtījumu daudzsološa piektās paaudzes iznīcinātāja izstrādei 2002. gadā. 2004. gadā šajā projektā sāka iesaistīties Indija, kas iepriekš iegādājās lidmašīnas Su-30 un bija ieinteresēta savu gaisa spēku stiprināšanā. Tika pieļauts, ka jauno mašīnu masveida ražošana varētu sākties 2015. gadā, un darbu kopējās izmaksas būtu aptuveni pieci miljardi dolāru.

Zīmīgi, ka AS Sukhoi vienlaikus bija iesaistīts RRJ pasažieru lidmašīnas projektā, kas tagad pazīstams kā Superjet. Neskatoties uz to, prioritāte joprojām tika piešķirta militārajām programmām, no kurām puse vienā vai otrā veidā bija saistītas ar topošo T-50. Šo mašīnu lidojuma prototipi tika uzbūvēti Komsomoļskā pie Amūras, un pirmais daudzsološā iznīcinātāja brauciens notika tur 2009. gada beigās.

Lidojumi sākās 2010. gada janvārī. Vispirms pacēlās T-10M-10 lidojošā laboratorija, bet mēneša beigās no lidlauka pacēlās lidmašīna T 50 un pēc 47 minūtēm veica veiksmīgu nosēšanos. No šī brīža Su-57 “biogrāfija” iegāja principiāli jaunā posmā.

Lidojuma testi

Pirmie trūkumi T-50 konstrukcijā tika konstatēti pat pirms lidojumu sākuma - tehnisko braucienu laikā pa skrejceļu. Jo īpaši bija jākoriģē zemes bremžu sistēma un stūre. Par laimi, tas nebija pārāk grūti.

Pārbaudes programmas pirmajā posmā tika iekļauti septiņi lidojumi Komsomoļskā pie Amūras, tomēr tika pabeigti tikai pieci - pa vienam janvārī un pa diviem februārī un martā. Aprīlī divi iznīcinātāji T-50 tika iekrauti lidmašīnā An-124 un nosūtīti uz Žukovski, gaisa spēku bāzi. Tā paša mēneša beigās notika vēl viens testa lidojums.

Virsskaņas ātrums pirmo reizi tika sasniegts 2011. gada 14. martā. Kopējais lidojumu skaits 2013. gada oktobra beigās pārsniedza 450. Turklāt vismaz viens no pieredzējušajiem iznīcinātājiem jau bija aprīkots ar radiolokācijas staciju. Lidmašīnas valsts testēšanas programma nav pilnībā pabeigta (pabeigšana paredzēta šogad), taču vēl 2018. gadā Su-57 tika izmēģināts kaujas apstākļos Sīrijā. Kā zināms, šīs valsts gaisa telpā un tās tuvumā var atrasties tādas lidmašīnas kā F-35 un F-22, kas ļauj salīdzināt T-50 un amerikāņu piektdaļas borta iekārtu iespējas. - paaudzes cīnītāji.

Su-57 galvenais mērķis

T 50 ir piektās paaudzes iznīcinātājs, kas galvenokārt izstrādāts kā smagā iznīcinātāja Su-27 “pēctecis”. Taču jauno lidmašīnu klāsts ir daudz plašāks – tā ir daudzfunkcionāla lidmašīna.

Su-57 var izmantot, lai atrisinātu šādus uzdevumus:

1. Gaisa mērķu pārtveršana;
2. Gaisa pārākuma iegūšana;
3. Gaisa aizsardzības sistēmu neitralizācija;
4. Meklēt un iznīcināt visu veidu zemes mērķus, tostarp ļoti mobilus mazus objektus un labi aizsargātus stacionārus nocietinājumus;
5. Izlūkošanas veikšana;
6. Elektroniskā karadarbība.

Atšķirībā no Su-27, kas galvenokārt bija paredzēts gaisa kaujām, T-50 ir daudzpusīgs, un tā slepenība ievērojami atvieglo uzdevumu izpildi. Šī lidmašīna spēj veiksmīgi stāties pretī piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātājiem.

Iznīcinātāja T-50 dizains

Lidmašīnas ārējā izskatā zināma līdzība saskatāma ar citiem Sukhoi Design Bureau radītajiem modeļiem, taču pat virspusēji apskatot ir skaidri redzams, ka Su-57 ir daudz “plakanāks” nekā tā priekšgājēji. Šī forma, kā jūs varētu nojaust, ir saistīta ar vēlmi samazināt radara parakstu.

Kabīne

Iespējams, ka Su-57 nojumes dizains nākotnē tiks mainīts. Tomēr nav šaubu, ka tā iekšpusē uzklātais radioabsorbējošais pārklājums paliks neskarts. Iespējams, tiks pārveidota aizmugurējā daļa, kas līdz šim pēc konstrukcijas neatšķiras no līdzīga elementa Su-27.

Salona interjers nedaudz atgādina iznīcinātāju Su-35S - aprīkojuma komplektā ir unifikācija. Ir uzstādīti trīs daudzfunkciju indikatori. Divi no tiem ir aprīkoti ar piecpadsmit collu ekrāniem, trešais ir nedaudz mazāks un atrodas labajā pusē un zemāk attiecībā pret pārējiem. Turklāt informācijas attēlošanai tiek izmantota platleņķa kolimācijas sistēma - daļa datu tiek projicēta uz pilota ķiveres stikla. Salonā ir balss informators un skābekļa ģenerators.

Aviācijas elektronika

Ja ceturtās paaudzes lidmašīnās bija uzstādīta viena radara stacija, Su-57 ir aprīkots ar veselu radaru kompleksu ar piecām antenām. Tas ļauj iznīcinātāju aprīkot ar "gudru ādu", kas spēj uzraudzīt visu apkārtējo telpu. Turklāt aprīkojumā ietilpst arī optiski elektroniskā atrašanās vietas noteikšanas sistēma.

1526 raiduztvērēju moduļi, kas veido T-50 galvenā gaisa radara aktīvo fāzētu bloku antenu, ļauj noteikt zemes, jūras un gaisa mērķus lielos attālumos, nodrošināt to stabilu izsekošanu un palaist raķetes. Iznīcinātāja līstē atrodas vēl viens radars, kas darbojas decimetru diapazonā, ļaujot tam noteikt ienaidnieka lidaparātus, kas izgatavoti, izmantojot stealth tehnoloģiju.

Precīzas aviācijas tehnikas īpašības šobrīd paliek noslēpumā. Turklāt ir iespējams, ka tie laika gaitā mainīsies.

Planieris

Tāpat kā iepriekšējiem Sukhoi Design Bureau lidmašīnām, arī iznīcinātājam T 50 ir aerodinamisks dizains ar integrētu izkārtojumu – trapecveida spārns un fizelāža veido vienu nesošo virsmu. Šo divu elementu attiecība ir nedaudz mainīta, jo lidmašīna ir kļuvusi daudz plakanāka. Sakarā ar to fizelāža manāmi paplašinājās.

Ir vērts pievērst uzmanību plūsmai spārna priekšējā daļā. Pilots var pagriezt šo elementu, kas uz Su-57 pilda tādu pašu lomu kā eksperimentālā Su-37 priekšējā horizontālā aste – tas uzlabo manevrēšanas spēju. PGO kā atsevišķa elementa klātbūtne nedaudz samazina borta sistēmu uzticamību, bet tajā pašā laikā palielina efektīvo izkliedes virsmu, tas ir, padara lidmašīnu redzamāku, tāpēc viņi nolēma to neizmantot.

Augstā spārna mehanizāciju nodrošina flaperoni, eleroni un novirzāmi uzgaļi. T-50 ķīļi ir uzstādīti tā, lai nodrošinātu uz tiem krītošo radioviļņu izkliedi.

Kompozītmateriālu izmantošana ļāva ievērojami samazināt lidmašīnas korpusa svaru, kas turklāt kļuva vienkāršāks savā dizainā salīdzinājumā ar Su-27. Dizaineri uzskata, ka tas ļaus vienkāršot lidmašīnas sērijveida ražošanu un remontu.

Strāvas punkts

T-50 galvenajam dzinējam vajadzētu būt “tipam 30”, kam vēl nav oficiāla apzīmējuma. Neskatoties uz to, ka iznīcinātājs jau ir veicis testa lidojumus ar šādu spēkstaciju, par to ir zināms ļoti maz. Ir tikai skaidrs, ka šis ir pilnīgi jauns modelis. Paredzamā vilce - līdz 18 000 kgf.

Pirmajā posmā Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājam tika uzstādīti dzinēji AL-41F1. To vilce ir līdz 15 000 kgf pēcdedzes dedzinātājā un līdz 9 500 kgf normālā režīmā. Turklāt dzinējiem ir kontrolēta vilces vektorēšana (līdz 20 grādiem).

Dzinēju izvietošanai tiek izmantotas plaši izvietotas naceles ar regulējamām gaisa ieplūdes atverēm.

Veiktspējas īpašības

Oficiālie dati par lidmašīnu Su-57 paliek slepeni. Šī iemesla dēļ tās īpašības var novērtēt diezgan aptuveni, balstoties uz atklātu informāciju par tehniskajām specifikācijām un citu plašsaziņas līdzekļos publicēto informāciju.

Lidojuma īpašības

Lidojuma diapazonu var palielināt līdz 5500 km, izmantojot divas pilienu tvertnes.

Specifikācijas

Nav publicēti dati, kas raksturotu lidmašīnas EPR (efektīvās dispersijas virsmas) lielumu. Ārzemju vērtējumus diez vai ir vērts nopietni apsvērt, jo tie ir ļoti tālu pat no minimālākās objektivitātes. 5. paaudzes iznīcinātājs T 50 ir nedaudz lielāks nekā F-22, kas teorētiski varētu nozīmēt, ka Krievijas lidmašīna ir vieglāk uztverama radarā, taču tas viss ir tikai minējums.

Su-57 priekšrocības un trūkumi

Ņemot vērā, ka lidmašīna vēl nav izgājusi pilnu izmēģinājumu programmu, un informācija par tās kaujas izmantošanu Sīrijā nav izpausta, ir diezgan grūti novērtēt gan pozitīvās, gan negatīvās iznīcinātāja T-50 īpašības.

Priekšrocībās jāiekļauj:

1. Lidmašīna ir izgatavota ar pašpaļāvību. Tajā nav importētu detaļu. Jo īpaši visa elektronisko iekārtu elementu bāze ir krievu valoda;
2. Ātruma, gan maksimālā, gan virsskaņas kreisēšanas ziņā Su-57 pārliecinoši apsteidz savu galveno sāncensi, amerikāņu iznīcinātāju F-35;
3. Borta elektronikas kopība ar Su-35 vienkāršo pilotu apmācību;
4. Lidmašīnas norādītās izmaksas ir daudz zemākas nekā ārvalstu konkurentiem.

Ar mīnusiem viss ir sarežģītāk. Piemēram, ir zināms, ka Indija izstājās no Su-57 izveides programmas, norādot, ka šīs mašīnas borta aprīkojums neatbilst piektās paaudzes iznīcinātājiem izvirzītajām prasībām. Turklāt tika teikts, ka Krievijas lidmašīna nav slepena, kas to nostāda apzināti neaizsargātā stāvoklī. Visi šie izteikumi, kurus laimīgi pārņēma Rietumu prese, netika pamatoti ar pierādījumiem. Ar pārliecību varam atzīmēt tikai vienu galveno trūkumu - Su-57 joprojām nedarbojas, savukārt F-35 jau tiek aktīvi eksportēts.

Cīnītāja galvenais bruņojums

T-50 ir aprīkots ar 9-A1-4071K lidmašīnas lielgabalu. Tā ir sen zināmā GSh-30-1 uzlabota versija. Galvenā ieroču sistēma sastāv no vadāmo raķešu gaiss-gaiss un gaiss-zeme komplekta. Tos var novietot iekšējos nodalījumos (šī opcija nodrošina maksimālu lidmašīnas slepenību), kā arī uz ārējiem cietajiem punktiem.

Ieroču “standarta” versija darbam pret gaisa mērķiem ir 8 vidēja darbības rādiusa raķetes RVV-SD un divas maza darbības rādiusa RVV-MD raķetes. RVV-SD vietā nākotnē plānots izmantot K-77M, kas spēj trāpīt ļoti manevrētspējīgām ienaidnieka lidmašīnām līdz 180 kilometru attālumā, kas ievērojami paplašinās Su-57 kā pārtvērēja potenciālu. .

Lai iznīcinātu zemes mērķus, iekšējos nodalījumos var ievietot līdz 8 regulējamām bumbām KAB-500 vai vadāmām raķetēm ar kopējo svaru līdz 4220 kg, ieskaitot jaunāko X-59MK2.

Su-57 kaujas kravas kopējais svars sasniedz 10 tonnas.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Aviācija vienmēr ir satraukusi cilvēku prātus, un kaujas cīnītāji pamatoti tiek uzskatīti par tās attīstības vainagu. Tagad, kad pasaule atkal ir nemierīga un daudzi politiķi arvien biežāk lieto izteicienu “Otrais aukstais karš”, ir interesanti salīdzināt potenciālo “draugu” arsenālus. Modes izteiciens “piektās paaudzes produkts” pirmo reizi parādījās militārajā aviācijā. Mēģināsim izdomāt, ko tas nozīmē.

Patiesībā šis termins pastāv jau daudzus gadus. Pirmo reizi PSRS un ASV militāristi un dizaineri par šādu iznīcinātāju domāja 80. gadu pašā sākumā. Šādas lidmašīnas galvenās iezīmes bija tā sauktie trīs “C”:

• super manevrētspēja;
• īpaši zema redzamība;
• virsskaņas lidojums.

Aukstā kara spoki

Programmas 5. paaudzes iznīcinātāju izveidei sākās gandrīz vienlaikus ASV un PSRS. Bija paredzēts, ka iznīcinātāji sāks dienestu gaisa spēkos jau deviņdesmitajos gados. Tomēr Padomju Savienība sabruka, un 2000. gadā finansējuma trūkuma dēļ tika iesaldēta un pārtraukta daudzfunkciju frontes kaujinieku programma (1,42). Vienīgais uzbūvētais lidojuma modelis – “produkts 1.44” – veica tikai divus lidojumus un tika apšaudīts.

Paralēli PSRS un pēc tam Krievijā tika veikts darbs pie vēl vienas eksperimentālas lidmašīnas ar uz priekšu virzītu spārnu S-37 Berkut (saskaņā ar NATO kodifikāciju - Firkin). Iznīcinātāju bija plānots aprīkot ar vismodernākajām sistēmām: borta radaru ar aktīvo fāzētu bloku antenu (AFAR) ar palielinātu uztveršanas diapazonu, atpakaļskata radaru, optiski elektronisko kompleksu un plašu ieroču klāstu, lai. veikt gaisa pārtveršanas funkcijas un iesaistīt jūras un zemes mērķus. S-37, tāpat kā MiG-1.44, bija aprīkots ar AL-41F dzinējiem. Arī Berkut programma netika tālāk par prototipu, bet kalpoja kā lidojoša platforma jaunas 5. paaudzes lidmašīnas projektēšanai.

F-22A iznīcinātājs

Tikmēr ASV izdevās nopietni apsteigt Krievijas izstrādātājus. Programmas ATF (Advanced Tactical Fighter) ietvaros 1990. gadā jau bija gatavi pirmie jauno iznīcinātāju prototipi, kas tika izveidoti uz konkurences pamata. Konkursa rezultātā, kurā piedalījās divi prototipu pāri, par uzvarētāju kļuva Lockheed kompānijas (tagad Lockheed Martin) projekts, kas sērijā tika apzīmēts kā F-22 Raptor. Līgums par dzinēju ražošanu tika noslēgts ar uzņēmumu Pratt & Whitney, kas izstrādāja produktu F119-PW-100.

Sākotnēji bija paredzēts uzbūvēt deviņus pirmsražošanas vienvietīgos F-22A un divus divvietīgos F-22B (pēdējie vēlāk tika pamesti). Lidojuma testu laikā 1992. gadā nolaišanās laikā Edvardsas gaisa spēku bāzē avarēja prototips. Pēc tam piecu gadu laikā tika veiktas lielas izmaiņas iznīcinātāja konstrukcijā. Lidmašīna galīgajā formā tika izstrādāta līdz 1995. gadam, kuras vidū sākās eksperimentālās lidmašīnas montāža, kas pirmo lidojumu veica 1997. gada 7. septembrī. Raptors sērijveida ražošana sākās 2000. gadā, bet tie sāka darboties ar ASV gaisa spēkiem tikai trīs gadus vēlāk.

Mīļa un ļoti slepena

F-22 programma izrādījās viena no dārgākajām aviācijas vēsturē. Pēc ekspertu domām, ievērojami samazināta skaita lidmašīnu izstrāde un sērijveida ražošana (187 sākotnēji plānotā 750 iegādes vietā) sastādīja 62 miljardus dolāru jeb aptuveni 339 miljonus uz 1 sērijveida iznīcinātāju. Šobrīd ir pabeigta lidmašīnu sērijveida ražošana, un tās apkalpo ar 8 ASV gaisa spēku gaisa spārniem.

F-22A montāžas līnija (pašlaik pārtraukta)

Mūsdienās F-22A Raptor ir vienīgais 5. paaudzes sērijveida iznīcinātājs pasaulē, kas realizē iepriekš minētās galvenās šāda tipa lidmašīnu īpašības. Turklāt to raksturo augsta pilotēšanas, navigācijas, mērķa noteikšanas un ieroču lietošanas procesu automatizācija. Lidmašīna ir aprīkota ar gaisā esošo aktīvo fāzētu bloku radaru AN/APG-77. Galvenais bruņojums atrodas trīs iekšējos nodalījumos - 6 vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes AIM-120 AMRAAM (no 50 līdz 100 km) centrālajā vēdera nodalījumā un 2 maza darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes AIM-9 Sānu vējš (līdz 30 km) divos sānu nodalījumos.

Lidmašīnas raķetes AIM-120 AMRAAM palaišana

Turklāt transportlīdzeklim ir četri piekares punkti zem spārniem, kurus var izmantot, lai novietotu ārējās degvielas tvertnes un lidmašīnas raķetes. Tomēr šīs ieroču iespējas krasi palielina lidmašīnas redzamību un ievērojami samazina tā manevrēšanas spēju.

F-22A iznīcinātājs ar atvērtiem ieroču nodalījumiem

F-22 izskats veidojās aukstā kara laikā: tā prioritārais uzdevums bija iegūt gaisa pārākumu. Tomēr cīņa pret sauszemes mērķiem un dalība vietējos konfliktos trešās pasaules valstīs tolaik nebija Raptor uzdevumi. Augstas precizitātes JDAM tipa munīcijas izmantošana tajā sākās tikai 2005. gadā. 2012. gadā ASV gaisa spēki saņēma pirmo modernizēto lidmašīnu F-22, kas uzlaboja zemes kaujas spējas un bija bruņota ar vadāmām bumbām GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Turklāt pašlaik tas nespēj izmantot jaunākās gaiss-gaiss raķešu modifikācijas: maza darbības rādiusa AIM-9X Sidewinder un vidēja darbības rādiusa AIM-120 DAMRAAM (nogalināšanas diapazons līdz 180 km). Šāda veida raķetes F-22 apbruņošanai būs pieejamas attiecīgi sākot ar 2015. un 2018. gadu.

Tuva darbības rādiusa gaisa kuģu raķešu AIM-9X izmantošanas pārbaude

Apmācība un kaujas izmantošanaF-22

Ņemot vērā F-22 programmā izmantoto tehnoloģiju slepenību, ASV jau sen nav atļāvusi iznīcinātāju izvietošanu ārpus valsts robežām. Tikai 2007. gadā viņi pirmo reizi sāka bāzēties ārzemēs - Okinavas salā (Japāna). 2014. gadā “Japanese” lidmašīnas piedalījās Malaizijas Karalisko gaisa spēku mācībās, kuru sastāvā bija Krievijā ražotie daudzfunkciju iznīcinātāji Su-30 MKM 4++ paaudzes (pēc NATO kodifikācijas – Flanker-C). 2007. gadā iznīcinātāji pie Aļaskas krastiem pirmo reizi pārtvēra Krievijas stratēģisko bumbvedēju Tu-95MS (NATO kodifikācija: Bear) pāri.

Sākumā viņi atteicās izvietot F-22 amerikāņu gaisa bāzēs Tuvajos Austrumos. Taču jau 2009. gadā AAE parādījās lidmašīnas uz AlDhafra bāzes. Tiek ziņots, ka 2013. gada martā iznīcinātājs pārtvēra Irānas F-4 Phantom II, kas savukārt mēģināja pārtvert gar krastu lidojošo uzbrukuma bezpilota lidaparātu MQ-1 Predator. Saskaņā ar preses ziņām tikai 2014. gada septembrī ASV nolēma izmantot F-22, lai dotu triecienu Sīrijā izvietoto Islāma valsts kaujinieku sauszemes pozīcijām. Šī reida laikā kaujinieki izmantoja 1000 pēdu bumbas, vadoties pēc GPS signāliem. Tomēr ASV varas iestādes uzskatīja, ka šādu dārgu lidmašīnu izmantošana cīņā pret nemierniekiem nav piemērota.

Kas ir Krievijā?

Kā jau minēts, vairāku iemeslu dēļ (galvenokārt PSRS sabrukuma dēļ) Krievijā 5. paaudzes iznīcinātāja attīstība bija daudz lēnāka. Taču tas ļāva pārdomāt programmas mērķus un uzdevumus, jo 90. un 2000. gadi Krievijas aviācijas nozarei nebija veltīgi. Šajā periodā parādījās ļoti veiksmīgi daudzfunkcionāli vidējās paaudzes iznīcinātāji - 4++ Su-30MK (pēc NATO kodifikācijas - Flanker-C) dažādās versijās. Tie ir kļuvuši par eksporta hitiem visā pasaulē un veido Indijas, Ķīnas, Malaizijas, Vjetnamas, Venecuēlas, Indonēzijas un citu valstu gaisa spēku mugurkaulu.

Su-35S (saskaņā ar NATO kodifikāciju – Flanker-E+)

Kā izrādās, mūsdienu aviācijas panākumu atslēga ir piemērota aerodinamiskā platforma un moderni borta radari kopā ar lidojumu un navigācijas sistēmām, kā arī jaudīgi reaktīvie dzinēji ar visu leņķu vilces vektoru un plašs ieroču klāsts. klases. Tālāka attīstība šajā virzienā bija iznīcinātāja Su-35S (saskaņā ar NATO kodifikāciju – Flanker-E+) parādīšanās, kas tika radīts Krievijas gaisa spēku interesēs un kam vajadzētu būt galvenajam daudzfunkcionālajam iznīcinātājam līdz pat ASV 5. paaudzes sērijveida lidmašīna.

Ilgtermiņa būvniecība ir virzījusies uz priekšu

Ņemot vērā sarežģītos ekonomiskos apstākļus, kā arī ASV pieredzi un izmaksas, veidojot F-22, Krievija nolēma izstrādāt vidusšķiras iznīcinātāju - pēc izmēra tam vajadzēja atrasties starp vieglajiem MiG-29 ( pēc NATO kodifikācijas - Fulcrum) un smagais Su-27 (pēc NATO kodifikācijas – Flanker). Tajā pašā laikā vietējam cīnītājam jābūt pārākam par visiem Rietumu analogiem un jānodrošina dažādas kaujas spējas. Pamatojoties uz šīm prasībām, 2001. gadā tika izsludināts konkurss par perspektīva frontālās aviācijas kompleksa (PAK FA) attīstību. Konkursā uzvarēja uzņēmums Sukhoi ar projektu T-50.

Pirmais T-50–1 lidojums. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

Prototipu būvniecība un sagatavošana sērijveida ražošanai tika veikta lidmašīnu rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras. Eksperimentālā T-50 pirmo lidojumu veica 2010. gada janvārī. Šobrīd jau tiek pārbaudīti 5 paraugi. 2014. gadā Aizsardzības ministrijas poligonā Akhtubinskā sākās iznīcinātāja valsts testi, kur vienlaikus ar izmēģinājuma pilotiem militārpersonas sāka transportlīdzekļa apgūšanu. Kā informē uzņēmums Sukhoi, T-50 provizorisko pārbaužu ietvaros tika novērtēti aerodinamiskie raksturlielumi, stabilitātes un vadāmības rādītāji, dinamiskā izturība, kā arī pārbaudīta borta iekārtu un gaisa kuģu sistēmu kompleksa darbība.

T-50 pāra lidojums. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

T-50 aprīkojums un ieroči

Kopš 2012. gada vasaras divas lidmašīnas testē jaunāko gaisa radaru sistēmu ar AFAR, kā arī daudzsološu optiski elektronisko detektēšanas sistēmu.

Gaisa radara prototips ar AFAR aviācijas izstādē MAKS-2009

Lidmašīnas degvielas uzpildīšana un supermanevrusspējas režīms jau tiek pārbaudīts. Kā galveno dzinēju T-50 plānots izmantot jauno “117” produktu, kuram būs lielāka veiktspēja nekā iepriekš radītajam AL-41F dzinējam.

Dzinējs AL-41F1

Atšķirībā no F-22, Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājs jau no paša sākuma būs daudzfunkcionāls. T-50 iebūvētajā radarā tiks integrēta optiski elektroniskā sistēma, kas joprojām nav pieejama tā amerikāņu analogā. T-50 plānots iegūt daudz plašāku ieroču klāstu. Kā gaisa kaujas ierocis T-50 nesīs vairākas RVV raķetes (saskaņā ar NATO kodifikāciju - AA-12 Adder) īsa, vidēja un liela attāluma modifikācijās. Turklāt pēdējais spēj trāpīt ienaidnieka lidmašīnām līdz 200 km attālumā - vismaz tas tiek ziņots MAKS-2013 reklāmas materiālos. Mūsdienu pasaulē tam nav analogu.

Tāla darbības rādiusa aviācijas raķete RVV-BD

Izstādēs tika demonstrētas arī gaiss-zeme raķetes, ar kurām varētu bruņot jauno iznīcinātāju. Viena no tām varētu būt jaunā Kh-38ME lidmašīnas raķete (saskaņā ar NATO kodifikāciju - AA-11 Archer). Tas ir veidots uz modulāra pamata, kas ļauj izmantot dažādas kombinētas vadības sistēmas. Pēdējais var ietvert inerciālu sistēmu un galīgās precīzās vadības iespējas, pamatojoties uz orientācijas galviņām (lāzers, termiskā attēlveidošana, radara tips) vai satelītnavigāciju. Atkarībā no modifikācijas raķete ir aprīkota ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības, caurstrādes vai kasešu kaujas galviņu.

Paredzams, ka pirmie sērijveida iznīcinātāji T-50 sāks nodot dienestu Krievijas gaisa spēkos 2016. gadā, un līdz 2020. gadam to skaits pieaugs līdz 55 vienībām.

Trīs T-50 lidojums MAKS 2013 laikā

T-50vs F-22 Raptor

Lai gan Krievijas 5. paaudzes iznīcinātājs ir nedaudz novēlots, tas galu galā var būt ievērojami pārāks par savu amerikāņu kolēģi. Mēģināsim apkopot abu mašīnu salīdzinājumu.

Cenas un kvalitātes attiecība

Amerikāņu lidmašīna tika izstrādāta aukstā kara laikā un, kā liecina laiks, izrādījās nepieprasīta un ļoti dārga. Krievija plaisu no ASV izmantoja saprātīgi – tika vērtēta F-22 radīšanas pieredze, tā darbība un iespējas. PAK FA būs daudzfunkcionāls cīnītājs ar plašu uzdevumu klāstu.

Manevrētspēja

Pārmērīgi aizrāvušies ar vēlmi pēc slēpšanās, ASV radīja lidmašīnas, kas nebija spējīgas īpaši manevrēt un bija slikti piemērotas tuvcīņai. T-50 prototips publiski demonstrē akrobātiskos manevrus, un pilnā konfigurācijā ar pamata visu aspektu dzinējiem demonstrēs patiesu supermanevrusspēju.

Dominēšana gaisā un uz zemes

F-22 tika plānots kā gaisa pārākuma iznīcinātājs, izmantojot tikai gaiss-gaiss raķetes ārkārtīgi lielos un vidējos attālumos. Tā izmantošana kā precīzo ieroču nesēja zemes mērķu iznīcināšanai kļuva iespējama daudz vēlāk. Tajā pašā laikā F-22 var izmantot ārkārtīgi ierobežotu ieroču komplektu ar vadību, pamatojoties uz GPS signāliem. Savas optiski elektroniskās sistēmas trūkums neļauj izmantot plašāku raķešu un vadāmo bumbu klāstu.

T-50 uzreiz būs visas iespējas trāpīt gaisa un zemes mērķos, ieskaitot tādus specifiskus kā ienaidnieka pretgaisa aizsardzības radarus, savukārt amerikāņu pretradaru raķete HARM neatbilst F-22 iekšējā ieroču nodalījuma izmēriem. Super-manevrētspējas režīmu klātbūtne un efektīvas RVV-MD tipa maza darbības rādiusa raķetes dos T-50 priekšrocības tuvcīņā. Īpaši liela darbības rādiusa RVV-BD raķetes ļaus T-50 trāpīt ienaidniekam tādā attālumā, kurā viņš nevar reaģēt.

Nobeigumā šeit ir citāts no personas, kuru diez vai var turēt aizdomās par neobjektivitāti. "Analīzes dati, ko esmu redzējis PAK FA, liecina, ka lidmašīnai ir diezgan sarežģīts dizains, kas ir vismaz tikpat labs un, pēc dažu ekspertu domām, pat pārāks par amerikāņu piektās paaudzes lidmašīnām," sacīja bijušais ASV. Gaisa spēku izlūkošanas priekšnieks ģenerālleitnants Deivs Deptula.