Japānas zemūdenes 1941 1945. Zemūdenes. "Iespējams, vissliktākās torpēdas"

2012. gada 19. septembris

Valstīm, kas atrodas uz salām, ir gan priekšrocības, gan trūkumi. No vienas puses, salas iedzīvotājus no masveida iebrukuma pasargā platas ūdens barjeras, bet, no otras puses, šīs pašas barjeras neļauj uz salām nogādāt daudzas normālai dzīvei nepieciešamās lietas. Tāpēc salu valstis ir spiestas uzturēt spēcīgus jūras spēkus. Līdz ar zemūdeņu parādīšanos salinieki ieguva jaunu un ļoti bīstamu ienaidnieku.

Pirmais pasaules karš.

Jau no paša kara sākuma abu pušu zemūdenes izrādījās negaidīti efektīvas. Tas tika skaidrots ar 20. gadsimta sākumā pastāvošo diezgan nievājošo attieksmi pret zemūdeņu floti, kā arī ar neattīstītajām pretzemūdeņu aizsardzības sistēmām, un abām pusēm nebija gan laivu iznīcināšanas līdzekļu, gan taktikas uzbrukumu novēršanai. . Taču pirmā vācu zemūdeņu kaujas kampaņa, kas sākās 1914. gada 6. augustā, pašā kara sākumā, nebeidzās īpaši veiksmīgi. Pirmā flotile tika nosūtīta uz Orkneju salām liela attāluma izlūkošanai. Un, lai gan kampaņa beidzās veltīgi un tika pazaudētas divas laivas, tas skaidri parādīja, ka zemūdenes spēj šķērsot lielus attālumus, par ko neviens iepriekš nebija iedomājies. Britu flotes vadība neuzskatīja, ka vācu zemūdenēm būtu pietiekama autonomija, lai pārvarētu attālumu no savām bāzēm līdz Lielbritānijas krastiem, taču tā laika zemūdeņu kuģošanas spēja un kreisēšanas diapazons pilnībā pieļāva šāda mēroga pārejas. Pirmais vācu zemūdeņu upuris bija kreiseris Pathfinder, 5. septembrī nogremdēja U-21. Lielbritānija ilgi negaidīja atriebību: 13. septembrī britu zemūdene E-9 (Max Horton) nogremdēja novecojušu vācieti. kreiseris Hela.
22. septembris Vācijas zemūdene U-9 komandē Otto Veddigens nepilnu divu stundu laikā nogremdēja trīs britu bruņukreiseri (kopā 36 000 tonnu, 1459 nogalināti, 837 izglābti). Uzbrukums Lielbritānijā izraisīja šoku, ko pastiprināja arī fakts, ka kreiseru apkalpēs lielākoties bija ģimenes rezervisti un jauni kadeti. Weeddigens atgriezās bāzē kā varonis, par viņa uzvaru rakstīja visi laikraksti, papildinot rakstus ar viedokli, ka virszemes kuģu laikmets tuvojas beigām.

Vācu zemūdene U-9, kas divu stundu laikā nogremdēja trīs britu līnijkuģus.
Lielbritānijas flotes galvenajai ostai Scapa Flow nebija nekādas pretzemūdeņu aizsardzības. Tāpēc pasaulē jaudīgākā flote atradās vai nu jūrā, vai kādā no pagaidu enkurvietām, pastāvīgi baidoties no zemūdeņu uzbrukuma, kas līdz nesenam laikam vispār netika ņemts vērā.
Kopumā 1914. gadā abu pušu darbība bija vērsta uz viena otras karakuģu iznīcināšanu. Šajā periodā abu pušu zemūdenes nogremdēja kopumā 8 kreiserus un vienu līnijkuģi (HMS Formidable). Tika uzsākts arī komerciālās kuģniecības iznīcināšana - 1914. gada 20. oktobrī U-17 laiva nogremdēja tvaikoni Glitra, kas kļuva par pirmo komerciālais tvaikonis, kas iznīcināts Pirmajā pasaules karā. Tvaikonis tika nogremdēts pie Norvēģijas krastiem, un tika ievērotas visas balvu likuma formalitātes. Kopumā no 1914. gada oktobra līdz decembrim tika iznīcinātas 300 000 tonnu tirgotāju tonnāžas.
1915. gada 7. maijā U-20 kapteinis-leitnants Valters Švīgers kļūdas dēļ torpedēja transatlantisko laineri Lusitania. Kuģi iznīcināja viena torpēda un nogrima tikai 20 minūšu laikā. Bojā gāja 1198 cilvēki, tostarp 128 ASV pilsoņi. 15. maijā Amerikas valdība nosūtīja protesta notu, kurā tika ziņots, ka kuģis ir pasažieru kuģis un tā nogrimšana ir pirātisma izpausme atklātā okeānā, uz ko vācieši paziņoja, ka Lusitania atrodas ūdeņos, kas tika pasludināti par kara zonā, un ka visos pasaules laikrakstos tika publicēts brīdinājums par karadarbības izplatīšanos uz šiem apgabaliem. Šis notikums saspīlēja attiecības starp Vāciju un Amerikas Savienotajām Valstīm, un notika nebeidzamas notu apmaiņas par maksājumiem upuru ģimenēm. Šis notikums arī saspīlēja attiecības Vācijas admirāļa štābā – ķeizars atšķirībā no lieladmirāļa Alfrēda fon Tirpica bija pret neierobežotu zemūdeņu karu. Daži vēsturnieki uzskata, ka Lusitānijas nogrimšana iepriekš noteica ASV dalību karā.

"Lusitania" Ņujorkas ostā pēc pirmā ceļojuma (1907. gada 13. septembrī)

1915. gada kara laikā jūras sakaru dēļ tika radīti šādi zaudējumi:
Nogremdēti 228 Antantes tirdzniecības kuģi - kopējā tonnāža 651 572 tonnas.
Nogremdēti 89 neitrālie kuģi – kopējā tonnāža 120 254 tonnas.
Vācu zaudējumi visu iemeslu dēļ sasniedza 19 zemūdenes. (33% no personāla).

Kopumā no 1914. līdz 1918. gadam tika nogremdēti kuģi, kuru kopējā tonnāža pārsniedza 16 miljonus tonnu.

Otrais pasaules karš.

Pirmā pasaules kara mācības nebija veltīgas, un visas jūras lielvalstis sāka intensīvi būvēt zemūdenes un pretzemūdeņu aizsardzības kuģus Līdz Otrā pasaules kara sākumam vadošo jūras spēku flotēs bija šāds zemūdeņu skaits (. no 1941. gada jūnija):
Vācija - 57;
ASV - 99;
Francija - 77;
Itālija - 115;
Japāna - 63;
Lielbritānija - 69;
PSRS - 211.

Zemūdenes tips "C" (eska, stalinka)), ko pēc padomju puses pasūtījuma izstrādāja Vācijas un Nīderlandes dizaina birojs IvS. Kopumā ekspluatācijā nonāca 41 zemūdene.

Kara laikā visas ārvalstu (izņemot PSRS) zemūdenes nogremdēja 4330 transporta kuģus ar kopējo jaudu aptuveni 22,1 milj.t. tonnas, tika iznīcināti 395 karakuģi, tai skaitā: 75 zemūdenes, 17 lidaparātu bāzes kuģi, 3 līnijkuģi, 122 iznīcinātāji un 146 cita veida kuģi. 1123 zemūdenes tika zaudētas.
PSRS Jūras spēku zemūdenes nogremdēja 328 ienaidnieka transporta, 70 karakuģus un 14 palīgkuģus ar kopējo tilpumu 938 tūkstoši tonnu.

Vācu zemūdenes U47 VIIB tipa modelis.

Tajā pašā laikā tehniski šī perioda zemūdenes lielākoties palika ļoti nepilnīgas un būtībā bija "niršanas" - tās varēja ienirt 100-150 metru dziļumā un atrasties zem ūdens salīdzinoši īsu laiku, mērot stundas un atkarībā no akumulatora uzlādes un skābekļa padeves . Zemūdene lielāko daļu laika pavadīja uz virsmas, un uzbrukumi bieži tika veikti no virsmas, kas bija īpaši raksturīgi vācu zemūdenēm pirms 1941. gada, kad uzbrūk karavānām naktī.
Sabiedroto radaru izmantošana zemūdeņu meklēšanai krasi palielināja Vācijas zemūdeņu flotes zaudējumus. Radās nepieciešamība nodrošināt laivu darbību gan reisā, gan kaujas kursā iegremdētā stāvoklī. Tomēr elektromotora gājiena ilgumu ierobežoja nepieciešamība bieži uzkāpt, lai uzlādētu akumulatorus. Un dīzeļdzinējs nevarēja darboties iegremdēts, jo laivas korpusā bija ierobežots gaisa daudzums, kas, pirmkārt, bija nepieciešams balasta tvertņu iztīrīšanai un apkalpes dzīvības nodrošināšanai. Turklāt iegremdētā stāvoklī 5-6 mezglu ātrumu varēja uzturēt ne ilgāk kā 45 minūtes. Ar karavānas ātrumu, kas varēja sasniegt 10 mezglus, tas ārkārtīgi ierobežoja laivas manevrēšanas spēju veiksmīgam zemūdens uzbrukumam.
Radušos problēmu šķita iespējams atrisināt, izmantojot tālajā 1937. gadā radīto dzinēju Valtera, kas darbojas ar ūdeņraža peroksīdu un kam degmaisījuma sadedzināšanai nav nepieciešams skābeklis. Ar šādu dzinēju bija plānots aprīkot jaunu laivu ar modernizētu korpusu. Bija paredzēts, ka tas veiks revolūciju, jo nodrošinās zemūdens ātrumu līdz 25 mezgliem.
Taču izrādījās, ka Valtera laivu noteiktajā termiņā izveidot nebija iespējams. Uz šīs laivas bāzes tika nolemts izveidot laivu ar dubultu akumulatoru skaitu ar tilpumu 1600 tonnas, kurā, lai nodrošinātu dīzeļdzinēja darbību iegremdētā stāvoklī, izmantots snorkelis - šļūteņu sistēma. gaisa iesūkšanai un izplūdes gāzu izvadīšanai. Rezultātā tika izveidota laiva ar zemūdens ātrumu 18 mezgli 1,5 stundas; 12-14 mezgli 10 stundas un 5 mezgli 60 stundas. Tajā pašā laikā laiva spēja atrauties no vajāšanas iegremdētā stāvoklī.
17. augusts 1940. gads Hitlers pasludināja pilnīgu Britu salu blokādi, un arī neitrālie kuģi, kas devās uz Angliju, tika iznīcināti.

Ginters Priens (1908. gada 16. janvāris -, iespējams, 1941. gada 7. marts) bija viens no veiksmīgākajiem Kriegsmarine zemūdeņiem, veica veiksmīgu operāciju, lai iekļūtu britu flotes reidā Scapa Flow ostā un torpedētu līnijkuģi HMS Royal Oak.

No 1940. gada 1. jūnija līdz 1941. gada 1. jūlijam Lielbritānija zaudēja 899 kuģus, savus sabiedrotos un neitrālos spēkus - 471, šie zaudējumi bija trīs reizes lielāki nekā Anglijas un ASV kuģu būvētavu produkcija. Vidējais nedēļas imports 1,2 miljonu tonnu apmērā (bez naftas) 1940. gada jūnijā decembrī samazinājās līdz 0,8 miljoniem tonnu. Apmēram pusi no tirdzniecības jūras zaudējumiem izraisīja zemūdens laivas, lai gan līdz 1940. gada beigām Karaliskā flote un gaisa spēki bija nogremdējuši 31 laivu, atstājot Hitleram tikai 22 laivas. Tomēr 1941. g kuģu būvētavas palielināja ražošanu līdz 18 laivām mēnesī, un augustā vāciešiem pastāvīgi bija 100 vienību flote.

1942. gada pirmajos sešos mēnešos Sabiedroto zaudējumi no zemūdenēm sasniedza kritisko punktu - 900 kuģu (4 miljoni tonnu) un gadā sasniedza 1664 kuģus (7 790 697 tonnas), no kuriem 1160 kuģi kļuva par zemūdeņu upuriem. Bet britu meistarība Asdik zemūdens detektēšanas sistēmā, radari, kara flotes “atbalsta grupu” konvojēšana un tālsatiksmes aviācijas izmantošana krasta apsardzē ļāva nākotnē šos zaudējumus samazināt.

1943. gadā Admiral Doenitz vadībā zemūdeņu flote sasniedza 250 kuģu spēku un nogremdēja sabiedroto kuģus Atlantijas okeānā ar kopējo ūdensizspaidu 500 000 tonnu, bet martā - maijā tika nogremdēts rekordliels zemūdeņu skaits - 67. Tie bija neizturami zaudējumi. Vācijai, un Doenics atsauca zemūdenes atpūtai un remontam. Pagrieziena punkts notika jūnijā, kad sabiedroto zaudējumi samazinājās līdz 28 000 tonnu. Vācijas blokādes neveiksme un Liberty kuģu būvniecība ASV ļāva kuģu būvei kompensēt zaudējumus 1943. gada beigās. Atlantijas kauja tika uzvarēta līdz 1944. gada beigām, bet zemūdenes turpināja cīnīties līdz pašām beigām. , nogremdējot 10 kuģus (52 000 tonnas) pēdējās piecās kara nedēļās ) un zaudējot 23 kuģus ar apkalpēm. Kad Vācija padevās, 156 ekipāžas paklausīja Doenica pavēlēm un padevās, un 221 ekipāža nogremdēja savas laivas. Statistika neko nesaka par cīņu par tirgotāju jūrnieku dzīvībām, no kuriem 30 248 cilvēki. nomira. Karaliskā flote zaudēja 51 578 vīrus. nogalināts un pazudis. U-laivas kopumā nogremdēja 2828 sabiedroto vai neitrālos kuģus (14 687 230 tonnas, no kurām 11 500 000 tonnu bija britu).

Karš Klusajā okeānā.
Japānas stāvoklis salās un atkarība no stratēģisko izejvielu un pārtikas importa vienmēr ir bijusi tās neaizsargātā puse. Šī ievainojamība īpaši palielinājās līdz ar Nīderlandes Austrumindijas un daudzu teritoriju sagrābšanu Dienvidjūrā, kad fronte stiepās 15 000–16 000 jūdžu garumā. Japānas agresijas virzība dienvidu virzienā lika flotei un aviācijai atrisināt papildu problēmas, kas saistītas ar transporta nodrošināšanu dažādos Klusā okeāna apgabalos. Šie apstākļi palielināja okeāna un jūras sakaru nozīmi un lomu. Tirdzniecības kuģniecības aizsardzība kļuva ļoti svarīga.

Japānas galvenie sakari, ko noteica paplašināšanās virziens, notika Klusā okeāna rietumu un dienvidrietumu daļā. Tās savienoja pašas Japānas ostas un bāzes ar Ķīnu, Koreju, IndoĶīnu, Malaju un Nīderlandes Austrumindiju, kā arī ar frontes līnijas salu zonām Klusā okeāna dienvidu un centrālajā daļā.

Izmantojot šos sakarus, uz Japānu nonāca stratēģisko izejvielu un pārtikas kravu plūsma; un no Japānas tika pārvests karaspēks, ieroči un militārais aprīkojums. Lai nodrošinātu šos pārvadājumus, Japānā kara sākumā bija tirdzniecības flote ar kopējo ūdensizspaidu 6 337 000 tonnu.
Pirmskara gados pretzemūdeņu aizsardzība Japānas flotē galvenokārt tika veidota, pamatojoties uz gatavošanās prasībām karam pret Padomju Savienību. Tika uzskatīts, ka, ja pretzemūdeņu aizsardzība bloķēs padomju zemūdeņu izeju no Japānas jūras, tiks atrisinātas Japānas sakaru nodrošināšanas problēmas Klusajā okeānā. Tā rezultātā tika plānots bloķēt visas izejas no Japānas jūras uz Kluso okeānu, uzstādot mīnas un pretzemūdeņu tīkla barjeras. Šajā periodā Japāna pievērsa uzmanību pozicionālo pretzemūdeņu ieroču izstrādei un lielu virszemes kuģu un lidmašīnu bāzes kuģu celtniecībai.
Šī Japānas flotes vienpusējā attīstība noveda pie tā, ka pretzemūdeņu aizsardzība nebija gatava aizsargāt savu tirdzniecības kuģošanu un palika vāja visā karadarbības laikā Klusajā okeānā Japānas flote neatbilda plaši izplatītā jūras un okeāna transporta aizsardzības prasībām ok. Papildus 14 īpaši būvētajiem pretzemūdeņu kuģiem, kas bija ekspluatācijā karadarbības sākumā, japāņi plānoja uzbūvēt 233 eskorta kuģus laikā no 1942. līdz 1945. gadam. Tomēr šis plāns netika īstenots.
Lai apkarotu zemūdenes, tika ievests milzīgs skaits motoru un buru zvejas kuģu. Taču šie kuģi, kuriem trūkst hidroakustikas un radara, nevarēja būt efektīvi pretzemūdeņu aizsardzības spēki.

Zaudējumi, ko Japānas tirdzniecības flote cieta jau pirmajā kara gadā, ievērojami pārsniedza visus Japānas pavēlniecības pieņēmumus. Tomēr nekādi izšķiroši pasākumi jūras transporta nodrošināšanai un aizsardzībai netika veikti, izņemot zināmu pretzemūdeņu kuģu būves paplašināšanu. Kopējais eskorta spēku sastāvs joprojām bija nepietiekams. 1943. gadā Japānas flotes pretzemūdeņu spēkiem bija tikai 50 kuģi, tostarp vairāki iznīcinātāji, kas būvēti 1920.-1925.
Amerikāņu zemūdeņu darbība sākās 1941. gada decembra vidū: trīs laivas tika izvietotas pie Japānas krastiem, trīs - Māršala salās. Gandrīz vienlaikus ievērojams skaits Āzijas flotes zemūdeņu devās jūrā, lai darbotos Austrumķīnas jūrā, Formosas šaurumā un Filipīnu salu apgabalā. Kopš 1942. gada pavasara laivu kaujas zonas ir nedaudz paplašinājušās. Dažas laivas darbojās Okhotskas jūrā un Kuriļu salu apgabalā. Līdz 1942. gada beigām jūrā vienlaikus darbojās līdz 20-25 zemūdenēm.
Jūras satiksmes intensitātes pieaugums 1942. gadā, ko izraisīja Japānas virzība uz priekšu un jaunu teritoriju ieņemšana Klusā okeāna dienvidrietumu un dienvidu daļā, ievērojami atviegloja amerikāņu zemūdeņu meklēšanu un kontaktu nodibināšanu ar karavānām. No 1941. gada decembra līdz 1942. gada decembrim zemūdenes veica 570 torpēdu uzbrukumus, izšautas 1508 torpēdas - veiksmīgs uzbrukuma rādītājs 24,4%. 1942. gadā Japānas tirdzniecības flotes vidējie zaudējumi mēnesī bija 46 800 tonnas.

Grimstošs kuģis.

Līdz ar radara iekārtu uzstādīšanu zemūdenēs 1942. gada otrajā pusē, ko izmantoja virszemes un gaisa mērķu noteikšanai, sāka izmantot nakts torpēdu uzbrukumus no virsmas.
1943. gadā Japānas tirgotāju tonnāžas vidējie zaudējumi mēnesī turpināja pieaugt un sastādīja aptuveni 114 200 tonnas Šī gada laikā amerikāņu flotes zemūdenes veica 1049 torpēdu uzbrukumus, bet tika izšautas 3937 torpēdas. Saistībā ar vispārējiem situācijas uzlabojumiem amerikāņu zemūdeņu kaujas darbībās (uzlabota bāze, laivu aprīkošana ar radaru un uzlabota hidroakustika) arī to uzbrukumu panākumi nedaudz pieauga, 1943. gadā sasniedzot 29,4%.
1944. gadā ASV ievērojami paplašināja zemūdeņu būvniecību, līdz gada beigām to skaits pieauga līdz 156. Līdz tam laikam vecās S klases zemūdenes tika izņemtas no aktīvās flotes galvenokārt pret kuģošanu sakaros, kas savieno Japānu ar priekšējām bāzēm Klusā okeāna vidusdaļā un dienvidu daļā un Holandes Austrumindijas ostām. Vidējais ienaidnieka tirgotāja tonnāžas zaudējums mēnesī 1944. gadā bija 205 000 tonnu.
Zemūdenes Japānas tankkuģu flotei nodarīja ļoti ievērojamus zaudējumus. 1944. gada pirmajos sešos mēnešos viņi nogremdēja salīdzinoši lielu skaitu tankkuģu ar kopējo jaudu aptuveni 190 000 tonnu, kas būtiski apgrūtināja naftas importu Japānā. 1944. gada otrajā pusē japāņiem, pastiprinot tankkuģu pretzemūdeņu aizsardzību un vadot tos pa piekrastes komunikācijām ar seklu dziļumu, apgrūtinot laivu manevrēšanu zem ūdens, izdevās ne tikai saglabāt atlikušo tankkuģu floti, bet arī nodrošināt daļu no tās izaugsmes. Tirdzniecības flotes kopējā tonnāža, nedaudz uzlabojot karavānu sistēmu, saglabājās spējīga nodrošināt izejvielu un pārtikas transportēšanu.
Visa kara laikā Klusajā okeānā amerikāņu flotes zemūdenes nogremdēja 1150 Japānas tirdzniecības kuģus ar kopējo ūdensizspaidu aptuveni 4 860 000 tonnu, kas ir aptuveni 57% no kopējiem zaudējumiem.

Līdzās zemūdenēm uz Japānas jūras un okeāna sakariem darbojās arī amerikāņu virszemes kuģi un lidmašīnas, kā rezultātā aptuveni 5% nogremdēja virszemes kuģi, bet aptuveni 31% no Japānas tirdzniecības tonnāžas tika nogremdēti ar lidmašīnām.

Japānas tirdzniecības flotes zaudējumi amerikāņu spēku darbības rezultātā bija šādi (iekavās ir norādīti zemūdeņu nogremdēto kuģu un tonnāžas skaitļi):

1942: 202 (133) kuģi, 952 965 (561 472) tonnas;

1943 437 (308) kuģi, 1 793 430 (1 366 960) tonnas;

1944 969 (560) kuģi, 3835377 (2460914) tonnas;

1945 (uz 8 mēnešiem) 709 (155) kuģi, 1503944 (447593) tonnas.

No iepriekšminētajiem datiem izriet, ka galvenie amerikāņu spēki cīņā pret Japānas jūras un okeāna sakariem bija zemūdenes.

Amerikāņu zemūdene no Otrā pasaules kara.

Rīkojoties pret tirdzniecības kuģošanu, amerikāņu zemūdenes vienlaikus veica jūtīgus triecienus Japānas karakuģiem, īpaši laikā, kad Japāna pameta savas pozīcijas Klusā okeāna centrālajā un dienvidrietumu daļā. Ar laivām tika nogremdēti vairāk nekā 250 karakuģi, tostarp: 1 līnijkuģis, 13 lidmašīnu bāzes kuģi, 13 kreiseri, 38 iznīcinātāji un 22 zemūdenes.
Ievērojamos Japānas tirdzniecības un jūras flotes zaudējumus amerikāņu zemūdeņu darbības rezultātā galvenokārt noteica vājā pretzemūdeņu aizsardzība Japānas flotē un, otrkārt, fakts, ka zemūdeņu kaujas aktivitātes notika Amerikas jūras un gaisa spēku pārākums Klusajā okeānā pār Japānas spēkiem.

Neskatoties uz to, amerikāņi zaudēja 52 zemūdenes: 1942. gadā - 8; 1943.-17.gadā; 1944.-19.gadā un 1945.gada astoņus mēnešus - 8 laivas. Lielāko daļu no tiem nogremdēja japāņu virszemes kuģi.

Rezultātā amerikāņu zemūdenes nodarīja lielus zaudējumus Japānas ekonomikai, tirdzniecības kuģošanai un flotei.

Es padalījos ar informāciju, kuru “izraku” un sistematizēju. Tajā pašā laikā viņš nemaz nav nabadzīgs un ir gatavs dalīties tālāk, vismaz divas reizes nedēļā. Ja rakstā atrodat kļūdas vai neprecizitātes, lūdzu, informējiet mūs. Būšu ļoti pateicīgs.

1946. gada pavasarī, astoņus mēnešus pēc Otrā pasaules kara beigām ASV, augstākā valdības līmenī tika pieņemts lēmums vienu no vismodernākajām Japānas ieroču sistēmām nosūtīt uz okeāna dibenu, lai izvairītos no tā nonākšanas rokās. PSRS.

Kara kulminācijā amerikāņu zinātnieki mēģināja atklāt atomenerģijas noslēpumus, nacisti izstrādāja ballistiskās raķetes, lai bombardētu pilsētas simtiem kilometru attālumā no palaišanas vietas, japāņi arī radīja slepenus ieročus, lai bombardētu Amerikas pilsētas Vašingtonu, Ņujorku. , Maiami, Sandjego, Losandželosu un Sanfrancisko un tādējādi piespiežot ASV padoties. Šodien, gadu desmitiem vēlāk, ekspertu komanda pārbauda, ​​ko Amerika vēlējās paturēt noslēpumā.

Aptuveni 800 metru dziļumā pētnieki no Havaju salu universitātes O'aho atklāja Otrā pasaules kara kuģa vraku, par kuru bieži tika runāts, taču tas tā arī netika atrasts. Šī globālā ieroču sistēma bija tik slepena, ka amerikāņi par tās esamību uzzināja tikai pēc kara.

Zemūdeņu I-400 slepenā vēsture sākās uzreiz pēc Japānas nāvējošā uzbrukuma Pērlhārborai 1941. gada 7. decembrī. Tajā laikā Japānas flote bija visspēcīgākā Klusajā okeānā. Japānas uzbrukuma amerikāņu bāzei attīstītājs bija Hārvardas universitātes absolvents admirālis Isoroku Jamamoto. Viņa mērķis bija dot tik spēcīgu triecienu Amerikai, ka civiliedzīvotāji zaudētu sirdi un lūgtu Japānai pamieru. Uzbrukuma rezultātā tika nogremdēti 5 līnijkuģi, bojāti 3 iznīcinātāji un vairāki desmiti mazu kuģu. Un par laimi amerikāņiem visi trīs lidmašīnu bāzes kuģi tajā laikā atradās atklātā jūrā. Taču šī nebija vienīgā Japānas militārā plāna neveiksme. Viņi arī nopietni nenovērtēja ASV vēlmi atriebties. Nākamajā dienā pēc Pērlhārboras Amerika pieteica karu Japānai. Tālu no sirds zaudēšanas viņi sāka atjaunot savu bojāto floti un veltīja savus aizsardzības resursus, lai uzvarētu Japānu.

Bet, ja Japāna gribēja piespiest Ameriku pie sarunu galda, Jamamoto bija jāizdomā veids, kā piespiest to uz aizsardzības, kur tas varētu demoralizēt civiliedzīvotājus un padarīt karu pārāk dārgu Amerikas Savienotajām Valstīm. Un viņam tas bija jādara ātri. Mēnešos pēc Pērlhārboras admirālis bija iegrimis, meklējot veidus, kā sākt karu Amerikas Savienoto Valstu sirdī, neskatoties uz to, ka šī valsts atrodas tūkstošiem kilometru attālumā no Japānas. Viņš rūpīgi aplūkoja vācu zemūdenes zemūdenes panākumus, kas Atlantijas okeānā atnesa nāvi kuģiem. Ja vācu zemūdenes spēja pietuvoties ASV austrumu krastam, tad kāpēc gan japāņu zemūdenes neterorizē rietumkrastu. Lai pārbaudītu savu teoriju, Jamamoto lika veikt vairākas operācijas gar Amerikas piekrasti. Viņš nosūtīja japāņu zemūdeni uz Santabarbaru, Kalifornijā, lai uzbruktu naftas pārstrādes rūpnīcai. Bojājumi bija nelieli, taču visu piekrasti pārņēma bailes no iespējamā Japānas iebrukuma. Šāda spēcīga reakcija lika admirālim domāt, ka virkne uzbrukumu Amerikas zemei ​​var izraisīt nopietnus satricinājumus un, iespējams, piespiest amerikāņus pamest karu. Tomēr, lai īstenotu savu plānu, viņam vajadzēja būt daudz lielākam uguns spēkam, nekā viena maza zemūdene spēj nest. Lidmašīnas bāzes kuģis ar bumbvedēju flotiļu bija ideāls šai misijai, taču ASV, atrodoties pilnā kaujas gatavībā, neļāva aviācijas bāzes kuģim sasniegt krastu. Jamamoto drīz vien radās ideja, kas mainīs kara noteikumus. Viņš nolēma apvienot lidmašīnas pārvadātāja ugunsspēku ar zemūdenes slepenību. Rezultātā tiks izveidots japāņiem tik ļoti nepieciešamais zemūdens lidmašīnu bāzes kuģis, lai pagrieztu kara gaitu.

Ideja novietot lidmašīnu uz zemūdenes nav jauna, bet tikai ļoti specifiskiem uzdevumiem - izlūkošanai. Taču japāņu admirālis vēlējās uzzināt, vai no zemūdens palaista lidmašīna var kļūt par instrumentu ne tikai izlūkošanai, bet arī uzbrukumam. Lai to paveiktu, viņš pasūtīja vēl vienu eksperimentālu misiju. Šoreiz no zemūdenes palaista neliela lidmašīna virs Oregonas nometa aizdedzinošas bumbas, lai izceltos meža ugunsgrēks. Ugunsgrēks nesākās, taču operācija pārliecināja Jamamoto, ka zemūdene var nepamanīta paslīdēt garām piekrastes aizsargierīcēm un trāpīt nenojaušam civiliedzīvotājam. Ja tikai viena lidmašīna, kas palaista no zemūdens, var izraisīt paniku, iespējams, vesela šādu lidmašīnu flote spēs nospiest uz ceļiem pārbiedēto Ameriku. Drīz Jamamoto pavēlēja saviem inženieriem izstrādāt zemūdens lidmašīnu bāzes kuģu floti, kas varētu neatklāti kuģot pāri Klusajam okeānam, un palaist augsto tehnoloģiju bumbvedēju eskadru, lai uzbruktu pilsētām no rietumu krasta, pirms pazušanas bez pēdām, piemēram, vācu zemūdenes. Tomēr Jamamoto vēlējās vairāk no superzemūdenes, viņš vēlējās, lai viņa jaunais ierocis šausminātu amerikāņus ar uzbrukumiem Manhetenai un, iespējams, pat Vašingtonai.

Admirālis šīs klases zemūdenes nosauca par I-400 Sentoku un pasludināja projektu par ļoti slepenu. Tagad japāņiem bija jāizdomā, kā laicīgi uzbūvēt šo superieroci un lai tas atstātu iespaidu uz militāro operāciju gaitu, jo tolaik ASV strauji strādāja pie sava sevišķi slepenā ieroča - atoma. bumba ar šifrētu nosaukumu "Manhetena". Amerikāņiem bija aizdomas, ka vācieši un japāņi strādā pie savu atombumbu radīšanas, tāpēc viņi steidzās.

Standarta zemūdene tajos laikos bija cigāra formas, ar cilindrisku korpusu, kura garums bija līdz 100 metriem. Toreiz neviens nezināja, vai tipiska zemūdene var kuģot ar smagu angāru un trim lidmašīnām uz klāja. Japāņu kuģu būvētājiem bija jāatrod veids, kā uzstādīt lidmašīnu uz zemūdenes, neizjaucot tās trauslo līdzsvaru. Un risinājums tika atrasts - divi I-14 klases laivu korpusi, balansējot viens otru, padarīja zemūdenes dizainu ļoti stabilu. Atrisinājuši savu visvienkāršāko problēmu, japāņi varēja sākt būvēt savu jauno superieroci un nodot to ekspluatācijā. Šo milzu zemūdeņu izveide sākās 1943. gada janvārī. Tā kā Japānā trūka tērauda un darbaspēka, admirālis Jamamoto varēja pasūtīt tikai 18 zemūdens lidmašīnu bāzes kuģus, no kuriem katrs varēja pārvadāt līdz 3 bumbvedējiem ar vienu bumbu katrā. Tas nozīmēja, ka vienā operācijā varēja nomest ne vairāk kā 54 bumbas. Admirālis saprata, ka šāds daudzums, visticamāk, neradīs nopietnus postījumus Amerikas pilsētām, un tad viņš sāka apsvērt citas iespējas - bakterioloģiskos ieročus. Nebija šaubu, ka šāds masu iznīcināšanas ierocis izraisītu milzīgus upurus un daudz efektīvāk radītu paniku Amerikas pilsoņu vidū nekā tipiska bumba.

1943. gada janvārī paralēli pirmās Japānas superzemūdenes I-401 būvniecībai Jūras spēki būvēja arī slepenu bumbvedēju, kas tika transportēts ūdensnecaurlaidīgā angārā uz zemūdenes klāja. Jaunā lidmašīna tika nosaukta Aichi M6A1 Seiran, kas nozīmē "vētra skaidrā dienā". Nav slikts nosaukums admirāļa Jamamoto pārsteiguma uzbrukuma lidmašīnai.

Jaunākais bumbvedējs ir kļuvis par nozīmīgu Japānas kaujas flotes papildinājumu. Galvenais lidmašīnas brīnums bija tā efektivitāte. Divvietīgs bumbvedējs, kas aprīkots ar 1400 ZS dzinēju. varēja pārvadāt bumbu līdz 800 kg. Ar maksimālo ātrumu 600 km/h tas bija piemērots misijām ar rādiusu līdz 1000 km. Tomēr japāņu lidmašīnu dizaineri saskārās ar problēmu – lidmašīnas spārnu platums bija 12 metri. Lai gan japāņu zemūdene bija platāka par jebkuru no tās priekšgājējiem, uz tās klāja uzstādītais lidmašīnu angārs bija tikai 3,5 m diametrā un neļāva tajā ievietot bumbvedēju, neizjaucot spārnus. Japāņu dizaineriem tā nebija īpaša problēma. Risinājums tika atrasts, novietojot dažas fizelāžas konstrukcijas telpā, kas vienāda ar dzenskrūves apkārtmēru un kuras diametrs ir nedaudz lielāks par 3 m. Salocīšanai Seyran bumbvedējam bija pārvietojamas centrālās daļas; horizontālie stabilizatori, kas novirzījās uz leju; vertikālā stabilizatora salokāmās malas un spuras gali.

Bet bija vēl viena problēma, kas japāņu lidmašīnu dizaineriem bija jāatrisina. Kad superzemūdene nokļuvusi galamērķī, katra bumbvedēja dzinējs pirms pacelšanās varētu uzsilst līdz 20 minūtēm. Dzinēju darbināšana angārā, kamēr zemūdene atradās zem ūdens, pakļāva apkalpi saindēšanās ar oglekļa monoksīdu riskam, taču japāņi atrada gudru risinājumu. Kuģniecības inženieri ieteica izmantot atsevišķu tvertni motoreļļas sildīšanai, jo nesasildītai vielai ir augsta viskozitāte un tā neļauj efektīvi iedarbināt lidmašīnas dzinēju. Siltā eļļa vienmēr bija gatava iesūknēšanai cilindros un vārstos.

Bumbvedējs tika palaists no zemūdenes vairākos posmos. Lidmašīna, kas pildīta ar sakarsētu motoreļļu, tika izripināta no angāra uz starta trases, pēc tam tika iedarbināts dzinējs, kura laikā spārni, spura un horizontālā aste tika nogādāti lidojuma stāvoklī un fiksēti. Pēc tam pludiņi tika piestiprināti lidmašīnai. Ierīce ir gatava pacelšanās. Bumbvedēji tika palaisti, izmantojot 36 metrus garu katapultu, kas atradās Sentoku zemūdenes priekšgalā. 4 cilvēku komanda 40 minūšu laikā varēja sagatavot un palaist trīs lidmašīnas.

Atliek precizēt vēl vienu lietu. Sentoku zemūdene bija ļoti īsa un lidmašīnas uz tās nevarēja nosēsties, tāpēc atgriezušies bumbvedēji izšļakstījās uz ūdens, no kurienes ar speciāla hidrauliskā celtņa palīdzību tika “uzcelti” atpakaļ uz klāja. Pēc visu dizaina problēmu atrisināšanas Sentoku programmai tika dota zaļā gaisma. Viss noritēja pēc plāna, taču negaidīti 1943. gada aprīlī Japānas flote cieta milzīgus zaudējumus – virs Zālamana salām tika notriekta lidmašīna, kurā atradās admirālis Jamamoto. Zaudējot programmas patronu, attīstības temps tika palēnināts. Superzemūdeņu pasūtījums tika nekavējoties samazināts no 18 uz 9. Tikai 1,5 gadu pēc admirāļa nāves dienasgaismu ieraudzīja viņa jaunākais ierocis.

1944. gada decembrī beidzot tika pabeigta pirmās superzemūdenes I-401 izveide. Pēc pāris mēnešiem otrais bija gatavs lietošanai. Ar 6500 tonnu ūdensizspaidu Sentoku bija trīs reizes lielāks nekā jebkura cita zemūdene. klase I-401 ar 122 metru garumu saglabājās lielākā pasaulē līdz pat 60. gadiem, kad stafeti pārņēma modernās padomju laikā ražotās kodolzemūdenes. Šie monstri bija īsti cietokšņi, kas spēja darboties gan zem ūdens, gan uz virsmas. Zemūdens aviācijas bāzes kuģis 31 metru garā angārā nesa trīs jūras spēku niršanas bumbvedējus. Pneimatiskā katapulta palaida lidmašīnas pat nelīdzenā jūrā. Turklāt viņai bija artilērijas bruņojums, kas sastāv no 140 mm lielgabala pakaļgalā, 4 pretgaisa iekārtām, kas aizsargāja pret gaisa uzbrukumiem, un 8 priekšgala torpēdu caurulēm. Zemūdens lidmašīnu pārvadātāji bija aprīkoti ar četriem 3000 ZS dzinējiem un varēja veikt pusotru apgriezienu visā pasaulē bez degvielas uzpildes. Ar šādām iespējām Japāna varētu uzbrukt jebkur un jebkurā laikā. Zemūdeņu apkalpe tika izvēlēta no virsnieku elites, pret kuru izturējās labi. Lai gan apkalpju morāle bija augsta, Japānas pavēlniecība zināja par jūras spēku patieso stāvokli.

Līdz 1944. gadam Japāna bija iespiesta stūrī. Klusajā okeānā dominēja amerikāņu flote, un impērija dienvidu platuma grādos sabruka. Militārā vadība cerēja atgūties, pārtraucot piegādes sabiedroto karaspēkam. Vērā tika ņemts Panamas kanāls, kura slūžu iznīcināšana liktu amerikāņiem un viņu sabiedrotajiem savējos nosūtīt no Atlantijas okeāna uz Kluso okeānu caur Horna ragu, kur viņus sagaidītu japāņu zemūdenes.

Šis mērķis bija ļoti grūts, jo Gatunas ezera slūžas tika rūpīgi apsargātas ar pretgaisa ieročiem. Tika apsvērta iespēja nomest bumbas no liela augstuma, taču trāpījuma iespēju tikpat kā nebija, jo no 4 tūkstošu metru augstuma gaisa slūžas nebija biezākas par matu. Un ar tikai 6 lidmašīnām ar vienu bumbu, katrā nebija vietas kļūdām. Kā jau visi uzbrukumi kara pēdējās dienās, arī šajā gadījumā viss nonāca tokko – kamikadze misijā, tas ir, misijā bez atgriešanās.

Kamēr Japānas flote gatavojās savai slepenajai misijai Panamas kanālā, savu darbību gatavoja arī amerikāņu projekts. Komiteja apsprieda iespējamo kodolbumbu mērķu sarakstu. Hirosima bija viena no 5 ieteiktajām pilsētām. Kamēr katra valsts mēģināja izvietot savu slepeno ieroci, sabiedroto spēki nolaidās Okinavas salā, kas atrodas tikai 1500 km attālumā no Tokijas. Sīvās kaujās Japāna zaudēja tūkstošiem cilvēku un simtiem militārās tehnikas vienību. Amerikāņu iebrukums Japānā šķita neizbēgams, un tad Japānas jūras spēku vadība mainīja Sentoku zemūdeņu uzdevumu. Viņu jaunais mērķis bija Uliti atols, kas kalpoja kā pieturvieta milzīgajai amerikāņu flotei, kas gatavojās iebrukt Japānā. Par mērķi tika izvēlēti gaisa kuģu bāzes kuģi. Uz misiju tika nosūtītas divas superzemūdenes I-401, I-402 un divas papildu zemūdenes dublēšanai. Lai palielinātu izredzes gūt panākumus, komanda pavēlēja uzlikt amerikāņu identifikācijas zīmes japāņu bumbvedējiem, kas pārkāpa kara noteikumus. Taču operāciju nomoka neveiksmes. Pa ceļam uz atolu vienu no mazākajām zemūdenēm nogremdēja amerikāņu karakuģis. Visi 140 zemūdenes gāja bojā. Cenšoties izvairīties no sadursmes ar ienaidnieka kuģiem, Japānas pavēlniecība nolēma mainīt zemūdeņu satikšanās vietu, taču ziņa netika saņemta un grupa tikšanās vietu nesasniedza.

Šajā laikā pasaule uzzina šokējošus jaunumus - Amerika izmantoja savu slepeno ieroci pret Japānu, 6. augustā nometot atombumbu uz Hirosimu un 9. augustā uz Nagasaki. Sešas dienas vēlāk, 15. augustā, imperators Hirahito paziņoja par Japānas kapitulāciju. 22. augusta vakarā zemūdens lidmašīnu bāzes kuģu apkalpes saņēma pavēli visus ieročus un munīciju izgāzt jūrā. Nebija ne jausmas, kā padoties. Imperatora flotes goda zaudējums tika nomazgāts ar vecākā komandiera asinīm. Pārējai komandai bija jāatgriežas un jāatdzīvina valsts.

Drīz vien tika sagūstītas visas Japānas superzemūdeņu apkalpes. Pirmo no unikālajām laivām amerikāņi sagūstīja ar I-401. Lai to paveiktu, uz nebijušā zemūdenes klāja nolaidās 44 militārie speciālisti. Visas iekārtas ļoti atšķīrās no amerikāņu sistēmām. Viņi ātri saprata, ka kuģis, uz kura viņi atradās, nelīdzinās nevienam, ko viņi jebkad agrāk bija redzējuši. Zemūdenei bija divi korpusi, katrs ar savu mašīntelpu.

Pēc tam, kad japāņu zemūdenes apkalpes tika atgrieztas mājās, 1945. gada decembrī jūrnieki nolēma nogādāt vienu neparastu kuģi uz ASV tālākai izpētei Pērlhārborā. Sagūstītā zemūdene I-401 ieradās Amerikā tūlīt pēc Jaunā gada, taču ASV flote netērēja laiku. Viņi pētīja un aprakstīja katru superzemūdenes dizaina detaļu. Tomēr līdz 1946. gada pavasarim bija pienākuši jauni laiki, un slepenās japāņu zemūdenes atkal bija tītas noslēpumā. Šoreiz ASV tos slēpa no Padomju Savienības, kas nevēlējās, lai unikālā tehnoloģija nonāk padomju rokās. Lai apsteigtu krievus, kuri varētu nosūtīt delegāciju pārbaudīt superzemūdenes, ASV flote nolēma vilkt 24 sagūstītās zemūdenes uz Sasebo līci Japānas rietumu krastā, lai ļoti detalizēti izpētītu viņu jauno slepeno ieroci. Bet, kamēr norisinājās unikālo zemūdeņu izpēte, tika saņemts negaidīts rīkojums - iznīcināt un nogremdēt visas sagūstītās zemūdenes. Tādējādi tika uzsākta operācija ar nosaukumu “Strupceļš”. Sasebo līcī tika nogādāti simtiem tonnu sprāgstvielu. Lādiņi tika ievietoti visu Japānas zemūdeņu dzinējos un torpēdu caurulēs. 1946. gada 1. aprīļa rītā Japānas zemūdeņu flote tika nogādāta tās pēdējā pieturā apgabalā ar nosaukumu “Point Abyss 6”. Amerikāņu jūrniekiem bija nepieciešamas tikai 3 stundas, lai zemūdenes nosūtītu uz grunti. 1946. gada 31. maija rītā netālu no Pērlhārboras tika iznīcināta arī superzemūdene I-401, ar kuru tika zaudēts unikāls jūras tehnikas šedevrs. Tagad neviens nekad neuzzinās savu patieso potenciālu.

Neskatoties uz to, ka izredzes gūt panākumus bija ļoti zemas, ir grūti nepiekrist, ka Sentoku I-400 klases laivas bija pārsteidzoši ieroči. Tie bija tehnoloģiju triumfs, kas ieradās pārāk vēlu. Taču šajā aspektā svarīgāks ir pats precedents zemūdens karadarbības jomā, kas radīts atomu laikmeta priekšvakarā. 50. gados parādījās jauna veida amerikāņu zemūdene, kas pārsteidzoši atgādināja japāņu zemūdeni. Regulus klase ar angāru uz klāja un paredzēta raķešu palaišanai lidmašīnu vietā, pavēra ceļu ballistisko raķešu zemūdenēm, kas tagad ir kodolarsenāla galvenais balsts.

Ir atklāta trešā lielākā Havaju sala, Japānas imperatora flotes zemūdene. Unikālais Otrā pasaules kara I-400 Sentoku klases kuģis ir lielākais starp visām zemūdenēm pirms kodolzemūdeņu ēras un jau sen ir bijis amerikāņu meklētāko trofeju sarakstā.

"Laiva atrodas vietā, kur to vismazāk bija paredzēts atrast, tāpēc, kad instrumentu ekrāni liecināja par anomāliju apakšā, mēs pilnībā neticējām panākumiem," saka Terijs Kērbijs no Havaju zemūdens pētniecības laboratorijas. "Tā izskatās milzīga." ģeometriski sarežģīta struktūra, kas pēkšņi atklājas tumsā, rada neaprakstāmu iespaidu.

Sentoku klases zemūdenes bija izaicinājums ne tikai Japānas impērijas ienaidniekiem, bet arī pašai dabai. I-400 bija 122 metrus garš, tajā bija vieta trīs lidmašīnu uzņemšanai, un tā varēja nobraukt līdz 37,5 tūkstošiem jūras jūdžu jeb 70 tūkstošus kilometru – tas ir rekords starp dīzeļkuģiem, kas nav pārspēts līdz mūsdienām.

"I-400 bija un paliek vienīgais šāda veida kuģis," saka Terijs Kirbijs, "zemūdenes darbības rādiuss ļāva tai pusotru reizi apriņķot ap zemeslodi, tāpēc nekas neliedza tai sasniegt rietumu krastu. ASV un streikojošās pilsētas, militārās iekārtas vai infrastruktūra."

Tomēr Sentoku nekad nepiedalījās kaujas operācijās. 1943. gadā tika noliktas 18 šāda veida laivas, bet uzbūvētas tikai trīs. Līdz 1945. gada vidum Japānas flote bija zaudējusi stratēģisko iniciatīvu Klusā okeāna konfrontācijā ar Amerikas Savienotajām Valstīm, un 1945. gada augustā padomju karaspēks pieveica miljonu lielu japāņu grupu Tālajos Austrumos mazāk nekā mēneša laikā.

Pēc kapitulācijas ASV flote sagūstīto I-400 eksportē uz Havaju salām, bet PSRS izvirza prasības, pamatojoties uz vienošanos ar sabiedrotajiem, nodrošināt piekļuvi padomju militāro speciālistu zemūdenēm. Lai nepieļautu padomju piekļuvi slepenām Japānas tehnoloģijām, amerikāņi nolemj zemūdenes nogremdēt.

"I-400 izveide iezīmēja jaunu posmu jūras doktrīnas attīstībā," saka zemūdens arheologs un vēsturnieks Džeimss Delgado, "pirms to ieviešanas zemūdenes tika izmantotas tikai slēptiem uzbrukumiem citiem kuģiem."

Sentoku klases kuģiem pieejamo aviāciju pārstāvēja Aichi M6A Seiran hidroplāni. Šie vieglie bumbvedēji tika palaisti debesīs, izmantojot īpašu katapultu, un tie bija spējīgi pārvadāt bumbu vai torpēdu, kas sver līdz 800 kilogramiem.

“Zemūdenes I-400 paredz zemūdeņu nākotni,” saka Džeimss Delgado, “Zemūdeņu konstrukciju attīstība pēc Otrā pasaules kara virzīsies uz kuģa lielu, hermētiski noslēgtu telpu, piemēram, angāru uz kuģa. Sentoku, tikai lidmašīnu vietā kuģi nesīs ballistiskās raķetes.

Vēlamies piebilst, ka I-400 tika atklāts, izmantojot Pysis izpētes transportlīdzekļus jau 2013. gada augustā, taču par atklājumu tika paziņots tikai tagad, pēc tam, kad vietu apmeklēja ASV un Japānas amatpersonas.

Junsen-1 tipa okeāna patruļas zemūdeņu sērija sastāvēja no 4 vienībām (“I-1” - “I-4”), kas uzbūvētas Kawasaki kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1926.–1929. Visas laivas tika zaudētas 1942.-1944. Laivas ekspluatācijas raksturlielumi: standarta ūdensizspaids – 2 tūkst.t, pilna tilpums – 2,1 tūkst.t, zemūdens tilpums – 2,8 tūkst.t; garums – 94 m, platums – 9,2 m; iegrime – 5 m; iegremdēšanas dziļums – 80 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 6/2,6 tūkst.zs ātrums – 18 mezgli; kreisēšanas diapazons - 24 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 175 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 92 cilvēki. Bruņojums: 2x1 – 140 mm lielgabals; 2x1 – 7,7 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 20 torpēdas.

“Junsen-1m” tipa zemūdens patruļas okeāna laiva “I-5” tika uzbūvēta Kawasaki kuģu būvētavā un nodota ekspluatācijā 1932. gadā. Laiva tika pazaudēta 1944. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virsmas tilpums - 2,1 tūkst.t. pilnā – 2,2 tūkst.t, zemūdens – 2,9 tūkst.t; garums – 94 m, platums – 9,1 m; iegrime – 5 m; iegremdēšanas dziļums – 80 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 6/2,6 tūkst.zs ātrums – 18 mezgli; kreisēšanas diapazons - 24 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 160 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 93 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 2x1 – 7,7 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 20 torpēdas.

“Junsen-2” tipa zemūdens patruļkuģis “I-6” tika uzbūvēts Kawasaki kuģu būvētavā un nodots ekspluatācijā 1935. gadā. Laiva tika pazaudēta 1944. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virsmas tilpums - 1,9 tūkst.t. pilnā – 2,2 tūkst.t, zemūdens – 3,1 tūkst.t; garums – 92 m, platums – 9,1 m; iegrime – 5,3 m; iegremdēšanas dziļums – 80 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 8/2,6 tūkst.zs ātrums – 20 mezgli; kreisēšanas diapazons - 20 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 190 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 97 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 127 mm lielgabals; 1x1 – 13,2 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 17 torpēdas.

“Junsen-3” tipa okeāna patruļzemūdenes “I-7” un “I-8” tika uzbūvētas Kures KK un Kavasaki kuģu būvētavās un nodotas ekspluatācijā 1937.-1938. Laivas tika pazaudētas 1943. un 1945. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virszemes ūdensizspaids - 2,2 tūkst.t, pilna - 2,5 tūkst.t, zemūdens - 3,5 tūkst.t; garums – 103 m, platums – 9,1 m; iegrime – 5,3 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 11,2/2,8 tūkst.zs ātrums - 23 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 230 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 100 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 1x1 un 2x1–13,2 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 21 torpēda.

"Kaidai" tipa okeāna zemūdene "I-51" tika uzbūvēta kā izmēģinājuma zemūdene Kures K K kuģu būvētavā un nodota ekspluatācijā 1924. gadā. 1930.-1939. tika izmantots kā treniņš. Laiva gāja bojā 1941. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta virsmas ūdensizspaids - 1,5 tūkst.t, zemūdens - 2,4 tūkst.t; garums – 87 m, platums – 8,8 m; iegrime – 4,6 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 5,2/2 tūkst.zs ātrums – 20 mezgli; kreisēšanas diapazons - 20 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 160 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 60 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 24 torpēdas.

Kaidai-2 tipa okeāna zemūdene I-52 tika uzbūvēta kā izmēģinājuma zemūdene Kures K K kuģu būvētavā un nodota ekspluatācijā 1925. gadā. 1940.-1942. tika izmantots kā treniņš. 1945. gadā laiva padevās Lielbritānijai, nojaukta 1948. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta virszemes tilpums - 1,4 tūkst.t, pilna - 1,5 tūkst.t, zemūdens - 2,5 tūkst.t; garums – 94,6 m, platums – 7,6 m; iegrime – 5,1 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 6,8/2 tūkst.zs ātrums – 22 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve – 110 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 60 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 24 torpēdas.

Kaidai-3a tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 4 vienībām (I-53, I-54, I-55, I-58), kas būvētas Kure K K un Sasebo kuģu būvētavās K K, "Yokohama K K" un nodots ekspluatācijā 1927.-1928. Visas laivas kapitulēja Lielbritānijas priekšā 1945. gadā un tika demontētas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta virszemes tilpums - 1,6 tūkst.t, pilnas - 1,8 tūkst.t, zemūdens - 2,3 tūkst.t; garums – 94,6 m, platums – 8 m; iegrime – 4,8 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda 6,8/1,8 tūkst.zs ātrums – 22 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 190 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 64 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 16 torpēdas.

"Kaidai-3b" tipa zemūdeņu sērija Oken sastāvēja no 4 vienībām ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), kas būvētas kuģu būvētavās "Kure K K". ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" un nodota ekspluatācijā 1929.-1930. Kuģis “I-60” gāja bojā 1942. gadā, pārējās tika demontētas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids - 1,6 tūkst.t, pilna - 1,8 tūkst.t, zemūdens - 2,3 tūkst. garums – 94,6 m, platums – 7,9 m; iegrime - 4,9 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 6,8/1,8 tūkst.zs. ātrums – 20 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 190 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 79 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 16 torpēdas.

"Kaidai-4" tipa zemūdeņu sērija Oken sastāvēja no 3 vienībām ("I-61", "I-62", "I-64"), kas būvētas kuģu būvētavās "Kure K K", "Mitsubishi" un ekspluatācijā nodots 1929.-1930 Laivas “I-61” un “I-64”) tika pazaudētas 1941.-1942. gadā, “I-62” tika izbeigtas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virsmas tilpums - 1,6 tūkstoši tonnu, pilna - 1,7 tūkstoši tonnu, zemūdens – 2,3 tūkst.t; garums – 91 m, platums – 7,8 m; iegrime – 4,8 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 6/1,8 tūkst.zs. ātrums – 20 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10,8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 190 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 58 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 14 torpēdas.

"Kaidai-5" tipa zemūdeņu sērija Oken sastāvēja no 3 vienībām ("I-65", "I-66", "I-67"), kas būvētas kuģu būvētavās "Kure K K", "Sasebo K K" , "Mitsubishi" un nodots ekspluatācijā 1932. gadā. Visas laivas tika pazaudētas 1940.-1945. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 1,6 tūkst.t, pilna tilpums – 1,7 tūkst.t, zemūdens tilpums – 2,3 tūkst.t; garums – 90,5 m, platums – 8,2 m; iegrime – 4,7 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 6/1,8 tūkst.zs. ātrums - 20,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10,8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 190 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 75 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 100 mm lielgabals; 1x1 – 13,2 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 14 torpēdas.

"Kaidai-6a" tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 6 vienībām ("I-68" - "I-73"), kas būvētas kuģu būvētavās "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi". , "Kawasaki" un nodots ekspluatācijā 1934.-1937. Visas laivas tika zaudētas 1941.-1944. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 1,4 tūkst.t, pilna tilpums – 1,8 tūkst.t, zemūdens tilpums – 2,4 tūkst.t; garums – 98,4 m, platums – 8,2 m; iegrime – 4,6 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 9/1,8 tūkst.zs. ātrums - 23 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 230 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 84 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 100 mm vai 120 mm lielgabals; 1x1 – 13,2 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 14 torpēdas.

“Kaidai-6b” tipa okeāna zemūdenes “I-74” un “I-75” uzbūvētas kuģu būvētavās “Sasebo K”, “Mitsubishi” un nodotas ekspluatācijā 1938. gadā. Abas laivas gāja bojā 1944. gadā. Veiktspējas raksturojums laiva: ūdensizspiešanas virszemes norma – 1,4 tūkst.t, pilna – 1,8 tūkst.t, zemūdens – 2,7 tūkst.t; garums – 98,4 m, platums – 8,2 m; iegrime – 4,6 m; iegremdēšanas dziļums – 80 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 9/1,8 tūkst.zs. ātrums - 23 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 230 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 84 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 1x2 – 13,2 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 14 torpēdas.

"Kaidai-7" tipa zemūdeņu sērija Oken sastāvēja no 10 vienībām ("I-76" - "I-85"), kas būvētas kuģu būvētavās "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", " Kawasaki", "Yokosuka K K" un nodota ekspluatācijā 1942.-1943. Visas laivas tika zaudētas 1943.-1944. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 1,6 tūkst.t, pilna tilpums – 1,8 tūkst.t, zemūdens tilpums – 2,6 tūkst.t; garums – 98,6 m, platums – 8,3 m; iegrime – 4,6 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 8/1,8 tūkst.zs. ātrums - 23 mezgli; kreisēšanas diapazons - 8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 135 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 88 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 1-2x1 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 12 torpēdas.

Hei-gata C-1 tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 5 vienībām (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), kas tika uzbūvētas Sasebo K K kuģu būvētavās. , "Mitsubishi", "Kawasaki" un nodota ekspluatācijā 1940.-1941. Visas laivas tika zaudētas 1942.-1944. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 2,2 tūkst.t, pilna tilpums – 2,5 tūkst.t, zemūdens tilpums – 3,6 tūkst.t; garums – 103,8 m, platums – 9,1 m; iegrime - 5,4 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 12,4/2 tūkst.zs. ātrums - 23,6 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 245 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 95 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 20 torpēdas.

Hei-gata C-2 tipa okeāna zemūdenes I-46, I-47 un I-48 tika uzbūvētas Sasebo K K kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1944. gadā. I-46 laivas " un "I-48" tika pazaudētas 1944. un 1945. gadā, un "I-47" tika pārtraukta 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids - 2,2 tūkst.t, pilna tilpums - 2,6 tūkst.t., zemūdens - 3,6 tūkst.t; garums – 103,8 m, platums – 9,1 m; iegrime - 5,4 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 14/2 tūkstoši ZS. ātrums – 23,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 230 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 95 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 8 – 533 mm torpēdu caurules; 20 torpēdas.

Okeāna zemūdenes "I-52", "I-53" un "I-55" tipa "Hei-gata C-3" būvētas Kure K K kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1943.-1944.gadā. 52" un "I-55" tika pazaudēti 1944. gadā, bet "I-53" tika pārtraukta 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids - 2,1 tūkst.t, pilna tilpums - 2,6 tūkst.t., zemūdens - 3,6 tūkst. tonnas; garums – 102,4 m, platums – 9,3 m; iegrime – 5,1 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 4,7/1,2 tūkst.zs. ātrums - 17,7 mezgli; kreisēšanas diapazons - 21 tūkstotis jūdžu; degvielas rezerve - 320 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 94 cilvēki. Bruņojums: 2x1 – 140 mm lielgabali; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 19 torpēdas.

Otsu-Gata B-2 tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 6 vienībām (“I-40” - “I-45”), kas būvētas kuģu būvētavās “Kure K K”, “Yokosuka K K”, “Sasebo”. K K” un pieņemts ekspluatācijā 1943.-1944.g. Visas zemūdenes tika zaudētas kara laikā. Laivas ekspluatācijas raksturlielumi: standarta ūdensizspaids – 2,2 tūkst.t, pilna tilpums – 2,6 tūkst.t, zemūdens tilpums – 3,7 tūkst.t; garums – 102,4 m, platums – 9,3 m; iegrime – 5,2 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 11/2 tūkstoši ZS ātrums – 23,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 220 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 100 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 17 torpēdas.

Otsu-Gata B-1 tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 20 vienībām (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25" - "I-39" "), būvēts kuģu būvētavās "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" un nodots ekspluatācijā 1940.-1943. I-36 laiva kapitulēja 1945. gadā, un pārējās zemūdenes tika pazaudētas kara laikā. Laivas ekspluatācijas raksturlielumi: standarta ūdensizspaids – 2,2 tūkst.t, pilna tilpums – 2,6 tūkst.t, zemūdens tilpums – 3,7 tūkst.t; garums – 102,4 m, platums – 9,3 m; iegrime – 5,1 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 12,4/2 tūkst.zs. ātrums - 23,6 mezgli; kreisēšanas diapazons - 14 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 220 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 100 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 17 torpēdas; hidroplāns.

Otsu-Gata B-3 tipa zemūdeņu sērija Oken sastāvēja no 3 vienībām (I-54, I-56, I-58), kas uzbūvētas Yokosuka K K kuģu būvētavās un nodotas ekspluatācijā 1944. gadā. Laivas “I-54” un “ I-56” tika pazaudēti 1944. un 1945. gadā, bet “I-58” tika izbeigta 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virszemes tilpums - 2,1 tūkst.t, pilna - 2,6 tūkst.t, zemūdens - 3,7 tūkst.t; garums – 102,4 m, platums – 9,3 m; iegrime – 5,2 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 4,7/1,2 tūkst.zs. ātrums - 17,7 mezgli; kreisēšanas diapazons - 21 tūkstotis jūdžu; degvielas rezerve - 242 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 100 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 19 torpēdas.

“Kirai-Sen” tipa zemūdens mīnu klājēju sērija sastāvēja no 4 vienībām (“I-21”, “I-22”, “I-23”, “I-24”), kas uzbūvētas Kawasaki kuģu būvētavā un ievietotas. ekspluatācijā 1927-1928 Kopš 1940. gada laivas ir aprīkotas ar aviācijas benzīna tvertnēm. Kopš 1943. gada laivas "I-21" un "I-22" kalpoja kā mācību kuģi. Laivas "I-23" un "I-24" tika pazaudētas 1942. gadā, "I-22" - 1945. gadā, un "I-21" tika demontēta 1946. gadā pēc nodošanas Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virsmas pārvietošanās 1,1 tūkst.t, pilnā – 1,4 tūkst.t, zemūdens – 1,8 tūkst.t; garums – 82 m, platums – 7,5 m; iegrime - 4,4 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,4/1,1 tūkst.zs. ātrums - 14,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 10,5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 154 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 70 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 12 torpēdas vai 42 mīnas.

Sen-Taka tipa vidēja izmēra zemūdeņu sērija sastāvēja no 3 vienībām (I-201, I-202, I-203), kas uzbūvētas Kures K K kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1945. gadā. Visas pēc nodošanas laivas tika demontēta 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta virszemes tilpums - 1,1 tūkst.t, pilna - 1,3 tūkst.t, zemūdens - 1,5 tūkst.t; garums – 76 m, platums – 5,8 m; iegrime – 5,5 m; iegremdēšanas dziļums – 110 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,7/5 tūkst.zs. ātrums - 15,8 mezgli; kreisēšanas diapazons - 5,8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 95 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 31 cilvēks. Bruņojums: 2x1 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 10 torpēdas.

Ko-gata A-1 tipa okeāna zemūdeņu sērija sastāvēja no 3 vienībām (I-9, I-10, I-11), kas būvētas Kure K K, Kawasaki kuģu būvētavās un pieņemtas ekspluatācijā 1941.-1942. Visas laivas tika pazaudētas 1944. gadā. Zināmā “Ko-Gata A2” tipa laiva “I-12” (nodota ekspluatācijā 1944. gadā) ar samazinātu dzinēja jaudu (4,7 tūkst. ZS) un palielinātu kreisēšanas diapazonu (22 tūkst. jūdžu). Laiva gāja bojā 1945. gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta virsmas ūdensizspaids - 2,4 tūkst.t, pilna - 2,9 tūkst.t, zemūdens - 4,1 tūkst.t; garums – 108,4 m, platums – 9,6 m; iegrime - 5,4 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 12,4/2,4 tūkst.zs. ātrums – 23,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 16 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 242 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 114 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 2x2 – 25 mm pretgaisa lielgabali; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 18 torpēdas.

No Vickers L-2 tipa vidēja izmēra zemūdeņu sērijas līdz kara sākumam ekspluatācijā palika 3 vienības (RO-54, RO-55, RO-56), kas uzbūvētas Mitsubishi kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1921-1922 Visas laivas tika zaudētas 1939.-1940. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspiešana – 0,9 tūkst.t, zemūdens – 1,2 tūkst.t; garums – 67,1 m, platums – 7,1 m; iegrime - 3,9 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,4/1,6 tūkst.zs. ātrums - 17 mezgli; kreisēšanas diapazons - 5,5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 80 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 48 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs; 4 – 450 mm torpēdu caurules; 8 torpēdas.

Vidēja izmēra Vickers L-3 tipa zemūdeņu sērija sastāvēja no 3 vienībām (RO-57, RO-58, RO-59), kas uzbūvētas Mitsubishi kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1922.-1923. Visas laivas tika pazaudētas 1945. gadā. Kuģa ekspluatācijas raksturlielumi: standarta ūdensizspaids – 0,9 tūkst.t, pilna tilpums – 1 tūkst.t, zemūdens tilpums – 1,2 tūkst.t; garums – 74 m, platums – 7,2 m; iegrime – 4 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,4/1,6 tūkst.zs. ātrums - 17 mezgli; kreisēšanas diapazons - 7 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 98 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 48 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 10 torpēdas.

Vidēja izmēra Vickers L-4 zemūdeņu sērija sastāvēja no 9 vienībām (“RO-60” - “RO-68”), kas uzbūvētas Mitsubishi kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1923.–1927. Pēc kapitulācijas 1946. gadā tika nogremdētas 3 laivas, pārējās kara laikā tika zaudētas. Laivas veiktspējas raksturlielumi: kopējā virszemes ūdensizspiešana - 1 tūkst.t, zemūdens tilpums - 1,3 tūkst.t; garums – 74,1 m, platums – 7,4 m; iegrime - 3,8 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,4/1,6 tūkst.zs. ātrums – 16,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 7 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 75 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 60 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 10 torpēdas.

No Kai-Toku-Chu tipa vidējo zemūdeņu sērijas līdz kara sākumam ekspluatācijā palika 3 vienības (RO-30, RO-31, RO-32), kas uzbūvētas Kawasaki kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1923. -1927 Visas zemūdenes tika zaudētas kara laikā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspiešana – 0,6 tūkst.t, zemūdens – 1 tūkst.t; garums – 74,2 m, platums –6,1 m; iegrime – 3,7 m; iegremdēšanas dziļums – 60 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda – 1,2/1,2 tūkst.zs ātrums – 13 mezgli; kreisēšanas diapazons - 8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 116 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 43 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 120 mm lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 8 torpēdas.

Kaichu-4 tipa vidēja izmēra zemūdeņu sērija sastāvēja no 3 vienībām (RO-26, RO-27, RO-28), kas uzbūvētas Sasebo K K kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1923.-1924. Visas laivas tika zaudētas 1940. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspaids - 0,8 tūkst.t, zemūdens - 1,1 tūkst.t; garums – 74,2 m, platums – 6,1 m; iegrime – 3,7 m; iegremdēšanas dziļums – 45 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,6/1,2 tūkst.zs. ātrums – 16,5 mezgli; kreisēšanas diapazons - 6 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 75 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 45 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 8 torpēdas.

Kure K K un Mitsubishi kuģu būvētavās tika uzbūvētas vidējās zemūdenes "RO-33" un "RO-34" tipa "Kaichu-5" un nodotas ekspluatācijā 1935.-1937. Laivas tika pazaudētas 1942. un 1943. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta virszemes ūdensizspaids - 0,7 tūkst.t, pilna - 0,9 tūkst.t, zemūdens - 1,2 tūkst.t; garums – 71,5 m, platums – 6,7 m; iegrime – 4 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 2,9/1,2 tūkst.zs. ātrums - 19 mezgli; kreisēšanas diapazons - 8 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 95 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 60 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x1 – 13,2 mm ložmetējs; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 10 torpēdas.

Kaichu-6 tipa lielo zemūdeņu sērija sastāvēja no 18 vienībām (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), kas uzbūvētas Sasebo K K kuģu būvētavā, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" un nodotas ekspluatācijā 1943-1944. Laiva “RO-50” tika nogremdēta 1946. gadā pēc kapitulācijas, pārējās tika zaudētas kara laikā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids - 0,9 tūkst.t, pilna - 1,1 tūkst.t, zemūdens - 1,4 tūkst.t; garums – 76,5 m, platums – 7,1 m; iegrime – 4 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda – 4,2/1,2 tūkst.zs ātrums - 19,7 mezgli; kreisēšanas diapazons - 5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 115 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 61 cilvēks. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 1x2 – 13,2 mm ložmetējs; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 10 torpēdas.

Kai-Sho tipa vidēja izmēra zemūdeņu sērija sastāvēja no 18 vienībām (RO-100 - RO-117), kas būvētas Kure K K, Kawasaki kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1942.-1944. Visas laivas tika zaudētas kara laikā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 525 tonnas, pilna tilpums – 621 tonna, zemūdens tilpums – 782 tonnas; garums – 57,4 m, platums – 6 m; iegrime –3,5 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda – 1,1/0,8 tūkst.zs ātrums - 14,2 mezgli; kreisēšanas diapazons - 3,5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 35 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 38 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 76 mm lielgabals; 1x2 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 8 torpēdas.

“Kai-Ko-Taka AM” tipa zemūdens gaisa kuģu bāzes kuģi “I-13” un “I-14” tika uzbūvēti Kawasaki kuģu būvētavā un nodoti ekspluatācijā 1944. un 1945. gadā. Laivām bija klāja māja-angārs, kurā varēja izvietot 2 hidroplānus, katapulta un divi celtņi lidaparātu pacelšanai. Kuģis “I-13” gāja bojā 1945. gadā, un “I-15” tika norakstīts 1946. gadā pēc nodošanas. tonnas; garums – 108,4 m, platums – 11,7 m; iegrime - 5,9 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda – 4,4/0,6 tūkst.zs ātrums - 16,7 mezgli; kreisēšanas diapazons - 21 tūkstotis jūdžu; degvielas rezerve - 180 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 114 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 2x3 un 1x1 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 6 – 533 mm torpēdu caurules; 12 torpēdas; katapulta, 2 hidroplānas.

"Sen-Toku" tipa zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi "I-400", "I-401" un "I-402" tika uzbūvēti kuģu būvētavās "Kure K K", "Sasebo K K" un nodoti ekspluatācijā 1944.-1945 laivām bija 34 m gara kajīte-angārs, kurā varēja novietot 3 hidroplānus, katapulta un celtnis lidmašīnu pacelšanai. Laivas pēc ASV kapitulācijas 1945.gadā tika sasistas 1946.gadā. Laivas veiktspējas raksturlielumi: standarta ūdensizspaids - 3,5 tūkstoši tonnu, pilna - 5,2 tūkstoši tonnu, zemūdens - 6,6 tūkstoši tonnu; garums – 116 m, platums – 12 m; iegrime – 7 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 4 dīzeļdzinēji un 4 elektromotori; jauda – 7,7/2,4 tūkst.zs ātrums - 18,7 mezgli; kreisēšanas diapazons - 30 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve – 780 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 144 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 3x3 un 1x1 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 7 – 533 mm torpēdu caurules; 20 torpēdas; katapulta; 3 hidroplānas.

Degvielas uzpildes laiva uzbūvēta Kure K K kuģu būvētavā un nodota ekspluatācijā 1945. gadā. Tā bija paredzēta lielu hidroplānu degvielas uzpildei atklātā jūrā. Tankuģis pārvadāja līdz 365 tonnām aviācijas benzīna, 15 tonnas aviācijas munīcijas (torpēdas un bumbas) un 11 tonnas saldūdens. Laiva vienlaikus varēja uzpildīt 3 hidroplānus. Laiva nomira sešus mēnešus pēc nodošanas ekspluatācijā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 2,7 tūkst.t, pilna tilpums – 3,5 tūkst.t, zemūdens tilpums – 4,3 tūkst.t; garums – 107 m, platums – 10,2 m; iegrime – 6,1 m; iegremdēšanas dziļums – 90 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda – 3,7/1,2 tūkst.zs ātrums - 15,8 mezgli; kreisēšanas diapazons - 13 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve – 780 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 77 cilvēki. Bruņojums: 4x1 – 80 mm java; 3x2 un 1x1 – 25 mm pretgaisa lielgabals; 4 – 533 mm torpēdu caurules; 4 torpēdas.

Tei-Gata tipa transporta zemūdeņu sērija sastāvēja no 12 vienībām (I-361 - I-372), kas būvētas Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K kuģu būvētavās un nodotas ekspluatācijā 1944. gadā. Laiva iekšā varēja pārvadāt 63 tonnas kravas vai. 110 karavīri, kā arī 20 tonnas uz klāja vai 5 vadāmas torpēdas. 4 zemūdenes padevās ASV 1945. gadā un tika nogremdētas 1946. gadā, pārējās zemūdenes tika zaudētas kara laikā. Bija “Tei-Gata-2” tipa laivas variants ar apzīmējumu “I-373”, kas varēja pārvadāt 100 tonnas kravas vai 150 tonnas aviācijas benzīna, kā arī 10 tonnas kravas klājs. Laiva tika nodota ekspluatācijā 1945. gadā un nomira 4 mēnešus vēlāk. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 1,4 tūkst.t, pilna tilpums – 1,8 tūkst.t, zemūdens tilpums – 2,2 tūkst.t; garums – 70,5 m, platums – 8,9 m; iegrime – 4,8 m; iegremdēšanas dziļums – 75 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un 2 elektromotori; jauda - 1,9/1,2 tūkst.zs. ātrums – 13 mezgli; kreisēšanas diapazons - 15 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 220 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 75 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 140 mm lielgabals; 2x1 – 25 mm pretgaisa lielgabali; 2-533 mm torpēdu caurules; 2 torpēdas.

Virkne okeāna militāro transporta zemūdeņu Type S-3 tika uzbūvēta 1942.-1943.gadā. Mitsubishi Corporation no trim vienībām, kas apzīmētas ar "I-52", "I-53" un "I-55". Zemūdene “I-55” nomira trīs mēnešus vēlāk (1944. gada 14. jūlijā) pēc palaišanas. "I-53" tika pārveidots, lai pārvadātu sešas mākslīgās kamikadzes "Kaiten" torpēdas, veiksmīgi cīnījās, pārdzīvoja karu un kapitulēja. ASV flote viņu atbruņoja un nošāva kā mērķi 1946. gadā. “I-52” gāja bojā 1944. gada 23. aprīlī pēc amerikāņu torpēdu bumbvedēju uzbrukuma netālu no Kaboverdes salām īpaši garā ceļojumā (22 tūkstoši km) no plkst. Japāna uz Franciju. Laivas veiktspējas raksturojums: virszemes ūdensizspaids - 2,5 tūkst.t, zemūdens tilpums - 3,6 tūkst.t; garums - 109 m, platums - 9 m, iegrime - 5,1 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; spēkstacijas - 2 dīzeļdzinēji ar jaudu 4,7 tūkstoši ZS, viens elektromotors ar jaudu 1,2 tūkstoši ZS; virsmas ātrums - 18 mezgli, iegremdēts - 6,5 mezgli; Kreisēšanas diapazons - 50 tūkstoši km ar vidējo ātrumu 12 mezgli; ekipāža - 94 cilvēki. Bruņojums: 6 torpēdu caurules ar diametru 533 mm, 19 torpēdas; divi 140 mm lielgabali; dvīņu 25 mm pretgaisa lielgabals.

Sen-Yuso-Sho tipa mazo zemūdens transporta laivu sērija sastāvēja no 10 vienībām (HA-101 - HA-109, HA-111), kas tika uzbūvētas Kawasaki, Mitsubishi kuģu būvētavās un pieņemtas ekspluatācijā 1944.-1945 Laiva varēja pārvadāt 60 tonnas kravas. Visas laivas padevās ASV 1945. gadā un tika nogremdētas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: standarta ūdensizspaids – 370 tonnas, pilna tilpums – 429 tonnas, zemūdens tilpums – 493 tonnas; garums – 42,2 m, platums – 6 m; iegrime – 4 m; iegremdēšanas dziļums – 95 m; spēkstacijas – dīzeļdzinējs un elektromotors; jauda – 400/150 zs ātrums – 10 mezgli; kreisēšanas diapazons - 3 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 45 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 21 cilvēks. Bruņojums: 1x1 – 25 mm pretgaisa ložmetējs.

Japānas armijas mazās transporta zemūdenes "YU-1", "YU-10" un "YU-12" tika uzbūvētas Hitach kuģu būvētavā un nodotas ekspluatācijā 1943.-1944. Laiva varēja pārvadāt 40 tonnas kravas. Pēc kapitulācijas 1945. gadā, laivas tika nogāztas 1946. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspiešana - 273 tonnas, zemūdens - 370 tonnas; garums – 39,5 m, platums – 3,9 m; iegrime – 3 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; elektrostacijas – 2 dīzeļdzinēji un elektromotors; jauda – 400/75 zs ātrums – 10 mezgli; kreisēšanas diapazons - 1,5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 30 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža - 13 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 37 mm pretgaisa ložmetējs.

Japānas armijas mazās transporta zemūdenes "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" un "YU-1014" tika uzbūvētas Korejas kuģu būvētavā "Chosen" un nodotas ekspluatācijā 1944. 1945. gads Laiva varēja pārvadāt 40 tonnas kravas. Pēc kapitulācijas 1945.gadā, laivas tika nogāztas 1946.gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspiešana - 392 tonnas, zemūdens - 479 tonnas; garums – 49 m, platums – 5 m; iegrime – 2,7 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; spēkstacijas – dīzeļdzinējs un elektromotors; jauda – 700/75 zs ātrums – 12 mezgli; kreisēšanas diapazons - 1,5 tūkstoši jūdžu; degvielas rezerve - 35 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 25 cilvēki. Bruņojums: 1x1 – 37 mm pretgaisa lielgabals; 1x1 – 7,7 mm ložmetējs.

Ko-hyoteki tipa (A tipa) zemūdeņu sērija sastāvēja no 59 vienībām. Pirmās laivas (NA-1 un NA-2, kas būvētas Mitsubishi un Kure K K būvētavās) bija prototipi un tika nodotas ekspluatācijā 1936. gadā. Sērijveida laivas (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") tika uzbūvēti Ourazaki kuģu būvētavā un tika nodoti ekspluatācijā 1938.–1942. Laivas uz notikuma vietu tika nogādātas ar zemūdens vai virszemes transportu. Kara laikā tika pazaudētas 19 laivas, pārējās nogremdētas 1945.gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: kopējā virszemes ūdensizspiešana - 45,3 tonnas, zemūdens - 47 tonnas; garums – 24 m, platums – 1,9 m; augstums – 3 m; iegrime – 1,9 m; iegremdēšanas dziļums – 30 m; elektrostacijas – elektromotors; jauda - 600 zs virsmas ātrums - 23 mezgli, zemūdens ātrums - 19 mezgli; kreisēšanas diapazons - 80 jūdzes; ekipāža – 2 cilvēki. Bruņojums: 2 – 450 mm torpēdu caurules; 2 torpēdas.

Īpaši mazo Hei-Hyoteki tipa zemūdeņu sērija (C tips) bija uzlabota Ko-hyoteki tipa versija un sastāvēja no 15 vienībām (NA-21 - NA-76), kas tika uzbūvētas Ourazaki un "NA- 76" kuģu būvētavas. Kure K K un nodota ekspluatācijā 1943. -1944.g. Kara laikā tika pazaudētas 8 laivas, pārējās nogremdētas 1945. gadā. Laivas veiktspējas raksturojums: zemūdens tilpums - 49 tonnas; garums – 25 m, platums – 1,9 m; augstums – 3 m; iegrime – 1,9 m; iegremdēšanas dziļums – 30 m; elektrostacijas – dīzeļdzinējs un elektromotors; jauda – 40/600 zs virszemes ātrums - 7 mezgli, zemūdens ātrums - 19 mezgli; kreisēšanas diapazons - 350 jūdzes; degvielas rezerve - 0,5 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 3 cilvēki. Bruņojums: 2 – 450 mm torpēdu caurules; 2 torpēdas.

Līdz kara beigām tika pabeigta 115 Tei-Hyoteki klases (D tipa) zemūdeņu celtniecība. Laivas bija Ko-hyoteki tipa tālākizstrādājums un tika nodotas ekspluatācijā 1945. gadā. Zemūdenes tika montētas Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, "Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata" kuģu būvētavās. , "Yokosuka K K" no 5 gatavām sadaļām. Ir zināmi gadījumi, kad, ja nebija torpēdu, laivas tika aprīkotas ar sprāgstvielām, kas sver līdz 600 kg. un tika izmantotas kamikadzes. Laivas veiktspējas raksturlielumi: zemūdens tilpums – 59,3 tonnas; garums – 26,3 m, platums – 2 m; augstums – 2 m; iegrime – 1,9 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; spēkstacijas – dīzeļdzinējs un elektromotors; jauda – 150/500 zs virszemes ātrums - 8 mezgli, zemūdens ātrums - 16 mezgli; kreisēšanas diapazons - 1 tūkstotis jūdžu; degvielas rezerve - 4,5 tonnas dīzeļdegvielas; ekipāža – 5 cilvēki. Bruņojums: 2 – 450 mm torpēdu caurules; 2 torpēdas.

Līdz kara beigām tika pabeigta 213 Kairyu klases midget zemūdeņu būvniecība. Laivas tika nodotas ekspluatācijā 1945. gadā. Zemūdenes tika montētas kuģu būvētavās Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" no 3 gatavām sekcijām. Ir zināmi gadījumi, kad, ja nebija torpēdu, laivas tika aprīkotas ar sprāgstvielām, kas sver līdz 600 kg. un tika izmantotas kamikadzes. Laivas veiktspējas raksturlielumi: zemūdens tilpums – 19 tonnas; garums – 17,3 m, augstums – 1,3 m; iegrime – 1,3 m; iegremdēšanas dziļums – 100 m; spēkstacijas – benzīna dzinējs un elektromotors; jauda – 85/80 zs virszemes ātrums - 8 mezgli, zemūdens ātrums - 10 mezgli; kreisēšanas diapazons - 450 jūdzes; ekipāža – 2 cilvēki. Bruņojums: 2 – 450 mm torpēdu caurules; 2 torpēdas.

Ir daudz spekulāciju un strīdu par Japānas jūras pašaizsardzības spēku kaujas spēku, kā arī to ietekmes pakāpi uz ģeopolitisko situāciju Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Patiešām, Japānas flote pašreizējā stadijā ir rītausmas stāvoklī.

To virszemes komponents joprojām tiek uzturēts 6 vadāmo raķešu iznīcinātājos Atago (2 kuģi) un Kongo (4 kuģi) tie ir aprīkoti ar amerikāņu Aegis BMD 3.6.1 kaujas vadības sistēmu un modernu standarta raķešu modifikāciju; 3 Bloku IA pretgaisa aizsardzības sistēma ar liela darbības rādiusa raķešu pārtvērēju RIM-161A/B. Šie kuģi spēj veikt pretraķešu un pretgaisa aizsardzību jūras operāciju zonā vairāk nekā 3000 km garumā, tiem ir arī labas pretzemūdeņu un pretkuģu spējas, un tie var veikt milzīgus uzbrukumus zemes mērķiem; Raķešu sistēma BGM-109 “Tomahawk” ar jebkādām modifikācijām.

Tāpat 2 Hyuga klases helikopteru iznīcinātāji, kas aprīkoti ar jaudīgu OYQ-10 CIUS, kas kontrolē kuģa RIM-162 ESSM pretgaisa aizsardzības sistēmu, Phalanx pretgaisa aizsardzības sistēmu, kā arī OQQ-21 un ASW sistēmas, darbojas kā operatīvā atbalsta kuģi kaujas operācijas EW NOLQ-3C. Angārs un klājs var uzņemt līdz 11 SH-60K helikopteriem. Šie kuģi darbojas kā ļoti daudzfunkcionāla kaujas platforma jūras operāciju teātrī.

Taču, lai cik spēcīgi un attīstīti tie būtu, reģionālā konflikta gadījumā ar ĶTR vai Krievijas Federāciju visa Japānas flotes virszemes flote tiks iznīcināta ar pretkuģu raķetēm un citiem augsto tehnoloģiju ieročiem. 6 Kongo/Atago iznīcinātāji kādu laiku spēs izturēt, atvairot uzbrukumus ar saviem Aegis, taču tas nebūs mūžīgs. Japānai jebkurā gadījumā joprojām ir attīstīta zemūdeņu flote, ko pārstāv jaunākās Soryu un Oyashio klases zemūdeņu zema ātruma dīzeļa-stirling-elektriskās (anaerobās) un dīzeļa-elektriskās modifikācijas.

7.Sorju klases zemūdenes "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") palaišanas ceremonija 8.10.2014.

Šobrīd Japānas Jūras pašaizsardzības spēkos ir 11 Oyashio klases zemūdenes (6 ar VNEU un 5 parastās dīzeļelektriskās zemūdenes) un 6 Soryu klases dīzeļelektriskās zemūdenes (kopā 17 zemūdenes). 12 no 17 zemūdenēm ir aprīkotas ar anaerobo Stirling VNEU, un tāpēc Japānas zemūdeņu floti var uzskatīt par modernu neatkarīgu kaujas vienību, kas spēj izturēt pat tādu lielvalsti kā Ķīna.

9. martā 6. Sorju klases zemūdene SS-506 Kokuryu Black Dragon tika uzņemta valsts Jūras pašaizsardzības spēkos. Būvniecībā piedalījās Kawasaki Heavy Industries kuģu būvētava Kobē. Japānas flote plāno ieviest 10 šīs klases zemūdenes.

Pateicoties no gaisa neatkarīgajai dzinējspēka sistēmai, šādas zemūdenes spēj slepeni veikt zemūdens pienākumus konflikta eskalācijas zonā 20-30 dienas bez uzkāpšanas uz virsmas, vienlaikus paliekot praktiski neredzamas ienaidnieka virszemes kuģiem. Šī spēja ir ļoti svarīga apstākļos, kad ienaidnieks ir pārāks skaitliski un nav zemāks tehnoloģiju ziņā, kā tas ir Japānas un Ķīnas gadījumā. Pat vienkāršas Varshavyanka klases dīzeļelektriskās zemūdenes to mazā ātruma un slepenības dēļ bieži sauc par “melnajiem caurumiem”, un šeit tām ir arī iespēja mēnesi noturēties zem ūdens.

Sāksim ar raksturlielumu pārskatu Oyashio klases daudzfunkcionāla zemūdene. Zemūdenes garums ir 81,7 m, korpusa platums 8,9 m, vidējā iegrime 7,4 m un zemūdens ūdensizspaids vairāk nekā 3000 tonnu. Zemūdenes virszemes ātrums ir 12 mezgli, bet zemūdens ātrums ir 20 mezgli. ar vienvārpstas dīzeļelektrisko dzinējspēku, kas sastāv no 2 Kawasaki dīzeļdzinējiem ar jaudu 5520 ZS, 2 Kawasaki ģeneratoriem ar jaudu 3700 kW un 2 Toshiba elektromotoriem ar 7750 ZS. (līdz zemūdenei Nr. 595 “Narusio”, no šīs zemūdenes uzstādīti no gaisa neatkarīgi Stērlinga dzinēji). Īpaši klusajā zemūdenē ir 70 cilvēku apkalpe.

Šīs klases laivu dizains sākotnēji ietvēra sarežģītāku, jauktu (vairāku korpusu) korpusa dizainu, kas ievērojami samazināja zemūdenes negadījumu skaitu un palielināja apkalpes drošību: zemūdenes centrālajā daļā struktūra ir viena. -korpuss, un priekšgalā un pakaļgalā ir dubultkorpusa konstrukcija (tur atrodas galvenie balasta tanki).

Oyashio klases zemūdenes vienkorpusa centrs ir cilindrs ar diametru 8900 mm, kas ļāva sasniegt lielāku izturību un pietiekamu iegremdēšanas dziļumu, tāpēc laivai ir skaista cigāra formas forma.

Oyashio klases daudzfunkcionāla zemūdene

Lai samazinātu gaisa kuģu un kuģu magnētisko anomāliju detektoru indikatoru redzamību, korpuss ir izgatavots no nerūsējošā nemagnētiskā tērauda. Ir zināms par NS-110 tēraudu. Kabīnes augšējā virsma ir pilnībā plakana, lai atvieglotu apkalpes pārvietošanos pietauvošanās laikā un vieglu kontaktu ar draudzīgiem kuģiem, piemēram, papildinot krājumus.

Vēl viena svarīga iezīme ir zemūdenes trokšņa un radara/hidroakustiskā signāla maksimāla samazināšana: visi spēkstacijas mehānismi ir uzstādīti uz īpašiem amortizatoriem, kas novērš skaņas pārnešanu no iekārtas uz korpusu un klāja korpusa virsmas ir slīpas un pārklāts ar īpašu skaņu absorbējošu slāni. Kreisējot šīs zemūdenes būs tik tikko pamanāmas pat no 10-15 km attāluma, un tāpēc 17 šādu zemūdeņu koordināšu aprēķināšana ir ļoti grūts uzdevums, kas prasa daudz laika un daudz aprīkojuma.

Savukārt Oyashio zemūdenēs, kuru darbības rādiuss pārsniedz 5000 jūdzes, ir visdažādākais elektroniskās izlūkošanas, optiskās un hidroakustiskās iekārtas arsenāls. Mazajā zemūdenē tiek izmantots pilnvērtīgs AN/ZYQ-3 CIUS, kas apstrādā un kopējā attēlā apvieno visu taktisko informāciju, kas saņemta no AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER stacijas, AN/ZPS-6 radara. , un periskopa optiskie kanāli , līdzekļi torpēdu uzbrukuma noteikšanai un, protams, no ārējiem avotiem: kuģiem, jūras aviācijas, citām zemūdenēm utt.

SAC pārstāv aktīvā-pasīvā sfēriskā antena, kas darbojas vidējās un zemās frekvencēs, kā arī pasīvā konformālā antena, ko velk AN/ZQR-1, un hidroakustiskās izlūkošanas komplekss. AN/ZPS-6 radars darbojas cm viļņu X-joslas frekvencē un ir paredzēts, lai precīzi noteiktu zemu lidojošu gaisa mērķu koordinātas (ar modernizāciju to var izmantot kā mērķa apzīmējuma radaru daudzsološām pretgaisa aizsardzības sistēmām -zemūdenes).

AN/ZLR-7 RER komplekss darbojas 50 MHz – 18 GHz frekvencēs un spēj noteikt un klasificēt ienaidnieka elektronisko iekārtu darbības režīmus, kas saistīti ar pretkuģu un pretzemūdeņu sistēmām.

Kopumā laiva ir gandrīz tikpat “ausaina” kā amerikāņu “Sea Wolf”, ar atšķirību, ka tā nav kodolenerģija un ar ievērojami mazāku tilpumu. Ieroču komplekts nav īpaši iespaidīgs, taču spēj nodarīt nopietnus bojājumus ienaidnieka KUG: Oyashio laivām ir 6 x 533 mm torpēdu caurules priekšgalā un speciāli nodalījumi 20 torpēdām vai tikpat daudz Sub-Harpoon anti- kuģu raķetes, kuras var ņemt jebkurā proporcijā, atkarībā no apkalpei uzticētā uzdevuma.

Ja tiek nozīmēta pretkuģu misija, tad tikai 5 Oyashio klases laivas spēj uzņemt 100 UGM-84 Harpoon pretkuģu raķetes, kuras var palaist pret ienaidnieku no aptuveni 20-35 km attāluma, tāpēc var vienkārši nebūt iespēju atvairīt uzbrukumu. Līdz ar to gan Krievijas, gan Ķīnas flotei primārais uzdevums ir aizsargāt kuģa pasūtījumu no šādiem riskiem katrā KUG ir jābūt Project 22350 “Admiral Gorshkov” tipa fregatēm vai pretgaisa aizsardzības korvetēm 2-3; kuģiem.

Sorju klases zemūdenes modelis

Jaunāks Soryu klases dīzeļelektriskās zemūdenes, kas tika sauktas par “2900 tonnu tipa” un “uzlabotā Oyashio tipa” zemūdenēm, kuru zemūdens tilpums ir 4200 tonnas, garums 84 m, platums 9,1 m, iegrime 8,5 m pārstāv 2 dīzeļelektriskie agregāti 12V25/25SB “Kawasaki” ar 3900 ZS, kā arī jaudīgāka 4 anaerobo Stirlinga dzinēju Kockums V4-275R “Kawasaki” instalācija, to jauda ir 8000 ZS, sistēma arī viena- vārpsta.

Kopš jaunās zemūdenes korpusa lieluma palielināts arī ieroču skaits līdz 30 89. tipa torpēdām jeb UGM-84 pretkuģu raķetēm Par radioelektroniskās tehnikas sastāvu pagaidām nav informācijas. “pildījums” tiek glabāts visstingrākajā konfidencialitātē. Jādomā, ka tā sastāvs ir līdzīgs Oyashio MPL, varbūt ar nelielām modifikācijām.

Šīs zemūdenes kreisēšanas diapazons ir 6100 jūdzes, apkalpe ir samazināta līdz 65 cilvēkiem, un niršanas dziļums ir 275-300 metri. Japāņi apgalvo, ka Soryu klases laivas ir pat autonomākas nekā Oyashio klases. Stirlinga dzinējs tika izstrādāts ar ASV atbalstu.

Pamanāmākās Soryu klases zemūdeņu dizaina iezīmes ir gludi slīpais korpusa asaras formas priekšgals, kā arī stūres un stabilizatoru X formas astes bloks, kas arī veicina hidroakustisko viļņu konverģenci un izkliedi. Šīs zemūdenes tagad ir jūras tehnikas augstākajā līmenī un turpina nodrošināt, ka Japānas flote saglabā līdzvērtīgu pozīciju ar kaimiņu flotēm.

/Jevgeņijs Damantsevs/