Zvejas laiva "skulte" Meklēt "fishing boat" Mazā zvejas laiva

Katrai piekrastes zvejas zonai raksturīga iezīme ir dažāda veida zvejas laivu pārpilnība. Šo mazo kuģu flotes veido ievērojamu daļu no kopējās nozvejas. Pēdējā laikā to nozīme īpaši pieaugusi, plaši ieviešot ekstensīvas valsts zvejniecības aizsargjoslas un regulētus zvejas nosacījumus, kas samazinājuši lielo zvejas kuģu tradicionālās zvejas zonas.

Traļa zvejas laiva, par kuru tiks runāts šajās lapās, ir viens no jaunākajiem un modernākajiem mūsu valstī izmantotajiem piekrastes zvejas kuģiem.

Traļa laivas mērķis ir ķert zivis ar mazo trali un dreifējošiem* tīkliem ne tālāk par 20 jūdzēm no patvēruma ostas, kā arī nogādāt noķertās zivis uz ostu. Navigācijas autonomija - 12 dienas.

Laivai ir šādi galvenie izmēri: maksimālais garums (Lnb) - 12,75 m, garums pa vertikālo līniju (L) - 11,7 m, platums (B) - 3 m, iegrime (T) - 1,3 m (V ) sasniedz 8 mezglus jeb 14,8 km/h. Darba tilpums (D) - 18 tonnas.

Traļa laivas korpuss ir tērauda, ​​ar sānu ķīļiem. V-veida rāmji nodrošina kuģi ar labu jūras spēju un manevrēšanas īpašības. Kāts ir noliekts 30° leņķī. Šāda veida priekšgala veidojumi palīdz samazināt šķelšanos pie kāta un samazina slīpumu, kad kuģis atrodas sarežģītos laika apstākļos. Prognoze neļauj viļņiem appludināt klāju, kas atvieglo kuģa vadību un uzlabo darba apstākļus.

Pakaļgalā ir viens liels trīs lāpstiņu dzenskrūve, un aiz tā līdzsvara stūre. Transom pakaļgala izmantošana ir saistīta ar vēlmi iegūt lielāku pakaļgala klāja un zemklāja telpu laukumu. Tas ļāva novietot mašīntelpu pakaļgalā, lielu stūres māju uz klāja un traļa lokus ar piekārtiem blokiem un vadotnes blokiem labajā un kreisajā pusē.

Stūres mājas priekšā, mašīntelpas gaišajā pārsegā, atrodas traļa vinča ar mehānisku piedziņu no galvenā dzinēja, kurā ir divi trumuļi traļa trosēm (velku) un viens torņu pāris. Uz tā tiek veikts viss zvejas rīku pacelšanas un nolaišanas darbs. Korpusa vidusdaļā virs zivju tilpnes ir lūka ar nelielu komingu un koka lūkām.

Lai atvieglotu piekļuvi dzīvojamām telpām, uz priekšgala ir uzstādīta nojume ar apaļiem iluminatoriem. Uz tā paceļas masts, kas no sāniem nostiprināts ar vantiem, bet vidus plaknē ar balstiem. No masta līdz stūres mājai tiks izstiepta apmešanās vieta ar kravas bloku. Kabelis, kas iet caur pēdējo, dod iespēju mehanizēt sateces darbu, izmantojot traļa vinču.

Bollari pakaļgalā un priekšgalā tiek izmantoti pietauvošanās un vilkšanas operācijām.

1 - kabeļu štrope, 2 - priekšgals, 3 - cauruļveida margas, 4 - sānu pietauvošanās sliede, 5 - nojume, 6 - dzīvojamo telpu vāciņš, 7 - margas, 8 - apaļš iluminators, 9 - priekšgals, 10 - apvalks, 11 - masts , 12 - vilkšanas lukturis, 13 - masta lukturis, 14 - aizmugurējais lukturis, 15 - aizmugures balsts, 16 - valsts karogs, 17 - kravas bloks, 18 - kronis, 19 - valnis, 20 - vētras porti, 21 - traļa vinča, 22 - skurstenis , 23 - priekšgaisma, 24 - prožektors, 25 - sānu gaismas (labais - zaļš, kreisais - sarkans), 26 - aizmugurējais lukturis, 27 - stūres māja, 28 - traļa loks, 29 - piekārtais bloks, 30 - šķērsstūris, 31 - līdzsvara stūre , 32 - trīs lāpstiņu dzenskrūve, 33 - virzošais bloks, 34 - sānu bloks, 35 - centrālais bloks, 36 - durvis, 37 - glābšanas riņķis, 38 - balsts, 39 - polāri, 40 - Admiralitātes enkurs, 41 - sadales kārba, 42 - zivju lūka, 43 - mēraparāts.

Traļa laivas kopskats, detaļas un teorētiskais rasējums ir attēlots mērogā 1:50 Atbilstoši PSRS Kuģu modelēšanas sporta federācijas klasifikācijas prasībām, modeli var uzbūvēt uz tabulā norādītajiem mērogiem.

Krāsojiet modeli šādās krāsās: korpuss zem ūdenslīnijas, stūres lāpstiņa, sānu ķīļi - tumši sarkans vai tumši zaļš; klājs, priekšgala klājs - gaiši brūns; stūres māja, pārsegs uz priekšgala, margas un margas, durvis, pārsega siena un priekšgals klāja pusē - balts; masts, traļa arkas, kravas bloks - ziloņkaula; prožektors, bloki, traļa vinča, skurstenis, brīvsāni, siena un nojume iekšpusē - gaiši pelēka; enkurs, polāri - melni; glābšanas riņķis - gaiši oranžs; valsts karogs - sarkans; āmurs un sirpis un zvaigzne uz valsts karoga - dzeltens kronis; stūres mājas lūkām un durvīm jābūt pabeigtām, lai tās izskatās pēc koka un lakotām; mērstienis - melnbalts.

*Dreifējošs tīkls- mūsdienīgi tīkli, savstarpēji savienoti tā sauktā “kārtībā”: viens gals ir piestiprināts pie kuģa, otrs pie gala bojas un tiek turēts vertikālā stāvoklī noteiktā dziļumā ar pludiņu palīdzību.

Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.

MRB pr.902TM ir vispopulārākais zvejas kuģis zvejnieku kolhozos!

Projektam 902TM ir izliektas līnijas, un tas pēc tehniskajiem parametriem ir pārāks par līdzīgiem Lādogas un Akhtar kuģu būvētavu MRB projektiem, kā arī MRB projektu ar aso ķīli, ko izstrādāja KTI un noraidīja Kaļiņingradas zvejnieki.

MRB ir izgatavots pēc pasūtījuma vajadzīgajā konfigurācijā, proti:
1. Krāsots korpuss, durvis, logi, iluminatori,
2. Dzinējs ar sistēmām,
3. Tālvadības pults,
4. Stūre (hidrauliskā),
5. Visas nepieciešamās elektriskās iekārtas,
6. Sanitārās ierīces,
7. Interjera apdare ar mēbelēm,
8. Reģistrācija RRR,
Kuģa tips: mazgabarīta transporta un zvejas laiva pr.902TM (modernizēts MRB pr.902T (ar spārnu pakaļgalu). Optimizēts Krievijas upju reģistra prasībām, veidojot jaunu projektu atbilstoši jaunajām RRR prasībām (pagarināts, moderns dzinējs, uzlabots izkārtojums, tērauds, ar stūres māju un mašīntelpu kuģa priekšgalā un kravas nodalījumu kuģa vidusdaļā. Klājs stiepjas uz āru visā kuģa garumā, nodrošinot pārvietošanos pa visu perimetru no priekšgala līdz pakaļgalam.

Mērķis:zvejas laivu transportēšana tauvā ar fiksētiem zvejas rīkiem vai lomu, kā arī loma nogādāšana krastā svaigā veidā. Speciālā personāla (6 cilvēki) nogādāšana uz kuģa uz zvejas rīku novietošanas un apstrādes vietām, kā arī uz lomu piegādes vietu un vietu, kur kuģis pastāvīgi atrodas.

Navigācijas apgabals un laiks: kuģošanas apgabals - Baltijas jūras piekrastes daļa, Kuršu joma, Kaļiņingradas līcis, upes, kanāli un citas ūdenstilpes Kaļiņingradas apgabalā. Burāšanas laiks ir “tīra” ūdens periods (no ledus kušanas brīža līdz sasalšanai). Burāšanas režīms ir 24/7.

Autonomija:kuģa autonomija attiecībā uz degvielu un smērvielām, ūdeni un pārtiku vismaz 1 dienu pilnā ātrumā.

Rāmis:produktam ir izturīgs tērauda korpuss, augsta jūrasspēja, izcilas braukšanas īpašības un pietiekama apdzīvojamība. Korpusa materiāls - jūras tērauds 09G2S.

Kuģa klase:R 1.2 A2 saskaņā ar Krievijas upju reģistru (tikai kuģa reģistrācija upju vai jūras reģistrā ļauj veikt komercdarbību).

Kuģa pamattehniskie dati un aprīkojums:

Lielākais garums ir 11,6 m.

Attālums starp perpendikuliem ir 9,4 m.

Projektēšanas platums - 3,0 m.

Kopējais platums - 3,07 m.

Sānu augstums kuģa vidusdaļā ir 1,2 m.

Iegrime - 0,8 m.

Dzinējs - dīzelis D240, 80zs, hidrauliskais reduktors 1:3

Degvielas tvertnes: 1,0 t.

Ātrums - 7 mezgli

Vilkšanas ātrums - 5 mezgli

Stūres iekārta - hidraulika

Apkalpe: 1 cilvēks
Pasažieru ietilpība: 7(6+1) cilv.
Standarta dzinējs: kuģu D240 ar hidraulisko pārnesumkārbu, 80 zs.
Elektriskais aprīkojums:
- sānu, pakaļgala un masta gaitas gaismas
- akumulatora baterija
- visās telpās apgaismojums 12\24V
Instrumenti, drosele (reverss), stūre
Kuģa korpusa krāsa – pēc klienta izvēles (Jötun, Hempel, International krāsas)

Zvejas rīki - fiksētie tīkli, vadi uz klāja vai tilpne 1 tonnas apjomā (slapji tīkli).

Kuģa konstrukcija:

MRB izmaksas ir 6000 rubļu. Būvniecības priekšapmaksa pa posmiem. Pirmā iemaksa 2000 rubļu.
Būvniecības laiks - 6 mēneši. ar stabilu projektu finansējumu.
Līguma slēgšana ar tāmi par būvniecību.
Piepildi savu sapni, kļūsti par komerciālās zvejas kuģa īpašnieku par Krievijas cenām!

Kuģis paredzēts zivju un krabju ķeršanai ar tīkliem vai grunts zivīm
āķu jeda piekrastes zonās ar tās uzglabāšanu neatdzesētā tilpnē, vilkšana
laivas bez pašgājējiem, kuru kopējā masa nepārsniedz velkošā kuģa masu. Apgabals
jūras navigācija, ierobežota III ar attālumu no patvēruma vietas līdz 20 jūdzēm, ar
pieļaujamais attālums starp patversmēm ir 40 jūdzes.
Kuģa klase: atkarībā no kuģa būvniecības līguma nosacījumiem.

Reģistrācijas klase - KM III

saskaņā ar "Tehniskās prasības stabilitātei, maza izmēra brīvsāni
FRP kuģi" - uz kvalifikācijas kodu A. I. I.I. I.
Kuģa izmēri ļauj to pārvadāt pa dzelzceļu.

Galvenās īpašības:

Maksimālais garums - 14,05 m Maksimālais platums - 3,5 m
Sānu augstums - 1,8 m Nobīde gar kravas līniju - 42 tonnas.
Kravas līnijas iegrime - 1,39 m. tilpums - 18 m3,
saldūdens tvertnes - 0,3 m3, smēreļļa - 0,04 m3, cirkulāra eļļa
lauka hidraulika - 0,33 m3. Brauciena ātrums, mezgli - 7,5+0,4
Degvielas autonomija - 1 diena, ūdens - 3 dienas.
Apkalpe - 2+2 rezerves vietas. Minimālā pieļaujamā apkārtējās vides temperatūra
gaisa temperatūra darbības laikā ir 10 C. Tiek veiktas zvejas darbības
ar sajūsmu līdz 3 punktiem. Galvenais dzinējs 6ChSP 12/14(K-161M2-2) ražots
Ukraina. . Jauda ch. dzinējs, kW/l. Ar./ -
Elektrības avots, kad darbojas galvenais dzinējs, ir uzstādīts
ģenerators P51M spriegums 230 V, jauda 6 kW. Kad nodaļa nedarbojas.
Dzinējam ir divi skābes akumulatori 6ST-182EM.

Lauka aprīkojums:

Lai veiktu grunts makšķerēšanas darbības, malgometrs, vinča,
āķu jedu uztīšanas mehānisms, ēsmas ierīce, auklas vadotne. Kopējais āķu skaits
apakšējā līmenī 4 gab.
Makšķerēšanai ar tīkliem ierīce ir aprīkota pēc tīklu izlikšanas un izņemšanas no barošanas shēmas
labā borta pusē tiek izmantots borta malgometrs, vinča un paplāte ķeršanas atdalīšanai. Ieslēgts
Kuģis ir aprīkots ar H-3,5 m tīklu ar garumu līdz 4000 m Izvelkot zvejas rīkus, kuģis
tiek nodrošināts mazs ātrums 2-3 mezglu robežās, kas tiek veikts caur hidraulisko sistēmu
motors. Kravas iekārta sastāv no vienas 3 m garas izlices ar celtspēju 0,5 tonnas.
Kuģis ir aprīkots ar reģistra prasībām atbilstošu radioiekārtu.
Ir piegādes iespēja, ko Reģistrs neregulē.

Apmaksas nosacījumi: 50% avansa maksājums.
Piegāde 6 mēnešu laikā no līguma noslēgšanas dienas.

- Seryoga, strādā! - jūrnieks no klāja kliedz kapteinim uz tilta.

“Palaist” — iedarbiniet dzinēju, lai nedaudz mainītu kursu. Esam jūrā, uz mazās zvejnieku laivas “Ladoga”. Piekrastes āķu jedu kuģiem ir atļauts zvejot šaurā 12 jūdžu joslā starp sauszemi un atklātu jūru...

Maza zvejas laiva

Atrast Ladogu nebija viegli. Zem ūdens - bēgums! — laiva slēpās aiz Teribērijas kuģu remontdarbnīcu mola klāja. Tikai lokatora pankūka atdeva paslēpto piekrastes vīru un robežsargu, kurš, pildot dienesta pienākumus, ieradās pavadīt zvejniekus līdz jūrai.

“Ladoga” mērogā nav iespaidīgs: 20 tonnu pārvietošanās un 20 metru garumā, četru cilvēku apkalpe - kapteinis un trīs jūrnieki.

pie kapteiņa Sergejs Dmitrijevs- 32. Viņš ir kā viņa brālis Deniss, - vietējais, no . Jūrnieki Fjodors Kovaļovs Un Valērijs Vergeičiks- Murmanskas iedzīvotāji. Balagurs un jokdaris Valērijs padomju laikos būtu bijuši pirmie Zvejnieku dienu plakāta kandidāti - smagsvara boksera izmēri, sarokoties, mana plauksta (godīgi sakot - diezgan liela) iegrimst viņa rokā.

Kapteiņa Dmitrijeva specialitāte ir... kuģa pavārs. Jaunu arodskolas absolventu bez pieredzes lielajā jūrā neuzņēma un viņš atgriezās dzimtajā Teriberkā, ieguva darbu zivju fabrikā un izveidoja ģimeni (meitu un dēlu). Un tad viņš apmeklēja GIMS (Mazo kuģu valsts inspekcijas) kursus un kļuva par kapteini. Viņš strādā arī par ugunsdzēsēju. Kad viņš pilda dienesta pienākumus, kapteiņa krēslā viņu aizstāj brālis.

Murmanskas iedzīvotājs Fjodors Kovaļovs nekad dzīvē nedomāja, ka kļūs par jūrnieku. Jaunībā viņš dienēja ļoti “viltīgā” karaspēkā (ko, paturot savu parakstu, viņš tagad nesaka), un viņam desmit gadus bija aizliegts ceļot uz ārzemēm. Pēc tam pārkvalificēšanās un vēl viens “desmitnieks”. Kādas tur jūras un svešas valstis... Un viņš “trakojās” pēc drauga, “Ladoga” saimnieka, pierunāšanas. Fedora ir apmierināta ar visu jūrā. Kā ar dzīvi prom no ģimenes? Tātad, ja pūš stiprs vējš, viņš un Valērijs ielec mašīnā - un uz Murmansku, pie savām ģimenēm.

Vergeičiks bija vienīgais no Ladogas iedzīvotājiem, kurš bija bijis tālās jūrās. Kopš 1990. gada traļu flotē. Bet tad man tas apnika:

-Ko es tur redzēju? Es stāvēju reidā un skatījos uz tuksnesi. Namībija, Mauritānija... Nu, zvans uz Santakrusu, uz Kanāriju salām... Kāds zvans šajās dienās - no rīta atbrauca un vakarā aizlidoja. Jums nebūs daudz jautrības.

Vai viņam patīk iet pastaigās? Viņš smejoties saka: “Šņabis? Kāda jēga? Šeit tas šūpojas pat bez tā. Tagad Valērijam būtu īstais laiks svilpot, izsaucot jūras zīmi vētrainam vējam: jūlija sākumā no atvaļinājuma Murmanskā atgriezās viņa sieva un bērni. "Mēs vēl neesam redzējuši viens otru, mēs vienkārši tērzējām pa tālruni. Es gaidu, kad tas uzpūtīs."

Pie krustojuma kapteinis vada valsts sarunu ar Murmanskas apgabala zvejniecības kompleksa komitejas vadītāju. Oļegs Zabolotskis. “Valsts”, jo saruna it kā ir par niekiem, bet skar tēmas, no kurām atkarīga visa Teriberkas un citu piekrastes ciematu dzīve.

Iepriekš katrs ciemā varēja izbraukt jūrā ar savu laivu un noķert normu: 15 kilogramus mencu dienā. Nav daudz, bet, ja pārdosi vietējai zivju fabrikai, tas būs pieklājīgs ieguldījums ģimenes budžetā (darbs Teriberkā ir skops). Tātad norma tika atcelta! Robežsargi saka: noķer vismaz 50 kilo, bet bez tiesībām pārdot.

Kapteinis Sergejs Dmitrijevs. Foto: Ļevs Fedosejevs

"Punkts"

Vispirms aiz borta tiek nosūtīts neliels enkurs, tad rāceņu boja un stabs, kas norāda uz zvejas rīka sākumu. Līmenis (gals ir kā pirksts resns) ir ieklāts 400 metru porcijās 20 grozos. Ladogā tos sauc par "makiem".

Aukla no pakaļgala tiek iemesta jūrā: ik pēc pusotra metra ir āķi, kas ieēsti ar siļķu gabaliņiem. Maisos esošie piederumi tiek izlikti apļos un cilpās, un zem katras ēsmas porcijas tiek likts papīrs, lai āķis neķertos galā. Papīrs, protams, samirkst, ēsma krīt cauri un veidojas “bārda” (apjukums). Jūs varētu izmantot pergamentu. Bet tas ir dārgi.

Viņi prot te skaitīt naudu. “Pasūtījumu” (kā šeit sauc 20 “maki”) krastā aprīko sievietes no ēsmu veikala. Ladoga īpašniekam tas maksā 4 tūkstošus rubļu. Pati ēsma, 90 kilogrami siļķes — vēl 1800 pieskaita izmaksas par degvielu, remontu, piestātnes maksu, elektrību (pietauvošanās vietās laiva tiek darbināta no krasta), apkalpes algas...

Tackle ir uzstādīts, beigas ir atzīmētas ar otro stabu. Tagad pagaidiet vairākas stundas, līdz jūras radības karājas vītnēs (kā mēs vēlētos) uz četru jūdžu garās auklas āķiem. Jūrnieki dodas lejā uz kambīzi. Vai arī man vajadzētu doties uz ēdamistabu? Es nezinu, kā nosaukt šo mazo istabu: mikroviļņu krāsns, divu degļu plīts, divas tējkannas. TV. Zvejnieki sāk uzvesties kā “muļķi”. Viņi spēlējas ar sajūsmu, ar ķircināšanu un komiskiem apvainojumiem. Bet kaut kā tas nav nopietni - viņi netur punktus.

Mazā “Ladoga” diezgan daudz šūpojas šķietami mierīgā jūrā. Taču mums paveicās ar laikapstākļiem: pūšot stipram vējam, lādogas iedzīvotāji ir norobežoti krastā. Ir mēneši, kad slikto laikapstākļu dēļ viņi veic tikai vienu lidojumu (“pastaiga”, 12 stundu izlidošana). Tad zvejnieku ienākumi ir atbilstoši - tikai pieci tūkstoši. Labā mēnesī tiek veikts līdz duci “pastaigas”.

Bet, kā šeit saka, zivis ir ūdens lieta. Dažreiz "punktā" viņi paceļ trīs ar pusi tonnas, un nākamajā dienā "pasūtījums" var atnest tikai pāris simtus zivju.

- Slikti, ka mums, piekrastes iedzīvotājiem, ir 12 jūdžu limits - paskatieties kartē, lai vismaz 18 jūdzes, tur ir tik labas "bedres"... Būtu jauki aizbraukt makšķerēt. šīs vietas...

Sergejs mēģina saprast, kāpēc tajā pašā vietā tas dažreiz ir biezs un dažreiz tukšs: varbūt mainīgas straumes vai mēness fāzes ietekmē zivju uzvedību? Es pat devos pēc padoma uz Murmansku, uz Polāro Zinātniskās zivsaimniecības un okeanogrāfijas institūtu. Zinātnieki nebija apmierināti: "Mēs nepētām piekrastes zivis."

Bloopers

Mēs dreifējam krasta redzeslokā. Dzeltena bāka pret zilām debesīm un balti putojoši viļņi, kas cenšas sasniegt bāku. Un mierīgā jūrā raupjums ir tāds, ka man ir laiks pieklauvēt pie visām starpsienām ar katru iedomājamo ķermeņa daļu.

Uz Lādogas klāja Sergejs Dmitrijevs un Oļegs Zabolotskis prombūtnē gaidīšanas stundas neizteiktā sacensībā - zivju ķeršanā ar āķi. Kapteinim paveicās manāmi vairāk, viņš jau bija izvilcis trīs mazas mencas. Bet tagad ierēdnis (patiesībā Zabolotskis ir beidzis jūrskolu, devies jūrā Baltās jūras valsts bāzē) atriebjas: izvelk pikšu, kas viena pati sver kā trīs kapteiņa zivis.

Un mums ir pienācis laiks kāpt augstākajā līmenī - tuvāk pusnaktij mēs pietuvojāmies pirmajam stabam. “Ladogas iedzīvotāji” paceļ enkuru (“nesapīties ir laba zīme!”), piekabina auklu mehānismam ar tādu viltīgu nosaukumu kā vinčai un - dodamies! Jūra vispirms atmet divas mazas pikšas. Un tad pa vienam uz klāja uzkāpa mencas, butes un sams. Bija arī “bezmaksas” - krabji, vēžveidīgie un daudz dzeloņraju. Tos uzreiz aizsūta pāri bortam: krabjus nav iespējams noķert, un dzeloņrajas nav kur likt (saka, ka tās ir ēdamas).

Kapteinis stūrēja laivu pie stūres. Vergeičiks ar “kļūdu” (īsu āķi) bija pirmais, kas satika zivi - “kļūdījās”. Daži no “viesiem” tika atvienoti, tuvojoties vinčai un vai nu iemesti kastē, vai izsūtīti jūrā. Viņš maigi satvēra kādu no apakšas (nebāzot zivī āķi), it kā paceltu dāmu zem elkoņa karietē. Valērijs vēlāk paskaidroja: viss ir atkarīgs no tā, kā zivs paņēma āķi - dziļi vai ne ļoti dziļi, ja tikai nedaudz - jums ir “jāizblīvē”, pretējā gadījumā tā nokritīs.

Kad zivju bija daudz, Deniss un Fjodors sāka tās skrāpēt ar diviem nažiem. Iekšas un galvas pārlido pāri bortam, un kaiju eskadra pievienojas Ladogai. Īsti, ne skaļi murmanskas atkritumu izgāztuvju gopņiki.

Pagāja vairāk nekā trīs stundas, lai līmenis paceltos. Ļaunie sams plēsēji. Spītīgi spieto posmkāji (“nofotografē un ej pāri bortam, citādi robežsargiem ir daudz papīra!”). Menca ar izspiedušām acīm spiediena izmaiņu dēļ. Jūras strazds ar rozā pūsli plīst no mutes - tāda paša spiediena dēļ straumes aknas lūdz iznākt.

Iemācījos daudz jaunu vārdu: “dūriņš” ir maza mencu zivtiņa, “velosipēds” ir gara liesa zivs. Lielāko mencu mēs nosaucām par ziloni. Pozējot Deniss izaudzināja vienu šādu “ziloni”. Vai tas svērs 20 kilogramus? Deniss pasmaida: nē, astoņi, ne vairāk. Tas ir saprotams, nepareizajās rokās zivs vienmēr ir biezāka.

... "Ladoga" uzkāpj ar degunu uz viļņa. Pusnakts saule pie apvāršņa mēģina (bet joprojām nevar) iekāpt jūrā. Sniegšana nav nedz sānsvere, nedz sānis — tā ir nelīdzena kustība, viss vienlaikus, robots uzreiz trīs dimensijās izraksta dažus sarežģītus astoņniekus. Es stāvu uz klāja, pieķērusies balstam. Un “lādogas iedzīvotāji” joprojām “blūzās”, ar nažiem noraujot zivīm galvas, rādot līdzsvara un virves staigāšanas brīnumus. Zvejnieks ir kaut kāds augstākais un ļoti īpašs cilvēka evolūcijas posms. Kā tas būtu latīņu valodā? "Homo maris"? "Homo navalis"?

Līmenis ir paaugstināts. Kastēs ir 200 kilogrami pikšas, 100 kilogrami mencu un piecdesmit kilogrami piezvejas — plekstes un sams. Nedaudz. Bet rīt atkal būs zvejnieka diena.