Gāzes turbīnu būvniecības zinātniskais un ražošanas centrs "Salyut". Gāzes turbīnu ražošanas zinātniskais un ražošanas centrs "Salut" Gāzes turbīnu ražošanas centrs Salyut

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Salut"

Dibināšanas gads
Bijušie vārdi	vārdā nosauktā motorrūpnīca Nr.24. M.V. Frunze
Tips
Atrašanās vieta
Aktivitāte
Rūpniecība
tīmekļa vietne

Centrālā ēka Maskavā

Federālais pētniecības un ražošanas centrs Federālais valsts vienotais uzņēmums "MMPP "Salyut"(Federālais pētniecības un ražošanas centrs "Federālais valsts vienotais uzņēmums" Maskavas mašīnbūves ražošanas uzņēmums "Salyut") ir lidmašīnu dzinēju ražošanas uzņēmums, kas atrodas Maskavā.

Viens no lielākajiem uzņēmumiem lidmašīnu dzinēju ražošanā Krievijā. Atrodas Maskavā pēc adreses: Budyonnogo Avenue, 16 (tuvākā metro stacija ir "Semjonovskaja" Maskavas metro līnijā Arbatsko-Pokrovskaya).

Augu vēsture

Pirmsrevolūcijas vēsture

Kompāniju 1912. gada 19. oktobrī dibināja franču kompānija Gnome-Ron, kad tika izveidota neliela rūpnīca lidmašīnu rotējošo septiņcilindru radiālo dzinēju "Gnome" montāžai ar 80 ZS jaudu. Attiecīgi izveidotā iekārta saņēma nosaukumu "Rūķis". Rūpnīca tika izveidota ar mērķi ražot mazus dzinējus topošajai Krievijas aviācijai, kas aizsākās ar cara Nikolaja II dekrētu 1912. gada augustā par aviācijas štāba izveidi. Detaļas dzinēju ražošanai tika piegādātas tieši no Francijas, jo franči rūpīgi slēpa savas idejas tehnoloģiskos smalkumus. Nākamā Pirmā pasaules kara laikā dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām Nieuport-IV un Farman-XVI.

Paralēli Gnome rūpnīcas vēsturei Rīgas rūpnīcas vēsture, kas sākotnēji tika saukta Transmisijas mašīnbūve un dzelzs lietuve. Šī rūpnīca tika dibināta 1895. gadā, un līdz 1909. gada novembrim tā pārgāja uz aviāciju (lidmašīnu dzinēju ražošanu) un tika pārdēvēta Motoru rūpnīca. Rūpnīcu līdz tam laikam vadīja Krievijas lidmašīnu dzinēju būves pionieris, rusificētais igaunis Teodors-Ferdinands Kaleps, Rīgas Politehniskā institūta absolvents.

Detaļas Maskavas rūpnīcā no Francijas ieradās ar kavēšanos un nebija tās labākās kvalitātes. Tāpēc pirmajai pašmāju lidmašīnu dzinēju ražošanai sākotnēji bija jānosūta “Gnomish” paša ražotās rezerves daļas uz armijas remontdarbnīcām, apejot frančus, kas sēdēja birojā Maskavā.

Kaleps, par modeli ņemot šo franču lidmašīnas 50 zirgspēku gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju un būtiski uzlabojot to, radīja savu dizainu. Faktiski šis bija pirmais iekšzemes lidmašīnas dzinējs. “Kalep” bija arī lielāka jauda - 60 zirgspēki un lielāka uzticamība nekā francūžiem. Kalep dzinējs tika nosūtīts uz Sevastopoles aviācijas skolu lidojuma testēšanai. Rezultāts bija izcils. Pēc Sevastopoles Aviācijas skolā pabeigtajiem lidojumu testiem pirmais Krievijas 7 cilindru lidmašīnas dzinējs K-60 tika nodots masveida ražošanā 1911. gada novembrī. Pāris gadus vēlāk Kaleps radīja jaunu, jaudīgāku septiņcilindru radiālo dzinēju “Kalep” ar 80 ZS jaudu, kas tika uzstādīts lidmašīnām Nieuport-X un Nieuport-XV.

Ārvalstu uzņēmēji satraucās un sāka palielināt Maskavas produktu ražošanu, pārejot uz jaudīgāka 9 cilindru Ron dzinēja ražošanu. Tas bija galvenais iekšzemes cīnītāju dzinējs. Kaleps nomira ļoti jauns 1913. gadā, un Rīgas lidmašīnu dzinēju rūpnīca "Motors" Pirmā pasaules kara laikā 1915. gadā tika evakuēta uz Maskavu, Zamoskvorečjes apgabalu. Militārais departaments dod viņam jaunas mašīnas jauniem pasūtījumiem, un uzņēmums palielina savu jaudu. Papildus Klepa dzinējiem rūpnīca apgūst deviņu cilindru RON-110. Lidmašīnu dzinēju trūkums samazinās. Līdz 1917. gada februārim divgalvu ērgļa valsts katru dienu ražoja līdz pieciem dzinējiem. Tajā laikā uzņēmums strādāja ar augstu produktivitāti, nosūtot vairākus lidmašīnu dzinējus dienā frontes vajadzībām.

Tajā pašā 1917. gadā franču uzņēmējs uzcēla citu rūpnīcu jau esošā vietā Maskavā - "Salmsons". Rūpnīca Krievijas militārajam departamentam piegādāja vairāk nekā 400 Salmson dzinēju. Salmson dzinēji tika uzstādīti VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 un Moran-Zh lidmašīnās.

1918. gada decembrī ar Augstākās ekonomikas padomes Prezidija dekrētu šīs rūpnīcas, tāpat kā visa aviācijas nozare, tika nacionalizētas. Gnome augs tika pārdēvēts "Ikars", kļūstot par Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 2 ( GAZ Nr.2), Salmson plant - pārdēvēta par Amstro. "Motors" saglabāja savu nosaukumu, kļūstot par Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 4 ( GAZ Nr.4).

20. gadu sākumā ar tautas komisāra M. V. Frunzes palīdzību abas numurētās rūpnīcas sāka atjaunot un paplašināt, savukārt 1924. gadā Motoru rūpnīca tika apvienota ar Amstro rūpnīcu. Kā pateicības zīmi par sniegtajām rūpēm rūpnīcas Nr.4 strādnieki nāca klajā ar ierosinājumu nosaukt savu uzņēmumu Tautas komisāra vārdā un ražotne tika nosaukta. “Motors Nr.4 nosaukts vārdā. M. V. Frunze".

Izkliedētās teritorijas sāka palielināties. Rūpnīcas ražošanas aktivitāte sāka pieaugt. Rūpnīcas Nr.4 galvenais inženieris A.D.Švetsovs izstrādāja ļoti vieglu 5 cilindru dzinēju - radiālo M-11. 100 zirgspēku jaudīgais zviedru pirmdzimtais strādāja gan uz propelleriem darbināmiem planieriem, gan uz divvietīgām U-2 lidmašīnām. 1926. gadā rūpnīcas projektēšanas nodaļa Švecova vadībā projektēja un precīzi noregulēja šādus dzinējus: M-18 (astoņu cilindru), V-12 (divpadsmit cilindru ar ūdens dzesēšanu), FED-24 (divdesmit). četru cilindru ar ūdens dzesēšanu), M-15 (deviņu cilindru gaisa dzesēšanu) un M-26 (septiņu cilindru gaisa dzesēšanu).

Šajā laikā rūpnīca Nr.2 sāka izstrādāt 12 cilindru ārvalstu ūdens dzesēšanas dzinēju ar nosaukumu M-5. Šīs vienības dizains ar V-veida cilindru izvietojumu uzņēmumā iesakņojās 3 gadu desmitus, attīstoties jaunās dzinēju paaudzēs.

1927. gadā ar valdības lēmumu tika apvienotas rūpnīcas Ikar Nr.2 un Motors Nr.4 un apvienošanas rezultātā izveidota rūpnīca, t.s. "Vārdā nosaukta rūpnīca Nr.24. M. V. Frunze". Tās toreizējais direktors Georgijs Koroļovs, būdams pieņemšanā Kremlī, saņēma Staļina atļauju papildu teritorijai. Liela loma bija plašajai "B" zonai. Pastāv iespēja, nepārtraucot līdzšinējo komercproduktu piegādi, būvēt modernas ražošanas ēkas un attīstīt uzņēmumu. Tajā pašā 1927. gadā jauna jaudīga rūpnīca sērijveida ražošanai sagatavoja M-17 dzinēju ar 660 ZS jaudu, kas tika aprīkots ar A. N. Tupoleva konstruēto lidmašīnu “Padomju valsts”.

30. gadu sākumā Padomju Savienības rūpniecība jau pilnībā apmierināja aviācijas vajadzības. Valsts vairs neiegādājās lidmašīnas vai dzinējus ārvalstīs. Un Frunzes rūpnīca pastāvīgi izstrādāja jaunus produktus. Šajā laikā A. A. Mikuļins tika iecelts par rūpnīcas galveno dizaineri. Ar valdības lēmumu nosaukta rūpnīca Nr.24. M. V. Frunze kļūst par galveno bāzi Mikuļina izstrādāto dzinēju masveida ražošanai - AM motoru saimei (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dzinēji tika uzstādīti lidmašīnām TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 un citiem. Ar šiem dzinējiem darbināmās lidmašīnas ir uzstādījušas pasaules rekordus un veikušas vēsturiskus lidojumus. GAM-34 dzinējs tika uzstādīts uz torpēdu laivām un jūras zemūdeņu medniekiem.

1937. gada 12. augustā pacēlās jaunākais tāldarbības bumbvedējs DB-A ar četriem “nesalauztiem” AM-35. Ne dzinēji, ne lidmašīna nekad nav bijuši augstos platuma grādos. Uz kuģa ir divi pieredzējuši mehāniķi ar rezerves daļām un instrumentiem. Šo “duetu” vadīja Samarans Grigorijs Pobežimovs. Drosmīgā sešinieka komandieris bija Padomju Savienības numura “2” varonis S. A. Levaņevskis. Šķita, ka viss norit labi, taču pie pola pēkšņi trāpīja ciklons. Dzinēji strādāja bez saudzīgas darbības, un tas, kas atradās labajā malā, nedarbojās. Mašīna ienira mākoņos un apmaldījās Arktikas plašumos. Sākās represiju vilnis pret Frunzes iznīcinātājiem un stratēģiskajiem bumbvedējiem. Rūpnīcas direktors un viņa līdzstrādnieki tika nošauti bez kavēšanās.

1938. gadā rūpnīca apguva virzuļdzinēja M-62 sērijveida ražošanu, ko izstrādāja galvenais konstruktors A.D. Švecovs. M-62 dzinējs tika uzstādīts iznīcinātājiem I-15, I-16 un I-153. Kopš 1939. gada tas tiek ražots lielos daudzumos.

Jaunais rūpnīcas direktors V. M. Dubovs, parādot tālredzību un apņēmību, spēja atbrīvot uzņēmumu no nejaušiem pasūtījumiem un uzstāja, ka ražošanā jāievieš jaudīgs AM-38 dzinējs, kas bija aprīkots ar vienvietīgo uzbrukuma lidmašīnu Il-2. izstrādāts Iļjušinas dizaina birojā. Aviācijas nozares tautas komisariāts iebilda pret Iļjušina un Dubova iniciatīvām uzbrukuma lidmašīnu izveidē, taču Kremlis tās atbalstīja.

Lielais Tēvijas karš

Vladimirs Mihailovičs Dubovs kopā ar Kuibiševas iestādēm jau pieņem ierašanos un organizē steidzīgu jaunu ēku ieklāšanu jaunajai 24. rūpnīcai. Tikmēr V. M. Žezlovs Maskavā bezgalīgās bombardēšanas un pieaugošo galvaspilsētas ielenkšanas draudu apstākļos nodrošināja frontei svarīgu produktu ražošanu.

1942. gadā ar PSRS Valsts aizsardzības komitejas lēmumu nosauktās rūpnīcas Nr.24 vietā. M. V. Frunce atjaunoja lidmašīnu dzinēju sērijveida ražošanu. Jaunā ražotne tika nosaukta Rūpnīca Nr.45 un tā paša gada jūlijā ražoja pirmos piecus AM-38 dzinējus.

Divvietīgajam Il-2 bija nepieciešams jaudīgāks AM-38F dzinējs, ko rūpnīca ražoja 1943. gadā. Kara gados tika saražoti vairāk nekā 10 tūkstoši rūpnīcā Nr.45 ražoto dzinēju.

1944. gadā tika apgūta dīzeļdzinēja ACh-Z0B ražošana, ko CIAM galvenais konstruktors A.D.Charomsky projektējis bumbvedējiem Er-2 un Pe-8.

1945. gadā rūpnīca tika apbalvota ar Ļeņina ordeni par izcilu sniegumu kaujas lidmašīnu dzinēju ražošanā kara laikā. Kara gados rūpnīcas darbinieki 19 mēnešus pēc kārtas ieguva Valsts aizsardzības komitejas Izaicinājuma sarkano karogu. Pēc kara baneris tika nodots rūpnīcai mūžīgai glabāšanai.

Rūpnīcas pēckara ražošana

Atrašanās vieta

Rūpnīca atrodas bijušo kapsētu vietā - Semjonovska un Voennija.

Daļa no 1912. gada kartes. Rūpnīca atrodas kapsētu vietā.

Mūsdienīga ražošana

Ģenerāldirektors - Elisejevs Jurijs Sergejevičs, tehnisko zinātņu doktors, profesors.

Galvenais inženieris - Poklads Valērijs Aleksandrovičs, tehnisko zinātņu kandidāts.

Galvenā darbības joma ir AL-31F saimes gāzturbīnu gaisa kuģu dzinēju ražošana Sukhoi agroindustriālā kompleksa kaujas lidmašīnām (Su-27, Su-30, Su-33). Uzņēmums nodarbojas arī ar uz zemes bāzētu tēmu izstrādi gāzturbīnu būvniecībā - uz zemes bāzētu industriālo gāzturbīnu bloku (gāzturbīnu bloku) izstrādi un ražošanu, kuru kodols ir AL-21 dzinēji, kas ir bijuši pārtraukta un ir ekspluatācijā. Šie gāzes turbīnu bloki ražo siltumu un elektroenerģiju, un to jauda ļauj tos izmantot, lai pilnībā piegādātu enerģiju nelielam ciematam vai pilsētas mikrorajonam. Jamburgas ciemā (Jamalo-Ņencu autonomais apgabals) šobrīd veiksmīgi darbojas gāzes turbīnas ar 20 megavatu jaudu, Maskavas TEC-28 (uz Korovinskoje šosejas) tiek testēta gāzes turbīna ar jaudu 60 MW. Notiek darbs pie dzinēja AL-31F modernizācijas, un AL-31FM1 dzinējs (modernizācija 1) ar uzlabotiem parametriem tagad ir izturējis valsts pārbaudes un pieņemts ekspluatācijā. AL-31FM2 un AL-31FM3 dzinēji tiek sagatavoti testēšanai. Uzņēmums izstrādā "piektās paaudzes" lidmašīnas dzinēju.

Organizatoriskā un juridiskā forma: Akciju sabiedrība
Saīsinātais nosaukums: AS NPCG Salyut
Oficiālais nosaukums angļu valodā: AS "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

Organizācija savu darbību pārtrauca
Anketa izveidota: 21.02.2001., labota: 18.07.2018.

Darbības joma

A/s Gāzes turbīnu pētniecības un ražošanas centrs Salyut ir viens no atzītajiem līderiem valstī aviācijas gāzturbīnu dzinēju un spēkstaciju izstrādē un ražošanā.

Moderno tehnoloģiju izmantošana AS NPC Gas Turbine Construction Salyut ļauj masveidā ražot modernas elektrostaciju konstrukcijas ar augstiem veiktspējas parametriem. Uzņēmuma komandas galvenais uzdevums ir uzlabot dzinēju kvalitāti un uzticamību, vienlaikus palielinot ražošanas efektivitāti un samazinot produktu izmaksas.

"Salyut" ir uzņēmums, kas savā struktūrā apvieno "Tehnoloģiju un dzinēju ražošanas organizācijas pētniecības institūtu" ("NIID" filiāli), kas ir projektēšanas birojs progresīvai izstrādei un ražošanai. Būtisku ieguldījumu uzņēmuma darbībā sniedz tā filiāles, kas atrodas Maskavā, Omskā, Benderi (PMR), kā arī Maskavas apgabala pilsētās - Voskresenskā un Dzeržinskā.

Projekti

2018.-2019.gadā sadarbībā ar citiem UEC uzņēmumiem AS Salyut Gāzes turbīnu pētniecības un ražošanas centrs piedalās DSE dzinēju PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 ražošanas attīstībā, VK-2500, TV7-117V , RGK dzinēji D-136, D-36, D-18T, kā arī pilna izmēra TV7-117ST dzinējs.

Vēsturiskā atsauce:

1912. gads Pamatojoties uz Nikolaevskas ielas darbnīcām, franču uzņēmums Gnome-Ron izveidoja nelielu rūpnīcu lidmašīnu septiņcilindru zvaigznes formas dzinēju "Gnome" montāžai ar jaudu 80 ZS. Detaļas dzinēju ražošanai tika piegādātas no Francijas. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām Nieuport-IV un Farman-XVI. Pasaulē pirmo "Dead Loop" izcilais krievu pilots Pjotrs Ņesterovs izpildīja 1913. gadā ar lidmašīnu Nieuport-IV ar Gnome dzinēju.

1915. gads Motoru rūpnīca no Rīgas tika pārcelta uz Maskavu. Šajā rūpnīcā tika uzsākta pirmā vietējā septiņu cilindru aviācijas radiālā dzinēja "Kalep" ražošana ar jaudu 80 ZS. un deviņu cilindru RON-110. Dzinēji tika uzstādīti lidmašīnām Nieuport-X un Nieuport-XV.

1917. gads Franču uzņēmējs uzcēla Salmson rūpnīcu esošā vietā Maskavā. Rūpnīca Krievijas militārajam departamentam piegādāja vairāk nekā 400 Salmson dzinēju. Salmson dzinēji tika uzstādīti VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 un Moran-Zh lidmašīnās.

1918. gada decembris. Ar Augstākās ekonomikas padomes Prezidija dekrētu šīs rūpnīcas, tāpat kā visa aviācijas nozare, tika nacionalizētas. Gnome rūpnīca tika pārdēvēta par Ikar, bet Salmson ražotne tika pārdēvēta par Amstro.

20. gadu sākumā saskaņā ar valdības norādījumiem tika ražots viens no pirmajiem padomju M-5 dzinējiem lidmašīnām R-1, R-2 un TB-1, dzinējs M-11, ko projektējis A.A , kā arī dzinēji M-15 un M-26, kas izveidoti talantīgā padomju dizainera A.D. vadībā. Švecova. Šie dzinēji tika uzstādīti I-1, I-5, PO-2, UT-1 lidmašīnās.

1924. gads Motoru rūpnīca tika apvienota ar Amstro rūpnīcu un tika nosaukta par M.V. Frunzes vārdā nosaukto 4. motoru.

1926. gads Rūpnīcas projektēšanas nodaļa galvenā dizainera A.D. vadībā. Švecova izstrādāja un precīzi noregulēja dzinējus: M-18 (astoņu cilindru), V-12 (divpadsmit cilindru ar ūdens dzesēšanu), FED-24 (divdesmit četru cilindru ūdens dzesēšanu), M-15 (deviņu cilindru). cilindru gaisa dzesēšana) un M-26 (septiņu cilindru gaisa dzesēšana) .

1927. gads Ar valdības lēmumu rūpnīcas Ikar Nr. 2 un Motor Nr. 4 tika apvienotas un tām tika piešķirts nosaukums "Rūpnīca Nr. 24, kas nosaukta M. V. Frunzes vārdā."

1927. gads Sērijveida ražošanai tika sagatavots dzinējs M-17 ar jaudu 660 ZS, kas tika aprīkots ar A.N. konstruēto lidmašīnu “Padomju valsts”. Tupoļevs. Šī lidmašīna veica tajā laikā nebijušu lidojumu no Maskavas uz Ņujorku ar 21 000 km garu lidojumu. Tajā pašā gadā lidmašīna ANT-3 lidoja uz Tokiju.

1930. gadi. Apgūta AM-34 dzinēju sērijveida ražošana ar jaudu 750 ZS. galvenais dizaineris Aleksandrs Aleksandrovičs Mikuļins - lielas AM dzinēju saimes dibinātājs (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Dzinēji tika uzstādīti lidmašīnām TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 un citiem. Ar šiem dzinējiem darbināmās lidmašīnas ir uzstādījušas pasaules rekordus un veikušas vēsturiskus lidojumus. GAM-34 dzinējs tika uzstādīts uz torpēdu laivām un jūras zemūdeņu medniekiem.

30. gados padomju aviatori veica 110 rekordlidojumus, tostarp uz Pekinu ar piecām lidmašīnām, tostarp R-1 un R-2 ar M-5-400 dzinēju, lidojumus uz Teherānu caur Eiropas galvaspilsētām. Lidmašīna R-1 uzstādīja pirmo pasaules lidojuma rekordu maršrutā Maskava-Pekina.

1937. gada sākumā lidmašīnā ANT-25 ar AM-34 dzinēju, ko konstruēja A.A. Mikuļins, pirmais tiešais lidojums tika veikts maršrutā Maskava - Ziemeļpols - Sanjacinto (ASV), kura garums bija 10 148 km.

1937. gada maijs. ANT-4 un ANT-6 lidmašīnas ar AM-34 dzinējiem, ko kontrolē apkalpes komandieri M.V. Vodopjanovs, V.S. Molokovs, A.D. Aleksejevs, I.P. Mazuruks, P.G. Golovins nolaidās Ziemeļpolā - sākās Arktikas izpēte.

1937. gada jūnijs. V.P. pabeidza tiešo lidojumu. Čkalova, G.F. Baidukova, A.V. Beļakovs lidmašīnā ANT-25 ar dzinēju AM-34 no Maskavas caur Ziemeļpolu uz Ameriku.

1938. gads Rūpnīcā tika apgūta virzuļdzinēja M-62 sērijveida ražošana, ko izstrādāja galvenais konstruktors A.D. Švecovs. M-62 dzinējs tika uzstādīts iznīcinātājiem I-15, I-16 un I-153. Kopš 1939. gada tas tiek ražots lielos daudzumos.

1942. gads Ar PSRS Valsts aizsardzības komitejas lēmumu nosauktās rūpnīcas Nr.24 vietā. M.V. Frunze atjaunoja lidmašīnu dzinēju sērijveida ražošanu. Jaunā rūpnīca tika nosaukta par “Rūpnīcu Nr. 45”, un līdz tā paša gada jūlijam tika ražoti pirmie pieci AM-38 dzinēji, ko projektējis ģenerālkonstruktors A.A. Mikuļins lidmašīnai IL-2.

1943. gads Rūpnīca apguva ražošanu un sērijveidā ražoja AM-38 un AM-38F dzinējus bruņotajām uzbrukuma lidmašīnām IL-2. Kara gados tika saražots vairāk nekā 41 tūkstotis IL-2 uzbrukuma lidmašīnu. Vairāk nekā 10 tūkstošiem no tiem bija uzstādīti rūpnīcas Nr.45 dzinēji.

1944. gads Ir apgūta CIAM A.D galvenā konstruktora izstrādātā dīzeļdzinēja ACh-Z0B ražošana. Charomsky bumbvedējiem Er-2 un Pe-8.

1945. gads Par priekšzīmīgu uzdevumu izpildi kaujas lidmašīnu dzinēju ražošanā kara laikā rūpnīcai tika piešķirts Ļeņina ordenis. Kara gados rūpnīcas darbinieki 19 mēnešus pēc kārtas ieguva Valsts aizsardzības komitejas Izaicinājuma sarkano karogu. Pēc kara baneris tika nodots rūpnīcai mūžīgai glabāšanai.

1947. gads Rūpnīca apguva pirmā vietējā turboreaktīvo dzinēja TR-1 ar 1250 kg vilci ražošanu un izturēja valsts testus, ko projektējis ģenerālis dizaineris Arkhips Mihailovičs Lyulka. Tas tika uzstādīts lidmašīnās Su-11, I-211, Il-22.

1948. gadā uzņēmums apguva RD-45 reaktīvo dzinēju ar 2700 kg vilces spēku un tā modifikācijas RD-45F sērijveida ražošanu. Darbs tika veikts tiešā galvenā dizainera V.Ya uzraudzībā. Dzinēji tika uzstādīti MiG-15 lidmašīnām un to modifikācijām.

1950. gads Sērijveida reaktīvo dzinēju VK-1, kura prototips bija RD-45 dzinējs ar 2700 kg vilces spēku, un tā modifikāciju VK-1A, VK-1F sērijveida ražošana, ko izstrādājis ģenerālkonstruktors V.Ya. Klimova. Dzinēji tika uzstādīti MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 lidmašīnās.

1955. gads Apgūta ģenerālkonstruktora A. M. Ļulkas konstruētā reaktīvo dzinēju AL-7F1 sērijveida ražošana ar vilces spēku 9600 kg. Dzinējs tika uzstādīts uz SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 lidmašīnām. Su-7B sasniedza virsskaņas ātrumu - 2170 km/h.

1962. gads Ir apgūta ģenerālkonstruktora Sergeja Konstantinoviča Tumanska konstruētā reaktīvo dzinēju R-15B-300 ar 11 200 kg vilces spēku sērijveida ražošana. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām MiG-25 un tās modifikācijām. Tika uzstādīts ātruma rekords - 3000 km/h un augstuma griesti - 37000 m ar šiem lidaparātiem.

1972. gads Ir apgūta ģenerālkonstruktora A.M. izstrādātā dzinēja AL-21F sērijveida ražošana. Šūpuļi ar vilces spēku 11250 kg. Dzinējs tika uzstādīts lidmašīnām Su-17, Su-20, Su-22, Su-24.

1982. gada decembris. Par jaunu lidmašīnu ražošanu rūpnīcai tika piešķirts Darba Sarkanā karoga ordenis.

1984. gads Ir apgūta ģenerālkonstruktora A. M. Lyulka konstruētā reaktīvo dzinēju AL-31F sērijveida ražošana ar vilces spēku 12500 kg. Tas ir uzstādīts lidmašīnās Su-27 un tā modifikācijās.

1989. gads Ir apgūta trešās sērijas dzinēja AL-31F sērijveida ražošana. Ražošanā ir ieviesti vairāki principiāli jauni tehnoloģiskie procesi. Su-27 saimes lidmašīnām ar AL-31F dzinējiem ir uzstādīti aptuveni 30 pasaules rekordi.

1993. gads Dzinēju D-436T1 komponentu un detaļu ražošanas sākšanas gads, ģenerālkonstruktors F.M.Muravčenko kopā ar Motor Sich OJSC rūpnīcām Zaporožjē un UMPO OJSC Ufā priekš Tu-344, Yak-42M, An. lidmašīna -74, An-148, Be-200.

2001-2002. Ķīnas gaisa spēku viendzinēja J-10 lidmašīnām uzsākta AL-31F dzinēja, AL-31F modifikācijas ar zemāk uzstādītu dzinēja kārbu, ražošana. AL-31F dzinēja modernizācija ir sākusies ar principiāli jaunu detaļu un komponentu ieviešanu. Pirmā modernizācijas posma rezultāts bija vilces spēka palielināšana līdz 13 500 kg un dzinēja kapitālā remonta kalpošanas ilguma palielināšanās.

2004. gads Ir apgūta dzinēja AI-222-25 ražošana kaujas mācību lidmašīnai Yak-130.

2006. gads Ir pabeigti FSUE MMPP Salyut izstrādātās AL-31F sērijas 42 (M1) dzinēja pārbaudes dzinējs ir sērijveida dzinēja AL-31F resursa vilces modifikācija un paredzēts uzstādīšanai Su-27 tipa un tā modifikāciju lidmašīnās (Su-27SM, Su-33, Su-34).
2007-2010 – AI-222-25 dzinēja izstrāde un ražošana kaujas mācību lidmašīnai Yak-130.
2013. gadā tika pabeigts darbs pie AL-31FN sērijas 3 projekta ar kalpošanas laiku 500 stundas plus 250 stundas tehniskā stāvoklī ar palielinātu vilces spēku 13,5 tonnas.

2013.-2014. gadā tika veikts pētniecības un attīstības darbs pie daudzsološa PAK FA dzinēja.

2015. gadā uzņēmums tika pārveidots par akciju sabiedrību un kļuva par daļu no United Engine Corporation (UEC AS), kas apvieno vairāk nekā 85% no nozares aktīviem.

Dalība biedrībās

Grupas uzņēmumi: 9

Starptautiskā asociācija "Aviācijas dzinēju ražošanas savienība" ir brīvprātīga augsto tehnoloģiju produktu ražotāju un patērētāju savienība. Tajā ietilpst gandrīz visas pasaules lielākās lidmašīnu dzinēju kompānijas, kurām ir liela autoritāte un kuras pārvalda augstāko mākslu, radot, ražojot un darbinot vissarežģītākās tehniskās ierīces, piemēram, lidmašīnas dzinēju. Asociācija ir optimāla struktūra, kas koordinē prasību ieviešanu gaisa kuģu dzinējiem visā dzīves ciklā. ASSAD - tika izveidots februārī pēc 58 uzņēmumu un organizāciju iniciatīvas un reģistrēts 1991. gada 31. maijā (Maskavas reģistrācijas palātas sertifikāts 003.076). ASSAD ietvaros ar mums strādā 91 dažāda profila uzņēmums, kas pārstāv Krieviju, Ukrainu, Baltkrieviju, ASV, Angliju, Franciju, Vāciju, Kanādu un Šveici - pētniecības, izstrādes, sērijveida, remonta valsts, akciju un privātās kompānijas. nodarbojas ar lidmašīnu dzinēju un to agregātu, papildu spēka agregātu, gāzes sūkņu un spēkstaciju piedziņu, lidmašīnu dzinēju pārstrādi, kā arī plaša patēriņa preču (automobiļu dzinēju, dzinēju) izveidi, ražošanu, remontu un apkalpošanu laivu dzinēji, sniega motocikli, aizmugures traktori un kultivatori un daudzi citi izstrādājumi). Asociācija cieši sadarbojas ar Krievijas Aviācijas un kosmosa aģentūru, Krievijas Federācijas Zinātnes, rūpniecības un tehnoloģiju ministriju, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju (Gaisa spēki) un Starpvalstu aviācijas komitejas Aviācijas reģistru. ievadīts: 18.07.2018. Jūs varat papildināt ievietoto informāciju vai veikt tajā izmaiņas, sazinoties ar AviaPort aģentūru.

Ko var uzlabot:

Es strādāju Salyut*.

1. nodaļa (ievads)

Es strādāju Salyut* - pārsteidzošs stāsts un es jums pateikšu noslēpumu: "Ak, kas tur ir?"

Dzērāji un parazīti, populisti un zagļi. Protams, ir strādīgie ir b** un b**.

Cilvēki ir sadalīti kaudzēs, četrās galvās. Tāpat kā **visu krievu valodā, starp virsotnēm ir pīlāri.

Es neapgriezīšu skeletu pēc uzvārda. Bet es izkaisīšu galveno prioritāti pa gultām.

Pirmā sarakstā ir Ribinskas pilsēta, otrā ir Ufa. Un tikai trešais rūpnīcā ir Vietējais klans - a la Maskava.

Ir arī ceturtā, saliekamā. Viņam ir cita mentalitāte. Tātad, ja viņš ir populārs? Nav jumta un nav arī svara.

2. nodaļa (skumji)

Tas notiek gadiem, bez izmaiņām. Ribinska sūta savus varoņus - gan labos, gan sliktos.

No Volgas uz cirtainajām vietām brauc visādi cilvēki. Un pat liellopiem ir skaidrs, ka tas viss nav viegli.

Kaili ar iegrimušu vēderu Viņi ierodas rūpnīcā. Gadu vēlāk Gucci uzvalks* Un pilns vēders.

Divus gadus vēlāk - sieva un tante, sērkociņš, brāļadēls un kaimiņš. Arī šeit, rūpnīcā... Bet visiem šķiet, ka viņu nav.

Ufas iedzīvotājiem ir tādi paši sūdi, Viņu atdalīšana ir priekšplānā. Ir nacionālā atlase... Nekādu kurlmēmo.

Ja pēkšņi radās apmierinoša vieta, Metiet savas šaubas zem frēzes* Tur jau ir tatāru draugs.

Vietējais klans ir cita lieta. Viņš varbūt nav gudrs puisis, bet ebrejs pat apraudāja, cik klans ir viltīgs.

Viņi tur neuzņem nejaušus cilvēkus, viņiem desmit gadu pieredze nav pietiekama. Pat vissvarīgākais aizsargs netiek pielaists pie savas barošanas siles*.

3. nodaļa (patiesa)

Viss ir izrakstīts slepeni, Katrs zina savu piešķīrumu. Un kā jau pie varas iestādēm, katram kaut kas ir izdevies.

Šis nozaga naudu par atkritumiem, Šis nodrošināja aizsardzību celtniecībai. Šis sabojāja turbīnu un pēc tam to pārdeva.

Šī vienošanās tika izdomāta, šī platība tika atdota. Šis nesaprata smalkumus, viņš to paņēma un vienkārši nozaga.

Ir zemāki priekšnieki, kas viņus savervēja?.. Viņi arī izskatās pēc "diženiem" - diženumu neesmu redzējis.

Mans priekšnieks ir šausmīgs nelietis un uzkāpa uz pjedestāla. Viņš visus iesmērēja ar saviem a**iem, visus dabūja ellē.

Pūlis ar popa acīm, gļēvulis — neskaties tālāk. Neskatoties uz jauktā izskata izskatu, man nebija nekas pretī **.

Šis sižets nebūtu pilnīgs un ne līdz galam precīzs, ja pēkšņi aizmirstu par servisu, ēkā esošo no gala.*

Tur sēž braši brāļi, un virs viņiem ir vecs vectēvs. Viņi saka, ka viņš ir VDK virsnieks, bet man viņš ir bijušais policists.

Stjuarts drīz pieklauvēs pie vectēva, viņš, protams, ir noguris. Tāpēc viņš bez kavēšanās nodeva Krēslu savam dēlam.

Es nemeloju, savu agrāko pakāpi nodevu mantojumā savam dēlam. Ko jūs varat darīt, viņš, iespējams, ir labākais no vīriešiem.

Tur arī staigāja kāds ar brialīna galvu. Pazīstams drošības puisis, bet... dzīvē viņš nav varonis.

Nu kur skatās šīs svarīgās amatpersonas? Ak, man šķiet, puiši, viņi visi ir iesaistīti.

Te ir sarūsējis purvs, - Saplēst mani ar čaulu. Viņi ķer dažādus idiotus un dievina “pīlārus”.

Ne uz aršanu, histēriski Pipari dodas uz rūpnīcu. Un aiz saldās pārpilnības... Un meistaru varenība.

Majestātiski valdīt, Tūkstošus iebāzt kabatā. Un proletariātam... Ir alga un glāze.

4. nodaļa (svētki)

Nu, ar tik daudziem citiem - Augam izdodas: Darīt visu, ko vēlas - Un gandrīz bez raizēm.

Vai vēlaties - "Atvērto durvju diena", Vai vēlaties - "Izcilības konkurss". Nu īsi sakot, nevis darbs, bet nepārtrauktas svinības!

Mani uztrauc tikai viena lieta: es nevaru saprast... — Simts dzinēju katru gadu. Katrs trešais apprecas uzreiz.

*"Salyut" - SPC gāzes turbīnu konstrukcija "Salyut" (viens no lielākajiem uzņēmumiem lidmašīnu dzinēju, divējāda lietojuma produktu ražošanā). *Gucci - Gucci (slavens modes dizainers). *frēzmašīna - frēzmašīna. *apsargs - uzņēmuma apsardzes dienesta vadītājs. *ēkas gals ir Uzņēmumu drošības direkcijas atrašanās vieta.

Kopš 90. gadiem uz rūpnīcas bāzes ir izveidots projektēšanas birojs, kura pirmie darbi jau tiek masveidā ražoti: AL-31FN, AL-31F-M1.

Darbības galvenais mērķis ir AL-31F tipa aviācijas gāzturbīnu dzinēju ražošana Sukhoi agroindustriālā kompleksa militārajām lidmašīnām (Su-30, Su-27, Su-33). Kopā ar Zaporožjes uzņēmumu "Motor-Sich" ražojam dzinējus kaujas apmācības lidmašīnām Yak-130-AI-222-25, īsa attāluma pasažieru lidmašīnām un amfībijas lidmašīnām An-148, Be-200 - D-436T un Kravas lidmašīna -70 - D-27.

Uzņēmums nodarbojas arī ar sauszemes gāzturbīnu būvniecības attīstību - sauszemes industriālo gāzturbīnu bloku (GTU) ražošanu un izstrādi, kuru centrālā daļa ir no ekspluatācijas un ražošanas izņemtie dzinēji AL-21. Šie gāzes turbīnu bloki ražo elektroenerģiju un siltumu, un to jauda ļauj ar tiem nodrošināt 100% energoapgādi nelielam ciematam vai vienam pilsētas mikrorajonam.

Gāzes turbīnas ar jaudu līdz 20 megavatiem pašlaik veiksmīgi darbojas Jamalo-Ņencu autonomā apgabala ciematā Jamburgā, gāzes turbīnas ar jaudu 60 megavati pašlaik tiek testētas Maskavas pilsētā uz Korovinskoje šosejas pie CHPP- 28. Citas rūpnīcas zemes tēmas ietver cietā kurināmā gazifikatora būvniecību (atkritumu pārstrādes rūpnīca, kurā dūmi, kas rodas, sadedzinot atkritumus, netiek izvadīti gaisā, bet ķīmiskās reakcijas rezultātā sadalās skābeklī; ūdeņradis, un izdedži, kur skābeklis un ūdeņradis tiek piegādāts gāzes turbīnas blokam, lai ražotu elektroenerģiju un siltumu), "Kaskādes" atsāļošanas iekārtas (šobrīd tiek būvētas Maskavā) un citi projekti.

Notiek darbs pie AL-31F dzinēja uzlabošanas, un tagad tas ir izturējis valsts pārbaudes un pieņēmis AL-31FM1 dzinēja 1. versiju ar uzlabotām īpašībām. 2008. gada jūnijā Valsts komisija apstiprināja AL-31 dzinēja modernizācijas otrās versijas demonstrācijas elementus, piemēram, jaunu sadegšanas kameru, kurā bija iespējams paaugstināt temperatūru līdz 2100 grādiem (ar nepieciešamajiem parametriem 2000 grādi). 2010. gadā plānots piegādāt pilnu AL-31FM2 dzinēja modernizācijas otrās versijas demonstrāciju.

Uzņēmums aktīvi projektē un ražo lidmašīnu dzinējus "piektās paaudzes" kaujas lidmašīnām. M2/M1/M3 dzinēju izstrāde tiks izmantota piektās paaudzes dzinēju projektā. Salyut projektēšanas birojs jau ir atrisinājis daudzas problēmas: sadegšanas kamera, zemspiediena kompresors, visleņķa sprausla ar kontrolētu vilces vektoru, augstspiediena turbīna.

6.8.2007. Ar Krievijas prezidenta V. V. Putina dekrētu uz FSUE MMPP Salyut bāzes tika izveidota pirmā lidmašīnu dzinēju ražošanas korporācija Krievijā. Prezidenta dekrēts bija smaga darba rezultāts, lai šajā nozarē izveidotu integrētu rūpnīcu struktūru. Pašlaik mātesuzņēmuma vadībā ir VMZ "Salut" (Voskresenskas mašīnbūves rūpnīca "Salut"), OJSC "NFMZ" (Naro-Fominskas mašīnbūves rūpnīca), Kišiņevas "Topaz" (Moldova), FSUE " OMO im. P.I. Baranov" (P.I. Baranova vārdā nosauktā Omskas dzinēju būves asociācija), GMZ "Agat" (Gavrilov-Yamsky mašīnbūves rūpnīca "Agat") un daži citi nozares uzņēmumi.

26.11.2008 Rospotrebnadzor noteica, ka Lefortovas rajona dzīvojamajā daļā, 230 metrus no kuras atrodas testēšanas telpas uzņēmumiem, kuriem nav atļautas sanitārās aizsardzības zonas, ir pārsniegta maksimāli pieļaujamā trokšņa kontrole. Līdztekus tam notiek darbs, lai izmēģināšanas staciju pārvietotu ārpus pilsētas, jo īpaši uz Omsku un Voskresensku.

25.12.2008 Krievijas Federācijas valdība publiskoja sarakstu ar 295 uzņēmumiem, kuri globālās finanšu krīzes laikā var paļauties uz valdības atbalstu. Šajā sarakstā tika iekļauts arī FSUE MMPP "Salyut".

2009. gada 11. novembrī uzņēmumu apmeklēja Krievijas Federācijas prezidents Dmitrijs Medvedevs. Viņš apskatīja dažus rūpnīcu stāvus, pēc tam rīkoja sanāksmi par situācijas stabilizēšanu reālajā tautsaimniecības sektorā. Sanāksmē piedalījās valdības pārstāvji un lielo rūpniecības uzņēmumu direktori. Galvenā doma, uz ko rūpnīcas direktors vērsa prezidentes uzmanību, bija pašmāju metalurģijas produkcijas sadārdzināšanās, savukārt globālā tendence ir tieši otrādi – uz to samazināšanu.

2010. gada 13. novembrī rūpnīcas ģenerāldirektors Jurijs Elisejevs pēc paša lūguma atkāpās no amata. Šajā amatā tika iecelts Vladislavs Evgenievich Masalov.

2011. gada 1. aprīlī saskaņā ar Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas rīkojumu Nr. 18 Vladislavs Jevgeņevičs Masalovs stājās federālā valsts vienotā uzņēmuma “Gāzes turbīnu būves speciālais ražošanas centrs “Salyut” ģenerāldirektora amatā. ””.

2012. gadā rūpnīca pārdeva 105 33 AI-222 un AL-31F dzinējus un remontēja aptuveni simts dzinēju.

Dibināšanas gads Bijušie vārdi

vārdā nosauktā motorrūpnīca Nr.24. M. V. Frunze
Rūpnīcas Nr.45 KARTE
MMPO "Salut"
FSUE "MMPP "Salyut""

Atrašanās vieta Galvenie skaitļi

Masalovs Vladislavs Evgenievich - ģenerāldirektors

Rūpniecība Produkti

turboreaktīvie lidmašīnu dzinēji, rūpnieciskās gāzes turbīnas

Apgrozījums Pamatdarbības peļņa Darbinieku skaits

apmēram 10 000 cilvēku

Tīmekļa vietne

Centrālā ieeja avēnijā. Budjonijs Maskavā

FSUE "SPC gāzes turbīnu konstrukcija "Salyut""(Federālais valsts vienotais uzņēmums "Gāzes turbīnu būvniecības pētniecības un ražošanas centrs "Salyut") - lidmašīnu dzinēju ražošanas uzņēmums, kas atrodas Maskavā.

Ar Krievijas Federācijas rūpniecības un tirdzniecības ministra rīkojumu Nr.248, kas datēts ar 2.martu, tas tika pārdēvēts par FSUE “SPC Gas Turbine Construction Salyut”.

Augu vēsture

Pirmsrevolūcijas vēsture

Kaleps, par modeli ņemot šo franču lidmašīnas 50 zirgspēku gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju un būtiski uzlabojot to, radīja savu dizainu. Faktiski šis bija pirmais Krievijas lidmašīnas dzinējs. “Kalep” bija arī lielāka jauda - 60 zirgspēki un lielāka uzticamība nekā francūžiem. Kalep dzinējs tika nosūtīts uz Sevastopoles aviācijas skolu lidojuma testēšanai. Rezultāts bija izcils. Pēc Sevastopoles Aviācijas skolā pabeigtajiem lidojumu testiem pirmais Krievijas 7 cilindru lidmašīnas dzinējs K-60 tika nodots masveida ražošanā 1911. gada novembrī. Pāris gadus vēlāk Kalep radīja jaunu, jaudīgāku septiņu cilindru radiālo dzinēju “Kalep” ar 80 ZS jaudu. s, kas tika uzstādīts uz Nieuport-X un Nieuport-XV lidmašīnām..

Ārvalstu uzņēmēji satraucās un sāka palielināt Maskavas produktu ražošanu, pārejot uz jaudīgāka 9 cilindru Ron dzinēja ražošanu. Tas bija galvenais iekšzemes cīnītāju dzinējs. Kaleps nomira ļoti jauns 1913. gadā, un Rīgas Motor lidmašīnu dzinēju rūpnīca tika evakuēta uz Maskavu, Zamoskvorečjes apgabalu Pirmā pasaules kara uzliesmojuma laikā 1915. gadā. Militārais departaments dod viņam jaunas mašīnas jauniem pasūtījumiem, un uzņēmums palielina savu jaudu. Papildus Klepa dzinējiem rūpnīca apgūst deviņu cilindru RON-110. Lidmašīnu dzinēju trūkums samazinās. Līdz 1917. gada februārim divgalvu ērgļa valsts katru dienu ražoja līdz pieciem dzinējiem. Tajā laikā uzņēmums strādāja ar augstu produktivitāti, nosūtot vairākus lidmašīnu dzinējus dienā frontes vajadzībām.

1937. gada maijā četru dzinēju TB-3 lidojums M. V. Vodopjanova vadībā nosēdināja Papanin ekspedīciju uz zemeslodes virsotnes dreifējošā ledus. Par AM-34 komentāru nav. Nākamais ir Valērija Čkalova drosmīgais metiens pāri Ziemeļpolam uz Ameriku. Tā viena dzinēja “bezkravas” monoplānu ANT-25 tieši projektēja P. O. Sukhoi. Tas pats AM-34 tiek izmantots kā spēkstacija. Interesanti, ka pēc ierašanās štatos amerikāņi neticēja, ka šai lidmašīnai ir padomju dzinējs. Čkalovam bija jāatver dzinēja nodalījums un jāparāda amerikāņiem AM-34 dzinēja plāksnītes un datu plāksnītes. Taču vēl vairāk īpašniekus pārsteidza fakts, ka dzinējam nebija eļļas noplūdes un mūsu piloti devās atpakaļceļā bez dzinēja remonta. Čkalova veiksmi tajā pašā lidmašīnā pastiprina Mihails Gromovs. Nāk trešais reiss uz Ameriku, bet šoreiz ar kravu.

Lielais Tēvijas karš

Pirms 1941. gada pavasara V. M. Dubovs atsauca uz tautas komisariātu. M. S. Žezlovs tika iecelts par rūpnīcas Nr.24 direktoru. Izcēlās Lielais Tēvijas karš. Dzinēju ražošana tika dubultota, un 1941. gada augustā rūpnīca nosaukta vārdā. M. V. Frunze tika apbalvots ar Ļeņina ordeni. 1941. gada 15. oktobrī tika pieņemts lēmums par rūpnīcas evakuāciju uz Kuibiševu. 1941. gada oktobrī tika pieņemts lēmums evakuēt rūpnīcu Nr.24 uz Kuibiševas pilsētu (tagad Samaras pilsēta). Ārkārtīgi īsā laikā rūpnīca tika evakuēta, iekārtas pilnībā demontētas un izņemtas, uz evakuāciju devās labākie komandas speciālisti, tostarp rūpnīcas direktors Žezlovs un galvenais inženieris A. A. Kuindži. Interesanti, ka sliedes, pa kurām 1941.gada oktobrī tika transportētas iekārtas no uzņēmuma teritorijas, saglabājās līdz 2003.gadam, kad tās beidzot tika demontētas. Mihails Semjonovičs Komarovs palika Maskavā, lai pabeigtu atlikušo materiālo vērtību evakuāciju. Bet vācu karaspēks tika padzīts no Galvaspilsētas un jau 1941.gada decembrī tika pieņemts lēmums ražotnē atsākt ražošanu - tika atvērts javu ražošanas cehs un dzinēju remontdarbnīca. Un jau 1942. gada februārī Valsts aizsardzības komiteja nolēma pilnībā atjaunot uzbrukuma lidmašīnas Il-2 dzinēju AM-38 ražošanu Maskavas objektā un pēc Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta rīkojuma tika izveidota rūpnīca Nr. , kuras direktors bija M. S. Komarovs, bet galvenais inženieris – M. L. Konoņenko. Mihailam Semjonovičam toreiz bija 32 gadi.

Ražošanas atjaunošanas termiņi bija noteikti ārkārtīgi stingri - dzinēju ražošanas plāns 1942. gadam bija 800 vienības. Pēc M. S. Komarova atmiņām, darbnīcas bija klātas ar sniegu un stāvēja pilnīgi tukšas. Nebija tehnikas, nebija tehnikas, nebija rasējumu, bet galvenais nebija strādnieku. Neskatoties uz to, Mihails Semjonovičs nepadevās, organizēja darbu un līdz 1942. gada marta sākumam darbnīcas tika nogādātas apmierinošā stāvoklī, tika samontēts minimālais aprīkojuma daudzums, samontēta darba komanda, līdz tā paša gada jūlijam pieci dzinēji. tika ražoti un nodoti frontei, un līdz 1942. gada beigām rūpnīca saražoja 517 dzinējus. 1943. gada maijā par izcilu ražošanas veiktspēju un GKO dzinēju ražošanas plāna pārsniegšanu priekšpusē, rūpnīcai Nr. 45 tika piešķirts GKO izaicinājuma sarkanais baneris. Līdz 1944. gada aprīlim rūpnīca Nr. 45 bija ieguvusi goda tiesības uz GKO sarkano karogu 12 reizes, bet kopumā kara gados - 19 reizes, un rezultātā GKO sarkanais karogs uz visiem laikiem tika atstāts uzņēmumā 1944. gada beigās un šobrīd glabājas Darba slavas uzņēmumu muzejā.

Pēc Lielā Tēvijas kara beigām, 1945. gada jūnijā, rūpnīcai Nr.45 tika piešķirts Ļeņina ordenis par darbu lidmašīnu dzinēju ražošanā frontes vajadzībām.

Divvietīgajam Il-2 bija nepieciešams jaudīgāks AM-38F dzinējs, ko rūpnīca ražoja 1943. gadā. 1944. gadā tika apgūta dīzeļdzinēja ACh-Z0B ražošana, ko CIAM galvenais konstruktors A.D. Čaromsks konstruējis bumbvedējiem Er-2 un Pe-8. Kara gados tika saražoti 8470 AM-38, AM-38F, AM-39 un Ach-30B dzinēji, kurus ražoja rūpnīca Nr.45.

Rūpnīcas pēckara ražošana

Atrašanās vieta

Rūpnīca daļēji aizņem bijušo kapsētu - Semjonovska un militāro - teritoriju, kur atradās 1812. gada Tēvijas kara kritušo varoņu un karavīru apbedījumi.

Mūsdienīga ražošana

Kopš 90. gadiem uz rūpnīcas bāzes tika izveidots savs projektēšanas birojs, kura pirmās izstrādes jau tiek masveidā ražotas AL-31F-M1, Al-31FN.

Galvenais inženieris - Poklads Valērijs Aleksandrovičs, tehnisko zinātņu kandidāts.

Galvenā darbības joma ir AL-31F saimes gāzturbīnu gaisa kuģu dzinēju ražošana Sukhoi agroindustriālā kompleksa kaujas lidmašīnām (Su-27, Su-30, Su-33). Kopā ar Ukrainas uzņēmumu "Motor-Sich" ražojam dzinējus AI-222-25 (kaujas apmācības lidmašīnas Yak-130), D-436T (tuvās distances pasažieru lidmašīnas An-148 un Tu-334, amfībijas lidmašīnas Be-200). un D -27 (An-70 kravas lidmašīna). Uzņēmums nodarbojas ar uz zemes bāzētu tēmu izstrādi gāzturbīnu būvniecībā - uz zemes bāzētu industriālo gāzturbīnu bloku (gāzturbīnu bloku) izstrādi un ražošanu, kuru kodols ir AL-21 dzinēji, kuru ražošana ir pārtraukta. un atrodas servisā. Šie gāzes turbīnu bloki ražo siltumu un elektroenerģiju, un to jauda ļauj tos izmantot, lai pilnībā piegādātu enerģiju nelielam ciematam vai pilsētas mikrorajonam. Pašlaik ciematā veiksmīgi darbojas gāzes turbīnas ar 20 megavatu jaudu