Krievijas kodolzemūdenes: numurs. Krievijas daudzfunkcionālās kodolzemūdenes. "Nautilus" un citi Pirmo kodolzemūdeni sauca

“Bija vienkārši bezjēdzīgi runāt par pirmo padomju kodolzemūdeņu slepenību. Amerikāņi viņiem deva pazemojošu iesauku "rūcošās govis". Padomju inženieru tiekšanās pēc citām laivu īpašībām (ātrums, niršanas dziļums, ieroča jauda) situāciju neglāba. Lidmašīna, helikopters vai torpēda joprojām izrādījās ātrāki. Un laiva, tikusi atklāta, pārvērtās par “spēli”, kam nebija laika kļūt par “mednieku”.
“Padomju zemūdeņu trokšņa samazināšanas problēma tika risināta astoņdesmitajos gados. Tiesa, tās joprojām bija 3-4 reizes skaļākas par amerikāņu Losandželosas klases kodolzemūdenēm.

Šādi paziņojumi pastāvīgi atrodami Krievijas žurnālos un grāmatās, kas veltītas vietējām kodolzemūdenēm (NPS). Šī informācija tika ņemta nevis no kādiem oficiāliem avotiem, bet gan no Amerikas un angļu rakstiem. Tāpēc padomju/krievu kodolzemūdeņu briesmīgais troksnis ir viens no ASV mītiem.

Jāpiebilst, ka ne tikai padomju kuģu būvētāji saskārās ar trokšņa problēmām, un, kamēr mēs varējām uzreiz izveidot kaujas kodolzemūdeni, kas varētu kalpot, amerikāņiem bija nopietnākas problēmas ar viņu pirmdzimto. "Nautilus" bija daudzas "bērnības slimības", kas ir tik raksturīgas visām eksperimentālajām mašīnām. Tā dzinējs radīja tādu trokšņa līmeni, ka hidrolokatori – galvenais navigācijas līdzeklis zem ūdens – praktiski izmira. Rezultātā pārgājiena laikā Ziemeļjūrās apgabalā . Špicbergenā eholokatori “pamanīja” dreifējošu ledus gabalu, kas sabojāja vienīgo periskopu. Pēc tam amerikāņi sāka cīņu, lai samazinātu troksni. Lai to panāktu, viņi atteicās no dubultkorpusa laivām, pārejot uz pusotra korpusa un vienkorpusa laivām, upurējot svarīgas zemūdeņu īpašības: izturību, iegremdēšanas dziļumu un ātrumu. Mūsu valstī viņi būvēja dubultkorpusus. Bet vai padomju dizaineri kļūdījās un vai dubultkorpusa kodolzemūdenes bija tik trokšņainas, ka to izmantošana kaujā būtu kļuvusi bezjēdzīga?

Protams, būtu labi ņemt trokšņa datus no vietējām un ārvalstu kodolzemūdenēm un salīdzināt tos. Bet to nav iespējams izdarīt, jo oficiālā informācija par šo jautājumu joprojām tiek uzskatīta par slepenu (atcerieties tikai Aiovas kaujas kuģus, kuru patiesās īpašības tika atklātas tikai pēc 50 gadiem). Par amerikāņu laivām vispār nav informācijas (un, ja tā parādās, pret to jāizturas ar tādu pašu piesardzību kā pret Aiovas kuģa rezervēšanu). Dažkārt ir izkaisīti dati par vietējām kodolzemūdenēm. Bet kāda ir šī informācija? Šeit ir četri piemēri no dažādiem rakstiem:

1) Projektējot pirmo padomju kodolzemūdeni, tika izveidots pasākumu komplekss, lai nodrošinātu akustisko slēpšanu...... Taču amortizatori galvenajām turbīnām tā arī netika radīti. Rezultātā kodolzemūdenes Project 627 zemūdens troksnis palielinātā ātrumā palielinājās līdz 110 decibeliem.
2) Projektam 670 SSGN uz to laiku bija ļoti zems akustiskās redzamības līmenis (starp otrās paaudzes padomju kodolzemūdenēm šī zemūdene tika uzskatīta par klusāko). Tā trokšņu līmenis pilnā ātrumā ultraskaņas frekvenču diapazonā bija mazāks par 80, infraskaņā - 100, skaņā - 110 decibeliem.

3) Veidojot trešās paaudzes kodolzemūdenes, bija iespējams panākt trokšņa samazinājumu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes laivām par 12 decibeliem jeb 3,4 reizes.

4) Kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem kodolzemūdenes ik pēc diviem gadiem ir samazinājušas savu troksni vidēji par 1 dB. Pēdējo 19 gadu laikā vien – no 1990. gada līdz mūsdienām – ASV kodolzemūdeņu vidējais trokšņa līmenis ir samazinājies desmitkārtīgi – no 0,1 Pa līdz 0,01 Pa.

No šiem datiem par trokšņa līmeni principā nav iespējams izdarīt saprātīgus un loģiskus secinājumus. Tāpēc mums atliek tikai viens ceļš - analizēt patiesos pakalpojuma faktus. Šeit ir slavenākie gadījumi no vietējo kodolzemūdeņu dienesta.

1) Autonomā kruīza laikā Dienvidķīnas jūrā 1968. gadā zemūdene K-10, kas ir viena no PSRS pirmās paaudzes kodolraķešu pārvadātājiem (projekts 675), saņēma pavēli pārtvert lidmašīnu bāzes kuģi. ASV flote. Lidmašīnu pārvadātājs Enterprise aptvēra vadāmo raķešu kreiseri Long Beach, fregates un atbalsta kuģus. Aprēķinātajā punktā kapteinis 1. pakāpes R.V.Mazins izveda zemūdeni pa amerikāņu ordeņa aizsardzības līnijām tieši zem Enterprise dibena. Slēpjoties aiz gigantisko kuģa dzenskrūvju trokšņa, zemūdene pavadīja uzbrukuma spēkus trīspadsmit stundas. Šajā laikā tika piekopti mācību torpēdu uzbrukumi uz visiem ordeņa vimpeļiem un uzņemti akustiskie profili (dažādu kuģu raksturīgie trokšņi). Pēc tam K-10 veiksmīgi pameta pavēli un veica mācību raķešu uzbrukumu Reāla kara gadījumā viss formējums būtu iznīcināts pēc izvēles: parastās torpēdas vai kodoltrieciens. Interesanti atzīmēt, ka amerikāņu eksperti projektu 675 novērtēja ārkārtīgi zemu. Tieši šīs zemūdenes viņi nodēvēja par "Rūkošajām govīm". Un tieši tos ASV aviācijas bāzes spēku kuģi nevarēja atklāt. Projekta 675 laivas tika izmantotas ne tikai virszemes kuģu izsekošanai, bet dažkārt “iznīcināja dzīvi” amerikāņu ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem. Tādējādi 1967. gadā K-135 5,5 stundas nepārtraukti uzraudzīja Patrika Henrija SSBN, pats paliekot neatklāts.

2) 1979. gadā, kārtējā padomju un amerikāņu attiecību saasināšanās laikā, kodolzemūdenes K-38 un K-481 (Projekts 671) veica kaujas dienestu Persijas līcī, kur tobrīd atradās līdz 50 ASV flotes kuģiem. Kampaņa ilga 6 mēnešus. Akcijas dalībnieks A.N. Shporko ziņoja, ka padomju kodolzemūdenes Persijas līcī darbojās ļoti slepeni: pat ja ASV flote tās atklāja īsu laiku, tās nevarēja tās pareizi klasificēt, vēl jo mazāk organizēt vajāšanu un praktizēt nosacītu iznīcināšanu. Šos secinājumus vēlāk apstiprināja izlūkošanas dati. Tajā pašā laikā ieroču poligonā tika veikta ASV flotes kuģu izsekošana un, ja tiktu saņemts pasūtījums, tie tiktu nosūtīti uz grunti ar varbūtību tuvu 100%.

3) 1984. gada martā ASV un Dienvidkoreja rīkoja savas regulārās ikgadējās jūras kara mācības, Team Spirit un Phenjana cieši sekoja šīm mācībām. Lai uzraudzītu amerikāņu pārvadātāju trieciengrupu, kas sastāv no aviācijas bāzes kuģa Kitty Hawk un septiņiem ASV karakuģiem, kodoltorpēdu zemūdene K-314 (Projekts 671, šī ir otrās paaudzes kodolzemūdenes, arī pārmeta troksni) un seši karakuģi. . Četras dienas vēlāk K-314 izdevās atklāt ASV flotes pārvadātāju trieciengrupu. Gaisa kuģa pārvadātāja novērošana tika veikta nākamo 7 dienu laikā, pēc tam pēc padomju kodolzemūdenes atklāšanas lidmašīnas bāzes kuģis iebrauca Dienvidkorejas teritoriālajos ūdeņos. "K-314" palika ārpus teritoriālajiem ūdeņiem.

Zaudējusi hidroakustisko kontaktu ar gaisa kuģa pārvadātāju, laiva 1. pakāpes kapteiņa Vladimira Evseenko vadībā turpināja meklēšanu. Padomju zemūdene devās uz paredzēto gaisa pārvadātāja atrašanās vietu, taču tās tur nebija. Amerikāņu puse uzturēja radioklusumu.
21. martā padomju zemūdene konstatēja dīvainus trokšņus. Lai noskaidrotu situāciju, laiva izcēlās periskopa dziļumā. Pulkstens jau bija vienpadsmitos. Pēc Vladimira Evseenko teiktā, tika pamanīti vairāki amerikāņu kuģi, kas tuvojas viņiem. Tika pieņemts lēmums nirt, taču bija par vēlu. Zemūdenes apkalpes nepamanīts, lidmašīnas bāzes kuģis ar izslēgtām gaitas gaismām pārvietojās ar ātrumu aptuveni 30 km/h. K-314 apsteidza Kitiju Hoku. Bija sitiens, kam sekoja vēl viens. Sākumā komanda nolēma, ka stūres māja ir bojāta, taču, pārbaudot, ūdens nodalījumos neatrada. Kā izrādījās, pirmajā sadursmē saliecies stabilizators, otrajā bojāts dzenskrūve. Viņai palīgā tika nosūtīts milzīgs velkonis "Mashuk". Laiva tika aizvilkta uz Chazhma līci, kas atrodas 50 km uz austrumiem no Vladivostokas, kur tai bija jāveic remonts.

Arī amerikāņiem sadursme bija negaidīta. Pēc viņu teiktā, pēc streika viņi redzējuši atkāpjas zemūdenes siluetu bez navigācijas gaismām. Divi amerikāņu SH-3H pretzemūdeņu helikopteri tika saskrāpēti. Pavadot padomju zemūdeni, viņi tai neatrada nekādus redzamus nopietnus bojājumus. Tomēr pēc trieciena zemūdenes propelleris tika atspējots un tā sāka zaudēt ātrumu. Propelleris arī sabojāja lidmašīnas pārvadātāja korpusu. Izrādījās, ka tā dibens bija caurdurts par 40 m, par laimi šajā incidentā neviens nav cietis. Kitija Vanaka bija spiesta doties uz Jūras spēku staciju Subic Bay Filipīnās, lai veiktu remontu, pirms atgriezās Sandjego. Pārbaudot gaisa kuģa pārvadātāju, tika atrasts korpusā iesprūdis K-314 propellera fragments, kā arī zemūdenes skaņu absorbējošā pārklājuma gabali. Mācības tika ierobežotas. Incidents izraisīja lielu troksni: amerikāņu presē tika aktīvi apspriests, kā zemūdene nepamanīta varēja aizpeldēt tik lielā attālumā no ASV Jūras spēku aviācijas bāzeskuģu grupas, kas veica mācības, tostarp pretzemūdeņu mācības.

4) 1996. gada ziemā 150 jūdzes no Hebridu salām. 29. februārī Krievijas vēstniecība Londonā vērsās pie Lielbritānijas Jūras spēku pavēlniecības ar lūgumu sniegt palīdzību zemūdenes 671RTM (kods "Pike", otrā paaudze+) apkalpes loceklim, kuram uz kuģa tika veikta operācija, lai noņemtu. apendicīts, kam seko peritonīts (tā ārstēšana ir iespējama tikai stacionāra apstākļos). Drīz pacients tika novirzīts uz krastu ar Lynx helikopteru no iznīcinātāja Glāzgovas. Tomēr britu medijus ne tik daudz aizkustināja Krievijas un Lielbritānijas jūras spēku sadarbības izpausme, jo tie pauda neizpratni par to, ka, kamēr Londonā notiek sarunas, NATO sanāksmes notiek Ziemeļatlantijā, apgabalā, kur atradās pretzemūdeņu manevri (starp citu, tajos piedalījās arī Glāzgovas EM). Bet ar kodolenerģiju darbināmā zemūdene tika atklāta tikai pēc tam, kad tā uzpeldēja uz virsmas, lai pārvestu jūrnieku uz helikopteru. Kā raksta The Times, Krievijas zemūdene demonstrēja savu slepenību, izsekojot pretzemūdeņu spēkus, kas veica aktīvu meklēšanu. Zīmīgi, ka briti oficiālā paziņojumā medijiem sākotnēji piedēvēja “Pike” modernākajam (zemāka trokšņa līmenim) Project 971, un tikai vēlāk atzina, ka nav varējuši pamanīt, pēc pašu izteikumiem, trokšņainā padomju laiva Project 671RTM.

5) Vienā no Ziemeļu flotes poligoniem pie Kolas līča 1981. gada 23. maijā notika sadursme starp padomju kodolzemūdeni K-211 (SSBN 667-BDR) un amerikāņu Sturgeon klases zemūdeni. Amerikāņu zemūdene ietriecās ar savu kontroles torni K-211 pakaļgala daļā, kamēr tā praktizēja kaujas apmācības elementus. Amerikāņu zemūdene sadursmes zonā neizcēlās. Tomēr dažas dienas vēlāk Anglijas jūras spēku bāzes Holy Loch teritorijā parādījās amerikāņu kodolzemūdene ar izteiktiem ielidošanas torņa bojājumiem. Mūsu zemūdene izcēlās un ieradās bāzē ar savu spēku. Šeit zemūdeni gaidīja komisija, kas sastāvēja no nozares, flotes, dizaineru un zinātnes speciālistiem. K-211 tika pieslēgts pie dokstacijas, un pārbaudes laikā divās galvenā balasta pakaļgala tvertnēs tika atklāti caurumi, horizontālā stabilizatora un labās dzenskrūves lāpstiņas bojājumi. Bojātajos tankos viņi atrada bultskrūves ar iegremdētām galvām un pleksi un metāla gabalus no ASV Jūras spēku zemūdenes stūres mājas. Turklāt komisija pēc atsevišķām detaļām varēja konstatēt, ka padomju zemūdene sadūrās ar amerikāņu Sturgeon tipa zemūdeni. Milzīgais SSBN pr 667, tāpat kā visi SSBN, nebija paredzēts asiem manevriem, no kuriem amerikāņu kodolzemūdene nevarētu izvairīties, tāpēc vienīgais izskaidrojums šim incidentam ir tas, ka Stērdžens neredzēja un pat nenojauta, ka tas atrodas K tiešā tuvumā. - 211. Jāatzīmē, ka Sturgeon klases laivas bija paredzētas tieši zemūdeņu apkarošanai un pārvadāja atbilstošu modernu meklēšanas aprīkojumu.

Jāpiebilst, ka zemūdeņu sadursmes nav nemaz tik retas. Pēdējā iekšzemes un amerikāņu kodolzemūdeņu sadursme notika pie Kildinas salas Krievijas teritoriālajos ūdeņos 1992. gada 11. februārī. Atomzemūdene K-276 (nodota ekspluatācijā 1982. gadā) otrās pakāpes I kapteiņa vadībā. Lokt sadūrās ar amerikāņu kodolzemūdeni Baton Rouge (“Losandželosa”), kas, izsekojot Krievijas kara flotes kuģus, palaida garām Krievijas kodolzemūdeni. Sadursmes rezultātā tika bojāta Krabja stūres māja. Sarežģītāka izrādījās amerikāņu kodolzemūdenes situācija, kas tik tikko paspēja sasniegt bāzi, pēc kuras viņi nolēma laivu nevis salabot, bet izņemt to no flotes.

6) Iespējams, ka visspilgtākais fragments projekta 671RTM kuģu biogrāfijā bija viņu dalība lielajās operācijās "Aport" un "Atrina", ko veica 33. divīzijas spēki Atlantijas okeānā un kas būtiski satricināja Apvienoto Valstu uzticību. valstu flotes spējā atrisināt pretzemūdeņu misijas.
1985. gada 29. maijā trīs projekta 671RTM zemūdenes (K-502, K-324, K-299), kā arī zemūdene K-488 (Projekts 671RT) 1985. gada 29. maijā vienlaikus atstāja Zapadnaya Litsa. Vēlāk viņiem pievienojās Project 671 kodolzemūdene K-147. Protams, veselas kodolzemūdeņu grupas ienākšana okeānā nevarēja palikt nepamanīta ASV jūras spēku izlūkošanai. Sākās intensīvi meklējumi, taču tie nedeva cerētos rezultātus. Tajā pašā laikā padomju kodolzemūdenes, kas darbojās slepeni, pašas uzraudzīja ASV flotes raķešu zemūdenes kaujas patruļas zonā (piemēram, kodolzemūdenei K-324 bija trīs hidroakustiski kontakti ar ASV kodolzemūdene, kopējais ilgums 28 stundas Un K-147 bija aprīkota ar jaunāko izsekošanas sistēmu Zemūdene, sekojot pamodināšanai, izmantojot noteikto sistēmu un akustiskos līdzekļus, veica sešu dienu (!!!) izsekošanu. amerikāņu SSBN “Simon Bolivar” turklāt amerikāņiem izdevās nodibināt kontaktu tikai ar K, kas jau 1. jūlijā atgriežas operācijā Aports tika pabeigts.

7) 1987. gada martā-jūnijā tika veikta līdzīga apjoma operācija Atrina, kurā piedalījās piecas Project 671RTM zemūdenes - K-244 (otrās pakāpes kapteiņa V. Aļikova vadībā), K-255 ( Otrās pakāpes kapteiņa B. Juja vadībā), K-298 (otrās pakāpes kapteiņa Popkova vadībā), K-299 (otrās pakāpes kapteiņa N. I. Kļujeva vadībā). un K-524 (otrās pakāpes kapteiņa A. F. Smeļkova vadībā) . Lai gan amerikāņi uzzināja par kodolzemūdeņu aiziešanu no Rietumlitsas, viņi pazaudēja kuģus Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Atkal sākās “zemūdens medības”, kurās piedalījās gandrīz visi Amerikas Atlantijas flotes pretzemūdeņu spēki - krasta un klāja lidmašīnas, sešas pretzemūdeņu kodolzemūdenes (papildus ASV flotes jau izvietotajām zemūdenēm). Atlantijas okeānā), 3 jaudīgu uz kuģiem balstītu meklētājprogrammu grupa un 3 jaunākie Stallworth klases kuģi (hidroakustiskās novērošanas kuģi), kas izmantoja spēcīgus zemūdens sprādzienus, lai radītu hidroakustisko impulsu. Meklēšanas operācijā tika iesaistīti angļu flotes kuģi. Saskaņā ar vietējo zemūdeņu komandieru stāstiem, pretzemūdeņu spēku koncentrācija bija tik liela, ka šķita neiespējami izkļūt gaisa sūknēšanai un radiosakaru sesijai. Amerikāņiem, kuri cieta neveiksmi 1985. gadā, bija nepieciešams atgūt savu seju. Neskatoties uz to, ka teritorijā tika ievilkti visi iespējamie ASV flotes un tās sabiedroto pretzemūdeņu spēki, kodolzemūdenēm izdevās neatklāti sasniegt Sargaso jūras apgabalu, kur beidzot tika atklāts padomju “plīvurs”. Pirmos īsos kontaktus ar zemūdenēm amerikāņiem izdevās nodibināt tikai astoņas dienas pēc operācijas Atrina sākuma. Projekta 671RTM kodolzemūdenes kļūdaini tika sajauktas ar stratēģisko raķešu zemūdenēm, kas tikai vairoja ASV jūras spēku pavēlniecības un valsts politiskās vadības bažas (jāatgādina, ka šie notikumi notika aukstā kara kulminācijā, kas jebkurā brīdī varēja pagriezties uz "karstu") Atgriežoties bāzē, lai atdalītos no Amerikas flotes pretzemūdeņu ieročiem, zemūdeņu komandieriem bija atļauts izmantot slepenus hidroakustiskos pretpasākumus līdz tam brīdim, padomju kodolzemūdenes bija veiksmīgi slēpušās no pretzemūdeņu spēkiem, tikai pateicoties pašas zemūdenes.

Operāciju Atrina un Aport panākumi apstiprināja pieņēmumu, ka Amerikas Savienoto Valstu flote, ņemot vērā to, ka Padomju Savienība masveidā izmanto modernās kodolzemūdenes, nespēs organizēt pret tām nekādus efektīvus pretpasākumus.

Kā redzam no pieejamajiem faktiem, amerikāņu pretzemūdeņu spēki nespēja atklāt padomju kodolzemūdenes, tostarp pirmās paaudzes, un aizsargāt savu floti no pēkšņiem uzbrukumiem no dziļuma. Un visiem apgalvojumiem, ka “Bija vienkārši bezjēdzīgi runāt par pirmo padomju kodolzemūdeņu noslēpumu”, nav nekāda pamata.

Tagad apskatīsim mītu, ka liels ātrums, manevrētspēja un niršanas dziļums nedod nekādas priekšrocības. Apskatīsim vēlreiz zināmos faktus:

1) 1971. gada septembrī-decembrī padomju kodolzemūdene ar projektu 661 (numurs K-162) veica savu pirmo ceļojumu uz pilnīgu autonomiju ar kaujas ceļu no Grenlandes jūras līdz Brazīlijas tranšejai. Oktobrī zemūdene piecēlās, lai pārtvertu ASV Jūras spēku gaisa kuģu pārvadātāja triecienvienība laikā, ko vadīja gaisa pārvadātājs Saratoga. Viņi varēja pamanīt zemūdeni uz vāka kuģiem un mēģināja to padzīt. Normālos apstākļos zemūdenes pamanīšana nozīmētu kaujas misijas neveiksmi, bet ne šajā gadījumā. K-162 iegremdētā stāvoklī attīstīja ātrumu virs 44 mezgliem. Mēģinājumi aizdzīt K-162 vai atrauties lielā ātrumā bija nesekmīgi. Saratogai nebija izredžu pie maksimālā ātruma 35 mezgli. Stundu ilgās vajāšanas laikā padomju zemūdene praktizēja torpēdu uzbrukumus un vairākas reizes sasniedza izdevīgu leņķi, lai palaistu ametista raķetes. Bet pats interesantākais ir tas, ka zemūdene manevrēja tik ātri, ka amerikāņi bija pārliecināti, ka viņus vajā “vilku bars” - zemūdeņu grupa. Ko tas nozīmē? Tas liek domāt, ka laivas parādīšanās jaunajā laukumā amerikāņiem bija tik negaidīta vai drīzāk negaidīta, ka viņi to uzskatīja par saskarsmi ar jaunu zemūdeni. Līdz ar to karadarbības gadījumā amerikāņi meklētu un veiktu triecienus, lai nogalinātu pavisam citā laukumā. Tādējādi ātrgaitas kodolzemūdenes klātbūtnē ir gandrīz neiespējami neizbēgt no uzbrukuma vai iznīcināt zemūdeni.

2) 80. gadu sākums. Viena no PSRS kodolzemūdenēm, kas darbojās Ziemeļatlantijā, uzstādīja sava veida rekordu “potenciālā ienaidnieka” kodolkuģi, atrodoties izsekošanas objekta aizmugurējā sektorā. Neraugoties uz visiem NATO zemūdenes komandiera mēģinājumiem mainīt situāciju, ienaidnieku “noraut no astes” nebija iespējams: izsekošana tika pārtraukta tikai pēc tam, kad padomju zemūdenes komandieris saņēma atbilstošus rīkojumus no krasta. Šis incidents notika ar kodolzemūdeni Project 705, kas, iespējams, ir vispretrunīgākais un pārsteidzošākais kuģis padomju zemūdeņu kuģu būves vēsturē. Šis projekts ir pelnījis atsevišķu rakstu. Projekta 705 kodolzemūdenēm bija maksimālais ātrums, kas bija salīdzināms ar "potenciālo ienaidnieku" universālo un pretzemūdeņu torpēdu ātrumu, bet pats galvenais - spēkstacijas īpatnību dēļ (nebija nepieciešama īpaša pāreja uz palielinātu galvenās spēkstacijas parametri, palielinot ātrumu, kā tas bija zemūdenēs ar ūdens-ūdens reaktoriem), spēja attīstīt pilnu ātrumu minūtēs, kam bija gandrīz “lidmašīnas” paātrinājuma raksturlielumi. Tā ievērojamais ātrums ļāva īsā laikā iekļūt zemūdenes vai virszemes kuģa “ēnu” sektorā, pat ja Alfu iepriekš bija konstatējusi ienaidnieka hidroakustika. Saskaņā ar bijušā K-123 (projekts 705K) komandiera kontradmirāļa Bogatireva memuāriem, zemūdene varēja apgriezties “uz vietas”, kas ir īpaši svarīgi aktīvas “ienaidnieka” izsekošanas un draudzīgo zemūdeņu laikā. cits. “Alfa” neļāva citām zemūdenēm iekļūt virziena pakaļgala stūros (tas ir, hidroakustiskajā ēnu zonā), kas ir īpaši labvēlīga pēkšņu torpēdu triecienu izsekošanai un palaišanai.

Projekta 705 kodolzemūdenes augstās manevrēšanas spējas un ātruma īpašības ļāva praktizēt efektīvus manevrus, lai izvairītos no ienaidnieka torpēdām ar turpmāku pretuzbrukumu. Jo īpaši zemūdene varētu cirkulēt par 180 grādiem ar maksimālo ātrumu un pēc 42 sekundēm sākt kustēties pretējā virzienā. Projekta 705 A.F kodolzemūdeņu komandieri. Zagrjadskis un A.U. Abbasovs sacīja, ka šāds manevrs, pakāpeniski palielinot ātrumu līdz maksimālajam un vienlaikus veicot pagriezienu ar dziļuma maiņu, ļāva piespiest ienaidnieku, kurš tos vēro trokšņa virziena meklēšanas režīmā, pazaudēt mērķi, bet padomju kodolzemūdenei. iet "pie astes" ienaidniekam "cīņas stilā".

3) 1984. gada 4. augustā kodolzemūdene K-278 Komsomolets veica nebijušu ieniršanu pasaules militārās navigācijas vēsturē - tās dziļuma mērītāju adatas vispirms sastinga pie 1000 metru atzīmes, bet pēc tam šķērsoja to. K-278 kuģoja un manevrēja 1027 m dziļumā, bet torpēdas šāva 1000 metru dziļumā. Žurnālistiem tā šķiet parasta padomju militārpersonu un dizaineru kaprīze. Viņi nesaprot, kāpēc ir jāsasniedz tāds dziļums, ja amerikāņi tolaik aprobežojās ar 450 metriem. Lai to izdarītu, jums jāzina okeāna hidroakustika. Dziļuma palielināšana nesamazina noteikšanas iespējas lineāri. Starp augšējo, ļoti uzkarsēto okeāna ūdens slāni un apakšējo, aukstāko slāni atrodas tā sauktais temperatūras lēciena slānis. Ja, teiksim, skaņas avots atrodas aukstā, blīvā slānī, virs kura ir silts, mazāk blīvs slānis, skaņa atstarojas no augšējā slāņa robežas un izplatās tikai apakšējā aukstajā slānī. Augšējais slānis šajā gadījumā apzīmē “kluso zonu”, “ēnu zonu”, kurā neieplūst zemūdenes dzenskrūves troksnis. Virszemes pretzemūdeņu kuģa vienkāršie virzienu meklētāji to nevarēs atrast, un zemūdene var justies droši. Okeānā var būt vairāki šādi slāņi, un katrs slānis papildus slēpj zemūdeni. Zemes skaņas kanāla asij, zem kuras atradās K-278 darba dziļums, ir vēl lielāks slēpšanas efekts. Pat amerikāņi atzina, ka kodolzemūdenes 800 m vai vairāk dziļumā nav iespējams atklāt ar jebkādiem līdzekļiem. Un pretzemūdeņu torpēdas nav paredzētas tādam dziļumam. Tādējādi K-278, kas pārvietojās darba dziļumā, bija neredzams un neievainojams.

Vai tas rada jautājumus par maksimālā ātruma, niršanas dziļuma un manevrēšanas spējas nozīmi zemūdenēm?

Tagad paskatīsimies uz amatpersonu un institūciju izteikumiem, kurus pašmāju žurnālisti nez kāpēc labprātāk ignorē.

Saskaņā ar MIPT zinātnieku datiem, kas minēti darbā “Krievijas stratēģisko kodolspēku nākotne: diskusija un argumenti” (ed. Dolgoprudny, 1995) pat vislabvēlīgākajos hidroloģiskajos apstākļos (to rašanās varbūtība ziemeļu jūrās ir ne vairāk kā 0,03) kodolzemūdeni pr 971 (uzziņai: sērijveida būvniecība sākās 1980. gadā) var atklāt amerikāņu Losandželosas kodolzemūdenes ar GAKAN/BQQ-5 diapazonā, kas nepārsniedz 10 km. Mazāk labvēlīgos apstākļos (t.i., zem 97% laika apstākļu ziemeļu jūrās) nav iespējams atklāt Krievijas kodolzemūdenes.

Ir arī ievērojama amerikāņu jūras spēku analītiķa N. Polmorana paziņojums, kas izteikts uzklausīšanā ASV Pārstāvju palātas Nacionālās drošības komitejā: “Krievijas 3. paaudzes laivu parādīšanās pierādīja, ka padomju kuģu būvētāji daudz agrāk novērsa trokšņa plaisu. nekā mēs varējām iedomāties. ” Pēc ASV Jūras spēku datiem, pie darbības ātruma aptuveni 5-7 mezgli Krievijas 3. paaudzes laivu troksnis, ko fiksēja ASV hidroakustiskā izlūkošana, bija zemāks nekā ASV Jūras spēku vismodernāko kodolzemūdeņu — Uzlabotās Losandželosas — troksnis. veids.

Saskaņā ar ASV Jūras spēku operāciju priekšnieka admirāļa Džeremi Burda teikto 1995. gadā, amerikāņu kuģi nespēj pavadīt trešās paaudzes Krievijas kodolzemūdenes ar ātrumu 6-9 mezgli.

Tas, iespējams, ir pietiekami, lai apliecinātu, ka krievu “rūcošās govis” spēj veikt uzdevumus, ar kuriem tās saskaras, neskatoties uz ienaidnieka pretestību.

Kopš pirmās atomzemūdenes, 98,75 m garās amerikāņu Nautilus, palaišanas 1954. gadā zem tilta ir pagājis daudz ūdens. Un līdz šim zemūdens kuģu radītāji, tāpat kā lidmašīnu ražotāji, jau ir saskaitījuši 4 zemūdeņu paaudzes.

To uzlabošana gāja no paaudzes paaudzē. Pirmā paaudze (40. gadu beigas - XX gadsimta 60. gadu sākums) - ar kodolenerģiju darbināmu kuģu bērnība; Šajā laikā veidojās idejas par izskatu un tika noskaidrotas to iespējas. Otrā paaudze (60. gadi – 70. gadu vidus) iezīmējās ar padomju un amerikāņu kodolzemūdeņu (NPS) masveida būvniecību un aukstā kara zemūdens frontes izvietošanu visos okeānos. Trešā paaudze (līdz 90. gadu sākumam) bija kluss karš par pārākumu okeānā. Tagad, 21. gadsimta sākumā, ceturtās paaudzes kodolzemūdenes savā starpā sacenšas neklātienē.

Rakstot par visu veidu kodolzemūdenēm, tiktu izveidots atsevišķs pamatīgs sējums. Tāpēc šeit mēs uzskaitīsim tikai atsevišķu zemūdeņu sasniegumus.

Jau 1946. gada pavasarī ASV Jūras spēku pētniecības laboratorijas darbinieki Gunns un Abelsons ierosināja sagūstīto vācu XXVI sērijas zemūdeni aprīkot ar APP ar reaktoru, kas atdzesēts ar kālija-nātrija sakausējumu.

1949. gadā ASV sāka būvēt uz zemes bāzētu kuģa reaktora prototipu. Un 1954. gada septembrī, kā jau minēts, sāka darboties pasaulē pirmā kodolzemūdene SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), kas aprīkota ar S-2W tipa eksperimentālu iekārtu.

Pirmā kodolzemūdene "Nautilus"

1959. gada janvārī PSRS Jūras spēki pasūtīja pirmo iekšzemes kodolzemūdeni Projekta 627.

Pretējo flotu zemūdenes centās pārspēt viens otru. Sākumā pārsvars bija potenciālo PSRS pretinieku pusē.

Tā 1958. gada 3. augustā tas pats Nautilus Viljama Andersona vadībā zem ledus sasniedza Ziemeļpolu, tādējādi piepildot Žila Verna sapni. Tiesa, savā romānā viņš piespieda kapteini Nemo izkļūt virsū Dienvidpolā, taču tagad zinām, ka tas nav iespējams – zemūdenes zem kontinentiem nepeld.

1955.-1959.gadā ASV tika uzbūvēta pirmā Skate tipa kodoltorpēdu zemūdeņu sērija (projekts EB-253A). Sākumā tiem vajadzēja būt aprīkotiem ar kompaktiem ātro neitronu reaktoriem ar hēlija dzesēšanu. Tomēr Amerikas kodolflotes “tēvs” X. Rickover izvirzīja uzticamību augstāk par visu, un Skates saņēma spiediena ūdens reaktorus.

Ievērojama loma ar kodolenerģiju darbināmu kuģu vadāmības un piedziņas problēmu risināšanā bija 1953. gadā ASV uzbūvētajai ātrgaitas eksperimentālajai zemūdenei Albacore, kuras korpusa forma bija “vaļveidīga”, tuvu optimālajai zemūdens darbībai. ceļot. Tiesa, tajā bija dīzeļelektrostacija, taču tā sniedza arī iespēju izmēģināt jaunus dzenskrūves, ātrgaitas vadības ierīces un citus eksperimentālus izstrādnes. Starp citu, tieši šī laiva, kas zem ūdens paātrinājās līdz 33 mezgliem, ilgu laiku turēja ātruma rekordu.

Pēc tam Albacore izstrādātie risinājumi tika izmantoti, lai izveidotu virkni ASV Navy Skipjack tipa ātrgaitas torpēdu zemūdenes (projekts EB-269A) un pēc tam kodolzemūdenes ar Džordža Vašingtona ballistiskajām raķetēm (projekts EB-278A).

"Džordžs Vašingtons" steidzamas vajadzības gadījumā varētu palaist visas raķetes ar cietā kurināmā dzinējiem 15 minūšu laikā. Turklāt atšķirībā no šķidrajām raķetēm tas neprasīja raktuvju gredzenveida spraugas iepriekšēju piepildīšanu ar jūras ūdeni.

Īpašu vietu starp pirmajām amerikāņu kodolzemūdenēm ieņem 1960. gadā ekspluatācijā nodotā ​​pretzemūdene Tullibi (projekts EB-270A). Zemūdene pirmo reizi tika aprīkota ar pilnu elektrisko piedziņas shēmu, kodolzemūdenei tika izmantota hidroakustiskā sistēma ar palielināta izmēra sfērisku priekšgala antenu un jaunu torpēdu cauruļu izvietojumu: tuvāk tās garuma vidum; zemūdenes korpusu un leņķī pret tās kustības virzienu. Jaunais aprīkojums ļāva efektīvi izmantot tādu jaunu produktu kā raķešu torpēdu SUBROK, kas tika palaista no zem ūdens un kas nogādā kodoldziļuma lādiņu vai pretzemūdenes torpēdu diapazonā līdz 55-60 km.

Amerikāņu zemūdene Albacore

"Tullibi" palika vienīgais šāda veida, taču daudzi no tajā izmantotajiem un pārbaudītajiem tehniskajiem līdzekļiem un risinājumiem tika izmantoti "Thresher" tipa sērijveida kodolzemūdenēs (188. projekts).

60. gados parādījās arī īpašas nozīmes kodolzemūdenes. Lai atrisinātu izlūkošanas uzdevumus, Helibats tika no jauna aprīkots, un vienlaikus ASV tika uzbūvēta radiolokācijas patrulēšanas kodolzemūdene Triton (projekts EB-260A). Starp citu, pēdējais ir ievērojams arī ar to, ka no visām amerikāņu kodolzemūdenēm tā bija vienīgā, kurai bija divi reaktori.

Pirmās paaudzes padomju daudzfunkcionālās kodolzemūdenes projektiem 627, 627A ar labām ātruma īpašībām bija ievērojami zemākas par tā laika amerikāņu kodolzemūdenēm, jo ​​to dzenskrūves "radīja troksni visā okeānā". Un mūsu dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai novērstu šo trūkumu.

Otrās paaudzes padomju stratēģiskie spēki parasti tiek skaitīti ar stratēģisko raķešu zemūdeņu nodošanu ekspluatācijā (projekts 667A).

70. gados ASV īstenoja programmu Lafayette klases kodolzemūdenes pāraprīkošanai ar jauno Poseidon S-3 raķešu sistēmu, kuras galvenā iezīme bija vairāku kaujas galviņu parādīšanās uz zemūdeņu flotes ballistiskajām raķetēm.

Padomju speciālisti uz to reaģēja, izveidojot jūras starpkontinentālo ballistisko raķešu sistēmu D-9, kas tika uzstādīta uz Project 667B (Murena) un 667BD (Murena-M) zemūdenēm. Kopš 1976. gada PSRS Jūras spēkos parādījās pirmie projekta 667BDR zemūdens raķešu nesēji, kas arī bija bruņoti ar jūras raķetēm ar vairākām kaujas galviņām.

Raķešu nesējs Murena-M

Turklāt mēs izveidojām projektu 705, 705K "cīņas laivas". 80. gadu sākumā viena no šīm laivām uzstādīja sava veida rekordu: 22 stundas tā vajāja potenciālo ienaidnieka zemūdeni, un visi šīs laivas komandiera mēģinājumi nomest vajātāju no astes bija neveiksmīgi. Vajāšanu pārtrauca tikai ar pavēli no krasta.

Bet galvenais abu lielvalstu kuģu būvētāju konfrontācijā bija “cīņa par decibeliem”. Izvietojot stacionāras zemūdens novērošanas sistēmas, kā arī izmantojot efektīvas hidroakustiskās stacijas ar elastīgām, garām velkamām antenām uz zemūdenēm, amerikāņi atklāja mūsu zemūdenes ilgi pirms tās sasniedza sākuma pozīciju.

Tas turpinājās, līdz mēs izveidojām trešās paaudzes zemūdenes ar zema trokšņa līmeņa propelleriem. Tajā pašā laikā abas valstis sāka veidot jaunas paaudzes stratēģiskās sistēmas - Trident (ASV) un Typhoon (PSRS), kas vainagojās ar Ohaio un Akula tipa vadošo raķešu nesēju nodošanu ekspluatācijā 1981. gadā, par kuriem ir vērts runāt. sīkāk, jo tās apgalvo, ka ir lielākās zemūdenes.

Ieteicamā lasāmviela.

Kodolzemūdenes un citi ar kodolenerģiju darbināmi kuģi izmanto radioaktīvo degvielu – galvenokārt urānu –, lai ūdeni pārvērstu tvaikā. Iegūtais tvaiks rotē turboģeneratorus, kas ražo elektroenerģiju, lai darbinātu kuģi un darbinātu dažādas kuģa iekārtas.

Radioaktīvie materiāli, piemēram, urāns, atbrīvo siltumenerģiju kodola sabrukšanas procesā, kad nestabilais atoma kodols tiek sadalīts divās daļās. Tas atbrīvo milzīgu enerģijas daudzumu. Uz kodolzemūdenes šis process tiek veikts reaktorā ar biezām sienām, kas tiek nepārtraukti atdzesēts ar tekošu ūdeni, lai izvairītos no sienu pārkaršanas vai pat kušanas. Kodoldegviela ir īpaši populāra militārpersonu vidū zemūdenēs un lidmašīnu bāzes kuģos, pateicoties tās neparastajai efektivitātei. Uz viena urāna gabala, kas ir golfa bumbiņas lielumā, zemūdene varētu septiņas reizes riņķot ap zemeslodi. Tomēr kodolenerģija apdraud ne tikai apkalpi, kas var tikt nodarīts kaitējums, ja uz kuģa notiek radioaktīvā noplūde. Šī enerģija rada potenciālus draudus visai dzīvībai jūrā, kas var saindēties ar radioaktīviem atkritumiem.

Motora nodalījuma ar kodolreaktoru shematiskā diagramma

Tipiskā kodolreaktora dzinējā (pa kreisi) atdzesēts ūdens tiek saspiests reaktora tvertnē, kurā ir kodoldegviela. Uzkarsētais ūdens iziet no reaktora un tiek izmantots, lai citu ūdeni pārvērstu tvaikā, un pēc tam, kad tas ir atdzisis, to atgriež atpakaļ reaktorā. Tvaiks rotē turbīnas dzinēja lāpstiņas. Pārnesumkārba pārvērš strauju turbīnas vārpstas griešanos par lēnāku elektromotora vārpstas griešanos. Elektromotora vārpsta ir savienota ar dzenskrūves vārpstu, izmantojot sajūga mehānismu. Papildus rotācijas pārsūtīšanai uz dzenskrūves vārpstu, elektromotors ģenerē elektrību, kas tiek uzglabāta borta akumulatoros.

Kodolreakcija

Reaktora dobumā atoma kodolu, kas sastāv no protoniem un neitroniem, ietriec brīvais neitrons (attēls zemāk). Trieciens sadala kodolu, un šajā gadījumā jo īpaši tiek atbrīvoti neitroni, kas bombardē citus atomus. Tādā veidā notiek kodola skaldīšanas ķēdes reakcija. Tas atbrīvo milzīgu daudzumu siltumenerģijas, tas ir, siltuma.

Kodolzemūdene kursē gar krastu virszemes stāvoklī. Šādiem kuģiem degviela ir jāpapildina tikai reizi divos līdz trīs gados.

Kontroles grupa kontingenta tornī uzrauga blakus esošo ūdens zonu caur periskopu. Šī kuģa navigācijā palīdz arī radars, hidrolokators, radio sakari un kameras ar skenēšanas sistēmām.

12:07 - Pirmā padomju kodolzemūdene. Radīšanas vēsture 1

Žiltsovs: – Jūs esat iecelts par pirmās eksperimentālās kodolzemūdenes komandiera vecāko palīgu. Uzzināju arī to, ka laivas komandieris vēl nav izvēlēts un visi darbi pie komandas apmācības atlases, izsaukšanas, saskaņošanas un organizēšanas būs jāvada man. Atzīšos, biju pārsteigts. Man, divdesmit sešus gadus vecam komandierleitnantam, bija jārisina visi jautājumi nodaļās, kur jebkurš virsnieks bija augstāks par mani gan pēc dienesta pakāpes, gan pēc vecuma. Apkalpes veidošanai nepieciešamie dokumenti būs jāparaksta augsta ranga vadītājiem. Bet es nezināju, kā noklikšķināt uz papēžiem uz parketa grīdas, un mana mīļākā forma bija eļļota darba jaka.

Redzot manu apjukumu, jaunais priekšnieks steidzās mani “iedrošināt”: pabeidzot jaunās zemūdenes testus, labākajiem virsniekiem tiks pasniegti augsti valsts apbalvojumi. Tomēr bija kāda satraucoša nianse: principiāli jaunas konstrukcijas laivas, kas vēl nebija uzbūvēta, testēšanai ar vēl neizraudzītu un neapmācītu apkalpi bija jānotiek sešu līdz astoņu mēnešu laikā!

Tā kā nebija jautājumu par Lai kādam pastāstītu par savu jauno tikšanos, man bija steidzami jāizdomā saprotama leģenda pat tuvākajiem. Visgrūtāk bija apmānīt sievu un brāli, arī jūrnieku. Es viņiem teicu, ka esmu norīkots neesošajā “zemūdenes apkalpes nodaļā”. Sieva nepaspēja iespraust piespraudes: “Kur ir tava apņēmība kuģot pa jūrām un okeāniem? Vai arī jūs domājāt Maskavas jūru? Brālis man bez vārda iedeva portfeli – viņa acīs es biju pilnīgs neveiksminieks.

Atomzemūdenes komandiera L. G. Osipenko komentārs: Dabisks jautājums ir: kāpēc Ļevs Žiļcovs no daudziem jauniem, spējīgiem, disciplinētiem virsniekiem tika izvēlēts kodolzemūdenes galvenā palīga amatam, kuras izveidē katrs solis bija novatorisks solis. ? Tikmēr šādai iecelšanai bija pietiekami daudz iemeslu.

Pēc tam, kad komanda tiek dota no centra lai piešķirtu apkalpes izveidošanai apmācītu, kompetentu, disciplinētu, bez sodiem utt., īsto cilvēku meklēšana sākas galvenokārt Melnās jūras flotē. Ikviens ļoti vēlējās tur apkalpot: bija silts, un vasarā tas bija tikai kūrorts. To nevar salīdzināt, piemēram, ar Ziemeļu floti, kur deviņus mēnešus gadā ir ziema un sešus polārā nakts. Tolaik “zagļu” nebija, un šajā svētīgajā vietā nokļuva spējīgākie cilvēki. Labākajiem jūrskolu absolventiem bija tiesības izvēlēties floti, kurā viņi vēlētos dienēt. Žiļcovs Kaspijas skolu absolvēja 39. vietā no vairāk nekā 500 kadetiem, pēc tam ar izcilību mīnu un torpēdu klasēs. No 90 cilvēkiem tikai trīs, izņemot viņu, kļuva par komandiera palīgiem. Gadu vēlāk Žiļcovs tika iecelts par vecāko palīgu uz S-61.

Laiva tika uzskatīta par priekšzīmīgu daudzos aspektos. Šī bija pirmā vadošā laiva no lielākās pēckara sērijas, kas lielāko daļu savas tehniskās izcilības ir parādā Trešā Reiha inženieriem. Tajā laikā tika izmēģināti visi jaunie ieroču veidi, jaunas radiotehnikas un navigācijas iekārtas. Un cilvēki laivā tika izvēlēti atbilstoši. Nav nejaušība, ka tā bija treniņu bāze desmitiem citu ekipāžu.

Žiļcovs kalpoja bez kritikas, tāpat kā padotie un viņam uzticētā tehnika. Lai gan viņam nebija piekļuves neatkarīgai kontrolei, komandieris uzticēja viņam laivu pat tik sarežģītu manevru laikā kā pietauvošanās. Gan Melnās jūras flotes štāba priekšnieks, gan brigādes komandieris devās jūrā, kad Žiļcovs vadīja. Visbeidzot, jaunajam virsniekam tika piešķirta pārbaude no Maskavas par viņa priekšzīmīgo politisko apmācību. Tad tika uzskatīts, ka jo labāk politiski gudri esi, jo spēj vadīt cilvēkus. Tā no daudzu jauno virsnieku vidus tika izvēlēts Ļevs Žiļcovs.

Nākamā diena sākās ar priecīgu notikumu: Boriss Akulovs, kas tika norīkots tajā pašā apkalpē, parādījās Bolshoi Kozlovskij. Mēs esam pazīstami kopš 1951. gada, kad Balaklāvā ieradās jaunu zemūdeņu divīzija. Pēc tam Akulovs bija BC-5 (zemūdeņu spēkstacija) komandieris. Viņš bija nedaudz vecāks par mani – 1954. gadā viņam palika trīsdesmit gadi, Boriss Akulovs absolvēja Jūras inženieru skolu. Dzeržinskis Ļeņingradā. Pirmajā dienā viņš izgāja to pašu procedūru, lai iepazīstinātu ar slepenību, tikai tagad ar manu līdzdalību. Mums tika iedalīta darba vieta (viena pret diviem), un mēs sākām veidot apkalpi.

ironiski Departaments, kuram bijām pakļauti, veica kodolieroču izmēģināšanu Jūras spēku vajadzībām. Protams, bija ne tikai zemūdenes, bet arī jūras inženieri kopumā. Tāpēc, neskatoties uz visu vadības darbinieku vēlmi mums palīdzēt, tie bija maz lietderīgi.

Varējām paļauties tikai uz savu pieredzi pēckara paaudzes zemūdens dienests. Mums palīdzēja arī stingri klasificētie ārzemju preses biļeteni. Praktiski nebija ar ko konsultēties: visā Jūras spēkos mūsu dokumentāciju drīkstēja aplūkot tikai daži admirāļi un tā sauktās ekspertu grupas virsnieki, kuri uz mums, zaļajiem komandierleitnantiem, skatījās no augšas.

Paralēli darbam pie personāla galda Mēs ar Akulovu pētījām personīgās lietas un zvanījām cilvēkiem, kuru nepieciešamība jau bija acīmredzama. Ik nedēļu vai pat biežāk no flotēm saņēmām detalizētus “lauka dokumentus”, kuros bija iekļautas dienesta un politiskās īpašības, sodu un atlīdzības kartes. Protams, nekur nebija ne vārda, ne mājiena par kodolzemūdeni. Tikai apskatot militāro specialitāšu kopumu, jūras spēku virsnieki varēja nojaust par komandas veidošanu neparastam kuģim.

Uz katru vakanci tika prezentēti trīs kandidāti, kuri atbilda visstingrākajām profesionālās sagatavotības, politisko un morālo īpašību un disciplīnas prasībām. Viņu lietas izpētījām vispedantāk, jo zinājām, ka mūs kontrolēs “cita autoritāte” un, ja viņa noraidīs kandidatūru, būs jāsāk no jauna. Viņi tika izsijāti pēc absurdākajiem kritērijiem, kā es sapratu jau toreiz: daži nokļuva okupētajā teritorijā bērnībā, daži bija sievas tēvs, kas tika sagūstīts, un daži, kaut arī "krievs" bija norādīts "pavalstniecībā". ” sleja, Mātes patronīms nepārprotami ir ebrejs.

Ja lielākā daļa no mūsu topošajiem kolēģiem nīkuļojām dīkstāvē, mēs ar Akulovu nepamanījām, kā mēs lidojām dienu no dienas. Papildus rutīnas darbam, kas saistīts ar cilvēku ierašanos, intervijām un izmitināšanu, mums bija jāatrisina jautājumi, no kuriem bija atkarīga topošās laivas darbība. Ļaujiet man sniegt jums vienu piemēru. Personāla tabulā bija paredzēti tikai trīs vadītāji divām galvenajām spēkstacijām ar minimālo algu flotē 1100 rubļu mēnesī.

Bija vajadzīgi vairāki mēneši, lai pierādītu: tikai seši inženieri var nodrošināt pilnu trīs maiņu maiņu spēkstacijā. Un cik pareizi bija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja pirmais vietnieks V. A. Mališevs, kurš vēlāk ierosināja Jūras spēku virspavēlniekam S. G. Gorškovam izveidot visu virsnieku apkalpi - kvalificēta personāla kalti attīstībai. kodolieroču flotes. Diemžēl tas izrādījās neiespējami, tostarp objektīvu iemeslu dēļ: kādam vajadzēja veikt smagus fiziskos un palīgdarbus.

Līdz 1954. gada oktobra sākumam Visi virsnieki atradās Maskavā, un bija konkrēti jāplāno, kam un kur apmācīt. Tika nolemts nosūtīt virsniekus no navigācijas, radiotehnikas un mīnu torpēdu specialitātēm uz attiecīgajiem institūtiem un projektēšanas birojiem, kas izveidoja aprīkojumu laivai, un pēc tam uz Ziemeļu floti, uz Poliarniju, lai apmācītu dīzeļzemūdenes.

Cita, lielāka grupa, kurā ietilpa komandējošie virsnieki, elektromehāniskās kaujas vienības virsnieki un medicīnas dienesta priekšnieki, bija jāiziet mācību kurss un praktiskā apmācība atomelektrostacijas ekspluatācijā. Līdz tam laikam šādas mācības varēja veikt tikai pasaulē pirmajā atomelektrostacijā (AES), kas tika palaista 1954. gada vasarā Obņinskas ciemā, 105 km attālumā no Maskavas. Tolaik atomelektrostacijas atrašanās vieta tika uzskatīta par valsts noslēpumu, un ciemats - vēlāk Obninskas pilsēta - bija daļēji slēgts iebraukšanai, un noteiktās zonās tika ielaisti tikai tie, kas strādāja ar īpašām caurlaidēm.

Jūras spēku direkcija vienojāmies par mūsu braucienu uz Obņinsku, lai vienotos par konkrētiem plāniem un termiņiem līdz 1954. gada 2. oktobrim. Apģērba kods ir civils. Objekta, ko sauca par “Iekšlietu ministrijas laboratoriju “B” un vēlāk kļuva par Kodolpētniecības institūtu, vadītājs bija Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis Dmitrijs Ivanovičs Blohincevs. Viņš mūs iepazīstināja ar lietām un dzīvi Obņinskā, uzmanīgi klausījās mūsu stāstā par virsnieku apmācības uzdevumiem un vēlamo laiku. Vienojāmies par nodarbību un prakses laiku, un tad devāmies apskatīt atomelektrostaciju.

Tās režisors Nikolajs Andrejevičs Nikolajevs bija skeptisks par mūsu plāniem divu līdz trīs mēnešu laikā apgūt kodolreaktora vadību. Viņaprāt, tam vajadzētu ilgt vismaz gadu. Un, kamēr viņš mums, izmantojot demonstrācijas diagrammas, skaidroja kodolreaktora darbības principu, izstaigāja visas stacijas telpas un rādīja operatoru darbu vadības panelī, viņa vārdi ieguva arvien lielāku nozīmi. Bet mēs turpinājām darīt visu iespējamo un pārrunājām ar viņu principu, kā prakses laikā sadalīt virsniekus maiņās, eksāmenu kārtošanas laiku, lai uzņemtu neatkarīgajā vadībā utt. Nikolajs Andrejevičs vairs neiebilda, bet beidzot, it kā pa jokam, atzīmēja: "Nu, labi." Mūsu cilvēki nav bijuši atvaļinājumā vairākus gadus. Tāpēc visas cerības gulstas uz jūsu inženieriem.

Skatoties uz priekšu, es teikšu: viņš velti ironizēja. Mūsu prakse sākās 1955. gada janvāra beigās, un jau martā pirmie virsnieki nokārtoja eksāmenu par pieeju reaktora kontrolei. Aprīlī viņi paši pārņēma kontroli pār staciju, un stacijas operatori devās atvaļinājumā. Taisnības labad jāatzīmē, ka atomelektrostacijas darbinieki un pats Nikolajevs darīja visu, kas bija viņu spēkos, lai mums palīdzētu.

Bet pagaidām mūsu uzdevums bija visus virsniekus ietērpt civilās drēbēs, jo militāro jūrnieku grupas parādīšanās Obņinskā nekavējoties nodotu Padomju Savienības nodomu izveidot kuģi ar atomelektrostaciju. Tā kā apģērbu izvēle Jūras spēku noliktavās nebija īpaši bagāta un virsnieki, lai vai kā, centās ievērot toreizējās pieticīgās modes prasības, mēs attapāmies ģērbušies vienās cepurēs, mēteļos, uzvalkos, kaklasaitēs, nevis pieminēt dzirkstošos jūras zābakus. Izbraucot uz Obņinskoje 1954. gada novembrī, uz stacijas perona, mūsu grupa atgādināja ķīniešu studentus, kuri studēja Maskavā. To uzreiz pamanīja Laboratorijas “B” režīma darbinieki, un pat pasē mūs lūdza nekavējoties “aizsargāties” un galvenais – neceļot pūlī.

Pirmā iepazīšanās ar kodolkuģi. Paralēli apkalpes veidošanai pilnā sparā ritēja arī pašas laivas izveide. Tuvojās laiks maketu komisijas sasaukšanai un tehniskā projekta aizstāvēšanai. Un tad galvenais dizaineris Vladimirs Nikolajevičs Peregudovs saņēma ziņas par nākamo virsnieku stažēšanos Obņinskā un tiem, kas jau iecelti par pirmo palīgu un galveno mehāniķi. Galvenais konstruktors lūdza steidzami nosūtīt abus virsniekus pie viņa uz Ļeņingradu uz desmit dienām.

Pat ja mēs nebūtu norīkoti uz pirmo ar kodolenerģiju darbināmo kuģi, interese par mums tika skaidrota ar to, ka dienējām uz jaunākās paaudzes laivām. Mūsu 613. projekts, atšķirībā no kara laika kuģiem, bija aprīkots ar lokāciju, hidrauliku un daudziem citiem tehniskiem jauninājumiem. Nav nejaušība, ka tik daudz laivu tika uzbūvētas pēc šī projekta un tika aktīvi pārdotas ārzemēs - uz Poliju un Indonēziju. Un mums, papildus burāšanai ar šo laivu, bija arī pieredze ekipāžu testēšanā un apmācībā.

Sevišķi slepenais dizaina birojs atradās vienā no slavenākajiem Ļeņingradas laukumiem Petrogradas pusē. Pie viņa mūs pavadīja darbinieks ar iepriekš sagatavotām caurlaidēm, kas mūs sagaidīja noteiktajā vietā. Iepretim omulīgajam parkam starp diviem veikaliem atradās neuzkrītošas ​​durvis bez identifikācijas zīmēm. Atvēruši to, mēs nokļuvām turniketa priekšā, kurā atradās divi apsargi, kas vairāk līdzinājās kārtības sargiem, ar vienīgo atšķirību, ka viņu baltie mēteļi izspiedās labajā pusē. Un, izbraucot garām turniketu, mēs pēkšņi nokļuvām tā laika vismodernāko tehnoloģiju sfērā, kur piedzima valsts kodolflotes pirmdzimtais.

Galvenās grūtības bija, radīt laivu, kas visos aspektos būtu pārāka par amerikāņu kodolkuģiem. Jau tajos gados bija Hruščova laikā plaši pazīstama attieksme: "Panāk un apsteidz Ameriku!" Mūsu laivai bija jādod simts punktus priekšā amerikāņu laivai, kas tobrīd jau brauca - un labi burāja. Viņiem ir viens reaktors, mēs taisīsim divus, ņemot vērā augstākos parametrus. Tvaika ģeneratorā nominālais ūdens spiediens būs 200 atm, temperatūra būs lielāka par 300 °C.

Atbildīgie vadītāji par to īpaši nedomāja ka šādos apstākļos ar mazāko dobumu metālā, vismazāko fistulu vai koroziju nekavējoties jāveidojas mikronoplūdei. (Vēlāk instrukcijā visi šie parametri tika samazināti kā nepamatoti.) Tas nozīmē, ka, lai nodrošinātu drošu aizsardzību pret radiāciju, zem ūdens būs jāpavada tonnas svina. Tajā pašā laikā šādu skarbu ekspluatācijas apstākļu priekšrocības šķita ļoti apšaubāmas.

Jā, augsti reaktora darbības parametriļāva attīstīt ātrumu zem ūdens nevis apmēram 20 mezglus, kā amerikāņiem, bet vismaz 25, tas ir, aptuveni 48 km/h. Taču šādā ātrumā akustika pārstāja darboties, un laiva akli metās uz priekšu. Atrodoties virspusē, parasti nav vērts paātrināt vairāk par 16 mezgliem, jo ​​ar kodolenerģiju darbināms kuģis var ienirt un aprakt zem ūdens ar atvērtu lūku. Tā kā virszemes kuģi cenšas nebraukt ar ātrumu, kas pārsniedz 20 mezglus, nebija jēgas palielināt reaktora jaudu.

Mūsu pirmajā sarunā Vladimirs Nikolajevičs, protams, neizteica visas šaubas. Tikai vēlāk pašam par to nācās aizdomāties un saprast šīs sacīkstes par pārākumu nevajadzīgumu. Starp citu, izmēģinot mūsu laivu, mēs sasniedzām projektēto ātrumu 25 mezgli, izmantojot 70–75% no reaktora jaudas; ar pilnu jaudu mēs sasniegtu aptuveni 30 mezglu ātrumu.

Protams, no mums projektēšanas birojam bija maz palīdzības visos tehniskajos jautājumos.. Tomēr Peregudovs vēlējās radīt optimālus apstākļus, lai zemūdenes uzturētu aprīkojumu un dzīvotu uz kuģa garu braucienu laikā. Tika pieņemts, ka laivai mēnešiem ilgi jāspēj nepeldēt uz virsmas, tāpēc priekšplānā izvirzījās dzīves apstākļi. Mūsu ceļojuma mērķis bija šāds:

- Kāpt pa visiem nodalījumiem uz izkārtojumiem, visas dzīvojamās un sadzīves telpas un domāt, kā tās uzlabot. Paskatieties, kā ir aprīkoti nodalījumi dzelzceļa vagonos, pasažieru kuģu kajītes, lidmašīnu kabīnes, līdz sīkākajai detaļai - kur ir lukturīši un pelnu trauki. (Lai gan mūsu laivā nebija smēķēšanas.) Paņemiet visu, kas ir ērtākais, mēs to pārvedīsim uz atomkuģi.

Sarunā ar galveno dizaineri pirmo reizi dzirdējām bažas un bailes, sakarā ar to, ka laiva tika izveidota avārijas veidā. Par pasūtījumu bija atbildīga Vidējo inženierzinātņu ministrija, kuras darbinieki jūru nemaz nebija redzējuši. Projektēšanas birojs tika veidots no dažādu biroju darbiniekiem, kuru vidū bija daudz nepieredzējušu jauniešu, un risināmo uzdevumu novitāte bija pāri pat daudziem projektēšanas biroja veterāniem. Visbeidzot - un tas šķiet neticami! - Peregudova projektēšanas birojā nebija neviena novērošanas virsnieka, kurš kuģoja uz pēckara projektu zemūdenēm vai piedalījās to būvniecībā.

Izkārtojumi atradās piecās dažādās pilsētas vietās. Tie tika būvēti dabiskajā izmērā galvenokārt no saplākšņa un koka baļķiem. Cauruļvadi un strāvas kabeļu trases tika marķētas ar kaņepju virvēm ar atbilstošu marķējumu. Vienā no rūpnīcām tika izsmieti uzreiz trīs gala nodalījumi, un abi priekšgala nodalījumi bija paslēpti pagrabā pašā Ļeņingradas centrā, netālu no viesnīcas Astoria.

Ne katram zemūdenim Man nācās redzēt savu laivu tās sākuma stadijā. Modelēšanas komisijas darbā parasti piedalās formējumu komandieri, viņu vietnieki, reizēm arī flagmaņu speciālisti, tas ir, cilvēki, kuriem ik pa laikam būs jābrauc uz šīm laivām. Un pēc iespējas ērtāk pārvaldīt un iekārtot telpas ir katra zemūdenes sapnis.

Pēc nedēļas Boriss un es Mēs uzkāpām pa visiem pieejamajiem un grūti sasniedzamajiem topošā kodolkuģa stūriem, par laimi mūsu slaidās figūras to atļāva. Dažkārt ar metāla zāģi nozāģējām vienu “ierīci” koka kluča veidā tieši uz modeļa un pārvietojām uz ērtāku vietu. Bija skaidrs, ka tehnika tika novietota, īsti neiedziļinoties tās mērķī un ar tās darbību saistītajās prasībās. Visam bija ellišķīgās steigas nospiedums, kādā tika radīts ar kodolenerģiju darbināms kuģis. Mūsdienās jebkura kuģa izveide prasa labus desmit gadus – tas paspēj novecot, pirms tiek sākts to būvēt. Bet Staļins par visu atdeva divus gadus. Un, lai gan viņš toreiz vairs nebija dzīvs, tāpat kā Berija, viņu gars joprojām lidinājās pār valsti, it īpaši virsotnē. Mališevs bija staļinists: viņam prasīja bez atlaidēm, un viņš attiecīgi prasīja.

Ar visu šīs sistēmas nežēlību un tās radītajām kļūdām, ar kurām mēs tik daudzkārt sastapāmies, veidojot ar kodolenerģiju darbināmu zemūdeni, tai bija divas neapšaubāmas priekšrocības: vadītājs patiešām bija apveltīts ar lielām tiesībām, un vienmēr atradās kāda konkrēta persona, no kuras varēja pajautāt. .

Mūsu piedāvātās izmaiņas attiecas ne tikai uz sadzīves ērtībām. Piemēram, vairākos nodalījumos tikai izkārtojuma dēļ daudzi speciālisti atrada sevi sēžot ar mugurām laivas virzienā. Pat centrālajā vadības telpā vadības panelis bija vērsts pret pakaļgalu, tāpēc tur skatījās arī kuģa komandieris un navigators. Viņiem kreisā puse automātiski izrādījās uz labās rokas un otrādi. Tas nozīmē, ka viņiem būs nepārtraukti jāpārvēršas pa kreisi par labo, tiklīdz viņi apsēžas savā darba vietā, un jāveic pretējā darbība, tiklīdz viņi pieceļas. Ir skaidrs, ka šāda kārtība var radīt pastāvīgu apjukumu un ārkārtas gadījumā izraisīt katastrofu. Protams, pirmkārt, mēs ar Akulovu mēģinājām izlabot šādas absurdas.

Arī salonos tika veiktas būtiskas izmaiņas., kā arī virsnieka garderobe. Mums jau bija skaidrs, ka eksperimentālajā un vadošajā laivā bez galvenās apkalpes vienmēr būs kodolspeciālisti, inženieri, kas testē jaunas ierīces, un īpaši svarīgās misijās arī pavēlniecības pārstāvji. Un garderobes telpā bija tikai astoņas vietas. Mēs pārkārtojām vienu kajīti, tādējādi pievienojot vēl četras guļvietas un aizstājot citādi neizbēgamo trīs maiņu ēdināšanas plānu ar divu maiņu ēdināšanas plānu. Bet ar to nepietika. Pārbaudēs mums līdzi bija tik daudz inženieru, speciālistu un komandu pārstāvju, ka ēdām piecās maiņās.

Gadījās arī tā, ka mums nepieciešamās modifikācijas sastapās ar nodalījumu projektētāju pretestību. Piemēram, mums nebija viegli viņus pārliecināt, ka trīs jaudīgi ledusskapji kambīzē neaizstās ledusskapi garderobes telpā. Uz klāja ir diezgan karsts, un uzkodas tiek gatavotas visiem uzreiz, kas nozīmē, ka jau otrajā maiņā sviests būs jāņem ar karoti.

Turklāt, lai izlīdzinātu vienmuļību ēdienā un, galvenais, dzērienos, darbinieki čipo un veido “melno kases aparātu”. Burājot uz vienu cilvēku dienā ir atļauts simt gramu sausā vīna. Spēcīgam vīrietim - maz, jo īpaši tāpēc, ka alkohols tiek uzskatīts par labu līdzekli pret radiāciju. Tāpēc garderobe papildus šai normai iedala atbildīgo, kurš pērk “Aligote” un svētdien vismaz degvīna pudeli uz četriem. Kur man tas viss jāliek? Protams, ledusskapī.

Par “melno kases aparātu”, protams, klusējām(lai gan tas nebija noslēpums cilvēkiem, kuri kuģoja), un mūsu jautājums dizaineru priekšā tika formulēts šādi: “Ko darīt, ja laivā ir svētki vai viesi? Kur likt šampanieti vai Stolichnaya? Manuprāt, tas bija pēdējais arguments, kas nostrādāja, lai gan dizaineri neko negribēja mainīt - nodalījums jau bija aizvērts. "Labi," viņi mums teica, "mēģiniet atrast ledusskapi, kas ietilps noņemamajā loksnē, lai ievietotu akumulatoru."

Pēc darba ar Akulovu aizbraucām uz elektroveikalu, par laimi ledusskapju toreiz netrūka, visu izmēģinājām un konstatējām, ka Saratovs iederēsies, ja tai noņem durvis. Tiem, kas atbild par nodalījumu, nekas cits neatlika, kā vien piekrist, un Saratovs tika svinīgi uzstādīts maketa garderobē, neizjaucot starpsienu.

Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka maketu komisijā nācās izturēt kārtējo cīņu par ledusskapi. Vecie zemūdenētāji, kas tajā ietilpa un kuģoja kara laikā uz “mazajiem”, kuriem bija atņemtas visvienkāršākās ērtības, nevēlējās samierināties ar domu, ka dažiem daudzu mēnešu braucienu varētu apvienot ar minimālais komforts. Viņiem mūsu lūgumi nodrošināt elektrisko gaļasmašīnu vai presi kannu saplacināšanai bija lieka “kundzība”, kas jūrniekus tikai slāpēja. Uzvara palika mūsējā, bet, kad komisijas priekšsēdētājs, kurš nolasīja aktu, sasniedza daļu, kur bija teikts par ledusskapi, viņš pacēla acis no teksta un pie klātesošo smiekliem un smiekliem piebilda pats: "Lai Stolichnaya vienmēr būtu auksta."

Kāpēc tu jautā, runāt par tādu sīkumu? Fakts ir tāds, ka pēc vairākiem gadiem vissarežģītākajās kampaņās mums daudzkārt nācās ar prieku atzīmēt, cik nepieciešama bija mūsu neatlaidība, un nožēlot lietas, kuras nespējām aizstāvēt. Turklāt mēs cīnījāmies ne tikai par savu laivu, bet arī par desmitiem citu, kas būtu jābūvē šajā sērijā. Taču mūsu darba galvenais rezultāts izrādījās citāds. Šī komandējuma laikā tika apšaubīta visa pirmās kodolzemūdenes koncepcija, kas, mūsuprāt, bija tīrā azartspēle.

Kamikadze laiva. Dizaineru izstrādātais laivas izmantošanas kaujas plāns izvērtās šādi. Zemūdene tiek slepeni izņemta no savas bāzes ar velkoņiem (tātad tai nav nepieciešams enkurs). Tas tiek eksportēts uz niršanas punktu, no kurienes pats turpina peldēt zem ūdens.

Tolaik raķetes kā atomieroču nesēji vēl nepastāvēja, un tika domāts tikai par tradicionālajiem piegādes līdzekļiem: aviācijas bumbām un torpēdām. Tātad mūsu laivu bija plānots apbruņot ar milzīgu torpēdu 28 m garumā un pusotra metra diametrā. Modelī, kuru pirmo reizi redzējām vienas dzīvojamās ēkas pagrabā netālu no Ņevska prospekta, šī torpēda aizņēma visu pirmo un otro nodalījumu un balstījās pret trešā starpsienu. Vēl viens nodalījums tika piešķirts aprīkojumam, kas kontrolē tā palaišanu un kustību. Toreiz nebija nekādu elektronisku ierīču, un tas viss sastāvēja no motoriem, stieņiem, vadiem – dizains bija apgrūtinošs un, pēc mūsu mūsdienu standartiem, ārkārtīgi senatnīgs.

Tātad, laiva, kas aprīkota ar milzu torpēdu ar ūdeņraža galvu, nācās slepus iziet sākuma zonā un saņemt pavēli šaut, ievadot torpēdas vadības iekārtās programmu pārvietošanai pa pieejas kuģu ceļiem un detonācijas momentu. Par mērķi tika uzskatītas lielas ienaidnieka jūras spēku bāzes - tas bija aukstā kara augstums.

Katram gadījumam uz laivas palika vēl divas torpēdas ar mazākiem kodollādiņiem divās torpēdu caurulēs. Bet ne rezerves torpēdas uz bagāžniekiem, ne torpēdas pašaizsardzībai, nekādu pretpasākumu! Mūsu laiva acīmredzami nebija paredzēta kā vajāšanas un iznīcināšanas objekts, it kā tā vienatnē peldētu plašajos Pasaules okeānos.

Pabeidzot uzdevumu, laivai bija jādodas uz zonu, kur bija paredzēta tikšanās ar eskortu, no kurienes to bija paredzēts ar godu aizvilkt uz savu mājas molu. Nebija plānots ar kodolenerģiju darbināmam kuģim izcelties uz ūdens visa tā autonomā brauciena laikā (uz kuģa pat atradās cinka zārks), ne arī noenkuroties. Bet pats svarīgākais nebija pat enkura un pašas laivas aizsardzības līdzekļu trūkums. Mēs ar Akulovu kā zemūdeni uzreiz sapratām, kas notiks ar laivu, kad tiks izšauta šāda izmēra torpēda. Tikai ūdens masa, kas aizpilda gredzenveida spraugu aparātā (kura diametrs ir 1,7 m), sasniegs vairākas tonnas.

Palaišanas brīdī visa šī ūdens masa bija jāizšauj kopā ar torpēdu, pēc tam vēl lielākai masai, ņemot vērā torpēdas brīvo vietu, bija jāieplūst atpakaļ laivas korpusā. Citiem vārdiem sakot, atlaižot, neizbēgami tiks izveidota avārijas apdare. Vispirms laiva stāvēs uz dibena. Lai to nolīdzinātu, zemūdenēm būs jāizpūš galvenā balasta priekšgala tvertnes. Uz virsmas tiks izlaists gaisa burbulis, kas ļaus jums nekavējoties noteikt laivu. Un ar mazāko apkalpes kļūdu vai vilcināšanos tas varēja izkļūt pie ienaidnieka krastiem, kas nozīmēja tā neizbēgamu iznīcināšanu.

Bet, kā jau teikts, zemūdenes projektu finansēja un izveidoja Vidējo inženierzinātņu ministrija, un ne Jūras spēku galvenais štābs, ne pētniecības institūti neveica aprēķinus par tās ieroču izmantošanu. Lai gan maketēšanas komisijas sēdēm bija jānotiek pirms tehniskā projekta apstiprināšanas, torpēdu nodalījumi jau bija izbūvēti metālā. Un pati milzu torpēda tika pārbaudīta vienā no mūsu plašās valsts skaistākajiem ezeriem

pēc tam ar laivas koncepciju Pirmie ekspluatācijas speciālisti iepazinās un saņēma uzdevumus, lai izpētītu, cik reāls ir piedāvātais projekts. Kuģu būves daļas aprēķini pilnībā apstiprināja mūsu un Akulova bažas par laivas uzvedību pēc šāviena. Turklāt Jūras spēku ģenerālštāba operatori noteica, cik bāzu un ostu ir ne tikai ASV, bet visā pasaulē, kuras karadarbības uzliesmojuma gadījumā milzis varētu pietiekami precīzi iznīcināt. torpēda.

Izrādījās, ka šādas bāzes ir divas! Turklāt tiem nebija stratēģiskas nozīmes turpmākajā konfliktā. Tādējādi bija nepieciešams nekavējoties izstrādāt citu laivas bruņojuma versiju. Milzu torpēdas izmantošanas projekts tika aprakts, izgatavotais dabīgā izmēra aprīkojums tika izmests, bet jau no metāla izgatavotā laivas priekšgala rekonstrukcija aizņēma veselu gadu. Galīgajā versijā laiva bija aprīkota ar normāla izmēra torpēdām gan ar kodolieročiem, gan ar parastajām kaujas galviņām.

Attiecībā uz enkuru, tad tā nepieciešamība tika atzīta, un tā tika uzstādīta uz visām turpmākajām laivām. Taču tehniski izrādījās tik sarežģīti ar to aprīkot jau izstrādātu kodolzemūdeni, ka mūsu laiva to saņēma tikai pēc pirmā remonta. Tā mēs pirmo reizi kuģojām bez enkura. Kad mums bija jākāpj virsū, laiva ar savu nobīdi pagriezās pret vilni, un visu laiku, kamēr atradāmies virspusē, mēs šūpojāmies uz sāniem. Noenkurojoties, laiva pagrieza savu priekšgalu pret vēju, un mēs nešūpojāmies.

Tas bija sliktāk kad netālu no krasta laivu vējš sāka nest uz akmeņiem - enkurs šajā gadījumā ir vienkārši neaizvietojams. Beidzot bāzē, kad nevarējām tikt pie mola, nācās pietauvoties aiz mucas - milzīga peldoša cilindra ar dibenu, pie kura piekabināta pietauvošanās virve. Vienam no jūrniekiem nācās uz tā uzlēkt, un ziemā tas aizsalst. Nabadzītim nācās turēties pie tā gandrīz ar zobiem, līdz kabelis tika nostiprināts.

Izbraucot no Ļeņingradas, mēs ar Akulovu nolikām darbu visiem, arī sev. Mums kļuva skaidrs, ka dienesta kaujas organizācijai un zemūdenes personālam jābalstās uz apkalpes darbības pamatrežīmu: zemūdens stāvokli un ilgstošu trīs maiņu pulksteņa apkopi. Līdz ar to mums nekavējoties bija jāpārtaisa komandpunktu un kaujas posteņu tabula, kā arī personāla tabula.

Maketēšanas komisija, kas vienlaikus izskatīja tehnisko projektu, darbu sāka pēc oktobra brīvdienām, 1954. gada 17. novembrī. Ļeņingradā pulcējās visu ieinteresēto Jūras spēku un rūpniecības organizāciju pārstāvji. Komisiju vadīja kontradmirālis A. Orels, zemūdeņu direkcijas vadītāja vietnieks. Nodaļu vadītāji bija pieredzējuši Jūras spēku departamentu un institūtu darbinieki - V. Teplovs, I. Dorofejevs, A. Žarovs.

Mūsu komanddaļu vadīja 1. pakāpes kapteinis N. Belorukovs, kurš pats kara laikā komandēja zemūdeni. Un tomēr bija dažas lietas, ko viņš apņēmīgi atteicās saprast. – Lūk, cita lieta, iedodiet viņiem kartupeļu mizotājus, ledusskapjus, smēķētāju telpas! Kā mēs kara laikā burājām bez šī visa un nenomirām? Sadaļā viņu bieži atbalstīja tādi frontes karavīri kā viņš. Izcēlās karstas sadursmes, no kurām ne vienmēr mēs tikām uzvaras. Reizēm, redzot, kā vairāki veči uzreiz slējās virsū, Akulovs pazuda, un es zināju: viņš devās uz Orelu pēc atbalsta.

Komisija strādāja divas nedēļas. Papildus mūsu komentāriem, kurus viņa būtībā apstiprināja, tika izteikts vairāk nekā tūkstotis priekšlikumu laivas dizaina uzlabošanai. Piemēram, neskatoties uz diezgan labiem turbīnu tehniskajiem parametriem, tās neatbilda slepenās navigācijas prasībām. Beidzot ir kliedēts maldīgais priekšstats par laivas mērķi: šaut milzu torpēdu, peldēt tikai zem ūdens un bāzē iekļūt tikai vilktā.

Maketēšanas komisija sniedza slēdzienu par nepieciešamību veikt izmaiņas priekšprojektā. Esošajā formā tehnisko projektu nevarēja pieņemt - īpašu viedokli par to pauda Jūras spēki, Kuģubūves rūpniecības ministrija, Vidējās mašīnbūves ministrija un citas organizācijas. Par viņu iebildumiem tika ziņots pašā augšā, katrā ziņā ne zemāk par Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieka V. A. Mališeva līmeni.

Ne tikai laivu veidoja organizācijas, kuras iepriekš nebija saistītas ar darba attiecībām vai nekad nebija iesaistījušās šāda veida projektu īstenošanā. Ilgu laiku viņi nezināja, kam pakļaut viņas nākamo apkalpi.

Kā jau teikts, sākumā mēs piederējām Jūras spēku personāla direkcijai. Kad atgriezāmies no maketēšanas komisijas uz Maskavu, uzzinājām, ka mūsu karaspēka daļas ir nodotas Kuģu būves departamenta pakļautībā. Tagad mūs komandēja inženieris kontradmirālis M. A. Rudņickis. Paies laiks, līdz mūs pārcels uz mūsu paredzēto mērķi – zemūdeņu divīziju Ļeņingradā. Bet Zemūdeņu direkcija, kuru toreiz vadīja kontradmirālis Boltunovs, jau bija par mums interesējies. Pēc darba maketēšanas komisijā A. Orels viņam ziņoja par mums.

Mēģinājums pieņemt darbā līgumu. Mēs ar V. Zertsalovu (otrās ekipāžas vecākais palīgs) tikām izsaukti uz Jūras spēku galveno štābu. No Obninskas ieradāmies civilā apģērbā, un kontrolpunktā komandieris mūs aizturēja kā aizdomīgus. Personas apliecībā man bija jāieraksta atzīme: "Dežūras laikā valkāt civilo apģērbu ir atļauts." (Daudzus gadus šī zīmīte palīdzēja mūsu virsniekiem visneiedomājamākajos apstākļos. Tajos gados pietika, piemēram, ar noslēpumainu skatienu parādīt šo zīmi viesnīcas administratoram, kurā nebija brīvu istabu, tāpēc ka jūs nekavējoties izmitināja.)

Boltunovs uzmanīgi uzklausīja visus mūsu apsvērumus attiecībā uz personāla apmācību. Mūsu lielākās šaubas bija par iespēju militārpersonām izmantot kodolzemūdenes. Jūrniekam, astoņpadsmit gadus vecam zēnam, kurš tik tikko beidzis skolu, vajag vismaz divus līdz trīs gadus, lai apgūtu patiesi jaunu specialitāti. Toreiz viņi kara flotē dienēja četrus gadus, kas nozīmē, ka pēc gada šis jūrnieks aizies un dos ceļu jaunpienācējam.

Mēs domājām, ka bija nepieciešams savervēt pārlieku iesauktos, lai aizpildītu darba vietas vai noslēgtu līgumus ar perspektīvākajiem jūrniekiem viņu pirmajā vai otrajā militārā dienesta gadā. Šie cilvēki savā jaunajā profesijā pavadītu ja ne visu savu dzīvi, tad vismaz daudzus gadus. Tad profesionālā kompetence, vēlme pilnveidot prasmes un rīcība ārkārtas situācijās kļūtu automātiska.

Boltunovs pamācīja mani un Zersalovu Pēc iespējas ātrāk izstrādāt īpašu regulējumu par obligātā militārā dienesta personāla nolīgšanu kodolzemūdenēm. Mēs ar to ātri tikām galā, bet regula tika ieviesta... vairākus gadus vēlāk un ilga kādus desmit gadus. Augstākais militārais, tostarp jūras, aparāts ar visu savu spēku pretojās līgumu sistēmas ieviešanai vissvarīgākajās militārajās iekārtās. Šīs noturības rezultāts jo īpaši bija augsts negadījumu līmenis kodolzemūdenēs. Tikai 1991. gada maijā tika atļauts kā eksperimentu savervēt Jūras spēkos jūrniekus ar līgumu uz 2,5 gadiem, kuri bija nokalpojuši vismaz sešus mēnešus.

Mūsu sagatavošanās grafiks virzījās uz priekšu: divu mēnešu vietā teorijai pietika ar nedaudz vairāk par mēnesi. Jau 1955. gada janvāra brīvdienās mūs pārcēla uz stažēšanos tieši reaktorā, katrā no četrām atomelektrostacijas personāla maiņām norīkojot trīs līdz četrus cilvēkus.

Dziļjūras klusie “plēsēji” vienmēr ir biedējuši ienaidnieku gan kara, gan miera laikā. Ar zemūdenēm ir saistīti neskaitāmi mīti, kas tomēr nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka tās tiek radītas īpašas slepenības apstākļos. Bet šodien mēs pietiekami daudz zinām par ģenerāli...

Zemūdenes darbības princips

Zemūdenes iegremdēšanas un pacelšanās sistēmā ietilpst balasta un palīgtvertnes, kā arī savienojošie cauruļvadi un veidgabali. Šeit galvenais elements ir galvenās balasta tvertnes, kuras piepildot ar ūdeni, tiek dzēsta zemūdenes galvenā peldspējas rezerve. Visas tvertnes ir iekļautas priekšgala, pakaļgala un vidējā grupā. Tos var aizpildīt un iztīrīt pa vienam vai vienlaikus.

Zemūdenei ir apdares tvertnes, kas nepieciešamas, lai kompensētu kravas garenvirziena nobīdi. Balasts starp apdares tvertnēm tiek izpūsts, izmantojot saspiestu gaisu, vai sūknēts, izmantojot īpašus sūkņus. Apgriešana ir tehnikas nosaukums, kuras mērķis ir “līdzsvarot” iegremdēto zemūdeni.

Kodolzemūdenes ir sadalītas paaudzēs. Pirmajam (50.) raksturīgs salīdzinoši augsts troksnis un nepilnīgas hidroakustiskās sistēmas. Otrā paaudze tika uzbūvēta 60. un 70. gados: korpusa forma tika optimizēta, lai palielinātu ātrumu. Trešās laivas ir lielākas, un tām ir arī elektroniskā kara tehnika. Ceturtās paaudzes kodolzemūdenes raksturo nepieredzēti zems trokšņa līmenis un uzlabota elektronika. Šajās dienās tiek izstrādāts piektās paaudzes laivu izskats.

Jebkuras zemūdenes svarīga sastāvdaļa ir gaisa sistēma. Niršana, uzklāšana uz virsmas, atkritumu izvešana - tas viss tiek darīts, izmantojot saspiestu gaisu. Pēdējais uz zemūdenes tiek glabāts zem augsta spiediena: tādā veidā tas aizņem mazāk vietas un ļauj uzkrāt vairāk enerģijas. Augstspiediena gaiss atrodas īpašos cilindros: tā daudzumu parasti uzrauga vecākais mehāniķis. Saspiestā gaisa rezerves tiek papildinātas uzkāpjot. Šī ir ilga un darbietilpīga procedūra, kas prasa īpašu uzmanību. Lai laivas apkalpei būtu ko elpot, uz zemūdenes klāja uzstādītas gaisa reģenerācijas vienības, kas ļauj iegūt skābekli no jūras ūdens.

Premjerlīga: kas tie ir?

Kodollaivai ir atomelektrostacija (no kurienes patiesībā cēlies nosaukums). Mūsdienās daudzās valstīs darbojas arī dīzeļelektriskās zemūdenes (zemūdenes). Kodolzemūdeņu autonomijas līmenis ir daudz augstāks, un tās var veikt plašāku uzdevumu klāstu. Amerikāņi un briti vispār ir pārtraukuši izmantot zemūdenes, kas nav saistītas ar kodolenerģiju, savukārt Krievijas zemūdeņu flotei ir jaukts sastāvs. Kopumā tikai piecām valstīm ir kodolzemūdenes. Papildus ASV un Krievijas Federācijai "elites klubā" ietilpst Francija, Anglija un Ķīna. Citas jūras lielvalstis izmanto dīzeļelektriskās zemūdenes.

Krievijas zemūdeņu flotes nākotne ir saistīta ar divām jaunām kodolzemūdenēm. Runa ir par projekta 885 “Yasen” daudzfunkcionālajām laivām un stratēģisko raķešu zemūdenēm 955 “Borey”. Tiks uzbūvētas astoņas Project 885 laivu vienības, un Boreys skaits sasniegs septiņas. Krievijas zemūdeņu flote nebūs salīdzināma ar amerikāņu (ASV būs desmitiem jaunu zemūdeņu), taču pasaules reitingā tā ieņems otro vietu.

Krievu un amerikāņu laivas atšķiras pēc savas arhitektūras. ASV izgatavo savas kodolzemūdenes ar vienkorpusu (korpuss gan iztur spiedienu, gan tam ir racionāla forma), savukārt Krievija savas kodolzemūdenes ražo ar dubultkorpusu: šajā gadījumā ir iekšējais, raupjš, izturīgs korpuss un ārējais, racionalizēts, viegls. Projekta 949A Antey kodolzemūdenēs, kurās ietilpa bēdīgi slavenā Kurska, attālums starp korpusiem ir 3,5 m. Tiek uzskatīts, ka dubultkorpusa laivas ir izturīgākas, savukārt vienkorpusa laivas, ja visas pārējās lietas ir vienādas, ir mazākas. Vienkorpusa laivās galvenie balasta tanki, kas nodrošina pacelšanos un iegremdēšanu, atrodas izturīga korpusa iekšpusē, savukārt divkorpusa laivās tie atrodas vieglā ārējā korpusa iekšpusē. Katrai sadzīves zemūdenei ir jāizdzīvo, ja kāds nodalījums ir pilnībā appludināts ar ūdeni – tā ir viena no galvenajām prasībām zemūdenēm.

Kopumā ir tendence pāriet uz viena korpusa kodolzemūdenēm, jo ​​jaunākais tērauds, no kura izgatavoti amerikāņu laivu korpusi, ļauj tām izturēt milzīgas slodzes dziļumā un nodrošina zemūdenei augstu izdzīvošanas līmeni. Mēs jo īpaši runājam par augstas stiprības tērauda marku HY-80/100 ar tecēšanas robežu 56-84 kgf / mm. Acīmredzot nākotnē tiks izmantoti vēl progresīvāki materiāli.

Ir arī laivas ar jauktu korpusu (kad vieglais korpuss tikai daļēji nosedz galveno) un daudzkorpusu (vairāki spēcīgi korpusi vieglā iekšpusē). Pēdējā ietilpst iekšzemes raķešu zemūdenes kreiseris Project 941, lielākā kodolzemūdene pasaulē. Tās vieglā korpusa iekšpusē ir pieci izturīgi korpusi, no kuriem divi ir galvenie. Titāna sakausējumi tika izmantoti, lai izgatavotu izturīgus korpusus, un tērauda sakausējumi tika izmantoti vieglajiem. Tas ir pārklāts ar nerezonējošu pretlokācijas skaņu izolējošu gumijas pārklājumu, kas sver 800 tonnas. Šis pārklājums vien sver vairāk nekā amerikāņu kodolzemūdene NR-1. Projekts 941 ir patiesi gigantiska zemūdene. Tā garums ir 172 m, platums ir 23 m. Uz kuģa ir 160 cilvēki.

Var redzēt, cik dažādas ir kodolzemūdenes un cik atšķirīgs ir to “saturs”. Tagad apskatīsim tuvāk vairākas vietējās zemūdenes: projekta 971, 949A un 955 laivas. Tās visas ir jaudīgas un modernas zemūdenes, kas dienē Krievijas flotē. Laivas pieder trīs dažādu veidu kodolzemūdenēm, par kurām mēs runājām iepriekš:

Kodolzemūdenes tiek sadalītas pēc to mērķa:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Kā daļu no kodoltriādes šīs zemūdenes pārvadā ballistiskās raķetes ar kodolgalviņām. Galvenie šādu kuģu mērķi ir militārās bāzes un ienaidnieku pilsētas. SSBN ir iekļauta jaunā Krievijas kodolzemūdene 955 Borei. Amerikā šāda veida zemūdenes sauc par SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): tas ietver jaudīgāko no šīm zemūdenēm - Ohaio klases laivu. Lai uz kuģa ievietotu visu letālo arsenālu, SSBN ir izstrādāti, ņemot vērā liela iekšējā apjoma prasības. To garums bieži pārsniedz 170 m - tas ir ievērojami garāks nekā daudzfunkcionālu zemūdeņu garums.

PLAT (kodoltorpēdu zemūdene). Šādas laivas sauc arī par daudzfunkcionālām. To mērķis: kuģu, citu zemūdeņu, taktisko mērķu iznīcināšana uz zemes un izlūkošanas datu vākšana. Tie ir mazāki par SSBN, un tiem ir labāks ātrums un mobilitāte. PLAT var izmantot torpēdas vai augstas precizitātes spārnotās raķetes. Šādas kodolzemūdenes ir amerikāņu Losandželosa vai padomju/krievu MPLATRK projekts 971 Shchuka-B.

Amerikāņu Seawolf tiek uzskatīta par vismodernāko daudzfunkcionālo kodolzemūdeni. Tās galvenā iezīme ir augstākā līmeņa slepenie un nāvējošie ieroči uz kuģa. Viena šāda zemūdene pārvadā līdz 50 Harpoon vai Tomahawk raķetēm. Ir arī torpēdas. Augsto izmaksu dēļ ASV flote saņēma tikai trīs no šīm zemūdenēm.

SSGN (kodolzemūdene ar spārnotajām raķetēm). Šī ir mazākā mūsdienu kodolzemūdeņu grupa. Tas ietver Krievijas 949A Antey un dažas amerikāņu Ohaio raķetes, kas pārveidotas par spārnotās raķešu nesējiem. SSGN koncepcijai ir kaut kas kopīgs ar daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm. SSGN tipa zemūdenes tomēr ir lielākas – tās ir lielas peldošas zemūdens platformas ar augstas precizitātes ieročiem. Padomju/Krievijas flotē šīs laivas sauc arī par "lidmašīnu pārvadātāju slepkavām".

Zemūdenes iekšpusē

Ir grūti detalizēti izpētīt visu galveno kodolzemūdeņu veidu dizainu, taču ir pilnīgi iespējams analizēt vienas no šīm laivām. Tā būs Project 949A zemūdene “Antey”, kas ir Krievijas flotes orientieris (visādā ziņā). Lai palielinātu izdzīvošanu, veidotāji dublēja daudzas svarīgas šīs kodolzemūdenes sastāvdaļas. Šīs laivas saņēma pāris reaktorus, turbīnas un dzenskrūves. Viena no tām neveiksmei, pēc plāna, laivai nevajadzētu būt liktenīgai. Zemūdenes nodalījumus atdala starpnodaļas starpsienas: tās paredzētas 10 atmosfēru spiedienam un ir savienotas ar lūkām, kuras vajadzības gadījumā var aiztaisīt. Ne visām iekšzemes kodolzemūdenēm ir tik daudz nodalījumu. Piemēram, daudzfunkcionālā kodolzemūdene Project 971 ir sadalīta sešos nodalījumos, bet jaunais Project 955 SSBN – astoņos.

Bēdīgi slavenā Kurska pieder Project 949A laivām. Šī zemūdene nogrima Barenca jūrā 2000. gada 12. augustā. Visi 118 apkalpes locekļi kļuva par katastrofas upuriem. Par notikušo ir izvirzītas daudzas versijas: visticamākais no visiem ir pirmajā nodalījumā glabātās 650 mm torpēdas sprādziens. Saskaņā ar oficiālo versiju, traģēdija notikusi torpēdas degvielas komponenta, proti, ūdeņraža peroksīda, noplūdes dēļ.

Projekta 949A kodolzemūdenei ir ļoti progresīvs (pēc 80. gadu standartiem) aparāts, tostarp hidroakustiskā sistēma MGK-540 Skat-3 un daudzas citas sistēmas. Laiva ir aprīkota arī ar automatizētu Symphony-U navigācijas sistēmu, kurai ir palielināta precizitāte, palielināts diapazons un liels apstrādātās informācijas apjoms. Lielākā daļa informācijas par visiem šiem kompleksiem tiek turēta noslēpumā.

Projekta 949A Antey kodolzemūdenes nodalījumi:

Pirmais nodalījums:
To sauc arī par loku vai torpēdu. Šeit atrodas torpēdu caurules. Laivai ir divas 650 mm un četras 533 mm torpēdas caurules, un kopumā uz zemūdenes klāja atrodas 28 torpēdas. Pirmais nodalījums sastāv no trim klājiem. Kaujas krājumi tiek glabāti uz šim nolūkam paredzētiem plauktiem, un, izmantojot īpašu mehānismu, aparātā tiek ievadītas torpēdas. Šeit atrodas arī akumulatori, kas drošības apsvērumu dēļ ir atdalīti no torpēdām ar īpašu grīdas segumu. Pirmajā nodalījumā parasti atrodas pieci apkalpes locekļi.

Otrais nodalījums:
Šis nodalījums uz projektu 949A un 955 zemūdenēm (un ne tikai uz tām) spēlē “laivas smadzeņu” lomu. Šeit atrodas centrālais vadības panelis, un šeit tiek vadīta zemūdene. Ir konsoles hidroakustiskām sistēmām, mikroklimata regulatori un navigācijas satelītu iekārtas. Kupejā strādā 30 apkalpes locekļi. No tā jūs varat nokļūt kodolzemūdenes vadības telpā, kas paredzēta jūras virsmas uzraudzībai. Ir arī izvelkamas ierīces: periskopi, antenas un radari.

Trešais nodalījums:
Trešais ir radioelektroniskais nodalījums. Šeit jo īpaši ir daudzprofilu sakaru antenas un daudzas citas sistēmas. Šī nodalījuma aprīkojums ļauj saņemt mērķa indikācijas, arī no kosmosa. Pēc apstrādes saņemtā informācija tiek ievadīta kuģa kaujas informācijas un kontroles sistēmā. Piebildīsim, ka zemūdene reti kontaktējas, lai netiktu atmaskota.

Ceturtais nodalījums:
Šis nodalījums ir dzīvojamais. Šeit apkalpe ne tikai guļ, bet arī pavada savu brīvo laiku. Ir pieejama sauna, trenažieru zāle, dušas un koplietošanas telpa koplietošanas atpūtai. Nodalījumā ir telpa, kas ļauj mazināt emocionālo stresu - šim nolūkam, piemēram, ir akvārijs ar zivīm. Turklāt ceturtajā nodalījumā atrodas kambīze jeb, vienkāršāk sakot, kodolzemūdenes virtuve.

Piektais nodalījums:
Šeit ir dīzeļģenerators, kas ģenerē enerģiju. Šeit var apskatīt arī elektrolīzes iekārtu gaisa reģenerācijai, augstspiediena kompresorus, krasta barošanas paneli, dīzeļdegvielas un eļļas rezerves.

5 bis:
Šī telpa ir nepieciešama to apkalpes locekļu dekontaminācijai, kuri strādāja reaktora nodalījumā. Mēs runājam par radioaktīvo vielu noņemšanu no virsmām un radioaktīvā piesārņojuma samazināšanu. Sakarā ar to, ka nodalījuma ir divas piektdaļas, bieži rodas neskaidrības: daži avoti apgalvo, ka kodolzemūdenei ir desmit nodalījumi, citi - deviņi. Lai gan pēdējais nodalījums ir devītais, kodolzemūdenē kopumā ir desmit no tiem (ieskaitot 5-bis).

Sestais nodalījums:
Šis nodalījums, varētu teikt, atrodas pašā kodolzemūdenes centrā. Tas ir īpaši svarīgi, jo tieši šeit atrodas divi OK-650V kodolreaktori ar jaudu 190 MW. Reaktors pieder OK-650 sērijai - ūdens-ūdens kodolreaktoru sērijai, kas izmanto termiskos neitronus. Kodoldegvielas lomu spēlē urāna dioksīds, kas ir ļoti bagātināts ar 235. izotopu. Nodalījuma tilpums ir 641 m³. Virs reaktora ir divi koridori, kas ļauj piekļūt citām kodolzemūdenes daļām.

Septītais nodalījums:
To sauc arī par turbīnu. Šī nodalījuma tilpums ir 1116 m³. Šī telpa ir paredzēta galvenajam sadales panelim; elektrostacijas; galvenās elektrostacijas avārijas vadības panelis; kā arī vairākas citas ierīces, kas nodrošina zemūdenes kustību.

Astotais nodalījums:
Šis nodalījums ir ļoti līdzīgs septītajam, un to sauc arī par turbīnas nodalījumu. Tilpums ir 1072 m³. Spēkstaciju var apskatīt šeit; turbīnas, kas darbina kodolzemūdeņu dzenskrūves; turboģenerators, kas nodrošina laivu ar elektrību, un ūdens atsāļošanas iekārtas.

Devītais nodalījums:
Šis ir ārkārtīgi mazs nojumes nodalījums, kura tilpums ir 542 m³, ar evakuācijas lūku. Šis nodalījums teorētiski ļaus apkalpes locekļiem izdzīvot katastrofas gadījumā. Ir seši piepūšamie plosti (katrs paredzēts 20 cilvēkiem), 120 gāzmaskas un glābšanas komplekti individuālai uzkāpšanai. Papildus tam nodalījumā ir: stūres sistēmas hidraulika; augstspiediena gaisa kompresors; elektromotora vadības stacija; virpas; kaujas postenis rezerves stūres vadībai; duša un pārtikas piegāde sešām dienām.

Bruņojums

Ļaujiet mums atsevišķi apsvērt projekta 949A kodolzemūdenes bruņojumu. Papildus torpēdām (par kurām mēs jau runājām) laivā ir 24 P-700 Granit pretkuģu spārnotās raķetes. Tās ir tāla darbības rādiusa raķetes, kas spēj lidot pa kombinēto trajektoriju līdz 625 km. Lai mērķētu uz mērķi, P-700 ir aktīva radara vadības galviņa.

Raķetes atrodas īpašos konteineros starp vieglajiem un izturīgajiem kodolzemūdeņu korpusiem. To izvietojums aptuveni atbilst laivas centrālajiem nodalījumiem: konteineri ar raķetēm iet uz abām zemūdenes pusēm, pa 12 katrā pusē. Visi tie ir pagriezti uz priekšu no vertikāles 40-45 ° leņķī. Katram no šiem konteineriem ir īpašs vāks, kas izslīd raķetes palaišanas laikā.

Spārnotās raķetes P-700 Granit ir Project 949A laivas arsenāla pamatā. Tikmēr reālas pieredzes šo raķešu izmantošanā kaujā nav, tāpēc grūti spriest par kompleksa kaujas efektivitāti. Testi ir parādījuši, ka raķetes ātruma (1,5-2,5 M) dēļ to ir ļoti grūti pārtvert. Tomēr ne viss ir tik vienkārši. Virs zemes raķete nav spējīga lidot zemā augstumā, un tāpēc tā ir viegls mērķis ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām. Jūrā efektivitātes rādītāji ir augstāki, taču ir vērts teikt, ka amerikāņu aviācijas bāzes spēkiem (proti, raķete tika radīta to apkarošanai) ir lielisks pretgaisa aizsardzības segums.

Šāda veida ieroču izkārtojums nav raksturīgs kodolzemūdenēm. Piemēram, uz amerikāņu kuģa Ohio ballistiskās vai spārnotās raķetes atrodas silosos, kas darbojas divās gareniskajās rindās aiz izvelkamo ierīču žoga. Bet daudzfunkcionālais Seawolf palaiž spārnotās raķetes no torpēdu caurulēm. Tādā pašā veidā spārnotās raķetes tiek palaistas no vietējā projekta 971 Shchuka-B MPLATRK. Protams, visas šīs zemūdenes pārvadā arī dažādas torpēdas. Pēdējie tiek izmantoti zemūdeņu un virszemes kuģu iznīcināšanai.