Į triušio skylę arba kaip veikia Lefortovo tunelis. Lefortovo tunelis: tiesa ir mitai Trečiasis transporto žiedas Lefortovo tunelis

Lefortovo tunelį Maskvoje vairuotojai ir kelių policijos pareigūnai jau seniai vadina „mirties tuneliu“. Ši sostinės Trečiojo transporto žiedo dalis muša visus avarijų su aukų skaičiaus rekordus.

Idėja statyti Lefortovo tunelį kilo dar 1935 m. Tais laikais nebuvo įprasta atidėti ambicingus planus, tačiau įgyvendinant šį projektą nuolat iškildavo tam tikrų kliūčių. Dėl to statybos buvo pradėtos tik 1959 m., tačiau po 25 metų buvo baigtos tik Rusakovskajos ir Savelovskajos viadukai, taip pat Avtozavodskio tiltas – greito tempo čia nebuvo nė ženklo.

Tada prasidėjo karštos diskusijos dėl greitkelio perėjimo po Lefortovo dvaro parku, dėl kurio statybos buvo sustabdytos dar 13 metų. Jis vėl atgijo tik 1997 m., o 2003 m. gruodį pirmieji automobiliai nėrė į tamsią požeminio kelio žiotis. Nuo tada, pagal statistiką, kasdien čia nukrenta mažiausiai du ar trys automobiliai.

Nelemtas tunelis, penktas pagal ilgį Europoje, yra tikras inžinerijos stebuklas. Jame įrengta moderniausia saugos įranga, įskaitant gaisro aptikimo, gesinimo, vandens ir dūmų šalinimo sistemas, išėjimus avarinei žmonių evakuacijai.

Viskas veikia automatiškai ir valdoma iš vieno valdymo pulto. Žinoma, yra ir vaizdo stebėjimo kamerų. Visą parą filmavimo dėka paaiškėjo: daugybė po žeme įvykusių automobilių avarijų yra visiškai nepaaiškinamos racionaliu požiūriu.

Pavyzdžiui, važiuokite „šokančių“ autobusu. Tarsi nematoma siaubinga jėga mėto jį iš vienos pusės į kitą, priversdama atsitrenkti į tunelio sienas, o kiti automobiliai bando išvengti susidūrimo. Vairuotojas gali normalizuoti judėjimą tik išeidamas iš požemio. Sukrečianti filmuota medžiaga, kur greitoji be jokios priežasties pradeda suktis ratu ir mėtytis lygia kelio danga, ko pasekoje ligonis visu greičiu iškrenta iš automobilio.

Kad ir kiek kartų žiūrėtumėte šiuos internete patalpintus įrašus, lieka paslaptis, kodėl automobiliai staiga pakeičia kryptį ir dideliu greičiu rėžėsi į betonines sienas. Tačiau jie taip pat užfiksavo skraidančius sunkvežimius, „sparnuotus“ automobilius ir „Gazelės“ vaiduoklius.

Tiesiog pažiūrėkite į filmuotą medžiagą, kaip sunkvežimis išskrenda iš tunelio sienos tiesiai link sunkiasvorio sunkvežimio! Kas iš tikrųjų vyksta Lefortovo tunelyje, kokios jėgos yra priešiškos žmonėms ir kodėl ten surengė gaudynes?

Tamsu ir baisu

„Mirties tunelio“ ciklą išgyvenę vairuotojai sąžiningai dalijasi įspūdžiais ir išgyvenimais. Daugelis įsitikinę: geriau nesikišti į Lefortovo miestą ir, jei įmanoma, eiti kitu, nors ir ilgesniu, bet saugesniu maršrutu iki kelionės tikslo. Norite tikėkite ar ne, bet dažniausiai siaubingų eismo įvykių kaltininkais jie laiko vaiduoklius.

Yra daugybė įrodymų, kaip vidury požeminio kelio šviesoje staiga išnyra iš tankaus balto rūko supintos žmonių figūros, priversdamos vairuotojus staigiai stabdyti ar bandyti jas apvažiuoti. Uždaroje tunelio erdvėje bet koks toks manevras praranda kontrolę ir susiduria su niūriomis greitkelio arkomis arba su kitais eismo dalyviais. Tuo pačiu metu, pasak vairuotojų, pats kelias tampa slidus kaip ledas arba atsiranda jausmas, kad jis visiškai dingsta iš po ratų ir atrodo, kad pakibate purvinoje migloje be jokių orientyrų.

Lefortovo tunelyje ir mašinų-vaiduokliuose dažni svečiai. Jie staiga pasirodo kelyje, dažniausiai veržiasi dideliu greičiu. Išoriškai šie monstrai atrodo gana įprasti, nors sėdynė už vairo dažnai būna tuščia. Vairuotojai, kurių kelią jie blokuoja, turi išsisukinėti, stabdyti ir persirikiuoti, o tai neišvengiamai veda prie dar vienos tragedijos. Mat, bandydami išsisukti iš keblios padėties, jie surengia avarinio stabdymo testą tiems, kurie važiavo iš paskos. Paprastai tunelio sienų apkalimo plokštes darbuotojai turi keisti kas savaitę.

Įdomiausia, kad mašinų-vaiduoklių „kariauna“, atrodo, turi įprotį pasipildyti naujomis avarijų aukomis. Taip Maskvos vairuotojas Pavelas T. kartą tapo baisios avarijos Lefortovo tunelyje liudininku. Atsidūręs vienas pirmųjų prie apvirtusio automobilio, jis padėjo iš suglamžyto salono ištraukti vyro kūną, kuris po kelių minučių mirė jo akyse.

Po šešių mėnesių, važiuodamas per Lefortovo metro, Pavelas pamatė tą patį mėlyną „Opel“, kurį vėl vairavo avarijoje žuvęs vyras. Jam pavyko pamatyti kailinę vairuotojo striukės apykaklę, nors dabar lauke vasara, net kraujas tekėjo smilkiniu. Sukrėstam vyrui per stebuklą pavyko išlaikyti kontrolę. Neprisimindamas savęs iš baimės, jis didžiuliu greičiu išvažiavo iš pragaištingo tunelio, už kurį vėliau sumokėjo nemenką baudą.

Jokios mistikos!

Baisios Lefortovo tunelio istorijos, paremtos dokumentiniais vaizdo stebėjimo sistemos kadrais, sukūrė jam nepavydėtiną reputaciją, kuriai negalėjo pasipriešinti medžiagų mokslininkai, kelių policijos pareigūnai, taip pat objektą prižiūrintys darbuotojai.

Dėl visko kalta žmogaus psichika, kategoriškai teigia psichologai. Eismo dalyvių tyrimai Lefortovo tunelyje (kaip ir kitose panašaus ilgio požeminėse magistralėse) parodė, kad daugelis bijo sulėtinti greitį važiuodami viduje. Ir tada jie viršija greitį, kad greitai prasiskverbtų per uždarą erdvę. Taigi avarijos. Tai yra, problema slypi daugiau ar mažiau akivaizdžiuose klaustrofobijos simptomuose.

Kitas asmuo, apkaltintas masiniu vairuotojų minčių drumstimu tunelyje, yra... muzika. Įėjus į vidų garso sistema „sprogsta“ su kurtinančiu trukdžių riaumojimu. Vairuotojų dėmesį blaško radijas, o situacija užmiestyje reikalauja didesnio jų dėmesio ir greito reagavimo. Vienas neteisingas judesys ir automobilis nusviedžiamas į šoną ir pasukamas prieš srovę. Tuo pačiu metu sekantys automobiliai neturi kur sukti, nes tunelio plotis siekia vos 14 metrų.

„Gormost“ specialistai taip pat yra proziški. Visų nelaimių priežastis, jų nuomone, – greitį viršijančių vairuotojų drausmės stoka, taip pat polinkis į neapdairumą kartu su neatidumu. Ir tai tokiomis sąlygomis, kai vidutinis eismo intensyvumas tunelyje siekia apie keturis tūkstančius automobilių per valandą, o piko valandomis ši vertė išauga iki septynių aštuonių tūkstančių.

Pagal taisykles Lefortovo tunelio viduje greitis neturi viršyti 60 km/val. Atkreipkite dėmesį, kad bendras požeminio maršruto ilgis yra 2,2 kilometro, o tai reiškia, kad vidutinis laikas automobiliui nuvažiuoti šį atstumą yra 2–2,5 minutės. Atrodytų, kodėl gi nebūti budriems? Tačiau, pasak ilgiausio Maskvos tunelio dispečerių, kasdien čia užfiksuojama apie dvidešimt tūkstančių kelių eismo taisyklių pažeidimų!

Ir vis dėlto, ar visos šios teorijos ir statistika gali paneigti prakeikto tunelio žinomumą? Visiškai priešingai!

Baimės piltuvėlis

Dauguma žmonių, važiuojančių tuneliu, patiria stiprų diskomforto jausmą. Vieni skundžiasi galvos skausmo ir pykinimo priepuoliais, kiti – staiga užklupusiu nerimo, pavojaus, nepaaiškinamos panikos jausmu. Tai verčia tuos, kurie vairuoja, nesąmoningai spausti dujas, kad greitai išeitų iš prakeiktos zonos.

Tokiais momentais dažnai kyla mintis apie kapines, esančias netoli požeminio greitkelio, o menkiausi šešėliai su šviesos atspindžiais ant priekinio stiklo atima savitvardą.

O kas gali būti pavojingiau, kai žmogus vairuoja greitį lekiantį automobilį? Taigi kas tai? Tik amžina mirties baimė ar įspėjimas iš anapusinio pasaulio, kurio ribas peržengėme statydami Lefortovo tunelį 30 metrų gylyje po žeme?

Ekstrasensai ir parapsichologai vieningai tvirtina, kad greitkelis nutiestas anomalios veiklos zonoje, būdingoje liaudiškai prarastomis vadinamoms vietoms. Entuziastų prietaisai čia aptinka stiprius magnetinius trikdžius ir net tikras destruktyvių energijų audras. Jei pasakojimai apie kaulėtas rankas, atsitrenkusias į šoninius stiklus, ir juodą vaizdą užgožiantį rūką, gali būti priskirti laukinei vaizduotei, tai ką daryti su tuo, kad naktį čia dažnai nepaaiškinamai sugenda stabdžiai ir užstringa varikliai?

Sustoti priversti vairuotojai atsiduria betoninėse spąstuose, visiškai persunktuose baimės. Ir tik kitas automobilis, ar jis pravažiuoja, ar sustoja suteikti pagalbos, „ištraukia“ vargšelius iš nežinomos bėdos.

Kitas įdomus Lefortovo tunelio reiškinys rodo, kad jo vaiduokliai žengia koja kojon su laiku. Skubėdami požeminiu greitkeliu vairuotojai ir keleiviai dažnai gauna „tuščias“ SMS iš nežinomų numerių. Jei perskambinsite vėliau, paaiškės, kad keistas abonentas „neužsiregistravęs tinkle“. Tačiau galbūt „jis“ nėra registruotas mūsų pasaulio tinkluose. Bet ką mes su tuo turime bendro?

Nenoromis ekstrasensas

Yra žinoma, kad Lefortovo tunelis stovi ant dirvožemio lūžio ir eina po Yauza upe. Daugelio ekspertų teigimu, tai sukuria savotišką natūralų griūtį požemio viduje ir sukuria energijos chaosą. Per tokią anomaliją skubančio žmogaus sąmonė pasirodo esanti dezorientuota. Fiziologiniu lygmeniu tai pasireiškia galvos svaigimu ir nepaaiškinama baime.

„Kai pasiekėme maždaug tunelio vidurį, – viename iš savo tinklaraščių rašė maskvietė Anna T., – mano ausys buvo labai užsikimšusios, viskas plaukė, sienos pradėjo spausti. Atrodė, kad tunelis susiaurėjo, ir mane apėmė paniška baimė, tarsi tuoj nutiks kažkas baisaus. Kai išėjome iš tunelio, tiesiog per minutę baisi būsena išsisklaidė.

Čia, turiu pripažinti, mergaitei pasisekė. Gali būti ir blogiau. Smegenų funkcijų destabilizavimo sąlygomis užtenka bet kokios smulkmenos, kad psichika patektų į pakitusią būseną ir imtų suvokti signalus pasislinkus laike ir erdvėje.

Minėta „smulkmena“ galėtų būti, pavyzdžiui, tunelio apšvietimo sistema. Įeinant periferinis matymas reaguoja į šviesių taškų mirgėjimą ant tamsios sienų dangos (daugumoje kitų tunelių fonas šviesus), greitas juodų ir šviesių juostelių kaitaliojimasis atsispindi ant gaubto ir priekinio stiklo, akinimo šokiai ant metalinių dalių. prietaisų skydelio. Be to, viskas priklauso nuo individualaus žmonių jautrumo.

Galite patekti į hipnotizuojantį transą, kai šonas „žiūri“ į artimiausias laiko kišenes: matyti seniai niokojamus automobilius su žuvusiais žmonėmis prie vairo, eilinius automobilius, važinėjančius toje pačioje vietoje vakar ar prieš savaitę ir pan. Arba atsidurkite tarp paralelinių pasaulių, kurie keletą akimirkų vienu metu egzistuoja dviejose ar daugiau realijų.

Tada vienas neteisingas judesys ir automobilis visu greičiu atsitrenkia į betoninę tunelio sieną. Viskas yra įmanoma. Lefortovo tunelio paslaptis dar neišspręsta. O patyrę vairuotojai mieliau renkasi aplinkkelį.

Lefortovo tunelis Maskvoje vairuotojai ir kelių policijos pareigūnai jį jau seniai vadina „mirties tuneliu“. Ši sostinės Trečiojo transporto žiedo dalis muša visus avarijų su aukų skaičiaus rekordus.

Idėja statyti Lefortovo tunelį kilo dar 1935 m. Tais laikais nebuvo įprasta atidėti ambicingus planus, tačiau įgyvendinant šį projektą nuolat iškildavo tam tikrų kliūčių. Dėl to statybos pradėtos tik 1959 m., tačiau po 25 metų buvo baigtos tik Rusakovskajos ir Savelovskajos viadukai, taip pat Avtozavodskio tiltas – sparčios pažangos čia nematyti.

Tada prasidėjo karštos diskusijos dėl greitkelio perėjimo po Lefortovo dvaro parku, dėl kurio statybos buvo sustabdytos dar 13 metų. Jis vėl atgijo tik 1997 m., o 2003 m. gruodį pirmieji automobiliai nėrė į tamsią požeminio kelio žiotis. Nuo tada, pagal statistiką, kasdien čia nukrenta mažiausiai du ar trys automobiliai.

Nelaimių kronika

Nelemtas tunelis, penktas pagal ilgį Europoje, yra tikras inžinerijos stebuklas. Jame įrengta moderniausia saugos įranga, įskaitant gaisro aptikimo, gesinimo, vandens ir dūmų šalinimo sistemas, išėjimus avarinei žmonių evakuacijai.

Viskas veikia automatiškai ir valdoma iš vieno valdymo pulto. Žinoma, yra ir vaizdo stebėjimo kamerų. Visą parą filmavimo dėka paaiškėjo: daugybė po žeme įvykusių automobilių avarijų yra visiškai nepaaiškinamos racionaliu požiūriu.

Pavyzdžiui, važiuokite „šokančių“ autobusu. Tarsi nematoma siaubinga jėga mėto jį iš vienos pusės į kitą, priversdama atsitrenkti į tunelio sienas, o kiti automobiliai bando išvengti susidūrimo. Vairuotojas gali normalizuoti judėjimą tik išeidamas iš požemio. Sukrečianti filmuota medžiaga, kur greitoji be jokios priežasties pradeda suktis ratu ir mėtytis lygia kelio danga, ko pasekoje ligonis visu greičiu iškrenta iš automobilio.

Kad ir kiek kartų žiūrėtumėte šiuos internete patalpintus įrašus, lieka paslaptis, kodėl automobiliai staiga pakeičia kryptį ir dideliu greičiu rėžėsi į betonines sienas. Tačiau jie taip pat užfiksavo skraidančius sunkvežimius, „sparnuotus“ automobilius ir „Gazelės“ vaiduoklius.

Tiesiog pažiūrėkite į filmuotą medžiagą, kaip sunkvežimis išskrenda iš tunelio sienos tiesiai link sunkiasvorio sunkvežimio! Kas iš tikrųjų vyksta Lefortovo tunelyje, kokios jėgos yra priešiškos žmonėms ir kodėl ten surengė gaudynes?

Tamsu ir baisu

„Mirties tunelio“ ciklą išgyvenę vairuotojai sąžiningai dalijasi įspūdžiais ir išgyvenimais. Daugelis įsitikinę: geriau nesikišti į Lefortovo miestą ir, jei įmanoma, eiti kitu, nors ir ilgesniu, bet saugesniu maršrutu iki kelionės tikslo. Norite tikėkite ar ne, bet dažniausiai siaubingų eismo įvykių kaltininkais jie laiko vaiduoklius.

Yra daugybė įrodymų, kaip vidury požeminio kelio šviesoje staiga išnyra iš tankaus balto rūko supintos žmonių figūros, priversdamos vairuotojus staigiai stabdyti ar bandyti jas apvažiuoti. Uždaroje tunelio erdvėje bet koks toks manevras praranda kontrolę ir susiduria su niūriomis greitkelio arkomis arba su kitais eismo dalyviais. Tuo pačiu metu, pasak vairuotojų, pats kelias tampa slidus kaip ledas arba atsiranda jausmas, kad jis visiškai dingsta iš po ratų ir atrodo, kad pakibate purvinoje migloje be jokių orientyrų.

Lefortovo tunelyje ir mašinų-vaiduokliuose dažni svečiai. Jie staiga pasirodo kelyje, dažniausiai veržiasi dideliu greičiu. Išoriškai šie monstrai atrodo gana įprasti, nors sėdynė už vairo dažnai būna tuščia. Vairuotojai, kurių kelią jie blokuoja, turi išsisukinėti, stabdyti ir persirikiuoti, o tai neišvengiamai veda prie dar vienos tragedijos. Mat, bandydami išsisukti iš keblios padėties, jie surengia avarinio stabdymo testą tiems, kurie važiavo iš paskos. Paprastai tunelio sienų apkalimo plokštes darbuotojai turi keisti kas savaitę.

Įdomiausia, kad mašinų-vaiduoklių „kariauna“, atrodo, turi įprotį pasipildyti naujomis avarijų aukomis. Taip Maskvos vairuotojas Pavelas T. kartą tapo baisios avarijos Lefortovo tunelyje liudininku. Atsidūręs vienas pirmųjų prie apvirtusio automobilio, jis padėjo iš suglamžyto salono ištraukti vyro kūną, kuris po kelių minučių mirė jo akyse.

Po šešių mėnesių, važiuodamas per Lefortovo metro, Pavelas pamatė tą patį mėlyną „Opel“, kurį vėl vairavo avarijoje žuvęs vyras. Jam pavyko pamatyti kailinę vairuotojo striukės apykaklę, nors dabar lauke vasara, net kraujas tekėjo smilkiniu. Sukrėstam vyrui per stebuklą pavyko išlaikyti kontrolę. Neprisimindamas savęs iš baimės, jis didžiuliu greičiu išvažiavo iš pragaištingo tunelio, už kurį vėliau sumokėjo nemenką baudą.

Jokios mistikos!

Baisios Lefortovo tunelio istorijos, paremtos dokumentiniais vaizdo stebėjimo sistemos kadrais, sukūrė jam nepavydėtiną reputaciją, kuriai negalėjo pasipriešinti medžiagų mokslininkai, kelių policijos pareigūnai, taip pat objektą prižiūrintys darbuotojai.

Dėl visko kalta žmogaus psichika, kategoriškai teigia psichologai. Eismo dalyvių tyrimai Lefortovo tunelyje (kaip ir kitose panašaus ilgio požeminėse magistralėse) parodė, kad daugelis bijo sulėtinti greitį važiuodami viduje. Ir tada jie viršija greitį, kad greitai prasiskverbtų per uždarą erdvę. Taigi avarijos. Tai yra, problema slypi daugiau ar mažiau akivaizdžiuose klaustrofobijos simptomuose.

Kitas asmuo, apkaltintas masiniu vairuotojų minčių drumstimu tunelyje, yra... muzika. Įėjus į vidų garso sistema „sprogsta“ su kurtinančiu trukdžių riaumojimu. Vairuotojų dėmesį blaško radijas, o situacija užmiestyje reikalauja didesnio jų dėmesio ir greito reagavimo. Vienas neteisingas judesys ir automobilis nusviedžiamas į šoną ir pasukamas prieš srovę. Tuo pačiu metu sekantys automobiliai neturi kur sukti, nes tunelio plotis siekia vos 14 metrų.

„Gormost“ specialistai taip pat yra proziški. Visų nelaimių priežastis, jų nuomone, – greitį viršijančių vairuotojų drausmės stoka, taip pat polinkis į neapdairumą kartu su neatidumu. Ir tai tokiomis sąlygomis, kai vidutinis eismo intensyvumas tunelyje siekia apie keturis tūkstančius automobilių per valandą, o piko valandomis ši vertė išauga iki septynių aštuonių tūkstančių.

Pagal taisykles Lefortovo tunelio viduje greitis neturi viršyti 60 km/val. Atkreipkite dėmesį, kad bendras požeminio maršruto ilgis yra 2,2 kilometro, o tai reiškia, kad vidutinis laikas automobiliui nuvažiuoti šį atstumą yra 2-2,5 minutės. Atrodytų, kodėl gi nebūti budriems? Tačiau, pasak ilgiausio Maskvos tunelio dispečerių, kasdien čia užfiksuojama apie dvidešimt tūkstančių kelių eismo taisyklių pažeidimų!

Ir vis dėlto, ar visos šios teorijos ir statistika gali paneigti prakeikto tunelio žinomumą? Visiškai priešingai!

Baimės piltuvėlis

Dauguma žmonių, važiuojančių tuneliu, patiria stiprų diskomforto jausmą. Vieni skundžiasi galvos skausmo ir pykinimo priepuoliais, kiti – staiga užklupusiu nerimo, pavojaus, nepaaiškinamos panikos jausmu. Tai verčia tuos, kurie vairuoja, nesąmoningai spausti dujas, kad greitai išeitų iš prakeiktos zonos.

Tokiais momentais dažnai kyla mintis apie kapines, esančias netoli požeminio greitkelio, o menkiausi šešėliai su šviesos atspindžiais ant priekinio stiklo atima savitvardą.

O kas gali būti pavojingiau, kai žmogus vairuoja greitį lekiantį automobilį? Taigi kas tai? Tik amžina mirties baimė ar įspėjimas iš anapusinio pasaulio, kurio ribas peržengėme statydami Lefortovo tunelį 30 metrų gylyje po žeme?

Ekstrasensai ir parapsichologai vieningai tvirtina, kad greitkelis nutiestas anomalios veiklos zonoje, būdingoje liaudiškai prarastomis vadinamoms vietoms. Entuziastų prietaisai čia aptinka stiprius magnetinius trikdžius ir net tikras destruktyvių energijų audras. Jei pasakojimai apie kaulėtas rankas, atsitrenkusias į šoninius stiklus, ir juodą vaizdą užgožiantį rūką, gali būti priskirti laukinei vaizduotei, tai ką daryti su tuo, kad naktį čia dažnai nepaaiškinamai sugenda stabdžiai ir užstringa varikliai?

Sustoti priversti vairuotojai atsiduria betoninėse spąstuose, visiškai persunktuose baimės. Ir tik kitas automobilis, ar jis pravažiuoja, ar sustoja suteikti pagalbos, „ištraukia“ vargšelius iš nežinomos bėdos.

Kitas įdomus Lefortovo tunelio reiškinys rodo, kad jo vaiduokliai žengia koja kojon su laiku. Skubėdami požeminiu greitkeliu vairuotojai ir keleiviai dažnai gauna „tuščias“ SMS iš nežinomų numerių. Jei perskambinsite vėliau, paaiškės, kad keistas abonentas „neužsiregistravęs tinkle“. Tačiau galbūt „jis“ nėra registruotas mūsų pasaulio tinkluose. Bet ką mes su tuo turime bendro?

Nenoromis ekstrasensas

Yra žinoma, kad Lefortovo tunelis stovi ant dirvožemio lūžio ir eina po Yauza upe. Daugelio ekspertų teigimu, tai sukuria savotišką natūralų griūtį požemio viduje ir sukuria energijos chaosą. Per tokią anomaliją skubančio žmogaus sąmonė pasirodo esanti dezorientuota. Fiziologiniu lygmeniu tai pasireiškia galvos svaigimu ir nepaaiškinama baime.

„Kai pasiekėme maždaug tunelio vidurį, – viename iš savo tinklaraščių rašė maskvietė Anna T., – mano ausys buvo labai užsikimšusios, viskas plaukė, sienos pradėjo spausti. Atrodė, kad tunelis susiaurėjo, ir mane apėmė paniška baimė, tarsi tuoj nutiks kažkas baisaus. Kai išėjome iš tunelio, tiesiog per minutę baisi būsena išsisklaidė.

Čia, turiu pripažinti, mergaitei pasisekė. Gali būti ir blogiau. Smegenų funkcijų destabilizavimo sąlygomis užtenka bet kokios smulkmenos, kad psichika patektų į pakitusią būseną ir imtų suvokti signalus pasislinkus laike ir erdvėje.

Minėta „smulkmena“ galėtų būti, pavyzdžiui, tunelio apšvietimo sistema. Įeinant periferinis matymas reaguoja į šviesių taškų mirgėjimą ant tamsios sienų dangos (daugumoje kitų tunelių fonas šviesus), greitas juodų ir šviesių juostelių kaitaliojimasis atsispindi ant gaubto ir priekinio stiklo, akinimo šokiai ant metalinių dalių. prietaisų skydelio. Be to, viskas priklauso nuo individualaus žmonių jautrumo.

Galite patekti į hipnotizuojantį transą, kai šonas „žiūri“ į artimiausias laiko kišenes: matyti seniai niokojamus automobilius su žuvusiais žmonėmis prie vairo, eilinius automobilius, važinėjančius toje pačioje vietoje vakar ar prieš savaitę ir pan. Arba atsidurkite tarp paralelinių pasaulių, kurie keletą akimirkų vienu metu egzistuoja dviejose ar daugiau realijų.

Tada vienas neteisingas judesys ir automobilis visu greičiu atsitrenkia į betoninę tunelio sieną. Viskas yra įmanoma. Lefortovo tunelio paslaptis dar neišspręsta. O patyrę vairuotojai mieliau renkasi aplinkkelį.

Lefortovo mirties tunelis (kasdien čia sutrenkia du ar trys automobiliai, o darbininkai kas savaitę keičia plokštes) yra automobilių tunelis Maskvos šiaurės rytuose. Tai yra Trečiojo transporto žiedo (TTK) dalis. Maždaug 3,2 km ilgio tai penktas pagal ilgį miesto tunelis Europoje. Tunelis eina po Yauza upe ir Lefortovo parku. Tunelis turi tris eismo juostas šiaurės kryptimi (išorinė TTK pusė) ir keturias pietų (vidinė TTK pusė), vienos juostos plotis yra 3,5 m Kairioji juosta yra 32 cm mažesnė nei kitų. Vidutinis eismo intensyvumas tunelyje – 3,8 tūkst. automobilių per valandą, piko metu ši vertė išauga iki 7-8 tūkst. automobilių per valandą.

Tunelyje įrengtos moderniausios sistemos: vėdinimo, apšvietimo, vandens šalinimo, dujų lygio matavimo, priešgaisrinės saugos ir dūmų šalinimo sistemos, vaizdo stebėjimo ir ryšio sistemos. Komunalinės paslaugos tvarkomos centriniame valdymo centre.

„Dėl visko kalta žmogaus psichika“, – sako psichologai. „Eismo organizavimo patirtis Lefortovo tunelyje parodė, kad daugelis vairuotojų bijo sulėtinti greitį įvažiuodami į tunelį, tačiau viduje jie viršija greitį ribą, kad galėtumėte greitai patekti į uždarą erdvę!

„Gormost“ specialistai nesutinka su mokslininkais. Jie įsitikinę, kad nelaimių tunelyje priežastis slypi ne psichikos gelmėse, o banalioje vairuotojų nedrausmėje. Dispečeriai visą parą stebi, kas vyksta visuose trijuose Lefortovo tuneliuose. Budintys pareigūnai yra įpratę, kad naktimis prietaisai rodo nuolatinį greičio viršijimą. Absoliutus rekordas kol kas – 236 km/val.

Tokie neapgalvoti vairuotojai dažnai tampa eismo įvykių kaltininkais. Sostinės tuneliuose avarijos fiksuojamos kone kasdien. Dėl to smarkiai apgadintas ne tik vairuotojas ir jo automobilis, bet ir pats tunelis. Apdailos konstrukcijos dalies remontas atliekamas tik naktį. Montuotojai pripažįsta, kad darbas nėra sunkus, tačiau labai pavojingas.

Tunelio administracija kaltinama projektavimo trūkumais. Kaip ir automobiliai atsitrenkia į šaligatvį prie sienos. Ir jei priešais juos būtų buvęs smūgis, smūgis būtų buvęs liestinis. Tačiau nėra sustojimo, o po smūgio automobilis tiesiogine prasme prilimpa prie betono.

Šis šaligatvis reikalingas personalo ir evakuacijos tikslais. Jis negali būti didesnis nei reikalaujama 18 cm. Priešingu atveju bus neįmanoma atidaryti į avariją patekusio automobilio durelių.

Viename iš vaizdo įrašų automobilis pradeda persirikiuoti, kitas nespėja stabdyti – ir abu važiuoja į dešinę. Nėra sustojimo, o priekinio smūgio metu automobilis tiesiogine to žodžio prasme atsitrenkia į betoną. Žmonės tokių nelaimių neišgyvena.

Avarijų riziką didina ir kitas projektinis tunelio sprendimas – statybų metu buvo susiaurinta kairioji eismo juosta.

Pravažiuojama juosta yra 3 metrai 25 cm, o dvi dešinės juostos yra po 3 metrus po 50 cm. Taip yra dėl to, kad tunelio skersmuo yra tik 14 metrų. Todėl visi vairuotojai, važiuojantys kairiąja eismo juosta, turėtų būti ypač atidūs.



Lefortovo tunelį Belokamennaya mieste vairuotojai, o kartu ir kelių policijos pareigūnai, jau seniai vadina „mirties tuneliu“. Ši Maskvos trečiojo transporto žiedo atkarpa užima aukščiausią vietą pagal nelaimingų atsitikimų su privalomomis aukomis skaičių.

Pastato idėja

Idėja statyti tunelį kilo dar 1935 m. Šiuo istoriniu laikotarpiu ambicingi projektai nebuvo palikti lentynose, tačiau juos planuojant ir vėliau įgyvendinant visada iškildavo nenumatytų sunkumų ir kliūčių. Dėl to Lefortovo tunelis buvo pradėtas statyti po 24 metų, 1959 m. Po ketvirčio amžiaus buvo pastatyti Savelovskajos ir Rusakovskajos viadukai, o Avtozavodskio tiltas buvo baigtas beveik vienu metu - to neįmanoma pavadinti šokiruojančiu statybos projektu. Vėliau dėl karštų diskusijų ir tam tikrų gyventojų sluoksnių pasipiktinimo, kilusio dėl būtinybės tiesti greitkelį po Lefortovo dvaro parku, statybos buvo įšaldytos dar 13 metų. Antro vėjo statybos sulaukė tik 1997 m., o 2003 m. pirmąjį žiemos mėnesį pirmieji automobiliai įskriejo į požeminio greitkelio žiojus. Nuo tada, remiantis oficialia statistika, kasdien ten nutrenkia du ar trys automobiliai. Nors Lefortovo tunelio ilgis siekia vos 3,2 km, o jo komunalines paslaugas valdo centrinis valdymo centras, vieta vertinama nepalanki ir net mirtina. Daugelis aiškiaregių ir magų kalba apie geopatogeninę zoną tunelyje.

Nelemtas Lefortovo tunelis yra penktas pagal ilgį Europoje ir tikras inžinerijos stebuklas. Be standartinės saugos įrangos, apimančios gaisro gesinimo sistemas, gaisro aptikimą, dūmų ir vandens šalinimą, avarinę evakuaciją, per visą ilgį yra įrengtos vaizdo stebėjimo kameros, kurios nuolat veikia automatiniu režimu. Visą parą filmuojant jų vaizdo įrašus tampa aišku, kad dauguma po žeme įvykusių autoavarijų yra nepaaiškinamos logikos ir racionalizmo požiūriu. Ryškus pavyzdys yra „šokančio“ autobuso vaizdo įrašas. Atrodo, kad nematoma galinga jėga, kurią slepia Lefortovo tunelis, mėto jį kaip žaislą iš vienos pusės į kitą, priversdama atsitrenkti į sienas, tuo pat metu kiti automobiliai išsigąsta ir dažnai veltui bando išvengti susidūrimo. Tačiau išvažiuojant iš nelaimingo požemio, ilgai kenčiančiam vairuotojui stebuklingai pavyksta perimti įsiutusį autobusą.

Šokiruojantys kadrai

Lefortovo mirties tunelis šokiruoja greitosios pagalbos automobilio filmuota medžiaga. Automobilis tos pačios nematomos jėgos mėtomas ant sausos ir lygios greitkelio dangos tiek, kad nelaimingasis ligonis dideliu greičiu iš jo išmetamas. Kelių policijos ekspertai, ištyrę tokius atvejus, negali nustatyti priežasties, kodėl automobiliai staiga pakeičia trajektoriją, o tai veda į tragedijas. Vaizdo įraše tiesiog užfiksuotos „gazelės“ – vaiduokliai, staiga „sparnuoti“ lengvieji automobiliai ir „šokantys“ sunkvežimiai. Tiesiog pažiūrėkite į vaizdo įrašą, kaip sunkvežimis staiga atsitrenkė į tunelio sieną ir buvo įmestas į kelių tonų sunkvežimio aviną. Kokios priešiškos jėgos slepiasi požeminėje Maskvoje? Ar Lefortovo tunelis surengė jame apsilankiusių vairuotojų medžioklę?

Baisu ir tamsu

„Mirties tunelio“ cikle katastrofas išgyvenę vairuotojai nelinkę dalintis įspūdžiais. Tačiau dauguma jų yra tikri, kad jei yra alternatyvus variantas (nors ir ilgesnis, bet saugesnis), geriau į Lefortovo nevažiuoti. Kas antras iš jų pagrindine nelaimės priežastimi laiko vaiduoklius ir vaiduoklius. Užfiksuota daug eismo įvykių dalyvių liudijimų, kurie kaip vienas atkartoja apie pasirodymą požeminio greitkelio viduryje balkšvų žmonių figūrų šviesoje, tarsi austų iš tankaus rūko. Šis reiškinys paskatino vairuotojus atlikti neapgalvotus manevrus. Tačiau ribotoje tunelio erdvėje menkiausias neapgalvotas manevras virto automobilio valdymo praradimu ir dėl to susidūrimu su slegiančiomis greitkelio ar kitų automobilių arkomis. Tuo pačiu metu Lefortovo tunelio ilgis tampa begalinis, o asfalto danga tampa slidi kaip ledas. Kai kuriems vairuotojams kilo jausmas, kad kelias dingsta iš po ratų, o automobilis juda keistoje migloje be menkiausių orientyrų.

Svečiai iš kito pasaulio

Lefortovo tunelyje dažnai lankosi automobiliai-vaiduokliai. Jie, kaip ir žmonių figūrų reiškiniai, pasirodo užmiestyje, juda labai dideliu greičiu. Išoriškai jie nesiskiria nuo įprastų, nors vairuotojo sėdynė visada tuščia. Jie tikrai tyčia blokuoja gyvų vairuotojų vairuojamų automobilių eismą. Tie, kurie savo ruožtu bando išvengti susidūrimo, pradeda sulėtinti greitį ir persirikiuoti, o tai neišvengiamai priveda prie dar vienos tragedijos. Vairuotojas, bandydamas išvengti susidūrimo, atlieka manevrus, kurie yra rimtas išbandymas avariniam vairavimui ir stabdymui visiems, kurie jį lydėjo. Dėl to darbuotojai kas savaitę keičia apdailintas plokščių sienas.

Automobilių-vaiduoklių „būrys“.

Besidominčiųjų pastebėjimais, mašinų-vaiduoklių „būdas“ nuolat pasipildo naujomis avarijų aukomis. Pasak vieno iš avarijos liudininkų, pirmas prie apvirtusio automobilio atsidūręs vietinis maskvietis bandė padėti sunkiai sužalotam vairuotojui, praėjus šešiems mėnesiams po tragedijos toje pačioje vietoje išvydęs mėlyną „Opel“. tunelis. Jį valdė vyras, kuris mirė ant rankų. Šoko ištiktas vairuotojas vos spėjo atgauti savo automobilio valdymą, be siaubo iš juodos dėmės išvažiavo beprotišku greičiu.

Jokios mistikos!

Baisūs Lefortovo tunelio įvykiai, paremti dokumentinėmis kronikomis, suteikia jam nepavydėtiną reputaciją. Natūralu, kad tam prieštaravo medžiagų mokslininkai, įrenginių priežiūros darbuotojai ir Maskvos kelių policijos pareigūnai. Mokslininkai kategoriškai tvirtina, kad dėl visų tragiškų nelaimingų atsitikimų kalta žmogaus psichika. Psichologai atliko tyrimus tarp nuolatinių požeminio greitkelio dalyvių. Pasirodo, dauguma jų važiuodami viduje greičio nesumažina. Viduje jie vis dar didina greitį, bandydami greitai įveikti nemažą 3,2 km atkarpą (Lefortovo tunelio ilgį), nesąmoningai išgyvendami uždaros erdvės baimę. Pasirodo, visa problema yra daugiau ar mažiau ryškūs klaustrofobijos simptomai.

Kiti ekspertai nelaimingų atsitikimų priežastimi nurodo muziką. Jei garso sistema įjungta įvažiuojant į tunelį, ji iš karto sprogsta į erzinantį trukdžių riaumojimą. Natūralu, kad vairuotojas perjungia dėmesį ir blaškosi. Vienas neteisingas judesys ir automobilis nusviedžiamas į šoną, sukdamasis prieš eismo srautą. Jį iš paskos važiuojantiems vairuotojams išvengti susidūrimo yra tik 14 metrų.

Kelių policijos pareigūnai teigia, kad visų nelaimių priežastis – neapgalvotai vairuojančių ir leistiną greitį viršijančių vairuotojų nedrausmingumas. Juk kasdien dispečeriai užfiksuoja daugiau nei 20 000 kelių eismo taisyklių pažeidimų.

Tačiau sausa statistika ir racionali teorija negali paneigti blogos pražūtingo greitkelio reputacijos. Lefortovo tunelį istorija ir žmonių gandai vienareikšmiškai ir kategoriškai pavadino bloga vieta.

Siaubo vieta

Dauguma vairuotojų, važiuojančių baimės greitkeliu, patiria neapsakomą diskomforto jausmą: užpuola pykinimas, aštrus galvos skausmas, neapsakomos baimės ir nerimo jausmas. Tai skatina vairuotoją nuspausti dujų pedalą iki grindų.

Magai, parapsichologai ir aiškiaregiai tvirtina, kad tunelis yra stiprios anomalios veiklos zonoje, nuo seno liaudiškai vadinamoje pasiklydusiuoju. Prietaisai fiksuoja destruktyvios energijos magnetinius trikdžius. Jie leidžia manyti, kad vairuotojas gali lengvai papulti į savotišką hipnotizuojantį transą ir pasiklysti laike – pamatęs seniai į avarijas patekusius automobilius, prie kurių vairo sėdo žuvę žmonės ir pan. Arba kelioms akimirkoms patekti į paralelinius pasaulius, vienu metu egzistuojančius keliose realybėse. Ir vos po vieno baisaus judesio automobilis patenka į avariją. Bet kokiu atveju Lefortovo tunelio paslaptis lieka neįminta, o patyrę vairuotojai mieliau renkasi aplinkkelio maršrutą.

Lefortovo tunelis yra kelių tunelis Maskvoje, kuris yra trečiojo transporto žiedo dalis. Jo ilgis apie 3,2 km. Tunelis eina po Lefortovo parku ir Yauza upe. Ši vieta išgarsėjo dėl daugybės autoavarijų, kurios čia įvyksta kelis kartus per dieną.

Tunelio istorija

Idėja statyti Lefortovo tunelį kilo dar 1935 m. Tuo metu buvo įprasta visus grandiozinius projektus atidėti ateičiai, tačiau anksčiau ar vėliau visos idėjos buvo įgyvendintos. Tik tiesiant Lefortovo tunelį viena po kitos iškilo kliūtys. Taigi tunelis pradėtas statyti tik po 25 metų.

Iki 1960 m. buvo baigti Rusakovskajos ir Savelovskajos viadukų statybos, taip pat Avtozavodskio tilto statyba. Apie greitą statybų tempą nebuvo nė kalbos. Dėl įvairiausių nesutarimų dėl greitkelio pravažiavimo po Lefortovo parku statybos buvo sustabdytos dar 13 metų. Darbai buvo atnaujinti 1997 m., o 2003 m. pabaigoje tunelis pradėjo veikti.

Automobilių avarijos

Dėl keisto sutapimo nuo 2003 metų kiekvieną dieną Lefortovo tunelyje įvyksta automobilių avarijos, nusinešusios žmonių gyvybes. Tunelis yra 5 pagal ilgį Europoje, jame įrengtos moderniausios apsaugos sistemos, pakankamai gerai apšviestas, tačiau visa tai neišgelbėja judančių automobilių nuo susidūrimų.

Tunelyje sumontuotos vaizdo stebėjimo kameros, kurių dėka tapo žinoma, kad avarijos įvyksta be jokios priežasties. Automobilis tiesiog pradeda svaidytis iš vienos pusės į kitą, tarsi kažkokia nežinoma jėga imtų jį valdyti. Garsiausios ir labiausiai šokiruojančios avarijos, įvykusios Lefortovo tunelyje, gali būti vadinamos:

1. „Šokantis autobusas“, kuris iš pradžių judėjo kaip įprasta. Vairuotojas neatliko jokių manevrų ir neviršijo leistino greičio. Staiga autobusas su neįsivaizduojama jėga ėmė mėtyti įvairiomis kryptimis. Vairuotojui pavyko suvaldyti automobilį tik tuo metu, kai išvažiavo iš požemio.
2. Dar viena šokiruojanti nelaimė įvyko su greitosios pagalbos automobiliu. Automobilis ėmė šokinėti lygiu keliu taip, kad pacientas iš jo iškrito visu greičiu.
3. Prieš kelerius metus tunelyje įvyko dar viena neaiški nelaimė. Tada gazelė išskrido tiesiai iš betoninės sienos link tuneliu judančio sunkiasvorio sunkvežimio.

Stebėjimo kameros ir liudininkai patvirtina, kad Lefortovo tunelyje vyksta tikra mistika. Ten buvo užfiksuotos „gazelės vaiduoklis“, „sparnuoti automobiliai“ ir net oru skraidantys sunkvežimiai.

Vaiduoklių tunelis

Visi vairuotojai sutinka, kad Lefortovo tunelį geriau apvažiuoti. Tegul kitas kelias būna kiek ilgesnis, bet saugesnis. Tuo pačiu tunelyje įvykusių eismo įvykių kaltininkais laikomi vaiduokliai. Yra faktų, patvirtinančių keistų žmonių figūrų, mašinų-vaiduoklių ir keistų būtybių buvimą Lefortovo tunelyje. Vairuotojai stengiasi išvengti susidūrimų su šiais objektais, supainiodami juos su tikrais ir patenka į avariją.

Vienas iš vairuotojų, vardu Pavelas, dažnai važiuojantis Lefortovo tuneliu, pasakojo, kad kartą buvo požemyje įvykusios avarijos liudininkas. Pavelas išlipo iš automobilio, kad padėtų aukoms. Atidaręs sumaitoto automobilio dureles, pamatė vairuotoją, kuris po kelių minučių žuvo jo akyse. Šis incidentas buvo taip įsirėžęs į vyro sąmonę, kad jis ilgai negalėjo šio įvykio pamiršti.

Po kurio laiko Pavelas vėl važiavo įprastu maršrutu, kurio dalis ėjo nelemtu tuneliu. Įvažiavęs į požemį staiga pamatė tą patį automobilį, kurį vairavo žuvęs vairuotojas. Pavelas netgi sugebėjo pamatyti kraują ant veido. Vyriškis įkrito į stuporą, paspaudė dujų pedalą ir per stebuklą sugebėjo nesužalotas išeiti iš tunelio.

Kiti vairuotojai pripažįsta, kad judėdami Lefortovo tuneliu jie pradeda jausti nepaaiškinamo diskomforto jausmą, pasireiškiantį įvairiais simptomais:

• staigus nerimo jausmas;
• nepaaiškinama baimė dėl savo gyvybės;
• galvos svaigimas ir galvos skausmas;
• pykinimas.

Kiekvienas, pajutęs minėtus simptomus, stengiasi kuo greičiau palikti anomalinę zoną. Galbūt vairuotojai pradeda jausti baimę tik todėl, kad netoli šios vietos yra kapinės, kurios kelia mintis apie mirtį.

Kitas nepaaiškinamas faktas, vykstantis tunelyje, yra susijęs su technine puse. Vairuotojai ir jų keleiviai, važiuodami po žeme, gali gauti SMS žinutes ir įeinančius skambučius iš nežinomų numerių. Vėliau paaiškėja, kad tokių telefono numerių iš viso nėra.

Mokslinis paaiškinimas

Mokslininkai, skeptikai ir kelių policijos pareigūnai paaiškina, kas vyksta savaip. Jie mano, kad kalta žmogaus psichika. Žmonės, bijodami tamsos ir uždarų erdvių, stengiasi kuo greičiau išvažiuoti iš tunelio ir viršyti leistiną greitį. Dėl to įvyksta avarijos. Yra ir kitų skeptiškų versijų:

1. Įvažiuojant į tunelį, automobiliuose įmontuotos garso sistemos patiria trikdžius. Vairuotojai blaškosi spręsdami problemą, kai savo ruožtu važiavimas tuneliu reikalauja ypatingo žmogaus dėmesio. Dėl nepatogūs vairuotojo judesiai automobilis pasisuka prieš srovę, todėl įvyksta avarija.
2. Proziški kelių policijos pareigūnai tvirtina, kad dėl avarijų kalti patys vairuotojai, nes viršija greitį. Leistinas greitis tunelyje neturi viršyti 60 km/h.
3. Vairuotojai atlieka pavojingus manevrus. Tunelio plotis – tik 14 metrų. Tokiu atveju neteisingi vairuotojo veiksmai išprovokuoja avarijas, kurios atsitrenkia į tunelio sienas, numušdamos viską, kas jų kelyje.

Tačiau šių teiginių vis dar nepakanka, kad paneigtų mitus ir legendas, kupinas mistikos.

Ekstrasensų nuomonė

Ekstrasensai vieningai tvirtina, kad Lefortovo tunelis yra anomalioje zonoje. Būtent ten atsidaro portalai į kitą pasaulį, iš kur atsiranda tam tikri subjektai, sukeliantys automobilių avarijas. Paprasčiau tariant, kito pasaulio gyventojai leidžia suprasti, kad žmonės šioje vietoje jiems trukdo.

Manoma, kad Lefortovo tunelis yra dirvožemio gedime po Yauza upe. Ekspertai mano, kad tokie žemės sklypai gali išprovokuoti tam tikrą gamtos griūtį. Atsidūręs tokioje vietoje, žmogus įprastus dalykus pradeda suvokti iš kitos perspektyvos. Pavyzdžiui, žmogus gali jaustis taip, tarsi tunelis siaurėtų arba lubos krenta. Natūralu, kad tokioje būsenoje vairuotojai tiesiog negali suvaldyti automobilio.

Ekstrasensai pateikia dar vieną versiją, pagal kurią žmonės, periferiniu regėjimu gaudydami mirgantį apšvietimą, atsiduria savotiškame cikle. Be to, svarbų vaidmenį vaidina žmogaus jautrumas. Potencialiai pažeidžiami asmenys mirguliuojant šviesoms kelioms sekundėms gali būti perkelti į kitą realybę. Tuo pačiu metu jie gali pamatyti sugedusius automobilius, žmonių ir kitų energetinių būtybių fantomus. Regėjimai paveikia vairuotojo psichiką, todėl jis pradeda pažeidinėti kelių eismo taisykles ir gali patekti į avariją.

Kad ir kokia versija būtų pateikta, patyrę vairuotojai nori vengti šios vietos. O Lefortovo tunelio paslaptis žmonėms lieka uždaryta iki šiol.