Kuriose šalyse yra Sueco kanalai? Sueco kanalas, Egiptas: aprašymas, nuotrauka, kur jis yra žemėlapyje, kaip ten patekti. Sueco kanalas kasmet tampa vis svarbesnis
Sueco kanalas
Sueco kanalas- be šliuzo laivybos kanalas Egipte, jungiantis Viduržemio ir Raudonąją jūras. Kanalo zona laikoma sąlygine siena tarp dviejų žemynų – Afrikos ir Eurazijos. Trumpiausias vandens kelias tarp Indijos vandenyno ir Atlanto vandenyno Viduržemio jūros (alternatyvus maršrutas yra 8 tūkst. km ilgesnis). Sueco kanalas buvo atidarytas laivybai 1869 metų lapkričio 17 d. Pagrindiniai prievadai: Portas Saidas Ir Suecas.
Sueco kanalas žemėlapyje ir vaizdas iš kosmoso
Į vakarus nuo Sinajaus pusiasalio esantis Sueco kanalas turi ilgis 160 kilometrų, plotis išilgai vandens paviršiaus iki 350 m, išilgai dugno - 45-60 m, gylis 20 m. Jis įsikūręs Egipte tarp Portas Saidas prie Viduržemio jūros ir Suecas prie Raudonosios jūros. Rytinėje kanalo pusėje priešais Port Saidą yra Port Fuadas, kur yra Sueco kanalo administracija. Rytinėje kanalo pusėje priešais Suecą yra Port Tawfik. Prie kanalo Timsah ežero apylinkėse yra didelis pramonės centras – miestas Ismailija.
Kanalas leidžia vandens transportui pravažiuoti abiem kryptimis tarp Europos ir Azijos neapvažiavus Afrikos. Prieš atidarant kanalą, transportavimas buvo vykdomas iškraunant laivus ir sausumos transportu tarp Viduržemio ir Raudonosios jūros.
Kanalas susideda iš dviejų dalių – į šiaurę ir į pietus nuo Didžiojo Karčiojo ežero, jungiančio Viduržemio jūrą su Sueco įlanka prie Raudonosios jūros.
Srovė į kanalą žiemos mėnesiais ateina iš šiaurėje esančių ežerų, o vasarą – iš Viduržemio jūros. Į pietus nuo ežerų srovė kinta priklausomai nuo potvynių ir atoslūgių.
Kanalas susideda iš dviejų dalių – į šiaurę ir į pietus nuo Didžiojo Karčiojo ežero, jungiančio Viduržemio jūrą su Sueco įlanka prie Raudonosios jūros.
Sueco kanalo administracijos duomenimis, pajamos iš jo veiklos 2010 m. siekė 4,5 mlrd. JAV, todėl tai antras pagal dydį Egipto biudžeto pajamų šaltinis po turizmo, atnešusio 13 mlrd. 2011 metais pajamos jau siekė 5,22 mlrd. JAV dolerių, kanalu praplaukė 17 799 laivai, o tai yra 1,1 procento mažiau nei praėjusiais metais.
Istorija
Galbūt dar dvyliktosios dinastijos laikais faraonas Senusretas III (1888–1878 m. pr. Kr.) pastatė kanalą iš vakarų į rytus, iškastą per Wadi Tumilat, jungiantį Nilą su Raudonąja jūra, kad būtų galima netrukdomai prekiauti su Puntu. Vėliau kanalo statybos ir restauravimo darbus atliko galingi Egipto faraonai Ramzis II ir Necho II. Herodotas (II. 158) rašo, kad Necho II (610-595 m. pr. Kr.) pradėjo tiesti kanalą nuo Nilo iki Raudonosios jūros, bet jo nebaigė.
Kanalą apie 500 m. pr. Kr. užbaigė karalius Darijus Pirmasis, persų Egipto užkariautojas. Šio įvykio atminimui Darius ant Nilo krantų pastatė granitines stelas, tarp jų ir netoli Karbeto, 130 kilometrų nuo Pie.
III amžiuje prieš Kristų. e. Ptolemėjus II Filadelfas (285-247) kanalą padarė plaukiojamu. Jis prasidėjo šiek tiek aukščiau Nilo nei ankstesnis kanalas, Facusos srityje. Tačiau gali būti, kad prie Ptolemėjo senasis kanalas, tiekęs gėlu vandeniu Vadi Tumilato žemes, buvo išvalytas, pagilintas ir pratęstas iki jūros. Farvateris buvo pakankamai platus – jame nesunkiai atsiskyrė du triremai.
Imperatorius Trajanas (98-117) pagilino kanalą ir padidino jo plaukiojamumą. Kanalas buvo žinomas kaip Trajano upė; jis teikė navigaciją, bet vėliau buvo apleistas.
776 m. kalifo Mansuro įsakymu jis pagaliau buvo užpildytas, kad nenukreiptų prekybos kelių nuo Kalifato centro.
1569 metais Osmanų imperijos didžiojo vizieriaus Mehmedo Sokollu įsakymu buvo sukurtas kanalo atkūrimo planas, tačiau jis nebuvo įgyvendintas.
Kanalo atkūrimas
Iki kito bandymo kasti kanalą praėjo daugiau nei tūkstantis metų. 1798 metais Napoleonas Bonapartas, būdamas Egipte, svarstė galimybę nutiesti kanalą, jungiantį Viduržemio ir Raudonąją jūras. Preliminarius tyrimus jis patikėjo specialiai komisijai, kuriai vadovavo inžinierius Leperis. Komisija padarė klaidingą išvadą, kad Raudonosios jūros vandens lygis yra 9,9 m aukštesnis už Viduržemio jūros lygį, o tai neleistų statyti kanalo be šliuzų. Pagal Leperio projektą, jis turėjo eiti iš Raudonosios jūros į Nilą iš dalies senuoju keliu, kirsti Nilą netoli Kairo ir baigtis Viduržemio jūroje prie Aleksandrijos. Raupsuotasis manė, kad neįmanoma pasiekti ypač reikšmingo gylio; jo kanalas būtų netinkamas giliosios grimzlės laivams. Raupsuotųjų komisija kasimo išlaidas įvertino 30–40 milijonų frankų. Projektas žlugo ne dėl techninių ar finansinių sunkumų, o dėl politinių įvykių; jis buvo baigtas tik 1800 metų pabaigoje, kai Napoleonas jau buvo Europoje ir galutinai atsisakė vilties užkariauti Egiptą. Priimdamas 1800 m. gruodžio 6 d. Leperio pranešimą, jis pasakė: „Tai puikus dalykas, bet šiuo metu aš negaliu to padaryti; galbūt Turkijos vyriausybė kada nors imsis to, sukurdama sau šlovę ir sustiprindama Turkijos imperijos egzistavimą.
19 amžiaus keturiasdešimtaisiais, 1841 m., Didžiosios Britanijos karininkai, atlikę sąsmaukos tyrimus, įrodė, kad Leperio skaičiavimai dėl vandens lygio dviejose jūrose yra klaidingi – skaičiavimai, prieš kuriuos Laplasas ir matematikas Furjė anksčiau protestavo, remdamiesi teoriniais samprotavimais. . Maždaug tuo pačiu metu prancūzų diplomatas Ferdinandas de Lessepsas , neatlikęs naujų nepriklausomų tyrimų, o pasikliaudamas tik savo pirmtakų tyrimais, jis sugalvojo kanalą nutiesti visiškai kitaip – kad tai būtų „dirbtinis Bosforas“ tiesiai tarp dviejų jūrų, užtektų. giliausių laivų praplaukimui.
Ferdinandas de Lessepsas
1855 m. Ferdinandas de Lessepsas nuolaidų gavo iš Egipto vicekaralio Saido Pašos, su kuriuo de Lessepsas buvo susitikęs būdamas prancūzų diplomatu 1830 m. Sakė Paša pritarė įmonės kūrimui, kurios tikslas būtų tiesti jūrų kanalą, atvirą visų šalių laivams. Tais pačiais 1855 m. Lessepsas gavo Turkijos sultono firmos patvirtinimą, tačiau tik 1859 m. jis sugebėjo įkurti įmonę Paryžiuje. Tais pačiais metais pradėtas statyti kanalas, kuriam vadovavo Lessepso sukurta Generalinė Sueco kanalo kompanija. Egipto vyriausybė gavo 44% visų akcijų, Prancūzija - 53%, o 3% įsigijo kitos šalys. Pagal koncesijos sąlygas akcininkai turėjo teisę į 74% pelno, Egiptas - 15%, o įmonės steigėjai - 10%. Jo pagrindinis kapitalas buvo 200 milijonų frankų.
Didžiosios Britanijos vyriausybė, baimindamasi, kad Sueco kanalas paskatins Egipto išsivadavimą iš Osmanų imperijos valdžios ir Anglijos dominavimo prieš Indiją susilpnėjimo arba praradimo, kėlė įmonei įvairiausių kliūčių, tačiau turėjo pasiduoti Lessepso energijai, juolab kad jo įmonę globojo Napoleonas III ir Saidas Paša, o vėliau (nuo 1863 m.) jo įpėdinis Ismailas Paša.
XIX amžiaus brėžinys, kuriame vaizduojamas pagalbinis geležinkelis tiesiant kanalą. Šaltinis: Appleton's Journal of Popular Literature, Science and Art, 1869 m.
Techniniai sunkumai buvo didžiuliai. Man teko dirbti po kaitinančia saule, smėlėtoje dykumoje, kurioje visiškai nėra gėlo vandens. Iš pradžių įmonė turėjo sunaudoti iki 1600 kupranugarių vien tiekti vandenį darbuotojams; tačiau iki 1863 m. ji baigė tiesti nedidelį gėlo vandens kanalą iš Nilo, kuris ėjo maždaug ta pačia kryptimi kaip ir senovės kanalai (kurių liekanos kai kur buvo panaudotos), ir buvo skirtas ne laivybai, o vien gėlo vandens – pirmiausia darbininkams, paskui ir gyvenvietėms, kurios turėjo atsirasti palei kanalą. Šis gėlo vandens kanalas eina nuo Zakaziko Nilo rytuose iki Ismailijos, o iš ten į pietryčius, palei jūros kanalą, iki Sueco; kanalo plotis 17 m paviršiuje, 8 m apačioje; jo gylis vidutiniškai siekia vos 2,2 m, vietomis net gerokai mažiau. Jo atradimas palengvino darbą, tačiau vis tiek darbuotojų mirtingumas buvo didelis. Darbuotojus parūpino Egipto valdžia, tačiau teko pasitelkti ir Europos darbuotojus (iš viso statybose dirbo nuo 20 iki 40 tūkst. žmonių).
200 milijonų frankų, nustatyti pagal pirminį Lessepso projektą, greitai baigėsi, ypač dėl milžiniškų išlaidų už kyšininkavimą Saido ir Ismailo teismuose, už plačiai Europoje paplitusią reklamą, dėl paties Lessepso ir kitų įmonės didvyrių atstovavimo išlaidų. Reikėjo išleisti naują 166 666 500 frankų obligacijų emisiją, paskui kitas, kad bendra kanalo kaina iki 1872 metų siektų 475 mln. (iki 1892 m. – 576 mln.). Per šešerius metus, per kuriuos Lessepas žadėjo baigti darbus, kanalo nutiesti nepavyko. Kasinėjimo darbai buvo atlikti naudojant priverstinį Egipto vargšų darbą (pirmaisiais etapais) ir truko 11 metų.
Pirmiausia buvo užbaigta šiaurinė atkarpa per pelkę ir Manzalos ežerą, o paskui lygioji atkarpa iki Timsah ežero. Iš čia kasinėjama į dvi didžiules įdubas – ilgai išdžiūvusius Karčiuosius ežerus, kurių dugnas buvo 9 metrai žemiau jūros lygio. Užpildę ežerus, statybininkai persikėlė į galutinę pietinę atkarpą.
Bendras kanalo ilgis buvo apie 173 km, įskaitant paties kanalo ilgį per Sueco sąsmauką 161 km, jūros kanalą Viduržemio jūros dugnu - 9,2 km ir Sueco įlanką - apie 3 km. Vagos plotis išilgai vandens paviršiaus 120-150 m, išilgai dugno - 45-60 m. Gylis palei farvaterį iš pradžių buvo 12-13 m, vėliau pagilintas iki 20 m.
Iškilmingas Sueco kanalo atidarymas
Kanalas oficialiai atidarytas laivybai 1869 m. lapkričio 17 d. Sueco kanalo atidaryme dalyvavo Prancūzijos imperatorienė Eugenie (Napoleono III žmona), Austrijos-Vengrijos imperatorius Pranciškus Juozapas I su Vengrijos vyriausybės ministru-prezidentu Andrássy, Nyderlandų princas ir princesė bei prūsas. princas. Niekada anksčiau Egiptas nežinojo apie tokias šventes ir nesulaukė tiek garbingų Europos svečių. Šventė truko septynias dienas ir naktis ir Khedive Ismail kainavo 28 milijonus aukso frankų. Ir tik vienas šventės programos punktas nebuvo įvykdytas: žinomas italų kompozitorius Giuseppe Verdi nespėjo užbaigti šiai progai užsakytos operos „Aida“, kurios premjera turėjo praturtinti kanalo atidarymo ceremoniją. Vietoj premjeros Port Saide buvo surengtas didelis iškilmingas balius.
Vieni pirmųjų keliautojų XIX a
Ekonominė ir strateginė kanalo svarba
Kanalas turėjo tiesioginį ir neįkainojamą poveikį pasaulio prekybai. Prieš šešis mėnesius buvo pradėtas eksploatuoti Pirmasis transkontinentinis geležinkelis, o dabar visą pasaulį galima apvažiuoti rekordiškai greitai. Kanalas suvaidino svarbų vaidmenį plečiant ir toliau kolonizuojant Afriką. Išorės skolos privertė Saidą Pašą pakeitusį Ismailą Pasha 1875 metais parduoti savo kanalo dalį Didžiajai Britanijai. „General Sueco Canal Company“ iš esmės tapo anglų ir prancūzų įmone, o Egiptas buvo pašalintas iš kanalo valdymo ir pelno. Anglija tapo tikruoju kanalo savininku. Ši padėtis dar labiau sustiprėjo po to, kai 1882 m. ji užėmė Egiptą.
1888 metais Stambule buvo pasirašyta Tarptautinė konvencija, kurios tikslas buvo sukurti specialią sistemą, kuri garantuotų nemokamą laivybą kanalu visoms valstybėms.
Turkijos armijos aliumininiai pontonai Sueco kanale 1915 m
Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų metu laivybą kanalu iš tikrųjų reguliavo Didžioji Britanija.
1956 m. liepos 26 d. Egipto prezidentas Gamalas Abdelis Nasseris nacionalizavo kanalą. Tai paskatino britų, prancūzų ir Izraelio karių invaziją ir savaitę trukusį Sueco karą 1956 m. Kanalas buvo iš dalies sunaikintas, kai kurie laivai nuskandinti ir dėl to laivyba buvo uždaryta iki 1957 metų balandžio 24 dienos, kol kanalas buvo išvalytas padedant JT. JT taikos palaikymo pajėgos buvo įtrauktos siekiant išlaikyti Sinajaus pusiasalio ir Sueco kanalo, kaip neutralių teritorijų, statusą.
Sueco karas 1956 m
Po 1967 m. šešių dienų karo kanalas vėl buvo uždarytas. Per kitą arabų ir Izraelio karą 1973 m. Egipto kariuomenė sėkmingai perėjo kanalą; Vėliau Izraelio kariuomenė surengė „reagavimo pajėgas“. Pasibaigus karui, kanalas buvo išvalytas JAV karinio jūrų laivyno (SSRS karinio jūrų laivyno laivai dalyvavo traluojant kanalo prieigas Sueco įlankoje) ir atidarytas naudoti 1975 m. birželio 5 d.
Kanalas neturi šliuzų, nes trūksta jūros lygio skirtumų ir pakilimų. Kanalu galima praplaukti pakrautus laivus, kurių talpa iki 240 000 tonų, aukštis iki 68 metrų ir plotis iki 77,5 metro (tam tikromis sąlygomis). Kai kurie supertanklaiviai negali praeiti per kanalą, kiti gali nukrauti dalį savo svorio ant kanalo laivų ir pakrauti atgal kitame kanalo gale. Kanale yra vienas farvateris ir keletas zonų, skirtų laivams nukrypti. Kanalo gylis – 20,1 m. Ateityje planuojama įrengti praėjimą supertanklaiviams, kurių grimzlė iki 22 metrų.
2009 m. duomenimis, per kanalą vyksta apie 10 % viso pasaulio jūrų transporto. Praėjimas per kanalą trunka apie 14 valandų. Vidutiniškai per dieną kanalu praplaukia 48 laivai.
Antrasis kanalas (Naujasis Sueco kanalas)
2014 metų rugpjūtį pradėtas tiesti 72 kilometrų ilgio lygiagretus kanalas, leidžiantis laivams plaukioti abiem kryptimis. Bandomasis kanalo antrojo etapo eksploatavimas prasidėjo 2015 metų liepos 25 dieną. Statybose aktyviai dalyvavo šalies kariuomenė. Egipto gyventojai dalyvavo finansavime.
2015 m. rugpjūčio 6 d. įvyko naujojo Sueco kanalo atidarymo ceremonija. Ceremonijoje ypač dalyvavo Egipto prezidentas Abdul Fattah Al-Sisi, atvykęs į įvykio vietą jachta Al-Mahrousa. Ši jachta išgarsėjo kaip pirmasis laivas, praplaukęs senuoju Sueco kanalu 1869 m.
Naujojo Sueco kanalo atidarymo ceremonija
Šiuo metu laivas yra Egipto karinio jūrų laivyno dalis, kuris yra seniausias šalies aktyvus karinio jūrų laivyno laivas ir kartais naudojamas kaip prezidentinė jachta. Į jūrą laivas išplaukia maždaug tris kartus per metus, bet dažniausiai tik vienai dienai. Jachta buvo pastatyta 1865 m.
„Naujasis Suecas“ eina lygiagrečiai senajam laivybos keliui, nutiestam prieš 145 metus ir yra trumpiausias vandens kelias tarp Indijos vandenyno ir Viduržemio jūros. Naujasis kanalas, kaip ir senasis, bus valstybės nuosavybė.
Naujojo Sueco kanalo maršruto schema
Suez atsarginė kopija buvo sukurta tik vienerius metus (nors buvo apskaičiuota, kad ji turėjo būti pastatyta per trejus metus). Šis projektas Egiptui kainavo 8,5 mlrd. Naujojo Sueco kanalo projektą sudarė dabartinio trakto išplėtimas, pagilinimas ir lygiagrečiojo trakto sukūrimas. Naujasis kanalas turėtų padidinti kanalo pajėgumą.
Projekto tikslas – užtikrinti dvipusį laivų eismą. Ateityje iš pietų į šiaurę jie eis senuoju kanalu, o iš šiaurės į pietus – nauju kanalu. Taigi vidutinis laivų laukimo laikas praplaukiant kanalu turėtų sumažėti keturis kartus, o pralaidumas padidės nuo 49 iki 97 laivų per dieną. Sueco kanalas sudaro 7% viso pasaulio jūrų eismo.
Nuo 1981 metų šalia Sueco miesto veikia kelių tunelis, einantis po Sueco kanalo dugnu, jungiantis Sinajaus regioną ir žemyninę Afriką. Be techninės kompetencijos, kuri leido sukurti tokį sudėtingą inžinerinį projektą, šis tunelis traukia savo monumentalumu, turi didelę strateginę reikšmę ir pagrįstai laikomas Egipto orientyru.
1998 metais virš Sueco kanalo buvo nutiesta elektros perdavimo linija. Abiejuose krantuose stovinčios linijos atramos yra 221 metro aukščio ir yra 152 metrų atstumu viena nuo kitos. 2001 metų spalio 9 dieną atsirado naujas vardu pavadintas tiltas Hosnis Mubarakas greitkelyje, jungiančiame Port Saido ir Ismailijos miestus. Tilto atidarymo ceremonijoje dalyvavo tuometinis Egipto prezidentas Hosnis Mubarakas. Prieš atidarant viaduką Milhaudasšis statinys buvo aukščiausias pasaulyje vantinis tiltas. Tilto aukštis – 70 metrų. Statybos truko 4 metus, jose dalyvavo viena Japonijos ir dvi Egipto statybos įmonės.
Mubarako tiltas
2001 metais buvo atidarytas eismas geležinkelio tiltu El Ferdanas 20 km į šiaurę nuo Ismailijos miesto. Tai ilgiausias pasaulyje pasukamas tiltas, kurio dviejų sūpynės dalių bendras ilgis siekia 340 metrų. Ankstesnis tiltas buvo sunaikintas 1967 metais per arabų ir Izraelio konfliktą.
Šiuolaikinis Sueco kanalas yra didelis vandens kelias, jungiantis Viduržemio ir Raudonąją jūras. Su šiuo pastatu siejama nemažai kitų svarbių projektų. Sueco kanalas, kuriame yra Ismailijos miestas, atskira atšaka sujungtas su Nilo upe.
Netoli Sueco miesto buvo pastatytas kelių tunelis, pavadintas generolo Ahmedo Hamdi vardu. Jis eina po kanalu ir užtikrina kelių susisiekimą tarp Afrikos ir Azijos. Virš vandens arterijos eina elektros perdavimo linija, pakabinta ant dviejų pilonų daugiau nei 200 metrų aukštyje.
2001 metais per kanalą pastatytas tiltas trejus metus išlaikė didžiausio vantinio tilto statusą pasaulyje. 2004 m. jį prarado Millau viadukas pietų Prancūzijoje.
Susitarimas statyti tiltą buvo pasiektas prezidento Mubarako vizito Japonijoje metu 1995 m. Vantinis tiltas pastatytas remiant Japonijos vyriausybei, o pagrindinis rangovas buvo šios Azijos šalies įmonė. Neoficialus statinio pavadinimas – Egipto ir Japonijos draugystės tiltas. Jis pastatytas 70 metrų aukštyje, jo pagrindinio tarpatramio ilgis – 404 metrai.
Šiandien kanalas leidžia gabenti krovinius iš Azijos į Viduržemio jūrą, aplenkiant Afriką. Kiekvienais metais pajamos iš jo naudojimo Egiptui atneša kelis milijardus dolerių. Tai antras pagal svarbą Šiaurės Afrikos šalies valstybės biudžeto papildymo šaltinis.
Statybos istorija: prieš Sueco kanalą
Sueco kanalas turėjo pirmtaką, pastatytą senovėje. Jis vadinamas „faraonų kanalu“ arba „senoviniu Sueco kanalu“. Aristotelis, Plinijus Vyresnysis ir Strabonas kanalo idėją priskyrė faraonui Sesostriui. Tai kolektyvinis įvaizdis, vienijęs senovės Egipto valdovus graikų ir romėnų akyse. Kartais manoma, kad Sesostris yra Ramesses II.
Pasak Herodoto, kanalas pradėtas statyti valdant faraonui Necho II (VI a. pr. Kr.). Senovės istorikas rašė, kad statinio ilgis siekė keturias dienas, o jo plotis leido vienas šalia kito plaukti dviem karo laivams.
Necho II nebaigė kanalo tiesimo. Herodoto teigimu, statybos darbai pražudė 120 tūkstančių egiptiečių. Tačiau valdovas atsisakė užbaigti konstrukciją, kai iš orakulo išgirdo, kad kanalas atneš daugiau naudos užsieniečiams.
VI amžiuje prieš Kristų. Egiptas tapo Persijos Achemenidų imperijos dalimi. Karalius Darijus I nusprendė užbaigti Nilo sujungimo su Raudonąja jūra darbus. Jie išsiaiškino, kad po Necho iškastame „sename kanale“ vandens nebėra. Karalius sugebėjo sutelkti savo imperijos išteklius jos statybai.
Darius I asmeniškai atvyko į kanalo atidarymą. Išilgai jo stovėjo trijų metrų stelos su užrašais keliomis kalbomis. Jie pranešė, kad Darius įsakė iškasti kanalą, kad burlaiviai galėtų plaukti iš Egipto į Persiją, „kaip aš noriu“.
Kiti autoriai abejojo, kad kanalas buvo baigtas vadovaujant Dariui I. Jie rašė, kad kanalas buvo baigtas statyti valdant Ptolemėjas II (III a. pr. Kr.). Šio karaliaus inžinieriai sugebėjo sugalvoti vandens užraktus, kurie neleido Nilui prisipildyti sūraus vandens.
Paskutiniais Antikos amžiais statinys buvo žinomas kaip „Trajano upė“ didžiojo Romos imperatoriaus garbei II amžiuje. VII amžiuje kanalas buvo užkimštas dumblu. Vandens kelias buvo atkurtas arabų vado Amr ibn al-As, užkariavusio Egiptą, arba kalifo Omaro įsakymu apie 642 m. 767 m. arabų kalifo al Mansuro įsakymu kanalas buvo užpildytas, kad jo priešams nepatektų atsargos.
Apie 1000-uosius metus vėl bandė griovį padaryti tinkamu laivybai, tačiau naujasis kanalas greitai užsikimšo smėliu. XV amžiaus pabaigoje venecijiečiai pasiūlė planą sujungti kanalą su Raudonąja jūra ir Nilu, kad būtų galima prekiauti su Indija. Tačiau planą buvo sunku įgyvendinti, o osmanams užkariavus Egiptą, jį visiškai palaidojo.
1798 m. Egipto kampanijos metu Napoleono įsakymu buvo atlikti kasinėjimai ir aptiktos senovinio kanalo liekanos. Kai Napoleonas tapo imperatoriumi, buvo bandoma atgaivinti kanalą, tačiau jie buvo nesėkmingi. Priežastis buvo ta, kad jie neatsižvelgė į Raudonosios jūros gylį.
Sueco kanalo gimimas
1830-aisiais daugelis Europos inžinierių pasiūlė Sueco kanalo atgaivinimo projektus. 1854 m. Egipto turkų Khedive Seyid Pasha suteikė koncesiją prancūzų inžinieriui Ferdinandai de Lessepsui. Jame buvo sukurta įmonė, kuri nutiestų kanalą, atvirą laivams iš visų šalių.
Įmonė buvo atidaryta 1858 m. gruodį, o pradėjo dirbti 1859 m. balandžio mėn. Kanalo statyba truko dešimt metų. Kad tai pasiektų, Sueco kanalo kompanija panaudojo priverstinį Egipto darbą. Iš viso jo statyboje dalyvavo apie 1,5 milijono skirtingų šalių piliečių. Keli tūkstančiai darbuotojų mirė nuo ligų.
Vandens kelio sukūrimas netiko JK, todėl ji ėmėsi priemonių projektui pristabdyti. Britai paviešino „vergų darbo“ panaudojimo atvejus ir privertė juos atsisakyti vietinių valstiečių įsitraukimo į darbą.
Oficialus Sueco kanalo atidarymas įvyko 1869 m. lapkričio 17 d. Atradimą atliko naujasis Egipto ir Sudano Khedive Ismailas. Ceremonijoje dalyvavo imperatorienė Eugenie, Prancūzijos imperatoriaus Napoleono III žmona.
Pirmoji kanalą perplaukė prancūzų jachta „Aigle“. Tačiau naktį prieš vandens kelio atidarymą anglų kapitonas George'as Nurse'as savo laivu Newport praplaukė pro kitų šalių laivus. Taigi britai buvo pirmieji. Slaugytoja gavo oficialų papeikimą ir neoficialią žodinę padėką iš savo vyriausybės.
Visi darbai buvo baigti tik 1871 m., o iš pradžių kanalu plaukė keli laivai. Didžioji dalis Sueco kanalo bendrovės akcijų priklausė Prancūzijai. Dėl skolų Ismailas Pasha buvo priverstas parduoti Turkijos dalį Prancūzijos akcininkams.
1882 metais britų kariuomenė įsiveržė į Egiptą, o Didžiajai Britanijai pavyko perimti Sueco kanalo kontrolę. Konstantinopolio konvencija paskelbė, kad ji neutrali pagal britų protektoratą. Jo kontrolė buvo naudinga britams per abu pasaulinius karus. 1956 metais Didžioji Britanija išvedė kariuomenę iš Egipto, šios šalies žinion atiteko Sueco kanalas.
Sueco kanalas- laivybai tinkamas šliuzinis jūros kanalas Egipto šiaurės rytuose, jungiantis Viduržemio ir Raudonąją jūras. Sueco kanalas yra trumpiausias vandens kelias tarp Atlanto ir Indijos vandenynų uostų (8-15 tūkst. km mažesnis nei maršrutas aplink Afriką).
Sueco kanalo zona laikoma sąlygine siena tarp dviejų žemynų: Azijos ir Afrikos. Pagrindiniai įvažiavimo uostai yra Port Saidas iš Viduržemio jūros ir Suecas iš Raudonosios jūros. Sueco kanalas eina palei Sueco sąsmauką žemiausioje ir siauriausioje jo dalyje, kertantis daugybę ežerų ir Menzalos lagūną.
Idėja kasti kanalą per Sueco sąsmauką kilo senovėje. Senovės istorikai praneša, kad Vidurio karalystės eros Tėbų faraonai bandė nutiesti kanalą, jungiantį dešiniąją Nilo atšaką su Raudonąja jūra.
Pirmieji patikimi istoriniai įrodymai apie Viduržemio ir Raudonosios jūrų ryšį kanalu datuojami faraono Necho II valdymo laikais (7 a. pabaiga – VI a. pr. m. e. pradžia).
Kanalo išplėtimas ir tobulinimas buvo atliktas Egiptą užkariavusio Persijos karaliaus Darijaus I, o vėliau Ptolemėjo Filadelfo (III a. pr. Kr. pirmoji pusė) įsakymu. Faraonų eros pabaigoje Egipte kanalas pateko į nuosmukį.
Tačiau po arabų užkariavimo Egipte kanalas vėl buvo atkurtas 642 m., bet buvo užpildytas 776 m., kad prekyba būtų nukreipta per pagrindines kalifato sritis.
Vėliau (1569 m. Osmanų imperijos viziro Mehmedo Sokollu ir prancūzų per Bonaparto Egipto ekspediciją 1798–1801 m.) sukurti kanalo atkūrimo planai nebuvo įgyvendinti.
Idėja statyti Sueco kanalą vėl kilo XIX amžiaus antroje pusėje. Šiuo laikotarpiu pasaulis išgyveno kolonijinio susiskaldymo erą. Šiaurės Afrika, arčiausiai Europos esanti žemyno dalis, patraukė pirmaujančių kolonijinių valstybių – Prancūzijos, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos ir Ispanijos – dėmesį. Egiptas buvo Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos konkurencijos objektas.
Kanalo nacionalizavimas buvo pretekstas anglų, prancūzų ir Izraelio agresijai prieš Egiptą 1956 m. spalio pabaigoje. Sueco kanalas patyrė didelę žalą, eismas juo buvo nutrauktas ir atnaujintas tik 1957 m. balandžio 24 d., baigus kanalo valymo darbus.
Dėl 1967 m. arabų ir Izraelio „šešių dienų karo“ laivyba Sueco kanalu vėl buvo nutraukta, nes kanalo zona iš tikrųjų virto fronto linija, skiriančia Egipto ir Izraelio kariuomenę, o per 1973 m. spalio karą aktyvių karinių operacijų zona.
Metinė žala, sukelta neveiklumo Sueco kanalui, buvo įvertinta 4–5 milijardais dolerių.
1974 m., Izraelio kariuomenei pasitraukus iš Sueco kanalo zonos, Egiptas pradėjo kanalo valymą, restauravimą ir rekonstrukciją. 1975 m. birželio 5 d. Sueco kanalas vėl buvo atidarytas laivybai.
1981 m. buvo baigtas pirmasis kanalo rekonstrukcijos projekto etapas, per kurį buvo galima gabenti tanklaivius, kurių dedveitas iki 150 tūkst. tonų (baigus antrąjį etapą - iki 250 tūkst. dedveitas iki 370 tūkst.
2005 metais buvo pradėta nauja Sueco kanalo rekonstrukcija. Rekonstrukcijos plane numatytas kanalo gilinimas, kuris leis per kanalą praplaukti daugiau nei 90% esamo tarptautinio prekybinio laivyno. Nuo 2010 metų kanalu galės plaukioti iki 360 tūkstančių tonų talpos supertanklaiviai.Šiandien paties kanalo ilgis siekia 162,25 km, o jūros prieigos nuo Port Said iki Port Taufiq - 190,25 km. Plotis 11 metrų gylyje 200-210 m. Gylis palei farvaterį 22,5 m.
Šiuolaikinį JAV simbolį – Laisvės statulą iš pradžių planuota įrengti Port Saide pavadinimu „Azijos šviesa“, tačiau tuometinė šalies vyriausybė nusprendė, kad pervežti konstrukciją iš Prancūzijos ir ją įrengti. brangus valstybei.
Šiuo metu apie 10% viso pasaulio jūrų transporto vyksta Sueco kanalu. Per dieną Sueco kanalu vidutiniškai praplaukia 48 laivai, o vidutinis tranzito kanalu laikas yra apie 14 valandų.
Pagal galiojančias taisykles per Suecą gali plaukti visų šalių, kurios nekariauja su Egiptu, laivai. Eksploatavimo taisyklės draudžia pasirodyti tik laivams su atominėmis elektrinėmis.
Šiandien Sueco kanalas yra pagrindinis biudžetą generuojantis projektas Egipte. Kai kurių ekspertų teigimu, kanalas suteikia šaliai daugiau lėšų nei naftos gavyba ir daug daugiau, nei leidžia šiandien sparčiai besivystanti turizmo infrastruktūra.
Kanalo eksploatavimas yra vienas iš pagrindinių Egipto iždo pajamų šaltinių užsienio valiuta. Kai kurių ekspertų teigimu, kanalas suteikia šaliai daugiau lėšų nei naftos gavyba ir daug daugiau nei sparčiai besivystanti turizmo infrastruktūra.
Mėnesio mokesčių už praėjimą kanalu suma yra 372 mln.
2007–2008 finansiniais metais Sueco kanalas atnešė Egiptui daugiau nei 5 milijardus dolerių, o tai buvo rekordinis skaičius kanalo istorijoje.
2008–2009 finansiniais metais laivybos srautas Sueco kanalu sumažėjo 8,2%, o Egipto pajamos iš kanalo eksploatavimo sumažėjo 7,2%. Ekspertai tai aiškina pasaulinės finansų krizės pasekmėmis, taip pat piratų veiksmais prie Somalio krantų.
Sueco kanalas yra labai unikalus. Vanduo jame lygus kranto lygiui, todėl kanalas sukuria milžiniško griovio įspūdį, užpildytą iki kraštų. Atrodo, kad menkiausia banga – ir vanduo išsitaškys per kraštą ant pakrantės smėlio. Labai įdomu stebėti kanalu praplaukiančius didelius vandenyno laivus: atrodo, kad jie eina tiesiai per dykumą...
Idėja kasti kabelį per Sueco sąsmauką kilo senovėje. Senovės istorikai, ypač Strabonas ir Plinijus Vyresnysis, praneša, kad Tėbų faraonai Vidurio karalystėje bandė nutiesti kanalą, jungiantį dešiniąją Nilo atšaką su Raudonąja jūra. Pirmieji patikimi istoriniai įrodymai apie Viduržemio ir Raudonosios jūrų ryšį kanalu datuojami faraono Necho II valdymo laikais (7 a. pabaiga – VI a. pr. m. e. pradžia).
Kanalo išplėtimas ir tobulinimas buvo atliktas Egiptą užkariavusio Persijos karaliaus Darijaus I, o vėliau Ptolemėjo Filadelfo (III a. pr. Kr. pirmoji pusė) įsakymu. Tačiau 767 metais arabų kalifo al Mansuro įsakymu buvo sunaikinta kabelių sistema, jungianti Nilą su Raudonąja jūra. Nuo tada šio senovinio prekybos kelio atkūrimo darbai nebuvo vykdomi.
Prielaidos įgyvendinti techniškai sudėtingą ir daug darbo reikalaujantį projektą atsirado tik šiais laikais. Sueco kanalo statyba siejama su 1832–1833 m. Prancūzijos konsulo Aleksandrijoje Ferdinando de Lecepso vardu. ir konsulas Kaire 1833–1837 m. Sumanęs šią grandiozinę įmonę, Lessepsas užmezgė draugiškus ryšius su Egipto Khedive Muhammadu Ali. Tačiau Lessepsas niekada negalėjo įtikinti nei Ali, nei jo įpėdinio Khedive'o Abbaso I. Tačiau galiausiai Lessepso atkaklumas buvo apdovanotas: 1854 m. lapkričio 30 d. jis gavo norimą firmą iš Abbaso I įpėdinio Khedive Said (dekretas), suteikiančio jam koncesiją Sueco kanalo statybai. Tuo pačiu metu pats Lessepsas firmos tekste buvo pavadintas žodžiais „mūsų draugas“.
Pagal susitarimo sąlygas Egiptas suteikė Sueco jūrų kabelio generalinei bendrovei, kuriai vadovauja Lesseps, teisę tiesti ir eksploatuoti kabelį 99 metams. Tuo pačiu metu 75% veiklos pajamų atiteko Generalinei bendrovei, 15% – Egipto vyriausybei, 10% – įmonės steigėjams. 10 metų įmonė buvo visiškai atleista nuo mokesčių mokėjimo. o tada privalėjo mokėti tik 10% mokesčių.
Įmonės pradinis kapitalas buvo 200 milijonų frankų, padalintas į 400 tūkstančių akcijų po 500 frankų. Daugiausia akcijų įsigijo Prancūzija -207 111. Anglija, Austrija. Rusija ir JAV neįsigijo nė vienos akcijos, tačiau joms liko 85 506 akcijos. Siekdamas paremti įmonę, Khedive Saidas nupirko likusias 177 642 akcijas, taip savo rankose sukoncentruodamas beveik 44% visų akcijų.
Prancūzų rangovai Linnan de Bellefond ir Mougel parengė Sueco kanalo trasos techninį projektą. Jis buvo padėtas 1859 m. balandžio 25 d. Šią dieną Lessepas ir Bendrovės tarybos nariai atvyko į vietą, kur netrukus išaugo Khedive Saido vardu pavadintas Port Saido miestas. Po trumpos kalbos, skirtos reikšmingam įvykiui, Lessepsas asmeniškai nubrėžė pirmąją vagą išilgai linijos, žymėjusios kanalo kontūrą.
Vienu metu tiesiant kanalą buvo įdarbinta nuo 20 iki 40 tūkst. Lessepsas galėjo aprūpinti statybas darbo jėga tik priversdamas Khedive'ą Saidą išduoti firmą dėl priverstinės valstiečių mobilizacijos. Kaimo seniūnai buvo įpareigoti suburti gretimų kaimų gyventojus statyboms. Dėl nepakeliamų darbo sąlygų tiesiant Sueco kanalą, kai kuriais skaičiavimais, egiptiečių žuvo iki 120 tūkst.
Pirmuoju kasinėjimo laikotarpiu beveik viskas buvo daroma rankomis. Purus gruntas neleisdavo vežti žemių karučiais, dažnai tekdavo karutį pakelti ir rankomis nešti į iškrovimo aikštelę. Sunkumų prisidėjo ir tai, kad lynui parinkta vietovė buvo drėgna ir pelkėta. Netgi sekli tranšėja, iškasta būsimo kanalo vagai pažymėti, per valandą prisipildė vandens. Tada darbininkai išsirikiavo grandine per nuolat gilėjančią upės vagą, nuo vieno kranto iki kito. Tem. kas buvo centre, vanduo siekė juosmenį. Kastuvu iš tranšėjos dugno iškėlę žemės gniūžtę, perbraukė per visą grandinę. Pakraštyje žemė buvo įdėta į drobinius maišus. Pripildęs maišą, darbininkas užlipo šlaitu ir ten suvertė žemę.
Tik paskutiniame statybos etape buvo naudojami garo varikliai. Dėl didžiulės kasimo darbų apimties reikėjo tobulinti žemės kasimo įrangą. Visų pirma, gigantiškos žemsiurbės, konvejeriai, ekskavatoriai ir krovininiai laivai su kėlimo įrenginiais buvo sukurti specialiai Sueco kanalo statybai. 1863 m. Port Saide buvo atidarytos mechaninio remonto dirbtuvės.
Galutinė kanalo kaina siekė 560 milijonų frankų, t.y. beveik trigubai viršijo pradines sąmatas. Tuo pačiu metu Egiptas prisiėmė daugiau nei 60% finansinių išlaidų.
1869 metų kovą Viduržemio jūros vandenys įsiliejo į kanalo trasoje gulinčius Karčius ežerus, o po šešių mėnesių, lapkričio 15 d., įvyko iškilmingas kanalo atidarymas.
Daugybė turkų, egiptiečių, austrų, prancūzų, rusų, italų, švedų, danų, ispanų fregatų, jachtų, pašto ir keleivinių laivų išsirikiavo Port Saido uoste abipus plataus keturių šimtų metrų kanalo. Gaivus jūros vėjas plevėsavo spalvingomis vėliavomis ir vimpeliais. Griaudėjo muzika, oras drebėjo nuo fejerverkų griausmo. Kanalo atidaryme dalyvavo Prancūzijos imperatorienė Eugenie, princas Muratas, Egipto vicekaralius Khedive Ismail, Austrijos-Vengrijos imperatorius Francas Josephas, Prūsijos kronprincas, Nyderlandų princas Henrikas, Heseno princas Liudvikas, generolas Banquo – pirmininkas. JAV Senato Užsienio santykių komiteto narys, Sacharos Rifo Respublikos vadovas Abdel Kader, daugelio Europos valstybių ambasadoriai, įskaitant Rusijos ambasadorių Konstantinopolyje N.P. Ignatjevas, atvykęs į Port Saidą „Yakhont“ kirpimo mašinėle. Tarp garbingų svečių, pakviestų į Sueco kanalo atidarymo ceremoniją, buvo Rusijos laivybos ir prekybos draugijos (ROPiT) direktoriai N.M. Čichačiovas ir N. N. Suščevas, taip pat menininkas I.K. Aivazovskis ir rašytojas V.A. Sollogub.
Sklandė legendos apie pompastiką, su kuria buvo surengta Sueco kanalo atidarymo ceremonija. Kompozitorius Giuseppe Verdi specialiai šventėms buvo užsakytas atlikti operą Egipto tema „Aida“. Tačiau Verdis nespėjo baigti operos (darbą prie jos baigė tik 1871 m.), o Kairo operos teatre, kurio statyba taip pat buvo skirta šiai progai, vietoje jo buvo pastatytas „Il Trovatore“.
Lapkričio 16 d., 3 valandą po pietų, visi kviestiniai rinkosi į krantą. Už gėlėmis papuoštos triumfo arkos atsivėrė vaizdas į tris prabangius paviljonus, pastatytus ant smėlyno. Vidurinis buvo skirtas garbės svečiams, kairėje – mėlynas krikščionių pamaldų paviljonas, dešinėje – žalias musulmonų pamaldų paviljonas. Po iškilmingų kalbų vyko Khedive Ismail sargybinių paradas, o vakare – didelis fejerverkas. Žmonės džiaugėsi. Tik pagrindinis progos herojus Lessepas iš nevilties draskė plaukus: jam ką tik atnešė skubią telegramą: „Viskas prarasta – garlaivis, bandydamas plaukioti kanalu, užplaukė ant seklumos“.
Susitikimas tęsėsi visą naktį. Paaiškėjo, kad baisiai skubėdami jie nespėjo baigti pagrindinio kanalo kanalo gilinimo darbų, o vietoje numatyto 8 m gylio daug kur pasirodė kur kas mažiau. Tai kėlė pavojų gilios grimzlės laivų praplaukimui. Dauguma susitikimo dalyvių buvo linkę atidėti atidarymo ceremoniją. Ir šiuo kritiniu momentu tik Lessepsas sugebėjo išlaikyti ramybę. Jam primygtinai reikalaujant, buvo priimtas ryžtingas sprendimas: atplėšti virvę ir perleisti kai kuriuos nedidelio tūrio laivus.
Lapkričio 17 d., 8.15 val., Prancūzijos imperatorienės jachta „Aigle“ persikėlė per lyną. Už jos – Didžiosios Britanijos ambasadoriaus fregata, o paskui – virtinė įvairių laivų. Farvateris buvo pažymėtas raudonais plūdurais. Apie 8 valandą vakaro netoli Ismailijos karavanas turėjo prisitvirtinti prie inkaro: garlaivis Pelusium užplaukė ant seklumos ir užtvėrė kelią likusiems laivams. Tada kilo naujų komplikacijų: paaiškėjo, kad keliose vietose lynas buvo beveik dvigubai mažesnis nei planuota 8 m.. Vis dėlto pirmieji 48 laivai praplaukė Sueco kanalu.
Praėjus keleriems metams po kanalo atidarymo paaiškėjo, kad jo statyba sukėlė revoliuciją tarptautinėje laivyboje. Dėl išskirtinai palankios geografinės kanalo padėties gerokai sumažėjo atstumas tarp Europos ir rytinių šalių. Visų pirma, maršrutas iš Triesto į Bombėjų trumpesnis 37 dienomis, iš Genujos - 32, iš Marselio - 31, iš Bordo, Londono ar Hamburgo - 24. Palyginti su žiediniu maršrutu aplink Afriką, Sueco kanalas leidžia sutaupyti degalų. nuo 25 iki 50 proc. Šiuo metu kabeliu plukdoma 15 % pasaulio prekybos, juo plaukia 97 % visų pasaulio sausųjų krovinių laivų ir 27 % visų naftos tanklaivių. Kabelio dėka rytinė Viduržemio jūros dalis tapo viena judriausių tarptautinės prekybos zonų.
Aštuonerius metus trukęs lyno neveiklumas (1967–1975) padarė žalą pasaulinei prekybai, kuri vertinama maždaug 12–15 milijardų dolerių. Navigacija palei Sueco lyną buvo atnaujinta 1975 m. birželio 5 d. Prieš tai buvo ilgas minų valymas iš kanalo.
Šiuo metu Sueco kabeliu kasdien praplaukia trys karavanai po 60–80 laivų. Pajamos iš kanalo eksploatavimo yra viena iš pagrindinių pelningų Egipto nacionalinio biudžeto straipsnių. Virve plaukiančių laivų skaičius nuolat auga, nes šis jūrų kelias ir toliau yra pigesnis nei maršrutas aplink Gerosios Vilties kyšulį.
1978-1985 metais. virvė buvo modernizuota. Jo plotis padidintas 1,5 karto, o farvateris pagilintas maždaug 45%. Šiuo metu lynas gali priimti laivus, kurių grimzlė iki 53 pėdų ir talpos iki 150 tūkst. tonų, kurie sudaro apie 50% pasaulio prekybos laivyno, taip pat tanklaivius, kurių talpa iki 270 tūkst. pilna apkrova.
1980 m. spalio 25 d. eismas buvo atidarytas kelio tuneliu, einančiu po Sueco kabeliu. Ahmedas Hamdi, pavadintas egiptiečių generolo, žuvusio per 1973 m. karą, vardu.Šis tunelis yra 17 km į šiaurę nuo Sueco. Jo ilgis 1640 m.
Kaip kilo mintis Sueco kanalo statyba? Daugiau nei prieš šimtą metų iš Hamburgo į Bombėjų – vieną didžiausių Rytų Indijos uostų – išplaukiantys jūreiviai turėjo apsukti ilgą kelią. Jie vaikščiojo po pietinį Afrikos galą, kaip portugalas Bartolomeu Diaz, arba sekė Magelano pėdomis į vakarus ir aplink pietinį Pietų Amerikos galą (plačiau:). Bet kuriuo atveju reikėjo įveikti daugiau nei 9000 kilometrų. Buriavimo dienomis tokia kelionė trukdavo kelias savaites. Kito, trumpesnio kelio iš Europos į Indiją nebuvo. Anglija ir Prancūzija, kuris viduramžiais užėmė dideles užjūrio kolonijas, Ypač pravartu būtų šį ilgą kelią sutrumpinti. Smalsus politikų, ekonomistų, laivų savininkų ir jūreivių žvilgsnis vis dažniau krypo į Viduržemio jūrą, kur Raudonoji jūra kaip ilga gyvatė driekėsi iš šiaurės į pietus tarp Afrikos ir Azijos. Šiaurinį Raudonosios jūros krantą nuo Viduržemio jūros skyrė tik siaura sąsmauka su daugybe ežerų. Kol egzistavo ši sąsmauka, Viduržemio jūra buvo tik didelė aklavietė. „Kaip gaila, – pagalvojo laivų savininkai, – kad tarp Afrikos ir Arabijos nėra maršruto. Tada jie prisiminė Egipto faraonus, kurie prieš 3000 metų bandė įkasti į sąsmauką. Ar negalėtume to padaryti šiandien?
Kai įkanda karpis – sąlygos geriausiam įkandimui
Som. Šamų rūšys. Rekordinis šamas. Šamas, kur jis gyvena, kaip pagauti šamą, ką šamas valgo. Šamas gyvena.
Ką naudoti ešeriams gaudyti lapkričio pradžioje