Pirmojo lydekos povandeninio laivo sukūrimas. Povandeninis laivas "Lydeka" „Shch“ tipo povandeninių laivų eksploatacinės charakteristikos

Neįprastas radinys

Laiminga "Lydeka"

Povandeninis karas

„Shch-211“ mirties paslaptis

Valstybės saugomas

Atminties ir gedulo taškas

dyzelinių-elektrinių torpedinių povandeninių laivų serija

V-bis-2 kodas “Lydeka” nuotr

Bendra informacija

Kūrybos istorija

Konstravimas ir bandymai

Dizaino aprašymas

Ginkluotė

Modernizavimas ir atnaujinimas

Serviso istorija

Vaizdų galerija

Pirmtakai

Būtinos sąlygos kūrybai

Dizainas

Rėmas

Nardymo ir pakilimo sistema

Jėgainė ir vairavimo charakteristikos

Pagalbinė įranga

Įgula ir tinkamumas gyventi

Pagalbinė/priešlėktuvinė artilerija

Minų ir torpedų ginklai

Ryšiai, aptikimas, pagalbinė įranga

Apdovanojimai

Tipas "Lydeka" (tipas "Shch") III serija.

Nerealizuotas modernizavimas: modernizavimas 1947 m.
Tolesnė plėtra: tipo "Shch" V serija.

1. Projekto povandeninių laivų skaičius: 4

2. Projekto vaizdas:

originali išvaizda

vaizdas po kapitalinio remonto ir modernizavimo

povandeninio laivo BF 1941 (PL Shch-304) dažymas

3. Projekto sudėtis:

Paskutinė Juodosios jūros laivyno povandeninio laivo „Shch-211“ kelionė yra dar vienas nežinomas Didžiojo Tėvynės karo puslapis.

2001 m. rugpjūtį Sevastopolyje nuo Grafskajos prieplaukos prasidėjo ketvirtoji istorinė ir etnografinė ekspedicija „Pasivaikščiojimas per tris jūras“, kuri buvo vykdoma remiant Rusijos kariniam jūrų laivynui, Rusijos sostinės vyriausybei ir tarptautinei organizacijai UNESCO. Jame dalyvavo septyni moksleiviai iš Maskvos ir Sevastopolio, kurie šią garbės teisę pelnė remdamiesi mokslinės konferencijos „Rusijos laivyno ekspedicijos į archipelagus“ rezultatais.

Jachta „Perseus“ jaunieji keliautojai praplaukė per Rusijos laivyno karinės šlovės vietas per Juodąją, Marmuro ir Egėjo jūras. Bulgarijoje jie su susidomėjimu sužinojo, kad praėjusį rudenį, maždaug už 8 mylių nuo Varnos, Galatos kyšulio srityje, maždaug 20 metrų gylyje, vietos žvejai atrado Antrojo pasaulinio karo povandeninį laivą, tikriausiai sovietinį. Bulgarijos pusė neskubėjo oficialiai pranešti apie radinį dėl dviejų svarių priežasčių. Pirma, išliko abejonių dėl jūros dugne gulinčio povandeninio laivo tapatybės, antra, būtent šioje Juodosios jūros vietoje 1941–1942 m. Keli Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai buvo prarasti vienu metu, todėl nebuvo atmesta galimybė iš naujo atrasti jau žinomą „vienetą“.

Grįžę į gimtąjį Sevastopolį, vaikinai apie neįprastą bulgarų žvejų radinį nedelsdami pranešė Rusijos Juodosios jūros laivyno vadovybei. Netrukus Bulgarijos karinio jūrų laivyno generaliniam štabui buvo išsiųstas atitinkamas prašymas. Atsakymas atėjo ne iš karto: norint ką nors konkretaus pasakyti apie apačioje gulintį povandeninį laivą, prireikė ne tik išorinės jo apžiūros su narų pagalba, bet ir rimto darbo su archyviniais dokumentais.

Šiuo tikslu į pensiją išėjęs III laipsnio kapitonas Rosenas Gevšekovas, Bulgarijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno bazėje Varnoje dirbęs vyresniuoju narų karininku, subūrė narų komandą, kurioje buvo vietinio narų klubo „Relict – 2002“ nariai. Keleto nardymo metu buvo nustatyta, kad nurodytoje srityje apačioje tikrai buvo sovietinis povandeninis laivas iš Didžiojo Tėvynės karo „Shch“ tipo, panašus į povandeninį laivą „Shch-204“, aptiktą 1983 m. mylių nuo Varnos ir Bulgarijos bei Sovietų Sąjungos specialistai ištyrė dėl galimo kilimo.

Po povandeninio dar neįvardintos „lydekos“ tyrimo etapo Gevšekovas pradėjo archyvines paieškas, kurios turėjo atsakyti į pagrindinį klausimą: kokį numerį ji galėjo dėvėti? Aktyvus susirašinėjimas su Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno muziejumi, darbas su Varnos muziejaus dokumentais ir vis dar gyvais tų tolimų įvykių liudininkais davė lauktą rezultatą. Dabar su didesne tikimybe galima teigti, kad žvejybos radinys buvo povandeninis laivas „Shch-211“, kuris 1941 m. lapkritį iškeliavo į kitą karinę kampaniją, iš kurios jam nebuvo lemta grįžti į savo bazę. ...

1934 m. rugsėjo 3 d. paguldytas Nikolajeve gamykloje N200 (pavadintas 61-ojo komunaro vardu), „Shch-211“, kurio serijos numeris 1035, buvo paleistas lygiai po 2 metų, o 1938 m. gegužės 5 d. Juodosios jūros laivynas.

Karo pradžioje Sovietų Sąjunga turėjo gana galingas povandenines pajėgas Juodojoje jūroje. Visi Juodosios jūros povandeniniai laivai buvo sujungti į dvi brigadas, susidedančias iš 44 šešių tipų laivų, daugiausia sovietinių. Tik penkis „A“ tipo laivus (anksčiau vadintus „AG“ – „American Holland“) laivynas paveldėjo iš Rusijos imperatoriškojo laivyno. Pirmąją povandeninių laivų brigadą, kuriai vadovavo 1-ojo laipsnio kapitonas P. Boltunovas, sudarė keturios divizijos ir 22 kateriai. „Shch-211“ kartu su povandeniniais laivais „Shch-212“, „Shch-213“, „Shch-214“ ir „Shch-215“ buvo 4-osios divizijos dalis, kuriai vadovavo III laipsnio kapitonas B. Uspenskis. Būtent „lydekos“ buvo pagrindinis sovietų karinio jūrų laivyno vidutinio tonažo laivų tipas (V-bis, V-bis-2, X ir X-bis serijos).

Juodosios jūros laivyno povandeninis laivas „Shch-211“ teisėtai gali būti vadinamas laimingu. 1941 m. rugpjūčio 15 d. jos įgula, kuriai vadovavo vadas leitenantas Aleksandras Devyatko, atidarė Juodosios jūros povandeninių laivų kovinę sąskaitą, nuskandindama didelį priešo transportą „Peles“, kuris plaukė iš Bulgarijos Burgaso į Rumunijos uostą Konstancą. karinis krovinys laive. Per ateinančius 3 karo mėnesius Shch-211, kuris nuolat medžiojo priešo vilkstines prie Bulgarijos krantų, tris kartus buvo stipriai atakuotas iš Bulgarijos, Rumunijos ir Vokietijos palydos lėktuvų, per vieną iš kurių buvo numesta 12 giluminių užtaisų. tai. Tačiau nesuprantamu būdu „Lydekai“ visada pavykdavo nepažeisti nuo stiprios priešo ugnies, sėkmingai išvengdavo minų spąstų ir kartu pasiekdavo naujų kovos laimėjimų.

Rugsėjo 29 d., pereinant iš Varnos į Burgasą, iš savo torpedos į dugną nuskendo naftos pakrautas italų tanklaivis „Superga“, o Rumunijos minų klotuvas „Prince Carol“ skrido į Varną su nepakankamai įrengtomis minomis. Tą pačią dieną jūrų fortūna vienintelį ir paskutinį kartą nusisuko nuo mėgstamų povandeninių laivų...

Tada vyresnysis leitenantas Aleksandras Devyatko pirmąją karo dieną - 1941 m. birželio 22 d. - pradėjo vadovauti povandeniniam laivui Shch-211 Sevastopolyje. Iki to laiko priešas jau buvo sukūręs nenutrūkstamą savo kariuomenės tiekimą jūra. Čia Vokietijai aktyviai padėjo monarchinė Bulgarija. Teisiškai būdama nekovojanti „Trečiojo Reicho“ sąjungininkė, ji vis dėlto tiesiogiai dalyvavo karo veiksmuose prieš sovietų Juodosios jūros laivyną. Bulgarijos karinių oro pajėgų „Sborno Troyvovo Yato“ (eskadrilė, netrukus išplėsta iki „kaklio“ – pulko) teikė priešvandeninę gynybą Vokietijos ir jos sąjungininkų šalių karinio jūrų laivyno vilkstinėms, gaudamas kovines misijas iš Vokietijos „Kriegsmarine“ atstovo. Varnoje.

Natūralu, kad Bulgarijos pozicija tik suerzino sovietų vadovybę. Prieš vokiečių palydovą buvo pradėtas tikras nepaskelbtas karas. Dėl to Bulgarijos teritoriniuose vandenyse Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai buvo aktyviai naudojami ne tik kovai su priešo vilkstinėmis ir minų klojimu, bet ir Bulgarijos teritorijoje slaptai išlaipinti Bulgarijos požeminių kovotojų grupes, organizuoti partizanų judėjimą ir sabotažo veiksmus giliai už priešo linijų. .

Rugpjūčio 11 d. Aleksandro Devyatko įgula sėkmingai įvykdė vieną iš šių rizikingų misijų. Audringomis sąlygomis ir visiškoje tamsoje, kiekvieną minutę rizikuojant būti susprogdintam minų, kuriomis priešas dosniai apibarstė visus Bulgarijos krantus, „Shch-211“ išlaipino 14 bulgarų komunistų grupę, kuriai vadovavo pulkininkas Tsvyatko. Radoinovas prie Kamčios upės žiočių. Iš viso 1941 m. rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais į Bulgariją buvo išsiųstos 7 tokios išsilaipinimo pajėgos, apmokytos Raudonosios armijos generalinio štabo (šiandien GRU) žvalgybos direktorate. Vos po keturių dienų Shch-211, sunaikinęs priešo transportą Pelesą, atidaro Juodosios jūros povandeninių laivų kovinę sąskaitą. Šią datą galima laikyti aktyvaus povandeninio karo Juodojoje jūroje pradžia. Per pirmuosius penkis karo veiksmų mėnesius Juodosios jūros pajėgos iš viso sunaikino 3 povandeninius laivus, 2 monitorius, 20 pagalbinių laivų ir 7 priešo transportus. Bendras priešo nuostolių tonažas sudarė daugiau nei 41 tūkst. Iš viso iki 1941 metų pabaigos Juodosios jūros laivyno povandeniniai laivai atliko 103 kovines misijas. Tarp sunaikintų laivų buvo 2 iš 5 didelių italų tanklaivių, priklausiusių naciams. Dėl šios priežasties Vokietija ir Italija ilgą laiką patyrė rimtus naftos tiekimo iš Rumunijos sutrikimus. Kaip jau minėta, vienas iš šių tanklaivių „Superga“ yra eksploatuojamas su „Shch-211“.

Tačiau pergalės jūroje Juodosios jūros laivynui buvo per didelės kainos. Į kovines misijas išvykę povandeniniai laivai vienas po kito žuvo kartu su įgulomis, dažniausiai sprogdinami minų prie Bulgarijos ir Rumunijos krantų: „Shch-206“, „M-58“, „M-34“, „M-59“ “, „S-34“. 1941 m. lapkričio 14 d. į šį gedulingą sąrašą buvo įtrauktas „Shch-211“, gruodį - „Shch-204“. Iš viso vien per pirmuosius 5 karo mėnesius žuvo apie 300 apmokytų povandeninių laivų. Jie bandė kompensuoti nuostolius skubiai paleisti iš Nikolajevo evakuotus nebaigtus povandeninius laivus, kurių įgulos buvo suformuotos skrydžio metu iš nepakankamai apmokytų antvandeninių laivų jūreivių. Be to, dėl Stalino represijų, kurios negailestingai išstūmė iš karinio jūrų laivyno gretų tikrai patyrusius povandeninių laivų vadus, į vadovo postus buvo pradėti skirti labai jauni karininkai, o kai kurie iš jų tvirtu aukštesniojo štabo sprendimu, buvo išsiųsti į laivus iš armijos ir net... iš kavalerijos dalinių. Žinoma, visa tai neturėjo geriausios įtakos povandeninių laivų įgulų rengimo kokybei. Apskritai, pradiniu karo laikotarpiu Juodosios jūros laivyno štabas neturėjo vieno savo povandeninių pajėgų veiksmų plano. Kažkodėl karinio jūrų laivyno vadovybė buvo įsitikinusi, kad Rumunijos karinis jūrų laivynas aktyviai stiprinamas vokiečių povandeniniais laivais ir jų puolimas prieš mūsų bazes yra artimiausios ateities reikalas. Todėl dauguma sovietinių povandeninių laivų laukė priešo savo bazėse, reguliariai stebėdami vienintelį Rumunijos povandeninį laivą, kuris nesiėmė jokių veiksmų. Tie patys kateriai, kurie plaukė į priešo krantus, reguliariai atakavo tą patį minų „grėblį“ - nurodytų pozicijų žvalgyba nebuvo vykdoma. Centrinio karinio jūrų laivyno archyvo saugyklose yra niokojanti karinio jūrų laivyno liaudies komisaro admirolo Nikolajaus Kuznecovo direktyva dėl Juodosios jūros laivyno karinės tarybos „Dėl 1941 m. 6 mėnesių povandeninio karo rezultatų“. Norint geriau suprasti sudėtingą situaciją, kurioje turėjo veikti Juodosios jūros povandeniniai laivai, verta pacituoti visą šį iškalbingą dokumentą.

„Juodosios jūros laivyno povandeninio karo rezultatai 6 karo mėnesius rodo visiškai nepatenkinamus rezultatus ir jūsų nevykdymą mano įsakymų dėl povandeninių laivų naudojimo iš viso 44 Juodosios jūros laivyno povandeninių laivų karo pradžioje, o laikotarpio pabaigoje – 54, per šešis mėnesius buvo nuskandinti 7 priešo transportas, tuo pačiu metu žuvo 7 mūsų povandeniniai laivai, taigi, kiekvienas transportas mums kainuoja vienos valties kainą.

Palyginimui informuoju, kad Šiaurės laivynas, karo pradžioje turėdamas 15 povandeninių laivų, o laikotarpio pabaigoje – 21 katerį, nuskandino 48 priešo transportus, neprarasdamas nė vienos valties. Sąlygos šiaurėje skiriasi nuo Juodosios jūros, bet ne mažiau sudėtingos ir sunkios.

Povandeninio karo nesėkmės priešo komunikacijose priežastys: 1. Silpna povandeninio laivo įtampa. Tik 5–6 povandeniniai laivai buvo dislokuoti priešo ryšiams iš Bosforo sąsiaurio į Odesą. Lapkričio 18 dieną jums buvo įsakyta pareigybių skaičių padidinti iki 14. Vietoje to etatų skaičius sumažintas iki 3.

2. Betikslis povandeninių laivų panaudojimas ne pagal paskirtį, pavyzdžiui, Jaltos apšaudymas viena patranka, ką aš tau uždraudiau daryti. Dabar Koktebelyje buvo išlaipinta 20 žmonių iš povandeninio laivo, o tai galėjo sėkmingai atlikti Gynybos ministerijos kateris.

3. Betikslis povandeninių laivų patruliavimas priešais Potį, kur per 6 karo mėnesius nepasirodė nei vienas priešo laivas ar povandeninis laivas, į ką taip pat atkreipiau dėmesį. 4. Prastas Juodosios jūros laivyno štabo darbas planuojant ir organizuojant povandenines operacijas, neanalizuojant situacijos, nepadedant povandeniniams laivams užtikrinti jų pagrindinės užduoties sprendimą. Pačių pozicijų žvalgybos nėra. Akivaizdu, kad „Shch-204“, „Shch-211“, „S-34“ žuvo, o „Shch-205“ ir „L-4“ buvo susprogdinti N28 pozicijoje, tačiau povandeniniai laivai ir toliau buvo susprogdinti. siunčiami vienas po kito ir į Gruodžio 24 d. ten buvo išsiųstas Shch-207.

Tikiuosi, kad bus įvykdyti mano įsakymai dėl povandeninių laivų naudojimo ir ataskaitos, kurią parengėte analizuodami pirmųjų šešių karo mėnesių patirtį, kad sumažintumėte savo povandeninių laivų nuostolius ir padidintumėte poveikį priešo ryšiams. KUZNETSOVAS“.

Iš dokumento buvo padarytos atitinkamos išvados, tačiau jos nebegalėjo sustabdyti besitęsiančio kovinių nuostolių didėjimo: iš viso karo metais buvo prarasta daugiau nei pusė Juodosios jūros laivyno povandeninių laivų.

Tuo pačiu metu akivaizdūs karinio jūrų laivyno vadovybės klaidingi skaičiavimai niekaip nesumenkino tikrojo povandeninių laivų įgulų didvyriškumo, kurie vieni stojo į nelygią kovą su priešo vilkstines saugojančiais laivais ir lėktuvais. Povandeniniai laivai suprato, kad kiekvienas taikinį pasiekęs torpedos smūgis nenumaldomai priartino ilgai lauktą Pergalės dieną, ant kurios aukuro jie nesavanaudiškai paaukojo savo gyvybes...

Bulgarijos entuziastų atliktas platus tiriamasis darbas leido detaliai atkurti dingusios „Lydekos“ paskutinės dienos įvykių kroniką. 1941 m. lapkričio 14 d. kovinėje padėtyje buvęs Shch-211 paėmė guolius nuo Rumunijos minų klojėjo Prince Carol Galatos kyšulio, kuris vyko į Varną. Tačiau pirmoji mūsų povandeninių laivų torpedų ataka pasirodo nesėkminga. Pasinaudojęs pauze, rumunų laivo vadas praneša apie ataką Vokietijos kariniame aerodrome, esančiame Varnos ežero rajone. Antroji „Lydekos“ torpedinė salvė pasiekia savo tikslą: „Prince Carol“ leidžiasi į dugną už 5 mylių nuo Varnos. Įsitikinęs, kad priešo laivas nugalėtas, „Shch-211“ vadas duoda komandą pakilti į paviršių. Paviršiuje ir maksimaliu greičiu povandeninis laivas pradeda tolti pietryčių kryptimi. Tačiau už 3 mylių nuo princo Karolio skendimo vietos Lydeką aplenkia vokiečių lėktuvas. Povandeninis laivas, smarkiai apgadinęs korpusą nuo ant jo numestų bombų, nuskendo. Kitą dieną audros bangos išplaus krantą netoli Škorpilovcų kaimo su siaubingais sovietinio povandeninio laivo žūties įrodymais: subjaurotu vyresniojo vado padėjėjo kūnu, suplyšusiu laivu ir įlenktu kuro baku. Įdomu tai, kad įvykių seka, kurią bulgarai nubrėžė tą tolimą tragišką dieną, neturi nieko bendra su oficialia Shch-211 žūties versija. Sovietiniais duomenimis, 1941 m. lapkričio 16 d., tai yra, po dviejų dienų, vado leitenanto Devyatko „lydeka“ buvo susprogdinta minos Šablerio kyšulio rajone.

Datų neatitikimas nenustebina. Kai kurie sovietiniai šaltiniai netgi teigia, kad „Shch-211“ „išvyko į kitą kovinę misiją lapkričio 16 d., nesusisiekė ir nustatytu laiku negrįžo į bazę. Manoma, kad jį susprogdino mina ir žuvo Varnoje plotas“. Bet jei atsižvelgsime į tai, kad lydeka paliko Sevastopolį tik lapkričio 16 d., Varnos apylinkėse ji negalėjo pasirodyti tą pačią dieną: povandeninio laivo praplaukimas būtų užtrukęs daug ilgiau. Greičiausiai Shch-211 žūties data yra apytikslė, nes sovietų pusė neturėjo jokių konkrečių įrodymų, nurodančių tikslią tragedijos dieną ar tikrąsias jos priežastis. Tuo tarpu vokiečių lakūnai lapkričio 14 dieną aiškiai užfiksavo faktą, kad dėl bombardavimo nuskendo sovietinis povandeninis laivas. Nepaisant to, kad šalies karo istorikai vis dar skeptiškai vertina Vokietijos giluminių užtaisų panaudojimo aviacijoje prieš povandeninius laivus veiksmingumą ir tvirtina, kad 1941 m. iš oro nebuvo sunaikintas nė vienas Juodosios jūros laivyno povandeninis laivas, bulgariška versija Shch-211 mirtis atrodo labiau tikėtina. Povandeninės vaizdo kameros objektyvas užfiksavo daugybę povandeninio laivo korpuso pažeidimų, kurių viena mina negalėjo padaryti. Be to, minėta Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro direktyva pasisako už bulgarišką versiją. Admirolas Kuznecovas aiškiai atskiria sąvokas „žuvo“ ir „sprogdino“. Pastarasis netaikomas Shch-211.

Tolimesnis rastos „Lydekos“ likimas – būsimų Rusijos ir Bulgarijos atstovų konsultacijų ir susitikimų tema. Paprastai bet kokie veiksmai, susiję su nuskendusiais ir dingusiais laivais, atliekami pagal tarpvyriausybinius susitarimus. Pagal Rusijos Federacijos įstatymą „Dėl žuvusiųjų ginant Tėvynę atminimo įamžinimo“, priimtą 1993 m., karo laivų ir jų įgulų žuvimo vietos yra karių kapai, turi būti registruojami valstybine tvarka ir saugomi valstybė. Jų priežiūra kitų valstybių teritorijoje vykdoma tarpvalstybinių sutarčių ir susitarimų nustatyta tvarka.

Shch-211 pakėlimas dėl rimtų korpuso pažeidimų vargu ar gali būti laikomas patartina. Nepaisant to, kad laivapriekio torpedų vamzdžiai greičiausiai yra tušti (rumunų laivas buvo užpultas du kartus), vis dar išlieka atsarginių torpedų, esančių ant stelažų ir povandeninio laivo laivagalio vamzdžiuose, sprogimo pavojus. Greičiausiai, kalbant apie Shch-211, Juodosios jūros laivyno paieškos ir gelbėjimo direktorato jau 1983 m. birželio mėn. parengta schema, skirta patikrinti povandeninį laivą Shch-204, kuris žuvo 1941 m. gruodžio 6 d., taip pat prie kranto. Bulgarijos, bus taikomos. Tada Krašto apsaugos ministerijos 28-asis mokslinių tyrimų institutas padarė išvadą, kad povandeninį laivą kelti nesaugu dėl abejotinos torpedų kovinių įkrovimo skyrių būklės. Pasiruošimas planuojamam „Lydekos“ pakilimui buvo sustabdytas. Povandeninio laivo korpusas buvo išvalytas nuo tinklų šukių ir užteršimo, atidarytas viršutinio denio liukas, o ištyrus centrinį postą ir skyrius, į paviršių iškelti povandeninių laivų palaikai ir dalis laivo dokumentacijos. Pasibaigus darbams, kurie truko 45 dienas, buvo užvirintas viršutinis sujungimo liukas, o įgulos narių palaikai palaidoti Sevastopolyje. Povandeninio laivo lankas dabar yra vienas vertingiausių Rusijos Federacijos Juodosios jūros laivyno muziejaus eksponatų.

Jūrų žemėlapiuose yra taškas, kurio koordinatės 42 53 min. 8 sek. šiaurės platumos ir 28 03 min. 6 sek. rytų ilguma – vieta, kur įteikiami kariniai pagerbimai povandeninių laivų „Shch-204“, „S-34“, „Shch-211“ ir kitų, žuvusių operuodami priešo ryšius vakarinėje laivo dalyje, įguloms atminti. Juodoji jūra Didžiojo Tėvynės karo metu.

Pačioje Bulgarijoje „Shch-211“ atminimas pagerbtas ypatingai. Viena iš Varnos gatvių pavadinta Aleksandro Devyatko vardu, o ilgą laiką Bulgarijos pusė kasmet kviesdavo žuvusių povandeninių laivų šeimas į visame pasaulyje žinomą Auksinių Smilčių kurortą. Jei žuvusios įgulos palaikai bus pašalinti iš povandeniniu nekropoliu tapusio „Shchuka“ korpuso, Sevastopolis pagerbs savo didvyrius. Smulkindami priešo minas ir aidinčius giluminių užtaisų sprogimus, jie puolė į savo bazę pranešti apie naują Juodosios jūros žmonių pergalę. Šiandien, kai nuo karo mus skiria daugiau nei pusė amžiaus, pagaliau turi įvykti jų nesėkmingas sugrįžimas į gimtuosius krantus.

Šiuo metu galime įvardyti daug žuvusių per Antrąjį pasaulinį karą dėl nežinomų priežasčių. Su didele tikimybe galima daryti prielaidą, kad dauguma jų atsidūrė jūros dugne ne be priešo įtakos. Kiti karinę karjerą baigė dėl laivų avarijų. Dar kitus galėjo per klaidą sunaikinti savieji – tokie atvejai nebuvo labai reti. Galbūt ištiko toks pat likimas povandeninis laivas Juodosios jūros laivynas „Shch-206“, žuvęs pirmojoje kovos kampanijoje.

„Lydeka“ – sutrumpintas šešių epizodų pavadinimas dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai SSRS laivynas. Pastatytas pagal B.M. projektus. Malinina. Pagrindas buvo trečiosios serijos povandeninių laivų konstrukcija, kuri išsiskyrė dizaino paprastumu, patikimumu ir galimybe gabenti geležinkeliu išardytą.

Dyzelinė-elektrinė torpeda Povandeninis laivas serijos V-bis-2 kodas "Lydeka", uodegos numeris "Shch-206". Iki 1934 m. Nelma“ Sovietinis „Shch-206“ buvo padėtas 1934 m. sausio 5 d. gamykloje Nr. 200 „61 komunaro pavadinimas“ Nikolajevo mieste ir paleistas 1935 m. vasario 1 d. 1936 m. spalio 1 d. ji tapo SSRS Juodosios jūros laivyno dalimi.

Sovietų povandeninis laivas „Shch-206“ Pietų įlankoje, Sevastopolio mieste

Tą dieną, kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas Povandeninis laivas„Shch-206“ išvyko į karinę kampaniją į Rumunijos krantus. Povandeninio laivo vadas, vadas leitenantas S.A.Karakai gavo įsakymą pulti rumunų laivus, jei jie paliks pagrindinę priešo laivyno bazę – Konstancą. Į duomenų bazę povandeninis laivas„Shch-206“ negrįžo, taip atidarydamas Juodosios jūros laivyno povandeninių laivų nuostolių sąrašą.

Netrukus pasirodė pagrindinė versija nuskendus povandeniniam laivui„Shch-206“, pagal kurią povandeninis laivas sprogo Rumunijos minų lauke. Beje, ši versija šiandien laikoma visuotinai priimta. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad pareigų ribos povandeninis laivas„Shch-206“ neapėmė pačios Konstancos teritorijos, nes rumunai paskelbė apie minų klojimą ten gerokai prieš prasidedant karui. Galbūt povandeninis laivas Shch-206 atsidūrė minų lauke dėl apgailėtinos navigacijos klaidos.

Pagal kitą versiją, Sovietinis povandeninis laivas„Shch-206“ Rumunijos karo laivai nuskandino liepos 9 d. Šią dieną rumunai nusprendė pradėti traluoti farvaterį į pietus nuo pagrindinės savo laivyno bazės – kur buvo sovietinio povandeninio laivo pozicija. Aptikę periskopą, rumunų laivai pradėjo persekioti neatpažintą povandeninis laivas. Vėliau prie įvykio vietos priplaukė torpediniai kateriai, kurie giluminiais užtaisais užpuolė povandeninį laivą. Gaudynės baigėsi galingu povandeniniu sprogimu ir naftos dėmės susidarymu vandens paviršiuje.

Tačiau net ir šiuo atveju neįmanoma visiškai užtikrintai paskelbti priešo laivų pergalės povandeninis laivas„Shch-206“, nes stiprų povandeninį sprogimą buvo galima supainioti su pačiais giluminių užtaisų sprogimais, o jūreiviai gana dažnai matydavo periskopus ir alyvos dėmes.

Deja, pradiniu karo laikotarpiu sovietų ginkluotosios pajėgos veikė nenuosekliai. Juodosios jūros laivynas nebuvo išimtis. Galbūt priežastis buvo koordinavimo stoka tarp laivų ir junginių vadų, iš vienos pusės, ir iš kitos pusės, vyresniosios vadovybės. povandeninių laivų žūčių"Shch-206"?

Kitą dieną po Sovietinis povandeninis laivas„Shch-206“ paskutinį kartą paliko bazę, iš Aukščiausiosios vadovybės štabo buvo gautas siuntimas į Juodosios jūros laivyno štabą, pagal kurį antvandeniniai laivai turėjo atlikti reido operaciją Konstancoje. Reido tikslas buvo naftos saugyklos sunaikinimas ir Rumunijos karinio jūrų laivyno bazės gynybos žvalgyba. Birželio 25 d. vakarą lengvųjų pajėgų būrys, sudarytas iš kreiserio Vorošilov, naikintojų „Moskva“ ir „Charkov“, taip pat minininkų „Soobrazitelny“ ir „Smyshleny“, išėjo iš Sevastopolio uosto bombarduoti priešo pakrantę. Tačiau operacijos vadas T. A. Novikovas nebuvo informuotas apie sovietų povandeninio laivo „Shch-206“ buvimą prie Rumunijos krantų. Natūralu, kad vadas apie operaciją nieko negalėjo žinoti dyzelinis povandeninis laivas.

Kitą rytą Konstancos rajone pasirodė Juodosios jūros laivyno būrys. Netrukus prasidėjo artilerijos dvikova su priešo pakrantės baterijomis. Dvikova nebuvo palanki Novikovo eskadrilei, nes pakrantės taikiniai buvo aiškiai matomi, o sovietų laivų siluetai buvo aiškiai matomi. Praėjus kelioms minutėms po ugnies atidengimo, minininkas Moskva sprogo ir nuskendo – laivas manevravo priešo minų lauke. Dėl to laivų būrys buvo priverstas palikti pavojingą zoną.

Tiesa, tuo blogas lengvųjų pajėgų būrio laivų likimas nesibaigė. Kai eskadrilė išvyko, kairėje minininko Soobrazitelny pusėje buvo aptiktas torpedų pėdsakas. “ Sumanus“, savo ruožtu, į numanomą povandeninio laivo vietą paleido kelis giluminius užtaisus. Povandeninių sprogimų metu iš vandens išniro povandeninio laivo laivagalis, po kurio sekė būdingi jo mirties požymiai – oro burbuliukai ir alyvos dėmės.

Juodosios jūros jūreiviai teigė, kad naikintojas sunaikino " Sumanus„Povandeninis laivas buvo vienintelis rumunas povandeninis laivas « Delfinas“, tačiau pastarasis buvo toli nuo įvykio vietos ir vėliau išgyveno karą. Nuskendusio vardas ir priklausomybė povandeniniai laivai liko neaišku.

Ši aplinkybė buvo pagrindas prielaidai, kad užpultas povandeninis laivas buvo Sovietinis povandeninis laivas„Shch-206“. Daug vėliau ši versija turėjo daug šalininkų. Jie taip pat paaiškina naikintojo mirtį " Maskva“ vado klaida povandeninis laivas„Shch-206“, kuri, nežinodama apie vykdomą reido misiją, savo laivus supainiojo su rumuniškais.

Tačiau iki šiol šio požiūrio šalininkai neturi aiškių įrodymų, kad jie teisūs. Tikriausiai torpedų pėdsakai ir nežinomo povandeninio laivo žūties ženklai vėlgi buvo ne kas kita, kaip jūreivių vaizduotės vaisius ir tikroji priežastis. nuskendus povandeniniam laivui„Shch-206“ liko paslaptyje. Turime tikėti, kad tai nebus amžinai.

Antrojo pasaulinio karo metu klasė " Lydeka» aktyviai dalyvavo kovinėse operacijose jūroje. Už karines tarnybas šeši iš jų tapo sargybiniais, vienuolika buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu.

Techninės povandeninio laivo „Lydeka“ charakteristikos:

Ilgis - 58,8 m,
Plotis - 6,2 m;
Grimzlė - 4,3 m;
Paviršinis poslinkis 609 tonos
Povandeninis vandens tūris - 706 tonos;
Panardinimo gylis - iki 90 m;
Jėgainė – du dyzeliniai varikliai po 685 AG. ir du elektros varikliai po 400 AG;
Greitis - 10 mazgų;
Kreiserinis nuotolis – 9300 mylių ant paviršiaus ir 100 mylių po vandeniu;
Įgula - 40 žmonių;
Ginkluotė:
Torpedų vamzdžiai 533 mm - 4 laivapriekio ir 2 laivagalio (10 torpedų);
45 mm pistoletas (kai kurie turi 37 mm automatinius ginklus) - 2;

Ginkluotė

Torpeda

4 533 mm lanko torpedų vamzdžiai; 2 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 533 mm torpedų.

Artilerija

2 - 45/46 artilerijos įrenginiai "21-K"; 1000 45 mm šovinių.

To paties tipo laivai

"Shch-121" ("Šamas"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("Ungurys"), "Shch-124" ("paltusas"), "Shch-125" ( „Muksun“), „Shch-204“ („Žudis“), „Shch-205“ („Nerpa“), „Shch-206“ („Nelma“), „Shch-207“ („Banginis žudikas“), "Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (menkė), "Shch-309" ("delfinas"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("upėtakis" “)

III serijos „Lydeka“ povandeniniai laivai yra pirmasis vidutinio dydžio povandeninis laivas, pastatytas SSRS 1935–1936 m. - V-bis-2 serija (14 vnt.),

III serijos „Lydeka“ povandeniniai laivai yra pirmasis vidutinio dydžio povandeninių laivų tipas, pastatytas SSRS. Keturių šios serijos povandeninių laivų projektavimas buvo atliktas lygiagrečiai su projekto I povandeninių laivų „Decembrist“ projektavimu.

„Pike“ – vidutinio dydžio pusantro korpuso povandeninis laivas, kurio patvarus korpusas buvo padalintas į 6 skyrius. Pagrindinės skiriamosios savybės: didesnis manevringumas, didesnis išgyvenamumas.

Projektas buvo sukurtas projektavimo biure, kuriam vadovavo B. M. Malininas. Šio tipo povandeninių laivų taktinės ir techninės charakteristikos šiek tiek keitėsi iš serijos į seriją, didinant dyzelinių variklių galią ir šiek tiek sumažinant kreiserinį diapazoną, taip pat padidinant povandeninį greitį. Ginkluotė (keturi lankas ir du laivagalio torpedų vamzdžiai, du 45 mm pabūklai) liko nepakitę.

1933 m. laivynuose pradėjo eksploatuoti Shch („Lydekos“) tipo povandeniniai laivai, o 1941 m. jų buvo pastatyti ir pristatyti serijomis jau 84 „Lydekos“ - 1933 - III serija (4 vnt.). 1933 -1934 - V serija (12 vnt.), 1934-1935 V-bis serija (13 vnt.), 1935-1936 - V-bis-2 serija (14 vnt.), 1936-1939 - X serija (32 vnt.) ir 1941 m. - X bis serija (9 vnt. + 2 vnt. po karo).

Naujoji Shch tipo valčių serija buvo pavadinta V bis-2 serija ir turėjo keletą reikšmingų skirtumų. Dar kartą buvo perdarytas denio namelio teorinis brėžinys ir forma, kas galiausiai padidino paviršiaus greitį 0,5 mazgo. ir pagerintas tinkamumas plaukioti. Antrojo skyriaus užpakalinė pertvara buvo pagaminta laiptuota - tai leido laikyti surinktas torpedas. Torpedo pakrovimo įtaisas buvo perdarytas, o tai, viena vertus, sumažino skyrių netvarką, kita vertus, sumažino pakrovimo laiką iki 12 valandų, palyginti su 25–30 anksčiau. Sutvirtintos centrinio posto pertvaros (dabar jos atlaikė 6 kg/cm slėgį Pagrindiniai balasto bakai Nr. 3 ir Nr. 4 buvo pritaikyti papildomam kurui gauti). Ekonomiško elektros variklio transmisija buvo pakeista iš pavaros į diržą, todėl jo veikimas buvo tylus. Laivapriekio ir laivagalio horizontalių vairų elektros varikliai buvo perkelti į galinius skyrius, centriniame poste liko tik rankinis valdymas. Pagrindinio balasto pūtimo su dyzeliniais varikliais sistema tapo standartine. Kai kurie povandeniniai laivai gavo „Som“ tinklo pjaustytuvus. Dėl visų šių naujovių įdiegimo V-bis-2 serijos kateriai pelnė aukštus buriuotojų įvertinimus. V bis-2 serijos laivuose pagrindinis balastas buvo prapūstas dyzeliniu varikliu, kuris veikė kaip kompresorius. V-bis 2 serijos „Shch“ tipo povandeniniame laive lanko kontūrai buvo kiek patobulinti pailginant rutulius. Norint surinkti atsargines torpedas, antrojo skyriaus (ant 31 rėmo) užpakalinė pertvara buvo padaryta neįprasta - profilis buvo ne vertikalus, o laiptuotas, jo viršutinė dalis (virš akumuliatoriaus duobės) buvo perkelta vienu grioveliu užpakalyje. Centrinio stulpo, dabar esančio ketvirtajame skyriuje, pertvarų stiprumas buvo skirtas 6 atm. 5 V-bis 2 serijos povandeniniai laivai - "Cod" (galva, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch" - 310") ir "Kumzha" ("Shch-311") buvo padėtos 16-ųjų Spalio revoliucijos metinių išvakarėse - 1933 m. lapkričio 6 d. Pirmieji du iš jų pradėjo tarnybą Raudonosios vėliavos Baltijos laivyne rugpjūčio mėn. 1935 m. 17 d., trečiasis - 1935 m. lapkričio 20 d. Vieno iš V-bis 2 serijos povandeninių laivų vadas savo povandeninį laivą apibūdino taip: „Tuo metu aprūpintas naujausiais elektroniniais navigacijos prietaisais, povandeninis laivas „Shch-309“ “ („Delfinas“) galėjo plaukti bet kokiu oru toli nuo savo bazių, tiek jūroje, tiek jūroje, tiek vandenyne Turėdamas galingus torpedinius ginklus, taip pat sistemas, prietaisus ir instrumentus, kurie užtikrina slaptą paleidimą į torpedų ataką. , povandeninis laivas galėjo veikti prieš didelius priešo karo laivus ir laiku juos aptikti – tai leido jo stebėjimo įrangai garantuoti stabilų ryšį su povandeninio laivo komanda dideliu atstumu nuo jų bazių. Galiausiai, tinkamas instrumentų ir mechanizmų išdėstymas povandeniniame laive užtikrino ne tik sėkmingą ginklų panaudojimą ir jo išgyvenamumo išsaugojimą, bet ir likusį personalą laisvu nuo budėjimo metu. Povandeninių laivų stiprumas ir patikimumas buvo išbandytas atšiauriuose 1941–1945 m. karo mūšiuose. To paties povandeninio laivo „Shch-309“ vadas apie tai rašė iš priešo priešpovandeninių laivų įnirtingo povandeninio laivo persekiojimo 1942 m.: „Povandeninis laivas atlaikė visus išbandymus: artimus giluminių užtaisų sprogimus, didelius gylius, užgaidas. jūrinius elementus, o būdama visiškoje kovinėje parengtyje, neįleidusi į vidų nė lašo vandens, ji toliau atliko kovinę tarnybą, ir tai yra nemažas povandeninio laivo statytojų nuopelnas.

Iš viso 1933–1936 metais buvo pastatyta 14 vienetų:

Patvarus „Shch“ tipo povandeninių laivų korpusas, kurio ilgis 43,0 m, buvo tarp 14 ir 75 blauzdų, tarp kurių atstumai buvo nevienodi: nuo 14 iki 16-500 mm, nuo 16 iki 64-750 mm, nuo 64 iki 75 -500 mm. Per 22 iki 63 sp. tai buvo vamzdis su apskritomis dalimis. Teritorijoje nuo 14 iki 22 ir nuo 63 iki 75 sp. Patvaraus korpuso sekcijos buvo elipsės formos, laivapriekio sekcijos turėjo vertikalią pagrindinę ašį, o laivagalio sekcijos – horizontalią pagrindinę ašį. Didžiausias tvirto korpuso skersmuo ties vidurio laivo rėmu – 4,38 m. Tvirto korpuso apvalkalas buvo pagamintas iš 13,5 mm storio plieno lakštų, uždėtas išilgine kryptimi ir sujungtas persidengiančiais grioveliais, o sandūrose sujungtos juostomis. Išilgai griovelių buvo trijų eilių laiptuota kniedės siūlė, o išilgai jungčių – dviejų eilių.

Patvarus korpusas buvo skirtas 9 atm išoriniam slėgiui, atitinkančiam apie 90 m gylį. Tačiau karo metu „lydekos“ nardė ir į didelį gylį. Taigi Shch-405 1941 metų rugpjūtį netyčia „nusitraukė“ į 125 m gylį, o tų pačių metų spalį Shch-402 - iki 115 m. Tvirtą korpusą nuo laivapriekio ir laivagalio ribojo vandeniui atsparios plokščios kniedytos konstrukcijos pertvaros 16 mm storio. Torpedų vamzdžiai buvo sujungti su apdailos bako pertvaromis ir sudarė slėgio korpuso konstrukcijos dalį.

Šešios suvirintos pertvaros padalijo tvirtą korpusą į septynis skyrius. Pamušalo kampai buvo kniedyti tiek prie jo apkalos, tiek prie pertvarų; sijų tvirtinimas prie apvalkalo atliekamas suvirinant. Pertvara 22 sp. - pagamintas iš 44 mm lakštų viduryje ir 11 mm išilgai kraštų - paremtas vertikaliais stulpeliais ir grandinės dėže. Likusios pertvaros buvo 11 mm storio (skirtos 2 atm slėgiui), o tų, kurios sudarė centrinį stulpą - 14 mm (skirtos 6 atm iš abiejų pusių).

Laivų nenuskandinamumą paviršiuje, plaukiant be kuro, užtikrino 7 vandeniui atsparūs skyriai borto balasto tankuose. Jei buvo pažeistas kuris nors patvaraus korpuso skyrius su gretimu laive esančiu baku vienoje pusėje (išskyrus šeštąjį skyrių), taip pat jei buvo pažeistas vienas iš galinių bakų, valtis galėjo likti ant paviršiaus su teigiamu stabilumu ir išlaikyti greitį. Nebuvo užtikrintas nenuskandamumas avarijos atveju panardintoje padėtyje. Tvirta kabina buvo tarp 40-44 shp. ir buvo pagamintas iš mažo magnetinio plieno cilindro, kurio vidinis skersmuo 1700 mm, pavidalu. Kabinos korpusas buvo sudarytas iš dviejų 12 mm lakštų, sujungtų vienas su kitu kvadratais su tarpikliais iš švinu padengtos drobės. Kabinos stogas sferinis, rutulio spindulys 1770 mm, pagamintas iš 16 mm storio lakštų; jame buvo 650 mm skersmens anga įėjimo liuko komingavimui. Antstatas driekėsi per visą valties ilgį; didžiausias jo plotis – 1750 mm, aukštis toje vietoje, kur yra cilindrinė patvaraus korpuso dalis – 750 mm. Antstato šoninių plokščių ir viršutinio denio storis – 3 mm, atstumas tarp rėmų – 500 mm. Greitai pripildyti antstatą vandeniu panardinant jo šonus nuo 22 iki 31 sp. lanke ir nuo 58 iki 70 sp. laivagalyje jie nepasiekė tvirto korpuso per 5 mm, suformuodami kažką panašaus į nuolat atvirus išilginius šliuzus. Antstato vėdinimas užpildant jį vandeniu buvo atliktas per daugybę išgręžtų skylių denyje.

Lankų torpedų vamzdžių bangas pjovimo skydai (viršutiniai 3040 mm ilgio, apatiniai 2790 mm ilgio) buvo pagaminti iš 8 mm plieno. Dėl laivapriekio konstrukcijos ypatybių lydekų molų skydai karo metu lūždavo dažniau nei kitų tipų valtyse. Taip atsitiko, kad dėl jų trukdymo teko palikti pareigas anksčiau laiko. Ramiojo vandenyno ir Šiaurės jūros laivuose skydai buvo pašalinti, todėl paviršiaus greitis sumažėjo maždaug 2 mazgais, o povandeninis - 0,5.

Korpuso vidurinėje dalyje (14-69 lp.) buvo iš 10 mm lakštų pagamintas dėžės profilio kilis, prikniedytas prie patvaraus korpuso su kvadratais ir buvo skirtas padidinti jo išilginį stiprumą, taip pat pastatyti korpusą. valtis ant kilio blokų priplaukimo metu. Siekiant padidinti povandeninio laivo stabilumą, į kilį buvo įdėtas nešiojamasis kietas balastas (dažniausiai ketaus luitai), kurio bendras svoris siekė iki 37 tonų. Siekiant sumažinti atsparumą vandeniui praplaukiant po vandeniu, patvarioje vairinėje buvo padaryta lengva tvora iš 3 mm plieno lakštų. Aptvėrimo denis, esantis jungiamojo liuko komingingo lygyje, tarnavo kaip navigacinis tiltelis paviršinės navigacijos metu - ten buvo įrengtas magnetinis kompasas ir vertikalus vairo valdymo postas.

Už vairinės, aptvare, buvo virš vandens įrengta tualetas ir patalpa valties ekipažams. Laisvas tvoros užpildymas ir nutekėjimas panardinant ir pakilus buvo užtikrintas skylėmis jos šoninėse sienelėse ir denyje. Toje vietoje, kur buvo laivagalis, tvoros užtvaras turėjo dalių, kurias buvo galima nulenkti rankine gerve. Nuleistoje padėtyje jie tarnavo kaip platforma ginklo įgulai. Kai kuriuose laivuose jau karo metu jie buvo pašalinti ir pakeisti apvalia platforma su turėklais arba nuolatiniais vamzdiniais turėklais. Povandeniniai ir paviršiniai inkarai buvo ištraukti elektriniu kampu. Hallo paviršinis inkaras svėrė 600 kg, o povandeninis grybų inkaras – 1000 kg.

Patvaraus korpuso viduje buvo cisternos: apdailos laivapriekis (tarp 14 ir 15 sp.) ir laivagalis (73-75 sp.), torpedinė talpa (17-20 sp.), atsarga (20-22 sp.), degalų Nr. 1-4 (atitinkamai 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), išlyginimas (41-44 sp.), greitas panardinimas (43-45 sp.), gėlas geriamasis vanduo (39). -42 ir 69 -73 sp.), pakaitiniai apvalkalai (37-39 sp.), pagrindinė alyva (55-60 sp.), vartojimo reikmenys (51-53 sp.), atliekos (49-51 sp.). Dauguma pagrindinių balasto tankų buvo išdėstyti rutuliuose. Denio tankai (33-39 ir 47-57 shp.) buvo likviduoti kapitalinio remonto metu.

Pakilimui buvo naudojama sistema, susidedanti iš aukšto (avarinio pūtimo) ir žemo slėgio ortakių su raudono vario jungiamosiomis detalėmis (Pažymėtina, kad tose vietose, kur raudono vario vamzdžiai ėjo arti plieninių apvalkalų lakštų, susidarė galvaninė pora , kuris prisidėjo prie intensyvios korozijos. Siekiant kovoti su šiuo reiškiniu, tarp vario ir plieno buvo pradėtos dėti apsauginės cinko plokštės, tačiau tai ne visada buvo įmanoma, raudonųjų varinių vamzdžių tarnavimo laikas neviršydavo 1,5 metų. Įprastas povandeninio laivo pakilimas buvo atliktas taip. Kai jūros būklė buvo iki 4 balų, vidurinis bakas pirmiausia buvo visiškai išvalytas aukšto slėgio oru; tuo pat metu vairinė su liuku beveik visa išlindo iš vandens, o visas viršutinis denis buvo apie 0,5 m nuo vandens paviršiaus; sujungimo liukas buvo gana aukštai nuo vandens lygio. Jūros būklei viršijus 4 balus, tuo pačiu metu pučiant vidurinį tanką, galiniai balasto tankai Nr. 1 ir 6 buvo iš dalies išpūsti aukšto slėgio oru Likusi pagrindinio balasto dalis buvo pučiama žemo slėgio suslėgtu oru, tiekiamu a dyzelinis variklis, kuris šiuo atveju tarnavo kaip kompresorius ir buvo varomas pagrindinio elektros variklio. Povandeninio laivo vadas nusprendė, kad tankai buvo visiškai susprogdinti dėl oro burbuliukų išsiskyrimo toje vietoje, kur buvo atitinkamų balastinių tankų kingstono pertvaros. Greitas povandeninio laivo kilimas buvo vykdomas tik avarijų ir kitų ekstremalių situacijų atveju. Šiuo atveju visi pagrindiniai balasto bakai ir vidurinis buvo prapūsti aukšto slėgio oru.

Aukšto slėgio oras valtyje tarnavo šiems tikslams; avarinis balasto cisternų pūtimas, torpedų šaudymas iš torpedų vamzdžių, oro tiekimas į skyrius gelbėjimo tikslais, dyzelinių variklių paleidimas ir Bamag movų išjungimas, pūtimas per balasto linijos groteles priėmimo siūles, vidutinio slėgio oro gavimas. Bendras VVD tiekimas buvo 4758 litrai esant 200 atm slėgiui; jis buvo laikomas 61 cilindre, kurių kiekvieno talpa po 78 litrus. Norėdami papildyti oro srautą valtyje, buvo du K-7 tipo aukšto slėgio kompresoriai, kurių našumas buvo 6 litrai per minutę, esant 255 atm slėgiui. Tačiau eksploatuojant jie pasirodė labai nepatikimi ir dažnai nepavykdavo. Vidutinio slėgio oro linija daugiausia tarnavo pagalbiniams įrenginiams. Jis buvo surinktas iš raudonų varinių vamzdžių su bronzinėmis jungiamosiomis detalėmis ir atsirado ketvirtame skyriuje iš VVD magistralės.

Apie pakilimo sistemos eksploatacines charakteristikas galima spręsti iš povandeninio laivo Shch-204 U-bis-2 serijos bandymų rezultatų. Variklio režimas: aps./min. - 200, riedėjimas pučiant - iki 6° iš abiejų pusių, pūtimo laikas - 11 minučių (borto balasto bakai Nr. 3 ir 4 su degalais nebuvo pučiami). Esant 300 aps./min. (abu varikliai): apsisukimas – iki 2°, pūtimo laikas – 4 min. Esant 320 aps./min (abu varikliai): nepastebėta posūkio, laikas 3 min. Padidėja iki 415 aps./min (abu varikliai): svyravimo nepastebėta, pučiant - apie 2 min. Iš to išplaukia, kad pučiant balastą mažu greičiu, negalima atmesti didelio ritinio galimybės. Esant gaiviam orui, pūsti povandeninio laivo balastą, net esant dideliam variklio sūkių dažniui, be paleidimo buvo sunku. Tokiais atvejais ši procedūra buvo atliekama judant: vienas elektros variklis varė propelerį (povandeninis laivas juda prieš bangą), o kitas suko dyzelinį variklį dideliu greičiu ir išpūtė balastą. Galimas ir pūtimo režimas, kai pagrindiniai sraigto elektros varikliai su įjungtomis Bamag sankabomis dirbo prie sraigto ir povandeninis laivas plaukė prieš bangą. Esant maždaug 200 aps./min. greičiui, pūtimas vyko beveik nesisukant ir truko maždaug 10 minučių.

Shch tipo U-bis-2 serijos valčių, kurių bendras našumas 280 t/h, drenažo priemones sudarė du trijų stūmoklių siurbliai TP-15 iš Borets gamyklos (bendras našumas 15 t/h su priešslėgiu 9 atm). Drenažo priemonės - vienas R-130 turbosiurblys, sumontuotas centriniame stulpelyje (našumas - 250 t/h, su lygiagrečiu sparnuotės sujungimu ir priešslėgiu 9 m vandens stulpelio ir 25 t/h, su nuosekliu sparnuotės sujungimu su priešslėgis 9 atm). Pagrindinių balasto bakų užpildymo laikas buvo 32 sekundės. Jų pūtimo žemo slėgio oru laikas kylant iš pozicinės padėties į paviršių yra 4 minutės dyzelinio variklio 340 aps./min. Remiantis karo laiko skaičiavimais, Shch tipo povandeninių laivų panardinimo sistema (išskyrus X-bis seriją) neužtikrino greito panardinimo dėl mažo greito panardinimo bako tūrio. Vadai turėjo paimti balastą į išlyginimo baką.

„Shch“ tipo povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti du nekompresoriniai aštuonių cilindrų keturių taktų dyzeliniai varikliai 38-V-8, pagaminti Kolomnos mašinų gamybos gamykloje. Normali (taip pat maksimali) kiekvieno variklio galia – 685 AG. esant 600 aps./min. Cilindro skersmuo - 280 mm, stūmoklio eiga - 380 mm, degalų sąnaudos esant pilnai galiai 1 AG/val. - 175...185 g Variklio charakteristika buvo mažas savitasis svoris - 16 kg/AG. Jo trūkumai yra per didelis jautrumas galvos guolių tepimo kokybei (jei šio reikalavimo nesilaikoma, cilindro stūmokliai greitai subraižo) ir stipri darbinių įvorių korozija. Priklausomai nuo sprendžiamos užduoties, valtis gali turėti normalų arba padidintą degalų tiekimą. Kuro kiekis patvaraus korpuso bakuose buvo laikomas normaliu – 29,6 kub. m, o tai apytiksliai atitiko 26 tonų svorį. Sustiprintas – degalų kiekis, paimtas į laivo balasto bakus Nr. 3 ir 4 plius įprastas rezervas, tai yra 70,9 kub. m, arba 62-64 tonos Esant normaliam degalų tiekimui, didžiausias paviršinis greitis buvo 12,3 mazgo. Kreiserinis nuotolis be įkrovimo 1280 mylių. Esant ekonomiškam 9 mazgų paviršiaus greičiui. kreiserinis nuotolis be įkrovimo pasiekė 2280 mylių. Kiekvienas pilnas akumuliatoriaus įkrovimas sumažino kreiserinį atstumą: pirmuoju atveju 55 myliomis, antruoju - 90. Padidinus degalų tiekimą, maksimalus greitis ant paviršiaus sumažėjo iki 12 mazgų, ekonominis greitis sumažėjo iki 8. Kreiserinis nuotolis (be įkrovimo) buvo atitinkamai 2880 ir 5250 mylių. Vidutinis vienos valandos greitis po vandeniu buvo 8 mazgai, kreiserinis nuotolis – 8 mylios. Ekonomiškas povandeninis greitis yra 2,55 mazgo. numatė 104 mylių kreiserinį atstumą.

Pagrindiniai PGV prekės ženklo nuolatinės srovės varikliai iš „Elektrosila“ gamyklos yra vieno inkaro, reversiniai, kurių valandinė galia yra 400 AG. esant 450 aps./min. Jie varė sraigtą, tarnavo kaip generatoriai akumuliatoriui įkrauti ir suko dyzelinius variklius pūsdami balastą. Bateriją sudarė 112 KSM-2 tipo elementų, suskirstytų į dvi grupes. Kiekvienos grupės elementai buvo sujungti nuosekliai; Pačios grupės, kai valtis stovėjo bazėje, buvo sujungtos viena su kita lygiagrečiai, o norint duoti visą greitį – nuosekliai. Kiekvienos baterijos vėdinimas yra individualus. Karo metais ši sistema, kaip nepasiteisino, buvo pertvarkyta į bendrą duobių sistemą. Įkrovimo laikas: nuo visiškai išsikrovusios būsenos - 12-14 valandų, nuo vidutinio išsikrovimo būsenos - 9 valandos Valčių vadų noras plaukti su pilnai įkrauta baterija lėmė daugybę įkrovimų, kurių metu akumuliatorius nuolat perkaisdavo, ir jo aptarnavimas. gyvenimas sumažėjo. Propeleris yra trijų menčių, bronzos. Jo skersmuo 1260 mm, žingsnis 970 mm, svoris 225 kg. Eksploatacijos metu paaiškėjo, kad ašmenų kraštai buvo per ploni, lengvai lenkiasi, trūkinėja ir lūžta. Valdyti laivui išilgai kurso ir gylio buvo naudojamas vertikalus pusiau subalansuotas vairas (plunksnų plotas 4,2 kv.m) ir dvi poros subalansuotų horizontalių vairų (laivas 4,14 kv.m, laivagalis 4,52 kv.m). Pirmasis valdomas Daviso sraigtiniu varikliu, sukamas elektros varikliu arba rankiniu būdu iš septinto skyriaus. Didžiausias poslinkio kampas yra 35°. Didžiausi antrųjų poslinkio kampai yra 20° (laivagalis) ir 25° (laivagalis). Pavarų dėžė iš elektros variklių yra ritininė, rankinis valdymas iš centrinės stoties. Reikia pažymėti, kad horizontalių vairų elektrinė pavara pasirodė labai triukšminga, o rankinei pavarai perjungti reikėjo daug pastangų. Dažnai tai priversdavo darbuotojus atsisakyti rankinio vairavimo, net ir tais atvejais, kai valtį persekiojo priešas. Cirkuliacijos skersmuo visu paviršiniu greičiu yra apie 295 m. Laikymo gylio stabilumas bet kokiu greičiu, pradedant nuo 2 mazgų, yra 0,3 m. Vairų perjungimo visu greičiu su elektriniu valdymu laikas iš vidurinės padėties į bet kurią kraštutinę padėtį: vertikaliam vairui - 15 s, horizontaliems vairams - 10...13 s. Atbuline eiga vykdavo tik pagrindiniai elektros varikliai.

„Shch“ tipo povandeniniai laivai buvo aprūpinti dviem periskopais: komandiniu periskopu (PA) ir priešlėktuviniu periskopu (PZ), kurių ilgis iš pradžių buvo 7,5 m. Pradedant nuo X serijos, buvo naudojami 9 metrų periskopai . Kapitalinio remonto metu jų gavo ir ankstesnės gamybos kateriai. Periskopo galvučių aukštis nuo vaterlinijos buvo atitinkamai 7,3 m ir 9,45 m. Stebėjimas buvo atliktas tik nuo centrinio posto. pakėlimas ir nuleidimas buvo atliekamas labai triukšminga elektrine gerve arba rankiniu būdu. Povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti šie navigacijos prietaisai: Sperry girokompasas (arba markės GU M-1 modelis 2), trys 127 mm magnetiniai kompasai (pagrindinis, bėgių ir vairinės), elektrinis rąstas GO M-3 model 2, echolotas EMS-2 ir rankų aikštelė . Paviršiaus apšvietimas naktį buvo užtikrintas MSPL-L4.0 prožektorius.

Iš pradžių „Shch“ tipo povandeninio laivo įgulą sudarė 7 „vidutiniai“ vadai (vadas, komisaras, vado padėjėjas, BC-1/4, BC-2/3 ir BC-5 vadai, karo felčeris), 6 jaunesnieji vadai. ir 25 Raudonojo laivyno vyrai. Karo metu įgulos skaičius išaugo iki 40 žmonių (7 viduriniai ir 15 jaunesniųjų vadų, 18 Raudonojo laivyno vyrų). Autonomija su įprastu degalų, alyvos, gėlo ir distiliuoto vandens tiekimu buvo 20 dienų, kai kuriais atvejais ji padidėjo iki 45–55. Gėlo vandens tiekimas svyravo nuo 2,5 iki 6,7 tonų Oro valymą atliko 10 elektrinių ventiliatorių arba 9 regeneravimo mašinos su specialiomis RV-2 kasetėmis (bendras kiekis - nuo 900 iki 1920 vnt.), pripildytų kaustinės sodos. Tais pačiais tikslais buvo naudojama speciali 12 plieninių cilindrų, kurių talpa 38-40 litrų, sistema su deguonimi, suslėgtu iki 150 atm. Maksimalus nepertraukiamo buvimo po vandeniu laikas pilnai naudojant visą regeneravimo sistemą – 72 val., nenaudojant – 12 valandų Personalui buvo įrengta vienguba kajutė, drabužinė, lengvai išimamos gultai (30 vnt.). . Laive buvo nuolatinės ir nešiojamos elektrinės šildymo trinkelės, garo šildymo vamzdynas, tiekiamas iš kranto pagrindo, siekiant palaikyti temperatūrą kamerose su uždarytais liukais ne žemesnėje kaip +14 °C, esant lauko temperatūrai iki -20 °C, elektrinė virtuvėlė maisto ruošimui, elektriniai indai, dvi pneumatinės povandeninės tualetos ir viena viršvandeninė kabinos gaubte, dušo vamzdynas kabinos gaubte. Valtyje buvo įrengta gelbėjimo ir kėlimo įranga: kilpos valčiai pakelti naudojant pagrindą, sutvirtintos spygliais antstate (valties kėlimui minkštais EPRON pontonais), išorinė ir vidinė įranga skyrių ir cisternų valymui naudojant nardymo žarnas, dvi signaliniai plūdurai, keturi kilio diržai. Personalo išėjimui iš nuskendusio povandeninio laivo buvo naudojami oro užrakto liukai, vamzdžiai ir gelbėjimo kabina; taip pat buvo galimybė išeiti per torpedų vamzdžius.

Pradinė „Pike“ artilerijos ginkluotė buvo du 45 mm 21-K pusiau automatiniai puolimo šautuvai. Kiekvieno pabūklo horizontalus šūvio kampas yra 280°, nusileidimas 10°, aukštis -85°, didelio sprogstamojo sviedinio svoris 1,41 kg, pradinis greitis 760 m/s. Šaudymo diapazonas: horizontalus - 50 kbt, aukštis - 4500 m. Ugnies greitis - apie 25-30 rds/min. Šaudmenys – 500 šovinių viename vamzdyje. Pirmiesiems šūviams prie pusautomačio buvo sumontuotas sandarus sparnas 15 šovinių. Vidurinėje tilto dalyje buvo du pasukami nuimami kulkosvaidžiai M-1 Maxim (jų ir penkių Mosin šautuvų šovinių atsarga buvo 24 000 vnt.). Be to, valtyje buvo 27 revolveriai. Artilerinė lydekų ginkluotė iš pradžių sukėlė jūreivių kritiką. Konvertuotas iš garsiojo 45 mm prieštankinio pabūklo, pusiau automatinis 21-K kaip priešlėktuvinis pabūklas pasižymėjo itin žemomis kovinėmis savybėmis. O jo galimybės kovojant su paviršiniais taikiniais buvo labai kuklios. Pavyzdžiui, sovietų ir suomių karo metu 379 tonų sveriančiam Estijos laivui „Kassari“ beveik bandymų sąlygomis nuskandintas Shch-323 išleido 152 sviedinius, o Shch-311 – 127 sviedinius, kad sunaikintų 484 tonas. Fenris“. Įdomu, kad grįžęs iš kovos kampanijos 1942 m. birželio pradžioje, Shch-214 vadas V.Ya. Vlasovas (paskandino tris bulgarų škunas) pasiūlė pakeisti 45 mm pabūklus... įprastais kupriniais liepsnosvaidžiais! Šaudymas šarvus pramušančiais padegamaisiais sviediniais davė šiek tiek geresnių rezultatų, tačiau apskritai 45 mm pistoletas demonstravo visiškai nepatenkinamas kovines savybes. Todėl neatsitiktinai dar prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui kai kurios Juodosios jūros laivyno X serijos „lydekos“ vietoj laivagalio 45 mm pistoleto pradėjo gauti 12,7 mm DShK kulkosvaidį. Naujos artilerijos sistemos, skirtos Lydekai, paieškos buvo vykdomos nuo 1930-ųjų pabaigos. 1939 metų lapkritį, vadovaujamas V.G. Grabin OKB Nr. 92 savo iniciatyva pradėjo kurti F-35 76 mm neuniversalų valties pabūklą. Jo siūbuojanti dalis buvo pasiskolinta iš F-22 divizinio pabūklo, kurio vamzdžio ilgis yra 50 (iš tikrųjų 51,3) kalibro. Maksimalus vamzdžio pakilimo kampas – 36°, sviedinio svoris – 6,2 kg, pradinis greitis – apie 700 m/s, ugnies greitis – 12 šovinių/min. bendras ginklo laikiklio svoris – 0,79 tonos, įgula – 4 žmonės. Vienintelė F-35 kopija buvo sumontuota ant Juodosios jūros Shch-204, buvo sėkmingai išbandyta 1941 m. pradžioje ir kartu su juo mirė. Pagal versiją, išdėstytą atsiminimuose V. G. Grabina, sprendimą atsisakyti naujojo ginklo priėmė maršalas G.I. Kulikas, kuris stengėsi neperkrauti artilerijos gamyklų „papildomais“ karinio jūrų laivyno įsakymais.

Pagrindinė povandeninio laivo ginkluotė – šeši plieniniai torpedų vamzdžiai, sumontuoti plokštumose, lygiagrečiose diametraliajai. Bendras aparato ilgis – 7520 mm, vidinis vamzdžio skersmuo išilgai kreiptuvų – 536 mm. Atstumas tarp laivapriekio aparato ašių yra 1350 mm, laivagalio – 1240 mm. Šaudymas buvo atliktas suslėgtu oru. Torpedų priėmimo laikas yra 4,5–5 valandos, o antrosios salvės paruošimas - nuo 3 valandų 20 minučių iki 4 valandų Nuo 1939 m. Jo veikimo principas buvo automatiškai apeiti aukšto slėgio orą, stumiantį torpedą patvaraus korpuso viduje, torpedai pravažiavus 2/3 torpedos vamzdžio ilgio. Kai slėgis vamzdyje nukrito iki išorinės vertės, vanduo visiškai užpildė vamzdį, o per jį - torpedos pakeitimo baką. Kovos sąlygomis ši pernelyg sudėtinga sistema dažnai žlugo. Jei oro burbuliuko atsiradimo paviršiuje, kaip taisyklė, buvo galima išvengti, tai torpedos pakeitimo bako užpildymas ir normalaus plūdrumo atkūrimas dažniausiai įvykdavo po to, kai ant paviršiaus pasirodė valties laivapriekis arba vairinė. Vokiečių povandeniniuose laivuose torpedos buvo išstumiamos specialiu stūmokliu, kurį varė suslėgtas oras, sklindantis iš vamzdžio į valtį. Su tokia sistema nebuvo jokios grėsmės, kad oras išbėgs į paviršių. „Lydekos“ buvo ginkluotos 10 torpedų: 6 vamzdeliuose ir 4 atsarginės ant stelažų antrame skyriuje. Iš pradžių tai buvo 533 mm 53-27 tipo torpedos (pirmasis skaičius yra kalibras cm, antrasis - priėmimo metai), sukurtos Ostekhbyuro. Priklausomai nuo tipo, jie svėrė 1675 arba 1725 kg (sprogmens masė 200 arba 250 kg), greitis 43,5 mazgo. ir kreiserinis nuotolis 3700 m. Pagrindinis 53–27 torpedų trūkumas yra jų prastas sandarumas ir nesugebėjimas atlaikyti gylio režimo, todėl prasidėjus karui jas buvo visiškai uždrausta naudoti Juodosios jūros laivyne. ir buvo naudojami labai ribotai kituose laivynuose (kai buvo nustatytas bent 3 m gylis). Jie buvo pakeisti dar 1938 metais 53-38 torpeda, kuri buvo 1930 metais Italijoje įsigytos 53F Fium torpedos kopija. Naujoji torpeda, kurios ilgis buvo beveik toks pat kaip 53-27 (atitinkamai 7200 ir 7150 mm), svėrė 1615 kg (sprogstamasis svoris 300 kg), o greitis siekė 44,5 mazgo. 4000 m atstumu (buvo ir 34,5 mazgo režimas - 8000 m arba 30,5 mazgo - 10 000 m, tačiau povandeniniuose laivuose jis praktiškai nebuvo naudojamas). Būtent ši torpeda buvo pagrindinė „lydekos“ Didžiojo Tėvynės karo metu. 53-38U, 53-39 tipų torpedos ir elektrinė torpeda ET80, pradėtos eksploatuoti jau karo metu, dėl dydžio apribojimų Shch tipo valtyse nebuvo naudojamos. Kadangi 53-27 torpedų gamyba pradėta praktiškai vienu metu su pirmųjų lydekų statyba, projektuotojai numatė galimybę šaudyti senomis 45-10/15 tipo torpedomis – tam buvo panaudotos torpedų vamzdžių viduje sumontuotos grotelės. . Netrukus šio tipo torpedos buvo pašalintos iš eksploatacijos, tačiau 1936 m. jas pakeitė kitos – 45-36Н tipas, taip pat sukurtas itališko prototipo pagrindu: ilgis 5700 (6000 mm) (Skliausteliuose pateikti duomenys apie 45 -36НУ torpeda su padidintu kovinio užtaiso skyriumi, svoris 935 (1028) kg, sprogstamasis svoris 200 (285 kg) ir greitis 41 mazgas. 3000 m atstumu; buvo ir 32 mazgų režimas - 6000 m. Karo pradžioje 45-36N tipo torpedos buvo naudojamos lydekoms ribotai, tačiau vėliau jos buvo pradėtos naudoti vis dažniau. Iki 1945 metų pradžios įprastą III-V serijos Baltijos povandeninių laivų amunicijos apkrovą sudarė aštuonios 53-38 ir keturios 45-36N torpedos. Nepaisant to, kad padaugėjo šaudmenų, torpedų įvairovė apsunkino jų naudojimą, nes dėl greičio charakteristikų skirtumo jų nebuvo galima naudoti vienoje salvėje. Be to, dėl torpedų trūkumo nuo 1944 m., Lydekos vėl turėjo užimti nesėkmingą 53-27.

Išorinio ryšio radijo įrangą sudarė ilgųjų bangų siųstuvas „Shkval-Shch“ ir trumpųjų bangų siųstuvas „Bukhta“. Vėliau juos atitinkamai pakeitė „ešeriai“ (60–75 W, veikimo diapazonas 200–1200 m, perdavimo diapazonas su valties antena 80–100 mylių) ir „lydeka“ (500–650 W, diapazonas 30–120). m, perdavimo diapazonas iki 2000 mylių). Priėmimui buvo naudojamas ilgosios bangos Dozor ir trumposios bangos KUB-4. Remonto metu pastarasis buvo pakeistas „Metel“ arba padidinto jautrumo 45-PK-1. Visi prietaisai veikė ir kaip radiotelegrafas, ir kaip radiofonas per mikrofoną. Eskadroniniam ryšiui ir ryšiui su desantininkais buvo skirta VHF siųstuvų-imtuvų stotis „Raid“ (galia 4-6 W, perdavimo diapazonas iki 15 mylių). Kai kuriuose laivuose buvo sumontuoti radijo krypties ieškikliai „Burun“ ir „Passat“. Nuo 1939 m. povandeniniuose laivuose pradėtos įrengti Mars-12 tipo triukšmo krypties nustatymo stotys su elipsine 12 imtuvų baze (imtuvai buvo įrengti laivapriekio viršūnėje). Priklausomai nuo jūros hidrologijos, stotis galėtų aptikti didelio laivo triukšmą 12,5-30 kbt atstumu, krypties nustatymo tikslumu nuo 1° iki 3°; Ji nenustatė atstumo iki taikinio. Pažymėtina, kad net ir naudojant šią primityvią, palyginti svetimo lygio įrangą, iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo įrengti tik 159 povandeniniai laivai iš 213. Karo metu mūsų laivynas priėmė daug pažangesnį GAS „Dra-kon“. -129" angliškos produkcijos, galinčios veikti tiek pasyviu, tiek aktyviu ("aido") režimu, nustatydamos atstumą ir kryptį iki 12-18 kbt nutolusių taikinių 2,5°-3° tikslumu. Pirmoji iš lydekų jį gavo Shch-403 1942 m. viduryje. Jis daugiausia buvo naudojamas aptikti inkarų minas, kurios kėlė pagrindinę grėsmę povandeniniams laivams visuose karo teatruose. Norėdami susisiekti su povandeniniais laivais, lydekos turėjo „Vega“ arba „Sirius“ dviejų kardų garso ir povandeninio ryšio instaliaciją. Viršutinis jos kardas buvo denyje tarp 9 ir 10 kardų, o apatinis – specialiame aptvare tarp 45 ir 46 kardų. Kai kuriose valtyse sumontuotas tinklo pjaustytuvas „Som“ buvo pjaustytuvų sistema (keturi ant stiebo, du ant priekinės linijos tiesiškai paaukštinti ir po vieną iš abiejų pusių), taip pat virvių sistema, apsauganti išsikišusias valčių dalis. valtis nepakliūtų už tinklo tvoros trosų. Praktika nepatvirtino šio įrenginio naudingumo, ir jis buvo palaipsniui išmontuotas, uždengiant pjūklą ant koto metaliniais lakštais.

1947 m. TsKB-18 įgyvendino likusių V ir X serijų povandeninių laivų modernizavimo projektą. Kapitalinio remonto metu buvo numatyta įrengti KPP įrenginį (snorkelį), perdaryti vairinę, naujos serijos katerių pavyzdžiu, nuleisti pabūklų platformas iki viršutinio denio lygio, įrengti modernesnius periskopus ir įrangą, padidinti degalų tiekimą. Dėl lėšų trūkumo, gamybos pajėgumų stokos ir akivaizdžiai mažos katerių kovinės vertės naujomis sąlygomis šių planų buvo atsisakyta. „Lydekos“ liko gyventi ta pačia forma.

TARYBŲ SUOMIJAS KARO "LYDEKOS".

Povandeninis laivas Shch-309 "Dolphin"(vadas – vadas leitenantas S.S. Veseloye) paliko bazę 1939 m. lapkričio 29 d. Jos maršrutas driekėsi per Suomijos įlanką iki nedidelės Fore salos, esančios į šiaurės rytus nuo Gotlando. Pagrindinės užduotys tokioje, gana toli nuo Suomijos pakrantės esančioje pozicijoje buvo tolimojo blokada ir Švedijos laivyno stebėjimas. Pulti buvo leista tik suomių laivams, o vadas privalėjo griežtai laikytis karinio jūrų laivyno ir prizų įstatymo. Pačios pirmosios patruliavimo dienos rodė visišką priešo laivų judėjimo atviroje jūroje nutraukimą. Tiesą sakant, Shch-309 veikimo zonoje plaukiojo tik vokiečių garlaiviai, kurių nebuvo įsakyta apžiūrėti. Gruodžio 5-osios vakarą, kai Švedijos neutralumas nebekėlė abejonių, povandeninis laivas gavo įsakymą grįžti į Taliną. Ji ten atvyko kitą dieną, o gruodžio 12 d., nespėjusi atlikti reikiamo remonto, kartu su visu skyriumi buvo perkelta į Libau. Akivaizdu, kad tai padiktavo baimė palikti laivus uoste, kur per neregėtą atšiaurią 1939–1940 m. žiemą jas galėjo užstoti ledas. Nepaisant sunkių oro sąlygų, sausio 14 d. Shch-309 išplaukė į jūrą, kad įvykdytų blokadą į pietryčius nuo Alandų salų. Atvykus į vietą, valtis buvo panaši į nedidelį ledkalnį. Raudonojo karinio jūrų laivyno vyrus, išsiųstus skaldyti ledo, banga du kartus nuplovė už borto ir sunkiai galėjo juos patraukti ant denio. Patruliavimas bet kurią akimirką grėsė katastrofa. Tai supratusi, komanda sausio 17 d. atšaukė katerį į Taliną. Ji daugiau niekada neišėjo į jūrą.
Shch-310 "Belukha"(vadas - vyresnysis leitenantas N. M. Ovečkinas) išvyko iš Kronštato kartu su Shch-309 atlikti tų pačių užduočių, tačiau jo veikimo zona turėjo būti vakarinės Saremos salos prieigos. Nesutikusi priešo, gruodžio 7 d. ryte grįžo į Taliną, bet tą patį vakarą vėl išvyko į poziciją Švedijos Landsorto švyturio teritorijoje (pietinės Stokholmo prieigos). Antroji kampanija taip pat pasirodė nerezultatyvi - suomių laivams nereikėjo plaukti šioje srityje gana toli nuo kranto, nes suomiams simpatizuojantys švedai jiems parūpino savo teritorinius vandenis transporto judėjimui. Gruodžio 16 d. buvo panaikinta vieta Landsorte, o kitos dienos vakare Shch-310 įvažiavo į Libavskio reidą ir tuo baigėsi kampanija.
Gruodžio 6 d., Shch-311 „Kumzha“(vadas – vadas leitenantas F.G. Veršininas) išvyko iš Kronštato į naują bazę – prasidėjus karo veiksmams, Taline turėjo įsikurti 21-oji divizija. Perėjimas buvo atliktas esant prastam matomumui, o po poros valandų valtis užplaukė ant seklumos Demanšteino krantų rajone. Į pagalbą iškviestas minininkas Karlas Marksas iškėlė povandeninį laivą ir palydėjo atgal į Kronštatą, kur buvo apžiūrėta jo povandeninė dalis. Laimei, didelių apgadinimų nebuvo ir povandeninis laivas į Taliną atvyko 9 d. Čia Shch-311 laukė įsakymų persikelti į Libau, kur jis atvyko gruodžio 12 d. Kadangi Shch-311 vienintelis iš divizijos neatliko kovinių kelionių, o jo mechanizmų parengtis nekėlė nerimo, vadovybė povandeninį laivą išsiuntė operacijoms Botnijos įlankoje.

Gruodžio 24 d. rytą kateris išplaukė iš bazės (kelionę parūpino divizijos vadas-leitenantas A.E. Orelis, garsus povandenininkas ir būsimasis Baltijos laivyno vadas) ir tuoj pat atsidūrė 9 pajėgų audroje. Nepaisant to, jau kitą dieną „lydeka“ be incidentų pasiekė Alandų jūrą, kur sustojo, praplaukdama Pietų Kvarken S-1 sąsiaurį. Tą patį vakarą įvyko pirmasis jos susitikimas su priešu – valtimi „Karjala“, kuri, Mėnulio šviesoje atradusi ant paviršiaus iškilusią „Kumzha“, iš 15 kbt atstumo davė savo atpažinimo ženklus. Supratęs, kad tokiomis sąlygomis nepavyks patekti į salvės diapazoną, Veršininas nusprendė išlipti ant paviršiaus. Suomiai pradėjo persekioti, bet netrukus priešininkai tamsoje vienas kitą prarado. Kitą dieną kateris įplaukė į Pietų Kvarkeną paniręs (tuo pačiu metu atsitrenkė į žemę ir trumpam iššoko į paviršių) ir gruodžio 28 d. užėmė poziciją netoli Suomijos Vazos uosto. Anksčiau čia nebuvo pasirodę sovietiniai povandeniniai laivai, todėl priešas jautėsi gana ramus – degė visi standartiniai švyturiai. Prieš pat vidurnaktį Veršininas aptiko transportą, kirtantį lydekos kelią, be šviesų važiuojantį Suomijos krantų link. Laivas padidino greitį ir po 8 minučių iš 10-12 kbt atstumo paleido ugnį iš laivapriekio patrankos. Po pirmųjų šūvių laivas, tuo metu jau kirtęs valties kursą, „parodė laivagalį“ ir patraukė link Norrscher švyturio. Nuo povandeninio laivo tilto buvo pastebėta daugybė smūgių, kai kurie balti blyksniai ir net valčių nuleidimas. Dar labiau nustebino tai, kad, praplaukęs švyturį, laivas vėl staigiai pasuko į rytus ir pateko į plūduriuojančio ledo zoną. Povandeninis laivas praėjo už laivagalio ir toliau šaudė iš dviejų pabūklų (iš viso beveik valandą trukusio mūšio metu valtis iššovė 67 45 mm sviedinius). Nepaisant matomo sąrašo, transportas išliko ant vandens ir judėjo tuo pačiu kursu. Veršininas tęsė persekiojimą, laviruodamas tarp ledo lyčių, bet netrukus persekiojimą nutraukė. Jis niekada nematė laivo žūties, bet laikė jo likimą iš anksto nuspręsta. Kas užpuolė Shch-311? Visuotinai pripažįstama, kad vokiečių transportas Siegfried buvo apšaudytas. Tačiau vokiečių istorikas Yu patikslina, kad iš tikrųjų laivas vadinosi „Sigrid“ ir jo tonažas buvo 1224 bruto tonos. Toks laivas egzistavo, bet ne Vokietijos, o Suomijos prekybiniame laivyne (tai patvirtina Veršinino, kuris virš laivo matė Suomijos vėliavą, pastebėjimai) ir buvo priskirtas motorinių tanklaivių kategorijai. Neabejotina, kad „Sigrid“ nemirė, bet informacija iš Yu. Roverio teiginys, kad jis iš viso negavo jokios žalos, yra labai abejotinas. Kol Kumzhi ginklai nespėjo atvėsti po mūšio, vakaruose buvo aptiktas naujas transportas. Shch-311 greitai nusileido lygiagrečiu kursu ir gruodžio 29 d., 4.48 val., pradėjo ugnį. Netrukus sekė smūgiai (šiame mūšyje valtis iššovė 140 sviedinių). Maždaug po 45 minučių laivas sulėtino greitį ir, pasukęs link Norrscher švyturio, metėsi ant pakrantės uolų. Tiksliai paleista torpeda permušė taikinį per pusę. Virš vandens liko tik suomių garlaivio „Vilpas“ (775 BRT) tiltas ir priekinė dalis, gabenusi kviečius iš Švedijos Malmės uosto į Vazą. Kitomis dienomis susidūrimų su priešu nebuvo. Į Suomijos uostus besiveržiantys garlaiviai nesunkiai apeidavo nedidelę Kumzhi poziciją. Tačiau sausio 5 d., stipriai sningant, Veršininas atrado kitą laivą, plaukiantį Suomijos pakrantės link. Jis buvo už blokados zonos, o vadas nusprendė palaukti, kol laivas įeis į zoną, kurioje be įspėjimo buvo leista naudoti ginklus. Kadangi povandeninis laivas buvo aiškiai matomas iš baltų juostelių, nupieštų per korpusą ir rodančių, kad jis priklausė Švedijos prekybiniam laivynui, taip pat pavadinimo laivagalyje ir net ant denyje stovinčių statinių, galima daryti prielaidą, kad atstumas tarp „lydeka“ ir laivas buvo mažas. Anot Veršinino, laivas staiga pasuko į šiaurę ir padidino greitį. Tiesą sakant, jei laivas keitė kursą, tai buvo labai nežymiai – Švedijos garlaivis „Fenris“ (484 BRT) plaukė iš vieno Švedijos uosto į kitą, tačiau dėl prasto matomumo per toli pajudėjo nuo vakarinės įlankos kranto. Pamatęs, kad taikinys tolsta, Veršininas 14.40 įsakė šaudyti į laivo kryptį. Po to atrodė, kad užstrigo, bet vos tik „Kumža“ pradėjo artėti, vėl įsibėgėjo. Tada mūsų povandeniniai laivai atidengė ugnį, kad nužudytų. Remiantis visiškai pabėgusios „Fenris“ įgulos versija, laivas buvo netikėtai užpultas ir nedelsiant sustabdytas. Įgulai lipant į valtį nežinomas povandeninis laivas be vėliavos greitai pavertė laivą liepsnojančia ugnimi. Tuo tarpu Shch-311 į taikinį paleido torpedą. Paėjęs kelis metrus tiesia linija, jis staigiai pasuko į šoną ir pralėkė priešais Fenriso nosį. Netrukus smarkiai apgadintas kalnelis nusileido ant smėlio krantinės Zuiderostbrotten švyturio rajone, tačiau praėjo dar mažiausiai valanda, kol Kumzha baigė apšaudymą (iššauti 127 sviediniai). Sausio 7 dieną kateris buvo atšauktas į bazę, kitos dienos vakare kirto Pietų Kvarkeną ir 10 dieną atplaukė į Libau. Perėjimas buvo atliktas per audrą, kurios stiprumą liudija tai, kad nuo bangos smūgio vairinėje buvo išdaužtas storas stiklas. Paaiškėjo, kad „Shch-311“ buvo vienintelis Baltijos laivyno „Red Banner“ povandeninis laivas, per visą karą paskandinęs suomių transportą ir pasiekęs dvi patvirtintas pergales. Vasario 7 F.G. Veršininui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o „Kumža“ – Raudonosios vėliavos ordinas.

„LYDEKOS“ DIDŽIAME TĖVYNIO KARE

„Shch-121“ („Zubatka“) Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 214. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur 1934 m. rugpjūčio 26 d. . 1935 m. balandžio 30 d. jis tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. 1945 m. rugpjūčio 9 d. Nachodkoje jis susitiko su 4 povandeninių laivų brigadomis, vadovaujamomis 11-osios divizijos vado leitenanto Yaylo Andrei Georgievich. Karo veiksmuose nedalyvavo.
„Shch-122“ („Saira“) Paguldytas 1933 m. gruodžio 22 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statykla), gamykloje Nr. 251. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur rugpjūčio 29 d. Jis buvo paleistas 1934 m. 1935 m. balandžio 30 d. jis tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. 1945 m. rugpjūčio 9 d. jis susitiko su 4 povandeninių laivų brigadomis Nachodkoje kaip 12-osios divizijos, vadovaujamos vado leitenanto Ivano Dmitrijevič Kuznecovo. Prasidėjus karo veiksmams, ji užėmė paskirtą vietą Japonijos jūroje, tačiau nesusidūrė su priešu.
"Shch-123" ("Ungurys") Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 215. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur 1934 m. rugpjūčio 26 d. . 1935 metų balandžio 30 d tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. 1945 m. rugpjūčio 9 d. ji susitiko su 4 povandeninių laivų brigadomis Nachodkoje kaip 12-osios divizijos dalis, kuriai vadovavo 3-ojo laipsnio kapitonas Michailovas Borisas Mizailovičius. Prasidėjus karo veiksmams, ji užėmė paskirtą vietą Japonijos jūroje. Rugpjūčio 19 d., būdama pozicinėje padėtyje, ją užpuolė dvi torpedos iš priešo povandeninio laivo. Salva buvo aptikta oro burbulu 4-5 kajučių atstumu ir apyvartoje nardžiusiam Shch-123 pavyko išvengti torpedų.
„Shch-124“ („Otusas“)Padėtas 1933 m. gruodžio 22 d. Leningrade gamykloje Nr. 189 (Baltijos laivų statykla), gamykloje Nr. 252. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur gruodžio 29 d. , 1934 metais buvo paleistas vanduo. 1935 m. lapkričio 23 d. jis tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. 1945 m. rugpjūčio 9 d. Nachodkoje jis susitiko su 4 povandeninių laivų brigadomis, vadovaujamomis 12-osios divizijos vado leitenanto Adolfo Evsevičiaus Reznikovo. Karo veiksmuose nedalyvavo.
"Shch-125" ("Muksun") Paguldytas 1933 m. gruodžio 20 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, gamykloje Nr. 217. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Vladivostoką į gamyklą Nr. 202 (Dalzavod), kur 1934 m. rugpjūčio 26 d. . 1936 m. gegužės 23 d. jis tapo Ramiojo vandenyno laivyno dalimi. 1945 m. rugpjūčio 9 d. Ulis įlankoje jis susitiko su 1-osios povandeninių laivų brigados 1-ąja divizija, vadovaujama vado leitenanto Nazarenko Pantelei Konstantinovičiaus. Karo veiksmuose nedalyvavo.
"Shch-204" ("Negaris") Paguldytas 1934 m. birželio 15 d. Leningrade gamykloje Nr. 194, serijos numeris 216. 1934 m. atkarpomis geležinkeliu gabenamas į Nikolajevą į gamyklą Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), kur 1934 m. gruodžio 31 d. buvo paleistas serijos numeriu 1040. 1936 m. sausio 9 d. jis tapo Juodosios jūros laivyno dalimi. 1941 m. birželio 22 d. jis susitiko vadovaujant 1-osios povandeninių laivų brigados 3-iajai divizijai. Sevastopolyje. Lapkričio 25 dieną ji užėmė pareigas netoli Varnos, nesusisiekė ir nustatytu laiku į bazę negrįžo. Daroma prielaida, kad gruodžio 6 d., 20 mylių nuo Varnos, ją aptiko bulgarų patruliniai laivai Belomorets ir Chernomorets. Gavęs didelę žalą nuo bulgarų laivų numestų giluminių užtaisų, „Shch-204“ išplaukė į paviršių ir buvo nuskandintas artilerijos ugnies. Kovos tarnybos laikotarpis buvo 5,5 mėnesio (1941 m. birželio 22 d. – 1941 m. gruodžio 6 d.). 3 karinės kampanijos (43 dienos).
„Shch-205“ („Nerpa“) Paguldytas 1934 m. sausio 5 d. Nikolajeve gamykloje Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), serijos numeris 1029. 1934 m. lapkričio 6 d. 1936 m. gruodžio 24 d. jis tapo Juodosios jūros laivyno dalimi.
1941 m. birželio 22 d. ji susitiko 1-osios povandeninių laivų brigados Sevastopolyje 3-iojoje divizijoje, vadovaujama vado leitenanto Pavelo Sevastjanovičiaus Dronino. Birželio 23 dieną ji užėmė pareigas prie Rumunijos krantų. Visa akcija buvo ryčiausiame nurodytos zonos pakraštyje, t.y. kiek įmanoma toliau nuo pakrantės ir pajūrio komunikacijų ir, žinoma, neturėjo susidūrimų su priešu. Atvykus į bazę laivo vadas buvo nušalintas nuo pareigų, teisiamas ir sušaudytas. Liepos 17 d. laivo vadu buvo paskirtas kapitonas leitenantas (vėliau kapitonas 3 laipsnis) Pavelas Denisovičius Sukhomlinovas. Gruodžio 4 d., per kitą kampaniją, kylant nuo žemės prie Varnos, ji buvo susprogdinta dviejų minų ir smarkiai apgadinta patvariam korpusui bei daugeliui mechanizmų. Nepaisant to, jai pavyko grįžti į bazę, kur buvo atiduota remontuoti. 1942 metų gegužės 18 d į šiaurę nuo Karaburuno kyšulio ji artilerijos ugnimi nuskandino turkų transportą „Duatepe“ (128 brt). Birželio mėnesį ji vieną kartą skrido į apgultą Sevastopolį, atgabendama ten 29 tonas amunicijos, 1,5 tonos maisto, 17 tonų benzino ir išgabendama į žemyną 50 žmonių. Nuo 1942 m. rudens karo veiksmuose nedalyvavo. 1943 03 01 suteiktas „sargybinių“ vardas.
Kovos tarnybos trukmė - 38,8 mėn. (1941 06 22 - 1944 09 16). 6 karinės kampanijos (94 dienos). 3 torpedų atakos, dėl kurių 1 laivas (683 BRT) buvo nuskandintas ir dar 1 laivas buvo apgadintas. Artilerijos ugnies nuskandino 1 laivas (128 BRT).
„Shch-206“ („Nelma“) Paguldytas 1934 m. sausio 5 d. Nikolajeve gamykloje Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), eilės numeris 1030. 1935 m. vasario 1 d. 1936 m. spalio 1 d. jis tapo Juodosios jūros laivyno dalimi. 1941 m. birželio 22 d. jis susirinko vadovaujamas karininko leitenanto Sidoro Aleksejevičiaus kaip 1-osios povandeninių laivų brigados 3-osios divizijos Sevastopolyje. Pirmosiomis karo dienomis ji išvyko į karinę kampaniją ir birželio 23 d. turėjo užimti pareigas Mangalijoje. Ji nesusisiekė ir nustatytu laiku į bazę negrįžo. Yra keletas galimos Shch-206 mirties priežasties versijų. Taigi, Rumunijos duomenimis, liepos 9 d., Rumunijos minininkas Naluka, esantis už 8 mylių į rytus nuo Mangalijos uosto, užpuolė povandeninį laivą su giluminiais užtaisais ir pastebėjo didelę naftos dėmę bei oro burbuliukus. Tą pačią dieną 5 kabinos iš tos vietos du rumunų torpediniai kateriai „Vitelia“ ir „Visculul“ vėl užpuolė povandeninį laivą su giluminiais užtaisais. Galiausiai yra tam tikra tikimybė, kad sovietų minininkas „Soobrazitelny“ nuskendo „Shch-206“, kai jis lydėjo Charkovo vadą po „Constantia“ apšaudymo, bet kuriuo atveju esąs esąs esąs subombardavo kažkokį nežinomą povandeninį laivą galėjo būti tik Shch -206.“ Kovos tarnybos trukmė – 4 dienos (1941 06 22 – 1941 06 26). 1 kovos kampanija.
„Shch-207“ („Banginis žudikas“) Paguldytas 1934 m. sausio 5 d. Nikolajeve gamykloje Nr. 200 (pavadintas 61 komunaro vardu), serijos numeris 1031. 1935 m. kovo 25 d. 1936 m. gruodžio 18 d. ji tapo Juodosios jūros laivyno dalimi. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko vadovaujant vyresniajam leitenantui (vėliau kapitonui leitenantui, 3 laipsnio kapitonui) Nikolajui Aleksejevičiui Panovo 3-iajai divizijai. 1-oji povandeninių laivų brigada Sevastopolyje buvo remontuojama. Nuo 1943 m. pavasario karo veiksmuose nedalyvavo. 1944 m. balandžio 12 d. kapitonas leitenantas Stetsenko Vasilijus Vasiljevičius buvo paskirtas laivo vadu. 11 karinių kampanijų (194 dienos). 4 torpedų atakos.
"Shch-306" ("Haddock") Paguldytas 1933 11 06 Leningrade gamykloje Nr.189 (Baltijos laivų statykla), eilės numeris 250. Išleistas 1934 08 01. 1935 m. rugpjūčio 17 d. ji tapo Baltijos laivyno dalimi. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko vadovaujama vyresniojo leitenanto (vėliau vado leitenanto) Smoliaro Nikolajaus Ivanovičiaus, kaip atskiro povandeninių laivų mokymo skyriaus dalis Orienbaume. Nuo birželio 27 d. ji buvo Kalbodagrundo švyturio zonoje, Suomijos įlankoje, kur ją ne kartą užpuolė priešvandeniniai laivai, numetę ant jos daugiau nei 200 gylio užtaisų. Neužpuolusi nė vieno taikinio, liepos 6 d. ji paliko teritoriją ir saugiai grįžo į bazę. 1942 metų spalio 20 d išvyko iš Kronštato į karinę kampaniją. Būdamas jūroje vadas nepateikė nė vieno pranešimo ir tik lapkričio 12 d. pranešė, kad pradeda kirsti Suomių įlanką grįžti į bazę. Kadangi jis neatvyko į susitikimo vietą su palydos pajėgomis, galima daryti prielaidą, kad Shch-306 buvo prarastas dėl minos sprogimo Nargeno minos pozicijos zonoje. Pokario duomenimis, „Shch-306“ veiksmų metu šioje vietovėje buvo dingęs transportas „Elbing IX“ (467 bruto tonos) ir apgadinti dar du laivai. Kovos tarnybos trukmė – 16,8 mėnesio (birželio 22 d.). , 1941 – 1942 m. lapkričio 16 d.). 2 karinės kampanijos (37 dienos).
"Shch-307" (menkė) Pagrindinė V-bis-2 serijos valtis. Paguldytas 1933 11 06 Leningrade gamykloje Nr.189 (Baltijos laivų statykla), eilės numeris 249. Išleistas 1934 08 01. 1935 m. rugpjūčio 17 d. ji tapo Baltijos laivyno dalimi. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko vadovaujama leitenanto Nikolajaus Ivanovičiaus Petrovo, kaip atskiros povandeninių laivų mokymo divizijos dalis Orienbaume. Nuo liepos 24 d. ji buvo pozicijoje Libau apylinkėse, kur liepos 30 d. bandė užpulti priešo povandeninį laivą ir jį nuskandino. Rugpjūčio mėnesį ji dalyvavo Talino pervažoje kaip priedangos būrio dalis. Gruodžio mėnesį Nikolajus Onufrijevičius Momotas buvo paskirtas laivo kapitonu (vėliau 3 laipsnio kapitonu) 1942 m. rugsėjo 23 d. išvyko iš Kronštato į karinę kampaniją ir rugsėjo 27 d. užėmė pareigas rajone. Khuvudsher. Ten ji ne kartą atrado laivus, tačiau dėl to, kad jie plaukiojo Švedijos teritoriniuose vandenyse, pulti atsisakė. Todėl rugsėjo 30 dieną Shch-307 buvo perkeltas į Alandų salas. Šioje karinėje kampanijoje, kaip paaiškėjo po karo, Suomijos povandeninis laivas Iku-Turso vykdė tikslinę „Shch-307“ paiešką, pradėdamas ją spalio 11 d. Jau spalio 12 d. Suomijos povandeninis laivas atrado sovietinį povandeninį laivą. nuo dyzelinių variklių triukšmo, tačiau laimingo atsitiktinumo dėka „Shch-307“ nuskendo, net neįtardami, kad jie jau pradėjo jį atakuoti. „Iku-Turso“, praradęs ryšį, sovietinį povandeninį laivą vėl atrado tik spalio 26 d. 20.44 val. ir bandė jį pulti artilerijos ugnimi, tačiau jo paties šūvių blyksniai apakino esančius ant tilto, „Shch-307“ buvo pamestas. vėl. Spalio 27 dieną sovietų povandeninis laivas vėl buvo aptiktas dyzelinių variklių triukšmo. Šį kartą „Iku-Turso“ torpedomis užpuolė „Shch-307“, o tada atidarė artilerijos ugnį. BET. Momotas laiku atrado priešą, energingu manevru išvengė torpedų ir skubiai nardė. Suomijos povandeninio laivo vadas, stebėdamas šį nardymą, sovietinį povandeninį laivą laikė nuskendusiu. 1944 metų vasario 24 d Michailas Stepanovičius Kalininas buvo paskirtas laivo vadu. Lapkričio 5 d. sugedo vertikalus vairo valdymas, o lapkričio 7 d. kateris į Turku atvyko anksčiau nei numatyta. 1945 m. sausio 17 d., pildant baterijas, prasidėjo intensyvus chloro išsiskyrimas (pasirodo, bazėje buvo ne distiliuotas, o užterštas vanduo), „Shch-307“ buvo priverstas grįžti į bazę. Kovo 6 dieną ji buvo apdovanota Raudonosios vėliavos ordinu. Kovos tarnybos trukmė buvo 46,5 mėnesio (1941 m. birželio 22 d. – 1945 m. gegužės 9 d.). ). 4 karinės kampanijos (126 dienos). 11 torpedų atakų, dėl kurių nuskandinti 3 laivai (6541 BRT) ir 1 laivas, be to, galimai nuskandinti dar 3 laivai ir apgadinti 3 laivai.
„Shch-309“ („Delfinas“) Paguldytas 1933 11 06 Gorkyje gamykloje Nr.112 (Krasnoje Sormovo), eilės numeris 550/3. 1934 m. balandžio 10 d. paleistas. 1935 m. lapkričio 20 d. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno dalimi. Dalyvavo sovietų ir suomių kare 1941 m. birželio 22 d., būdama 2-osios povandeninių laivų brigados 6-osios divizijos Taline, ji susitiko vadovaujama leitenanto (vėliau 3 laipsnio kapitono) Kabo Isaac Samoilovich. Nuo birželio 25 d. nesėkmingai veikė Stokholmo skruostų prieigose. Dėl vado neryžtingumo ir prasto personalo rengimo buvo praleistos visos galimybės pulti priešą. Rugsėjo 27 d. ji pasiekė poziciją į vakarus nuo salos. Maly Tyuters, jei vokiečių laivų eskadrilė bandytų prasibrauti į Kronštatą. Lapkričio 9 dieną ji išplaukė į jūrą Memelio-Vindavos apylinkėse, kur negalėjo įvykdyti nė vieno išpuolio, o lapkričio 26 dieną atvyko į Surkulos įlanką susitikti su palyda. Laukimas truko dešimt dienų ir, atsižvelgiant į ledo sąlygas, į Kronštatą ji atvyko tik gruodžio 11 d. 1943 m. kovo 1 d suteiktas „sargybinių“ titulas. Kovo 26 d. Nikolajus Aleksandrovičius Filovas buvo paskirtas laivo vadu. 1944 metų vasara mėnesį ji praktikavo kovinio rengimo užduotis Ladogos ežere. Spalio 4 d. ji išvyko į kovinę misiją, tačiau vadui buvo diagnozuota akių liga („naktinis aklumas“). Todėl valtis dieną gulėjo ant žemės, o naktį išplaukdavo į paviršių tik tam, kad įkrautų baterijas. ANT. Filovas pranešė praradęs regėjimą ir spalio 21 d. Shch-309 buvo grąžintas į bazę. Spalio 27 d. laivo vadu buvo paskirtas 3 laipsnio kapitonas Pavelas Petrovičius Večinkinas, o spalio 31 d. valtis išplaukė į jūrą antrą kartą. Lapkričio 21 d. ji nesėkmingai užpuolė du priešo naikintojus ir atsisakė karo laivų būrio, sudaryto iš kreiserio ir naikintojų, puolimo dėl mažo gylio ir netikrumo dėl personalo mokymo. 1945 m. vasario 22 d. ji atvyko į vietą netoli Libau, turėdama brigados vadą kontradmirolą S.B. Verkhovskis, kuriam karinio jūrų laivyno liaudies komisaras įsakė asmeniškai išmokyti povandeninių laivų vadus veikti efektyviau. Vasario 23 d. ji nuskandino transportą „Göttingen“, tačiau vėlesnė kampanija nebuvo sėkminga ir, išnaudojusi visas likusias torpedas per tris nesėkmingus išpuolius, „Shch-309“ grįžo į bazę gerokai prieš pasibaigiant savo autonomijai. Kovo 30 dieną ji vėl išplaukė į jūrą, kur ne kartą buvo užpulta priešpovandeninių pajėgų, todėl Shch-309 veikė tik naktį, o dieną ilsėjosi ant žemės. Sugedus vienam dyzeliniam varikliui, ji pareigas paliko gegužės 6 dieną, o į Turku atvyko gegužės 10 dieną. Kovos tarnybos trukmė - 46,5 mėnesio (1941 06 22 - 1945 05 09). 8 karinės kampanijos (230 dienų). 14 torpedų atakų, dėl kurių nuskandinti 4 laivai (12357 BRT) ir galimai apgadinti 2 laivai.
"Shch-310" ("Belukha") 1933 m. lapkričio 6 d. paguldytas kartu su Gorkiu gamykloje Nr. 112 (raudonas Sormovo), serijos numeris 550/4. 1935 04 10 paleistas. 1936 m. rugpjūčio 21 d. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno dalimi. Dalyvavo Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko su 2-osios povandeninių laivų brigados 6-osios divizijos Taline vadovaujama leitenanto (vėliau 3 laipsnio kapitono) Dmitrijaus Klemetjevičiaus Jaroševičiaus. Birželio 24 – liepos 10 dienomis ji buvo pozicijoje Baltijos jūroje ir nesusidūrė su priešu. Liepos 11 d., grįžusi į bazę, keliaudama į Soela-Väinu, ji naktį aptiko povandeninį priešo povandeninį laivą. Užuot ją užpuolęs, laive esantis vyresnysis divizijos vadas, 2-osios eilės kapitonas M.V. Fedotovas įsakė pasinerti ir gultis ant žemės. Grįžęs į bazę buvo pašalintas iš pareigų ir paskirtas povandeninio laivo vadu. Nuo rugsėjo 21 dienos ji buvo su kun. Goglandas, siekiant užkirsti kelią staigiam vokiečių laivų eskadrilės prasiveržimui į Kronštatą. 1942 metų rugsėjo 30 d viena iš paleistų torpedų pradėjo cirkuliuoti, povandeniniam laivui teko jos vengti. Spalio 3 d. ji atrado priešo povandeninį laivą, atliekantį kovinio mokymo užduotis, palaikydama naikintoją. Išpuolio metu užstrigo horizontalūs vairai ir povandeninis laivas buvo išmestas į paviršių. Buvo pastebėta paleista torpeda ir pats Shch-310, priešo povandeninis laivas vengė nardyti. Spalio 9 d., grįždama į bazę, ji buvo susprogdinta mina. Sprogimas smarkiai apgadino lanką, daugybę instrumentų ir mechanizmų, vanduo pradėjo tekėti į pirmąjį skyrių – povandeninis laivas gulėjo ant žemės. Pašalinusi pagrindinę žalą, ji savarankiškai pasiekė bazę, kur pradėjo ilgą remontą. 1944 metų kovo 15 d Semjonas Naumovičius Bogoradas buvo paskirtas laivo vadu. Vasarą mėnesį praktikavau kovinio rengimo užduotis Ladogos ežere. Įrengta sonaro stotis „Drakonas-129“. 1945 metų kovo 6 d suteiktas „Gvardijos“ titulas Kovos tarnybos trukmė – 46,5 mėnesio (1941 06 22 – 1945 05 09). 5 karinės kampanijos (149 dienos). 22 torpedų atakos, dėl kurių nuskandinti 6 laivai (10334 BRT), galimai dar 4 laivai.
"Shch-311" ("Kumzha") Paguldytas 1933 11 06 Gorkyje gamykloje Nr.112 (Krasnoje Sormovo), eilės numeris 550/5. 1935 04 10 paleistas. 1936 m. rugpjūčio 21 d. tapo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno dalimi. Dalyvavo sovietų ir suomių kare ir 1940 02 07 d. suteiktas „Gvardijos“ titulas. 1941 m. birželio 22 d. ji susitiko vadovaujama leitenanto Sidorenko Piotro Antonovičiaus 2-osios povandeninių laivų brigados 6 divizijoje. Birželio 25 d. ji užėmė pareigas Noršiopingo įlankos rajone, kur per 10 dienų 13 kartų aptiko taikinius, tačiau tik kartą bandė atakuoti, o ir tada nesėkmingai – vadas pamiršo duoti įsakymą parengti torpedų vamzdžius ir prisiminė tai tik tada, kai buvo gauta komanda „Ugnis! Rugsėjo 27 d. jis buvo išsiųstas į vietą į vakarus nuo salos. Goglandas tuo atveju, jei vokiečių laivų eskadrilė bandytų prasiveržti į Kronštatą. Lapkričio 9 d. ji išvyko iš Kronštato į operaciją Elandsrevo švyturio rajone. Lapkričio 15 d. pirmą kartą atradau važiavimo žibintus, o paskui vieną transporto priemonę. Priartėjusi prie 2–2,5 kabinos atstumo, ji nesėkmingai įvykdė keturias torpedų atakas. Po to iš abiejų 45 mm pabūklų buvo paleista ugnis iš 3 - 5 kabinų atstumo, tik tada transporto priemonė išjungė važiavimo žibintus ir pasuko kranto link. Netrukus ji pateko į pakrantės baterijos apšaudymą ir išvyko į traukimosi kelią, išnaudodama 20 45 mm sviedinių ir pataikydama keletą smūgių. Vėliau ji neturėjo ryšių su priešu. Atvykus į bazę, laivo vadu buvo paskirtas 3 laipsnio kapitonas Pudyakovas Anisimas Antonovičius. 1942 metų spalio 10 d išvyko iš Kronštato į operacijas Baltijos jūroje. tačiau spalio 15 d. Porkkalos vietovėje ji buvo nuskandinta suomių patrulinių katerių VMV-13 ir VMV-15. Kovos tarnybos trukmė buvo 15,7 mėnesio (1941 m. birželio 22 d. – 1942 m. spalio 15 d.). 4 karinės kampanijos (60 dienų). 4 torpedų atakos.

Shch-122, nuo 1949-06-10 - S-122. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo laivyno dalis. 1954 06 26 buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, o 1954 10 01 – išformuotas.

Shch-123, nuo 1949-06-10 - S-123. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo laivyno dalis. 1954 06 26 buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, o 1954 10 01 – išformuotas.

Shch-124, nuo 1949-06-10-S-124. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo laivyno dalis. 1954 06 26 buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, o 1954 10 01 – išformuotas.

Shch-125, nuo 1949-06-10-S-125, nuo 1953-09-15-KBP-32, nuo 1957-12-12-UTS-62. Nuo 1947 12 02 iki 1953 04 23 buvo 5-ojo laivyno dalis. 1953 08 17 atšaukta iš tarnybos, nuginkluota, reorganizuota į KBP ir paguldyta, 1957 01 12 priskirta TCB poklasiui, o 1971 09 17 išbraukta iš karinio jūrų laivyno laivų sąrašų. dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti ir 1971 m. gruodžio 31 d. ji buvo išformuota.

Shch-205, nuo 1949-06-16-S-205. 1954 09 11 pašalintas iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo OFI išmontuoti ir parduoti, 1954 12 31 išformuotas ir vėliau supjaustytas metalui Inkermane.

Shch-207, nuo 1949 06 16 - S-207, nuo 1954 10 6 - KBP-43, nuo 1957 1 12 - UTS-36. 1954 09 11 pašalintas iš kovinės tarnybos, nuginkluotas, reorganizuotas į KBP ir paguldytas, 1957 01 12 priskirtas mokymo poklasiui, o 1957 07 16 išbrauktas iš karinio jūrų laivyno laivų sąrašų dėl perkėlimo į specialųjį poligoną. Karinio jūrų laivyno oro pajėgos Kaspijos jūroje, skirtos naudoti kaip taikinys atliekant kovinius pratimus.

Shch-307, nuo 1949-05-16 - PZS-5. 1948 m. balandžio 23 d. buvo pašalinta iš kovinės tarnybos, nuginkluota, reorganizuota į PZS ir paguldyta Liepojoje, o 1957 m. balandžio 8 d. buvo išbraukta iš karinio jūrų laivyno laivų sąrašų dėl pristatymo OFI išmontuoti. ir pardavimas, 1957 05 07 ji buvo išformuota ir sukapota metalui Liepojoje. Iki 1994 m. povandeninio laivo kabina stovėjo kaip atminimo ženklas povandeninių laivų brigados teritorijoje Liepojoje, o pergalės 50-mečio išvakarėse buvo įrengta kaip Didžiojo Tėvynės karo muziejaus eksponatas ant Poklonnaya kalno. Maskvoje.

Shch-309. 1949 03 03 buvo pašalinta iš karinio jūrų laivyno dėl pristatymo į OFI išmontuoti ir parduoti 1949 10 01 buvo išformuota ir vėliau supjaustyta metalui Liepojoje.

Laivo pavadinimas

Gamyklos numeris

pradėjimas į tarnybą

LENINGRADAS: Baltijos gamykla Nr. 189 (3+1)

Išsami Shch III serijos povandeninio laivo schema(iš originalių CDB MT "Rubin" brėžinių)
1 - vilkimo atrama; 2 - strypas; 3 - molo skydai; 4 - paviršiaus inkaras; 5 - povandeninis inkaras; 6 - torpedų vamzdžiai;
7 - plūdrumo bakas; 8 - laivapriekio pagrindinis balasto bakas; 9 - lanko apdailos bakas; 10 - įėjimo liukas su vamzdžiu;
11 - elektrinis variklis; 12 - švartavimosi lyno vaizdas; 13-deguonies balionai; 14 - aukšto slėgio elektrinis oro kompresorius;
15 - tualetas; 16 - triumo siurblys; 17 - bendros laivo vėdinimo sistemos elektrinis ventiliatorius; 18 - virtuvės; 19 - praustuvai;
20 - aprūpinimo bakas; 21 - lanko horizontalūs vairai; 22-smailė; 23 grandinės dėžė; 24 pertvarų durys; 25 atsarginės torpedos;
26 - lovos; 27 - akumuliatoriaus duobė; 28 - žemo slėgio turbokompresorius; 29 - žemo slėgio turbokompresoriaus valdiklis; 30 - prietaisų skydelis;
31 - torpedų pakrovimo liukas; 32 - avarinio telefono plūduras; 33 - vado kabina; 34 - kuro bakai; 35 - baterija;
36 - drenažo išcentrinis siurblys "Rato"; 37 - šešių vožtuvų apdailos sistemos dėžė; 38 - sunaudojamo kuro bakas;
39 - laivapriekio horizontalių vairų vairo spintelė; 40 - laivagalio horizontalių vairų vairo kolonėlė; 41 - girokompasas;
42 - priešlėktuvinis periskopas; 43 - priešlėktuvinė periskopo gervė; 44 - vado periskopas; 45 - vado periskopo gervė;
46 - laivagalio horizontalių vairų elektros variklio paleidimo valdymo varža;
47 - horizontalių vairų Nosov elektros variklio paleidimo reguliavimo varža; 48 - laivapriekio horizontalių vairų elektrinis variklis;
49 - laivagalio horizontalių vairų elektrinis variklis; 50 - radijo kambarys; 51 - elektros paskirstymo plokštė; 52 - diagramų lentelė;
53 - priešlėktuvinio periskopo velenas; 54 - vado periskopo velenas; 55 - greito panardinimo bakas; 56 - rąstų bakas; 57 - 45 mm pistoletas;
58 - magnetinis kelionių kompasas; 59 - tilto vertikalaus vairo vairo kolonėlė; 60 - susisiekimo bokštas;
61 - išorinė velenas su viršutiniu laivo ištraukiamosios ventiliacijos sistemos atvartu; 62 - išėjimo velenas iš dyzelino skyriaus į tiltelį;
63 - durys vairinės tvoroje; 64 - signalinis stiebas; 65 - stiebo žibintas; 66 - pažadinti ugnį; 67 - radijo stiebas; 68 - dyzelinis 38V8;
69 - rezervinis alyvos siurblys; 70 - kopėčios; 71 - sunaudojamos alyvos bakas; 72 - alyvos aušintuvas; 73 - oro regeneravimo kasečių dėžės;
74 - „Bamag“ atjungimo mova; 75 - tarpinis guolis; 76- dyzelinių dujų išleidimo anga su vožtuvais; 77 - cirkuliacinės alyvos talpyklos;
78 - švarios alyvos talpyklos; 79 - laivų naftos talpyklos; 80 - pagrindinis varomasis variklis;
81 - skydelis, skirtas lygiagrečiai nuosekliai sujungti akumuliatorių grupes; 82 - pagrindinių varomųjų elektros variklių valdymo pultas;
83 - spintelė įrankiams laikyti; 84 - dyzelinio išmetimo duslintuvas; 85 - oro cilindras torpedų šaudymui; 86 - kumščio atleidimo sankaba;
87 - Mitchell traukos guolis; 88 - tarpinis velenas; 89 - tarpinis guolis; 90 - ekonominės pažangos elektros variklis;
91 - sraigto veleno skiediniai; 92 - ekonomiško varymo elektros variklių valdymo pultas; 93 - vertikalaus vairo keitiklis;
94 - aukšto slėgio oro balionai, kurių talpa 78 litrai; 95 - valtis; 96 - vėliavos kotas; 97 - stulpeliai; 98 - gėlo vandens bakas;
99 - galinio apdailos bakas; 100 - užpakalinis pagrindinis balasto bakas; 101 - sraigtas; 102 - vertikali vairo apsauga;
103 - vertikalus vairas; 104 - užpakaliniai horizontalūs vairai; 105 - galinis žibintas; 106 - bėgis; 107 - radijo antenos laidai; 108 - bėgių antena;
109 - doko kilis; 110 - borto pagrindiniai balasto tankai; 111 - pralaidi dalis; 112 - laivapriekio denio bakas;
113 - užpakalinio denio bakas; 114 - viršįtampio bakas; 115 - laivagalio horizontalių vairų aptvėrimas.

Daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas. Povandeninio laivo pr.971 kūrimą pradėjo SKB-143 „Malachitas“ (Leningradas, vyriausiasis dizaineris Georgijus Nikolajevičius Černyšovas, nuo 1976 m. rugpjūčio mėn., po 1997 m. – Yu.I. Farafontovas) pagal TTZ 1972 „didelės atominės elektrinės kūrimas daugiafunkcis 3 kartos povandeninis laivas“ kaip projekto 945 povandeninio laivo analogas, titano lydinius konstrukcijoje pakeitus plieniniais. Projekte buvo naudojami mažo triukšmo povandeninių laivų pr.991 ir pr.958 patobulinimai. Iki 1976 m. pradžios buvo parengtas trumpas preliminarus projektas (preliminarus projektas). Centrinis tyrimų institutas dalyvavo rengiant techninį projektą, kurio darbas buvo pradėtas bendru SVV ir karinio jūrų laivyno sprendimu 1976 m. liepos 27 d. Akademikas A. N. Krylovas (ypač povandeninių laivų triukšmo mažinimo požiūriu). Vyriausiojo dizainerio grupė susikūrė 1976 metų rugpjūtį.

Nuo 1968 m. NITI, naudodama Krasnoje Sormovo gamyklą, pradėjo montuoti povandeninio laivo pr.971 galios skyrių pakrantės prototipą - stendą KV-1. Nuo 1972 m. prototipo konstravimo darbus tęsė LAO. Įrenginys baigtas statyti 1975 12 25, o galutinis paleidimas dėl karštųjų bandymų metu nustatytų gedimų masės įvyko 1976 m. gruodžio 24 d. Jėgainės automatinės valdymo sistemos montavimą atliko atstovai. iš NPO Aurora ( ist. - Šumakovas).

Dizainas: valties techninis projektas buvo kuriamas nuo 1976 m. rugsėjo mėn. iki 1977 m. gegužės mėn. Viena iš pagrindinių užduočių, su kuria susidūrė kūrėjai, buvo išlaikyti povandeninį laivą neviršijant preliminariajame projekte nurodyto poslinkio. Techninis projektas buvo peržiūrėtas SSRS gynybos ministerijos (laivų statybos) 1-ajame centriniame tyrimų institute 1977 m. birželio mėn. ir patvirtintas 1977 m. rugsėjo 13 d. su išlyga, kad rengiant brėžinius ir konstrukciją būtina užtikrinti dar didesnį triukšmo mažinimas, SGPD paleidimo įrenginių išdėstymas, CRBD išdėstymas su galimybe naudoti pakrantės taikinius. Gavus informaciją apie naujoves amerikietiškame Los-Angeles tipo povandeniniame laive, kuris buvo išreikštas sonaro sistemos įrengimu su skaitmeniniu signalų apdorojimu, sumažinančiu paties povandeninio laivo triukšmo įtaką, taip pat atsižvelgiant į karinio jūrų laivyno vadovybės pageidavimus. aprūpinti povandeninį laivą CBRD " " (TSRS Ministrų Tarybos nutarimas 1978 m. gegužės 26 d. d.) projektas buvo toliau perdarytas, kad būtų galima įrengti SJSC Skat-3, todėl reikėjo pakeisti korpuso konstrukciją. Projektas buvo baigtas 1980 m.

http://www.militaryphotos.net).

Gamyba: Laivų statybos gamykloje Komsomolske prie Amūro (gamykla Nr. 199) ruošiamasi gaminti laivų seriją Nr. 971 nuo 1978 m. Povandeninis laivas K-284:
- nustatyta 1980 m. pabaigoje
- pirmasis įrangos blokas buvo sumontuotas patvariame korpuse 1983 m. birželio mėn.
- hipotekos lenta įrengta 1983-11-06.
- oficiali padėjimo data yra 1983 m. lapkričio 11 d.
- patvaraus korpuso surinkimas buvo baigtas 1984 m. vasario mėn.
- Povandeninis laivas K-284 buvo išvežtas iš dirbtuvių į transportavimo ir nuleidimo plaukiojantį doką „Amur“ 1984 m. liepos 16 d.
- povandeninio laivo gabenimo plūduriuojančiame doke į pristatymo bazę Bolshoi Kamen kaime pradžia - 1984 m. spalio 16 d.
- paleidimas iš plaukiojančio doko Čichačiovo įlankoje, PPU paleidimas - iki 1984 m. spalio 25 d.
- savo jėgomis atvyko į gamyklos pristatymo bazę Bolshoi Kamen kaime ir 1984 m. spalio 25 d. užplaukė ant seklumos (cirkuliacinės linijos buvo užsikimšusios purvu).
- du nesėkmingi gamyklinių jūrų bandymų etapai - dėl to, kad PPU nepavyko pasiekti daugiau nei 50% galios (dėl cirkuliacinių linijų užsikimšimo nešvarumais) - nuo 1984 m. gruodžio 7 d.
- cirkuliacinių trasų valymas - 1984-12-07-20
- trečiasis sėkmingas gamyklinių jūrų bandymų etapas - iki 1984 m. gruodžio pabaigos.
- povandeninio laivo K-284 priėmimo akto pasirašymas - 1984 m. gruodžio 30 d. (nurodant 1985 m. perduotų darbų sąrašą)

Testavimas ir priėmimas. Gamykliniai K-284 bandymai prasidėjo 1984 m. gruodžio 7 d., o povandeninis laivas K-284 buvo oficialiai pristatytas kariniam jūrų laivynui pasirašius priėmimo pažymėjimą 1984 m. gruodžio 30 d. - įrangos derinimas ir sistemų testavimas. Povandeninio laivo K-284 akustinė plėtra buvo vykdoma 1985–1987 m. Galutinė apdaila ir dažymas - 1986 m. Nuo 1986 m. pagrindinis povandeninis laivas taip pat atliko serijinių povandeninių laivų pr.971 bandymus. Jūros bandymai buvo atlikti 1986–1987 m. Pirmieji „Granat CRBD“ paleidimai – 1987 m. sausio mėn. Navigacijos ir doko remonto technologijos ir darbo intensyvumo bandymai buvo atlikti 1987 ir 1989 m. Pagrindinė važiuoklė ir dalis ginklų sistemų buvo užbaigti ir pradėti eksploatuoti 1988 m. pirmasis nardymas į didžiausią gylį įvyko 1989 m. liepos 1 d. Iki to laiko povandeninis laivas K-284 buvo įveikęs daugiau nei 50 000 mylių ir turėjo apie 10 000 valandų darbo pagrindinių mechanizmų. Visų PLA sistemų testavimas buvo baigtas tik 1990 m.

Turbūt pirmoji vakarietiška povandeninio laivo K-284 "Shark" pr.971 AKULA nuotrauka, 1985 m. gegužės mėn. (nuotrauka - US NAVY,).

Viena pirmųjų povandeninio laivo pr.971 AKULA (K-284 „Shark“) nuotraukų, publikuotų Vakarų žiniasklaidoje (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (tikriausiai K-284 "Ryklys") publikuotas Vakarų žiniasklaidoje (1989-09-29, nuotr. US NAVY, ).

Pagrindinis povandeninis laivas K-284 "Shark" pr.971 AKULA, paguldytas į Pavlovskio įlanką, Ramiojo vandenyno laivynas, 1996 m. lapkritis (V. Lemonos nuotrauka, http://www.podlodka.su)

Antrasis povandeninių laivų serijos pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" Ramiojo vandenyno laivyno 45-ojoje povandeninių laivų divizijoje (Sazhaev M.I., Navigacijos keliai "Barsov". Tinklalapis http://shturman.vlms. ru)

Projekto 971 povandeniniai laivai buvo pastatyti gamyklose Komsomolske prie Amūro (gamykla Nr. 199, nuo 1983 m. iki dabar) ir Severodvinske (Sevmash - gamykla Nr. 402, cechas Nr. 50, nuo 1985 iki 2001 m.). pradiniuose planuose buvo numatyta pastatyti 25 povandeninius laivus (paguldyta 20 povandeninių laivų). Pagal numatytuosius nustatymus PLA duomenų pr.971.

Iš Sevmaš gamyklos išrieda povandeninis laivas pr.971 K-480 "Bars", 1988 m. balandžio 16 d. (panorama iš dokumentinio filmo "Smūgių pajėgos. Povandeninis medžiotojas", ORT, 2007-2008)

SSN "Sperm Whale" K-322, 1993 m. spalio mėn., Ramusis vandenynas (JAV NAVY, nuotrauka).

Povandeninio laivo dizainas- dvigubo korpuso užpakalinė uodega su velkamos sonaro antenos gaubtu ant viršutinio vertikaliojo vairo. Patvarus korpusas pagamintas iš naujos rūšies plieno, kurio takumo riba yra 100 kgf/kv.mm (storis iki 48 mm, apdirbtas FUJICAR presais) ir padalintas į 7 skyrius. Projektavimo etape ženkliai (apie 5 kartus, lyginant su 2-os kartos povandeniniais laivais) triukšmo mažinimo užduotis buvo išspręsta panaudojus žemo triukšmo povandeninio laivo pr.991 patobulinimus. Korpusas surenkamas naudojant blokų metodą: PLA įranga montuojama korpuso viduje ant amortizatorių ir kelių denių amortizaciniuose blokuose („lentynose“), kurie yra bendros konstrukcinės dviejų pakopų slopinimo sistemos dalis (kiekvienas blokas yra izoliuotas nuo korpuso guminiais laido pneumatiniais amortizatoriais). PLA korpusas padengtas guma antihidroakustine danga. Patvaraus PLA korpuso išorėje ir viduje naudojamos vibraciją sugeriančios ir vibraciją izoliuojančios dangos. Remiantis kai kuriais pranešimais, naudojamos aktyvios triukšmo mažinimo priemonės. PLA įranga atitinka vibroakustinių charakteristikų Vakh-74 standartus. Įgulos gyvenimo sąlygos povandeniniame laive buvo pagerintos.

Išoriniai įrenginiai ir PLA pr.971 AKULA išdėstymas. Skaičiai rodo: 1 - SGPD paleidimo įrenginiai, 2 - avarinis iššokantis plūduras, 3 - SOKS antenos, 4 - GAS antenos, 5 - periskopas, 6 - VSK blokas - iššokanti gelbėjimo kamera, 7 - radaras, krypties ieškiklis ir ryšiai. antenos, 8 - išmetimo dyzelinis generatorius, 9 - šuliniai (skylės šviesiame korpuse), 10 - velkamos DUJŲ antenos konteineris, 11 - sraigtas, 12 - vandens išleidimo anga, 13 - privairavimo pagalbinės varžto kolonėlės dangtis, 14 - įsiurbimas "Fin" tipo jungiamosios detalės, 15 - išleidimo angos, 16 - horizontalus vairas, 17 - torpedų vamzdžių dangteliai (http://defenceforumindia.com).

Patvaraus PLA korpuso reaktoriaus skyrius suprojektuotas su izoliuota patalpa virš reaktoriaus ir siurblių gaubtų su biologine apsauga. Kambaryje buvo PLA elektros energijos sistemos antrojo ešelono skydai.

Pradedant nuo povandeninio laivo K-322 (serijos numeris 513), buvo įvestos 25 triukšmo mažinimo priemonės, įskaitant slopintą pagrindinio veleno guolį.

Pradedant nuo povandeninio laivo K-391 (serijos numeris 514), yra sumontuoti miltelių generatoriai, skirti išvalyti pagrindinius balasto bakus. Pradedant nuo povandeninio laivo K-391, ant povandeninio laivo montuojamos išorinės „Fin“ tipo cirkuliacijos maršrutų detalės - įsiurbimo angos forma tampa plokščia, o ne apvali.

Pradedant povandeniniais laivais K-461 (gamybos Nr. 831, Sevmash gamybos asociacija) ir K-295 (gamybos Nr. 517, SZLK), valtyse sumontuoti 34 nauji mechanizmai, atitinkantys vibroakustinių charakteristikų VAX-80 standartus.

Remiantis kai kuriais duomenimis, projekto 971 povandeninis laivas naudoja sistemą, skirtą paveikti ribinį vandens sluoksnį, plaunantį korpusą, kad sumažintų pasipriešinimą, kuri tikriausiai buvo išbandyta eksperimentiniame povandeniniame laive Project 1710 „Mackerel“ (šios informacijos patvirtinimo nėra). .

PLA Project 971 AKULA surinkimo cechas Amūro laivų statybos gamykloje (Laivai ir likimai. Amūro laivų statybos gamyklai 70 metų. Chabarovskas, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Povandeninio laivo pr.971 AKULA korpuso statyba Amūro laivų gamykloje (Laivai ir likimai. Amūro laivų statybos gamyklai 70 metų. Chabarovskas, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

Vienas iš „Sevmash“ gaminamo povandeninio laivo Project 971 AKULA korpusų (tikriausiai K-328 Leopard arba vėlesnis povandeninis laivas, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Varikliai:

190 MW galios atominė elektrinė su vandeniu aušinamu terminiu neutroniniu reaktoriumi VM-5 su garo generavimo bloku (SPU) OK-650M.01 (K-284 ir kituose povandeniniuose laivuose) bazinis modelis OK-650.BZ). Du dviejų sekcijų garo generatoriai. PPU dizaineriai - Simonovas R.I., Farafontovas Yu.I., Bogdanovičius V.P., Rynsky M.V. PPU montuojamas ant U formos konsolinių sijų, įmontuotų į skersines pertvaras (įskaitant vandens apsaugos baką). Vėliau PPU buvo naudojamas kitų projektų povandeniniuose laivuose. PPU įrengta avarinė aušinimo sistema be baterijų su išoriniais titano šilumokaičiais, lengvas sandarus vandens biologinės apsaugos bakas su kompensavimo sistema.

OK-650 serijos reaktorius NIKIET sukūrė septintojo dešimtmečio pabaigoje. ist. - Šumakovas).

1 x garo bloko vieno veleno garo turbinos blokas (STU) su GTZA OK-9M (pirmuosiuose povandeniniuose laivuose, pagamintuose gamykloje Komsomolske prie Amūro) ir OK-9VM su patobulinta smūgio absorbcija, kurios galia yra 43 000–50 000 AG . (įvairių šaltinių duomenimis, greičiausiai 50 000 AG). Ant galvos povandeninis laivas K-284 - PTU OK-9V. Garo turbinos blokas sumontuotas ant amortizuoto tarpinio rėmo, kuris remiasi į tarpskylines pertvaras, o pagrindiniai cirkuliaciniai siurbliai yra gretimuose skyriuose.

2 x varikliai panardinami 2 greičių varomieji elektros varikliai, kurių galia PG-160 (?) po 410 AG (kitais duomenimis 370 AG). Įsikūręs ištraukiamose kolonėlėse OK-300 (vyr. dizaineris – A.M. Kuzminas).

Ištraukiamas variklis OK-300 su elektros varikliu PLA pr.971 AKULA (kadras iš dokumentinio filmo, http://forums.airbase.ru)

Varikliai- vienas velenas, vienas 7 menčių fiksuoto žingsnio sraigtas su patobulintomis hidroakustinėmis charakteristikomis ir sumažintu sukimosi greičiu. Pagrindinio veleno laivagalio vamzdžio guolyje įrengta savaiminio aušinimo sistema, kuri žymiai sumažina triukšmo lygį. Du pakreipiami sraigtai OK-300. Varžtai projektui 971 buvo pagaminti naudojant didelio tikslumo metalo apdirbimo stakles, įsigytas iš Toshiba, apeinant COCOM apribojimus (jie buvo naudojami ir kitų 3 kartos projektų povandeniniams laivams). Lanksti horizontalūs vairai su atvartais, ištraukiami. Aušinimo sistema su vandens paėmimo angomis į centrinę liniją (pradedant nuo „Fin“ tipo K-391 - efektyvesnė).

Pagrindinis SSN pr.971 AKULA propeleris yra 7 menčių sraigtas (iš kairės į dešinę – vienas iš „Komsomol“ korpusų plūduriuojančiame doke ir K-335 Gepard SSN išleidimas iš Sevmash programinės įrangos, viskas nuotraukos iš http://forums.ru ir iš filmo „Sevmash Submarine Squadron“, 2006)

Propeleris PLA K-480 "Ak Bars" pr.971, sumontuotas kaip paminklas prie "Zvezdochka" centro Severodvinske. Sraigto kraštai yra apdoroti ir skiriasi nuo originalių. 2013 m. rugsėjis-spalis (nuotrauka – Olegas Kulešovas, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Pirmųjų pastatų (kairėje, K-480 "Barai") ir "Fin" tipo (dešinėje, visos nuotraukos iš http://forums.airbase.ru) cirkuliacijos maršrutų įvadai

Energija- du OK-2 kintamosios srovės turbogeneratoriai, kurių kiekvieno galia 3200 kW, du reversiniai nuolatinės srovės keitikliai.

Atsarginis maitinimas - dvi švino-rūgštinių akumuliatorių grupės, 2 x dyzelinis generatorius DG-300, kurių kiekvienos galia 750 AG. (kitais duomenimis galimas 1 x ASDG-800-1 arba ASDG-1000. Skirtingos poserijos turi skirtingus dyzelinius generatorius) su reversiniu keitikliu, kuro rezervas - 10 d.
Pradedant nuo povandeninio laivo K-391, įrengiami avariniai elektros tinklai, o pradedant nuo povandeninio laivo K-461 (gamybos Nr. 831, Sevmash gamybos asociacija) ir K-295 (gamybos Nr. 517, SZLK), užbortiniai avariniai elektros tinklai. įdiegta.

Gelbėjimo ir gyvybės palaikymo sistema- pop-up gelbėjimo kamera (VSK) - VSK blokas - VSK PLA pr.705 kūrimas ir analogas. K-152 "Nerpa" povandeninis laivas pr.971I aprūpintas naujos konstrukcijos VSK (žr. pav.). Gaisro gesinimo sistema LOKH (valties tūrinė anticheminė) su darbine medžiaga-gesintuvu freonas 114B2 (freonas). Gelbėjimo universalus kompleksas KSU-600N-4, skirtas nuotoliniam automatiniam gelbėjimo plaustų PSNL-20 paleidimui (4 vnt., tik povandeniniame laive K-335 Gepard, sistemą sukūrė Lazurit centrinis projektavimo biuras).

Oro regeneravimo sistema "Astra-3". Nauja kombinuota elektrocheminio oro regeneravimo (ECAR) sistema – pradedant PLA K-461 (gamybos Nr. 831, Sevmash gamybos asociacija) ir K-295 (gamybos Nr. 517, SZLK).

VSK padalinys - iššokanti gelbėjimo kamera PLA pr.971I "Irbis" Patobulinta AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Universalaus gelbėjimo komplekso KSU-600N-4, skirto paleisti gelbėjimo plaustus povandeniniame laive K-335 Gepard, veikimo demonstravimas (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Povandeninio laivo veikimo charakteristikos:

Įgula – 73 žmonės (iš jų 33 pareigūnai)

108,25 m (pagal techninį projektą 1977 m. gegužės mėn.)

110,3 m (AKULA, patobulinta AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U ir K-335 AKULA-III)

Plotis - 13,5-13,6 m

Plotis išilgai laivagalio horizontalių vairų - 15,4 m

Vidutinė grimzlė – 9,68 m
Slėginio indo skersmuo (naudojant reaktoriaus skyriaus pavyzdį) yra 10,9 m

Paviršiaus poslinkis:

7540 tonų (pagal TTZ preliminarų projektą)

7740 tonų (pagal techninį projektą 1977 m. gegužės mėn.)

8140 tonų (projektas 971 AKULA, pagamintas Sevmash gamybos asociacijos)

8470-8500 tonų (pagal įvairius šaltinius AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Povandeninis poslinkis:

12770 tonų (projektas 971 AKULA, pagamintas Sevmash gamybos asociacijos)

13400-13800 tonų (pagal įvairius šaltinius AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Paviršiaus greitis:

20 mazgų (Vakarų duomenimis)

11,6 mazgų pagal kitus duomenis (įskaitant K-152 "Nerpa"?)

12 mazgų (projektas 971U)

Povandeninis greitis:

6-9 mazgai (tyliai veikia)
- 33 mazgai

35 mazgai (pagal Vakarų duomenis)

Povandeninis greitis ant varomųjų elektrinių variklių - 5 mazgai

Maksimalus nardymo gylis – 600 m

Darbinis panardinimo gylis:

480 m (AKULA, patobulinta AKULA)

520 m (AKULA-II ir įskaitant K-152 "Nerpa"?, bet galbūt ir visiems projekto povandeniniams laivams)

Autonomija - 100 dienų (pagal rezervus)

Triukšmas ir aptikimo diapazonas PLA pr.971 pagal įvairius fragmentinius duomenis:
- Maksimalus valties pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) aptikimo nuotolis yra 10 km (1995 m. duomenys, Jeremy Boord).

6-9 mazgų greičiu pirmųjų Project 971 povandeninių laivų korpusų neaptiko JAV priešlėktuvinės gynybos sistemos (1995 m. duomenys, Jeremy Boord).
- PLA K-284 triukšmo lygis yra 12-15 dB arba 4-4,5 karto mažesnis nei PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) triukšmo lygis.

Povandeninio laivo K-335 triukšmo lygis yra 3,5 karto mažesnis nei K-284 triukšmo lygis (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Esant natūraliam 40–45 dB fonui ramiomis sąlygomis, PLpr.971 triukšmo lygis buvo 60–70 dB – povandeninio laivo serija ir matavimo sąlygos nežinomos, Kamčiatka (http://forums.airbase.ru).
- Tuo pačiu metu projekto 971 povandeniniai laivai laikomi triukšmingesniais nei SeaWolf arba Improved Los-Angeles povandeniniai laivai (be specifikacijos). Vakarų duomenimis (1994 m.), Projekto 971 patobulinto povandeninio laivo AKULA triukšmo lygis 5-7 mazgų greičiu yra panašus į patobulinto Los Andželo triukšmo lygį arba mažesnis už jį (http://forums.airbase.ru). ).

Numatoma povandeninio laivo kaina 971 yra 1,55 mlrd. USD (1995 m. kainomis)

Ginklai:

TA mokymo sistema "Grinda"

Šaudmenys – iš viso – 40 torpedų, raketų, raketų-torpedų arba savaime gabenančių minų.

Pagal 1989 m. sovietų ir amerikiečių susitarimus, šaudmenys su branduolinėmis galvutėmis ginkluose nenaudojami.

Viename iš povandeninių laivų buvo atlikti raketų paleidimo priemonės „Splash“ bandymai (nepatvirtinta, duomenų nėra).

Pradedant nuo SSN K-391 (gamybos numeris 514) Projektas 971 / 09710 AKULA, valtyse yra sumontuoti 6 x 533 mm vienkartiniai vienkartiniai neperkraunami paleidimo įrenginiai REPS-324 „Barjeras“ hidroakustinėms atsako priemonėms nuleisti, esantys antstate (pradedant nuo SSN K - 391 - serijos numeris 514) - t.y. dalis AKULA, Patobulinta AKULA, AKULA-II ir AKULA-III, išskyrus K-152 „Nerpa“). Šaudmenys – 6 SGAPD. Iš pradžių Vakaruose šios paleidimo priemonės buvo suvokiamos kaip vertikalios Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON paleidimo priemonės.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Pakaitinis įdėklas-paleidiklis SGAPD „Barrier“ ir SGAPD MG-104 „Throw“ (Žurnalas „Laivų statyba“, http://forums.airbase.ru)

MANPADS „Strela-3“ arba „Igla“ – 3 paleidimo įrenginiai, 12 raketų.

Įranga:

Hidroakustinė įranga ir BIUS:
Projektas 971 AKULA

Projektas 971 Patobulinta AKULA

Projektas 971 AKULA-II

Projektas 971 / Projektas 971M (?) (K-335) - AKULA-III

Centrinio tyrimų instituto „Agat“ sukurtas BIUS MVU-132 (?) „Omnibusas“. Povandeniniame laive pr.971M K-335 „Gepard“ – „Omnibus-U“.

Hidroakustinį kompleksą (HAS) MGK-540 „Skat-3“ SHARK GILL su skaitmeniniu informacijos apdorojimu sukūrė Sankt Peterburgo Morfizpriboro centrinis tyrimų institutas, vyriausiasis dizaineris V.A. MGK-500 Skat pagrindu moksliniai tyrimai ir plėtra vykdoma nuo 1980 m. Savo galimybėmis MGK-540 nenusileidžia savo kolegoms amerikiečiams – modernizuotiems AN/BQQ-5 ir AN/BQQ-6. Galutinės GAK konfigūracijos bandymai buvo atlikti 1986–1987 m. Japonijos jūroje ir baigtas tik 1988 metais (povandeninis laivas K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- prototipo GAK paleidimas ir gamykliniai bandymai ant galvos povandeninio laivo K-284 - 1985-1986 m.
- GAK prototipo būklės bandymai, įskaitant. vandenyno sąlygomis – 1986-1987 m.
- sonaro sistemos užbaigimas ir bandymai jūros sąlygomis - 1988 m.
- išsamus povandeninio laivo kovinių savybių išbandymas - 1988 m

Antrosios serijos povandeniniuose laivuose - planuojamuose statyti po K-335 "Gepard" - buvo planuojama modernizuoti SAC.

GAK sudėtis:

1. Bendrosios paskirties įranga su informacijos išvestimi į valdymo pultą;

2. Triukšmo krypties nustatymo garso dažnių diapazone įranga ir aido krypties nustatymo (hidrolokacijos) įranga;

Prietaisas Nr.1 - nosies pasyviosios-aktyvios paieškos ir atakos sonaras (SHARK GILL), veikiantis vidutiniais ir žemais dažniais; Pagrindinės SAC antenos radomas pagamintas iš stiklo pluošto.

4. Hidroakustinių signalų iš veikiančių sonarų aptikimo įranga (hidroakustinė žvalgyba) su priešo MG-70 sonaro aptikimo sonarų sistema (rastas žymėjimas MT-70 - abejotina);

5. Garso-povandeninio ryšio ir būsenos atpažinimo įranga MGK-80;

6. Posistemis Nr. 6 - triukšmo krypties nustatymo įranga žemuose dažniuose, naudojant velkamą pratęstą anteną MGBS-541 "Skat-3" (esančią UPV-1-3 gaubte-gondoloje ant viršutinio vertikaliojo vairo).

7. Taikinių klasifikavimo įranga naudojant skaitmeninę triukšmo biblioteką; Centrinis tyrimų institutas „Morphyspribor“ 1979-1987 metais atliko mokslinius tiriamuosius darbus „Osnova“, „Melodija“, „Metodas“, „Cape“, „Signalas“. Kartu MGK-540 SAC išsprendė taikinių klasifikavimo pagal informaciją iš visų SAC posistemių problemą;

8. Komplekso veikimo stebėjimo įranga.

Be to, kartu su kompleksu veikia šios DUJOS:

Minų aptikimo sonaras MG-519 „Arfa-M“

DUJOS garso greičiui vandenyje matuoti MG-543 "Reflector" arba "Zhgut-M" (?)

DUJOS MG-512 "Vint-M" propelerių kavitacijos pradžiai nustatyti

Echo-ledometras MG-518 "Sever-M"

NOR-1 navigacinis ledo lūžio detektorius

Žiedinis navigacijos detektorius NOK-1

SAC aptikimo diapazonas yra 3 kartus didesnis nei 2 kartos SSN aptikimo diapazonas.

Taikinio aptikimo nuotolis - 220-230 km (pagal įvairius šaltinius)

Vienu metu sekamų hidroakustinių taikinių skaičius – 30

Pagrindinė pasyvioji antena GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projektas 971I „Irbis“ patobulintas AKULA (K-152 „Nerpa“) - BIUS „Omnibus-E“, VAS „Skat-3“ eksporto versija (buvo duomenų ir apie MGK-400ME-3 montavimą su VAS „Skat-3“ antena, tačiau šie duomenys vertinami abejotinais).

Amūro laivų statykloje remontuojant ir modernizuojant povandeninį laivą „Kashalot“ (fabrikas Nr. 513) pr.971, VAS planuojama pakeisti VAS „Kizhuch“. 2012 m. pabaigoje valties remonto darbų pabaigos laikas neaiškus ().

Neakustinės reiškia:
Įranga povandeniniams laivams ir priešo laivams aptikti iš jų - SOKS (wake detection station) MNK-200-1 "Tukan". SOKS įranga fiksuoja laivų ir povandeninių laivų judėjimo parametrus maždaug nuo 30 minučių iki kelių valandų po praplaukimo. Montuojamas valtyse nuo K-322 (serijos numeris 513) kaip standartinis MNK-200-1 "Tukan". Ant povandeninio laivo K-480 Bars sumontuotas įrenginio SOKS MNK-200 Tukan pavyzdys su apsauginiais žiedlapiais. Povandeniniuose laivuose K-461 ir K-328 nėra SOKS įrenginių (greičiausiai povandeninis laivas nebuvo aprūpintas įranga statybų metu, ją buvo planuota įrengti vidutinio remonto metu). SOX povandeniniame laive K-152 Nerpa nebuvo sumontuotas dėl laivo eksporto paskirties.

SOKS jutikliai MNK-200 "Tukan" ant povandeninio laivo K-157 "Vepr" projekto 971 AKULA-II antstato ir tvoros.

SOKS jutikliai vertikaliame povandeninio laivo pr.671RTM VICTOR-III skydelyje (galbūt MNK-100 Kolos, kronikos kadras ne anksčiau kaip 1982 m., iš dokumentinio filmo "Smūgių pajėgos. Povandeninis medžiotojas", ORT, 2007-2008).

Radaro įranga:
Radianinis radaras / SNOOP PAIR MRKP-58 arba "Radian-U" ("supaprastintas") MRKP-59 su viena antena (pradedant PLA K-461 / serijos Nr. 831, Sevmash ir K-295 / serijos Nr. 517, SZLK ).

vardas	modifikacija	Radaras MRKP-58	Radaras MRKP-59	Pastaba
K-284 (įmonės Nr. 501)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-263 (įmonės Nr. 502)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-322 (įmonės Nr. 513)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-480 (serijos numeris 821)	Projektas 971 AKULA	-	Yra?	galima eksploatacijos metu pakeisti MRKP-59, gal testavimui (?)
K-391 (įmonės Nr. 514)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-317 (serijos numeris 822)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-331 (įmonės Nr. 515)	Projektas 971 AKULA	Yra	-
K-461 (serijos numeris 831)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	-	Yra
K-328 (gamybos numeris 832)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	-	Yra
K-154 (serijos numeris 833)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	-	Yra
K-419 (įmonės Nr. 516)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	Yra?
K-295 (įmonės Nr. 517)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	-	Yra
K-157 (serijos numeris 834)	Projektas 971 AKULA-II	-	Yra
K-335 (gamybos numeris 835)	Projektas 971 AKULA-III	-	Yra
K-152 (įmonės Nr. 518)	Projektas 971I patobulintas AKULA		?

Elektroninės kovos sistema „Buhta“
Valstybės identifikavimo radaras „Nichrom-M“ / AMBER LIGHT
Radijo krypties ieškiklis "Zona" / RIM HAT

Kitos sistemos:
Automatizuota integruota PLA techninės įrangos valdymo sistema.

Navigacijos inercinis kompleksas "Symphony-071" (bent jau K-284, K-253, K-322) su girokorektoriumi "Scandium" ir borto skaitmeniniu kompiuteriu arba kompleksu "Symphony-U" (galbūt K-335 „Gepard“ povandeninis laivas?). Galbūt sistemos prototipas arba tyrimo tema, kuria buvo sukurtas kompleksas, vadinosi „Meška-971“ (rasta žiniasklaidoje). Maksimalus navigacijos duomenų saugojimo laikas, užtikrinantis nurodytą navigacijos tikslumą, yra daugiau nei 7 dienos (panardintoje padėtyje nenustatant vietos). Vienas geriausių NK operacijos tikslumo rezultatų buvo gautas 2002 metais povandeninio laivo K-295 kovinės tarnybos metu - 6,5 paros panardinamoje padėtyje nenustačius vietos, povandeninio laivo padėties paklaida neviršijo 10 kabelių. kabeliai (1852 m). Pagrindinis navigacijos komplekso darbo režimas yra „Specialus“.

Palydovinė navigacijos sistema „Sintez“.

Automatizuotas radijo ryšio kompleksas "Molniya-MC" / KREMMNY-3, kurį sudaro:

Palydovinio ryšio sistema „Cunami-BM“ su velkama antena – įrenginys K-659 „Zalom“ (esantis antstate už vairinės tvoros)

Ir tolimojo ryšio antenų sistema „Kora“ / PERT SPRING

VHF radijo stotis "Anis" / PARK LAMP

Radijo stotys R-790 (įvairios modifikacijos), R-143, R-855UM (3 rinkiniai), R-159 (6 rinkiniai), gaminys P-405, "Call", "Prichal" (3 rinkiniai), R-105M (duomenys netikslūs, pirmųjų laidų povandeninio laivo pr.971 AKULA konfigūracija).

Avarinio signalo plūduras B-600-1.

Optinio stebėjimo TV sistema MTK-110 (leidžia optiškai stebėti iki 50-60 m gylyje). Vado periskopai PZKE-11 arba PZKE-21 (pagal įvairius šaltinius) „Gulbė“ ir navigacinis astronavigacinis periskopas „Signal-3“.

Kabinos aptvarai ir ištraukiami įtaisai ant povandeninio laivo pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (žemiau modelis, autorius - Kuznecovas A.F., Severodvinskas).

Velkamasis įrenginys K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

Modifikacijos:

pr.971 / 09710 "Barai" / "Lydeka-B" - AKULA(1984) – pagrindinė povandeninio laivo konstrukcija (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Laivus galima suskirstyti į keletą poklasių:

vardas	modifikacija	triukšmingumas	SOKS	tiražu "Pelekas"	PU SGPD	Pastaba
K-284 (įmonės Nr. 501)	pr.971 / 09710 AKULA	pagrindinis	-	-	-	galva
K-263 (įmonės Nr. 502)	pr.971 / 09710 AKULA	pagrindinis	-	-	-	1 serija
K-322 (įmonės Nr. 513)	pr.971 / 09710 AKULA	sumažintas	Yra	-	-
K-480 (serijos numeris 821)	pr.971 / 09710 AKULA	sumažintas	Yra	-	-	SOKS su apsauga
K-391 (įmonės Nr. 514)	pr.971 / 09710 AKULA	sumažintas	Yra	Yra	Yra
K-317 (serijos numeris 822)	pr.971 / 09710 AKULA	baigtas Karinio jūrų laivyno reikalavimai pagal projektą	Yra	Yra	Yra
K-331 „Magadan“ (gamybos numeris 515)	pr.971 / 09710 AKULA	baigtas Karinio jūrų laivyno reikalavimai pagal projektą	Yra	Yra	Yra

971 projektas – patobulinta AKULA(1992) – pereinamasis povandeninio laivo projektas su patobulintomis hidroakustinėmis charakteristikomis ir atnaujinta avionika, remiantis kai kuriais šaltiniais, oficialus projekto pavadinimas nepasikeitė (K-328, K-154, K-419, K-295). Vakarų žiniasklaidoje aptinkamas projekto pavadinimas „Projektas 971U“.

vardas	modifikacija	triukšmingumas	SOKS	tiražu "Pelekas"	PU SGPD	Pastaba
K-461 "Vilkas" (gamybos numeris 831)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	įranga su VAC-80	-	Yra	Yra
K-328 (gamybos numeris 832)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	įranga su VAC-80	-	Yra	Yra	buvo įdiegta nauja EHRV sistema (žr. aukščiau)
K-154 „Tigras“ (gamybos numeris 833)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	dalis įrangos su VAC-80, reikalavimai griežtesni	Yra	Yra	Yra	buvo įdiegta nauja EHRV sistema (žr. aukščiau)
K-419 (įmonės Nr. 516)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	?	Yra	Yra	Yra	?
K-295 (įmonės Nr. 517)	Projektas 971 Patobulinta AKULA	dalis įrangos su VAC-80, reikalavimai griežtesni	Yra	Yra	Yra	buvo įdiegta nauja EHRV sistema (žr. aukščiau)

SSN K-461 "Vilkas" pr.971 Patobulintas AKULA Kolos įlankoje. Šiaurės laivynas, 2001 m. kovas (Iljos Kurganovo nuotrauka, http://www.submarines.narod.ru).

Manoma, kad SSN K-154 "Tiger" (gamybos numeris 833) pr 971 - patobulintas AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 „Tigras“ (serijos numeris 833) Projektas 971 – Patobulintas AKULA prie itin mažų povandeninių laivų „Orenburg“ PLA nešiklio Olenios įlankoje, nuotraukos 2005 m. birželio 1 ir 5 d. (nuotraukų autorius – Den, http:/ / fotki.yandex.ru).

K-154 „Tigras“ (serijos numeris 833) Projektas 971 – 2010 m. ten patobulintas AKULA. SOX jutikliai arba dalis jutiklių tikriausiai buvo išmontuoti povandeniniame laive (nuotrauka iš alex1976 archyvo, http://forums.airbase.ru) .

Projektas 971 / Projektas 971U (?) - AKULA-II(1995) - pereinamasis PLA projektas su modifikuotu (3 m ilgesniu) patvariu korpusu naujos įrangos montavimui pagal kai kuriuos šaltinius, oficialus projekto pavadinimas nepasikeitė. Pagal projektą vienintelis Sevmaše pastatytas povandeninis laivas yra K-157 Vepr. Struktūriškai ir įrangos sudėtimi povandeninis laivas atitinka AKULA-III klasę, tačiau nepakeičiant ištraukiamų įtaisų aptvarų ir velkamo sonaro antenos gaubto formos. Sumontuota aktyvi įranga povandeninio laivo akustiniam parašui sumažinti (greičiausiai SAG – aktyvi triukšmo slopinimo sistema 50-500 Hz diapazone). Vakarų žiniasklaidoje aptinkamas projekto pavadinimas „Projektas 971A“.

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II Motovskio įlankoje. Šiaurės laivynas, 1998 m. birželis (Iljos Kurganovo nuotrauka, http://www.submarines.narod.ru)

Projektas 971 / Projektas 971M (?) - AKULA-III(2001) - buvo manoma, kad šis projektas bus didelio masto „antrasis pagrindinis“ PLA projektas su modernesne avionika, modifikuotu GAK velkamosios antenos konteinerio aptaku ir kitokiu vairinės aptvaru. sąsajos su PLA korpusu sąlygos. Vienintelis K-335 Gepard povandeninis laivas buvo pastatytas Sevmash gamybos asociacijoje pagal projektą. Kai kurių šaltinių teigimu, oficialus projekto pavadinimas taip pat nepasikeitė (971 projektas).

Povandeninis laivas K-335 "Cheetah" pr.971M AKULA-III prieš Sevmaš gamybos asociacijos cechą Nr. 50, 1999 m. spalis, Severodvinskas (nuotrauka - S. Kundyvus, Sevmaš gamybos asociacija, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III Baltosios jūros Kandalakšos įlankoje jūrinių bandymų metu. Šiaurės laivynas, 2001 m. liepos mėn. (Iljos Kurganovo nuotrauka, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Gepardas" pr.971 AKULA-III Dvinos įlankoje. Šiaurės laivynas, 2001 m. liepos mėn. (Iljos Kurganovo nuotrauka, http://www.submarines.narod.ru/)

Projektas 971I / 09719 "Irbis" - Patobulinta AKULA(2009 m.) - Indijos karinio jūrų laivyno povandeninio laivo Project 971 modifikacija (K-152 "Nerpa"). Remiantis žiniasklaidos pranešimais - „su neklasifikuota avionikos sudėtimi“, SJSC Skat-3 eksporto versija - kateris neturi SGPD paleidimo įrenginių ir SOKS sistemos. 2009 m. gruodžio 28 d. perduotas Rusijos kariniam jūrų laivynui. Povandeninio laivo perdavimas Indijos kariniam jūrų laivynui įvyko 2012 m.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I – AKULA patobulinta testavimo metu, 2008-10-31 (nuotrauka iš tsonyo archyvo, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I – patobulintas AKULA pakeliui į Indiją, 2012 m. kovo mėn. pabaigoje (http://www.militaryphotos.net).

Projektas 971M -AKULA-IV(pavadinimas AKULA-IV sąlyginis.) - povandeninio laivo modernizavimo projektas pr.971. Pagrindinis kateris K-328 „Leopard“ (serijos numeris 832), katerio remontą ir modernizavimą pagal projektą atlieka Zvezdočkos laivų statykla (Severodvinskas), sutartis su Rusijos gynybos ministerija pasirašyta gruodžio mėn. 2012 m. 27 d. Atsakingas laivo pristatytojas yra Nikolajus Yasny. Modernizacija palies beveik visas sistemas – navigaciją, navigaciją, hidroakustiką, kitas radioelektronines sistemas, ginklų kompleksą, pagrindinę elektrinę, turbinas. Dėl šių darbų „Leopard“ bus priskirtas „3+“ kartai. Iš viso laivų statykloje „Zvezdochka“ planuojama modernizuoti 6 povandeninius laivus pr.971. „Leopardas“ į Zvyozdočkos centrą atvyko 2011 metų birželio pabaigoje. Per penkis mėnesius buvo atlikta didžioji dalis povandeninio laivo materialinės dalies apžiūros darbų. 2012 metų balandžio pabaigoje laivas buvo pakeltas ant tvirtos žemės. Doke buvo baigti doko dalies apžiūros darbai, išvalytas korpusas, iškrautas inhibitorius. Praėjus dviem savaitėms po įkrovimo operacijos, „Leopard“ užėmė vietą valčių namelyje ir laive prasidėjo intensyvūs įrangos išmontavimo darbai. Įrangos iškrovimą planuojama baigti 2013 m. birželį. 2013 m. balandžio pradžioje „Zvezdochka“ laivų statykla dar neturi visos darbinės projektinės dokumentacijos, kurią projektuotojas laivų statyklai turėjo pateikti prieš šešis mėnesius. Projektinės dokumentacijos trūkumas lėtina įrangos išmontavimo ir remonto technologinių procesų plėtrą (). 2014-02-13 pranešama, kad 2015 metais modernizuotas povandeninis laivas Leopard planuojamas perduoti Rusijos kariniam jūrų laivynui, taip pat pažymima, kad darbai vėluoja dėl projektinės dokumentacijos vėlavimo. Po pirmojo povandeninio laivo planuojama modernizuoti dar 1 povandeninį laivą iš Šiaurės laivyno ir 2 povandeninius laivus iš Ramiojo vandenyno laivyno.

PLA pr.971 projekcijos iš SPMBM bukleto „Malachitas“ iš salono IMDS-2011 (iš „Gogs“ archyvo, http://forums.airbase.ru/).

PLA variantų projekcijos pr.971 (brėžinys Diletant2010, pataisymai, versija 2010-04-29)

Būsena: SSRS ir Rusija

Viena pirmųjų vakarietiškų povandeninio laivo pr.971 AKULA (K-284 „Shark“) nuotraukų, 1986 03 25 (nuotrauka – JAV NAVY,).

- 1987 m. sausis - pirmieji Granat CRBD paleidimai iš povandeninio laivo pr.971 K-284.

1988 m. - po modifikacijų SJSC MGK-540 „Skat-3“ buvo priimtas ant galvos povandeninio laivo K-284.

1990 m. - Baigti povandeninio laivo K-284 ir visų projekto 971 sistemų bandymai.

1990 m. balandžio 6 d. – povandeninis laivas K-480 (būsimasis „Bars“) neria į didžiausią daugiau nei 400 m gylį (Norvegijos jūra).

1990 m. vasara - pirmoji kovinė povandeninio laivo pr.971 tarnyba - Ramiojo vandenyno laivynas, 45-oji povandeninių laivų divizija, povandeninis laivas K-322 - vyresnysis kampanijos skyriaus vado pavaduotojas, kapitonas 1-ojo laipsnio Sidenko Konstantinas Semenovičius. Užsienio povandeninių laivų sekimo trukmė kelionės metu buvo daugiau nei 14 dienų (354 valandos). Tai buvo geriausias rezultatas – užsienio povandeninio laivo sekimo laikas viršijo geriausius SSRS karinio jūrų laivyno povandeninių laivų pasiekimus. Įsk. per SOKS sistemą.

1990 m. - antroji povandeninio laivo pr.971 kovinė tarnyba - Ramiojo vandenyno laivynas, 45-oji povandeninių laivų divizija, povandeninis laivas K-263, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono Mishin Aleksey Egorovich. Tai buvo pirmoji ir paskutinė povandeninio laivo K-263 kovinė tarnyba. Nuo 1998 m. PLA stovi šalia PLA „dumble“.

1991 vasara - trečioji povandeninio laivo kovinė tarnyba pr.971 - Ramiojo vandenyno flotilė, 45 povandeninių laivų divizija, povandeninis laivas K-391 - vyresnysis kampanijos skyriaus vado pavaduotojas kapitonas 1 laipsnis Sidenko Konstantinas Semenovičius. Užsienio povandeninių laivų sekimo rezultatai geresni nei pirmojoje kovoje PLA paslaugos pr.971.

1992 m. - povandeninio laivo pr.971 K-331 kovinė tarnyba (Ramiojo vandenyno laivynas, 45-oji povandeninių laivų divizija, vyresnioji kampanija - skyriaus vado pavaduotojas, kapitonas 1 laipsnis Vasinas Sergejus Egorovičius). Rusijos kariniam jūrų laivynui buvo pasiektas naujas užsienio povandeninių laivų sekimo rekordas.

1993 m. - povandeniniame laive K-391 (gamykla Nr. 514) buvo atliktas paskutinis raketų šaudymas kariniame jūrų laivyne su Granato kompleksu, vyresnysis laive buvo kontradmirolas Yu.V.

1995 pavasaris – K-419 „Walrus“ (gamybos Nr. 516) kovinės tarnybos metu išsprendė problemas atokiose Ramiojo vandenyno vietose prie JAV vakarinės pakrantės. Vyresnysis kovotojas yra divizijos vadas kontradmirolas K. S. Sidenko. Povandeninis laivas veikė pagal griežtą JAV PLA kovos su povandenine sistema sistemą. Kampanija iš dalies buvo parodomojo pobūdžio. Tai buvo pirmasis JAV karinio jūrų laivyno kontaktas su patobulintu povandeniniu laivu AKULA (K-419 „Walrus“), kuris parodė, kad mažesniu nei 6–9 mazgų greičiu povandeninio laivo susekti hidroakustinėmis priešlėktuvinės gynybos priemonėmis neįmanoma ( Jeremy Boord, admirolas, JAV karinio jūrų laivyno operatyvinio skyriaus vadovas).

1996-ieji buvo paskutiniai metai, kai povandeninis laivas K-317 Patner paskutinį kartą paleido jėgainę pagrindinių turbogeneratorių darbo režimu.

1997 m. spalio 6 d. - nebaigtas statyti povandeninis laivas "Lynx" (gamybos numeris 837) buvo pašalintas iš Sevmash gamybos asociacijos statybos ir pašalintas iš karinio jūrų laivyno.

1997 m. - Ramiojo vandenyno laivyne, iš 45-osios povandeninių laivų divizijos, projekto 971 povandeniniai laivai buvo perkelti į 10-ąjį Ramiojo vandenyno laivyno priešlėktuvinių povandeninių laivų diviziją.

1997 - K-335 "Gepard" SSN efektyvumas daugiau nei 80%, yra informacijos apie SSN Nr. 520 ir 521 utilizavimą.

1998 m. sausio 22 d. - nebaigtas statyti povandeninis laivas "Cougar" (serijos numeris 836) buvo pašalintas iš Sevmash gamybos asociacijos statybos ir pašalintas iš karinio jūrų laivyno.

1998 m. rugsėjo 11 d. - povandeniniame laive K-157 Vepr jūreivis Kuzminykh nužudė 8 kolegas ir sužeidė karininką. Jūreivis buvo nušautas FSB specialiosios grupės šturmo prieš skyrių, kuriame jis bandė užsibarikaduoti, grasindamas susprogdinti raketą.

1998 – Šiaurės laivyno povandeninis laivas K-328 „Leopard“ atliko ilgą kelionę, dėl kurios povandeninio laivo vadui, pirmojo laipsnio kapitonui S. V. Spravcevui buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.

1999 m. rugsėjis - Šiaurės laivyno povandeninis laivas K-317 Panther buvo pristatytas į Severodvinską, velkamas gelbėjimo laivo Admiral Chiker planinei priežiūrai ir remontui.

2000 m. sausio 29 d. – povandeniniame laive K-461 „Vilkas“ du pareigūnai per audrą buvo nuplauti už borto, bandydami pašalinti gedimą. Išsaugoti nepavyko.

2000 m., metų pradžia - kaip Rusijos šiaurinio laivyno 24-osios povandeninių laivų divizijos dalis, povandeniniai laivai K-317 „Panther“, K-461 „Wolf“, K-328 „Leopard“, K-154 „Tiger“, K-157 „Vepr“, K-335 „Gepardas“. SSN K-480 „Ak Bars“ yra Gadžijeve, dumblo skyriuje.

2000-2005 m - Povandeninių laivų Cougar ir Lynx korpuso konstrukcijos (serijos numeriai 836 ir 837, taip pat Sevmash gamybos asociacijos Nr. 838), Sevmash vadovybės siūlymu, buvo panaudotos užbaigiant SSBN projektą 955 Jurijus Dolgoruky ( pagal interviu su Kovaliovu filme „Sevmash Submarine Squadron“, 2006).

Gamybos asociacijos „Sevmaš“ povandeninių laivų Nr. 836 ir 837 korpuso konstrukcijų panaudojimas SSBN „Jurijus Dolgoruky“ pr.955 statybai. Apatiniame paveikslėlyje pavaizduota turbina ir reaktoriaus blokas (kadrai iš filmo „Sevmash Submarine Squadron“. Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 m. - „Gepard“ povandeninis laivas buvo pristatytas laivynui naudojant „Sevmash“ nuosavas lėšas, kurių suma sudarė 542 milijonus rublių. Tuo pačiu valstybės biudžetuose 2001-2002 m. nebuvo numatyta lėšų skolai apmokėti. 2002 m. gegužės mėn. įmonės skola nebuvo grąžinta, nepaisant Rusijos vyriausybės 2001 m. gruodžio 26 d. įsakymo ().

2002 m. – po ilgos pertraukos povandeninis laivas K-295 „Samara“ (gamyklos Nr. 517), vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono Viktoro Nikolajevičiaus Chuvaševo, stoja į kovinę tarnybą Ramiajame vandenyne. Vyresnysis kampanijos karininkas yra skyriaus vado pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas Aleksandras Konstantinovičius Zaika. Povandeninis laivas grįžo iš kruizo, praradęs dalį sonaro gaubto dėl susidūrimo su nenustatytu panardintu objektu.

2002 m. spalio 1 d. – povandeninis laivas K-480 „Ak Bars“ buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno operatyvinės tarnybos ir perkeltas į saugyklą Sayda įlankoje (Šiaurės laivynas).

2004 m. sausio mėn. – sudaryta sutartis su Indija dėl povandeninio laivo pr.971I (K-152 "Nerpa") užbaigimo ir modernizavimo, kad vėliau būtų galima jį parduoti 10 metų nuomos būdu. Indijos laivyne povandeninis laivas turėtų būti pavadintas INS „Chakra“.

2005–2009 m - PLA pr.971 ir modifikacijos yra įsikūrusios Yagelnaya įlankoje (Šiaurės laivynas) ir Krasheninnikovo įlankoje (Rybachy kaimas, Ramiojo vandenyno laivynas).

2006 m. lapkričio 2 d. - Severodvinske, gamybos asociacijoje „Sevmash“, povandeninio laivo K-317 „Panther“ remonto metu dėl suvirintojų aplaidumo užsiliepsnojo kabelių laidai ir trečiame skyriuje kilo gaisras. Povandeninis laivas buvo restauruotas ir, baigus vidutinį remontą bei modernizavimą (modernizuota avionika ir sonaras), pradėtas eksploatuoti 2008 m. sausio 28 d.

2007 - povandeninio laivo K-152 "Nerpa" (serijos numeris 518) parengtis 86,5%, branduolinis reaktorius buvo pakrautas į povandeninį laivą 1998 m. Povandeniniai laivai "Samara" ir "Kuzbass" iš tikrųjų yra parengti kovai - Ramiojo vandenyno laivyne (likusieji yra arba remontuojami, arba rezerve, arba pensijoje), šiauriniame laivyne - „Gepard“, „Vepr“, „Leopard“, „Tigras“ (likusieji panašūs į Ramiojo vandenyno laivyną).

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I Patobulintas AKULA iškeliauja bandymams į Bolšoi Kamen laivų statyklos (Amūro laivų statyklos baldų bazės) vandenis iš Zeya transporto doko, 2008 m. liepos mėn. (A. Silkino nuotr. , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA tarp povandeninio laivo K-480 "Ak Bars" pr.971 ir raketinio kreiserio "Admiral Nakhimov" prie Sevmaš gamyklos sienos Severodvinske, nuotrauka ne vėliau kaip 2008 m. (http:/ /www. air-defense.net/forum).

- 2008 m. lapkričio 8 d. - Povandeniniame laive K-152 „Nerpa“ per bandymus Japonijos jūroje 20 žmonių žuvo dėl neįprasto gaisro gesinimo sistemos aktyvavimo laivapriekio skyriuje.

2008–2009 m - Rusijos karinis jūrų laivynas turi 12 Project 971 povandeninių laivų, po 6 Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynams.

2009 m. gegužės 11 d. - Rusijos ministro pirmininko V. V. Putino vizito Amūro laivų statykloje metu buvo apžiūrėtas nebaigtas statyti gamyklos Nr. 519 (Irbis) pastatas. Teigiama, kad yra korpusas, yra „lentynos“, yra įranga, karinio jūrų laivyno užsakymo povandeniniams laivams nėra.

Povandeninio laivo pr.971I gamyklos Nr. 519 korpusas ir sraigtas Amūro laivų statyklos ceche Nr. 19 Komsomolske prie Amūro, 2009 m. gegužės 11 d. (http://premier.gov.ru)

- 2009 m. liepos 10-27 d. - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971I vėl pradėjau išbandyti jūrą (Bolshoy Kamen kaimas, Ramiojo vandenyno laivynas).

SSBN „Borisoglebsk“ PR.667BDR ir SSN K-480 „Ak Bars“ PR.971 prie Zvezdočkos laivų statyklos sienos laukia išmontavimo. Severodvinskas, 2009 m. vasara (http://maillist.ru/archives).

- 2009 m. rugsėjis - SSN "Nerpa" (K-152) Projektas 971I sėkmingai baigė trečiąjį jūrinių bandymų etapą.

2009 m. gruodžio 28 d. SSN "Nerpa" K-152 buvo priimtas į Rusijos karinio jūrų laivyno Ramiojo vandenyno laivyną. Laivo priėmimo ceremonija vyko Bolshoy Kamen kaime, Vostok laivų statyklos teritorijoje. Povandeninio laivo perkėlimas į Indiją numatytas 2010 m.

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 Zvezdochka laivų statykloje utilizuoti. Tikriausiai 2009 metų nuotrauka (fotomontažas iš vaizdų iš alex1976 archyvo, http://forums.airbase.ru).

- 2010 m. vasario 19 d. - Zvezdochka laivų statykloje (Severodvinskas) kilo gaisras išardytame povandeniniame laive K-480 Ak Bars. Gaisras užgesintas. Matyt, Zvyozdochka laivų statykloje šalinant povandeninį laivą K-480 „Ak Bars“ (serijos numeris 821), valtis buvo išardyta iki tvirto korpuso korpuso, sunaikintas lengvas korpusas ir dalys, o tvirto korpuso korpusai. buvo perduoti Sevmash gamybos asociacijai naudoti statant SSBN pr.955 3 korpusą.

- 2010 m. rugpjūčio 20-26 d. - SSN pr.971 AKULA bandė nufotografuoti akustinį Vanguard klasės SSBN portretą prie išėjimo iš Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bazės Faslane. Trafalgar klasės povandeninis laivas buvo išsiųstas apsaugoti SSBN.

PLA K-335 „Cheetah“ pr.971, Gadžijevas, 2010 m. gruodžio mėn. (nuotrauka – Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 „Vilkas“ pr.971, Gadžijevas, 2010 m. gruodžio mėn. (nuotrauka – Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- 2011 m. rugsėjis - SSN K-154 "Tiger" buvo įvežtas į Laivų statyklos Nr. 10 "Nerpa" doką planiniam remontui.

2011 m. lapkritis – povandeninis laivas K-328 "Leopard" pr.971 atplaukė į Zvezdočkos laivų statyklą atlikti vidutinį remontą ir modernizuoti įrangą.

2011 m. vasario 28 d. - sutartis Nr. R/1/2/0216/GK-11-DGOZ buvo sudaryta tarp Rusijos gynybos ministerijos ir Zvezdochka centro užsakymų pr.971 remonto. ist. - 2011 metų metinė ataskaita).

2012 sausio 19 d. - žiniasklaidoje pasirodė informacija apie 2012-01-14 povandeniniame laive K-335 „Gepard“ pr.971M AKULA-III, kuriam buvo atliekama techninė apžiūra, įvykusį alkoholio turinčių skysčių garų gaisrą. laivų statykla Nr. 10 Aleksandrovske (Murmansko sritis) . Teigiama, kad gaisras kilo 4-ame povandeninio laivo skyriuje, aukų nebuvo. Tą pačią dieną – 2012 m. sausio 19 d. – šią informaciją patikslino Vakarų karinės apygardos spaudos tarnybos viršininkas Andrejus Bobrūnas – sausio 14 d., atliekant darbus interjere užsidegė sugedusi standartinė nešiojama „Gepard“ apšvietimo lempa. Pagal instrukcijas nedelsiant buvo įjungta LOX (boat volumetric chemical) gaisro gesinimo sistema, gaisras užgesintas be aukų ir materialinės žalos. Lemputės užsidegimas žalos nepadarė, todėl įvykis, anot Bobruno, nepriskiriamas nei gaisrui, nei gaisrui. „Gepard“ ekipažas ir toliau dirba pagal planą.

Incidentas įvyko sausio 14 dieną Gadžijevo kaime, o ne 10-osios laivų statyklos akvatorijoje, kaip anksčiau pranešė žiniasklaida. Grįžus iš kelionės, kurios metu laive iškilo problemų su dviem reversiniais keitikliais, esančiais 4-ame (reaktoriaus) skyriuje, pagalbinės įrangos korpuse (reversinis keitiklis – elektros mašina, paverčianti vienos rūšies srovę į kitą), sumažėjo. izoliacijos varža buvo aptikta. Siekdama pašalinti problemą, katerio įgula raštu iškvietė gamyklos garantinę komandą, kurios specialistai kartu su povandeniniais laivais suplanavo darbus pagal esamas gaires ir pradėjo juos vykdyti. Vykdydamas techninius darbus prie vieno iš keitiklių jį džiovindamas, vienas gamyklos komandos narių numetė nesprogios ir ugniai atsparios konstrukcijos nešiojamąją lempą, lempa sulūžo, o dėl susidariusios kibirkšties išgaravo alkoholio-acetono mišinys, darbinis skystis, naudojamas elektrinei mašinai džiovinti, akimirksniu užsidegė. Dėl garų pliūpsnio gaisras skyriuje nekilo, tačiau automatiškai įsijungė LOX tūrinė gaisro gesinimo sistema. Garų protrūkis nesunkius sužalojimus padarė ir augalų specialistui, kuris į gydymo įstaigą kreipėsi tik SRŽ vadovybės primygtinai reikalaujant – aprūko kairė ranka ir kairysis skruostas. Suteikus medicininę pagalbą ambulatoriškai, darbuotojas buvo paleistas ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 patenka į Zvezdochka laivų statybos centrą, Severodvinskas, 2012 m. balandžio 17 d. (nuotrauka - Olegas Kuleshovas, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 remontuojamas CS "Zvezdochka" prijungimo kameroje, Severodvinskas, 2012 m. vasara ().

SSN K-328 „Leopard“ pr.971 remontuojamas CS „Zvezdochka“ prijungimo kameroje, Severodvinskas, 2012 m. liepos mėn. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, tikėtina, 2012 m. ruduo (nuotrauka iš tsonyo archyvo, http://forums.airbase.ru).

2012 m. gruodžio 27 d. – žiniasklaida pranešė, kad 2012 m. centras „Zvezdochka“ pasirašė sutartį su Rusijos gynybos ministerija dėl dviejų „Project 971“ povandeninių laivų remonto – pirmasis povandeninis laivas „Leopard“ (gamybos Nr. 832) jau atkeliavo į centrą „Zvezdochka“. 2011 m. lapkritį. Ateityje Zvezdochka laivų statybos centre remontą ir modernizavimą planuojama atlikti visuose projekto koviniuose laivuose, įskaitant. ir iš Ramiojo vandenyno. Taip pat 2012 m. gruodį CA pasirašė sutartį dėl visų titaninių „Barracuda“ tipo povandeninių laivų remonto – darbus su jais planuojama atlikti ceche Nr. 10 po jo pakartotinio įrengimo. Pastaba - Ramiojo vandenyno povandeninių laivų pr.971 remonto programos įgyvendinimas Zvezdočkos laivų statykloje reiškia, kad Tolimųjų Rytų laivų statybos ir laivų remonto gamyklos (Amūro laivų statykla, Zvezda laivų statykla) nebus apkrautos šiais darbais.

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III PD-50 plaukiojančiame doke SRZ-82, 2013 m. sausio mėn. (nuotrauka iš avsky archyvo, http://forums.airbase.ru).

- 2013 m. kovo 27 d. - Rusijos gynybos ministras S. K. Šoigu lankydamasis Kamčiatkoje aplankė branduolinį povandeninį laivą pr 971 "Bratsk", kuris remontuojamas nuo 2007 m. Nuo 2008 m. povandeninio laivo Bratsk remontas, tačiau remontas nepradėtas. Net neatlikta būsimo remonto inventorizacija. Laive dirba 37 žmonių įgula. Anksčiau buvo planuota baigti remontą ir valtį švartuotis bandyti 2012 m. gruodį. Dabar SRZ siūlo modernizuoti valtį, kurios kaina skaičiuojama keliais milijardais rublių. Dėl to 2013 metų vasarą povandeninis laivas Bratsk bus išsiųstas remontuoti į kitą laivų statyklą ().

- 2013 m. spalio 08 d. - 2014 m. liepos-rugpjūčio mėn. planuojama perkelti povandeninius laivus K-391 "Bratsk" ir K-295 "Samara" iš Ramiojo vandenyno laivyno į Severodvinską į Zvezdochka CS. Laivų perkėlimas bus vykdomas Šiaurės jūros maršrutu. Laivai bus vidutiniškai remontuojami su gilia modernizacija (). Taip pat 2014 metais povandeninis laivas „Volk“ pateks remontuoti į centrą „Zvezdochka“. Ramiojo vandenyno valtys bus gabenamos naudojant doko laivą. Vyko atitinkamos derybos su „Doquise“ bendrove. Buvo susitarta dėl doko pateikimo grafikų. Iki kitų metų rugpjūčio būtina baigti Bratsko korpuso sandarinimo darbus – šis laivas plūduriuojančiame doke stovėjo labai ilgai. Branduolinis povandeninis laivas „Samara“ plaukioja ir jame būtina atlikti darbus, kad pagrindinė elektrinė būtų perkelta į saugią branduolinę būseną. Rugpjūčio pradžioje Petropavlovsko-Kamčiatskio Avačos įlankoje abu laivai bus pastatyti ant doko laivo denio, kuris Šiaurės jūros keliu nugabens į Zvezdočkos akvatoriją. Šis perėjimas užtruks apie tris savaites ().

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 Zvezda laivų statykloje, 2012-2013 m. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 „Vilkas“ prie laivų statyklos „Zvezdochka“ sienos, 2014 m. vasara (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Povandeniniai laivai K-391 „Bratsk“ ir K-461 „Wolf“ prie laivų statyklos „Zvezdochka“ sienos, 2014 m. gruodžio mėn. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Povandeniniai laivai K-391 „Bratsk“ ir K-461 „Wolf“ prie laivų statyklos „Zvezdochka“ sienos, 2015 m. balandis (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Projekto laivai laivynuose:

Metai	Ramiojo vandenyno laivynas	K-284 "Ryklys"	K-263 "Barnaulas" („Delfinas“)	K-322 "Kašalotas"	K-391 "Bratskas" („Banginis“)	K-331 "Magadanas" („Narvalas“)	K-419 "Kuzbasas" („Welrus“)	K-295 "Samara" ("Drakonas")	K-152 "Antspaudas"
Galva	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Lenta	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Patobulinta AKULA	Patobulinta AKULA	Patobulinta AKULA
Projektas		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I / 09719
1985	1	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas, B. Kamenas	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas 11.01 iškelta Karinio jūrų laivyno vėliava, 72 brigados povandeninis laivas B. Kamenas 31.12 - 45 div.PL Viliučinskas	-	-	-	-	-	-
1989	3	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45-osios divizijos povandeninis laivas „Vilyuchinsk“.	-	-	-	-	-
1990	4	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45-osios divizijos povandeninis laivas „Vilyuchinsk“.	-	-	-	-
1991	5	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45-osios divizijos povandeninis laivas „Vilyuchinsk“.	-	-	-
1992	5	Ramiojo vandenyno laivynas, 72 brigados povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	-	-	-
1993	5	Nuvyko remontuoti „Zvezda“ laivų statykloje	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45-osios divizijos povandeninis laivas „Vilyuchinsk“.	-	-
1994	5	DVZ "Zvezda"	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL 01.04 išvestas iš nuolatinės parengties pajėgų	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	-	-
1995	6	Fokino šlykštus	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45-osios divizijos povandeninis laivas „Vilyuchinsk“.	-
1996	6	Fokino šlykštus	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	-
1997	6	Fokino šlykštus	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div povandeninis laivas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL 25.02 įvestas į nuolatinės parengties pajėgas	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	Ramiojo vandenyno laivynas, 45 div. PL	-
1998	4	Fokino šlykštus	Ramiojo vandenyno laivynas nuo 01.05 - 10 div povandeniniai laivai, čiulpia		Ramiojo vandenyno laivynas nuo 01.05 iki 10 dienų povandeninis laivas, Rybachy, Krasheninnikovo įlanka, Kamčiatka dėl pasibaigusio eksploatavimo termino. baterijos buvo išimtos iš nuolatinės parengties pajėgų ir laukia remonto	Ramiojo vandenyno laivynas nuo 01.05 iki 10 dienų povandeninis laivas, Rybachy, Krasheninnikovo įlanka, Kamčiatka	Ramiojo vandenyno laivynas nuo 01.05 iki 10 dienų povandeninis laivas, Rybachy, Krasheninnikovo įlanka, Kamčiatka	Ramiojo vandenyno laivynas nuo 01.05 iki 10 dienų povandeninis laivas, Rybachy, Krasheninnikovo įlanka, Kamčiatka	-
1999	4	Fokino šlykštus	10 div PL, šlykštu	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeninių laivų, čiulba	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2000	4	Fokino šlykštus	10 div PL, šlykštu	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeninių laivų, čiulba	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2001	4	Fokino šlykštus	10 div PL, šlykštu	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeninių laivų, čiulba	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2002	4	Fokino šlykštus	10 div PL, šlykštu	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeninių laivų, čiulba	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2003	3	Fokino šlykštus	10 div PL, šlykštu	Ramiojo vandenyno laivynas, 01.06 - 16-oji povandeninių laivų eskadrilė, gabenama remontuoti į ASZ	spalį – pristatytas į Viliuchinsko laivų statyklą	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2004	3	DVZ „Zvezda“ perdirbimas	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	Laivų statykla, Viliuchinskas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2005	3	DVZ „Zvezda“ perdirbimas	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	Laivų statykla, Viliuchinskas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2006	2	DVZ „Zvezda“ perdirbimas	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	Laivų statykla, Viliuchinskas	Laivų statykla, Viliuchinskas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2007	1	DVZ „Zvezda“ perdirbimas	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	Laivų statykla, Viliuchinskas	Laivų statykla, Viliuchinskas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai rugpjūtį – perkeltas į B. Kamen paremti povandeninio laivo „Nerpa“ bandymus. Rugsėjo-gruodžio mėn. – avarinis remontas gamykloje „Zvezda“.	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2008	2	DVZ „Zvezda“ perdirbimas	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	pristatytas į PD-71 atkurti techninę parengtį ir remontuoti	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	DVZ "Zvezda", remontas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2009	2	-	10 div povandeniniai laivai, čiulpia, laukia remonto (?)	ASZ, laukia remonto	PD-71	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	DVZ "Zvezda", remontas Rugpjūčio 17 d. – pasirašyta techninės parengties atkūrimo sutartis, baigta 2011 m. Kainavo 1,01 mlrd.	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	-
2010	3	-	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	PD-71	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	DVZ "Zvezda", remontas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas
2011	3	-	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	PD-71	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	DVZ "Zvezda", remontas VTG buvo numatyta baigti pagal 2009 m.	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Ramiojo vandenyno laivynas
2012	1	-	10 div PL, šlykštu	ASZ, laukia remonto	PD-71	28.09 – DVZ „Zvezda“	DVZ "Zvezda", remontas	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Indijos laivynas
2013	1	-	paskelbtas perdirbimo konkursas	ASZ, laukia remonto	buvo paskelbta, kad Zvezdochka CS remontas bus atliekamas nuo 2014 m.		DVZ "Zvezda", remontas gruodį – buvo numatyta baigti renovaciją	Ramiojo vandenyno laivynas, 10 div povandeniniai laivai	Indijos laivynas
2014	0	-	šalinimas	ASZ, laukia remonto		DVZ „Zvezda“ – techninės parengties atstatymas	DVZ "Zvezda", remontas	Zvyozdochka CS planuojamas remontas ir modernizavimas	Indijos laivynas
2015	0 / 2	-	-	ASZ, laukia remonto	CS "Zvezdochka" nuo balandžio mėnesio, ruošiamasi perduoti remontui Lapkritis – CS „Zvezdochka“, išorinė prieplauka	lapkričio pabaiga - planuojama baigti remontą, suma - 163 milijonai rublių (2014, 2015 m.)	lapkričio pabaiga - planuojama baigti renovaciją (2014, 2015 m.)	CS "Zvezdochka" nuo balandžio mėnesio, ruošiamasi perduoti remontui	Indijos laivynas

Metai	SF	K-480 „AK barai“ („Leopardas“)	K-317 "Pantera"	K-461 "Vilkas"	K-328 "Leopardas"	K-154 "Tigras"	K-157 "Šernas"	K-335 "Gepardas"
Galva	№	821	822	831	832	833	834	835
Lenta	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Patobulinta AKULA	Patobulinta AKULA	Patobulinta AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projektas		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971 mln
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 divi. PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka	-	-	-
1994	4	Dėl esamų sąlygų kelionės į jūrą sustabdytos	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka	-	-
1995	4	Gadžijevas, šlykštu	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	-	-
1996	5	Gadžijevas, šlykštu	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka	-
1997	3	Gadžijevas, šlykštu	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Severodvinskas, remontas	Balandis – elektrinės avarija bandymų aikštelėje	SF, 24 divi. PL	-
1998	4	Gadžijevas, šlykštu	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	spalį – nutempė į Severodvinską	SF, 24 divi. PL	-
1999	3	Gadžijevas, šlykštu	atšauktas iš nuolatinės parengties pajėgų	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Programinė įranga Sevmash, remontas	SF, 24 divi. PL	-
2000	3	Gadžijevas, šlykštu	06.09 - nutemptas į Severodvinską į Sevmash gamybos asociaciją	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Programinė įranga Sevmash, remontas	SF, 24 divi. PL	-
2001	3	Gadžijevas, šlykštu	„Sevmash“ programinė įranga yra bloga	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Programinė įranga Sevmash, remontas	SF, 24 divi. PL	-
2002	4	Gadžijevas, šlykštu	„Sevmash“ programinė įranga yra bloga	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Programinė įranga Sevmash, remontas	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div PL, Gadžijevas, Yagelnaya įlanka
2003	4	Gadžijevas, šlykštu	„Sevmash“ programinė įranga yra bloga	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL kovas - SRZ-10, Polyarny, gamyklinis remontas	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2004	5	Gadžijevas, šlykštu	„Sevmash“ programinė įranga yra bloga	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	sausis – paliko SRZ-10 SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2005	5	Gadžijevas, šlykštu	Gegužės – prisišvartavo prie Sevmašo	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2006	4	Gadžijevas, šlykštu	Sevmash programinė įranga, avionikos remontas ir modernizavimas	SF, 24 divi. PL	Severodvinskas, remontas	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2007	5	Severodvinskas, šlykštu	Sevmash programinė įranga, avionikos remontas ir modernizavimas	SF, 24 divi. PL	Severodvinskas, remontas SF, 24 divi. PL buvo paleista praktiška 3M10 raketa	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL vasara - garantinis remontas Sevmash gamybos asociacijoje	SF, 24 divi. PL
2008	6	CS "Zvezdochka"	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2009	6	CS "Zvezdochka", perdirbimas	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2010	6	CS "Zvezdochka", perdirbimas	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2011	6	-	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL liepos mėn. – atvyko	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL
2012	4	-	SF, 24 divi. PL	SF, 24 divi. PL	Balandis - CS "Zvezdochka" prijungtas, vidutinis remontas ir modernizavimas	SF, 24 divi. PL	Nepatvirtintais duomenimis, rezerve, nes išseko reaktoriaus aktyviosios zonos resursai	SF, 24 divi. PL
2013	4	-	SF, 24 divi. PL	SF, 24 div povandeniniai laivai, Zvyozdochka CS planuojamas remontas ir modernizavimas	CS "Zvezdochka", vidutinis remontas ir modernizavimas	SF, 24 divi. PL	remontas (?)	SF, 24 divi. PL
2014	4 ?	-	SF, 24 divi. PL	Rugpjūtis - atvyko į Severodvinską remontuoti ir modernizuoti Zvezdočkos centre	CS "Zvezdochka", vidutinis remontas ir modernizavimas	SF, 24 divi. PL		renovacija laivų statykloje "Nerpa"
2015			SF, 24 divi. PL	Rugpjūtis - Zvyozdochka CS, pritvirtinto prie išorinės prieplaukos, remonto ir modernizavimo pradžia	renovacijos pabaiga?	SF, 24 divi. PL		27.11 – povandeninis laivas išplaukė iš „Nerpos“ laivų statyklos, kur buvo atliekami remonto darbai siekiant atkurti techninę parengtį. SF, 24 divi. PL

Projekto 971 povandeninių laivų skaičius SSRS ir Rusijos kariniame jūrų laivyne pagal metus:

	Iš viso	Ramiojo vandenyno laivynas	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 2010 m. vasario 3 d. - remiantis žiniasklaidos pranešimais, povandeninio laivo K-152 Nerpa perdavimas Indijai turėtų įvykti iki 2010 m. birželio pabaigos.

2010 m. rugpjūčio 24 d. – Ramiojo vandenyno laivyno štabo atstovas pareiškė, kad povandeninis laivas „Nerpa“ į Indiją bus perduotas 2010 m. pabaigoje.

2010 m. spalio 01 d. – povandeninio laivo „Nerpa“ perdavimas Indijai nukeltas į 2011 m. I ketvirtį. Šiuo metu Indijos įgula treniruojasi povandeniniame laive. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, povandeninis laivas išnuomojamas Indijai 10 metų už 650 mln. jei tai ne žiniasklaidos klaida).

2010 m. spalio 7 d. – „Rosoboronexport“ generalinis direktorius Anatolijus Isaikinas pareiškė, kad povandeninio laivo „Nerpa“ perdavimas Indijai įvyks taip, kaip buvo planuota – t.y. iki 2010 metų pabaigos

2011 m. spalio 4–5 d. - Maskvoje, dirbant tarpvyriausybinei komisijai, buvo susitarta dėl priėmimo bandymų laiko ir povandeninio laivo priėmimo Indijos karinio jūrų laivyno. Priėmimo bandymai, kuriems planuojama išbandyti ginklų sistemas, planuojami 2011-10-30. Laivą Indijos karinis jūrų laivynas priims 2011 m. lapkričio 22-23 d.

2011 m. spalio 30 d. – Povandeninis laivas „Nerpa“ neišplaukė į jūrą bandymams – išleidimo data neskelbiama. bet yra informacijos apie jo perdavimą. Taip pat buvo paskelbta informacija, kad valties ginklų sistemų patikimumas bandymų metu buvo ne didesnis nei 35%. Povandeninio laivo perdavimo Indijai terminas, matyt, taip pat bus nukeltas.

2011 m. gruodžio 30 d. Rusijos karinio jūrų laivyno generaliniame štabe buvo pasirašytas Aktas dėl povandeninio laivo K-152 "Nerpa" pr.971I perdavimo išnuomoti Indijai. 2012 m. sausio 20 d. laivas išplauks į Indiją.

2012 m. sausio 19 d. - terminas, per kurį planuojamas povandeninio laivo K-152 Nerpa perdavimas Indijos kariniam jūrų laivynui. 2012-01-16 buvo paskelbtas terminas nukeltas į 2012-01-23.

2012 m. sausio 23 d. – SSN K-152 "Nerpa" pr.971I buvo perkeltas į Indijos karinį jūrų laivyną Zvezda gamyklos teritorijoje Bolshoi Kamen. Indijos laivyno valties pavadinimas yra Chakra.

2012 m. vasario 10 d. – iki nurodytos datos povandeninis laivas „Chakra“ (K-152 „Nerpa“) išplauks iš Vladivostoko į savo nuolatinę vietą – Visakhapatnamo bazę rytinėje Indijos pakrantėje.

- 2012 m. kovo 30-31 d. - numatomas povandeninio laivo "Chakra" (K-152 Nerpa) atvykimo laikas į Visakhapatnamo bazę rytinėje Indijos pakrantėje (2012-02-21).

- 2013 m. kovo 12 d. - remdamasi Rusijos karinio-pramoninio komplekso atstovu, žiniasklaida praneša, kad Indija yra pasirengusi finansuoti antrojo povandeninio laivo pr.971I - "Irbis" (gamykla Nr. 519) - Amūro užbaigimą. Laivų statykla (Komsomolskas prie Amūro), vėliau perduotas Indijos kariniam jūrų laivynui. Patvarus laivo korpusas yra paruoštas ir yra saugomas Amūro laivų statykloje.

2014 m. gruodžio 17 d. – laikraštis „The Times of India“ praneša, kad Indijos karinis jūrų laivynas nusprendė iš Rusijos išsinuomoti antrąjį „Project 971“ povandeninį laivą.

Registras PLA pr.971 ir modifikacijos (duomenys nuolat atnaujinami, rūšiuojami pagal paleidimo datą, versija 2014-02-13):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Rusijos laivynas, 2 dalis. Tinklalapis

№ p	vardas	Projektas	NATO	Gamykla. №	Gamykla	Pažymėti datą	Paleidimo data	Įvesta data. pradėti veikti	Pastaba
1	K-284 "Ryklys"	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A Nr.199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Ramiojo vandenyno laivynas, pasitraukė iš karinio jūrų laivyno, yra daug neatitikimų dėl padėjimo ir nusileidimo datų
2	K-263 "Barnaulas" („Delfinas“)	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A Nr.199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Ramiojo vandenyno laivynas 1998 – valtis buvo atiduota saugoti. – 2002 – valtis buvo pervadinta „Barnaul“. - 2006 m. - kateris „remontui“ buvo atgabentas prie „Zvezda“ laivų statyklos sienos. - 2011 m. - Vakarų PLA duomenimis ne laivyne. - 2011 m. - su JAV finansavimu, branduolinis kuras iš laivo atominės elektrinės (AE) buvo nugabentas į PA Mayak šalinti. - 2013 - buvo priimtas sprendimas išmontuoti povandeninius laivus Zvezda laivų statykloje.
3	K-322 "Kašalotas"	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A Nr.199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Ramiojo vandenyno laivynas, remontuojamas su modernizavimu (2009–2012 m. – Amūro laivų statykloje).
4	K-391 "Bratsk" („Banginis“)	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A Nr.199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	yra datų neatitikimų Ramiojo vandenyno laivynas, eksploatuojamas (?), Vakarų duomenimis – 2011 m., Kariniame jūrų laivyne nėra. Nuo 2007 metų kateris išgabentas remontuoti į laivų statyklą „SVRTs“ (Kamčiatka). 2013 m. kovo mėn. remontas nebuvo atliktas, tačiau planuojamas po perdavimo Zvezdočkos laivų statyklai 2014 m.
5	K-480 „AK barai“ („Leopardas“)	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, atsakingas pristatymo asmuo - V.M. Chuvakinas, pristatymo mechanikas - V.P	22.02.1985	1988-04-16 (pašalinimas iš dirbtuvių)	29.12.1988	SF, 1990 10 10, laivui buvo suteiktas pavadinimas "Barai". Pagal „Sevmash PO“ bukletą, savo tarnybos metu kateris atliko dvi savarankiškas kovines užduotis ir vieną paieškos operaciją. 1996 m. balandžio 27 d., sudarius globos sutartį su Tatarstano Respublika, valtis buvo pervadinta į „Ak Bars“. 2000 – nepatvirtintais duomenimis – Gadžijevo dumblo skyrius. Eksploatacijos nutraukimas 2002 m., 2009-2010 m. šalinimas Zvezdochka laivų statykloje, SSBN projekto 955 3 korpuso statyboje panaudoti konstrukciniai elementai
6	K-317 "Pantera"	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, atsakingas pristatymo asmuo - V.N. Sorokinas, pristatymo mechanikas - V.P	06.11.1986	1990-11-05 (pašalinimas iš dirbtuvių) 1990-05-21 (paleidimas)	1990-12-27 (pasirašytas aktas) 1990 12 28 (buvo iškelta SSRS karinio jūrų laivyno vėliava)	SF, eksploatuojamas. 1990 m. spalio 10 d. laivui buvo suteiktas „Pantera“ pavadinimas. Pagal „Sevmash PO“ bukletą, kateris tarnybos metu atliko dvi savarankiškas kovines užduotis ir vieną paieškos operaciją. 2000 m. - 24-oji Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizija, Yagelnaya įlanka. 2006-2007 metais SMP buvo atliktas remontas, modernizuojant aviacijos elektroniką. Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis.
7	K-331 „Magadanas“ („Narvalas“)	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A Nr.199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Ramiojo vandenyno laivynas, eksploatuojamas (?). Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis
8	K-461 "Vilkas"	971	Patobulinta AKULA	831		14.11.1987	1991-11-06 (pašalinimas iš dirbtuvių)	1991-12-29 (pasirašytas priėmimo aktas) 1992-01-27 (karinio jūrų laivyno vėliava iškelta)	SF, 1991 m. liepos 26 d., laivui buvo suteiktas pavadinimas „Vilkas“. Remiantis „Sevmash PO“ bukletu, savo aptarnavimo metu valtis atliko dvi savarankiškas kovines pareigas. Eksploatuojamas (2010). 2000 m. - 24-oji Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizija, Yagelnaya įlanka. Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis
9	K-419 "Kuzbass" („Welrus“)	971 / 09710	Patobulinta AKULA	516	K-n-A Nr.199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Ramiojo vandenyno laivynas Remontuojamas „Zvezda“ laivų statykloje Bolshoy Kamen (nuo 2010 m. kelerius metus). - 2010-01-14 - susitarimas pratęsti sistemų ir įrangos eksploatavimo laiką ( ist. - NIPT „Onega“ už 2010 m). - 2013 - numatoma baigti renovaciją (žiniasklaida, 2013 m. balandis).
10	K-328 "Leopardas"	971	Patobulinta AKULA	832	Sevmašas, atsakingas pristatymo asmuo - V.I. Kuznecovas, pristatymo mechanikas - V.P	26.10.1988	1992-06-28 (pašalinimas iš dirbtuvių)	1992-12-30 (pasirašytas aktas) 1993-01-15 (karinio jūrų laivyno vėliava iškelta)	SF, 1991-01-24, laivui buvo suteiktas „Leopardo“ pavadinimas. Remiantis „Sevmash PO“ bukletu, savo aptarnavimo metu valtis atliko keturias savarankiškas kovines pareigas. - 2000 - 24-oji Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizija, Yagelnaya įlanka. - 2006 - stovi vietoje. - 2011 m. - Vakarų duomenimis, kaip karinio jūrų laivyno dalis. - 2011 m. birželis - atvyko į Zvezdochka centrą remontuoti. - 2012-12-27 - pasirašyta projekto 971M - pagrindinio projekto laivo (pirmojo iš 6) - remonto ir modernizavimo sutartis.
11	K-154 "Tigras"	971	Patobulinta AKULA	833	Sevmash, atsakingas pristatymo asmuo - L.V.Berezovskis, pristatymo mechanikas - S.M	10.09.1989	1993-06-26 (pašalinimas iš dirbtuvių)	1993-12-29 (pasirašytas aktas) 1994-05-01 (karinio jūrų laivyno vėliava iškelta)	SF, 1991 m. liepos 24 d., laivui buvo suteiktas pavadinimas „Tigras“. Pagal „Sevmash PO“ bukletą, savo tarnybos metu kateris atliko dvi savarankiškas kovines tarnybas, iš kurių pagal vienos iš jų rezultatus vadas, 1-osios eilės kapitonas Burilichevas A.V. suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas. 2000 m. - 24-oji Šiaurės laivyno povandeninių laivų divizija, Yagelnaya įlanka. Tarnyboje (2010 m.), Vakarų duomenimis - nuo 2011 m. kaip karinio jūrų laivyno dalis.
12	K-157 "Šernas"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, atsakingas pristatymo asmuo - V.N. Sorokinas, pristatymo mechanikas - S.A. Belopolsky	13.07.1990	1994-12-10 (pašalinimas iš dirbtuvių)	1995-11-25 (pasirašytas aktas) 1995-11-30 (karinio jūrų laivyno vėliava iškelta)	SF, 1993-06-04, laivui buvo suteiktas pavadinimas „Vepr“. Pagal Sevmash PO bukletą, kateris savo tarnybos metu atliko vieną autonominę kovinę tarnybą ir vieną paieškos operaciją. Eksploatuojamas (2010 m.), 2000 m. - 24-asis Šiaurės laivyno povandeninis laivas, Yagelnaya įlanka. 2007 metų vasarą SMP povandeniniam laivui buvo atliktas garantinis remontas. Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis
13	K-295 "Samara" ("Drakonas")	971	Patobulinta AKULA	517	K-n-A Nr.199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	yra datų neatitikimų Ramiojo vandenyno laivynas tarnauja (?), Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis. 2014 metais planuojama jį perduoti remontuoti į Zvezdočkos laivų statyklą.
14	K-335 "Gepardas"	971 mln	AKULA-III	835	Sevmašas	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	Bandymai baigti 2000 m. gruodžio 20 d., Šiaurės laivynas, eksploatuojamas (2010 m.), 2000 m. - 24-asis Šiaurės laivyno povandeninis laivynas, Yagelnaya įlanka. Vakarų duomenimis – 2011 m., kaip karinio jūrų laivyno dalis
15	K-152 "Nerpa"	971I / 09719	Patobulinta AKULA	518	K-n-A Nr.199	faktinė statybų pradžia – 1987 () žymė – 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Yra datų neatitikimų 2001 m. - su skirtu finansavimu, pasirengimas per metus galėjo keistis 0,6% (). 2002 - techninis parengtis sausio 1 d. - 83,4%, valstybės finansavimas statybai 2002 m. (). Ramiojo vandenyno laivynas yra eksploatuojamas ir planuojama perkelti į Indiją 2010 m. pabaigoje. Povandeninis laivas Indijai buvo perduotas 2012 m. sausio 23 d. Oficiali povandeninio laivo paleidimo eksploatuoti Indijos karinio jūrų laivyno ceremonija įvyks 2012 m. balandžio 4 d.
16	K-337 "Puma"	971U	AKULA-II	836	Sevmašas	18.08.1992	1998-01-22 pašalintas iš statybos	AKULA-III	838	Sevmašas	1992-1993 m planą	buvo pašalintas iš statybos 1997 m. arba anksčiau, rengiant pagrindo darbus	-	Statyba buvo sustabdyta pagal 2000 m. gruodžio 7 d. nutarimą Nr. 937-73 (). SSBN statyboje naudotos konstrukcijos pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Patobulinta AKULA	519	K-n-A Nr.199	1994 (?)	-	-	Statyba buvo įšaldyta 1996 m. Statybos sustabdytos pagal 2000 m. gruodžio 7 d. nutarimą Nr. 937-73. Pasirengimas 56,5% (). Amūro laivų statykloje (2009-2010) esantis pasirengimas 2007 m. yra 60%. Laivo pavadinimas „Irbis“ tikriausiai neoficialus.
20	KAM-	971 mln	AKULA-III	520	K-n-A Nr.199	1990 (?)	-	-	išmontuotas ant elingo 25% baigtumo ir gamyklos vadovybės pardavė metalui
21	KAM-	971 mln	AKULA-III	521	K-n-A Nr.199	1991 (?)	-	-	Parduodu metalu (?)
10A	K-328 "Leopardas"	971 mln	AKULA-IV	832	CS "Zvezdochka"	2013 m	-	planas – 2015 m. (2014-02-13)	- 2012-12-27 - pasirašyta projekto 971M - pagrindinio projekto laivo (pirmasis iš 6) - remonto ir modernizavimo sutartis.