„Pasidaryk pats“ valtis: geriausi projektai ir patarimai, kaip pasidaryti medinę ar fanerinę valtį. Kaip savo rankomis pasidaryti valtį iš lentų Kaip pasidaryti povandeninį laivą iš lydekos medienos

Mūsų protėviai visada buvo labai priklausomi nuo vandens.

Buvo laikas, kai per tankius miškus ir pelkes dar nebuvo nutiesti keliai. Vienintelis būdas, kuriuo buvo galima gabenti prekes ar dislokuoti kariuomenę pasitikti priešą, buvo upės.

Prisiminkite antikos mūšius: „Kalkos upės mūšis“, „Nevos mūšis“, „Ledo mūšis“, „Stovėjimas prie Ugros upės“... Sąrašą galima tęsti savarankiškai. O žodis „Rus“ kilęs iš žodžio „kanalas“, kuris vėl ir vėl primena mūsų kraštų gyventojų glaudų ryšį su mūsų kraštų vandens keliais – upėmis.Taip, daug miestų išaugo prie upių krantų. ir ne tik Rusijoje. Natūralu, kad būtų keista, jei miestų ir kaimų, esančių prie upių krantų, gyventojai nevalgytų žuvies.

Bet kokiu atveju archeologai tvirtina, kad tais tolimais metais žuvis buvo vienas pagrindinių produktų, tačiau mums sunku įsivaizduoti, kaip tais tolimais metais gyveno žmonės. Sunku suprasti, kaip pirkliai upėmis gabeno prekes iš tolimosios Skandinavijos iki taip pat tolimo ir paslaptingo caro Grado. Sunku įsivaizduoti, kaip įvairių princų būriai susibūrė įlaipinimo mūšyje. Tačiau be plaukimo galimybių neįmanoma įsivaizduoti gyvenimo Rusijoje.

Dar sunkiau įsivaizduoti, kaip senovės žvejai tvarkėsi be valčių. Ir nereikia to įsivaizduoti, nes žvejyba be žvejybos tais laikais buvo pavojingas ir gana sunkus užsiėmimas.

Ir mūsų laikais visa tai yra gana aktualu. Yra daug vandens telkinių, kuriuose žvejoti nuo kranto labai sunku ar net neįmanoma. Pavyzdžiui, nendrėmis apaugę ežerai, kuriuose įprastas žuvų užmetimas ir iškrovimas neįmanomas. Daug kur žuvys laikosi atokiau nuo kranto linijos, o tai neleidžia normaliai, tiksliai užmesti net ir degtukų įrankiais.

Yra rezervuarų, kurių dugne esantis storas dumblo sluoksnis neleidžia naudoti asilų žvejybai.

Yra tik viena išeitis – nuvažiuoti iki išorinės vandens augmenijos ribos kažkokiu plūduriuojančiu prietaisu. Visais laikais jis buvo laikomas geriausiu.

Nuo seniausių laikų valtys buvo gaminamos iš įvairių medžiagų. Pati pirmoji medžiaga, iš kurios buvo gaminamos valtys, buvo nendrė, vėliau valtys buvo išgręžtos iš medžio ir pagamintos iš įvairių gyvūnų odų.

Praėjo šiek tiek laiko ir medinės lentos tapo pagrindine medžiaga valčių gamybai.

Laikui bėgant, kai kurių valčių konstrukcijoje buvo pradėti naudoti cilindrai, į kuriuos buvo pumpuojamas oras esant slėgiui. Pasirodė pripučiama valtis, kuris sukėlė perversmą kuriant kompaktiškus žvejybos laivus.

Tačiau pažanga atsirado įvairiais būdais. Atėjo laikas, ir pramonė įvaldė lengvųjų metalinių valčių, tokių kaip „Kazanka“, gamybą, kurią buvo gana sunku transportuoti, tačiau jos buvo patvarios ir patikimos ant vandens.

Tolimesnė technologijų plėtra paskatino sukurti valtis iš polimerinių medžiagų. Pirmieji, žinoma, pasirodė plastikinės valtys, tada - valtys iš kompozicinių medžiagų.

Palaipsniui tokie valtys tapo patogesnis meškeriotojams, atsižvelgiant į specifines žvejybos sąlygas.

Tai viskas šiandien valtys, kuris gali būti naudojamas žvejyba gali būti klasifikuojami pagal kelis kriterijus. Pagrindinis yra medžiaga, iš kurios pagamintas valtis.

Medinės valtys

Tai yra tradicinės priemonės žvejo judėjimui aplink vandens telkinį. Šių produktų gamybos technologijos nesikeičia šimtmečius.

Mažai tikėtina, kad tokia įmonė išliko gamtoje
tokius laivus gamina pramoniniu būdu.

Juos stato vietiniai meistrai. Jie pastatyti žvejybai konkrečiame vandens telkinyje. Kiekvienas vandens telkinys turi savo tokios statybos tradicijas. Medinė valtis Jis tam tikroje vietoje paleidžiamas į vandenį ir iš vandens išimamas tik rudenį arba kraštutiniu atveju, sugadinus vandens transporto priemonę.

Miesto žvejai, jei jie negyvena ant upės ar ežero krantų, mažai žino šių daugiausia irklinių laivų ypatybes. O kaimo vietovėse tai vis dar visiškai įprastas aistringo žvejo atributas.

Pripučiama valtis

Gana ilgą laiką žvejų laivams gaminti buvo naudojamas įprastas gumuotas audinys.
Viskas pasikeitė, nes audiniai nuo PVC. Valtis pagamintas iš šios medžiagos tapo daug stipresnis ir lengvesnis. Iš grynai irkluoto mažo laivo jis pradėjo virsti tokiu, kuris gana tinkamas varikliui montuoti plūduriavimo įtaisas.

PVC pripučiama valtis

Palaipsniui tokie valtys vertinamas ne tik žvejų, bet ir medžiotojų, todėl šiandien pripučiama valtis negali būti laikoma išradimu, skirtu naudoti tik žvejams. Tokias valtis plačiai naudoja ir kariškiai bei gelbėtojai.

PVC pripučiamos valtys turi daug pranašumų prieš kitus mažus žvejybos laivus:

1. Toks kompaktiškas. Kai kurie vienvietiai modeliai gali tilpti į vidutinio dydžio kuprinę.
2. Valtis sveria visai nedaug. sulankstytą ir aprūpintą jį pakrante ir vandenyje gali perkelti vienas žmogus.
3. Pripučiamas valtis Galima naudoti sekliame vandenyje.
4. Jis itin stabilus. Tokią valtį ant vandens galima apversti tik įdėjus maksimalias pastangas. Net slenksčiuose ji jaučiasi gana patogiai.

Šis laivas turi ir trūkumų:

1. Komforto lygis. Visgi pripučiamoje valtyje gana sunku patogiai įsitaisyti;
2. Valtis Jis gana prastai valdomas, ypač lyginant su metalinėmis seserimis;
3. Norint varyti tokią valtį, prireiks galingesnio variklio, lyginant su metaline valtimi.

Pripučiamos valtys gali būti:

1. Irklavimas. Valtys yra labai paprastos ir patikimos. Pripučiamos lentos yra suskirstytos į kelis atskirus sektorius. Toks dizainas, net jei vienas iš jų yra pažeistas, leidžia valčiai išlikti vandenyje. Tokios valties dugnas gali būti pagamintas iš paprastos gumos arba sutvirtintas įdėklais iš faneros ar plastiko.
2. Variklis. Šios valtys pasižymi patvariu skersiniu, ant kurio sumontuotas variklis. Tokios valties bortai yra standesni. Dugnas (payol) dažniausiai yra pripučiamas arba sutvirtintas papildomais skersiniais „stypais“. Kuo galingesnis bus naudojamas užbortinis variklis, tuo tvirtesnė turėtų būti konstrukcija. valtys.
3. Atskira pripučiamų valčių subkategorija Rigid Inflatable Boats (RIBs). Tai užbortiniais varikliais varomos valtys, skirtos labai greitai judėti vandeniu. Dizaino ypatybė yra valtys– V formos grindys.
Ši konstrukcija leidžia laivui pasiekti iki 100 km/h greitį vandenyje.

Ruošiasi sau pirkti pripučiamą valtį, turite atsiminti, kad jei planuojate jį naudoti tik žvejybai, jums nereikia rinktis didelio modelio. Jei labiau mėgstate žvejoti vienas, tuomet jums tiks iki 2,5 metro ilgio valtis.

Jei mėgstate žvejoti kompanijoje, tuomet geriau rinkitės modelį, kurio ilgis ne mažesnis kaip 3,5 metro. Tokio ilgio valtis laikoma stabiliausia ant vandens. Taip, ir jame yra daugiau komforto.

Gamyba pripučiama valtis dažniausiai pagaminti iš patvaraus audinio, padengto guma, PVC su įvairiais priedais.

PVC Tai laikoma patvaresne medžiaga, kuri puikiai atlaiko saulės ultravioletinių spindulių poveikį, nepūva ir nepūva, atlaiko tiek žemą, tiek aukštą temperatūrą. Be viso kito, PVC atsparus naftos produktams.

Vienintelė problema PVC valtys– kažkodėl ši medžiaga patraukia graužikų dėmesį, kurie dažnai pažeidžia valties dangą.

PVC pripučiamos valtys, žinoma, lengvesni už guminius, bet brangesni. Todėl jei nesiruošiate žvejoti dideliuose vandens telkiniuose, tuomet galite nusipirkti valtį pagamintas iš gumos.

Metalinės valtys

Tokios valtys buvo gaminamos ir gaminamos šiuo metu. Kaip pagrindinė medžiaga skirtingais laikais buvo naudojamas aliuminis, duraliuminis ir net plienas.

Metalinės valtys patvarus, stabilus, remontuojamas. Dažniausiai jie paprastai perkelia transportą į kitą vandens telkinį. Tačiau tokios valtys turi ir trūkumų. Pagrindinis dalykas, į kurį dažniausiai atkreipia dėmesį žvejai, yra tai, kad jie yra gana triukšmingi.

Meškeriotojui labai sunku plaukti tokiu laivu nesukeliant per didelio triukšmo. O žvejoti ant bangos iš tokios valties gana sunku, nes bet koks bangos smūgis į laivo šoną sukelia ilgai trunkantį riaumojimą, panašų į varpo trenkimą.

Palaipsniui keičiama tokių valčių konstrukcija, triukšmas po truputį mažėja, bet vis tiek...

Aliumininiai žvejybos laivai priklauso mažųjų laivų klasei. Iš pradžių šios valtys buvo skirtos keliauti (vaikščioti) upėmis, ežerais ir rezervuarais tokiomis sąlygomis, kai bangų aukštis neviršija 0,5 m, taip pat esant vėjo jėgai, kuri neviršija 4 jėgos.

Šiuo metu tokio tipo valtys jau pritaikytos žvejybai. Konstrukcija leidžia laisvai judėti iš valdymo patalpos į variklį išilgai šono.

Iš šios medžiagos pagamintų valčių pranašumai yra šie:
1. Padidėjęs lyginant su kitomis valtimis
konstrukcijos stiprumas.
2. Komforto lygis. Šiuolaikinės metalinės valtys yra gana patogios.
3. Patvarumas. Tokių valčių nereikia dažnai dažyti, kad būtų apsaugota nuo korozijos.
4. Svoris. Iš šios medžiagos pagamintos valtys gana nesunkiai ištraukiamos į krantą.
5. Didelis plūdrumo laipsnis. Tai visų pirma taikoma valtims, pagamintoms iš duraliuminio, kurių konstrukcijoje naudojamos tuščiavidurės, oro pripildytos talpyklos.
6. Apimtis. Juk iš pradžių tokios valtys buvo skirtos naudoti 3-4 žmonėms. Erdvė visiškai leidžia tai padaryti.

Trūkumai yra per didelės remonto išlaidos. Ypač jei tenka naudoti argono suvirinimą, o kitokio tipo suvirinimo negalima naudoti gaminių iš aliuminio ar duraliuminio taisymui.

Ir tokia valtis yra gana brangi, kaip ir bet kuris gaminys iš metalo, palyginti su tuo pačiu gaminiu iš plastiko.

Plastikinės valtys

Pagrindinė plastikinių valčių gamybai naudojama medžiaga yra poliesterio derva, kuri yra impregnuota ir padengta iš anksto paruošta forma, pagaminta iš armuojančių siūlų.

Ekspertai išskiria šiuos plastikinių valčių tipus:

• atviros valtys;
• Valtys su uždaru laivapriekio;
• Valtys su kajutėmis.

1. Atviros gali būti naudojamos kaip irklinės ar motorinės valtys. Maksimalus tokių valčių ilgis – 8 metrai, mažiausias – 3 metrai. Tokios valtys skirtos žvejybai gėlame vandenyje telkiniuose su silpnomis srovėmis ir visai nesroviuose.

2. Valtys su paklotu lanku yra patogesnės ir yra labai paklausios tarp žvejų, kurie praktikuoja žvejybą dideliuose vandens telkiniuose. Dažniausiai tokio tipo kateriai naudojami kaip motorinis laivas žvejojant dideliuose vandens telkiniuose ir žvejojant jūroje. Ypatinga šio tipo valčių savybė – galimybė montuoti du variklius.

3. Valtys su kajutėmis yra naudojamos tik jūrinei žvejybai.

Plastiko naudojimas laivų gamyboje leido nedelsiant išspręsti keletą problemų, su kuriomis susiduria dizaineriai.

1.Plastikinės valtys tapo patvaresni, palyginti su gaminiais iš kitų medžiagų. Plastikas visiškai nėra korozijai ir puvimui.
2. Plastikinės valties korpusui gali būti suteikta beveik bet kokia forma, taigi ir tam tikros savybės.
3. Plastikinės valtys daug pigiau nei metalines valtis.

Šio tipo valčių trūkumai:

1. Santykinis trapumas;
2. Trumpas tarnavimo laikas;
3. Remonto sunkumas.

Atskirai norėčiau paminėti naminių ir pramoninių hibridinių laivų egzistavimą, kurių vieną iš tipų jau minėjome pasakojime apie pripučiamos valtys.

Kurią valtį pasirinkti

Kokie kriterijai taikomi renkantis valtį? Į ką atkreipti dėmesį renkantis valtį? Į kokius klausimus turėtų atsakyti planuojantis pirkti žvejys plūduriavimo įtaisas?
1. Kokiu atstumu žvejys gyvena nuo tvenkinio?
2. Kaip dažnai žvejys važiuoja žvejoti?
3. Kaip ketinate gabenti valtį?
4. Kur ir kokiomis sąlygomis bus laikomas laivas?

Jei meškeriotojas gyvena santykinai nedidelio vandens telkinio krante, prasminga įsigyti „trumpojo nuotolio“ valtį, pagamintą iš medžio arba modifikuotos faneros.

Tai prasminga tiems, kurie gyvena šalia didelio ežero ar rezervuaro nusipirkti valtį patvaresnis: pagamintas iš metalo arba plastiko, kuris gali būti komplektuojamas su užbortiniu varikliu.
Jei žmogus gyvena pakankamai toli nuo vandens telkinio, bet nuolat atplaukia į tą patį vandens telkinį, žvejys gali įsigyti ir stacionarią valtį.

Jei žvejys gyvena mieste, bet mieliau keliauja į tolimus (o kartu ir skirtingus) vandens telkinius, tuomet galimybė įsigyti metalinį ar. plastikinė valtis. Taip, teks įsigyti arba specialius laikiklius, arba specialią automobilio priekabą, tačiau šis pirkinys bus visiškai to vertas. Be to, būtina numatyti vietos laivui laikyti. Miesto sąlygomis tai gana sudėtingas klausimas. Pragmatiškesni: jie geriau tinka šiems tikslams pripučiama valtis PVC

Tačiau, tiesą sakant, nėra visuotinai priimtų tokio pasirinkimo kriterijų. Valties pasirinkimas– grynai individualus pasirinkimas. Pasirinkę valties tipą, galite ir turėtumėte rinkti informaciją apie rinkoje esančius modelius. O pasirinkę konkretų modelį, surinkite atsiliepimus apie jį, eikite pas pardavėją apžiūrėti valties „gyvai“.

Pardavimo konsultantai mažai vilčių renkasi. Žmonės domisi „ilgalaikio vartojimo prekių“ pardavimu. Juk daugelis žvejų valtį perka vieną kartą ir visam gyvenimui.

Taip, kartais bet koks plūduriavimo įtaisas gali padėti žvejojant. Asmeniškai pažinojau žmogų, kuris gamino valtį iš traktoriaus padangos. Tai buvo keistas, prastai valdomas, apvalios formos indas, kurį jis siurbė rankine pompa mažiausiai pusvalandį.

Žmonės šypsojosi stebėdami, kaip jį veža ant seno dviračio bagažinės. Pripūsto baliono švilpimą ir šlifavimo garsą girdėjo visi penkiasdešimties metrų atstumu. Tačiau kai jis išėjo „į vandenį“ ir po valandos grįžo su pilnu narvu žuvų, pakrančių žvejai jam atvirai pavydėjo. Nes net ir tai netobula plūduriavimo įtaisas leido jam įmesti masalą į daugybę langų tarp vandens augmenijos ir galėjo žvejoti nendrių ir skaidraus vandens ribose.

Buvo ir tikriausiai tebėra dar vienas mano pažįstamas, kuris žvejojo ​​pilkus, organizavo savaitės trukmės ekspedicijas metaline valtimi palei didelę upę.

Valtis vaidina didžiulį vaidmenį žvejo gyvenime. Kai kurios žvejybos rūšys, pavyzdžiui, velkiavimas, tiesiog neįmanomos be valties.

Todėl verta pagalvoti apie tokio paprasto ir itin reikalingo kokybiško įrankio įsigijimą žvejyba kaip valtis.

Medinė valtis – nepigus malonumas. Bet jei norite sunkiai dirbti, galite savo rankomis susikurti savo upių transportą, sutaupydami nemažą sumą.

Paruoškite diagramą arba brėžinį, nurodantį matmenis. Galbūt savo naršyklės paieškos sistemoje užklausai „medinės valties diagrama“ tarp siūlomų variantų rasite tinkamą, kitu atveju turėsite arba derinti rastus variantus, arba patys pasiskaičiuoti, arba kreiptis pagalbos į specialistą. Remdamiesi brėžiniu, aiškiai nustatykite reikalingų medžiagų kiekį. Šonams rinkitės kokybiškas pušies ar eglės lentas – plačias ir ilgas, be mazgų ir įtrūkimų. Prieš statant valtį šios lentos metus turi gulėti ant lygaus, sauso paviršiaus, veikiant slėgiui. Prieš pat darbą atidžiai apžiūrėkite kiekvieną plokštę, ar nėra defektų. Pradėkite kurti valties laivapriekį:

1. Išmatuokite reikiamą lentos ilgį, nupjaukite kraštą nosies pusėje 45° kampu ir suplanuokite. Nupjautus kraštus nuskleisk taip, kad paspaudus tarp šių lentų neliktų tarpo. Šiuos galus padenkite apsauginiu antiseptiku.
2. Padarykite valties „laivapriekio“ pagrindą - trikampį bloką (jo ilgis yra pusantro karto didesnis už valties aukštį). Blokas turi būti obliuotas ir apdorotas antiseptiku.
3. Surinkite valties „lanką“: sutepkite abi puses ir pagrindo bloką medienos klijais, tvirtai pritvirtinkite vinimis arba savisriegiais.
4. Viršuje ir apačioje nuvalykite perteklių.

Lentai rinkitės 5 cm storio plokštę. Išpjaukite šono šonus, o viršuje ir apačioje palikite paraštę, šias briaunas apdirbsite surinkę. Paruoškite tarpiklį – tvirtą lentą, kurios ilgis turi būti lygus didžiausiam valties pločiui, o aukštis beveik sutaptų su bortų aukščiu, antraip lenkiant bortai gali plyšti. Norėdami atlikti lenkimą, jums reikės virvės ir dviejų padėjėjų:

1. Įstatykite tarpiklį reikiamoje vietoje, pagalbininkai virve lėtai sulenkia šonines lentas, o lentų kraštus užtepate ant galinės lentos ruošinio ir ant jų darote žymes, kur ir kiek laiko nusklembti, kad visos dalys būtų sujungtos be tarpų. , tada nuimkite nuožulną ir bandykite dar kartą. Sureguliuokite jį keletą kartų, kad pašalintumėte visas spragas.
2. Sujungimus apdorokite antiseptiku, šonus pritvirtinkite medienos klijais, taip pat vinimis ar varžtais.
3. Nupjaukite perteklių galinės pusės apačioje, suformuokite jos viršų (lanką, trikampį, trapeciją, tiesią).
4. Sumontuokite nuolatines petnešas ir sėdynes. Prieš juos tvirtinant, šonuose reikia padaryti skylutes nedideliu grąžtu, taip išvengsite įtrūkimų.

Pradėkite kurti dugną:

1. Apačiai jums reikės cinkuoto lakšto. Ant jo padėkite valties dugną, apibraukite žymekliu su 1,5 cm parašte ir išpjaukite metalinėmis žirklėmis.
2. Apverskite valtį aukštyn kojomis, nusklembkite šonus ir tarpiklius šalia dugno. Apdorokite kraštus antiseptiku. Palaukite, kol impregnavimas ir medienos klijai išdžius.
3. Šonų apačią nuolat tepkite silikoniniu sandarikliu, ant jo dviem eilėmis klokite specialius siūlus arba pavilkite, tai apsaugos nuo pratekėjimo.
4. Paguldykite ir išlyginkite nupjautą metalinį dugno ruošinį ir pritvirtinkite jį cinkuotais savisriegiais su presavimo poveržle arba vinimis (1,8x32), judėdami nuo valties vidurio į kraštus.
5. Vietose, kur metalas išsikiša daugiau nei 5 mm, nupjaukite perteklių. Bakstelėkite per visą perimetrą plaktuku, lenkdami lakštą į šoną. Taip pat skarda apsaugokite naminės valties lanką, prieš tai jį apdoroję sandarikliu ir uždėję siūlą.

Kad skarda nebarškėtų, o dugnu būtų patogu vaikščioti, pagal valties dydį pagaminkite padėklo formos medinį paklotą. Norėdami pritvirtinti valtį prie doko laivapriekio viršuje, per grandinės grandį įkiškite ilgą varžtą arba kaištį. Padenkite valtį dviem sluoksniais antiseptiko ir dažų (visa tai, įskaitant cinkavimą).

Pradedant statyti valtį ar kitą nedidelį laivą, svarbu pasirinkti tinkamą korpuso dizainą ir pagrindinių jo komplekto jungčių skerspjūvį. Korpusas turi būti ne tik patvarus, t.y., galintis atlaikyti apkrovas, kurios susidurs eksploatuojant laivą, bet ir lengvas, nes nuo svorio priklauso laivo eksploatacinės savybės, transportavimas, patogumas laikyti ir kt. korpuso.

Geriausia konkretų projektą įvertinti lyginant su jau pastatytais pastatais, naudojamais tomis pačiomis sąlygomis. Kai kurios informacijos apie įvairių tipų mažų laivų medinių korpusų dizainą galima rasti Yu. V. Emelyanovo ir N. A. Krysovo „Mažųjų laivų vadove“ (Sudpromgiz, 1950).

Lentelėje, kaip pavyzdys, pateikti apytiksliai pagrindinių pastatų jungčių sekcijų matmenys, o pav. 1 paveiksle parodytas tipinis laivo korpuso projektinis brėžinys. Matmenys nurodyti konstrukcijoms, kurias gaminant nebuvo naudojamas klijavimas, todėl klijuotiems korpusams jungčių skerspjūviai gali būti šiek tiek sumažinti.

Panagrinėkime atskirų komponentų ir mažo laivo korpuso dalių konstrukcijas.

stiebai

Mažai motorinei valčiai ar baidarei kotą lengviausia padaryti iš atskiro bloko (2 pav., a ir 6), kuris įpjaunamas į kilį ir prie jo priklijuojamas vinių presu.

Kartais stiebai gaminami iš kelių 10-12 mm storio vandeniui atsparios faneros sluoksnių (2 pav., c). Iš kartono, faneros ar popieriaus išpjaunamas stiebo šablonas, kurio plotis yra 4-6 mm. Naudojant šį šabloną, iš faneros išpjaunamas tiek gabalėlių, kiek reikia norint gauti nurodytą stiebo storį. Nuvalius kraštus ir paruošus klijuojamus paviršius, ruošiniai suklijuojami į pakuotę, kuri suformuoja lenktą koto siją. Klijuojant naudojamas presavimas kniedėmis, vinimis ar varžtais; Patogiausia naudoti 3-5 mm skersmens varinės vielos kniedes. Tvirtinimo detalės turi būti dedamos arčiau vidinio stiebo krašto, nes išorinis kraštas bus pašalintas dengiant.

Dar geriau, jei galite naudoti ruošinį, pagamintą iš kreivos medienos (kokora); šiuo atveju (2 pav., d) belieka apdoroti stiebą pagal duotus matmenis.

Trūkstant nuolankios medžiagos, stiebą galima nupjauti iš tiesaus bloko ir sujungti su kiliu naudojant lanko trinkelę – mygtuką (2 pav., e).

Palyginti didelėms valtims ir valtims, kurios statomos serijiniu būdu, patartina iš lenktų klijuotų stiebų daryti (2 pav., f). Dėl to, kad stiebo išlinkimo spindulys dažniausiai yra mažas, lentjuosčių storis gali būti 4-7 mm; Po galutinio apdorojimo ruošinių plotis turėtų būti 4–6 mm didesnis nei stiebo plotis.

Statant mėgėjiškus laivus, skirtus kotui klijuoti, patogu naudoti gana paprastą modelį, arba džigą (3 pav.), prie kurio juostos paeiliui prispaudžiamos spaustukais arba prikalamos. Kad koto juostos nepriliptų prie modelio ar jo pagrindo, prieš klijuojant ant šių paviršių reikia uždėti popierių. Po klijavimo ruošinys supjaustomas ir apdorojamas pagal dydį.

Stiebas prie kilio tvirtinamas klijais, naudojant tvirtinimo detales - varžtus, kniedes ar varžtus. Siekiant užtikrinti šio svarbaus mazgo tvirtumą, persidengimo ilgis ties stiebo ir kilio jungtimi turi būti bent 5 kartus didesnis už kilio aukštį; sagos ilgis išilgai koto yra ne mažesnis kaip 0,4 koto ilgio; klijų srieginė jungtis turi būti padaryta su 4-5 persidengimu; kilio sijos aukščiai.

Akhtershtevni

Daugumos mažų valčių skersinis laivagalis yra plokščiu dugnu, todėl dažniausiai jie neturi laivagalio stulpų. Išimtis yra baidarės, irklinės valtys ir burinės jachtos, t. y. lėtai judantys laivai, kurių vaterlinijos yra nukreiptos į laivagalį. Baidarių laivagalio stulpų konstrukcija paprastai yra panaši į stiebus; skirtumas slypi tik nuolydžio kampo arba kontūro pasikeitime.

Fig. 4 paveiksle pavaizduotas laivagalio stulpas su skersiniu laivagaliu. Kotas su kiliu sujungtas klijuotu įdėklu. Didesnių laivų laivagalio stulpai yra sujungti su kiliu laivagalio jungtimi.

Skersiniai

Skersiniai paprastai susideda iš rėmo, t. y. strypų rėmo aplink perimetrą, apvalkalo ir juos sutvirtinančių stelažų (ypač toje vietoje, kur sumontuotas užbortinis variklis). Tvirtinimo strypai sujungiami vienas su kitu kampuose į kaištį su klijais; išilginėms jungtims tvirtinti strypuose daromi lizdai (5 pav.).

Didelėse valtyse užbortiniam varikliui (ar varikliams) prie skersinio yra padaryta tvora - įduba, kurios dizainas parodytas, pavyzdžiui, Leningradets valties brėžiniuose pirmajame kolekcijos numeryje.

Mažose valtyse ir baidarėse skersiniai gali visai neturėti apdailos (žr. 4 pav.) – korpuso apdaila ir denio grindys tvirtinamos tiesiai prie skersinio, išpjautos iš storos lentos.

Skersas ir kilis yra sujungti galingu starkiu (laivagalio rankenėle) arba dviem laikikliais, pagamintais iš vandeniui atsparios faneros arba metalo. Faneros laikiklius patogu klijuoti prie kilio ir skersinio vidurinio stulpo išilgai jų šoninių kraštų, o tarp laikiklių klijais reikia įdėti medinį užpildą. Ant metalinių laikiklių flanšai sulenkti išilgai laisvo krašto.

Motoriniuose burlaiviuose dažnai naudojamos labai išsivysčiusios negyvos medienos, surenkamos iš storų sijų (6 pav.) su klijais, vinimis ir varžtais. Jachtose visi klojimo elementai, taip pat ir sausoji mediena, yra klijuojami iš lentų (7 pav.).

Išilginės jungtys

Išilgines jungtis (8 pav.) sudaro: kilis, netikras kilis, dugno ir šoninės sijos, triumo sijos (chine stringers), sparnų sijos, sijos ir vandens kelio sijos. Kiekvienos iš šių jungčių skerspjūvio formą lemia jo vieta struktūriniuose mazguose.

Išorinė apkala ir denio danga atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant bendrą mažų laivų išilginį stiprumą. Mažose valtyse paprastai nėra denio grindų vidurinėje korpuso dalyje; Jo nebuvimas turi būti kompensuojamas padidinant išilginių jungčių, esančių viršutinėje kūno dalyje, skerspjūvius. Šiuo požiūriu patartina daryti ištisinius ryšius per visą korpuso ilgį, pvz., vandens kelio siją, siją ir net apykaklę.

Medienos defektai – mazgai, skersiniai grūdeliai ir kt., labai sumažina išilginių jungčių atsparumą tempimui. Kadangi išilginiams ryšiams per visą korpuso ilgį be mazgų ir skersinių sluoksnių atrinkti strypus labai sunku, šiuos raiščius reikėtų klijuoti iš trumpesnės, bet kokybiškos medžiagos. Ūsų pjūvio ilgis turi būti lygus 12-15 ruošinio storių.

Išilginės jungtys, turinčios didelį skerspjūvį ir reikšmingą kreivumą, turi būti klijuojamos vietoje arba dviejų lentjuosčių tinkle. Tokiu atveju gera kito bėgio atkarpa dedama nuo bet kokio vieno bėgio defekto, kompensuojant jungties susilpnėjimą. Kiekvieną iš lentjuosčių taip pat galima suklijuoti iš atskirų dalių, o ūsų persidengimo ilgį galima sumažinti iki 8-10 lentjuosčių storių.

Sudėtingos kilio konstrukcijos atveju, pavyzdžiui, burlaiviuose (žr. 7 pav.), patartina naudoti varžtines jungtis. Kiekvieną kampinę jungtį rekomenduojama klijuoti atskirai, naudojant presuojamą jungtį su spaustukais. Vienu metu klijuojant kelias jungtis, kiekviena iš jų yra iš anksto sumontuota ant tvirtinimo vinių. Po spaustukais rekomenduojama pastatyti tarpiklius, kad jie tolygiai paskirstytų slėgį per visą kampinės jungties ilgį.

Siekiant pagerinti jungties kokybę, strypus patartina planuoti išilgai veido sujungimo mašinoje. Klijuojant lentjuostes, būtina užtikrinti, kad slėgis būtų pakankamas ir vienodas visame klijavimo plote. Jei neužtenka spaustukų, galima panaudoti, pavyzdžiui, pleištinius įtaisus – tsulagus, kuriuos nesunku pagaminti iš lentų atraižų. Po klijavimo ir sukietėjimo ruošiniai ištempiami, išlaikant nurodytus jungčių skerspjūvio matmenis; Mailius geriau išimti įdėjus išilgines jungtis į vietą, t.y. surinkus rinkinį.

Stygų ir sparnų sujungimas su stiebu atliekamas surišant, naudojant klijus ir tvirtinimo detales; Dažnai naudojami Breštukai - horizontalūs laikikliai ant tvirtinimo detalių.

Rėmai ir sijos

Rėmų konstrukcija visų pirma priklauso nuo korpuso kontūrų.

Statant mažus laivus, patartina iš anksto pagaminti karkasinius rėmus, kurie vėliau tarnauja kaip šablonai montuojant visą korpusą.

Stelažų rėmai dažniausiai naudojami laivuose su aštriais smalais. Dažniausiai rėmų ir sijų apatinės ir šoninės šakos išpjaunamos iš reikiamo storio lentų, o kampuose sujungiamos 4-6 mm storio vandeniui atsparios faneros laikikliais; montuojamas klijais arba kniedėmis. Jei tenka naudoti vandeniui nepralaidžią fanerą, priklijavus laikiklius prie jungiamų siūlių, būtina juos kruopščiai nusausinti ir padengti vandeniui atspariu laku. Fig. 9 paveiksle parodytos rėmo rėmo dalių jungtys ant triumo ir DP ant kilio. Rėmo šoninės šakos (toptimber) sujungimas su sija, jei sparnas praeina per nupjautą viršutinį rėmo rėmo kampą, atliekamas lygiai taip pat, kaip ir ant skruostikaulio.

Siekiant supaprastinti dizainą, šoninės rėmo šakos sujungimas su sija ir apatine šaka gali būti atliekamas ne įkišant, o gale. Norint padidinti naudingą korpuso apimtį, išsikišusią laikiklių briauną galima nupjauti lygia kreive. Visų rėmo rėmo dalių storis turi būti griežtai vienodas, nes priešingu atveju jį surinkus bus sunku pasiekti aukštos kokybės klijavimą.

Mažuose laiveliuose rėmai ir sijos kartais sujungiami be kronšteinų – pjaunant (10 pav., a), perpjaunant į pusę medžio (10.6 pav.) arba įkertant į kaištį (10 pav., c). Šiuo atveju visi besiliečiantys dalių paviršiai padengiami klijais, o presavimas atliekamas spaustukais, varžtais ar vinimis. Tačiau reikia pažymėti, kad nesibaigiantys mazgai, kad ir kaip kruopščiai jie būtų atliekami, turi mažiau tvirtumo, nes klijų jungčių plotas yra ribotas); daug mažiau nei knygynuose. Be to, sąsajos mazguose būtinas ypač kruopštus dalių apdorojimas, todėl mėgėjams, kaip taisyklė, nerekomenduojama naudoti begalinių jungčių.

Kreiviniai rėmai mažuose laivuose su apvaliais triumo kontūrais gali būti sulenkti, sulenkti-klijuoti ir rečiau – stumti. Išlenkti rėmai pagaminti iš vieno gabalo; geriausia - iš uosio arba ąžuolo lentjuosčių, prikniedytų prie apvalkalo varinėmis kniedėmis.

Ruošiniai iš anksto išgarinami, o tada sulenkiami vietoje, kai montuojami į korpusą. Išlenkti klijuoti rėmai. klijuoti naudojant šablonus iš plonų lentjuosčių. Kai naudojate gana storas lentjuostes, turite pasinaudoti išankstiniu garinimu. Garinant mediena labai sudrėksta, todėl lenktas lentjuostes galite klijuoti tik išdžiūvus ruošiniams.

Sunkesnių valčių kreiviniai rėmai gali būti pagaminti iš traukos rėmų, geriausia iš lenktų rėmų. Jei naudojami tiesiasluoksniai ruošiniai, rėmų tvirtumo susilpnėjimas jungtimis turi būti kompensuojamas didinant detalių skerspjūvį.

Mažoms baidarėms ir valtims lenktus rėmus lengviau suklijuoti iš vandeniui atsparios faneros juostelių. Norėdami tai padaryti, kiekvienam rėmui iš 16–20 mm storio plačios lentos (arba skydo) daromas atskiras šablonas. Iš faneros išpjaunamos tuščios juostelės, kurių plotis turi būti 3-4 mm didesnis nei gatavo rėmo plotis, o ilgis 80 mm didesnis už ištiesinto rėmo ilgį. Išsirinkite reikiamo dydžio juosteles, patepkite jas klijais ir sudėkite ant rašto krašto, kuris montuojamas vertikaliai. Tada jie suspaudžiami į klijuotą maišelį, įkalant vinis nuo kilio į šonus. Rėmo galus rekomenduojama pritraukti iki rašto kraštų, naudojant virvę arba vielą, kaip parodyta pav. vienuolika; tai neleis rėmui išsitiesinti po klijavimo. Presavimui skirti vinys įkalami, atsitraukiant nuo krašto 4-6 mm, 40-60 mm žingsniais; žingsnis sumažėja skruostikaulių srityje, kur dėl staigaus rėmų kreivumo pasikeitimo fanera stipriai spyruokliuoja. Būtina užtikrinti, kad juostelių kraštai būtų gerai įsikibę ir fanera niekur neskiltų.

Po to, kai klijai visiškai sukietėja, rėmas pašalinamas iš rašto. Išsikišę vinių galai nukerpami taip, kad liktų tik smulkūs galiukai, kurių užtenka kniedijimui ant poveržlės ar lenkimui. Galite nugraužti nagus lygiai ir dildyti, tačiau tokiu atveju laikui bėgant rėmeliai gali išsisluoksniuoti.

Gatavų rėmų šoniniai kraštai pailginami iki nurodyto pločio. Iš modelio pašalintas rėmas neturėtų būti iškreiptas. Sijos, kaip ir rėmai, gali būti vientisos (sriegiuotos) arba sulenktos klijuotos. Pasitaiko atvejų, kai sijos plokštumoje rėmo nėra (vadinamosios „tuščiosios eigos“ sijos). Tokių sijų galai tvirtinami prie šonų specialiai sumontuotais „pakabinamaisiais“ pusrėmiais (12 pav., a) arba metaliniais laikikliais (12.6 pav.), arba tiesiog supjaustomi į vidinį sparną.

Rėmo rėmo dalys prie išilginio rėmo gali būti tvirtinamos įvairiais būdais. Paprasčiausias sujungimas – naudojant palyginti plonus ir ilgus varžtus (13 pav., a). Norint padidinti stiprumą, visi kontaktiniai mazgo paviršiai turi būti kruopščiai sureguliuoti ir padengti vandeniui atspariais klijais. Kai kuriais atvejais varžtai turi būti dedami išilgai pluoštų arba kampu į juos, o vienos dalies galinio paviršiaus sukibimo su kitos dalies šonine plokštuma stipris visada yra palyginti mažas, todėl atitinkamos jungties stiprumas yra lygus. visumos gali nepakakti.

Patikimiau rėmus tvirtinti prie išilginio rėmo jungčių naudojant metalinius kampinius laikiklius ant varžtų (13.6 pav.).

Pertvaros

Pertvaros audinį patartina gaminti iš vandeniui atsparaus arba paprasto, bet gerai impregnuoto džiovinimo aliejumi ir lakuotos faneros. Taip pat galima naudoti vandeniui atsparų kartoną arba plonas lentas, padengtas tam tikru audiniu, kad būtų užtikrintas atsparumas vandeniui. Pertvaros komplektas susideda iš perimetro rėmo ir kelių stulpų arba horizontalių briaunų. Įrišimas atliekamas taip pat, kaip ir įprastas rėmo rėmas, tačiau laikikliai dedami tik toje pusėje, kurioje nebus drobės (14 pav., a). Jei pertvara sutvirtinta briaunomis, tada jos dedamos 300–600 mm atstumu viena nuo kitos; stelažų galai tvirtinami sriegiu prie dirželio (14.6 pav.) arba iki galo (14 pav., c).

Išorinė danga

Medinių laivų oda (15 pav.) gali būti pagaminta iš lentų, lentjuosčių, faneros ar faneros. Pagal konstrukciją lentų apkala gali būti šių tipų: lygi, lygi ant griovelių lentjuosčių, nuo krašto iki krašto („klinkeris“, „persidengimas“), dvisluoksnė arba trisluoksnė įstrižai-išilginė ir kombinuota.

Mažiausias sandarinimo apvalkalo storis yra 13 mm; jei padarysite odą plonesnę, glaistymas neįlips į griovelius; Klijuojant išilgai griovelių, galima žymiai sumažinti lentų storį, taigi ir korpuso svorį. Apvalkalų lentos prie sienų rėmų tvirtinamos 3,5-4 mm skersmens varžtais, kurių ilgis ne mažesnis kaip 2,25 karto didesnis už apvalkalo storį. Prie išlenktų rėmų odelė prikniedyta varinėmis kniedėmis.

Apvalkalų gamybos iš lentjuosčių technologija išsamiai aprašyta E. Klosso straipsniuose 1-ajame kolekcijos numeryje ir A. Tetsmano straipsniuose 9-ajame numeryje. Juostos tarpusavyje sujungiamos klijais ir vinimis įsmeigtos į sumontuotas lentjuostes iš jo laisvojo krašto pusės. Vinys dedamas 150-200 mm žingsniu; jų ilgis turi būti toks, kad tilptų į apatinį bėgelį 15-20 mm.

4-8 m ilgio motorinių laivų apvalkalo storis iš lentjuosčių yra 10-20 mm. Lentelių plotis dažniausiai neviršija 35-40 mm, todėl jos, skirtingai nei lentos, beveik nesikreipia. Geros kokybės apkala gaunama, jei lentjuosčių ilgis lygus korpuso ilgiui. Jei lentjuostės trumpesnės, jos sujungiamos, jei įmanoma, ant rėmų. Juostos prie rėmų ir išilginių rėmų tvirtinamos vinimis arba varžtais, jų dangteliais įleidžiant 1,5-2,5 mm, kad netrukdytų obliuoti. Apvalkalas nupjaunamas išilgai lentjuosčių arba tam tikru kampu, kad būtų mažiau įbrėžimų.

Ypač dažnai valtyse naudojama lentų danga ant griovelių. Apvalkalų lentos su griovelio juostomis sujungiamos 1,5-3 mm skersmens kniedėmis arba vinimis, dedamos į lenkimą. Dažniausiai apatinės staktų šakos – gėlynai – išpjaunamos į ištisinius griovelius, tačiau galima naudoti ir kitus variantus (skaldomos griovelio juostos tarp rėmų; gėlynų montavimas be tiesioginio sujungimo su oda – ant griovelių skersinių) .

Faneros apvalkalas yra paprasčiausias variantas, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad fanera negali būti išlenkta dviem plokštumomis vienu metu. Tokiu atveju valčių kontūrai turi būti pasukti į plokštumą, todėl tokiais kontūrais turinčio laivo teorinio brėžinio konstrukcija turi nemažai ypatybių. Neįmanoma apvalios formos indų uždengti fanera. Įgaubtus arba ištiesintus aštriaplaukių laivų rėmų kontūrus tenka pakeisti šiek tiek išgaubtais. Ant tokių rėmų faneros lakštai „tinka“ gana gerai.

Apvalkalų lakštai suklijuojami kartu su pjūvio pločiu, ne mažesniu kaip 15 apvalkalo storių. Gerą kampinę jungtį galima pasiekti tik kruopščiai sureguliavus ir apdorojant klijuojamus paviršius. Apvalkalų lakštus taip pat galima sujungti ant sujungimo juostos, naudojant presavimui kniedes arba varžtus.

Faneros danga dažniausiai naudojama konstruojant lengvus, apvalius snapus, gamykloje sukonstruotus sportinius laivus (akademinius, baidares, baidares, kai kurias valtis, pavyzdžiui, „Skraidančius olandus“), taip pat daugybę aptarnavimo ir gelbėjimo. laivai. Faneros danga suklijuojama kaip lukšto juostelių apvalkalas trimis ar daugiau sluoksnių. Baidariuose ir kituose labai mažuose laivuose skersinio rėmo dažniausiai nėra, kai kuriais atvejais rėmai yra gana siauros faneros arba lėktuvo faneros juostelės, priklijuotos vietoje (16 pav., a), kurios labai sutvirtina labai ploną odą.

Didesnių valčių apvalkalas (16 pav., b), kaip taisyklė, yra sutvirtintas ne skersiniu rėmu, o tokiomis jungtimis ir konstrukcijomis kaip centrinis šulinys, išilginės pertvaros, pokorpuso išilginės juostos ir kt. valtys gaminamos iš trijų sluoksnių – „sumuštinių“ konstrukcijos: tarp išorinių plonos faneros arba faneros sluoksnių dedamas vidurinis plonų lentjuosčių sluoksnis gerai išlygintais paviršiais.

Jei laivo korpusas turi tokius kontūrus, kad vienoje ar kitoje korpuso vietoje negalima naudoti faneros apkalimui, tačiau likusią korpuso dalį patartina apklijuoti fanera, apkala daroma iš kombinacijos. Sujungiant lentas ir fanerą kyla tam tikrų sunkumų. Lengviausias būdas yra sujungti juos į liežuvėlį ir griovelį (17 pav.). Norėdami tai padaryti, pirmiausia sumontuokite lentų apvalkalą, tada apipjaustykite jį rėmo plokštumoje ir pasirinkite įlaidą ir griovelį pagal faneros storį; Faneros apvalkalo kraštas sureguliuojamas ir tvirtinamas klijais varžtais šachmatų lentos raštu. Siekiant didesnio aptariamo sujungimo patikimumo, kai kuriais atvejais padidinamas rėmo, prie kurio tvirtinama oda, plotis.

Denio grindys

Mažuose laivuose denio grindys dažniausiai įrengiamos atskirose sekcijose: laivapriekio, laivagalio ir išilgai bortų vidurinėje dalyje (užliejimas). Struktūriškai denio grindys gali būti pagamintos taip pat, kaip ir išorinė danga. Padaryti denį iš lentų (18 pav., a) nėra sunku; Tokių grindų, ypač plonų lentų, atsparumą vandeniui užtikrinti yra daug sunkiau. Storos grindys (daugiau nei 25 mm) užklijuojamos ir glaistomos vandeniui atspariais klijais paruoštu glaistu. Plonus lentų takus rekomenduojama padengti drobe ir glaistu; tokiu atveju audinio kraštai turi būti užlenkti per šonus po apykakle ir prispausti (18 pav., b).

Faneros paklotai turi daug mažiau svorio nei lentos; padaryti jį paprastesnį, lengviau užtikrinti hidroizoliaciją. Tačiau faneros grindis galima montuoti tik su tokiais virš vandens esančios korpuso dalies kontūrais, kad fanerą reikės lenkti tik viena kryptimi. Faneros grindys prie sijų tvirtinamos varžtais, o prie sparno sijos – varžtais ir vandeniui atspariais klijais, kad pagerintų šio „pavojingiausio“ įrenginio sandarumą. Fanerinės grindų dangos sujungimas su šono faneros apvalkalu lengvai atliekamas ne tik ant vidinės sparno sijos (19 pav., a), bet ir ant vandens kelio (19.6 pav.) arba ant išorinės sparno sijos, kuris tarnauja ir kaip petys (19 pav., V).

Didesniuose laivuose ant faneros pakloto dažnai klijuojamos plonos tikmedžio arba pušies juostos. Šis dizainas atrodo kaip klasikinis sukrautas denis ir tuo pačiu yra mažiau jautrus saulei. Praktiškiausias variantas – faneros paklotus padengti stiklo pluoštu.

Kai kurių komponentų konstrukcijas svarstėme atskirai, tačiau kadangi jie visi korpuse veikia kartu, būtina atsiminti jų ryšį, teisingo viso korpuso dizaino pasirinkimo svarbą, atsižvelgiant į dydį, kontūrų tipą ir laivo eksploatavimo sąlygas, medžiagų prieinamumą ir patirtį. Paprastai pirmasis klausimas, kurio sprendimas lemia tarpų dydį, komplekto dizainą ir jo jungčių matmenis, yra išorinės dangos konstrukcijos ir storio pasirinkimas. Skaitytojas ras išsamaus šio klausimo svarstymo pavyzdį mažiems laivams, pavyzdžiui, in. Taip pat rekomenduojame perskaityti to paties numerio straipsnius apie mėgėjiškos mažų laivų statybos technologiją ir straipsnį apie tai trečiame numeryje.

Valties ūkyje gali prireikti ne tik žvejybai, medžioklei ar poilsiui ant vandens. Retai apgyvendintuose regionuose su išvystytu vandens kelių tinklu valtis yra pagrindinė būtinybė, o apgyvendintose vietovėse vandens transporto priemonių gamyba ir nuoma yra pelningas verslas. Visi žino, kaip valtininkai uždirba pinigus kurortuose. Tačiau prekybos klasifikatoriuose maži laivai nepriskiriami prekėms, kurių kainodara yra reguliuojama. Todėl klausimas: ar tai apskritai įmanoma, ir kaip pasidaryti valtį savo rankomis yra gana populiarus. Atsakymas į pirmąjį klausimą aiškus: taip ir daug paprasčiau, nei įprasta manyti. Gerą, talpią, patikimą ir tinkančią plaukioti valtį galima pasidaryti toli nuo vandens be valčių namelio ar elingo, bet kokioje tinkamo dydžio patalpoje. Ir kaip – ​​apie tai yra šis straipsnis.

Rengiant medžiagą šiam leidiniui labai pagelbėjo knygos „300 patarimų apie valtis, valtis ir variklius". Sudarė ir mokslinis redaktorius G. M. Novakas L. Laivų statyba 1974, „Valtys, valtys ir varikliai klausimais ir atsakymuose" Vadovo leid. G. M. Novakas. L. Laivų statyba 1977 ir „Kurbatovas D. A. 15 mėgėjų statybos laivų projektai“ L. Laivų statyba 1986. Autorius nuoširdžiai dėkoja šių informacinių vadovų autoriams. Toliau iliustracijų patarimuose jie atitinkamai pažymėti „H74“, „H77“ ir „K.“. Kalbant apie publikavimo metus, ar nuo to laiko pasikeitė vandenys ir vėjai? Šiandieniniai laivai statomi ir plaukioja pagal tuos pačius dėsnius, tik šiuolaikinės medžiagos ir kompiuterinė technika leidžia juos išnaudoti visapusiškiau.

Organizaciniai klausimai

Skaitytojui tikriausiai jau kyla klausimų: ar tikrai taip paprasta? Pastatyti ir plūduriuoti? Su žmona, vaikais, keleiviais, jūroje per audrą? Priklausomai nuo aplinkybių, kieto korpuso valtį gali prireikti pažadinti. dokumentai ir reikmenys:

1. Laivelis tik sau, nedidelis neplaukiojantis vandens telkinys - sunaudotų medžiagų pardavimo kvitai, jei reikia įrodyti, kad jos nebuvo vogtos. Mažu vandens telkiniu laikomas vandens telkinys, kuriame atstumas nuo kranto galimas ne didesnis kaip 500 m, o valtis skirta tik vienam asmeniui;
2. Valtis sau, bet kokio dydžio laivybai tinkamas vandens telkinys - papildomai teisės valdyti mažą katerį pažymėjimas (analogiškas motorinių transporto priemonių licencijai) ir jo įregistravimo pažymėjimas. Abu išduoda vietinės transporto (vandens) kontrolės institucijos. Laive turi būti nurodytas jos registracijos numeris nustatytoje formoje;
3. Tas pats kaip pastraipose. 1 ir 2, kateris gali turėti laisvų keleivių – išskyrus pastraipose nurodytus dokumentus. 1 ir 2 taip pat gelbėjimosi liemenė kiekvienam laive esančiam asmeniui ir privalomas minimalus atsargų komplektas, žr. toliau;
4. Viskas tas pats, bet už keleivius ar krovinius mokama – papildomai licencija už teisę vežti keleivius ar krovinius vandeniu;
5. Viskas pagal pastraipas. 1-4, burinė valtis arba burė-motorinė valtis, įsk. su pilna avarine bure - papildomai jachtos vairininko pažymėjimas ar kitas pažymėjimas, suteikiantis teisę valdyti burlaivį;
6. Laivas buvo pagamintas pardavimui, o ne serijinis - licencija, suteikianti teisę gaminti mažus laivus.

Reikia pasakyti, kad ant nelaivybai tinkamų vandens telkinių pažeidimai pagal punktus. 1-3 yra paplitę, o retai apgyvendintose vietovėse – endeminės. Vandens inspekcija neturi nei teisinių, nei organizacinių ir techninių galimybių ten patekti. Todėl pretenzijos laivo savininkui kyla arba baudžiamasis persekiojimas pradedamas tik po avarijos padarinių.

Kas yra taip ir ne?

Yra begalė mažų indų konstrukcijų, tačiau pradedantiesiems mėgėjams renkantis prototipą reikia vadovautis toliau nurodytais dalykais. svarstymai, kuriuos turi atitikti naminis laivas:

1. Laivas turi būti pastatytas pagal patikrintą projektą ir (arba) visapusiškai atsižvelgiant į esmines laivo teorijos nuostatas, laivų statybos ir navigacijos taisykles, žr. toliau;
2. Laivas turi būti patikimas, t.y. tvirtas, patvarus, stabilus, erdvus pagal svorį ir tūrį, pakankamai tinkamas plaukioti tam tikroms plaukiojimo sąlygoms ir tuo pačiu valdomas bangose, srovėse upėje ir sekliame užaugusiame telkinyje;
3. Laivas turi būti pakankamai lengvas, kad savininkas galėtų vienas jį ištraukti į krantą arba nuleisti, o kartu su suaugusiu ir vidutinio išsivystymo asistentu pakrauti transportavimui;
4. Laivo statymo technologija neturi apimti specialios kvalifikacijos ar gamybos įrangos reikalaujančių operacijų, bet turėtų atleisti pradedančiojo klaidas ir standartinių medžiagų bei gamybos metodų pakeitimą, esamą tam tikromis aplinkybėmis;
5. Pageidautina, kad valtis galėtų gerai judėti ir išsilaikyti ant bangos su irklais, po varikliu ir bure – taupyti degalus ir visapusiškai naudingai pailsėti;
6. Laivo statybos išlaidos turėtų būti minimalios;
7. Jeigu kateris laikomas atokiau nuo vandens telkinio, labai pageidautina, kad ji atitiktų antpiliniams laivams keliamus reikalavimus, t.y. leidžiama vežti ant viršutinės lengvojo automobilio bagažinės.

Atsižvelgiant į visas savybes, be medžiagų kainos, geriausias pasirinkimas jūsų pirmajam laivui būtų fanerinė valtis. Lentų takas kainuos apie. perpus pigiau, bet bus tiek pat kartų sunkesnis ir tarnaus daug mažiau, išskyrus variantą su plonasieniu plieniniu dugnu, žr. žemiau. Namų gamybos stiklo pluošto valtys yra brangios ir sunkiai pagaminamos, nors jos yra patikimos ir patvarios. Atsižvelgiant į visas šias sąlygas, toliau nenagrinėjama:

• Visiškai metalinės suvirintos ir kniedytos valtys.
• Obliuoti laivus.
• Maži pramoginiai katamaranai.
• Valtys iš putplasčio, plastikiniai buteliai, pontoninės valtys ir stačiakampės lentos ir kt. egzotiškas.
• Pripučiama valtis.

Šio „sutrumpinimo“ priežastys yra šios. Visiškai metaliniai savadarbiai laivai nėra tikrinami ir neregistruojami transporto kontrolės įstaigose, nes techniškai neįmanoma užtikrinti jų tinkamo patikimumo laikinomis sąlygomis.

Greitaeigio katerio statyba nėra skirta pradedantiesiems. Standartinės dinaminės apkrovos ant obliavimo korpuso yra didelės, ir jūs galite jas pakelti įsitikinę, kad jūsų pirmoji valtis vis dar gerai plaukia. Nors, turiu pasakyti, turint tam tikrą patirtį, namuose visiškai įmanoma pastatyti ant nedidelės bangos plaukiančią kabiną su tik 3,5–6 AG varikliu, žr. takelį. vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: naminio planavimo laivo ir jo bandymo pavyzdys

Nedidelį katamaraną, pranešk skaitytojui, pastatyti lengviau nei vienodos talpos valtį, o medžiagų pasirinkimo apribojimai jam yra švelnesni; pavyzdžiui, polistireninis putplastis gali būti plačiai naudojamas. Ant katamarano tiltelio (platformos, jungiančios plūdės korpusus) galima stovėti, vaikščioti, vartytis kaip nori, galima pasistatyti palapinę ir net išsikepti šašlykinę. Tačiau katamaranas nėra valtis ir naminių katamaranų klausimą reikia apsvarstyti atskirai.

Egzotiškos valtys, pagamintos iš laužo medžiagų, yra tiesiog pavojingos. Pavyzdžiui, iš putplasčio pagaminta vienkorpusė valtis bus arba kažkas itin trapi, tinkama maudytis tik aptvertame „irklavimo baseine“, arba beveik nevaldomas plaustas, labai jautrus srovės ar vėjo dreifavimui.

Kalbant apie pripučiamas valtis, entuziazmas joms, be galimybės vežtis pačiam, paaiškinamas tuo, kad norint užregistruoti įsigytą „guminę“ valtį ant plaukiojamo vandens telkinio, pakanka pateikti gamintojo pažymą, o jau tada vandens inspekcija užmerkia akis. Tačiau tai jokiu būdu negalioja naminėms pripučiamoms valtims.

Tuo pačiu pakanka pažvelgti į paprastos pripučiamos valties raštus (žr. pav.), kad įsitikintum: tinkamai suklijuoti jos siūles amatininkų sąlygomis yra daug sunkiau nei pastatyti erdvesnę ir patikimesnę valtį su standžiu korpusu. , ir kokybiškos medžiagos minkštam plastikiniam laivui kainuos daug daugiau nei geriausia fanera ir epoksidiniai klijai.

Tačiau svarbiausias dalykas: be specialios įrangos patikimai (be galimybės patikrinti) į cilindrą įklijuoti apsaugines pertvaras apskritai neįmanoma. Naminė „tamprioji juosta“ bus vieno cilindro: staiga atsiranda skylė, o jūs nevilkite gelbėjimosi liemenės, ji yra toli nuo kranto arba tvenkinys labai apaugęs - turėsite tik mintyse įvertinti. tavo gyvenimas. Nes jos pabaiga arti.

Pastaba: Jei tikrai norite savo valtį klijuoti, o ne statyti, tuomet geriau pasigaminti iš... vandens vamzdžių likučių. Tokios valties negalima nupūsti ir paslėpti kuprinėje, tačiau ji bus nenuskandinama. Kaip pasidaryti valtį iš PVC vamzdžių, žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas: naminės valties, pagamintos iš PVC vamzdžių, pavyzdys

Kurį turėčiau daryti?

Taip pat yra daug fanerinių ir lentinių valčių konstrukcijų, kurių statybai nereikia gamybos sąlygų; Žmonės plaukiojo nuo neatmenamų laikų. Pabandykime nuspręsti, kaip naujokas laivų statytojas / navigatorius gali naršyti šioje įvairovėje. Pavyzdžiui, tokios valtys kaip kanoja (paveikslėlyje 1 punktas), baidarės, kanojos ar buitinės valtys yra labai greitos, puikiai tinka plaukioti ir tuo pačiu nebijo užaugusių seklių vandenų. Tačiau joms valdyti reikia ne tik patirties, bet ir didelio meno. Pagal pradedančiųjų skendimų skaičių kanojų tipo valtys tvirtai užima pirmąją vietą tarp mažųjų valčių. Be to, tokios valtys su standžia oda yra technologiškai sudėtingos, nes jų kontūrai yra dvigubo kreivumo.

Rusų kateris fofan (poz. 2) yra ne mažiau legendinis savo patikimumu nei amerikietiškas dory (žr. žemiau), tačiau jis yra labai stabilus, talpus, jį gali vairuoti žalias naujokas. Dėl susuktų kontūrų laivapriekio fofanas puikiai skrodžia bangas pilnai pakrautas, o kartu su „pilviniu“ korpusu, švelniais laivagalio kontūrais ir įdubusiu skersiniu jis gali skrieti gana greitai, iki 20 km/h ar daugiau, veikiant gana galingam varikliui pereinamomis (pusiau obliavimo) sąlygomis. ) režimu. Bet, kaip matome, fofano kontūrai taip pat yra dvigubai išlenkti, be to, jis yra sunkus: norint pajudinti fofaną, reikia bent 2-3 stiprių vyrų.

Rusiškas pramoginės žvejybos laivas tuzik (3 prekė; rusiškas, nes yra ir amerikietiškas dinghi tuzik laivas, žr. žemiau) lengvas, bet vėlgi dvigubo kreivumo kontūrais. Tas pats pasakytina ir apie jūrinį burlaivį, poz. 5, nors po burėmis ji stabiliai laikosi kurso ant 4 taškų bangos, o ištraukti į krantą galima ir vieną.

Sulenkite vieną kartą!

Taigi, apsisprendėme dėl dar vieno reikalavimo naminei faneruotai valčiai: jos kontūrai turi būti vieno kreivumo, t.y. Kūną formuojantys paviršiai turi būti išlenktos plokštumos. Mažiems, ramiems vidaus vandenims optimalus pasirinkimas būtų skiff tipo punt valtis, poz. 5. Skitai tokiomis sąlygomis pasirodė esąs patikimiausi laivai. Be to, kateriai yra pigūs, lengvai sukonstruojami ir lengvi: 4 metrų skiffą su cinkuotu dugnu gali pakelti ir pakrauti vienas žmogus. Papildomas pranašumas tokiomis plaukiojimo sąlygomis yra tai, kad skifai puikiai susitvarko su srovėmis ir užaugusiuose rezervuaruose. Paprasčiausiai nėra už ką vandens ar dumblių sugriebti.

Pastaba: Priešingai populiariems įsitikinimams, laivas gali puikiai plaukti, žr. Bet – tik ant ramaus vandens! Esant atšiauriam orui, laivas, kaip ir bet kuris seklios grimzlės puntas, tampa pavojingas – banga atsitrenkia į dugną, išmušdama laivą iš kurso ir bandydama apvirsti.

Šiek tiek sunkesnėmis plaukiojimo sąlygomis, kai bangos iki 2-3 balų, valtis valtimi bus optimali. Išvaizda valtis nesunkiai galima atpažinti iš laivapriekio skersinio-forestpigel ir linguoto (kaip sakoma, turinčio skersinį V) dugną, poz. 6. Pastarasis leidžia dingiui lengviau pakilti ant bangos, o priekinė dalis talpos santykį su bendraisiais matmenimis ir dedų svorį daro kone rekordiniu. Dėl šios priežasties dingis yra populiariausias savaitgalio kateris tarp nutolusių nuo vandens vietų gyventojų: 2-3 vietų dingis ant viršutinės bagažinės telpa lengvojo automobilio matmenis ir gali sverti mažiau nei 50 kg. Technologiškai valtis yra dar paprastesnė nei skifas – ją galima surinkti siuvant fanerą (žr. žemiau) tiesiog ant buto grindų.

Burinė valtis (7 punktas) yra gana saugi, bet labai judri, todėl yra puikus laivas pradiniam buriavimo mokymui. Išmokę jį valdyti, galite saugiai pereiti prie didelės jachtos vairalazdės/rato ir lakštų. SSRS valtys „Goldfish“ buvo plačiai naudojamos paauglių kariūnams treniruoti jachtų klubuose.

Pastaba: pajūrio zonose dažnai galima rasti tinkamų plaukioti, aštria nosimi dingų. Išoriškai jie atrodo kaip per visą ilgį suspaustas fofanas (8 poz.), tačiau iš tikrųjų jų korpuso hidrodinamika ir mechanika beveik nesiskiria nuo valties su forspigel.

Galiausiai, jei gyvenate prie jūros ar didelio vidaus ežero, pažįstate didelį vandenį ir norite pagaliau savo rankomis pastatyti jam valtį, tuomet pasirinkimas turėtų būti nerūpestingas. Dory valtys tikrai plaukioja vandenynu. Niufaundlendo žvejai su jais pagavo ir tebegauna žuvis 280 ir net 400 km atstumu nuo kranto. Dory tinkamumas plaukioti ir patikimumas yra fenomenalus: yra daug atvejų, kai dideli, patikimi laivai buvo sudužo per smarkią audrą, o tada dory saugiai grįžo namo tuose pačiuose vandenyse.

Dory valtys žinomos 2 modifikacijos: grynai irklavimo ir buriavimo (9 poz.). Norint vairuoti banko dory, reikia nuo vaikystės būti kruopščiai sūdytu jūrininku, nes... jų statinis stabilumas mažas. Buriavimo doris nėra toks kaprizingas, pradedantysis, žinantis laivo judėjimo po burėmis pagrindus, gali išmokti jomis plaukti. Be to, galima sumontuoti variklį šulinyje ant burinės dory. Įrengti valtį su variklio šuliniu, žinoma, yra sunkiau nei sustiprinti variklio skersinį (žr. toliau), tačiau variklis ir sraigtas bus geriau apsaugoti nuo pažeidimų, o remontuoti variklį ant vandens bus galima be baimės. nuskandinti dalį ar įrankį.

Pagrindinės tiesos

Norint teisingai pagaminti valtį, reikia pasirinkti techniškai kompetentingą konstrukciją, atitinkančią tam tikras plaukiojimo sąlygas ir turimus išteklius. Norint pasirinkti projektą, reikia išmanyti bent pačius laivų teorijos pagrindus, mažųjų laivų statybą, navigaciją ir jūrinę praktiką mažuose laivuose. Taigi pradėkime nuo teorijos.

Pardavimo norma

Poslinkio laivo našumas nustatomas pagal Froude skaičių Fr. Fiziškai tai reiškia, kad padidėjus Fr, laivo laivapriekio bangos ilgis sparčiai didėja, žr.

Šiuo atveju didžioji variklio galios arba burės traukos dalis išleidžiama jo priežiūrai. Variklis pereina į „kuro siurbimo“ režimą, tuo pačiu greitai sudegindamas savo išteklius, o burė, kaip taisyklė, nepajėgi patraukti laivo iki Fr>0,3. Taigi svarbi išvada: nesistenkite didinti valties greičio sumontuodami joje pernelyg galingą variklį. Buriavimą padarysite tik pavojingesniu ir iššvaistysite pinigus kurui. Jei valties konstrukcijoje nenurodyta rekomenduojama variklio galia, ją galima nustatyti iš lentelės. ant tako. ryžių.

Judėti Fr reikšme, kuri yra per didelė tam tikram korpusui, taip pat pavojinga: gali atrodyti, kad valtis kabo ant gretimų bangų keterų arba ji linkusi slysti atgal nuo laivapriekio bangos ir palaidoti laivagalį vandenyje. . Jei, išsigandęs priešais laivapriekį kylančios bangos, staigiai paleisite dujas, valtį iš laivagalio užlies kita įplaukianti banga: susidariusios bangos juda pagal savo dėsnius.

Laivo varomosios jėgos sąnaudos bangoms formuoti priklauso ne tik nuo generuojamų bangų ilgio, bet ir aukščio. Jį galima sumažinti, visų pirma, padidinus laivo ilgio ir pločio santykį („ilgio važiavimo“ taisyklė), tačiau tuo pat metu sumažėja jo šoninis stabilumas ir valdomumas. Antra, racionali korpuso kontūrų konstrukcija: jo formavimas išilgai rėmų (žr. toliau) turėtų būti kuo lygesnis. Trečia, su persidengiančia oda (žr. paveikslėlio 2 ir 4 punktus su valčių tipais). Odos diržų šonkauliai turbulizuoja ribinį vandens sluoksnį, neleidžiant lanko bangai pernelyg išsipūsti. Tai, beje, yra viena iš puikių vikingų karo laivų, drakkarų ir sraigtų veiklos paslapčių. Deja, apvalkalas yra technologiškai sudėtingas, jautrus vandens nutekėjimui, todėl jį reikia reguliariai tikrinti ir prižiūrėti.

Stabilumas

Laivo stabilumas išskiriamas į statinį (stovint) ir dinamišką plaukiant. Laivo stabilumą lemia apvirtimo momento, kurio jėga veikia svorio centrą, ir atkūrimo momento, kurio jėga veikia plūdrumo centrą C – geometrinio laivo centro – sąveika. panardinta laivo dalis.

Stabilumo dydis nustatomas pagal metacentro M pakilimą virš svorio centro G (žr. pav.). Laivas su dideliu M pertekliumi virš G bus labai stabilus, bet ir labai riedantis, aštriu riedėjimu, t.y. pernelyg stabilus. Nuolat didėjant posūkio kampui Θ, metacentras pirmiausia „pabėga“ aukštyn nuo svorio centro, o paskui juda atgal. Kai M yra žemiau G, apsivertimo momentas viršys atstumo momentą ir laivas apvirs. Resp. kampas Θ denio laivams vadinamas nuosmukio kampu. Svarbiausias laivų, kuriuose nėra denio, sąrašas bus tas, kuriuo laivas traukia bortą. Tada Θ vadinamas potvynio kampu.

Stabilumo taisyklėms galioja kvadratinio kubo įstatymas. Mažiems laivams tai, viena vertus, yra blogai, nes mažas indas pasirodo esąs mažiau stabilus nei didelis tos pačios proporcijos. Jei 5 metrų valtis plaukia su kritiniu sąrašu, tai 20 metrų škunos sąrašas tuo pačiu vėju nebus pavojingas, o 70 metrų barkas beveik nematomas. Kai senais laikais burlaivių kapitonai, bandydami pabėgti nuo audros, įsakydavo „plaukti tol, kol stiebai atlaiko“, jie žinojo, ką daro. Tačiau, kita vertus, dėl tos pačios priežasties daugiau ar mažiau reguliaraus mažo poslinkio laivo dinaminis stabilumas bus didesnis nei statinio. Kad valtis, stovinti stabiliai, judant apvirstų, jos dizaineriui teks labai pasistengti priešinga prasme.

Valdomumas

Klaidinga manyti, kad laivas sukasi perkeldamas vairą. Priešpriešinį vandens srautą laivas pasuka įstrižai link laivapriekio, o vairas tik padeda jam atsistoti po juo, žr. pav. Dešinėje. Tačiau ten, su visa pagarba pirminio šaltinio autoriui, įsivėlė netikslumas: tai, kas nurodyta kaip CG svorio centras, iš tikrųjų yra CG laivo sukimosi centro projekcija į pagrindinę plokštumą ( žr. žemiau). Iš čia taip pat yra svarbi išvada: jei valtis blogai valdoma, nenusidėk, kad vairo plunksna yra per maža. Optimalus jo plotas yra apytiksl. 3% korpuso vidurio skerspjūvio ploto, t.y. skersai plačiausioje dalyje. Patikrinkite ir, jei taip, vadinasi, padarėte kažką ne taip, arba pasirinkote nesvarbų projektą.

CV padėtį lemia jau CG ir C veikiančių jėgų momentų sąveika horizontaliai. Puikiai valdomame laive be pasvirimo CG yra tiksliai virš C, ko dizaineriai ir siekia. Taigi dar viena svarbi išvada: nesijaudinkite su ritiniu. Romantiška, bet kartu ir pavojinga, nes... Sumažėja laivo valdomumas, todėl padidėja apvirtimo rizika.

Buriavimas

Jachtininkai kartais sako: burinė jachta – tai lėktuvas, kurio vienas sparnas yra ore, o kitas – vandenyje. Apskritai tai yra teisinga. Diagramas, paaiškinančias laivo judėjimo po įstriža bure principus, žr. Iš ten aišku, kodėl galima plaukti prieš vėją. Pirmas dalykas, kuris čia yra svarbus, yra tai, kad CP ir CB yra dideliais atstumais vertikaliai, o tai sukuria reikšmingą pasvirimo momentą. Taigi išvada: jei valties konstrukcijoje nėra numatyta buriavimo įranga, nemontuokite „naminės valties“. Kraštutiniu atveju ir esant visiškai palankioms aplinkybėms, galite sukonstruoti avarinę sprinto burę iš poros irklų ir gaubto ar drabužių. Pavyzdžiui, užgeso variklis, toli iki kranto, pavargote nuo irklavimo, bet vėjas silpnas, o bangos nežymios.

Burės traukos jėgų ir tinkamai suprojektuoto laivo šoninio pasipriešinimo sąveika taip pat sukuria momentą, kuris linkęs ją atnešti link vėjo, t.y. pasukite nosį tiesiai į vėją. Viena vertus, tai yra gerai, nes jei laivas pasirodys nevaldomas, jis ims bangą ant laivapriekio, o tai mažiausiai pavojinga. Tačiau, kita vertus, jei centrinis procesorius pajudės per toli į priekį nuo centrinės vairavimo sistemos, laivas taps sunkiai valdomas ar net nevaldomas: jis ims dreifuoti link vėjo, kad ir kaip suksite vairą; Iki bėdų toli.

Reikalą apsunkina tai, kad keičiantis kursui vėjo atžvilgiu, pasislenka ir KP, ir centrinė ašis. Jei centrinis procesorius atsidurs už centrinės stoties, laivas pradės kristi į vėją („nori“ tapti jo laivagaliu), o tai gresia katastrofa. Taigi svarbiausia išvada: neeksperimentuokite su burėmis be tinkamų jūreivystės žinių! Esant silpnam vėjui ramiame vandenyje rizikuojate padaryti „perlenktą posūkį“!

Kad laivas, neturintis didelės dugno ir specialiai burėms skirtų linijų, galėtų gabenti buriavimo platformas, naudojami pakeliami kiliai - centrinės lentos - dedami į centrinės borto šulinius, žr. Dešinėje. Jei projekte yra burė, bet nėra centrinės lentos brėžinių, mes jį atmetame, nežinodami. Tada kai kurie mėgėjai bando pritaikyti plokščiadugnę valtį burei, iš dugne esančių lentų prikimšdami netikrus kilius ir išilginius laiptelius, neteisingai vadinamus dugno stringeriais (kurie iš tikrųjų yra korpuso dalys). Techniškai tai tas pats, kas nupjauti lėktuvo sparnus arba bandyti juos, uodegą ir reaktyvinį variklį pritaikyti autobusui.

Kontūrai ir brėžiniai

Pagrindiniai laivo matmenys ir charakteristikos pateiktos poz. 1 pav., ir poz. 2 – pagrindinės jo teorinio brėžinio plokštumos. Vidurio pjūvio plokštuma nurodoma specialia vingiavimo piktograma. Poz. 3 parodyta, kaip konstruojamas teorinis brėžinys. Pjaustymas įstrižainėmis ir žuvų konstravimas naudojamas gana didelių laivų brėžiniuose, atliekamuose nedideliu mastu, siekiant patikrinti linijų sutapimą. Teoriniuose mažų laivų brėžiniuose vietoj žuvų jie dažnai pateikia gręžimo linijas išilgai rėmų, žr.

Tik pažiūrėję į teorinį brėžinį galite įvertinti, kokiais Froude skaičiais gali plaukti tam tikras laivas. Pavyzdžiui, valtis, esanti poz. 5 – pusiau obliavimas. Toliau reikia patikrinti piešimo linijų sutapimą:

• Pusės platumos projekcijoje esantys atstumai nuo DP iki oro linijų vaterlinijų turi sutapti atitinkamai su atstumais nuo DP iki korpuso projekcijos rėmo linijų. lygiai iš OP. Atsižvelgiant į mastelį, nes modeliams ir rėmelių šablonams konstruoti reikalinga kūno projekcija dažniausiai pateikiama padidinta (žr. 4 punktą).
• Atstumai nuo OP iki sėdmenų turi būti lygūs atstumams nuo OP iki rėmų ir vaterlinijų linijų toje pačioje pjovimo plokštumoje, lygiagrečioje DP, taip pat atsižvelgiant į mastelį.

Toliau reikėtų įvertinti laivo veikimą: taikant trapecijos metodą, povandeninės dalies skerspjūvio plotai nustatomi atitinkamai rėmeliais ir segmentais. ilgiai išdėstyti išilgai vertikalios ašies, žr. Atstumas tarp atkarpų (to paties mastelio) yra vienas tarpas, t.y. atstumas tarp sekcijų išilgai rėmų. Segmentų apvalkalas, vadinamasis. žygiuojant išilgai rėmų, turėtų sudaryti tam tikro supaprastinto kūno pusiau kontūrą.

Darinio formavimas išilgai rėmų panašus į ploto taisyklės taikymą aviacijoje. Bet, pirma, nesuspaudžiamame vandenyje jo poveikis turi įtakos bet kokiam greičiui, o ne transoniniam. Antra, laivo korpusas yra tik iš dalies panardintas į vandenį ir todėl sužadina gravitacines bangas, o ne judėjimo slėgio bangas. Todėl darinys išilgai rėmų turėtų atrodyti kaip pusė ne lašo, o ogio formos korpusas, kaip artilerijos sviedinys. Kuo plokštesnė linija išilgai rėmų, tuo laivas veiks efektyviau, o plati linija rodo gerą jo valdymą. „Uodega“ gale rodo gebėjimą vaikščioti esant reikšmingam Froude skaičiui, o „snapas“ priekyje rodo gerą gebėjimą važiuoti bangomis, bet tuo pačiu ir polinkį krypuoti.

Pastaba: Be rėmų, pagal teorinį brėžinį pastatytas tikrasis pasvirusio skersinio kontūras, žr.

Medžiagos

Mediena ir fanera

Pagrindinės valties statybinės medžiagos reikalauja tam tikro išankstinio apdorojimo. Kad medinė valtis tarnautų kuo ilgiau, medienos medžiagas pirmiausia reikia gausiai prisotinti vandenyje tirpiu medienai skirtu antiseptiku (biocidu). Jis nebus riebus, nebus veikiamas oro!

Fanera, įsk. atsparus vandeniui, impregnuotas keliais etapais su tarpiniu džiovinimu, kad būtų išvengta delaminacijos. Pastarajame tik klijai yra atsparūs vandeniui, o medžio lukštas yra toks, koks yra. Toliau, siekiant fiksuoti biocidą ir sumažinti medienos brinkimą, medžiaga tokiu pat būdu 2-3 kartus impregnuojama vandens-polimero emulsija. Jei projekte nenurodyta kitaip, iki 4 m ilgio valties bortų faneros storis imtinas nuo 4 mm, dugnui – nuo ​​6 mm, o skersiniam – nuo ​​12 mm; lentų, priklausomai nuo medienos rūšies ir kokybės, yra tris keturis kartus daugiau. Teisingo medinių detalių klijavimo būdas ir leistini lentų lenkimo spinduliai pateikti pav. aukštesnė. Jie skiriasi nuo statybinių!

Didesnius nei 1550 mm faneros lakštus sunku rasti, todėl jie iš anksto suklijuojami į reikiamo ilgio juosteles, naudojant kampinę jungtį, žr. Iš aprašymų neįmanoma išmokti tiksliai ir tiksliai apipjaustyti faneros, todėl praktikuokite likučius. Galime tik patarti ūsus grublėt išlyginti plokštuma, o užbaigti šlifuokliu ar lygiu šlifavimo popieriumi apvyniotu blokeliu. Klijuokite lakštus epoksidiniais klijais. Toliau tikrinama tvirtinimo kokybė. būdas:

• Iškirpkite maždaug pločio juostelę. 10 cm Tai beveik visada įmanoma, nes Kreivinės dalys bus iškirptos.
• Juostelė įtraukiama į žiedą ir sutraukiama, kol fanera sprogs.
• Jei jungtis yra aukštos kokybės, fanera turi įtrūkti bet kur, išskyrus ją.

Sukrauti valčių korpusai surenkami naudojant raudonus varinius vinis (joms reikia išgręžti skyles), cinkuotus arba kūginius varžtus. Raudoni variniai vinys įkandami ir kniedyti į poveržles; cinkuotos išlinkusios. Išgręžiamos skylės varžtams; jų matmenis, darbo su vinimis būdus ir tvirtinimo lenteles, žr.

Pastaba: Pastaruoju metu gana daug mėgėjų montuoja valtis, naudojant patvirtintus baldinius varžtus, taikant tokias pačias technologines technikas kaip ir montuojant korpusinius baldus - spinteles, virtuvės kampus ir kt. Kol kas šios valtys plūduriuoja, bet ne pakankamai ilgai, kad būtų galima įvertinti jų ilgalaikį patikimumą.

Stiklo pluoštas

Epoksidiniais klijais suklijuotas stiklo pluoštas plačiai naudojamas mažų laivų statyboje. Tačiau dėl to yra daug skundų: sakoma, aš neplaukiau iki rudens - pradėjo tekėti. Priežastis yra vaškas, naudojamas padengti stiklo pluoštą prieš jį verpant ir austi. Parafinas iš stiklo pluošto pašalinamas verdant vandenyje. Negalite jo sudeginti, audinys taps trapus! Stiklo pluošto audinį virkite švariame inde mažiausiai pusvalandį, tada leiskite indui ir turiniui visiškai atvėsti, pašalinkite parafino plutą nuo vandens paviršiaus ir tik tada nuimkite stiklo pluošto audinį.

Darbo su stiklo pluoštu ant stiklo pluošto ir medžio technikos parodytos fig. Komplektinių dalių klijavimas iš ekstruzinio polistireninio putplasčio EPS yra efektyvus būdas padidinti medinio korpuso standumą, šiek tiek padidinant jo svorį, o fanerinės valties surinkimas siuvant epoksidiniais klijais yra technologiškai nesudėtingas ir gaunamas visiškai patikimas indas. Kabės pagamintos iš varinės vielos, kurios skersmuo 2-3 mm; jiems skirtų skylių porų žingsnis yra 40-60 mm. Žvelgiant į ateitį, valčių siuvimo iš faneros ant epoksidinės medžiagos technologija yra tokia:

1. Iškirpti dalis be priedų;
2. Kraštai obliuojami taip, kad prie pagrindo būtų suformuota pleišto formos profilinė jungtis, kurios plotis 1,5-2 mm;
3. Jei dugnas susuktas, susekite jo dalis, uždėkite ruošinį ant kilio blokų (žr. toliau) ir susiūkite šonus. Plokščias dugnas iš karto uždedamas ant estakadų, šonai susiuvami;
4. Sulygiuokite korpusą išilgai kontūrų (taip pat žiūrėkite žemiau) ir užpildykite siūles klijais iš vidaus;
5. Klijams sukietėjus, siūlės taip pat iš vidaus sandarinamos 3 stiklo pluošto sluoksniais (žr. paveikslėlį aukščiau). Nereikia nuimti kabių: pirma, siūlė su jomis bus tvirtesnė, antra, glaisto skylutės iš kabių yra galimas vandens nutekėjimo šaltinis;
6. Sustingus paskutiniam dydžiui, skersiniai (skersiniai) klijuojami tokiu pačiu būdu;
7. Nuimkite kėbulą nuo kilio blokų (pėdsakų), įkandykite laikiklius lygiai iš išorės ir uždenkite siūles išorėje 3 sluoksniais stiklo pluošto;
8. Jie priklijuoja prie korpuso rėmus, centrinį šulinį, skardines (sėdynėles), breshtuką (žr. žemiau), pistoletą, sparnų siją ir kt., kaip reikalaujama pagal projektą;
9. Jie atlieka papildomą įrangą ir apdailą.

Kaip pasidaryti valtį?

Siūti

Kartopinių valčių ir laivų projektuose dažnai pateikiami jų dalių raštai. Šiuo atveju valtis surenkama susiuvant (susiuvant) ant kilimėlių blokų ar estakadų, žr. Sausai susiūtas korpusas išlygiuojamas pagal kontūrus, naudojant šablonus ir laikinus tvirtinimo tarpiklius. Paklodžių siūlės, būdamos patvariausios, dedamos arčiau nosies, nes ji labiausiai apkraunama ir pažeidžiama.

Mes statome

Didesnės nei siuvamos talpos aštriaplaukė valtis su vieno išlinkimo kontūrais konstruojama nuo koto gamybos (žr. toliau) ir rėmo rėmų surinkimo. Pasiūtų valčių rėmai dažnai tiesiog iškerpami iš faneros (jų yra tik 2-3), tačiau šiuo atveju tai neekonomiška – per daug gana brangios medžiagos nueis perniek. Rėmai surenkami aikštėje, t.y. plokščioje plokštumoje, į kurią perkeliamos 1:1 mastelio teorinio brėžinio projekcijos. Jei valties kontūrai paprasti ir vietos mažai, į aikštę galima perkelti tik korpuso projekciją. Rėmo rėmų surinkimo būdai, didėjant stiprumui, sudėtingumui ir svoriui, pateikti Fig. Kilio ir stringerių grioveliai parenkami iš anksto.

Toliau ant rėmo uždedami rėmo rėmai (prekė a kitame paveikslėlyje), išlygiuoti vertikaliai, išilgai kontūrų, ir pritvirtinama kilio sija, stiebas (žr. toliau), sparno sija ir stringeriai. Po to korpuso komplektas uždaromas plokščia juostele (b poz.). Malkovkos paskirtis, pirma, yra padaryti įpjovas kilio sijoje, išilgai kurios ji bus obliuota iki nustatytos ribos; antra, patikrinkite, ar kur nors neįsprausta dvigubo kreivumo dalis ir pan. apkarpykite apatinius grindų medienos kraštus. Tada užtepama oda, pradedant nuo kilio (žemiau paveikslėlyje). Po to kėbulas nuimamas nuo rėmo, sukomplektuotas ir įrengtas.

Pastaba: Kai kurie mėgėjai po mailiaus įsilaužia pažeisdami laivų statybos taisykles, ant pakavimo kartono lakštų pašalindami iš frezuoto rinkinio odos įpjovas. Tada nereikia kankintis su geometrija pagal teorinį brėžinį, o valtys plaukia.

Nosis

„Forteven“ yra labiausiai pakrauta ir svarbiausia korpuso komplekto dalis. Viena iš nekintamų navigacijos saugos taisyklių sako: jei pavojaus išvengti nepavyksta, reikia jį pasiimti. Todėl į valties stiebo gamybą reikėtų žiūrėti su visa atsakomybe.

Valčių stiebų konstrukcijos parodytos fig. Vandenį stabdantys kamščiai, pagaminti iš tvirtos, nepūvančios medienos, neleidžia vandeniui prasiskverbti į korpusą. Kalbant apie patikimumą, visi šie dizainai yra maždaug vienodi. Stiebas su netikru lanku naudojamas kartopinėse valtyse su siauru kotu.

Audringoje jūroje ir atsitrenkiant į kliūtis, stiebas patiria dideles dinamines apkrovas, kurios linkusios išstumti korpusą, todėl yra sustiprintas tilto įdėklu. Laivų statytojai mėgėjai dažnai to nepaiso arba net nežino, kas tai yra; Tai viena iš reikšmingų priežasčių, kodėl naminės valtys tarnauja daug trumpiau, nei numatyta projektuose.

Stern

Kita gana svarbi komplekto dalis, ypač skirta varikliui, yra skersinis. Skersinės konstrukcijos varikliams iki 10-12 AG. pateikta pav. Dešinėje. Bendras skersinio storis su armatūra nuo 40 mm. Galbūt daugiau: kai kurių pakabinamų variklių tvirtinimo spaustukai nesusilieja mažiau nei 50–60 mm.

Neskendimas

Radikalus būdas išvengti rimtų nelaimingų atsitikimų vandenyje pasekmių – nenuskandinamas valtis. Neišdengtą indą, kurio poslinkis iki 0,5 tonos, padaryti neskęstu gana paprasta: po skardinėmis ir išilgai šonų iš vidaus klijuojami putplasčio blokeliai; tada, laivapriekio ir laivagalio, galite aptverti atitinkamą. forepeak ir afterpeak ir užpildykite juos putomis. Neskęstančių blokelių tūris kubiniais metrais. m apskaičiuojamas pagal formulę V=1,2W(1+ρ), kur W – poslinkis tonomis, 1 – gėlo vandens tankis, ρ – putų masės tankis. Pavyzdžiui, jei ρ=0,08 tf/kub. m, tada 0,25 tonos talpos kateriui reikės 0,324 kubinio metro. m arba 324 kub.m. dm putplasčio plastikas. Atrodo daug, bet 3 m ilgio valtyje tokį kiekį galima sutalpinti be pastebimo tinkamumo gyventi pablogėjimo.

Tiekimas

Minimalus pramoginio ir žvejybos laivo privalomos įrangos komplektas yra irklai, gelbėjimosi liemenės pagal žmogaus pajėgumą, inkaras ant grandinės ar troso, švartavimosi valas ir, plaukiant tamsiuoju paros metu, baltas lankas arba stiebo antgalis ( ant stiebo) visapusiško matomumo navigacijos šviesa. Pastarasis dažnai apleidžiamas, o tai mūsų laikais yra neatleistina: dabar parduodamos autonominės vaikiško kumščio dydžio LED lempos su įmontuota saulės baterija ir baterija. Šio rinkinio inkaras nusipelno ypatingo dėmesio.

Inkaras

Josephas Conradas inkarus pavadino „sąžiningais geležies gabalais“ ir nenuostabu: inkaras gali būti paskutinė galimybė išgelbėti laivą ir jame esančius žmones. Mažuose laivuose dažniausiai montuojami griebtuvai, tačiau tai toli gražu nėra optimalus pasirinkimas. Pirma, katės dažnai įstringa ant akmenų. Parduodant yra griebtuvų inkarai su kojelėmis, kurios staigiai trūktelėjus atsilenkia, tačiau jos yra nepatikimos: laivas gali spontaniškai atsišvartuoti tik tada, kai reikia tvirtai jį laikyti. Antra, katė, kaip ir klasikinis Admiraliteto inkaras, tampa pavojingas sekliame vandenyje: laivas gali sėdėti dugnu ant inkaro svirties.

Mažiems laivams taip pat gaminami Hall ir Matrosov inkarai bei lengvi Trident inkarai su padidinta laikymo galia. Jie yra gana brangūs, bet jūs negalite jų pagaminti patys, jums reikia lietinių dalių. Kurbatovo suvirintą inkarą galite pasigaminti patys (žr. pav.), tinka iki 5 m ilgio valtims.Jei neįmanoma arba nepageidautina inkarą pasverti grandine, uolėtose dirvose svoris nuleidžiamas prie jo trosu ant kaiščio (plonas trosas arba storas meškerės valas).2-3 kg kiaulė.

O jei Kurbatovo inkaras įstrigo uolose; kiaulę reikia pakelti, kad ją būtų galima išlaisvinti. Visiškai įstrigęs inkaras atleidžiamas stipriu aštriu troselio traukimu. Tokiu atveju gali būti pažeistos 4 ir 8 dalys, tačiau dažniausiai jas galima pataisyti čia pat plaktuko ir replių pagalba.

Apie inkaro tvirtinimą

Gamybos metu į inkaro užpakalį reikia įkišti akį - plieninį žiedą, kuris jame laisvai kabo. Akutė taip pat tiekiama su apkabomis – inkaro troso/grandinės tvirtinimo prie laivo korpuso tašku. Kilpos labai sumažina kabelio/grandinės susidėvėjimą ir staigaus lūžio tikimybę.

Kramtomoji juostelė yra pritvirtinta prie stiebo išorės. Kramtomąją juostelę reikia pritvirtinti žemiau, virš vandens linijos. Tokiu atveju prie inkaro esantis kateris galės geriau žaisti ant bangos, bangavimo metu neįkasti nosies į vandenį, o tikimybė, kad inkaras įstrigs, gerokai sumažėja.

Projektų pavyzdžiai

„RuNet“ ir apskritai internete yra pakankamai gerų laivų, valčių ir laivų projektų. Todėl daugiausia dėmesio skirsime erdvesniems valčių konstrukcijoms.

skitas

D. A. Kurbatovo sukurto laivo, tinkamo gabenti ant viršutinės lengvojo automobilio bagažinės, išvaizda, duomenys ir konstrukcija pateikti fig. Išskirtinis jo bruožas – itin pigus: pagrindinė medžiaga – lentos, o dugnas – mažas, t.y. beždžionės. Jei dugnui pasirinksite tinkamas lentas (kitame paveikslėlyje paryškintas raudonai), tai lentų dugnas bus gana patikimas. Be to, šiais laikais siūlės tarp lentų gali būti užklijuojamos konstrukciniu deformaciniu virvučiu (naudojamu betono įtrūkimams sandarinti) ir silikoniniu sandarikliu. Žinoma, šios valties dugnas gali būti pagamintas ir iš faneros, tada jos svoris sumažės iki 70-80 kg.

Ant tako. ryžių. Pateikiami šios valties dalių brėžiniai ir parodytas surinkimo būdas, kuris taip pat yra labai ekonomiškas: ant supaprastinto elingo naudojant šablonus. Po varikliu skersinis yra sustiprintas, kaip aprašyta aukščiau.

Toliau pav. parodytas šios valties burinis įrenginys ir jam skirtų irklų brėžiniai. Burė yra stelažinė burė (pabrėžta „o“), ją valdyti galima išmokti per pusvalandį ar valandą, visiškai nežinant jokios teorijos. Bet – nekelkite šios burės gaiviam ir stipresniam vėjui! Rack burės procesorius yra žymiai didesnis, jis labiau sveria valtį ir yra puiku!

Kalbant apie irklus, geriau juos gaminti tiksliai pagal brėžinį. Skitų valtys labai lengvai juda be irklų, todėl, taupant irkluotojo raumenų pastangas, didelę reikšmę turi irklų konfigūracija bei jų menčių profilis.

Apie geležies dieną

Skiff valtys kartais gaminamos su dugnu iš cinkuotos geležies. Pirma, tokia valtis su faneros bortais sveria tik apie. 50 kg ar mažiau, t.y. galite jį perkelti kaip tik norite vienas. Antra, valtis plieniniu dugnu pasirodo daug patvaresnė rezervuaruose su rūgštine vandens reakcija, kurių Rusijos Federacijoje yra daugiau nei pakankamai: net labai silpnų rūgščių jonai sugadina klijus ir apsaugines dangas. Naminės valtys plieniniu dugnu turi vieną trūkumą: jas pateikti apžiūrai registravimo tikslais nenaudinga, jos ir nebus apžiūrimos.

Dory

Tas pats autorius taip pat parengė iš faneros pagamintos dory burlaivio projektą, žr. pav.; Pagal aikštės ordinačių lentelę, apvalkalas yra nupjautas, bet žr. Sekliuose jūros vandenyse su trumpa, stačia „pikta“ banga (Azovas, Kaspijos jūros šiaurė, Markizo bala Baltijos šalyse) ši valtis pasirodė geriau nei jūrinė valtis ar Azovo ilgoji valtis.

Žemiau pav. pateiktas valties konstrukcinis brėžinys, parodytas jos konstravimo ant elingo būdas, koto konstrukcija ir komplekto išilginių dalių įdėjimo būdas. Mediena turi būti kokybiška, be mazgų ir defektų, nes... Medinės komplekto dalys surinkimo metu yra įtemptos.

Ant tako. Paveikslėlyje pavaizduoti dory buriavimo įrenginio brėžiniai. Kadangi dory galima plaukti pučiant gana stipriam vėjui, yra numatyta galimybė į burę paimti vieną rifą. Tiksliai laikykitės nurodytų matmenų: dory valtys yra labai svarbios santykinei procesoriaus ir centrinės nervų sistemos padėčiai!

„Pasidaryk pats“ medinė valtis, brėžiniai ir schemos irklo, stulpo ir pakabinamo variklio modelio konstravimui.

Kuriant laivo „Burmantovka“ versiją su faneros apvalkalu, pagrindas buvo paimtas iš straipsnio „Burmantovka“ judant pagal žurnalo „Valtys ir jachtos“ Nr. 3, 1970 m. „Sūkurys“, kur buvo sukurtas pristatoma iš medžio pagaminta liaudiška valtis, pateikiamos jos techninės ir techninės charakteristikos.eksploatacinės charakteristikos.

Projektas skirtas Burmantovkos prototipui sukurti savo rankomis iš faneros.

Tokios konstrukcijos naminis, gana didelės keliamosios galios plaukimo laivas, tinkantis irklui, stulpui ir varikliui, rekomenduojamas mažoms ir vidutinėms upėms, puikiai tinka žygiams ir žvejybai.

Jis yra lengvas, turi gerą stabilumą, tvirtumą ir yra lengvai gaminamas.
Palyginti siauras korpusas turi gerą eigą ir lengvai susidoroja su sraunių upių tėkme.
Platus naudojamo variklio galios diapazonas leis valtį valdyti įvairiomis sąlygomis, priklausomai nuo numatomos apkrovos ir konkrečios paskirties.

Laivo teorinio brėžinio eskizas.

Apibūdinimas:

Valties rėmas pagamintas iš trylikos rėmų, stiebo, knygų spintos ir skersinio, pritvirtinto prie kilio sijos, išilgai sujungtų sparnų sijomis, šoniniais, triumo ir dugno stingeriais.

Tarpas tarp korpuso sienelių užpildytas 0,2 (m3) bendro tūrio polistireniniu putplasčiu, kuris užtvindymo atveju išlaikys valtį. Galinė šonų dalis padengta fanera arba medine lenta.

Pagrindinė rėmo gamybos medžiaga yra:

• drėgmei atspari fanera FSF, arba aviacinė BS storis: stiebas, skersinis - 24 (mm); rėmeliai – 16 (mm); mezginys – 10 (mm); denio grindys – 8 (mm); korpuso apkala – 7 (mm); šoninė apdaila – 5 (mm)
• pušies lentjuostės – 20x40 (mm) (išilginės tvirtinimo detalės)

Nosies dalis gali būti pagaminta vienu iš dviejų variantų – tiesi arba suapvalinta, kaip parodyta paveikslėlyje

Apatinio denio grindų paviršius yra grubus.