Geležinkelio bėgių kelias. Geležinkelio bėgiai Rusijos Federacijoje ir Europoje. Skirtumai ir savybės. Vietinis geležinkelių transportas

Masyvas ( => Lokomotyvai [~TAGS] => Lokomotyvai => 92674 [~ID] => 92674 => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse [~NAME] => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Šiek tiek istorijos

Specialios sąlygos Airijai

Europos geležinkeliai

Platus matuoklis

Kas yra Rusijoje

Rusijos metro

Šalys su rusiška vėže

Siauros vėžės taikymas

Siaurojo geležinkelio trūkumai

Šiek tiek statistikos ir kuriozų

Dažniausiai pasitaikantys takeliai

[~DETAIL_TEXT] =>

Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių vežimo rūšių. Įlipdami į traukinį mažai kas galvoja apie matuoklį. Dar mažiau žmonių žino, kas padiktavo šiuos parametrus. Dėl įvairių priežasčių geležinkelio vėžės skirtingose šalyse turi didelių skirtumų.

Šiek tiek istorijos

Mokslinės fantastikos rašytojas iš Anglijos Herbertas George'as Wellsas sako, kad takelių dydžiai buvo parinkti pagal atstumą tarp paprasto arklio traukiamo vežimo ratų. Apie tai galite perskaityti jo esė „Numatomas“.

Geležinkelių transporto raida siekia XIX amžiaus vidurį. Tuo pačiu metu milžiniškos šios pramonės įmonės maksimaliai padidina savo įtaką verslo sluoksniuose. Žinoma, tuo pat metu fiksuojamas reikšmingas pramonės augimas.

Pirmieji lokomotyvai buvo laikomi alternatyva arklio galioms. Jų parametrai visiškai atitiko ekipažų dydį. Būtent tai lėmė pirmojo geležinkelio transporto matmenis ir vėžės plotį (1435 mm).

Ne visi ankstyvieji keliai buvo nutiesti pagal visuotinai priimtas normas. Pavyzdžiui, geležinkelio vėžė kelyje iš Dublino į Droghedą (Airija) buvo 1600 mm.

Kova dėl gabarito dydžio Inžinierius Isambart Brunelis, gyvenęs 1806–1859 m., visada pasisakydavo už vėžės platinimą. 1835 metais buvo baigtas statyti Didysis Vakarų kelias. Atstumas tarp bėgių buvo 2135 mm.

Nesutarimai dėl klausimo, kokia geležinkelio vėžė turėtų būti laikoma standartu, tęsėsi iki 1845 m. Debatų metu buvo kruopščiai išnagrinėtos įvairių tipų kelių eksploatacinės charakteristikos. Kad būtų priimtas vienintelis teisingas sprendimas, Anglijoje buvo sukurta speciali parlamentinė komisija, turėjusi nustatyti vienodus geležinkelio vėžės dydžius. Taip 1845 metais atsirado įstatymas dėl 1435 mm vėžės geležinkelių tiesimo. O esamus takus, kurie neatitiko šių duomenų, reikėjo rekonstruoti. Pažeidėjai susilaukė 10 svarų sterlingų baudos už kiekvieną mylią per dieną, kai kelias buvo neteisėtas.

Specialios sąlygos Airijai

Didysis Vakarų kelias buvo priverstas nutiesti kitą, trečią, bėgius. Airijai Anglijos vyriausybė padarė išimtį (čia vis dar 1600 mm gabaritas). 19-ojo amžiaus 40-ųjų šalyje laimingai egzistavo šešių standartų matuokliai. Kad problema būtų išspręsta sąžiningai, Vyriausybė nustatė vieną standartą, skaičiuodama vidutinį rezultatą. JAV geležinkeliai Jungtinėse Valstijose prieš pilietinį karą valstybės siekė atsiskirti. Žinoma, tai turėjo įtakos transportui. Pirmieji keliai labai skyrėsi atstumu tarp bėgių. Niujorke buvo patvirtintas įstatymas, draudžiantis kitoms atšakoms jungtis prie kelių (jų vėžė buvo 1524 mm).

Nuo 1865 iki 1886 metų Amerikos greitkeliai buvo konsoliduoti. Valstybės pradeda ieškoti būdų bendrauti, o angliškas standartas sulaukia vis daugiau šalininkų.

Tik 1886 m. vasarį buvo priimta „Konvencija“, kuri įteisino vienos vėžės įvedimą JAV. Vos per dvi dienas buvo atstatyta 21 000 km greitkelių. O pasiruošimas truko 79 dienas. JAV geležinkelio vėžė sumažinta iki 1435 mm. Tokį patį dydį naudoja Kanados geležinkeliai.

Europos geležinkeliai

Anglų vėžė (1435 mm) taip pat buvo paplitusi Europos žemyne. Šis dydis buvo teisiškai patvirtintas įvairiose šalyse skirtingu laiku: Bavarijoje 1836 m., Prūsijoje 1837 m., visoje Vokietijos muitų sąjungoje 1850 m.

Nuo tada geležinkelio vėžė Europoje, priimta Anglijoje, buvo priimta kaip pagrindas ir yra labiausiai paplitusi. Tačiau šių parametrų kilmės reikėtų ieškoti Senovės Romoje. Tais tolimais laikais, siekiant išvengti nuolatinių vežimų gedimų, buvo nuspręsta sukurti vežimėlius, kurių atstumas tarp ratų būtų vienodas (o jis buvo 1435 mm).

Platus matuoklis

Be Airijos, platus vėžys (1600 mm) taip pat naudojamas tokiose šalyse kaip Australija (iš dalies nuo 1854 m.) ir Brazilija. Platesnis (1676 mm) buvo pristatytas Ispanijoje 1848 m., Portugalijoje 1854 m., Argentinoje 1857 m., o dar vėliau Indijoje, Čilėje, Ceilone. Visose šiose šalyse tuo metu priimtas matuoklis išliko vyraujantis iki šių dienų.

Kas yra Rusijoje

Geležinkelio vėžė Rusijoje buvo didesnė nei Anglijoje. Nuo 1829 mm skaičiaus, įvesto Tsarskoje Selo kelyje, šalis perėjo į 1524 mm dydį. Tai buvo būdinga keliui Maskva – Sankt Peterburgas. Vėliau šis parametras tapo norma. Matyt, rusų inžinieriai figūrą pasiskolino iš JAV. Tuo metu konsultantai iš Amerikos aktyviai dalyvavo laužant naujus kelius.

1524 mm plotis buvo pagrįstas ekonominiais skaičiavimais. Kurdama tokį takelį, valdžia patyrė mažiau nereikalingų išlaidų. Galbūt tai buvo ir strateginis sprendimas. Nes kaimyninės šalys negalėtų įsiveržti į šalį geležinkelio transporto maršrutais.

Praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje gabaritas buvo sumažintas iki 1520 mm. Tai buvo padaryta skaičiavimų patogumui. Šiandien transporto maršrutai, kurių vėžės 1520 ir 1524 mm, užima antrą vietą pasaulyje pagal kelių ilgį (bendrą jų trukmę).

Geležinkelio vėžės plotis Rusijoje ir Europoje skirtingais laikais buvo laikomas standartiniu. Dėl kokių priežasčių regionai nepriėjo prie bendro rodiklio, tiksliai nežinoma.

Rusijos metro

Geležinkelio vėžė Rusijoje visose metropolinėse zonose yra tokia pati kaip daugumoje šalies geležinkelių. Tai taip pat taikoma visoms NVS šalims. Rusijos tramvajaus linijų atstumas tarp bėgių yra panašus – 1520 mm. Yra keletas miestų, kurie šiuo atžvilgiu skiriasi. Pavyzdžiui, Rostove prie Dono nutiesta europinė vėžė. Jo plotis 1435 mm. Kai kuriuose Rusijos regionuose ir NVS apgyvendintose vietovėse tramvajų eismui naudojama siaura 1000 mm pločio vėžė. Tai tokie miestai kaip Kaliningradas (Rusija), Piatigorskas (Rusija), Lvovas (Ukraina), Žitomiras (Ukraina), Vinica (Ukraina) ir kt.

Šalys su rusiška vėže

Kai kuriose šalyse taip pat yra 1520 ir 1524 mm tarpvėžių pločio. Tai daugiausia buvusios SSRS ir su ja besiribojančios šalys: Suomija, Mongolija, Afganistanas. Žinoma, tai nereiškia, kad ten nenaudojami kiti takeliai.

Yra variantų, kai naudojami keli geležinkelio bėgiai, kurių plotis skiriasi nuo priimto standarto. Pavyzdžiui, Bulgarijoje yra nedidelė kelio atkarpa Varnoje prie keltų perėjos. Vokietijoje – Zasnico uoste. Geležinkelio vėžė Kinijoje sienos su Rusija punktuose taip pat yra atitinkamo dydžio. 2011 m. KLDR atkūrė atkarpą Khasan-Tumangango sienos kirtimo punkte. Rumunija turi liniją, jungiančią metalurgijos gamyklą ir Moldovą. Tokių trumpų maršrutų yra ir Slovakijoje, Švedijoje, Irane. N

Nepaisant to, kad geležinkelio vėžė Europoje skiriasi nuo mūsų parametrų, ruožai su rusiška vėže leidžia sutaupyti dažnai gabenant prekes iš gamyklų, gamyklų ir esant dideliam stabiliam keleivių srautui.

Siauros vėžės taikymas

Kai tik pradėjo tiesti bėgius, Anglijoje atsirado kelias su 590 mm vėže. Tada tokie geležinkelio bėgiai buvo nutiesti Prancūzijoje, Belgijoje, Skandinavijos šalyse. Siaurasis geležinkelis buvo įvestas ir Rusijoje (1871 m.).

Kai kuriose šalyse tokie keliai vis dar naudojami. Pavyzdžiui, kyšulio kolonijoje jų ilgis toks didelis (112 tūkst. kilometrų), kad išliko nepakitęs. Kelias vadinamas „Cape Gauge“, jo plotis – 1067 mm.

Tokius siaurus geležinkelio kelius turi ir Pietų Afrikos bei Centrinės Afrikos šalys, Filipinai, Naujoji Zelandija, dalis Japonijos ir Australijos. Sachalino geležinkelio vėžė taip pat buvo 1067 mm. UAB „Rusijos geležinkeliai“ nuo 2004 m. vykdo rekonstrukcijas, didindama krovinių srautą.

Japonijoje greitkeliai tiesiami greitiesiems traukiniams, kurių atstumas tarp bėgių yra 1435 mm.

Geležinkelio vėžė Rusijoje pasienyje su Lenkija ir iki Kaliningrado yra tokia pati. Dabar šio miesto Pietinėje stotyje yra keletas tokių takelių.

SSRS taip pat naudojo 750 mm pločio vėžę. Šie takai buvo antri pagal populiarumą ir buvo naudojami iki 1980 m. Šiuo metu jie buvo pakeisti į visuotinai priimtą standartą arba tiesiog uždaryti.

Kai kuriose Europos šalyse buvo naudojami 1000 mm takai.

Siaurojo geležinkelio trūkumai

Siauras vėžės visada buvo pasirinktos taupumo sumetimais. Jais laisvai galėjo judėti tik lengvieji traukiniai. Tai padėjo sumažinti geležinkelio bėgių tiesimo išlaidas. Skaičiavimai parodė, kad kelias į Festignogue kainuotų tris kartus brangiau, jei būtų normalios vėžės.

Deja, toks plotis neleido patenkinti visų poreikių. XIX amžiaus pabaigoje šalys pradėjo aktyviai pereiti prie didesnių dydžių.

Nepaisant siaurojo geležinkelio šalininkų pasitikėjimo ir noro įrodyti tokių bėgių pagrįstumą ir praktiškumą, šioms nuomonėms dauguma nepritarė. O 1435 mm vikšrai driekiasi didžiuliu greičiu įvairaus dydžio keliuose.

Dabar siauros vėžės naudojamos pramoniniam transportui didelėse gamyklose ir kombainuose, turistiniams maršrutams, kasyklose ir kai kuriose šalies linijose keleiviams vežti.

Šiek tiek statistikos ir kuriozų

Labiausiai paplitę keliai, kurių vėžė yra 1435 mm. Jų dalis sudaro 75% visų geležinkelio bėgių. Platesnės vėžės svyruoja per 11%, o siauros – 14%.

Geležinkelio bėgių ilgis visame pasaulyje yra 1,2 milijono km. Daugiausia kelių nutiesta JAV (beveik 240 tūkst. km). Antroje vietoje yra Kanada (90 tūkst. km). Trečioji vieta priklauso Rusijai (86 tūkst. km).

Siauriausia vėžė (0 mm) gali pasigirti Vokietijos geležinkelio dalimi, kurioje buvo naudojamas vienas bėgis. Šis kelias buvo eksperimentinio pobūdžio.

Plačiausią geležinkelio vėžę (3000 mm) pasiūlė Hitlerio generalinis štabas, siekdamas eksportuoti žaliavas ir atsargas iš okupuotos Ukrainos ir kitų Europos šalių. Pergalė prieš nacius padarė šį planą neįmanomą. Trijų metrų geležinkelio vėžės plotis Ukrainoje lieka tik popieriuje.

Dažniausiai pasitaikantys takeliai

Sunkumai naudojant skirtingo pločio vikšrus

Skirtingų vėžių bėgių naudojimas įvairiose pasaulio šalyse sukelia nemažai nepatogumų vežant krovinius ir vežant keleivius. Tokių takų „susitikimo“ vietoje žmonės turi būti perkelti (perkelti prekes). Taip pat naudojama automobilių perstatymo ant kitų vežimėlių technologija.

Geležinkelio vėžės plotis Rusijoje ir Europoje skiriasi 85 mm. Todėl visi sienos kirtimai sukelia papildomų sunkumų. Dažniausiai naudojami europiniai ir rusiški matuokliai.

Daugiausia jungčių taškų (15 vnt.) sutelkta pasienio su Ukraina teritorijose. Tai mazgai Lenkijoje, Slovakijoje, Vengrijoje ir Rumunijoje. Geležinkelio vėžė Rusijoje ir Ukrainoje yra tokia pati. Tačiau visus vežimus reikia pertvarkyti. Keleiviams vežti ši operacija trunka mažiausiai dvi valandas. Prekiniai traukiniai gali stovėti eilėse kelias savaites, kad pakeistų pamainą.

Dar 1968 metais buvo sukurta automatinio tarpvėžės pločio keitimo technologija. Tai vyksta mažu greičiu, nedalyvaujant geležinkelio darbuotojams.

Žinoma, atsižvelgiant į visus šiuos veiksnius, daugelis žmonių nori siųsti savo prekes jūra. Baltijos uostai pilnai apkrauti. Europos geležinkelių įmonių atstovai ir Rusijos geležinkelio vadovybė nuolat diskutuoja apie galimybę tobulinti automatinį bėgių sujungimą.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių vežimo rūšių. Įlipdami į traukinį mažai kas galvoja apie matuoklį. Dar mažiau žmonių žino, kas padiktavo šiuos parametrus. Dėl įvairių priežasčių geležinkelio vėžės skirtingose šalyse turi didelių skirtumų. [~PREVIEW_TEXT] => Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių vežimo rūšių. Įlipdami į traukinį mažai kas galvoja apie matuoklį. Dar mažiau žmonių žino, kas padiktavo šiuos parametrus. Dėl įvairių priežasčių geležinkelio vėžės skirtingose šalyse turi didelių skirtumų. => tekstas [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => tekstas => [~DETAIL_PICTURE] => => 2018-07-30 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 2018-07-30 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 08/08/2018 => /naujienos/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~CODE] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~EXTERNAL_ID] => 92674 [~EXTERNAL_ID] => naujienos OCK_CODE] = > naujienos => drabužių_naujienos_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > drabužių_naujienos_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => Masyvas ( => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse = > Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių vežimo rūšių.Įlipdami į traukinį mažai kas pagalvoja apie vėžę.Dar mažiau žmonių žino,kas padiktavo šiuos parametrus.Dėl įvairių priežasčių skirtingose šalyse geležinkelio vėžės turi didelių skirtumų. => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelių transportas yra viena iš pirmaujančių keleivių ir krovinių pervežimo rūšių. Įlipdami į traukinį mažai kas galvoja apie matuoklį. Dar mažiau žmonių žino, kas padiktavo šiuos parametrus. Dėl įvairių priežasčių geležinkelio vėžės skirtingose šalyse turi didelių skirtumų. => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusija ir kitos šalys => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse => Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse) => Masyvas ( => Lokomotyvai) => Masyvas () => Masyvas ( = > 1 [~ID] => 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => naujienos [~IBLOCK_TYPE_ID] => naujienos => s1 [~LID] => s1 => naujienos [~CODE] => naujienos => Spaudos centras [~NAME] => Spaudos centras => Y [~AKTYVUS] => Y => 500 [~RŪšiuoti] => 500 => /naujienos/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~APRAŠYMAS] => => tekstas [~DESCRIPTION_TYPE] => tekstas => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => drabužių_naujienos_s1 [ ~XML_ID] => drabužių_naujienos_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [ ~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX ] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Skyriai [ ~SECTIONS_NAME] => Skiltys => Skyrius [~SECTION_NAME] => Skyrius => Naujienos [~ELEMENTS_NAME] => Naujienos => Naujienos [~ELEMENT_NAME] => Naujienos => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => drabužių_naujienos1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Masyvas ( => Masyvas ( => Masyvas ( =) > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 m. -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [ ~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~AKTYVUS] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Įdomūs straipsniai [~VARDAS] => Įdomūs straipsniai => [ ~PAVEIKSLAS ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => tekstas [~DESCRIPTION_TYPE] => tekstas => ĮDOMI STRAIPSNIAI [~SEARCHABLE_CONTENT] => ĮDOMI STRAIPSNIAI => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => = > [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /naujienos/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => naujienos [~IBLOCK_TYPE_ID] => naujienos = > naujienos [~IBLOCK_CODE] => naujienos => drabužių_naujienos_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => drabužių_naujienos_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Masyvas ( => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai > Įdomūs straipsniai => => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai => Įdomūs straipsniai)))) => / naujienos/ 104/)

Geležinkelio vėžė Rusijoje ir kitose šalyse

Šiek tiek istorijos

Ne visi ankstyvieji keliai buvo nutiesti pagal visuotinai priimtas normas. Pavyzdžiui, geležinkelio vėžė kelyje iš Dublino į Droghedą (Airija) buvo 1600 mm.

Specialios sąlygos Airijai

Nuo 1865 iki 1886 metų Amerikos greitkeliai buvo konsoliduoti. Valstybės pradeda ieškoti būdų bendrauti, o angliškas standartas sulaukia vis daugiau šalininkų.

Europos geležinkeliai

Platus matuoklis

Kas yra Rusijoje

Geležinkelio vėžės plotis Rusijoje ir Europoje skirtingais laikais buvo laikomas standartiniu. Dėl kokių priežasčių regionai nepriėjo prie bendro rodiklio, tiksliai nežinoma.

Rusijos metro

Šalys su rusiška vėže

Siauros vėžės taikymas

Japonijoje greitkeliai tiesiami greitiesiems traukiniams, kurių atstumas tarp bėgių yra 1435 mm.

Geležinkelio vėžė Rusijoje pasienyje su Lenkija ir iki Kaliningrado yra tokia pati. Dabar šio miesto Pietinėje stotyje yra keletas tokių takelių.

Kai kuriose Europos šalyse buvo naudojami 1000 mm takai.

Siaurojo geležinkelio trūkumai

Deja, toks plotis neleido patenkinti visų poreikių. XIX amžiaus pabaigoje šalys pradėjo aktyviai pereiti prie didesnių dydžių.

Dabar siauros vėžės naudojamos pramoniniam transportui didelėse gamyklose ir kombainuose, turistiniams maršrutams, kasyklose ir kai kuriose šalies linijose keleiviams vežti.

Šiek tiek statistikos ir kuriozų

Labiausiai paplitę keliai, kurių vėžė yra 1435 mm. Jų dalis sudaro 75% visų geležinkelio bėgių. Platesnės vėžės svyruoja per 11%, o siauros – 14%.

Siauriausia vėžė (0 mm) gali pasigirti Vokietijos geležinkelio dalimi, kurioje buvo naudojamas vienas bėgis. Šis kelias buvo eksperimentinio pobūdžio.

Dažniausiai pasitaikantys takeliai

Sunkumai naudojant skirtingo pločio vikšrus

Geležinkelio vėžės plotis Rusijoje ir Europoje skiriasi 85 mm. Todėl visi sienos kirtimai sukelia papildomų sunkumų. Dažniausiai naudojami europiniai ir rusiški matuokliai.

Dar 1968 metais buvo sukurta automatinio tarpvėžės pločio keitimo technologija. Tai vyksta mažu greičiu, nedalyvaujant geležinkelio darbuotojams.

Geležinkeliai yra svarbus infrastruktūros elementas, nes daugelyje pasaulio šalių traukiniai gabena daug krovinių ir keleivių. Šiuolaikinis geležinkelių transportas turi pranašumų prieš oro, kelių ir vandens transportą. Tai taikoma ne tik dideliems gabenamų krovinių kiekiams, bet ir tokiems aspektams kaip patikimumas ir saugumas.

Avaringumas geležinkelių transporto srityje yra daug mažesnis nei kituose transporto sektoriuose. Galingi ir funkcionalūs lokomotyvai kasmet gabena vis daugiau krovinių. Taip pat didėja keleivių srautas. O tai prisideda prie pelningumo augimo geležinkelių transporto srityje.

Matuoklio standartų pakeitimai

Kol įvairiose pasaulio šalyse nebuvo nustatyti geležinkelio vėžės pločio standartai, šis rodiklis iš esmės pasikeitė. Tai ypač pasakytina apie tokias šalis kaip Rusija ir Anglija. Tik praktinė patirtis kartu su inžinierių tobulėjimu padėjo sudėlioti visus taškus, o nesutarimai geležinkelių statybos pramonėje liovėsi. Tai užtikrino tam tikrą stabilumą geležinkelių sektoriuje ir sumažino išlaidas, susijusias su modernizavimo procesais.

Rusijoje ir NVS šalyse

Praėjusiame amžiuje buvo suformuotas Rusijos geležinkelių susisiekimo standartas. Tas pats pasakytina apie Mongoliją ir Suomiją. Gabarito dydis buvo 1524 mm, o tai palengvino sunkių krovinių transportavimą. Europoje naudojamas matuoklis yra 1435 mm pločio. Jau 1970 m. pirmoje pusėje prasidėjo Sąjungos kelių perkėlimo į kitą vėžę (1520 mm) procesas, kuris baigėsi devintajame dešimtmetyje.

Tai buvo padaryta siekiant padidinti bėgių kelio patikimumą naudojant prekinius traukinius, padidinti jų judėjimo greičio parametrus neatliekant transformacijų. Žlugus Sąjungai, šis standartas pradėtas naudoti vietoj jo susikūrusių šalių geležinkelių infrastruktūroje. Tai padėjo žymiai sutaupyti išteklių, kurie galėjo būti išleisti standartams keisti.

Suomijos geležinkelių pramonėje iki šiol naudojamas ankstesnis standartas, o tai rodo suomių taupumą ir ekonomiškumą, kurie manė, kad šiuo aspektu nedera daryti kokių nors pakeitimų. Mažas 4 mm skirtumas nelemia traukinių pertvarkymo, tačiau pereinamasis etapas įvyko dėl didelio lokomotyvų ir automobilių nusidėvėjimo.

Reikia pabrėžti, kad nebuvo įmanoma iki galo nustatyti ryšio tarp esamo tarpo ir esamų porų susidėvėjimo proceso intensyvumo. Šį plotį (1520 mm) naudoja visi Rusijos Federacijos ir NVS metropolitenai. Nemažai maršrutų (tramvajų) naudoja panašaus pločio vėžę, nors yra ir siauros vėžės (1000 mm) analogų. Tai būdinga daugeliui miestų, tokių kaip Piatigorskas ir Kaliningradas. Jei mes kalbame apie Ukrainą, panašaus dydžio matuoklis naudojamas Žitomire ir daugelyje miestų vakarinėje šalies dalyje. Jei laikysime Rostovą, tada matuoklis ten yra 1435 mm. Svarbu pabrėžti, kad pirmajame Rusijos kelyje vėžės plotis buvo 1829 mm.

1524 mm gabaritas pirmą kartą buvo pradėtas naudoti Rusijoje statant Nikolajevskajos geležinkelį XIX amžiuje. Yra duomenų, kad taip yra dėl amerikiečių konsultantų veiklos tiesiant kelią. Gali būti, kad Melnikovas ir Kraftas, kurie buvo garsūs Rusijos inžinieriai, pasiūlė naudoti tokį takelį. Prieš pradedant statybos darbus, jie lankėsi Amerikoje, susipažino su vietos inžinierių pasiekimais. Šios trasos patogumas buvo jos dydis – 5 pėdos. Yra informacijos, kad dydžio pasirinkimo procesą įtakojo ir kitas veiksnys – Rusijos trasa, kuri skiriasi nuo Europos, trukdytų aprūpinti kariuomenę tuo atveju, jei priešas išdrįstų įsiveržti į Rusijos teritoriją. Tai įvyko Antrojo pasaulinio karo metu, kai fašistų kariai buvo priversti pakeisti savo traukinių bėgius.

Rusijos Federacijoje iš karto buvo priimtas bendras gabarito dydžio standartas, tačiau Europoje tai įvyko šiek tiek vėliau. Iki devintojo dešimtmečio 750 mm vėžė buvo populiari ir SSRS. Jis buvo naudojamas vaikų keliuose, kirtimo trasose ir pramonės reikmėms. Tačiau per pastarąjį dešimtmetį toks takelis buvo naudojamas labai retai. Judrūs siaurieji geležinkeliai buvo pertvarkyti pagal esamą standartą, tačiau nemaža jų dalis buvo tiesiog uždaryti. Tai daugiausia lėmė jas aptarnavusių įmonių veiklos nutraukimas.

Rusijos geležinkelių riedmenys važiuoja dabartinio standarto bėgiais per Rusijos Federacijos ir daugelio kitų šalių teritoriją. Toks plotis gana patogus vežant keleivius ir kelių tonų krovinius. Ilgametė patirtis naudojant dabartinį matuoklį parodė jo pranašumus prieš euro zonoje veikiančią analogą. Tai buvo susiję su daugeliu aspektų (techninėmis savybėmis, sauga ir kt.).

euro zona

Trasa Europos Sąjungai priklausančiose šalyse yra kombinuota vėžė (dviejų vėžių). Dažniausiai naudojamas vikšras, kurio plotis siekia 1435 mm. Jis naudojamas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Kinijoje (išskyrus Suomiją, Airiją ir kt.). Šis gabarito parametras buvo priimtas prieš tiesiant pirmąjį keleivinį kelią iš Liverpulio į Mančesterį. Ši trasa tapo siauriausia tarp visų analogų. Jis buvo priimtas siekiant sumažinti tiltų ir kitų konstrukcijų atstatymo išlaidas.

Po dviejų dešimtmečių net Anglijos parlamentas priėmė matuoklį kaip standartą. Jį reikėjo naudoti tiesiant kelius naujose vietovėse. „Great Western Railway“, kuri buvo viena pagrindinių Anglijos geležinkelio įmonių, naudojo 2140 mm vėžę. Jau XIX amžiaus 60-aisiais įmonės kelių ilgis šioje trasoje buvo 959 km. Ir buvo tikras karas dėl standartinio gabarito dydžio, bet tada linijos, vadovaujantis dabartinės vyriausybės nurodymu, buvo pakeistos į dabartinį standartą.

Yra nuomonė, kad yra tam tikras ryšys tarp matuoklio (standarto) ir panašaus parametro, kuris egzistavo dar Senovės Romos laikais. Kaip pastebi istorikai, šį standartą plačiai naudojo Romos vežimėlių gamintojai. Regionuose (pasienyje), kur naudojami skirtingi takeliai, yra įrengta kombinuota trasa. Tai galima pastebėti persikėlus iš Kaliningrado į Branievą. Ir tada buvo nutiestas takelis, kuris atitiko Europoje naudojamą standartą. Šis geležinkelių sektorius reguliariai kursuoja traukiniais į Berlyną.

Nepaisant to, kad kyla tam tikrų sunkumų perrengiant automobilius ir lokomotyvus, kai jie kerta sieną su kaimyninėmis šalimis (reikia nuimti ir iš naujo sumontuoti visų automobilių ašis ir pan.), esamas Rusijos Federacijos gabaritas turi didelę reikšmę. vidaus pervežimams išilgai jos teritorijų. Tai ypač aktualu vežant krovinius ir keleivius dideliais atstumais (keliais tūkstančiais kilometrų). Todėl artimiausiu metu neturėtume tikėtis drastiškų geležinkelio vėžės standarto pokyčių.

Matuojama tarp bėgių galvučių vidinių kraštų. Vardinis bėgių kelio pločio dydis tarp vidinių bėgių galvučių kraštų tiesiose bėgių kelio atkarpose ir posūkiuose, kurių spindulys 350 m ar didesnis, yra 1520 mm. Statesnių posūkių vėžės plotis turėtų būti:

Su spinduliu (349-300 m) – 1530 mm;

Su spinduliu (299 m ar mažesnis) – 1535 mm.

Nukrypimai neturėtų viršyti 4 mm siaurinant ir + 8 mm platinant. Vietose, kur nustatytas 50 km/h ar mažesnis eismo greitis, susiaurėjimas yra 4 mm, o išplėtimas + 10 mm. Mažesnis nei 1512 ir didesnis nei 1548 gabarito plotis neleidžiamas.

Automatinės movos ašies aukštis

Išmatuota virš bėgio galvutės viršaus:

1. Lokomotyvams, keleiviniams ir prekiniams traukiniams ne daugiau kaip 1080 mm;

2. Lokomotyvams ir lengviesiems automobiliams su žmonėmis – ne mažesnis kaip 980 mm

Aukščio skirtumas tarp automatinių jungčių išilginių ašių yra ne didesnis kaip:

1. Keleiviniame traukinyje iki 120 km/h - 70 mm;

2. Keleiviniame traukinyje 120-140 km/h – 50 mm;

3. Tarp lokomotyvo ir 1 lengvojo automobilio. traukiniai – 100 mm.

Posūkių skersiniai

Traukinių greitį ruožuose ir stotyse nustato geležinkelio vadovas ir numato traukinių tvarkaraštis. Šiuo atveju judėjimo greitis šoniniais bėgiais išilgai posūkių su kryžiumi:

1. Žymės 1/11 ir statesnės turi būti ne didesnės kaip 40 km/h;

2. 1/9 klasė – keleiviniai traukiniai ne didesniu kaip 25 km/val.

3. Pagal vertimus P65 su kryželiu 1/11 - ne daugiau 50 km/h;

4. Žymės 1/18 – ne daugiau 80 km/val.

Atstumas tarp bėgių ašių traukiniuose ir stotyse

Traukiant 2 vėžių linijas, atstumas tarp bėgių ašių turi būti ne mažesnis kaip 4100 mm. Trijų ir 4 krypčių linijose atstumas tarp 2 ir 3 ašių tiesiose atkarpose yra ne mažesnis kaip 5000 mm. Geležinkelio stotyje atstumas tarp gretimų bėgių ašių turi būti ne mažesnis kaip 4800 mm, antriniuose ir krovininiuose bėgiuose – ne mažesnis kaip 4500 mm. Kai pagrindiniai bėgiai stotyje yra kraštutiniuose taškuose, geležinkelių valdytojui leidus, leidžiamas 4100 mm atstumas tarp jų. Atstumas tarp vikšrų, skirtų tiesioginiam krovinių perkrovimui iš automobilio į automobilį, ašių gali būti 3600 mm.

Pilnas stabdžių testas

Visiškai patikrinama visų automobilių stabdžių linijos būklė:

1.Prieš traukiniui išvykstant;

2.Pakeitus lokomotyvą;

3. Prieš išleidžiant automobilinį traukinį iš depo arba jį pastačius be ekipažo stotyje.

4. Stotyse prieš reisus, ilgus nusileidimus, kur grafike numatytas sustojimas;

5. Keleivių formavimo ir apyvartos stotyse. traukiniai iš stoties įrenginių arba traukinio lokomotyvo.

Trumpas stabdžių testas

Sutrumpinta su stabdžių linijos būklės patikrinimu, veikiant dviejų galinių vagonų stabdžiams, o automobilių traukiniuose – pagal galinio vagono stabdžius:

1. Prijungus traukinio lokomotyvą prie traukinio, jeigu prieš tai stotyje buvo atliktas pilnas automatinių stabdžių iš stoties įrenginio arba lokomotyvo patikrinimas;

2.Pakeitus automobilinio traukinio valdymo kabiną;

3. Pasikeitus lokomotyvo brigadoms, kai lokomotyvas nebuvo atkabintas nuo traukinio;

4. Po bet kokio traukinio žarnų atskyrimo;

5. Galinio vožtuvo sutapimas kompozicijoje;

6.Prijungus žarnas dėl riedmenų priekabos;

7. Keleiviniuose traukiniuose traukiniui sustojus ilgiau kaip 20 minučių;

8. Prekiniuose traukiniuose, jeigu traukiniui stovint spontaniškai įsijungė automatiniai stabdžiai;

9. Prekiniuose traukiniuose, kai traukinys sustoja ilgiau nei 30 min.

Standartinis Europos atstumas tarp bėgių yra 1435 milimetrai. Kodėl vėžė platesnė Rusijoje?

Yra daug istorinių versijų apie geležinkelio bėgių plotį ikisovietinėje Rusijoje, SSRS ir šiuolaikinėje Rusijoje. Dauguma versijų dėl vėžės pločio yra anekdotinės. Pažvelkime į kai kuriuos iš jų, pirmenybę teikdami oficialiai versijai, versijai, kuria vadovaujasi istorikai.

Istorinė versija – „Kodėl atstumas tarp bėgių Rusijoje didesnis?

Standartinė geležinkelio vėžė buvo suprojektuota pagal tramvajaus vėžės plotį. Tramvajaus vėžės plotis yra 8,5 colio arba 4 pėdos. Pirmasis geležinkelio projektavimas ir statyba vyko Europoje, o tik paskui Šiaurės Amerikoje. Šiuos istorinius duomenis patvirtina Aleksandras Bočkovas, kuris yra Maskvos geležinkelio muziejaus direktorius.

Pirmieji tramvajai buvo pagaminti Anglijoje, gamykloje, kurioje buvo gaminami ir arklių traukiami arkliai – miesto geležinkelio transportas, varomas arkliais. Arklio traukiamų vežimų vėžės plotis buvo lygiai 8,5 colio.

Iš kur atsirado šis atstumas tarp ratų? Čia turime pažvelgti į dar senesnę istoriją. Kad arklių tempiamų arklių ratai mažiau susidėvėtų, ratų ašių plotis buvo padarytas taip, kad ratai tilptų į esamas Anglijos keliuose esančias provėžas. O trasa, kuri jau buvo nutiesta anksčiau, buvo lygiai 4 pėdos. Iš kur atsirado šis liūdnai pagarsėjęs 8,5 colio pločio takelis? Pasirodo, iš senovės. Pirmuosius kelius Anglijoje nutiesė romėnai, tiksliau, tai buvo romėnų karo vežimai, kurių plotis tarp ratų buvo lygiai 4 pėdos arba 8,5 colio. Pirmojo geležinkelio Anglijoje (Liverpulis-Mančesteris) projektavimui ir statybai vadovavo garsus anglų išradėjas ir mechanikos inžinierius George'as Stephensonas. George'as Stephensonas gimė 1781 m. birželio 9 d. Wylam mieste, Nortamberlando valstijoje, ir mirė Česterfilde, Derbišyre 1848 m. rugpjūčio 12 d., sulaukęs 67 metų. Stephensonas pasiūlė naudoti keturių pėdų matuoklį. George'as yra garvežių išradėjas ir konstruktorius, o patys lokomotyvai ir vagonai buvo surinkti netoliese esančioje vagonų gamykloje. Karietų gabaritas Anglijoje taip pat buvo standartinis ir buvo toks pat 8,5 colio.

Trasa Rusijoje yra 85 milimetrais platesnė

Pirmasis geležinkelis Rusijoje pradėtas tiesti 1836 m. gegužės 1 d. pagal imperatoriaus Nikolajaus I dekretą, kuris buvo paskelbtas 1836 m. balandžio 15 d. Pirmasis geležinkelis Rusijoje atidarytas 1837 metų spalio 30 dieną ir vadinosi Carskoje Selo geležinkelis. Šio kelio vėžės plotis siekė 1829 milimetrus, tai yra 85 milimetrais daugiau nei kitose šalyse. Jis turėjo ryšį tarp Sankt Peterburgo Carskoje Selo stoties, Carskoje Selo ir Pavlovsko.

1840 metais atidarytas Varšuvos-Vienos geležinkelis – vienintelis viešasis kelias tuo metu Rusijoje ir 6-as pasaulyje. Tuo pačiu metu pradedamas tiesti geležinkelis įvairiomis kryptimis. Apie tai savo atsiminimuose užsimena garsus to meto rusų ekonomistas grafas Sergejus Vitas. Visų pirma, Sergejus Witte rašo: „daugumoje Europos šalių jau buvo geležinkelis, o tų kelių vėžė buvo 1435 milimetrai, kaip ji buvo vadinama „Stefensono“ vėže. Tačiau daugelis žmonių manė, kad tokio bėgių kelio pločio nepakanka norint pasiekti didelį greitį ir tinkamą traukinių stabilumą. Pulkininkas Kraftas ir pulkininkas leitenantas Melnikovas, kurie lankėsi Amerikoje, kur atidžiai tyrinėjo vietinius geležinkelius, aktyviai pasisakė už geležinkelio bėgių išplėtimą. Krafto ir Melnikovo reikalavimu jie pasikvietė inžinierių Whistlerį iš Amerikos, karštą plačiosios vėžės šalininką. Whistleris savo ruožtu įtikino mūsų Geležinkelių departamento techninę komisiją priimti šešių pėdų arba 1520 milimetrų gabaritą. Dauguma komisijos narių, septyni iš devynių balsavusių, pasisakė už šešių pėdų plotį. O 1842 metų vasario 14 dieną sekė aukščiausias komisijos sprendimo pritarimas. Taigi Rusijoje buvo nustatytas matuoklis, kuris buvo priimtas tik keliuose Amerikos keliuose. Jau tada daugumos JAV geležinkelių „Stephenson“ vėžė buvo 1435 milimetrai.

Karinė versija, kodėl matuoklis Rusijoje platesnis

Yra ir karinė-gynybinė geležinkelio vėžės padidėjimo priežasties versija. Tikėtina, kad statybų metu jie galvojo ne tik apie greitį ir stabilumą, bet ir apie papildomų sunkumų sukėlimą traukiniams iš kaimyninių šalių judėti per Rusijos teritoriją. Juk kitoks gabarito dydis neleis priešui, kilus karo veiksmams, judėti per Rusijos sieną be papildomų laiko nuostolių ir manipuliacijų riedmenimis.

Ir iš tiesų, kai nacistinė Vokietija užpuolė Sovietų Sąjungą, vokiečiai patyrė didelių techninių sunkumų su geležinkelių riedmenimis okupuotose SSRS teritorijose. Tačiau toks požiūris, „dviašmenis kardas“, kai Rusijos kariuomenė kovojo už savo sienų, pavyzdžiui, Rusijos ir Turkijos karas (1877–1878), tada Rusija jau turėjo panašių problemų.

Antrąja karine versija dėl vėžės padidėjimo priežasties laikomas karas su Prancūzija. Tokia to meto Rusijos strateginė prigimtis. Takelio dydžio didinimo prasmė yra tokia pati, kaip aprašyta aukščiau. Sukurkite priešui papildomų sunkumų.

Populiari versija, kodėl trasa platesnė Rusijoje

Taip pat yra anekdotinė versija apie vėžės padidinimą Rusijoje. Ši versija yra visų mėgstamiausia.

Jaunystėje Nikolajus I lankėsi Anglijoje ir ten, 1816 m., susitiko su George'u Stephensonu. Per susitikimą ir geležinkelių bei garvežių demonstravimą mūsų carui Nikolajus I bandė dirbti gaisrininku ir pasivažinėjo garvežiu.

Vėliau, Rusijai nusprendus tiesti geležinkelį, Nikolajus I tam pakvietė amerikiečių inžinierius. Jie savo ruožtu parengė savo statybos planą ir inžinerinius skaičiavimus. Tvirtindami statybų planą amerikiečiai klausė, kokio pločio turi būti trasa, tokio pat kaip Europoje ar platesnė? Nikolajus I į klausimą atsakė klausimu rusų kalba, su gimda: „Ar ji xxx platesnė? Arba amerikiečiai neteisingai išvertė jo žodžius, arba mūsų inžinieriai praleido klaustuką. O gal plano nutarime klaustuko nepadėjo pats caras. Tačiau nuo to laiko geležinkelio bėgiai Rusijoje buvo platesni 85 milimetrais.

Kinijos geležinkelių darbuotojai yra pasirengę tyrinėti didžiulius Rusijos Federacijos plotus. Reuters nuotrauka

Pirmą kartą Rusijoje atsiras geležinkelis su „kinietiška“ vėže. Tai palengvins Kinijos įmonių reklamą Rusijos Federacijoje, rašo oficiali Dangaus imperijos spauda. Rusijos pareigūnai teigia, kad tai tik nedidelė kelio atkarpa, kuri eis į Tolimųjų Rytų uostus. Tačiau Pekinas nelinkęs sumenkinti precedento svarbos: Rusijos Federacijoje atsiras kitos valstybės infrastruktūra, kuri bus valdoma ne iš Rusijos, o tai suteiks galimybę Kinijai plėsti savo plėtrą.

Siekdama parodyti Pekino susidomėjimą bendradarbiavimu, Maskva padarys platų gestą. Rytų plėtros ministerija pasiūlė Rusijos Federacijos teritorijoje tiesti vieną iš geležinkelių ne su rusiško vėžės standartu, o su tarptautiniu, kuris naudojamas Kinijoje.

Tai praėjusios savaitės pabaigoje pranešė agentūra „Xinhua“. Kalbame apie geležinkelį, kuris sujungs Kinijos Hunčuno miestą ir Rusijos Zarubino uostą Primorsky teritorijoje.

Matuoklio standarto suvienodinimas sumažins transportavimo laiką, sumažins išlaidas ir pagreitins prekių apyvartą tarp dviejų šalių, aiškino Kinijos Užjūrio įmonių plėtros asociacijos generalinio sekretoriaus pavaduotojas He Zhenwei. Dabar, norint pereiti iš vienos vėžės į kitą, reikia perkrauti krovinį arba pakeisti vagonų vežimėlius – tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki dienų.

Kinijos geležinkelių vėžė yra 1435 mm. Tai yra bendras tarptautinis standartas. Tokio paties pločio geležinkelių yra Vakarų ir Vidurio Europoje, JAV, Kanadoje ir kt. Rusijoje ir NVS šalyse vėžės plotis skiriasi - 1520 mm. Taip pat Suomijos geležinkeliai beveik sutampa su rusiškomis vėžėmis.

Nuo caro laikų Rusijoje buvo priimtas kitoks vėžės standartas. Valdžia norėjo apsunkinti karinio priešo aprūpinimą kariuomene jiems įsiveržus į Rusiją. Tai yra, tai yra valstybės saugumo reikalas. Kad ir kokie glaudūs buvo ekonominiai ryšiai su Europa, Europos geležinkelis Rusijos Federacijos teritorijoje neatsirado.

Taigi Hunchun-Zarubino kelio Rusijoje atveju gali būti sukurtas precedentas. O pasienio teritorijoje nutiestą kelią tvarkys nebe Rusijos Federacija, o Kinija: juo nenutrūkstamai važiuos Kinijos traukiniai. Tačiau Rytų plėtros ministerija ragina nepervertinti šios iniciatyvos pasekmių.

Kaip vakar NG paaiškino departamento spaudos tarnyba, „kalbame apie vieną konkretų geležinkelį, kuris Primorye-2 transporto koridoriaus ribose sujungs Hunchun ir Zarubino“: „Tai yra, čia net ne kelias. tiesiogine to žodžio prasme, bet privažiavimo kelias į uostą kroviniams tranzitu iš Kinijos. Apie jokį geležinkelių perėjimą prie kiniškos vėžės nekalbama.

Natūralių monopolijų problemų instituto Geležinkelių transporto tyrimų skyriaus vedėjas Vladimiras Savčiukas NG pasakojo apie tokios iniciatyvos ekonominį pagrįstumą. „Šio projekto ypatumas yra tas, kad jis skirtas tranzitiniams kroviniams iš Kinijos arba į Kinijos teritoriją per mūsų uostus. Tarp uostų ir sienos yra maždaug 100 km, o toliau per Kinijos teritoriją šie kroviniai gali nukeliauti tūkstantį ir daugiau kilometrų. Dėl skirtingų vėžių pločių tenka perkrauti krovinius, prarandamas bekliūčių sienos kirtimo efektas, gaištamas laikas. Jeigu mūsų uostus, be kita ko, laikysime Kinijos krovinių tranzitiniais uostais, tai standartų suvienodinimas turi savo ekonominę logiką, tai suteikia daug privalumų“, – aiškina ekspertas.

Jo teigimu, technologinių kliūčių įgyvendinti šį projektą nėra. „Technologijos leidžia sukurti dvigubo pločio bėgius – tai yra, grubiai tariant, su trimis bėgiais“, – aiškina Savčukas. – Tokių yra, pavyzdžiui, Baltarusijoje prie sienos su Lenkija, mūsų pasienyje su Kinija – Grodekove. Mūsų riedmenys iš dalies įvažiuoja į jų teritoriją iki pirmosios stoties ir atvirkščiai. Ir tai nesukelia jokių problemų“.

Tačiau skirtingai nei Rytų plėtros ministerija, Pekinas į Hunchun-Zarubino kelio projektą žiūri labai rimtai. Kinijai sprendžiamas strateginis patekimo ne tik į uostą, bet ir pasienio rajonų bei Rusijos rinkos klausimas. Maskvos iniciatyva „reiškia didesnes galimybes Kinijos įmonėms, norinčioms patekti į Rusijos rinką“, – sako He Zhenwei. Niekas negali garantuoti, kad Kinija ateityje nepradės daryti lobizmo dėl savo geležinkelių tinklo išplėtimo Rusijos Federacijoje.

Beje, net ir už Rusijos teritorijos ribų Pekinas taip pat primygtinai reikalauja tiesti kelius su jam patogia vėže. Anksčiau spaudoje buvo rašoma apie ginčus dėl Kinijos-Kirgizijos-Uzbekistano geležinkelio projekto. Projektas buvo aptariamas nuo 90-ųjų vidurio. Įvairūs veiksniai trukdo pasiekti galutinį susitarimą. Tai apima Kinijos reikalavimą tiesti kelią pagal tarptautinį vėžės standartą – 1435 mm pločio. Kaip anksčiau teigė GD ekspertai, kiniško standartinio gabarito atsiradimas Kirgizijoje sukels pavojų ne tik Kirgizijos, bet ir Rusijos saugumui – ypač Sibire, Volgos regione ir Urale (žr.).

2015 metų pabaigoje „China Daily“ rašė apie Kinijos sprendimą nutiesti Šilko kelio ekonominės juostos greitąjį geležinkelį į Iraną, aplenkiant Rusiją – taip pat su tarptautine vėže. Gavusi prieigą prie Artimųjų Rytų tarptautinės standartinės geležinkelių sistemos, Kinija galės pasiekti Europą per Turkiją. Kaip aiškino ekspertai, tai sumažins Rusijos vaidmenį sausumos komunikacijose tarp Kinijos ir Europos.