Bebrų patranka. Patrankiniai laivai „korėjietis“, „Sivuch“, „Bebras“, „Gilyak“, „Chivinets“, „Brave“, „Usyskin“, jų brėžiniai ir modeliai. Išvaizda Rusijos laivyne

1646 metais Prancūzijoje pirmą kartą buvo panaudoti manevringi koviniai laivai su galinga ginkluote. Tai pabūklai, kurių lanke buvo keletas galingų pabūklų, dažniausiai nuo vienos iki trijų. Laivas buvo gana didelė burinė irklinė valtis. Dažniausiai valtys buvo naudojamos uostų apsaugai, mūšiams ežeruose ir upėse bei pakrantės zonoje.

Išvaizda Rusijos laivyne

Kadangi Rusijoje tuo metu buvo daug ilgų upių ir vandens telkinių, taip pat ežerų, pabūklų valčių statybą galima vadinti tradicine. Taip yra dėl to, kad tokiomis sąlygomis negalėtų kautis joks kitas laivas. Pirmieji tokio tipo laivai pasirodė karo su Švedija metu (1788-1790). Tai buvo ne tik irklavimo laivyno pagrindas, bet ir kateriai buvo labai sėkmingi ir tapo veiksmingiausiu įrankiu šaudyti į upes ir skrobus.

Iš esmės tai buvo ginkluotės laivas, kuris buvo naudojamas tiek gynybai, tiek puolimui ir sąjungininkų pajėgų rėmimui. Sakalų ir didelio kalibro ginklų buvimas laive suteikė puikią ugnies palaikymą. Vėliau atsirado vadinamieji stulpai, kuriuose jau buvo įrengta garo mašina. Jie buvo naudojami Krymo karo metu.

Pagrindiniai modeliai

Po to, kai karo laivai parodė savo geriausius rezultatus, buvo priimtas sprendimas dėl masinės gamybos. Visų pirma pabūklai buvo pristatyti į Tolimuosius Rytus, kur jų labiausiai reikėjo. Pirmieji ir žinomiausi modeliai buvo vadinami „Brave“, taip pat „Chivinets“. Laikui bėgant inžinieriai pradėjo tobulinti ir gaminti Gilyak tipo valtis, tačiau tai neatnešė sėkmės. Dizainas turėjo daug trūkumų ir neleido veiksmingai kovoti. Dėl įprastų ginklų trūkumo tokie ginklai nebuvo platinami.

Tačiau pasirodė nauji modeliai „Ardagan“, „Kare“ ir kt. Išskirtinis bruožas buvo tai, kad jie buvo aprūpinti galingais dyzeliniais varikliais. Nors tai žymiai padidino konstrukcijos svorį ir sudėtingumą, tai leido pasiekti didelę galią, taigi ir greitį, kuris dažnai tapo lemiamu veiksniu jūrų mūšio metu. Tačiau netrukus jie nusprendė patobulinti ekonomiškai pelningus „Ardagan“ ir „Kare“. Be to, tai įvyko jau jų paleidimo metu. Dėl šios priežasties beveik pusė laivyno buvo modernizuoti. Atsirado naujo tipo kateris – „Buryat“.

Kateris "korėjiečių"

Šis karo laivas po pastatymo iš karto buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus, kur iš tikrųjų tarnavo. „Korėjietis“ aktyviai dalyvavo 1900–1905 m. karo veiksmuose. Taigi jis buvo panaudotas prieš Ihetuano sukilimą, geriau žinomą kaip Boksininkų maištas, be to, jis dalyvavo apšaudant Taku fortą. Rusijos ir Japonijos karo metu „Varyag“ ir „Koreets“ buvo Chemulpo uoste ir ten gynė Rusijos interesus.

Taigi 1904 m. vasarį „Varyag“ ir „Koreets“ priešinosi visai Japonijos laivų eskadrai. Dėl mūšio nuostolių nebuvo, nes buvo kovojama dideliu atstumu. Ginklinis kateris „Korean“ nepasiekė priešo, tačiau japonų sviediniai didžiąja dalimi praskrido. Kadangi valtis buvo kovinė, priešas negalėjo jos paimti į nelaisvę. Įgulai persikėlus į prancūzų „Pascal“, „korėjietis“ buvo susprogdintas ir dėl to nuskriaustas.

Nueitas kovos kelias

Mūšio metu korėjietį pataikė vienas japonų sviedinys. Lankoje kilo gaisras, kuris buvo užgesintas per 15 minučių. Tarp personalo aukų nebuvo. Įgulai atvykus į Sankt Peterburgą karininkai ir vadovybė buvo apdovanoti IV laipsnio Jurgio ordinu, o jūreiviai – atitinkamais skiriamaisiais ženklais.

1905 metais korėjiečiai pakėlė katerį iš apačios ir pardavė į metalo laužą. Tačiau galime pasakyti, kad mūšio kelias tuo nesibaigė, nes 1906 m. buvo paleistas „Korean-2“. Modernizuota versija buvo aprūpinta galingesniais ginklais ir turėjo bent tam tikrą apsaugą. 1915 m. ši valtis taip pat buvo susprogdinta, kad būtų išvengta galimybės jį sugauti priešai. Tai atsitiko per mūšius už Rygos įlanką.

„Khininets“ ir „Sivuch“

Caro laikais Baltijos laivynui priklausė jauniausias pabūklas – chivinetai. Jis sėkmingai išlaikė pirminius testus. Eksploatacijos metu jis atlaikė įvairias nepalankias sąlygas. „Chivinets“ buvo pastatytas 1904–1914 m., stiprėjant Rusijos laivynui. Tačiau dizainas buvo sukurtas dar 1898 m. Kadangi jokios modifikacijos nebuvo pateiktos, tokie kateriai, kurių brėžinius galite pamatyti šiame straipsnyje, turėjo labai siaurą funkcionalumą ir buvo naudojami ne visur. Tačiau gana ilgą laiką jis buvo kitų karo laivų statybos pagrindas. Taip yra dėl to, kad ji išgyveno mūšiuose, kuriuose kitos valtys nuplaukė į dugną.

„Sivuch“ žinomas dėl savo mūšio Rygos įlankoje, kur nelygioje kovoje jį sunaikino vokiečių karo laivai. Tai atsitiko 1915 metais netoli Kihnu salos. Nors vokiečių laivai sunaikino Sivuchą, jie buvo priversti atsisakyti tolimesnių karinių operacijų Persijos įlankoje ir trauktis. Personalo didvyriškumas išgelbėjo Rygą nuo vokiečių užpuolikų. Dėl jos žygdarbio kateris buvo vadinamas Baltijos „Varyag“.

Laivo „Borb“ istorija

Jei kreiseris „Varyag“ ir kateris „Koreets“ buvo skirti daugiau puolimui, tai „Borb“ buvo sukurtas išskirtinai gynybiniais tikslais. Šis laivas turėjo Gilyak bazę ir paliko laivų statyklą 1907 m., o plėtros projektas prasidėjo 1906 m. Dažniausiai jis buvo naudojamas Amūro upei apsaugoti beveik iki pat Chabarovsko. Dizaineriai akcentavo autonomiją ir kreiserinį diapazoną. Tačiau eksploatacijos metu tinkamumas plaukioti pasirodė esąs gana žemas.

„Varyag“ ir „Koreets“ buvo labai vertingi šaliai. Šie laivai turėjo didelę ugnies jėgą, ko negalima pasakyti apie Beaver valtį. Specialių ginklų laive nebuvo, todėl jis dažnai buvo naudojamas kaip plaukimo bazė. Po 21 metų tarnybos ji buvo pašalinta. Šiam projektui nebuvo sukurti jokie prototipai.

„Varyag“ ir kateris „Koreets“: funkcionalumas ir savybės

Šie karo laivai buvo vieni universaliausių kovinių operacijų metu. Dizainas buvo gana kompetentingas, o tai užtikrino aukštą plūdrumo laipsnį net ir pažeidus korpusą. Kreiserio ir katerio funkcionalumas buvo labai platus, tačiau dažniausiai jie buvo naudojami:

pakrančių ir uostų gynybai;
sausumos pajėgų palaikymas;
nusileidimai;
kova su priešo pėstininkais ir laivynu;
atliekantys transporto funkcijas.

Galime drąsiai teigti, kad tai buvo unikalūs laivai.

Šio tipo laivus būtų galima rekonstruoti priklausomai nuo naudojimo paskirties. Taigi, yra nešarvuotų variantų, valčių su šarvuotu deniu ir šarvuočių. Visiškai logiška, kad jie buvo naudojami įvairiems tikslams. Plačiausiai paplito šarvuotieji kateriai. Turėdami nedidelę masę, jie turėjo pakankamai apsaugos. „Varyag“ (kreiseris) ir kateris „Koreets“ labai skyrėsi vienas nuo kito. Antrasis buvo manevringesnis ir mobilesnis, prireikus užtikrinęs greitą kariuomenės perkėlimą. Antrasis buvo aprūpintas rimtais ginklais ir apsauga, leidžiančia stoti į mūšį net su keliais priešininkais.

Apie pagrindines savybes

Didžiausią dėmesį dizaineriai skyrė tokiems rodikliams kaip greitis ir ugnies galia. Kuo didesnis pistoleto kalibras ir pabūklų skaičius, tuo buvo svarstomas efektyvesnis laivo panaudojimas. Kalbant apie greitį, tai visada buvo svarbi savybė. Paprastai jis svyravo nuo 8 iki 15 mazgų. Priklausomai nuo naudojimo tikslo, kateris galėjo būti nešarvuotas, o tai užtikrino maksimalų mobilumą. Pažeidžiamiausių vietų apsauga šarvų plokštėmis yra priimtiniausias variantas. Buvo įmanoma pasiekti optimalų greitį ir išgyvenamumą. Mūšio laivas buvo apsaugotas iš visų pusių, tačiau plaukė gana lėtai. Viena vertus, jis galėjo atlaikyti daugybę tiesioginių smūgių, tačiau, kita vertus, jis tapo lengvu taikiniu mobilesniems karo laivams.

Dažniausiai kateriai buvo aprūpinti pagrindinio kalibro 200–350 mm pabūklais ir pagalbiniais pistoletais. Pastarieji dažnai buvo naudojami 76-150 mm, tačiau tai buvo labiau būdinga upiniams patrankiniams laivams. Buvo sumontuoti automatiniai ginklai, tokie kaip Zenit. Kulkosvaidžius jie stengėsi naudoti kuo rečiau dėl mažo šaudymo nuotolio.

Unikalūs dizaino sprendimai

Tuo metu, kai jūroje dominavo artilerijos laivai, tai yra pabūklai, buvo nepaprastai svarbu nuolat tobulinti jų technines charakteristikas. Štai kodėl yra daugybė modelių. Dizaineriai stengėsi nuolat keisti ginklus ar apsaugą. Jėgos agregatų tobulinimas reikšmingai paveikė laivo kreiserinį diapazoną ir autonomiją.

Pavyzdžiui, jie stengėsi, kad upių patrankos valtys būtų kuo lengvesnės. Tai žymiai sumažino vandens telkinį ir leido laivui būti sekliuose vandenyse. Tuo pačiu metu kariniai jūrų laivai buvo masyvesni ir galingesni. Į poslinkį nebuvo kreiptas ypatingas dėmesys, svarbiau buvo užtikrinti aukštą kreiserinį atstumą ir įspūdingą ugnies jėgą.

Apibendrinant

Rusų gamybos kateriai garsėjo tuo, kad dalyvavo nelygiose kovose su priešu ir dažnai išeidavo pergalingai. Tai ne tik laivo konstruktorių, bet ir įgulos, narsiai kovojusios už Tėvynę, nuopelnas. Tokiais atvejais amerikiečiai ar vokiečiai tuoj pat atsitraukdavo, nenorėdami prarasti technikos ir darbo jėgos. Rusai stovėjo iki galo. Dėl to buvo laimėtas ne vienas jūrų mūšis. Be to, mūsiškiai dažnai naudodavo pasenusius ginklus, kurie kartais net neleisdavo prasiskverbti į priešo šarvus. Tačiau visa tai nesutrukdė mums kovoti iki paskutinio. Ryškūs to pavyzdžiai yra „korėjiečių“ ir „varyagas“.

Sukurta Rusijoje "Tolimųjų Rytų reikmėms". Projektas buvo parengtas pagal Jūrų technikos komiteto (MTK) taktines ir technines specifikacijas, kuriose buvo numatyta 1100 tonų talpa, apie 12 mazgų greitis, šarvuotasis denis ir sustiprinti artilerijos ginklai. Laivai buvo skirti stacionariai tarnybai ir artilerijos paramai savo kariams pakrantės karinių operacijų teatre.

Laivo korpusas buvo kniedytas iš Siemens-Martin plieno plokščiu dugnu ir turėjo grindis, viršutinį ir šarvuotus denius. Stiebas išsikišo į priekį po vandeniu, sudarydamas spyroną (aviną). Laivagalis 152 mm pistoletas ir keturi denio iliuminatoriai buvo patalpinti ant kaktos denio, kad būtų sukurtas papildomas natūralus apšvietimas ir vėdinimas vado kabinoje ir pareigūnų kabinete. Išilgai šoninių viršutinio denio sekcijų ir išilgai laivo – nuo laivapriekio 229 mm pistoleto iki laivagalio galo – buvo aukšti dėžės formos užtvarai, kuriuose išilgai bortų guli pakabinamos įgulos krantinės. buvo saugomi. Šarvuotą denį sudarė 12,7 mm storio plokštės, kurios buvo šiek tiek virš vaterlinijos. Papildomą korpuso apsaugą suteikė anglių duobės, esančios po šarvuoto denio pjūviu. Patalpų šildymas buvo užtikrintas garo šildymu. Laive buvo įrengtas šarvuotasis susisiekimo bokštas. Pagrindinio kalibro laivapriekio pistoletas buvo įrengtas laivapriekio pusiau kazemate ir jo šaudymo kampas laive nuo vidurio linijos buvo 36°, o tai buvo būdinga šio tipo laivams. Karininkų ir laivo vado kajutės buvo įrengtos laivagalyje, o įgulos patalpos – pabūklo laivapriekio dalyje. Patrankos valties siluetas turėjo vieną tiesią dūmų kaminą ir du stiebus su briko įtaisu (vėliau įrenginys buvo pakeistas į tris lengvus stiebus).

Laivo nenuskandamumas buvo užtikrintas vandeniui atspariomis pertvaromis padalinus korpusą į 7 skyrius:

Kapstano mašinos skyrius, cilindro skyrius, grandinės dėžė, priekinė smaigalys;
Įgulos patalpos, kapitono sandėlis, burių sandėliukas;
Komandos patalpos, sandėliukai, įgulos kamera ir bombos rūsys 229 mm pabūklui;
Katilinė, anglių duobės;
Mašinų skyrius, anglies duobės;
Karininkų kabinos, užpakalinės įgulos patalpos ir bombų dėtuvės;
Vado kabina ir karininkų kabinetas, vairalazdė, sraigto veleno koridorius.

Vairavimo įtaise buvo vairo mechanizmas, kuris buvo valdomas nuo vairų per transmisijos sistemą. Automobilis buvo valdomas 1 pusiau subalansuotu vairu.

Į inkaro įtaisą buvo įtraukti 2 nuolatiniai salės inkarai, 1 atsarginis salės inkaras, stabdymo inkaras ir virvė, taip pat garinė svirtis inkaro grandinėms nuimti. Prireikus stulpelį galima pasukti rankiniu būdu, naudojant išmuštus.

Išgyvenimo priemonės buvo 1 ilgoji valtis, 1 garo paleidimas, 1 irklinė valtis, 1 banginių valtis ir 1 šešiairklas.

Jėgainė yra mechaninė, dviejų velenų su dviem horizontaliais dvigubo išsiplėtimo garo varikliais, kurių kiekvieno galia po 570 AG. Su. kiekvienas ir 4 katilai, esantys vienoje mašinų skyriuje ir vienoje katilinėje. Garo variklis yra trijų cilindrų su vienu žemo slėgio, vienu vidutinio slėgio ir vienu aukšto slėgio cilindru. Mašinos veikė dviem borto bronziniais trijų ašmenų sraigtais. Visas katerio greitis buvo 11,7 mazgo.

Laivo ginkluotę sudarė:

Iš 1 vienvamzdžio 229 mm Musselius patrankos, kurios vamzdžio ilgis 30 kalibrų, esančios viršutinio denio laivapriekio dalyje. Pistoletas buvo ant centrinės Pestich rotacinės mašinos šarvuotoje pusiau kazemate ir turėjo vertikalų vamzdžio nukreipimo kampą nuo -5° iki +11,5°, o horizontalų - 72°. Vamzdis buvo šautuvas ir aprūpintas pleištu, sveriančiu 606 kg. Laikas pasukti visu kampu naudojant tris skaičiavimo skaičius buvo 1 minutė. Šaudymo nuotolis į jūros ar pakrantės taikinį esant +11,2° polinkio kampui ir pradiniam 597 m/s sviedinio greičiui siekė 5,5 km. Šaudymo valdymas buvo atliktas vizualiai. Artilerijos laikiklio svoris su mašina buvo 31,8 tonos.
Iš 1 vienvamzdžio 152 mm pistoleto iš Obukhovo gamyklos, kurio vamzdžio ilgis yra 28 kalibrai, esančio laivagalyje ant kaktos denio. Pistoletas buvo sumontuotas ant rotacinės mašinos su frikciniu kompresoriumi ir neturėjo šarvų skydo. Vamzdis buvo šautuvas ir aprūpintas pleištu, sveriančiu 172 kg. Vamzdis aušinamas oru, šaudmenų tiekimas vienetinis su rankiniu užtaisymu. Į įrengimo skaičiavimą įtraukta 12 žmonių. Statinės vertikalus nukreipimo kampas svyravo nuo -6° iki +12°, o horizontalus - iki 130°. 37,26 kg sveriantis ketaus sviedinys išvystė pradinį 535 m/s greitį, o šaudymo nuotolis į jūros ar pakrantės taikinį +6° pakilimo kampu – iki 3,9 km, o pakilimo kampu +12° - iki 5,7 km. Šaudymo valdymas buvo atliktas vizualiai. Artilerijos laikiklio svoris su mašina buvo 8,5 tonos.
Iš 6 vienvamzdžių 107 mm Krupp pabūklų, kurių vamzdžio ilgis yra 20 kalibrų, esančių viršutinio denio šonuose. Pistoletas buvo sumontuotas ant Baranovskio rotacinio metalo staklės su hidrauliniu kompresoriumi ir spyruokliniu rievu ir neturėjo šarvų skydo. Vamzdis buvo šautuvas ir aprūpintas pleištu, sveriančiu 56,5 kg. Į įrengimo skaičiavimą buvo įtraukti 9 žmonės. 12,4 kg sverianti ketaus granata išvystė pradinį 373 m/s greitį ir turėjo šaudymo nuotolį į jūros ar pakrantės taikinį +27,3° pakilimo kampu – iki 5,5 km. Instaliacijos svoris su mašina siekė 1,46 tonos.
Iš 4 penkių vamzdžių 37 mm Hotchkiss revolverinių pistoletų, kurių vamzdžio ilgis yra 20 kalibrų, esančių tilto sparnų šonuose. Penkių vamzdžių pluoštas buvo sujungtas į vieną, naudojant du varinius diskus, o vamzdžio bloką rankiniu būdu suko ginklininkas. Pabūklas buvo sumontuotas variniame stikle, kuris šešiais varžtais buvo pritvirtintas prie borto ar kitos laivo dalies. Pistoleto šaudymo greitis be tikslo korekcijos buvo 32 šoviniai. /min. 0,5 kg sverianti granata išvystė pradinį 442 m/s greitį ir turėjo šaudymo nuotolį į jūrą ar pakrantės taikinį + 11° aukščio kampu – iki 2,8 km. Pistoleto svoris su užraktu siekė 209 kg.

Laivai buvo pastatyti Bergsund laivų statykloje Stokholme („Sivuch“) ir Kreitono laivų statykloje Abo/Turku/ („Bebras“).

Pagrindinis „Sivuch“ laivynas pradėjo tarnybą 1884 m.

„Bebro“ tipo katerio taktiniai ir techniniai duomenys

Iš viso nuo 1884 iki 1885 metų buvo pastatyti 2 laivai.

Dabartinė puslapio versija dar nepatvirtinta

Dabartinės puslapio versijos dar nepatikrino patyrę dalyviai ir ji gali labai skirtis nuo 2016 m. rugsėjo 13 d. patikrintos versijos; būtini patikrinimai.

« Bebras"yra tinkamas plaukioti Rusijos imperatoriškojo laivyno kateris su sraigtu.

Pastatyta pagal rusišką projektą V:m Creighton and Co. laivų statykloje. Abo mieste (Suomija) 1885 m. Pirmauja dviejų laivų serijoje („Bebras“, „Sivuch“). Konstrukcija buvo plokščiadugnis laivas su briko platforma (vėliau įrenginys buvo pakeistas trimis lengvaisiais stiebais). Lanko 229 mm pistoleto šaudymo kampas buvo 36 laipsnių į vieną pusę nuo vidurio linijos.

„Bebras“ dalyvavo Tolimųjų Rytų pakrantės tyrimuose. Be to, kateris buvo naudojamas patruliuoti ekonominėje zonoje. Dalyvavo malšinant Yihetuan sukilimą ir Rusijos ir Japonijos kare.

Pabūklo brėžinius sukūrė Rusijos inžinieriai ir 1883 m. balandžio 2 d. patvirtino Jūrų techninis komitetas (MTK). O garo varikliai su katilais anksčiau buvo kuriami V:m Creighton and Co gamykloje. 1883 m. gegužės 28 d. tarp Rusijos imperijos MTK ir gamyklos „V:m Creighton and Co“. Abo mieste buvo sudaryta sutartis dėl katerio statybos. Pagal šią sutartį gamykloje buvo gaminama viskas, išskyrus špagatą, takelažą, grandininius vairavimo lynus, bures, inkarus su grandininiais lynais, laivus, vandens gėlinimo aparatus, varinius ginklų antpečius, kompasus ir navigacinius prietaisus, žibintus ir apšvietimo priedus. Patrankinės valties statyba kainavo 580 125 rublius, iš kurių 420 375 rubliai – korpusui, 159 750 rubliai – garo mašinai su katilais. Galutinis terminas – ne vėliau kaip 1885 m. gegužės 31 d. Laivas buvo pavadintas „Bebras“. Statyboms prižiūrėti buvo paskirtas laivo inžinierius štabo kapitonas KIM I. E. Fiodorovas.

Statybos prasidėjo 1884 m. sausį. Statyboms naudojamas plienas buvo išbandytas Kronštato uosto cechuose, ar atitinka Susisiekimo ministerijos ir Darbo kodekso reikalavimus, ir tik po to leista dirbti. „Bebras“ buvo paleistas 1885 metų balandžio 10 dieną. Nusileidimo metu bendras poslinkis buvo 1230 tonų.

1886 m. spalio 16 d. kateris atvyko į Kronštatą, kur tęsėsi bandymai jūroje. Spalio 30 d. bebras pasiekė didžiausią greitį – 12,14 mazgo išmatuotu myliu. Be to, Kronštate buvo sumontuoti ginklai ir šarvai.

1886 metais „Bebras“ buvo įtrauktas į Baltijos laivyną, o 1886 metų rugpjūtį, vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono A. Menšikovo, pradėjo perėjimą prie Ramiojo vandenyno.

1891 m. pabūklas tapo Nikolajaus II eskadrilės dalimi, kuri lankėsi Tolimuosiuose Rytuose, o po to saugumo sumetimais skrido netoli Komandų salų ir, su Ramiojo vandenyno eskadrilės vadovo Pavelo Petrovičiaus Tyrtovo vėliava, išplaukė. Kinijos ir Japonijos pakrantės. 1891–1892 m. ekspedicija, vadovaujama Atskiros Rytų vandenyno apžvalgos vadovo kapitono A. S. Stenino, laivu tyrinėjo Ussuri įlanką ir pavadino vieną iš Tsezyvay įlankos (dabar Veselkina įlanka) įėjimo kyšulių. Gegužės 27 dieną O. A. Enquistas buvo paskirtas vadu.

Uosto vado 1892 m. kovo 14 d. įsakymu budėjimo vadais buvo paskirti leitenantai K. K. Mayet ir Tyrkovas, laikinai einantis revizorių, Stepanovas, vyresniuoju artilerijos karininku leitenantas V. V. Čichačiovas .

1890-ųjų pradžioje valtis buvo užsiėmusi hidrografiniais darbais prie Korėjos krantų.

Atliekant aprašomuosius ir matavimo darbus Petro Didžiojo įlankoje 1892–1893 m., šiaurinėje Peschany pusiasalio pakrantėje, buvo apžiūrėtas Čichačiovo kyšulys ir pavadintas vyresniojo šturmano vardu.

1895 m. balandžio mėn. kartu su „Arkliuku“ ir „Gaydamaku“ buvo atliekami praktiniai pratimai prie mažų salelių, esančių tarp Kvelporto salos ir Korėjos pietinės pakrantės (Hamiltono uostas).

1897 m. Bobro kyšulys buvo pavadintas Amūro įlankos Semenovskio kibiru (dabar Sportivnaya uostas) - paties pabūklo garbei, tačiau XX amžiaus pradžioje pavadinimas buvo pakeistas į Bobrovo kyšulį. Tada V. A. Boismanas (anksčiau, 1892–1895 m., vyresnysis karininkas) buvo paskirtas vadu.

1899 m. jis dalyvavo dideliuose Ramiojo vandenyno eskadrilės manevruose Talienvano įlankoje.

1900 m. gegužės 29 d. - Būdama laivų būrio, vadovaujamo galinio admirolo Michailo Gerasimovičiaus Veselago, dalis, ji dalyvavo gabenant antžeminį būrį iš Port Artūro per Tangą į Tiandziną ir Pekiną, vadovaujamą pulkininko Konstantino Andrejevičiaus Anisimovo.

Nuo 1904 m. vadu buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas Michailas Vladimirovičius Bubnovas, kuris atvykęs į Port Artūrą buvo paskirtas 2-ojo naikintojų būrio vadu. Vietoj jo buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas V. V. Sheltingas (anksčiau, 1890-ųjų pradžioje, vyresnysis minų karininkas).

Vasario 5 d. „Bebras“ ir „Gilyak“, prisidengę „Gaydamak“, Golubinos įlankoje vykdė tralavimą iš valčių.

Be to, kateris buvo naudojamas patruliuoti ekonominėje zonoje. Dalyvavo malšinant Yihetuan sukilimą ir Rusijos ir Japonijos kare.

Statyba

Pabūklo brėžinius sukūrė Rusijos inžinieriai ir 1883 m. balandžio 2 d. patvirtino MTK. Garo varikliai su katilais jau buvo sukurti anksčiau Creighton ir Co gamykloje. 1883 m. gegužės 28 d. tarp Rusijos imperijos jūrų techninio komiteto ir Creighton ir Co gamyklos Abo mieste buvo sudaryta sutartis dėl pabūklo statybos. Pagal šią sutartį gamykloje buvo gaminama viskas, išskyrus špagatą, takelažą, grandininius vairavimo lynus, bures, inkarus su grandininiais lynais, laivus, vandens gėlinimo aparatus, varinius ginklų antpečius, kompasus ir navigacinius prietaisus, žibintus ir apšvietimo priedus. Patrankinės valties statyba kainavo 580 125 rublius, iš kurių 420 375 rubliai – korpusui, 159 750 rubliai – garo mašinai su katilais. Galutinis terminas – ne vėliau kaip 1885 m. gegužės 31 d. Laivas buvo pavadintas „Bebras“. Statyboms prižiūrėti buvo paskirtas laivo inžinierius štabo kapitonas I. E. Fiodorovas.

Aptarnavimas

1886 metais „Bebras“ buvo įtrauktas į Baltijos laivyną, o 1886 metų rugpjūtį, vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono A. Menšikovo, pradėjo perėjimą prie Ramiojo vandenyno.

Bebras atvyko į Vladivostoką. 1887 m. liepos 11 d. laivas buvo oficialiai įtrauktas į Sibiro karinio jūrų laivyno įgulą.

1887 m. pabaiga – atliko stacionarų aptarnavimą Chemulpo mieste.

1890 m. hidrografiniai tyrimai ir tyrinėjimai Amerikos įlankoje (dabar Nachodka), vadovaujant 2-ojo laipsnio kapitonui P. S. Pavlovskiui. . A., Musatovo kyšulys (pavadintas laivo inspektoriaus A. A. vardu), Pavlovskio kyšulys (pavadintas P. S. Pavlovskio vardu), Švedovo kyšulys (pavadintas laivo jaunesniojo inžinieriaus I. S. Švedovo vardu).

1891 m. pabūklas tapo Nikolajaus II eskadrilės dalimi, kuri lankėsi Tolimuosiuose Rytuose, o po to saugumo sumetimais skrido netoli Komandų salų ir, su Ramiojo vandenyno eskadrilės vadovo Pavelo Petrovičiaus Tyrtovo vėliava, išplaukė. Kinijos ir Japonijos pakrantės. 1891–1892 m. įgula, vadovaujama Atskiros Rytų vandenyno apžvalgos vadovo, kapitono A. S. Stenino, ištyrė ir pavadino vieną iš Tsezyvay įlankos (dabar Veselkino įlankos) iškyšulių. iš Ussuri įlankos. Gegužės 27 d. vadu buvo paskirtas enkvistas Oskaras Adolfovičius.

Uosto vado 1892 m. kovo 14 d. įsakymu į „Bebro“ valtį buvo paskirti šie leitenantai: Mayet ir Tyrkov budėjimo vadais, laivavedys Lagoda laikinai einantis revizorių, Stepanovas minų karininku, leitenantas Sheltingas vyresniuoju artilerijos karininku, leitenantu. Čichačiovas tapo vyresniuoju štabo karininku.

1890-ųjų pradžioje valtis buvo užsiėmusi hidrografiniais darbais prie Korėjos krantų.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje, šiaurinėje Peschany pusiasalio pakrantėje, Čichačiovo kyšulys buvo pavadintas vyresniojo laivo „Bebras“ navigatoriaus, KFS leitenanto Chikhachev S.S. pavarde.

1897 m. Amūro įlankos Semenovskio kibire (dabar Sportivnaja uostas) buvo pavadintas Bobro kyšulys – pabūklo „Bebro“ garbei, XX amžiaus pradžioje pavadinimas buvo pakeistas į Bobrovo kyšulį. Tada vadu buvo paskirtas Vasilijus Arsenjevičius Boysmanas (anksčiau, 1892–1895 m., vyresnysis karininkas).

Yihetuano maištas

1900 m. gegužės 29 d. - Būdama laivų būrio, vadovaujamo kontradmirolo Veselago, dalis, ji dalyvavo sausumos būrio, vadovaujamo pulkininko K. A. Anisimovo, pervežime iš Port Artūro per Taku į Tiandziną ir Pekiną.

Taku fortams apšaudymui skirti metai iš tarptautinės koalicijos: iš rusų eskadrilės – kateriai „Bebras“, „Koreets“, „Gilyak“, minininkai Nr. 204 ir 207; iš anglų kalbos – kateris „Algerin“, kovotojai „Fame“ ir „Whiting“; iš prancūzų – kateris „Lyon“, iš vokiečių – kateris „Iltis“, iš japonų – kateris „Akagi“ ir kontrnaikintojas „Kagero“. Bendra vadovybė, kaip vyresnysis flagmanas, buvo patikėtas katerio „Bebras“ vadui, 1-ojo laipsnio kapitonui Dobrovolsky K.R. Dagu mieste jiems priešinosi 4 fortai ir keturi naikintojai: „Hai Hua“, „Hai Long“, „Hai Qing“. “, „High Si“; Kreiseris Hai-Tien taip pat buvo išoriniame reide. Tos pačios dienos vakare „Bebras“ laive įvyko laivų vadų susirinkimas. Tada laivai pakilo upe ir, pasiskirstę į du būrius, užėmė pozicijas: rusų ir britų Šiaurės Vakarų forte; Vokiečiai, prancūzai ir japonai Tangu. Birželio 17 d., 0.50 val., baterijos atidengė ugnį į koalicijos laivus. Kiek vėliau į fortą buvo atidaryta atsakomoji ugnis iš laivų „Bebras“, „Gilyak“, „Korean“ ir „Algerin“. Toliau prie laivų prisijungė Iltis ir Lionas. „Gilyak“, „Fame“ ir „Whiting“ užpuolė Kinijos naikintojus, užėmė juos ir nuvežė į Tangą. Bebras sėkmingu šūviu susprogdino forto parako žurnalą. Vėliau Dobrovolskis K.R. išleido savo knygą „Taku fortų užėmimas“.

Rusijos ir Japonijos karas

Nuo 1904 m. atvykus į Port Artūrą vadu buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas Michailas Vladimirovičius Bubnovas, 2-ojo naikintojų būrio vadu – M. V. Bubnovas. Vietoj jo paskirtas kapitonas 2 laipsnis Sheltingas Vladimiras Vladimirovičius.

Su admirolo Makarovo vėliava ji dalyvavo atremiant japonų ugniagesių laivų puolimą Port Artūro reide.

Rugpjūčio 8 d. Rusija, kurią sudaro kreiseris „Novik“, kateriai „Beaver“ ir „Gremyashchy“, sustiprinti naikintojų apšaudydami japonų sausumos dalinius, stojo į mūšį su Japonijos OBK kaip kreiserių „Matsushima“ dalis. Itsukušima“.

1904 m. spalio 20 d. ji patyrė didelių nuostolių dėl japonų apgulties artilerijos ugnies, po kurios buvo nuspręsta išimti ginklus iš patrankos valties ir perkelti įgulą į tvirtovės pakrantės gynybą. Už karines operacijas katerio vadas V.V. Šeltingas buvo apdovanotas IV laipsnio Šv.Jurgio, II laipsnio Šv.Stanislavo ordinu su kardais ir Šv.Onos II laipsnio ordinu.

1904 m. gruodžio 2 d. Nikolajus Fiodorovičius Misnikovas 10 irklų kateriu iš „Bebro“ perdavė siuntas iš Port Artūro vadui vyriausiajam vadui generolui Kuropatkinui ir laivyno vadui viceadmirolui Skrydlovui.

1904 m. gruodžio 13 d. (26) pabūklas nuskendo, kai Port Artūro reide pataikė į japonišką 280 mm sviedinį. 1905 metais jį iškėlė japonų narai ir išmetė į metalo laužą.

Mažo povandeninio laivo „Bebras“ vadai

kapitonas 2 laipsnio Menšikovas A. – iki 1897 m
kapitonas 2 laipsnis P. S. Pavlovskis - nuo 1890 m
kapitonas 2-as rangas Boyle'as Aleksandras Romanovičius - s?? iki 1891 metų gegužės 27 d
2-ojo laipsnio kapitonas Enkvistas Oskaras Adolfovičius – nuo 1891 m. gegužės 27 d. iki 1893 m. rugsėjo 21 d.
kapitonas 2 laipsnio Aleksandrovskis – 1894 m
kapitonas 2 laipsnis Molas Michailas Pavlovičius - nuo 1896 iki 1897 m.
2-ojo laipsnio kapitonas Boismanas Vasilijus Arsenjevičius - nuo 1897 iki 1898 m.
kapitonas 2 laipsnis, kapitonas 1 laipsnis Dobrovolskis Kirilas (Karlas) Romanovičius - nuo 1900 iki 1901 m.
2-ojo laipsnio kapitonas Livenas Aleksandras Aleksandrovičius - nuo 1902 iki 1902 m
kapitonas 2 laipsnis Bubnovas, Michailas Vladimirovičius - nuo 1904 iki 1904 m.
3 laipsnio kapitonas Sheltingas Vladimiras Vladimirovičius - nuo 1904 iki 1904 m