Milano miesto transportas. Italija, Lombardija - Geležinkelių transportas Priemiestiniai traukiniai Lombardijoje

Viešasis transportas Milane yra gerai išvystytas ir populiarus tiek vietinių, tiek turistų. ATM transporto sistemą sudaro autobusai, tramvajai, metro ir traukiniai. Milane taip pat yra miesto dviračių nuoma ir daugybė taksi.

Maršrutą galite planuoti Milano miesto transporto svetainėje: www.atm.it/it/Giromilano/.

Metro ir priemiestiniai traukiniai Milane

Metro – dažniausiai po žeme – kursuoja ir per miesto centrą, ir artimiausiuose priemiesčiuose. Šiuo metu veikia keturios linijos, viena statoma. Metro stotys žymimos raide "M".

Metro turi tris linijas. „Raudona“ driekiasi iš vakarų į šiaurę nuo Fiera Milano/Bisceglie iki Sesto 1° Maggio FS. „Žalia“ iš pietvakarių į rytus nuo Assago Milanofiori forumo iki Gessate. „Geltona“ iš pietų į šiaurę – nuo San Donato iki Comasina.

S-Bahn traukiniai taip pat kursuoja visame Milane ir jo priemiesčiuose. Yra 10 eilučių:

S1: Saronas – Milanas – Lodis
S2: Milano Rogoredo – Mariano Comense
S3: Milano Cadorna – Saronno
S4: Milano Cadorna – Camnago
S5: Varese – Milanas – Treviglio
S6: Novara – Milanas – Pioltello
S8: Milano Porta Garibaldi – Lecco
S9: Saronas – Milanas – Albairatas
S11: Milano Porta Garibaldi – Chiasso
S13: Milano Bovisa – Pavia

Elektriniai traukiniai ir traukiniai, važiuojantys per Milaną ir jo priemiesčius, taip pat laikomi miesto transporto rūšimis ir gali būti naudojami judėjimui po miestą. Pagrindinė stotis Milano Centrale yra antra pagal dydį šalyje po Romos, taip pat yra dvi mažesnės stotys – Milano Cadorna ir Milano Porta Garibaldi. „LeNord“ sistemos priemiestiniai traukiniai išvyksta tik iš Milano Cadorna stoties. Traukiniai nacionalinėje geležinkelių sistemoje Trenitalia išvyksta iš Milano Centrale ir Milano Porta Garibaldi.

Tramvajai, autobusai ir troleibusai Milane

Tramvajai Milane kursuoja 17 miesto maršrutų. Viena linija buvo paleista ir į Limbiatės priemiestį. Bendras kelių ilgis – 115 km. Be to, visame mieste kursuoja 82 autobusų maršrutai ir 4 troleibusų maršrutai. Reguliariais maršrutais nakties metu autobusai ir troleibusai nevažiuoja. Tačiau yra keletas naktinių autobusų, kurie važiuoja nuo 2:00 iki 6:00.

Keliauti po Milaną antžeminiu transportu lengva net atvykusiam užsieniečiui. Suprasti maršrutus ir tvarkaraščius padės bankomatų transporto sistemos svetainė: www.atm.it ..

Bilietus galima įsigyti „T“ raide pažymėtose stotyse ir kioskuose. Negalite nusipirkti bilietų iš tramvajų ir autobusų vairuotojų.

Bilietas 1 kelionei per 90 minučių (galimi persėdimai) kainuoja 1,5 euro. Kelionės kortelė 10 kelionių - 13,8 euro. Bilietas 24 valandoms nuo patvirtinimo momento yra 4,5 euro, 48 valandoms - 8,25 euro.

Viešojo transporto bilietų kainos

Vienos kelionės kaina per 90 minučių po kompostavimo – 1,5 euro.

10 kelionių knygelė kainuoja 13,8 euro. Kiekvienas bilietas turi būti patvirtintas prieš kelionę. Carnete negali naudotis keli keleiviai vienu metu.

BI4 arba 4 kelionių integruotas bilietas galioja keturioms kelionėms, kurių kiekviena trunka ne ilgiau kaip 90 minučių. Bilieto ypatumas yra tas, kad savaitgaliais ir švenčių dienomis juo galima naudotis neribotam kelionių skaičiui nuo ryto iki 13.00 arba nuo 20.00 iki dienos pabaigos.

1 dienos bilietas galioja 24 valandas po patvirtinimo. Kainuoja 4,5 euro.

2 dienų bilietas galioja 48 valandas po patvirtinimo. Kaina - 8,25 euro.

Vakarinis bilietas galioja neribotam kelionių skaičiui per vieną dieną nuo 20.00 iki vidurnakčio. Kaina - 3 eurai.

Norėdami sumokėti už bagažą, turite įsigyti specialų bilietą, kainuojantį 1,5 euro.

Automobiliai Milane

Keliauti po Milaną automobiliu nėra patogu, o kai kuriose miesto vietose tai visiškai neįmanoma: kelionės į kai kurias Milano centro vietoves tiesiog uždarytos. Be to, miestas priklauso Europos Ecopass sistemai, kuri apmokestina priemokas transporto priemonėms, kurios įvažiuoja į miestą ir teršia aplinką. Taigi Milanas yra vienas iš antilyderių pagal automobilių skaičių tūkstančiui gyventojų.

Be didelių išlaidų automobiliui Milane, taip pat labai sunku rasti automobilių stovėjimo vietų mieste. Atvykę į Milaną iš priemiesčių, daugelis žmonių nori palikti savo automobilius stovėjimo aikštelėse šalia priemiesčių traukinių stočių. Tačiau galite patekti į centrą – iki pat vadinamosios C zonos arba Cerchia dei Bastioni.

Automobilį galite palikti vienoje iš mokamų stovėjimo aikštelių.

Mėlynos spalvos žymės miesto gatvėse nurodo vietas, kur už mokestį ir ribotą laiką galima pastatyti automobilį. Taisyklės ir išlaidos nurodytos artimiausiose informacinėse lentose. Sumokėtas „Sosta Milano“ bilietas turi stovėti po priekiniu stiklu matomoje vietoje stovėjimo metu. Tačiau kai kuriose vietose už stovėjimo laiką galima atsiskaityti SMS žinute.

Geltona spalva pažymėtose gatvėse sustoti galima tik gavus specialų leidimą.

Jei automobiliai pastatyti neteisingai arba jei stovėjimas yra nemokamas, miesto tarnybos turi teisę nutempti automobilį ir skirti baudą savininkui. Velkamų transporto priemonių savininkai turėtų susisiekti su Ufficio Rimozioni (konfliktine tarnyba) adresu Via Beccaria, 19, telefonu 02-77-27-02-80-1.

Be to, Milane yra nemažai automobilių dalijimosi sistemų. Populiariausi yra GuidaMi, Car2go, E-vai, Enjoy ir kt.

Taksi Milane

Keliauti po Milaną taksi nėra pigu. Ypač verta atsižvelgti į tai, kad piko valandomis mieste dažnos spūstys. Taksi galima užsisakyti iš anksto konkrečiam laikui. Jei skambinate norėdami užsisakyti taksi artimiausiai ateičiai, operatorius pasakys, kiek laiko užtruks, kol automobilis atgabens jus.

Važiavimas dviračiu Milane

Daugelis vietinių mieliau keliauja po Milaną dviračiais. Prie jų gali prisijungti ir turistai. Mieste yra keletas nuomos punktų. 1 dienos kaina apie 10 eurų.

Ekskursijos po miestą taip pat siūlomos prabangiais Segways. 3 valandų kelionė gražiausiomis miesto gatvėmis su gidu – nuo 90 eurų.

Turistų transportas Milane

Turistiniai dviaukščiai autobusai važiuoja aplink Milaną naudodami „hop on hop off“ sistemą. Sukurti trys maršrutai, kurių kiekvienas trunka 90 minučių be sustojimo. Maršrutai apima lankomas populiariausias miesto lankytinas vietas. Ekskursija vyksta su audio gidu italų, rusų, prancūzų, anglų, vokiečių, ispanų, portugalų ir japonų kalbomis. Vaikams yra specialūs garso gidai! Vienas bilietas galioja 48 valandas nuo patvirtinimo momento visose trijose linijose. Bilietas suaugusiajam kainuoja 25 eurus, vaikui nuo 5 iki 15 metų – 10 eurų. Galite juos užsisakyti svetainėje

Italija yra patogi šalis nepriklausomiems keliautojams, frazės „labai patogu“ nepridėsiu, nes po konkretaus susidūrimo su sistema, susijusia su judėjimu pasirinktu maršrutu ir stočių aptarnavimu, vis tiek turėjau keletą nusiskundimų.

Pasiruošimo metu pagrindiniai pagalbininkai, žinoma, buvo tarptautinė Italijos geležinkelių svetainė http://www.trenitalia.com/

ir regiono svetainė Lombardijos geležinkeliai http://www.trenord.it/it/home.aspx, kuri yra „Trenitalia“ dukterinė įmonė.

Traukinio bilietus galima įsigyti stoties bilietų kasose, tačiau turime atsižvelgti į tai, kad mažose stotyse yra mažos stotys, o bilietų kasų jose tiesiog nėra! Tokiu atveju bilietu reikia pasirūpinti iš anksto. Mano kelyje buvo tokios stotys: Varenna ir Pavia Certosa.

Bet štai traukinių stoties paprastame mažame mieste, kaip Lecco, nuotrauka su viskuo: bilietų kasa ir informacijos punktas viename lange, bilietų įsigijimo aparatas pačiam, dešinėje nuo jo.

Kasoje pirktas bilietas galioja du mėnesius, juo galite keliauti į vieną pusę iš taško A į tašką D, jei norite, išeiti pasivaikščioti į taškus B ar C, bet tai padaryti per 6 val. vežimas pavirs moliūgu!

Tokiame biliete nurodoma tik kryptis: kelionės pradžia ir pabaiga, žinoma nėra nei datos, nei laiko, nei traukinio numerio, o ypač perono numerio. Jei yra persėdimų, jie nurodomi biliete, bet ir tik stoties pavadinimas.

Todėl tiesiog fiziškai būtina žinoti išsamią informaciją apie įsigytą bilietą. Norėdami tai padaryti, dar būdamas namuose išstudijavau tvarkaraštį geležinkelių svetainėse, ir tai man buvo beveik kasnaktinė užduotis viešbučio kambariuose prieš kiekvieną kelionę toliau.

Kas man labai patiko išsami keleivių perspėjimo sistema:

Kai kuriose stotyse, daugiausia didžiuosiuose miestuose, informacija taip pat pateikiama tokiu formatu:

Šiuolaikiniuose vagonuose taip pat yra stulpelis su visa informacija apie skrydį. Bet kartą buvo atvejis: ant vagono ir perono ekrane buvo skirtingi traukinių numeriai, panika, visi šėlo, bet atvykimo laikas ir vieta sutapo. Likus 5 minutėms iki išvykimo pagaliau įsėdome į šį traukinį ir jis nuvažiavo tinkama kryptimi.

Bilietus galima įsigyti specialiuose automatuose, kurių yra kiekvienoje Italijos traukinių stotyje, net ir mažiausioje, kur nėra bilietų kasų, bent vienas aparatas, bet jis turi būti.

Šios mašinos lengvai atpažįstamos iš užrašo: „Biglietto Veloce / greitas bilietas“, kuris verčiamas kaip „greitasis bilietas“, tačiau norint įsigyti, tereikia žinoti keletą frazių italų-anglų kalbomis. Pavyzdžiui, Milano centre šios mašinos sumontuotos visur, matomos ir nematomos. Juos taip pat galima įsigyti specialioje bilietų pardavimo salėje ( biglietterija), taip pat yra tiesiai ant platformos.

Jei traukinio bilietas yra regioninis pirktas kasos aparate arba pardavimo automate nenurodant datos, laiko ir vietos, tada jis turi būti kompostuojamas prieš pat sodinimą. Specialūs įrenginiai dėžučių pavidalu žalias,

arba geltona

gėlės su užrašu Convalida įrengtas prie įėjimų į peronus, ant pačių peronų ir stoties pastatuose, o į jį tereikia viename gale įkišti bilietą. Aparatas ant bilieto atspausdina kompostavimo laiką ir datą ir leidžia jį keliauti. Jei kelionė apima persėdimą, tada persėdimo mieste bilieto patvirtinti antrą kartą nereikia.

Beje, kai kuriuose miestuose peronuose, esančiuose toliau nei pirmasis, nėra kompostavimo mašinų, prisimenant, kad norint atlikti šią procedūrą reikėjo grįžti į stotį, bet ką daryti, jei skubate ir traukinys jau išvažiuoja ? Yra inspektorius ir jo maža skylučių mušimo mašina.

Bilietus galima įsigyti internetu.

Šis variantas man visada tinka labiausiai, nes nenoriu gaišti laiko juos pirkdamas kelyje, ieškant bilietų kasų ir ypač stovėdamas eilėse, o pirkti bilietą svetainėje Italijos geležinkeliai http://www.trenitalia.com/ pirmiausia turite joje užsiregistruoti. Skaičiau, kad bilietus galima nusipirkti ir be registracijos, bet man tai nepasiteisino, galbūt tai pasenusi informacija.

Milijonas įvairių straipsnių prirašyta ir perrašyta apie pačią svetainę, apie registraciją, bilietų pirkimą, įsitikinau pats, bet kol randi reikiamą informaciją, užtrunka. Savo patarime išskirsiu tik tas pozicijas, kurios man sukėlė sunkumų. Mokymų registro skirtuke anglų kalba įvedame visą reikiamą informaciją. Kai pasiekiame informaciją lange: anglų kalba tai yra Tax code / VAT*, o italų kalba codicefiscale naudojame pagalbinę nuorodą http://codicefiscale.it/. Įvedę ten reikiamus duomenis, gauname kodą, susidedantį iš raidžių ir skaičių, ir dubliuojame jį reikiamame registro lange.

Į prašomą adreso laukelį dedame viešbučio, kuriame apsistosime, adresą, jei jų bus keli, parašome pirmojo adresą, parašome telefono numerį pradedant +7;

Mano kelionė buvo susijusi tik su regioniniais traukiniais, tačiau Italijos svetainėse yra vienas įspėjimas: bilietai į regioninius traukinius pradedami prekiauti tik likus 7 dienoms iki kelionės. Todėl į krepšelį įmečiau vos kelis bilietus (internetinės parduotuvės principas), man atsiuntė el. Visus bilietų failus gavau vienu elektroniniu paštu, atsispausdinau ir pasiėmiau su savimi. Kiekvienas bilietas yra 1 A4 formato lape.

Internetu pirkti bilietai į regioninius traukinius jau patvirtinti ir jų patvirtinti nereikia, tai dar vienas pliusas. Bet jų trukmė sutrumpėja: ne 6 val., o tik 4, ir prasideda nuo rezervuojant pasirinkto traukinio išvykimo laiko. Ir dar didžiulis pliusas: internetiniuose bilietuose yra beveik visa reikalinga informacija – data, laikas, traukinio numeris. Stotyje teks tik pažiūrėti perono numerį.

Tai yra, plika akimi matosi, koks patogus yra internetu įsigytas bilietas.

Bilietų tikrintojai tikrina bilietus traukiniuose dažnai, bet kažkaip tai susisteminta, t.y. jei kontrolierius vieną kartą važiavo per traukinį, o kelionė buvo ilga, tai nepamenu, kad jis pravažiavo antrą kartą, nors stočių yra daug ir keleiviai įlipdavo visą laiką.

„Trenitalia“ bilietus pirkau ir „Trenitalia“ svetainėje, tai galioja ir kasoms: kai reikėjo pirkti kelis bilietus iš karto toliau maršrutu, tai toje pačioje kasoje pirkau ir „Trenitalia“, ir „Trenord“ traukinius tuo pačiu metu. laikas.

visoje Lombardijoje – Milano, Moncos, Komo, Vigevano, Leko, Bergamo, Brešos, Mantujos, Lodžio, Kremonos, Pavijos ir Varezės provincijos, taip pat Pjačencos, kuri nėra įtraukta į Lombardiją, bet tik tuo atveju, jei įvažiuojate iš Milano ir Lodi.

Traukinių kokybė nepriklauso nuo įmonės: Traukiniai yra dviejų aukštų,

o „Trenitalia“ kompozicijos senos ir nuvalkiotos. Bet kiekviename traukinyje yra minkštos sėdynės ir tualetai. Norėdami įvažiuoti/išlipti iš vagono, turite paspausti mygtuką arba svirtį (tai taikoma senesniems traukiniams).

Naujuose traukiniuose kiekviename vagone yra ekranai su informacija apie kitą stotį, o įgarsinimas girdimas per radiją,

o vyresniuose eini pas save - kur islipti, kada? Todėl tokiais atvejais visą kontrolę reikėtų palikti patiems ir būtina stebėti atvykimo laiką į norimą stotį bei perone skaityti jos pavadinimą.

Jei dar ką prisiminsiu, pridėsiu.

Metro Milane (Metropolitana di Milano) atsirado 1964 m. Požeminiai greitkeliai tankiai dengia miestą ir netgi veda už jo ribų. Keturios linijos, daugiau nei šimtas stočių taupo gyventojų ir miesto svečių kelionėms skirtą laiką.

Milano metro bendras geležinkelio bėgių ilgis yra apie 95 km. Be to, trasoje yra ir požeminės, ir antžeminės dalys. Metro žemėlapyje matosi 4 linijos.

Raudona (M1 linija, M1 linija)

Būtent su ja Milane prasidėjo metro. Statybos darbai pradėti 1957 m., siekiant 1964 m. atverti keleiviams pirmąją metro atkarpą. Linija M1 yra 27 km ilgio, jungianti šiaurės rytus su miesto šiaurės vakarais, o pietvakarių kryptimi yra ir nedidelė atšaka. Pradinė stotis: Sesto 1º Maggio, pabaigos stotys: Rho Fiera ir Bisceglie.

Raudonojoje linijoje iš viso yra 37 stotys. Važiuodami šia linija galite persėsti į žaliąją liniją (Loreto, Cardona stotis) ir geltonąją liniją (Duomo stotis).

Žalia (M2 linija, M2 linija)

Jis driekiasi 39,5 km ir turi 35 stotis.Šios linijos karietos gali važiuoti iš Milano šiaurės rytų į pietus. Šios linijos galinės stotys yra Gessate, Cologno Nord, Milanofiori Forum, Abbiategrasso. Kelios stotys pietų kryptimi yra antžeminės. Metro atkarpoje Famagosta - Milanofiori Forum sklandžiai virsta priemiestiniu maršrutu tarp Milano ir Assago miesto.

Geltona (M3 linija, M3 linija)

Ilgis – 17 km, turi tik 21 stotelę. 1990 m. buvo nutiesta palyginti nauja linija, jungianti Milano šiaurę ir pietus. Linijos ribos: Comasina stotis šiaurėje ir San Donato stotis pietuose. Judėdami M3 linija, galite persėsti į kitas metro linijas: linija M1 (stotis Duomo, Duomo), linija M2 (stotis Centrale, Centrale), linija M5 (stotis Zara, Zara).

Alyvinė (M5 linija, Linea M5)

Naujausia Milano metro linija, pradėta eksploatuoti 2013 m. pradžioje. Šios linijos lokomotyvai veikia visiškai automatiškai, nedalyvaujant žmonėms. Ši transporto linija veda iš miesto šiaurės rytų į vakarus. Judėjimas vykdomas: Bignami ir (San Siro Stadio). Sankryžos su kitomis linijomis: Zara (M3), Garibaldi (FS, M2) ir Loto (M1).

M4 linija

Buvo manoma, kad Milano metro darbas bus kokybiškesnis dėl kitos linijos - M4 - paleidimo, turėjo pradėti eksploatuoti 2015 m., sutampa su atidarymu. Tačiau dėl finansavimo vėlavimo M4 linija nebuvo naudojama iki šiol. Tikimasi, kad penktąja ir ketvirtąja metro linija keleiviai galės naudotis ne anksčiau kaip 2022 m.

Kiekviena linija turi savo spalvą, kuri nurodyta metro žemėlapyje. Be to, linijos spalvomis papuoštos stotys ir traukiniai.

Milano metro sistema yra prijungta prie miesto traukinių linija „Passante Ferroviario“, kurių maršrute yra 8 antžeminės stotys.

Taip pat galite naudotis 14-ąja priemiesčio linija (Linee ferroviarie suburbane Milano) mieste. Išsamią diagramą galite peržiūrėti oficialioje svetainėje www.trenord.it

Naudinga informacija

M1 linija bus naudingiausia turistams., nes visai šalia jos stočių yra pagrindinės: Viktoro Emanuelio II galerija, parodų kompleksai.

M2 ir M3 linijos (Centrinė stotis) tinka tiems, kurie nori greitai patekti į (Milano Centrale).

Darbo valandos

Nuo 06:00 iki 00:30 traukiniai išvyksta su 5-10 minučių pertrauka. Dvi šventinės dienos per metus: gruodžio 25 ir gegužės 1 d., sutrumpinti darbo dieną: nuo 07:00 iki 19:30.

Kiek kainuoja bilietai

Turistams, nusprendusiems apsilankyti Milane, bus naudinga žinoti, kad transporto įmonės bankomatas aptarnauja ne tik metro, bet ir kitų rūšių viešąjį transportą: autobusus, tramvajus, elektrinius traukinius. Todėl keliautojas gali įsigyti visų rūšių komunalinio transporto bilietus:

Miesto bilietas (Biglietto Urbano)- kainuoja 1,5 euro, galioja 90 min po kompostavimo. Tinka vienai kelionei antžeminiu transportu, metro ar miesto traukiniu.
Bilietas 10 kelionių (Carnet 10 viaggi)- kainuoja 13,80 euro ir tinka 10 kelionių po 90 minučių. Kelionės sąlygos panašios į miesto bilietą.
Bilietas į 4 keliones (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)- kainuoja 6,00 euro, 4 kelionėms po 90 min.
1 dienos bilietas (Biglietto giornaliero)- kainuoja 4,50 euro, po kompostavimo tinka 24 val. Tinka visų tipų miesto transportui, įskaitant traukinius.
Bilietas 2 dienoms (Biglietto bigiornaliero)- kainuoja 8,25 euro, geras 48 valandas nuo kompostavimo momento. Sąlygos tokios pat kaip ir 1 dienos bilietui.
Bilietas 2x6 (Settimanale 2x6)- kainuoja 10,00 eurų, leidžia atlikti 2 keliones per 6 dienas iš eilės. Jei bilietas nebuvo panaudotas 1 ar daugiau savaitės dienų, galite juo pasinaudoti sekmadienį.
Vakarinis bilietas (Biglietto serale)- kainuoja 3,00 eurų, galioja nuo 20:00 iki metro uždarymo.

Kelionės kortelė labai palengvins naudojimąsi metro paslaugomis - daugkartinio užpildymo plastikinė kortelė "RicaricaMi", kuriame galima aktyvuoti 4 rūšių bilietus. Bazinė kortelės kaina – 2,50 euro, šie pinigai garantuoja vieną kelionę. Tada, jei pageidauja, keliautojas gali papildyti bilietą: keletą variantų iš aukščiau pateiktų bilietų.

Svarbu atminti, kad popieriniai ir elektroniniai bilietai turi būti patvirtinti kelionės pradžioje. Metro aktyviai dirba kontrolieriai, kuris gali primesti „kiškiui“ 100,00 Eur bauda!

Kur galiu įsigyti bilietą

Galite nusipirkti bilietą arba papildyti kortelę specialiuose automatuose metro stotyse. Iš viso Milane yra apie 2200 bilietų pardavimo vietų: tabako ir spaudos kioskai, barai, autobusų stotelės. Be to, siuntimas SMS žinute su tekstu „bankomatas“ numeriu 48444, leis atsiskaityti už: vienkartinę kelionę metro už 1,50 euro.

Galite planuoti kelionę, peržiūrėti metro žemėlapį ir patikrinti bilietų kainas metro svetainėje. Išteklius palaiko italų ir anglų kalbas. Šiame straipsnyje pateikiama pagrindinė informacija rusų kalba. 🙂

Oficiali svetainė: www.atm.it
Internetinis metro žemėlapis: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 NAUDINGI STRAIPSNIAI IR SVETAINĖS 🇮🇹↙️ DALINTIS SU DRAUGAIS

Šį vakarą pradedu ilgą (kitaip nepavyks) ir, tikiuosi, įdomią istoriją apie kelionę į Lombardiją 2015 m. sausio mėn. Tiesą sakant, dėmesingi skaitytojai jau išvydo pirmuosius artėjančio neišvengiamo lombardų epo požymius ilgoje istorijoje apie Ambrosijos apeigas (ir tada trijuose įrašuose). Akivaizdu, kad šį ritualą galėjau atlikti tik Milane ir jo apylinkėse...

Kelionė į Milaną pasirodė kupina netikėtumų. Iš pradžių bilietai buvo paimti iš Alitalia į skrydį Sankt Peterburgas-Roma-Milanas ir atgal atitinkamai sausio 01 ir sausio 7 dienomis. Mūsų Valstybės Dūma ne kartą mus gąsdino sutrumpindama Naujųjų metų šventes, tačiau pratęsti jas atostogų forma mūsų darbe griežtai draudžiama, todėl iš pradžių (2014 m. pavasarį) bėgimas per Lombardiją buvo planuotas taip trumpai. Tačiau kažkada 2014-ųjų vasarą „Alitalia“ nuspėjamai pripažino savo impotenciją negalėdama vykdyti skrydžių iš Sankt Peterburgo į Romą žiemą, taip pat atsisakė keisti bilietus į parduodamus „Aeroflot“ skrydžius be papildomo mokėjimo. Dėl to „Alitalia“ buvo išsiųsta į tolimą sekso turą, nors, jų garbei, pinigus grąžino per tris dienas.

Vietoj „Alitalia“ mane pasiėmė „Lufthansa“: daugmaž priimtini bilietai tuo metu buvo sausio 1 ir 09 d., ir, nors tuo metu tikslios Naujųjų metų švenčių datos dar nebuvo žinomos, nusprendžiau surizikuoti. Šiuo atveju neabejotinai turėjau teisę į šampaną: atostogos užsitęsė iki sausio 10 d. imtinai ir nereikėjo atostogauti nuo darbų: kelionė aiškiai baigėsi per atostogas.

Šį kartą ten skridau per Frankfurtą, o atgal per Diuseldorfą. Parduodama bilietus „Lufthansa“ nuoširdžiai įspėjo, kad atgalinius skrydžius Milanas–Diuseldorfas ir Diuseldorfas–Sankt Peterburgas vykdo jų dukra „Germanwings“, bet aš į tai net nekreipiau dėmesio: tiek dukra, tiek mama – tol, kol jie ten atvyko. Kaip paaiškėjo skrendant atgal, „Germanwings“ yra pigių skrydžių bendrovė, turinti visus numatomus patogumus: keleiviai lėktuve, kurie miegojo visą kelionę, nes neturėjo iš viso turėti maisto; iki talpos supakuotos bagažo lentynos (rankinis bagažas nemokamas, bet bagažas kainuoja papildomus pinigus); vėlavimai ir rūpesčiai. Turėjau Lufthansos bilietą, o bagažas buvo už dyką, turėjau net papietauti: vienas sumuštinis, vienas 0,2 litro vandens butelis ir viena stiklinė arbatos; už visa kita turėjau susimokėti (kas dar! Pas mus siautė krizė, ir aš ant visko sutaupiau).

Lėktuvas Milanas – Diuseldorfas buvo užpildytas daugiausiai trečdaliu, o dauguma keleivių buvo tautiečiai, kurie, kaip ir aš, pasirinko persėsti Diuseldorfe. Suplanuotu nusileidimo laiku net nebuvome pradėję leistis, vėlavome pusvalandį. O prijungimui buvo skirtos tik 55 minutės. Vyrai rūkė ir išsižiojo, moterys gėrė ir piktinosi, bet bendra viltis buvo, kad Diuseldorfo oro uostas mažas, reikės tik pasų kontrolę, ir spėsime laiku.

Kad ir kaip būtų! Reikėjo ilgai, ilgai klaidžioti po oro uostą, kad galų gale būtų atlikta asmeninė paieška. Tais laikais Paryžiuje vyko teroristiniai išpuoliai, saugumo priemonės buvo aiškiai sustiprintos. O kadangi to reikalo ėmėsi skrupulingi vokiečiai, patikrinimas grėsė ilgas ir skausmingas. Pirmiausia mane įdėjo į stiklinį indelį, kur nuskenavo (na, o dabar tegul miestiečiai, kurie žavėjosi mano bicepsu ir absu, suvalgo savo storapilvių miestiečių nuplikimą, taip jie tai daro!); tada jie taip pat mane apčiuopė, nes skaitytuvui kažkas nepatiko (kaip paaiškėjo, skeneriui nepatiko kryžius ant kaklo). Kuprinė buvo apžiūrėta su aistra: juk neįtardama antro patikrinimo, Milano oro uoste nusipirkau alkoholio; Duty free pakuotė buvo ką tik neapžiūrėta su padidinamuoju stiklu Ir sparčiai artėjo mano lėktuvo išvykimo laikas Pagaliau, išgyvenęs šiuos išbandymus, nubėgau prie vartų, pakeliui ieškodamas pasų kontrolės (kitaip tu! praslysti, tada įrodyti, kad išėjai iš Šengeno zonos Kaip paaiškėjo, Diuseldorfe, prieš kurį buvo įrengta pasų kontrolė, mūsų tautiečiai rūkė ir gėrė ir vėl pasipiktino , nes vokieciu pasieniečiui nerūpėjo, kad mes skubame. ir antra, tos pačios dienos vakare kitas lėktuvas skrido į Sankt Peterburgą, tai aš vis tiek būčiau patekęs namo.

Kad baigčiau šią nervingą istorijos dalį, iš karto pasakysiu, kad viskas baigėsi gerai: nusileidimas vėlavo beveik valandą, todėl visi spėjo laiku. Negana to, mums, matyt, pūtė galinis vėjas, nes į Sankt Peterburgą atvykome anksčiau nei numatyta.

Dabar apie Milaną. Ten, kaip turbūt žinote, yra du oro uostai: Linatės (miesto ribose, iš ten į centrą važiuoja reguliarus miesto autobusas) ir Malpensos (toli nuo miesto). Skridau ir iš Malpensos. Iš dviejų miesto stočių į Malpensą kursuoja specialūs Malpensa Express traukiniai: tas, kuris važiuoja į Cadorna stotį, tikrai yra greitasis traukinys (apie pusvalandį, pakeliui kelios stotelės, o kartais ir nė vienos tarpinės stotelės); tas, kuris eina į Milano Centrale, sustoja daug ir trunka 50 minučių. Tačiau dėl logistikos priežasčių man buvo patogu važiuoti traukiniu į Centralę ir iš jo.

Faktas tas, kad šioje kelionėje pats Milanas manęs nesudomino (išskyrus dvi liturgijas katedroje ir nemokamą apsilankymą Breroje pirmąjį mėnesio sekmadienį), bet buvo suplanuotos begalinės kelionės po Lombardiją. Todėl centre esančiu viešbučiu nesileidau, o užsakiau pigiausią iš padoresnių - viešbutį „Hotel Vienna“ (yra Booking, 35 eurai už naktį) netoli Milano Lambrate stoties. Traukiniai iš visų man reikalingų traukinių krypčių (išskyrus Varese) važiavo per Lambrate, kuris buvo tiesiog už trijų minučių pėsčiomis. O kelionėms į miestą trimis nurodytais tikslais netoliese buvo metro stotis. Jeigu išverstume Milano realijas į Sankt Peterburgo, tai būtų galima sakyti, kad gyvenau maždaug Udelnajoje, tik tolimieji traukiniai prie pastarojo čia nestoja.

Žinoma, iš Centrale (ir iš Cadorna) iki Lambrate galite nuvykti metro. Bet, pirma, pas mus jau buvo krizė, o kiekvienas euras buvo skaičiuojamas, antra, aš vis tiek išėjau iš viešbučio prieš atidarant metro. Todėl pėsčiųjų žygis iš Centrale į Lambrate buvo suplanuotas iš anksto: https://goo.gl/maps/pJeVz. Pasikliaudavau savo atmintimi ir žemėlapio iš kuprinės neišsiėmiau, todėl padariau papildomą apvažiavimą per Limos metro stotį. Dėl to vietoj 30 minučių ėjau apie 50 minučių ir ten, ir atgal (neleidau jokių aplinkkelių atgal) tai buvo nepaprastas pasivaikščiojimas: sausio 1 d. vakare, kaip ir ankstų rytą. Sausio 9 d., Milanas buvo tarsi miręs: nėra pėsčiųjų, nėra labai mažai atidarytų parduotuvių ir labai mažai automobilių. O Porporos gatvė – pagrindinė mano maršruto dalis – nebuvo itin graži, tad Milanas man iškart atsivėrė iš savo, va, nepretenzingos pusės.

Apie Vienos viešbutį „Booking“ prirašyta daug blogų dalykų, bet, mano nuomone, tokius atsiliepimus rašė labai išrankūs žmonės. Švarūs kambariai, malonus aptarnavimas, labai rami gatvelė, šalia daug maitinimosi vietų (visuomet valgiau La Cuccagna trattoria - Giovanni Pacini ir Giuseppe Ponzio gatvių kampas, labai rekomenduoju), netoliese yra geležinkelis ir metro, o norintiems nuotykių – tiesiai iš Lambrate Iki Duomo važiuoja senamadiškas tramvajus. Tiesa, pusryčiai, kondicionierius ir internetas už papildomą mokestį. pinigų, tačiau jie apie tai teisingai įspėja iš anksto. Kondicionieriaus ir interneto man nereikėjo, o už 5 eurus sočiai pavalgiau per pusryčius.

Rekomenduojama literatūra:
1. Mortonas „Iš Milano į Romą“. Ne kartą jį gyriau, bet negaliu atsispirti ir šį kartą. Šmaikštus autorius, daug istorinės informacijos, daug kelionių įspūdžių, didžiulis optimizmas ir geras angliškas humoras.
2. Muratovas „Italijos vaizdai“. Tai sunkus, bet pripildo galvą naudingos informacijos, todėl ji naudinga. Kartais autorius „užstringa“ ir praleidžia kelis puslapius kalbėdamas apie nežinomo autoriaus kūrinį sunkiai ištariamu vardu. Dažniausiai toks autorius datuojamas XIV-XVI amžių laikotarpiu.
3. Ipolitovas „Ypač Lombardija“. Autorius, turintis siaubingą pasipūtimą ir narcisizmą, todėl jo knyga dažnai vadinama „Ypač Ipolitovas“. Vietomis vis dar neįkainojamas.
4. LJ autoriai.