Šluotų žaidimas (Kanada)

Praėjusio amžiaus pradžioje Kanada padovanojo pasauliui neįprastą žiemos komandinį žaidimą – šluotą. Kažkuriuo jis primena ledo ritulį: ten irgi dvi komandos, vartininkai, ledo aikštelė... Bet vietoj ritulio yra kamuolys, o pačiūžos irgi nėra - juos pakeičia batai tvirtais guminiais padais.

Labiausiai dėmesį patraukia lazda, kuri naudojama vietoj ledo ritulio lazdos – ji labai panaši į šluotą! Tai atsispindėjo pavadinime, kuris buvo sudarytas iš dviejų angliškų žodžių - „šluota“ ir „kamuolys“.

Įdomu tai, kad šluotą į Rusiją atvežė diplomatai. Matyt, pasiilgę tėvynės ar norėdami pasilinksminti, jie ne tik rengė varžybas, bet net subūrė savo Maskvos šluotų lygą. Maskvos šluota žaidžiant naudoja tikrą šluotą. Nusiperka šluotą, apvynioja virvelėmis, juostele ir ji pateisina lūkesčius – pagaliukas pasirodo lengvas ir kartu standus.

Tačiau Kanada, iš kur kilo ši sporto šaka, išliko pasaulio šluotų mados kūrėja. Pasaulio čempionatai čia vyksta kas dveji metai, o nugalėtojais daugiausiai yra kanadiečiai ir JAV sportininkai.

Laipiojimas ant ledo (Rusija)

Ne kiekvienas išdrįsta pasiimti reikiamą įrangą ir vykti užkariauti kalnų. Tačiau yra drąsių sielų, kurios eina dar toliau ir šturmuoja ledines viršūnes. Ir verta pastebėti, kad tokiems ekstremalaus sporto entuziastams reikia nemažos dėmesio koncentracijos: gan tvirtai atrodantis ledas kartais gali nesunkiai įskilti.

Rusijoje laipiojimo ant ledo mėgėjai (taip vadinamas šis pomėgis) vyksta į Kaukazą. Ir, beje, kai kurie alpinistai vietoj įprastų ledo sienelių renkasi užšalusius krioklius. Tikriausiai čia yra romantikos...

Ant rogių po burėmis (Lenkija)

Ledu važiuoti 70 km/h greičiu... Įspūdinga? Būtent tai daro neįprasto žiemos burlenčių, dar vadinamų burlentėmis, mėgėjai. Entuziastai naudoja buriavimo įrangą, tačiau vietoj pačios lentos renkasi kitokį dizainą. Tai apima roges, slides ir pačiūžas – parenkamos atsižvelgiant į sąlygas.

Greitis gali būti gana didelis, bet priklauso nuo vėjo stiprumo ir, žinoma, ledo paviršiaus. Užfiksuotas rekordas – 135 km/h ant ledo ir 187 km/h ant neslidžios dangos.

Kas išrado ledo valtį, vis dar diskutuojama. Kai kurie įsitikinę, kad tai buvo šiaurinių jūrų žvejai. Kiti mano, kad jie buvo olandai, ir nurodo žodžio kilmę. Oficialios varžybos ant ledo valčių prasidėjo XIX amžiuje – iš pradžių JAV, paskui Rusijoje. Beje, burinės rogės buvo naudojamos net kariniams tikslams! 1939–1940 metais SSRS žvalgybai pasirinko ledo valčių būrį. Tai buvo įdomu, nes buvo beveik nematoma iš oro ir gana tylu. Ledinės valtys buvo naudojamos ir Leningrado apgulties metu.

Šiandien tokia transporto priemonė populiariausia Lenkijoje, kur gausu ežerų ir upių. Jie taip pat mėgsta tai Rusijoje, ypač šiauriniuose regionuose.

Miniatiūrinės ledo lenktynės (Laplandija)

Ledo kartingas Laplandijoje gana dažnas sportas. Jis panašus į vasaros atitikmenį, tačiau naudojamas ledinis paviršius. Šių miniatiūrinių lenktynių gerbėjai tikina, kad sportas yra gana saugus, kaip ir dviračių sportas, o varžytis gali net paaugliai. Yra tik vienas apribojimas – dalyviai turi būti aukštesni nei 140 cm Maršrutas organizuojamas ant bet kurio užšalusio vandens telkinio. Žinoma, pakankamai patvarus.

Slidinėjimo dviratis

Ši sporto šaka atsirado po Antrojo pasaulinio karo. Norėdami toliau daryti tai, ką mėgo, mūšyje sužeisti amerikiečiai sugalvojo nestandartinį dizainą. Kanados įmonė perėmė idėją ir pasiūlė modernią dviračių slidžių versiją: gale yra pagrindinis ratlankis, taip pat keli pagalbiniai įtempimo ritinėliai. Vietoj priekinio rato yra slidė. Sukurto dizaino dėka galėsite važinėtis sniege ir net kopti į kalnus, jei kaip pagrindą naudosite kalnų dviratį.

vėjo energija >>>

Iceboat Guide: Viskas, ką reikia žinoti apie burlaivius, sklandančius ant ledo

Daugumos žmonių, pirmą kartą išgirdusių žodį „buer“, galvose nekyla absoliučiai jokių asociacijų. O aprašymas, kad tai ant pačiūžų uždėta valtis, taip pat nelabai paaiškina ir taip painų vaizdą. Paradoksalu šioje situacijoje tai, kad ledo plūduras yra ne nauja pramoga ir ne dizainerių mėgėjų lepinimas, o tikras sportas su visais lydinčiais atributais: tarptautinėmis varžybomis, skirstymu į klases, aiškiai aptartais reglamentais ir, svarbiausia, su savo ilga istorija. SSRS, pažodžiui, prieš trisdešimt keturiasdešimt metų, buvo rengiami reguliarūs čempionatai, o korpusų skaičius siekė šimtus. Šiuolaikinėje Rusijoje su ledo valtimis ne taip gerai, nors pastaraisiais metais negalima ignoruoti teigiamos dinamikos. Buriavimo sportas ir toliau sėkmingai gyvuoja ir vystosi visame pasaulyje, pritraukdamas didelio greičio ir buriavimo lenktynių mėgėjus.

Plaukimo ledu istorija

Manoma, kad pirmieji buerio prototipai buvo pagaminti Olandijoje mažiausiai prieš keturis šimtus metų. Vietiniai žvejai turėjo nukeliauti dešimtis kilometrų nuo pakrantės, kad po ledu svaidytų tinklus. Iš pradžių jie prisitaikė gabenti savo įrangą rogėmis, o vėliau jas pertvarkė pastatydami ant bėgių. Varžybos tarp vietos gyventojų vis dar vyksta panašiais plokščiadugniais laivais, kurie vienodai gerai plaukioja ir ant vandens, ir ant ledo.

Panašūs ledlaiviai Rusijoje egzistavo nuo XVIII a. Juos žvejybai naudojo pomorai ir Onegos ežero žvejai. Ledo valtys pramoga virto tik XIX amžiaus pabaigoje, kai buvo pradėtos rengti pirmosios ledo valčių varžybos. Pirmosios lenktynės Rusijoje įvyko tik 1890 m. Lenktynės vyko Sankt Peterburgo upių jachtklube – dalyvavo kelios valtys, kurios rodė greitį iki 60 km/val.

„Iš pradžių tai buvo tik bandymas valtį pakišti po burėmis ant bėgikų, kurių apatinė vairo mentės dalis turėjo katerių ir slydo palei ledą. Vėliau valtis buvo pakeista trikampe grotelių platforma. Žinoma, šie ledlaiviai nebuvo statomi sportui: šiauriniai pomorai ir Onegos ežero žvejai jas naudojo žvejybai“, – knygoje „Ledo valčių sporto istorija“ Koravelskis.

Buera svetainės

Ledo valtys pradėjo formuotis XIX amžiuje Amerikoje, kur atsirado pirmieji klubai, varžybos ir reglamentuotos lenktynių taisyklės. Būtent tuo metu pasirodė pirmosios ledo plūdurų platformos, kurių konstrukcija buvo modifikuota per 150 metų. Apskritai tai plačios medinės platformos ant pačiūžų, kurių burės iki 60 kvadratinių metrų. m ir gali vežti 5-10 žmonių. XIX amžiaus pabaigoje Sankt Peterburgo laivų statykloje ir Kronštate masiškai buvo statomi panašūs ledlaiviai. Jau tada jiems pavyko pasiekti apie 100 km/h greitį. Būtent ant jų blokados metu buvo patruliuojamas „Gyvybės kelias“ ir vežami kroviniai.

Pokariu jų populiarumas ėmė blėsti – jas pakeitė sportinės valtys vienam ar keliems žmonėms. Tačiau susidomėjimas svetainėmis visiškai nenutrūko. Galimybė sukonstruoti ledo valtis su dideliu vėju labiausiai traukė tuos, kurie vaikėsi ekstremalaus greičio. Pavyzdys yra amerikietiškas A klasės laivas „Mary B“, kuriuo 30-ųjų pradžioje jie sugebėjo įsibėgėti iki 264 km/h, pučiant uraganiniam vėjui.

Daugelis meistrų bandė sukurti rekordines valtis, išrado naujas supaprastintas formas ir pakeitė dizainą. Vietoj įprastų valties burių jie pradėjo naudoti sparnus (kurių forma panaši į lėktuvo sparną) ir stengėsi sumažinti svorį. Didžiausias greitis dvidešimtajame amžiuje buvo pasiektas Amerikoje, kur ledlaiviai buvo statomi ant ratų ir lenktyniavo tarp druskos dykumų. Dabar sunku nustatyti, kokį maksimalų greitį pasiekė eksperimentuotojai, nes daugelis jų susidūrė nepasiekę finišo. Įdomiausia šiame fone yra amerikiečių legenda apie platforminį ledlaivį, kuris įsibėgėjimo metu sugebėjo pasiekti maksimalų 400 km/h greitį. Deja, esant tokioms ekstremalioms apkrovoms, konstrukcija pakilo į orą, apvirto ir stiebu atsitrenkė į žemę, o pilotai žuvo. Ar tai tiesa, ar ne, nenustatyta. Platforminiai ledlaiviai dėl savo dydžio ir gamybos sudėtingumo nuėjo į šešėlį, o juos pakeitė lengvi ir manevringi DN ir Monotype XV klasės ledlaiviai.

Ledvalties vairuotojas olandas Harmas Brikas apie automobilį, suprojektuotą pagal jo paties brėžinius: „Man labiau patinka ledo valtį pasigaminti sau. Stengiuosi sukurti tokią valtį, kuri būtų ideali mano kūno ilgiui, kad būtų patogu važiuoti, bet ir padaryti ją kuo saugesnę ir lengvesnę. Jį lengva valdyti, o judant į kūno vidų beveik nepatenka vandens. Olandijoje pastaruosius 4 metus nebuvo ledo žiemą, bet tai manęs nestabdo. Man patinka statyti valtį, o retomis dienomis, kai išlipu ant ledo, verta stengtis.

XV monotipas

Ši klasė už savo išvaizdą skolinga Ericui Holstui, kuris sukūrė pirmąjį monotipiją 1931 m. Šios ledo valtys yra skirtos dviem žmonėms, jų ilgis yra lygiai 7 metrai, o vėjas - 15 kvadratų. Dėl savo dydžio ir didelio svorio monotipai gali pasiekti greitį virš 100 km/val.

Jau 1930-aisiais šioje klasėje pradėtos rengti tarptautinės varžybos, o SSRS ji greitai tapo populiariausia. Pokariu, išnykus Europos ledlaivių sąjungai, tarptautinės varžybos nutrūko, tačiau vyko kasmetiniai Sovietų Sąjungos, ginkluotųjų pajėgų ir karinio jūrų laivyno čempionatai, kuriuose varžėsi geriausi SSRS valtininkai. Didelis Monotipų populiarumas paskatino naujų klasių atsiradimą: S-12, S-20, S-8 ir sparninius katerius (S-8). Skirtingai nuo monotipų, kurie yra pastatyti pagal konkrečius brėžinius, laisvosios klasės turi ne tokius griežtus dizaino reikalavimus ir gali būti modifikuojamos, neperžengiant savo klasės ribų.

Marta Bjorling, Europos čempionato varžovė Monotipo XV klasėje: „Man patinka ledo valtys, nes jos leidžia plaukti užšalus vandeniui. Taip pat man patinka greitis ir draugiška atmosfera valtininkų bendruomenėje. „Monotype XV“ klasė man patinka dėl jausmo: kai valtyje esame dviese, esame komanda ir turime visiškai pasitikėti vienas kitu, kad važiuotume greitai ir saugiai.

DN klasės plūduras

DN klasė savo atsiradimą skolinga laikraščiui „Daily News“ (pavadinimas kilęs iš pirmųjų leidinio raidžių), kuris 1916 metais paskelbė konkursą paprasčiausiam ir pigiausiam ledo plūduro dizainui, kad kiekvienas turėtų galimybę įgyvendinti tai beveik namuose. Pagal konkurso rezultatus nugalėjo vienvietis ledo plūduras su priekine vairo ketera ir kiek mažesniu nei 6 kvadratinių metrų burės plotu. m.

Iš pradžių mūsų šalyje reta klasė, aštuntajame dešimtmetyje greitai išpopuliarėjo. Taip atsitiko dėl to, kad atsirado pirmosios tarptautinės plaukimo ledu varžybos, specialiai surengtos tarp DN. Sovietų Sąjunga, visame kame siekianti nugalėti Vakarus, progos nepraleido ir čia. Vos paskelbus konkursą, iškart buvo rasti žmonės, pasiruošę statyti DN ir dalyvauti lenktynėse. Estijos sportininkai atsiliepė į pasiūlymą ir dalyvavo pirmajame pasaulio čempionate, iš karto sukurdami stiprią konkurenciją Europos komandoms. Taip gimė Estijos ledo valčių mokykla, kuri gyvuoja ir šiandien, o jos sportininkai užima lyderio pozicijas klasėje.

Varžybose gali dalyvauti visi norintys bet kuriuo klasės taisykles atitinkančiu laivu, nesvarbu, ar jis pagamintas iš faneros, ar lipdytas iš specialių kompozitinių medžiagų. Prieš konkuruojant su lyderiais, reikia pereiti kelis atrankos etapus, kurių kiekviename dalyvis turi patekti į geriausiųjų trejetuką, kad galėtų pakilti vienu laipteliu aukščiau. Tokiomis sąlygomis vienodai patogiai gali rungtyniauti tiek profesionalai, tiek pradedantieji.

Aleksandras Martemjanovas, tarptautinių ledo valčių varžybų dalyvis DN-60 klasėje: „Apie ledo jachtas sužinojau dar vaikystėje. Monotype XV klasės kateris, kuriame sėkmingai lenktyniavo tėtis, jau dosniai apdovanojo adrenalino porcijomis ir tai paliko nepamirštamą įspūdį. Tuo pačiu metu, būdamas vaikas, pirmą kartą atsidūriau juostoje (skylė ledo paviršiaus viduryje), ir ilgą laiką sukdamas kamščiatraukyje griebiau gerą dozę ekstremalaus sporto. Niekada nepamiršiu pirmos lenktynių užpakalinės stulpelio kaip čiurlenimas gaivaus vėjo - susidaręs krūvis pašėlusiai pagreitino šį sviedinį, o man teko atgauti kvapą gibo metu, kai apkrova akimirkai atslūgo. Amūro įlankos vandenys, skalaujantys Vladivostoko miestą, sukūrė ir tebekuria puikias sąlygas buriuoti žiemą. Ledo platybėse, vyraujant gaiviam vėjui, turėjau galimybę įvaldyti ledo valčių valdymą. DN klasė, kurioje pirmą kartą išbandžiau save maždaug prieš 30 metų, dabar man yra prieinamesnė ir labai įdomi dėl didelio populiarumo pasaulyje.“

Sparnas buer

Siekdami svajonės sukurti greičiausią ledlaivį, entuziastai sugalvojo vietoj burės panaudoti sparną. Ši modifikacija leido daug efektyviau panaudoti kylantį regimąjį vėją ir taip išvystyti didesnį greitį. S-8 klasės pagrindu buvo pastatyta mažiausiai 15 sparnų plūdurų, o pats sparnas buvo naudojamas įvairių tipų (kintamo profilio, nupjauto galo ir kt.). Deja, žlugus Sovietų Sąjungai, dauguma eksperimentinių ledo valčių išnyko, o greičio rekordų siekimas nutrūko. Panašiu būdu Europoje ir Amerikoje buvo statomi rekordiniai ledo kateriai, aprūpinant juos standžiomis burėmis, tuo pačiu sumažinant svorį ir padidinant stabilumą, išskleidus pačiūžas per didesnį atstumą.

Nors DN suburia sportininkus iš viso pasaulio, kitos klasės yra platinamos vietoje ir nėra tokios populiarios. Taigi Europoje nuolat vyksta varžybos tarp Monotype-XV valčių, kurios pritraukia apie 30 komandų iš skirtingų šalių. Ši klasė yra mažiau išvystyta dėl kelių priežasčių: pirma, ji yra daug sudėtingesnė savo konstrukcija, antra, dėl savo matmenų ją sunkiau valdyti. Dėl panašių priežasčių dauguma Amerikos klasių nesiplečia už žemyno ribų, rengia savo čempionatus.

Rusijoje ledo valtelės ir toliau egzistuoja daugelyje miestų: Sankt Peterburge, Maskvoje, Novosibirske, Irkutske, Vladivostoke. Priklausomai nuo regiono ir Sovietų Sąjungos palikto palikimo, susidaro skirtingos klasės. Žiemą visoje šalyje vyksta keliolika įvairaus dydžio čempionatų: nuo regioninio iki tarptautinio lygio.

Kur susipažinti su ledo valtimis ir išmokti jais plaukioti:

• Techninių jachtų sekcija – studentų bendruomenė iš Sankt Peterburgo, veda teorines paskaitas apie ledo valtis ir savaitines treniruotes

O noras pakutenti nervus nedingsta ir žiemą, tuomet šis pomėgis kaip tik tau.

Buriavimas – trys šimtmečiai ant ledo

Bueras, paprasčiausiai tariant, yra ledinė jachta. Vietoj kilio ant pačiūžų yra rėmas. Tereikia vėjo, ledo ir noro išmokti valdyti šią burę.

Buer prototipas atsirado dar XVII amžiuje Šiaurės Europos šalyse. Olandija laikoma jos tėvyne. Tuo metu ledlaiviai žiemą pirmiausia buvo naudojami ūkiniais ir prekybiniais tikslais. Tačiau jau XX amžiuje jie tapo plačiai paplitę visame pasaulyje kaip lenktynių įrankis.

Tai įdomu! Pirmoji oficiali ledo valčių pamokų vieta yra Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tai Hudsono upė. Pirmosios taisyklės, susijusios su plaukiojimu ledu, buvo sukurtos 1853 m.

1937 m. įrenginių inžinerijos srityje įvyko „revoliucija“. „Detroit News“ vykdyto projekto dėka buvo sukurtas pigios ir valdomos ledo jachtos DN prototipas. Tuo metu lengvas išardomas plūduras kainavo tik 25 USD, šiandien jo kaina išaugo beveik 1000 kartų.

Ledo valties vairavimas turi savo ypatybes. Visų pirma, vadinamasis „plūduro efektas“ paprastai reiškia burės traukos ir greičio tarpusavio priklausomybę. Ant ledo jachtos greitis vėjo greitį gali viršyti 3-4 kartus. Norint išmokti valdyti valtį, reikia turėti nemažos patirties ir mėnesių, jei ne metų, sunkaus mokymo. Įdomi statistika sako: jaunieji sportininkai varžybose dažnai pralaimi labiau patyrusiems kolegoms.

Ledo buer istorija Rusijoje: carinė pradžia

Karaliai taip pat gali būti ekstremalūs žmonės! Tikrai žinoma, kad caras Petras I žiemą priešais Žiemos rūmus nuolat plaukiodavo laivu. Šį įdomų pomėgį perdavė jos dukrai Elizavetai Petrovnai, kuri taip pat rodė akrobatinius manevrus žiemos laive.

Tikras lenktyninis ledo kateris buvo pastatytas 1876 metais Admiraliteto laivų statykloje Sankt Peterburge, o pirmosios ledo valčių varžybos buvo surengtos Nevoje 1882 metais. Tada Suomijos įlanka tapo kasmetinių regatų vieta. Lenktynes ​​inicijavo Peterhofo sporto draugija.

Tai įdomu! Antrojo pasaulinio karo metu ledlaiviai tiesiogine prasme išgelbėjo apgulto Leningrado gyventojų gyvybes. Ledo valtys buvo naudojamos aprūpinti miestu ir evakuoti žmones.

Rusija yra viena iš dešimties pirmaujančių šalių ledo valtimis. Dabartinė Rusijos ledo laivų sporto aistruolių asociacija neseniai tapo tarptautinės asociacijos dalimi. Pirmosios varžybos, kuriose dalyvavo 16 lenktyninių DN valčių, įvyko Talino įlankoje 1967 m. O sovietinis ledlaivis S-12, kuris vietoj burės turėjo standųjį aerodinaminį sparną, buvo greičiausias ledo kateris pasaulyje.

Ledo lenktynės

Viena didžiausių ledo jachtų (Icicle) buvo pastatyta Johnui Rooseveltui JAV 1869 m. 21 m ilgio, jo burės plotas buvo 99 kvadratiniai metrai. Jo varžovas buvo tik vienas ledo valtis - „Yolka“ (1880 m. dalyvavimas varžybose Suomijos įlankoje). Jo ilgis – 15 m, plotas – 190 kvadratinių metrų! Beje, tuo metu JAV populiariausia pramoga buvo varžybos tarp katerio ir garvežio. Taigi, dėdės Franklino Roosevelto laivas aplenkė Čikagos ekspresą.

Tai įdomu! Absoliutus greičio rekordas upės valtyje nebuvo sumuštas beveik 100 metų!

1938 m. amerikietis Johnas Buckstaffas panaudojo uraganinius vėjus, kad įsibėgėtų iki 264 km/h klasikiniame A klasės lediniame laive Mary B! Šiandien maksimalus greitis yra apie 160 km/val. Tai paaiškinama tuo, kad šiuolaikinės ledinės valtys yra lengvesnės, o Mary B nebegaminamas.

Patyrę ledo valčių buriuotojai sako: jokia kita sporto šaka tokių pojūčių nesuteikia, nes reikia susitvarkyti ne tik su ledo valties valdymu, bet ir su adrenalino antplūdžiu kraujyje. Tiesa, tokie dalykai ant ledo šiandien nėra prieinami labai plačiam žmonių ratui. Didelė valties kaina tampa pagrindine kliūtimi besidomintiems, bet ne tikriems įspūdžių mėgėjams.

Profesionalią lenktyninę valtį galima įsigyti už 25 tūkstančius dolerių, mėgėjiška kainuos kelis kartus pigiau. Galite pasigaminti valtį pagal individualų jo ūgį ir svorį. O norint išbandyti save šioje sporto šakoje, nereikia išleisti daug pinigų. Valtį galima išsinuomoti. Apie 500-1000 rublių per valandą – ir tu esi laikinas ledo jachtos savininkas. Buer yra gera sveiko žiemos poilsio forma.

Baikalas yra ideali vieta plaukiojimui ant ledo. Balandžio pradžioje čia vyks trys regatos: Baikalo taurė, Azijos taurė ir atviras Rusijos čempionatas DN klasėje. Buriavimo sezonas Rusijoje dažniausiai atidaromas ant Senežo ežero ledo. Pasaulio ledo valčių čempionatas vyksta kas dvejus metus.

Taigi, kai pamatysite sklandžiai slystančią baltą burę blizgančio žiemos ledo fone, nenustebkite, tai ne miražas. Šis laivas veržiasi link vėjo!

Jis taip pat teigė, kad kiekvienas šios itin ekstremalaus sporto, nepriklausančios nuo olimpinio šurmulio, atstovas turėtų bent kartą gyvenime lenktyniauti ant Šventojo ežero ledo. Tikriausiai, norėdamas įvykdyti savo pirmtako įsakymą, prieš penkerius metus čia atvyko Europos laivyno vadas DN Jörgas Bonnas. Būtent jo iniciatyva buvo įsteigta Baikalo ledo valčių taurė, jis taip pat pasiūlė mūsų rajone surengti pagrindinį ledo valčių sezono startą – pasaulio čempionatą.

Iš pradžių idėja buvo sutikta su kaupu, tačiau ir taip sunkus ekonomiškai (Europos gyventojams) projektas galutinai subyrėjo prieš dvejus metus, kai Rusijai buvo įvestos sankcijos. Daugelis garsių ledo valtininkų tiesiog nenorėjo vykti į tolimą Sibirą. Dėl to Švedijoje vyko mūšis dėl pasaulio karūnos. Tačiau Jörgas Bonnas nepamiršo ir Baikalo krikštasūnio – apie 30 Europos lenktynininkų kartu su kolegomis rusais praėjusį savaitgalį ant Kurminsko įlankos ledo atidarė valčių savaitę – Rusijos čempionatą, atvirą nacionalinį čempionatą, Azijos taurę, ir, žinoma, Baikalo taurė.. .

Jei žmogus bent kartą lankėsi šiose vietose, jis norės čia sugrįžti dar ir dar“, – prisipažino vokiečių vadas. – O pasaulio čempionatą vis tiek surengsime ant Baikalo ledo. Kol kas logistika viską apsunkina. Į šią atokią nuo civilizacijos vietą atvežti 200 sportininkų yra labai sunku ir brangu. Net jei valtininkai yra vaikinai, pripratę prie spartietiškų sąlygų ir įpratę už viską mokėti iš savo kišenės.

Konservatyviausiais skaičiavimais, kelionė į Baikalo savaitę svečiams iš Europos atsiėjo 4-5 tūkstančius eurų. Ir tai nepaisant to, kad sportininkai įpratę ledo lenktyninius automobilius į varžybų vietą gabenti, kaip sakoma, telkdami – užsisako konteinerį ir į jį pakrauna keliasdešimt ledinių valčių.

Daugelis dalyvių yra labai žinomi žmonės ledo valtimis pasaulyje“, – sako vienas iš Baikalo savaitės organizatorių Feliksas Balandinas. – Dalis jų priklauso vadinamajam Auksiniam laivynui – tarp jų yra Europos ir pasaulio čempionatų prizininkų. Iš viso šiais metais mūsų turnyruose dalyvaus daugiau nei 60 sportininkų iš 12 šalių. Geografija įspūdinga – nuo ​​Didžiosios Britanijos iki Vladivostoko.

Tuo tarpu po pirmųjų lenktynių Jörgas Bonnas ledo kokybę įvertino „B“, pažymėdamas, kad dalyviai apie savaitę vėlavo į idealią dangą.

Išties, sportiniu požiūriu sąlygos nėra pačios geriausios“, – pritaria Sankt Peterburgo gyventojas Olegas Vasiljevas. - Buer skirtas kietam, tamsiam ledui. Tik juo galima greitai važiuoti. Pavasario saulė labai greitai suardo dangą – tad greičiai nebe tokie...

Olegas Vasiljevas yra vienas stipriausių Rusijos ledo valtininkų. Jis lenktyniauja jau daugiau nei 30 metų – pradėjo būdamas šeštokas. Jis apie 10 kartų tapo Rusijos čempionu, iškovojo medalius pasaulio ir Europos čempionatuose. Šią Baikalo savaitę jis tapo starto lenktynių nugalėtoju.

Jis pripažįsta, kad plaukiojimas ledu yra savotiška liga ir nepagydoma. Mes nekonkuruojame dėl titulų ir regalijų, ir niekas mums nemoka didelių prizų. Už visas keliones apmokame patys. „Bueros“ taip pat kainavo ne vieną tūkstantį eurų. Tarptautinės asociacijos įstatuose netgi yra punktas, kad sportininkas turi būti turtingas žmogus. Ir vis dėlto negirdėjau, kad mūsų sportą būtų palikęs blaivaus proto ir geros sveikatos. Sankt Peterburge yra legendinis lenktynininkas Borisas Sanychas Chabarovas – jam 82 metai, jis dalyvauja varžybose kartu su jaunimu. Be to, važiuoja visiškai adekvačiai, neblogu greičiu...

Viskas apie žieminį automobilį, kuris gali įveikti vėją

Pardavėjas: pačiūžos
po burėmis

Viskas apie žieminį automobilį,
galintis aplenkti vėją

Toliau kalbame apie neįprastus žiemos užsiėmimus ir būdus, kaip pasiekti neįtikėtiną greitį ir jį lydinčius pojūčius nenaudojant variklio. Šiandien turime buerį - lengvą burlaivį su pačiūžomis sklandymui ant ledo. Šis automobilis gali sudominti dėl kelių priežasčių. Pirma, kaip paaiškėjo, ledo valtis yra seniausia žiemos transporto rūšis pasaulyje. Antra, ši ledinė jachta gali aplenkti ne tik savo vandens kolegas, bet ir patį vėją. Kaip? Apie tai sužinosite toliau.

Kažkuriuo metu šiaurės žvejai pritaikė savo laivus prie ledo laukų, aprūpindami juos pačiūžomis.

Neįmanoma nustatyti pirmojo ledo plūduro gimimo datos, tačiau kažkuriuo metu šiaurės žvejai įsitikino, kad žiema yra nuolatinis reiškinys, ir pritaikė savo laivus ledo laukams, aprūpindami juos pačiūžomis. Anksčiau žodis buer (olandų „boeier“) žymėjo laivus su įstrižomis burėmis, skirtus kroviniams (rečiau keleiviams) vežti pakrančių.

Hendrikas Averkampas. Žiemos peizažas su čiuožimu ant ledo, 1609 m. Nuotrauka: commons.wikimedia.org

Karališkosios lenktynės

Į Rusiją laivas atkeliavo iš Šiaurės Europos šalių, ypač iš Nyderlandų. Pirmieji vietiniai ledo laivai pradėti statyti vadovaujant Petrui I. Pasak vienos labai tikėtinos legendos, pats caras plaukiojo ledine jachta tiesiai priešais Žiemos rūmus, o net jo dukra Elizaveta Petrovna turėjo savo ledo valtį. Iki XIX amžiaus Šiaurės sostinėje vietiniai jachtų klubai surengdavo iki šimto laivų regatas.

Dizainas

Šiuolaikinės lenktyninės valtys – tai kryžiaus formos konstrukcija su vienu stiebu ir trimis riedučiais: dviem šonuose ir vienu vairo.

Kai kurie pirmieji ledo kateriai buvo ne kas kita, kaip paprasti burlaiviai, pritvirtinti ant specialių bėgių. Vėliau dizainas buvo žymiai supaprastintas, todėl jis buvo žemesnis ir lengvesnis, o tai leido pagerinti aerodinamines savybes ir padidinti automobilio greitį. Šiuolaikinės lenktyninės valtys – tai kryžiaus formos konstrukcija su vienu stiebu ir trimis riedučiais: dviem šonuose ir po vieną vairuojamą – priekyje arba gale. Automobilio kėbulas pagamintas iš medžio, plastiko arba anglies. Burių dizainas gali būti minkštas arba kietas, keičiasi ir burės forma bei plotas.

Kontrolė

Kad ir ką sakytume, kateris yra burlaivis ir, nepaisant paviršiaus, kuriuo ji veržiasi, ar tai būtų vanduo, ledas ar žemė, valdymo principas ir burės bei vairo konstrukcija yra panašūs. Pilotas valdo sukdamas priekinę pačiūžą ir priverždamas arba atlaisvindamas burę. Įdomiausia tai, kad ledo valtyje nėra stabdžių, o lėtėjimas ir visiškas sustojimas taip pat atliekamas naudojant burę.

Greičiau už vėją

Ledo jachta greičiausio burlaivio titulą gavo neatsitiktinai. Skirtingai nei ratinės ir vandens jachtos, ledo valtis gali pasiekti penkis kartus didesnį nei vėjo greitį! Faktas yra tas, kad judant ledvalties burę veikia ne tik tikrasis vėjas (tas, kurį jaučiame stovėdami), bet ir tikrojo ir kryptingo vėjo suma (kuri susidaro laivui judant ). Prie šios dvigubos jėgos, vadinamos tariamasis vėjas, belieka pridėti mažytį plieninių pačiūžų pasipriešinimą ant ledo, kuriuo negali pasigirti vandeniu judantys burlaiviai.

Ledo lenktynės

Pasiekus greitį, viršijantį 100 km/h, būtų keista nepaversti ledo buriavimo varžybomis. Dažniausiai žiedinių lenktynių rengimo ir vedimo centrais tampa jachtų klubai, įsikūrę dideliuose uždaruose vandens telkiniuose ar ledu dengtose jūros įlankose, pavyzdžiui, prie Sankt Peterburgo ir Vladivostoko krantų. Ledo laukai prie Baltijos krantų tampa tradicinėmis pasaulio čempionatų vietomis. Yra tikimybė, kad galingojo Baikalo ledas taps tramplinu 2016 metų pasaulio varžyboms.

Dalyvavimas karo veiksmuose

Karo metu ledo valtys buvo naudojamos žvalgybos operacijoms

Suomijos ir Didžiojo Tėvynės karų metu greiti ir nepastebimi lediniai kateriai su kelių žmonių įgula buvo naudojami žvalgybinėms operacijoms Suomijos įlankoje ir Ladogos ežere. Ledo jachtos taip pat suteikė neįkainojamą pagalbą aptarnaujant Gyvybės kelią, vedantį į apgultą Leningradą.

Greičio rekordai

Pūtant uraganiniam 116 km/h vėjui, pilotas savo ledo valtį „Debutante“ pagreitino iki 230 km/h greičio.

Kaip ir pirmojo ledo katerio istorija, ledo jachtos greičio rekordas tebėra apgaubtas tankiu paslapties, gandų ir ginčų šydu. Remiantis viena versija, greičiausiai ledu plaukia amerikietis Johnas Buxtaffas, savo rekordą pasiekęs 1938 metais Winebago ežere Viskonsino valstijoje. Pūstelėjus uraganiniam 116 km/h vėjui, pilotas savo „Debutante“ valtį pagreitino iki 230 km/h greičio. Šiuolaikiniai pasiteisinę rekordai ant ledo dar neviršijo 140 km/val., tačiau nė vienas pilotas neabejoja, kad ši kartelė bus pakelta.

Na, o visiems, kurie rimtai domisi idėja persekioti vėją per ledą, priminsime, kad beveik visi ledo kateriai yra šiltai apsirengę buriuotojai, kurie nenorėjo palikti rezervuaro. Todėl, nepriklausomai nuo sezono, ieškokite artimiausio jachtklubo ir išmokite buriavimo valdymo pagrindus.