Қоянның шұңқырынан төмен немесе Лефортово туннелі қалай жұмыс істейді. Лефортово туннелі: шындық пен мифтер Үшінші көлік сақинасы Лефортово туннелі

Мәскеудегі Лефортово тоннелін көлік жүргізушілері мен жол полициясы қызметкерлері бұрыннан «өлім туннелі» деп атаған. Елорданың Үшінші көлік сақинасының бұл бөлігі зардап шеккендер бар апаттар саны бойынша барлық рекордтарды жаңартады.

Лефортово туннелін салу идеясы 1935 жылы пайда болды. Ол күндері өршіл жоспарларды сақтау әдетке айналған жоқ, бірақ осы нақты жобаны жүзеге асыру жолында үнемі кейбір кедергілер туындады. Нәтижесінде құрылыс 1959 жылы ғана басталды, бірақ 25 жылдан кейін тек Русаковская мен Савеловская эстакадалары, сондай-ақ Автозаводский көпірі ғана аяқталды - мұнда жылдам қарқынның белгісі байқалмады.

Содан кейін құрылысты тағы 13 жылға тоқтатқан Лефортово саябағының астынан тас жолдың өтуіне қатысты қызу талқылаулар басталды. Ол 1997 жылы ғана қайта жанданып, 2003 жылдың желтоқсанында жерасты жолының қараңғы сағасына алғашқы көліктер сүңгіп кетті. Содан бері статистика бойынша мұнда күніне кемінде екі-үш көлік соғылады.

Еуропадағы ұзындығы бойынша бесінші орында тұрған ауыр туннель нағыз инженерлік ғажайып. Ол ең заманауи қауіпсіздік құралдарымен жабдықталған, соның ішінде өртті анықтау, өрт сөндіру, су мен түтін шығару жүйелері, адамдарды шұғыл эвакуациялауға арналған шығулар.

Барлығы автоматты түрде жұмыс істейді және бір басқару панелінен басқарылады. Әрине, бейнебақылау камералары да бар. Тәулік бойы түсірілген түсірілімнің арқасында анық болды: жер астында орын алған көптеген көлік апаттары ұтымды көзқарас тұрғысынан түсініксіз.

Мысалы, «би» автобусын алайық. Көзге көрінбейтін құбыжық күш оны екі жаққа лақтырып, туннельдің қабырғаларына соғуға мәжбүрлегендей, басқа көліктер соқтығысудан аулақ болуға тырысады. Жүргізуші зынданнан шыққанда ғана қозғалысты қалыпқа келтіре алады. Кадрлар таң қалдырады, мұнда жедел жәрдем еш себепсіз айналып, тегіс жол төсеміне лақтыра бастайды, нәтижесінде науқас көліктен бар жылдамдықпен құлап кетеді.

Ғаламторда жарияланған бұл жазбаларды қанша қарасаңыз да, көліктердің кенеттен бағытын өзгертіп, жылдамдықпен бетон қабырғаларға соғылатыны жұмбақ күйінде қалып отыр. Бірақ олар ұшатын жүк көліктерін, «қанатты» машиналарды және «Газель» елестерін жазды.

Туннель қабырғасынан тікелей ауыр жүк көлігіне қарай ұшып бара жатқан жүк көлігінің кадрларын қараңыз! Лефортово туннелінде іс жүзінде не болып жатыр, қандай күштер адамдарға дұшпандық танытады және олар неліктен онда аң аулауды ұйымдастырды?

Қараңғы және қорқынышты

«Өлім туннелі» циклінен аман өткен жүргізушілер өз әсерлерімен және тәжірибелерімен адал бөліседі. Көбісі сенімді: Лефортовоға араласпаған дұрыс және мүмкін болса, межелі жерге дейін ұзағырақ болса да, басқа жолмен жүріңіз. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, олар көп жағдайда жан түршігерлік жол апатының кінәлілері деп елестерді санайды.

Жер асты жолының ортасында қалың ақ тұманнан тоқылған адам бейнелері кенеттен фаралар жарығында пайда болып, жүргізушілерді күрт тежеуге немесе оларды айналып өтуге мәжбүр ететініне көптеген дәлелдер бар. Туннельдің жабық кеңістігінде мұндай кез келген маневр басқаруды жоғалтуға және магистральдың күңгірт доғаларына немесе басқа жол қозғалысына қатысушыларға соқтығысуға әкеп соғады. Сонымен бірге, көлік жүргізушілерінің айтуынша, жолдың өзі мұздай тайғақ болады немесе ол дөңгелектердің астынан мүлде жоғалып кеткендей сезім пайда болады және сіз ешқандай белгісіз лай тұманға ілінген сияқтысыз.

Лефортово тоннелінде және елес машиналарда жиі қонақтар бар. Олар жолда кенеттен пайда болады, әдетте жоғары жылдамдықпен асығады. Сырттай бұл құбыжықтар өте қарапайым көрінеді, дегенмен рульдің артындағы орын жиі бос. Жолын жауып тастаған жүргізушілер айналып, тежеуге және жолақты ауыстыруға мәжбүр болады, бұл сөзсіз тағы бір қайғылы оқиғаға әкеледі. Өйткені, олар қиын жағдайдан шығуға тырысып, артта келе жатқандарға шұғыл тежеу сынақтарын ұйымдастырады. Жалпы, жұмысшылар апта сайын туннель қабырғаларының қаптамалық панельдерін ауыстыруға мәжбүр.

Ең қызығы, елес көліктердің «тобы» апаттардың жаңа құрбандарымен толығатын әдеті бар сияқты. Осылайша, бір рет Лефортово тоннелінде жан түршігерлік апаттың куәсі болған мәскеулік жүргізуші Павел Т. Төңкерілген көліктің қасында алғашқылардың бірі болып табылған ол бірнеше минуттан кейін көз алдында қайтыс болған ер адамның денесін мыжылған салоннан шығаруға көмектесті.

Алты айдан кейін Павел Лефортово метросымен келе жатып, апатта қайтыс болған адам тағы да басқарған сол көк Опельді көрді. Ол қазір далада жаз болса да, тіпті оның ғибадатханасынан ағып жатқан қанды жүргізушінің күртешесінің үлбіреген жағасын көрді. Шошынған адам керемет түрде бақылауды сақтап қалды. Қорқыныштан өзін есіне түсірмей, апатты туннельден қатты жылдамдықпен кетіп қалды, ол үшін кейінірек қомақты айыппұл төледі.

Мистицизм жоқ!

Бейнебақылау жүйесінен алынған деректі кадрлармен расталған Лефортово туннелінің қорқынышты оқиғалары оған материал ғалымдары, жол полициясы қызметкерлері, сондай-ақ нысанның техникалық қызмет көрсету қызметкерлері қарсы тұра алмады.

Барлығына адам психикасы кінәлі дейді психологтар. Лефортово туннелінде (сондай-ақ ұқсас ұзындықтағы басқа да жерасты магистральдарында) қозғалысқа қатысушылар арасында жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, көпшілігі ішке бара жатқанда жылдамдықты төмендетуге қорқады. Содан кейін олар шектеулі кеңістіктен жылдам өту үшін жылдамдықтан асып түседі. Сондықтан апаттар. Яғни, мәселе клаустрофобияның көп немесе аз айқын белгілерінде жасырылады.

Туннельдегі жүргізушілердің санасын жаппай бұлдыратты деп айыпталған тағы бір адам... музыка. Кірген кезде аудио жүйе кедергінің саңырау дыбысымен «жарылады». Жүргізушілер радиоға алаңдайды, ал тас жолдағы жағдай олардың назарын күшейтуді және жылдам әрекет етуді талап етеді. Бір дұрыс емес қимыл және көлік бүйірге лақтырылып, ағынға қарсы бұрылады. Сонымен қатар, тоннельдің ені небәрі 14 метр болғандықтан, соңынан келе жатқан көліктердің бұрылатын жері жоқ.

Гормост мамандары да прозалық. Барлық бақытсыздықтардың себебі, олардың пікірінше, жылдамдықты шектен асырып жіберетін жүргізушілердің тәртібінің болмауы, сондай-ақ абайсыздықпен біріктірілген абайсыздыққа бейімділік. Бұл туннельдегі орташа қозғалыс қарқындылығы сағатына төрт мың автомобильді құрайтын жағдайда, ал қарбалас уақытта бұл көрсеткіш жеті-сегіз мыңға дейін артады.

Ережеге сәйкес, Лефортово тоннелінің ішіндегі жылдамдық 60 км/сағ аспауы керек. Айта кетейік, жер асты жолының жалпы ұзындығы 2,2 шақырымды құрайды, бұл автомобильдің осы қашықтықты жүріп өтуінің орташа уақыты 2–2,5 минутты құрайды. Неліктен қырағы болмасқа? Дегенмен, Мәскеудегі ең ұзын туннель диспетчерлерінің айтуынша, мұнда күн сайын жиырма мыңға жуық жол ережесін бұзу тіркеледі!

Дегенмен, осы теориялар мен статистикалардың бәрі қарғыс атқыр туннель туралы даңқты жоққа шығара ала ма? Мүлдем керісінше!

Қорқыныш шұңқыры

Туннель арқылы келе жатқан адамдардың көпшілігі ыңғайсыздықты сезінеді. Кейбіреулер бас ауруы мен жүрек айну шабуылдарына шағымданады, басқалары - кенеттен алаңдаушылық, қауіп және түсініксіз дүрбелең сезімі. Бұл қарғыс аймағынан тез шығу үшін көлікпен келе жатқандарды бейсаналық түрде газды басуға мәжбүр етеді.

Мұндай сәттерде жер асты тас жолынан алыс емес жерде орналасқан зират туралы ой жиі туындайды, ал алдыңғы әйнегіндегі жарық шағылыстары бар шамалы көлеңкелер қалдықтарды өзін-өзі бақылаудан айырады.

Ал адам қатты жылдамдықпен келе жатқан көлікті басқарғанда одан қауіпті не болуы мүмкін? Сонда бұл не? Мәңгілік өлім қорқынышы ма, әлде жер астында 30 метр тереңдікте Лефортово туннелін салу арқылы басып кірген басқа дүниенің ескертуі ме?

Психиктер мен парапсихологтар бірауыздан тас жолдың әдетте жоғалған деп аталатын жерлерге тән аномальды белсенділік аймағында салынғанын айтады. Энтузиастардың құрылғылары мұнда күшті магниттік бұзылуларды, тіпті деструктивті энергияның нақты дауылдарын анықтайды. Егер бүйірлік терезелерге сүйекті қолдар соғылып, қара тұманның көріністі жасыратыны туралы әңгімелерді жабайы қиялға жатқызуға болады, онда түнде бұл жерде жиі тежегіштердің түсініксіз түрде істен шығуы және қозғалтқыштардың тоқтап қалуы туралы не деуге болады?

Тоқтауға мәжбүр болған жүргізушілер қорқыныштан әбден қаныққан бетон қақпанында қалады. Ал келесі көлік қана жанынан өтіп кете ме, әлде көмек көрсету үшін тоқтай ма, бейшараны беймәлім тығырықтан алып шығады.

Лефортово туннелінің тағы бір қызық құбылысы оның елестерінің заман ағымына ілесетінін көрсетеді. Жүргізушілер мен жолаушылар жерасты тас жолының ішінде асығыс жүгіріп келе жатқанда белгісіз нөмірлерден «бос» SMS алады. Егер сіз оларға кейінірек қоңырау шалсаңыз, бейтаныс абонент «желіде тіркелмеген» болып шығады. Дегенмен, «ол» біздің әлемнің желілерінде тіркелмеген шығар. Бірақ оған біздің не қатысымыз бар?

Құлықсыз психика

Белгілі болғандай, Лефортово туннелі топырақтың жарылған жерінде тұрып, Яуза өзенінің астынан өтеді. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, бұл зынданның ішінде энергетикалық хаос тудыратын өзіндік табиғи құлдырауды тудырады. Мұндай аномалиядан асыққан адамның санасы бағдарсыз болып шығады. Физиологиялық деңгейде бұл бас айналу және түсініксіз қорқыныш түрінде көрінеді.

«Біз туннельдің ортасына жеткенде, - деп жазды москвалық Анна Т. өзінің блогтарының бірінде, - менің құлағым қатты бітеліп қалды, бәрі жүзіп кетті, қабырғалар басыла бастады. Туннель тарылып кеткендей болды, қорқынышты бірдеңе болатын сияқты мені үрей биледі. Біз туннельден шыққанда, бір минут ішінде қорқынышты жағдай сейілді».

Міне, мойындауым керек, қыздың жолы болды. Бұдан да жаман болуы мүмкін. Ми функцияларының тұрақсыздануы жағдайында психиканың өзгерген күйге енуі және уақыт пен кеңістіктің ауысуы бар сигналдарды қабылдай бастауы үшін кез келген кішкентай нәрсе жеткілікті.

Аталған «ұсақ-түйек», мысалы, туннельді жарықтандыру жүйесі болуы мүмкін. Кіру кезінде перифериялық көру қабырғаның қараңғы қаптамасындағы жарық нүктелерінің жыпылықтауына әсер етеді (басқа туннельдердің көпшілігінде фон ашық), қара және ашық жолақтардың жылдам кезектесуі капот пен алдыңғы әйнекте көрінеді, металл бөліктердегі жарқырау билері. бақылау тақтасының. Әрі қарай, бәрі адамдардың жеке сезімталдығына байланысты.

Сіз уақыттың ең жақын қалтасына «қадала» отырып, гипноздық трансқа түсе аласыз: рульде қайтыс болған адамдар бар көптен қираған көліктерді, кеше немесе бір апта бұрын сол жерде жүрген қарапайым көліктерді көру және т.б. Немесе бір уақытта екі немесе одан да көп шындықта бірнеше сәтте өмір сүретін параллель әлемдер арасында өзіңізді табыңыз.

Сосын бір дұрыс емес қимылда көлік бар жылдамдықпен туннельдің бетон қабырғасына соғылады. Бәрі де мүмкін. Лефортово туннелінің құпиясы әлі шешілген жоқ. Ал тәжірибелі автокөлік жүргізушілері айналма жолмен жүруді жөн көреді.

Лефортово туннеліМәскеуде автокөлік жүргізушілері мен жол полициясының қызметкерлері оны бұрыннан «өлім туннелі» деп атаған. Елорданың Үшінші көлік сақинасының бұл бөлігі зардап шеккендер бар апаттар саны бойынша барлық рекордтарды жаңартады.

Лефортово туннелін салу идеясы 1935 жылы пайда болды. Ол күндері өршіл жоспарларды сақтау әдетке айналған жоқ, бірақ осы нақты жобаны жүзеге асыру жолында үнемі кейбір кедергілер туындады. Нәтижесінде құрылыс тек 1959 жылы басталды, бірақ 25 жылдан кейін тек Русаковская мен Савеловская эстакадалары, сондай-ақ Автозаводский көпірі ғана аяқталды - мұнда қарқынды ілгерілеушілік нышаны байқалмады.

Апаттар хроникасы

Ұзындығы бойынша Еуропадағы бесінші орында тұрған қайғылы туннель нағыз инженерлік ғажайып. Ол ең заманауи қауіпсіздік құралдарымен жабдықталған, соның ішінде өртті анықтау, өрт сөндіру, су мен түтін шығару жүйелері, адамдарды шұғыл эвакуациялауға арналған шығулар.

Қараңғы және қорқынышты

«Өлім туннелі» циклінен аман өткен жүргізушілер өз әсерлерімен және тәжірибелерімен адал бөліседі. Көбісі сенімді: Лефортовоға араласпаған дұрыс және мүмкін болса, межелі жерге дейін ұзағырақ болса да, басқа жолмен жүріңіз. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, олар көп жағдайда жан түршігерлік жол апаттарының кінәлілері деп елестерді санайды.

Мистицизм жоқ!

Ережеге сәйкес, Лефортово тоннелінің ішіндегі жылдамдық 60 км/сағ аспауы керек. Айта кетейік, жер асты жолының жалпы ұзындығы 2,2 шақырымды құрайды, яғни автокөліктің бұл қашықтықты жүріп өту уақыты орташа есеппен 2-2,5 минутты құрайды. Неліктен қырағы болмасқа? Дегенмен, Мәскеудегі ең ұзын туннель диспетчерлерінің айтуынша, мұнда күн сайын жиырма мыңға жуық жол ережесін бұзу тіркеледі!

Қорқыныш шұңқыры

Құлықсыз психика

«Біз туннельдің ортасына жеткенде, - деп жазды москвалық Анна Т. өзінің блогтарының бірінде, - менің құлағым қатты бітеліп қалды, бәрі жүзіп кетті, қабырғалар мені баса бастады. Туннель тарылып кеткендей болды, қорқынышты бірдеңе болатын сияқты мені үрей биледі. Біз туннельден шыққанда, бір минут ішінде қорқынышты жағдай сейілді».

Сосын бір дұрыс емес қимылда көлік бар жылдамдықпен туннельдің бетон қабырғасына соғылады. Бәрі де мүмкін. Лефортово туннелінің құпиясы әлі шешілген жоқ. Ал тәжірибелі көлік жүргізушілері айналма жолмен жүруді жөн көреді.

Лефортово Өлім туннелі (мұнда күн сайын екі-үш көлік апатқа ұшырайды, ал жұмысшылар апта сайын беткі панельдерін ауыстырады.) Мәскеудің солтүстік-шығысындағы автокөлік туннелі. Ол Үшінші көлік сақинасының (ТТК) бөлігі болып табылады. Ұзындығы шамамен 3,2 км, бұл Еуропадағы ең ұзын бесінші қалалық туннель. Туннель Яуза өзені мен Лефортово саябағының астынан өтеді. Туннельде солтүстік бағытта үш жолақ (ТТК сыртқы жағы) және оңтүстікте (ТТК ішкі жағы) төрт жолақ бар, бір жолақтың ені 3,5 м ең сол жақ жолақ басқаларына қарағанда 32 см кіші. Туннельдегі орташа қозғалыс қарқындылығы сағатына 3,8 мың автомобильді құрайды, ең жоғары уақытта бұл көрсеткіш сағатына 7-8 мың вагонға дейін артады.

Туннель ең заманауи жүйелермен жабдықталған: желдету, жарықтандыру, суды кетіру, газ деңгейін өлшеу, өрт қауіпсіздігі және түтін шығару жүйесі, бейнебақылау және байланыс жүйелері. Коммуналдық қызметтерді басқару орталық басқару орталығында жүзеге асырылады.

«Бәріне адам психикасы кінәлі», - дейді психологтар «Лефортово туннелінде қозғалысты ұйымдастыру тәжірибесі көрсеткендей, көптеген жүргізушілер туннельге кірген кезде жылдамдықты төмендетуге қорқады Тұйық кеңістіктен тез өту үшін шектеңіз!

Гормост мамандары ғалымдармен келіспейді. Олар туннельдегі апаттардың себебі психиканың тереңдігінде емес, жүргізушілердің беймәлім тәртіпсіздігінде екеніне сенімді. Диспетчерлер барлық үш Лефортово тоннелінде не болып жатқанын тәулік бойы бақылайды. Түнгі уақытта аспаптардың тұрақты жылдамдықты көрсетуіне кезекші офицерлер үйренген. Абсолютті рекорд әзірге 236 км/сағ.

Көбінесе мұндай абайсыз жүргізушілер жол апатына себепкер болады. Елорда тоннелдерінде апаттар күн сайын дерлік тіркеледі. Салдарынан жүргізуші мен оның көлігі ғана емес, тоннельдің өзі де қатты зақымданған. Құрылымның қапталатын бөлігін жөндеу тек түнде жүргізіледі. Монтажшылар жұмыстың қиын емес, бірақ өте қауіпті екенін мойындайды.

Туннель әкімшілігі жобалық кемшіліктер үшін айыпталуда. Мысалы, көліктер қабырғаға жақын жерде тротуарға соғылады. Ал, егер олардың алдында соқтығысу болса, соққы жанама болатын еді. Бірақ соқтығысу жоқ, соқтығысқан кезде көлік бетонға жабысып қалады.

Бұл тротуар персоналды және эвакуациялау мақсатында қажет. Ол қажетті 18 см-ден жоғары болмауы керек. Әйтпесе, апатқа ұшыраған көліктің есігін ашу мүмкін болмай қалады.

Бейнелердің бірінде көлік жолақтарын ауыстыра бастайды, екіншісі тежеуге үлгермейді - екеуі де оңға қарай жүреді. Соққы жоқ, алдыңғы соққыда көлік бетонға соғылады. Адамдар мұндай апаттардан аман қалмайды.

Туннельдің тағы бір жобалық шешімі де апат қаупін арттырады – құрылыс кезінде сол жақ жолақ тарылтылған.

Өткізу жолағы 3 метр 25 см болса, оң жақ екі жолақ 3 метр 50 сантиметрді құраса, бұл туннельдің диаметрі небәрі 14 метр. Сондықтан ең сол жақ жолақпен келе жатқан барлық жүргізушілер ерекше сақ болғаны жөн.

Белокаменнаядағы Лефортово туннелін көлік жүргізушілері және олармен бірге жол полициясы қызметкерлері бұрыннан «өлім туннелі» деп атаған. Мәскеудің Үшінші көлік сақинасының бұл бөлімі міндетті құрбандар болған апаттар саны бойынша бірінші орында тұр.

Ғимарат идеясы

Туннель салу идеясы 1935 жылы пайда болды. Осы тарихи кезеңде өршіл жобалар тоқтап қалмады, бірақ оны жоспарлау және кейіннен жүзеге асыру жолында күтпеген қиындықтар мен кедергілер үнемі туындады. Нәтижесінде Лефортово туннелінің құрылысы 24 жылдан кейін, 1959 жылы басталды. Ширек ғасырдан кейін Савеловская мен Русаковская эстакадалары салынды, ал Автозаводский көпірі бір мезгілде дерлік аяқталды - оны күрделі құрылыс жобасы деп айту мүмкін емес. Одан кейін Лефортово саябағының астынан тас жол салу қажеттілігіне байланысты туындаған қызу талқылаулар мен халықтың белгілі бір бөлігінің наразылығына байланысты құрылыс тағы 13 жылға тоқтап қалды. Құрылыс екінші рет 1997 жылы ғана соқты, ал 2003 жылы қыстың бірінші айында жер асты тас жолының саңылауына алғашқы көліктер соқты. Содан бері ресми статистика бойынша, онда күнде екі-үш көлік соғылады. Лефортово туннелінің ұзындығы небәрі 3,2 шақырымды құраса да, оның инженерлік желілерін орталық басқару орталығы басқарса да, орналасқан жері қолайсыз, тіпті өлім қаупі бар деп саналады. Көптеген экстрасенстер мен сиқыршылар туннельдегі геопатогендік аймақ туралы айтады.

Лефортово туннелі Еуропадағы ұзындығы бойынша бесінші орында және нағыз инженерлік ғажайып. Өрт сөндіру, өртті анықтау, түтін мен суды жою, авариялық эвакуациялау жүйелерін қамтитын стандартты қауіпсіздік техникасынан басқа, оның бүкіл ұзындығы бойынша автоматты режимде үздіксіз жұмыс істейтін бейнебақылау камералары орнатылған. Олардың тәулік бойы бейнежазбасының арқасында жер астында орын алатын көлік апаттарының көпшілігі логика мен рационализм тұрғысынан түсініксіз екені белгілі болды. Жарқын мысал - «би билеп жатқан» автобустың видеосы. Лефортово туннелі жасырып тұрған көзге көрінбейтін құдіретті күш оны ойыншықтай екі жаққа лақтырып, қабырғаға соғуға мәжбүрлейді, бұл кезде басқа көліктер үрейленіп, жиі соқтығысудан аулақ болуға тырысады. Бірақ бақытсыз зынданнан шығып бара жатқанда, ұзақ шыдамды жүргізуші ғажайып түрде ашуланған автобусты басқаруға үлгереді.

Таң қалдыратын кадрлар

Лефортоводағы өлім туннелі жедел жәрдем көлігінің түсірілімімен таң қалдырады. Көлікті тас жолдың құрғақ және тегіс бетінде сол бір көзге көрінбейтін күшпен лақтырып жібергені соншалық, байғұс науқасты жылдамдықпен одан лақтырып жібереді. Жол полициясы мамандары мұндай жағдайларды зерттей келе, көліктердің кенеттен траекториясын өзгертіп, қайғылы оқиғаларға әкеліп соғуының себебін анықтай алмайды. Бейне жай ғана «газельдерді» - елестерді, кенеттен «қанатты» болып кеткен жеңіл көліктерді және «би» жүк көліктерін түсіреді. Жүк көлігінің кенет туннель қабырғасына соғылып, көп тонналық жүк көлігінің қошқарына лақтырылғаны туралы видеоны қараңыз. Жер асты Мәскеуде қандай жау күштер жасырылған? Лефортово туннелі оған барған автокөлік жүргізушілеріне аң аулады ма?

Қорқынышты және қараңғы

«Өлім туннелі» циклінде апаттардан аман қалған көлік жүргізушілері өз әсерлерімен бөлісуге құлықсыз. Бірақ олардың көпшілігі балама нұсқа болса (ұзақ болса да, бірақ қауіпсіз), Лефортовоға бармаған дұрыс екеніне сенімді. Олардың әрбір секунды апаттың басты себебін аруақтар мен аруақтар деп санайды. Жол-көлік оқиғаларына қатысушылардың көптеген айғақтары, олар жер асты тас жолының ортасында қою тұманнан тоқылғандай ақшыл адам кескіндерінің фараларының жарығында пайда болғаны туралы жаңғырық сияқты. Бұл құбылыс жүргізушілерді шұғыл маневр жасауға итермеледі. Бірақ туннельдің шектеулі кеңістігінде шамалы ойластырылмаған маневр автомобильді басқаруды жоғалтуға айналды және нәтижесінде магистральдың немесе басқа автомобильдердің қысымды доғаларымен соқтығысты. Бұл кезде Лефортово туннелінің ұзындығы шексіз болып, асфальт беті мұздай тайғақ болады. Кейбір жүргізушілер жолдың доңғалақ астынан жоғалып бара жатқанын сезді, ал көлік біртүрлі тұманда ең кішкентай белгілерсіз қозғалады.

Басқа әлемнен келген қонақтар

Лефортово туннеліне елес көліктер жиі келеді. Олар, адам фигураларының құбылыстары сияқты, өте жоғары жылдамдықпен қозғалатын тас жолда пайда болады. Сыртқы жағынан, олар қарапайымдардан ерекшеленбейді, дегенмен жүргізушінің орны әрқашан бос. Олар міндетті түрде тірі жүргізушілер басқаратын көліктердің қозғалысын әдейі жауып тастайды. Олар өз кезегінде соқтығысудан аулақ болуға тырысып, жылдамдықты бәсеңдетіп, жолақтарды ауыстыра бастайды, бұл сөзсіз кезекті трагедияға әкеледі. Жүргізуші соқтығысудан аулақ болуға тырысып, оның соңынан ергендердің барлығына апатты көлік жүргізу және тежеу үшін маңызды сынақ болатын маневрлер жасайды. Нәтижесінде жұмысшылар апта сайын қаптамалық панель қабырғаларын ауыстырады.

Елес көліктердің «отряды».

Қызығушылық танытқандардың айтуынша, елес көліктердің «отряды» апаттардың жаңа құрбандарымен үнемі толығып отырады. Оқиға куәгерлерінің бірінің айтуынша, аударылған көліктің қасына бірінші болып келген Мәскеу тұрғыны ауыр жарақат алған жүргізушіге көмектесуге әрекеттенген, қайғылы оқиғадан алты ай өткен соң ол сол жерде көк түсті Opel көлігін көрген. туннель. Оны қолында өлген адам басқарды. Шошынған жүргізуші көлігін әрең тізгіндеп, үреймен қара дақтан ессіз жылдамдықпен кетіп қалды.

Мистицизм жоқ!

Лефортово туннелінің жан түршігерлік оқиғалары, деректі хроникаларға сүйене отырып, оған керемет бедел береді. Әрине, бұған материал ғалымдары, нысанды жөндеу қызметкерлері және Мәскеу жол полициясының қызметкерлері қарсы болды. Ғалымдар барлық қайғылы оқиғаларға адам психикасы кінәлі екенін үзілді-кесілді бекітеді. Психологтар жерасты тас жолының тұрақты қатысушылары арасында зерттеулер жүргізді. Белгілі болғандай, олардың көпшілігі ішке кіргенде жылдамдығын төмендетпейді. Ішінде олар әлі де жылдамдығын арттырып, 3,2 км (Лефортово туннелінің ұзындығы) едәуір бөлігін тез басып өтуге тырысып, жабық кеңістіктен қорқуды сезінеді. Барлық мәселе клаустрофобияның азды-көпті айқын белгілері болып табылады.

Басқа сарапшылар апаттардың себебі ретінде музыканы айтады. Туннельге кірген кезде аудио жүйе қосулы болса, ол лезде тітіркендіргіш кедергіге айналады. Әрине, жүргізуші назарын аударып, назарын аударады. Бір дұрыс емес қимыл, көлік қозғалыс ағынына қарсы бұрылып, бүйірге лақтырылады. Оның артынан келе жатқан жүргізушілер үшін құрылымның ені бар болғаны 14 метрге соқтығысудан аулақ болу өте қиын;

Жол-патрульдік полиция қызметкерлері барлық келеңсіздіктердің себебі көлікті абайсызда жүргізіп, жылдамдықты шектен асырып жіберетін жүргізушілердің тәртіпсіздігі дейді. Өйткені диспетчерлер күн сайын 20 мыңнан астам жол ережесін бұзуды тіркейді.

Бірақ құрғақ статистика мен ұтымды теория апатты тас жолдың жаман беделін жоққа шығара алмайды. Лефортово туннелі тарих пен халықтың қауесеттері бойынша біржақты және үзілді-кесілді нашар жер деп аталды.

Қорқынышты орын

Қорқыныш тас жолымен келе жатқан жүргізушілердің көпшілігі сөзбен жеткізгісіз жайсыздық сезімін бастан кешіреді: жүрек айну шабуылдары, өткір бас ауруы, түсініксіз қорқыныш пен алаңдаушылық. Бұл жүргізушіге газ педальын еденге басуға ынталандырады.

Сиқыршылар, парапсихологтар және экстрасенстер туннель ежелгі дәуірден бері адасушылық деп аталатын күшті аномальды белсенділік аймағында орналасқанын айтады. Құрылғылар деструктивті энергияның магниттік бұзылыстарын жазады. Олар жүргізуші оңай гипноздық трансқа түсіп, уақыт өте келе адасып кетуі мүмкін деп болжайды - баяғыда жол апатына ұшыраған көліктерді рөлде қайтыс болған адамдармен көру және т.б. Немесе бір уақытта бірнеше шындықта болатын параллель әлемдерге бірнеше сәтке кіріңіз. Бір ғана бөртпе қозғалыстан кейін көлік апатқа ұшырайды. Қалай болғанда да, Лефортово туннелінің құпиясы әлі шешілмеген, ал тәжірибелі автокөлік жүргізушілері айналма жолды таңдағанды жөн көреді.

Лефортово туннелі - үшінші көлік сақинасының бөлігі болып табылатын Мәскеудегі автомобиль туннелі. Оның ұзындығы шамамен 3,2 км. Туннель Лефортово саябағы мен Яуза өзенінің астынан өтеді. Бұл жер мұнда күніне бірнеше рет болатын көлік апаттарының көптігінен танымал болды.

Туннельдің тарихы

Лефортово туннелін салу идеясы 1935 жылы пайда болды. Ол кезде барлық үлкен жобаларды болашаққа кейінге қалдыру әдетке айналды, бірақ ерте ме, кеш пе барлық идеялар өмірге келді. Тек Лефортово туннелін салу жолында бірінен соң бірі кедергілер пайда болды. Осылайша, тоннель құрылысы 25 жылдан кейін ғана басталды.

1960 жылға қарай Русаковская және Савеловская эстакадаларының құрылысы, сондай-ақ Автозаводский көпірінің құрылысы бойынша жұмыстар аяқталды. Құрылыстың жылдам қарқыны туралы сөз болған жоқ. Лефортово саябағының астынан тас жолдың өтуіне қатысты түрлі келіспеушіліктерге байланысты құрылыс тағы 13 жылға тоқтатылды. Жұмыс 1997 жылы қайта жанданды, ал 2003 жылдың соңында туннель пайдалануға берілді.

Автокөлік апаттары

Біртүрлі кездейсоқтық, 2003 жылдан бері күн сайын Лефортово тоннелінде адам өмірін қиған жол апаттары орын алуда. Туннель Еуропадағы ең ұзын 5-ші орында, ол ең заманауи қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған және жақсы жарықтандырылған, бірақ мұның бәрі қозғалыстағы көліктерді соқтығысудан құтқармайды.

Туннельде бейнебақылау камералары орнатылған, соның арқасында апаттар себепсіз орын алатыны белгілі болды. Автокөлік оны бір белгісіз күш басқара бастағандай, бір жағынан екінші жаққа лақтыра бастайды. Лефортово туннелінде болған ең шулы және ең қорқынышты апаттарды атауға болады:

Бастапқыда әдеттегідей қозғалатын «Би автобусы». Жүргізуші ешқандай маневр жасамаған немесе жылдамдықты шектемеген. Автобус күтпеген жерден ойға келмейтін күшпен әр жаққа лақтыра бастады. Жүргізуші зынданнан шыққан сәтте ғана көлікті басқара алды.
«Жедел жәрдем» көлігімен тағы бір жан түршігерлік апат болды. Науқас бар жылдамдықпен одан құлап кетуі үшін көлік тегіс жолда серпілді.
Бірнеше жыл бұрын тоннельде тағы бір түсініксіз апат болды. Сосын бетон қабырғадан тікелей туннель арқылы келе жатқан ауыр жүк көлігіне қарақұйрық ұшып кетті.

Бақылау камералары мен куәгерлер Лефортово туннелінде нағыз мистицизм болып жатқанын растайды. Онда «аруақ қарақұйрықтар», «қанатты машиналар», тіпті ауада ұшатын жүк көліктері де тіркелді.

Ежелгі туннель

Барлық автокөлік жүргізушілері Лефортово туннелін айналып өткен дұрыс деп келіседі. Басқа жол сәл ұзағырақ болсын, бірақ қауіпсіз. Бұл ретте туннельде орын алатын жол-көлік оқиғаларына елестер кінәлі болып саналады. Лефортово туннелінде оғаш адам фигураларының, елес көліктер мен оғаш тіршілік иелерінің бар екенін растайтын фактілер бар. Жүргізушілер бұл нысандармен соқтығысудан аулақ болуға тырысады, оларды шынайы деп адастырып, апатқа ұшырайды.

Лефортово туннелі арқылы жиі жүретін Павел есімді жүргізушілердің бірі бірде зынданда болған апаттың куәсі болғанын айтып берді. Павел зардап шеккендерге көмектесу үшін көлігінен түсті. Ол қираған көліктің есігін ашқанда, бірнеше минуттан кейін көз алдында қаза тапқан жүргізушіні көрді. Бұл оқиға адамның санасына сіңіп кеткені сонша, ол оқиғаны ұзақ уақыт ұмыта алмады.

Біраз уақыттан кейін Павел қайтадан өзінің әдеттегі бағытын жүргізді, оның бір бөлігі ауыр туннель арқылы өтті. Зынданда мінген ол кенеттен қайтыс болған жүргізуші басқарған көлікті көрді. Павел тіпті оның бетіндегі қанды да көріп үлгерді. Ер адам ес-түссіз қалып, газ педальын басып, туннельден аман-есен шығып кетті.

Басқа автокөлік жүргізушілері Лефортово туннелі арқылы жүріп бара жатқанда әртүрлі белгілермен көрінетін түсініксіз ыңғайсыздық сезімін сезіне бастайтынын мойындайды:

кенеттен алаңдаушылық сезімі;
сіздің өміріңіз үшін түсініксіз қорқыныш;
бас айналу және бас ауруы;
жүрек айнуы.

Жоғарыда аталған белгілерді бастан кешірген әрбір адам аномальді аймақтан мүмкіндігінше тезірек кетуге тырысады. Мүмкін, жүргізушілер қорқынышты осы жерден алыс емес жерде өлім туралы ой тудыратын зират болғандықтан ғана сезіне бастаған шығар.

Туннельде орын алған тағы бір түсініксіз факт техникалық жағына қатысты. Жүргізушілер мен олардың жолаушылары метромен келе жатқанда белгісіз нөмірлерден SMS хабарламалар мен кіріс қоңырауларын қабылдай алады. Кейін мұндай телефон нөмірлері мүлдем жоқ болып шықты.

Ғылыми түсініктеме

Ғалымдар, скептиктер мен жол полициясының қызметкерлері не болып жатқанын өзінше түсіндіреді. Олар адамның психикасы кінәлі деп санайды. Қараңғылық пен жабық кеңістіктен қорқатын адамдар туннельден тезірек кетуге тырысады және жылдамдықты шектейді. Соның салдарынан апаттар орын алады. Басқа да скептикалық нұсқалар бар:

Туннельге кірген кезде автомобильдерге орнатылған аудио жүйелерде кедергілер пайда болады. Жүргізушілер мәселені шешуге алаңдайды, өз кезегінде туннель арқылы жүру адамнан ерекше назар аударуды талап етеді. Жүргізушінің ыңғайсыз қимылдары көліктің ағынға қарсы бұрылып, апатқа әкеліп соқтырады.
Жол-патрульдік полиция қызметкерлері жол-көлік оқиғасына жылдамдықты шектен асырып жіберген жүргізушілердің өздері кінәлі деп отыр. Туннель арқылы рұқсат етілген жылдамдық 60 км/сағ аспауы керек.
Жүргізушілер қауіпті маневр жасайды. Туннельдің ені небәрі 14 метрді құрайды. Бұл жағдайда жүргізушінің дұрыс емес әрекеттері көліктер тоннельдің қабырғаларына соғылып, жолындағы барлық нәрсені құлатады;

Бірақ бұл мәлімдемелер мистикаға толы мифтер мен аңыздарды жоққа шығаруға әлі жеткіліксіз.

Психиктердің пікірі

Психиктер бірауыздан Лефортово туннелі аномальды аймақта орналасқан деп мәлімдейді. Дәл сол жерде басқа әлемге порталдар ашылады, олардан белгілі бір субъектілер пайда болып, көлік апаттарын тудырады. Қарапайым тілмен айтқанда, о дүниенің тұрғындары бұл жердегі адамдардың өздерін мазалайтынын мәлімдейді.

Лефортово туннелі Яуза өзенінің астындағы топырақтың жарылған жерінде орналасқан деген пікір бар. Сарапшылар мұндай жер учаскелері белгілі бір табиғи күйреуді тудыруы мүмкін деп санайды. Мұндай жерге келгеннен кейін адам қарапайым нәрселерді басқа қырынан қабылдай бастайды. Мысалы, адам туннель тарылып жатқандай немесе төбе құлап бара жатқандай сезінуі мүмкін. Әрине, мұндай жағдайда жүргізушілер көлікті басқара алмайды.

Психиктер басқа нұсқаны алға тартты, оған сәйкес адамдар перифериялық көру арқылы жыпылықтайтын жарықты ұстай отырып, өздерін белгілі бір циклде көреді. Әрі қарай, адамның сезімталдығы рөл атқарады. Ықтимал осал адамдар шамдар жыпылықтаған кезде бірнеше секундқа басқа шындыққа тасымалдануы мүмкін. Сонымен бірге олар сынған көліктерді, адамдардың елестерін және басқа да энергетикалық тіршілік иелерін көре алады. Көру жүргізушінің психикасына әсер етеді, сондықтан ол жол қозғалысы ережелерін бұза бастайды және апатқа ұшырауы мүмкін.

Қандай нұсқа ұсынылса да, тәжірибелі жүргізушілер бұл жерден аулақ болғанды жөн көреді. Ал Лефортово туннелінің құпиясы күні бүгінге дейін адамдар үшін жабық.