Черемушки қаласының кәсіпкері «Кариб теңізінің қарақшылары» кемесінің көшірмесін жасаған. Пираттық кемелер. Қарақшылық кеменің негізгі критерийлері Олар не үшін шайқасты

«Кариб теңізінің қарақшылары: өлі адамдар ертегі айтпайды» трейлері бізге не көрсетті? Байқағыш көрермендердің болжамдары.

Ресми конспект: жолы болмай қалған капитан Джек Торғайдың өзін ескі жауы, қорқынышты капитан Салазар және оның елес қарақшылары аңдып жатқанын көреді. Олар жаңа ғана Ібіліс үшбұрышынан қашып, барлық қарақшыларды, соның ішінде Джекті де құртуға ниетті. Сізге тек күшті артефакт қана құтылуға көмектеседі - Посейдонның триденті, ол иесіне теңіздерді толық бақылауға мүмкіндік береді.

«Кариб теңізінің қарақшылары: өлі адамдар ертегі айтпайды» фильмінің трейлерінен кадрлар.

Бір минуттық трейлерде біз не көрдік? Ағылшын кемесі белгісіз кеме қуған үшкір жартастардың арасындағы саңылауға жүзіп барады. Экранда біз қуып келе жатқан кеменің сұлбасын көреміз. Сіз бұл капитан Салазардың кемесі екенін болжауға болады, бірақ тіркеменің алғашқы секундтарында бұл толық және әдемі безендірілген кеме. Кейіннен Салазардың «Үнсіз Мэри» галлеоны жартылай шірік жағы бар елес кеме. Шамасы, трейлердің алғашқы кадрлары оқиғалардың астарын көрсетеді.

«Кариб теңізінің қарақшылары: өлі адамдар ертегі айтпайды» фильмінің түсірілім алаңында.

Салазар кемесі желкенінде екі басты қара бүркіт бейнесіндегі Испания Корольдігінің елтаңбасын анық көреміз. Бұл капитан Салазардың тәжге, яғни испан короліне қызмет ететін испан теңізшісі екенін білдіруі мүмкін. Бұл суреттер Испанияның соңғы Габсбург королі Чарльз II қайтыс болғаннан кейін 1701 жылы басталған испан мұрагерлігі соғысына (1701-1714) нұсқауы мүмкін. Чарльз өзінің барлық мүлкін кейінірек Испания королі Филипп V болған француз королі Людовик XIV-тің немересі Анжу герцогы Филиппке өсиет етті.

Соғыс он жылдан астам уақытқа созылды, оның барысында Англия, Нидерланды, Франция, Италия және Испания флотилиялары қатысқан қиян-кескі теңіз шайқастары болды. 1708 жылға қарай испан мұрагерлігі соғысы тек Еуропа жағалауларында ғана емес, сонымен бірге отарларда да ұрысты күшейтті. Испандық және голландиялық кемелер бірінен соң бірі Америка жағалауларына бір ғана мақсатпен бет алды – алтын, күміс, асыл тастар мен түрлі отаршылдық тауарлармен мегаполиске қайтып келе жатқан испан галлеондарының жолын кесу.

Вито шығанағында бүкіл Күміс флот қайтыс болғаннан кейін Испания билігі мұндай апаттың қайталанбауы үшін бар күш-жігерін салды.

Генерал Дон Хосе де Сантилянның қолбасшылығымен 17 кемеден, оның үшеуі үлкен галлеоннан тұратын Армада және Материк флоты Испанияға кезекті алтын жөнелтілімін жеткізу үшін мұхитты кесіп өтпек болды. Капитан 64 мылтық «Сан-Хосе» галлеоны 700 тоннаға жуық сыйымдылық болды. Бұл галлеон өз қоймаларында контрабандалық құндылықтарды қоспағанда, жеті миллионға жуық песо тасымалдады.

Альмиранта адмирал Виллануеваның басқаруындағы 64 мылтық «Сан-Хоаким» галлеоны болды. Армада үшінші орынға вице-адмирал Конде де Вега Флориданың 44 қарулы галлеоны Сайта Круз болды. Төртінші үлкен кеме капитан Дон Хосе Фрэнсистің басқаруындағы 700 тонналық urca Nietto болды, бортында 40 зеңбірегі бар. Флоттағы басқа кемелер негізінен шағын сауда кемелері болды. Сонымен қатар, эскадрильяға француз фрегаты «Ле Эсприт» және испандық «Нуэстра Сеньора дель Кармен» петашелері кірді.

Портобеллода қазынаның қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін оны қалай тасымалдау керектігі туралы аздаған қақтығыс болды. Нәтижесінде құндылықтардың көпшілігі, негізінен алтын, екі галлеонға - капитан мен альмирантқа жүктелді. Вице-адмиралдың кемесі осылайша бар болғаны он үш сандық сегіз тиын мен он төрт құйма күмісті алып жүрді. Жүкті желкенді кемелер тек отаршылдық тауарларды тиеп, басқа құндылықтарды тасымалдамады.

Флот Портобеллода болғанда, Картахенадан жақын жерде жаудың төрт-алты кемесінің көрінгені туралы хабар келді. Жиында флоттың капитандары мен адмиралдары не істеу керектігі жөнінде ұзақ та қызу талқылады. Олар Англияға немесе Голландияға тиесілі және өз флотының пайда болуын күтетіні анық болды. Офицерлердің көпшілігі көшу үшін қауіпсіз уақытты күтуді жақтады, тек адмирал Виллануева теңізге тез қол жеткізуді жақтап, теңіз жеткілікті үлкен екенін және флоттың әрқашан қуғын-сүргіннен құтылуға мүмкіндігі бар екенін айтты.

64 мылтық «Сан-Хосе» галлеоны.

1708 жылы 28 мамырда испандық армада Портобеллодан шығып, Картахенаға бет алды. 7 маусымда олар Картахена шығанағы кіре берісінен оңтүстік-батысқа қарай шамамен он алты теңіз мильіндегі Арал-де-Бару аралдарының шағын тобына жетті. Шығыстан солтүстік-шығысқа қарай жел соғып, армада түні бойы желкен астында аралдар арасында маневр жасады. Таңертең ғана флот айлақтың кіреберісіне аттанды, бірақ қарсы желдің салдарынан қайтадан сәтсіздікке ұшырады,

8 маусымда сағат 15.00-де испандық теңізшілер көкжиекте үш желкенді, содан кейін тағы бір желкенді байқады. Көп ұзамай желкендердің ағылшын кемелеріне тиесілі екендігі және олардың бағыты испан флотының бағытын кесіп өткені белгілі болды. Ұрыс болмай қоймайтыны жасырын емес еді. Шамамен 1700 жылы Виллануева флотын ұрыс сызығына құрады.

Көкжиекте пайда болған ағылшын эскадрильясы шынымен де испандықтарды аңдыды. Ағылшын адмиралы Су төрт кемені басқарды. Ең үлкені 72 зеңбіректі экспедиция флагмандық кеме болды, одан кейін 64 зеңбіректі Кингстон және 58 зеңбірек Портленд болды. «Вультур» отты кемесі тылға шықты.

Сағат 17.30-да Кингстон альмирантаға жақындап, оған қарсы оқ атты. Испандықтар да британдықтарға көп зиян келтірмесе де, жауап ретінде кең оқ жаудырды. Осы сәттен бастап испан қазынасына өте қымбатқа түсетін шайқас басталды.

Ватер өз кемесін капитанның ату қашықтығына әкеліп, ағылшын экипаждарының қару-жарақ пен жаттығудағы артықшылықтарын пайдаланып, испандықтарды әдістемелік түрде атуға кірісті. Сан-Хосе бортында дүрбелең басталды. Испан матростары оқ атуға төтеп бере алмай, палубаны айналып өтіп, ағылшын зеңбіректерінен пана іздеп бірін-бірі құлата бастады. Екі флагманның арасындағы шайқас бір жарым сағаттан астам уақытқа созылды.

Кенет, капитан Арауз сипаттағандай, үлкен жалын бағанасы Сан-Хосенің ең тереңінен өсіп, жанартау атқылауы сияқты шыңдар мен желкендерге көтерілгендей болды.

Осының бәрі соғыс алаңын ширек сағатқа орап алған үлкен түтінмен бірге жүрді. Түтін сейілген кезде капитандар жоқ.

Бұл туралы адмирал Уэгер өз баяндамасында былай деп жазды: «Мен адмиралдың кемесін [Сан-Хосе] атқылай бастаған кезде күн батқанда болды. Бір жарым сағаттан кейін ол жарылып кетті. Менің кемем тапаншадан ату қашықтығында сәл бүйірде орналасты, сондықтан жарылыс кезіндегі жоғары температура бізді ыстық толқын сияқты шайып кетті және бортымызға такелаждық тақталардың бөліктері лақтырылды. Біз оларды тез арада бортқа лақтырдық. Ол [испандық кеме] барлық байлығымен бірден суға батып кетті». 589 матрос теңіз түбінен өз қабірін тапты.

Сан-Хосе галлеоны 1708 жылы британ флотының кемелерімен шайқаста Картахена қаласының маңындағы Кариб теңізінде суға батып кетті.
Сэмюэл Скотт. Картахенадағы теңіз шайқасы.

Сан-Хосе суға батқан бойда адмирал Уэгер Санта-Крусқа назарын аударды. Түнгі сағат 2-де ол кездейсоқ оны қараңғыда кездестірді, бірақ испандықтардың қандай бағытты ұстанатынын білмей, желкенді көтеріп, жеткілікті алысқа бармауы үшін кең жағадан атқылауды бұйырды. Ағылшындар испандық кемеге 250-ден астам зеңбірек оғын атқылады. Атыстың жарқылына тартылған Кингстон мен Портленд флагманға қосылды. Көп ұзамай Санта-Крус су бетіндегі бөрене сияқты жатқан мүлде сынған кеме болды. Сол кезде Сан-Джоким қараңғыда экспедицияға дейін барып, кең жағадан оқ атты. Алайда, жауап ретінде ағылшын кемесінен күшті соққы алған ол қараңғыда жоғалып кетуді таңдады. Вагер Кингстон мен Портленд Күн Джокиманы қуады деп үміттенді, бірақ олардың капитандары бұзылған Санта-Крусқа жақын болуды таңдады.

Апатқа ұшыраған испандық желкенді кеменің қалғанын жүлде экипажы ұстап алып, сүйретіп алып кетті. Екі күннен кейін Санта-Крустың аман қалған экипажы мен Сан-Хоседен аман қалған он үш адам Исла-дель-Росариоға қонды.

«Кингстон» мен «Портленд» бұл кезде «Сан-Джокимді» ұстап алуға тырысты. Салмедина банкі аймағында олар Альмирантаны қуып жетті, бірақ британдықтарды өте мұқият ұстауға мәжбүр етті және испандық кемеге жақындауға мүмкіндік бермеді. Альмиранта Картахена айлағына аман-есен жете алды.

Сан-Хосе қайтыс болғаннан кейін испандық Армаданың қалған кемелері ағылшындарға қарсы тұра алмайтындарын түсініп, шашырап, жау қолы жетпейтін жағаларға шегінді. Испандық кемелердің барлығы Картахенаға таяз каналдар арқылы өте алмағандықтан, Ниеттоны жау қолына түсіріп алмас үшін өртеу туралы шешім қабылданды.

Бұл шын мәнінде Картахена шайқасын аяқтады. Адмирал Уэгер басып алынған қазынаның соншалықты кішкентай болып шыққанына қатты наразы болды. Алтын мен күмістің негізгі бөлігі батып кетті немесе Картахенаға аман-есен жетті.

Порт-Роялға келгеннен кейін Портленд пен Кингстонның капитандары адмиралдың бұйрығына бағынбағаны үшін сотталды.

Сан-Хосе 1400 фут тереңдікте жатыр және ол батып кеткен барлық кемелердің «Грейі» болып саналады, өйткені оның бортында сансыз қазына бар деп есептеледі.

Айтпақшы, 2015 жылдың соңында Колумбия президенті Хуан Мануэль Сантос өзінің Twitter парақшасында Колумбия жағалауынан құнды жүктері бар ежелгі испандық «Сан-Хосе» галлеоны табылғанын хабарлады.
«Жақсы жаңалықтар! Біз «Сан-Хосе» галлеонын таптық», - деп жазды мемлекет басшысы 5 желтоқсан, сенбі күні Twitter парақшасында.

Галлеонды іздестіру жұмыстары көптен бері жүріп жатыр. Өткен ғасырдың 80-жылдары суға батқан қазыналардың құны 5-10 миллиард долларға бағаланған, деп хабарлайды ТАСС. Ал бүгінде инфляцияға байланысты бұл көрсеткіш тек өсті.

1982 жылы американдық Sea Search Armada компаниясы кемені тапқанын жариялады және тіпті Колумбия үкіметімен борттағы құндылықтардың кімге тиесілі екендігі туралы заңдық шайқас бастады. Алайда, соңында табылған ақпарат расталмады. Сонымен қатар, кемелер сериясы - алдымен Колумбияда, содан кейін АҚШ-та - Sea Search Armada пайдасына аяқталмады. 2011 жылы американдық сот Сан-Хосе табылса, кеме мен оның жүктері Колумбияның меншігі болып саналады деп шешті.

«Кариб теңізінің қарақшылары» фильмінің төртінші бөлімі Филипп V-тің ұлы испан королі Фердинанд VI тұсында өтетінін ескерсек, төртінші фильмдегі оқиғалар испандық Сан галлеоны суға батқаннан кейін 40 жылдан кейін орын алады деп болжауға болады. Хосе. Бәлкім, жаңа фильмді жасаушылар осындай тамаша олжаны пайдаланып, испан тәжінің қазынасы мен оның экипажы жарылған суға батқан кеме туралы оқиғадан шабыттанған шығар. Мүмкін Салазар кемесінің прототипіне айналған «Сан-Хосе» галлеоны шығар. «Қарақшылар 5» фильмінің бірінші трейлерінен не көреміз - капитан Салазардың командасы су астында қалғандай суға батып кеткен өлілерді бейнелейді. Олардың денелері тек судан ғана емес, жарылыстан да зардап шекті, оған кесілген аяқ-қолдары мен бастары куә. Ал күл-қоқыс елес команданың айналасына ұшады. Ал, трейлерге қарағанда, Pirates 5-тің басты зұлым адамы өрт элементін басқарады.

«Әулие Петр» — «Кариб теңізінің қарақшылары» фильміндегі ресейлік кеме.

Сіз «Кариб теңізінің қарақшылары: Дүниенің соңында» фильмінен байқаған боларсыз, Тортуга пирстерінде артқы жағында қос басты қыран бар шағын кеме бар. Бұл фильмді түсіруге қатысқан ресейлік «Әулие Петр» шхунасы. Айтпақшы, ресейлік қарақшылар Тортугаға жетуі мүмкін еді, әсіресе Энн Криспиннің «Кариб теңізінің қарақшылары» ресми преквелі болып табылатын «Бостандық бағасы» (2011) кітабында біз ресейлік қарақшы Боря Палачникті кездестіреміз.

«Әулие Петр» шхунасы 1991 жылы қазанда Владимир Мартус үшін Петрозаводск «Варяг» ағаш верфінде жасалған. «Әулие Петр» 18 ғасырдағы көпес барлаушысы ретінде стильдендірілген оқу және экспедициялық желкенді моторлы кеме ретінде ойластырылған.
«Кронверк» АҚ төлеген (0,5 млн. рубль). Ұзындығы – 17,5 м, су ығыстыруы – 55 тонна.

Құрылыс басталған кезде кеме жасау ниетінен басқа ештеңе болған жоқ. Олар білікті мамандар, құралдар, материалдар, тарихи әдебиеттер және т.б. жетіспейтін жалдамалы үй-жайларда жұмыс істеді. Мұның бәрі өте шектеулі бюджетте. Мұндай кемелерді жасау тәжірибесінің жоқтығы да әсер етті.

Құрылысқа кеменің болашақ экипажының мүшелері де қатысты. Барлық қиындықтарға қарамастан, бір жылдан аз уақыт ішінде «Әулие Петр» салынды, іске қосылды және 1991 жылдың күзінде Санкт-Петербургке кетті.

1992 жылы Францияның Брест қаласында өткен ағаш кемелер фестиваліне қатысып, кейін бірнеше жыл Балтық жағалауында жұмыс істеді, ал 1994 жылы иесін ауыстырып, Атлант мұхитынан Кариб теңізіне өтті. Кеме қазір Антигуада. Ол туралы «Капитан» журналында мақала жарияланды (№1, 2008 ж.). Айтпақшы, «Әулие Петр» тірі және жақсы және «Кариб теңізінің қарақшылары» фильмінің үш бөлігінде де ойнай алды.

«Кариб теңізінің қарақшылары: Әлемнің соңында» фильмінен кадр. 2007

Варяг кеме жөндеу зауытының жұмысшылары айтқандай:
«Біз үшін «Әулие Петр» шхунасы жобалануы мен құрылысы кезінде қажетті тәжірибе мен білім алған кеме болды.

Бұл тәжірибе мен білім бізге көп ұзамай келесі қадамды жасауға мүмкіндік берді және 1991 жылдың соңында Аскольд-58 жобасының жетекші шхунері - мүлде басқа деңгейдегі кеменің құрылысын бастауға мүмкіндік берді.

«Әулие Петр» салынғаннан бері өткен жылдар ішінде ондаған моторлы және моторлы желкенді кемелер біздің кеме жасау зауытының сырғанау жолын тастап кетті, бірақ бұл қайық біз үшін кез келген тұңғыштар сияқты әлі де қымбат».

Айтпақшы, «Әулие Петр» шхунасында «Кариб теңізінің қарақшыларына» лайықты әңгіме бар. 1992 жылы кемені сату туралы шешім қабылданды, шхунаны сатып алғысы келген бірінші адам оның капитаны Владимир Мартус болды, бірақ оның ақшасы жеткіліксіз болды («Әулие Петр» 5 миллион рубльге бағаланады). 27 маусымда бортында 10 адамнан тұратын экипажы бар «Әулие Петр» шекаралық кемелерді айналып өтіп, ТМД аумақтық суларының шегінен шығып кетті. Криминологтардың айтуынша, бұл бұрын-соңды болмаған шхунаны ұрлау болды.

«Кариб теңізінің қарақшылары: Әлемнің соңында» фильмінен кадрлар. 2007

Көлік полициясы жүргізген алдын ала тергеуден кейін капитан Мартус өзі мүшесі болып табылатын 55-ші әскери-теңіз яхта клубында жол жүру құжаттарын еркін алғаны белгілі болды. Ресми нұсқа бойынша - Францияның Брест қаласына ежелгі желкенді кемелер фестиваліне қатысу және қайтып оралу. Бейресми түрде қатысу және оралмау.

Соған қарамастан, соңында «Әулие Петр» сатылып, табыстың бір бөлігімен Владимир Мартус әйгілі «Стандарт» фрегатын салды.

Бүгінгі таңда «Стандарт» халықаралық регаталарға қатысатын тарихи кеме ғана емес, жастарды патриоттық және еңбекке тәрбиелеу жобасы. Кез келген адам фрегат экипажының мүшесі бола алады. Бұл туралы кеме капитаны Владимир Мартус былай дейді:

Мен «Стандарт» өмір философиясы дер едім. Дүниенің бір жерінде өзіңді ересек, нағыз адам сезінетін жерлер болуы керек. Міне, тарихи фрегат - бұл дәл осындай жер, онда бәрі шынайы: қиындықтар қиыншылық, достық - достық, команда - команда. Ондағы адамдарда бізде теледидардағыдай ақыл-ой көпіршігі жоқ, бірақ оларда шынайы өмір бар. Кеме әсіресе жас жігіттер үшін әдемі және тартымды болғандықтан, біз, әрине, бұл маңызды қасиет арқылы жігіттерді көшеден және басқа да жаман нәрселерден алшақтату үшін, олардың ойын білдіруге және түсінуге мүмкіндік беру үшін бар күшімізді саламыз. , мүмкін өзімді де жетілдіретін шығармын.

Кемеге кез келген адам міне алады, сізге тек тілек пен уақыт қажет. Жыл сайын 6-7 адамнан тұратын команданың өзегі еріктілерді жинайды. Сондай-ақ «Стандарт» бойынша иерархия бар: ерікті үміткер, волонтер, жобаға қатысушы, мичман, құрметті қатысушы. Теңіз сапарлары кезінде бортта 30-40 адам болады, бірақ кеме жағада болғанда - екі жүзге дейін. Барлығының қолынан келетін нәрсе жеткілікті. Мәселен, қазір фрегат жөнделіп жатыр. Аймақтағы жөндеуге қажетті соманы жинамағандықтан, оны Петрдің кезіндегідей жөндеуге шешім қабылданды. Барлық қажетті жұмыстарды орындау үшін фрегат еңкейтілді және жағалауға бекітілді: тегістеу, түбін бояу және тақталарды ауыстыру.

«Стандарт» жобасының аналогтары жоқ. Австралия мен Америкада 17-18 ғасырлардағы бір желкенді фрегат бар, және бұл. Бірақ Ресейдегідей білім беру бағдарламасымен еш жерде.

Кеме, ту және сыртқы түрі - тек осы үш нәрсе ғана қарақшыны әлемнің қалған бөлігінен жоғары қоя алады. Жаудың шайқассыз берілуіне жүйрік кеме, аты жаман ту, түр-түрі де жеткілікті болатын. Табыс жәбірленушінің бойында қаншалықты қорқыныш тудыруға болатынына байланысты болса, бұл үш нәрсе де маңызды емес және олар қарақшылардың бақытының дәлелі болды.

Қарақшылар өз кемелерін жасамаған. Пират кемесіжылдам, маневрлі және жақсы қаруланған болуы керек еді. Кемені алған кезде олар алдымен оның теңізге жарамдылығына қарады. Дэниел Дефо қарақшылық кемесі, ең алдымен, «Жеңіл өкшелі туфли, бұл сізге бірдеңені тез тартып алу қажет болғанда немесе олар сізді ұстап алса, одан да тезірек қашу қажет болғанда өте пайдалы болады». Тұтқынға алынған сауда кемелерінде трюм қалқалары, палубаның үстіңгі құрылымдары және діңгектердің бірі жиі алынып тасталды, тезек төмендетілді және бүйірлеріне қосымша қару порттары кесілді.

Әдетте, қарақшылық кемелер қарапайым кемелерге қарағанда жылдамырақ болды, бұл жәбірленушіні қуып жету үшін де, қуудан жалтару үшін де өте маңызды болды. Мысалы, Чарльз Вэйн 1718 жылы Багам аралдарында кеме аулаған кезде, ол теңіз патрульдерінен оңай жалтарып, «бір аяққа екі аяқ жасау».

Көптеген қарақшылар капитандары өз мансабында кемелерді ауыстырмады.(бұл көбінесе өте қысқа болды - тіпті жылдар емес, айлар туралы айтуға болады; тіпті Blackbeard террор империясы бірнеше жылға созылды). Дегенмен, кемелерді қолғап сияқты ауыстыратындар да болды - Бартоломей Робертс олардың алтауы болды. Тұтқынға алынған кемелерге келетін болсақ, олар әдетте сатылды немесе жай ғана өртенді.

Қарақшы кеме үнемі күтімді қажет етеді, әсіресе кеменің дамуын бәсеңдетпеу үшін раковиналар мен балдырлардың түбін уақтылы тазалау маңызды.. Бұл процедура үш айда бір рет жасалды. Әдетте, қарақшылар қауіпсіз жерге жүзіп барып, мүмкін болатын шабуылға тойтарыс беру үшін шығанақтың кіреберісіне зеңбіректерді қойып, кемені өкшелеп отырды, яғни олар оны құм жағасына тартып, түбін тазалады. Пятки корпустың су асты бөлігін жөндеу қажет болған жағдайларда да қолданылды. Кеме үшін ең үлкен қауіп-қатер ұлулар мен ағашты кеміретін және оның ішінде ұзындығы 6 фут (2 метр) туннельдер жасай алатын кеме құрты (ағаш құрты) болды. Бұл құрттар кеменің корпусын толығымен жоюға қабілетті болды.

Ыдыс өлшемдері

Қарақшылық кеменің өлшемі өте маңызды болды. Үлкенірек кеме дауылмен күресу оңайырақ және сонымен қатар көбірек қаруды алып жүре алады. Дегенмен, үлкенірек кемелердің маневрлік қабілеті аз және өкшесі қиынырақ. Фильмдерде қарақшылар әдетте галеондар сияқты үлкен кемелерде көрсетіледі, өйткені олар өте әсерлі көрінеді, бірақ шын мәнінде қарақшылар шағын кемелерді, көбінесе шұңқырларды жақсы көреді.; оларға күтім жасау тез және оңай болды. Сонымен қатар, олардың таяз тартылуы оларға таяз суларда жүзуге немесе үлкенірек кеме жете алмайтын құм жағаларын паналауға мүмкіндік берді.

Олардың үлкендігі сонша, кез келген адам күнделікті теңіз міндеттеріне қатыса алады, бірақ шайқаста бір мылтық төрт, тіпті алты адамның қызметін қажет етті. Бортында он екі зеңбірегі бар кемеге тек оқ ату үшін жетпіс адам керек болды, сонымен қатар зеңбірек оқтары мен мылтық беру қажет болды.

Петрозаводск «Варяг» кеме жасау зауыты 90-шы жылдардан басталады. Оны жасаушы Павел Мартюков ерте балалық шағында кемелерге деген сүйіспеншілікпен ауырып қалды.

Павел Мартюков. Фото: «Республика»/Николай Смирнов

«Варяг» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің директоры: «Мен қайықтарды тақтайшалардан шығарып, шалшықтарда жүзуден бастадым», - деп еске алады.

Мектептен кейін Ленин атындағы Ленинград кеме жасау институтына оқуға түседі. Оқуды бітіргеннен кейін Петрозаводскіге оралып, «Авангард» зауытында бес жыл жұмыс істеп, тәжірибе жинақтады. Ал 1989 жылы ол еркін жұмысқа бет бұрды: ағаш кемелер жасауды бастады. 1992 жылы ол өзінің жеке компаниясын құрды.

«Ол кезде бұл таза романтика еді, мен ең соңғы ойым ақша табу болды. Ал қазір де, жалпы, мен бұл туралы ойламаймын. Мен үшін ең бастысы сүйікті ісіммен айналысу. Яғни бұл, бәлкім, жазылмайтын дерт.

Кеме зауытында «Авангард» компаниясының бұрынғы қызметкерлері көп Фото: Республика/Николай Смирнов

Бірегей өндіріс тез арада өз орнын тапты. Тіпті қатал 90-шы жылдардың өзінде біз кеме жасау зауытын суда қалдыра алдық.

— Алғашында ештеңе болған жоқ: тұрақты бригада да, құрал-саймандар да, материалдар да, жеке орын да жоқ. Қиын кездер де болды. 1998 жылы коттедждер мен терезе блоктарына баспалдақ жасадық. Бірақ компания мен адамдар аман қалды. Тек 1999 жылы біз Петрозаводск кеме жөндеу зауытының бір бөлігін сатып ала алдық.

«Біз өзіміз жасаған алғашқы кеме «Әулие Петр» шхунері болды, - дейді Павел. — Бұл Петрдің желкенді кемелерінің үлгісіндегі кеме. Біз оны Санкт-Петербургтік компанияның тапсырысы бойынша салдық, оның капитаны Владимир Мартус болды. Қазір ол әйгілі Петербург фрегаты «Стандарт» кемесінде жүзеді.

Капитан әулие Петрді бірнеше жыл бойы Балтық жағалауында жүзіп өтті, содан кейін оны британдықтарға сатты, олар оны Кариб теңізіне ауыстырды. Қазір кеме Антиль аралдарына туристерді тасымалдайды.

«Бұл кеме «Кариб теңізінің қарақшылары» фильмінде басты рөлді сомдады, бірақ, әрине, қосалқы рөлде, бірақ мен оны барлық дерлік фильмде көрдім», - дейді кеме жөндеу зауытының иесі мақтаныш сезімінсіз.

Павел өзінің әрбір «ми балаларының» тағдырын бақылауға тырысады.

Осылайша, Воронеж облысы әкімшілігінің тапсырысы бойынша ресейлік флоттың бірінші жекпе-жектің көшірмесін жасауға үш жыл қажет болды.

«Бұл ауқымды және қызықты жоба болды - ұзындығы 40 метр және су тасымалы 300 тонна болатын кеме. Қазір ол Воронежде қалқымалы мұражай ретінде пайдаланылады. Жергілікті тұрғындар оны жүз рубльдік купюрадағы қаланың символы ретінде байқауға шығарды.

Петрозаводскідегі Варяг верфі әртүрлі кемелерді жасайды: шағын қайықтар мен кескіштерден бастап тарихи кемелердің үлкен көшірмелеріне дейін, құны 260 мыңнан бірнеше ондаған миллион рубльге дейін (бәрі тапсырыс берушінің қажеттіліктері мен мүмкіндіктеріне байланысты). Кәсіпорында 35 адамға дейін жұмыс істейді, орташа жалақы 25 мың. Тұтынушыларға Ресей, Норвегия, Швеция, Финляндия, Литва және Латвия елдерінің жеке тұлғалары, мемлекеттік мекемелері және коммерциялық фирмалары кіреді. Петрозаводск шеберлері жасаған кемелер Португалияда, Испанияда, Италияда, Канар аралдарында, Англияда жүзеді.

— Биыл біз Қиыр Шығысқа 13 қайық жібердік, тапсырыс беруші Невельской теңіз мемлекеттік университеті мен «Океан» балалар орталығы болды. Өткен жылы біз Ақ теңізде зерттеу жүргізу үшін Мәскеу мемлекеттік университеті үшін «Профессор Сенкевич» ғылыми-зерттеу кемесін жасадық», - деді Павел.

Тағы бір үлкен қызықты тапсырыс 1997 жылы болды. Сюжеті Наполеон кезіндегі теңіздегі соғысқа арналған Форстердің романы бойынша «Мүйіз үрлегіш» ағылшын сериалын түсіру үшін кемелер жасады.

— Біз 18 ғасырдың аяғы – 19 ғасырдың басындағы ұзындығы 5 метрден 11 метрге дейінгі кемелердің 11 үлгісін және әртүрлі үлгідегі қайықтарды жасадық.

2007 жылы Vertical киностудиясы үшін Крузеншттерн баркесінің үлкен үлгісі жасалды. Ол Станислав Говорухиннің «Жолаушы» фильмінде ойнады.

2016 жылдың жазында рекордтық мерзімде Варяг кеме жасау зауыты «Теңіз шоқжұлдыздары» тарихи фильмін түсіру үшін «Якутск» қос қайықтарының көшірмесін жасады. 18 ғасырдың ортасында осындай кеме Витус Беринг экспедициясына қатысып, Солтүстік Мұзды мұхитты зерттеді. Түсірілімнен кейін бұл кеме Якутияда оқу-жаттығу кемесі ретінде пайдаланылады.

Теңіз сынақтары бұл кеменің теңізге жарамдылығының керемет екенін көрсетті: тегіс домалау, жақсы жылдамдық, желкен астында ол қозғалтқыштың астынан да жылдам жүреді. Фото: «Республика»/Николай Смирнов

— Бұл оқиғаның ерекшелігі сол, 54 адамдық экипажы бар осындай салыстырмалы түрде шағын кемеде кеме капитаны Василий Прончищевтің әйелі нәзік әйел қатал адамдармен бірге жүрді. Ерлі-зайыптылар осы экспедицияда қайтыс болды, олардың Солтүстік Мұзды мұхит жағалауындағы бейіті әлі күнге дейін сақталған, деді кеме жөндеу зауытының басшысы.

Павел Мартюков бізге жаңа кемені көрсетті:

— Бізде қарапайым кемелер жоқтың қасы. «Олардың бәрі бірегей», - деп санайды кеме жасаушы. — Қазіргі уақытта ағаш кемелерді тізбектей салу іс жүзінде мүмкін емес. Сондықтан біз кез келген тапсырыстарды жасаймыз, бұл біздің күшті жеріміз.

Аскольд-18 жобасының қайығы суда демалуға арналған. Бірақ ол буксирлер ретінде стильдендірілген, оның басты «қызықтылығы» емен, тик, қызыл ағаш және корпус сәулеті сияқты материалдарды пайдаланатын толық ағаштан жасалған конструкция. Фото: «Республика»/Николай Смирнов

Кеме идеядан басталады: егжей-тегжейлерді клиентпен ұзақ уақыт талқылауға болады, ол соңында не алғысы келетінін түсіну үшін. Әрі қарай техникалық шарттар әзірленеді: ыдыстың өлшемдері, оның конструкциясы мен жабдықтары анықталады. Келесі кезең - жобалау, содан кейін құрылыс. Кеме жөндеу зауыты корпусынан бастап ішкі жабдыққа дейін дайын кемелерді шығарады.

— Кәсіпорынның шағын екенін ескерсек, әркімнің жауапкершілігі мол. Кемелерді жасайтын қызметкерлер, әдетте, генералдар. Олар ағашпен де, металлмен де жұмыс істей алады. Біз өзіміздің дизайнерлеріміз және жеткізушілеріміз; біз көптеген жауапкершіліктерді біріктіруіміз керек.

«Сіздің бәрін бірден жасауға уақытыңыз болуы керек». Ал білім үнемі толықтырылып отыруы керек. Сондықтан мен мұны күніне сегіз сағат жасай алмаймын, мен оны үнемі жасаймын.

20 жылға жуық уақыт бойы жұмыс ең ұсақ бөлшектерге дейін реттелді: сенімді жеткізушілердің базасы бар және ауызша сөз эксклюзивті өндірістің даңқын таратады. Сондықтан Павелге бизнес мәселелері туралы сұраққа жауап беру қиын.

— Салық төленуі керек, біз тұрақты және нақты төлейміз. Кәсіпорын қалыпты және тұрақты жұмыс істеп тұрса, енді сіз жұмыс істей аласыз, өмір сүре аласыз. Бізге арнайы қолдау қажет емес шығар. Қала әкімшілігінде де, үкіметте де байланысымыз бар. Олар біз туралы біледі, бізге республикадан ағаш кемелердің құрылысын қызыға қарайтын қонақтар жиі келеді. Бірақ бізде кеме жөндеу зауытының суға қолы жетпейтін мәселе бар. Біз оны шешуге тырысамыз. Бұл жерде бізге республикалық билік көмектеседі деген үміттеміз. Бізге ұзартқыш қабырға қажет. Кез келген кеме жасау кәсіпорнында әрлеу айлағы, яғни кемелер аяқталатын пирс бар. Бұл жерде белгілі бір қиындықтар бар.

Павелдің екі ұлы да әке жолын қуды. Үлкені Петр қазірдің өзінде кеме жөндеу зауытында жұмыс істеп, тәжірибе жинақтап жүр.

— Менің әкем Вологда облысының Тетем ауданынан. Флотқа рекруттарды бұрын Тотмада жалдайтын; Тотма саудагерлері Ресей Америкасына жетті. Мен жақында Крусернштерн мен Лисянскийдің басшылығымен дүниежүзі бойынша бірінші ресейлік экспедицияға қатысқан «Надежда» слоопының экипажының тізімін таптым. «Надежда» экипажында Мартюков деген матрос бар. Бұл менің ата-бабам деп ойламаймын, бірақ кім біледі, - деп күледі кеме жасаушы.

Он екі жылдан бері дүние жүзіндегі миллиондаған көрермендер қарақшылық кемесінің капитаны Джек Торғайдың ерекше шытырман оқиғаларын ықыласпен тамашалауда.
Джек пен оның желкенді қайықтарының «әкелерін» дұрыс деп атауға болады Голливуд сценаристері Тед Эллиотт пен Терри Россио, олар Диснейлендтегі аттракционға таң қалды - Кариб теңізінің қарақшылары, сонымен қатар франшизадағы бірінші фильмнің режиссері. (2003) - Кариб теңізінің қарақшылары: Қара теңіздің қарғысы. інжу» (Кариб теңізінің қарақшылары: Қара інжу-маржанның қарғысы), Вербински тауы.

Кариб теңізінің қарақшылары мен олардың кемесі көрермендер бірден ұнатып, көптеген компьютерлік ойындар мен әдеби жобалардың қатысушылары болды.
2011 жылы «автораралық цикл» деп аталатын «Кариб теңізінің қарақшылары: Бостандық құны» романы жарық көрді, ол американдық фантаст-жазушы Энн Кэрол Криспиннің 14 жыл бұрынғы оқиғаларды сипаттайды. «Қара маржан» және Джек Торғай туралы алғашқы фильм.
Модель жасаушылардың тілектерін қанағаттандыратын құрастыру жиынтықтарын шығаруға маманданған танымал компаниялар (Artesania Latina, STAR) ағаш пен пластиктен жасалған «Қара інжу» үлгісін әзірлеп, сатуға шығарды.Олардың соңынан белгілі жеткізуші. бөлшектердің бірі, қытайлық DeAGOSTINI өзінің «қара інжу-маржанын» шығарды.
Желкенді қайық үлгілерін «нөлден» жасауды қалайтын модельерлер де шет қалмады, яғни. Олардың кейбіреулері аталған киттердің суреттері мен бөлшектерін пайдаланады.Бірақ «Қара маржанның» шынайы келбетін қалпына келтіруге тырысатындар да бар.
Бұл жерде бізге аңызға айналған желкенді кеме кейпіндегі тарихи және конструктивті шынайылықтан көптеген парадоксальды ауытқулармен күресуге тура келеді.
Қара інжу-маржанның парадокстарын түсінуге тырысайық.
Фильмнің сюжеті мен Криспиннің романына сәйкес (көбісі оны Эллиот пен Россио оқиғасының іс жүзінде «преквел» деп санайды), Қара інжу бастапқыда зұлым венч деп аталды және Шығыс Үндістан компаниясына тиесілі болды. сауда кемесі. Бұл алтын сары корпусы және ақ желкендері бар үш діңгекті галлеон болды («Зұлым Венч» атауы Диснейлендтегі Кариб теңізінің қарақшылары аттракционында кездеседі).
Кеменің нақты қашан жасалғаны белгісіз, бірақ Ост-Үндістан компаниясының Батыс Африка өкілдігінің директоры Лорд Катлер Бекетт оны өте құрметті жасында қабылдады. , Гвинея шығанағы) Джек Торғайдың қолбасшылығымен «Fair Wind» бригадасы портқа келген сәтте.
Fair Wind сонымен қатар Шығыс Үндістан компаниясына тиесілі болды. Кеме капитаны Натаниэль Брейнбриджді Кариб теңізінің терроры және сол кездегі қарақшылар қожасы Эсмеральда өлтірді. Бірақ «Әділ желдің» бірінші жары Джек Торғай кемені қарақшылардың қолына түсуден сақтап қалды. Катлер Бекетт Торғайдың кемені және оның жүктерінің көп бөлігін қарақшылардан қалай құтқарғаны туралы есебін алған соң, оған қатты әсер еткені сонша, ол оған «Слутти Венч» капитандығын ұсынады.
Капитан Джек Торғай лорд Беккеттің атынан Шығыс Үндістан компаниясына көптеген келісім-шарттар жасады, бірақ құлдарды тасымалдаудан бас тартты.Азаланған Бекетт Джекті бірнеше ай түрмеде ұстағандықтан, оны таңбалаған. қарақшы болды, бірақ оны «Слутный Венчке» қайтарды «Алайда, Бекет кейінірек Джек Торғайдың кемесіне соқтығысты және оны суға батырды.
Джек Дэви Джонспен келісім жасады, ол оны және кемені қайта тірілтті.
Тортугада жаңа экипаж жинап, Жаман Венч Қара інжу деп атаған Джек Торғай жеті теңіздің ең қорқынышты қарақшысы болды.

Үш жылдан кейін Өлім аралына - Исла де (ла) Муертеге саяхат кезінде аға серігі Гектор Барбосса көтеріліс жасап, капитанды құлатып, оны теңіздің ортасындағы аты жоқ аралда қалдырды. Арал-де-Мюртедегі қазынаның тонауына байланысты «Қара маржан» экипажы қарғысқа ұшырады, бұл кеменің өзіне де әсер етті: кеменің қара желкендері жыртылып, кемені қорқынышты тұман қоршай бастады...

Бүгінде кинода нағыз желкенді кемені көрсетуде белгілі бір қиындықтар бар. Сонымен қатар, орта ғасырлардағы жауынгерлік желкенді кеме. Бір қолдың саусақтарымен бүгінгі күнге дейін аман қалған нақты тарихи кемелерді санауға болады - ағылшындық HMS Victory, шведтік Васа...
Әртүрлі елдердің порттарында сіз «көшірмелер» деп аталатындарды таба аласыз - біздің заманымызда ежелгі сызбалар мен үлгілер бойынша салынған белсенді желкенді кемелер: ағылшын HMSBounty, голландиялық Батавия, Колумб кемелері, Алтын Хинд «).
Сондай-ақ «ескі желкенді қайық сияқты» көптеген жалғандар бар, олар көбінесе туристерді тарту ретінде пайдаланылады.

Қара інжу – ойдан шығарылған кеме. «Қара інжу негізіндегі» модельдің құрылысын «шынайы келбеттің рекреациясы» деп атауға болмайды...егер біз кеменің фильмдік нұсқасы туралы айтпасақ.
Бірақ бұл жағдайда да көптеген қиындықтар мен мәселелер туындайды, өйткені фильмде көбінесе павильондарда және қалқымалы платформаларда салынған компьютерлік модельдер, кеменің ауқымды үлгілері және кемелердің жекелеген учаскелерінің декорациялары қолданылды.

Қара інжу палубасының толық масштабты жиынтығы

Түсірілім кезінде қолданылатын үлкен масштабты модель

Барлаушы кемеде жоғарғы тіректердің және олардың такелаждарының болмауы

Орналасқан жері бойынша бас жоспарларды түсіруге қатысқан нағыз кемелер қазіргі заманғы көшірмелер болды: «Інжу» және «Анна ханшайымының кек алуы» бейнеленген «Күн батуы» галлеоны, сонымен қатар әйгілі HMS Bounty, өкінішке орай, ол қайтыс болды. 2012 жылы «Сэнди» дауылы кезінде Америка жағалауында.

«Қара маржан»

«Анна ханшайымының кек алуы»

«Күн батуы»

Режиссер Гор Вербински Қара інжу-маржанды қарақшылар 2 және 3 үшін «жақында жөндеуден өткен» деп сипаттайды. Бірақ бұл шын мәнінде жөндеуден әлдеқайда көп. Голливуд декораторлары мұндай деп атауға болмайтын түпнұсқа кемені жасады. Бұл түсірілім үшін теңізге сүйретілген баржаның үстіне орнатылған корпус болатын.

Бірақ режиссерлер нағыз желкенді қайыққа ие болғысы келді.
Негізгі суретке түсіру басталғанға дейін сегіз ай бұрын продюсер Рик Генрихс жаңа Black Pearl жасау тапсырылды. Құрылысты жеделдету үшін Генрихс бар 109 футтық туристік кемеден «Қара інжу-маржанды» тұрғызды, галлеон Sunset; Ол Алабама штатының Байу-Ла-Батре қаласындағы автотұрақтан табылған. «Нәтижесінде су сызығының үстінде әдемі қарақшы кеме болды. Оның астында және ішінде «Күн батуы» болды... қозғалтқыштары, жанар-жағар май және су цистерналары, галлеялары мен айлақтары бар». «Қара маржанның маңыздылығына байланысты біз кеменің дизайнымен ғана жұмыс істейтін өзіміздің шағын өнер бөлімін құрдық», - дейді Генрихс. «Біз бұрын басқа кеме фильмдерінде жұмыс істеген ең жақсы жазушылармен байланыста болдық. Біз компьютерлік графиканы да қолдандық.
Қара інжу компьютерлік модельденді, бұл кеме жасаушылар мен компьютер ғалымдары арасындағы байланысты қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, бұл кеменің көрнекі көрінісін оның нақты орындалуымен, оның теңізге жарамдылығын бұзбай байланыстыруға мүмкіндік берді. Кейде біртұтас көзқарасқа қол жеткізу қиын болды - кемені әдемі және жүзбелі және олардың нақты талаптарымен түсіру үшін қол жетімді ету».
Кеме дизайнын өзгертуге (2-3 фильмде) келетін болсақ, Генрихс: "Біз оны үлкен ауқымда жасадық. Бірінші фильмдегі Қара інжу-маржан жағдайға сәйкес жасалған - олар алған нәрседен. Олар салған. Кеме тікелей баржада болды және бұл баржаның өлшемімен шектелді. Бізде бұл жерде аздап еркіндік болды. Менің ойымша, Гор қалағанын алды, бірақ бірінші фильмде ала алмады - жылдамырақ жүре алатын әлдеқайда епті інжу-маржан. 1-2 түйіннен артық».
«Бұл фильмде Black Pearl әлдеқайда сексуалды және қатал кеме», - дейді кеменің түс схемасына жауапты жетекші арт-директор Джон Декстер. «Ол жай ғана қара бола алмады», - дейді ол. "Кемеде өмір болуы керек. Кемеде тот басқан кейбір металл бөліктері бар. Онда теңіз спрейінің әсері болуы керек. Біз таза қара түспен бастап, сәл қызықтырақ нәрсемен аяқтадық."
«Ағаш қарақшы кемеге қатысты терминдердің толық глоссарийі бар», - дейді құрылыс үйлестірушісі Грег Каллас. «Бізге жүкшығыр мен доңғалақты, темір жолды, мицзенді діңгекті, негізгі және алдыңғы тіректерді, такелаждарға арналған такелаждарды, барлық желкендерді жасау керек болды».
Кеменің визуализациясы мен арнайы эффектілерді Джон Нолл командасымен Industrial Light және Magic суретшілері орындады.

«Қара інжу-маржанды» бірмәнді түрде жіктеуге және оны тарихи желкенді кеменің кез келген түріне жатқызуға тырысу үнемі тығырыққа тіреледі.Джек Спэрроудың кемесі ағылшын галлеонына және «Дюнкерк фрегаты» деп аталатын кемеге ұқсайды. .және жалпы, Құдай біледі!
Сипаттамаларға сәйкес, кеменің ұзындығы шамамен 40 метр, 3 діңгек және отыз екі 18 фунттық зеңбірек: 18 мылтық палубасында және 14 жоғарғы палубада. Жемчужинада садақ (жүгіретін) немесе қатты (зейнетақы) мылтықтары жоқ.
«Қара маржанның» сызбалары табиғатта жоқ, бірақ модельдердің бірнеше нұсқалары бар.
Негізінде, кеменің профилі 17 ғасырдың бірінші жартысындағы ағылшын галлеонының бейнесіне жақсы сәйкес келеді.

Сұрақтар, бәлкім, 17-ші ғасырдың аяғы - 18-ші ғасырдың басындағы шағын әскери кемелерге (атап айтқанда, фрегаттарға) тән дәретхананың пішініне және трамплиннен артқы тақтаға (әдетте төменгі палубаны кесіп өткен) тән емес тегіс өтуіне байланысты туындайды. трасса доғал бұрышта және тірек тоқыма болды - бұл галлеондарда тікбұрышты болатын артқы арқалықтың негізі болды) және рульді өңдеуге арналған руль портының болмауы.
Күмәнді көрінеді:
- түзетілген жақтары (галлеондар отырғызуды қиындату үшін жақтардың жоғарғы бөлігінің ішке қарай кедергілерімен сипатталды);
- кеме жасаудың жобалық талаптарына сәйкес келмейтін палубалардың сызықтары бойынша жүретін барқыт;
- ширек палубаға көтерілген артқы галерея (әдетте галерея капитан кабинасы орналасқан негізгі зеңбірек палубасының деңгейінде орналастырылды, ал қажет болған жағдайда ширек палубада екінші галерея орналасады);
- якорь шұңқырының және өзек конструкциясының болмауы.

Дегенмен, Голливуд шеберлеріне көлденең бұрандалы рульдері бар заманауи қайықтың корпусында салынған туристік ләззат кемесінің дайын дизайны бар корпустың барлық пропорциялары мен құрылымдық элементтерін сақтау қиын болды.

Қара інжу палубасымен «жүрейік»:

- сіздің назарыңызды аударатын ең бастысы - әдеттен тыс бос негізгі палуба, онда ешқандай такелаждық құрылғылар (соққыштар, бағаналар, дюбельдер) немесе такелаждың өзі жоқ, олардың көпшілігі діңгектердің айналасындағы палубаға арнайы тасымалданған. Басты діңгек – негізгі діңгектің етегінде такелаждың мүлдем жоқтығы ерекше таң қалдырады.
Бірақ біз басты діңгекті «таққан» капстанды (шпиль) көреміз... Бұл мүлдем бос сөз!

Түсінемін, мұндай дизайн режиссерлерге бірнеше өте әсерлі көріністерді түсіруге мүмкіндік берді, бірақ мұндай шпиль функционалды түрде жұмыс істей алмас еді.Және ол өзін де, кеменің негізгі мачтасын да әлсірететіндіктен ғана емес.Үлкен шпиль қолданылады. якорь көтеру үшін оның әр жағалауында бір уақытта 3-тен 6-ға дейін матрос жұмыс істей алады (яғни шамамен 36 адам). Сонымен қатар, шпиль аулаларды көтеру және тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу үшін пайдаланылды. Бұл қондырғы, әдетте, ширек палубаның үстіңгі құрылысындағы мицзен діңгегіне жақынырақ, дәл тезектегі баспалдақтардың арасында тұрды.Сонымен қатар, шпиль төмендегі палубада, яғни орлоп палубасында (негізгі зеңбірек палубасында) орналасуы керек. өйткені садақта якорь арқандары өтетін якорь ілмектері бар;
- кеменің тұмсығында - бек палубасында (палубаның садақ қалқасының алдындағы бөлігі) және дәретхана - қаңырап! Бас ағаштар (дәретхана жақтаулары), олардың басын біріктіретін арқалықтар, торлар жоқ... кабинадан (цистернадан) дәретханаға есіктер жоқ.Бірақ дәретхана жабдықталмаған болса, есіктер не үшін қажет? теңізшілерге арналған дәретханалары бар - Штульц...
Болжамның өзі (садақ орнату) тым төмен.Ежелгі желкенді кемелердің палубаларының арасындағы болжалды биіктік 160-170 см деп алынған (матростың бойы биік болуы мүмкін емес деп есептелген).Қара теңізде, болжам ( болжамдық палуба) жоғарғы палубадан жоғары көтеріледі;
- алдыңғы палуба шамамен 70-80 см.. Қара інжу резервуарындағы кабина жұмыс істемейді - ол тым төмен (егер алдыңғы палуба резервуардың қалқасында үзілмесе) немесе тым биік. , өйткені бұл жағдайда ол орлоп-декеде орналасқан. Інжу экипажы дауылды түндерде қайда ұйықтайтыны, кеменің галереясы қайда орналасқаны жұмбақ күйінде қалып отыр.

Форкатель, сондай-ақ дәретхана, такелаждың байлығымен жарқырамайды. Алдыңғы желкеннің, үстіңгі желкеннің, желкеннің, жалюзидің және екі жебенің және олардың шпагаттарының такелажын жабу үшін бір шпонкалы жолақ пен винтовкалар жеткіліксіз.

Ақырында, ут. Оның басты кемшілігі – рульдің болуы.Рульдік руль 18 ғасырдың басында ғана пайда болды, ал егер «Інжу-маржанның» салынған уақытын 17 ғасырдың ортасы деп алсақ, онда басқару кеме рычагқа негізделген болуы керек - кальдерстокты пайдалану).

Кинематографиялық інжу-маржанның айқын кемшіліктеріне 18 ғасырға тән Марстың төртбұрышты платформалары да жатады.