Ірі халықаралық және ресейлік әуе көлік тораптары. Дүние жүзіндегі ең ірі көлік тораптары мен дәліздері. Артықшылықтары мен кемшіліктері

Облыстың аймақтық көлік жүйесіне негізінен жатады

Батыс Еуропа түрі. Тасымалдау ауқымы бойынша ол АҚШ пен Ресей жүйелерінен әлдеқайда төмен. Бірақ көлік желісінің қолжетімділігі бойынша ол әлдеқайда алда, әлемде бірінші орында. Тасымалдаулардың тығыздығы да өте жоғары, халықаралық және транзиттік тасымалдаулардың рөлі зор. Салыстырмалы түрде қысқа қашықтық автомобиль көлігінің дамуын ынталандырды, ол қазір жолаушыларды ғана емес, сонымен қатар жүктерді тасымалдауда үлкен рөл атқарады. Көптеген елдерде теміржол желісі қысқаруда, ал 50-70-ші жылдардағы үлкен жаңа құрылыстар. Шығыс Еуропаның кейбір елдеріне ғана тән болды (Польша, Югославия, Албания).

Аймақтың көлік желісінің конфигурациясы өте күрделі. Бірақ оның негізгі шеңберін халықаралық маңызы бар ендік және меридиандық бағыттағы автомобиль жолдары құрайды.

Өзен бағыттарының да меридианалды (Рейн) немесе ендік (Дунай) бағыттары болады. Рейннің көліктік маңызы ерекше, оның бойымен жылына 250 – 300 миллион тонна жүк тасымалданады. Шетелдік Еуропаның ең маңызды екі су жолын қосатын Рейн-Майн-Дунай су жолы пайдалануға берілгеннен кейін ол айтарлықтай артуы тиіс.

Құрлық және ішкі су жолдарының қиылысында ірі көлік тораптары пайда болды. Негізінде мұндай түйіндер ең алдымен халықаралық тасымалдауға қызмет көрсететін теңіз порттары болып табылады. Дүние жүзінің көптеген порттары (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) ішкі аудандармен байланыстыратын өзендердің сағаларында орналасқан. Олардың барлығы іс жүзінде біртұтас порттық-өнеркәсіптік кешендерге айналды. Олар теңіз өнеркәсібінің және әсіресе импорттық, шетелден келетін шикізатпен жұмыс істейтін «порттық индустрия» деп аталатын саланың дамуымен сипатталады. Олардың ең үлкені - Роттердам.

Роттердам портының жүк айналымы жылына 250 - 300 млн тоннаны құрайды. Теңізден 33 км қашықтықта Рейн өзенінің бір тармағында орналасқан ол Еуропаның көптеген елдері үшін негізгі теңіз қақпасы қызметін атқарады. Ішкі аймақпен Рейн және Мозель бойындағы су жолдары, темір және автомобиль жолдары, мұнай және газ құбырлары арқылы жалғасады.

Жекелеген елдердің көлік желілері не «барлық жолдар Парижге апарады» Франциядағы сияқты радиалды (бір орталықты) конфигурацияға ие немесе, мысалы, Германиядағы сияқты көп орталықты конфигурацияға ие.

Ресейдің бүкіл теңіз аймағы 5 теңіз бассейніне бөлінген, оларда жүктер мен жолаушыларды тасымалдау жұмыстары жүргізіледі. Олардың әрқайсысының нақты экономикалық аудандары бар.

Балтық бассейні – Солтүстік-Батыс экономикалық ауданы, сонымен қатар Еділ-Вятка және Орал экономикалық аудандарының бірқатар аудандары оған қарай тартылады. Бұл алапқа Еділ-Вятка және Орал экономикалық аудандарының енуі өнеркәсіптің және бірқатар салалардың сыртқы байланыстарының жоғары дамуымен байланысты. Мұндағы негізгі теңіз порттары: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

Солтүстік бассейнде көршілес төрт экономикалық ауданның жүктері тасымалданады: Солтүстік, Орал, Батыс Сібір және ішінара Шығыс Сібір. Бұл бассейннің кемелері Қиыр Солтүстіктің бүкіл жағалауының халқы мен кәсіпорындары үшін жүк тасымалдауды жүзеге асырады, яғни. Тикси, Хатанга, Яна, Индигирка, Колыма өзендерінің сағалары және Певск порты сияқты арктикалық порттар арасында кең көлемде каботаж жүргізу. Бұл бассейннің негізгі порттары: Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Певск.

Қара теңіз-Азов бассейні қолайлы географиялық жағдайға ие және Еуропа мен Таяу Шығыс елдеріне шығу мүмкіндігіне ие. Солтүстік Кавказ экономикалық ауданы аумағының бір бөлігі, Орталық, Орал және Еділ экономикалық аудандарының бірқатар аудандары оған қарай тартылады.

Бұл бассейннің негізгі порттары: Азов, Йейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

Каспий бассейні. Солтүстік Кавказ және Еділ экономикалық аудандарымен іргелес. Кеме жүретін өзендер мен каналдар арқылы Ресейдің еуропалық бөлігінің барлық дерлік теңіз бассейндерімен байланысады. Махачкала - ірі порт. Оля терең су портының бірінші кезегі салынды.

Қиыр Шығыс бассейні. Қиыр Шығыс экономикалық ауданының едәуір аумағын қамтиды. Бұл аймақта Беринг бұғазынан Владивостокқа дейінгі бүкіл жағалаудағы теңіз көлігі негізгі көлік түрі болып табылады және шағын және үлкен каботажды, сондай-ақ халықаралық тасымалдауды жүзеге асырады. Бассейннің негізгі порттары: Александровск-Сахалинск, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавл-Камчатский, Провидения, Советская Гаван, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

Теңіз кемелерінің қозғалысы не кесте бойынша (әдетте желілік кеме қатынасы, жолаушылар тасымалы) немесе кезекті рейстерде (графикті алдын ала хабарлаусыз) ұйымдастырылады. Кестелер жоспарлы және жөнелту бойынша құрастырылады, орындалуын бақылау негізінде – атқарушы.

Теңіз көлігін Ресей Федерациясының Көлік министрлігі, Теңіз көлігі департаменті басқарады.Бұл теңіз флотын басқарудың бірінші буыны. Екіншісі – жүк тасымалдаушы кәсіпорын (бірлестік). Порттар құрылымдық бөлімшелердің жалпы мәртебесіне ие.

Қазір Финляндия шығанағында Азов теңізіндегі Лугадағы ең үлкен порт - Таганрог салу мәселесі шешілуде. Жеткізудің сызықтық түрі жағалаудағы және халықаралық тасымалдарда жүйелі түрде кеңеюде. Автоматтандырылған басқару жүйелерін қозғалысты басқаруға, әсіресе ірі көлік тораптарында енгізу бойынша қарқынды жұмыстар жүргізілуде.

Ел экономикасында теңіз көлігі ерекше орын алады. Олар барлық экспорттық-импорттық тасымалдаудың 50 пайызын жүзеге асырады. Оның маңыздылығы әсіресе солтүстік және солтүстік-шығыс аймақтарында үлкен. Теңіз көлігі тасымалдауда темір жол көлігімен тығыз байланыста болады. Бұл КСРО-ның ыдырауының қазіргі жағдайында өте маңызды. Тікелей интермодальдық тасымалдау, әсіресе тікелей «кеме-вагон» нұсқасы бірқатар порттардағы теміржол станциялары мен жолдарды қайта құруға себеп болды. Өзен сағаларында орналасқан теңіз порттарында теңіз және өзен көлігі өзара тығыз байланыста болады. Теңіз көлігі автомобиль көлігімен, әсіресе жалпы жүктерді тасымалдауда барған сайын өзара әрекеттеседі.

География – 9 сынып Көліктің ел экономикасындағы маңызы. Көлік түрлері және олардың ерекшеліктері. Негізгі көлік жолдары мен тораптары. Көлік және қоршаған орта. Ресей көлік жүйесінің даму перспективалары.
Көлік экономика салалары арасындағы өндірістік байланыстарды, елдің әртүрлі бөліктері арасындағы өнім алмасуды және оның сыртқы саудасын қамтамасыз етеді. Көлік өнімділігінің көрсеткіші жүк айналымы (жолаушы айналымы) – жылына тасымалданатын жүк өнімі болып табылады.

Тасымалдау қашықтығы бойынша жүк массасы (жолаушылар саны).

Көліктің негізгі түрлері: темір жол, автомобиль, су (өзен және теңіз), әуе және құбыр. Көлік торабы дегеніміз бірнеше көлік түрлері тоғысатын және олардың арасында тауарлар алмасу нүктесі.

Біздің еліміздегі тасымалдауда негізгі рөл темір жолға тиесілі. Бұл еліміздің үлкендігімен және темір жолдың артықшылығымен түсіндіріледі. көлік, айтарлықтай жоғары орташа жылдамдықпен тасымалдаудың салыстырмалы төмен құны ретінде. Негізгі темір жол Елдің негізгі магистральі - Сібір (Челябіден Владивостокқа дейін), елдің еуропалық бөлігінде - Печора (Салехард-Воркута-Коноша).

Жүк айналымы бойынша екінші орында құбыр және сым көлігі. Жыл сайын мұнай мен газдың орасан зор көлемі құбыр жүйесі арқылы еліміздің шығыс облыстарынан батысқа және шетелдерге тасымалданады. Ең ірі құбырлар: Дружба, Мир, Уренгой-Помары-Ужгород.

Автомобиль көлігі ең көп тонна жүк тасымалдайды және оның маңыздылығы тез өсуде. Оның жылдамдығы жоғары және жүкті тұтынушыға тікелей жеткізу мүмкіндігі бар. Темір жолы жоқ таулы және солтүстік аймақтарда автомобиль көлігінің маңызы зор. Ең ірі магистральдар (12 магистраль) Мәскеуден Санкт-Петербургке, Симферопольге, Брестке, Челябинскке, Ригаға дейін созылады.

Теңіз көлігі ең үлкен орташа тасымалдау қашықтығына ие. Ол шетелдік тасымалдауда үлкен рөл атқарады. Ресейдің негізгі порттары - Санкт-Петербург, Архангельск, Новороссийск, Владивосток, Находка.

Үлкен өзендер ағып жатқан және құрлық көлігі дамымаған солтүстік пен Сібірде өзен көлігі ерекше маңызға ие. Елдің еуропалық бөлігінде кеме жүретін өзен жолдары (олардың ең үлкені Еділ-Кама) арналар жүйесімен (Ақ теңіз-Балтық, Мәскеу каналы, Еділ-Донской) Бірыңғай терең су жүйесіне қосылған. елдің еуропалық бөлігі.

Әуе көлігінің басты артықшылығы - тасымалдаудың жоғары жылдамдығы, бірақ олардың қымбаттығына байланысты оның жүк айналымы аз. Көліктің бұл түрі тез бұзылатын және шұғыл жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Оның рөлі таулы және солтүстіктегі жету қиын аудандарда үлкен. Оның негізгі мамандануы жолаушыларды қалааралық тасымалдау (елдің жолаушы айналымының 20%).
.

Көлік дәліздері- бұл әртүрлі елдер арасындағы жолаушылар мен жүктерді олардың шоғырлану бағыттары бойынша тасымалдауды қамтамасыз ететін қажетті құралдармен әртүрлі көлік түрлерінің негізгі көліктік коммуникацияларының жиынтығы. Халықаралық көлік дәліздері жүйесіне экспорттық және транзиттік магистральдық құбырлар да кіреді.

Көлік торабытранзитке қызмет көрсету, жүктер мен жолаушыларды жергілікті және қалалық тасымалдау бойынша операцияларды бірлесіп орындайтын, бірнеше көлік түрлерінің түйіскен жеріндегі көлік құрылғыларының кешені. Жүйе ретінде көлік торабы екі немесе одан да көп негізгі көлік түрлерінің түйіскен жерінде тасымалдау процестері мен оларды жүзеге асыру құралдарының жиынтығы болып табылады. Тасымалдау жүйесінде түйіндер басқару клапандарының қызметін атқарады. Осындай клапанның бірінің істен шығуы бүкіл жүйенің проблемаларына әкелуі мүмкін.

Ірі көлік тораптары әрқашан ірі қалалар болып табылады, өйткені олар сауданы тартады, бұл жерде өнеркәсіпті дамытуға ыңғайлы (жеткізу проблемасы жоқ), көлік терминалдарының өзі көптеген жұмыс орындарын қамтамасыз етеді. Көптеген қалалар құрлық немесе су жолдарының қиылысында, яғни көлік тораптары ретінде пайда болды (осы рөлге байланысты көптеген қалалар әлі де бар). Ең алдымен бұл порт қалалары: Ұлыбританияда – Лондон, Францияда – Марсель, Париж, Германияда – Майндағы Франкфурт, Гамбург, Бремен, Испанияда – Бильбао, Барселона, Италияда – Венеция, Милан, в. Нидерланды – Ранстадт деп аталатын (бір желіге қосылған көлік тораптарының кешені – Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), Швецияда – Стокгольм, АҚШ-та – Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес. , Сан-Франциско, Австралияда – Сидней, Жапонияда – Токио, Қытайда – Шанхай, Сингапур. Сондай-ақ сирек кездесетін мысалдар бар. Осылайша, Ирландияның Шеннон қаласы негізінен әуежайдан тыс жерде тұрады. Кейбір қалалар жүк тораптары емес, жолаушылар көлігі тораптары ретінде қызмет етеді, мысалы, Қырымдағы Симферополь, мұнда көптеген туристер келіп, оларды Қырым жағалауындағы қалаларға апаратын көлікке апарады.

Ресейдегі ең үлкен көлік торабы - Мәскеу. Мұнда бес көлік түрінің жолдары қиылысады: Мәскеуде 11 темір жол желісі, 15 автомобиль жолы, 5 газ құбыры және 3 мұнай құбыры түйіседі; үш өзен порты, бес әуежай және тоғыз вокзал бар. Тағы бір қызықты мысал, Транссібір темір жолы аяқталып, көптеген теңіз жолдары басталатын Владивосток.

Көлік жүйесі және коммуникациялар

Көлік пен коммуникация бір-бірін алмастыратын және толықтыратын болуы мүмкін. Көлікті жеткілікті дамыған коммуникациялармен ауыстыру теориялық тұрғыдан мүмкін болса да (жеке сапардың орнына жеделхат жіберуге, телефон соғуға, факс жіберуге, электрондық поштаға жіберуге болады), бұл байланыс әдістері іс жүзінде көбірек өзара әрекеттесуді тудыратыны анықталды. , соның ішінде жеке. Дамыған көлік жүйелері үшін өмірлік маңызы бар коммуникацияларсыз көлік секторындағы өсу мүмкін емес еді – бір жолда екі жақты қозғалысты қажет ететін темір жолдан бастап, әуе кемесінің аспандағы орнын білуді талап ететін ұшуды басқаруға дейін. . Осылайша, бір саланың дамуы екінші саланың өсуіне әкелетіні анықталды.

Тасымалдау (тасымалдау) процесі- автомобиль көлігі кәсіпорындары мен олардың бөлімшелері жүктерді тасымалдауды дайындау, жүзеге асыру және аяқтау кезінде дербес немесе басқа ұйымдармен келісе отырып орындайтын ұйымдық және технологиялық өзара байланысты әрекеттер мен операциялардың жиынтығы.

Тасымалдау процесінің құрылымына мыналар кіреді:

1. Жүк ағындарының маркетингі.

2. Жүк ағындарын зерттеу материалдары негізінде әзірлеу: жаңа жолдарды ашуды және қолданыстағы маршруттардың бағытын өзгертуді көздейтін ұтымды маршруттық схемалар.

3. Тасымалдауға қажетті жылжымалы құрамның түрін таңдау және санын анықтау

4. Тасымалдаудың нақты жағдайларына, жүктің түрі мен қасиеттеріне, жүк көлігінің пайдалану көрсеткіштеріне байланысты вагондар мен автопоездарды мақсатқа сай пайдалану көлемін анықтау.

5. Көлік құралдарының жылдамдықтарын стандарттау

6. Жүргізушілердің ұтымды жұмыс кестесін пайдалана отырып, көлік қозғалысын басқару жүйесін таңдау.

7. Автомобиль көлігінің басқа көлік түрлерімен жұмысын үйлестіру.

8. Жылжымалы құрамның тиімді және қауіпсіз маршруттарын әзірлеу мақсатында жол жағдайын талдау

9. Автомобиль көлігімен жүктерді тиімді және қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз ету.

10 Жылжымалы құрамды пайдалану тиімділігін арттыру және тасымалдау шығындарын азайту үшін экономикалық-математикалық әдістер мен есептеулерді қолдану.

11. Көлік құралдарының қозғалысын бақылау.

12. Автомобильдік жылжымалы құрамның жұмысын және оны пайдалануды жедел бақылау.

Тасымалдау процесінде мыналарды қамтамасыз ететін әртүрлі әдістерді қолдануға ерекше назар аударылады:

Тауарларды қажетті мөлшердегі партиялармен уақтылы жеткізу.

Тасымалданатын жүктің сапасы мен санын сақтау;

Қауіпсіздік талаптарын және қозғалыс қауіпсіздігі талаптарын сақтау,

Жанармай үнемдеу,

Қоршаған ортаны қорғау;

Еңбек заңнамасының талаптарын сақтау

Орташа қала тұрғыны өз өмірін, мысалы, үйден жұмысқа және кері қайтуға жұмсайтын уақыт өте қорқынышты. Егер ол күніне екі рет кептеліс деп аталатын мегаполистің тұрғыны болса, бұл көрсеткіш одан да әсерлі. Бұл қаладағы жайлы ортаны ұйымдастырудағы маңызды мәселелердің бірі. Ал егер ол толығымен шешілмесе, көліктік хабтар мен терминалдар дұрыс жасалған болса, ауырлық дәрежесі айтарлықтай төмендеуі мүмкін. Сонымен, олар не үшін және олар не үшін қажет?

Көлік тораптары дегеніміз не

Саяхаттаудың алуан түрлі жолдары бар: автобустар, трамвайлар, троллейбустар, автомобильдер, ұшақтар, кемелер, пойыздар және т.б. Әдетте, бір нүктеден екінші нүктеге бірнеше жолмен жетуге болады. Бірақ көбінесе, әсіресе маршрут өте күрделі болса, межелі жерге жету үшін бірнеше рет өзгертуге тура келеді. Мысалы, кез келген үлкен қаланың бірнеше жерінде автобустан метроға немесе көлікке ауыса алатын болсаңыз да, кейде бір нүктені бірден көптеген жолдармен қалдыра аласыз. Содан кейін «көлік торабы» термині қолданылады. Бұл жерде тынымсыз өмір шуылдап, жүздеген, мыңдаған жолаушылар өз істерімен шұғылдануда, пойыздар келеді, ұшақтар кетеді, жалпы алғанда, бір қарағанда бос әурешілік пен тәртіпсіздік билейді. Шындығында бәрі басқаша. Жақсы ұйымдастырылған кезде көлік тораптары жақсы жұмыс істейтін жүйелер болып табылады, мұнда әрбір бөлік барлық басқа элементтермен өзара әрекеттесетін жақсы майланған механизм болып табылады. Және бұл жағдайда олардың маңыздылығын асыра бағалау қиын.

Олар не үшін керек

Заманауи өмір ырғағында саяхатқа немесе бір нүктеден екінші нүктеге жеткізуге кететін уақытты барынша азайту керек. Күтуден шаршаған адамдар ақпаратты бірден қабылдап, байланыс орнатуға мүмкіндік беретін көптеген өнертабыстар жасады. Бірақ, өкінішке орай, телепорт болмаған кезде, біз жолда айтарлықтай уақыт жұмсауға мәжбүрміз. Сонымен қатар, кейде сізге, мысалы, әуежайға немесе вокзалға бару керек. Көлік тораптарында бірнеше көлік түрлерін шоғырландыру бұл мәселені ішінара шешеді. Біріншіден, мысалы, пойыздан кемеге немесе ұшаққа ауысу үшін мұнда ең аз уақыт қажет - бәрі жаяу қашықтықта. Екіншіден, дұрыс орналасу арқылы тіпті бір хаб басқа көлік артерияларындағы кептелістерді жеңілдетеді. Нәтижесінде барлығы жеңеді.

Бұл кез келген қондырғының жұмыс істеуінің тағы бір аспектісін ашады - ол жинақталып қана қоймайды, сонымен қатар клапанның жұмыс принципіне сәйкес көлік ағындарын реттейді. Қажет болса, кептеліс пен қолайсыздықты болдырмау үшін кейбір жолаушылар немесе жүктер белгілі бір кезеңде кешіктірілуі мүмкін. Бір сөзбен айтқанда, мұнда жол мен бағдаршамның аналогтары бар.

Хабтар тек жолаушы емес, сонымен қатар жүк болып табылады. Пошта байланысы саласын алсақ та – әрбір ірі қалада орталық көлік торабы ретінде сипатталатын орын болады – дәл сол жерде хат-хабарлар ағылып, кейін сұрыпталғаннан кейін кішігірім аумақтық бірліктерге түседі. Міне, хаттар мен сәлемдемелер келіп, содан кейін, айталық, шетелге жіберіледі. Осыдан кейін көлік тораптары қажет пе деген сұрақтар туындай ма?

Ұйымдастыру және құрылым

Логистика қарапайым емес, бірақ өте перспективалы бағыт. Дәл осы кез келген азды-көпті үлкен агрегаттың жұмысын дұрыс және мүмкіндігінше тиімді ұйымдастыруға көмектеседі. Оның жұмысының құрылымын құру кезінде ең негізгі нәрселерді де, мысалы, жүкті көліктің бір түрінен екіншісіне тасымалдау әдістерін және қажетті инфрақұрылымды, сондай-ақ ыңғайлы және ыңғайлы сияқты өте ұсақ нюанстарды ескеру маңызды. жолаушылар үшін интуитивті навигация.

Концентратордың жұмысын модельдеу үшін, тіпті жобалау сатысында да, белгілі бір параметрлер өзгерген кезде не болатынын көрсететін арнайы бағдарламалық жасақтама қолданылады.

Орналастыру

Қозғалыс ағындарын жоспарлау кезінде дұрыс орналасу тағы бір маңызды мәселе болып табылады. Егер дұрыс емес таңдау жасалса, бұл жағдайды нашарлатуы мүмкін. Қолайсыз кіреберіс жолдар маңайдағы көлік кептелістерін тудырады, ал автотұрақтардың жетіспеушілігі көлік жүргізушілері үшін күрделі мәселеге айналады. Төмен аймақта салынған әуежайда қалың тұманға байланысты рейстер қайта-қайта тоқтатылады. Жалпы, қателесу өте оңай. Міне, сол ғылым көмекке келеді, белгілі бір нұсқалар бойынша жағдайды модельдеуге көмектеседі. Өйткені, көлік торабы адамдар күтпеген жерден пайда болатын орын емес – олар бір жолмен келеді және бұл оларға ыңғайлы екеніне көз жеткізу керек.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Дұрыс ұйымдастырылған көлік тораптары, бір қарағанда, кемшіліктерден толығымен босатылады. Бірақ, өкінішке орай, бұл мүлдем дұрыс емес. Біріншіден, олардың жұмысы үнсіз емес және оларды негізгі ағындардан алшақ орналастыру мағынасыз екені анық, сондықтан олар кез келген жағдайда біреуді алаңдатады. Екіншіден, мұнда өз ойларымен айналысатындардың көптігінен, қауіпсіздік шараларының көптігіне қарамастан, дәл осы орталықтарда ұрлық көп орын алады. Оның үстіне, бұл әлдеқайда сорақысы, көлік тораптары жиі ірі лаңкестік шабуылдардың орнына айналады. Жеткілікті тығыздықпен бұл көптеген құрбандар мен жарақат алуларға әкелуі мүмкін. Алайда мұндай қауіп бірден көп адам жиналатын барлық орындар үшін бар.

Мысалдар

Еуропаның әрбір ірі қаласы дерлік халықаралық көлік торабы болып табылады. Амстердам, Лондон, Берлин: жергілікті әуежайларда қосылатын рейстер жиі кездеседі. Шығыста бұл транзиттік жолаушыларды қабылдайтын Доха, Шанхай және Дубай. Бұл тізімге тек жолаушыларға арналған үш әуежайы, сондай-ақ тоғыз теміржол вокзалы бар Мәскеуді де қосуға болады.

Төменгі деңгейлерде түйіндер сәйкесінше масштабта кішірек болады. Мысал ретінде Қырымдағы сол Симферопольді келтіруге болады. Мәскеудегі кез келген метро станциясын толығымен жергілікті тораптар деп атауға болады. Бірақ олар да өте маңызды - кенеттен ақаулар болған жағдайда не болатынын есте сақтау керек.

Тиімділік

Белгілі болғандай, ірі көліктік хабтың жұмысы көптеген факторларға байланысты. Тағы бір нәрсе, онсыз жоғары тиімділікке қол жеткізу мүмкін емес - техникалық жабдық. Заманауи электронды жүйелер мен аспаптарсыз ыңғайлы орналасу мен ағынды жоспарлаудың кез келген есептеулері пайдасыз. Көлік белдіктері, автоматты тану қызметтері және жолаушылар тіпті кездеспейтін көптеген басқа да көптеген нәрселер тартылған көлік түрлерінің біркелкі жұмыс істеуі және дұрыс әрекеттесуі үшін маңызды және қажет, әсіресе олардың екеуінен көп болса.

Және, мүмкін, хаб тиімділігінің әмбебап көрсеткішін жолаушылар ағыны деп атауға болады. Уақыт бірлігінде оның қызмет көрсете алатын адамдар саны көлік торабы жұмысының сапасын өз деңгейінде тамаша сипаттайтын көрсеткіш болып табылады.

Әрі қарай дамыту

Көлік тораптарының маңыздылығы даусыз. Оның үстіне, кез келген хаб ең алдымен экономикалық және өнеркәсіптік әлеует болып табылады. Қонақ үйлер, дүкендер, мейрамханалар және сауда автоматтары адам көп жиналатын жерлерде орналасуы мүмкін. Кез келген дерлік тауарлар мен қызметтер сұранысқа ие болады, мысалы, егер адамдар аударым кезінде уақыт өткізгісі келсе.

Егер біз өз көзқарасымызды біршама кеңейтетін болсақ, ірі көлік тораптары мен қалалардың өзара байланысты және өзара тәуелді екенін түсіну қиын емес. Бір жағынан, хабтар үздіксіз жабдықтауды қамтамасыз етеді, бұл өнеркәсіптік даму үшін жағдай жасайды, ал екінші жағынан, мегаполистер логистикалық проблемаларды шешуді талап етеді. Сондықтан біреуінсіз екіншісі өмір сүре алмайды.

Сонымен қатар, көліктің жаңа түрлері бірте-бірте дамып келеді және оларды қолданыстағы ағындарға біріктіру қажет. Мысалы, тікұшақпен тасымалдау бірнеше ондаған жылдар бойы қиял нәрсе болды, бірақ бүгінде ол әрбір саяхатшыға қол жетімді. Ал бұл бағыт көптің бірі ғана.