Hovercraft Barguzin 3. Lungo l'Angara: gite in barca a Irkutsk. Invio del pneumatico Amtel Barguzin3 alle regioni tramite TC

Che bello fare un giro sull'autobus fluviale con i tuoi bambini in una calda giornata estiva o fare un romantico miniviaggio intorno al Lago Baikal con la persona amata! La Festa della Donna sa quali gite in barca possono fare gli abitanti di Irkutsk.

Sul "Cigno" lungo l'Angara

Foto di Svetlana Fedorenko

Sulle motonavi "Lebed" e "Sokol" potete fare una breve passeggiata lungo l'Angara. Il “Cigno” salpa dal molo del Boulevard Gagarin e sale, contro la corrente del fiume. Navighiamo oltre l'isola di Yunost, una ferrovia per bambini, un mini parco divertimenti, ci avviciniamo al "nuovo" ponte accademico e facciamo una breve sosta nel villaggio di Titovo. Non c'è niente di speciale da vedere qui, quindi torniamo su Gagarin Boulevard. "Falcon" inizia a muoversi dalla Porta di Mosca. Sul lato sinistro abbiamo il nuovo terrapieno inferiore, il monumento al fondatore di Irkutsk Yakov Pokhabov, la Cattedrale dell'Epifania e la Chiesa del Salvatore non fatto da mani. Spostandoci verso Gagarin Boulevard, sul lato sinistro cerchiamo la Casa Bianca, un monumento a Yuri Gagarin e una scultura di un triste elefante verde. Dopo un breve riposo, ci dirigiamo verso il Monastero Znamensky, verso il cartello commemorativo eretto sul luogo dell'esecuzione del generale Kolchak e il monumento al generale. Il percorso termina vicino alla Porta di Mosca. A proposito, quando navighi sotto il vecchio ponte Angarsky, non dimenticare di esprimere un desiderio.

Il dispositivo elimina fisicamente tutti gli insetti volanti su un'area fino a 300 m2. Ciò avviene attirando gli animali verso la rete, che viene alimentata con elettricità a 3.000 volt. Nessuna zanzara o mosca può resistere a una svolta così inaspettata degli eventi e morirà all'istante una volta entrata nel serbatoio di stoccaggio. Barguzin 12-3x40 non avvelena l'aria con sostanze chimiche, non influisce sul benessere umano e la cosa principale quando lo si utilizza è fornire protezione dall'influenza delle precipitazioni.

Dettagli della distruzione di zanzare e moscerini

Una lampada a raggi ultravioletti ha il compito di attirare gli insetti verso il dispositivo. La luce di questo spettro è un'esca gustosa per qualsiasi zanzara, mosca o vespa, tutte si sforzano di raggiungere la fonte di questo bagliore. Inoltre, saranno attratti dal riscaldamento minimo della lampada, che percepiranno come calore corporeo di una persona o di un animale. Il bagliore ultravioletto attira tutti i parassiti volanti entro un raggio di 10 metri attorno al dispositivo, perché il suo corpo è trasparente su tutti i lati e la lampada ha una forma circolare.

Successivamente, entra in gioco la rete metallica. È durevole e non arrugginisce dal primo contatto con l'acqua, anche se, ovviamente, è vietato tenere il distruggidocumenti sotto la pioggia o innaffiarlo - dopo tutto, questo è un dispositivo elettrico e con esso devono essere seguite regole ovvie. Tu o il tuo animale domestico non potrete raggiungere la rete, perché è protetta da tali contatti da una recinzione e si trova abbastanza lontano dalla superficie esterna del dispositivo. Pertanto, le persone o i gatti non soffriranno con una tensione di 3.000 volt, cosa che non si può dire di innumerevoli zanzare e moscerini, che verranno uccisi da una scarica elettrica in un batter d'occhio.

Indichiamo i punti importanti che accompagneranno questo tragico processo per gli insetti volanti:

• l'elettricità fornita alla rete può uccidere solo un piccolo essere vivente, perché anche se c'è una tensione di diverse migliaia di volt, la forza della corrente è minima, ed essa stessa è costante e non variabile, come in tutte le reti elettriche;
• l'unica cosa che limita la distruzione infinita delle zanzare è la durata di vita di una lampada a raggi ultravioletti, perché a causa di leggi fisiche insormontabili può brillare "solo" da 8 a 10mila ore, cioè quasi un anno senza interruzione, e dopo la sua fallimento nel catalogo del negozio, il sito web è facilmente sarà possibile acquistarne uno nuovo;
• il principale consumatore di elettricità nel dispositivo è la lampada, e non la rete alimentata, quindi per una giornata di utilizzo continuo il dispositivo consumerà poco meno di due kilowattora di energia elettrica con una potenza totale del trituratore di 40 watt.

Marchio Barguzin Paese di produzione Taiwan Certificato Sì Area effettiva 400 mq. m. Contro zanzare, pappataci, insetti, mosche, tarme Principio di funzionamento lampada a raggi ultravioletti, griglia energizzata Materiale custodia Metallo Alimentazione 220 V Colore argento
grigio
nero Dimensioni imballo 65 × 32 × 32 cm Peso 6,5 kg Garanzia 3 anni Durata utile 10 anni

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19 settembre 2017, 02:11

Per visitare la Ferrovia Circum-Baikal non è necessario prendere il treno. Invece, è del tutto possibile utilizzare un hovercraft. Nei fine settimana, la motonave Barguzin-3 parte da Irkutsk al Lago Baikal. Sulla costa del Baikal, la nave effettua tre fermate in luoghi interessanti sulla ferrovia Circum-Baikal. Andiamo?

Il molo Raketa è un pezzo paesaggistico dell'argine con una stazione fluviale e biglietterie. Da qui partono navi regolari ed escursionistiche lungo l'Angara fino al Lago Baikal. La nave "Barguzin-3" è in fase di imbarco.

10.30. Andiamo su un volo. Salutiamo il molo di Raketa e, prendendo velocità, risaliamo l'Angara.

L'Angara in questo luogo è molto ampio: la diga della Centrale Idroelettrica di Irkutsk ha creato il bacino idrico di Irkutsk, innalzando non solo il livello dell'Angara, ma anche quello del Lago Baikal. Qui non ci sono strutture di navigazione, quindi le navi a Irkutsk partono da luoghi diversi: lungo l'Angara dal molo di Raketa e dal molo di Gagarin Boulevard.

La cabina passeggeri del Barguzin è progettata per cento persone. Sopra il ponte c'è un bar, che non era previsto nel progetto originale, ma è stato aggiunto successivamente. Qui non possiamo fare a meno di ricordare che Barguzin-3, nonostante la sua relativa giovinezza (è stato costruito nel 1995), ha un passato piuttosto turbolento. La nave, costruita sul fiume Vyatka, a Sosnovka, è riuscita a lavorare a Panama, a tornare in Russia, a rimanere ferma in una zona arretrata sull'Oka, e poi ad andare a Baikal, il viaggio dove ha impiegato due anni interi. Tutto questo è descritto in materiale di Mikhail Arkhipov.

Aggiungerò solo che il passaggio di "Barguzin" da Lena a Baikal è diventato quasi la parte più non banale dell'operazione. Dalla Lena all'Angara (bacino idrico di Bratskoe) la nave veniva trasportata via terra su un trattore. A Irkutsk, per aggirare la diga, la nave è stata nuovamente tirata a riva, ma ha dovuto essere rimorchiata attraverso il centro di Irkutsk, dove, a causa della rete di contatti cittadini, non è passata in altezza. Per poter consegnare comunque la nave al Basso Angara, è stato necessario smantellare temporaneamente i cavi in ​​due zone della città.

Dopo il ritorno della nave da Panama, fu ricostruita: la timoneria fu spostata in avanti e dietro di essa apparve una nuova sovrastruttura, dove si trovavano un bar e locali di servizio. Dopo questa ristrutturazione, la nave ricevette nuovi documenti con un nuovo anno di costruzione, “ringiovanendo” di dieci anni.

Lungo il bar ci sono strette terrazze pedonali, da dove, se non si presta attenzione al vento, si possono ammirare comodamente le rive.

La velocità di Barguzin è di 40 chilometri orari. Il cuscino d'aria non dà sensazioni particolari: la nave si muove con moderata fluidità, moderatamente veloce, senza scosse o vibrazioni. Il livello di rumore varia da gradevole a prua a forte ma tollerabile a poppa.

Settembre è un ottimo periodo per visitare questi luoghi. Le rive dell'Angara sono già diventate di un giallo incantevole e il clima è ancora abbastanza caldo.

Prima di partire per Baikal, passiamo davanti alla leggendaria Pietra dello Sciamano, che fin dai tempi antichi fungeva da luogo per rituali sciamanici.

Usciamo verso Baikal, giriamo a destra e poi seguiamo lungo la costa. Alla sorgente dell'Angara si trova la stazione ferroviaria del Baikal. Questa è la stazione finale della ferrovia Circum-Baikal.

La Ferrovia Circum-Baikal un tempo faceva parte della Ferrovia Transiberiana. Fu costruito poco dopo rispetto alle sezioni adiacenti della Ferrovia Transiberiana, nel 1905, e fino al completamento della costruzione, i treni che viaggiavano lungo la Ferrovia Transiberiana venivano trasportati attraverso il Lago Baikal con traghetti ferroviari.

La strada fu tracciata da Irkutsk alla stazione Baikal lungo la riva sinistra dell'Angara, e poi lungo la costa del Lago Baikal, che a quel tempo era costituito principalmente da ripide scogliere che si tuffavano nell'acqua. Il tratto costruito della strada divenne una vera decorazione della Ferrovia Transiberiana.

Nel 1947, la strada Circum-Baikal perse la sua importanza a causa della costruzione di una linea raddrizzata da Irkutsk alla stazione di Slyudyanka. Nel 1956, in occasione del riempimento del bacino idrico di Irkutsk, il tratto da Irkutsk alla stazione Baikal fu smantellato. Il restante tratto di strada di 89 chilometri è diventato un vicolo cieco, e forse sarebbe stato completamente dimenticato se non fosse stato per la natura di questi luoghi, che attira qui molti turisti. Oggi, oltre a quelli suburbani, lungo la ferrovia Circum-Baikal circolano anche i treni turistici.

Nel porto di Baikal ci sono navi cabinate che effettuano crociere di più giorni sul Lago Baikal.

Grazie al bel tempo è visibile anche la sponda opposta del lago Buriati.

E stiamo camminando lungo la costa settentrionale del Lago Baikal. Da bordo della nave sono chiaramente visibili i tunnel e le altre strutture della ferrovia Circum-Baikal.

Prima tappa: Capo Tolstoj

Aggiriamo Capo Tolsty e ci avviciniamo alla riva.

Risalito il pittoresco pendio, sbuchiamo sulla ferrovia. Una volta era a doppio binario; Ora, poiché non necessario, un binario è stato smantellato.

Ecco uno dei trentotto tunnel della Circum-Baikal Road. Le gallerie sulla strada sono larghe, predisposte per due percorsi, e, seppur funzionanti, sono aperte al libero accesso (è meglio portare con sé una torcia). Un treno in avvicinamento ti avviserà del suo arrivo con i clacson.

Il passaggio al parcheggio successivo dura solo quindici minuti.

Seconda tappa: villaggio di Shumikha

La popolazione del villaggio è di sole due persone e questo luogo è famoso per il suo muro di sostegno originale, costruito da specialisti italiani.

Accanto al muro c'è una galleria, sotto la quale un tempo passava il secondo sentiero. In cosa differisce una galleria da un tunnel? Il fatto è che i tunnel si facevano strada attraverso le montagne e le gallerie venivano costruite vicino alle montagne. Servivano a proteggere i treni dai crolli.

Terza tappa: Baia Polovinnaya

Altri venti minuti di cammino e siamo nella baia di Polovinnaya, vicino al villaggio omonimo. Il nome non è casuale: questo è esattamente il centro della strada Circum-Baikal.

La strada qui attraversa il fiume chiamato... esatto, Polovinnaya, su due ponti: ferro e cemento armato.

Il ponte in cemento armato è funzionante; vi transitano i treni. Il Ponte di Ferro è stato per lungo tempo un ponte pedonale. Il suo passato ferroviario ricorda quello di una locomotiva-monumento a vapore, come se fosse appena passata su un ponte di ferro.

Si sente un forte fischio: un treno si sta avvicinando. Eccolo. Cosa puoi dire: bello! Due vere locomotive a vapore e due moderne carrozze passeggeri. Questo è un treno turistico.

Il treno attraversa il ponte e si ferma al binario, di fronte al tunnel più lungo di 777 metri della strada Circum-Baikal. Indovina come si chiama il tunnel. Esatto, metà.

Mentre i turisti esplorano la zona circostante, il personale ferroviario locale lavora su una locomotiva a vapore. Che unità elegante è questa! Una specie di particella dell'inizio del XX secolo con meccanismi impressionanti e vapore sibilante.

Naturalmente ho aspettato che il treno continuasse a muoversi e sono entrato nel tunnel. Allora partì, bagnando tutto intorno di fumo e vapore, e trasportò lentamente le carrozze con i passeggeri all'interno del tunnel.

Il tunnel trasparente diventava invisibile dopo il passaggio del treno.

Quando mi allontanai da lui per un centinaio di metri, il fumo si era quasi diradato. Ma qui...

Bene, allora la direzione del vento è cambiata. Il fumo usciva dal tunnel e oscurava tutto intorno a me, inclusa la piattaforma su cui mi trovavo. Non riesco nemmeno a immaginare cosa avrebbero potuto provare le persone se si fossero trovate nel tunnel in quel momento, come spesso accade da queste parti.

Una locomotiva a vapore è elegante e romantica, ma decisamente fumosa.

Accanto all'Half Tunnel c'è quello più corto sulla strada, il Tunnel Chaikinsky di 30 metri. Dicono che se esprimi un desiderio e attraversi questo tunnel, si avvererà.

E' ora che ce ne andiamo.

Ora il Barguzin si dirige nella direzione opposta, verso la sorgente dell'Angara, e ammiriamo nuovamente i paesaggi autunnali della costa del Baikal.

Entriamo nell'Angara e corriamo velocemente lungo la sua corrente verso Irkutsk.

Ecco Irkutsk. La nostra escursione di nove ore termina qui. L'ho trovata molto interessante. Penso che sia una buona idea utilizzare le navi del tipo Barguzin non solo per il trasporto regolare, ma anche per viaggi di un giorno.

Buon viaggio a tutti!