Stretto tra Inghilterra e Francia. Analisi del supporto alla navigazione per la navigazione navale lungo la rotta: Porto di Genova. Origine dello stretto, avvenimenti storici

La Manica

Informazioni generali. Questa guida, composta da due numeri, fornisce una descrizione del Canale della Manica, o Canale della Manica.

Il numero 1 descrive la costa settentrionale del Canale della Manica da Capo North Foreland (5P23"N, 1°27"E) a Capo Cornovaglia (50°08"N, 5°43"W) e le Isole Scilly, appartenenti al Regno Unito Gran Bretagna e Irlanda del Nord. Il numero 2 fornisce una descrizione della costa meridionale del Canale della Manica dal confine franco-belga a Capo Penmark (47°48"N, 4°22"W), che appartiene alla Repubblica francese.

Una rete sviluppata di apparecchiature di navigazione e un numero significativo di punti evidenti garantiscono la navigazione lungo il Canale della Manica giorno e notte. Le rive alte con penisola e promontori caratteristici facilitano la navigazione utilizzando i dati di osservazione radar. Le condizioni di navigazione più difficili si trovano nel Pas de Calais, o Stretto di Dover, che è la parte orientale e più stretta del Canale della Manica, a causa della presenza di sponde e di forti correnti di marea.

A causa dell'intenso traffico marittimo, la minaccia più grande quando si naviga nel Canale della Manica è il rischio di collisione, soprattutto in condizioni di visibilità ridotta. Le navi che attraversano lo stretto devono tenere conto che lo stretto è attraversato da navi che viaggiano ad alta velocità tra i porti inglesi e francesi.

Sponde. La costa settentrionale del Canale della Manica, ovvero la costa meridionale dell'isola della Gran Bretagna, è prevalentemente rocciosa e scoscesa. Secondo la natura del rilievo, è diviso in due parti: orientale e occidentale. Il confine tra loro corre lungo il meridiano 3°00" ovest. Lungo la parte orientale della costa settentrionale dello stretto si estende una lunga catena di montagne gessose dei Downs, alte non più di 300 m. A ovest del meridiano 3 °00" ovest. debito, la costa diventa sempre più alta; ci sono montagne alte fino a 619 m, fatte di arenaria rossa e altre rocce dure.

In molti luoghi le colline si avvicinano al mare e formano promontori alti e ripidi, visibili da grande distanza. Nei luoghi in cui le montagne sono lontane dalla costa, ci sono basse pianure con coste argillose e sabbiose vicino al mare. I pendii delle colline, così come le zone basse della costa, sono in alcuni punti ricoperti da una vegetazione monotona. Ci sono poche foreste qui.

La costa settentrionale del Canale della Manica da Capo North Foreland a Capo Selsey Bill (50°43" N, 0°47" O) è leggermente frastagliata. A ovest di Cape Selsey Bill, diverse baie e baie si protendono verso la costa. Le più importanti tra queste sono Portsmouth Bay, Southampton Water, Lyme, Plymouth e Mounts Bay.

Circa dalla metà della costa settentrionale del Canale della Manica si protende l'alta, stretta e prominente penisola di Portland, collegata alla costa da un basso istmo.

Le estremità di molte peninsulari sono alte e prominenti. I promontori che sporgono in modo più significativo dalla costa sono North Foreland, South Foreland (51°08"N, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44 "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Isola di Wight), Bill of Portland (50°W N, 2°27" W), Partenza (50° 13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) e Land's End (50°04" N, 5°43" W).

Le coste ripide e rocciose sono delimitate da una stretta striscia di scogliere e rocce secche. Le zone basse della costa sono relativamente poco profonde e delimitate da banchi di sabbia in secca.

La sponda settentrionale dello stretto è tagliata da numerosi fiumi brevi, di cui i principali sono Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar e Fal; Le profondità alla foce di questi fiumi sono generalmente grandi. Alcuni porti e porti situati su tali fiumi sono accessibili alle grandi navi. Da lontano, le ampie foci dei fiumi Aix e Fal danno l'impressione di una rottura nella costa.

La costa meridionale del Canale della Manica nella zona dal confine franco-belga al porto di Le Tréport (50° 04" N, 1° 22" E) è bassa e sabbiosa, e più a S fino alla foce del Sulla Senna c'è un'alta costa rocciosa. A ovest della foce della Senna, la sponda meridionale della Baia della Senna è prevalentemente bassa ma ripida.

La parte orientale della costa meridionale del Canale della Manica fino alla penisola del Cotentin (49°30" N, 1°35" O) ha una topografia pianeggiante e collinare, mentre la sua parte occidentale, ad eccezione della penisola del Cotentin, è più elevato, prevalentemente roccioso, composto da granito, arenaria e scisto. Il paesaggio della penisola bretone (48°30" N, 4°30" O) è un'alternanza di piccoli appezzamenti coltivati ​​con prati e boschetti.

Diverse baie e baie si protendono nella costa meridionale del Canale della Manica a est della penisola del Cotentin, comprese le baie della Senna e di Saint-Malo. A S della penisola della Bretagna si estende la costa occidentale della Francia, molto frastagliata, alta e rocciosa; Su questa riva si protende la baia in cui si trova la rada di Brest.

Dalla costa meridionale del Canale della Manica, Capes Gris-Nez (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N, G16) si distinguono "W) e il capo (49°44"N, 1°56"W), che è la punta nordoccidentale della penisola del Cotentin.

Lungo l'intera costa meridionale del Canale della Manica, i tratti ripidi e rocciosi della costa sono delimitati da scogliere in secca e le zone sabbiose basse sono delimitate da banchi di sabbia in secca. La costa a ovest della penisola del Cotentin è orlata da numerose isole, isolotti e scogli e ha un carattere scosceso; La navigazione lungo questa costa è la più difficile dal punto di vista della navigazione.

La costa meridionale del Canale della Manica è attraversata da numerosi fiumi, di cui la Senna è il più importante per la navigazione. I fiumi navigabili più importanti dopo la Senna sono la Somme, l'Orne, la Rane, il Treguier, il Morlaix, l'Abervrac e l'On (elencati da est a ovest). Le foci dei fiumi nella parte orientale di questa costa sono solitamente bloccate da banchi di sabbia attraverso i quali sono stati scavati dei canali, mentre le foci dei fiumi nella parte occidentale sono bloccate da molti pericoli, tra i quali corrono i fairway. I fiumi della regione descritta sono caratterizzati da lievi fluttuazioni del livello dell'acqua e correnti deboli.

Isole e stretti. Al largo della costa settentrionale del Canale della Manica si trova l'Isola di Wight, separata dalla costa dallo stretto marino profondo del Solent. L'altezza della parte meridionale dell'Isola di Wight raggiunge circa 240 m. A nord l'altezza dell'isola diminuisce gradualmente. Ci sono diverse isole e scogli al largo della sua costa.

Sul lato settentrionale dell'ingresso al Canale della Manica da ovest, 24 miglia a sud-ovest di Land's End, si trovano le Isole Scilly, che sono un grande gruppo di isole, rocce superficiali e sommerse.

Al largo della costa meridionale del Canale della Manica, immediatamente a ovest della penisola del Cotentin, si trovano le Isole del Canale: Alderney, Guernsey, Sark e Jersey, tra le quali ci sono passaggi profondi. Tra l'isola di Alderney e la penisola del Cotentin c'è uno stretto di acque profonde della Razza di Alderney, e tra l'isola di Jersey e la costa occidentale della penisola del Cotentin ci sono passaggi stretti e poco profondi.

Vicino alla punta nord-occidentale della penisola bretone si trova l'isola di Ouessant, e nello stretto tra l'isola e la terraferma si trova una vasta zona poco profonda attraverso la quale conducono diversi passaggi, accessibili alla navigazione di piccole navi.

A circa 24 miglia a sud dell'isola di Ouessant si trovano le scogliere della Highway de Seine. Tra queste rocce e la costa continentale si trova il passaggio Ra de Seine, che con tempo sereno e tenendo conto delle forti correnti di marea può essere utilizzato da navi di piccole e medie dimensioni per abbreviare il viaggio dal porto di Brest ai porti della Golfo di Biscaglia e ritorno.

Profondità, rilievi e suolo. Il fondo del Canale della Manica diminuisce gradualmente da est a ovest e da entrambe le sponde fino al centro. Tuttavia, nella parte occidentale dello stretto, vicino alla sponda settentrionale, il fondale è più piatto che sulla sponda meridionale.

Nel mezzo dello stretto del Pas-de-Calais, che è l'ingresso orientale del Canale della Manica, ci sono diversi lunghi banchi poco profondi: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; il terreno sulle rive è costituito da sabbia grossolana e conchiglie rotte. Queste sponde dividono lo stretto stretto del Pas de Calais in due passaggi, nei quali sono state stabilite zone di separazione del traffico navale.

Sulla sponda settentrionale del Canale della Manica il fondale è piuttosto piatto. Sono presenti solo pochi banchi rocciosi situati fino a 8 miglia dalla costa. Altri pericoli si trovano vicino alla riva.

Il fondo della costa meridionale del Canale della Manica è irregolare. Ci sono molti pericoli vicino alla riva che rendono difficile l'avvicinamento.

In alcuni punti, in prossimità della costa meridionale del Canale della Manica, sono presenti depressioni con profondità particolari che aiutano a identificare la posizione della nave durante la navigazione in condizioni di scarsa visibilità. Avvicinandosi alle Isole del Canale da NW c'è una vasta depressione di Heard, che si estende da NE a SW.

Il bordo della piattaforma continentale a SW dall'ingresso nel Canale della Manica è limitato da un'isobata di 200 m. Al largo di questa isobata, le profondità aumentano notevolmente. Con il bel tempo, il bordo delle secche continentali può essere identificato dalle increspature che si formano sopra di esso, e in caso di tempesta - dalle onde e da un brusco cambiamento nel colore dell'acqua dal blu scuro al verde. Ad est del bordo delle secche continentali le profondità diminuiscono uniformemente.

Il terreno nel Canale della Manica è composto da sabbia, ghiaia, pietra, conchiglie, gesso e limo. Spesso c'è una roccia vicino alla riva. Nella parte occidentale dello stretto, sul lato settentrionale, il terreno è più scuro che sul lato meridionale, e la sabbia e la pietra sono più fini.

Negli approcci allo stretto da ovest, il terreno è prevalentemente costituito da sabbia fine o grossolana e conchiglie rotte; In alcuni punti si trovano ciottoli, ghiaia, piccoli sassi e qua e là limo. La sabbia è prevalentemente bianca, anche se in alcuni punti si trova il giallo. La sabbia gialla si trova principalmente a sud del parallelo di 49°30" di latitudine nord, mentre la sabbia gialla con granelli di sabbia neri si trova a nord di questo parallelo.

Magnetismo terrestre. La conoscenza magnetica nel Canale della Manica è soddisfacente. Per quest'area ci sono dati provenienti da misurazioni magnetiche della nave da spedizione sovietica Zarya, indagini aeromagnetiche degli Stati Uniti nell'ambito del progetto Magnit e dall'Osservatorio statale del Canada. Una fitta rete di linee tratteggiate di osservazioni magnetiche copre la costa.

La declinazione magnetica per l'epoca del 1995 varia da 3,3°W nel nord-est dell'area (52°00"N, 2°00"E) a 5,8°W nel sud-ovest dell'area (49°00"N, 5 °00" O). Direzione Isogon - NE - SW. Non sono state riscontrate anomalie o punti anomali. La variazione media annua della declinazione è di 0,13°.

L'inclinazione magnetica varia da 66,9°N nel nord-est della regione a 64,2°N nel sud-ovest della regione. La direzione delle isocline è latitudinale.

La componente orizzontale dell'intensità del campo magnetico terrestre nell'area descritta varia da 190 mOe nel nord-est a 202 mOe nel sud-ovest dell'area. La direzione dell'isodinamica è latitudinale.

Aiuti alla navigazione. Nel Canale della Manica, le apparecchiature di navigazione garantiscono pienamente la sicurezza della navigazione delle navi sia lontane dalla costa che negli avvicinamenti a baie, baie e foci di fiumi. In normali condizioni di visibilità, la determinazione affidabile della posizione della nave è garantita da fari e segnali luminosi. Per l'orientamento in condizioni di visibilità limitata sono presenti impianti di segnalazione sonora. I sistemi di radionavigazione operano nel Canale della Manica.

I sistemi Laurent-S e Consol in quest'area hanno una bassa precisione di localizzazione e non se ne consiglia l'uso.

Oltre ai sistemi di radionavigazione sopra menzionati, sulle coste francesi sono stati impiegati i sistemi di radionavigazione Toran, Siledis e Rana P17. Il sistema Rana P17 copre principalmente la parte occidentale del Canale della Manica e fornisce il posizionamento delle navi con una precisione fino a 200 m.

Molte navi faro e boe sono dotate di transponder radar. Secche, sponde e relitti che si estendono lontano dalla riva, nonché i fairway che conducono ai porti situati nella zona, sono protetti da segnali di pericolo galleggianti. Per la scherma è stato adottato il sistema IALA, regione A.

Nel Canale della Manica è possibile incontrare boe di acquisizione dati oceanografici (ODAS).

Nelle acque francesi, insieme al sistema IALA (Regione A), le boe che delimitano le aree di tiro al bersaglio possono essere dipinte di bianco con una croce blu.

Negli avvisi francesi ai naviganti, le boe sono spesso descritte per funzione o colore; pertanto, sulle mappe inglesi potrebbero non essere contrassegnati con la forma o il tipo appropriato di figura in alto.

Giacimenti di petrolio e gas. Entro i confini della piattaforma continentale dei due paesi, nel Canale della Manica potrebbero essere installate piattaforme di produzione e impianti di perforazione per lo sviluppo di giacimenti di petrolio e gas. Gli impianti di perforazione non sono rappresentati sulle mappe; le informazioni al riguardo vengono trasmesse via radio al NAVIP e pubblicate negli avvisi ai marittimi. Attaccato su ciascun lato della piattaforma o dell'impianto di perforazione è presente un pannello illuminato di colore giallo con il nome o il numero della struttura.

Attrezzatura di navigazione. Sulle piattaforme di produzione e sugli impianti di trivellazione si accendono le luci e si emettono segnali di nebbia:

a) un gruppo luminoso lampeggiante bianco a tutto tondo corrispondente alla lettera U (* *--) del codice Morse; i lampeggi si ripetono dopo 15 s, raggio di visibilità 10 miglia;

b) alle estremità delle strutture siano accese luci rosse, funzionanti in sincronia con la suddetta luce bianca; raggio di visibilità 2 miglia;

c) il segnale da nebbia è un insieme di suoni corrispondenti alla lettera U (**--) del codice Morse; il segnale viene ripetuto dopo 30 s.

Gli approcci agli impianti di trivellazione, alle piattaforme e ad altre strutture nelle aree minerarie sono protetti da boe illuminate. Le luci per gli ostacoli aeronautici sono installate nella parte superiore delle piattaforme.

Se una piattaforma o un impianto non può essere rilevato dal radar a una distanza di circa 3 miglia, su di essa vengono installati dei riflettori radar.

La maggior parte delle piattaforme operative, così come tutte le piattaforme situate nel settore inglese, dispongono di zone di sicurezza. Secondo la Convenzione sulla piattaforma continentale del 1964, il raggio della zona di sicurezza è di 500 m L'ingresso nella zona di sicurezza è vietato tranne nei seguenti casi:

a) riparazione di un cavo o di una condotta sottomarina in prossimità della zona;

b) consegna e allontanamento del personale di servizio, garanzia delle sue funzioni vitali, ispezione della piattaforma - in ogni caso, con l'apposita autorizzazione;

c) salvare persone e cose;

d) a causa del maltempo o in difficoltà.

Modalità nuoto. Il Canale della Manica è un'ex zona mineraria aperta alla navigazione. L'ancoraggio in zone ex a rischio mine è consentito solo in luoghi appositi; La pesca in queste zone è consentita solo se vengono seguite scrupolosamente le istruzioni speciali.

Nelle zone di maggior traffico marittimo, vale a dire nello stretto del Passo di Calais e nei suoi accessi, a NW degli scogli dei Casquets (49°43" N, 2°23" W), a NW dell'isola di Ouessant (48°28" N, 5°05" W), così come a E, S e O delle Isole Scilly (49°57" N, 6°20" W), sono stati installati sistemi di separazione del traffico ; le zone o le linee e le corsie di separazione sono visualizzate sulle mappe. La navigazione in questi sistemi è regolata dalla regola 10 COLREG-72. Tuttavia questa regola non sostituisce l'obbligo di rispettare le regole per il sorpasso delle navi e di procedere a velocità sicura, soprattutto in condizioni di visibilità limitata.

Tra le zone di separazione del traffico e le sponde dello stretto si trovano zone di navigazione costiera destinate alle piccole imbarcazioni. La navigazione in alcune zone di navigazione costiera della Francia è soggetta a norme speciali.

Nel Canale della Manica si trovano numerose aree di addestramento al combattimento per le forze armate di Gran Bretagna e Francia.

Saggio idrometeorologico. Le condizioni idrometeorologiche per la navigazione delle navi nell'area descritta sono sfavorevoli da ottobre a marzo. Durante questo periodo si osservano spesso forti venti e onde e la visibilità è ridotta a causa delle precipitazioni e della nebbia.

La navigazione delle navi può essere ostacolata da forti venti locali che sviluppano onde significative.

Anche le correnti di marea, combinate con forti onde di vento o grandi mareggiate nella parte aperta dello stretto e in alcune rade, creano condizioni sfavorevoli per la navigazione e l'ormeggio delle navi.

Alla foce della Senna, un pericolo per le navi all'ancora può essere rappresentato da un "mascaret" - un pozzo formato da un'onda di marea.

Da maggio a settembre le condizioni idrometeorologiche per la navigazione navale sono più favorevoli: i venti forti e le onde sono meno comuni, tuttavia in questo periodo la nebbia può rendere difficile la navigazione alle navi.

Anche i tornado, che si verificano soprattutto in agosto e settembre, possono rappresentare un pericolo per la navigazione.

Caratteristiche meteorologiche. L'area descritta si trova nella zona climatica temperata. Il clima qui è tipicamente marittimo. È caratterizzato da lievi fluttuazioni della temperatura dell'aria durante tutto l'anno, elevata umidità e nuvolosità, quantità significative di precipitazioni e la predominanza dei venti occidentali.

Gli inverni sono miti, con gelate rare e di breve durata. Il tempo è generalmente nuvoloso e piovoso, con nebbie frequenti e forti venti.

La primavera è relativamente fredda. Il tempo è meno nuvoloso rispetto all'inverno; nebbie e forti venti si osservano meno frequentemente che in inverno.

L'estate è bella. Sono presenti nebbie rare, nuvolosità significativa e precipitazioni moderate, che cadono principalmente sotto forma di rovesci. I forti venti sono rari e non durano a lungo.

L'autunno è relativamente caldo. È nuvoloso; Sono frequenti le nebbie, i forti venti e le precipitazioni prolungate, che però sono meno intense che in estate.

Il fattore più significativo nel modellare il clima della regione descritta è la circolazione atmosferica. La sua caratteristica è la predominanza del potente trasporto occidentale di masse calde e umide di aria marina delle latitudini temperate, che si formano nella parte settentrionale dell'Oceano Atlantico. Il trasporto occidentale è causato da un'attività ciclonica molto intensa che si sviluppa durante tutto l'anno sul fronte delle latitudini temperate, attraversando tutto l'oceano dalle coste del Nord America fino a quelle dell'Europa.

In inverno, i cicloni di solito viaggiano verso est attraverso le isole britanniche e il Mare del Nord. Di conseguenza, sull'area descritta si crea un potente flusso di masse d'aria calda e umida.

In estate il trasporto delle masse d'aria verso ovest continua sul Canale della Manica, anche se le traiettorie dei cicloni si spostano leggermente in direzione meridionale. Di conseguenza, le masse d'aria portate dai cicloni estivi sono relativamente fresche.

Nell'area descritta si distinguono principalmente quattro tipi di clima: sudoccidentale, nordoccidentale, sudorientale e anticiclonico.

In questa zona prevale il tipo di clima sudoccidentale. Questo tipo di tempo è caratterizzato dalla dominanza dei venti da SW, particolarmente forti in inverno. Il tempo è generalmente nuvoloso e piovoso.

Il clima nord-occidentale si osserva soprattutto in inverno, quando ovunque prevalgono venti freddi e forti da NW, spesso squallidi. Con questi venti si alternano tempi nuvolosi e piovosi con tempi sereni.

Il clima del sud-est si verifica quando le masse d'aria provenienti dal continente invadono una determinata area. Questo tipo di clima è caratterizzato dalla predominanza dei venti da E a S, che provocano un clima caldo, prevalentemente secco in estate e freddo o molto freddo in inverno.

Il tempo anticiclonico si osserva quando c'è un anticiclone sull'area descritta. Il clima è prevalentemente secco, caldo, con leggera foschia in estate e frequente nebbia in inverno.

Il clima dell'area descritta è significativamente influenzato dalla Corrente del Nord Atlantico, che porta grandi masse di acqua calda sulle coste dell'Europa occidentale ed entra nel Canale della Manica, provocando un aumento della temperatura dell'aria in inverno e una leggera diminuzione in estate.

Temperatura e umidità dell'aria. Il regime di temperatura della regione descritta è abbastanza uniforme; Solo in inverno la temperatura dell'aria diminuisce notevolmente da ovest a est.

Nei mesi più freddi dell'anno (gennaio e febbraio), la temperatura media mensile dell'aria varia dai 6 agli 8 °C nella parte aperta dello stretto e dai 4 agli 8 °C sulle sue coste.

La temperatura minima assoluta dell'aria è -18°C (porto di Dunkerque, gennaio).

Nei mesi più caldi dell'anno (luglio, agosto), la temperatura media mensile dell'aria è ovunque di 16-18 °C.

La temperatura massima assoluta dell'aria è di 38 °C (porto di Le Havre, luglio).

Da ottobre ad aprile, e in alcuni luoghi anche fino a maggio, si osservano gelate sulla costa della Gran Bretagna; la loro maggiore probabilità è tra gennaio e marzo e si osservano più spesso nella parte orientale di questa costa. Il numero di giorni con gelate all'anno è piccolo; il porto di Falmouth, ad esempio, ha registrato 15 giorni di questo tipo.

La variazione della temperatura giornaliera in estate è più pronunciata che in inverno.

L'umidità relativa è elevata durante tutto l'anno. L'umidità media mensile ovunque è in media del 75-85% e in estate è leggermente inferiore a quella invernale. Le fluttuazioni giornaliere dell'umidità relativa in inverno non superano il 5% e in estate il 20%.

Venti. Nella parte aperta del Canale della Manica, i venti da SW e W dominano tutto l'anno.

In autunno e inverno nel Canale della Manica predominano i venti da SW e W (frequenza totale del 30-40%). In primavera i venti sono più variabili che in autunno e inverno, ma si osservano più spesso venti da SW, W, NE (40-50%). In estate, oltre ai venti da SW e W (35--45%), si osservano venti da NW (10--20%).

Sulle coste del Canale della Manica prevalgono i venti da SW e W (frequenza totale 25-50%). Tra i venti in altre direzioni, si osservano più spesso i venti da N, NW e NE, e nei porti di Le Havre, Dieppe e Cherbourg da ottobre - novembre a febbraio - marzo prevalgono i venti da S (fino al 26%).

La velocità media mensile del vento nella parte aperta dello stretto è principalmente di 5-9 m/s, e in inverno è maggiore che in estate. Sulle coste dello stretto è di 4-7 m/s, solo sulle isole Scilly e sull'isola di Huesan nel periodo dicembre-febbraio la velocità del vento aumenta fino a 9-10 m/s.

La variazione diurna della velocità del vento sulle coste è più pronunciata in estate, con la velocità massima che si verifica intorno alle 13:00. In inverno, la variazione diurna è molto debolmente espressa.

Raramente si osserva la calma. La loro frequenza ovunque di solito non supera il 5%, solo nei porti di Brest e Southampton raggiunge il 9-10%.

La frequenza della velocità del vento di 15 m/s o più nella parte aperta dello stretto da settembre ad aprile è principalmente del 5-10%, e in estate non supera il 5%. Sulle coste dello stretto, il numero medio annuo di giorni con una velocità del vento di 17 m/s varia da 5 a 34. Il numero medio mensile di giorni con tale velocità del vento da ottobre a febbraio - marzo è principalmente 1-3, e da marzo a settembre raramente supera 1. L'eccezione sono i porti di Boulogne, Falmouth e le Isole Scilly, dove in ottobre-gennaio questo numero aumenta a 4-6.

I forti venti soffiano più spesso da SW e talvolta durano 3-4 giorni in inverno. In aprile e anche in maggio si osservano talvolta forti venti da NE nella parte orientale della zona descritta, accompagnati da nevicate e bufere di neve. La velocità del vento da NE può raggiungere i 36 m/s, e da SW - 59 m/s. A volte i venti tempestosi da SW, senza indebolirsi, cambiano direzione verso W, NW o NE (via N), per poi soffiare nuovamente da SW.

Sulla costa francese sono comuni i venti locali, che i residenti solitamente associano ai cambiamenti climatici.

Il "Nord" è un vento freddo e secco da NE, osservato nell'estremo nord della Francia in inverno.

A sud del parallelo 50° nord. lat., soprattutto in inverno e in autunno, si osservano venti detti “naroe” e “suroe”. Naroe è un forte vento freddo e rafficato proveniente da N o O, solitamente accompagnato da pesanti nubi cumuliformi e acquazzoni. Suroe - vento più caldo e duraturo da SW o S, accompagnato da forti precipitazioni. Sulla costa della penisola bretone soffia un vento caldo, meno umido dello Xure, da SW o da O, che qui viene chiamato “Xue”.

A nord del parallelo 50° nord. lat. Si osservano i venti “Viendoes” e “Biz”. Viendoes è un vento caldo occidentale accompagnato da piogge intense, spesso accompagnate da temporali. Biz è un vento freddo proveniente da N, NE o E. Con questo vento si osserva solitamente un tempo secco, parzialmente nuvoloso e un aumento significativo della pressione atmosferica. Biz si verifica più spesso in inverno e in primavera.

Le raffiche si osservano spesso in estate durante i temporali.

Le brezze si osservano ovunque sulle coste dello stretto. In estate la brezza marina è più sviluppata, mentre in inverno è più sviluppata la brezza costiera. La brezza marina inizia alle 12-13 e continua fino alle 19; dopo una breve pausa comincia la brezza costiera, che raggiunge il suo massimo sviluppo tra le ore 13 e le ore 8. La brezza marina è più forte della brezza costiera; la sua velocità talvolta raggiunge i 7 m/s, e la velocità della brezza costiera non supera i 3 m/s.

Nebbie. La frequenza delle nebbie nella parte aperta del Canale della Manica in aprile-novembre è dell'1-3%; in dicembre-marzo aumenta al 5-7%. Sulle coste dello stretto il numero medio annuo di giorni con nebbia varia da 12 a 53. Il numero medio mensile di giorni con nebbia generalmente non supera i 4. Nel porto di Le Havre nel mese di dicembre tale numero arriva a 6 - Marzo, nella zona di Capo La Hague in giugno e il 5 luglio, e sull'isola di Uesan in maggio-settembre ci sono 5-8 giorni con nebbia al mese.

La durata delle nebbie varia da 4 ore a 2 giorni, a volte di più.

Sulla costa del Regno Unito, il maggior numero di ore con nebbia al mese è 64 (Isole Scilly, giugno, luglio), e il più piccolo è 6 (il tratto di costa tra Cape Start e Lizard, gennaio).

Le nebbie che si formano sulla parte aperta dello stretto sono più lunghe delle nebbie sulle coste.

Nell'area descritta si osservano principalmente radiazioni e nebbie avvettive.

Le nebbie da radiazione si verificano più spesso nella stagione fredda su singole aree terrestri e possono essere trasportate nello stretto dai venti costieri. A volte queste nebbie coprono una vasta area. Sono noti casi in cui è stata osservata nebbia sulla costa della Gran Bretagna con un'altezza di 1200 me una lunghezza dalla foce del Tamigi al porto di Plymouth.

Le nebbie di avvezione si formano tipicamente in primavera ed estate con venti moderati da SW a W poiché l'aria calda e umida passa su una superficie sottostante relativamente fredda. Possono essere molto densi e occupare vaste aree. Muovendosi con il vento, le nebbie avvettive avvolgono improvvisamente e abbastanza rapidamente il Canale della Manica in uno spesso velo lattiginoso, la cui visibilità può essere inferiore a 10 m. Le nebbie avvettive sono molto persistenti e possono persistere per diversi giorni.

Nella parte orientale del Canale della Manica e nell'estuario della Senna, in inverno si incontra talvolta la nebbia da evaporazione. Si formano in presenza di aria molto fredda, clima anticiclonico e venti deboli.

Visibilità. Per quasi tutto l'anno nella zona descritta prevale una visibilità superiore a 5 miglia (frequenza 70-80%, in agosto fino al 90%).

La frequenza di visibilità di 2 miglia o meno durante l'anno varia dal 5 al 15%, e nella parte orientale dello stretto è maggiore che in quella occidentale; nel periodo luglio-agosto la frequenza non supera il 5%.

Il peggioramento della visibilità è solitamente causato da nebbia, foschia e precipitazioni. Ad esempio, nella parte occidentale del Canale della Manica, durante le piogge, la visibilità diminuisce fino a diverse centinaia di metri.

Una visibilità di 2 miglia o meno si osserva con qualsiasi vento, ma nella parte occidentale del Canale della Manica si verifica principalmente con venti da leggeri a moderati da SW e W e in condizioni di calma. In alcune località delle coste dello stretto la visibilità peggiora bruscamente a causa dei venti che portano fumo ed esalazioni dalle aree industriali. Quindi, per il porto di Le Havre tali venti sono venti da NE a E, e per il porto di Brest - venti da E a SE.

Osservabilità radar. Nell'area descritta prevale la visibilità radar normale da novembre ad agosto, mentre la visibilità radar è aumentata a settembre e ottobre.

Nuvolosità e precipitazioni. La nuvolosità media mensile nella parte aperta dello stretto da ottobre a marzo è di 6-7 punti e da aprile a settembre non supera i 6 punti. Sulle coste la nuvolosità varia da 6 a 8 punti, e in inverno è maggiore che in estate.

Di solito la nuvolosità è maggiore al mattino che al pomeriggio; solo da novembre a gennaio aumenta leggermente durante il giorno. I cambiamenti diurni nella nuvolosità sono piccoli.

La frequenza dei cieli nuvolosi (nuvolosità 7-10 punti) varia dal 45% in estate al 65% in inverno.

Durante l'anno il numero dei giorni nuvolosi è 108-203. Il numero medio mensile di giorni nuvolosi da ottobre a febbraio sulla costa del Regno Unito è 10-15, sulla costa francese 15-21 e sull'isola di Jersey 8-14. Da marzo a settembre sono le 7-11 sulla costa britannica, le 12-18 sulla costa francese e le 6-9 sull'isola di Jersey.

La frequenza dei cieli sereni (nuvolosità 0--3 punti) varia dal 15% in inverno al 30% in estate.

Il numero di giorni sereni all'anno è 22-63. Il numero medio mensile di giorni sereni sulle coste dello stretto da aprile a settembre è 2-6, e sull'isola di Jersey 6-9. Da ottobre a marzo generalmente non si superano i 5.

La precipitazione media annua nell'area descritta è di 635-- | 1090 mm. La maggior parte delle precipitazioni cade da ottobre a gennaio, quando la quantità media mensile è di 50-130 mm. Da febbraio a settembre la precipitazione media mensile è di 30-90 mm. Il numero medio mensile di giorni con precipitazioni pari o superiori a 1 mm varia da 6 a 16.

La precipitazione massima giornaliera è di 130 mm (porto di Brest, giugno).

Le precipitazioni cadono principalmente sotto forma di pioggia, ma in inverno c'è anche la neve. Il numero medio mensile di giorni con neve da novembre ad aprile è 1-5. Il manto nevoso è instabile e dura non più di 2 giorni; in alcuni inverni dura fino a 7 giorni.

Fenomeni meteorologici particolari. I temporali sono rari e si verificano più spesso in estate. Il numero medio annuo di giorni trascorsi con loro varia da 2 a 16, e il numero medio di giorni mensili non supera i 3.

I tornado sono rari. Un tornado è una tromba d'aria che ha un grande potere distruttivo e ha un asse verticale o curvo con un diametro di diverse decine di metri. La pressione dell'aria al suo interno è ridotta. Un tornado sembra una colonna di nuvole scure. La sua formazione è associata a un'instabilità atmosferica particolarmente forte. Innanzitutto, sul fondo del cumulonembo appare un processo a forma di imbuto, che scende gradualmente sotto forma di un tubo della nuvola, simile a un tubo flessibile. Una colonna di polvere di terra o di spruzzi d'acqua del mare si alza verso di lui. Diversi tornado possono discendere contemporaneamente da un cumulonembo; in questo caso hanno un diametro piccolo. La velocità di movimento del tornado è in media di 10 m/s.

La velocità del vento nel tornado raggiunge i 100 m/s. Il movimento rotatorio al suo interno può avvenire sia in senso orario che antiorario. > La durata dei tornado varia da alcuni minuti a diverse decine di minuti. Di solito sono accompagnati da temporali e pioggia.

I tornado sono più probabili tra agosto e settembre. Durante questo periodo, a volte si osservano fino a 5 tornado.

I tornado spesso causano distruzioni catastrofiche e talvolta ci sono vittime.

Salve. Sulla costa settentrionale della Francia si registrano in media circa 15 giorni di grandine all'anno.

Caratteristiche idrologiche.

Il regime idrologico del Canale della Manica è determinato dallo scambio d'acqua con l'Oceano Atlantico e il Mare del Nord, dalle condizioni climatiche, dalla dissezione della costa e dalla topografia del fondale.

Il libero scambio d'acqua del Canale della Manica con l'Oceano Atlantico e il predominio dei venti occidentali durante tutto l'anno contribuiscono ad un aumento della salinità e della densità dell'acqua, nonché alla penetrazione delle onde di marea e delle onde oceaniche. Il maremoto oceanico, combinato con la scarsa profondità della zona, provoca una marea abbastanza grande e correnti di marea molto forti, la cui velocità in alcuni punti supera i 9 nodi. Un'onda di marea del Mare del Nord, incontrando un'onda di marea dell'Oceano Atlantico, crea correnti di rotazione nello stretto del Passo di Calais e un sistema di correnti molto complesso nelle baie della parte orientale del Canale della Manica.

Tra le condizioni climatiche, la maggiore influenza sul regime idrologico è esercitata dai venti tempestosi, che contribuiscono allo sviluppo di forti onde e causano significative fluttuazioni del livello delle onde al largo della costa.

L'asprezza delle coste e le caratteristiche della topografia del fondale causano differenze nella velocità e nella direzione del maremoto.

Fluttuazioni di livello e maree. Fluttuazioni di livello lungo le sponde dello stretto

Il Canale della Manica dipende principalmente dai fenomeni di marea e di mareggiate.

Linee cotidali.

Le maree nella zona descritta sono semi-diurne e poco profonde. A volte l'influenza delle acque basse è così grande che compaiono ulteriori acque alte e basse, cioè le maree diventano doppie semidiurne. Si osservano, sebbene raramente, nei porti di Portland e Southampton.

L'acqua alta si osserva prima al largo della costa occidentale della penisola della Bretagna, dove si verifica 4 ore dopo il passaggio della Luna attraverso il meridiano di Greenwich. A Capo La Hague, l'acqua piena si verifica dopo 7 ore, nel porto di Le Havre - dopo 9 ore e 35 minuti, e a Capo Gris-Nez - dopo 11 ore e 10 minuti dopo che la Luna ha attraversato il meridiano di Greenwich.

Il valore medio della marea in quadratura varia da 0,5 a 5,2 me la marea primaverile - da 1 a 11,6 m.

La marea massima teoricamente possibile è di 15 m (Golfo di Saint-Malo).

Mascare si osserva alla foce della Senna. Mascare è un'onda di marea alta 1-2,5 m con una ripida pendenza frontale. All'inizio della marea, un'onda del genere si diffonde rapidamente lungo il fiume sotto forma di un albero schiumoso, a volte accompagnato da un forte rumore. Mascare raggiunge altezze particolarmente elevate con forti venti contrari.

Le fluttuazioni del livello di picco sono insignificanti. I venti freschi e continui fanno sì che il livello aumenti o diminuisca di 0,3-0,6 m rispetto al livello medio del mare. In condizioni meteorologiche estreme si può osservare un aumento o una diminuzione del livello di 2-3 m rispetto al livello medio del mare.

Le fluttuazioni del livello della seiche sono causate principalmente da improvvisi cambiamenti della pressione atmosferica. Le sesse si osservano soprattutto in inverno.

Correnti. L'attuale regime nel Canale della Manica si forma sotto l'influenza di correnti costanti e di marea, nonché dei venti dominanti.

La corrente permanente è rappresentata da un ramo della calda corrente nordatlantica che corre dall'Oceano Atlantico lungo il Canale della Manica da ovest a est fino al Mare del Nord.

La velocità di questa corrente è in media di 0,1-0,5 nodi, la sua stabilità è generalmente inferiore al 30%. Con venti stabili e forti da SW e W, la sua velocità raggiunge talvolta 0,9 nodi nella parte orientale del Canale della Manica e 1,5 nodi sui promontori della penisola del Cotentin.

I venti costanti da N, NE ed E riducono la velocità della corrente costante; a volte la corrente ha direzione opposta, la velocità della corrente non supera quindi 0,5 nodi.

In autunno e inverno, dopo forti e prolungati temporali occidentali, negli approcci al Canale della Manica da ovest, si osserva una corrente che segue dal Golfo di Biscaglia a N. Questa corrente è più chiaramente espressa da novembre a febbraio, quando la sua velocità può raggiungere 1,5 nodi, poi si indebolisce e scompare completamente entro agosto. Quando ci si avvicina all'isola di Huesan, si consiglia di tenere in considerazione la possibilità di incontrare questa corrente.

Le correnti di marea sono semidiurne. Nella parte aperta del Canale della Manica, la direzione delle correnti di marea coincide con la direzione dell'asse dello stretto, e nella zona costiera dipende dalle anse della costa e dalla topografia del fondale. Il cambiamento delle correnti di solito inizia nella fascia costiera e dopo qualche tempo copre la parte aperta del Canale della Manica. Ciò è particolarmente evidente nella parte occidentale dello stretto, dove già 5 miglia al largo delle isole e degli scogli che costeggiano la costa, il cambiamento delle correnti può verificarsi 3 ore più tardi rispetto al largo tra le isole di Huesan e Brea.

In diverse aree del Canale della Manica, i cambiamenti attuali non si verificano contemporaneamente. Mentre nelle parti occidentali e orientali del Canale della Manica, l'"acqua ferma" - correnti molto deboli - si verifica approssimativamente durante la mezza alta e la bassa marea nel porto di Dover, e le velocità di corrente più elevate si osservano durante l'alta e la bassa marea nel porto di Dover. stesso porto, nella parte centrale del Canale della Manica, l'“acqua tranquilla” si verifica durante l'alta e la bassa marea nel porto di Dover, e le velocità di corrente più elevate si osservano approssimativamente durante la mezza marea e la mezza marea bassa nello stesso porto.

6 ore prima del momento dell'acqua alta nel porto di Dover, sulla linea che collega Capo Manvieux (49°21" N, 0°37" W) con il porto di Newhaven, la corrente di marea che entra nello stretto dall'Oceano Atlantico si incontra la corrente di marea che attraversa lo stretto dal Mare del Nord. Questa linea d'incontro si sposta poi verso est per 6 ore e raggiunge la linea che collega il porto di Dunkerque con il promontorio di North Foreland.

Per 6 ore dopo il momento dell'acqua alta nel porto di Dover nella parte orientale dello stretto, le correnti sono dirette verso O, ad eccezione dello stretto di Pas-de-Calais, dove per 4 ore dopo lo stesso momento seguono la E.

Nella parte occidentale del Canale della Manica, delimitata dalle linee che collegano Cape Start con Caskets Rocks e Land's End con l'isola di Uesan, la corrente di marea in direzione est si trasforma prima in una corrente diretta a sud, e poi in una corrente di riflusso che segue fino a l'ovest. Una rotazione completa delle correnti in senso orario avviene in 12 ore e 30 minuti.

Negli approcci occidentali al Canale della Manica, la corrente cambia notevolmente direzione e completa un giro completo in 12 ore e 30 minuti.

La velocità delle correnti di marea nel Canale della Manica è soggetta a cambiamenti significativi, essendo maggiore vicino ai promontori e minore nelle baie. Pertanto, al largo delle coste della Gran Bretagna, nello stretto del Pas-de-Calais, la velocità media delle correnti di marea primaverili 4 ore prima del momento dell'acqua alta nel porto di Dover supera i 3 nodi e diminuisce fino a quasi 1 nodo dopo 3 ore. Al Capo Bill di Portland dopo 2 ore dal momento dell'acqua alta nel porto di Dover, la velocità media delle correnti primaverili raggiunge i 7 nodi, e 5 ore dopo il momento dell'acqua alta nello stesso promontorio non supera 1 nodo. Tra Cape Land's End e le Isole Scilly e nell'area di queste isole, la velocità media delle correnti primaverili raggiunge i 2,5 nodi, nella parte centrale del Canale della Manica - 3,5 nodi e nella parte occidentale - 1,7 nodi.

Al largo delle coste francesi, nello stretto del Pas-de-Calais, la velocità media delle correnti di marea primaverili supera talvolta i 3 nodi, nella zona tra lo stretto del Pas-de-Calais e il capo Barfleur - 4 nodi, nella Corsa dello stretto di Alderney e nella zona delle Isole del Canale - - 5 nodi Nel Golfo di Saint-Malo è solitamente di 3-4,5 nodi, ma vicino ai promontori aumenta fino a 5 nodi. Vicino all'isola di Uesan, la velocità media delle correnti primaverili raggiunge i 7 nodi. La velocità massima delle correnti primaverili si osserva nella Corsa dello Stretto di Alderney ed è di 10 nodi.

Le informazioni più dettagliate sulle correnti di marea sono fornite nell'Atlante delle correnti di marea dei mari del Nord e d'Irlanda, GUNIO MO, 1970.

Le correnti di marea sono significativamente influenzate dalla direzione e dalla forza del vento. Se la direzione del vento coincide con la direzione della corrente, la velocità e la durata della corrente aumentano e il suo cambiamento viene ritardato. I venti contrari riducono la velocità e la durata della corrente e ne provocano il cambiamento anticipato. Quando i venti lunghi e forti cambiano o quando si indeboliscono improvvisamente, di solito si formano delle correnti, causate dall'impennata e dall'impennata dell'acqua e hanno un effetto notevole sulle correnti di marea. Pertanto, al largo delle coste della Gran Bretagna, i venti da S hanno un'influenza significativa sulle correnti di marea, mentre i venti da SW hanno un'influenza significativa sulle correnti di marea al largo della costa sud-occidentale dell'Isola di Wight.

Nel Canale della Manica si osservano in alcuni punti increspature e vortici.

Eccitazione. Nell'area descritta predominano durante tutto l'anno onde con un'altezza inferiore a 1,25 m, la cui frequenza è del 45-70%.

Le onde con un'altezza di 2-3,5 m si osservano più spesso da settembre a febbraio, quando la loro frequenza raggiunge il 21%.

La frequenza delle onde con un'altezza di 3,5 mo più da dicembre a febbraio è del 15% e da giugno ad agosto non supera il 3%.

L'altezza massima delle onde nella parte più occidentale del Canale della Manica è di 25 m. Le onde forti in quest'area sono solitamente causate da venti da SW, W, NW e NE. Tali onde sono spesso accompagnate da forti onde. Sulla costa settentrionale della penisola del Cotentin, i venti con correnti contrarie creano onde alte e ripide. Al largo dell'isola di Huesan si osservano grandi onde con forti venti da SW a NW. A Capo Antifer si osservano durante l'alta marea durante i temporali da N e NE, e durante la bassa marea durante i temporali da SW e O. Un forte moto ondoso proveniente dall'Oceano Atlantico e dal Mare del Nord si osserva anche quando c'è calma. Molto spesso le onde si osservano da SW e W, e nella parte orientale dello stretto da NE nell'area descritta, in alcuni punti

Temperatura, salinità e densità dell'acqua. La temperatura dello strato superficiale dell'acqua durante quasi tutto l'anno aumenta da est a ovest e in febbraio lo è

6--10°C, e in agosto 16-17 C.

La salinità dello strato superficiale dell'acqua varia durante tutto l'anno dal 34 al 35,3 °/oo.

Nella zona costiera, nelle baie e nelle baie, la salinità diminuisce a causa del flusso del fiume. Le variazioni stagionali della salinità sono piccole e non superano lo 0,5 °/oo-

La densità dello strato superficiale dell'acqua varia in febbraio da 1,0270 a 1,0275, e in agosto da 1,0255 a 1,0260.

Trasparenza e colore dell'acqua. La trasparenza condizionale dell'acqua nell'area descritta è di 10-20 m e aumenta da est a ovest. In alcune zone la trasparenza raggiunge i 30 m.

Il colore dell'acqua nella parte occidentale del Canale della Manica è blu, mentre nella parte orientale è blu-verdastro.

Ghiaccio delle navi. Nello stretto del Pas-de-Calais, negli inverni molto rigidi è possibile la formazione di ghiaccio lento sulle navi.

Il Canale della Manica o Canale della Manica è uno stretto situato tra la Francia e la Gran Bretagna. I paesi sono collegati da una strada che corre sott'acqua. Si colloca al terzo posto nell'elenco dei tunnel ferroviari più lunghi. Nell'antichità, lo stretto aveva altri nomi, ad esempio Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica o Ermelcanal. I francesi dicono Canale della Manica, che significa “manica”, ma gli inglesi come chiamano la baia? Preferiscono un nome come Canale della Manica. La lunghezza dello stretto è di 578 km, la larghezza nel punto più stretto è di 32 km, nel punto più largo raggiunge i 250 km e sfocia nel Passo di Calais. La profondità media dello stretto è di 60 metri e la massima può arrivare fino a 170.

Città situate nello stretto

La mappa del mondo mostra che le popolazioni più dense si trovano sulle coste dell'Inghilterra. La città di Portsmouth conta 422mila abitanti, Southampton - 304 e Plymouth - 259mila persone. La città più grande vicino al Canale della Manica in Francia è Le Havre. La popolazione è di quasi 250mila persone. Calais ha una popolazione di 100mila abitanti e Boulogne-sur-Mer meno di 90mila abitanti.

Attraversando lo stretto a nuoto

Nuotatori provenienti da tutto il mondo stanno cercando di conquistare il Canale della Manica nuotando attraverso la parte più stretta (Pas de Calais, la larghezza dello stretto è di 32 km). Le condizioni meteorologiche complicano questo processo, perché la temperatura dell'acqua in estate non supera i 18 gradi. Le onde e il vento talvolta raggiungono i 4 punti della scala Beaufort. Inoltre, a volte la corrente cambia a causa del flusso e riflusso delle maree. Al momento poco più di mille persone hanno attraversato a nuoto lo stretto. Alcuni fatti a riguardo:

1. Matthew Webb fu il primo uomo a nuotare nel Canale della Manica nel 1875. La nuotata è durata quasi 22 ore. La prima donna della storia fu una residente degli Stati Uniti d'America, Gertrude Ederle, che completò il viaggio in 14 ore e 39 minuti nel 1926.
2. La popolazione dell'Unione Sovietica non aveva mai partecipato a uno sport così insolito. Tuttavia, 12 anni fa, Pavel Kuznetsov, residente in Russia, attraversò a nuoto il Canale della Manica in 14 ore e 33 minuti. Oltre a lui, molti altri connazionali si sono cimentati. Il record è stato stabilito da Yuri Kudinov, che ha coperto la distanza in sole 7 ore e 5 minuti.
3. Il residente britannico D. Cobell si è distinto con la nuotata più lenta. Ha trascorso quasi 29 ore nuotando attraverso la baia.
4. Philippe Croizon è il primo uomo senza braccia e gambe ad attraversare a nuoto lo stretto. L'uomo ha utilizzato delle protesi speciali, grazie alle quali non è annegato. La nuotata è durata 14,5 ore.

Le prime persone raggiunsero la Gran Bretagna via terra. Ma circa 8.500 anni fa, il livello del mare si innalzò e al posto del “ponte” di terra si formò uno stretto, noto a noi come Canale della Manica (dal francese la manche - “manica”), e agli inglesi come canale inglese. Canale (“canale inglese”). E un paio di secoli fa, la gente si ricordò cos'era lo sport, e lo stretto divenne un ostacolo che poteva essere superato...

...nuoto

Il capitano baffuto della flotta mercantile britannica, Matthew Webb, una volta lesse una storia sul giornale: un nuotatore tentò di attraversare a nuoto il Canale della Manica, ma fallì. “Quindi posso farlo!” - ha deciso il 27enne Webb e ha iniziato ad allenarsi in acqua fredda. Il 25 agosto 1875, Matthew bevve una bevanda energetica di sua invenzione (brandy di ciliegie con uova di gallina), si strofinò con grasso di delfino ed entrò in acqua. Ci sono stati incidenti lungo il percorso (Matthew ha ricevuto una grave ustione dal contatto con una medusa) e difficoltà (è rimasto per cinque ore al largo della costa francese, aspettando che le forti onde di marea si placassero). Ma 21 ore e 45 minuti dopo la partenza, lo stanco inglese mette piede in terra francese. Webb annegò otto anni dopo mentre cercava di attraversare a nuoto. MH avverte: non tutti gli sport fanno bene alla salute.

...in aereo

Nel 1908, il quotidiano britannico Daily Mail annunciò una ricompensa: 1.000 sterline sarebbero state date alla prima persona che avesse attraversato la Manica in aereo. Il primo tentativo del francese Hubert Latham fallì: Hubert fu catturato dai marinai da qualche parte nel mezzo dello stretto. Un altro francese, Louis Bleriot, decollò a bordo di un monoplano Bleriot XI di sua progettazione il 25 luglio 1909. Questo aereo, ad esempio, non aveva l'acceleratore (il motore funzionava in una modalità, trasportando il pilota sull'acqua ad una velocità media di 70 km/h ad un'altitudine di circa 80 m). E Louis aggiustò la rotta, guardando dall'alto esattamente dove erano dirette le navi marittime. Ma alla fine tutto andò per il verso giusto: dopo 37 minuti di volo, Louis Bleriot fece atterrare l'aereo sano e salvo sulla costa inglese.

...sul coracle

Bernard Thomas ha vissuto tutta la sua vita nella piccola città gallese di Llechryd: pescava nel fiume Teifi locale e costruiva coracles, barche locali fatte di ramoscelli di salice. Thomas ha compiuto 51 anni quando è entrato nella storia: in 13 ore e mezza, Bernard ha attraversato la Manica su uno dei suoi coracles. Thomas cercò di attirare l'attenzione sulla storia popolare in Galles sul principe Madog, che nel 1170 con persone che la pensavano allo stesso modo salpò (su coracles, ovviamente) verso il Nord America.

...senza braccia e gambe

Il francese Philippe Croizon, 26 anni, una volta salì sul tetto di casa sua per riparare un'antenna TV e ricevette una significativa scossa elettrica. I medici hanno tagliato le braccia di Croison (fino ai gomiti) e le gambe (è rimasto senza piedi). 16 anni dopo l'incidente sul tetto, il disabile si gettò nel Canale della Manica, ma non per annegarsi. 14 ore dopo il lancio, il 18 settembre 2010, volò dall'altra parte. Per attraversare lo stretto, il 42enne Filippo ha utilizzato speciali braccia e gambe protesiche.

...più veloce

Immaginate questo: l'8 settembre 2012, Trent Grimsey, membro della squadra australiana di nuoto in acque libere, accarezza la costa della Francia. Il suo cappello giallo scompare sotto le onde, poi riappare in superficie. Una barca si avvicina; il marinaio appende periodicamente cartelli in mare: messaggi per il futuro detentore del record. "Devi fare quello che hai deciso di fare", dice sua madre al nuotatore. Ebbene, lo fece: attraversò la Manica in un tempo record di 6 ore e 55 minuti.

Come attraversare a nuoto il Canale della Manica da soli

In tutta la sua storia, poco più di 1.000 persone hanno attraversato a nuoto il Canale della Manica, meno di . Vuoi unirti all'élite o addirittura stabilire un record? Dal 1995 (dopo diversi decessi), la Francia ha introdotto il divieto di fare il bagno con partenza dalle sue coste, quindi ora gli atleti partono esclusivamente dalla Gran Bretagna.

Devi informare la Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk) della tua intenzione per 250 euro, la federazione ti aiuterà a organizzare e registrare la nuotata; Si può attraversare il canale solo accompagnati da una barca (con un medico e un rappresentante dell'associazione avrà un costo pari o superiore a 1.000 euro); Tieni presente che ai nuotatori non è consentito indossare la muta, ma è possibile applicare sul corpo una speciale composizione grassa di vaselina e lanolina. Durante la nuotata l'atleta non deve toccare oggetti (persone, barche), quindi cibo e bevande gli vengono consegnati dalla barca su un palo scorrevole.

32 chilometri è la larghezza del Canale della Manica nella sua parte più stretta, lo “stretto nello stretto” del Pas de Calais. Ma a causa delle forti correnti e del traffico pesante delle navi, gli atleti di solito devono percorrere 50 chilometri o più.

Il primo russo a conquistare la Manica

Il moscovita Pavel Kuznetsov in realtà voleva solo perdere peso. Sono andato in palestra e mi sono messo a dieta. Poi ha iniziato a nuotare e si è lasciato trasportare a tal punto che ha deciso di conquistare non la nostra sezione “Sto dimagrendo...”, ma l’intero Canale della Manica. Pavel si è preparato per il nuoto per circa due anni. A partire dal 22 agosto 2006 si è mosso per 14 ore e 33 minuti ad una velocità di 61-63 colpi al minuto, le ultime ore in stato di mare a 4 punti e nella completa oscurità.

La nuotata, importante per il nostro Paese, si è conclusa il 23 agosto alle 01:20 di notte sulla spiaggia vicino alla città francese di Calais (maggiori informazioni su questa storia sul sito web di Kuznetsov paulkuz.ru). Nella foto - Pavel dopo il traguardo.

Pavel Kuznetsov su come ha nuotato attraverso il Canale della Manica:

“...Per qualche ragione, le mie cosce si congelavano di più. E verso la fine ho sentito un forte dolore alla mano destra. Ho resistito per circa quaranta minuti, poi non ho potuto resistere e ho chiesto degli antidolorifici. Mi hanno consegnato due compresse su un lungo palo. Ho finito nel buio più profondo: mi sono alzato e ho sentito la sabbia sotto i piedi. In quel momento mi sentivo la persona più felice. Perché nuotava? Perché tutto è finito bene? Non so perché..."

15-18ºC è la temperatura dell'acqua nel Canale della Manica in estate e all'inizio dell'autunno, quando vengono organizzate più spesso le nuotate.

Grazie alle lezioni di geografia scolastica, la maggior parte di noi ricorda dove si trova il Canale della Manica, tra Inghilterra e Francia. E forse la sua unica attrazione conosciuta è il grandioso tunnel scavato alla fine del secolo scorso sotto le acque del canale. Nel frattempo, lo stretto ha sempre svolto un ruolo importante nella vita degli stati su entrambe le sue sponde. Ora è una rotta marittima strategicamente importante e le sue coste e isole sono oggetto di interesse per turisti provenienti da tutto il mondo.

Posizione geografica

Lo stretto marittimo più importante, situato tra la Gran Bretagna e la Francia, collega il Mare del Nord con l'Oceano Atlantico. La lunghezza del Canale della Manica (dal Pas de Calais) è di 578 chilometri, la profondità raggiunge i 172 metri. La larghezza varia da 250 chilometri a est, sul versante atlantico, a 32 chilometri a ovest.

Le acque dello stretto sono piene di isole e secche che complicano notevolmente la navigazione. Inoltre, il Canale della Manica è caratterizzato da fluttuazioni significative (fino a 12 metri) del livello dell'acqua tra l'alta e la bassa marea. Il terzo inconveniente è la forte corrente (fino a 3 km/h in luoghi stretti) causata dal vento prevalente da ovest. Ma, nonostante tutto ciò, il Canale della Manica è uno stretto in cui si svolge il trasporto merci più intenso del mondo: attraverso di esso le merci vengono trasportate dai porti del Mare del Nord e degli Stati baltici verso altri continenti, così come nella direzione opposta.

Storia

Il Canale della Manica (dal francese La Manche - braccio) è il nome francese dello stretto. Gli inglesi lo chiamano semplicemente Canale della Manica. Per entrambi gli stati, nel corso della loro storia, questa via d'acqua ha svolto un ruolo molto importante. Sin dai tempi antichi, è stata la via più breve sia per le Isole Britanniche che per il Mar Baltico. Ma ancora più importante della capacità di connessione era il fatto che il canale potesse separarsi, cioè costituire una difesa naturale contro il nemico. Ciò era particolarmente vero per l'Inghilterra, che per molti secoli aveva temuto l'invasione dal continente. È noto che il Canale della Manica non divenne un ostacolo né per i romani, né per i Normanni, né per Guglielmo d'Orange, ma molti conquistatori non meno ambiziosi rimasero sconosciuti proprio perché sul loro cammino abbondavano acque veloci e poco profonde.

Lo stato insulare in vari periodi difese la Manica contro le flotte di Spagna, Francia e Germania. Né Napoleone né Hitler riuscirono a conquistare la Gran Bretagna, protetta dalla Royal Navy. Persino l’invenzione degli aeroplani nel XX secolo non ha consentito lo sbarco di truppe sufficienti per operazioni militari efficaci. E il Canale della Manica rimase inglese sia durante la Prima che durante la Seconda Guerra Mondiale.

Status giuridico

Il Canale della Manica è uno stretto internazionale perché si trova sul territorio di due stati. La Convenzione sul diritto del mare contiene una regola generale secondo la quale qualsiasi imbarcazione o aeromobile ha libero diritto di passaggio attraverso gli stretti internazionali. Questa regola si applica anche nel Canale della Manica. I paesi costieri non hanno il diritto di vietare arbitrariamente il passaggio delle navi straniere nelle loro acque territoriali, ma possono regolamentare la procedura di navigazione.

Per garantire la sicurezza della navigazione e prevenire l'inquinamento costiero, i dipartimenti marittimi di Inghilterra e Francia hanno adottato una serie di documenti normativi. Sono state stabilite restrizioni per le navi disabili, per le petroliere con prodotti petroliferi, il dovere obbligatorio dei membri dell'equipaggio sulle stazioni radio VHF e il pilotaggio nei porti e nei porti al largo della costa britannica.

Attrazioni costiere

Poiché il Canale della Manica è uno stretto con un traffico marittimo molto intenso, la sua costa difficilmente può essere definita una Mecca turistica. I compagni della nostra civiltà - rumore e sporcizia - combinati con il forte vento tipico di questi luoghi possono spaventare molti. Antiche città costiere, come la francese Cherbourg o l'inglese Dover, potrebbero interessare i turisti.

Sulla costa francese vale la pena vedere i resti della fortificazione del Vallo Atlantico, costruito dai tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale, e il monumento commemorativo in onore dello sbarco delle truppe alleate in Normandia. Mentre da queste parti vale la pena visitare la penisola della Bretagna: i fari conservati dai tempi antichi sono un'altra attrazione della costa francese della Manica.

Isole del Canale

L'opposto della costa sono le isole sparse nelle acque dello stretto. Non ci sono porti che rimbombano giorno e notte, carovane di carovane che si protendono verso le navi e altre delizie di un'infrastruttura di trasporto sviluppata. Le isole vivono secondo uno stile di vita tradizionale (sull'isola di Sark, fino al 2008, il governo era affidato a un consiglio di anziani - l'ultima roccaforte del feudalesimo nell'Europa moderna). Qui potrete gustare il latte fresco delle mucche locali o il pesce che il Canale della Manica dona ai pescatori normanni.

Lo stretto non solo nutre, ma intrattiene anche: i forti venti sono una delusione per i bagnanti, ma una gioia per i windsurfisti. E le fortezze - memoria dei secoli di lotta tra Inghilterra e Francia per il dominio nello stretto - sono state conservate qui meglio che sulla costa.

Tunnel della Manica

L'idea di collegare Albione con il continente con un tunnel sotto il fondo dello stretto nacque all'inizio del XIX secolo. Ma dato il livello della tecnologia dell’epoca, si trattava di pura proiezione.

Nel XX secolo la questione venne presa più sul serio; nel 1955 iniziarono addirittura i lavori di costruzione, che però furono ridotti per ragioni economiche. E solo nel 1986, specialisti di due paesi svilupparono un progetto che fu implementato otto anni dopo.

Secondo questo progetto, la struttura è composta da tre tunnel: due tunnel ferroviari e uno tecnico situato tra di loro. La costruzione è stata effettuata tra la Dover inglese e la Calais francese, perché qui la larghezza del Canale della Manica è la più piccola. Ma l'oggetto si è comunque rivelato grandioso: 50 chilometri di lunghezza, 38 dei quali passano direttamente sotto il fondo dello stretto. La profondità del tunnel è di 45 metri sotto il fondo del Canale della Manica.

Il 6 maggio 1994, la Regina di Gran Bretagna e il Presidente della Francia tagliarono un nastro simbolico, avviando la costruzione del più grande tunnel sottomarino del mondo, chiamato Eurotunnel.

Nuoto nel Canale della Manica

Ma non è solo in treno che si può attraversare questo stretto. Molte persone decidono di attraversare a nuoto il Canale della Manica. Il primo il cui risultato fu ufficialmente confermato fu il capitano Matthew Webb, che attraversò lo stretto a nuoto nel 1875. E tra le donne, il campionato appartiene a Gertrude Ederle, che attraversò la Manica nel 1921 (foto dell'eroina sotto).

Da allora, sono stati stabiliti molti record di nuoto dall'Inghilterra alla Francia e ritorno. Il nuotatore più veloce è considerato il bulgaro P. Stoychev, che ha completato l'attività in meno di sette ore. Antonio Arbertondo dall'Argentina ha nuotato attraverso lo stretto in entrambe le direzioni senza sosta. Ad oggi, si sa che circa 900 persone hanno attraversato il Canale della Manica a nuoto.

Il Tamigi, su cui sorge la capitale inglese Londra, era un affluente di sinistra, sulle cui sponde si trova il fiume German. Quando si sciolsero, il livello del mare si innalzò e vaste aree diventarono il fondo del Canale della Manica. La Gran Bretagna divenne un’isola. Tuttavia, l’idea di ricollegare via terra le due parti più importanti dell’Europa è da tempo il sogno accarezzato dagli abitanti del Vecchio Mondo.

Per due secoli, gli scienziati hanno sviluppato diversi modi per superare il Canale della Manica. Il progetto del tunnel fu proposto per la prima volta più di 100 anni fa, nel 1802. Albert Mathieu propose un progetto per attraversare la Manica, e l'anno successivo un progetto simile venne realizzato dall'altra parte, in Inghilterra. È vero, a quel tempo erano più propensi a costruire un ponte che passasse sullo stretto. Si supponeva che questa gigantesca struttura fosse costituita da campate di cinque chilometri sospese sopra il mare su cavi pesanti. L'idea fu respinta: ponti così giganteschi non erano mai stati costruiti prima e gli esperti dubitavano: la struttura sarebbe stata affidabile? C'erano anche proposte del tutto insolite. Ad esempio, sulla costruzione di isole artificiali in tutto lo stretto e da queste isole che si estendono ponti che si collegano tra loro. Ma questo era un progetto ancora più irrealistico. Si è deciso di fermarsi alla costruzione di una strada sotterranea.

L'idea di costruire una strada che portasse dalla Francia all'Inghilterra aveva molti oppositori. Molte persone hanno detto che in caso di guerra tra due paesi, questo tunnel potrebbe essere utilizzato contro il nemico. Ma anche allora questa obiezione fu considerata assurda. Dopotutto, se c'è una minaccia di attacco, è molto facile bloccare rapidamente il tunnel facendolo esplodere o riempiendone anche una piccola parte. E le truppe all’uscita del tunnel sono più un bersaglio conveniente che una forza formidabile.

Per molto tempo tutto è rimasto al livello di progetti e piani. Si cominciò a pensare seriamente alla costruzione di un tunnel solo nel 1955. Hanno persino iniziato la costruzione e hanno iniziato a scavare fosse. Tuttavia, da questa impresa non venne fuori nulla. Due anni dopo, la crisi energetica costrinse operai e ingegneri ad abbandonare le fosse scavate, che si riempirono rapidamente di acqua piovana. Solo 11 anni dopo, i governi di Inghilterra e Francia annunciarono di essere pronti a prendere in considerazione nuovamente la possibilità di un collegamento via terra tra i due paesi. Ma a una condizione: tutti i lavori devono essere eseguiti da società private a proprie spese.

Sono stati selezionati 9 dei migliori progetti e per un anno intero si è discusso seriamente quale meritasse maggiore attenzione. Un anno dopo, secondo la maggioranza, fu scelto il migliore. Avrebbe dovuto posare le ferrovie e le autostrade per le auto una accanto all'altra. Tuttavia, la strada sotto lo stretto dovette essere abbandonata. Innanzitutto, un incidente automobilistico in un tunnel è molto più probabile di un incidente ferroviario. Ma le conseguenze di un simile incidente in un lungo “tubo” sotterraneo possono essere gravi e paralizzare il traffico per lungo tempo. In secondo luogo, un’orda di automobili che si precipitano nel tunnel lo riempirebbero inevitabilmente di gas di scarico, il che significa che sarebbe necessario un sistema di ventilazione molto potente per pulire costantemente l’aria. Ebbene, in terzo luogo, è noto che viaggiare in galleria stanca il conducente. Abbiamo deciso di seguire il disegno, descritto nel progetto del 1960 e finalizzato a metà degli anni '70.

I lavori iniziarono sulla costa inglese nel dicembre 1987 e su quella francese tre mesi dopo. Enormi macchine con teste di taglio rotanti posavano un chilometro al mese. In totale, la costruzione del tunnel durò tre anni.

I tunnel sono stati posati, in media, a 45 metri sotto il fondale marino. Quando le due metà del tunnel di servizio furono separate da soli 100 metri, fu scavato a mano un piccolo tunnel per collegarle. Fino al momento dell'attracco, 120 locomotive da miniera rimuovevano la roccia dalle pareti, percorrendo mensilmente una distanza pari a due distanze intorno alla terra. I lavoratori si incontrarono alla fine del 1990.

Il completamento dei due tunnel ferroviari avvenne il 28 giugno 1991. Non pensate però che la costruzione fosse completamente completata. È stato completato solo il tunnel centrale. Ed era ancora necessario scavare un secondo tunnel di servizio e posare anche i binari. Più di 2.000 aziende hanno preso parte al concorso internazionale per il diritto a ricevere un ordine per le rotaie per lo stretto. I clienti francesi preferivano quelli prodotti in Russia.

Il tunnel è stato completamente aperto relativamente di recente: il 6 maggio 1994. All'inaugurazione hanno preso parte la regina Elisabetta II e il presidente Mitterrand. Dopo la parte cerimoniale, la Regina ha preso il treno ed è arrivata dalla stazione di Londra Waterloo alla città di Calais, sulla costa francese. A sua volta, Mitterrand arrivò lì dalla stazione Gare do Nord di Parigi via Lille. Mentre le locomotive dei due treni si fermavano faccia a faccia, i due capi di Stato hanno tagliato i nastri blu, bianchi e rossi al suono degli inni nazionali dei loro paesi, eseguiti dalla banda della Guardia repubblicana francese. Quindi le delegazioni britannica e francese su Rolls-Royce hanno attraversato il tunnel fino alla costa britannica, fino alla città di Folkestone, dove si è svolta esattamente la stessa cerimonia della parte francese.

Caratteristiche del tunnel sotto la Manica

In realtà ci sono tre tunnel: due ferroviari (uno riceve i treni dalla Francia all'Inghilterra, l'altro dall'Inghilterra alla Francia) e uno svolge funzioni operative. Attualmente, questo è il percorso più veloce da Londra a Parigi o (circa 3). I treni passeggeri partono regolarmente da Londra Waterloo e ti portano alla Gare du Nord di Parigi o al Midi-Zuid di Bruxelles.

Il diametro di ciascun tunnel è di 7,3 metri, la lunghezza è di circa 50 chilometri, di cui 37 passano sotto la colonna d'acqua. Tutti i tunnel sono rivestiti con densi telai di cemento, le cui pareti sono alte circa 40 centimetri.

Ogni ora partono treni speciali con binari per auto e carrozze per passeggeri. In totale, ogni giorno attraverso il tunnel passano 350 locomotive elettriche, il che rende possibile il trasporto di oltre 200.000 tonnellate di merci. Le auto utilizzano i treni del tunnel come un'autostrada in movimento. Entrano nella carrozza da un'estremità ed escono dall'altra dopo un viaggio di 35 minuti. Le locomotive elettriche raggiungono velocità fino a 160 chilometri all'ora.

Ci sono molti incidenti associati al tunnel sotto la Manica. Ad esempio, il 12 ottobre 2003, è stata scoperta lì una persona sconosciuta che ha vissuto in un tunnel per ... 2 anni, arrivando occasionalmente in superficie per fare scorta di cibo e acqua. È strano che non sia stato scoperto prima, poiché per tutta la lunghezza del tunnel si estende un sistema di telecamere di sorveglianza interna.

L'anno successivo si verificò un'emergenza: un dipendente della filiale inglese dell'Eurostar scoprì 15 persone sui binari della ferrovia. Alcuni di loro sono rimasti feriti, uno in modo molto grave. Secondo un portavoce della polizia britannica, molto probabilmente nel tunnel sono stati trovati immigrati clandestini (presumibilmente turchi). Apparentemente, con l'intenzione di raggiungere l'Inghilterra, sono saliti su una delle carrozze del treno merci mentre erano ancora sulla terraferma, e poi sono saltati giù mentre si muovevano nel punto in cui il treno rallenta leggermente all'uscita del tunnel.

Tuttavia, tali violazioni vengono soppresse. A questo scopo esiste un serio servizio di sicurezza attivo 24 ore su 24.

L'intero progetto è costato 10 miliardi di sterline, il doppio del previsto. Un anno dopo la sua apertura ufficiale, Eurotunnel ha annunciato perdite per 925 milioni di sterline, uno dei maggiori importi negativi nella storia aziendale britannica. Inoltre, nel 1996, il traffico merci attraverso il tunnel fu sospeso per 6 mesi a causa di un incendio provocato da un camion che prese fuoco.

Nonostante il progetto del tunnel sia stato molto costoso e i costi non siano stati ancora recuperati, la struttura rappresenta ancora un esempio di eccellenza ingegneristica moderna, tenendo conto in egual misura di sicurezza e funzionalità.