Cannoniera Beaver. Cannoniere "Korean", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin", i loro disegni e modelli. Apparizione nella flotta russa

Nel 1646 in Francia furono usate per la prima volta navi da combattimento manovrabili con armi potenti. Si tratta di cannoniere che avevano diversi potenti cannoni a prua, solitamente da uno a tre. La nave era una barca a vela-remi abbastanza grande. Nella maggior parte dei casi, le barche venivano utilizzate per sorvegliare i porti, combattere nei laghi e nei fiumi e nella zona costiera.

Apparizione nella flotta russa

Poiché la Rus' a quel tempo aveva un numero enorme di lunghi fiumi e zone d'acqua, nonché di laghi, la costruzione di cannoniere può essere definita tradizionale. Ciò è dovuto al fatto che nessun'altra nave potrebbe combattere in tali condizioni. Le prime barche di questo tipo apparvero durante la guerra con la Svezia (1788-1790). Non solo costituì la base della flotta a remi, ma le cannoniere ebbero un grande successo e divennero lo strumento più efficace per sparare su fiumi e scogli.

Era essenzialmente una cannoniera utilizzata sia per la difesa che per l'attacco e il supporto delle forze alleate. La presenza a bordo di falconetti e cannoni di grosso calibro forniva un ottimo supporto di fuoco. Successivamente apparvero i cosiddetti poli, che erano già dotati di un motore a vapore. Sono stati utilizzati durante la guerra di Crimea.

Modelli principali

Dopo che le navi da guerra mostrarono le loro migliori prestazioni, fu presa la decisione sulla produzione in serie. In particolare, le cannoniere furono consegnate in Estremo Oriente, dove erano maggiormente necessarie. I primi e più famosi modelli si chiamavano "Brave" e anche "Khivinets". Nel corso del tempo, gli ingegneri iniziarono ad apportare miglioramenti e a produrre barche del tipo Gilyak, ma ciò non portò al successo. Il progetto presentava molti difetti e non consentiva un combattimento efficace. A causa della mancanza di armi normali, tali cannoniere non ricevettero ulteriore distribuzione.

Ma sono comparsi nuovi modelli "Ardagan", "Kare" e altri. Una caratteristica distintiva era che erano dotati di potenti motori diesel. Sebbene ciò abbia aumentato significativamente il peso e la complessità della struttura, ha permesso di ottenere un'elevata potenza, e quindi una velocità, che spesso diventava il fattore determinante durante una battaglia navale. Ma presto decisero di migliorare "Ardagan" e "Kare" economicamente redditizi. Inoltre, ciò è avvenuto già durante il loro lancio. Per questo motivo quasi la metà della flotta ha optato per la modernizzazione. È apparso un nuovo tipo di cannoniera: "Buryat".

Cannoniera "coreana"

Questa nave da guerra fu immediatamente inviata in Estremo Oriente dopo la costruzione, dove, di fatto, prestò servizio. Il "coreano" prese parte attiva alle ostilità del 1900-1905. Pertanto, fu utilizzato contro la rivolta di Ihetuan, meglio conosciuta come Ribellione dei Boxer, e inoltre prese parte al bombardamento di Fort Taku. Durante la guerra russo-giapponese, "Varyag" e "Koreets" erano nel porto di Chemulpo e lì difendevano gli interessi russi.

Così, nel febbraio 1904, "Varyag" e "Koreets" si opposero a un intero squadrone di navi giapponesi. La battaglia non subì perdite poiché fu combattuta a lunga distanza. La cannoniera "coreana" non raggiunse il nemico, ma la maggior parte dei proiettili giapponesi sorvolarono. Poiché la barca era una nave da combattimento, non si poteva permettere che venisse catturata dal nemico. Quando l'equipaggio si trasferì sul francese "Pascal", il "Coreano" fu fatto saltare in aria e, di conseguenza, affondato.

Percorso di combattimento percorso

Durante la battaglia, il coreano fu colpito da un unico proiettile giapponese. A prua è scoppiato un incendio, che si è spento entro 15 minuti. Non ci sono state vittime tra il personale. Quando l'equipaggio arrivò a San Pietroburgo, gli ufficiali e il comando furono insigniti dell'Ordine di San Giorgio, 4 ° grado, e ai marinai furono assegnate le insegne corrispondenti.

Nel 1905, i coreani sollevarono la cannoniera dal fondo e la vendettero come rottame. Ma possiamo dire che il percorso di battaglia non finì qui, poiché nel 1906 fu lanciato il "Koreets-2". La versione modernizzata era dotata di armi più potenti e aveva almeno una certa protezione. Nel 1915 anche questa barca fu fatta saltare in aria per impedire la possibilità di cattura da parte dei nemici. Ciò è accaduto durante le battaglie per il Golfo di Riga.

"Khininets" e "Sivuch"

Durante il periodo zarista, la flotta baltica comprendeva la cannoniera più giovane, la Khivinet. Ha superato con successo i test preliminari. Durante il funzionamento, ha resistito a varie condizioni avverse. "Khivinets" fu costruito nel 1904-1914, durante il rafforzamento della flotta russa. Ma il design è stato sviluppato nel 1898. Poiché non è stata apportata alcuna modifica, tali cannoniere, i cui disegni potete vedere in questo articolo, avevano una funzionalità molto ristretta e non venivano utilizzate ovunque. Ma per molto tempo servì come base per la costruzione di altre navi da guerra. Ciò è dovuto al fatto che è sopravvissuta alle battaglie in cui altre barche affondarono fino al fondo.

"Sivuch" è noto per la sua battaglia nel Golfo di Riga, dove in una battaglia impari fu distrutto dalle corazzate tedesche. Ciò accadde nel 1915 vicino all'isola di Kihnu. Sebbene le navi tedesche distrussero il Sivuch, furono costrette ad abbandonare ulteriori operazioni militari nel Golfo e si ritirarono. L'eroismo del personale salvò Riga dagli invasori tedeschi. La cannoniera fu chiamata "Varyag" baltica per la sua impresa.

Storia della nave "Borb"

Se l'incrociatore "Varyag" e la cannoniera "Koreets" erano destinati più all'attacco, allora "Borb" è stato creato esclusivamente per scopi difensivi. Questa nave aveva la base di Gilyak e lasciò il cantiere navale nel 1907, e il progetto di sviluppo iniziò nel 1906. Per la maggior parte veniva utilizzato per proteggere il fiume Amur quasi fino a Khabarovsk. I progettisti hanno posto l'accento sull'autonomia e sull'autonomia di crociera. Ma durante il funzionamento, la navigabilità si è rivelata a un livello piuttosto basso.

Il Varyag e la cannoniera Koreets erano di grande valore per il paese. Queste navi avevano un'elevata potenza di fuoco, cosa che non si può dire della barca Beaver. A bordo non c'erano armi speciali, quindi veniva spesso utilizzato come base per nuotare. Dopo 21 anni di servizio venne demolita. Nessun prototipo è stato creato per questo progetto.

"Varyag" e cannoniera "Koreets": funzionalità e caratteristiche

Queste navi da guerra erano tra le più versatili durante le operazioni di combattimento. Il design era abbastanza competente, il che garantiva un elevato grado di galleggiabilità anche in caso di danni allo scafo. La funzionalità dell'incrociatore e della cannoniera era molto ampia, ma venivano utilizzate più spesso:

per la difesa delle coste e dei porti;
supporto delle forze di terra;
atterraggi;
combattere la fanteria e la marina nemica;
svolgere funzioni di trasporto.

Possiamo tranquillamente affermare che si trattava di navi uniche.

Navi di questo tipo potrebbero essere ricostruite a seconda dello scopo di utilizzo. Esistono quindi varianti non armate, barche con ponte corazzato e armadilli. È abbastanza logico che siano stati utilizzati per scopi diversi. Le cannoniere con ponte corazzato divennero le più diffuse. Con una massa ridotta, avevano una protezione sufficiente. Il "Varyag" (incrociatore) e la cannoniera "Koreets" erano significativamente diversi l'uno dall'altro. Il secondo era più manovrabile e mobile, garantendo il rapido trasferimento delle truppe in caso di necessità. Il secondo era dotato di armi e protezioni serie, che permettevano di entrare in battaglia anche con più avversari.

Informazioni sulle caratteristiche principali

I progettisti hanno prestato la massima attenzione a indicatori come velocità e potenza di fuoco. Maggiore era il calibro e il numero dei cannoni, più efficace era considerato l'uso della nave. Per quanto riguarda la velocità, è sempre stata una caratteristica importante. Di solito variava da 8 a 15 nodi. A seconda dello scopo di utilizzo, la cannoniera poteva essere non corazzata, il che garantiva la massima mobilità. Proteggere i luoghi più vulnerabili con piastre corazzate è l'opzione più accettabile. È stato possibile raggiungere velocità e sopravvivenza ottimali. La corazzata era protetta su tutti i lati, ma nuotava piuttosto lentamente. Da un lato poteva sopravvivere a molti colpi diretti, ma dall’altro diventava un facile bersaglio per le navi da guerra più mobili.

Molto spesso, le cannoniere erano equipaggiate con cannoni di calibro principale da 200 a 350 mm e cannoni ausiliari. Questi ultimi venivano spesso usati 76-150 mm, ma questo era più tipico delle cannoniere fluviali. Furono installate pistole automatiche come Zenit. Hanno cercato di usare le mitragliatrici il più raramente possibile a causa della loro bassa portata di tiro.

Soluzioni progettuali uniche

In un'epoca in cui le navi d'artiglieria, cioè le cannoniere, dominavano il mare, era estremamente importante sviluppare costantemente le loro caratteristiche tecniche. Ecco perché esiste un numero enorme di modelli. I progettisti hanno cercato di apportare costantemente modifiche in termini di armi o protezione. Il miglioramento delle unità di potenza ha influenzato in modo significativo l'autonomia di crociera e l'autonomia della nave.

Ad esempio, hanno cercato di rendere le cannoniere fluviali il più leggere possibile. Ciò ha ridotto significativamente lo spostamento e ha consentito alla nave di trovarsi in zone di acque poco profonde. Allo stesso tempo, le navi da guerra navali erano più massicce e potenti. Non è stata prestata particolare attenzione al dislocamento; era più importante garantire un'elevata autonomia di crociera e un'impressionante potenza di fuoco.

Insomma

Le cannoniere di fabbricazione russa erano famose per essere impegnate in battaglie impari con il nemico e spesso ne uscivano vittoriose. Questo è un merito non solo dei progettisti della nave, ma anche dell’equipaggio, che ha combattuto coraggiosamente per la propria Patria. In questi casi, gli americani o i tedeschi si ritirarono immediatamente, non volendo perdere attrezzature e manodopera. I russi hanno resistito fino alla fine. Fu grazie a ciò che fu vinta più di una battaglia navale. Inoltre, le nostre usavano spesso armi obsolete, che a volte non ci permettevano nemmeno di penetrare nell'armatura del nemico. Ma tutto ciò non ci ha impedito di lottare fino all’ultimo. Esempi vividi di ciò sono "coreano" e "Varyag".

Progettato in Russia "Per le esigenze dell'Estremo Oriente". Il progetto fu sviluppato secondo le specifiche tattiche e tecniche del Comitato Tecnico della Marina (MTK), che prevedevano un dislocamento di 1100 tonnellate, una velocità di circa 12 nodi, un ponte corazzato e armi di artiglieria rinforzate. Le navi erano destinate al servizio stazionario e al supporto dell'artiglieria per le loro truppe nel teatro costiero delle operazioni militari.

Lo scafo della nave era rivettato in acciaio Siemens-Martin con un fondo piatto e aveva un pavimento, ponti superiori e corazzati. Lo stelo sporgeva in avanti sott'acqua, formando uno spyron (ariete). Sul ponte di poppa furono posizionati un cannone di poppa da 152 mm e quattro oblò per garantire ulteriore illuminazione naturale e ventilazione alla cabina del comandante e al quadrato degli ufficiali. Lungo le sezioni laterali del ponte superiore e per tutta la lunghezza della nave, dal cannone di prua da 229 mm all'estremità di poppa, c'erano alti baluardi a forma di scatola, in cui, lungo i lati, gli ormeggi sospesi per l'equipaggio sono stati memorizzati. Il ponte corazzato era costituito da piastre spesse 12,7 mm, posizionate leggermente sopra la linea di galleggiamento. Un'ulteriore protezione per lo scafo era fornita da pozzi di carbone situati sotto il taglio del ponte corazzato. Il riscaldamento dei locali era assicurato dal riscaldamento a vapore. La nave era dotata di una torre di comando corazzata. Il cannone di prua del calibro principale era situato nella semicasamatta di prua e aveva un angolo di fuoco di 36° a partire dalla linea centrale, caratteristica delle navi di questo tipo. Le cabine degli ufficiali e del comandante della nave erano situate a poppa, e gli alloggi dell'equipaggio erano a prua della cannoniera. La sagoma della cannoniera aveva una ciminiera diritta e due alberi con un'attrezzatura da brigantino (l'attrezzatura fu successivamente modificata in tre alberi leggeri).

L'inaffondabilità della nave era assicurata dividendo lo scafo in 7 compartimenti tramite paratie stagne:

Vano macchina argano, vano pistone, raccogli catena, gavone di prua;
Alloggio equipaggio, ripostiglio skipper, magazzino vele;
Alloggi della squadra, magazzini, camera dell'equipaggio e cantina per le bombe per un cannone da 229 mm;
Locale caldaia, fosse di carbone;
Sala macchine, miniere di carbone;
Cabine degli ufficiali, camere dell'equipaggio a poppa e depositi di bombe;
Cabina del comandante e quadrato degli ufficiali, compartimento della barra del timone, corridoio dell'albero dell'elica.

Il dispositivo di sterzo comprendeva una macchina sterzante, controllata dalle ruote sterzanti tramite un sistema di trasmissione. L'auto era controllata da 1 volante semibilanciato.

Il dispositivo di ancoraggio comprendeva 2 ancore Hall permanenti, 1 ancora Hall di riserva, ancora di arresto e fune, nonché un verricello a vapore per la rimozione delle catene dell'ancora. Il verricello, se necessario, può essere ruotato manualmente utilizzando i semitranciati.

I mezzi di sopravvivenza includevano 1 scialuppa, 1 lancia a vapore, 1 barca a remi, 1 baleniera e 1 yawl a sei remi.

La centrale è meccanica, a due alberi con due motori a vapore orizzontali a doppia espansione con una potenza di 570 CV ciascuno. Con. ciascuno e 4 caldaie situate in una sala macchine e un locale caldaie. Il motore a vapore è a tre cilindri con un cilindro a bassa pressione, uno a media pressione e uno ad alta pressione. Le macchine funzionavano su due eliche a tre pale in bronzo di bordo. La velocità massima della cannoniera era di 11,7 nodi.

L'armamento della nave consisteva in:

Di 1 cannone Musselius a canna singola da 229 mm con una canna lunga 30 calibri, situato a prua del ponte superiore. L'arma era posizionata sulla macchina rotativa centrale Pestich in una semicasamatta corazzata e aveva un angolo di puntamento della canna verticale da -5° a +11,5° e un angolo di puntamento orizzontale di 72°. La canna era rigata e dotata di serratura a cuneo del peso di 606 kg. Il tempo per ruotare di un angolo completo utilizzando tre numeri di calcolo è stato di 1 minuto. Il poligono di tiro su un bersaglio marino o costiero con un angolo di inclinazione di +11,2° e una velocità iniziale del proiettile di 597 m/s raggiungeva i 5,5 km. Il controllo del tiro è stato effettuato visivamente. Il peso del supporto di artiglieria con la macchina era di 31,8 tonnellate.
Da 1 cannone a canna singola da 152 mm dello stabilimento di Obukhov con una lunghezza della canna di 28 calibri, situato a poppa sul ponte di poppa. La pistola era montata su una macchina rotativa con compressore a frizione e non aveva uno scudo corazzato. La canna era rigata e dotata di serratura a cuneo del peso di 172 kg. La canna è raffreddata ad aria, la fornitura di munizioni è singola unitaria con caricamento manuale. Il calcolo dell'installazione includeva 12 persone. L'angolo di guida verticale della canna variava da -6° a +12° e l'angolo di guida orizzontale fino a 130°. Un proiettile in ghisa del peso di 37,26 kg sviluppava una velocità iniziale di 535 m/s e aveva un raggio di tiro contro un bersaglio marino o costiero con un angolo di elevazione di +6° - fino a 3,9 km e con un angolo di elevazione di +12° - fino a 5,7 km. Il controllo del tiro è stato effettuato visivamente. Il peso del supporto di artiglieria con la macchina era di 8,5 tonnellate.
Di 6 cannoni Krupp a canna singola da 107 mm con una lunghezza della canna di 20 calibri, situati sui lati del ponte superiore. La pistola era montata su una macchina rotativa in metallo Baranovsky con un compressore idraulico e una zigrinatura a molla e non aveva uno scudo corazzato. La canna era rigata e dotata di serratura a cuneo del peso di 56,5 kg. Il calcolo dell'installazione includeva 9 persone. Una granata in ghisa del peso di 12,4 kg sviluppava una velocità iniziale di 373 m/s e aveva un raggio di tiro contro un bersaglio marino o costiero con un angolo di elevazione di +27,3° - fino a 5,5 km. Il peso dell'installazione con la macchina ha raggiunto 1,46 tonnellate.
Di 4 pistole revolver Hotchkiss a cinque canne da 37 mm con una lunghezza della canna di 20 calibri, situate ai lati sulle ali del ponte. Un fascio di cinque canne è stato combinato in uno solo utilizzando due dischi di rame e il blocco della canna è stato ruotato manualmente dall'artigliere. Il cannone era installato in un vetro di rame, che era fissato al lato o ad un'altra parte della nave con sei bulloni. La cadenza di fuoco della pistola senza correzione della mira era di 32 colpi. /min. Una granata del peso di 0,5 kg sviluppava una velocità iniziale di 442 m/s e aveva un raggio di tiro contro un bersaglio marino o costiero con un angolo di elevazione di + 11° - fino a 2,8 km. Il peso della pistola con la serratura ha raggiunto i 209 kg.

Le navi furono costruite nel cantiere navale Bergsund a Stoccolma ("Sivuch") e nel cantiere navale Creighton ad Abo/Turku/ ("Beaver").

Il "Sivuch" di testa entrò in servizio nella flotta nel 1884.

Dati tattici e tecnici di una cannoniera del tipo "Beaver".

In totale, dal 1884 al 1885 furono costruite 2 navi.

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« Castoro" è una cannoniera a vela della Marina Imperiale Russa, idonea alla navigazione.

Costruito secondo un progetto russo presso il cantiere navale V:m Creighton and Co.. ad Abo (Finlandia) nel 1885. La protagonista di una serie di due navi (“Beaver”, “Sivuch”). Il progetto era una nave a fondo piatto con un'attrezzatura da brigantino (in seguito l'attrezzatura fu sostituita con tre alberi leggeri). Il cannone di prua da 229 mm aveva un angolo di fuoco di 36 gradi per lato rispetto al piano centrale.

"Beaver" ha preso parte allo studio della costa dell'Estremo Oriente. Inoltre, la barca veniva utilizzata per pattugliare la zona economica. Ha partecipato alla repressione della rivolta Yihetuan e alla guerra russo-giapponese.

I disegni della cannoniera furono sviluppati da ingegneri russi e approvati dal Comitato tecnico marittimo (MTK) il 2 aprile 1883. E i motori a vapore con caldaie erano stati precedentemente sviluppati nello stabilimento V:m Creighton and Co.. 28 maggio 1883 tra la MTK dell'Impero russo e lo stabilimento "V:m Creighton and Co." Ad Abo fu concluso un contratto per la costruzione di una cannoniera. Secondo questo accordo, tutto veniva prodotto nello stabilimento tranne l'albero, le manovre, le funi del timone a catena, le vele, le ancore con funi a catena, le cucine, gli apparecchi per la desalinizzazione dell'acqua, gli spallacci in rame per i cannoni, le bussole e i dispositivi di navigazione, le lanterne e gli accessori per l'illuminazione. Il costo di costruzione della cannoniera fu di 580.125 rubli, di cui 420.375 rubli per lo scafo, 159.750 rubli per la macchina a vapore con caldaie. La scadenza non è successiva al 31 maggio 1885. La cannoniera si chiamava "Beaver". L'ingegnere della nave, il capitano dello staff KIM I. E. Fedorov, fu incaricato di supervisionare la costruzione.

La costruzione iniziò nel gennaio 1884. L'acciaio utilizzato per la costruzione è stato testato nelle officine del porto di Kronstadt per verificarne la conformità ai requisiti del Ministero dei trasporti e del Codice del lavoro, e solo dopo è stato autorizzato a lavorare. Il Beaver fu varato il 10 aprile 1885. Durante la discesa il dislocamento totale fu di 1230 tonnellate.

Il 16 ottobre 1886 la cannoniera arrivò a Kronstadt, dove continuarono le prove in mare. Il 30 ottobre, il Beaver raggiunse la velocità massima di 12,14 nodi su un miglio misurato. Inoltre, a Kronstadt furono installate armi e aste.

Nel 1886, "Beaver" fu arruolato nella flotta del Baltico e nell'agosto 1886, sotto il comando del capitano di 2 ° grado A. Menshikov, iniziò la transizione verso l'Oceano Pacifico.

Nel 1891, la cannoniera entrò a far parte dello squadrone di Nicola II, che visitò l'Estremo Oriente, quindi navigò per motivi di sicurezza vicino alle Isole Comandanti e, sotto la bandiera del capo dello squadrone dell'Oceano Pacifico, Pavel Petrovich Tyrtov, navigò al largo le coste della Cina e del Giappone. Nel 1891-1892, una spedizione guidata dal capo del Servizio separato dell'Oceano Orientale, il capitano A. S. Stenin, esplorò la baia di Ussuri su una nave e diede il nome a uno dei promontori d'ingresso della baia di Tsezyvai (ora baia di Veselkina). Il 27 maggio O. A. Enquist fu nominato comandante.

Per ordine del comandante del porto del 14 marzo 1892, i tenenti K.K. Mayet e Tyrkov furono nominati comandanti di guardia, il guardiamarina Lagoda come revisore dei conti, Stepanov come ufficiale della miniera, il tenente V.V. Shelting come ufficiale di artiglieria senior, il tenente S S. Chikhachev - navigatore senior.

All'inizio degli anni 1890, la barca era impegnata in lavori idrografici al largo delle coste della Corea.

Durante il lavoro descrittivo e di misurazione nella baia di Pietro il Grande nel 1892-1893, sulla sponda settentrionale della penisola di Peschany, Capo Chikhachev fu esaminato e prese il nome dal navigatore senior.

Nell'aprile 1895, insieme a “Horseman” e “Gaydamak”, furono svolte esercitazioni pratiche nei pressi di piccole isole situate tra l'isola di Quelport e la costa meridionale della Corea (porto di Hamilton).

Nel 1897, Capo Bobr fu chiamato nel Secchio Semenovsky (ora Porto Sportivnaya) della Baia dell'Amur - in onore della cannoniera stessa, ma all'inizio del 20 ° secolo il nome fu cambiato in Capo Bobrov. Successivamente, V.A. Boisman (in precedenza, dal 1892 al 1895, ufficiale senior) fu nominato comandante.

Nel 1899 prese parte alle grandi manovre dello squadrone dell'Oceano Pacifico nella baia di Talienwan.

29 maggio 1900 - come parte di un distaccamento di navi sotto il comando del contrammiraglio Mikhail Gerasimovich Veselago, partecipò al trasporto da Port Arthur attraverso Tanga a Tianjin e Pechino di un distaccamento di terra sotto il comando del colonnello Konstantin Andreevich Anisimov.

Dal 1904, il comandante fu nominato capitano del 2 ° grado Mikhail Vladimirovich Bubnov, che all'arrivo a Port Arthur fu nominato comandante del 2 ° distaccamento di cacciatorpediniere. Al suo posto fu nominato il capitano di 2 ° grado V.V.

Il 5 febbraio, “Beaver” e “Gilyak”, sotto la copertura di “Gaydamak”, hanno effettuato una pesca a strascico da barche nella baia di Golubina

Inoltre, la barca veniva utilizzata per pattugliare la zona economica. Ha partecipato alla repressione della rivolta Yihetuan e alla guerra russo-giapponese.

Costruzione

I disegni della cannoniera furono sviluppati da ingegneri russi e approvati dall'MTK il 2 aprile 1883. I motori a vapore con caldaie erano già stati sviluppati in precedenza nello stabilimento di Creighton and Co.. Il 28 maggio 1883 fu concluso un accordo tra il Comitato tecnico marittimo dell'Impero russo e lo stabilimento Creighton and Co. di Abo per la costruzione di una cannoniera. Secondo questo accordo, tutto veniva prodotto nello stabilimento tranne l'albero, le manovre, le funi del timone a catena, le vele, le ancore con funi a catena, le cucine, gli apparecchi per la desalinizzazione dell'acqua, gli spallacci in rame per i cannoni, le bussole e i dispositivi di navigazione, le lanterne e gli accessori per l'illuminazione. Il costo di costruzione della cannoniera fu di 580.125 rubli, di cui 420.375 rubli per lo scafo, 159.750 rubli per la macchina a vapore con caldaie. La scadenza non è successiva al 31 maggio 1885. La cannoniera si chiamava "Beaver". L'ingegnere della nave, il capitano dello staff I. E. Fedorov, fu incaricato di supervisionare la costruzione.

Servizio

Nel 1886, "Beaver" fu arruolato nella flotta del Baltico e nell'agosto 1886, sotto il comando del capitano di 2 ° grado A. Menshikov, iniziò la transizione verso l'Oceano Pacifico.

Il Castoro è arrivato a Vladivostok. L'11 luglio 1887 la nave fu ufficialmente elencata come parte dell'equipaggio navale siberiano.

Fine 1887 - Svolge servizio stazionario a Chemulpo.

Nel 1890, ricerche idrografiche e lavori di rilevamento nel Golfo d'America (ora Nakhodka) sotto il comando del capitano di 2° grado P. S. Pavlovsky. Durante questa spedizione furono mappati: Bakhirev Rock (dal nome del guardiamarina M. K. Bakhirev che lo scoprì). , Banca Belkin (dal nome del cognome dell'eroe della difesa di Sebastopoli del 1854-1855, tenente M.F. Belkin), Capo Erzhikovich (dal nome del cognome del membro dell'equipaggio tenente Erzhikovich V.K.), Capo Lidersa (dal nome del cognome del capo ingegnere della nave Lidersa E . A.), Capo Musatov (dal nome del guardiamarina della nave A. A. Musatov), Capo Pavlovsky (dal nome di P. S. Pavlovsky), Capo Shvedov (dal nome dell'ingegnere junior della nave I. S. Shvedov) .

Nel 1891, la cannoniera entrò a far parte dello squadrone di Nicola II, che visitò l'Estremo Oriente, quindi navigò per motivi di sicurezza vicino alle Isole Comandanti e, sotto la bandiera del capo dello squadrone dell'Oceano Pacifico, Pavel Petrovich Tyrtov, navigò al largo le coste della Cina e del Giappone. Nel 1891-1892, un equipaggio sotto la guida del capo del Servizio Separato dell'Oceano Orientale, il capitano A.S Stenin, esaminò e prese il nome dal comandante, il capitano di 2° grado A.R. Boyle, uno dei promontori d'ingresso della baia di Tsezyvay (ora Veselkin Baia) della Baia di Ussuri. Il 27 maggio l'Enquist Oskar Adolfovich fu nominato comandante.

Con ordine del comandante del porto del 14 marzo 1892, sulla nave Beaver furono nominati i seguenti luogotenenti: Mayet e Tyrkov comandanti di guardia, il guardiamarina Lagoda revisore dei conti, Stepanov ufficiale minerario, il tenente Shelting ufficiale senior di artiglieria, il tenente Chikhachev come ufficiale di stato maggiore.

All'inizio degli anni 1890, la barca era impegnata in lavori idrografici al largo delle coste della Corea.

A metà degli anni 1890, sulla sponda settentrionale della penisola di Peschany, Capo Chikhachev prese il nome dal cognome del navigatore senior della cannoniera "Beaver", tenente della KFS Chikhachev S.S.

Nel 1897, nel secchio Semenovsky (ora porto Sportivnaya) della baia dell'Amur, fu chiamato Capo Bobr - in onore della cannoniera "Beaver", all'inizio del XX secolo il nome fu cambiato in Capo Bobrov. Successivamente, Vasily Arsenievich Boysman (in precedenza, dal 1892 al 1895, ufficiale senior) fu nominato comandante.

Ribellione Yihetuan

29 maggio 1900 - Come parte di un distaccamento di navi sotto il comando del contrammiraglio Veselago, partecipò al trasporto da Port Arthur attraverso Taku a Tianjin e Pechino di un distaccamento di terra sotto il comando del colonnello K. A. Anisimov.

Furono assegnati anni per il bombardamento dei forti di Taku da parte della coalizione internazionale: dallo squadrone russo - cannoniere "Beaver", "Koreets", "Gilyak", cacciatorpediniere n. 204 e 207; dall'inglese - la cannoniera "Algerin", i controcacciatorpediniere "Fame" e "Whiting"; dai francesi - la cannoniera "Lione", dai tedeschi - la cannoniera "Iltis", dai giapponesi - la cannoniera "Akagi" e il controcacciatorpediniere "Kagero". Il comando generale, come nave ammiraglia senior, fu affidato al comandante della cannoniera "Beaver", Capitano 1° Grado Dobrovolsky K.R. A Dagu si opposero 4 forti e quattro cacciatorpediniere: "Hai Hua", "Hai Long", "Hai Qing". ", "Si alto"; Anche l'incrociatore Hai-Tien si trovava nella rada esterna. La sera dello stesso giorno, a bordo della Beaver si tenne una riunione dei comandanti della nave. Quindi le navi risalirono il fiume e, dividendosi in due distaccamenti, presero posizione: i russi e gli inglesi al Forte Nord-Ovest; Tedeschi, francesi e giapponesi a Tangu. Alle 0:50 del 17 giugno, le batterie aprirono il fuoco sulle navi della coalizione. Poco dopo, sul forte fu aperto il fuoco di risposta dalle navi "Beaver", "Gilyak", "Korean" e "Algerin". Successivamente, alle navi si unirono la Iltis e la Lione. "Gilyak", "Fame" e "Whiting" attaccarono i cacciatorpediniere cinesi, li catturarono e li portarono a Tang. Il Beaver fece saltare in aria la polveriera del forte con un colpo riuscito. Successivamente, Dobrovolsky K.R. pubblicò il suo libro "La cattura dei forti di Taku".

Guerra russo-giapponese

Dal 1904, il capitano di 2o grado Mikhail Vladimirovich Bubnov fu nominato comandante all'arrivo a Port Arthur, M. V. Bubnov fu nominato comandante del 2o distaccamento di cacciatorpediniere; Al suo posto fu nominato il capitano di 2° grado dello Shelting Vladimir Vladimirovich.

Sotto la bandiera dell'ammiraglio Makarov, partecipò a respingere l'attacco delle navi antincendio giapponesi sulla rada di Port Arthur.

L'8 agosto, la Russia, composta dall'incrociatore "Novik", dalle cannoniere "Beaver" e "Gremyashchiy" rinforzate dai cacciatorpediniere durante il bombardamento delle unità di terra giapponesi, entrò in battaglia con l'OBK giapponese come parte degli incrociatori "Matsushima", "Itsukushima ".

Il 20 ottobre 1904 subì gravi danni dal fuoco dell'artiglieria d'assedio giapponese, dopo di che si decise di rimuovere i cannoni dalla cannoniera e trasferire l'equipaggio alla difesa costiera della fortezza. Per le operazioni militari durante la guerra, il comandante della barca V.V. Shelting ricevette l'Ordine di San Giorgio, IV grado, San Stanislav, II grado con le spade e Sant'Anna, II grado con le spade.

Il 2 dicembre 1904, Nikolai Fedorovich Misnikov, su una barca a 10 remi della Beaver, consegnò dispacci da Port Arthur al capo al comandante in capo generale Kuropatkin e al comandante della flotta, vice ammiraglio Skrydlov.

Il 13 (26) dicembre 1904, la cannoniera affondò quando fu colpita da un proiettile giapponese da 280 mm nella rada di Port Arthur. Nel 1905 fu recuperato dai sommozzatori giapponesi e demolito.

Comandanti del piccolo sottomarino "Beaver"

capitano 2° grado Menshikov A. - fino al 1897
capitano 2o grado P. S. Pavlovsky - dal 1890
Capitano di 2° grado Boyle Alexander Romanovich - s?? al 27 maggio 1891
Capitano d'inchiesta di 2° grado Oscar Adolfovich - dal 27 maggio 1891 al 21 settembre 1893
capitano 2° grado Aleksandrovsky - 1894
capitano 2° grado Molas Mikhail Pavlovich - dal 1896 al 1897
capitano 2o grado Boisman Vasily Arsenievich - dal 1897 al 1898
capitano 2° grado, capitano 1° grado Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - dal 1900 al 1901
capitano 2o grado Liven Alexander Alexandrovich - dal 1902 al 1902
capitano 2° grado Bubnov, Mikhail Vladimirovich - dal 1904 al 1904
capitano 3o grado Shelting Vladimir Vladimirovich - dal 1904 al 1904