Come vengono pulite le strade in Finlandia. Come viene rimossa la neve in diversi paesi del mondo Strade in Finlandia in inverno

Febbraio 2012

Mio marito ed io abbiamo preparato un breve articolo sulle strade finlandesi, dato che anche noi amiamo viaggiare in macchina. Danya (mio marito) è stato in Finlandia circa 10 volte. Molto spesso - in macchina. In questo nostro post congiunto, Danya parla delle strade della Finlandia (brevemente e in modo secco, come un vero uomo), dà consigli utili ai viaggiatori passati e futuri, parla di parcheggio e regole di base... in generale, condivide la sua esperienza. E aggiungo pensieri un po' femminili :)

Utilizzo di anabbaglianti e fendinebbia

Gli anabbaglianti dell'auto devono essere sempre accesi durante la guida.

I fendinebbia possono essere utilizzati solo quando realmente necessari (in caso di nebbia, neve).

Anti-radar

Vietato come classe; se rilevato mentre si attraversa il confine, c'è un'alta probabilità di non attraversare proprio quel confine.

Modalità velocità

Il limite di velocità standard è di 50 km/h nei centri abitati, 80 km/h fuori dai centri abitati. I segnali che indicano la velocità consentita sono spesso, molto spesso.

Controllo della velocità sulle strade

In molti luoghi sono installate telecamere che registrano la velocità e scattano una foto dell'auto in caso di violazione. I cartelli appesi 200-300 metri davanti al luogo di installazione della telecamera avvertono onestamente di loro. Ma lì sono appese anche telecamere completamente invisibili e non pubblicizzate. Se vedi un lampo, significa quasi al 100% che hai rotto qualcosa.

Modifica dei segnali di velocità a seconda delle condizioni

A seconda delle condizioni stradali, la velocità potrebbe essere limitata automaticamente. Sulle grandi autostrade, i segnali dei limiti di velocità sono elettronici e possono cambiare numero.

Parcheggio in autostrada

Non è consentito parcheggiare ai bordi della strada: lungo tutto il percorso si trovano appositi parcheggi, a circa decine di chilometri di distanza.

È vietato parcheggiare al di fuori dei centri abitati su una strada con segnaletica “strada principale”; ci sono parcheggi appositamente designati, contrassegnati con la lettera P. Può trattarsi semplicemente di un allargamento della carreggiata o di un prolungamento della strada. lontano dalla strada principale con una piattaforma all'estremità, servizi igienici, gazebo, panchine, informazioni sulla regione.

Strade in inverno

Le strade sono più accidentate, ma più pulite. Il fondo stradale sembra più scivoloso, soprattutto in città. Non c'è sale sulle strade; sono cosparse di scaglie di granito. Ma abbiamo usato la lavatrice due volte durante l'intero viaggio. Dopo il ritorno in territorio russo, il serbatoio della lavatrice si è esaurito a 100 chilometri.

Pedoni

I pedoni sono sacri! Potrebbero anche non guardare quando attraversano la strada. In Finlandia non ci sono attraversamenti stradali con una velocità superiore a 60. I pedoni o sono molto amati o hanno molta paura. Non abbiamo incontrato un solo passaggio pedonale sull'autostrada dove la velocità consentita era superiore a 60 km/h. Se dovete comunque attraversare l'autostrada, a poche centinaia di metri da essa è posto un cartello che limita la velocità a 60. Fuori dai centri abitati, molto spesso ci sono incroci con un'isola in mezzo, e quando è buio, questo l'isola è illuminata.

rotatoria

Molti incroci di strade equivalenti sono organizzati sotto forma di rotatoria. È abbastanza conveniente. Il principale è quello che è già nel cerchio e non quello che vi entra.

corsia di sinistra

Nessuno guida nella corsia di sinistra: serve solo per sorpassare.

Quando si guida su strade a due corsie in un senso di marcia (a dire il vero non ho mai visto strade a tre corsie), la corsia di sinistra è sempre libera, non ci passa nessuno, serve solo per i sorpassi. Superato e tornato sulla corsia di destra.

Gli indicatori di direzione hanno inventato le mutandine?

Tutti usano sempre un indicatore di direzione. Sfortunatamente, in Russia usarlo sta diventando quasi indecente. L'unica macchina che non ha mostrato l'indicatore di direzione durante tutto il nostro viaggio aveva il numero della regione 177 rus :)

Semafori in rapida evoluzione in città

I semafori cambiano insolitamente rapidamente (soprattutto nelle città). Il segnale giallo è quasi invisibile e il segnale verde non lampeggia.

Un semaforo con una freccia è un semaforo separato

Sulla nostra strada non c'erano i cosiddetti semafori con le frecce. La freccia è un semaforo separato a tutti gli effetti con i suoi colori rosso, giallo e persino verde.

A proposito di parcheggio

Non puoi stare nei cortili: multa di 40 euro.

Il cortile della casa è considerato territorio privato e l'ingresso è decorato con cartelli che avvertono che il parcheggio nel cortile può comportare una multa di 40 euro.

In 600 km di guida in Finlandia, abbiamo incontrato solo una macchina della polizia, e quella era di notte, anche se violava spudoratamente i limiti di velocità :)

Violano tutto per 10 chilometri.

Naturalmente nessuno rispetta alla lettera il limite di velocità, quasi tutti lo infrangono nel raggio di 5-10 chilometri.

Un'altra osservazione è che più il paese è lontano dalla Russia, meno porshicayen condizionali si trovano sulle strade. Durante i miei circa 10 soggiorni in Finlandia ho incontrato solo 1 Cayenne e 2 Audi Q7 con targa finlandese. In Estonia questo numero è già di diversi ordini di grandezza maggiore. Ora guardiamo fuori dalla finestra...

In generale, i parenti di Yelopukki non guidano gli ultimi prodotti del mercato automobilistico. Ci sono molte auto d'epoca, ma sono tutte in ottime condizioni. In uno dei parcheggi accanto a noi c'era una Opel Kadett, l'auto è stata definitivamente dismessa nel 1991, cioè ora ha almeno 21 anni. Il problema principale di queste auto sono gli archi posteriori arrugginiti, questo può essere facilmente visto se incontri un esemplare del genere sulle nostre strade: o ci saranno molti segni di saldatura in questo punto o molta ruggine. Tutto nel cadetto finlandese gli era familiare, almeno così sembrava.

E adesso ho tolto il computer a Dani e voglio dire due parole da navigatore.

Mappe e navigatore

Infatti il ​​navigatore Tom-Tom funziona come un vero e proprio navigatore nella nostra automobile. Conosce tutte le strade (anche quelle di campagna) della Finlandia e ci porta perfettamente ovunque. Pertanto, quando ti prepari per viaggiare, ti consiglio di procurarti un navigatore e riempirlo con i luoghi di interesse. Chiamiamo il nostro navigatore Natasha (ha la voce di donna), gli disubbidiamo amorevolmente se sappiamo meglio dove dobbiamo andare... e lo portiamo a spasso per la città! Molto comodamente. Naturalmente abbiamo sempre con noi una cartina stradale cartacea della Finlandia (acquistata una volta su Nesta) e le mappe della regione e della città dove stiamo andando. Prima di tutto, quando arriviamo in un posto nuovo, andiamo alle informazioni turistiche: raccogliamo mappe e opuscoli su luoghi interessanti. A volte è possibile trovare le mappe nel parcheggio.

Segnali di punti di interesse

Tutta la Finlandia è piena di segni. Ma non segnali stradali, ma segnali informativi - dove c'è qualcosa di interessante.

Un monogramma bianco su sfondo marrone con il nome dell'attrazione e quanti chilometri mancano al luogo. Oh, se solo esistessero delle guide turistiche in cui vengono descritti tutti questi luoghi.

Buona fortuna per le strade!

poppismo
24/02/2012 02:57

Le opinioni dei turisti potrebbero non coincidere con le opinioni degli editori.

Come va la lotta contro gli elementi negli altri paesi? Questo è qualcosa di incredibile!

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Compagne di classe

Finlandia

Le strade finlandesi sono gestite dall'Amministrazione stradale (finlandese: Tiehallinto), un'agenzia subordinata al Ministero dei trasporti e delle comunicazioni. Un giorno prima dell'imminente nevicata, i funzionari del Dipartimento si riuniscono e analizzano le loro riserve.

La rete stradale è divisa in cinque classi di manutenzione invernale, ognuna di esse ha i propri standard di qualità del lavoro per eliminare la scivolosità, l'altezza del manto nevoso e l'uniformità dello strato di ghiaccio.

La massima priorità viene data alle autostrade e alle strade più trafficate. All'inizio della giornata lavorativa, il livello della neve non deve superare i due (!) Centimetri.

Il metodo di spargimento della sabbia e di altri materiali abrasivi (duri e a grana fine) è detto frizionale: con questo metodo non si riesce ad eliminare completamente il ghiaccio, ma si migliora la trazione stradale.

La condizione principale per l'utilizzo di questa tecnologia è che le strade debbano essere pulite quasi fino all'asfalto subito dopo o durante una nevicata. Tutte le strade centrali di Helsinki sono riscaldate e il sistema di parcheggio funziona bene. Ma la cosa principale sono le informazioni e accurate
calcolo.

Helsinki dopo la nevicata:

Il sale viene utilizzato principalmente sui 6.000 – 7.000 km (la lunghezza totale della rete stradale pubblica è di 78.000 km). Nelle aree vicine alle acque sotterranee, il cloruro di sodio viene sostituito con un materiale antighiaccio biodegradabile.

Una delle soluzioni innovative per lo sgombero delle strade dalla neve è l'utilizzo degli spazzaneve con due cassonetti laterali, che consentono di rimuovere la neve dalla carreggiata di una strada a due corsie con una sola macchina, mentre prima erano necessarie due macchine.

Con l'aiuto della tecnologia moderna, i finlandesi puliscono le strade a una velocità di 80-90 chilometri all'ora. Tali macchine vengono curate con estrema attenzione: vengono conservate in un hangar riscaldato, lì vengono cambiate le attrezzature e viene eseguita la manutenzione. E le riparazioni si possono fare solo presso una concessionaria: è costosa, ma le auto durano vent’anni.

Svezia

Ogni anno vengono stanziati 200 milioni di euro dal bilancio per la manutenzione stradale.

A livello nazionale, la manutenzione stradale invernale rappresenta il 65% del budget annuale. E questo è parecchio. In inverno, i lavori stradali coinvolgono 2.600 spazzaneve, 900 spargisale, 1.000 spargisabbia, 10 spazzaneve rotanti, oltre a livellatrici, carrelli elevatori e trattori agricoli.

Nel 2004, la Svezia ha introdotto un nuovo metodo per trattare la neve, inventato dallo scienziato svedese Thorgeir Vaa. La sabbia fine in un rapporto di 7 a 3 viene mescolata con acqua calda a 90–95 ° C e spruzzata sulle strade.

La sabbia calda si scioglie nella neve e rende la superficie ruvida. Questo trattamento dura 3-7 giorni con un traffico giornaliero di circa 1.500 auto. L'intero territorio della Svezia è circondato da una rete di stazioni meteorologiche (oggi se ne contano 770) che forniscono informazioni sulle condizioni meteorologiche sulle strade.

Sulla base di questi dati, vengono elaborate mappe per prevedere le condizioni delle strade.

Stati Uniti e Canada

Nel Nord America i sistemi di allarme sono di grande importanza.

Negli Stati Uniti, il sistema Clarice combina i dati di tutte le autostrade federali, raccolti da oltre 50.000 sensori individuali in 2.200 stazioni meteorologiche in 38 stati. Il sistema trasmette informazioni agli operatori sulle condizioni meteorologiche sui vari tratti della strada in modo che possano essere adottate misure tempestive.

Il secondo elemento è il Decision Support System (MDSS). È progettato per aiutare i gestori della manutenzione stradale a prendere decisioni tempestive adeguate alle condizioni stradali prevalenti.

La fonte sono proprio i dati raccolti dal sistema Clarice. Il terzo elemento innovativo del sistema informativo è l'informazione tempestiva degli automobilisti sulla situazione stradale, sulle condizioni meteorologiche e sui possibili percorsi alternativi.

Americani e canadesi utilizzano uno dei metodi più efficaci per rimuovere la neve. Un'auto con un rimorchio speciale e un secchio davanti percorre la strada quando accelera, il suo rimorchio gira e libera così la carreggiata;

Per pulire strade e marciapiedi utilizzano principalmente il cloruro di magnesio, che viene estratto nei Grandi Laghi Salati dello Utah. MgCl2 contiene meno cloro rispetto ad altri cloruri e la sua efficienza è molto più elevata con un consumo inferiore.

Nell’inverno del 2010, lo stato del Maryland ha speso 50 milioni di dollari per la pulizia delle strade, mentre lo stato della Virginia ha speso 79 milioni di dollari. In Canada, ogni anno viene stanziato 1 miliardo di dollari per la manutenzione stradale invernale.

Nevicate in Canada:

Giappone

Nelle montagne del Giappone, durante l'inverno cadono fino a diversi metri di neve e nelle città - 15–20 cm a notte. Nei luoghi con sorgenti termali, gli irrigatori sono incorporati nella strada e l'acqua scorre costantemente durante la neve perché si scioglie.

Nelle aree in cui tali metodi sono inefficaci, viene utilizzato un approccio diverso. Innanzitutto, una macchina speciale con un trapano penetra nella neve, aprendo la strada al resto dell'attrezzatura.

Seguono immediatamente gli escavatori e le attrezzature per la rimozione della neve dalla strada, che viene versata sui pendii e livellata verticalmente con una benna da escavatore.

Di conseguenza, entro la fine dell'inverno, i marciapiedi e le strade interurbane si trasformano in stretti canyon di neve con pareti alte 2 persone o più. Allo stesso tempo, le strade in Giappone non vengono trattate in alcun modo, solo la neve viene ripulita.

"Avtostolitsa" ha appreso come i fratelli ugro-finnici combattono la neve nelle loro città

Una giornata qualunque nella normale città finlandese di Lappeenranta. La foto mostra chiaramente che l'attacco rotante del trattore lancia la neve dalla carreggiata sul marciapiede. Né la strada né il percorso pedonale sono stati asfaltati.

In Russia, l’inverno è tradizionalmente il periodo delle lamentele. La popolazione lamenta neve e ghiaccio sulle strade. I servizi speciali combattono il ghiaccio cospargendo generosamente i trasporti e le arterie pedonali con una miscela di sabbia e sale. I denuncianti non sono soddisfatti di nessuno dei due. Il sale, secondo loro, corrode automobili e scarpe, la sabbia diventa la macchia principale. I denuncianti tradizionalmente puntano alla vicina Europa e, in particolare, alla Finlandia, il cui clima è simile a quello della Russia. A questo proposito, DENIS TYURKIN si è interessato ai servizi stradali dei fratelli ugro-finnici: come si occupano del ghiaccio? Cospargono la sabbia? O sale? O qualcos'altro?

Interlocutori

Attraverso schemi complessi e intricati, grazie a figure religiose, editori di libri e al World Wide Web, il corrispondente “S” ha raggiunto due residenti della beata Finlandia, che fungono da nostri esperti in questo materiale. Stringi mentalmente la mano. Yucca Repo. È impegnato nel settore automobilistico e ha una propria società di produzione di targhe. A proposito, ha vissuto per qualche tempo in Russia, a San Pietroburgo e... a Saransk. Ora vive nel villaggio di Muukko vicino alla città di Lappeenranta. Questo luogo è noto per la sua pista di kart, che prende il nome dal grande pilota finlandese Kimmi Raikkonen. Il pilota di Formula 1 si è allenato a Lappeenranta in gioventù, quindi avere una pista di kart lì torna utile...

Il secondo esperto è Matti Himmi, una sorta di capo ingegnere stradale del comune di Lappeenranta. È responsabile della pulizia e della manutenzione di tutte le arterie di trasporto locali. Lappeenranta è inferiore a Saransk in termini di numero di abitanti - circa 80mila, ma la supera significativamente in termini di superficie. Se la capitale della Mordovia occupa 71,6 chilometri quadrati, la città finlandese conta più di 1.700 “quadrati”! E anche se sottraiamo 200 chilometri quadrati di superficie d'acqua, l'area rimanente dovrebbe impressionare un residente di Saransk. "Le strade a Lappeenranta sono più grandi, il che significa che c'è molto più lavoro per i servizi speciali che a Saransk", afferma Jukka Repo.

Salvataggio

Come spiega Matti Himmi, in Finlandia si tiene conto di quanto costerà lo sgombero della neve. Possiamo dire che la fattibilità economica è in prima linea. A questo proposito ci sono tre modi. Il primo è pulire la carreggiata con due camion con cassonetti. Il primo guida in mezzo alla strada, il secondo ripulisce i resti dietro il primo, spalando la neve a lato della strada. Il metodo è considerato il più efficace ed economico. La seconda è la pulizia con trattori dotati di attacco rotante, che lanciano la neve per diversi metri. E se i camion sono di proprietà del comune, i trattori appartengono a privati. In inverno la città stipula un accordo con i proprietari di tali veicoli. In estate le attrezzature per lo sgombero neve vengono rimosse dai trattori e utilizzate in agricoltura. Anche questo è considerato efficace, perché l'attrezzatura viene utilizzata tutto l'anno, portando benefici e non rimanendo inattiva in garage. Il terzo metodo è considerato il più costoso. È associato allo sgombero della neve fuori città tramite camion dalle zone in cui è necessario.

Ora parliamo di cosa cospargono sulle strade e sui marciapiedi in Finlandia. Autostrade e strade principali vengono trattate con sale puro. È vero, come nota Matti Himmi, questa tecnologia viene progressivamente eliminata dalla vita di campagna, perché dannosa per l'ambiente: le sorgenti artesiane sono inquinate, il suolo è danneggiato... Marciapiedi, piste pedonali e ciclabili (sì, i Suomi non abbandonate i veicoli a due ruote nemmeno d'inverno! ) sono cosparsi solo di scaglie di granito e niente più: non sono trattati con sale! Per quanto riguarda la sabbia. Può essere utilizzato solo sulle strade dei piccoli villaggi; non viene utilizzato nelle città.

Con e senza punte

La neve viene lasciata appositamente sui sentieri rurali secondari per non danneggiare la superficie durante la pulizia. Cercano di pulire altre arterie di trasporto fino all'asfalto, ma senza fanatismo, per non danneggiare il rivestimento. Nelle città, generalmente non vi è alcun obbligo diretto per i lavoratori stradali di pulire le strade fino all'asfalto. Ciò semplicemente non è necessario, poiché in Finlandia la stragrande maggioranza delle autovetture è dotata di pneumatici chiodati in inverno. Secondo Jukka Repo, questi appassionati di auto aiutano coloro che guidano pneumatici ad attrito senza chiodi. Come? Il metallo scioglie il ghiaccio, migliorando la presa! Questa è l'opinione. Ecco una tendenza interessante. Recentemente, nei paesi settentrionali come Svezia e Finlandia, il numero di auto con pneumatici non chiodati ha cominciato ad aumentare. In questo modo, gli automobilisti locali cercano di ridurre al minimo i danni causati dalle punte al manto stradale. E i funzionari spiegano loro anche che acquistare pneumatici più economici, che sono pneumatici ad attrito, è economicamente vantaggioso. Ma non ci sono ancora rigide restrizioni legali a questo riguardo, quindi la maggior parte delle persone guida alla vecchia maniera, con le punte.

La conclusione principale che traggono i nostri esperti non è la qualità della pulizia delle strade finlandesi. E che tipo di pneumatici utilizzano i finlandesi per rendere sicuro il loro viaggio? Cioè, l’accento è posto sulla consapevolezza del conducente e sul suo atteggiamento nei confronti della guida invernale. A proposito, in questo paese esiste una regola che vieta l'uso di pneumatici invernali con una profondità residua del battistrada inferiore a 6 millimetri. Se non rispetti, riceverai una grossa multa! Per fare un confronto, in Russia solo il 1 gennaio 2015 è entrato in vigore lo “standard sugli pneumatici invernali”, ma è molto più morbido. Nel nostro Paese la profondità rimanente del battistrada può essere di 4 mm.

Velocità

I limiti di velocità sulle autostrade finlandesi cambiano in inverno? SÌ. Secondo Jukka Repo, sulle autostrade dove il limite massimo di velocità in estate è di 100 km/h, in inverno è vietato accelerare oltre gli 80 km/h. Sulle nuove grandi autostrade costruite negli ultimi cinque anni, il limite è flessibile a seconda delle condizioni meteorologiche attuali. Alcune aree hanno le proprie stazioni meteorologiche in miniatura. Secondo la loro testimonianza, i lavoratori stradali fissano i limiti di velocità e avvisano gli automobilisti di ciò utilizzando pannelli elettronici interattivi posizionati sull'autostrada. Ad esempio, durante una conversazione con esperti finlandesi, avvenuta il 2 febbraio, alla periferia di Lappeenranta pioveva gelida e la visibilità era scarsa. La situazione era difficile, quindi i lavoratori stradali hanno deciso di fissare un limite di velocità basso. Nelle città d'inverno non cambia nulla; lì il limite va dai 30 ai 60 km/h. "Naturalmente, se il fondo è scivoloso, la gente cerca di guidare più silenziosamente", dice Jukka Repo. - Quando vivevo nel vostro paese, sono rimasto stupito da alcuni russi che, anche in condizioni ghiacciate, si permettevano di accelerare fino a 100 km/h e oltre. Questo è inaccettabile".

A proposito

Secondo Jukka Repo, in Finlandia esiste una procedura del genere: se ti rompi, ad esempio, una gamba quando sei scivolato, il tuo trattamento sarà pagato dalla società incaricata della pulizia della zona in cui hai avuto la sfortuna di cadere.

"Le persone in Finlandia sono responsabili del proprio lavoro", afferma l'imprenditore. - La responsabilità personale motiva. Se lavoro bene vuol dire che sul mio territorio non cade nessuno e non dovrò pagare alcun compenso. Ma se va male, allora non avrò più soldi per vivere”.

Ogni grattacielo in questo paese ha un consiglio di gestione dell'edificio, che comprende residenti attivi. Contraggono con imprese di pulizia terze e prendono decisioni per i loro vicini.

"Avtostolitsa" ha appreso come i fratelli ugro-finnici combattono la neve nelle loro città

Una giornata qualunque nella normale città finlandese di Lappeenranta. La foto mostra chiaramente che l'attacco rotante del trattore lancia la neve dalla carreggiata sul marciapiede. Né la strada né il percorso pedonale sono stati asfaltati.

In Russia, l’inverno è tradizionalmente il periodo delle lamentele. La popolazione lamenta neve e ghiaccio sulle strade. I servizi speciali combattono il ghiaccio cospargendo generosamente i trasporti e le arterie pedonali con una miscela di sabbia e sale. I denuncianti non sono soddisfatti di nessuno dei due. Il sale, secondo loro, corrode automobili e scarpe, la sabbia diventa la macchia principale. I denuncianti tradizionalmente puntano alla vicina Europa e, in particolare, alla Finlandia, il cui clima è simile a quello della Russia. A questo proposito, DENIS TYURKIN si è interessato ai servizi stradali dei fratelli ugro-finnici: come si occupano del ghiaccio? Cospargono la sabbia? O sale? O qualcos'altro?

Interlocutori

Attraverso schemi complessi e intricati, grazie a figure religiose, editori di libri e al World Wide Web, il corrispondente “S” ha raggiunto due residenti della beata Finlandia, che fungono da nostri esperti in questo materiale. Stringi mentalmente la mano. Yucca Repo. È impegnato nel settore automobilistico e ha una propria società di produzione di targhe. A proposito, ha vissuto per qualche tempo in Russia, a San Pietroburgo e... a Saransk. Ora vive nel villaggio di Muukko vicino alla città di Lappeenranta. Questo luogo è noto per la sua pista di kart, che prende il nome dal grande pilota finlandese Kimmi Raikkonen. Il pilota di Formula 1 si è allenato a Lappeenranta in gioventù, quindi avere una pista di kart lì torna utile...

Il secondo esperto è Matti Himmi, una sorta di capo ingegnere stradale del comune di Lappeenranta. È responsabile della pulizia e della manutenzione di tutte le arterie di trasporto locali. Lappeenranta è inferiore a Saransk in termini di numero di abitanti - circa 80mila, ma la supera significativamente in termini di superficie. Se la capitale della Mordovia occupa 71,6 chilometri quadrati, la città finlandese conta più di 1.700 “quadrati”! E anche se sottraiamo 200 chilometri quadrati di superficie d'acqua, l'area rimanente dovrebbe impressionare un residente di Saransk. "Le strade a Lappeenranta sono più grandi, il che significa che c'è molto più lavoro per i servizi speciali che a Saransk", afferma Jukka Repo.

Salvataggio

Come spiega Matti Himmi, in Finlandia si tiene conto di quanto costerà lo sgombero della neve. Possiamo dire che la fattibilità economica è in prima linea. A questo proposito ci sono tre modi. Il primo è pulire la carreggiata con due camion con cassonetti. Il primo guida in mezzo alla strada, il secondo ripulisce i resti dietro il primo, spalando la neve a lato della strada. Il metodo è considerato il più efficace ed economico. La seconda è la pulizia con trattori dotati di attacco rotante, che lanciano la neve per diversi metri. E se i camion sono di proprietà del comune, i trattori appartengono a privati. In inverno la città stipula un accordo con i proprietari di tali veicoli. In estate le attrezzature per lo sgombero neve vengono rimosse dai trattori e utilizzate in agricoltura. Anche questo è considerato efficace, perché l'attrezzatura viene utilizzata tutto l'anno, portando benefici e non rimanendo inattiva in garage. Il terzo metodo è considerato il più costoso. È associato allo sgombero della neve fuori città tramite camion dalle zone in cui è necessario.

Ora parliamo di cosa cospargono sulle strade e sui marciapiedi in Finlandia. Autostrade e strade principali vengono trattate con sale puro. È vero, come nota Matti Himmi, questa tecnologia viene progressivamente eliminata dalla vita di campagna, perché dannosa per l'ambiente: le sorgenti artesiane sono inquinate, il suolo è danneggiato... Marciapiedi, piste pedonali e ciclabili (sì, i Suomi non abbandonate i veicoli a due ruote nemmeno d'inverno! ) sono cosparsi solo di scaglie di granito e niente più: non sono trattati con sale! Per quanto riguarda la sabbia. Può essere utilizzato solo sulle strade dei piccoli villaggi; non viene utilizzato nelle città.

Con e senza punte

La neve viene lasciata appositamente sui sentieri rurali secondari per non danneggiare la superficie durante la pulizia. Cercano di pulire altre arterie di trasporto fino all'asfalto, ma senza fanatismo, per non danneggiare il rivestimento. Nelle città, generalmente non vi è alcun obbligo diretto per i lavoratori stradali di pulire le strade fino all'asfalto. Ciò semplicemente non è necessario, poiché in Finlandia la stragrande maggioranza delle autovetture è dotata di pneumatici chiodati in inverno. Secondo Jukka Repo, questi appassionati di auto aiutano coloro che guidano pneumatici ad attrito senza chiodi. Come? Il metallo scioglie il ghiaccio, migliorando la presa! Questa è l'opinione. Ecco una tendenza interessante. Recentemente, nei paesi settentrionali come Svezia e Finlandia, il numero di auto con pneumatici non chiodati ha cominciato ad aumentare. In questo modo, gli automobilisti locali cercano di ridurre al minimo i danni causati dalle punte al manto stradale. E i funzionari spiegano loro anche che acquistare pneumatici più economici, che sono pneumatici ad attrito, è economicamente vantaggioso. Ma non ci sono ancora rigide restrizioni legali a questo riguardo, quindi la maggior parte delle persone guida alla vecchia maniera, con le punte.

La conclusione principale che traggono i nostri esperti non è la qualità della pulizia delle strade finlandesi. E che tipo di pneumatici utilizzano i finlandesi per rendere sicuro il loro viaggio? Cioè, l’accento è posto sulla consapevolezza del conducente e sul suo atteggiamento nei confronti della guida invernale. A proposito, in questo paese esiste una regola che vieta l'uso di pneumatici invernali con una profondità residua del battistrada inferiore a 6 millimetri. Se non rispetti, riceverai una grossa multa! Per fare un confronto, in Russia solo il 1 gennaio 2015 è entrato in vigore lo “standard sugli pneumatici invernali”, ma è molto più morbido. Nel nostro Paese la profondità rimanente del battistrada può essere di 4 mm.

Velocità

I limiti di velocità sulle autostrade finlandesi cambiano in inverno? SÌ. Secondo Jukka Repo, sulle autostrade dove il limite massimo di velocità in estate è di 100 km/h, in inverno è vietato accelerare oltre gli 80 km/h. Sulle nuove grandi autostrade costruite negli ultimi cinque anni, il limite è flessibile a seconda delle condizioni meteorologiche attuali. Alcune aree hanno le proprie stazioni meteorologiche in miniatura. Secondo la loro testimonianza, i lavoratori stradali fissano i limiti di velocità e avvisano gli automobilisti di ciò utilizzando pannelli elettronici interattivi posizionati sull'autostrada. Ad esempio, durante una conversazione con esperti finlandesi, avvenuta il 2 febbraio, alla periferia di Lappeenranta pioveva gelida e la visibilità era scarsa. La situazione era difficile, quindi i lavoratori stradali hanno deciso di fissare un limite di velocità basso. Nelle città d'inverno non cambia nulla; lì il limite va dai 30 ai 60 km/h. "Naturalmente, se il fondo è scivoloso, la gente cerca di guidare più silenziosamente", dice Jukka Repo. - Quando vivevo nel vostro paese, sono rimasto stupito da alcuni russi che, anche in condizioni ghiacciate, si permettevano di accelerare fino a 100 km/h e oltre. Questo è inaccettabile".

A proposito

Secondo Jukka Repo, in Finlandia esiste una procedura del genere: se ti rompi, ad esempio, una gamba quando sei scivolato, il tuo trattamento sarà pagato dalla società incaricata della pulizia della zona in cui hai avuto la sfortuna di cadere.

"Le persone in Finlandia sono responsabili del proprio lavoro", afferma l'imprenditore. - La responsabilità personale motiva. Se lavoro bene vuol dire che sul mio territorio non cade nessuno e non dovrò pagare alcun compenso. Ma se va male, allora non avrò più soldi per vivere”.

Ogni grattacielo in questo paese ha un consiglio di gestione dell'edificio, che comprende residenti attivi. Contraggono con imprese di pulizia terze e prendono decisioni per i loro vicini.

I finlandesi a volte trovano soluzioni di successo a vari problemi quotidiani. La Finlandia è un paese settentrionale, quindi qui, come in Russia, in inverno c'è molta neve. Troppa neve e ghiaccio. Ciò rende difficile guidare in sicurezza in inverno. Qui i pneumatici invernali Nokian da soli non bastano. Inoltre, oltre le auto passano anche i pedoni e le biciclette. Molte persone credono che l'unico modo per affrontare il ghiaccio e la neve sulle strade sia irrigare la carreggiata e i marciapiedi con reagenti che sciolgono la neve e il ghiaccio, garantendo il contatto diretto dei pneumatici dell'auto con la strada. Esistono però altri metodi interessanti che vengono utilizzati in Finlandia e di cui vi parleremo oggi.

Vari reagenti chimici, anche come il sale, ovviamente puliscono la strada, ma allo stesso tempo causano danni significativi all'ambiente: danneggiano le auto stesse e le scarpe. Molti sono molto infelici perché la loro macchina marcisce più velocemente e in inverno i loro stivali sono costantemente coperti di macchie bianche.

Ghiaia invece di reagenti e sabbia

Puoi spargere sabbia sulla strada, ma la sabbia ingombra la città, che in primavera è già piena di polvere. I finlandesi usano molto spesso ghiaia fine invece di sabbia e reagenti. La dimensione dei frammenti di ghiaia sparsi sulle strade finlandesi varia da pochi millimetri a un centimetro, cioè non si tratta di sabbia o polvere, ma di piccoli ciottoli taglienti.

Ecco come appaiono i ciottoli che i finlandesi usano per cospargere le strade in inverno.

Le pietre funzionano in modo molto efficace. I ciottoli sono affilati e tagliano sia il ghiaccio che la suola delle scarpe o il battistrada dei pneumatici dell'auto o della bicicletta, fornendo una buona trazione sia su neve che su ghiaccio. I ciottoli non devono essere versati tutti i giorni, ma solo quando cade la neve o sulla strada c'è ghiaccio a causa delle condizioni meteorologiche. Li ho cosparsi di pietre e sono rimasti lì fino alla prossima nevicata. Non so quante volte devi versare le pietre, ma mi sembra che in media avvenga non più di una volta alla settimana. Le pietre funzionano abbastanza bene, garantendo un buon contatto con la strada per pedoni, biciclette e auto che viaggiano a bassa velocità in città.

Le pietre hanno un altro vantaggio significativo. Oltre al fatto che le pietre sono naturali per l'ambiente, a differenza dei reagenti chimici, possono essere raccolte e utilizzate una seconda volta. I ciottoli sono piuttosto pesanti e, a differenza della sabbia, rimangono fino alla primavera nel luogo in cui sono stati versati. In primavera, non appena cessa il gelo, i ciottoli vengono raccolti molto rapidamente in tutta la Finlandia.

Diversi trattori possono raccogliere pietre da un'intera strada in un paio d'ore...

Innanzitutto vengono raccolti i ciottoli da utilizzare il prossimo inverno, perché i finlandesi sono molto parsimoniosi. E in secondo luogo, per pulire la carreggiata. Una volta che la neve si scioglie, i ciottoli sulla strada diventano alquanto pericolosi. Un mucchio di sassolini sparsi sull'asfalto si comporta come un mucchio di palline. Se freni bruscamente sui ciottoli su asfalto senza ghiaccio e neve, l'auto o la bicicletta rotoli ulteriormente. A basse velocità fino a 40 km/h questo non è critico, ma ad alte velocità diventa pericoloso.

In primavera i sassi possono diventare addirittura pericolosi, poiché si comportano come palline sull'asfalto...

I ciottoli sono molto efficaci, soprattutto nel centro della città dove ci sono molti pedoni e le auto si muovono lentamente. Sulle grandi autostrade, i ciottoli non funzionano, quindi in Finlandia, sulle autostrade, spruzzano anche la carreggiata con reagenti.

Il sole primaverile riscaldò i ciottoli e questi caddero sotto il ghiaccio...

E le pietre sono tutte sotto il ghiaccio...

In primavera i ciottoli difficilmente funzionano per un po'...

Inoltre, i ciottoli non funzionano in primavera quando il ghiaccio si scioglie. Durante la giornata primaverile, le pietre nere, a differenza della neve bianca, si riscaldano rapidamente e “cadono” attraverso la copertura di ghiaccio sulla strada. Al calar della notte faceva di nuovo freddo, sulla strada non c'erano più sassi, ma ghiaccio puro. Ma questa situazione non dura a lungo. In questo momento bisogna solo stare un po’ più attenti. Ma in inverno generalmente è necessario guidare e camminare con più attenzione. Pertanto, a nostro avviso, le pietre finlandesi rappresentano una soluzione ecologica molto efficace al problema della sicurezza stradale invernale per una piccola città.

In primavera tutti i marciapiedi e le strade in Finlandia sono ricoperti da uno strato di pietre...

In Finlandia quasi tutte le città sono molto piccole. I ciottoli sono adatti per una grande città? A nostro avviso abbastanza, soprattutto in centro città, nelle zone pedonali. Quanto costa utilizzare questo tipo di ghiaia? Ci sembra che non sia più costoso dei prodotti chimici o della sabbia. In entrambi i casi è necessaria una macchina per versare il reagente e spargere sabbia o pietre. Quindi il costo della stessa procedura di lancio della pietra è lo stesso. Le pietre possono essere più costose, ma possono essere utilizzate molte volte. L'attrezzatura speciale raccoglie le pietre molto rapidamente. Diversi trattori finlandesi possono pulire un’intera strada in un paio d’ore. Guarda tu stesso la nostra trasmissione video e scopri quanto è semplice: