Battaglia a Cape Decay. Battaglia a Capo Teulada Come un'intera flotta perse contro un solo incrociatore

L'INGANNATORE E L'INGANNATO

L'ultima battaglia di portaerei ebbe luogo il 25 ottobre 1944, nei pressi delle Filippine, ma non è più possibile classificarla come un duello; si trattò piuttosto della ripetizione, seppure in uno specchio, della storia dello sfortunato piccolo Hermes. immagine, il vantaggio degli americani era così grande. Inoltre, all'orgoglioso Kido Butai fu assegnato il ruolo umiliante di esca per le portaerei americane. Ancora una volta nella flotta giapponese, la corazzata assunse il ruolo di protagonista, solo che ora era una misura del tutto necessaria, poiché le cose andavano estremamente male con le portaerei, o più precisamente, con i piloti degli aerei da trasporto.

Infatti, all'inizio di ottobre 1944, i giapponesi avevano ancora 9 portaerei, senza contare quelle di scorta, comprese le più recenti Unryu e Amagi. Tuttavia, non furono in grado di mettere insieme 400 piloti per equipaggiare i loro gruppi aerei, e così decisero di non utilizzare le portaerei nella battaglia. Tuttavia, questo non è stato di grande aiuto. La portaerei Unryu doveva essere utilizzata come trasporto ad alta velocità per consegnare bombe a razzo Oka, testate siluro e bombe a Manila. Il 19 dicembre fu attaccato dal sottomarino Redfish e ricevette 2 siluri. Il carico pericoloso esplose e dopo 7 minuti la portaerei affondò, portando con sé il comandante, il capitano di primo grado Kaname, e 1.240 ufficiali e marinai. Il cacciatorpediniere Shigure riuscì a salvare solo 1 ufficiale e 146 marinai dell'intero equipaggio.

Ma siamo andati un po’ troppo avanti. Nell'autunno del 1944, preparandosi a respingere una nuova offensiva americana, il comando giapponese sviluppò diversi piani, poiché non sapevano esattamente dove sarebbe stato sferrato il colpo successivo. Il piano Sho-1 è stato creato in caso di invasione americana delle Isole Filippine. Il piano "Sho-2" prevedeva la difesa della regione Formosa - Ryukyu - Kyushu meridionale, il piano "Sho-3" - la difesa di Kyushu - Shikoku - Honshu, il piano "Sho-4" - la difesa di Hokkaido. In realtà, la numerazione di questi piani mostra già che i giapponesi consideravano molto probabile un'invasione delle Filippine. L'esercito giapponese ha concentrato tutti i suoi sforzi sul rafforzamento di questo particolare arcipelago.

Diamo uno sguardo più da vicino al piano Sho-1. Aveva intenzione di infliggere diversi attacchi successivi alla flotta americana.

1. L'aviazione di flotta di base deve incontrare le forze d'invasione a una distanza di 700 miglia dall'arcipelago e infliggerle perdite. Successivamente, in collaborazione con l'aviazione militare, deve distruggere completamente le forze da sbarco americane nelle aree di atterraggio.

2. La Flotta Combinata deve riunirsi nella Baia del Brunei, nel Borneo settentrionale. Al momento giusto, prende il mare per intercettare i convogli di truppe nemiche.

3. Dopo che il nemico inizia lo sbarco, la flotta combinata si fa strada fino alla testa di ponte e distrugge le forze d'invasione.

4. La forza di portaerei dell'ammiraglio Ozawa deve deviare le portaerei nemiche il più a nord possibile per facilitare il compito precedente.

Esteriormente, tutto sembrava convincente. E non è senza ragione che il piano “Sho-iti-go” impressiona non solo gli aspiranti storici come S. Pereslegin, ma anche autori seri come V. Kofman, che lo ha definito “eccezionalmente elegante e premuroso”. In effetti, questo piano soffriva di una serie di carenze organiche, aggravate dalla confusione che regnava al comando della flotta. Lo stesso si può dire di lui e del piano intricato e troppo complicato per catturare Midway. Anche in fase di pianificazione, i giapponesi presumevano che il nemico avrebbe fatto esattamente ciò di cui aveva bisogno, e non ciò che era ragionevole e naturale nella situazione attuale. Sembra che questo fosse un difetto congenito di tutti gli ammiragli giapponesi. È vero, gli americani aiutarono i giapponesi nell'attuazione del loro piano, principalmente, ovviamente, il comandante della 3a flotta, l'ammiraglio Halsey, ma anche il suo aiuto non fu sufficiente e, soprattutto, non poteva essere sufficiente.

Innanzitutto è stato violato il principio fondamentale di tutte le operazioni militari: la concentrazione delle forze. I giapponesi divisero la loro già debole flotta in diversi distaccamenti indipendenti, e quando giunse il momento di iniziare l'operazione, si verificò un'ulteriore frammentazione delle forze. Inizialmente furono ipotizzate azioni congiunte di tre formazioni: Kurita, Ozawa e Shima. Allo stesso tempo, la 5a flotta del vice ammiraglio Kiyohide Shima era subordinata al comando della regione sud-occidentale, e Kurita e Ozawa erano direttamente subordinati all'ammiraglio Toyoda. Ma le corazzate Ise e Hyuga furono immediatamente ritirate dalla 5a flotta e consegnate a Ozawa. La forza di Kurita fu indebolita separando da essa le corazzate Fuso e Yamashiro poiché la loro velocità era di soli 21 nodi, mentre il resto della forza poteva raggiungere i 26 nodi. Apparve la Forza C, comandata dal vice ammiraglio Shoji Nishimura. Questi quattro comandanti non avevano alcuna comunicazione tra loro, tutte le azioni dovevano essere coordinate dall'ammiraglio Toyoda di Tokyo. Come il Capitano di primo grado Toshikazu Ohmae, capo dello staff di Ozawa, parla di tutte queste ristrutturazioni: “Ho chiamato personalmente il quartier generale e tutti i problemi sono stati risolti sul posto al telefono. Tutto era stato pianificato all’ultimo momento”. È così che i giapponesi si prepararono per la battaglia decisiva.

Inoltre, non vi era ancora alcun coordinamento dei piani e delle azioni tra l’esercito e la marina. Il generale Yamashita, che dopo la guerra comandò le forze giapponesi nelle Filippine, testimoniò durante l'interrogatorio di non avere la minima idea dei piani della flotta. Inoltre, l'aviazione dell'esercito nelle Filippine non era sotto il comando di Yamashita, ma del comandante dell'area, il maresciallo Terauchi, il cui quartier generale era a Saigon.

È qui che è stata posata la prima mina secondo il progetto “elegante e premuroso” di “Syo”. L'intera esperienza della guerra del Pacifico ha dimostrato che i giapponesi non potevano fornire comunicazioni affidabili e operative con le formazioni in mare. Gli occhi di tutti sono accecati dal radiogramma di Fuchida ricevuto accidentalmente a Tokyo: “Tora! Torah! Torah!" Tuttavia, lei è proprio l’eccezione che conferma la regola generale. Ad esempio, la sconfitta a Midway è stata in gran parte dovuta al fatto che diversi importanti messaggi radio non sono stati ricevuti sulla portaerei Nagumo, in particolare un messaggio sul fallimento dei tentativi di ricognizione di Pearl Harbor da parte degli idrovolanti dei sottomarini. Il contrammiraglio Tanaka, che si distinse durante le battaglie per Guadalcanal, cita direttamente il cattivo stato delle comunicazioni radio come motivo delle numerose sconfitte e gravi perdite subite dalle formazioni sotto il suo comando.

La chiave del successo dell'operazione è stata l'individuazione tempestiva degli americani. Inoltre, era ancora necessario indovinare dove sarebbe iniziato esattamente lo sbarco. La seconda miniera era nascosta qui. L’intelligence giapponese ancora una volta non è stata all’altezza. L'esercito era fiducioso che gli americani sarebbero sbarcati sull'isola principale dell'arcipelago, Luzon, e vi avrebbero trasferito i rinforzi, indebolendo anche la guarnigione di Leyte, dove erano sbarcate le truppe americane. La marina inviava quotidianamente diversi aerei da ricognizione, ma non trovarono mai l'armata americana. I giapponesi vennero a conoscenza dell'imminente invasione solo il 17 ottobre, quando iniziò la pesca a strascico al largo della costa di Leyte. A mezzogiorno del 18 ottobre furono catturate diverse piccole isole che coprivano la testa di ponte prevista e il 20 ottobre iniziò lo sbarco delle principali forze di sbarco. Ciò significava una cosa: i giapponesi erano irrimediabilmente in ritardo e l'intero piano Sho-1 era privo di significato.

L'ammiraglio Toyoda diede l'ordine di iniziare l'esecuzione del piano Sho-1 letteralmente 9 minuti dopo il primo colpo dell'incrociatore Denver lungo la costa di Leyte (fu con questo colpo che iniziò la liberazione delle Filippine). Ma poi ha mostrato una lentezza e un'indecisione incomprensibili, perdendo tempo, che gli era già rimasto poco. La formazione di Kurita ha lasciato Lingga il 18 ottobre (già con un giorno di ritardo!), Si è diretta in Brunei per fare rifornimento, dove ha trascorso due giorni. Solo il 22 ottobre alle 08.00 Kurita andò in mare, l'ammiraglio Nishimura partì per il suo ultimo viaggio anche più tardi, alle 15.00 dello stesso giorno. L'ammiraglio Ozawa partì la sera del 20 ottobre e la formazione dell'ammiraglio Shima il 21 ottobre.

Le portaerei di Ozawa avrebbero dovuto distrarre le principali forze della flotta americana e portarle più a nord. Le corazzate di Kurita avrebbero dovuto sfondare le Filippine centrali (Mar di Sibuyan e Stretto di San Bernardino) e raggiungere il Golfo di Leyte da nord. Nishimura e Shima avrebbero dovuto sfondare lo stretto di Surigao da sud. Allo stesso tempo, l'ammiraglio Toyoda suggerì che Shima "interagisse" solo con Nishimura, dopodiché questo ammiraglio, ovviamente, decise di agire in modo indipendente. Inizialmente aveva pianificato di entrare nello stretto quasi un'ora dopo Nishimura. È semplicemente impossibile trovare una spiegazione ragionevole per tale “indipendenza”.

L’operazione filippina è un altro punto di applicazione preferito dalle forze alternative. Fanno del loro meglio per dimostrare che anche i giapponesi potrebbero vincere. Probabilmente, in questo hanno ancora superato l'autore del piano, l'ammiraglio Toyoda. Tuttavia, tutti questi calcoli soffrono di molti difetti fatali e, a differenza degli ammiragli giapponesi, i signori delle alternative, come si addice a questa tribù violenta, non sono abituati a prestare attenzione a ogni sorta di piccole cose fastidiose. L'errore principale di entrambi fu che i giapponesi sarebbero potuti arrivare nel Golfo di Leyte solo dopo che gli americani avessero già completato lo scarico dei trasporti. Le corazzate giapponesi sarebbero in grado di minacciare brevemente le comunicazioni della testa di ponte - e questo è tutto. Se le idee sbagliate dei giapponesi possono ancora essere spiegate, dal momento che semplicemente non immaginavano il grado di buon funzionamento della macchina che si opponeva a loro, allora oggi è addirittura indecente portare simili sciocchezze. Sembra che gli ammiragli giapponesi fossero guidati dai propri metodi di sbarco e si aspettassero di avere un paio di giorni per sfondare la testa di ponte. Ma gli americani non hanno concesso loro questa riserva di tempo. Per citare lo storico americano S. E. Morison:

“Gli aeroporti di Dulag e Tacloban caddero in mano agli americani il 21 ottobre e gli ingegneri dell’esercito li sgomberarono e li ampliarono rapidamente. La 24a divisione conquistò il monte Guinhandang alle 09:00. La stessa Tacloban, l'unica città dell'isola dotata di un qualsiasi tipo di porto, fu catturata lo stesso giorno. A mezzanotte erano a terra 132.000 persone e quasi 200.000 tonnellate di merci e attrezzature. I primi scaglioni delle Formazioni d'assalto del Nord e del Sud furono liberati dal carico e la maggior parte dei trasporti partì. Ora nel Golfo di Leyte ci sono solo 3 navi ammiraglie delle forze da sbarco con 3 ammiragli a bordo, 1 AKA, 25 LST e LSM, 28 trasporti di classe Liberty. Tutte le corazzate, gli incrociatori e i cacciatorpediniere dei gruppi di supporto antincendio si spostarono nello stretto di Surigao per incontrare il nemico. Il tenente generale Kruger schierò sulla riva il quartier generale della 6a armata. La fase anfibia dell'operazione sull'isola di Leyte è stata completata. Ora iniziò la prima fase della battaglia navale per Leyte."

Questo è tutto, dopodiché la battaglia era già stata persa dai giapponesi. La "battaglia navale di Leyte" era completamente priva di significato. Anche se Kurita fosse entrato nel Golfo di Leyte, il massimo che avrebbe potuto fare sarebbe stato affondare alcuni trasporti vuoti. Oh, sì, c'era ancora la possibilità di annientare in un colpo solo il gruppo dell'ammiraglio Barbie - Wilkinson - Turner sulle sue navi ammiraglie, così come il generale MacArthur che si era unito a loro, che era ancora sull'incrociatore leggero Nashville. La prospettiva è, ovviamente, molto allettante. Ma queste quattro persone valgono la perdita dell’intera flotta giapponese? Credo che nessuno degli ammiragli giapponesi si sbagliasse: gli americani non avrebbero permesso a una sola nave di lasciare il Golfo di Leyte.

Un'altra mina, posta sotto la base del piano Sho-1, è esplosa molto prima dell'inizio della sua esecuzione. A seguito delle incursioni delle portaerei americane, non solo gli aerei giapponesi furono schiacciati nelle Filippine, ma anche a Formosa, da dove potevano essere trasferiti i rinforzi. Pertanto, il primo punto del piano finì immediatamente nel dimenticatoio prima ancora che i giapponesi avessero il tempo di pensare alla sua attuazione.

In breve, il piano Sho-1 non aveva alcuna possibilità di successo. Ci sono poche battaglie in cui non ha senso confrontare le forze quando le si analizza, tanto è grande la superiorità di una delle parti, e la battaglia per Leyte è una di quelle.

Rispetto a quella degli americani, la flotta giapponese sembra piuttosto patetica. Alcuni storici si permettono di menzionare la superiorità dei giapponesi negli incrociatori pesanti, il che, considerato tutto il resto, sembra una vera e propria presa in giro. Inoltre, i marinai giapponesi non potevano più contare sul supporto dell'aviazione di base, poiché circa 600 aerei sopravvissero negli aeroporti filippini, mentre solo 116 aerei rimasero sulle portaerei. Il fatto è che l'ammiraglio Toyoda ha ripetuto diligentemente l'errore che l'ammiraglio Yamamoto aveva già commesso una volta. Durante le battaglie nelle Isole Salomone, distrusse con le sue stesse mani il suo aereo basato sulla portaerei, inviando aerei dalle portaerei a Rabaul per prendere parte all'operazione I-GO. E ora l'ammiraglio Toyoda ha inviato aerei della 3a e 4a divisione di portaerei a Formosa, il che ha portato esattamente allo stesso risultato. Ozawa notò cupamente: “I miei gruppi aerei erano molto indeboliti. Non avevo intenzione di inviare rinforzi a Formosa, ma ho ricevuto ordini diretti da Toyoda." L'equilibrio delle forze era senza speranza per i giapponesi, ma non c'era nessun posto dove ritirarsi e la flotta giapponese fece la sua ultima resistenza.

Tuttavia, come ho notato sopra, gli ammiragli americani hanno fatto un buon lavoro nel crearsi problemi. Tuttavia, la superiorità americana era così colossale che nessun errore poteva portare alla vittoria giapponese, sebbene Halsey e Kincaid facessero molto per rendere difficile la propria vittoria.

Va detto che il sistema di comando americano soffriva degli stessi vizi di quello giapponese. Halsey e Kincaid non erano subordinati l’uno all’altro, avrebbero dovuto solo “interagire”. E proprio come i giapponesi, l'aviazione di base non era subordinata né all'uno né all'altro. In generale, la situazione con l'aviazione americana rasentava uno scherzo. C'erano fino a sei comandi aerei indipendenti. Il generale MacArthur aveva a sua disposizione l'aeronautica del Pacifico sudoccidentale e le portaerei di scorta di Kincaid. Le portaerei veloci e l'aviazione del Pacifico centrale erano subordinate all'ammiraglio Nimitz. La XIV Air Force in Cina era a disposizione del generale Stillwell, comandante del teatro Cina-India-Burmese. Ma c'era anche la XX Armata Aerea, che non era subordinata né all'esercito né alla marina. L’aeronautica americana stava combattendo la propria guerra. Tuttavia, il margine di sicurezza posseduto dagli americani era troppo grande.

L'episodio più famoso fu l'inseguimento sconsiderato (o addirittura sconsiderato?) dell'ammiraglio Halsey contro le portaerei giapponesi. Il motivo per cui ciò è accaduto può solo essere indovinato e si possono trovare molte e varie spiegazioni. La prima e più superficiale, anche se non necessariamente falsa, risiede nella personalità dell'ammiraglio. Un ufficiale energico e poco intelligente, desideroso di battaglia e non abituato a pensare... Ad esempio, con quanta abilità ha guidato la sua flotta in un violento tifone, uccidendo 3 cacciatorpediniere e centinaia di persone. La figura è abbastanza tipica. A questo proposito, Halsey ricorda molto l'antieroe di un'altra grande battaglia: l'ammiraglio David Beatty. Anche Beatty era molto desideroso di andare avanti, senza stancarsi con i calcoli.

C’è un’altra spiegazione lampante che gli storici americani ignorano deliberatamente per ovvi motivi. Questa è l'invidia nera più volgare. Il fatto è che nell'ottobre 1944 nel teatro del Pacifico avevano già avuto luogo diverse battaglie tra portaerei, ma l'ammiraglio Halsey non comandava in nessuna di esse. Un episodio particolarmente offensivo fu la battaglia di Midway, dove Halsey avrebbe dovuto guidare la formazione americana, ma fu ricoverato in ospedale letteralmente alla vigilia della battaglia, e tutti gli allori andarono a Raymond Spruance. La vittoria nel Mar delle Filippine è stata conquistata dallo stesso Spruance. Anche l'insignificante ammiraglio Fletcher riuscì a ottenere alcuni successi, ma a Halsey non toccò assolutamente nulla di significativo, tranne forse il Doolittle Raid, che, dopotutto, si chiama Doolittle Raid, non Halsey. E la guerra sta già volgendo al termine... E così Halsey decide di ottenere la vittoria, una vittoria clamorosa, per distruggere le portaerei giapponesi scoperte, per cui scaglia contro di loro tutte le sue forze, senza pensare affatto a proteggere i San Stretto di Bernardino. Halsey potrebbe facilmente lasciare una delle sue task force a guardia dello stretto, ma ne ha bisogno schiacciamento garantito vittoria. L'apoteosi della sete di vittoria personale fu il tentativo di raggiungere e distruggere le navi giapponesi sopravvissute con le corazzate OS 34 sotto il comando, sapete, personalmente dell'ammiraglio Halsey. Il risultato è quello che è successo.

Ma anche l'ammiraglio Nimitz, che ha dato un ordine un po' ambiguo, ha la sua parte di colpa. Questo ordine, se non ha esonerato direttamente Halsey, gli ha poi fornito l'opportunità di nascondersi dietro l'ordine di un ufficiale superiore. Nimitz ha scritto: "Se si presenta o viene creata l'opportunità per la distruzione del corpo principale della flotta nemica, tale distruzione diventa il tuo compito principale". Pertanto, Halsey poteva dire con la coscienza pulita (o cattiva) che considerava le portaerei di Ozawa “la forza principale”.

Quindi, tutto era pronto per la battaglia navale più ambiziosa della storia: la battaglia di Leyte, l'unico peccato è che il suo esito era predeterminato, come il destino delle portaerei giapponesi. Allo stesso tempo, la battaglia delle portaerei avrebbe dovuto essere solo un episodio minore, del tutto atipico per l'Oceano Pacifico. Il capo di stato maggiore di Kurita, l'ammiraglio Koyanagi, scrisse: “I nostri ufficiali erano dell'opinione che il comandante della flotta combinata dovesse arrivare dal Giappone e prendere il comando personale della flotta nel momento decisivo della guerra. Molti ufficiali hanno criticato apertamente gli ordini dei quartier generali superiori e hanno espresso la speranza che venissero modificati. Ma un ordine è un ordine e non era in nostro potere cambiarlo. Tutto quello che dovevamo fare era eseguirlo senza esitazione o ragionamento.

L'ammiraglio Ozawa, senza esitazione o esitazione, guidò il suo squadrone in battaglia e incontrò gli americani vicino a Capo Engaño. A proposito, nella traduzione dallo spagnolo questa parola significa inganno, un trucco, che è molto adatto a questa parte del piano Sho-1, dal momento che Ozawa non avrebbe dovuto sconfiggere gli americani, ma ingannarli. Vedremo più avanti come ciò sia avvenuto.

COMPOSIZIONE DELLA FORZA

3a flotta(Ammiraglio Halsey)

Collegamento operativo 38(Vice Ammiraglio Mitscher)

Task Force 38.1(Vice Ammiraglio McCain)

Portaerei "Wasp" (33 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 14 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 5 TBF-1C, 1 TBF-1D, 11 TVM-1S , 1 TBM-1D - 96 aerei), Hornet (11 F6F-3, 2 F6F-3N, 1 F6F-3P, 21 F6F-5, 2 F6F-5N, 3 F6F-5P, 25 SB2C-3.1 TBF -1C, 17 TVM-1S - 83 aerei), "Hancock" (37 F6F-5, 4 F6F-5N, 30 SB2C-3, 12 SB2C-3E, 18 TVM-1S - 101 aerei), "Monterey" (21 F6F-5 , 2 F6F-5P, 9 TVM-1C - 32 aerei), Cowpens (25 F6F-5, 1 F6F-5P, 9 TBF-1C - 35 aerei), 6 incrociatori pesanti, 3 incrociatori leggeri, 21 cacciatorpediniere

Task Force 38.2(Controammiraglio Bogan)

Portaerei "Intrepid" (36 F6F-5, 5 F6F-5N, 3 F6F-5P, 28 SB2C-3, 18 TVM-1C - 90 aerei), "Bunker Hill" (27 F6F-3, 14 F6F-5.4 F6F -3N, 4 F6F-5N, 17 SB2C-1C, 3 SBF-1, 1 SBW-1, 17 TVM-1C, 2 TBM-1D - 88 aerei), Cabot (3 F6F-3, 18 F6F- 5, 1 TBF-1C, 8 TVM-1C - 30 aerei), Independence (3 F6F-3, 2 F6F-5, 14 F6F-5N, 8 TBM-1D - 27 aerei), 2 corazzate, 2 incrociatori leggeri, 18 cacciatorpediniere

Task Force 38.3(Controammiraglio Sherman)

Portaerei "Essex" (22 F6F-3, 3 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 25 SB2C-3, 15 TBF-1C, 5 TVM-1C - 96 aerei), " Lexington (14 F6F-3, 2 F6F-3N, 2 F6F-3P, 23 F6F-5, 1 F6F-5N, 30 SB2C-3, 18 TVM-1S - 90 aerei), Princeton (18 F6F-3, 7 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 aerei), Langley (19 F6F-3, 6 F6F-5, 9 TVM-1C - 34 aerei), 4 corazzate, 4 incrociatori leggeri, 14 cacciatorpediniere

Task Force 38.4(Contrammiraglio Davison)

Portaerei Franklin (1 F6F-3, 1 F6F-3N, 30 F6F-5, 1 F6F-5N, 4 F6F-5P, 31 SB2C-3, 18 TVM-1S - 86 aerei), Enterprise (35 F6F -5, 4 F6F-3N, 34 SB2C-3, 19 TVM-1S - 92 aerei), "San Jacinto" (14 F6F-3, 5 F6F-5, 7 TVM-1C - 26 aerei), "Bello Wood" (24 F6F -5, 1 F6F-5P, 9 TVM-1C - 34 aerei), 1 incrociatore pesante, 1 incrociatore leggero, 11 cacciatorpediniere

Quando l'ammiraglio Halsey formò la Line Force (OS 34) sotto il comando del vice ammiraglio Lee, comprendeva 6 corazzate, 2 incrociatori pesanti, 5 incrociatori leggeri, 7 cacciatorpediniere. La corsa allo Stretto di San Bernardino fu effettuata da 2 corazzate, 3 leggere incrociatori, 8 cacciatorpediniere.

La battaglia di artiglieria con i giapponesi fu condotta dall'OG 30.3 (contrammiraglio DuBose) - 2 incrociatori pesanti, 2 incrociatori leggeri, 10 cacciatorpediniere

Prima formazione mobile (Vice Ammiraglio Ozawa) Portaerei Zuikaku, Zuiho, Chitose, Chiyoda (totale 80 A6M5, 4 B5N, 25 B6N, 7 D3Y), 2 portaerei corazzate, 3 incrociatori leggeri, 4 cacciatorpediniere, 4 cacciatorpediniere di scorta Già da un Dal confronto secco delle forze si possono trarre diverse conclusioni interessanti. Prima di tutto, presta attenzione alla composizione dei gruppi aerei americani. Il numero di combattenti al loro interno è aumentato almeno al 50%. Ogni portaerei doveva avere uno stormo di caccia notturni, ma l'Enterprise ricevette un gruppo normale invece di uno notturno, come era avvenuto nella battaglia precedente. Solo la piccola Independence rimase come portaerei notturna. A proposito, la stessa vecchia Enterprise ha preso a bordo in sicurezza più di 90 aerei moderni, più grandi e più pesanti. Colpisce anche la presenza obbligatoria di aerei da ricognizione fotografica F6F-3P su ogni portaerei. Anche se, avendo un tale margine di sicurezza, gli americani potevano permettersi qualsiasi cosa.

Portaerei di classe Indipendenza americana

Conclusioni non meno interessanti si possono trarre dalla composizione del minuscolo composto giapponese. Il numero totale di aerei su tutte le portaerei giapponesi rappresenta solo circa il 70% della forza regolare e supera di poco il numero di aerei nel gruppo aereo di una nave di classe Essex. Inoltre, su 80 caccia, 28, come sottolineano specificamente i giapponesi, erano cacciabombardieri, mentre tutti gli Hellcats americani, senza alcuna modifica o potenziamento, potevano sollevare bombe in quantità non inferiori ai bombardieri giapponesi. Le domande più serie vengono sollevate dagli “ermafroditi”, come gli storici americani amano chiamarli, “Ise” e “Hyuuga”. Ebbene, le navi, a proposito, furono convertite non in portaerei a tutti gli effetti, come per qualche motivo è consuetudine scrivere, ma in basi galleggianti per l'idroaviazione, per qualche motivo sconosciuto armate con cannoni da 356 mm. Di conseguenza, le corazzate andarono perdute, ma le normali portaerei non furono mai ricevute e, del resto, i documenti non registrano casi di utilizzo di questi mostri nella loro seconda incarnazione. Cioè, i giapponesi hanno speso molto tempo, fatica e denaro solo per rovinare corazzate vecchie, ma relativamente buone, e legandole strettamente alle portaerei, hanno ridotto la velocità di connessione da 30 a 25 nodi. Un'altra prova della completa povertà della Marina Imperiale è la comparsa dei cacciatorpediniere di scorta di classe Maki come parte della formazione delle portaerei. Le navi stesse probabilmente non sono così male, ma sono del tutto inadatte per una formazione di portaerei ad alta velocità, che ha già cessato di essere ad alta velocità.

BANDERILLAS PER TORO

La formazione dell'ammiraglio Ozawa lasciò Hashirajima il 20 ottobre e fece una considerevole deviazione per evitare di essere notata dagli aerei americani provenienti da Saipan. Ozawa doveva sistemarsi, ma doveva sistemarsi in tempo e non prima.

Per tutta la giornata del 24 ottobre, gli aerei della terza flotta dell'ammiraglio Halsey cercarono avidamente, ma senza successo, le portaerei dell'ammiraglio Ozawa. Il fatto è che ha organizzato la ricerca in un settore piuttosto ristretto, sebbene Spruance cercasse regolarmente metà dell'orizzonte vicino alle Isole Marianne. Lo stesso Ozawa non era meno ansioso di farsi scoprire per portare a termine il suo compito e dirottare Halsey verso nord, perché in questo modo sarebbe stata aperta la strada alle corazzate di Kurita verso il Golfo di Leyte. Gli aerei da ricognizione di Ozawa sono riusciti a rilevare le navi OS 38 lo stesso giorno proprio al mattino, alle 08.20. Alle 11.45, Ozawa, che era a 210 miglia dagli americani, inviò 76 aerei ad attaccare il TF 38.3 dell'ammiraglio Sherman. Questo tentativo non ha prodotto altro che perdite, il che era abbastanza prevedibile. In generale, con gli aerei basati su portaerei è accaduta una storia incomprensibile, uno dei tanti misteri di questa battaglia apparentemente non troppo complicata. Alcuni aerei furono abbattuti, 15-20 aerei atterrarono negli aeroporti di Luzon e i 29 aerei che tornarono erano tutti gli aerei rimasti a disposizione di Ozawa. Apparentemente, 40 aerei sono volati direttamente verso gli aeroporti costieri.

Alle 14.30, quando divenne chiaro che l'attacco aereo era fallito, Ozawa staccò le corazzate dell'ammiraglio Matsuda e, accompagnato da incrociatori e cacciatorpediniere, le inviò a sud con l'ordine di "cogliere l'opportunità per attaccare e distruggere i resti del nemico". È difficile dire cosa abbia spinto a questa formulazione. Furono le navi di Matsuda ad essere scoperte dagli esploratori dell'OG 38.4 alle 15.40. Un’ora dopo, gli aerei americani scoprirono la formazione di Ozawa. Halsey ricevette un rapporto da un aereo da ricognizione di un contatto con Ozawa intorno alle 17:00.

Alle 19.10, l'ammiraglio Ozawa ricevette il famoso ordine dall'ammiraglio Toyoda: "Attaccare con tutte le forze con fede nella divina provvidenza", e solo alle 20.00 apprese che Kurita era tornato indietro 5 ore prima. Tuttavia, arrivò immediatamente un nuovo ordine da Toyoda e Ozawa si voltò a sud-ovest, richiamando contemporaneamente Matsuda.

Come è noto, l'ammiraglio Halsey considerò completato il compito di neutralizzare la formazione di Kurita e, dopo che il 24 ottobre alle 17.00 fu ricevuto il primo messaggio sulle portaerei di Ozawa, Halsey trovò per sé un obiettivo più allettante delle corazzate in ritirata. Allo stesso tempo, sapendo che davanti a lui c'erano solo 4 portaerei, non trovò niente di meglio che lanciare tutte le forze disponibili della 3a flotta - tre gruppi di portaerei - verso nord. Personalmente, non ho dubbi che se il gruppo di McCain non fosse stato mandato alla stazione di servizio, anche Halsey l'avrebbe preso. La sola vista delle portaerei giapponesi colpiva Halsey come una banderilla ben piazzata su un toro.

Sfortunatamente per il capriccioso ammiraglio, ebbe bisogno di tempo per radunare le sue forze, poiché tre task force (Bogan, Sherman e Davison) erano sparse in tutto l'arcipelago. Pertanto, sebbene gli ordini corrispondenti siano stati dati intorno alle 20.22, Halsey riuscì a radunare le sue forze solo alle 23.45. A quel tempo, come parte di 3 gruppi operativi, aveva 5 portaerei, 5 portaerei leggere, 6 corazzate, 2 incrociatori pesanti e 6 leggeri e 41 cacciatorpediniere e 787 aerei (il fatto è che molti degli aerei della Princeton affondata atterrato su altre portaerei). La portaerei leggera Independence, accompagnata da 2 cacciatorpediniere, la seguì leggermente di lato per effettuare liberamente voli di ricognizione notturna, cosa che fece sollevando 5 aerei dotati di radar. Il 25 ottobre, verso le 02:20, furono scoperti 2 gruppi di navi giapponesi. Una, al comando del contrammiraglio Matsuda, era composta da 2 ermafroditi, 1 incrociatore leggero e 4 cacciatorpediniere, le restanti navi (4 portaerei, 2 incrociatori leggeri e 4 cacciatorpediniere) erano sotto il comando dello stesso Ozawa. A questo punto i giapponesi erano a circa 200 miglia O-t-N da Capo Engaño.

In generale, durante la notte si sono verificati diversi eventi che hanno avuto un notevole impatto sul corso delle battaglie di domani. Inizialmente furono scoperti entrambi i gruppi di navi giapponesi, ma a causa di un errore degli operatori radio la distanza fu indicata come 120 miglia, e non 210, come in realtà era. Ma almeno fu indicata la giusta direzione e Mitscher ordinò di formare all'alba un nuovo gruppo di esploratori per organizzare la sorveglianza dei giapponesi. Inoltre, alle 02.40, fu formato l'OS 34, composto da 6 corazzate, 7 incrociatori e 17 cacciatorpediniere, che si spostò a 10 miglia a nord della Lexington. La decisione era abbastanza ragionevole se si considerano le informazioni in possesso di Mitscher, perché la distanza dalle navi di Matsuda era considerata molto piccola e se i giapponesi avessero continuato a seguire la rotta precedente, una collisione avrebbe potuto avvenire già alle 04:30. A proposito, è stato un lavoro piuttosto difficile: strappare così tante navi ai gruppi di guardia delle portaerei e formare nuove formazioni. Per fare ciò, gli americani dovettero ridurre temporaneamente la velocità a 10 nodi, riducendo al minimo le possibilità di un duello notturno di artiglieria. Inoltre, l'ammiraglio Matsuda non era diretto a sud, ma a nord...

Dopo la fine della battaglia, l'ammiraglio Halsey nel suo rapporto ha fornito una spiegazione che caratterizza perfettamente questo, per così dire, comandante navale.

“La ricerca del mio aereo da trasporto nel pomeriggio del 25 ottobre ha scoperto la presenza della Northern Force, che ha completato il quadro della distribuzione delle forze della flotta nemica. Mi sembrava una follia presidiare il Canale di San Bernardino restando fermo, e durante la notte radunai l'OS 38 e mi diressi a nord per attaccare la Northern Force all'alba. Credevo che la Forza Centrale fosse stata danneggiata così gravemente nel Mare di Sibuyan che non potesse più essere considerata una minaccia per la 7a Flotta."

L'ammiraglio Mitscher accettò il piano di Halsey e, prima dell'alba, ordinò che gli aerei venissero riforniti di carburante e armati in modo che potessero decollare non appena spuntò l'alba. Qui è opportuno fare alcune osservazioni. L'ammiraglio Halsey aveva abbastanza forza per affrontare entrambe le formazioni giapponesi, come confermarono gli eventi successivi. Tuttavia, ha scelto di agire, basandosi non sulla riflessione, ma sugli istinti primitivi, come un toro che, senza pensare, si precipita verso il banderillero. Quindi Halsey, senza esitazione (sapeva come farlo?), si precipitò sulle portaerei giapponesi, nonostante i dubbi e le obiezioni dei suoi comandanti.

Battaglia di Capo Engaño 25 ottobre 1944

Il fatto è che l'ammiraglio Bogan ha protestato contro questa decisione del comandante. I suoi esploratori scoprirono che le corazzate di Kurita avevano virato di nuovo verso est. La portaerei da ricognizione notturna Independence vide che i fari dello Stretto di San Bernardino, spenti da tempo, erano di nuovo in fiamme. Bogan propose di formare una forza di corazzate e di inviarla insieme alle sue portaerei nello stretto di San Bernardino, lasciando che le portaerei di Ozawa fossero affrontate dalle task force di Sherman e Davison. A proposito, notiamo che questo è esattamente ciò che è successo alla fine. Ma la proposta di Bogan fu respinta perché l'ammiraglio Halsey stava dormendo.

Successivamente, preoccupazioni simili furono espresse dal comandante tattico dell'OS 38, l'ammiraglio Mitscher, e ancora una volta fu risposto che l'ammiraglio Halsey stava dormendo e quindi non poteva affrontare tutte queste sciocchezze. Ecco come è andata a finire.

L'offeso Mitscher, trasformato in un insignificante esecutore degli ordini del comandante, non aspettò i rapporti degli scout e alle 06:00 la prima ondata era già nell'aria. Aerei da ricognizione perquisirono la zona dove potevano trovarsi le navi giapponesi, scoperte alle 02:45. Mitscher applicò una nuova tecnica tattica, costringendo il gruppo d'attacco a girare in cerchio a una certa distanza davanti alle portaerei in attesa dei rapporti dell'intelligence, e alle 07.10 arrivò. Le portaerei giapponesi erano a sole 145 miglia dalle portaerei americane: una vicinanza allettante. Poiché gli aerei erano già in volo, un'ora dopo si trovarono sopra la formazione giapponese e la attaccarono. A proposito, c'è una differenza di mezz'ora tra i dati americani e quelli giapponesi.

Va notato che anche questo attacco si è sviluppato secondo nuovi canoni. Probabilmente, gli americani sono stati spinti a farlo dall'efficacia non molto elevata degli attacchi nelle battaglie precedenti, quando un gran numero di aerei non è diventato un vantaggio, ma un meno, poiché i piloti hanno interferito tra loro, hanno attaccato lo stesso bersaglio e Presto. Di conseguenza, è apparsa la posizione di coordinatore dell'attacco, sebbene gli americani non avessero ancora un'idea chiara di chi dovesse essere. Nei primi attacchi, il coordinatore era il comandante del gruppo aereo dell'Essex, il Capitano 2nd Rank McCampbell. Un eccellente pilota da caccia che il giorno prima aveva abbattuto 9 aerei giapponesi in una battaglia, molto probabilmente non era molto adatto a un lavoro del genere. Sarebbe meglio affidarlo a uno dei comandanti degli squadroni di bombardieri o siluri.

Tuttavia, verso le 07:00 è stato ricevuto un altro radiogramma, che ha rovinato l’umore di Halsey. È stato inviato dall'ammiraglio Kincaid, che si chiedeva: "OS 34 sta sorvegliando il San Bernardino Sound?" Halsey era indignato per una domanda così stupida e ordinò di riferire che era impegnato in un combattimento con portaerei nemiche.

L'attacco iniziò con l'attacco dei bombardieri in picchiata, seguiti dai caccia e, infine, dagli aerosiluranti Avenger. I giapponesi non potevano essere colti di sorpresa, poiché già da più di un'ora stavano seguendo gli aerei americani, ma Ozawa semplicemente non aveva i combattenti per respingere l'attacco. C'erano circa 15 aerei giapponesi in volo, ma dovevano pensare alla propria salvezza e non alla protezione delle navi. Morison descrive in modo colorito quanto fosse denso e preciso il fuoco dei cannoni antiaerei giapponesi, ma qui è decisamente falso. Mai prima d’ora le navi erano riuscite a respingere un massiccio attacco aereo.

Il primo ad essere attaccato fu il cacciatorpediniere Akitsuki e, cosa insolita, si trattava di un aerosilurante. Tuttavia, in alto mare, le vittime di questi aerei sono solitamente navi pesanti e non agili cacciatorpediniere. Ma tutti concordano nel ritenere che il cacciatorpediniere fu colpito da un siluro ed esplose alle 08:57 e affondò immediatamente.

La portaerei Zuiho, che ruppe la formazione per far decollare gli aerei, riuscì a schivare tutti i siluri, ma fu colpita da una bomba, che però non ne ridusse la velocità. E la successiva ad andare a fondo fu la portaerei Chitose.

Gli storici americani sostengono che McCampbell abbia saggiamente inviato bombardieri in picchiata per attaccare questa nave, dovremmo crederci? Alle 08:35 diverse bombe sono esplose vicino al lato sinistro di fronte all'ascensore numero uno. Il lato della portaerei fu distrutto, i locali caldaie furono allagati e la nave ricevette un elenco di 27 gradi. Le squadre di soccorso riuscirono a ridurlo con un rapido controallagamento, la portaerei mantenne anche la velocità, ma il danno era troppo grande. Ben presto il volante si guastò, il rollio ricominciò ad aumentare e poi le auto smisero di funzionare. Sebbene l'inclinazione fosse già di 30 gradi, l'ammiraglio Matsuda ordinò all'incrociatore Isuzu di provare a rimorchiare la portaerei. Semplicemente non posso commentare questo ordine. Alle 09:37 il "Chitose" cadde a babordo e affondò per primo a prua. A proposito, sebbene le navi di scorta abbiano salvato circa 600 persone, i dettagli esatti del danno sono rimasti sconosciuti. Lo stesso Morison scrive che il tentativo degli aerosiluranti di attaccare la Chitose non diede alcun risultato; altri autori ammettono che una lista così numerosa fu comunque causata dai colpi dei siluri.

Come spesso accadeva, il primo attacco si rivelò il più efficace. L'ammiraglia dell'ammiraglio Ozawa, la portaerei Zuikaku, veterana di numerose battaglie, fu colpita da un siluro che causò un rollio di 7 gradi, ma ciò che si rivelò molto più importante fu che le apparecchiature di comunicazione furono danneggiate. Tuttavia, guardando lo schema dei risultati, è difficile immaginarlo. La nave ricevette 3 colpi di bomba sul bordo sinistro del ponte di volo vicino all'ascensore centrale, e quasi immediatamente un siluro colpì il lato sinistro, allagando il compartimento del generatore. La sala radio non è stata danneggiata, la nave non ha perso energia, poiché il timone funzionava e funzionava anche la propulsione dei pesanti cannoni antiaerei. È davvero venuta a mancare solo l'alimentazione elettrica delle stazioni radio? In un modo o nell'altro, l'ammiraglio scelse di trasferirsi sull'incrociatore leggero Oyodo.

L'incrociatore leggero Tama venne danneggiato da un siluro. La sua velocità scese a 13 nodi e all'incrociatore fu ordinato di procedere autonomamente verso Okinawa.

In realtà, dopo il primo attacco, la formazione di Ozawa fu praticamente distrutta, ma i suoi test erano appena iniziati, poiché gli americani non si sarebbero fermati lì. A questo punto, la seconda ondata, decollata dalle portaerei Sherman e Davison, era già in aria. Approfittando della distanza relativamente breve dal nemico e della mancanza di combattenti tra i giapponesi, Mitscher decise di mantenere costantemente un coordinatore d'attacco sopra lo squadrone giapponese.

La seconda ondata iniziò il suo attacco alle 09:45, e a questo punto la formazione dello squadrone giapponese era completamente crollata, tutte le navi manovravano in modo indipendente. Usando le istruzioni di McCampbell, gli aerei di Lexington e Franklin attaccarono Chiyoda. Sulla portaerei scoppiarono gravi incendi che iniziarono a inclinarsi pesantemente. E subito dopo l'esplosione di un'altra bomba, i veicoli a bordo fallirono. La corazzata Hyuga cercò di rimorchiare la Chiyoda, anche se fu uno sforzo inutile, e in più presto apparvero gli aerei della terza ondata. L'ammiraglio Matsuda ordinò all'incrociatore Isuzu e al cacciatorpediniere Maki di rimuovere i loro equipaggi, ma ciò non fu fatto.

Ora il tenente Roberts della portaerei Bello Wood rimase dietro ai giapponesi. Secondo il suo rapporto, le portaerei Zuikaku e Zuiho partivano verso nord, accompagnate da 3 cacciatorpediniere e dalla corazzata Ise. A 20 miglia dietro di loro, l'incrociatore leggero Tama trascinava a malapena (a una velocità non superiore a 12 nodi), lasciando dietro di sé una scia di petrolio. Altre 5 miglia a sud, la Hyuga e il cacciatorpediniere circondarono la portaerei danneggiata Chiyoda. C'era un incrociatore leggero intatto 10 miglia a sud di loro. Cioè, dopo il secondo attacco, la formazione di Ozawa avrebbe potuto essere presa, per così dire, a mani nude, e non avrebbe potuto opporre alcuna resistenza. Tuttavia, di conseguenza, è successo quello che è successo.

Verso mezzogiorno dalle portaerei decollò la terza ondata, la più grande, poiché comprendeva più di 200 aerei, di cui circa 150 presero parte al primo attacco. I piloti avevano l'ordine di danneggiare quante più navi giapponesi possibile in modo che potessero essere finite in seguito con l'artiglieria, poiché i giapponesi erano ormai a sole 100 miglia dall'OS 38. Questa volta l'attacco fu coordinato dal Capitano 2nd Rank Winters della Lexington .

Gli aerei di Lexington ingaggiarono Zuikaku, gli aerei dell'Essex attaccarono Zuiho e gli altri attaccarono come meglio potevano. Di conseguenza, verso le 13.20, lo Zuikaku ricevette 3 siluri a babordo, 2 a tribordo e molte altre bombe. Nessuna portaerei riuscì a resistere a un simile colpo, la felicità della "vecchia gru" finì e alle 14:14 si capovolse e affondò.

Winters ordinò agli aerei rimanenti di attaccare lo Zuiho, e circa 40 aerei attaccarono la piccola portaerei alle 13.10, seguiti da un altro gruppo simile 20 minuti dopo. La nave ha subito gravi danni.

Poco più di un'ora dopo, è apparsa sulla scena la quarta ondata, che ha agito senza successo. Sebbene i piloti abbiano annunciato con sicurezza diversi colpi di bombe e siluri sull'Ise, in realtà tutto si è ridotto a 4 esplosioni ravvicinate che hanno crivellato la corazzata. Ma 27 aerei attaccarono la Zuiho danneggiata e la finirono; la nave affondò alle 15:26. Anche una lezione istruttiva: ci vollero gli attacchi di più di un centinaio di aerei per affondare la sfortunata portaerei leggera con un dislocamento di circa 14.000 tonnellate. Ciò porta a una conclusione spiacevole per gli americani: l'abilità dei loro piloti non è cresciuta in modo così evidente nel tempo.

La quinta ondata decollò dai ponti di 5 portaerei intorno alle 16.10 e l'intera armata aerea attaccò nuovamente la corazzata Ise. C'è stato molto rumore, ma a parte una nuova serie di pause ravvicinate, non è stato ottenuto nulla. A proposito, in questo periodo, un po' più a sud, gli incrociatori americani stavano sparando alla Chiyoda, che era ferma, ma ne parleremo più avanti.

La sesta e ultima ondata, composta da 36 aerei, decollò dalle portaerei dell'OG 38.4 alle 17.10. Ancora una volta i piloti rivendicarono alcuni colpi, ma nessuna nave giapponese fu affondata. Dopo la guerra, l’ammiraglio Ozawa testimoniò durante l’interrogatorio che le prime tre ondate ottennero i risultati migliori, e il suo capo di stato maggiore disse: “Ho visto tutti quei bombardamenti e ho deciso che i piloti americani non erano così bravi”. I tentativi di Morison di giustificare in qualche modo i piloti non sembrano convincenti. Gli americani effettuarono 527 sortite, di cui 201 effettuate da caccia, ma dobbiamo ricordare che sia gli Hellcats che i Corsair potevano trasportare bombe da 1.000 libbre e agire come bombardieri in picchiata. A proposito, Morison è leggermente falso quando scrive che furono affondate 4 portaerei e 1 cacciatorpediniere, perché in effetti la Chiyoda fu distrutta dagli incrociatori.

Allo stesso tempo, va notato che, grazie alle azioni "abili" dell'ammiraglio Halsey, solo due gruppi di portaerei ad alta velocità dei quattro che facevano parte del suo OS 38 parteciparono alla battaglia. con il compito di distruggere perfettamente le portaerei giapponesi. Allora sorge subito una domanda scomoda per l'ammiraglio: era davvero necessario cercare di trascinare con noi verso nord tutto ciò che di americano aveva navigato e volato soltanto nella zona dell'isola di Luzon il 24 ottobre 1944? Forse avrebbero dovuto stare più attenti perché questo non ha influito sul risultato finale.

E ora è il momento di parlare del famoso scandalo avvenuto ai comandi della flotta americana. I comandanti della 3a e 7a flotta, gli ammiragli Halsey e Kincaid, e il comandante in capo del Pacific Theatre, l'ammiraglio Nimitz, furono coinvolti in questo scandalo. Come ricordiamo, il 24 ottobre alle 15.12, l'ammiraglio Halsey organizzò l'OS 34, comprese le navi di artiglieria sotto il comando dell'ammiraglio Lee. L’ordine, intitolato “Piano di battaglia”, elencava le corazzate, gli incrociatori e i cacciatorpediniere che avrebbero “formato l’OC 34” e “inferto un colpo decisivo a lungo raggio”. Gli ammiragli Kincaid nel Golfo di Leyte, Nimitz a Pearl Harbor e Cook, vice capo di stato maggiore della marina a Washington, interpretarono tutti erroneamente le intenzioni future come un fatto compiuto. Presumevano che l'OS 34 non fosse stato formato solo sulla carta, ma fosse stato lasciato a guardia del San Bernardino Sound. Una cosa non è chiara: perché decisero che Halsey intendeva lasciare questa formazione alle spalle, perché l'impaziente ammiraglio più di una volta espresse la sua intenzione di spostarsi a nord alla ricerca di portaerei giapponesi. Ma da nessuna parte non ha detto una sola parola che l'OS 34 sarebbe stato abbandonato.

Kincaid non era a conoscenza del vero stato delle cose, o fingeva di non esserlo, finché non ricevette il messaggio di Halsey alle 07:05 del 25 ottobre. Ma a quel tempo era già in corso una battaglia vicino all'isola di Samar. A partire dalle 08:22, Halsey ha ricevuto una serie di richieste disperate da Kincaid in chiaro. Ha insistito per qualsiasi aiuto, in aereo o in nave, che Halsey potesse fornire. Come abbiamo visto, Halsey ha risposto ordinando a McCain di ritardare il rifornimento del suo gas di scarico 38.3 e di procedere a tutta velocità per attaccare la Kurita Central Force. Tuttavia, non distaccò l'OS 34 per tagliare la via di fuga di Kurita, poiché desiderava trattenere tutte le navi pesanti per i colpi di arma da fuoco nel nord dopo che i suoi aerei avevano completato il loro lavoro.

Alle 09:00, circa 45 minuti prima del lancio della seconda onda d'urto, l'ammiraglio Halsey ricevette una disperata richiesta di aiuto da Kincaid. La cosa più terribile è che il radiogramma è stato inviato in chiaro; a quanto pare, la situazione vicino all’isola di Samar era davvero disperata. Ma mezz'ora prima era stato ricevuto un radiogramma dall'ammiraglio Sprague. Halsey ordinò all'ammiraglio McCain e al suo gruppo di seguirlo alla massima velocità verso l'isola di Samar, ma lui stesso non avrebbe smesso di inseguire le navi di Ozawa. Inoltre, non voleva inviare una sola nave a sud, sia essa una portaerei o una corazzata. A tutte le richieste di Kincaid, che diventavano sempre più disperate, lui rispondeva sempre con un rifiuto categorico e sempre più sgarbato. Anche disperato: “Dove? Manda Lee!” - inviato in chiaro, è rimasto senza risposta.

Tuttavia, poco dopo le 10.00 arrivò il famoso radiogramma dell'ammiraglio Nimitz, che rimase molto sorpreso dalla situazione attuale. A causa della disattenzione del decrittatore al quartier generale di Halsey, l'ammiraglio ha ricevuto un dispaccio che potrebbe essere considerato un duro rimprovero: "Dal CINPAC all'attuale comandante della flotta, copia al comandante in capo ABOC 77 X dove RPT dove Task Force 34 RR il mondo è sorpreso." Halsey è semplicemente impazzito. Decise che Nimitz lo stava criticando, e lo fece apertamente di fronte agli ammiragli King e Kincaid (comandante dell'OS 77), inviando loro delle copie. Halsey ha avuto un vero momento isterico. Testimoni oculari affermano che scoppiò in lacrime, si strappò il berretto e cominciò a calpestarlo. Il capo di stato maggiore, il contrammiraglio Mick Cairney, balzò in piedi, afferrò l'ammiraglio per le spalle e gli gridò in faccia: “Smettila! Che diamine?! Datti un contegno!" Non era più una banderilla; il torero conficcava la spada nel collo del toro fino all’elsa.

Dopodiché, Halsey pensò o tornò in sé. Alcuni storici sostengono che fosse sull'orlo di un infarto. Halsey non solo sognava una vittoria clamorosa, ma intendeva chiaramente concludere la battaglia con uno spettacolare duello di artiglieria, poiché il rischio era praticamente eliminato. Trasformate in portaerei semi-aerei, la Ise e la Hyuga, ovviamente, non poterono resistere alle nuove corazzate americane.

Tuttavia, Nimitz attraversò il sogno rosa con gli stivali sporchi, mentre Halsey non poteva ignorare l'attenzione discreta del comandante in capo ai problemi della 7a flotta. Alle 10.55 mandò le corazzate dell'ammiraglio Lee a sud, commettendo un altro errore, il che è comprensibile date le sue condizioni pre-infarto. In nessun caso riuscirono ad arrivare sul luogo degli eventi, soprattutto perché quasi subito dopo aver virato a sud dovettero ridurre la velocità a 12 nodi per rifornire di carburante i cacciatorpediniere. Inoltre, Halsey ritirò il gruppo di portaerei TF 38.2 dalla battaglia, ordinando all'ammiraglio Bogan di scortare le corazzate.

Dopo il rifornimento, fu frettolosamente formato l'OG 38.5 separato dell'ammiraglio Badger, composto dalle corazzate Iowa e New Jersey, 3 incrociatori leggeri e 8 cacciatorpediniere.

Allo stesso tempo, Halsey rimosse effettivamente l'ammiraglio Bogan dalla battaglia della TF 38.2, a cui fu ordinato di coprire la TF 38.5 e, se necessario, supportarla.

Badger si precipitò verso sud a una velocità di 28 nodi, ma, come avrete intuito, era troppo tardi. L'OG 38.5 arrivò nello stretto di San Bernardino solo il 26 ottobre alle 01:00 e trovò l'unica nave giapponese: il cacciatorpediniere Novak danneggiato. Fu rapidamente affondato e ulteriori ricerche portarono più di una magra cattura: 6 marinai dell'incrociatore Suzuya.

Come risultato di tutte queste decisioni incoerenti e poco convinte, le veloci corazzate dell'ammiraglio Lee furono completamente escluse dalla battaglia. Si noti che se l'OS 34 fosse stato inviato a sud dopo la prima richiesta di Kincaid, e se Lee non si fosse preso la briga di rifornire di carburante i cacciatorpediniere, avesse avuto ancora tempo per intercettare le corazzate giapponesi in partenza dell'ammiraglio Kurita, allora avrebbe potuto aver luogo lo spettacolo navale più grandioso che si possa immaginare.

Immediatamente dopo aver inviato le corazzate a sud alle 11.35, Halsey ordinò al gruppo dell'ammiraglio DuBose di proseguire verso nord. L'ammiraglio Mitscher confermò questo ordine e presto gli incrociatori americani ebbero una rara opportunità di finire le navi danneggiate durante gli attacchi aerei con il fuoco dell'artiglieria. Il compito fu reso più semplice dal Capitano di 2° Grado Winters, che guidò gli attacchi finali. Volò direttamente sopra la portaerei perduta Chiyoda e trasmise le sue coordinate a DuBose, le cui navi a quel punto erano già apparse all'orizzonte. Alle 16.25 gli americani aprirono il fuoco e nel giro di mezz'ora la portaerei giapponese si capovolse e affondò con tutto il suo equipaggio. Secondo gli americani, avrebbe anche tentato di rispondere al fuoco, anche se senza successo.

Successivamente, le azioni di DuBose furono rilevate da 2 caccia notturni dell'Esex, che li diressero verso i cacciatorpediniere giapponesi impegnati nel salvataggio degli equipaggi delle portaerei affondate Zuikaku e Zuiho. Ancora una volta la vecchia verità è stata confermata: di notte tutti i gatti sono grigi e al crepuscolo gli americani hanno scoperto 1 nave grande e 2 piccole. Alle 18:53 fu aperto il fuoco su un grosso bersaglio che manovrava come se stesse tentando di lanciare un attacco con siluri, di conseguenza DuBose lo inseguì con molta cautela e cercò di stare lontano da prede pericolose. Alle 19.15, l'ammiraglio ordinò a 3 cacciatorpediniere di attaccare il nemico con siluri, a seguito dei quali la velocità del bersaglio diminuì drasticamente. Gli incrociatori si avvicinarono, spararono proiettili lanciarazzi e aprirono il fuoco rapido. Alle 20.59 una nave sconosciuta esplose e affondò. Era il cacciatorpediniere Hatsuzuki.

E ora inizieremo a elencare tutte le stranezze di questa battaglia, e non è stata ancora data alcuna spiegazione per tali stranezze. "1 nave grande e 2 navi piccole." In effetti, gli americani incontrarono i cacciatorpediniere Hatsuzuki, Wakatsuki e il cacciatorpediniere scorta Kuwa, cioè la distribuzione era esattamente l'opposto: 2 grandi, 1 piccolo. L'ammiraglio DuBose inseguì a 28 nodi. Cosa gli ha impedito di dare di più? Gli incrociatori potrebbero raggiungere facilmente i 30 nodi; non parliamo nemmeno dei cacciatorpediniere. E la stranezza più importante: avete notato che 13 navi americane entro due ore non sono riuscite ad affondare lo sfortunato cacciatorpediniere con l'artiglieria, che, inoltre, ha ricevuto almeno un siluro? Cosa è successo veramente lì?

Ebbene, in conclusione gli eventi hanno preso una piega ancora più strana. Sentendo le richieste di aiuto, alle 20.41 l'ammiraglio Ozawa, che ora deteneva la bandiera sull'incrociatore Oyodo, portò con sé le corazzate Ise e Hyuga con un paio di cacciatorpediniere e lui stesso andò a sud alla ricerca del nemico. Cioè, gli incrociatori di DuBose ora hanno tutte le possibilità di diventare essi stessi prede. Ma Ozawa non trovò nessuno, anche se tornò a nord solo alle 23:30. In realtà, non è riuscito a trovare nessuno, poiché DuBose si è rivolto alle forze principali alle 21.30.

I sottomarini americani ebbero l'ultima parola in questa battaglia, dando vita a un altro mistero mai risolto. Innanzitutto, alle 18.44, il sottomarino Khalibat lanciò 6 siluri contro un bersaglio, che scambiò per la corazzata Ise. Sulla barca si udirono cinque esplosioni e quando emerse fu scoperto al chiaro di luna un oggetto misterioso, simile al fondo di una nave rovesciata. Nella foga del momento, gli americani attribuirono il cacciatorpediniere Akitsuki all'Helibat, ma in seguito si scoprì che era stato affondato molto prima da un aereo. Allora cos'era? Sconosciuto. L'ipotesi della balena silurata sembra troppo offensiva per i sottomarini americani.

Ma non tutti gli attacchi non hanno avuto successo. Il sottomarino Jellao intercettò l'incrociatore leggero Tama, danneggiato dagli aerosiluranti. Ancora una volta, la spettrale luce lunare ha giocato uno scherzo crudele ai sommergibilisti, che hanno attaccato un obiettivo “enorme quanto l’edificio del Pentagono”. Innanzitutto, la barca lanciò 3 siluri dai tubi di prua, ma mancarono tutti. Poi 4 siluri furono lanciati dai tubi di poppa, 3 colpirono il bersaglio, il piccolo vecchio incrociatore semplicemente cadde in pezzi e affondò rapidamente con l'intero equipaggio.

Così finì la battaglia di Cape Deception. L'ammiraglio Ozawa portò a termine il suo compito, distraendo Halsey e salvando Kurita e la sua stessa formazione dalla completa distruzione. I piloti americani affermarono che il fuoco antiaereo delle sue navi, in particolare Ise e Hyuga, fu il più mortale dell'intera guerra nel Pacifico, sebbene non portò ad un aumento delle perdite americane. Tuttavia, la battaglia divenne una "amara lezione", come notò lo stesso ammiraglio giapponese. Per Ozawa, sostenitore delle portaerei e ideatore della teoria del loro utilizzo massiccio, essere sconfitto due volte in 5 mesi ed essere costretto a usare le sue portaerei preferite come esca è stato doppiamente amaro. È interessante notare che su 6 vere battaglie di portaerei, le portaerei giapponesi solo una volta hanno portato a termine il compito loro assegnato: proprio nella battaglia di Capo Engaño, anche a costo della propria morte, una sorta di 300 spartani dei nostri tempo. Dopotutto, anche una vittoria tattica incondizionata alle Isole Santa Cruz non ha cambiato la situazione strategica. Ma, ahimè, il resto della flotta giapponese fallì nella sua missione e la battaglia per Leyte si concluse con una schiacciante sconfitta.

REALTÀ VIRTUALE NUMERO SETTE

Fin dall'inizio dell'operazione, l'ammiraglio Ozawa era profondamente pensieroso. Dovette affrontare un compito estremamente difficile e spiacevole: ritirare le portaerei della 3a flotta, ma allo stesso tempo impedire l'immediata distruzione della sua formazione. Dovette resistere abbastanza a lungo perché gli americani si allontanassero dallo Stretto di San Bernardino. Ma l'ammiraglio era ben consapevole della piena potenza della flotta americana con la quale avrebbe dovuto combattere.

Inoltre, l'ammiraglio non aveva le idee molto chiare su cosa fare con i suoi aerei, che erano troppo pochi. Ozawa sarebbe stato più che felice di inviare da qualche parte i suoi circa 30 aerei d'attacco, sostituendoli con altri caccia. Quando le portaerei americane furono scoperte, il primo istinto di Ozawa fu quello di colpire, ma prevalse il buon senso. Inoltre, Ozawa pensava che se fosse riuscito a infliggere almeno alcune perdite agli americani, ciò sarebbe servito come ulteriore incentivo per il nemico a cercare le portaerei giapponesi il più attentamente possibile. Dopotutto, finora, con sua grande sorpresa, gli americani non lo hanno scoperto. E dopo una lunga conversazione con il suo capo di stato maggiore, Toshikazu Ohmae, l'ammiraglio ha deciso di colpire al crepuscolo.

Dopotutto, anche prima della guerra, i giapponesi iniziarono a praticare attacchi aerei al crepuscolo, sebbene non potessero decidere di usarli. Tuttavia, anche l'aviazione di base, per la quale tali attacchi erano più familiari, non li usava molto spesso, anche quando la superiorità dell'aviazione americana divenne evidente. I giapponesi disprezzavano la Luftwaffe, che passò ai raid notturni quando combattere i combattenti alleati divenne troppo difficile. I tedeschi attaccavano da tempo i convogli del Mediterraneo solo di notte, mentre i giapponesi avevano un solo successo al loro attivo: la battaglia di Rennel Island. Non è stato possibile contare i singoli attacchi degli aerosiluranti di base.

Ricordiamo che l'equipaggiamento standard dei bombardieri giapponesi basati su portaerei comprendeva razzi colorati a paracadute e luci di navigazione galleggianti, e questo era equipaggiamento di fabbrica e non "fatto in casa" nelle unità di combattimento. Qui puoi aggiungere le bombe lanciarazzi sviluppate prima della guerra. Gli aeroplani potevano trasportarli su un'imbragatura esterna.

Verso sera, le portaerei di Ozawa furono avvistate due volte da aerei americani, cosa che fece comodo anche all'ammiraglio giapponese. Credeva che l'opzione ideale sarebbe stata quella di attaccare insieme all'aereo di base, ma, ahimè, a questo punto l'aviazione giapponese nelle Filippine aveva già cessato di esistere e l'ammiraglio poteva fare affidamento solo sui 29 aerei d'attacco a sua disposizione. La partecipazione dei bombardieri in picchiata all'attacco notturno era esclusa e anche i combattenti erano completamente inutili. Pertanto, Ozawa fu costretto a utilizzare gli stessi aerei d'attacco degli aerei illuminatori, o meglio, i vecchi aerosiluranti Kate. Ozawa fece riferimento agli aerei del 654° Kokutai, ma gli fu detto che gli equipaggi erano troppo inesperti anche per gli attacchi diurni. Eppure, riuscì a ottenere l'incredibile: 6 aerosiluranti Jill del 653esimo Kokutai, che finirono all'aeroporto di Clark Field, furono trasferiti a Zuikaku, aumentando il numero di aerosiluranti a 31 veicoli.

L'ordine dell'ammiraglio Toeda: “Attaccare con fede nella divina provvidenza”, ricevuto alle 19.10, ha sciolto gli ultimi dubbi. Alle 20.00 decollò dalle portaerei questo gruppo misto: 20 aerosiluranti B6N da Zuikaku, 5 da Zuiho e 6 da Chitose. 4 “Keita” decollarono dallo Zuikaku, che avrebbe dovuto fungere da velivolo di illuminazione.

Due ore dopo questi aerosiluranti erano sopra la Task Force 38.2 del contrammiraglio Bogan. Purtroppo, i giapponesi furono sfortunati in quanto includevano l'unica portaerei notturna OS 38, l'Indipendenza. Pertanto, quando alle 21.36 il radar rilevò l'avvicinarsi di un gruppo di aerei sconosciuti, l'ammiraglio Bogan ordinò l'immediata decollo dell'aereo dello squadrone di caccia notturno VFN-41 del capitano 2nd Rank Caldwell.

Tuttavia, organizzare un'intercettazione non è stato così facile come pensavano gli americani. I giapponesi hanno corso un rischio e hanno inviato aerei in tre gruppi, sperando di organizzare qualcosa di simile a un raid stellare. Questo era un grosso rischio, poiché tutti gli aerei dell'illuminazione erano nello stesso gruppo, e se gli americani lo avessero attaccato, il compito degli aerosiluranti sarebbe stato più volte complicato. Ma i giapponesi furono fortunati e questo gruppo scivolò oltre i combattenti, abbracciando l'acqua stessa e andò a poppa degli americani. Furono in parte aiutati dagli stessi americani, poiché le navi aprirono il fuoco a macchia d'olio, identificandosi chiaramente.

Lo squadrone di Caldwell si precipitò ad intercettare il gruppo combinato di Gills, lanciato da portaerei leggere. Questi piloti erano i meno esperti e volavano ad un'altitudine significativa - circa 1500 metri, apparentemente aspettandosi di scendere poco prima di entrare nella rotta di combattimento. Tuttavia, gli americani non hanno permesso loro di farlo. 6 Hellcats si avventarono sugli ignari aerosiluranti e ne abbatterono rapidamente 4, il resto ruppe la formazione e si disperse in direzioni diverse. Ma, con stupore e orrore degli americani, non rinunciarono all'idea di attaccare il nemico.

Ora l'ufficiale di guida si trovava di fronte a un problema difficile: se non fosse stato troppo difficile dirigere i combattenti verso un gruppo di aerei, allora si sarebbe rivelato quasi impossibile intercettare i singoli aerei che si erano sparpagliati come uno stormo di moscerini. I piloti hanno cercato di raggiungere questi aerei da soli, il che ha portato a conseguenze spiacevoli. L'incrociatore leggero San Diego aprì il fuoco selvaggiamente sugli aerei in avvicinamento, senza cercare di capire di chi fossero. Entrambi furono abbattuti e solo molto più tardi divenne chiaro che, oltre al Gill, i cannonieri antiaerei abbatterono con la stessa sicurezza il loro stesso caccia, il cui pilota fu ucciso.

Per tutto questo tempo, la seconda metà dello squadrone, guidata dallo stesso Caldwell, vagò letteralmente e figurativamente nell'oscurità, cercando invano il secondo gruppo di aerei giapponesi. In questo caso l'ufficiale di guida ha fallito nel suo compito indicando la direzione sbagliata. I piloti erano abituati a cercare le navi nemiche utilizzando i radar di bordo, ma non erano in grado di individuare subito gli aerei da soli. Anche se, dobbiamo ammetterlo francamente, gli americani non si aspettavano che i giapponesi conducessero un attacco notturno organizzato.

In questo momento, gli aerei dell'illuminazione hanno lanciato una serie di razzi che si sono librati sopra le navi, scendendo lentamente con il paracadute. Il fuoco indiscriminato delle navi si fece ancora più intenso, ma i quattro Keith continuarono il loro lavoro. Ben presto, i petardi divamparono sul lato di dritta dell'acqua e, allo stesso tempo, divamparono cattivi sospetti tra i comandanti americani. Qualcosa di simile è già successo una volta. L'ammiraglio Bogan ordinò di girare a sinistra per lasciare i fuochi d'artificio dietro la poppa, ci riuscì, ma non fu in grado di far fronte ai razzi. Inoltre, questa svolta mise le sue navi di fianco al gruppo di aerosiluranti che in precedenza si trovava dietro lo squadrone.

E nel cielo continuavano caotiche scaramucce tra gli aerosiluranti giapponesi, che cercavano di sfondare le navi, e i caccia, che cercavano di impedirlo. Tuttavia, la battaglia aerea notturna fu difficile per entrambi gli avversari, soprattutto considerando che si svolse a bassa quota e anche sotto il fuoco sporadico delle navi. Uno degli aerosiluranti si schiantò direttamente sotto la prua della portaerei Cabot e una fiamma di benzina divampò e illuminò momentaneamente la nave. Letteralmente nel secondo successivo, la portaerei schiacciò il relitto sotto di sé e la fiamma si spense, ma anche questo secondo lampo fu sufficiente ai vigili piloti giapponesi. Tre aerei, saltando fuori dall'oscurità, si precipitarono direttamente sopra i cacciatorpediniere Stockham e Vaderburn, e l'esplosione dell'Oerlikon ne incendiò uno. Ma questo non ha impedito a tutti e tre di lanciare siluri, e ora l'oscurità ha giocato a favore dei giapponesi, poiché era impossibile sfuggire ai proiettili mortali se non erano visibili. Il primo siluro colpì a soli 10 metri dalla prua. Lo scafo dell'ex incrociatore non ha potuto resistere a un simile colpo e la punta del naso è stata strappata dall'esplosione. Un altro siluro passò dietro la poppa della nave, ma il terzo, dopo aver esitato un po', colpì il lato sinistro proprio nella zona centrale della nave. Questo colpo si è rivelato molto più pericoloso, poiché ha causato un forte incendio. Inoltre, la portaerei ha perso velocità. La Cabot divenne un bersaglio altamente visibile e allettante, che aiutò le altre navi. I piloti giapponesi hanno tentato involontariamente di attaccarlo.

Non prestando attenzione né al fuoco antiaereo né agli attacchi dei caccia, che persero anche ogni cautela, i piloti giapponesi si precipitarono in avanti. Ma a volte è meglio avere la mente fredda che troppo coraggio. Solo uno dei piloti è stato fortunato: ha immaginato di attaccare da tribordo e il suo siluro ha colpito di fronte all'ascensore di poppa. Questo era troppo per una portaerei leggera; la Cabot cominciò lentamente ad affondare con la sua poppa. Era probabile che potesse ancora essere salvato, ma l'ammiraglio Bogan si innervosì e i suoi aerei da ricognizione scoprirono le navi dell'ammiraglio Matsuda. Bogan probabilmente dimenticò che Halsey aveva già spostato in avanti le corazzate dell'OS 34 e ordinò che la portaerei venisse affondata, rimuovendo l'equipaggio. Ebbene, si può solo rammaricarsi che i giapponesi, avendo preparato la tecnica degli attacchi notturni da parte degli aerosiluranti, l'abbiano usata solo poche volte.

I risultati di questa battaglia sono ben noti. Dei 35 aerei giapponesi, solo 7 furono salvati, tornando non alle portaerei, ma all'aeroporto di Clark Field. Gli americani persero 5 caccia, abbattuti dai loro stessi cannoni antiaerei e si schiantarono durante l'atterraggio. La conseguenza principale fu che l'ammiraglio Halsey perse completamente il suo equilibrio mentale. Il giorno prima era stata affondata la portaerei Princeton, e ora, di notte, un'altra portaerei leggera era affondata. Dopodiché il desiderio di vendicarsi dei giapponesi divenne irresistibile e il giorno successivo fece di tutto per distruggere lo squadrone di Ozawa. Non prestò attenzione né alle chiamate disperate di Kincaid né al forte rimprovero di Nimitz e si limitò a guidare e guidare le sue navi verso nord. L'unica cosa che fece, e solo dopo un'accesa conversazione con il suo capo di stato maggiore, il contrammiraglio Cairney, fu di ordinare alla TF 38.1 dell'ammiraglio McCain di procedere verso lo stretto di San Bernardino.

Durante gli attacchi aerei diurni da parte di aerei di tre gruppi OS 38, tutte le portaerei giapponesi, gli incrociatori Tama e Isuzu e 3 cacciatorpediniere furono distrutti. La corazzata Ise ricevette 2 colpi dai siluri e la sua velocità diminuì drasticamente, dopo di che le corazzate dell'ammiraglio Lee la raggiunsero e la affondarono rapidamente. Oltre a lui, tutti e 4 i cacciatorpediniere della classe Matsu furono distrutti in una battaglia notturna di artiglieria, che semplicemente non aveva alcuna possibilità di sfuggire all'inseguimento. Tutto ciò che restava della formazione di Ozawa erano la corazzata Hyuga, l'incrociatore Oyodo e il cacciatorpediniere Shimotsuki. Che duro colpo per Ozawa apprendere che il suo sacrificio era stato vano e che l'ammiraglio Kurita non era riuscito a sfruttare l'opportunità che gli era stata data. Forse allora non avrebbe lanciato questo attacco disperato al crepuscolo e più navi sarebbero sopravvissute?

Come un'intera flotta ha perso contro un incrociatore

Il 18 novembre 1914, nel Mar Nero, vicino a Capo Sarych, all'estremità meridionale della Crimea, ebbe luogo una fugace battaglia navale, durata solo 14 minuti, che avrebbe potuto trasformarsi in una delle più grandi vittorie geopolitiche per la Russia nella Grande Guerra . Tuttavia, alla fine entrò negli annali, inclusa la British Naval Encyclopedia, come "Strange Battle". Gli imperturbabili inglesi, inclini all'analisi logica, non potevano scegliere nessun altro epiteto per descrivere la collisione di un enorme squadrone (vale a dire la flotta del Mar Nero) con una nave - l'ammiraglia delle forze navali tedesco-turche, l'incrociatore da battaglia Goeben, che alla fine si è concluso con NIENTE. Gli avversari si separarono letteralmente come navi in ​​mare. Anche se l’affondamento del simbolo della volontà e della fortuna tedesca, che era il Goeben, nel primo anno della Grande Guerra avrebbe potuto diventare una sorta di “codifica” psicologica dell’esercito russo (e anche di tutta la Russia) per l’indubbio futuro vittoria.

Armata russa

La letteratura storica cita spesso il luogo comune, nato sull'onda del febbrile patriottismo, secondo cui la flotta russa sul Mar Nero compì una serie di operazioni di successo durante la prima guerra mondiale, sebbene fosse inferiore alle forze navali delle marine tedesche e tedesche. Tacchino. Allo stesso tempo, di solito si stabilisce che gli equilibri di potere nel Mar Nero sono radicalmente cambiati grazie allo sfondamento nei primi giorni di guerra nei Dardanelli attraverso il Mar Mediterraneo del nuovo incrociatore da battaglia tedesco Goeben, accompagnato dall'incrociatore leggero Breslau, che in seguito iniziò a navigare sotto bandiera turca, ma sempre con squadre tedesche.

In realtà, queste invenzioni sono categoricamente false. Durante la Grande Guerra, la flotta russa del Mar Nero fu significativamente, e dopo l'entrata in servizio nel 1915 delle più recenti corazzate di tipo dreadnought, era già un ordine di grandezza più forte della flotta combinata dei suoi avversari.

All'inizio delle ostilità, la Russia aveva cinque corazzate sul Mar Nero. Ad esempio, l'ammiraglia della flotta del Mar Nero, la corazzata Eustathius, era armata con quattro cannoni da 305 mm, quattro da 203 mm e dodici cannoni da 152 mm (tra le altre armi), e aveva una cintura di riserva in acciaio Krupp spessa 229 mm. Tutte e cinque le corazzate russe erano a vapore, pronte in qualsiasi momento a prendere il mare per una missione di combattimento.

Oltre a queste corazzate della 1a riserva, la Russia aveva a Sebastopoli due corazzate obsolete della 2a riserva: Sinop (consegnata alla flotta nel 1889) e Georgy Pobedonosets (1896).

L’Impero Ottomano poteva opporsi a questa armata di corazzate russe solo con la potenza dell’incrociatore da battaglia tedesco Goeben, che entrò a far parte della flotta turca nell’agosto 1914. In realtà, le tre corazzate turche erano navi fatiscenti, armate di un'artiglieria arcaica che aveva da tempo esaurito le sue risorse tecniche. Come navi per la conquista della supremazia sul mare, queste corazzate non furono utilizzate durante la Grande Guerra; la loro importanza, anche in termini tattici-operativi, era nulla.

Tre incrociatori russi - "Memory of Mercury", "Cahul" e "Almaz" - furono formalmente contrastati anche da tre incrociatori delle forze navali tedesco-turche. Tuttavia, di queste tre navi, solo l’incrociatore leggero tedesco Breslau (Midilli) potrebbe essere veramente efficace.

In termini di cacciatorpediniere, il vantaggio della Russia era generalmente schiacciante: contro 17 cacciatorpediniere russi (di cui quattro erano il più nuovo ed unico progetto Novik), i turchi potevano schierarne solo 10, tutti vecchi progetti.

Dopo l'entrata in servizio nel 1915 di due nuove corazzate - l'Imperatrice Maria e l'Imperatrice Caterina II - la forza della flotta russa nel Mar Nero divenne travolgente. Anche dopo la mediocre perdita dell’Imperatrice Maria (20 ottobre 1916) a seguito dell’esplosione di una polveriera (molto probabilmente un sabotaggio), l’equilibrio complessivo delle forze navali nel bacino del Mar Nero (compresi gli stretti del Bosforo e dei Dardanelli) non è cambiato di una virgola: la bandiera di Sant'Andrea ha dominato in modo assoluto.

Comandante delle forze navali del Mar Nero, ammiraglio Andrei Ebergard. Foto: Archivio centrale statale dei documenti cinematografici e fotografici di San Pietroburgo

Tutto ciò non elimina affatto la domanda logica: perché l’Impero russo non è stato in grado di sfruttare minimamente tutti i vantaggi del suo dominio strategico nel Mar Nero? Una parte significativa della responsabilità della "prostrazione" strategico-militare della flotta del Mar Nero spetta senza dubbio all'ammiraglio Andrei Eberhard, un tipico rappresentante dell'élite militare dell'era di Nicola II, un uomo nobile ben istruito, personalmente gradevole , che tuttavia si rivelò un comandante navale indeciso e privo di iniziativa.

Il comandante navale è davanti, i cacciatorpediniere sono dietro

La mediocrità del talento di comando navale dell'ammiraglio Andrei Avgustovich Eberhard fu chiaramente evidenziata negli eventi del 18 novembre 1914 a Capo Sarych nel Mar Nero. In questo giorno, il destino consegnò all'ammiraglio Eberhard l'incrociatore da battaglia tedesco Goeben letteralmente da “macellare”: tante circostanze operativo-tattiche imprevedibili si svilupparono idealmente a Capo Sarych per quella che sembrava essere una vittoria quasi garantita della flotta russa.

Il 18 novembre, la flotta del Mar Nero stava tornando a Sebastopoli in pieno vigore dopo un raid sulle coste dell'Anatolia. Un'intera armata di navi navigava sulla scia: le corazzate "Eustathius", "John Chrysostom", "Panteleimon", "Three Saints", "Rostislav", tutti e tre gli incrociatori russi e 12 cacciatorpediniere. Lo stormo di cacciatorpediniere comprendeva quattro nuove navi del progetto Novik: "Restless", "Gnevny", "Daring", "Piercing". Ciascuno dei Novik era in grado di raggiungere velocità fino a 32 nodi ed era armato con cinque tubi lanciasiluri a doppio tubo da 457 mm (una salva totale di dieci siluri). L'esplosione anche di un solo siluro di questo calibro sulla linea di galleggiamento di un incrociatore come il Goeben avrebbe garantito, se non l'affondamento, almeno l'immobilizzazione di una nave del genere.

Corazzata pre-corazzata russa "Eustathius". Foto: archivio di fotografie di navi della marina russa e sovietica

Il 4 novembre 1914, il comandante della flotta del Mar Nero, l'ammiraglio A.A. Eberhard ricevette un radiogramma crittografato dallo Stato Maggiore della Marina che l'incrociatore da battaglia Goeben (ribattezzato dai turchi Sultan Selim) e l'incrociatore leggero Breslau (Midilli) erano entrati nel Mar Nero. Il comando generale delle navi era esercitato dal contrammiraglio Wilhelm Souchon, comandante delle forze navali combinate di Germania e Turchia.

La ricezione di un telegramma del genere sembrò eliminare l'elemento sorpresa nel possibile rilevamento di uno squadrone tedesco. Informazioni tempestive sul rilascio del Goeben richiedevano, come minimo, l'elaborazione di un piano d'azione dettagliato per la flotta in caso di scoperta di navi nemiche.

Tale piano, come stabilito dagli esperti contemporanei, non fu sviluppato e, probabilmente, non fu nemmeno compreso, poiché l'ammiraglio Eberhard non apportò alcuna modifica all'ordine di formazione della flotta russa. L'unico ordine che Eberhard ha dato dopo la notizia di un possibile incontro con Goeben colpisce per la sua infanzia. Il comandante ha ordinato ai suoi capitani di "aumentare la vigilanza", nonostante il fatto che le ispezioni periodiche della zona marittima siano un'azione obbligatoria per qualsiasi capitano, anche senza ordine.

La flotta continuò a seguire la formazione della colonna di scia, la formazione meno conveniente per l'ingresso rapido ed efficace in battaglia delle principali forze lineari. Tutte le "delizie" di una tale costruzione furono già sperimentate dai marinai russi nello stretto di Tsushima durante la guerra russo-giapponese del 1904-1905. Le mostruose vittime di Tsushima, a quanto pare, non hanno insegnato nulla all'ammiraglio Eberhard e agli ufficiali del suo staff. Il comandante della flotta del Mar Nero era a conoscenza del probabile incontro con la "Goeben" e, come si è scoperto, non era né psicologicamente né operativamente-tatticamente pronto a catturare uno "squalo" così grande dal Mar Nero.

La "Goeben" superava significativamente la velocità delle corazzate russe (circa 25 nodi contro 16), quindi sembrava che i cacciatorpediniere avrebbero dovuto essere a capo della formazione navale russa - le uniche navi russe che, in tutte le circostanze, potevano ingaggiare un incrociatore tedesco in combattere e non liberarlo dal suo “branco”. Nel frattempo, i cacciatorpediniere (anche il Noviki), secondo gli ordini di Eberhard, si spingevano dietro le corazzate che si muovevano lentamente.

"Avere cacciatorpediniere davanti", scrive l'esperto militare sovietico M.A. Petrov, “era possibile organizzare il loro ordine di marcia in modo che potessero attaccare il nemico individuato, avvolgendolo in un anello di quattro divisioni, oppure, colpendolo da entrambi i lati, farlo saltare in aria con i siluri, e poi renderlo preda della linea lineare forze della flotta." L'esperto sottolinea inoltre che anche se il lancio dei siluri contro la Goeben non avesse avuto successo, i compiti di manovra con i siluri avrebbero inevitabilmente rallentato bruscamente la sua avanzata e l'avrebbero costretta a combattere.

Le azioni dell'ammiraglio A.A. Eberhard non indicano in alcun modo che fosse ansioso di combattere con i Goeben. Piuttosto, al contrario, sembra che il comandante della flotta volesse qualcos'altro: "scivolare" con calma oltre l'incrociatore da battaglia tedesco a Sebastopoli, per salvare le navi il più possibile - a costo del "completo imbarazzo" del Mar Nero Flotta (nelle parole di Pietro I). E l'ammiraglio Eberhard ci è riuscito al meglio.

Quando la mano destra non conosce la sinistra

La mediocre epopea navale perduta della guerra russo-giapponese del 1904-1905. spinse lo Stato Maggiore della Marina russa a prendere in prestito ampiamente l’“esperienza avanzata” delle flotte delle principali potenze europee. Tra questi ce n'erano, senza dubbio, quelli efficienti. Tuttavia, una parte significativa delle innovazioni non ha tenuto conto delle specificità del teatro russo delle operazioni militari in mare. Ecco perché alla fine si è scoperto che la flotta lineare estremamente costosa del Mar Baltico rimase a Kronstadt vicino al "muro" per quasi tutta la prima guerra mondiale, accumulando il potenziale rivoluzionario dei marinai. In questo momento, nel nord, nel bacino del Mare di Barents, poiché non c'era una sola nave da guerra significativa, dovettero ricreare una flottiglia, acquistando vecchie corazzate russe in Giappone.

Nelle condizioni locali del teatro delle operazioni navali russo, uno dei prestiti francamente dannosi era il cosiddetto sistema di controllo antincendio centralizzato. È stato inventato dagli inglesi per una battaglia navale globale con la flotta tedesca d'alto mare. Si presumeva che nelle condizioni di fuoco vivo di dozzine di corazzate e incrociatori su entrambi i lati, gli artiglieri delle singole navi non sarebbero stati in grado di determinare correttamente dagli schizzi e dalle esplosioni dei proiettili sparati la corretta impostazione dei loro mirini, poiché avrebbero non essere in grado di determinare dove fossero le “loro” esplosioni e dove fossero le “altre”.

Corazzata pre-corazzata russa Ioann Chrysostom (in primo piano). Foto: archivio di fotografie di navi della marina russa e sovietica

Per evitare di trasformare le sparatorie in spari, gli inglesi introdussero un sistema di controllo del fuoco centralizzato nella loro flotta. Dalle navi della prima e della seconda ammiraglia, che navigavano in diverse divisioni della formazione di combattimento, gli artiglieri esperti dovevano trasmettere via radio le corrette impostazioni di mira a tutte le altre navi della flotta.

Lo Stato Maggiore della Marina russa ha cercato di introdurre un sistema centralizzato di controllo del fuoco nella flotta russa. Ma tutto è andato secondo il detto: “Volevamo il meglio. Ha funzionato come sempre”.

Il 18 novembre 1914, a capo della colonna di scia della flotta c'era l'ammiraglia, la corazzata Eustathius, con il suo comandante, l'ammiraglio A.A. Eberhard a bordo. La decisione di aprire il fuoco o di non aprire il fuoco, di eseguire o meno questa o quella manovra come parte della flotta, poteva essere presa solo da lui. Tuttavia, l'anello centrale di tutte le decisioni sul tiro dell'artiglieria - lo stesso posto centrale di controllo del fuoco della flotta - per qualche motivo fu posizionato lontano dal comandante, sulla corazzata Giovanni Crisostomo che seguiva l'ammiraglia. Come questa strana decisione, simile nel significato alla famigerata idea di costruire uno "spogliatoio" per uno stabilimento balneare di fronte al "bagno turco", possa penetrare nella mente di un comandante navale russo, si può solo immaginare .

Lotta per le occasioni perdute

Il famoso comandante della Seconda Guerra Mondiale, Erich von Manstein, scrisse alla fine della sua vita il libro "Vittorie perdute". L'ammiraglio Andrei Eberhard riguardo alla collisione con Goeben e Breslau a Capo Sarych potrebbe tranquillamente lasciare ricordi della battaglia delle "opportunità perdute".

A 12 ore e 10 minuti, a 39 miglia dal faro di Chersonesus, l'incrociatore di pattuglia Almaz vide le navi nemiche a 3,5 miglia di distanza. I tedeschi si trovarono alla radio circa 40 minuti prima, poiché si trovarono in una fitta striscia di nebbia e furono costretti a scambiarsi rapporti radiofonici. Il comandante tedesco, l'ammiraglio Wilhelm Souchon, non sospettava nemmeno che quasi l'intera flotta russa fosse direttamente sulla rotta.

Avendo ottenuto un vantaggio di oltre mezz'ora, l'ammiraglio Eberhard, tuttavia, non ne approfittò. Le uniche istruzioni ragionevoli del comandante russo dovrebbero essere riconosciute come l'ordine alla flotta di ridurre gli intervalli tra le navi e il richiamo sull'ammiraglia degli incrociatori “Memory of Mercury” e “Cahul”, che navigavano lontano sui fianchi. I cacciatorpediniere continuavano ancora a seguire la coda della colonna di scia, l'ordine "Per la battaglia!" Segui il mio comando! non raggiunse le navi della flotta dalla sala radio dell'ammiraglia.

Dopo il segnale dell'incrociatore "Almaz" - "Vedo il nemico!" - finalmente è stato lanciato l'allarme di combattimento. Poiché la colonna di scia in marcia era meno adatta per introdurre efficacemente una battaglia, la flotta ricevette il comando "Virare al traverso la rotta dietro l'ammiraglia - all'improvviso!"

Dopo la virata della corazzata ammiraglia Eustathius, le corazzate iniziarono a virare successivamente verso sinistra, portando il nemico ad un angolo di rotta di 90°. Questa manovra, pur creando le condizioni ideali per il tiro, non avvicinò tuttavia la flotta russa al nemico.

Tuttavia, non vi fu bisogno di un ulteriore riavvicinamento tra le corazzate e l'incrociatore Goeben. Dalla plancia del capitano dell'Eustathia si vedeva chiaramente l'enorme muso color piombo e la timoneria di un incursore tedesco che cadeva dalla nebbia bassa.

La torre di comando Eustathia ha immediatamente indicato la distanza dall'oggetto: 40 cavi (circa 7,4 km, un cavo è di circa 185 metri - RP). Una distanza ideale, semplicemente incredibile, per fortuna: la migliore per sparare con cannoni russi da 305 mm e 254 mm! Lo “squalo” tedesco nuotò letteralmente nella terribile bocca del “Leviatano” russo!

Sembrerebbe che fosse necessario aprire subito il fuoco: due incrociatori tedeschi si stavano dirigendo verso l'intera flotta russa, senza però cambiare rotta. Tuttavia, il posto di controllo del fuoco centralizzato situato sulla corazzata John Chrysostom rimase ostinatamente silenzioso, non trasmettendo gli indicatori dei suoi telemetri - di conseguenza, gli enormi cannoni di Eustathius e di altre navi rimasero silenziosi. Minuti preziosi di contatto visivo erano andati perduti per sempre: i cannoni dell'ammiraglia erano ancora silenziosi. Infine, l'ammiraglio A.A. Eberhard, vittima del suo stesso modo di pensare, diede ordine personale di aprire immediatamente il fuoco. Perché fosse impossibile trasmettere contemporaneamente - ad altre corazzate russe - le letture dei telemetri Eustathia non è un mistero: nella torre di comando dell'ammiraglia russa si verificò una sorta di shock per la vicinanza di un formidabile nemico.

La primissima salva dell'Eustathius coprì il Goeben: nella parte centrale dell'incrociatore da battaglia tedesco, gli artiglieri russi videro chiaramente lampi di esplosioni. Questa è stata una fortuna incredibile! Nella pratica del tiro in combattimento navale, coprire il nemico con il fuoco della terza salva è considerato un buon risultato. E qui la primissima salva ha provocato esplosioni sull'incrociatore Sushona! Tuttavia, a quel tempo, tra i cannonieri navali, sparare a una distanza di 40 cavi era considerato come "sparare a taccole su una recinzione": era semplicemente impossibile sbagliare a tale distanza, a condizione che l'angolo del telemetro fosse impostato correttamente.

Sembrerebbe che fosse necessario trasmettere immediatamente il comando "Tutte le corazzate 40kb!" e passa immediatamente alla modalità di fuoco più intensa. Sulle corazzate russe durante la Grande Guerra furono adottate tre modalità di fuoco da combattimento: "Eustathius", e dopo di lui "Giovanni Crisostomo", spararono contro "Goeben" al ritmo più lento - nel cosiddetto "combattimento iniziale".

Dopo la prima salva di Eustazio, i tedeschi probabilmente si resero conto con orrore in quale mostruosa trappola erano caduti. La "Goeben" iniziò immediatamente a virare al traverso sulla sua rotta precedente. Quasi contemporaneamente alla manovra dell'incursore tedesco, il posto di controllo antincendio centralizzato sulla John Chrysostom ha finalmente trasmesso l'indicatore dei suoi telemetri: 60 cavi. Si trattava di un obiettivo deliberatamente sbagliato e tutti i proiettili delle corazzate russe, ad eccezione dell'Eustathius, iniziarono ad atterrare con un volo di 20 cavi.

"Zlatoust ha preso la distanza sbagliata a causa della scarsa visibilità del Goeben a causa della nebbia e del fumo della brigata", notarono in seguito gli esperti dello Stato maggiore della Marina, "che si è rivolto rispetto al nemico in un modo così scomodo. La conseguenza di ciò fu un tiro indeciso, con "Zlatoust" e "Three Saints" che sparavano con l'impostazione sbagliata del mirino. Pertanto, il tiro si è rivelato al di sotto di ogni critica, sia in termini di precisione che di cadenza di fuoco.

Sfortunatamente, tutto ha nuovamente ostacolato la "ballerina" del mare russo: nebbia, mira sbagliata e persino una manovra "così scomoda".

La "Goeben", nel frattempo, virò decisamente di quasi 90° rispetto alla rotta precedente, concentrò il fuoco sulla "Eustathia". Solo con la terza salva gli artiglieri tedeschi riuscirono a colpire l'ammiraglia russa.

Mancarono anche i minuti della sparatoria tedesca: le corazzate russe continuarono a sparare, volando per quasi la metà della distanza dal principale incursore tedesco.

La flotta del Mar Nero, non avendo ricevuto istruzioni chiare dalla sua nave ammiraglia, iniziò a cadere in uno stato di confusione. Subito dopo la prima salva di “Eustathius”, capo della brigata mineraria della flotta, il capitano di 1° grado M.P. Sablin, che era sul cacciatorpediniere Gnevny, guidò i cacciatorpediniere all'attacco. Le condizioni per un attacco con siluri erano ideali: la nebbia strisciante “cancellava” visivamente le piccole sagome dei cacciatorpediniere, ma attraverso di essa apparivano chiaramente i colossali contorni scuri del Goeben. 10 minuti dopo l'inizio dell'attacco con i siluri, fu annullato per ordine del comandante della flotta. Questo strano e codardo ordine di Eberhard fu successivamente spiegato con la sua paura di essere colpito da un proiettile sui suoi stessi cacciatorpediniere. Ma in ogni battaglia c'è sempre qualche rischio: il principio "le pecore sono al sicuro e i lupi sono ben nutriti" chiaramente non è adatto alla guerra.

Alle 12:35 la sagoma scura del Goeben cominciò gradualmente a scomparire nella nebbia che avanzava. Da qualche parte davanti a lui, gli incrociatori russi correvano senza meta, cercando di prendere posto nella formazione di battaglia dietro la linea delle corazzate. I cacciatorpediniere russi non hanno attaccato. Il fuoco russo si calmò quando gli incrociatori tedeschi divennero difficili da vedere.

Alle 13.30, dopo il silenzio radio nella fitta nebbia, il contrammiraglio Souchon ordinò al capo degli steward di portare un bicchierino navale (100 g) di cognac per tutti gli ufficiali nella torre di comando. Asciugandosi il sudore dalla fronte con i fazzoletti, gli ufficiali di Goeben bevvero in silenzio, ma con evidente gratitudine. Capivano bene per cosa stavano bevendo.

Risultati dolorosi

Lo scontro tra la flotta russa del Mar Nero e l'ammiraglia delle forze navali tedesco-turche è durato 14 minuti. Con una buona organizzazione del lavoro di combattimento delle squadre di corazzate, questa battaglia avrebbe potuto iniziare almeno 10 minuti prima. Le azioni della flotta russa a Capo Sarych, così come il loro risultato, secondo gli esperti militari di quegli anni, si rivelarono deludenti.

"Il nemico era aperto a distanza di una battaglia decisiva (cioè efficace - RP)", ha affermato la conclusione esperta dello Stato Maggiore della Marina, "tuttavia, l'organizzazione inflessibile dovuta al fatto della separazione del responsabile dei vigili del fuoco da il comandante ha fatto il suo lavoro: la sparatoria è stata interrotta. Lo squadrone ha sparato il seguente numero di proiettili da 305 mm: "Eustathius" - 12, "John Chrysostom" - 6, "Three Saints" - 12, "Panteleimon" - nessuno. Nel frattempo, dopo aver respinto l'azzeramento, lasciando solo 5 minuti per uccidere, lo squadrone avrebbe potuto lanciare durante questo periodo circa 70 proiettili, di cui, in queste condizioni, più di una dozzina avrebbero potuto essere lanciati sulle fiancate e sui ponti della Goeben .”

L'ammiraglia tedesca entrò nello stretto del Bosforo con la casamatta n. 3 dei suoi cannoni da 150 mm fatta a pezzi: un proiettile dell'Eustathia, dopo aver perforato il ponte corazzato dell'incrociatore, provocò un incendio di cariche di cannone nella casamatta. Diversi momenti separarono la nave di Wilhelm Souchon dal seguire il terribile destino della corazzata Petropavlovsk, sulla quale il famoso ammiraglio russo Stepan Makarov fu ucciso nel 1904 a seguito di un'esplosione di munizioni.

"Goeben" è stato salvato dalla massima professionalità e sacrificio degli artiglieri e dei vigili del fuoco tedeschi. Dopo aver ricevuto un grave avvelenamento da gas infiammabili, i tedeschi riuscirono comunque a spegnere le fiamme nella casamatta. Successivamente, quattro artiglieri morirono ancora per necrosi polmonare. In totale, circa 115 persone furono uccise sull'ammiraglia tedesca dall'incendio di Eustathius, principalmente marinai apprendisti turchi.

Anche la corazzata Eustathius subì perdite: 33 persone furono uccise e 25 ferite a causa della copertura di Goeben. I danni generali allo scafo dell'ammiraglia russa richiedevano riparazioni entro due settimane. La reputazione militare della flotta del Mar Nero, purtroppo, non era più soggetta a riparazioni.

Linea di fondo Vittoria britannica Avversari

Allo stesso tempo, il comando italiano decise di attaccare le comunicazioni britanniche nel Mar Egeo e vi inviò la 2a divisione di incrociatori leggeri composta da Giovanni delle Bande Nere e Bartolomeo Colleoni. Dovevano basarsi sull'isola di Leros. La formazione era comandata dal contrammiraglio Ferdinando Cassardi. Gli incrociatori italiani lasciarono Tripoli la sera del 17 luglio 1940. Video sull'argomento Andamento della battaglia Incrociatore leggero Sydney. Il cacciatorpediniere Hasty. Alle 07:20 gli incrociatori italiani avvistarono i cacciatorpediniere della 2a flottiglia, che si stavano dirigendo verso gli italiani. Alle 07:27 gli incrociatori aprirono il fuoco da una distanza di 95 cavi. I cacciatorpediniere colpiti dal fuoco iniziarono a ritirarsi verso nord-est, dove si trovavano la Sydney e la Havoc. Allo stesso tempo, hanno risposto al fuoco dai cannoni di poppa, ma i proiettili non hanno raggiunto il nemico e il tentativo di contrattaccare con i siluri non ha avuto successo. Inefficace anche il fuoco degli incrociatori italiani. Incrociatore leggero della classe Alberico da Barbiano. Schema. Il "Sydney", il cui comandante è stato informato del contatto con gli incrociatori italiani, è andato in soccorso, ma è arrivato sul posto solo un'ora dopo. Alle 08:29 "Sydney" ha aperto il fuoco da una distanza di 100 cavi. Questa è stata una sorpresa per gli italiani. Alle 08:35 l'incrociatore australiano segnò il primo colpo sulla Giovanni delle Bande Nere. I marinai italiani scambiarono il cacciatorpediniere Havok, che si stava dirigendo sulla scia della Sydney, per un incrociatore e ritenevano che il nemico avesse un vantaggio qualitativo, poiché gli incrociatori britannici erano molto meglio corazzati dei Condottieri A. Pertanto, il contrammiraglio Cassardi ordinò una virata verso sud alle 08:46, con l'intenzione di combattere mentre si ritirava. Allo stesso tempo, i cacciatorpediniere britannici interruppero la ritirata e iniziarono a inseguire gli incrociatori italiani insieme alla Sydney. Durante la ritirata, entrambe le parti non sono state in grado di segnare colpi per molto tempo a causa della lunga distanza. Allo stesso tempo, gli inglesi raggiunsero lentamente il nemico. Alle 09:21, gli italiani ottennero il primo e l'ultimo colpo in questa battaglia: un proiettile da 152 mm colpì la ciminiera della Sydney, ma non causò gravi danni. A partire dalle 09:24, gli australiani hanno messo a segno una serie di colpi sul Bartolomeo Colleoni. Innanzitutto, il volante era bloccato a poppa e l'incrociatore era ora controllato solo da macchine, poi seguirono colpi nella timoneria e nella sala macchine di poppa. Quest'ultimo si rivelò fatale: la linea del vapore fu interrotta e il Bartolomeo Colleoni perse completamente velocità. L'incrociatore stazionario si trasformò in un comodo bersaglio e ricevette rapidamente numerosi altri colpi dal Sydney e dai cacciatorpediniere. Le caldaie si guastarono, la nave fu diseccitata e la fornitura di munizioni alle torrette del calibro principale fu interrotta. La nave poteva rispondere al fuoco contro il nemico in avvicinamento utilizzando cannoni universali da 100 mm. Alle 8:30 l'incrociatore fu completamente disattivato e il comandante ordinò di abbandonare la nave. Il contrammiraglio Cassardi, tenendo la bandiera sulla Giovanni delle Bande Nere, tentò di coprire la Bartolomeo Colleoni, ma poi considerò la situazione disperata e le ordinò di dirigersi a sud. L'inseguimento del "Giovanni delle Bande Nere" è stato effettuato da "Sydney", "Hasty" e "Herow". I rimanenti cacciatorpediniere finirono la Bartolomeo Colleoni. Prima un siluro lanciato dall'Ilex colpì l'incrociatore italiano a prua e lo strappò via, poi un siluro dell'Hyperion colpì al centro della fiancata. Alle 09:59 il Bartolomeo Colleoni affondò a 6 miglia al largo di Capo Spada. I cacciatorpediniere britannici recuperarono dall'acqua 525 membri dell'equipaggio, compreso il comandante ferito dell'incrociatore, Umberto Novara, che in seguito morì in ospedale. Altri sette marinai furono successivamente prelevati da una nave greca. Morirono 121 persone. Gli sforzi di salvataggio degli inglesi furono ostacolati dagli aerei italiani, che volarono in aiuto dei loro incrociatori dalle basi nelle isole del Dodecaneso, ma arrivarono molto tardi. Sydney, Hastie e Hero inseguirono il Giovanni delle Bande Nere per circa un'ora, con gli australiani che segnarono un altro colpo a lungo raggio sulla poppa dell'incrociatore italiano. Alle 10:27, dopo che le torrette di prua della Sydney finirono le munizioni, le forze britanniche abbandonarono l'inseguimento. L'incrociatore italiano arrivò a Bengasi la sera del 19 luglio 1940 e non apparve mai più nel Mar Egeo. Risultati della battaglia La battaglia di Capo Spada dimostrò ancora una volta la superiorità della flotta britannica su quella italiana in termini di addestramento del comando e del personale. All'inizio della battaglia, avendo la superiorità nelle forze, il comandante italiano agì indeciso e quando apparvero nuove navi nemiche, iniziò immediatamente a ritirarsi. Al contrario, le azioni dei marinai britannici furono energiche e mirate. Anche gli artiglieri britannici dimostrarono superiorità. Durante la battaglia, Sydney sparò 1.300 proiettili da una lunga distanza e mise a segno cinque colpi. Gli incrociatori italiani, che spararono più di 500 proiettili, colpirono il nemico una sola volta. Si è rivelato ancora una volta il livello del tutto insufficiente di interazione tra la flotta italiana e l'Aeronautica Militare. L’aviazione non fornì alle sue navi dati di intelligence e arrivò alla chiamata di Cassardi solo quattro ore dopo, sebbene gli aeroporti fossero solo a mezz’ora di volo dal luogo della battaglia. Gli incrociatori della classe Alberico da Barbiano dimostrarono qualità di combattimento molto scarse. I loro cannoni mostravano una bassa precisione e la sopravvivenza degli incrociatori si rivelò completamente insoddisfacente. Il "Bartolomeo Colleoni" è stato completamente disabilitato dopo diversi colpi di proiettili di medio calibro e ha perso velocità solo con un colpo. Durante la progettazione di queste navi, l'attenzione principale era rivolta alla velocità. "Giovanni delle Bande Nere" ha mostrato una velocità di 41,11 nodi durante le prove, "Bartolomeo Colleoni" - 39,85 nodi. La velocità ufficiale di questi incrociatori era di 36,5 nodi. Ma nella battaglia, gli incrociatori italiani prima non riuscirono a raggiungere i cacciatorpediniere britannici con una velocità ufficiale di 35,5 nodi, e poi ad allontanarsi dalla Sydney con la sua velocità ufficiale di 32,5 nodi, e infatti l'incrociatore australiano non sviluppò alcuna più di 30-31 nodi. Ciò significava che la priorità data alla velocità dai progettisti italiani negli anni prebellici era completamente sbagliata. Appunti Grecia: Carta di riferimento: Scala 1:1.000.000 / Cap. ed. YA Topchiyan; ed.: G. A. Skachkova, N. N. Ryumina. - M.: Roscartography, Fabbrica cartografica di Omsk, 2001. - (Paesi del mondo “Europa”). - 2000 copie.

Perdite

40 morti

Oltre 450 morti

Battaglia a Capo Koli 3-12 novembre 1942 - uno scontro militare tra unità del Corpo dei Marines e dell'esercito americano da un lato e l'esercito del Giappone imperiale dall'altro nell'area di Capo Koli a Guadalcanal durante la campagna di Guadalcanal durante la seconda guerra mondiale. Le truppe americane erano comandate da Alexander Vandegrift, le truppe giapponesi da Harukichi Hyakutake.

In questa battaglia, i marines del 7° Marines e i soldati del 164° reggimento di fanteria, sotto il comando tattico di William Rupertus e Edmund B. Sebree, attaccarono una concentrazione di soldati giapponesi, principalmente del 230° reggimento di fanteria sotto il comando di Toshinari Shoji. I soldati di Shoji si trasferirono nell'area di Capo Koli dopo la sconfitta dei giapponesi nella battaglia di Henderson Field alla fine di ottobre 1942.

In questa battaglia, le truppe americane tentarono di circondare e distruggere le truppe di Shoji. Nonostante il fatto che l'unità di Shoji abbia subito pesanti perdite, lui e la maggior parte dei suoi soldati sono riusciti a sfuggire all'accerchiamento e ad addentrarsi in Guadalcanal. Mentre i soldati di Shoji tentavano di raggiungere le posizioni giapponesi dall'altra parte dell'isola, furono attaccati lungo la strada da una forza di predoni della Marina delle dimensioni di un battaglione.

Sfondo

Campagna di Guadalcanal

Il 7 agosto 1942, le forze alleate (soprattutto statunitensi) sbarcarono a Guadalcanal, Tulagi e nelle isole Florida nell'arcipelago delle Isole Salomone. Lo scopo dello sbarco era quello di impedire che venissero utilizzati per costruire basi giapponesi che minacciassero i flussi di traffico tra gli Stati Uniti e l'Australia, nonché di creare un trampolino di lancio per la campagna volta a isolare la principale base giapponese a Rabaul e a sostenere gli alleati forze di terra nella campagna della Nuova Guinea. La campagna di Guadalcanal è durata sei mesi.

Inaspettatamente per le truppe giapponesi, all'alba dell'8 agosto, furono attaccate dalle truppe alleate al comando del tenente generale Alexander Vandegrift, principalmente marines americani, sbarcando a Tulagi e sulle piccole isole vicine, nonché presso l'aeroporto giapponese in costruzione a Lunga. Punto su Guadalcanal (successivamente completato e chiamato Henderson Field). L'aeronautica alleata con sede a Guadalcanal era chiamata Cactus Air Force (CAF), dal nome in codice alleato di Guadalcanal.

In risposta, lo Stato Maggiore delle Forze Armate giapponesi inviò elementi del 17° Corpo d'Armata giapponese, con sede a Rabaul, sotto il comando del tenente generale Harukichi Hyakutake, con l'ordine di riprendere il controllo di Guadalcanal. Unità della 17a armata giapponese iniziarono ad arrivare a Guadalcanal il 19 agosto.

Mappa di Guadalcanal e delle isole vicine. Matanikau/Capo Cruz e Capo Lunga si trovano nella parte nordoccidentale dell'isola (in alto a sinistra).

A causa della minaccia rappresentata dagli aerei CAF con base a Henderson Field, i giapponesi non furono in grado di utilizzare navi da trasporto grandi e lente per trasportare truppe e armi sull'isola. Invece, usarono principalmente gli incrociatori leggeri e i cacciatorpediniere dell'8a flotta giapponese sotto il comando di Gun'ichi Mikawa, che di solito riuscivano a compiere il viaggio attraverso lo Slot fino a Guadalcanal e ritorno in una notte, riducendo così al minimo la minaccia di attacchi aerei. Tuttavia, in questo modo era possibile consegnare solo soldati senza armi pesanti e rifornimenti, inclusa artiglieria pesante, automobili, scorte di cibo sufficienti e solo ciò che i soldati potevano trasportare. Inoltre, erano necessari cacciatorpediniere per proteggere i convogli regolari. Questa rapida consegna da parte delle navi da guerra ebbe luogo durante tutta la campagna di Guadalcanal e fu chiamata "Tokyo Express" dagli Alleati e "Rat Transport" dai giapponesi.

Il primo tentativo giapponese di riconquistare Henderson Field con un'unità di 917 uomini si concluse con un fallimento il 21 agosto nella battaglia del fiume Tenaru. Il tentativo successivo fu effettuato dal 12 al 14 settembre da una forza di 6.000 soldati al comando del maggiore generale Kiyotake Kawaguchi e si concluse con la sconfitta nella battaglia di Edson's Ridge. Dopo la sconfitta a Edson's Ridge, Kawaguchi e i suoi soldati si ritirarono a ovest verso il fiume Matanikau a Guadalcanal.

Mentre le forze giapponesi si raggruppavano, gli americani si concentravano sul rafforzamento delle posizioni lungo il perimetro di Lunga. Il 18 settembre, un convoglio navale statunitense consegnò a Guadalcanal 4.157 soldati della 3a Brigata Marina Provvisoria (7a USMC). Questi rinforzi permisero a Vandegrift di stabilire una linea di difesa continua attorno al perimetro Lunga a partire dal 19 settembre.

Il generale Vandegrift e il suo staff erano fiduciosi che i soldati di Kawaguchi si fossero ritirati a ovest dal fiume Matanikau e che grandi gruppi di ritardatari si trovassero nell'area tra il perimetro Lunga e il fiume Matanikau. Pertanto, Vandegrift decise di condurre una serie di operazioni con piccole unità nell'area del fiume Matanikau.

La prima operazione dei Marines americani contro le forze giapponesi a ovest di Matanikau, avvenuta dal 23 al 27 settembre 1942, con tre battaglioni, fu respinta dai soldati di Kawaguchi al comando del colonnello Akinosuke Oki. Nella seconda operazione, dal 6 al 9 ottobre, una grande forza di marine attraversò con successo il fiume Matanikau, attaccò le truppe giapponesi appena arrivate dalla 2a divisione di fanteria (Sendai) sotto i generali Masao Maruyama e Yumio Nasu e inflisse pesanti perdite alla 4a fanteria giapponese. Reggimento. Come risultato della seconda operazione, i giapponesi abbandonarono le loro posizioni sulla sponda orientale del Matanikau e si ritirarono.

Allo stesso tempo, il maggiore generale Millard F. Harmon, comandante dell'esercito americano nel Pacifico meridionale, convinse il vice ammiraglio Robert L. Gormley, comandante delle forze alleate nel Pacifico meridionale, che i marines americani a Guadalcanal avevano bisogno di rinforzi immediati per l'operazione. difesa con successo dell'isola contro la prossima offensiva giapponese. Di conseguenza, il 13 ottobre, un convoglio navale portò a Guadalcanal 2.837 soldati del 164° reggimento di fanteria, un'unità della Guardia nazionale dell'esercito del North Dakota, parte della divisione americana dell'esercito americano.

Battaglia di Henderson Field

Argomento approfondito: Battaglia di Henderson Field

Dal 1° al 17 ottobre, i giapponesi spostarono 15.000 soldati a Guadalcanal, aumentando le dimensioni del contingente di Hyakutake a 20.000, in preparazione all'offensiva di Henderson Field. Dopo aver perso posizioni sulla sponda orientale del Matanikau, i giapponesi decisero che sarebbe stato estremamente difficile attaccare le posizioni difensive americane lungo la costa. Pertanto, Hyakutake decise che la direzione principale dell'attacco dovesse essere a sud di Henderson Field. Alla sua 2a divisione (rinforzata da un reggimento della 38a divisione), sotto il comando del tenente generale Masao Maruyama, che contava 7.000 soldati in tre reggimenti di fanteria, composti da tre battaglioni ciascuno, fu ordinato di attraversare la giungla e attaccare le posizioni difensive americane per il sud vicino alla sponda orientale del fiume Lunga. Per distogliere l'attenzione americana dall'attacco pianificato da sud, l'artiglieria pesante di Hyakutake e cinque battaglioni di fanteria (circa 2.900 uomini) sotto il comando del maggiore generale Tadashi Sumiyoshi dovevano attaccare le posizioni americane da ovest lungo il corridoio costiero.

Il 23 ottobre, le forze di Maruyama attraversarono la giungla e raggiunsero le posizioni difensive americane. Kawaguchi, di propria iniziativa, iniziò a ritirare l'ala destra verso est, sperando che la difesa americana fosse più debole. Maruyama, tramite uno dei suoi ufficiali, ordinò a Kawaguchi di attenersi al piano di attacco originale. Successivamente, Kawaguchi fu sollevato dal comando e sostituito dal colonnello Toshinari Shoji, comandante del 230° reggimento di fanteria. In serata, rendendosi conto che le forze dei fianchi sinistro e destro non avevano ancora raggiunto le posizioni americane, Hyakutake rimandò l'inizio dell'attacco alle 19:00 del 24 ottobre. Gli americani rimasero completamente all'oscuro dell'avvicinarsi delle truppe di Maruyama.

Alla fine, la sera del 24 ottobre, i soldati di Maruyama raggiunsero il perimetro difensivo americano attorno a Capo Lunga. A partire dal 24 ottobre, nelle due notti successive, le forze di Maruyama lanciarono numerosi attacchi frontali inefficaci contro posizioni difese da membri del 1° Battaglione, 7° Marines, sotto il comando del Tenente Colonnello Chesty Puller, e del 3° Battaglione, 164° Fanteria, sotto il comando del colonnello Robert Hall. Fucili, mitragliatrici, mortai, colpi di artiglieria e mitraglia di cannoni anticarro da 37 mm "commisero un terribile massacro" tra i giapponesi. Più di 1.500 soldati di Maruyama morirono durante gli attacchi, mentre gli americani subirono solo 60 morti. Le unità di destra di Shoji non hanno preso parte agli attacchi, invece hanno protetto il fianco destro di Nasu da possibili attacchi dei soldati americani, ma questa minaccia non si è mai concretizzata.

Colonnello giapponese Toshinari Shoji

Alle 08:00 del 26 ottobre, Hyakutake annullò l'offensiva e ordinò ai suoi soldati di ritirarsi. Ai soldati sopravvissuti dell'ala sinistra di Maruyama e della riserva divisionale fu ordinato di ritirarsi a ovest del fiume Matanikau, e all'ala destra di Shoji fu ordinato di ritirarsi a Capo Koli, 13 miglia (21 km) a est del fiume Lunga.

Per supportare le unità di destra (soprannominate Divisione Shoji) nella transizione verso Capo Koli, i giapponesi inviarono il Tokyo Express, che arrivò la notte del 2 novembre e fece sbarcare 300 nuovi soldati, originariamente parte di una compagnia separata del 230° fanteria. Reggimento, due cannoni da montagna, cibo e munizioni a Capo Koli. L'intelligence americana ha intercettato le comunicazioni radio riguardanti questo sbarco e il comando del Corpo dei Marines a Guadalcanal ha tentato di impedire questo sbarco. Poiché molte unità americane furono inviate per partecipare all'operazione sulla riva occidentale del Matanikau, Vandegrift poté impegnare solo un battaglione. Il 2 ° battaglione, 7 ° reggimento di fanteria (2/7), al comando del tenente colonnello Hermann H. Hanneken, fu inviato a est da Capo Lunga alle 06:50 del 2 novembre e raggiunse Capo Koli dopo il tramonto dello stesso giorno. Dopo aver attraversato il fiume Metapona alla sua foce, Hanneken schierò le sue truppe lungo la foresta di fronte al mare e iniziò ad attendere l'arrivo delle navi giapponesi.

Andamento della battaglia

La mattina presto del 3 novembre, cinque cacciatorpediniere giapponesi arrivarono a Capo Koli e iniziarono a scaricare rifornimenti e truppe a 1.000 iarde (914 m) a est del battaglione di Hanneken. Le forze di Hanneken erano ben mimetizzate e fecero un vano tentativo di comunicare via radio al quartier generale lo sbarco giapponese. Nell'oscurità, dopo che una pattuglia giapponese scoprì i Marines, entrambe le parti si impegnarono in un combattimento con colpi di mortaio, mitragliatrice e fucile. Poco dopo, i giapponesi prepararono e aprirono il fuoco con due cannoni da montagna scaricati di notte. Hanneken non era ancora in grado di contattare il quartier generale e chiedere aiuto, i suoi soldati stavano subendo pesanti perdite e le munizioni stavano finendo, quindi decise di ritirarsi. Il battaglione di Hanneken si ritirò, attraversando i fiumi Metapona e Nalimbiu a 5.000 iarde (4.572 m) a ovest, dove Hanneken poté finalmente contattare i suoi comandanti alle 14:45 e riferire la situazione.

Oltre al rapporto di Hanneken sulla forza delle truppe giapponesi a Capo Coley, il quartier generale di Vandegrift aveva già catturato un documento giapponese su un piano per sbarcare il resto della 38a Divisione a Capo Coley per attaccare il perimetro difensivo dei marine a Capo Lunga da est. Nonostante il fatto che i giapponesi avessero già abbandonato questo piano, Vandegrift decise che la minaccia proveniente da Capo Koli doveva essere immediatamente respinta. Ordinò quindi alla maggior parte delle unità dei Marines che stavano avanzando verso ovest da Matanikau di tornare a Lunga Point. Il battaglione di Puller (1/7) ricevette l'ordine di prepararsi a trasferirsi a Capo Koli in barca. Il 2° e il 3° battaglione del 164° reggimento di fanteria (2/164 e 3/164) si prepararono ad attraversare a piedi il fiume Nalimbiu. Il 3° Battaglione e il 10° Marines iniziarono ad attraversare il fiume Ilu con obici da 75 mm per fornire il necessario supporto di artiglieria. Il generale di brigata dei marine William Rupertus fu nominato comandante dell'operazione.

Nello stesso momento in cui gli americani stavano mobilitando le loro forze, Shoji e i suoi soldati iniziarono ad arrivare a Koli Point, a est del fiume Matapona, nella baia di Gawaga. Più tardi quel giorno, 31 aerei della Cactus Air Force attaccarono i soldati di Shoji, uccidendone o ferendone circa 100. Alcuni degli aerei di Cactus attaccarono erroneamente i soldati di Hanneken, provocando diverse vittime tra i Marines.

La mattina del 4 novembre alle 06:30, i soldati del 164 ° reggimento di fanteria iniziarono a trasferirsi a Capo Koli. Più o meno nello stesso periodo, il battaglione di Rupertus e Puller sbarcarono a Capo Koli, alla foce del fiume Nalimbiu. Rupertus decise di aspettare che le unità dell'esercito iniziassero ad attaccare le forze di Shoji. A causa del caldo, dell'elevata umidità e del terreno difficile, i soldati del 164esimo non furono in grado di compiere l'intero viaggio di 7 miglia (11 km) fino a Nalimbiu prima del calare della notte. Allo stesso tempo, gli incrociatori della Marina americana

La mattina del 5 novembre, Rupertus ordinò agli uomini del 164esimo reggimento di fanteria di spostarsi sulla sponda orientale del Nalimbiu per fiancheggiare le truppe giapponesi che il battaglione di Puller avrebbe potuto incontrare. I due battaglioni attraversarono il fiume per 3.500 iarde (3.200 m) nell'entroterra e tornarono a nord per continuare la loro avanzata lungo la sponda orientale. Gli uomini della 16a scoprirono diversi giapponesi, ma avanzarono molto lentamente su un terreno difficile e si fermarono vicino alla riva per la notte. Lo stesso giorno, i soldati giapponesi sbarcati dai cacciatorpediniere il 3 novembre si incontrarono e si unirono all'unità di Shoji.

Il giorno successivo, il battaglione di Puller attraversò Nalimbiu e i soldati del 164 ° reggimento ripresero il movimento verso la costa. Il 7 novembre, le unità della Marina e dell'Esercito si unirono alle unità a terra e si diressero a est fino a un punto a 1 miglio (2 km) a ovest di Metapona, dove si trincerarono vicino alla riva a causa delle informazioni sul Tokyo Express, che era salpato per Guadalcanal e potrebbe portare rinforzi a Kolya la prossima notte. I giapponesi, tuttavia, quella notte avevano scaricato con successo rinforzi altrove a Guadalcanal, e questi rinforzi non erano collegati ai combattimenti a Capo Coley.

I soldati americani feriti vengono curati e preparati per l'evacuazione durante un'operazione.

Nel frattempo, Hyakutake ordinò a Shoji di abbandonare la sua posizione a Koli Point e di unirsi alle forze giapponesi a Kokumbona nell'area di Matanikau. Per coprire la ritirata, la grande forza di Shoji scavò e si preparò a difendere le posizioni nella baia di Gavaga vicino al villaggio di Tetere, a circa 1 miglio (2 km) a est di Metapona. Due cannoni da montagna, scaricati il ​​3 novembre, insieme ai mortai, mantenevano una densità di fuoco costante contro l'avanzata americana. L'8 novembre, i battaglioni e i soldati del 164esimo reggimento di fanteria di Puller e Hanneken tentarono di circondare i soldati di Shoji avvicinandosi alla baia di Gavaga via terra da ovest e sbarcando dalle barche a Tetere da est. Durante la battaglia della giornata, Puller fu ferito più volte e fu evacuato. Rupertus, che soffriva di dengue, cedette il comando dell'operazione al generale di brigata dell'esercito americano Edmund Sebree.

Il 9 novembre, le forze americane continuarono i loro tentativi di accerchiare le forze di Shoji. A ovest della baia di Gawaga, i battaglioni 1/7 e 2/164 estesero le loro posizioni nell'entroterra lungo la baia, mentre il 2/7 e il resto del 164esimo fanteria presero posizione a est della posizione di Shoji. Gli americani iniziarono a stringere l'accerchiamento, esponendo il nemico a continui bombardamenti da parte di artiglieria, cacciatorpediniere e aerei. Il divario, tuttavia, lasciò una via di fuga lungo una baia paludosa a sud delle posizioni americane, che avrebbe dovuto essere chiusa dal 2/164esimo battaglione. Muovendosi lungo questo percorso, i soldati di Shoji iniziarono a lasciare l'accerchiamento.

Gli americani colmarono il divario nelle loro linee l'11 novembre, ma a quel punto Shoji e 2.000-3.000 delle sue truppe si erano ritirati a sud, nella giungla. Il 12 novembre, le truppe di Sebri occuparono finalmente le posizioni nemiche e uccisero tutti i restanti soldati giapponesi che erano circondati. Gli americani contarono 450-475 corpi giapponesi sul campo di battaglia e catturarono la maggior parte delle armi pesanti e delle provviste di Shoji. Le perdite americane in questa operazione furono 40 uccise e 120 ferite.

Dopo la battaglia

Il 2° Battaglione Marine Raider, guidato da esploratori locali, insegue le forze di Shoji

Le truppe di Shoji iniziarono la transizione verso il corpo principale delle forze giapponesi a ovest del fiume Matanikau e il 2° battaglione Marine Raider, sotto il comando del tenente colonnello Evans Carlson, che stava sorvegliando un aeroporto in costruzione a Eola Bay a 30 miglia (48 km) a est di Capo Coley, fu inviato a proseguire la ritirata. Nel mese successivo, con l'aiuto delle guide locali, i predoni di Carlson attaccarono continuamente le unità in ritirata e i singoli soldati delle forze di Shoji, uccidendone quasi 500. Inoltre, la mancanza di cibo e le malattie tropicali abbatterono molti soldati di Shoji. Quando i giapponesi raggiunsero Punta Lunga, che era circa a metà strada verso Matanikau, rimanevano solo 1.300 soldati della forza principale di Shoji. Pochi giorni dopo, quando Shoji si avvicinò alle posizioni della 17a armata a ovest del fiume Matanikau, aveva con sé solo 700-800 soldati sopravvissuti. I soldati Shoji sopravvissuti presero poi parte alle battaglie di Mount Austin, Galloping Horse e Seahorse nel dicembre 1942 e nel gennaio 1943.

Parlando alla battaglia di Cape Coley, il sergente americano (in seguito generale di brigata) John E. Stannard, che prestò servizio nel 164° reggimento, notò che la battaglia di Cape Coley fu “la battaglia terrestre più difficile, a parte lo sbarco iniziale sull’isola , quello che in quel periodo gli americani stavano conducendo a Guadalcanal." Ha aggiunto: "Gli americani hanno continuato a imparare operazioni offensive contro i giapponesi che erano molto più complesse e difficili che respingere gli attacchi banzai". Successivamente gli americani abbandonarono la costruzione di un aeroporto a Eola. Invece, le unità di costruzione di Eola furono trasferite a Capo Koli, dove iniziarono la costruzione di un aeroporto ausiliario il 3 dicembre 1942.

Il successivo grande tentativo di portare rinforzi sull'isola fallì durante la battaglia navale di Guadalcanal, che portò Shoji e i suoi soldati a trascorrere il resto della campagna sulla difensiva in posizioni a ovest di Matanikau. Sebbene la maggior parte delle truppe di Shoji riuscirono a fuggire da Capo Koli, i giapponesi non furono in grado di mantenere la loro posizione su Guadalcanal e nemmeno di fornire nuovi rinforzi e rifornimenti a un ritmo ragionevole, il che alla fine portò i giapponesi a non essere in grado di riconquistare Henderson Field. costretto a lasciare l'isola.

Appunti

1. La forza si ottiene stimando la forza di quattro battaglioni e unità di supporto. Un battaglione di solito è composto da 500-1.000 uomini, ma i battaglioni della marina e dell'esercito americano a Guadalcanal erano più piccoli in quel momento a causa delle perdite in combattimento, delle malattie tropicali e degli incidenti. Questo è il numero approssimativo di soldati che presero parte alla battaglia, mentre il numero totale delle forze alleate a Guadalcanal ammontava a oltre 25.000.
2. Franco, Guadalcanal, Con. 423 ne scrive circa 3.500, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 216, ne scrive circa 2.500.Il numero totale delle truppe giapponesi a Guadalcanal in quel momento era di circa 20.000.
3. Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 223
4. Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 223, Miller, Guadalcanal, Con. 200.
5. Hogue, Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 235-236.
6. Morison, Lotta per Guadalcanal, ss. 14-15 e Shaw, Prima offensiva, Con. 18. Henderson Field prende il nome dal maggiore Lofton R. Henderson, un pilota ucciso nella battaglia di Midway.
7. Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 96-99; Noioso, Marina imperiale giapponese, Con. 225; Mugnaio, , ss. 137-138.
8. Franco, Guadalcanal, Con. 202, 210-211.
9. Franco, Guadalcanal, ss. 141-43, 156-8, 228-46 e 681.
10. Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 156 e Smith, Cresta Insanguinata, ss. 198-200.
11. Fabbro, Cresta Insanguinata, Con. 204 e Frank, Guadalcanal, Con. 270.
12. Hammel, Guadalcanal, Con. 106.
13. Zimmermann, La campagna di Guadalcanal, ss. 96-101, Smith, Cresta Insanguinata, ss. 204-15, Frank, Guadalcanal, ss. 269-90, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, ss. 169-76 e Hough, Da Pearl Harbor a Guadalcanal, ss. 318-22. Fu nominata la 2a divisione di fanteria Sendai perché la maggior parte dei suoi soldati proveniva dalla Prefettura di Miyagi.
14. Cucinare Capo Esperanza, ss. 16, 19-20, Franco, Guadalcanal, ss. 293-97, Morison, Lotta per Guadalcanal, ss. 147-49, Miller, Guadalcanal: la prima offensiva, ss. 140-42 e noioso, Marina imperiale giapponese, Con. 225.
15. Shaw Prima offensiva, Con. 34 e Rottman, Esercito giapponese, Con. 63.
16. Rottmann, Esercito giapponese, Con. 61 Franco Guadalcanal, Con. 289-340, Hough, Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 322-30, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 186-87, Opaco, Marina imperiale giapponese, Con. 226-30, Morison, Lotta per Guadalcanal, Con. 149-71. I soldati giapponesi portati a Guadalcanal in questo periodo provenivano principalmente dalla 2a divisione di fanteria (Sendai), due battaglioni della 38a divisione di fanteria e varie unità di artiglieria, carri armati, ingegneri e altre unità di supporto. Frank scrive che le forze di Kawaguchi includevano anche i resti del 3° battaglione, 124° reggimento di fanteria, che originariamente faceva parte della 35a brigata di fanteria, che Kawaguchi comandò durante la battaglia di Edson's Ridge. Jersey scrive che si trattava in realtà del 2° battaglione del 124° reggimento di fanteria e del 1° e 3° battaglione del 230° reggimento di fanteria, elementi del 3° battaglione mortai indipendente, del 6° battaglione indipendente di artiglieria a fuoco rapido, del 9° battaglione separato di artiglieria a fuoco rapido battaglione di artiglieria e 20° battaglione separato di artiglieria da montagna
17. Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 193 Franco Guadalcanal, Con. 346-348, Rottman, Esercito giapponese, Con. 62.
18. Franco, Guadalcanal, Con. 361-362.
19. Hough Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 336 Franco Guadalcanal, Con. 353-362, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 197-204 e Miller, Guadalcanal: la prima offensiva, Con. 160-162.
20. Franco, Guadalcanal, 363-406, 418, 424 e 553, Zimmerman, Campagna di Guadalcanal,Con. 122-123, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 204, Hough, Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 337 e 347, Rottman, Esercito giapponese, Con. 63, Miller, Guadalcanal, Con. 195.
21. Zimmermann, Campagna di Guadalcanal, Con. 133-134, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 217 Hough Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 347 Franco Guadalcanal, Con. 414 Miller Guadalcanal, Con. 195-196, Hammel, Guadalcanal, Con. 140 Shaw Prima offensiva, Con. 41-42, Maglia, Le Isole dell'Inferno, Con. 297. Jersey scrive che i soldati da sbarco provenivano dalla 2a compagnia del 230° reggimento di fanteria al comando del 1° tenente Tamosu Sinno e dalla 6a batteria del 28° reggimento di artiglieria da montagna con due cannoni. La scorta di cibo ammontava a 650 sacchi di riso e dieci sacchi di miso.
22. Hough Da Pearl Harbor a Guadalcanal, Con. 347, Zimmermann, Campagna di Guadalcanal, Con. 134-135, Franco, Guadalcanal, Con. 415-416, Miller, Guadalcanal, Con. 196-197, Hammel, Guadalcanal, Con. 140-141, Shaw, Prima offensiva, Con. 41-42, Griffith, Battaglia per Guadalcanal, Con. 217 e Jersey, Le Isole dell'Inferno, Con. 297. Secondo Jersey, i soldati giapponesi che incontrarono Hanneken non erano solo quelli arrivati ​​sull'isola quella notte, ma anche quelli della 9a compagnia del 230o reggimento di fanteria, che era stata precedentemente di stanza a Capo Koli per accogliere e proteggere gli arrivi. rinforzi.